Tesis Final de Noralis y Jesllely

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL MEJORAMIENTO DEL

REGISTRO Y CONTROL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO PARA EL
INSTITUTO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE (INTT) EN LA
CONURBACIÓN BARCELONA, PUERTO LA CRUZ Y LECHERÍA DEL
ESTADO ANZOÁTEGUI.
REALIZADO POR:
Br. Cariaco Valerio, Jesllely Del Valle

Br. Medina García, Noralis José
Trabajo de Grado, presentado ante la Universidad De Oriente como

requisito parcial optar al Título de:
INGENIERO CIVIL
BARCELONA, ABRIL DE 2018.


ESTADO ANZOÁTEGUI.
REALIZADO POR:
Cariaco V, Jesllely Medina G, Noralis
REVISADO POR:
Prof. Anna Álvarez

Asesor Académico


ESTADO ANZOÁTEGUI.
Jurado Calificador:
El Jurado hace constar que se asignó a esta Tesis la calificación de:
Prof. Anna Álvarez

ASESOR ACADÉMICO
Prof. Jesús Moreno Prof. María Ramírez

PRIMER JURADO SEGUNDO JURADO

RESOLUCIÓN
De acuerdo al Artículo 41 del Reglamento de Trabajo de Grado:

“Los Trabajos de Grado son de la exclusividad propiedad de la
Universidad de Oriente, y solo podrán ser utilizados para otros fines con el
consentimiento del consejo de núcleo respectivo, quien deberá participarlo
previamente al consejo universitario, para su autorización”.
iv
DEDICATORIA
A Dios y a la Virgen del Valle, por guiarme en este camino emprendido,

por llenarme de salud, sabiduría, inteligencia y fortaleza para seguir adelante
y no decaer en los momentos difíciles.
A mis padres Lidel Valerio y Jesús Cariaco, por apoyarme en todo

momento de mi vida, por creer en mí y por darme todas las herramientas
necesarias para mi educación y enseñarme que con esfuerzo y sacrificio
todo es posible. Los amo
A mi hermana Jelidel Cariaco, que ha estado junto a mí siempre

brindándome su apoyo incondicional, gracias por apoyarme en este gran
logro. Te quiero manita
A mis tíos, en especial María Valerio por brindarme su apoyo, amor y

cariño siempre.
A mis primos, en especial a Mafer, por ser como otra hermana para mí y
compartir siempre conmigo en los momentos buenos y malos de mi vida.
Espero ser un gran ejemplo para ti hermanis.
A mis ángeles guardianes (abuelos, Cruz y mis trillizos) que aunque estén
el cielo, siempre ocuparan un lugar muy especial en mi corazón.
Jesllely Cariaco Valerio
v
DEDICATORIA
A DIOS padre todopoderoso por ser guía, mi luz y darme la gracia para
culminar esta etapa de mi vida, por todas las bendiciones otorgadas, para ti
toda la gloria y el honor por los siglos de los siglos. Amén
A santa María Rosa Molas (Mujer, fundadora y Madre) por ser mi

intercesora antes DIOS y escuchar mis plegarias para la realización de este
proyecto ruega por nosotros.
A mis padres Nora J. García y José A. Medina por sus amor incondicional
en todo momento, por todo el esfuerzo, dedicación y entrega e inculcarme
los mejores principios y valores que puedan existir. Además de
acompañarme siempre en todas las etapas de mi vida. Nunca podré pagarles
lo que han hecho de mí.
A mis amados tíos Yadira García, Guillermo Rebanales, Miguel García

quienes me han brindado su apoyo y amor. Son un ejemplo de verdaderos
hermanos. Mis respeto y obediencia.
A mis hermanos Luis Rebanales, Gabriela Rebanales, Desiree Medina,

Johanna Medina que han estado junto a mí siempre y nunca han dejado de
apoyarme, son el regalo más valioso de DIOS y los mejores hermanos del
mundo.
A mi abuela Andrea García que desde el cielo me bendice y con amor le

dedico este maravillo proyecto.
Noralis José. Medina García
vi
AGRADECIMIENTO
A DIOS principalmente, por darme la fortaleza necesaria para lograr este

gran sueño.
A mis padres, que con amor, esfuerzo y dedicación hicieron todo lo

posible para lograr esta meta.
A la Universidad de Oriente Udo Anz y a la Escuela de Ingeniería Civil,

por abrirme las puertas en el transcurso de esta hermosa carrera.
A la Prof. Anna Álvarez, por aceptar ser nuestra Tutora y por brindarnos
su ayuda y conocimiento durante el desarrollo de la investigación.
Al Prof. Jesús Moreno, por ser un excelente profesor y por motivarnos a

ser excelentes profesionales.
A la Prof. María Ramírez, por todas las enseñanzas y conocimientos

impartidos durante mi formación universitaria.
A todos y cada uno de los profesores que tuvieron la oportunidad de

brindarme los conocimientos necesarios en el desarrollo de mi educación
profesional. Mil gracias
A mis compañeros Betania, Sibek, Omar, Jesús, Rosimar, Anitsuga y Karl

por haber compartido conmigo durante mis estudios y por ser mis cómplices
en esta aventura.
vii
A mi amiga y compañera de tesis Noralis Medina, por su paciencia,
confianza y por haber compartido conmigo esta hermosa experiencia.
Al Instituto Nacional de Transporte Terrestre y a la Policía Nacional

Bolivariana del estado Anzoátegui, por darnos la información necesaria para
el desarrollo de esta investigación.
A la Familia Medina García, por adoptarme como otro miembro de su

familia, mil gracias.
Jesllely Cariaco Valerio
viii
AGRADECIMIENTO
A DIOS en primer lugar, por dame salud, sabiduría y por mostrarme su

amor y fidelidad en los días más difíciles para no desmayar frentes las
adversidades y ser esa luz que guía mi camino, pero sobre todo por ser mi
DIOS.
A la iglesia una santa católica y apostólica por ser mi madre y maestra

haciéndome crecer en amor, esperanza y caridad pero sobre todo en la fe.
A mi madre Nora Juana por todos los sacrificios para realizar mi sueño, y
por darme el mejor modelo de servicio tan entregado, nobleza y bondad,
además de regalarme tantos momentos maravillosos, siendo una madre
amorosa y ejemplar.
A mi padre José Antonio medina por guiarme por el buen camino y ser un
excelente orientador para este proyecto dirigido al Instituto Nacional de
Transporte Terrestre, y por ser un modelo de fiscal de tránsito resaltando
siempre el honor y la ley.
A mis tíos Yadira García, Miguel García, Guillermo Rebanales, por ser
pilares fundamentales en vida enseñándome el amor fraterno entre
hermanos además de guiarme por el buen camino y ser mis segundos
padres.
A mis hermanos Padre Luis Eduardo, Gabriela Andreina, Desiree Celeste,

Johanna Antonieta, quienes son el motor y el mejor ejemplo de estudio a
seguir; por guiarme y enseñarme que con dedicación y esfuerzo todo se
puede lograr, gracias por llenarme de amor y confianza todos los días.
ix
A mi familia y seres queridos que desde el principio han estado presentes
con sus palabras y acciones motivadoras, entre ellos: mi abuelo Ramón, mis
tía Yanitza, Maritza, Dalia, mis primas Dariana, Samantha, Durmarys,
Duglenis, Barbara.
A mi amiga especial Andreina Velásquez por su apoyo leal y colaboración

para la realización de este proyecto. Por enseñarme a ser perseverante y
mantener una actitud positiva, pero sobre todo por sus sabios consejos y
darme ánimo cuando más lo necesite. DIOS te bendiga.
A la señora María Rondón por ser base fundamental durante todos mis
años de estudio en la UDO Anz y siempre brindarme su ayuda y confiar en
mí.
A la Universidad de Oriente UDO Anz la casa más alta, a la escuela de

ingeniería civil, a mis estimados profesores, por todos los conocimientos
impartidos, por dar lo mejor de sí para formar buenos profesionales.
A mi tutor académico Prof. Anna Álvarez por la dedicación para la

realización de este proyecto, por motivarnos a instruirnos. Por ser nuestro
asesor y compartir con nosotras esta etapa. La bendición más grande que
DIOS puso en mi camino para la elaboración de este trabajo de grado.
Gracias profesora.
A mi tutor de corazón Prof. Jesús Moreno por todo el tiempo compartido,

y bríndame su amistad fiel, además de apoyarme cuando más lo necesite
durante esta etapa de mi vida nutriéndome con las mejores enseñanzas y
ejemplo. Gracias mi hermano en Cristo Jesús.
x
A mi compañera de tesis y amiga Jesllely Cariaco por tantas experiencias
compartidas, por enseñarme hacer paciente y tolerante en la realización de
este proyecto, por hacer este camino que juntas hemos recorrido ameno,
inolvidable, incomparable y único
A mis amigos de la UDO con quien compartí tan gratos momentos de

estudio: Aliuska, Betania, Sibek, Mariangel, Yaneydi, Jesús Domingo, Omar,
los llevo en el corazón.
Noralis José. Medina García
xi
PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL MEJORAMIENTO DEL REGISTRO Y CONTROL DE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO PARA EL INSTITUTO NACIONAL DE TRNSPORTE
TERRESTRE (INTT) EN LA CONURBACIÓN DE BARCELONA, PUERTO LA CRUZ Y
LECHERÍA DEL ESTADO ANZOÁTEGUI.
Tutor (a): Autores (as):

Prof. Anna Álvarez Jesllely, Cariaco V.
Noralis, Medina G.
RESUMEN
El presente trabajo de investigación se basa en la propuesta de un plan para el

mejoramiento del registro y control de accidentes de tránsito para el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre, del estado Anzoátegui; con la finalidad de elaborar un manual de
procedimiento que facilite al policía de tránsito la manipulación de los datos del siniestro vial,
que garantice un eficiente registro y control de accidentes de tránsito, proporcionando de
esta manera una información que sirva en un futuro para la toma de decisiones e
implementación de planes para reducir el índice de accidentes de tránsito o ejecutar mejoras
en la infraestructura vial. La metodología del estudio se basó en un nivel de investigación de
campo de tipo descriptivo y documental. Donde la investigación se fundamentó en la
descripción y comparación, finalizando en un análisis cualitativo y cuantitativo. Para recabar
información necesaria se utilizaron los siguientes instrumentos de recolección de datos:
Planillas de recolección de datos, planos urbanos, cámara fotográfica y libreta de
anotaciones. A través de los cuales se lograron alcanzar los objetivos propuestos, mediante
el cumplimiento de las siguientes etapas: Revisión bibliográfica, visitas detalladas a la zona
en estudio y al Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) por medio de la observación
directa; la comparación del registro y control actual, con los parámetros establecidos en el
Manual venezolano de Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de
Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES y el Manual colombiano para el
Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito. Finalmente se
procedió a la elaboración del manual de procedimiento para el registro y control de
accidentes de tránsito para el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) con los
parámetros necesarios para levantar, registrar y controlar un accidente de tránsito y así
brindar una solución oportuna y eficaz.
Palabras Clave: Tránsito, registro, control, levantamiento, conurbación.
xii
ÍNDICE GENERAL
RESOLUCIÓN ........................................................................................... iv
DEDICATORIA .......................................................................................... v
AGRADECIMIENTOS ............................................................................... vii
RESUMEN ................................................................................................ xii
ÍNDICE GENERAL................................................................................... xiii
LISTA DE TABLAS ................................................................................ xviii
LISTA DE FIGURAS ................................................................................. xx
LISTA DE CUADROS ............................................................................. xxii
LISTA DE GRÁFICOS ........................................................................... xxiv
LISTA DE ANEXOS ................................................................................ xxv
INTRODUCCIÓN ................................................................................. xxviii
CAPÍTULO I ............................................................................................. 31
EL PROBLEMA ....................................................................................... 31
1.1 Planteamiento del Problema .......................................................... 31
1.2 Objetivos de la Investigación .......................................................... 34
1.2.1 Objetivo General ...................................................................... 34
1.2.2 Objetivos Específicos .............................................................. 34
1.3 Justificación de la Investigación ..................................................... 35
1.4 Alcance de la Investigación ............................................................ 36
1.5 Delimitación de la investigación ..................................................... 37
1.5.1 Delimitación Temática ............................................................. 37
1.5.2 Delimitación Geográfica ........................................................... 38
xiii
1.6 Limitaciones de la Investigación ..................................................... 44
CAPÍTULO II ............................................................................................ 46
MARCO TEÓRICO .................................................................................. 46
2.1 Antecedentes ................................................................................. 46
2.2 Bases Teóricas............................................................................... 48
2.2.1 Accidentes de Tránsito ............................................................ 48
2.2.2 Estudio de Accidentalidad........................................................ 49
2.2.3 Causas Aparentes y Reales .................................................... 50
2.2.4 Falla de la Operación del Tránsito ........................................... 50
2.2.5 Magnitud del Problema ............................................................ 50
2.2.6 Clasificación de los Accidentes de Tránsito ............................. 50
2.2.7 Clasificación de los Accidentes de Tránsito según su Modalidad

............................................................................................................... 51
2.2.8 Elementos de Tránsito ............................................................. 52
2.2.9 Clasificación de las Carreteras ................................................ 55
2.2.10 Criterios para establecer los Sistemas de Vialidad ................ 59
2.2.11 Dispositivos para el Control del Tránsito ............................... 61
2.2.12 Toma de Datos para el Registro de Accidentes ..................... 72
2.2.13 Objetivos del Registro de Accidentes .................................... 74
2.2.14 Levantamiento de Accidentes de Tránsito ............................. 75
2.2.15 Levantamiento Planimétrico................................................... 75
2.2.16 Control de Accidentes de Tránsito ......................................... 76
2.2.17 Estadísticas de Accidentes .................................................... 77
2.2.18 Entre los Datos de interés para los Ingenieros de Tránsito se

incluyen los siguientes (Reporte de Accidente) ..................................... 77
xiv
2.2.19 De acuerdo al tema de estudio de la presente investigación se
debe destacar la siguiente Ley y sus reglamentos: Ley de Transporte
Terrestre (2008). Entre los que se mencionan:...................................... 78
CAPÍTULO III ........................................................................................... 79
MARCO METODOLÓGICO ..................................................................... 79
3.1 Tipo de Investigación ..................................................................... 79
3.2 Nivel de la Investigación ................................................................. 80
3.3 Población y Muestra ....................................................................... 81
3.4 Técnicas e Instrumentos para la Recolección de Datos ................. 82
3.4.1 Técnicas Utilizadas .................................................................. 82
3.4.2 Instrumentos para la Recolección de Datos ............................ 83
3.5 Etapas del Proyecto ..................................................................... 102
CAPÍTULO IV ........................................................................................ 106
DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS.................................................... 106
4.1 Descripción de la Zona ................................................................. 106
4.2 Identificación de las condiciones del tránsito que presenta la zona

de estudio ................................................................................................ 108
4.2.1 Dispositivos de Control .......................................................... 109
4.2.2 Tipo de Vialidad ..................................................................... 121
4.2.3 Estadísticas de Accidentes .................................................... 128
4.3 Descripción del procedimiento del Registro y Control de Accidentes

de Tránsito utilizado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre
(INTT) ...................................................................................................... 134
4.3.1 Registro de Accidentes de Tránsito utilizado actualmente para

levantar accidentes en la zona de estudio ........................................... 138
xv
4.3.2 Control de Accidentes de Tránsito utilizado actualmente para
registrar accidentes en la zona en estudio .......................................... 141
4.4 Análisis de las Entrevistas ............................................................ 144
4.4.1 Entrevista dirigida a los Funcionarios de la Policía Nacional

Bolivariana expertos en Servicio Vial ................................................... 144

Bolivariana expertos en Seguridad Vial ............................................... 157
4.5 Comparación de la situación actual del Registro y Control de

Accidentes de Tránsito, con los parámetros que establece el Manual
colombiano de Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de
Accidentes de Tránsito y el Manual venezolano de Procedimiento de
Transporte Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización de los Cuerpos
Policiales de la UNES ............................................................................. 163
4.5.1 Manual venezolano de Procedimiento de Transporte Terrestre

Reglas Mínimas de Estandarización para los Cuerpos Policiales de la
UNES ................................................................................................... 164
4.5.2 Manual colombiano para el Diligenciamiento del Formato del

Informe Policial de Accidentes de Tránsito .......................................... 177
4.6 Manual de Procedimiento para el mejoramiento del Registro y

Control de Accidentes de Tránsito .......................................................... 191
4.6.1 Entrevista dirigida a los ingenieros del Ministerio de Poder

Popular para el Transporte Terrestre (MPPTT) y Corporación de Vialidad
e Infraestructura del Estado Anzoátegui (COVINEA) .......................... 211
CAPÍTULO V ......................................................................................... 218
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................... 218
5.1 Conclusiones ................................................................................ 218
5.2 Recomendaciones........................................................................ 221
xvi
BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................... 223
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO .... 226
ANEXOS ................................................................................................ 232
xvii
LISTA DE TABLAS
Tabla 4.1. Datos del Informe del Accidente Tránsito utilizado por el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui .. 139
Tabla 4.2. Datos del Levantamiento Planimétrico o Croquis del Accidente
utilizado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) del estado
Anzoátegui .................................................................................................. 140
Tabla 4.3. Datos de la Versión del Conductor del Accidente de Tránsito
Anzoátegui .................................................................................................. 141
Tabla 4.4. Datos del Libro de Novedades para Accidentes Simples ..... 142
Tabla 4.5. Datos del Libro de Novedades para Accidentes con Lesionados
y Muertos .................................................................................................... 142
Tabla 4.6. Reporte del Hecho o Accidente de Tránsito del Manual
venezolano de Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de
Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES (1/5) .................. 170
xviii
Tabla 4.7. Formato del Croquis del Accidente o Hecho Vial del Manual
Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES .......................... 175
Tabla 4.8. Versión del Conductor del Manual venezolano de
Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización
para los Cuerpos Policiales de la UNES ..................................................... 176
Tabla 4.9. Informe Policial de Accidentes de Tránsito (1/4) ................... 181
Tabla 4.10. Anexo N° 1: Conductores, Vehículos y Propietarios (1/2) ... 185
Tabla 4.10. Anexo N° 1: Conductores, Vehículos y Propietarios (2/2) ... 186
Tabla 4.11. Anexo N° 2: Víctimas: Peatones y Pasajeros ..................... 187
Tabla 4.12. Anexo N° 3: Daños y Lesiones ........................................... 188
Tabla 4.13. Registro Nacional de Accidente de Tránsito (RNAT) .......... 190
xix
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1. Vista del tramo en estudio de la Av. Argimiro Gabaldon (Desde
los Bomberos de Barcelona hasta la Parada de Transporte Público Molorca)
...................................................................................................................... 38
Figura 1.2. Vista del tramo en estudio de la Av. Fuerzas Armadas (Desde
Mc Donald’s Puente Monagas hasta la Redoma de los Pájaros) ................. 39
Figura 1.3. Vista del tramo en estudio de la Av. Jorge Rodríguez (Desde la
Parada de Banco hasta la Parada de Transporte Público Molorca) ............. 39
Figura 1.4. Vista del tramo en estudio de la Av. José Antonio Anzoátegui
(Desde la Redoma de los Pájaros hasta la Plaza José Antonio Anzoátegui) 40
Figura 1.5. Vista del tramo en estudio de la Av. Municipal (Desde los
Bomberos hasta la Redoma de Guaraguao) ................................................ 40
Figura 1.6. Vista del tramo en estudio de la Av. Universidad (Desde el
Semáforo de la UDO hasta la Bomba de Pozuelo) ....................................... 41
Figura 1.7. Vista del tramo en estudio de la Av. 5 de Julio (Desde Pollo
Costa Azul hasta la Redoma de Guaraguao) ............................................... 41
Figura 1.8. Vista del tramo en estudio de la Av. Jorge Rodríguez (Desde la
Parada de Transporte Público Molorca hasta los Bomberos) ....................... 42
Figura 1.9. Vista del tramo en estudio de la Av. Diego Bautista Urbaneja
(Desde el Crucero hasta la Redoma de Barlovento) ..................................... 42
Figura 1.10. Vista del tramo en estudio de la Av. Daniel Camejo Octavio
(Desde la Redoma Boulevard Lido hasta Plaza Mayor) ............................... 43
Figura 1.11. Vista del tramo en estudio de la Av. Américo Vespucio
(Desde la Redoma Boulevard Lido hasta la Redoma de Lechería) ............. 43
Figura 1.12. Vista del tramo en estudio de la Av. Guzmán (Desde Pollo
Arturo’s hasta el C.C Colinamar) .................................................................. 44
Figura 2.1. Componentes que intervienen en los Accidentes de Tránsito 49
Figura 2.2. Troncales ............................................................................... 56
xx
Figura 2.3. Locales .................................................................................. 56
Figura 2.4. Ramales................................................................................. 57
Figura 2.5. Sistema Vial ........................................................................... 59
Figura 2.6. Sistema Vial ........................................................................... 59
Figura 2.7. Funciones de Acceso – Movimiento ...................................... 60
Figura 2.8. Esquema Teórico de Jerarquización de Vías ........................ 60
Figura 2.9.Señales de Reglamentación ................................................... 63
Figura 2.10. Señales de Prevención ........................................................ 63
Figura 2.11. Señales de Información ....................................................... 64
Figura 2.12. Línea Segmentada .............................................................. 67
Figura 2.13. Línea Continua .................................................................... 67
Figura 2.14. Línea Mixta .......................................................................... 67
Figura 2.15. Demarcación de Pasos Peatonales ..................................... 70
Figura 2.16. Demarcación de Parada de Buses ...................................... 71
Figura 2.17. Objetivo del Registro de Accidentes .................................... 75
Figura 4.1. Vista aérea de Barcelona, Municipio Simón Bolívar. ........... 107
Figura 4.2. Vista aérea de Puerto la Cruz, Municipio Juan Antonio Sotillo.
.................................................................................................................... 107
Figura 4.3. Vista aérea de Lechería, Municipio Diego Bautista Urbaneja.
.................................................................................................................... 108
xxi
LISTA DE CUADROS
Cuadro 4.1. Dispositivos situados en la Av. Argimiro Gabaldon, Barcelona

(Municipio Simón Bolívar). .......................................................................... 110
Cuadro 4.2. Dispositivos situados en la Av. Fuerzas Armadas, Barcelona
(Municipio Simón Bolívar). .......................................................................... 111
Cuadro 4.3. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Jorge
Rodríguez, .................................................................................................. 112
Cuadro 4.4. Dispositivos situados en la Av. José Antonio Anzoátegui,
Barcelona (Municipio Simón Bolívar). ......................................................... 113
Cuadro 4.5. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Municipal,
Puerto la Cruz (Municipio Juan Antonio Sotillo). ......................................... 114
Cuadro 4.6. Descripción de los Dispositivos situados en la Av.
Universidad, Puerto la Cruz (Municipio Juan Antonio Sotillo). .................... 115
Cuadro 4.7. Dispositivos situados en la Av. 5 de Julio, Puerto la Cruz
(Municipio Juan Antonio Sotillo). ................................................................. 116
Cuadro 4.8. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Jorge
Rodríguez, Puerto la Cruz (Municipio Juan Antonio Sotillo). ...................... 117
Cuadro 4.9. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Diego
Bautista Urbaneja, Lechería (Municipio Diego Bautista Urbaneja). ............ 118
Cuadro 4.10. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Daniel
Camejo Octavio Urbaneja, Lechería (Municipio Diego Bautista Urbaneja). 119
Cuadro 4.11. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Américo
Vespucio, Lechería (Municipio Diego Bautista Urbaneja). .......................... 120
Cuadro 4.12. Secciones Transversales Típicas (Mínimas). ................... 122
Cuadro 4.13. Características de Barcelona (Municipio Simón Bolívar).. 123
Cuadro 4.14. Características de Puerto la Cruz (Municipio Juan Antonio
Sotillo). ........................................................................................................ 125
xxii
Cuadro 4.15. Características de Lechería (Municipio Diego Bautista
Urbaneja). ................................................................................................... 127
Cuadro 4.16. Accidentes de tránsito según su tipo durante los años 2014,
2015 y 2016 en la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del
estado Anzoátegui. ..................................................................................... 129
Cuadro 4.17. Accidentes de Tránsito por Modalidad de Accidente durante
los años 2014, 2015 y 2016 en la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y
Lechería del estado Anzoátegui.................................................................. 132
xxiii
LISTA DE GRÁFICOS
Gráfico 4.1. Comparación de los Accidentes de Tránsito por Tipo de

Accidentes (Con Daños Materiales, Con lesionados y Con Fallecidos)
durante años 2014, 2015 y 2016 en la conurbación de Barcelona, Puerto la
Cruz y Lechería del estado Anzoátegui. ..................................................... 130
Gráfico 4.2. Comparación de los Accidentes de Tránsito por Tipo de
Accidentes (Personas lesionadas y Personas Fallecidas) durante años 2014,
2015 y 2016 en la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del
estado Anzoátegui. ..................................................................................... 131
Gráfico 4.3. Comparación de los Accidentes de Tránsito por Modalidad de
Accidente durante los años 2014, 2015 y 2016 en la conurbación de
Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del estado Anzoátegui. .................... 133
Gráfico 4.4. Datos del Funcionario ........................................................ 145
Gráfico 4.5. Datos de Ubicación ............................................................ 146
Gráfico 4.6. Datos de las Características del Lugar ............................... 147
Gráfico 4.7. Datos de las Características de la Vía ............................... 148
Gráfico 4.8. Datos de las Causas Probables de un Accidente ............... 149
Gráfico 4.9. Datos del Vehículo y Conductor Involucrado...................... 150
Gráfico 4.10. Datos del Croquis ............................................................. 151
Gráfico 4.11. Datos de personas afectadas físicamente........................ 152
Gráfico 4.12. Datos de las Herramientas utilizadas para el levantamiento
de un accidente vial .................................................................................... 153
Gráfico 4.13. Datos del Libro de Novedades ......................................... 154
Gráfico 4.14. Datos de la Planilla de Estadísticas de Accidentes de
Tránsito ....................................................................................................... 155
Gráfico 4.15. Datos de la Planilla de la Versión del Conductor.............. 156
xxiv
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A .............................................................................................. 232
Formatos del Registro de Accidentes de Tránsito del Instituto Nacional de

Transporte Terrestre (INTT) ........................................................................ 232
A.1. Informe del Accidente de Tránsito .................................................. 232
A.4. Croquis del Accidente..................................................................... 234
A.5. Versión del Conductor .................................................................... 235
A.6. Acta Policial .................................................................................... 236
ANEXO B .............................................................................................. 237
Formatos para el Registro de Accidentes de Tránsito del Manual

Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES .......................... 237
B.1. Acta Policial .................................................................................... 237
B.2. Croquis del Accidente o Hecho Vial ............................................... 238
B.3. Reporte del Accidente o Hecho Vial ............................................... 239
B.4. Reporte del Accidente o Hecho Vial ............................................... 240
B.5. Entrevista del Conductor o Testigo................................................. 241
B.6. Orden de Retención y Revisión de Vehículos ................................ 242
B.7. Orden de Retención y Revisión de Moto ........................................ 243
ANEXO C .............................................................................................. 244
xxv
Formatos para el Registro de Accidentes de Tránsito del Manual
colombiano para el Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de
Accidentes de Tránsito ............................................................................... 244
C.1. Informe Policial de Accidentes de Tránsito .................................... 244
C.2. Informe Policial de Accidentes de Tránsito .................................... 245
C.3. (Anexo 1. Conductores, Vehículos y Propietarios) ......................... 246
C.4. (Anexo 2.Víctimas: Peatones y Pasajeros) .................................... 247
C.5. (Anexo 3. Daños y Lesiones) ......................................................... 248
ANEXO D .............................................................................................. 249
Estadísticas de Accidentes del Instituto Nacional de Transporte Terrestre

(INTT) ......................................................................................................... 249
D.1. Estadísticas del Año 2014 .............................................................. 249
ANEXO E ............................................................................................... 284
Fotografías de almacenamiento de Expedientes del Registro de

Accidentes de Tránsito del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT)
.................................................................................................................... 284
E.1. Registro de los expedientes de accidentes de tránsito almacenados

.................................................................................................................... 284
E.2. Archivo de metal para almacenar los registros de accidentes de

tránsito ........................................................................................................ 284
ANEXO F ............................................................................................... 285
GUÍA DE LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS FUNCIONARIOS DE

LA POLICÍA NACIONAL BOLIVARIANA Y A LOS INGENIEROS .............. 285
ANEXO G .............................................................................................. 293
xxvi
PLANOS DE LA VIALIDAD DE BARCELONA, PUERTO LA CRUZ Y
LECHERÍA .................................................................................................. 293
xxvii
INTRODUCCIÓN
Los accidentes de tránsito representan un conjunto de hechos producidos

como resultado de factores que interactúan e influyen en su manifestación, y
de cuyos hechos se van a derivar daños por los que se debe responder
según la responsabilidad que se determine para sus autores y participes. El
análisis de los accidentes viales exige un alto nivel de experticia por la
autoridad policial, cuyos conocimientos técnicos y jurídicos son
fundamentales en la determinación de las causas generadoras del suceso
vial. Para lograr esto, es necesario un adecuado registro de todos los
detalles inmersos en el suceso propio del accidente. Un registro adecuado
conlleva a tener en nuestras manos una verdadera herramienta de base
secuencial y estructural de los motivos del siniestro y que permitirá definir las
estrategias adecuadas de mejoramiento vial o de reorganización del tránsito.
El rendimiento del informe de cada hecho vial está ligado a la

responsabilidad y preparación del policía de tránsito, ya que los criterios
manejados por esta persona contribuyen a determinar las causas que
originaron el hecho.
En el estado Anzoátegui se tiene al Instituto Nacional de Transporte

Terrestre (INTT) cuyas funciones están relacionadas a los aspectos del
transporte terrestre, entre ellos, el control y emisión de licencias y permisos;
hacer cumplir las normativas de tránsito; mejoras en la seguridad vial, control
y estadística de accidentes, etc. El registro y control llevado por el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre (INTT) presenta un déficit de información y
esto es debido a datos inconclusos del conductor, del vehículo, informe
incompleto de personas lesionadas y fallecidos, entre otros.
xxviii
Este trabajo de investigación está enfocado en datos enmarcados en la
zona Norte del estado Anzoátegui específicamente en la conurbación
comprendida entre las ciudades de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería por
considerar que esta zona presenta una gran y variable afluencia del total del
parque automotor de dicha zona.
El propósito fundamental de este proyecto es la realización de un análisis

del procedimiento del registro y control de accidentes de tránsito utilizado por
el Instituto Nacional de Tránsito Terrestre del estado Anzoátegui.
Para cumplir con el objetivo de la siguiente investigación se realizó un

estudio a través de diversas fases. Dicho trabajo se estructura en cinco (5)
capítulos divididos de la siguiente forma:
En el primer capítulo se desarrolla el problema de la investigación esta a

su vez contiene el planteamiento del problema, los objetivos de la
investigación (objetivo general y objetivos específicos), justificación, alcance,
delimitación (temática y geográfica) y limitación.
El segundo capítulo comprende todo lo relacionado al marco teórico, que

incluye los antecedentes de la investigación y las bases teóricas que
fundamentan el presente estudio.
El tercer capítulo corresponde al marco metodológico donde se indica el

tipo, nivel y diseño de la investigación, las técnicas e instrumentos de
recolección de información y las etapas en las que se desarrolló el trabajo.
En el cuarto capítulo se refleja la representación y análisis de los

resultados obtenidos en el campo, toda la información brindada por el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre, así como también el contenido del
xxix
manual nacional e internacional de procedimientos de transporte terrestre.
Además de la información adquirida mediante una entrevista estructurada a
expertos en seguridad vial, servicio vial e ingenieros.
Finalmente, en el capítulo cinco se desarrollan las conclusiones y

recomendaciones del presente trabajo de investigación.
xxx
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema
Estudiar la accidentalidad vial implica evaluar cada hecho en particular,

proceso que exige tener en consideración los distintos factores que
intervienen en el hecho, es decir, en todo siniestro vial existen un conjunto de
instrumentos y sujetos de participación, los cuales se manifiestan a lo largo
de cada una de las fases en que el accidente se desarrolla.
El riesgo de que ocurran los accidentes de tránsito es imposible de

eliminarse, más sin embargo tal riesgo, puede reducirse, si se cuenta con un
registro y control de accidentes de tránsito eficiente. Por ello se afirma que el
registro y control de accidentes de tránsito actúa como un agente capaz de
analizar los mismos y determinar los puntos críticos donde hay mayor índice
de accidentalidad de forma rápida.
El registro de accidentes de tránsito es un conjunto de datos que

contiene, en forma agrupada, la información detallada de los accidentes de
tránsito ocurridos en una zona. Y el control es llevar ese registro y regístralo
en un sistema que puede ser manual o sistematizado. Una de las ideas
fundamentales del registro y control de accidentes de tránsito es la de
obtener datos que permitan un estudio estadístico para determinar zonas
vulnerables e índices de accidentalidad, entre otros.
Cabe destacar que en la actualidad uno de los estados venezolanos más

importantes es el estado Anzoátegui, el cual se caracteriza por tener la
32
cantidad de tránsito terrestre alta, donde se encuentra actualmente un

registro y control de accidentes de tránsito muy deficiente. La conurbación de
Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería no escapa de esta situación. A pesar
de ser una conurbación de gran jerarquía presenta una forma manual en la
que se efectúan el registro y control de accidentes, evidenciando ser arcaica,
desordenada e ineficiente para generar la información necesaria y detallada
que sirva en un futuro para la toma de decisiones e implementación de
planes para reducir el índice de accidentes de tránsito, ejecutar mejoras o
modificaciones en la infraestructura vial y sus características.
Lo antes planteado conllevó a examinar de manera exhaustiva los

precedentes de la situación que actualmente padece la colectividad con
respecto al estado deficiente del registro y control de los accidentes de
tránsito en la zona de estudio. De esta manera surgieron distintas
interrogantes: ¿Qué condiciones de tránsito presenta el entorno urbano en
estudio?, ¿Cuál es el procedimiento actual del registro y control que lleva el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT)?, ¿Cuáles son los
lineamientos necesarios que debe tener el registro y control de accidentes de
tránsito de la conurbación en base al Manual colombiano de Diligenciamiento
del Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito y el Manual
Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES?, ¿Cuáles son los
pasos a seguir para realizar un manual de procedimientos para el
mejoramiento del registro y control de accidentes de tránsito?.
En este sentido, el propósito de la siguiente investigación se fundamenta

en analizar el procedimiento del levantamiento, registro y control de
accidentes de tránsito. Iniciando con la identificación de las condiciones de
tránsito: tipo de vialidad, dispositivos de control y estadísticas de accidentes,
también se detallará el procedimiento del registro y control actual del Instituto
33
Nacional de Transporte Terrestre (INTT) y posterior a esto se verificará con

los parámetros internacional y nacional.
En referencia al alcance de este proyecto de investigación este se basa

en ofrecer una propuesta de un plan para corregir de manera formidable las
fallas que actualmente preexisten en el registro y control de accidentes de
tránsito de la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y lechería. Dicha
propuesta permitirá crear alternativas que puedan innovar la forma de
registrar y controlar los accidentes de tránsito en la zona.
Finalmente es relevante señalar la importancia de esta investigación, la

cual radica en la elaboración de un manual para el registro y control de
accidentes de tránsito, que contenga los procedimientos necesario a la hora
de realizar el levantamiento de accidentes de tránsito con un formato de
planillas diseñadas con sus parámetros especificados que ayude a facilitar al
inspector el registro del accidente vial y por último indique los datos de las
planillas que serán registradas en el sistema manual de control de modo que
ofrezca una información detallada que ayude a tomar acciones de ingeniería
necesaria.
Hay que resaltar que esta investigación será un valioso aporte para la
comunidad, de manera tal que pueda usarse posteriormente por Organismos
Públicos especialista en el tema.
34
1.2 Objetivos de la Investigación
1.2.1 Objetivo General
Proponer un Plan para el mejoramiento del Registro y Control de

Accidentes de Tránsito para el Instituto Nacional de Transporte Terrestre
(INTT) en la Conurbación Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del Estado
Anzoátegui.
1.2.2 Objetivos Específicos
 Identificar las condiciones del tránsito que presenta la conurbación en

estudio específicamente: Dispositivos de Control, el Tipo de Vialidad y
Estadísticas de Accidentes.
 Describir el procedimiento para el Registro y Control de Accidentes de

Tránsito que utiliza actualmente el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre (INTT).
 Comparar la situación actual del Registro y Control de los Accidentes de

Tránsito, con los parámetros que establece el Manual colombiano de
Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de Accidentes de
Tránsito y el Manual venezolano de Procedimiento de Transporte
Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización para los Cuerpos Policiales
de la UNES.
 Elaborar un Manual de procedimiento para el mejoramiento del Registro y

Control de Accidentes de Tránsito.
35
1.3 Justificación de la Investigación
La ambición de descubrir territorios lejanos impulso al ser humano a

buscar nuevos medios de transporte más rápidos y cómodos. Sin embargo
adicionalmente a sus incontables beneficios introdujo una lesión letal,
discapacidad y muerte para los usuarios debido a los innumerables
accidentes de tránsito.
En vista de esto, se creó un organismo encargado de estudiar la

ocurrencia de los accidentes de tránsito en los estados de la nación. Es así
como surgen los procedimientos de registro y control de accidentes de
tránsito implementados por primera vez en el año 1956 en la Dirección
Nacional de Tránsito Terrestre en el Llanito estado Miranda, por lo cual la
dirección de tránsito terrestre de la Policía Nacional Bolivariana (PNB) del
estado Anzoátegui adopto dichos procedimientos para los distintos
municipios que conforman el mismo, llevando un registro y control en base
de datos con los aspectos fundamentales de los accidentes para así,
mediante el análisis estadístico desarrollar alternativas que permitan
disminuir la ocurrencia de accidentes de tránsito en los sectores críticos
donde existen altos índices de accidentalidad
Como se menciona precedentemente, el hecho de poner en

funcionamiento dichos procedimientos trae como consecuencias el origen de
disímiles de fallas, y por ende deficiencias en todos los aspectos, y por tal
razón surge la idea de este proyecto que tiene como objetivo principal la
propuesta de un plan para el mejoramiento del registro y control de
accidentes de tránsito en el Instituto Nacional de Transporte Terrestre en la
conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería en la cual es
indispensable idear un manual de procedimientos que contenga
instrucciones basadas en parámetros nacionales e internacionales dirigidos a
36
los policías de tránsito en el área de servicio vial, y de esta manera

proporcionar un método para el registro y control de accidentes de tránsito
más innovado y organizado que permita indicar información certera y
confiable de estadísticas y de índices de accidentalidad.
1.4 Alcance de la Investigación
El siguiente proyecto se basa en la propuesta de un plan para el

mejoramiento del registro y control de accidentes de tránsito para el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre, fundamentado bajo la ley de transporte
terrestre (Gaceta Oficial N° 38985 de 1 de Agosto de 2008). Cabe destacar
que el desarrollo de esta investigación se da en la conurbación de Barcelona,
Puerto la Cruz y Lechería ubicada en el estado Anzoátegui debido a que las
estadísticas de accidentalidad aportadas por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre indica que dicha área refleja un alto índice de hechos
viales por el alto flujo de circulación de vehículos, datos que fueron
elementales para este estudio.
Con la finalidad de obtener información de las condiciones de tránsito se

hizo indispensable llevar acabo visitas a las avenidas ubicadas en la
conurbación para realizar una descripción de la situación actual. Además
también se acudió al Instituto Nacional de Transporte Terrestre para obtener
información del procedimiento actual para el registro y control de accidentes
de tránsito.
La etapa posterior dio lugar a la recolección de información y de esa

manera, se generó la organización de todos y cada uno de los datos
derivados de las visitas de campo. Seguidamente se realizó una
comparación de los procedimientos del registro y control de accidentes de
tránsito con criterios de manuales nacionales e internacionales de
37
procedimientos de transporte terrestre, la cual será mostrada explícitamente

en los capítulos anteriores.
Con lo expuesto anteriormente, se hizo posible identificar los datos que

omite los formatos de registro y el sistema de control de hechos viales y así
mismo ofrecer alternativas que sustente el mejoramiento de estos procesos
para conseguir una mejor aplicación por el ente encargado.
En último lugar es preciso mencionar que la información suministrada en

esta investigación será un beneficio para el organismo competente, ya que
estos no cuentan con la documentación necesaria para el desarrollo de los
procedimientos más comunes en la actualización policial.
1.5 Delimitación de la investigación
Las delimitaciones del proyecto están estrechamente relacionadas con el

problema de investigación ya que ocurre en un tema, espacio y lugar
geográfico determinado.
El presente trabajo cuenta con las siguientes delimitaciones:
1.5.1 Delimitación Temática
El trabajo de grado está desarrollado en el área de la Ingeniería Civil, el

cual trata sobre una propuesta de un plan para el mejoramiento del registro y
control de accidentes de tránsito para el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre (INTT) en la conurbación Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del
estado Anzoátegui.
38
1.5.2 Delimitación Geográfica
El área geográfica en la cual se realizará la presente investigación será la

conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del estado Anzoátegui.
El estudio comprende las siguientes avenidas por conurbación:
BARCELONA
Figura 1.1. Vista del tramo en estudio de la Av. Argimiro Gabaldon (Desde los Bomberos de
Barcelona hasta la Parada de Transporte Público Molorca)
Fuente: Planificación Urbana del Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre
(2017)
39
Figura 1.2. Vista del tramo en estudio de la Av. Fuerzas Armadas (Desde Mc Donald’s
Puente Monagas hasta la Redoma de los Pájaros)
(2017)
Figura 1.3. Vista del tramo en estudio de la Av. Jorge Rodríguez (Desde la Parada de Banco
hasta la Parada de Transporte Público Molorca)
(2017)
40
Figura 1.4. Vista del tramo en estudio de la Av. José Antonio Anzoátegui (Desde la Redoma
de los Pájaros hasta la Plaza José Antonio Anzoátegui)
(2017)
PUERTO LA CRUZ
Figura 1.5. Vista del tramo en estudio de la Av. Municipal (Desde los Bomberos hasta la
Redoma de Guaraguao)
(2017)
41
Figura 1.6. Vista del tramo en estudio de la Av. Universidad (Desde el Semáforo de la UDO
hasta la Bomba de Pozuelo)
(2017)
Figura 1.7. Vista del tramo en estudio de la Av. 5 de Julio (Desde Pollo Costa Azul hasta la
Redoma de Guaraguao)
(2017)
42
Figura 1.8. Vista del tramo en estudio de la Av. Jorge Rodríguez (Desde la Parada de
Transporte Público Molorca hasta los Bomberos)
(2017)
LECHERÍA
Figura 1.9. Vista del tramo en estudio de la Av. Diego Bautista Urbaneja (Desde el Crucero
hasta la Redoma de Barlovento)
(2017)
43
Figura 1.10. Vista del tramo en estudio de la Av. Daniel Camejo Octavio (Desde la Redoma
Boulevard Lido hasta Plaza Mayor)
(2017)
Figura 1.11. Vista del tramo en estudio de la Av. Américo Vespucio (Desde la Redoma
Boulevard Lido hasta la Redoma de Lechería)
(2017)
44
Figura 1.12. Vista del tramo en estudio de la Av. Guzmán (Desde Pollo Arturo’s hasta el C.C
Colinamar)
(2017)
1.6 Limitaciones de la Investigación
La investigación será ejecutada con datos específicos tomados de la

conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del estado Anzoátegui.
Se plantea el análisis de las condiciones del tránsito de la conurbación, y la
descripción del procedimiento utilizado por el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre (INTT) para registrar y controlar un hecho vial, además de la
comparación de procedimientos de registro y control con parámetros
nacionales e internacionales.
Entorno al desarrollo de este estudio, se presentan situaciones y

condiciones que puedan llegar a limitar su culminación, como las expuestas
a continuación:
45
En primer lugar las escasas fuentes de información validadas por el

Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), referente al material de las
estadísticas de accidentes de tránsito actual.
Segundo, algunas de las avenidas seleccionadas de la conurbación para

el estudio como: Jorge Rodríguez, Argimiro Gabaldon, Municipal, Universidad
se asumieron sus límites en función del diagnóstico, ya que no se encontró
información del mismo y todo ese tramo de avenidas pertenecen a la Troncal
Nueve (T-09).
Tercero, el Manual colombiano para el Diligenciamientos del Formato del

Informe Policial de Accidentes de Tránsito y el Manual venezolano de
para los Cuerpos Policiales de la UNES contienen solo el formato o planillas
a utilizarse en los diferentes procedimientos en materia de transporte
terrestre. Por lo tanto se asumió para la comparación de control de
accidentes viales, el Registro Único de Accidentes de Tránsito (RUNT) de
Colombia en su categoría de Registro de Accidentes de Tránsito (RNAT).
Cuarto, la recolección de datos se vio afectada por el alto flujo vehicular

que existe en las avenidas seleccionadas para el estudio de la conurbación
dificultando la toma de datos y fotografías.
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes
En relación a este estudio existen varias investigaciones previas que

sirven de referencia a esta investigación. De modo que para la realización de
este proyecto se contará con información diversa y variada que servirá como
base para el sustento del mismo. Entre los investigadores más significativos
destacan los siguientes:
Navas, G (2009), “Propuesta de un sistema automatizado para el registro

de accidentes de tránsito en la red vial Barcelona, Puerto La Cruz y
Lechería”. Señala una propuesta para actualizar a nivel tecnológico el
registro de accidentes de tránsito tanto a nivel del boletín de ocurrencia como
a nivel del almacenamiento. La primera fase se orienta a realizar un
diagnóstico del sistema de registro de accidentes utilizado en la zona en
estudio, durante esta etapa se realizaron visitas a la unidad N°21 Anzoátegui,
en donde se observó el proceso de recolección de datos en un accidente de
tránsito y se obtuvieron las estadísticas de los accidentes anual y se analizó
la forma de tránsito anual y la forma de registro de accidente. El tipo de
investigación es descriptiva y entre los instrumentos de recolección de datos
se encuentran: Revisión bibliográfica, la revisión documental, entrevista no
estructurada, observación directa.
Cesan, V (2012), “Análisis de los Accidentes de Tránsito en la Provincia

de La Pampa en el período 2000 – 2004”. Llevó a cabo un estudio de los
accidentes de tránsito que ocurrieron en la Provincia de la Pampa, entre
47
Enero del 2000 y Diciembre del 2004. Reseñó las diferentes perspectivas
teóricas desde donde se analizan los accidentes de tránsito, donde además
se explica la dimensión sanitaria que presenta actualmente este tipo de
accidentes en el plano nacional e internacional. Son resumidas la situación
geográfica, histórica y las características socio demográficas de la provincia.
Los datos se obtuvieron del Departamento Operativo D3, Jefatura de Policía
de la Provincia de La Pampa y del Departamento de Estadística Sanitaria de
la provincia. Los resultados que surgieron del análisis son: los accidentes
tránsito producidos en La Pampa van en aumento, al igual que la frecuencia
de salir lesionado en un accidente. Los hombres protagonizan el 74,7 %. La
zona urbana es donde se producen el mayor número de accidentes, pero las
personas fallecen, con mayor frecuencia en la zona rural. La mayor
frecuencia de accidentes y de muertes en estos es diurna. La tasa de
mortalidad para el período estudiado 0,18 por cada 1.000 habitantes. Se
espera que el conocimiento sobre los accidentes de tránsito permita
establecer políticas para solucionar este grave problema.
Cabrera, M y Rocano, D (2012), “Propuesta Técnica para la disminución

de los Accidentes de Tránsito dentro del Cantón Cuenca desde el punto de
vista Humano, Vehículo y Equipamiento Ambiental”. Realizaron un estudio
para desarrollar una propuesta que ayude a reducir el número de Accidentes
de Tránsito en el Cantón de Cuenca, Ecuador. Detectaron errores en los
datos suministrados por las autoridades correspondientes y deficiencias en la
recolección de los mismos, aun así determinaron que durante el periodo
2007 - 2010, hubo un incremento anual del 3.8% de los Accidentes de
Tránsito influenciado mayormente por el consumo de bebidas alcohólicas
sobre las cuales no existen restricciones en días de fiesta y fines de semana.
Tomando como referencia planes implementados con éxito en Perú,
Argentina y España diseñaron una serie de recomendaciones orientadas a la
concientización por parte de los usuarios y autoridades sobre el uso correcto
48
de los dispositivos de prevención visual, al igual que resaltaron la importancia

de controlar en días festivos el consumo de bebidas alcohólicas, principal
causa de accidentes en la zona.
Barreto, M y Rengel, E. (2014), “Caracterización Clínico -Epidemiológica

de Accidentes de Tránsito Hospital Universitario Dr. Luis Razetti, Barcelona
estado Anzoátegui Julio 2014”. Realizaron una caracterización clínica y
epidemiológica de los accidentes de tránsito atendidos en el Hospital
Universitario Dr. Luis Razetti de Barcelona estado Anzoátegui en el periodo
Julio 2014. En nuestro estado la dirección general de salud pública, cuenta
con datos estadísticos de la morbilidad cuyos registros reportan, que 7.051
pacientes fueron atendidos en el periodo comprendido entre los años 2007-
2011 con una tasa que va desde el 79.12% a 118,5%. Para el 2013 refieren
un total de 520 lesionados atendidos, y se ubica a los accidentes de tránsito
en la novena posición como causa de muerte, cabe destacar que dentro de
estas cifras que reporta y maneja la dirección regional de salud pública, se
encuentran las del H.U.L.R. Al llevar a cabo esta caracterización concluyeron
que se registró un aumento de los accidentes de tránsito los fines de semana
y el horario más frecuente estuvo comprendido entre las seis (6) y ocho (8)
de la noche. Se debe educar a la población sobre el valor de tener toda su
documentación, licencia para conducir y certificado médico, de esta manera
estarán siendo acreditados para conducir de manera responsable.
2.2 Bases Teóricas
2.2.1 Accidentes de Tránsito
Es el hecho eventual e involuntario, ocurrido en las vías terrestres,

utilizadas por los usuarios, con la participación de personas y vehículos,
derivándose tal hecho del rompimiento el equilibrio existente entre dichos
49
usuarios, los instrumentos de circulación y el medio ambiente, generando

daños a las personas y cosas con consecuencias jurídicas determinadas. 5
En este sentido, la figura 2.1 muestra los componentes que intervienen en

los accidentes de tránsito, los cuales son necesarios evaluar en la
investigación realizada por el inspector de tránsito.16
Figura 2.1. Componentes que intervienen en los Accidentes de Tránsito
Fuente: Manual venezolano de Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de

Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES (2012)
2.2.2 Estudio de Accidentalidad
El propósito es determinar en el área de estudio los sitios críticos de

accidentalidad (puntos negros) con base en indicadores de la
accidentalidad.18
 Establecer en cada sitio crítico las causas aparentes y las reales.18

 Caracterizar la falla operacional que influye en la accidentalidad. 18
 Cuantificar la magnitud del problema.18
50
2.2.3 Causas Aparentes y Reales
El registro del accidente que realiza el agente de tránsito en el lugar

donde ocurrió lo hace utilizando una planilla de accidentes que considera la
tipificación de las causas de los accidentes resultando de esto la causa
aparente.
La auscultación técnica del accidente deriva en la especificación de la

causa real del mismo. Se utilizan el diagrama de colisión-condición y su
análisis técnico y estadístico.18
2.2.4 Falla de la Operación del Tránsito
Depende de la carretera, del vehículo y del usuario.18
2.2.5 Magnitud del Problema
Al relacionar los saldos en muertos y heridos, proporcionalmente con la

población, con los vehículos, o kilometrajes recorridos, se dispondrá de cifras
o índices que permitirán hacer comparaciones acerca del comportamiento de
la accidentalidad. Estas darán la escala para juzgar la magnitud del
problema.4
2.2.6 Clasificación de los Accidentes de Tránsito
 Daños Materiales
Hecho con daños materiales en el que solo resultan afectados vehículos,

inmuebles o cosas y no se producen lesiones a personas.17
51
 Lesionados
Hecho en el cual una o más personas reciben lesiones leves o graves.17
 Muertos
Hecho en el cual una o más personas resultan muertas en el momento del

accidente o como consecuencia del mismo.17
2.2.7 Clasificación de los Accidentes de Tránsito según su Modalidad
 Colisión: Es el accidente producido como consecuencia del impacto

generado entre dos o más vehículos que se encuentran en movimiento de
circulación.5
 Choque: Se entiende como un vehículo que se encuentra en movimiento

de circulación impacta contra otros u otros que se encuentran
estacionados, o bien contra uno o más objetos fijos.5
 Arrollamiento o Atropello: Es el hecho en cual un vehículo embiste y

causa daño a las personas que hacen uso de las vías, bien como peatón
o aquellos que se desplazan haciendo uso de otros aparatos no
considerados vehículos, como son las bicicletas, patines, etc.5
 Caída de Ocupante: Se verifica cuando el pasajero cae del vehículo,

cerciorándose que la caída no sea por un choque, colisión, vuelco o
encunetamiento.5
52
 Expelimento: Es la salida brusca e intempestiva desde dentro del

vehículo en movimiento por alguno de sus ocupantes y se verifica cuando
se registra un choque, colisión, vuelco o encunetamiento.5
 Vuelco: También llamado indebidamente volcamiento es el hecho en el

cual un vehículo pierde su posición normal proyectándose dentro o fuera
de la calzada hasta quedar en posición final en forma lateral o con los
neumáticos hacia arriba.5
 Encunetamiento: Es aquel en el cual un vehículo cuyo conductor pierde

el control del mismo, se proyecta fuera de la vía sin que su trayectoria y
posición final considerando un vuelco.5
Cuando un hecho se manifiesta en circunstancias distintas a las

señaladas, se considera que estamos en presencia de otro tipo de accidente,
y la autoridad que conoce del mismo debe describirlo adecuadamente,
señalando el tipo y cualquier otra consideración que permitan identificar el
modo en que se produjo.
2.2.8 Elementos de Tránsito
Para evitar la eventualidad de la ocurrencia de un accidente, es necesario

conocer los factores de riesgos implicados y actuar previniendo antes de que
estos ocurran. Se deben conocer los elementos del tránsito que puedan
actuar como factores de riesgos.
Los elementos del tránsito están representados por: La Vía, el Vehículo y

el Hombre como un sistema interdependiente en el cual todos los elementos
dependen entre sí unos de otros para el correcto funcionamiento del
sistema.14
53
En el Manual de Administración del Tránsito de FONTUR, se describe 3

elementos de tránsito:
 El Hombre: Cuando se habla de seguridad de tránsito, el hombre no es

solamente el principal elemento que interviene en un accidente, sino el
objetivo final de esa seguridad. Para entender las condiciones del
accidente se presentan los factores humanos que, a juicio del Manual de
Administración de tránsito (13) influencian la ocurrencia de accidentes de
tránsito. Estos son: percepción, sexo, edad, fatiga, así como el uso de
Drogas y Alcohol.7
 El Vehículo: Los factores vehiculares que intervienen en los accidentes

son aquellos relacionados al proyecto y diseño del vehículo, a la
incorporación de los aspectos de seguridad, del estado de mantenimiento
y a las fallas del fabricante.7
 La Vía: Es el elemento sobre el cual la ingeniería de tránsito tiene más

dominio, pues su actuación es normalmente desarrollada sobre la misma.
Algunas características de la vía influyen, considerablemente, en el índice
de accidentes, es por ello que se realiza esta investigación. 7
En el Reglamento de la Ley de Tránsito de Venezuela se puede observar

en el artículo 383 que las vías se clasifican según su situación y su uso:10
La Legislación Nacional nos indica que las vías según su situación se

dividen en Urbanas y Extraurbanas:
 Urbanas: Aquellas construidas dentro de un área poblada. Se subdividen

en calles, avenidas y autopistas urbanas.10
54
 Extraurbanas: Aquellas construidas para unir dos o más centros

poblados. Se subdividen en autopistas, vías expresas, vías rápidas,
carreteras convencionales y otras carreteras.10
El Manual de Administración del Tránsito (1993) categoriza dentro de la

vía 7 grandes elementos de riesgo: Ancho de la vía, Ancho del Hombrillo,
Ancho de la Isla Central, Radio y Número de curvas, Tipo de Vía, Extensión
Longitudinal entre tramos de entrecruce y Estado del Pavimento: 7
 Ancho de la vía: Se ha demostrado al menos en las vías de dos canales

en sentido doble de circulación, que el ancho de la vía influye ligeramente
en el número de accidentes. Siguiendo los datos norteamericanos, las
vías de este tipo que menor índice de accidentes registran son las que
tienen un ancho comprendido entre 6,90 y 7,50.7
 Ancho del Hombrillo: El ancho del hombrillo influye en el número de

accidentes, y su influencia es mayor en cuanto sea mayor la intensidad
del tránsito. Muchas situaciones de peligro podrían ocurrir con vehículos
accidentados en hombrillos insuficientes.7
 Ancho de la Isla Central: Es evidente que a medida que se incremente

el ancho del separador central, disminuye el número de vehículos que lo
atraviesan para chocar con los vehículos del otro canal.7
 Radio y Número de Curvas: Cuanto menos sea el radio de curvatura,

mayor es la probabilidad de ocurrencia de accidentes. Cuando aumenta
la frecuencia de las curvas, el número de accidente disminuye.7
55
 Tipo de Vía: La experiencia práctica: internacional, demostró que las vías

más peligrosas son las de vías de tres canales, y menos peligrosas las de
cuatro canales con isla central.7
 Extensión Longitudinal de los tramos de entrecruce: De cierta forma,

es comprensible que en las zonas donde se realizan maniobras de
entrecruce ocurran mayor cantidad de accidentes. Cuanto mayor sea la
extensión longitudinal del tramo de entrecruce, más oportunidades tendrá
el conductor de escoger el punto donde efectuar el cambio de canal y, por
lo tanto, menor será la probabilidad de ocurrencias de accidentes.7
 Estado del Pavimento: Es muy importante que el pavimento ofrezca una

buena resistencia al deslizamiento, sobre todo cuando la calzada esta
mojada, especialmente en los puntos en que los vehículos han de
modificar su velocidad o su trayectoria, ya que, el mal estado del
pavimento puede dar a lugar a accidentes al dificultar la conducción,
llegando incluso a causar averías en el vehículo. Sin embargo, en estos
tramos en mal estado los conductores tienden a reducir la velocidad y
prestar mayor atención, lo que es positivo desde el punto de vista de
seguridad.7
2.2.9 Clasificación de las Carreteras
En la clasificación de las Carreteras se debe tomar en cuenta la

clasificación administrativa adoptada por el MTC 1997. También deben
tomarse en cuenta sus características funcionales y su geometría.
56
A. Clasificación Administrativa
La clasificación administrativa está contenida en la “Nomenclatura y

Características Físicas de la Red de Carreteras de Venezuela” (MTC 1979).
Allí se establece lo siguiente: 13
 Troncales: Son vías que contribuyen a la integración nacional,

proveyendo la conexión interregional y la comunicación internacional. Su
simbología y señalización tiene rango nacional. La figura 2.2 refleja la
simbología de una vía troncal, la cual se utiliza para identificar vías de
este rango.13
Figura 2.2. Troncales
Fuente: Normas para el Proyecto de Carreteras. MTC. 1997. Cap. I Condiciones Generales
 Locales: Son vías de interés regional, que permiten la comunicación

entre centros poblados. Deben poder orientar el transito proveniente de
ramales y sub-ramales hacia las vías troncales. Su simbología y
señalización tienen rango estatal. La figura 2.3 refleja la simbología de
una vía local, la cual se utiliza para identificar vías de este rango.13
Figura 2.3. Locales
57
 Ramales: Son vías de interés local, que conectan diversos centros

generadores de tránsito, orientando el mismo hacia la red local o troncal.
Su simbología y señalización tienen rango estatal. La figura 2.4 refleja la
simbología de una vía ramal, la cual se utiliza para identificar vías de este
rango.13
Figura 2.4. Ramales
 Sub-ramales: Son vías de interés local, que conectan caseríos o centros

generadores de transito específicos, orientando el mismo hacia redes
viales de mayor jerarquía. Generalmente no tienen continuidad. Su
simbología y señalización tienen rango estatal y es semejante a los
Ramales.13
B. Clasificación Funcional
En la clasificación funcional se toman en cuenta las características

propias de las corrientes de tránsito. Es la más utilizada en la planificación
vial de una región.
 Arterial: Vía en la que predomina el tránsito de paso.13
 Colectora: Vía, cuya función predominante es recoger el tránsito

generado por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.13
58
 Local: Vía cuya función predominante es proveer acceso a los

desarrollos adyacentes.13
C. Clasificación según su Geometría
 Autopista: Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del
tránsito y con control total de accesos. Las calzadas pueden tener
alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener
por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo). 13
 Vía Expresa: Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito,
que puede tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.
Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas.
Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de
emergencia. (Hombrillo).13
 Carreteras: Son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito. La
calzada puede tener más de un canal por sentido.13
Se recomienda la inclusión de un hombrillo a cada lado de la calzada,

sobre todo cuando se prevean volúmenes de tránsito considerables.
Es inaceptable la inclusión de un canal central con doble sentido de

circulación.
Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y

espaciamiento, contempladas en estas normas.13
59
2.2.10 Criterios para establecer los Sistemas de Vialidad
Las figuras 2.5 y 2.6, muestra el sistema vial el cual sirve para clasificar el
contexto de las vías.11
Figura 2.5. Sistema Vial
Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981)
Figura 2.6. Sistema Vial

60
Figura 2.7. Funciones de Acceso – Movimiento
Figura 2.8. Esquema Teórico de Jerarquización de Vías

61
En las figuras 2.7 y 2.8, se muestran las funciones de acceso movimiento

y el esquema teórico de jerarquía, los cuales se utilizan para establecer el
orden en las vías en función de su movimiento (velocidad).
2.2.11 Dispositivos para el Control del Tránsito
Los dispositivos para el control del tránsito comprenden señales

verticales, demarcaciones, semáforos y demás dispositivos que son
colocados sobre la vialidad o en sus inmediaciones, a fin de prevenir, regular
y guiar a los usuarios.9
La colocación de tales dispositivos debe ser el resultado de un

estudio o proyecto de tránsito, avalada por las autoridades competentes en la
materia. En ese marco, puesto que es prioridad ofrecer seguridad e
información a los usuarios, su implantación deberá cumplir con una serie de
premisas que garanticen efectivamente su función:
 Deben satisfacer efectivamente una necesidad.9

 Deben ser visibles y llamar la atención del público.9
 Deben contener un mensaje claro y simple.9
 Deben inspirar respeto a los usuarios.9
 Deben colocarse de modo tal que brinden, el tiempo adecuado para una
respuesta del usuario.9
 No deben representar por si mismos peligro alguno para los usuarios de
las vías, ni contribuir a la ocurrencia o gravedad de cualquier tipo de
accidente.9
A fin de asegurar que los dispositivos atiendan a los requisitos indicados,

es importante considerar a nivel de proyecto sus características básicas de
diseño e instalación, tales como tamaño, color, forma, contraste,
62
composición, iluminación, luminosidad, retrorreflectividad, ubicación dentro

del cono visual del conductor, uniformidad a lo largo de las redes viales,
mantenimiento físico y funcional de los dispositivos y su remoción oportuna
de ser el caso.
2.2.11.1 Señales Verticales
Las señales verticales son dispositivos que mediante símbolos o leyendas

determinadas, reglamentan las prohibiciones o restricciones respecto al uso
de las vías, previenen a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, así como proporcionan información necesaria para guiar a los
usuarios.9
A. Clasificación de las Señales Verticales según su forma
a) Señales de Reglamentación
Las señales de reglamentación son aquellas señales que tienen por

objeto notificar a los usuarios de las vías, sobre las limitaciones,
prohibiciones o restricciones que rigen su uso, y cuya violación constituye
una infracción castigada por la ley o los reglamentos en materia de tránsito.
63
Figura 2.9. Señales de Reglamentación
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito,

MVDUCT (2011)
b) Señales de Prevención
Las señales de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al
usuario de la vía la existencia de un peligro, su naturaleza o situaciones
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
Figura 2.10. Señales de Prevención

MVDUCT (2011)
64
c) Señales de Información
Las señales de información son dispositivos de control de tránsito que

tienen por objeto identificar las vías e indicar las rutas, destinos, direcciones,
kilometrajes, distancias, servicios y cualquier otro punto de interés como
sitios históricos, recreacionales o culturales, con el propósito de orientar y
guiar al usuario para que pueda llegar a su destino en la forma más directa y
segura posible.
Figura 2.11. Señales de Información

MVDUCT (2011)
Las figuras 2.9, 2.10 y 2.11, muestran las señales de información, al igual
que las señales de reglamentación y de prevención, las cuales forman parte
integral del mobiliario de una vía y deben ser planificadas con mucho
cuidado, tomando en cuenta el sitio correcto de su ubicación, el cual está
íntimamente relacionado con el diseño geométrico de la vía. Este factor es
fundamental para que estas señales puedan cumplir con el objetivo para el
cual fueron diseñadas; en caso contrario, lejos de guiar y orientar a los
usuarios de la vía, lo que traería sería confusión, retardos y hasta posibles
accidentes de tránsito.
65
2.2.11.2 Demarcaciones
Las demarcaciones son las líneas, los símbolos y las letras que se pintan
sobre el pavimento en brocales y en estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie
de rodamiento con el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.9
A. Función de las Demarcaciones
La demarcación, al igual que las señales verticales, se emplea para

regular la circulación vehicular, advertir de situaciones de riesgo o guiar a los
usuarios de la vía, por lo que constituye un elemento indispensable para la
seguridad y la gestión del tránsito. En algunos casos, son usadas para
suplementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como
señales y semáforos. En otros, transmiten instrucciones que no pueden ser
presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo. En diversas
situaciones, son el medio más eficaz para comunicar instrucciones a los
conductores.9
B. Demarcación según su forma
Se clasifican en cuatro grupos:
a) Líneas Longitudinales: Se emplean para delimitar canales y calzadas,

para indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y para delimitar
canales de uso exclusivo por determinados tipos de vehículos.9
b) Líneas Transversales: Se emplean fundamentalmente en cruces para

indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse, como
66
reductores de velocidad y para demarcar sendas destinadas al cruce de

peatones o de bicicletas.9
c) Símbolos y Leyendas: Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario

como para regular la circulación. Se incluyen en este tipo de demarcación
las flechas.9
d) Otras Demarcaciones: Son otras demarcaciones que no se pueden

clasificar dentro de las anteriores, ya que ninguno de sus componentes
(longitudinales, transversales o simbólicos) predomina sobre los otros.9
C. Líneas Centrales o Líneas Divisorias de Sentidos de Circulación
Las líneas centrales o líneas divisorias de sentidos de circulación se

utilizan en calzadas de doble vía para indicar donde se separan los flujos de
circulación, lo cual no necesariamente debe ser en el centro geométrico de la
vía. Estas líneas deben ser de color blanco.9
Las líneas de eje central pueden ser: discontinuas (segmentadas),

continuas simples, continuas dobles o mixtas.
En las figuras 2.12, 2.13 y 2.14, se muestran gráficamente los 3 tipos de

líneas de demarcación existentes.
67
Figura 2.12. Línea Segmentada

MVDUCT (2011)
Figura 2.13. Línea Continua

MVDUCT (2011)
Figura 2.14. Línea Mixta

MVDUCT (2011)
68
D. Líneas de Borde de Pavimento
Estas líneas indican a los conductores, especialmente cuando hay

condiciones de visibilidad reducida, donde se encuentra el borde de la
calzada, lo que permite a los conductores posicionarse correctamente
respecto a éste. Cuando un conductor es encandilado por un vehículo que
transita en el sentido contrario, estas demarcaciones son la única orientación
con la que cuenta, por lo que son imprescindibles en vías no urbanas.9
Se deben demarcar los bordes de la calzada en autopistas, vías expresas

y vías urbanas principales, así como túneles y puentes.
En vías no urbanas de menos de 5 metros de ancho de calzada, donde

resulta difícil conducir un vehículo sin invadir continuamente el canal de
sentido de circulación contrario, se recomienda demarcar solamente los
bordes de calzada.
Las líneas de borde de pavimento deben ser blancas, continuas, de no

menos de 10 centímetros ni más de 15 centímetros de ancho.
En vías donde la geometría lo permita, la distancia entre los bordes del

pavimento y la línea de borde, será de 30 centímetros como mínimo. La
distancia entre la isla central y el borde izquierdo de la calzada será de 30
centímetros como mínimo.9
E. Líneas Divisorias de Canales
Las líneas divisorias de canal ayudan a la organización del tránsito e

incrementan la eficacia del uso de la vía en sitios de alto volumen vehicular.
Estas líneas separan flujos de tránsito en la misma dirección, indicando la
69
senda que deben seguir los vehículos. Generalmente son segmentadas,

pudiendo ser continuas donde no se permite el cambio de canal.
Deben usarse en todas las vías con más de un canal por sentido de
circulación.
Las líneas divisorias de canal deben ser líneas blancas de no menos de

10 cm ni más de 15 cm de ancho.9
F. Demarcación de Pasos Peatonales
Esta demarcación se empleará para indicar la trayectoria que deben

seguir los peatones al atravesar una calzada de tránsito.
 Tipo Cebra: consistirá en una sucesión de líneas paralelas de 40 a 50 cm

de ancho, separadas entre sí 40 a 50 cm y colocadas en posición paralela
a los canales de tránsito y en forma perpendicular a la trayectoria de los
peatones, con una longitud que deberá ser proporcional al flujo de
peatones que crucen, en ningún caso menor de 2,00 m ni mayor a 6,00
m.9
 Tipo Senda: consistirá en dos líneas continuas paralelas transversales a

la vía de circulación del tránsito, con un ancho de 30 cm y color blanco,
trazadas a una separación que se determinará de forma proporcional al
flujo de patones que crucen, en ningún caso menor de 2,00 m ni mayor a
6,00 m.9
70
Figura 2.15. Demarcación de Pasos Peatonales

MVDUCT (2011)
G. Demarcación de Parada para el Transporte Público
Esta demarcación tiene como objeto delimitar el área donde los buses de
transporte público pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Está
constituida por líneas segmentadas y la leyenda “BUS”; de color blanco,
salvo cuando se ubica dentro de un canal exclusivo de transporte público en
cuyo caso es amarilla.9
71
Figura 2.16. Demarcación de Parada de Buses

MVDUCT (2011)
En las figuras 2.15 y 2.16, se muestran los tipos de demarcaciones para

pasos peatonales y de paradas de buses, las cuales desempeñan funciones
importantes, ya que son utilizadas para indicar órdenes y advertencias al
conductor, sin embargo tienen limitaciones cuando están expuestas al
deterioro producto por el tránsito.
H. Leyendas, Símbolos y Flechas
Las demarcaciones de leyendas, símbolos y flechas sobre el pavimento

deben ser usadas con el fin de guiar, advertir o regular el tránsito. Nunca
deben emplearse más de tres palabras en el mensaje marcado sobre el
pavimento.9
72
2.2.11.3 Semáforos
Son dispositivos de señalización mediante los cuales se controla la

circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vía, asignando el derecho
de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, y siendo operados por
una unidad de control.9
A. Clasificación de los Semáforos
De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control,

los semáforos se clasifican en:9
a) Semáforos para el Control del Tránsito de Vehículos (los criterios

utilizados para esta clase de semáforos son igualmente aplicables en
ciclorrutas):
1. Semáforos de tiempos fijos o predeterminados.9
2. Semáforos accionados o activados por el tránsito:
 Parcialmente accionados.9
 Totalmente accionados.9
b) Semáforos para Pasos Peatonales:
1. Parcialmente accionados.9
2. Totalmente accionados.9
2.2.12 Toma de Datos para el Registro de Accidentes
Todo proceso de investigación de un accidente de tránsito que pretenda

ajustarse a la más adecuada de las metodologías debe iniciarse con la
relación de datos, ya que representa la parte inicial de la investigación de
datos: Álvarez, Luque y González indican muy claramente que el objetivo de
73
la toma de datos de un accidente de tránsito es: recopilar los datos, tanto

técnico como médicos y jurídicos sobre diversos elementos intervinientes en
el accidente para, posteriormente, poder determinar las causas que lo
produjeron y tomar las medidas adecuadas para evitar y disminuir las
consecuencias de los futuros accidentes.14
Estos autores indican que la información general a recopilar en un

accidente de tránsito es:
 Datos generales de la investigación del accidente.14
 Datos de las personas indicadas en el accidente.14
 Datos de las personas que sin estar indicadas directamente en el
accidente puedan tener la condición de testigo o perjudicadas. 14
 Descripción de la vía y del entorno.14
 Indicios de la vía, huellas, restos, marcas, restos orgánicos, entre otros.14
 Cuadros lesiónales de las personas implicadas.14
 Otras informaciones complementarias (visibilidad, iluminación, tráfico, y
señalización, entre otros).14
Manual de Administración de Tránsito FONTUR indica que para que los

datos levantados tengan utilidad es conveniente que posean la mayor
cantidad de detalles y que un buen registro de accidente puede como mínimo
tener: 7
 Datos de situación: Nombre, número de calle y puntos kilométricos.7

 Un croquis elaborado del accidente es de mucha utilidad.7
 Datos Cronológicos: Fechas, horas, feriados, fines de semanas o día
laboral.7
 Datos Climatológicos: Estado del tiempo, lluvia o neblina.7
74
 Datos Geométricos: Declive, alineamiento, anchos, detalles sobre el

trazado de la vía y visibilidad, datos físicos de la vía: estado del
pavimento, estado y existencia de señalización, sentido de circulación de
la vía, estado de guías o barreras, alcantarillas de drenajes. 7
 Datos sobre la Iluminación (solamente en accidentes nocturnos); nivel de
visibilidad y tipo de iluminación.7
 Datos Personales: Edad, sexo, estado civil, tipo de posesión de la
licencia de conducir, condiciones físicas.7
 Datos de los Vehículos: Tipo, marca, edad, capacidad de pasajeros,
número de pasajeros, cantidad de la carga, equipos auxiliares, cinturón
de seguridad, faros, limpia parabrisas, parachoques, entre otros. 7
 Datos sobre el Accidente: Lesionados, estado final de los vehículos,
causa aparentemente del accidente, localización del vehículo. 7
2.2.13 Objetivos del Registro de Accidentes
En la figura 2.17, se muestra una descripción general del objetivo del

registro de accidentes de tránsito, ya que cuando ocurre un accidente de
este tipo es indispensable obtener datos que, registrados adecuadamente,
permitan realizar acciones de ingeniería para evitar o disminuir el riesgo de
accidentes similares.14
75
ACCIDENTES DE OBTENCIÓN DE SISTEMA DE

TRÁNSITO DATOS REGISTRO DE
ACCIDENTES
IDENTIFICACIÓN ANÁLISIS DEL

DE PUNTOS ACCIDENTE
CRÍTICOS
ACCIONES DE REDUCCIÓN DE
INGENIERÍA ACCIDENTES
Figura 2.17. Objetivo del Registro de Accidentes
Fuente: Navas, Gabriel (2009)
2.2.14 Levantamiento de Accidentes de Tránsito
Es el proceso mediante el cual se establece la causa que dieron origen al

accidente, mediante el análisis e interpretación de toda evidencia originada
con ocasión del hecho, y la aplicación de principios físicos y matemáticos, el
cual aporta una herramienta técnica y objetiva.17
2.2.15 Levantamiento Planimétrico
Es el conjunto de métodos y procedimientos que permiten tomar una serie

de datos en el terreno, que luego de ser procesados analíticamente, son
evacuados en un plano para su representación gráfica. Para la investigación
de accidentes de tránsito, el uso y dominio de las técnicas que conllevan a la
representación de los sitios del suceso es trascendental. En efecto, en gran
medida el éxito de una buena investigación está supeditado a la rigurosidad y
veracidad con que se hayan consignados los indicios como son: huella,
rastros, posiciones finales de los vehículos y víctimas ( muertos), la ubicación
relativa de los testigos, las irregularidades del diseño geométrico de las vías,
76
incluyendo grados de curvatura, desniveles, ángulos de inclinación, anchos

de canales de circulación, la presencia de objetos que podrían haber
obstaculizado la visual, y general, cualquier circunstancia que pueda formar
parte del repertorio de datos que al momento de efectuar el estudio global del
accidente, le permite al investigador, en conjunto con todas las demás
diligencias, determinar cuáles fueron las circunstancias en que se produjo y
su causa.
Resulta fundamental que la fijación planimetría que hace el funcionario

actuante del lugar de la escena, debe contener y constar elementos de vital
importancia como lo es la señalización vial existente, lo que implica describir
las señales aéreas, verticales, y demarcaciones existentes en la vialidad
considerada como sitio del suceso. Igual importancia tiene, que el funcionario
actuante haga constar la trayectoria de ruta por la cual se desplaza el
peatón, puesto que ello será prueba relevante que permite demostrar cuando
pudo ser el hecho de la víctima el causante del accidente, y en ese sentido la
parte favorecida podrá invocar la excepción de responsabilidad prevista en la
ley, o alegar la atenuación de la misma, cuando se determina que la víctima
contribuyó a causarse el daño.5
2.2.16 Control de Accidentes de Tránsito
Consiste en registrar la información recabada de las planillas de registro

de accidente de tránsito, con el fin de llevar un ceso y señalar punto críticos
donde hay mayor índice de accidentes vial. Esto puede ser en un sistema
manual o sistematizado.5
77
2.2.17 Estadísticas de Accidentes
Las estadísticas de accidentes son aquellas que están basadas en los

registros de la Policía Nacional Civil, incluyen información sobre las tasas de
lesionados, fallecidos, movilidad y otras variables que contribuyen al análisis
y búsqueda de soluciones a la problemática de accidentalidad. 5
2.2.18 Entre los Datos de interés para los Ingenieros de Tránsito se

incluyen los siguientes (Reporte de Accidente)
 Ubicación y dirección de viaje antes del accidente, de todos los vehículos

participantes en el accidente, incluyen los que están parados o
estacionados.15
 Hora, día de la semana y fecha.15
 Tipo de accidente y forma de la colisión.15
 Acciones de los conductores o peatones inmediatamente antes del
accidente (estacionar, giros a la izquierda o derecha).15
 Condiciones de iluminación, condiciones ambientales y de la vía en el
momento del accidente.15
 El tipo de dispositivo para el control de tránsito afectado una o todas las
unidades de tránsito involucrados en el accidente.15
 Severidad del accidente (fatal, heridos o solo daños a la propiedad).15
Para los análisis de ingeniería, una de las partes más importantes del
reporte. Son los diagramas del accidente que muestran las trayectorias del
viaje de los vehículos inmediatamente antes del accidente.
78
2.2.19 De acuerdo al tema de estudio de la presente investigación se

debe destacar la siguiente Ley y sus reglamentos: Ley de Transporte
Terrestre (2008). Entre los que se mencionan:
Artículo 10. El Registro de accidentes, infracciones y sanciones a que se

refiere esta Ley, será llevado por el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre, a través del Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transporte Terrestre.
En todo caso, las demás autoridades competentes que realicen
procedimientos relacionados con accidentes, infracciones y sanciones,
deben remitir la información al Instituto, de conformidad con las normas y
procedimientos establecidos en el Reglamento de esta Ley.10
Artículo 11. Las autoridades municipales, metropolitanas y estadales,

deberán llevar los registros actualizados del Sistema Nacional de Transporte
Terrestre, sus servicios conexos, dentro de su respectiva jurisdicción y
competencia, los cuales deben remitirse al Instituto Nacional de Transporte
Terrestre a fin de mantener actualizada una base de datos confiable, cuyas
características, en cuanto al formato, contenido, reporte y cualquier otro
elemento que sirva de apoyo para su elaboración y permanencia, se
establecerá en el Reglamento de esta Ley.10
CAPÍTULO III
MARCO METODOLÓGICO
3.1 Tipo de Investigación
El diseño o tipo de investigación es la estrategia general que adopta el

investigador para responder al problema planteado.
Por esta razón Arias (2012) define la investigación Documental y de

Campo de la siguiente manera:
 Investigación Documental: Es un proceso basado en la búsqueda,

recuperación, análisis, crítica e interpretación de datos secundarios, es
decir, los obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes
documentales: impresas, audiovisuales o electrónicas (P.27).
 Investigación de Campo: Es aquella que consiste en la recolección de

datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad donde
ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o controlar variable
alguna, es decir, el investigador obtiene la información pero no altera las
condiciones existentes (P.31).
Con respecto a lo mencionado anteriormente, esta investigación es

Documental, debido a que es indispensable consultar varios tipos de fuentes,
tales como: Libros especializados, el Manual colombiano para el
Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito y
el Manual venezolano de Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas
Mínimas de Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES; que
80
servirán como base para llevar a cabo el análisis y la comparación del

registro y control de accidentes de tránsito en la conurbación Barcelona,
Puerto la Cruz y Lechería.
Del mismo modo se cuenta con una investigación de Campo debido a que
es necesaria la realización de visitas para la toma de datos y de esa manera
identificar las condiciones del tránsito específicamente tipo de vialidad,
dispositivos de control y estadísticas de la conurbación Barcelona, Puerto la
Cruz y Lechería.
3.2 Nivel de la Investigación
Arias (2012), expresa que el nivel de investigación se refiere al grado de

profundidad con que se aborda un fenómeno u objeto de estudio (P.23).
Por el contario, Arias (2012) define la investigación descriptiva como:
 Investigación Descriptiva: Consiste en la caracterización de un hecho,

fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su estructura o
comportamiento. Los resultados de este tipo de investigación se ubican
en un nivel intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se
refiere (P.24).
De acuerdo con lo mencionado anteriormente el nivel de investigación

presente en este caso es el Descriptivo, debido a que el propósito de este
trabajo se basa en interpretar realidades a través de hechos. Además este
nivel de investigación incluye la descripción, el registro, el análisis e
interpretación de la naturaleza actual, composición o procesos de fenómenos
para luego someterlos al análisis. Por tal motivo esta investigación se
desarrolla de acuerdo a la modalidad de tipo descriptivo pues se busca
81
otorgar respuesta a una exigencia del mejoramiento del registro y control de

accidentes de tránsito en la Conurbación Barcelona, Puerto la Cruz y
Lechería.
3.3 Población y Muestra
La población es un conjunto de individuos de la misma clase, limitada por

el estudio.
Por lo tanto, Balestrini (2006) define a la población de la siguiente

manera: “Conjunto finito o infinito de personas, cosas o elementos que
presentan características comunes y para el cual serán validadas las
conclusiones obtenidas en la investigación” (p. 137).
En cuanto a la Muestra Arias (2012) la describe como: “Un subconjunto

representativo y finito que se extrae de la población accesible” (P.83).
Para este caso en particular la Población estará conformada por la

Conurbación Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del Estado Anzoátegui.
Sin embargo, la muestra se compone por las siguientes Avenidas

principales Barcelona (Av. Argimiro Gabaldon, Av. Fuerzas Armadas, Av.
Jorge Rodríguez, Av. José Antonio Anzoátegui), Puerto la Cruz (Av.
Municipal, Av. Universidad, Av. 5 de Julio, Av. Jorge Rodríguez), Lechería
(Av. Principal Diego Bautista Urbaneja, Av. Daniel Camejo Octavio, Av.
Guzmán Lander, Av. Américo Vespucio), para realizar la descripción de las
condiciones de tránsito.
82
3.4 Técnicas e Instrumentos para la Recolección de Datos
Para recabar los datos necesarios y alcanzar los objetivos propuestos, se

emplearon las siguientes técnicas:
3.4.1 Técnicas Utilizadas
 Técnica de Revisión Documental: Se trata de la manera de obtener la

información; para lograr buena base teórica se pueden utilizar diversos
tipos de fuentes, tales como las que describe Arias, F. (2006): “Las
fuentes documentales pueden ser entre otras: documentos escritos; como
libros, periódicos, revistas, actas notariales, tratados, encuestas y
conferencias escritas, entre otros”. Cabe destacar que para el desarrollo
de este proyecto los documentos o referencias se extrajeron de diferentes
fuentes bibliográficas tales como normas, libros técnicos, manuales y
tesis.
 Técnica de la Observación: El tipo de investigación empleada en este

proyecto fue de campo, por lo cual se requirió el uso de esta técnica, a la
que Arias, F. (2006), describe de la siguiente manera: “La técnica de la
observación consiste en visualizar o captar mediante la vista, en forma
sistemática, cualquier hecho, fenómeno o situación que se produzca en la
naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de función
preestablecidos”. En este proyecto se pretende estudiar el entorno en
cuestión, iniciando por las condiciones actuales del tránsito dispositivos
de control, tipo de vialidad, estadística de accidentes de tránsito,
seguidamente el procedimiento del registro y control. Dichas
observaciones serán reflejadas a través de tablas, gráficos y planos de tal
manera que sea viable realizar el proceso de análisis y planteamiento de
posible soluciones.
83
 Entrevista Estructurada o Formal: Según Arias (2006) “Es la que se

realiza a partir de una guía prediseñada que contiene las preguntas que
serán formuladas al entrevistado. En este caso, la misma guía de
entrevista puede servir como instrumento para registrar las respuestas,
aunque también puede emplearse el grabador o la cámara de video”. Se
utilizó la entrevista, porque era necesario la aplicación de un instrumento
en donde se plasmaran las preguntas y respuestas de los especialistas,
la cual sirvió a la investigación como aporte acerca de los conocimientos
del tema que luego fueron sometidos al análisis correspondiente, lo cual
permitió ciertas conclusiones.
3.4.2 Instrumentos para la Recolección de Datos
 Guía de Entrevista Estructurada: Son formatos previamente

establecidos que se emplearon para realizar las interrogantes y plasmar
las respuestas obtenidas.
 Planos Urbanos: Planos digitales e impresos que sirvieron para facilitar

la ubicación exacta de las avenidas principales a estudiar, en la
conurbación Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería.
 Cámara Fotográfica: Utilizada para la obtención de un registro

fotográfico de las zonas en estudio y los archivos donde almacenan los
registro de accidentes de tránsito, sirviendo como respaldo de la visita.
 Libreta de Anotaciones: En esta se registró la información obtenida al

momento de la visita a la zona en estudio.
84
 Computadora: Se utilizó como medio para investigar a través de internet

y emplear diversos programas como Google Earth y Microsoft Excel para
la elaboración de tablas, gráficos y planillas.
Guías De Entrevista Estructurada
A través de estas herramientas se recaudó la información necesaria para

la investigación y la elaboración del manual de procedimientos para el
registro y control de accidentes de tránsito de una manera precisa y sencilla,
realizando preguntas abiertas y cerradas. Los primeros dos modelos están
dirigidos a expertos en servicio vial y expertos en seguridad vial del Instituto
Nacional de Transporte Terrestre (INTT) y el tercer modelo está dirigido a
ingenieros en este caso del Ministerio del Poder Popular para el Transporte
Terrestre (MPPTT) y Corporación de Vialidad e Infraestructura del Estado
Anzoátegui (COVINEA). (Ver Anexo F)
Los formatos mostrados a continuación evidencian las tres guías

utilizadas para dicha acción:
85
Fecha: ____/____/____/
Entrevista dirigida a los Funcionarios de la Policía Nacional Bolivariana

expertos en Servicio Vial.
Jerarquía: ________________ Institución: ________________________
Estimado Sr. (a):
A continuación se le ofrece un instrumento de recolección de datos el cual

debe responder seleccionando en cada caso, la alternativa que refleje su
opinión. Los datos suministrados serán utilizados para poder dar respuesta a
nuestra investigación de grado Titulada “Propuesta de un Plan para el
mejoramiento del Registro y Control de Accidentes de Tránsito para el
Instituto Nacional de Transporte Terrestres en la Conurbación
Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del Estado Anzoátegui”.
86
¿Cuáles de los siguientes datos del Funcionario es necesario agregar al

formato del Informe del Accidente de Tránsito que ya existe? Indique
los que prefiere:
Número o Código de la Unidad Policial. Número del Credencial.
Nombre del Departamento Unidad o Grupo. Todas las Anteriores.
¿Cuáles de los siguientes datos de Ubicación es necesario agregar al

Formato del Informe del Accidente de Tránsito que ya existe? Indique
los que prefiere:
Nombre del Municipio. Nombre de la Urbanización-Barrio-Sector.
Nombre de la Parroquia. Nombre de Calle o Avenida.
Todas las Anteriores.
¿Cuáles de los siguientes datos de las Características del Lugar es

necesario agregar al formato del Informe del Accidente de Tránsito que
ya existe? Indique los que prefiere:
Área Urbana o Rural. Tipo de Zona.
Tipo de Sector. Tipo de Tiempo

87
¿Cuál de los siguientes datos de las Característica de la Vía es

Tipo de Diseño. Geometría de la Vía.
Número de Canales. Tipo de Superficie.
Sentidos. Estado de la Vía
Iluminación. Condiciones de las Vías.
Tipo de Vía. Todas las Anteriores.
¿Cuál de los siguientes datos de las Causas Probables de un Accidente

es necesario agregar al Formato del Informe del Accidente de Tránsito
que ya existe? Indique los que prefiere:
No Guardo Distancia. Sueño o Fatiga.
Distracción al Conducir. Exceso de Velocidad.
Maniobra Indebida. Omitir Señal o Control.
Falla Mecánica. Todas las Anteriores.
Ingesta de Alcohol o Droga.

88
¿Cuál de los siguientes datos del Vehículo y Conductor Involucrado es

necesario agregar al Formato del Informe del Accidente de Tránsito que
Profesión. Daños de los Vehículos
Correo. Servicios de los Vehículos
Fecha de Nacimiento del Conductor.
Obstáculos que limitaron la Visibilidad y Maniobra del Conductor.
¿Cuál de los siguientes datos es necesario agregar al Croquis que ya

existe? Indique los que prefiere:
Sistema de Medición. Citación para el Día.
Puntos Cardinales. Huellas de Frenado.
N° de Croquis. Todas las Anteriores.
¿Cuál de los siguientes datos de Personas Afectadas Físicamente es

N° de Personas Lesionadas. Condiciones de Víctimas.
N° de Personas Muertas. Centro Médico Hospitalario.

89
Diagnóstico. Todas las Anteriores.
¿Cuál de las siguientes herramientas son necesarias agregar para

facilitar el Levantamiento de un accidente vial? Indique los que prefiere:
Cámara Digital. Alcoholímetro.
Plantilla. Almohadilla.
Guantes. Linterna.
Cinta métrica. Botiquín de Primeros Auxilios.
Bolígrafo. Chaleco
Teléfono Inteligente. Ley de Tránsito
Tiza para marcar el Pavimento. Todas las Anteriores
Cuerdas.
¿Cuáles de los siguientes datos son necesarios agregar al Libro de

Novedades para llevar el Control de Accidentes de Tránsito? Indique los
que prefiere:
Gravedad. Información de quien conoce el Accidente.
Objeto Fijo. Hora del Accidente.
Fecha del Levantamiento. Vías que intervinieron en el Accidente.

90
Señales de las vías que intervinieron en el Accidente.
¿Cuáles datos debería contener la Planilla de Estadísticas de

Accidentes de Tránsito? Indique los que prefiere:
Fecha. Modalidad del Accidente.
Hora. Dirección.
N° de Fallecidos. Municipio.
N° de Lesionados. Parroquia.
Tipo de Accidente. Estacionamiento.
Nombre del Conductor. N° de Causa.
Cédula de Conductor. N° de Croquis.
Funcionario Actuante. Total de Accidentes.
N° de Expediente Todas las Anteriores.
Placas de los vehículos involucrados.

91
¿Cuál de los siguientes datos es necesario agregar a la Planilla de la

Versión del Conductor?
Diga usted si en el hecho o accidente hubo personas lesionadas o fallecidas.
Diga usted si el conductor contrario dio muestras de haber ingerido bebidas

alcohólicas.
Diga usted si el vehículo contrario dejo rastros de frenado mts.
Diga usted cuál era su sentido de circulación para el momento del accidente.
Diga usted si el conductor contrario desatendió alguna indicación o

dispositivo de tránsito.
Diga usted cuál cree que fue la causa del accidente.
Diga usted si el funcionario actuante le explico el croquis.
Ninguna.

92
Entrevista dirigida a los Funcionarios de la Policía Nacional Bolivariana

expertos en Seguridad Vial.
Fecha: ____/____/____/ Jerarquía:
Estimado Sr. (a):

debe responder de forma precisa. Los datos suministrados serán utilizados
para poder dar respuesta a nuestra investigación de grado Titulada
“Propuesta de un Plan para el mejoramiento del Registro y Control de
Accidentes de Tránsito para el Instituto Nacional de Transporte Terrestres en
la Conurbación Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del Estado
Anzoátegui”.
1. ¿Qué hace el Centro de Coordinación de Tránsito Terrestre con

las Estadísticas de Accidente de Tránsito?
93
2. ¿Qué razones existen para renovar las Planillas y Formatos de

Registro de Accidente de Tránsito?
3. ¿Qué razones existen para renovar el proceso de Control de

Accidente de Tránsito?
4. ¿Cómo se entera el Centro de Coordinación de Tránsito Terrestre

de los Accidentes ocurridos en la zona?
5. ¿Quién maneja las Estadísticas de Accidentes de Tránsito?

94
6. ¿Qué tipo de vehículo es el que mayormente está involucrado en

los Accidentes de Tránsito?
7. ¿Cuál es la Arteria Vial de la zona norte donde se presenta mayor

frecuencia de Accidentes de Tránsito?
8. ¿Cuáles son las principales causas que originan los Accidentes

de Tránsito en la zona?
9. ¿En su opinión los dispositivos de control del tránsito han sido

parte importante de las causas de los Accidentes de Tránsito?
95
10. ¿En su opinión desde la implementación del Sistema Bus

Tránsito Rápido (BTR) han aumentado los índices de Accidentes
de Tránsito, Qué lo genera en particular?
11. ¿En qué sistema le gustaría llevar el Control de Accidentes de

Tránsito?
12. ¿A qué se debe el alto índice de Accidente de Tránsito en la

zona?
13. ¿En su opinión innovando las planillas de Registro y los datos en

el sistema Control de Accidentes de Tránsito que beneficios
traería para la Institución?
96
14. ¿En su opinión el irrespeto a los dispositivos de control por parte

del conductor implicado en los accidentes de tránsito es una de
las principales causas de ellos?
15. ¿Por qué cree usted que se da la colisión entre vehículos en la

zona?
97
Entrevista dirigida a los Ingenieros.
Fecha: ____/____/____/ Institución:
Estimado Sr. (a):

debe responder de forma precisa. Los datos suministrados serán utilizados
para poder dar respuesta a nuestra investigación de grado Titulada
“Propuesta de un Plan para el mejoramiento del Registro y Control de
Accidentes de Tránsito para el Instituto Nacional de Transporte
Terrestres en la Conurbación Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del
Estado Anzoátegui”.
98
1. ¿Qué datos para los ingenieros son necesarios del Informe de

2. ¿Por qué el diagrama de colisión es lo más importante para el

análisis de los ingenieros?
3. ¿Según usted como se puede reducir la severidad de Accidentes

de Tránsito?
4. ¿Qué hacen con las Estadísticas de Accidente de Tránsito?

99
5. ¿En su opinión porque es imprescindible obtener todos los

Reporte de Accidentes preparados por el Departamento de
Tránsito?
6. ¿En su opinión porque el Informe de Accidente de Tránsito que

contiene: Controles de Tránsito existentes, movimientos de cruce
de los vehículos involucrados, problemas de iluminación, objetos
fijos, vehículos estacionados, marcado de cruces peatonales es
de ventaja para los ingenieros?
7. ¿En su opinión, es necesario identificar en las planillas de

registro de accidentes de tránsito el punto exacto del accidente
en las vías (Intersecciones, tramos rectos, curvas)?
8. ¿De su opinión, las Estadísticas de Accidentes de Tránsito son

necesaria para mejorar la Infraestructura Vial?
100
9. ¿Quién debería colocar los dispositivos de control de tránsito en

las vías de la zona?
10. ¿En su opinión desde la implementación del Sistema Bus

Tránsito Rápido (BTR) han aumentado los índices de Accidentes
de Tránsito, Qué lo genera en particular?
11. ¿En su opinión la mala disposición de los dispositivos de control

del tránsito o la falta de ellos es una de las principales causas de
101
12. ¿En su opinión el tipo de vía es una de las principales causas de

13. ¿En su opinión es necesario identificar en las planillas el estado

de la vía (Bache, Ahuellamiento, Hundimientos, Huecos)?
14. ¿En su opinión el tránsito vehicular es una de las causas de los

accidentes de tránsito?
102
3.5 Etapas del Proyecto
Etapa I: Revisión Bibliográfica
Esta primera etapa consistió en consultar diversas fuentes bibliográficas

tales como: Libros especializados, manuales nacionales e internacionales,
normas y trabajos de investigación necesarios para la obtención de
información relacionada con el tema de estudio. En especial se emplearon
como plataforma el Manual colombiano de Diligenciamientos del Formato del
Informe Policial de Accidentes de Tránsito, el Manual venezolano de
para los Cuerpos Policiales de la UNES, así como también el Manual
venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (MVDUCT
2011), el Manual de Vialidad Urbana 1981 y la Norma para el Proyecto de
Carreteras. MTC. 1997.
Etapa II: Visita de Campo
En esta etapa se llevó acabo la primera evaluación en el sitio, en la cual a

través de la observación directa se pudo definir la clasificación de la
descripción de las condiciones del tránsito en tres puntos: dispositivos de
control, tipo de vialidad y estadísticas de accidentes de tránsito. En este
mismo sentido se hizo el análisis de la situación actual de las características
del tránsito.
Etapa III: Recolección de Datos
Para el desarrollo de esta etapa, se procedió a realizar una entrevista

estructurada según el modelo mostrado en los Anexos F , pudiendo recopilar
información a través de una guía con preguntas abiertas y cerradas,
103
información suministrada por funcionarios de la Policía Nacional Bolivariana

del servicio vial y expertos en seguridad vial del Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT), así como también por los ingenieros del
Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre (MPPTT) y
Corporación de Vialidad e Infraestructura del Estado Anzoátegui (COVINEA).
Etapa IV: Identificar las condiciones del tránsito que presenta la

Conurbación en estudio específicamente: Dispositivos de Control, el
Tipo de Vialidad y Estadísticas de Accidentes
En esta fase se levantaron los datos de los dispositivos de control a través

de un registro fotográfico que permitió reflejar los tipos de dispositivos
encontrados en las avenidas en estudios los cuales son: señales verticales,
demarcaciones y semáforos. A demás se realizaron mediciones de las
secciones transversales típicas mínimas de las vías (ancho de canal, sentido,
número de canal, ancho de hombrillos, divisoria) para ver si dichos valores
obtenidos generan fallas en el factor infraestructura. Y finalmente se evaluó
las estadísticas de accidentes de tránsito de la conurbación en estudio para
ver la magnitud de la ocurrencia vial.
Etapa V: Describir el Procedimiento para el Registro y Control de

Accidentes de Tránsito que utiliza actualmente el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT)
En esta etapa, se efectuaron reiteradas visitas al Instituto Nacional de

Transporte Terrestre y por medio de la observación directa se detalló los
métodos de estudiar la ocurrencia de accidentes de tránsito en la zona norte
del estado Anzoátegui, a través de un análisis de información donde se
muestra las acciones para el levantamiento, los formatos que integran el
expediente y los datos que posee el sistema de control.
104
Etapa VI: Comparar la situación actual del Registro y Control de

colombiano de Diligenciamientos del Formato del Informe Policial de
Transporte Terrestre reglas mínimas de estandarización para los
cuerpos policiales de la UNES
Con la descripción del procedimiento del registro y control de accidentes

de tránsito del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), se llevó a
cabo una verificación de su cumplimiento con los lineamientos que establece
el Manual colombiano para el Diligenciamientos del Formato del Informe
Policial de Accidentes de Tránsito y el Manual venezolano de Procedimiento
de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización para los
Cuerpos Policiales de la UNES. De esta manera se plantearon mejoras en
los principios y procedimientos en materia de transporte terrestre que
garanticen el estudio de la ocurrencia de accidentes de tránsito.
Etapa VII: Elaborar un Manual de Procedimiento para el mejoramiento

del Registro y Control de Accidentes de Tránsito
Se elaboró un manual que contiene los pasos a seguir para realizar el

levantamiento de accidentes de tránsito; con un formato único diseñado con
parámetros especificados que ayude a facilitar al inspector el registro del
accidente vial e indique los datos de dichas planillas que serán registrados
en el formato único de control a usarse en el sistema. Bajo los lineamientos
puntualizados en el reglamento de la Ley de Transporte Terrestre (Gaceta
Oficial N° 38.985, del 01 de Agosto del 2008), que sustenta la competencia
de la dirección de vigilancia y transporte terrestre del Cuerpo de Policía
Nacional Bolivariana, así como los cuerpos estatales y municipales, el
105
objetivo de cada procedimiento a ejecutar permita al cuerpo policial avanzar

en nuevo método que logre la veracidad de los hechos viales.
Etapa VIII: Redacción del Trabajo de Grado
En la etapa final, se englobará toda la información recolectada a lo largo

de cada una de las etapas anteriores que fueron necesarias para llevar a
cabo la investigación, sus correspondientes conclusiones y
recomendaciones.
CAPÍTULO IV
DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS
4.1 Descripción de la Zona
El estado Anzoátegui se encuentra ubicado en la región Nor-Oriental del

país entre las coordenadas 10º08`40" de latitud Norte y 64º40`38" de longitud
Oeste, con una superficie aproximada de 43.300 km2, representando así un
4,75% del territorio nacional, se divide en veintiún (21) municipios, entre los
cuales destaca el municipio Simón Bolívar situado al Nor-Oeste del estado.
Este municipio cuenta con una superficie de 706 km², altitud 20 msnm y 28ºC
temperatura.
La zona norte del estado la componen cuatro municipios, estos son:

Simón Bolívar con 517.424 habitantes, Diego Bautista Urbaneja con 45.100
habitantes, Juan Antonio Sotillo con 244.728 habitantes y Guanta con 36.500
habitantes, que en conjunto para el año 2017 cuenta con una población total
843.752 de habitantes.
En las figuras 4.1, 4.2 y 4.3, se muestra el área en estudio la cual se

centra en las ciudades de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería, ya que es
unas de las áreas metropolitanas más grandes e importante del Oriente de
Venezuela.
107
Figura 4.1. Vista aérea de Barcelona, Municipio Simón Bolívar.
Fuente: Google Maps (2018)
Figura 4.2. Vista aérea de Puerto la Cruz, Municipio Juan Antonio Sotillo.

108
Figura 4.3. Vista aérea de Lechería, Municipio Diego Bautista Urbaneja.
4.2 Identificación de las condiciones del tránsito que presenta la zona

de estudio
Las condiciones de tránsito de una zona pueden estar determinadas por

dispositivos de control, el tipo de vialidad y estadísticas de accidentes de
tránsito de dicha zona, por lo cual si se compararan dos zonas diferentes
están pueden tener condiciones de tránsito similares o totalmente diferentes.
Para el desarrollo de la descripción de las condiciones del tránsito

además de las visitas realizadas al sitio de estudio, se llevó a cabo visitas al
Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui con
la finalidad de obtener información significativa que sirviera de soporte para
sustentar la presente investigación.
109
En concordancia con lo anterior, se clasificará la descripción de las

condiciones del tránsito en tres puntos: dispositivos de control, tipo de vía y
número de accidentes, en ese mismo sentido se hará el análisis de la
situación actual de las características del tránsito.
4.2.1 Dispositivos de Control
Los dispositivos de control son los encargados de informar, guiar y

advertir a los usuarios de los obstáculos o inconvenientes que puedan
encontrarse en la vía. Sin embargo estos pueden contribuir en la procedencia
de un accidente de tránsito. De acuerdo a la observación directa y a lo
establecido en el Manual venezolano de Dispositivos Uniformes para el
Control del Tránsito (MVDUCT 2011) se hizo un análisis descriptivo de los
dispositivos hallados en la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y
Lechería, con el objeto de detallar las condiciones en que se encuentran.
En los cuadros 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6, 4.7, 4.8, 4.9, 4.10, 4.11 se
refleja la descripción de los dispositivos de control de la conurbación de
Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería, los cuales sirven para indicar cada uno
de los datos adquiridos en las visitas realizadas a las avenidas
seleccionadas.
Los puntos límites de cada avenida seleccionada se muestran en la

delimitación geográfica (Ver Figuras 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9,
1.10, 1.11, 1.12).
110
Cuadro 4.1. Dispositivos situados en la Av. Argimiro Gabaldon, Barcelona (Municipio Simón
Bolívar)
Señales Verticales Evidencia Fotográfica
Contiene 02 Señales de
Reglamentación, 02
señales de Prevención y
07 Señales de
Información, la mayoría de
ellas se encuentran en
buen estado.
Semáforos Evidencia Fotográfica
Contiene 05 Semáforos
AV. ARGIMIRO para el Control de
GABALDON Vehículos y 08 Semáforos
para Pasos Peatonales,
los cuales cuenta con un
funcionamiento eficiente.
Demarcaciones Evidencia Fotográfica

Posee Líneas de Borde de
Pavimento y Líneas
centrales o Líneas
divisorias de sentido de
circulación (Líneas
discontinuas), las cuales
presentan desgastes leves
en ciertos tramos de la
vía.
Fuente: Cariaco y Medina (2017)
111
Cuadro 4.2. Dispositivos situados en la Av. Fuerzas Armadas, Barcelona (Municipio Simón
Bolívar)
Reglamentación, 05
17 Señales de Información,
las cuales se encuentran
en buen estado.

para el Control de
Vehículos, los cuales 04 se
encuentran en buen
AV. FUERZAS funcionamiento y 08 se
ARMADAS encuentran averiados. De
igual manera tiene 09
Semáforos para Pasos
Peatonales, los cuales en
su mayoría se encuentran
averiados.
Posee Líneas centrales o
líneas divisorias de
sentidos de circulación
(Líneas discontinuas),
Líneas divisorias de
canales y Demarcación de
Pasos Peatonales (Tipo
Cebra), las cuales
en ciertos tramos de la vía.
112
Cuadro 4.3. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Jorge Rodríguez,
Barcelona (Municipio Simón Bolívar)
Reglamentación, 15
de las cuales 07 señales
de información no cumplen
con el color establecido en
el (MVDUCT 2011).
para el Control de
Vehículos de los cuales 09
se encuentra en buen
AV. JORGE funcionamiento y 08 se
encuentran averiados. De
RODRÍGUEZ
igual manera tiene 04
Peatonales los cuales se
encuentran averiados.
(Líneas discontinuas y
líneas continuas simples),
Flechas y Demarcación de
Pasos Peatonales (Tipo
Cebra), las cuales
113
Cuadro 4.4. Dispositivos situados en la Av. José Antonio Anzoátegui, Barcelona (Municipio
Simón Bolívar)
Contiene 01 Señal de
Reglamentación, 01
en buen estado.
AV. JOSÉ
ANTONIO Contiene 02 Semáforos
para el Control de
ANZOÁTEGUI
Vehículos los cuales están
averiados.

(Líneas discontinuas) y
Líneas de Borde de
Pavimento, en buen estado
y visible para los usuarios.
En los cuadros 4.1, 4.2, 4.3 y 4.4, se describe los dispositivos de control
de las avenidas seleccionadas de Barcelona.En donde se pudo apreciar la
existencia de diferentes tipos de dispositivos de control como son: señales
verticales, semáforos y demarcaciones. La mayoría de las señales verticales
presentes en esta conurbación se encuentran en buen estado y visibles para
los usuarios, aunque en la Av. Jorge Rodríguez específicamente (entrada de
Tronconal, cerca del banco Provincial y cerca de Aerocav) existen algunas
señales de información que no cumplen con lo establecido en el (MVDUCT
114
2011), ya que presentan un color distinto al que le corresponde; además

están obstruidas por árboles y anuncios publicitarios así como también por
daños de oxidación. Con respecto a los semáforos, se puede decir que existe
un gran número de semáforos dañados, debido a la falta de mantenimiento
de los mismos. Por su parte las demarcaciones en su mayoría exhiben un
alto nivel de desgaste en ciertos tramos de las avenidas en estudio, por lo
que es necesario implementar una nueva demarcación que sirvan de guía a
los usuarios a la hora de transitar la vía.
Cuadro 4.5. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Municipal, Puerto la Cruz
(Municipio Juan Antonio Sotillo)
Reglamentación, 04
18 Señales de
Información en buen
estado.
para el Control de
Vehículos en buen
AV. MUNICIPAL funcionamiento y 02
Peatonales los cuales se

Líneas de Borde de
Pavimento y Demarcación
de Pasos Peatonales, las
cuales presentan un nivel
alto de desgaste en
ciertos tramos de la vía.
115
Cuadro 4.6. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Universidad, Puerto la Cruz
(Municipio Juan Antonio Sotillo)
Información, las cuales se
encuentran deterioradas.
AV. UNIVERSIDAD para el Control de
Vehículos, los cuales 01
se encuentran en buen
funcionamiento y 03 se
No contiene ningún tipo

de demarcaciones.

116
Cuadro 4.7. Dispositivos situados en la Av. 5 de Julio, Puerto la Cruz (Municipio Juan
Antonio Sotillo)
Reglamentación y 02
Señales de Información
en buen estado.
para el Control de
AV. 5 DE JULIO Vehículos en buen
funcionamiento.

Líneas de Borde de
Pavimento, Demarcación
de Pasos Peatonales,
Demarcación de Parada
para el Transporte
Público y Flechas, la
mayoría de ellas en buen
estado y visible para los
usuarios.
117
Cuadro 4.8. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Jorge Rodríguez, Puerto la
Cruz (Municipio Juan Antonio Sotillo)
Señales de Información,
en buen estado.
AV. JORGE para el Control de
RODRÍGUEZ Vehículos en buen
funcionamiento.
Posee Demarcación de
Pasos Peatonales, la cual
presenta desgaste
elevado.
En los cuadros 4.5, 4.6, 4.7 y 4.8, se describe los dispositivos de control
de las avenidas seleccionadas de Puerto la Cruz. En donde se pudo apreciar
la existencia de diferentes tipos de dispositivos de control como son: señales
verticales, semáforos y demarcaciones. La mayoría de las señales verticales
presentes en esta conurbación se encuentran en buen estado y visibles para
los usuarios, excepto las de la Av. Universidad las cuales se encuentran
deterioradas. En relación a los semáforos, se puede decir que existe un gran
número de semáforos en buen funcionamiento. Por su parte las
demarcaciones en ciertos tramos de las avenidas muestran un desgaste
118
elevado y en algunos casos inexistentes, lo dicho anteriormente se puede

apreciar en la Av. Universidad, la cual carece de este tipo de dispositivo, por
lo que es necesario realizar nuevas demarcaciones que sirvan de guía a los
usuarios a la hora de transitar la vía.
Cuadro 4.9. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Diego Bautista Urbaneja,
Lechería (Municipio Diego Bautista Urbaneja)
Señales de Información
en buen estado.
para el Control de
AV. DIEGO Vehículos en buen
BAUTISTA funcionamiento y 02
URBANEJA Semáforos para Pasos
Peatonales, los cuales se
Posee Líneas de Borde
de Pavimento, Líneas
centrales o líneas
divisorias de sentidos de
circulación (Líneas
discontinuas),
Demarcación de Pasos
Peatonales y
Demarcación de Parada
para el Transporte
Público, las cuales se
encuentran en buen
estado y visible para los
usuarios.
119
Cuadro 4.10.Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Daniel Camejo Octavio

Urbaneja, Lechería (Municipio Diego Bautista Urbaneja)
Contiene 01 señales de
Prevención y 09 Señales
de Información, en buen
estado.
para el Control de
Vehículos en buen
AV. DANIEL funcionamiento y 15
CAMEJO OCTAVIO Semáforos para Pasos

Pavimento, Líneas
centrales o líneas divisorias
de sentidos de circulación
(Líneas discontinuas y
líneas continuas), Flechas
y Demarcación de Pasos
Peatonales, las cuales
Fuente: Cariaco y medina (2017)

120
Cuadro 4.11. Descripción de los Dispositivos situados en la Av. Américo Vespucio, Lechería
(Municipio Diego Bautista Urbaneja)
Reglamentación, 03
señales de Prevención y 11
Señales de Información, en
buen estado.

para el Control de
Vehículos en buen
AV. AMÉRICO funcionamiento y 03
VESPUCIO Semáforos para Pasos

Pavimento, Líneas
centrales o líneas divisorias
de sentido de circulación
(líneas discontinuas y
líneas continuas), símbolos
y Demarcación de Pasos
Peatonales, las cuales se
encuentran en buen estado
y visibles para los usuarios.
En los cuadros 4.9, 4.10 y 4.11, se describe los dispositivos de control de

las avenidas seleccionadas de Lechería. En donde se pudo apreciar la
existencia de diferentes tipos de dispositivos de control como son: señales
verticales, semáforos y demarcaciones. En este caso la mayoría de las
señales verticales presentes en esta conurbación se encuentran en buen
estado y visibles para los usuarios. Con respecto a los semáforos, se puede
121
decir que existe un gran número de semáforos en buen funcionamiento. Por

su parte las demarcaciones en su mayoría se encuentran en buen estado,
aunque en ciertos tramos de las avenidas presentan desgastes leves.
De acuerdo a la observación directa realizada a las diferentes avenidas

de Lechería se puede decir que la Av. Guzmán Lander no posee ningún tipo
de dispositivo de control.
4.2.2 Tipo de Vialidad
En conjunto la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería es

una de las más importantes de Venezuela debido a su ubicación que sirve de
enlace entre la zona central; oriente y sur - oriente del país.
Conforme a los datos obtenidos mediante la observación directa en

campo y las mediciones realizadas tanto en campo como en la base digital
de los planos aerofotogramétricos de la zona norte del estado Anzoátegui
obtenidos en la división de planificación urbana del Ministerio del Poder
Popular para el Transporte Terrestre (MPPTT). Se eligieron varias vías
principales para tener un bosquejo de la vialidad de la conurbación
Barcelona, Puerto la Cruz y lechería.
Los puntos límites de cada avenida seleccionada se muestran en la

delimitación geográfica (Ver Figuras 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9,
1.10, 1.11, 1.12).
En el cuadro 4.12, se muestran los criterios establecidos en las normas

MTC 1997 y el Manual de Vialidad Urbana 1981 que especifican los
siguientes valores para secciones transversales típicas mínimas, las cuales
122
serán comparadas con las muestras encontradas en las avenidas

seleccionadas.
Cuadro 4.12. Secciones Transversales Típicas (Mínimas)
CLASIFICACIÓN
(RED URBANA) SENTIDOS N° DE ANCHO DEL ANCHO DEL
FUNCIONAL CANALES CANAL HOMBRILLO
SISTEMA
EXPRESO 2 2 3,60 m 3,00 m
Max de 3,60 m
SISTEMA 2 Entre 2 y 4 y Min de 3,00 m 3,00 m
ARTERIAL en tramos
rectos.
SISTEMA
COLECTOR 2 2 3,30 m 3,00 m
Fuente: Manual de Vialidad Urbana (1981) y MTC (1997)
En los cuadros 4.13, 4.14 y 4.15, se muestran los valores obtenidos de las
características de la vialidad de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería, los
cuales serán comparados con los parámetros establecidos en las normas
MTC 1997 y el Manual de Vialidad Urbana 1981.
123
Cuadro 4.13. Características de Barcelona (Municipio Simón Bolívar)
Clasificación N° de
Nombre (Red Sentidos Canales Ancho Hombrillo Ancho del Divisoria Ancho de Intersecciones
Urbana) por del Hombrillo la
Funcional Sentidos Canal Sí No Sí No Divisoria Ubicación
- Av. Universidad.
AV. Variable - Av. Jorge Rodríguez.
ARGIMIRO Sistema 2 2 3,60 m X Variable X (1,10 m - - Av. Raúl Leoni.
GABALDON Expreso 3,00 m 4,00 m) - Av. José Antonio
Anzoátegui.
- Av. Jorge Rodríguez.
AV. Variable Variable - Av. Country Club.
FUERZAS Colectora 2 2 3,30 m X (0,94 m - X (1,30 m) - Redoma los Pájaros.
ARMADAS 1,25 m) - Av. El amor.
- Av. Cajigal.
 Av. El amor.
 Av. Juan de Urpin.
 Av. Fuerzas Armadas.
 Av. Avenida Boyacá.
AV. JORGE Arterial Posee Variable Variable  Av. Guzmán Lander.
RODRÍGUEZ Principal 2 4 de 3,60 X (0,93 m - X (0,80 m –  Av. Rotaria.
m y en 2,10 m) 5,00 m)  Av. Diego Bautista Urbaneja.
otros de
 Av. Polígona de Tiro.
3,00 m
 Av. Nueva Esparta.
 Av. Argimiro Gabaldon.
 Redoma de los Pájaros.
AV. JOSÉ Colectora 2 2 3,30 m X Variable X Variable  Av. Monseñor José
ANTONIO (0,84 m - (1,18 m- Humberto Paparoni.
ANZOÁTEGUI 0,89 m) 1,22 m)  Av. Argimiro Gabaldon.
124
En el Cuadro 4.13, se muestra las características de la vialidad de

Barcelona, ya que al compararlas con los parámetros establecidos en el MTC
1997 y el Manual de Vialidad Urbana 1981 (Ver Cuadro 4.12), se puede
afirmar que las vías dependiendo su tipo cumplen con los valores precisos en
el sentido, número y ancho del canal. Con respecto al hombrillo se observan
variaciones en ciertos tramos de las vías inferiores al valor pautado. Por su
parte las divisorias están sujetas a las condiciones del sitio.
125
Cuadro 4.14. Características de Puerto la Cruz (Municipio Juan Antonio Sotillo)
 Av. Jorge Rodríguez.
Posee Variable  Av. Stadium.
AV. Arterial 2 4 de 3,60 X ----- X (2,70 m –  Paseo Miranda.
MUNICIPAL Principal m y en 5,00 m)  Redoma de Guaraguao.
otros de
3,00 m
Variable  Av. Argimiro Gabaldon.
AV. Arterial 2 2 3,60 m X Variable X (1,56 m -  Av. Jorge Rodríguez.
UNIVERSIDAD Principal 0,60 m 1,75 m)
 Av. Constitución.
Variable Variable  Redoma de Guaraguao.
AV. 5 DE Colectora 2 2 3,60 m X (0,84 m- X (1,04 m –  Calle Sucre.
JULIO 0,88 m) 3,00 m)  Calle Libertad.
Posee
AV. JORGE Arterial de 3,60 Variable  Av. Municipal.
RODRÍGUEZ Principal 2 4 m y en X ----- X (0,80 m –  Av. Universidad.
otros de 5,00 m)
3,00 m
126
En el Cuadro 4.14, se muestra las características de la vialidad de Puerto

la Cruz, ya que al compararlas con los parámetros establecidos en el MTC
1997 y el Manual de Vialidad Urbana 1981 (Ver Cuadro 4.12.), se puede
alegar que las vías dependiendo su tipo cumplen con los lineamientos
pautados en el sentido, ancho y número de canal. Cabe destacar que se
apreció variaciones en el hombrillo en ciertos tramos de las vías, por otro
lado su ausencia del mismo en el caso de la Avenida Municipal y Jorge
Rodríguez, ya que se ha perdido el espacio a causa de las modificaciones
hechas a la vía para la implementación del Sistema Bus Tránsito Rápido
(BTR) por lo tanto no cumplen. En cuanto a las divisorias estas cambian
dependiendo de las condiciones del lugar.
127
Cuadro 4.15. Características de Lechería (Municipio Diego Bautista Urbaneja)
 Av. Jorge Rodríguez.
 Av. Guzmán Lander.
 Av. Fabricio Ojeda.
AV. DIEGO Variable  Av. Bolívar.
BAUTISTA Colectora 2 2 3,30 m X ----- X 2,50 m  Av. Libertad.
URBANEJA  Av. Boulevard Lido.
 Redoma Sotavento o
Barlovento.
 Redoma Boulevard Lido.
AV. DANIEL X Variable  Av. Paseo Colón.
CAMEJO Colectora 2 2 3,30 m X ----- 6, 00 m  Av. Jorge Rodríguez.
OCTAVIO  Av. Bolívar.
AV. Variable  Redoma Boulevard Lido.

AMÉRICO Colectora 2 2 3,30 m X ----- X 5,00 m  Redoma Lechería.
VESPUCIO
AV. GUZMÁN  Av. Jorge Rodríguez.

LANDER Colectora 2 2 3,20 m X ----- X -----  Av. Diego Bautista Urbaneja.

128
En el Cuadro 4.15, se muestra las características de la vialidad de

Lechería, ya que al compararlas con los parámetros establecidos en el MTC
1997 y el Manual de Vialidad Urbana 1981 (Ver Cuadro 4.12), se puede
considerar que las vías cumplen en su mayoría con el sentido, número y
ancho del canal de acuerdo a las normas, excepto la Avenida Guzmán
Lander que posee un ancho inferior al establecido para una vía de su tipo.
Cabe destacar que las vías no poseen hombrillo, ya que se ha perdido ese
espacio a causa de la ocupación por parte de la construcción de comercios y
locales. En cuanto a la divisoria estas varían dependiendo del sitio, menos en
la Avenida Guzmán Lander donde carece de la misma.
4.2.3 Estadísticas de Accidentes
El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) específicamente los

departamentos de Investigación Civil (Daños Materiales) e investigación
Penal (Lesionados y Muertos) suministraron los datos de accidentes
ocurridos en la zona norte del estado Anzoátegui en los años 2014, 2015 y
2016. A partir de toda esta información se extrajeron los datos
correspondientes a los municipios estudiados (Ver Anexos D.1, D.2 y D.3),
los cuales se muestran en el siguiente cuadro 4.16 con el total de accidentes
ocurridos según el tipo considerados por la institución.
129
4.2.3.1 Clasificación de Accidentes de Tránsito según su Tipo
Cuadro 4.16. Accidentes de tránsito según su tipo durante los años 2014, 2015 y 2016 en la
conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del estado Anzoátegui
Años
TIPOS DE ACCIDENTES 2014 2015 2016
Accidente con Daños
Materiales 1325 1203 1512
Accidente con Lesionado 144 82 98
Accidente con Fallecido 32 38 46
TOTAL 1501 1323 1655
Personas Lesionadas --- 82 268
Personas Fallecidas --- 38 65
Fuente: Instituto Nacional de Transporte Terrestre Departamento de Daños materiales y
Lesionados y Muertos (2017)
Como se muestra en el Cuadro 4.16, los años 2014, 2015 y 2016 de los
cuales se presentan estadísticas para la conurbación en estudio fueron
tomados en el caso de los accidentes con lesionados y fallecidos de una data
donde se registran los accidentes de mayor envergadura, y los accidentes
con daños materiales del libro donde se lleva el control de los mismos.
En el Gráfico 4.1, se muestra la comparación del tipo de accidente con

respecto a los años 2014, 2015 y 2016, ya que no existen datos del presente
año.
130
1600 1512
1400 1325
1203
1200
1000
2014
800
2015
600
2016
400
200 144
82 98
32 38 46
0
Con Daños Con Lesionados Con Fallecidos
Materiales
Gráfico 4.1. Comparación de los Accidentes de Tránsito por Tipo de Accidentes (Con Daños
Materiales, Con lesionados y Con Fallecidos) durante los años 2014, 2015 y 2016 en la
conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del estado Anzoátegui

En el Gráfico 4.1, se muestra un incremento considerable en el número de

accidentes con daños materiales y accidentes con fallecidos para el año
2016 comparativamente con los años 2014 y 2015, en el caso de accidentes
con lesionados tienen mayor número de ocurrencia en el año 2014
comparativamente con los años 2015 y 2016. Tales datos mostrados en
renglones estadísticos son inciertos, ya que las estadísticas facilitadas por el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre poseen datos inconclusos en el
caso de los accidentes con mayor envergadura (Lesionados y Fallecidos) y
en el caso de (Daños Materiales) el libro donde se lleva el control de los
hechos viales tiene espacios vacíos y le faltan páginas de registro de este
tipo.
131
Adicionalmente otras instituciones como la policía del estado Anzoátegui y

la policía de Urbaneja hacen levantamientos de accidentes con daños
materiales en la zona norte del estado Anzoátegui y no pasan este reporte al
ente encargado por lo tanto esta información no se incluye y se mantiene de
forma aislada del registro y control llevado por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT).
En el Gráfico 4.2, se muestra la comparación del número de personas

lesionadas y fallecidas respecto a los años 2014, 2015 y 2016, ya que no
existen datos del presente año.
300
268
250
200
2014
150
2015
100 2016
82
65
50 38
0
Personas Lesionadas Personas Fallecidas
Gráfico 4.2. Comparación de los Accidentes de Tránsito por Tipo de Accidentes (Personas
lesionadas y Personas Fallecidas) durante los años 2014, 2015 y 2016 en la conurbación de
Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del estado Anzoátegui

En el Gráfico 4.2, se muestra un aumento en los renglones de personas

lesionadas y fallecidas en el año 2016 con respecto al año 2015, ya que para
132
el año 2014 las planillas estadísticas carecen de dichos registros. Tales

resultados hacen suponer que las cifras indican que el registro y control de
accidentes de tránsito no está funcionando como un elemento de alerta para
reducir los riesgos de accidentes o bien no se está considerando esta
información para crear políticas públicas en materia de tránsito para evitar
dichos inconvenientes.
4.2.3.2 Clasificación de Accidentes de Tránsito según su Modalidad
Adicionalmente el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT)

combina el tipo de accidente y la modalidad para darle denominación
completa y adecuada a los accidentes de tránsito, siempre en las actas y
reportes la modalidad en primer lugar y luego el tipo, utilizando términos
referidos en la clasificación. De modo que en el siguiente cuadro 4.17 se
indican los valores de las diferentes modalidades según el tipo de accidentes
utilizados por la institución.
Cuadro 4.17. Accidentes de Tránsito por Modalidad de Accidente durante los años 2014,
2015 y 2016 en la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería del estado
Anzoátegui
Años
MODALIDAD DE
ACCIDENTES 2014 2015 2016
Atropello o Arrollamiento 41 27 22
Caída de Ocupante 0 0 1
Choque 45 22 23
Colisión 75 55 89
Incendio 2 1 1
Encunetamiento 3 0 0
Embarrancamiento 4 3 3
Expelimento 4 1 2
Vuelco 33 16 17
Otro Tipo de Accidente 0 1 1
133
Dicho esto, se muestra a continuación las diversas modalidades

(Arrollamiento o Atropello, Caída de Ocupante, Choque, Colisión, Incendio,
Encunetamiento, Embarrancamiento, Expelimento, Vuelco, Otro Tipo de
Accidente), de igual forma de manera numérica en el Gráfico 4.3 de los años
2014, 2015 y 2016, ya que no existen datos comparativos del año reciente.
100
89
90
80 75
70
CANTIDAD
60 55
50 45
41
40 33
27 2014
30 22 22 23 2015
20 16 17
2016
10 211 3 433 4 2
1 1 11
0
Gráfico 4.3. Comparación de los Accidentes de Tránsito por Modalidad de Accidente

durante los años 2014, 2015 y 2016 en la conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y
Lechería del estado Anzoátegui

El Gráfico 4.3, muestra que la modalidad de colisión presenta un valor

máximo seguido del choque y atropello para los años 2014 y 2016 con
respecto al año 2015 donde varia que luego de la colisión se da el atropello y
134
luego el choque en la conurbación en estudio. Tal modalidad predominante

puede ser incierta debido a que los resultados se ven afectados por la data
inconclusa de las estadísticas de accidentes vehiculares del Instituto
Nacional de Transporte Terrestre. Sin embargo los expertos en seguridad vial
afirman que se da la colisión en la zona norte del estado Anzoátegui porque
no se realiza un manejo defensivo y la falta de cultura vial.
4.3 Descripción del procedimiento del Registro y Control de Accidentes

de Tránsito utilizado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre
(INTT)
El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) es un ente adscrito al

Ministerio de Poder Popular para el Transporte Terrestre, se distribuye por
todo el territorio nacional a través de la Coordinación de Vigilancia de
Transporte Terrestre de la Policía Nacional Bolivariana, por medio de las
oficinas regionales teniendo como atribuciones el registro de sistema
nacional de transporte terrestre.
La Coordinación de Vigilancia de Transporte Terrestre de la Policía

Nacional Bolivariana en el estado Anzoátegui entrena a sus funcionarios en
el procedimiento para recolectar la información referente al suceso,
realizando un levantamiento de accidente de tránsito, el cual es útil en la
búsqueda de la verdad en tanto que arroja la representación más próxima de
cómo fue encontrado el lugar del accidente al momento de la actuación
policial, permitiendo obtener conclusiones que contribuyan a dar certeza a la
actuación policial en cuanto despeja dudas respecto al desarrollo del evento
vehicular.
Para el Levantamiento del Accidente de Tránsito en la zona norte del

estado Anzoátegui:
135
1. Primero se toman las medidas de seguridad en el sitio del accidente, para

que no ocurra otro accidente.
2. Colocación de conos de seguridad, la Unidad Patrullera se coloca en un

lugar estratégico.
3. Verificación de las condiciones físicas de los ocupantes de los vehículos o

involucrados.
4. Si hay heridos brindarle los Primeros Auxilios.
5. Solicitar Unidades Médicas y cuerpos de apoyo si es requerido (tales

como Ambulancia, Bomberos, entre otros).
6. Controlar la circulación para evitar nuevos Accidentes en el sitio.
7. Evitar que terceras personas interrumpan el tránsito.
8. Proteger el sitio del suceso.
9. Revisar o (chequear) los documentos como: licencia de conducir,

Certificado Médico Vial del Conductor, Carnet de Circulación y Seguro de
Responsabilidad Civil del Vehículo.
10. Realización de las medidas del ancho de la vía (calle, avenida, carretera o
autopista). Punto de referencia, distancia entre los vehículos (Medición).
Ancho del automóvil.
11. Hacer la Planimetría de Accidentes de Tránsito.

136
12. En el Pre – Croquis se dibuja o gráfica la posición final de como quedaron

los vehículos y es firmado por ambos conductores.
13. Si alguno de los vehículos dejó registro de frenos, arrastre u otros indicios
se le indica al conductor e igualmente se gráfica en el Pre – Croquis.
14. Recopilación de los Datos del Informe del Accidente de Tránsito.
15. Cuando se presentan casos de vehículos en fuga se debe recabar la

máxima información para lograr su localización.
16. Entregar a cada uno de los Conductores una Planilla que se llama
Versión del Conductor, donde los involucrados en el Accidente de
Tránsito relatan o comentan como ocurrió o sucedió el Accidente. Esto se
realiza cuando las personas involucradas en el Accidente de Tránsito no
han sufrido lesiones de magnitud durante el incidente.
17. Anexar fotografías del Accidente para el Expediente. Esto para

considerarlo en el respectivo seguro de la empresa donde ésta asegurado
el automóvil, para que el Seguro de Responsabilidad Civil (SRC) o la
Responsabilidad Civil de Vehículos (RCV) le cancele o remita el vehículo
a un taller de latonería y pintura.
18. Si en el Accidente resultan personas lesionadas o fallecidas el

Funcionario práctica la retención de los vehículos involucrados, que serán
depositados en los estacionamientos autorizados.
19. Citar a los conductores involucrados, a las personas lesionadas y los

testigos presenciales de hecho.
137
20. Practicar a detención de los conductores involucrados en los casos donde

proceda acatando la gravedad de la lesión producida y la determinación
de la participación de estas personas en el hecho.
21. Si en el Accidente resultan personas lesionadas o fallecidas el

Funcionario debe verificar la identidad y el diagnóstico Médico de las
víctimas en los centros asistenciales a donde fueron remitidas.
22. Cuando se trate de Accidentes y exista una evidencia y comprobada

violación a las Normas de Tránsito, se debe proceder a elaborar al
conductor la respectiva boleta de citación por infracción.
23. En caso de encontrarse una persona menor de edad como conductor se

le avisará al representante, se le hará entrega de una citación y se
ubicará al propietario del vehículo.
24. Una vez de haber realizado todo el procedimiento del Levantamiento de

Accidente de Tránsito. Se mandan a mover los vehículos pero antes se le
entrega una citación a cada uno de los conductores con la misma fecha y
hora. Luego deben pasar a la Oficina de Investigación Civil a solicitar
copia certificada del Expediente, normalmente se cita al tercer día.
25. Igualmente debe realizarse una Experticia (AVALUO) de los Daños

Materiales que sufrió el vehículo, la cual la hace el Centro de
Coordinación Policial (CCP).
26. Después que se realiza el Levantamiento de Accidentes de Tránsito, el

Funcionario procede a realizar la sustanciación del Expediente y la
elaboración del Acta Policial, en el Centro de Coordinación.
138
27. Se plasman Datos específicos del Registro en el Libro de Novedades

donde se lleva el Control de Accidentes de Tránsito.
28. Finalmente el Expediente con los distintos Formatos quedan consignado

en la Oficina de Investigación Civil o Investigación Penal.
4.3.1 Registro de Accidentes de Tránsito utilizado actualmente para

levantar accidentes en la zona de estudio
El Registro se lleva a través de formatos y planillas que deben ser

contenidos en los Expedientes del hecho vial.
Se encontraron 4 formatos diferentes (Ver Anexo A), los cuales tienen en

común un número de expediente que luego se rotulará para llevar el registro
y el control de los accidentes de tránsito. Los cuales son:
 Informe del Accidente de Tránsito (Ver Anexos A.1, A.2 y A.3).

 Croquis del Accidente (Ver Anexo A.4).
 Versión del Conductor (Ver Anexo A.5).
 Acta Policial (Ver Anexo A.6).
En la Tabla 4.1, se muestra la agrupación de los datos adquiridos a través

del instrumento “Informe del Accidente de Tránsito”, el cual es actualmente
Anzoátegui. Ver (Anexos A.1, A.2 y A.3) del Anexo A.
139
Tabla 4.1. Datos del Informe del Accidente Tránsito utilizado por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui
Nombre, cédula de identidad, cargo, placa,

Del Funcionario sector o puesto, fecha.
Tipo de accidente, con daños materiales, con
Del Accidente personas lesionadas, con personas muertas,
fecha, hora del accidente, hora de actualización,
modalidad de accidente,
De la Ubicación Entidad federal, ciudad o poblado, carretera o
autopista, referencia.
Placa, marca, modelo, tipo, clase, año, serial de
Del Vehículo carrocería, empresa aseguradora, número de
póliza, color, serial de motor, vencimiento de
póliza.
Nombre del propietario, apellido del propietario,
cédula, teléfono, domicilio, nombre del
Del Propietario y del Conductor conductor, apellido del conductor, cédula
teléfono, domicilio, nacionalidad, edad, sexo,
estado civil, grado de licencia.
Luces delanteras, luces traseras, luces de
Condiciones de Seguridad del cruce, sistema de frenado, estado de
Vehículo neumáticos, cinturón de seguridad, sistema de
dirección, parabrisas, limpiaparabrisas, vidrio
trasero, espejo retrovisores, observaciones.
Infracciones verificadas por el Policía Conductor: Único, conductor.
de Tránsito
Vigilantes de tránsito, autoridad militares, autor:
policiales de circulación, vial y orden público,
Controles de Tránsito Existentes señal de prevención, señal de reglamentación,
señal de información, marca en pavimento,
flechado direccional, reductor de velocidad,
otros.
Seca, mojada, polvorienta, asfaltada,
Condiciones de la Vialidad Engrazonada, fangosa, declive, curva, recta,
intersección.
Obstáculos de la Vía Material suelto, pavimento en mal estado, vía
en reparación, otros.
Condiciones Climatológicas y de Claro, oscuro, nublado, luz artificial, lluvia.
Visibilidad
Obstáculos que limitaron el campo Conductor Único, conductor.
visual y maniobra del Conductor
De los Daños ocurridos en los Observaciones, Vehículo Nro. Único, Vehículo
Vehículos Nro.
Fuente: Instituto Nacional de Transporte Terrestre (2017)
140
En la Tabla 4.2, se muestran los datos incluidos en el formato

“Levantamiento Planimétrico o Croquis del Accidente”, el cual es actualmente
Anzoátegui. Ver (Anexo A.4) del Anexo A.
Tabla 4.2. Datos del Levantamiento Planimétrico o Croquis del Accidente utilizado por el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui
Del
Símbolos Del Accidentes Del Funcionario Conductor
Rastros de Poste Tipo Nombre Apellidos
Frenado Alumbrado
Público
Funcionario de Marca Arrastre Ubicación Cédula de Nombres
Tránsito Neumático Identidad
Separador de Árbol Fecha Jerarquía Cédulas
Canal
Doble Línea de Marca de Hora Observaciones Firma
Barrera Coleada
Líquido
derramado en la Punto de Firma
Vía Impacto
Isla Barranco
Alcantarilla Piedra o Roca
Peatón Base de
Medida
Persona muerta Arbustos o
en la Vía Matorrales
En la Tabla 4.3, se muestran los datos incluidos en el formato “Versión del

Conductor”, el cual es actualmente utilizado por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui. Ver (Anexo A.5) del
Anexo A.
141
Tabla 4.3. Datos de la Versión del Conductor del Accidente de Tránsito utilizado por el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui
Datos del Seguro

Datos del Datos del Datos del de Exposición
Conductor Vehículo Propietario Responsabilidad de los
Civil Hechos
Nombre de la
Apellido Placa Nombre Empresa Exposición de
Aseguradora los Hechos
Nombre Marca Apellido o N° de Póliza Lugar del
Empresa Accidente
Cedula de Modelo Cédula o Rif Fecha de Fecha
Identidad Vencimiento
Nacionalidad Tipo Teléfono Hora del
Accidente
Estado Civil Año Dirección Firma
Edad Color (es)
Fecha de
Nacimiento Uso
Teléfono Serial de
Carrocería
Grado de
Licencia Clase
Fecha de
Expedición de la Serial del
Licencia Motor
Profesión
Dirección
4.3.2 Control de Accidentes de Tránsito utilizado actualmente para

registrar accidentes en la zona en estudio
El procedimiento del control de accidentes de tránsito es llevado a través

de un sistema manual con dos modelos de libros (Accidentes con Daños
Materiales) y (Accidentes con Lesionados y Fallecidos) donde se registran
datos específicos de las planillas de registro.
En la Tabla 4.4, se muestra el conjunto de datos adquiridos a través del

instrumento Libro de Novedades para Accidentes Simples, el cual es
142
actualmente utilizado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT)

del estado Anzoátegui.
Tabla 4.4. Datos del Libro de Novedades para Accidentes Simples
N° de Expedientes con los Oficiales Adjuntos.

Placas.
Nombre y Apellido del Conductor.
Lugar del Accidente.
Firma del Funcionario.
En la Tabla 4.5, se muestra el conjunto de datos adquiridos a través del

instrumento Libro de Novedades para Accidentes con Lesionados y Muertos,
el cual es actualmente utilizado por el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui.
Tabla 4.5. Datos del Libro de Novedades para Accidentes con Lesionados y Muertos
N° de Expedientes con los Oficiales Adjuntos.

N° Asignado por la Oficina.
Fecha del Accidente.
Fecha de Entrega del Informe.
Hora de Entrega.
Funcionario Actuante.
Placa # 1.
Placa # 2.
Aprendido.
Modalidad de Accidente.
Lugar del Accidente.
Firma
De lo expuesto anteriormente, resaltan tres etapas fundamentales en el

Registro y Control de Accidentes de Tránsito:
1. Recolección de datos del Accidente de Tránsito.

143
2. Creación del Expediente.

3. Consignación de los Expedientes y de los Libros del Control de
Accidentes de Tránsito.
La recolección de los datos se realiza por parte del Funcionario

capacitado del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), el cual
recolecta la mayor cantidad de información de accidentes de tránsito en
cuestión. En una entrevista realizada al Comandante (TT) Iván Parra, Jefe
del Departamento de Operaciones de la Unidad Estatal de Tránsito Terrestre
Nro. 21 del estado Anzoátegui, indicó que los datos que se recopilan en el
lugar del suceso deben ser: Ubicación, hora del suceso, cantidad de
involucrados, tipos de accidentes, personas involucradas y versión de los
conductores.
Para la creación del Expediente, explicó el Comandante Parra que el

funcionario procede a transcribir los datos recopilados en la planilla
denominada Informe del Accidente de Tránsito, con el resto de las planillas
que complementan el registro (Ver Anexo A), vale comentar que también
señaló que el expediente contendrá información adicional según sea el caso,
por ejemplo, en un accidente con muertos se le anexará el acta cadavérica,
derecho de imputado, y este quedará a la orden del Ministerio Público. Y los
accidentes con daños materiales a la orden de la Oficina de Investigación
Civil del Instituto Nacional de Transporte Terrestre del estado Anzoátegui.
Con respecto a la consignación de los expedientes y de los libros del

control de accidentes de tránsito, este se hace siguiendo un orden
cronológico en un archivo horizontal metálico (Ver Anexos E.1, E.2) del
Anexo E, con la finalidad de que pueda ser consultado posteriormente.
144
Cabe destacar que este expediente es la única constancia legal de la

ocurrencia de un accidente.
Los formatos de registro de accidentes presentados en los (Anexos A.1,

A.2, A.3) del Anexo A, son utilizados en la zona de estudio y no están
homologados en todo el país. Dichos formatos son elaborados en la
dirección nacional de tránsito terrestre en el Llanito estado Miranda.
4.4 Análisis de las Entrevistas

Bolivariana expertos en Servicio Vial
El análisis que se presenta a continuación son los resultados de las

entrevistas realizadas a expertos de servicio vial, ya que estos son los
encargados de realizar los procedimientos de registro y control de accidentes
de tránsito en el Instituto Nacional de Transporte Terrestre del estado
Anzoátegui, de modo que esta técnica aplicada busca probar que los
formatos actuales omiten una serie de datos que son necesarios para
estudiar los hechos viales. La cual tiene como propósito afirmar datos que
son necesarios incluir en los procesos de registro y control de accidentes de
tránsito, además de herramientas adicionales para un levantamiento de
siniestros viales y los datos de las planillas de las estadísticas de
accidentalidad.
145
Pregunta N° 1: ¿Cuál de los siguientes datos del Funcionario es necesario

agregar al formato del informe del accidente de tránsito que ya existe?
Número o Código de la
20%
Unidad Policial
Nombre del Departamento
Unidad o Grupo
Número de Credencial
Todas las Anteriores

80%
Gráfico 4.4. Datos del Funcionario
Los resultados obtenidos por esta gráfica indican que el 80% de los
expertos en servicio vial dicen que es necesario agregar todas las opciones
anteriores a los datos del funcionario, mientras que el 20% señaló que
únicamente se debe añadir el número de credencial. Los cuales son
necesarios para tener una mejor información del funcionario actuante en el
hecho vial.
146
Pregunta N° 2: ¿Cuál de los siguientes datos de Ubicación es necesario

agregar al formato del informe del accidente de tránsito que ya existe?
Nombre del Municipio
20% Nombre de la Parroquia
Nombre de la Urbanización
- Barrio - Sector
Nombre de la Calle o
Avenida
80%
Gráfico 4.5. Datos de Ubicación
El 80% de los expertos en servicio vial indicó que es necesario anexar a

los datos de ubicación todas las opciones anteriores y el 20% el nombre de
la urbanización – barrio – sector. Los cuales son necesarios para obtener
una ubicación exacta de donde ocurrió el hecho vial.
147
Pregunta N° 3: ¿Cuál de los siguientes datos de las Características del

Lugar es necesario agregar al formato del informe del accidente de tránsito
que ya existe?
Área Urbana o Rural

17%
33% Tipo de Sector
Tipo de Zona
Tipo de Tiempo
50%
Gráfico 4.6. Datos de las Características del Lugar
El 50% de los expertos en servicio vial indicó que es necesario agregar a

los datos de las características del lugar el tipo de sector, el 33% todas las
opciones anteriores y el 17% el área urbana o rural. Los cuales son
necesarios para identificar claramente el lugar donde ocurrió el accidente.
148
Pregunta N° 4: ¿Cuál de los siguientes datos de las Características de la Vía

es necesario agregar al formato del informe del accidente de tránsito que ya
existe?
Tipo de Diseño
Número de Canales
23%
31% Sentidos
Iluminación
Tipo de vía
8% Geometría de la vía
7% Tipo de superficie
Estado de la vía
31%
Condiciones de la vía
Gráfico 4.7. Datos de las Características de la Vía

los datos de las características de la vía el tipo de diseño, el otro 31% el tipo
de superficie, el 23% las condiciones de la vía, el 8% el estado de la vía y el
7% la iluminación. Los cuales son importantes para determinar la incidencia
que puede tener la vía en la ocurrencia del accidente.
149
Pregunta N° 5: ¿Cuál de los siguientes datos de las Causas Probables de

un Accidente es necesario agregar al formato del informe del accidente de
tránsito que ya existe?
No guardo distancia
16% Distarcción al conducir
23%
Maniobra indebida
Falla mecánica
Ingesta de alcohol o droga
15% 31% Sueño o fatiga
Exceso de velocidad
15% Omitir señal o control
Gráfico 4.8. Datos de las Causas Probables de un Accidente

los datos de las causas probables de un accidente la falla mecánica, el 23%
el exceso de velocidad, el 16% la distracción al conducir, el 15% la ingesta
de alcohol o droga y el otro 15% el sueño o fatiga. Los cuales son
importantes porque nos permite conocer un poco más sobre lo sucedido en
el accidente.
150
Pregunta N° 6: ¿Cuál de los siguientes datos del Vehículo y Conductor

Involucrado es necesario agregar al formato del informe del accidente de
Profesión
Correo
11%
22%
Fecha de nacimiento del conductor
22%
Obstáculos que limitaron la
visibilidad y maniobra del conductor
Daños de los vehículos
45% Servicios de los vehículos
Gráfico 4.9. Datos del Vehículo y Conductor Involucrado

los datos del vehículo y conductor involucrado el correo, el 22% la profesión,
el otro 22% la fecha de nacimiento del conductor y el 11% los obstáculos que
limitaron la visibilidad y maniobra del conductor. Dichos resultados son
importantes porque nos permite tener una información exacta de los
vehículos y conductores involucrados en el hecho vial.
151
Pregunta N° 7: ¿Cuál de los siguientes datos es necesario agregar al

Croquis que ya existe?
Sistema de medición
15%
Puntos cardinales
43% 14% Citación para el día
Huellas de freanado
14%
N° de croquis
14%
Gráfico 4.10. Datos del Croquis

los datos del croquis todas las opciones anteriores, el 15% el sistema de
medición, el 14% los puntos cardinales, el 14% las huellas de frenado y el
otro 14% el n° de croquis. Lo señalado anteriormente es importante porque
en el croquis es donde se evidencia lo sucedido en el lugar del accidente y
es por eso que se debe contar con datos relevantes para tener prueba de lo
acontecido y determinar las causas que originaron el hecho vial.
152
Pregunta N° 8: ¿Cuál de los siguientes datos de Personas afectas

físicamente es necesario agregar al formato del informe del accidente de
N° de Personas lesiondas
N° de Personas fallecidas
29%
43% Diagnóstico
Condiciones de víctimas
14% Centrom médico hospitalario

14%
Gráfico 4.11. Datos de personas afectadas físicamente

los datos de personas afectadas físicamente todas las opciones anteriores, el
29% el n° de personas lesionadas, el 14% el diagnóstico y el otro 14% el
centro médico hospitalario. Estos resultados son importantes porque nos
permite una mejor información de las personas afectadas durante el hecho
vial.
153
Pregunta N° 9: ¿Cuál de las siguientes herramientas son necesarias para

facilitar el levantamiento de un accidente vial?
Cámara digital
Plantilla
Guantes
4%
14% Cinta métrica
9%
Bolígrafo
4% Teléfono inteligente
9%
Tiza para marcar el pavimento
9% Cuerdas
5%
Alcoholímetro
Almohadilla
9% 9%
Linterna
5% 5% Botiquín de primeros auxilios
9% 9% Chaleco
Ley de tránsito
Gráfico 4.12. Datos de las Herramientas utilizadas para el levantamiento de un accidente

vial
Los expertos en servicio vial señalaron que es necesario agregar las

siguientes herramientas para facilitar el levantamiento de un accidente vial,
los resultados obtenidos fueron los siguientes: el 14% indicó que se debe
agregar todas las opciones anteriores, mientras que el 9% la plantilla, el 9%
la cinta métrica, el 9% el bolígrafo, el 9% la tiza para marcar el pavimento, el
9% el alcoholímetro, el 9% la linterna, el otro 9% la ley de tránsito, el 5% el
teléfono inteligente, el 5% la almohadilla, el 5% el chaleco, el 4% la cámara
digital y el otro 4% los guantes. Lo expuesto anteriormente se debe tomar en
154
cuenta porque es necesario contar con herramientas que ayuden a facilitar el

levantamiento del hecho vial.
Pregunta N° 10: ¿Cuál de los siguientes datos son necesarios agregar al

Libro de Novedades para llevar el control de accidente de tránsito?
Gravedad
Objeto fijo
8%
Fecha del levantamiento
31%
23% Señales de las vías que intervinieron
en el accidente
Información de quien conoce el
accidente
7% Hora del accidente
31%
Vías que intervinieron en el
accidente
Gráfico 4.13. Datos del Libro de Novedades

los datos del libro de novedades la fecha del levantamiento, el otro 31% la
hora del accidente, el 23% las vías que intervinieron en el accidente, el 8%
todas las opciones anteriores y el 7% la información de quien conoce el
accidente. Lo expresado anteriormente es indispensable porque en el libro
de novedades es donde se lleva el control de accidentes y es por eso que se
debe contar con los datos más relevantes que logren indicar zonas
155
vulnerables para tomas las acciones necesarias que puedan reducir la

cantidad de accidente.
Pregunta N° 11: ¿Cuáles datos debería contener la Planilla de estadísticas

de accidentes de tránsito?
Fecha
Hora
N° de Fallecidos
N° de Lesionados
Tipo de accidente
5% 8% Nombre del conductor

8%
8% Cédula del conductor
5% Funcionario actuante
3% 8%
N° de expediente
5%
Modalidad de accidente
8%
5% Dirección
Municipio
8% 8%
Parroquia
8% 8%
3% Estacionamiento
8%
N° de causa
N° de croquis
Placas de los vehículos involucrados
Total de accidentes
Gráfico 4.14. Datos de la Planilla de Estadísticas de Accidentes de Tránsito

156

los datos de la planilla de estadísticas de accidentes de tránsito la fecha, el
8% la hora, el 8% el n° de fallecidos, el 8% el n° de lesionados, el 8% el tipo
de accidente, el 8% el nombre del conductor, el 8% la cédula del conductor,
el 8% n° de expediente, el 8% la modalidad del accidente, el 8% el total del
accidente, el 5% la dirección, el 5% el n° de causa, el 5% las placas de los
vehículos involucrados, el 3% los funcionarios actuante y el otro 3% el n° de
croquis. Estos resultados son importantes porque en dicha planilla es donde
se evidencia el total de accidente ocurrido en una zona y es por eso que se
debe contar con los datos principales del hecho vial.
Pregunta N° 12: ¿Cuál de los siguientes datos es necesarios agregar a la

Planilla de la Versión del Conductor?
Diga usted si en el hecho o accidente hubo personas

lesionadas o fallecidas
Diga usted si el conductor contrario dio muestras de

haber ingerido bebidas alcohólicas
Diga usted si el vehículo contrario dejo rastros de

20% frenado mts
30%
Diga usted cuál era su sentido de circulación para el
momento del accidente.
10% Diga usted si el conductor contrario desatendió

alguna indicación o dispositivo de tránsito
10% Diga usted cuál cree que fue la causa del accidente
20%
10%
Diga usted si el funcionario actuante le explico el
croquis
Ninguna
Todas las Anterioes
Gráfico 4.15. Datos de la Planilla de la Versión del Conductor

157

los datos de la planilla de la versión del conductor todas las opciones
anteriores, el 20% diga usted si en el hecho o accidente hubo personas
lesionadas o fallecidas, el 20% diga usted cuál era su sentido de circulación
para el momento del accidente, el 10% diga usted si el vehículo contrario
dejo rastros de frenado (mts), el 10% diga usted si el conductor contrario
desatendió alguna indicación o dispositivo de tránsito y el otro 10% diga
usted si el funcionario actuante le explicó el croquis. Estos resultados son
necesarios porque la versión del conductor es la que ayuda al funcionario a
descubrir lo sucedido en el hecho vial y es por eso que se debe contar con
datos que suministren una información certera.

Bolivariana expertos en Seguridad Vial
La interpretación de las preguntas que se muestra a continuación fueron

los resultados de una entrevista dirigidas a expertos de seguridad vial, ya
que estos tienen la tarea de orientar en materia de seguridad vial en el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre del estado Anzoátegui, de modo
que esta técnica aplicada con preguntas abiertas busca probar la necesidad
de que los procedimientos aplicados actualmente para el registro y control de
hechos viales necesitan ser innovados. La cual tiene como finalidad
opiniones sobre aspectos fundamentales del tema en estudio como:
Principales causas de los accidentes de tránsito en la zona, ¿a qué se debe
el alto índice de accidentes en la zona?, ¿el por qué es necesario la
renovación del proceso de registro y control de hechos viales para la
institución?
158
Pregunta N° 1: ¿Qué hace el Centro de Coordinación de Tránsito Terrestre

con las Estadísticas de Accidente de Tránsito?
La entrevista realizada a cuatros (4) funcionarios expertos en seguridad

vial nos hacen deducir los siguientes resultados contenidos en la siguiente
tabla:
Se remiten mensualmente a la Dirección Nacional de

Tres (3) Comisionados en Jefe Tránsito Terrestre en el Llanito estado Miranda
Se diseñan estrategias de operaciones para minimizar
Un (1) Oficial Agregado los accidentes de tránsito que ocurren en las zonas
Pregunta N° 2: ¿Qué razones existen para renovar las Planillas y Formatos

de Registro de Accidente de Tránsito?
La información obtenida nos permitió clasificar las razones en el siguiente

orden:
Las Planillas y formatos están desde que se creó el Cuerpo Técnico de

A Vigilancia de Transporte Terrestre el 16/10/1956.
Por razones técnicas para mejorar las actividades de los funcionarios y
B tener mejor claridad en los procedimiento.
Para implementar nuevas ideas y apoyarse con el conocimiento
C tecnológico, para ser más proactivo en las funciones inherentes al servicio.
Pregunta N° 3: ¿Qué razones existen para renovar el proceso del Control de

Las respuestas nos permitieron organizar las siguientes razones:
Con una tecnología de punta es necesario que se lleve computarizado a

A través de un programa.
Porque la variable operativa rige el proceso de acuerdo con los resultados
B se cambia la estrategia.
Para establecer un control digital a través de programas más rápidos que
C permita dar una respuesta más rápidas y oportunas a la ciudadanía.
159
Pregunta N° 4: ¿Cómo se entera el Centro de Coordinación de Tránsito

Terrestre de los Accidentes ocurridos en la zona?
Los resultados se agruparon en la siguiente secuencia reflejada en la

tabla:
1 A través del 911

2 Por llamadas telefónicas de los usuarios
3 Por ciudadanos que se trasladan al Centro de Coordinación de Tránsito Terrestre
4 Por recorridos constantes de los usuarios por los distintos cuadrantes
Pregunta N° 5: ¿Quién maneja las Estadísticas de Accidentes de Tránsito?
El análisis de esta pregunta nos permite concluir de la siguiente manera:
La Sala de Operaciones del Servicio de Tránsito Terrestre de la

Policía Nacional Bolivariana y la Oficina de Investigación Penal y
Civil.
Pregunta N° 6: ¿Qué tipo de vehículo es el que mayormente está

involucrado en los Accidentes de Tránsito?
Según el análisis de la información los tipos de vehículos que causan

accidentes vienen dados en el orden siguiente:
Carga Pesada
Taxis
Unidades de Transporte
Automóviles tipo Sedán (Particulares)
Unidades Motorizadas
160
Pregunta N° 7: ¿Cuál es la Arteria Vial de la zona norte donde se presenta

mayor frecuencia de Accidentes de Tránsito?
Los resultados no indujeron a clasificar según el tipo de accidente:
Accidentes con Daños Avenida Jorge Rodríguez, Avenida Principal de Lechería y

Materiales Costanera
Accidentes con
Lesionados y Muertos Avenida Argimiro Gabaldon
Pregunta N° 8: ¿Cuáles son las principales causas que originan los

Accidentes de Tránsito en la zona?
Las causas más sobresalientes según el análisis vienen estructuradas

del siguiente modo:
A Imprudencia, exceso de velocidad

B Consumo de bebidas alcohólicas
C El uso de Equipos de comunicación mientras conducen
D El irrespeto a las distintas señales de tránsito
E Desconocimiento del reglamento de tránsito terrestre
F Por fallas mecánicas
G Carreteras en mal estado
Pregunta N° 9: ¿En su opinión los dispositivos de control del tránsito han

sido parte importante de las causas de los Accidentes de Tránsito?
Al contrario la falta de Dispositivos

(Factor Infraestructura)
161
Pregunta N° 10: ¿En su opinión desde la implementación del Sistema Bus

Tránsito Rápido (BTR) han aumentado los índices de Accidentes de
Tránsito?, ¿Qué lo genera en particular?
Los resultados del análisis se agruparon de la siguiente manera:
¿Qué lo genera en particular?

Aumentado el Índice de Accidentes con La Nueva Infraestructura Vial
Daños Materiales La falta de Planificación
Pregunta N° 11: ¿En qué sistema le gustaría llevar el Control de Accidentes

de Tránsito?
En un Sistema Digital
Pregunta N° 12: ¿A qué se debe el alto índice de Accidente de Tránsito en

la zona?
Las opiniones nos permitieron estructurar las siguientes conclusiones:
Mantenimiento de las carreteras, calles o avenidas

Falta de educación vial
Automóviles en mal estado por escasez de repuestos
Factor humano imprudencia
Falta de cumplimiento de las normas por parte del estado
162
Pregunta N° 13: ¿En su opinión innovando las Planillas de Registro y los

datos en el sistema Control de Accidentes de Tránsito que beneficios traería
para la Institución?
Las expresiones nos permitieron deducir lo siguiente:
Tener Resultados en Tiempo Real y Oportuno

Traería como Beneficio Pulcritud y Transparencia de los Hecho Viales.
Pregunta N° 14: ¿En su opinión el irrespeto a los dispositivos de control por

parte del conductor implicado en los accidentes de tránsito es una de las
principales causas de ellos?
Sí pero no es el Principal
Pregunta N° 15: ¿Por qué cree usted que se da la colisión entre vehículos
en la zona?
Los resultados del análisis se estructuraron en el siguiente orden:
A Imprudencia de los conductores

B No se realiza un manejo defensivo
C Falta de cultura vial
D El vehículo
E Mal estado de las carreteras, calles, avenidas
163
4.5 Comparación de la situación actual del Registro y Control de

Transporte Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización de los
Cuerpos Policiales de la UNES
El registro de accidentes de tránsito contiene una serie de formatos y

planillas de forma agrupada que se utilizan para realizar un levantamiento de
accidente vial donde se plasma toda la información del suceso, que luego es
llevada a un sistema de control manual o sistematizado.
Por consiguiente el control de accidentes de tránsito debe mantener

actualizada la base de datos de los informes policiales del hecho vial,
asegurando que indique zonas con altos índices de accidentalidad.
Por tal motivo, en pro de lograr los objetivos planteados, se empleó la

observación directa como metodología para determinar las fallas existentes
en el registro y control de accidentes de tránsito utilizado en la conurbación
en estudio, tomando como base los criterios establecidos en el Manual
Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES y el Manual
Accidentes de Tránsito. Conjuntamente se plantean propuestas de mejoras
para las planillas del registro y sistema de control del Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT), a través de la verificación del cumplimiento de
estos con los lineamientos de dichos manuales.
164
4.5.1 Manual venezolano de Procedimiento de Transporte Terrestre

Reglas Mínimas de Estandarización para los Cuerpos Policiales de la
UNES
El Procedimiento para el Levantamiento de Accidentes o Hechos de

Tránsito se describe a continuación:
Al momento en que se conoce la ocurrencia de un Accidente o Hecho

Vial, se debe adelantar las siguientes acciones:
 Reportar al Centro de Operaciones Policiales (COP) del accidente o

evento cuando apenas llegue al lugar.
 Al llegar al sitio, tomar las medidas de seguridad y protección necesarias,

las cuales consisten en:
 Ubicación de la unidad patrullera en un sitio seguro, que

permita al funcionario tomar medidas para evitar nuevos
accidentes y complicaciones del procedimiento.
 Verificación de las condiciones físicas de los ocupantes de los
vehículos o involucrados.
 Si hay heridos, prestar los primeros auxilios (ver manual sobre
procedimientos policiales Pasos y huellas de la colección
Baquía).
 Utilización de las luces intermitentes y la luz de barra o torreta
roja, azul, blanca (luces direccionales).
 Controlar la circulación para evitar nuevos accidentes.
 Verificación de las condiciones inseguras del vehículo o los
vehículos (derrame de gasolina o fluidos).
165
 Evitar que las personas involucradas o terceras personas

interrumpan el tránsito.
 Resguardar el sitio del suceso.
 Hacer una valoración inicial de la escena y detalle de los elementos

involucrados y las evidencias físicas del hecho (dispositivos, restos del
vehículo, superficie de la vía, entre otros).
 Reportar al Centro de Operaciones Policiales (COP) los datos básicos

sobre el accidente: gravedad, tipo y modalidad, condición de los vehículos
y las personas involucradas, así como solicitar unidades médicas y
cuerpos de apoyo si es requerido (tales como ambulancias, bomberos,
entre otros).
 Cuando se presentan casos con vehículo en fuga se debe recabar el

máximo de información para coordinar con el Centro de Operaciones
Policiales (COP) su localización.
 Solicitar los documentos para la identificación de los vehículos,

conductores y conductoras y demás personas involucradas.
 Entregar planilla de versión del conductor a las personas involucradas

para su completación.
 Elaboración obligatoria del croquis planimétrico.
 Retirar los vehículos involucrados y ubicarlos en lugar seguro.
 Realizar pruebas toxicológicas (si fuese necesario).

166
 Entregar citación y copia del croquis elaborado a los conductores y

conductoras.
 Informar al Centro de Operaciones Policiales (COP) la culminación del

procedimiento y las acciones tomadas.
 Elaboración del reporte del accidente o hecho vial de tránsito.
 Cuando se trate de accidentes y exista una evidente y comprobada

violación a las normas de tránsito, se debe proceder a elaborar al
conductor la respectiva boleta de citación por infracción.
En caso de que en el accidente hayan resultado personas lesionadas o

fallecidas, el funcionario o funcionaria policial, además de dar cumplimiento a
los pasos antes señalados, debe:
 Practicar la retención de los vehículos involucrados, que serán

depositados en los estacionamientos autorizados, a la orden del
Ministerio Público, previa orden de retención y revisión de vehículo.
 Practicar pruebas toxicológicas a los conductores involucrados (si existen

indicios para ello), y solicitar la práctica de este examen a aquellos
conductores que hayan sido recluidos en centros asistenciales.
 Verificar la identidad y diagnóstico médico de las víctimas en los centros

asistenciales a donde fueron remitidas.
 Citar, además de los conductores involucrados, a las personas lesionadas

y los testigos presenciales del hecho.
167
 Practicar la aprehensión de los conductores o conductoras involucrados,

en los casos donde proceda (dependiendo de la gravedad de la lesión
producida y la determinación de la participación de estas personas en el
hecho).
 En caso de encontrarse involucrado una persona menor de edad como

conductor o conductora, se informará del hecho a la brevedad posible a la
Fiscalía de Menores del Ministerio Público y a los representantes de esta
persona.
 En los accidentes donde se hayan producido lesiones o el fallecimiento de

personas, la policía está obligada a intervenir en el levantamiento del
accidente y no permitirá bajo ninguna circunstancia el arreglo amistoso
entre las partes.
 Al llegar al lugar del accidente, en caso de haber resultado personas

lesionadas y cuando éstas se encuentren en el sitio, la prioridad es
evacuarlas en forma adecuada y oportuna. Se debe evitar manipular a la
víctima si no se cuenta con los conocimientos necesarios.
 Corresponde al oficial de policía prestar los primeros auxilios y reportar al

Centro de Operaciones Policiales (COP) en forma detallada las
condiciones de la víctima para que se gestione el envío de una
ambulancia acorde a la atención que pueda requerir la persona herida.
Al comparar el Procedimiento del Levantamiento de Accidentes de

Tránsito del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) con los
lineamientos establecidos en el Manual de Procedimiento de Transporte
Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización para los Cuerpos Policiales de
la UNES. Nos hace considerar que en el método empleado actual excluyen
168
algunas acciones como las siguientes: utilización de las luces intermitentes y

la luz de barra o torreta roja, azul, blanca (luces direccionales);verificación de
las condiciones inseguras del vehículo o los vehículos (derrame de gasolina
o fluidos); realizar pruebas toxicológicas (si fuese necesario); practicar
pruebas toxicológicas a los conductores involucrados (si existen indicios para
ello), y solicitar la práctica de este examen a aquellos conductores que hayan
sido recluidos en centros asistenciales; al llegar al lugar del accidente, en
caso de haber resultado personas lesionadas y cuando éstas se encuentren
en el sitio, la prioridad es evacuarlas en forma adecuada y oportuna. Se debe
evitar manipular a la víctima si no se cuenta con los conocimientos
necesarios, las cuales son necesarias para que el funcionario analice e
interprete toda evidencia originada con ocasión del evento vehicular. Se
sugiere añadir ciertas acciones o pasos al proceso técnico del ente
encargado y realizar pasos ordenados para emplear el método de accidentes
de tránsito.
4.5.1.1 Registro de Accidentes de Tránsito
El Registro se lleva a través de formatos y planillas que deben ser

incluidos en los expedientes por accidentes o hechos de tránsito.
En atención a lo que exigen las leyes nacionales y para garantizar un

procedimiento más técnico y mejor sustentado posible, los expedientes por
accidentes o hechos viales de tránsito deben contar con la siguiente
documentación:
 Acta Policial (Ver Anexo B.1).

 Croquis Planimétrico (Ver Anexo B.2).
 Reporte del Accidente o Hecho Vial de Tránsito (Ver Anexo B.3 y B.4).
 Planilla de la Versión del Conductor (Ver Anexo B.5).
169
 Orden de Retención y Revisión de Vehículos y Motos (Ver Anexo B.6 y B.7).

 Acta del Levantamiento de Cadáver.
 Acta del Derecho del Imputado.
Seguidamente en las tablas 4.6, 4.7 y 4.8, se describirán los datos de los
Formatos (Reporte del Accidente o Hecho Vial de Tránsito, Versión del
Conductor y Croquis Planimétrico) que forman parte del cuerpo del
expediente del manual antes mencionado para compararlos con los formatos
principales del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT).
170
Tabla 4.6. Reporte del Hecho o Accidente de Tránsito del Manual venezolano de
Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización para los Cuerpos
Policiales de la UNES (1/5)
 Logotipo.
 Membrete.
 Fecha.
 Número de Croquis.
 Número de Expediente.
DATOS DEL FUNCIONARIO
 Funcionario Actuante:  Sector Policial.
- Jerarquía.  Centro de Coordinación Policial.
- Nombre del Oficial.  Departamento – Unidad – Grupo.
 Credencial o C.I.  Supervisor 1era Línea.
 Unidad Policial.  Credencial o C.I.
INFORMACIÓN DEL HECHO O ACCIDENTE DE TRÁNSITO
 Municipio. - Atropello.
 Parroquia. - Arrollamiento.
 Urbanización – Barrio – Sector. - Embarrancamiento.
 Calle y Avenida. - Encunetamiento.
 Punto de Referencia. - Vuelco.
 Hora de Ocurrencia. - Incendio.
 Hora de Actuación. - Otro Tipo.
 Coordenadas Geográficas.  Causas Probables del Hecho:
- No guardó la distancia.
 Tipo de Hecho o Accidente de
- Distracción al conducir.
Tránsito:
- Maniobra indebida.
- Con Daños Materiales.
- Falla Mecánica.
- Con Lesionados.
- Ingesta de Alcohol o Droga.
- Con Fallecidos.
- Sueño o Fatiga.
 Modalidad del Hecho o
- Exceso de Velocidad.
Accidente de Tránsito:
- Desatendió la señal o control.
- Choque.
- Otro Tipo.
- Colisión.
- Expelimento.
171
CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR Y LAS VÍAS

 Área:  Exudación asfáltica.
- Urbana.  Ahuellamiento.
- Rural.  Canalizaciones.
 Ruta:  Hinchamiento.
- Urbanas.  Hundimiento.
- Interurbanas. - Arena:
 Sector:  Huecos.
- Residencial.  Encalaminado.
- Industrial.  Lodazal y cruce de agua.
- Comercial.  Condiciones:
- Mixtos. - Seca.
 Tipo: - Húmeda.
- Intersección, - Material Suelto.
- Autopista. - Fluidos.
- Carretera. - Vehículo estacionado.
- Trocha.  Controles Existentes:
- Elevado. - Policía / Funcionario.
- Puente. - Semáforo:
- Colector.  Operando.
 Iluminación:  Intermitente.
- Iluminación Natural.  Dañado.
- Iluminación Artificial.  Apagado.
- Iluminación Clara. - Señales:
- Iluminación Oscura.  Pare.
- Iluminación Nublado.  Peligro.
 Superficie:  Sentido vial.
- Asfaltada.  Ceda el paso.
- Concreto.  Velocidad.
- Afirmada.  No gire.
- Arena.  Ninguna.
 Geometría de la Vía:  Otros.
- Secc 1:  Demarcaciones:
 Recta. - Paso peatonal.
 Curva. - Pare.
- Secc 2: - Línea de barrera.
 Plano. - Línea de doble barreara.
 Pendiente. - Línea de hombrillo.
- Secc 3: - Ninguna.
 Acera. - Otros.
 Brocal. - Reductor de Velocidad.
 Estado:
- Asfaltada:
 Buena.
 Bache.
172
DATOS DE LOS VEHÍCULOS Y CONDUCTORES INVOLUCRADOS

 Placas identificadoras del vehículo. - Mezclador.
 Marca comercial del vehículo. - Grúa.
 Modelo. - Furgón.
 Color. - Chuto (camión tractor).
 Año de fabricación. - Semirremolque.
 Servicio que presenta el vehículo - Remolque.
involucrado:  Serial de carrocería (Chasis).
- Particular.  Conductor:
- Oficial. - Nombres.
- Publico individual. - Apellidos.
- Estudiantil. - N° de C.I.
- Turístico. - Edad.
- Alquiler. - Estado Civil.
- Emergencia. - Profesión.
- Carga. - Teléfono.
- Carga de alto riesgo. - Sexo:
 Clase de vehículo:  Masculino.
- Bicicleta.  Femenino.
- Motocicleta. - Nacionalidad.
- Automóvil. - Licencia N°.
- Minibús. - Fecha de Exp.
- Autobús. - Correo (E).
- Camioneta. - Domicilio (Urb o Barrio).
- Camión. - Calle
- Tren de vehículos. - Avenida.
- Aparato apto para circular. - N° de casa / Pto. Referencia.
 Tipo de Vehículo: - Parroquia.
- Sport wagon. - Ciudad.
- Coupe. - Estado.
- Sedan.  Propietario:
- Ranchera. - Nombres.
- Van. - Apellidos.
- Pick. - N° de C.I.
- Cava. - Domicilio.
- Casillero. - Teléfono.
- Estacas. - Aseguradora.
- Plataforma. - N° de Póliza.
- Cisterna. Fecha de Exp.
- Volteo.
173
CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS

 Luces delanteras.  Bocina.
 Luces traseras.  Parabrisas.
 Luces de cruce.  Limpia parabrisas.
 Luces de emergencia.  Vidrios traseros.
 Freno de pie.  Retrovisor central.
 Freno de mano.  Retrovisor Izq.
 Neumáticos.  Retrovisor Der.
 Dirección.  Observaciones.
INFRACCIONES VERIFICADAS POR EL FUNCIONARIO
 Sin Licencia.  Desatendió el Semáforo.
 Licencia Vencida.  Sin Documento del Vehículo.
 Sin Certificado Médico.  Exceso de Velocidad.
 Certificado Médico Vencido.  Bajo Efecto del Alcohol.
 Contravino Flechado.
OBSTÁCULOS QUE LIMITARON VISIBILIDAD Y MANIOBRA
 Esp. Lateral Izq.  Vehículo estacionado.
 Esp. Lateral Der.  Árbol o vegetación.
 Esp. Central.  Construcción.
 Parabrisas oscuros.  Animales.
 Vidrios laterales oscuros.  Aviso o valla.
TESTIGOS
 Testigo / Nombres.  Sexo:
 Apellidos. - Masculino.
 N° de C.I. - Femenino.
 Edad.  Domicilio (Urb. o Barrio).
 Edo. Civil.  Calle.
 Profesión.  Avenida.
 Teléfono. N° Casa / Pto. Referencia.

174
PERSONAS AFECTADAS FÍSICAMENTE

 Víctima / Nombres:  Empresa / Nombre:
- Apellidos. - Dirección oficina.
- N° de C.I. - N° / Pto. Referencia.
- Edad. - Parroquia.
- Edo. Civil. - Ciudad.
- Profesión. - Estado.
- Teléfono. - Teléfono.
- Sexo:  Trasladado por.
 Masculino.  N° de C.I.
 Femenino.  Veh. Placa.
- Nacionalidad.  Hora.
- Refiere al vehículo N°.  Centro Hospitalario.
- Domicilio (Urb. o barrio).  Dirección.
- Estado.  Informó en el C. Hosp.
- Parroquia.
 Cargo.
- Municipio.
 Galeno tratante.
- Familia / Nombre.
- N° de C.I.  N° de C.I.
- Teléfono.  N° M.S.D.S.
Diagnóstico Médico.
DAÑOS DE LOS VEHÍCULOS
 Relación de daños Veh. Nº.  Relación de daños Veh. Nº.
 Relación de daños Veh. Nº.  Relación de daños Veh. Nº.
 Firma del Funcionario Actuante.
 Firma del Supervisor (Vo.Bo).
De acuerdo a lo establecido en las tablas 4.1 y 4.6, se realizó un análisis

comparativo del Informe del Accidente de Tránsito y el Reporte del Accidente
o Hecho Vial, donde se pudo observar que el informe manejado por el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) omite los datos subrayados
anteriormente (Ver tablas 4.6). Los cuales son esenciales para describir e
identificar la forma precisa de los elementos humanos, ambientales y
materiales, así como también las evidencias involucradas en el hecho o
accidente de tránsito que el croquis por sí solo no puede representar. Ya que
es el informe que sustenta al levantamiento planimétrico del hecho vehicular.
175
Tabla 4.7. Formato del Croquis del Accidente o Hecho Vial del Manual venezolano de
Policiales de la UNES
FORMATO DEL CROQUIS DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO

 Logotipo.
 Membrete.
 Fecha y Hora.
 Página.
 N° de Croquis.
 N° Caso o Expediente.
 Sistema de medición.
 Escala utilizada.
 Punto cardinal.
 Medidas de los vehículos.
 Medidas de las vías.
 Firma y Cédula de los Conductores.
 Citación de los Conductores.
 Información de la Actuación Policial.
 Área de croquis o dibujo.
 Encabezado y Pie de Página.
Lo expuesto en las tablas 4.2 y 4.7, nos permite comparar el Croquis del
Accidente de Tránsito, en donde se pudo apreciar que el croquis utilizado por
el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) no posee los datos
subrayados anteriormente (Ver tabla 4.7), los cuales son fundamentales para
realizar el levantamiento planimétrico, ya que orienta sobre el estado en que
se encontraban los objetos criminalístico en el lugar del hecho,
complementando así las actuaciones realizadas durante la investigación, a
fin de ofrecer datos que permitan conocer la verdad del hecho ocurrido.
176
Tabla 4.8. Versión del Conductor del Manual venezolano de Procedimiento de Transporte
Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES
VERSIÓN DEL CONDUCTOR

 Logotipo.  Conductor / Nombres.
 Fecha.  Apellidos.
 N° Croquis.  N° C.I.
 N° Caso o Expediente.  Edad.
 Página de.  Estado Civil.
 Conductor N°.  Profesión.
 Entrevista del Conductor o Testigo:  Teléfono.
- Sr/a Conductor/a,  Sexo:
Conteste:  Masculino.
 Diga usted si en el  Femenino.
hecho o accidente  Nacionalidad.
hubo personas  Licencia N°.
lesionadas o fallecidas.  Fecha Expedición.
 Correo Electrónico.
 Diga usted si el  Domicilio (Urb. o Barrio).
conductor contrario dio  Calle.
muestras de haber  Avenida.
ingerido bebidas  Punto. Referencia.
alcohólicas.  Parroquia.
 Ciudad.
 Diga usted si el  Estado.
vehículo contrario dejó  Placa.
rastros de frenado  Marca.
(Mts).  Modelo.
 Color.
 Diga usted cuál era su  Año.
sentido de circulación  Clase.
para el momento del  Tipo.
Accidente.  Serial Carrocería.
 Aseguradora.
 Diga usted si el  N° Póliza.
conductor contrario  Fecha Expedición.
desatendió alguna  Propietario / Nombres.
indicación o Dispositivo  Apellidos.
de Tránsito.  N° C.I.
 Domicilio.
 Diga usted cuál cree  Teléfono.
que fue la causa del El Funcionario debe verificar la información
Accidente. suministrada con toda la documentación necesaria
presentada (Cédula, carnet de circulación).
 Diga usted si el - Sr/a Conductor/a, describa cómo
funcionario actuante le sucedieron los hechos y los daños
explico el croquis. a su vehículo.
- Sr/a Conductor/a, - Nombre y Firma del Entrevistado.
Informe: - Impresión Dactilar.

177
Al examinar las tablas 4.3 y 4.8, se pudo apreciar que la Versión del
Conductor utilizada por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT)
no cuenta con ciertos datos subrayados anteriormente (Ver tabla 4.8), los
cuales son sumamente importantes, ya que permite conocer detalladamente
la opinión de los conductores bajo su apreciación del hecho o accidente de
tránsito y a su vez orienta al funcionario sobre la veracidad de los hechos
que se investigan o se tratan de esclarecer.
4.5.2 Manual colombiano para el Diligenciamiento del Formato del

Informe Policial de Accidentes de Tránsito
Las acciones a seguir en caso de un Accidente de Tránsito son:
1. Averigüe con exactitud el lugar del accidente de tránsito antes de dirigirse

a él.
2. Solicite información sobre la magnitud del accidente para así precisar qué
implementos o ayudas son necesarios para atender el caso (bomberos,
médicos, ambulancia, grúa).
3. A medida que se vaya acercando al sitio del suceso, tenga una visión de
conjunto para determinar la magnitud y gravedad del accidente.
4. Una vez en el sitio tome las medidas de seguridad vial del caso
(cerramientos, aislamientos, desvíos o paso a un carril, señalice el lugar
del accidente utilizado elementos reflectivos. Si es de noche, coloque
mecheros etc.).
5. Procure reanudar el tránsito lo más pronto posible aunque sea en forma

parcial. Tenga en cuenta los procedimientos descritos en el manual
178
cadena de custodia para el ingreso y aseguramiento del lugar de los

hechos.
6. Organice las actividades a ejecutar de tal forma que cada una de las
personas asignadas para el conocimiento del caso desempeñen las
funciones coordinadamente, de acuerdo con las circunstancias sin afectar
el lugar de los hechos y la toma de evidencias materia de prueba.
7. Si existe peligro de incendio, evacue a las personas que se encuentran en

el lugar llevándolas hasta un lugar seguro.
8. Prioricé la prestación de los primeros auxilios
9. Una rápida evaluación de los heridos le permitirá determinar cuáles

requieren traslado inmediato a un centro de asistencia médica. Utilice los
medios de comunicación disponibles para solicitar la ayuda necesaria; si
no los tiene, ordene su traslado en vehículos (públicos y/o particulares)
que circulen o se encuentren en el sitio, procurando que algún interesado
o uno de sus compañeros lo acompañe.
10. Indague por la presencia de un médico o de personas que posean

conocimiento sobre primeros auxilios. Primero atienda a los que se
encuentran inconscientes o aparentemente no presenten señales de vida,
continúe con los que sangren, presenten quemaduras o tengan fracturas.
11. Identifique a los conductores involucrados y solicite su documento de

identidad, licencia de tránsito, conducción y SOAT, Igualmente,
establezca las identidades de los afectados en el hecho de tránsito para
ser registrados en el Informe Policial de Accidente de Tránsito. Evite la
179
manipulación de documentos y pertenencias de las personas

involucradas en el accidente.
12. Elabore el bosquejo preliminar y registre todas las medidas necesarias

para determinar la ubicación de los vehículos, víctimas involucradas y
demás elementos materia de prueba o evidencias físicas. Determine una
línea base y/o punto(s) de referencia plenamente identificable, no
variable, con permanencia en el tiempo y que facilite la elaboración del
dibujo en un plano cartesiano, como por ejemplo, linderos de
edificaciones, prolongación de vías en intersecciones, postes de
kilometraje, etc.
13. Diligencie el “Informe Policial de Accidentes de Tránsito”, sin errores o

marcaciones defectuosas en el sitio. Recuerde que este elemento es de
vital importancia para las autoridades.
14. Sí existen testigos del hecho evite que estos se retiren, proceda a
separarlos impidiendo la comunicación entre ellos, adicionalmente se
tomaran los datos de identificación y entrevistará a cada uno de ellos en
caso de lesiones y/o muertos.
15. Informe a los interesados sobre los trámites que deben efectuar una vez
concluya el conocimiento del accidente y los documentos, comprobando
su legítima propiedad para así evitar entregas equivocadas conforme a lo
establecido en la Ley 769 de 2002.
Tal comparación del Procedimiento del Levantamiento de Accidentes de

Tránsito del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) con los
lineamientos establecidos en el Manual colombiano para el Diligenciamiento
del Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito nos hace suponer
180
que el mecanismo utilizado actualmente por el ente encargado presenta

ausencia de ciertas características relevante para que las acciones
practicadas por los funcionarios a la hora de un hecho vial, permitan
investigar y analizar la situación del hecho como: manipulación de
documentos y pertenencias de las personas involucradas, elementos
reflectores de noche, mecheros, punto de referencia para la elaboración del
plano cartesiano (linderos de edificaciones y prolongación de vías
intercepciones, postes de kilometrajes). En este sentido se recomienda
agregar ciertas características al mecanismo de la institución encargada y
realizar pasos para el proceso según el tipo de accidente que se presente
para saber cómo actuar.
4.5.2.1 Contenido del Formulario Informe Policial de Accidentes de

Tránsito
El “Informe Policial de Accidentes de Tránsito” está integrado por:
 Formato General: “Informe Policial de Accidentes de Tránsito” (Ver Anexo

C.1 y C.2).
 Anexo N° 1: “Conductores, Vehículos y Propietarios” (Ver Anexo C.3).

 Anexo N° 2: “Víctimas: Peatones y Pasajeros” (Ver Anexo C.4).
 Anexo N° 3: “Daños y Lesiones” (Ver Anexo C.5).
En las tablas 4,9, 4.10, 4.11 y 4.12, se detallarán los datos del formato
general y sus anexos que forman parte del Informe Policial de Accidentes de
Tránsito del manual antes mencionado para compararlos con los formatos
del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT).
181
Tabla 4.9. Informe Policial de Accidentes de Tránsito (1/4)
 Membrete.
 Logo Oficina de Tránsito.
 Informe Policial de Accidentes de Tránsito N°.
1. Oficina. - Industrial.
2. Gravedad: - Comercial.
- Con Muertos. 6.3 Zona:
- Con Heridos. - Escolar.
- Solo Daños. - Militar.
3. Clases de Accidentes: - Deportiva.
- Choque. 6.4 Diseño:
- Atropello. - Tramo de Vía.
- Volcamiento. - Intersección.
- Caída Ocupante. - Vía Peatonal.
- Incendio. - Paso Elevado.
- Otro. - Paso Inferior.
3.1 Choque con: - Paso a Nivel.
- Vehículo. - Glorieta.
- Tren. - Puente.
- Semoviente. - Vía Troncal.
- Objeto Fijo. - Lote o Predio.
3.2 Objeto Fijo: - Ciclorruta.
- Muro. 6.5 Tiempo:
- Poste. - Normal.
- Árbol. - Lluvia.
- Baranda. - Viento.
- Semáforo. - Niebla.
- Inmueble. 7. Características de las Vías:
- Hidrante. 7.1 Geométricas:
- Valla, Señal. - Recta.
- Tarima, Caseta. - Curva.
- Vehículo Estacionado. - Plano.
4. Lugar: - Pendiente.
- X. - Con Bermas.
- Y. - Con Aceras.
- Coordenada Geográfica. 7.2 Utilización:
4.1 Localidad o Comuna. - Un Sentido.
5. Fecha y Hora: - Doble Sentido.
- Día. - Reversible.
- Mes. - Ciclovia.
- Año. 7.3 Calzadas:
- Hora Ocurrencia. - Una.
- Hora Levantamiento. - Dos.
6. Características del Lugar: - Tres.
6.1 Área: - Cuatro o más.
- Urbana. - Variable.
- Rural.
6.2 Sector:
- Residencial.
Fuente: Manual colombiano para el Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de
Accidentes de Tránsito (2005)
182
7.4 Carriles:  Línea de Pare.

- Uno.  Línea Central.
- Dos.  Línea de Borde.
- Tres.  Línea de Carril.
- Cuatro o más.  Otra.
- Variable.  Reductor de
7.5 Material: Velocidad.
- Asfalto.  Ninguna.
- Concreto. 7.10 Visual disminuida por:
- Afirmado. - Vehículo Estacionado.
- Tierra. - Árbol,
7.6 Estado: - Vegetación.
- Bueno. - Construcción o Caseta.
- Con Huecos. - Avisos,
- En Reparación. - Vallas.
- Hundimientos. - Poste.
- Derrumbes. - Otra.
- Parched. 8. Conductores, Vehículos,
- Rizado. Propietarios:
- Inundada. 8.1 Conductor:
7.7 Condiciones: - 1er Apellido, 2do
- Seca. Apellido y Nombre.
- Húmeda. - Doc.
- Material Suelto. - Identificación N°.
- Aceite. - Nacimiento:
7.8 Iluminación Artificial:  Día.
- Con.  Mes.
- Sin.  Año.
- Buena. - Sexo:
- Mala.  Masculino.
7.9 Controles:  Femenino.
- Agente. - Dirección Domicilio.
- Semáforo: - Ciudad.
 Operando. - Teléfono.
 Intermitente. - Muerto.
 Con Daños. - Herido.
 Apagado. - Porta Licencia:
- Señales:  Sí.
 Pare.  No.
 Ceda el Paso. - Licencia de Conducción
 No Gire. N°.
 Sentido Vial. - Categoría.
 No Adelantar. - Restricción.
 Velocidad. - Exp o Vcto:
 Otra.  Día.
 Ninguna.  Mes.
- Demarcación:  Año.
 Zona Peatonal. - Oficina de Tránsito.
183
- Cinturón: - Tractocamión.
 Sí. - Volqueta.
 No. - Motocicleta.
- Hospital, Clínica o Sitio - M. Agrícola.
de Atención. - M. Industrial.
- Se lleva Examen de: - Bicicleta.
 Embriaguez. - Motocarro.
 Droga. - Tracción Animal.
- Grado. - Otro.
- Casco: - Motociclo.
 Sí. - No Identificado.
 No. 8.5 Servicio:
8.2 Vehículo: - Oficial.
- Placa. - Público.
- Marca. - Particular.
- Línea. - Diplomático.
- Modelo. - Escolar.
- Carga Tons. 8.6 Seguro de Responsabilidad
- N° Pasajeros. Civil:
- Color. - Sí.
- Empresa. - No.
- Inmovilizado en. 8.7 Nacionalidad:
- A Disposición de. - Colombiana.
- Seguro Obligatorio: - Extranjero.
 Sí. 8.8 Fallas en:
 No. - Frenos.
- Póliza N°. - Dirección.
- Compañía - Luces.
Aseguradora. - Bocina.
- Vencimiento: - Llantas.
 Día. - Suspensión.
 Mes. 9. Croquis:
 Año. - Huella de Frenado:
8.3 Propietario:  N°.
- El Mismo Conductor.  Metros.
- 1er Apellido, 2do  Centímetros.
Apellido y Nombre. - Lugar de Impacto.
- Doc. - Total Vehículos.
- Identificación N°. 10. Víctimas, Pasajeros y Peatones:
8.4 Clase de Vehículo: - Víctima N°.
- N°. - 1er Apellido, 2do Apellido y
- Automóvil. Nombre.
- Bus. - Nacimiento:
- Buseta.  Día.
- Camión, Furgón.  Mes.
- Camioneta.  Año.
- Campero. - Doc.
- Microbús. - Identificación N°.
184
- Dirección Domicilio. - Total víctimas

- Ciudad. incluyendo
- Teléfono. conductores:
- Veh. N°.  Heridos.
- Cinturón:  Muertos.
 Sí. 11. Testigos:
 No. - Víctima N°.
- Hospital, Clínica o sitio de - 1er Apellido, 2do Apellido y
Atención. Nombre.
- Se llevó a Examen de: - Doc.
 Embriaguez. - Identificación N°.
 Droga. - Dirección.
- Grado. - Teléfono.
- Casco: - Ciudad.
 Sí. 12. Causas Probables:
 No. - Vehículo N°.
10.1 Condición: - Cod. Causa.
- Peatón. - Versión Cond.
- Pasajero. 13. Observaciones.
10.2 Sexo: 14. Anexos.
- Masculino.  Nombres y Apellidos.
- Femenino.  Placa.
10.3 Gravedad:  Correspondió.
- Muertos.  Firma.
- Heridos.  Entidad.
185
Tabla 4.10. Anexo N° 1: Conductores, Vehículos y Propietarios (1/2)
 Membrete.
 Pertenece al Informe de Accidente con Formulario N°.
8. Conductores, Vehículos, - Marca.
Propietarios: - Línea.
8.1 Conductor: - Modelo.
- 1er Apellido, 2do - Carga Tons.
Apellido y Nombre. - N° Pasajeros.
- Doc. - Color.
- Identificación N°. - Empresa.
- Nacimiento: - Inmovilizado en.
 Día. - A Disposición de.
 Mes. - Seguro Obligatorio:
 Año.  Sí.
- Sexo:  No.
 Masculino. - Póliza N°.
 Femenino. - Compañía Aseguradora.
- Dirección Domicilio. - Vencimiento:
- Ciudad.  Día.
- Teléfono.  Mes.
- Muerto.  Año.
- Herido. 8.3 Propietario:
- Porta Licencia: - El Mismo Conductor.
 Sí. - 1er Apellido, 2do
 No. Apellido y Nombre.
- Licencia de Conducción - Doc.
N°. - Identificación N°.
- Categoría. 8.4 Clase de Vehículo:
- Restricción. - N°.
- Exp o Vcto: - Automóvil.
 Día. - Bus.
 Mes. - Buseta.
 Año. - Camión, Furgón.
- Oficina de Tránsito. - Camioneta.
- Cinturón: - Campero.
 Sí. - Microbús.
 No. - Tractocamión.
- Hospital, Clínica o Sitio - Volqueta.
de Atención. - Motocicleta.
- Se lleva Examen de: - M. Agrícola.
 Embriaguez. - M. Industrial.
 Droga. - Bicicleta.
- Grado. - Motocarro.
- Casco: - Tracción Animal.
 Sí. - Otro.
 No. - Motociclo.
8.2 Vehículo: - No Identificado.
- Placa.
186
Tabla 4.10. Anexo N° 1: Conductores, Vehículos y Propietarios (2/2)
8.5 Servicio: 12. Causas Probables:

- Oficial. - Vehículo N°.
- Público. - Cod. Causa.
- Particular. - Versión Cond.
- Diplomático.  Total Vehículos.
- Escolar. 13. Observaciones.
8.6 Seguro de Responsabilidad Civil: 14. Anexos.
- Sí.  Nombres y Apellidos.
- No.  Placa.
8.7 Nacionalidad:  Correspondió.
- Colombiana.  Firma.
- Extranjero.  Entidad.
8.8 Fallas en:
- Frenos.
- Dirección.
- Luces.
- Bocina.
- Llantas.
- Suspensión.
187
Tabla 4.11. Anexo N° 2: Víctimas: Peatones y Pasajeros
 Membrete.
10. Víctimas, Pasajeros y Peatones:
- Víctima N°.
- 1er Apellido, 2do Apellido y Nombre.
- Nacimiento:
 Día.
 Mes.
 Año.
- Doc.
- Identificación N°.
- Dirección Domicilio.
- Ciudad.
- Teléfono.
- Veh. N°.
- Cinturón:
 Sí.
 No.
- Hospital, Clínica o sitio de Atención.
- Se llevó a Examen de:
 Embriaguez.
 Droga.
- Grado.
- Casco:
 Sí.
 No.
 Víctima N°.
10.1 Condición:
- Peatón.
- Pasajero.
 Víctima N°.
10.2 Sexo:
- Masculino.
- Femenino.
 Víctima N°.
10.3 Gravedad:
- Muertos.
- Heridos.
- Total víctimas incluyendo conductores:
 Heridos.
 Muertos.
 Observaciones.
 Nombres y Apellidos.
 Placa.
 Firma.
 Entidad.
188
Tabla 4.12. Anexo N° 3: Daños y Lesiones
 Membrete.
 Daños Vehículos:
- Vehículo N°.
 Lesiones:
- Conductor N°.
- Víctima N°.
Al hacer la comparación del Formato General del Manual colombiano para

el Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de Accidentes de
Tránsito con los formatos (Informe del Accidente de Tránsito, Croquis del
Accidente y Versión del Conductor) del Instituto Nacional de Transporte
Terrestre (INTT), se pudo observar que actualmente dichos formatos carecen
de muchos datos importantes subrayados anteriormente (Ver tablas 4.9), ya
que estos datos son valiosos para llevar un mejor registro de accidentes de
tránsito y además nos permite determinar de manera exacta las causas que
ocasionaron dicho accidente. También es importante resaltar que el formato
mostrado anteriormente resume toda la recolección de los datos en un
formato único, y el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) utiliza
varios formatos y planillas para recolectar dicha información del hecho vial.
4.5.2.2 Sistema de Control Registro Único Nacional de Accidentes de

Tránsito (RUNT) Colombia
El Registro Único Nacional de Accidentes de Tránsito está integrado por:
 Registro Nacional de Accidentes de Tránsito.

 Registro Nacional de Automotores.
 Registro Nacional de Centros de Enseñanza Automovilística.
189
 Registro Nacional de Conductores.

 Registro Nacional de Conductores.
 Registro Nacional de Empresas de Transporte Público y Privado.
 Registro Nacional de Infracciones de Tránsito y Transporte.
 Registro Nacional de Licencias de Tránsito.
 Registro Nacional de Maquinaria Agrícola de Construcción
Autopropulsada.
 Registro Nacional de Personas Naturales y/o Jurídicas que prestan
Servicios al Sector de Tránsito.
 Registro Nacional de Remolques y Semirremolques.
 Registro Nacional de Seguros.
Es una obligación del sistema lograr el flujo seguro de la información de

cada registro desde su origen en el momento de realización de los trámites,
su registro en el RUNT y su posterior consulta.
En la tabla 4.13, se describirán los datos que contiene el Sistema de

Control Registro Único Nacional de Accidentes de Tránsito (RUNT) en su
categoría de Registro Nacional de Accidentes de Tránsito (RNAT) de
Colombia. Para compararlos con el sistema utilizado por el Instituto Nacional
de Transporte Terrestre (INTT).
190
Tabla 4.13. Registro Nacional de Accidente de Tránsito (RNAT)
Registro Nacional de Accidentes de Tránsito (RNAT)

 Autoridad de Tránsito.
 Número de IPAT.
 Organismo de Tránsito Radicación.
 Gravedad.
 Clase de Accidente.
 Objeto Fijo.
 Otro (Objeto Fijo).
 Otro (Clase de Accidente).
 Fecha de Accidente.
 Hora de Accidente.
 Fecha Levantamiento.
 Hora Levantamiento.
 Información del Lugar del Accidente.
 Señales de las Vías que intervinieron en el Accidente.
 Vías que intervinieron en el Accidente.
 Testigos involucrados con el Accidente.
 Vehículos que intervinieron en el Accidente.
 Víctimas que intervinieron en el Accidente.
 Información de quien conoce el Accidente.
Fuente: Sistema de Control Registro Único Nacional de Accidentes de Tránsito
Al describir el Control de Accidentes de Tránsito, se pudo notar que existe

una gran diferencia entre ambos ya que el Registro Único Nacional de
Accidentes de Tránsito (RNAT) de Colombia es llevado de forma
automatizada y el Control de Accidentes de Tránsito del Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT) es de forma manual.
Sin embargo se hizo un análisis comparativo de las características que

poseen ambos en donde se descubrió que el control utilizado por el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre (INTT) carece de ciertos datos subrayados
anteriormente (Ver tabla 4.13), ya que son sumamente importante porque
nos ofrece una información detallada del accidente ocurrido de modo que
permita brindar una información confiable para tomar acciones en la
infraestructura vial.
191
4.6 Manual de Procedimiento para el mejoramiento del Registro y

Control de Accidentes de Tránsito
Los accidentes de tránsito son hechos que en un momento dado afectan

intereses patrimoniales o lesionan en la salud o su vida a las personas, se
encuentra regulados en el derecho positivo vigente donde se localiza su
naturaleza jurídica por lo que resulta necesario realizar la innovación en el
procedimiento de principios de transporte terrestre para garantizar una
información transparente y que permita ser utilizada a posterior por los
organismos encargados de velar, resguardar y mejorar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal. A partir de la verificación de los
procedimientos ejecutados por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre
para el registro y control de accidentes de tránsito y de la comparación de la
información inmersa en los manuales estudiados, se propone un manual de
procedimientos para un mejor desempeño de las actividades policiales y de
investigación que constituyen una herramienta que contribuirá a la unificación
de criterios y actuación por parte de las diferentes instituciones de la policía
en la aplicación de estos contenidos que permitirá mejores resultados en las
actuaciones individuales y colectiva de los funcionarios que intervienen en la
materia, debido al conjunto de protocolos establecidos bajo criterios técnicos
e innovadores; así como también potenciará la capacidad de registro y de
análisis de la información en materia de seguridad vial.
Un manual de procedimiento es un instrumento administrativo que apoya

el que hacer institucional y está considerado como un documento
fundamental para la coordinación, dirección, evaluación y el control
administrativo, así como para consulta en el desarrollo cotidiano de cualquier
actividad.
192
Dado lo anterior, este trabajo de grado se centró específicamente en el

procedimiento actual del registro y control del Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT) para la conurbación de Barcelona, Puerto la
Cruz y Lechería del estado Anzoátegui. Este proceso se realizó por medio de
la observación directa, donde se puntualizaron las fallas existentes que serán
corregidas a través de un nuevo manual de procedimiento.
A continuación se presentan un esquema con los datos añadidos a los

principales procedimientos en materia de transporte terrestre más comunes
del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) del estado Anzoátegui:
193
Esquema de los datos añadidos a los Principales Procedimientos en

Materia de Transporte Terrestre del Instituto Nacional de Transporte
Terrestre
Fuente: Manual venezolano de Procedimiento de Transporte Reglas Mínimas de

Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES (2012), Manual colombiano para el
Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito (2005) y Sistema
de Control Registro Único Nacional de Accidentes de Tránsito
194
En el siguiente Formato, se muestra el manual de procedimiento para el

mejoramiento del registro y control de accidentes de tránsito para el Instituto
Nacional de Transporte Terrestre, el cual viene contemplado de la siguiente
manera:
195
Procedimiento Operativo Normalizado para Accidentes de

Tránsito
Servicio de Seguridad Vial
Centro de Coordinación Policial de la Policía Nacional
Bolivariana
El manual de procedimiento planteado para ser usado por la oficina de

ALCANCE tránsito para áreas urbanas tendrá como principio regular los
procedimientos ordinarios (básicos) de transporte terrestre desempeñados
por los oficiales que están en las funciones operativas del servicio vial.
Para garantizar la información confiable sobre el hecho vial.
OBJETIVO GENERAL Mejorar el procedimiento actual para el registro y control de accidentes de

tránsito, mediante la innovación de los principales procedimientos en
materia de transporte terrestre (básicos).
 Orientar al inspector de tránsito para el procedimiento del

levantamiento de accidentes o hechos viales.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Establecer lineamientos y criterios homogéneos e innovadores
respecto al formato único a utilizarse en el registro de accidente de
tránsito.
 Proporcionar los datos necesarios para llevar un sistema único de
control eficiente.
MARCO LEGAL
 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (Gaceta oficial N° 36.8600 del 30 de Diciembre de

1999).
- Articulo 50 y 55 (de los Derechos Civiles).
- Articulo 332 (de los Órganos de Seguridad Ciudadana).
 Ley de Transporte Terrestre (Gaceta oficial N° 38.985 del 1 de Agosto de 2008).
- Articulo 10 (del Registro de Accidentes, Infracciones y Sanciones).
- Articulo 11 (de los Registros Locales y Regionales).
- Articulo 23 (Atribuciones del Instituto Nacional de Transporte Terrestre).
- Articulo 18 (Disposiciones Generales (Órganos de Ejecución)).
- Articulo 200 (Daños Materiales).
- Articulo 212 (Acción Civil).
- Articulo 213 (Remisión al Código Orgánico Penal).
- Articulo 214 (Autoridad Administrativa).
- Articulo 215 (Investigación técnica de Accidentes de Transporte Terrestre).
RESPONSABILIDADES
RESPONSABLES ATRIBUCIONES
 Dirigirse al sitio y asesorar a los involucrados en el accidente de

tránsito en el proceso a seguir de la investigación.
 Actuar en el proceso del levantamiento de accidentes de tránsito con
transparencia.
FUNCIONARIOS DEL SERVICIO VIAL  Hacer las investigaciones derivadas del accidente de tránsito.
(GUARDIAS DE ACCIDENTES)  Llenar el formato único de accidentes de tránsito con las evidencias
del suceso vial.
 Redactar el expediente en la sala operacional del Centro de
Coordinación Policial.
 Consignar todos los recaudos en la oficina de Investigación Civil
(Daños Materiales) o Penal (Lesionados y Muertos) del Centro de
Coordinación Policial.
 Vaciar los datos del registro en el sistema de control.
 Participar al fiscal del Ministerio Público del evento vehicular.
196
CONSIDERACIONES GENERALES
 Leer cuidadosamente las siguientes indicaciones.

 Siga el procedimiento aquí descrito.
 Aplicar el proceso del levantamiento de manera fiel y exacta dependiendo el tipo de accidente de tránsito (Daños
Materiales, Lesionados y Fallecidos).
 Llenar el formato único de registro según el tipo de accidentes de tránsito (Daños Materiales, Lesionados y
Fallecidos) con transparencia.
 Registre los datos del accidente de tránsito en el formato de control sin dejar espacios vacíos.
 Use los signos convencionales según el caso para la realización del croquis en el formato de registro único.
 Llenar el formato de planillas de estadísticas de accidentes de tránsito con detenimiento y orden.
PROCEDIMIENTO PARA EL LEVANTAMIENTO DE UN ACCIDENTE O HECHOS DE TRÁNSITO
Al momento en que se conoce la ocurrencia o hecho vial, se debe contar con las siguientes herramientas: Cámara
digital, plantilla, guantes, cinta métrica, linterna, botiquín de primeros auxilios, chaleco, bolígrafo, teléfono inteligente, tiza
para marcar el pavimento, cuerdas, alcoholímetro, almohadilla.
Para realizar las siguientes acciones:
1. Reportar al Centro de Coordinación Policial (CCP) del accidente o evento cuando llegue al lugar.
2. Al llegar al sitio, tomar las medidas de seguridad y protección necesarias, las cuales consisten en:
 Ubicación de la unidad patrullera en un sitio seguro, que permita al funcionario tomar medidas para
evitar nuevos accidentes y complicaciones del procedimiento.
 Verificación de las condiciones físicas de los ocupantes de los vehículos o involucrados.
 Si hay heridos, prestar los primeros auxilios (solicitar unidades médicas y cuerpos de apoyo si es
requerido tales: como ambulancia, bombero).
 Utilización de las luces intermitentes, reflectores de noche y la luz de barra o torreta roja, azul, blanca
(luces direccionales).
 Controlar la circulación para evitar nuevos accidentes.
 Verificación de las condiciones inseguras del vehículo o los vehículos (derrame de gasolina o fluidos).
 Evitar que las personas involucradas o terceras personas interrumpan el tránsito.
 Resguardar el sitio del suceso.
3. Hacer una valoración inicial de la escena y detalle de los elementos involucrados y las evidencias físicas del hecho
(dispositivos, restos del vehículo, superficie de la vía).
4. Reportar al Centro de Coordinación Policiales (CCP) los datos básicos sobre el accidente: gravedad, tipo y
modalidad, condición de los vehículos y las personas involucradas.
5. Cuando se presentan casos con vehículo en fuga se debe recabar el máximo de información para coordinar con el
Centro de Operaciones Policiales (COP) su localización.
6. Solicitar los documentos para la identificación de los vehículos, conductores y conductoras y demás personas
involucradas. Y evitar la manipulación de los mismos.
7. Realizar las mediciones y elaborar el pre-croquis y croquis planímetro del accidente (obligatorio). (Ver Formato
Único para Accidentes de Tránsito).
8. Elaborar la versión del conductor a las personas involucradas para su completación (en caso de accidentes con
197
daños materiales). (Ver Formato Único para Accidentes de Tránsito).

9. Si en el Accidente resultan personas lesionadas o fallecidas el Funcionario práctica la retención de los vehículos
involucrados, que serán depositados en los estacionamientos autorizados.
10. Citar a los conductores involucrados, a las personas lesionadas y los testigos presenciales de hecho.
11. Practicar la detención de los conductores involucrados en los casos donde proceda acatando la gravedad de la
lesión producida y la determinación de la participación de estas personas en el hecho. Y realizar la prueba
toxicológica si el caso lo amerita.
12. Si en el Accidente resultan personas lesionadas o fallecidas el Funcionario debe verificar la identidad y el
diagnóstico Médico de las víctimas en los centros asistenciales a donde fueron remitidas.
13. Cuando se trate de Accidentes y exista una evidencia y comprobada violación a las Normas de Tránsito, se debe
proceder a elaborar al conductor la respectiva boleta de citación por infracción.
14. En caso de encontrarse una persona menor de edad como conductor se le avisará al representante, se le hará
entrega de una citación y se ubicará al propietario del vehículo.
15. Una vez de haber realizado todo el procedimiento del Levantamiento de Accidente de Tránsito. Se mandan a mover
los vehículos pero antes se le entrega una citación a cada uno de los conductores con la misma fecha y hora. Luego
deben pasar a la Oficina de Investigación Civil a solicitar copia certificada del Expediente, normalmente se cita al
tercer día.
16. Igualmente debe realizarse una experticia (AVALUO) de los daños materiales que sufrió el vehículo, la cual la hace
el Centro de Coordinación Policial (CCP).
17. Después que se realiza el Levantamiento de Accidentes de Tránsito, el Funcionario procede a realizar la
sustanciación del Expediente y la elaboración del Acta Policial, en el Centro de Coordinación.
18. Se plasman datos específicos del registro en el sistema único donde se lleva el Control de Accidentes de Tránsito.
19. Finalmente el Formato Único para Accidentes de Tránsito quedan consignado en la Oficina de Investigación Civil o
Investigación Penal junto con los demás formatos que forman el cuerpo del expediente.
DESCRIPCIÓN DEL REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El formato de registro de accidentes de tránsito fue creado, con el objetivo de registrar la información técnica y legal
indispensable.
Está estructurado por ocho (8) secciones distribuido de la siguiente forma:
Sección A. Fecha, Lugar y Tipo de Accidente
1. Fecha del Accidente: Indique la fecha en la cual el funcionario actuante levanto el hecho vial.
2. Hora del Accidente: Indique la hora aproximada en que ocurrió el hecho vial.
3. Lugar del Accidente: Indique el sitio donde ocurrió el hecho vial.
4. Geometría de la vía: Indique el tipo de vía según su forma geométrica.
5. Tipo de Accidente: Indique el tipo de accidente correspondiente al hecho vial (daños materiales, lesionados y
fallecidos).
6. Superficie de la vía: Indique el tipo de superficie que posee la vía.
7. Condiciones de la vía: Indique la condición en que se encuentra la vía para el momento del hecho vial.
8. Modalidad de Accidente: Indique el tipo de modalidad correspondiente al hecho vial.
Sección B. Conductor
1. Nombre y Apellido: Registre el nombre y apellido del conductor para nombres extensos, utilice letras iniciales en lo
198
posible. Cuando sea el imposible identificar al conductor deje en blanco la parte correspondiente al conductor.
2. N° de Cédula: Identifique el número correspondiente de identidad del conductor.
3. Sexo: Defina el sexo del conductor seleccionando con una X la M si es masculino y la F si es femenino.
4. Nacionalidad: Identifique la nacionalidad de los conductores involucrados.
5. Correo: Registra el email del conductor.
6. Domicilio: Escriba la dirección del sitio donde reside permanente el conductor.
7. Grado de Licencia: Verifique el grado de licencia del conductor en caso de que la posea.
8. Se llevó a examen de: Seleccione con una X la casilla de embriaguez o droga en caso de que el conductor
presente una conducta irregular.
Sección C. Propietario
1. Nombre y Apellido: Registre el nombre y apellido del propietario si es una persona natural o el nombre resumido
de la empresa o compañía a quien figura la licencia de tránsito.
2. N° de Cédula: Identifique el número correspondiente de identidad del propietario o el número que aparezca en la
licencia de tránsito.
3. Domicilio: Escriba la dirección del sitio donde reside permanente el conductor.
4. Teléfono: Identifique el número de teléfono correspondiente al propietario.
Sección D. Vehículo
1. Placa: Escribe las letras y números que conforman la placa con que se identifica el vehículo involucrado.
2. Marca: Escriba la marca del vehículo según la licencia de tránsito de propiedad.
3. Color: Escriba el color que se indica en la licencia de tránsito, de no ser posible escriba el color primario del
vehículo.
4. Tipo: Registre el tipo del vehículo.
5. Año: Registre el año del vehículo.
6. Seguro: Escriba el nombre del seguro a la cual pertenece o está afiliado el vehículo.
7. N° de Póliza: Escriba el número de póliza obligatorio.
8. Fecha de Vencimiento: Escriba el día, mes y año que vence el seguro obligatorio.
9. Servicio: Identifique el tipo de servicio que tiene cada uno de los vehículos.
Sección E. Indique con una X los Daños de los Vehículos
Seleccione las partes del vehículo afectadas por el hecho vial.
Sección F. Croquis
 Escala: Identifique la escala utilizada para el levantamiento del croquis.

 Sistema de Medición: Identifique el sistema utilizado para el levantamiento del hecho vial.
 Punto Cardinal: Identifique la orientación del accidente de tránsito con relación al norte.
 Huella de Frenado: Identifique la huella de frenado de cada vehículo involucrado en el hecho vial.
Sección G. Versión del Conductor
 Exposición de los hechos Conductor N°: Escriba el relato de lo sucedido, bajo la apreciación de cada conductor.
Sección H. Datos del Funcionario
1. Nombre y Apellido: Registre el nombre y apellido del funcionario actuante.

2. N° de Cédula: Identifique el número de identidad del funcionario actuante.
3. Jerarquía: Registre el rango del funcionario dentro de la institución.
4. N° de Credencial: Registre el serial de su carnet como funcionario policial.
5. Firma: Registre la firma del funcionario actuante.
199
FORMATO ÚNICO PARA EL REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para las Relaciones Interiores y Justicia
Cuerpo de Policía Nacional Bolivariana
Centro de Coordinación Policial del Edo. Anzoátegui
Servicio de Seguridad Vial
N° de Expediente: N° de Croquis: N° de Lesionados: N° de Fallecidos:

A. FECHA, LUGAR Y TIPO DE ACCIDENTE
1. Fecha: / / 2. Hora del Accidente: AM PM
3. Lugar: a) Calle o Avenida: b) Municipio: c) Parroquia:
4. Geometría de la vía: a) Recta 5. Tipo de Accidente: a) Con Daños Materiales 6.Superficie de la vía: a) asfaltada
b) Curva b) Con Lesionados b) Concreto
c) Pendiente c) Con Fallecidos c) Tierra
d) Con Aceras
e) Con Brocales
7. Condiciones de la vía: a) Seca 8. Modalidad del Accidente:

b) Húmeda
c) Material Suelto
d) Aceite
B. CONDUCTOR B.CONDUCTOR
1. Nombre y Apellido:
2. N° de Cédula:
2. N° de Cédula:
3. Sexo: a) F b) M
3. Sexo: a) F b) M
4. Nacionalidad:
4. Nacionalidad:
5. Correo:
5. Correo:
6. Domicilio:
6. Domicilio:
7. Grado de Licencia:
7. Grado de Licencia:
8. Se llevó a examen de: a) Embriaguez b) Droga

8. Se llevó a examen de: a) Embriaguez b) Droga
C. PROPIETARIO C. PROPIETARIO
1. Nombre y Apellido: 1. Nombre y Apellido:
2. N° de Cédula: 2. N° de Cédula:
3. Domicilio: 3. Domicilio:
4. Teléfono: 4. Teléfono:
D. VEHÍCULO D. VEHÍCULO
1. Placa: 1. Placa:
2. Marca: 2. Marca:
3. Color: 3. Color:
4. Tipo: 4. Tipo:
5. Año: 5. Año:
6. Seguro: 6. Seguro:
7. N° de Póliza: 7. N° de Póliza:
8. Fecha de Vencimiento: 8. Fecha de Vencimiento:
9. Servicio: 9. Servicio:
E. INDIQUE CON UNA X LOS DAÑOS DEL VEHÍCULOS

200
F. CROQUIS
Escala: Sistema de Medición: Huella de Frenado

Vehículo m cm
G. VERSIÓN DEL CONDUCTOR

Exposición de los Hechos Conductor N° Exposición de los Hechos Conductor N°
H. DATOS DEL FUNCIONARIO
2. N° de Cédula:
3. Jerarquía:
4. N° de Credencial:
5. Firma:
201
DESCRIPCIÓN DEL FORMATO DEL SISTEMA DE CONTROL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
El formato de sistema de control está estructurado con trece (13) casillas, las cuales tienen un orden consecutivo. Los
datos de las casillas son los siguientes:
1. N°: Registre el número de caso asignado por el centro de coordinación.

2. N° de Expediente: Registre el número asignado por el formato único (en el Centro de Coordinación Policial).
3. Placa 1: Registre la placa identificadora del vehículo
4. Placa 2: Registre la placa identificadora del vehículo.
7. Nombres y Apellidos de los Conductores: Identifique los datos personales de los conductores involucrados.
8. Lugar del Accidente: Registre el sitio donde ocurrió el hecho vial.
9. Fecha del Levantamiento: Registre el día, mes y año en la cual el funcionario actuante levantó el accidente de
tránsito.
10. Hora del Accidente: Registre la hora en la cual ocurrió el accidente de tránsito.
11. Tipo de Accidente: Identifique el tipo de accidente correspondiente al hecho vial (daños materiales, lesionados y
fallecidos).
12. Modalidad de Accidente: Identifique el tipo de modalidad correspondiente al hecho vial.
13. Funcionario Actuante: Identifique el nombre y apellido del funcionario actuante en el hecho vial.
FORMATO ÚNICO PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
202
SIGNOS CONVENCIONALES
Simbología Nombre y Referencia
Vehículo detenido indicando el sentido del mismo, cuando su conductor o

conductora se encuentra adentro para el momento del accidente. Se debe
medir el largo y el ancho.
Vehículo Detenido
Vehículo estacionado en cualquier parte del accidente o hecho vial, que
haya sido identificado por el funcionario o funcionaria actuante. Debe ser
graficado de acuerdo al tipo de vehículo, manteniendo el diseño. Se debe
Vehículo Estacionado
Vehículo volteado en su totalidad, con sus ejes hacia arriba. Se debe

Vehículo Volteado
Vehículo volcado lateralmente. Se debe medir el largo y el ancho.
Vehículo Volcado
Vehículo camioneta tipo panel o trimóvil que son exclusivamente de

carga. Se debe medir el largo y el ancho.
Camioneta tipo Panel o Trimóvil
Las líneas rectas paralelas semi-centrales representan la parte trasera de

la plataforma del vehículo. Se debe medir el largo y el ancho.
Camioneta de Carga
La parte angosta representa el piñón de remolque que une a este camión

tractor. Se gráfica en la posición tanto el chuto como el o los remolques.
Gandola (Vehículo de chuto y remolque) Se debe medir el largo y el ancho.
Se gráfica perfectamente acoplada, a menos que sea unido por un piñon

al camión o remolque. Se debe medir el largo y el ancho.
Camón Cisterna
La posición de la “pluma” se gráfica como se encuentre para el momento

del accidente. Se debe medir el largo y el ancho del referido vehículo.
Grúa
Se debe medir el largo y el ancho de la grúa y del vehículo.
Grúa de plataforma con vehículo
Unidad de transporte la cual tiene como finalidad el traslado de vehículos.

Se debe medir el largo y el ancho de la misma.
Celia o nodriza con vehículo
203
Los autobuses, indiferentemente de su capacidad, se representan de la

misma manera. Se debe medir el largo y el ancho. En la parte superior se
indica la capacidad de pasajeros, según fabricante, y en la parte derecha
la ocupación real en el accidente.
Autobús
Motocicleta de pie, vista aérea.
Motocicleta (de pie)
Motocicleta caída, vista aérea.
Motocicleta (caída)
Bicicleta caída, vista aérea.
Bicicleta (caída)
Bicicleta de pie, vista aérea.
Bicicleta (de pie)
Vehículo a tracción de sangre (tirado por persona o animal). Dentro del

símbolo se coloca el número de peatones o animales, según sea el caso,
y se indica la posición de circulación con una flecha dentro del recuadro.
Vehículo de tracción de sangre Se debe medir el largo y el ancho.
En la parte superior-media se coloca el nombre del aparato (tractor, monta

carga, barredora, niveladora, otras). Se debe medir el largo y el ancho.
Aparato acto para circular
Locomotora, indistintamente de la cantidad de ruedas que posea. Se debe

Locomotora de ferrocarril
Se debe medir el largo y el ancho.
Vagón de tren
Se gráfica de la misma forma como quedaron el tronco y sus

extremidades.
Persona herida en la vía

204
Se gráfica de la misma forma como quedaron el tronco y sus

extremidades.
Persona muerta en la vía
Animal en el accidente. En el informe se hace referencia al tipo de animal:

bovino, equino, otros.
Animal herido o involucrado
Animal en el accidente, que haya resultado muerto. En el informe se hace

referencia al tipo de animal: bovino, equino, otros.
Animal muerto
Entrada u orificio de un ducto de aguas servidas, servicio de gas,

electricidad, teléfono. Debe graficarse según su forma.
Tanquilla o boca de visita
Poste de iluminación. Se debe utilizar este símbolo para reflejar cualquier

tipo de poste.
Poste
Árbol que se encuentre dentro del área a graficar.
Árbol
Surtidor de agua a presión para extinción de incendio.
Hidrante
Se emplea cuando el funcionario se encuentra de servicio dentro del área

de suceso.
Funcionario competente para el control del

tránsito y transporte terrestre
Persona que transita a pie, involucrada o no en el accidente de tránsito.
Peatón
205
Trayectoria vehicular de cada vehículo involucrado.
Ruta de vehículo
Orientación del levantamiento del accidente con relación al norte.
Punto cardinal símbolo norte
Semáforo activo de tipo “alterno”, el cual da paso a diferentes corrientes

de tránsito. Se coloca al lado de la punta correspondiente, las letras: R=
Rojo; V= Verde; A= Amarillo, según indique a las diversas corrientes. Si
está inactivo se coloca una “I”.
Semáforo alterno
Semáforo activo de tipo “intermitente”. Se coloca debajo de las letras: R=

Rojo; V= Verde; A= Amarillo,, según el color que esté indicado.
Semáforo intermitente
Separador físico de cualquier ancho o demarcación sobre el pavimento

que cumpla la misma función.
Separador de la vía
Separador físico de cualquier ancho o demarcación sobre el pavimento

que cumpla la misma función.
Separador de vía
Ejes neumáticos desprendidos y separados del chasis del vehículo. Se

debe medir el largo y el ancho.
Ejes y neumáticos de vehículos
Línea blanca fragmentada que separa el carril o canal de circulación.

Separador de carril (o canal) de circulación
Línea blanca continua denominada línea de barrera o línea de borde de la

Línea de barrera, línea de borde de la vía vía
Doble línea blanca continua denominada doble línea de barrera.

Doble línea de barrera
Línea que separa el hombrillo de los otros canales de circulación.

Línea de hombrillo
Defensa de vía de puente o viaducto de cualquier tipo (cemento, baranda,

malla, pilote, entre otros).
Defensa de vía de puente o viaducto
206
Isla según su forma y ubicación. Su ancho puede ser de 1,20 mts o más.
Isla
Rayado sobre la calzada que canaliza las corrientes vehiculares. Se

gráfica según su forma.
Rayado
A= borde de la acera o brocal pintado de amarillo.

B=borde de la acera o brocal pintado de rojo.
Brocal amarillo
Cuando esté presente dentro del diseño vial, se gráfica la dirección y

sentido de las vías, acotándose en el levantamiento del accidente como
un elemento más. Pueden ser blancos o amarillos.
Sentido de circulación de las vías
(existentes)
Direcciones y sentidos de los canales de circulación cuando la vía carezca

de ellos.
Sentido de circulación de las vías

(ausentes)
Paso para peatones demarcado en la calzada.
Paso para peatones
Debe graficarse según su forma y dimensiones.
Alcantarilla
Torre para el soporte eléctrico de alumbrado.
Torre para el soporte eléctrico

207
Diseño de pasarelas en la vía de uso peatonal.
Pasarela de peatones sobre nivel de la

calzada
Estructura techada diseñada para ser utilizada como servicio de paradas,

venta de prensa, revistas o confiterías, entre otras.
Kiosco, refugio para peatones
Construcción hecha por el hombre: paredes de concreto, madera, metal,

otros.
Vértice de construcción de cualquier tipo
Vía férrea de un sentido de circulación, con paso a nivel sobre la calzada.
Vía férrea a nivel de carretera
Cercado alambrado (de púas, alfajol, mayas metálicas, entre otros).

Cerca de alambre
Precipitación de terreno, sin tomar en cuenta su profundidad.
Barranco
Corriente de agua permanente o casual. Las flechas indican dirección

delas aguas.
Río
Cerro, montículo de tierra o escombros en la calzada. Debe indicarse la

altura.
Cerro o escombro
Arbustos o matorrales.
Arbustos o matorrales
Piedra o roca que hubiese influido en la ocurrencia del accidente.
Piedra o roca, indicando sus dimensiones

208
Inclinación de peralte. La punta de la flecha indica dirección ascendente o

descendente.
Peralte
Irregularidades dentro del terreno. Debe medirse su profundidad.
Hoyo o excavación
Huellas que normalmente dejan los vehículos por el uso constante de las
vías.
Huella o carril de ruedas por las vías
Rastro dejado por un vehículo al frenar en la calzada. Sobre la parte

superior de cada rastro se coloca su medida en metros.
Rastro de frenado de un vehículo
Marca dejada por los neumáticos de un vehículo que es arrastrado por la

fuerza de otro en forma transversal o por otra causa. Sobre la parte
superior de la marca se coloca su medida en metros.
Marca de arrastre de los neumáticos
Marca deja da en la calzada por las partes metálicas del vehículo

(carrocería, entre otras). Sobre la parte superior se coloca los metros
Marca de arrastre del metal de los dejados en la calzada.
vehículos
Rastro de coleadas dejado por un vehículo que momentáneamente pierde

el control. Sobre la parte superior de la misma se coloca su medida.
Marca de coleadas
Huellas dejadas por un vehículo sobre una zona verde (grama, monte,
pasto, entre otros). Se coloca en su parte superior la cantidad de metros
que miden las huellas.
Huellas de vehículos en zona verde
Fragmentos en las vías, tales como arena, granzón, tierra, vidrios rotos,
entre otro, que influyeron en el accidente de tránsito o que sean producto
del mismo. En el informe se hace referencia al tipo de fragmento.
Fragmentos en la vía
Líquidos derramados como agua, pinturas, grasas, aceites lubricantes,

entre otros (no incluye agua de lluvia), que influyeron en el accidente. En
el informe se hace referencia al tipo de líquido.
Líquidos derramados en la vía
Área dentro de la calzada donde fueron encontradas partículas de micas,

vidrios, barro o cualquier otro tipo de elemento desprendido de los objetos
involucrados. Esta área será establecida en sus dimensiones de acuerdo
con la ubicación de los elementos antes mencionados sobre la calzada.
Área de impacto
209
El punto de impacto representa el punto preciso donde se produjo el

accidente.
Punto de impacto
Se debe tomar un objeto fijo, como un poste, hidrante, árbol o cualquier

otro tipo de elemento estable, que permita ser tomado como punto de
referencia.
Punto de referencia
La punta de la lanza indica la parte delantera del vehículo.
Parte delantera de un vehículo
Base de medida construida en las intersecciones por prolongaciones de

líneas rectas y traslado imaginario de puntos, sobre las cuales estarán
referidas todas las medidas del levantamiento en forma perpendicular.
Base de medida
Base de medida que indica el traslado imaginario de una estructura fija al

sitio del accidente, acortando una distancia determinada.
Base de medida relativa (traslado de

puntos)
210
PLANILLA DE ESTADÍSTICAS
La siguiente planilla es utilizada por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre para llevar una base de registro de los
accidentes de tránsito de la zona norte del estado Anzoátegui que luego es emitida a la Dirección Nacional de Tránsito
Terrestre en el Llanito estado Miranda. Para la innovación de esta planilla se le agregaron los siguientes datos: Tipo de
accidentes de tránsito, cédula del conductor y total de accidente.

211
4.6.1 Entrevista dirigida a los ingenieros del Ministerio de Poder Popular

para el Transporte Terrestre (MPPTT) y Corporación de Vialidad e
Infraestructura del Estado Anzoátegui (COVINEA)
La interpretación de las preguntas que se muestra a continuación fueron

los resultados de una entrevista dirigidas a ingenieros del Ministerio del
Poder Popular para el Transporte Terrestre (MPPTT) y Corporación de
Vialidad e Infraestructura del Estado Anzoátegui (COVINEA). En las cuales
se desarrollan una serie de interrogantes con el propósito de averiguar qué
datos para los ingenieros son necesarios del informe de los accidentes de
tránsito llevado por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, con el fin de
agregarlo a los formatos aplicados en el manual que se propone en la
presente investigación, adicionalmente la importancia que tiene para ellos los
reportes de estadísticas de accidentes de tránsito, de igual forma sus
expresiones sobre las principales causas de los hechos viales desde el
punto de vista de las condiciones de las vías de modo que esta técnica
aplicada con preguntas abiertas busca probar la necesidad de que los
procedimientos aplicados actualmente para el registro y control de hechos
viales necesitan ser innovados para que exista una información certera a la
hora de realizar modificaciones en la infraestructura vial por las instituciones
ya mencionadas.
212
Pregunta N° 1: ¿Qué datos para los Ingenieros son necesarios del Informe
de Accidente de Tránsito?
Los resultados nos permitieron agrupar los datos siendo los más comunes
los siguientes:
Calzada
Estructura del Pavimento
Dispositivos de Control del Tránsito
Distancia de Visibilidad
Distancia de Frenado
Velocidad Máxima y Mínima (Tipo de vía)
Distancia entre Cruce
Clasificación Funcional, Administrativa de la vía
Velocidad
Condiciones de la vía
Condiciones Ambientales
Punto exacto donde ocurrió el hecho vial
Pregunta N° 2: ¿Por qué el diagrama de colisión es lo más importante para

el análisis de los ingenieros?
Los resultados se agruparon en la siguiente secuencia reflejada en la

tabla:
Porque permiten verificar con mayor exactitud la inherencia de cada uno de los
A involucrados
Porque tienen información en cuanto al accidente en la vía sobre las maniobras
B que se presentaron
C Porque refleja los elementos relacionados que interfieren en la vía
Pregunta N° 3: ¿Según usted como se puede reducir la severidad de

Accidentes de Tránsito?
Las respuestas nos permitieron organizar las siguientes

recomendaciones:
213
A Mayores controles del tránsito

B Condiciones óptimas en la estructura y calzada de la vía
C Reglamentación (Implementación)
Veracidad y capacidad en el cumplimiento de sus funciones de los inspectores de
D tránsito (Policía)
E Que los conductores tomen precauciones cuando estén en el vehículo.
F Campañas de Concientización y Educación Vial.
Pregunta N° 4: ¿Qué hacen con las Estadísticas de Accidente de Tránsito?
Las conclusiones más sobresalientes según el análisis vienen

estructuradas del siguiente modo:
A Ellas detentan las posibles fallas en ciertos tramos de la vía

B Formulan y diagnostican las causantes del alto índice de accidentes de tránsito
Toman decisiones sobre los controles o soluciones que deben aplicarse para
C disminuir los siniestros viales
Pregunta N° 5: ¿En su opinión por qué es imprescindible obtener todo los

Reporte de Accidentes preparados por el Departamento de Tránsito?
La entrevista realizada a cuatros (4) ingenieros nos hacen deducir los

siguientes resultados contenidos en la siguiente tabla:
Tres (3) ingenieros Sí para obtener veracidad de la evaluación y estudio de cada vía y
poder implementar medidas correctivas
Un (1) ingeniero Si mientras no estén vigiados y acondicionados a proteger daños
Pregunta N° 6: ¿En su opinión por qué el Informe de Accidente de Tránsito

que contiene: Controles de Tránsito existentes, movimientos de cruce de los
vehículos involucrados, problemas de iluminación, objetos fijos, vehículos
estacionados, marcado de cruces peatonales es de ventaja para los
ingenieros?

214
Cada uno de los mencionados de una u otra manera y en diferentes grados de

importancia forma parte de la veracidad y mejor visión de hechos (Accidentes de Tránsito)
Pregunta N° 7: ¿En su opinión, es necesario identificar en las planillas de

registro de accidentes de tránsito el punto exacto del accidente en las vías
(Intersecciones, tramos rectos, curvas)?
La entrevista realizada a cuatros (4) ingenieros nos hacen deducir los

siguientes resultados contenidos en la siguiente tabla:
Sí es de suma importancia identificar el tipo de vía,

Tres (3) ingenieros ubicación exacta intersecciones, curvas verticales u
horizontales
Sí, ya que permite identificar si las señales cumplen su
Un (1) ingeniero función específica y si son necesarias
Pregunta N° 8: ¿De su opinión, las Estadísticas de Accidentes de Tránsito

son necesaria para mejorar la Infraestructura Vial?
Sí, ayudan a visualizar la falla y a corregir las mismas
Pregunta N° 9: ¿Quién debería colocar los dispositivos de control de tránsito

en las vías de la zona?
Según el análisis de la información las deberían colocar:
En primer lugar el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT), en

A conjunto con el gobierno
B En segundo lugar Profesionales especializados en materia vial
215
Pregunta N° 10: ¿En su opinión desde la implementación del Sistema Bus

Tránsito Rápido (BTR) han aumentado los índices de Accidentes de Tránsito,
Qué lo genera en particular?
Sí, el cambio de la sección transversal de la vía y disminución de la misma
Pregunta N° 11: ¿En su opinión la mala disposición de los dispositivos de

control del tránsito o la falta de ellos es una de las principales causas de los
Accidentes de Tránsito?
Sí, ya que si se cuenta con buenos dispositivos y señalización esto ayudaría a prevenir
accidentes de tránsito
Pregunta N° 12: ¿En su opinión el tipo de vía es una de las principales

causas de los Accidentes de Tránsito?
Las opiniones nos permitieron deducir lo siguiente:
A La vía es la que tiene el mayor peso

B El tipo de vía no, las condiciones de ella sí
Pregunta N° 13: ¿En su opinión es necesario identificar en las planillas el

estado de la vía (Bache, Ahuellamiento, Hundimientos, Huecos)?

216
Sí, para tener conciencia de los deterioros que existen y donde existen para mejorarlo
Pregunta N° 14: ¿En su opinión el tránsito vehicular es una de las causas de

los accidentes de tránsito?
Que sí mientras no exista buenas señales de tránsito, controles, buenas vías y lo más
importante concientización
217
Matriz del Registro y Control de Accidentes de Tránsito del Instituto

Nacional de Transporte Terrestre
La siguiente Matriz Foda del Registro y Control de Accidentes de Tránsito,

se utiliza para exponer las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas
existentes en los procedimientos actuales del Instituto Nacional de
Transporte Terrestre.

CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Tomando como referencia los resultados obtenidos en la presente

investigación, se considera conveniente presentar algunas conclusiones y
recomendaciones, basadas en el análisis deductivo de datos obtenidos. Las
informaciones alcanzadas en el presente estudio evidenciaron lo siguiente:
1. En primer lugar, con la descripción de los dispositivos de control de la

conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería se pudo visualizar
que las señales verticales se encuentran en su mayoría en buen estado,
sin embargo en la Avenida Jorge Rodríguez se deben restituir algunas
señales de información que presentan colores inadecuados y oxidación,
por otro lado los semáforos en su mayoría están dañados y las
demarcaciones presentan desgastes leves y elevados en ciertos tramos
de la vía, por lo tanto esto genera fallas en el elemento factor material
(dispositivos) produciendo causas para el origen del hecho vial.
2. La verificación realizada a los elementos de la sección típica de la vía:

sentido, ancho, número de canal y hombrillo de las avenidas de la
conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería con los criterios
establecidos en el MTC 1997 y el Manual de Vialidad Urbana 1981 arrojó
que solo el hombrillo de las vías no cumple con los lineamientos pautados
en la norma, por ende causa deficiencias al elemento factor material (vía)
originado causas para producir accidentes de tránsito.
219
3. Con el análisis de las estadísticas de accidentes de tránsito de la

conurbación de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechería se alega que el
Instituto Nacional de Transporte Terrestre no ofrece cifras certeras del
índice de accidentalidad de la zona norte del estado Anzoátegui, ya que la
elaboración de las mismas se hace manualmente, lo que puede generar
errores humanos al momento del procesamiento.
4. El expediente de un accidente de tránsito usado actualmente por el

Instituto Nacional de Transporte Terrestre presenta ausencia de datos
importantes del hecho vial, así como también reiteración de algunos
datos, lo que origina un expediente con extenso y con insuficiencia de
datos.
5. El Instituto Nacional de Transporte Terrestre del estado Anzoátegui no

cuenta con unos formatos para el registro homologados en todo el país, lo
que acarrea graves problemas a la comunidad, ya que al no contar con un
formato único a nivel nacional por ende no se aplica la corrección
necesaria en las fallas existentes y da respuesta a otros tipos de
dificultades que generalmente presenta el registro de hechos viales.
6. El sistema de control de accidentes manejado por el Instituto Nacional de

Transporte Terrestre para el tipo de accidentes con daños materiales
presenta ausencia de registro de accidentes de este tipo levantados en la
zona por otras autoridades policiales, incumpliendo el artículo 11 de la ley
de transporte terrestre donde se refleja que el instituto deberá llevar los
registros actualizados del sistema nacional de transporte terrestre, sus
servicios conexos, dentro de su respectiva jurisdicción y competencia.
7. Al comparar el procedimiento del levantamiento de accidentes de tránsito

con criterios de manuales nacionales e internacionales de procedimiento
220
de transporte terrestre más comunes, se dedujo que las acciones para

levantar un accidente que utilizan los funcionarios de la policía son
prácticas y técnicas en su mayoría.
8. Al contrarrestar los formatos para el registro de hecho vial utilizados por el

Instituto Nacional de Transporte Terrestre con manuales nacionales e
internacionales de procedimientos en materia de transporte terrestre, se
concluye que se suprimen y repiten datos lo que causa insuficiencia en
los reportes de hechos viales.
9. Con la comparación realizada al sistema de control de accidentes de

tránsito del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) con el
Registro Único Nacional de Accidentes de Tránsito (RNAT) de Colombia.
Se deduce que en el sistema manual utilizado actualmente por la
institución no es posible determinar algún punto con alto índice de
accidentes de tránsito o zonas vulnerables, debido a la falta de innovación
tecnología.
10. El manual que se propone permitirá ajustar las actuaciones

procedimentales a los lineamientos y directrices establecidas en la
constitución de la República Bolivariana de Venezuela y demás
instrumentos legales vigentes que regulan las actuaciones de los
organismos de seguridad del estado inherentes al desarrollo de las tareas
en materia de transporte terrestre.
11. El formato único para el registro de accidentes de tránsito que se propone

en el manual de procedimiento del presente trabajo proporcionará junto
con el acta policial y la planilla de inspección ocular del sitio un
expediente de siniestro vial breve y con datos de los elementos y
evidencias precisos del hecho.
221
12. La implementación de esta propuesta conducirá a llevar de manera

organizada e infalible, un apropiado control de accidentes de tránsito que
permitirá obtener información certera de estadísticas de accidentalidad.
5.2 Recomendaciones
1. Establecer políticas orientadas a reforzar en el estado Anzoátegui, la

promoción efectiva y gratuita de educación vial y respeto al ciudadano.
2. Promover que se genere una actitud reflexiva para crear nuevos patrones
de comportamiento vial que generen una cultura vial que favorezca la
disminución de accidentes de tránsito y por ende el mejoramiento de la
calidad de vida.
3. La capacitación de los funcionarios de la Policía Nacional Bolivariana

(PNB) sobre principios y procedimientos en materia de transporte
terrestre (más comunes).
4. Se exhorta al Instituto Nacional de Transporte Terrestre a implementar un

sistema de control para el registro de accidentes digitalizado. Que indique
el alto índice de accidentes de tránsito y zona vulnerables de manera
rápida y efectiva.
5. Se sugiere al Instituto Nacional de Transporte Terrestre aplicar un formato

único para el registro de accidentes viales rigiéndose por los parámetros
nacionales e internacionales de procedimiento en materia de transporte
terrestre.
6. Se recomienda al Instituto Nacional de Transporte Terrestre implementar

planillas de estadísticas con los tres tipos de accidentes de tránsito
222
(daños materiales, lesionados y fallecidos) para brindar una data

completa a la hora de remitir los índices estadísticos a la dirección
nacional de tránsito terrestre en el Llanito estado Miranda.
223
BIBLIOGRAFÍA
1. Álvarez, Luque y González. (2005). “Investigación de Accidentes de

Tráfico. La Toma”. Thomson Editores. España.
2. Arias, F. (2012). “El Proyecto de Investigación”. Introducción a la

metodología científica (6a Ed). Caracas - Venezuela. Editorial Espíteme.
3. Balestrini. (2006). “Cómo se Elabora un Proyecto de Investigación”.

(7ma Ed). Caracas – Venezuela. Editorial consultora Asociados Servicios
Editorial.
4. Cal, R y Mayor, R. (2000). “Ingeniería de Tránsito Fundamentos y

Aplicaciones”. Alfaomega Grupo Editor. Del Valle – México D.F-
5. Sánchez Mora, C. (2014). “Elementos y Procedimientos de Transporte

Terrestre”. Manual Teórico – Práctico. Editorial Arte Profesional C.A.
Caracas – Venezuela.
6. Ferrer, J. (2010). “Técnicas de la Investigación”. Fecha de Consulta:

05/06/17. Disponible: http://metodologia02.blogspot.com/p/tecnicas-de-la-
investigación.html.
7. FONTUR. (1993). Serie Manuales Técnicos: “Administración del

Tránsito”. Volumen 3. TIC Eugenharia de Trafago e de Transporte S/C
Ltda. Sao Paulo – Brasil.
8. Huaman, W. (2012). “Procedimientos de Accidentes de Tránsito”. San

Diego.
224
9. Instituto Nacional de Transporte Terrestre. (2011). “Manual venezolano

de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito”,
INTT/FONTUR: Caracas [Manual en Línea].
10. Ley de Transporte Terrestre (Gaceta Oficial N° 38.985, del 01 de Agosto

del 2008).
11. Ministerio del Desarrollo Urbano (1981). “Manual de Vialidad Urbana”.

Caracas – Venezuela.
12. Ministerio de Transporte (2005). “Manual para el Diligenciamiento del

Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito”. Colombia.
13. MTC (1997). “Norma para el Proyecto de Carreteras”. Venezuela.
14. Navas, G. (2009). “Propuesta de un Sistema automatizado para el

Registro de Accidentes de Tránsito en la Red Vial de Barcelona,
Puerto la Cruz y Lechería”. Barcelona – Venezuela.
15. Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades

Medias Mexicanas. Manual Normativo. Manual de Estudios de Ingeniería
de Tránsito.
16. Reglas Mínimas de Estandarización para los Cuerpos Policiales Crónicas

Terrestre. “Manual de Procedimiento de Transporte Terrestre”.
Caracas, Febrero 2012.
17. Romero, L. (2014). “Guía para los Afectados y Víctimas de los Hechos
Viales en Venezuela”. Caracas – Venezuela.
225
18. Valencia, G. (2007). “Guía de Clase Ingeniería de Tránsito”. Medellín -

Colombia
226
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y
ASCENSO
PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL MEJORAMIENTO

DEL REGISTRO Y CONTROL DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO PARA EL INSTITUTO NACIONAL DE
TÍTULO TRANSPORTE TERRESTRE (INTT) EN LA
CONURBACIÓN DE BARCELONA, PUERTO LA CRUZ
Y LECHERÍA DEL ESTADO ANZÓATEGUI.
SUBTITULO
AUTOR (ES)
APELLIDOS Y NOMBRES CÓDIGO CVLAC / E MAIL

CVLAC: 22.921.204
CARIACO, V. JESLLELY D E MAIL: JESLLE@HOTMAIL.COM
CVLAC: 24.447.179
MEDINA, G. NORALIS J E MAIL:
NORALIS_MEDINA15@HOTMAIL.COM
PALABRAS O FRASES CLAVES: Tránsito, registro, control, levantamiento, conurbación.

227
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO
ÁREA SUBAREA
ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

APLICADAS
RESUMEN (ABSTRACT):
El presente trabajo de investigación se basa en la propuesta de un plan para el

mejoramiento del registro y control de accidentes de tránsito para el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre, del estado Anzoátegui; con la finalidad de elaborar un manual de
procedimiento que facilite al policía de tránsito la manipulación de los datos del siniestro vial,
que garantice un eficiente registro y control de accidentes de tránsito, proporcionando de
esta manera una información que sirva en un futuro para la toma de decisiones e
implementación de planes para reducir el índice de accidentes de tránsito o ejecutar mejoras
en la infraestructura vial. La metodología del estudio se basó en un nivel de investigación de
campo de tipo descriptivo y documental. Donde la investigación se fundamentó en la
descripción y comparación, finalizando en un análisis cualitativo y cuantitativo. Para recabar
información necesaria se utilizaron los siguientes instrumentos de recolección de datos:
Planillas de recolección de datos, planos urbanos, cámara fotográfica y libreta de
anotaciones. A través de los cuales se lograron alcanzar los objetivos propuestos, mediante
el cumplimiento de las siguientes etapas: Revisión bibliográfica, visitas detalladas a la zona
en estudio y al Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) por medio de la observación
directa; la comparación del registro y control actual, con los parámetros establecidos en el
Manual venezolano de Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de
Estandarización para los Cuerpos Policiales de la UNES y el Manual colombiano para el
Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito. Finalmente se
procedió a la elaboración del manual de procedimiento para el registro y control de
accidentes de tránsito para el Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) con los
parámetros necesarios para levantar, registrar y controlar un accidente de tránsito y así
brindar una solución oportuna y eficaz.
228
CONTRIBUIDORES:
APELLIDOS Y NOMBRES ROL / CÓDIGO CVLAC / E MAIL

ROL CA AS TU X JU
CVLAC: 12.075.765
ÁLVAREZ, ANNA E MAIL: ALVANNA2008@GMAIL.COM
E MAIL:
ROL CA AS TU JU X
CVLAC: 15.416.432
MORENO, JESÚS E MAIL: JMORENO80.ANZ@GMAIL.COM
E MAIL:
ROL CA AS TU JU X
CVLAC: 13.766.690
RAMÍREZ, MARÍA E MAIL: PROFMARIAJRAMIREZT@GMAIL.COM
E MAIL:
FECHA DE DISCUSIÓN Y APROBACIÓN:
AÑO MES DÍA

2018 04 30
LENGUAJE. SPA
229
ARCHIVO (S):
NOMBRE TIPO MIME

TESIS. PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL
MEJORAMIENTO DEL REGISTRO Y CONTROL DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO PARA EL INSTITUTO
NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE (INTT) APPLICATION/MSWORD
EN LA CONURBACIÓN DE BARCELONA, PUERTO
LA CRUZ Y LECHERÍA DEL ESTADO
ANZÓATEGUI.DOC
CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H I J K L M N O P
Q R S T U V W X Y Z, a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z, 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ALCANCE
ESPACIAL: UNIVERSIDAD DE ORIENTE / NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI
TEMPORAL:
TÍTULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO: INGENIERO CIVIL
NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO: PREGRADO
ÁREA DE ESTUDIO: DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE ORIENTE – NÚCLEO DE ANZOÁTEGUI

230

231
DERECHOS
DE ACUERDO AL ARTÍCULO 41 DEL REGLAMENTO DE TRABAJOS DE GRADO

(VIGENTE A PARTIR DEL II SEMESTRE 2009, SEGÚN COMUNICACIÓN CU-034-2009).
“LOS TRABAJOS DE GRADO SON EXCLUSIVA PROPIEDAD DE LA UNIVERSIDAD DE

ORIENTE Y SOLO PODRÁN SER UTILIZADAS A OTROS FINES CON EL
CONSENTIMIENTO DEL CONSEJO DE NÚCLEO RESPECTIVO, QUIEN LO
PARTICIPARA AL CONSEJO UNIVERSITARIO”
Cariaco, V. Jesllely D Medina, G. Noralis J

AUTOR AUTOR
Prof. Anna Álvarez Prof. Jesús Moreno Prof. María Ramírez

TUTOR JURADO JURADO
POR LA SUBCOMISIÓN DE TESIS

Prof. Jesús Moreno
232
ANEXOS
ANEXO A
Formatos del Registro de Accidentes de Tránsito del Instituto Nacional de
Transporte Terrestre (INTT)
A.1. Informe del Accidente de Tránsito
Fuente: Instituto Nacional de Transporte Terrestre del estado Anzoátegui (2017)

233

234
A.4. Croquis del Accidente

235
A.5. Versión del Conductor

236
A.6. Acta Policial
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

República Bolivariana deDEL
MINISTERIO Venezuela
PODER POPULAR PARA LAS RELACIONES INTERIORES Y JUSTICIA
Ministerio del Poder Popular para
Relaciones Interiores y Justicia CUERPO DE POLICIA NACIONAL BOLIVARIANA
CENTRO DE COORDINACIÓN POLICIAL DEL EDO. ANZOÁTEGUI
SERVICIO DE SEGURIDAD VIAL
ACTA POLICIAL
En el día, mes y año, siendo la hora compareció en este despacho, oficina de

investigaciones penales de la unidad 21 Anzoátegui. Funcionario de Tránsito, titular de la
cédula de identidad nº, con la jerarquía de oficial, adscrito al Comando de Tránsito Terrestre
de Barcelona, quedando debidamente juramentado y de conformidad con lo previsto en los
artículos 200, 212, 213, 214 de la ley de Transporte Terrestre, en concordancias con los
artículos 113, 114, 115, 116, 117 del código orgánico procesal penal, deja constancia de la
siguiente diligencia de investigación policial efectuada en la presente averiguación: siendo la
hora, fecha y mes, encontrándome de servicio en las instalaciones fui informado y
comisionado por el jefe, a iniciar las averiguaciones de un hecho de tránsito terrestre. De
inmediato me traslade al lugar del hecho para iniciar las averiguaciones del caso, al hacer
acto de presencia en el lugar (Descripción del suceso vial) pude constatar que se trataba
de un accidente de tránsito (Tipo de accidente), luego procedí a identificar los vehículos y
sus conductores de la siguiente manera: Vehículo Número 1, Clase, Tipo , Marca, Modelo,
Año, Color, Placa, conducido por, Nacionalidad, Edad con Cédula de Identidad Número,
Grado de Licencia, Dirección, seguidamente el Vehículo Número 2, Clase, Tipo, Marca,
Modelo, Año, Color, Placa, conducido por, Nacionalidad, Edad con Cédula de Identidad
Número, Grado de Licencia, Dirección.Después se realizó el croquis del área del suceso con
sus medidas métricas, así mismo se realizaron fijaciones fotográficas del área del siniestro.
Al terminar me dirigí al Comando de Tránsito de Barcelona para pasar el parte de lo ocurrido
al jefe de los servicio Supervisor Agregado (CPNB) y al jefe de la Oficina Penal.
___________________________________________
OFICIAL (CPNB) CASTRO WILLIAM
FUNCIONARIO AUXILIAR

237
ANEXO B
Formatos para el Registro de Accidentes de Tránsito del Manual venezolano de
Procedimiento de Transporte Terrestre Reglas Mínimas de Estandarización para los
Cuerpos Policiales de la UNES
B.1. Acta Policial

238
B.2. Croquis del Accidente o Hecho Vial

239
B.3. Reporte del Accidente o Hecho Vial

240
B.4. Reporte del Accidente o Hecho Vial

241
B.5. Entrevista del Conductor o Testigo

242
B.6. Orden de Retención y Revisión de Vehículos

243
B.7. Orden de Retención y Revisión de Moto

244
ANEXO C
Formatos para el Registro de Accidentes de Tránsito del Manual colombiano
para el Diligenciamiento del Formato del Informe Policial de Accidentes de Tránsito
C.1. Informe Policial de Accidentes de Tránsito
245
C.2. Informe Policial de Accidentes de Tránsito
246
C.3. (Anexo 1. Conductores, Vehículos y Propietarios)
247
C.4. (Anexo 2.Víctimas: Peatones y Pasajeros)
248
C.5. (Anexo 3. Daños y Lesiones)
249
ANEXO D
Estadísticas de Accidentes del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT)
D.1. Estadísticas del Año 2014
RÉPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA
INSTITUTO NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
UNIDAD ESTATAL DE VIGILANCIA N° 21, ANZOÁTEGUI
REPORTE DE ACCIDENTES DIARIOS AÑO 2014
ENERO
TIPO DE ACCIDENTE DIRECCION

COLISION TRIPLE ENTRE VEHICULO CON PERSONAS LESIONADAS AVENIDAD MUNICIPAL
COLISION ENTRE VEHICULO CON PERSONAS LESIONADAS AV 5 DE JULIO CON CALLE CARABOBO
COLISION ENTRE VEHICULO CON PERSONAS LESIONADAS AV. GULF PUERTO LA CRUZ
ARROLLAMIENTO CON LESIONADO AV. POLIGONO PASEO COLON
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONS LESIONADAS AV. JORGE RODRIGUEZ
COLISION ENTRE VEHICULO CON PERSONAS LESIONADAS AV. FUERZAS ARMADAS
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS LESIONADAS AV. DIEGO BAUTISTA URBANEJA
CHOQUE CON OBJETO FIJO AV. GUZMAN LANDER CON CALLE ARISMENDI
COLISION CON PERSONAS MUERTAS Y INCENDIO Y PERSONAS AV. JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
FALLECIDAS
250
COLISION TRIPLE ENTRE VEHICULOS FRENTE EL MUNDO DEL MUEBLE

COLISION ENTRE VECHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. JOSE NATONIO ANZOATEGUI
ARROLLAMIENTO CON PERSONAS LESIONADAS AV. INTERCOMINAL
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ISLA) CON PERSONAS LESIONADAS AV. MUNICIPAL
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS Y FUGA AV. DANIEL CAMEJO OBTAVIO
FEBRERO

ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS MUERTAS Y FUGA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS Y CHOQUE CON PERSONAS AV. JOSE ANTONIO ANZ ADYACENTE A LA ESTACION CARIBE
LESIONADAS Y DETEDIDO
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONAS AV. RAUL LEONI
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ISLA ) AV. JORGE RODRIGUEZ ELEVADO CRUCERO LECHERIA
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. JOSE ANTONIO ANZ
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. GULF
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS MUERTAS AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. ARGIMIRO GABLADON
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. CONTRI CLUB CON CALLE SAN CARLOS
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PEROSNAS LESIONADAS AV. FUERZAS ARMADAS CANAL DE ALIVIO
VUELCO DE VEHICULO Y CHOQUE CON OBJETO FIJO (ARBOL) CON
PERSONAS LESIONADAS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULO CON LESIONADOS AV. ARGIMIRO GABALDON
COLISION ENTRE VECHICULOS TRIPLES CON PERSONAS LESONADA AV. UNIVERSIDAD
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS LESIONDAS AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
COLISION TRIPLE ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS
AV. AEROPUERTO
VUELCO DE VEHICULOS CON PERSONAS MUERTAS Y LESIONADAS
AV. JOSE ANTONIO ANZ
251
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE) Y COLISION ENTRE VEHICULOS

AV. FUERZAS ARMANDAS
MARZO

CHOQUE CON OBJETO FIJO (BROCAL) Y MUERTOS AV. ARGIMIRO GABALDON
CHOQUE CON OBJETO FIJO (PILOTIN) DE CONCRETO AV. ARGIMIRO GABALDON
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON MUERTOS Y FUGA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. JORGE RODRIGUEZ
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS LESIONADAS AV. ARGIMIRO GABALDON
COLISION ENTRE PERSONAS CON PERSONAS LESIONADA AV. MUNICIPAL
VUELCO CON PERSONAS EXPELIMENTO Y PERSONAS MUERTAS AV. JORGE RODRIGUEZ
VUELCO DE VEHICULOS CON PERSONAS MUERTAS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERONAS LESIONADAS AV. ARGIMIRO GABALDON
CHOQUE CON OBJETO FIJO (BROCAL) CON LESIONADOS AV. JORGE RODRIGUEZ ADYACENTE AL GIMNASIO
EMBARRANCAMIENTO Y VUELCO CON PERSONAS MUERTAS AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS MUERTAS Y FUGA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
CHOQUE CON OBJETO FIJO (BROCAL) Y COLISION ENTRE VEHICULOS AV. ARGIMIRO GABALDON SECTRO DOMINGUEZ
CHOQUE CON OBJETO FIJO (BROCAL) Y POSTE CON PEROSNAS AV. ARGIMIRO GABALDON
LESIONADAS
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. CAJIGAL
COLISION Y ARROLLAMIENTO CON PERSONAS LESIONADAS AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZ
CHOQUE CON VEHICULOS DETENIDOS Y PERSONAS LESIONADAS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. ARGIMIRO GABALDON
ARROLLAMIENTO DE PERSONAS CON LESIONADOS AV. JORGE RODRIGUEZ
252
VUELCO DE VEHICULOS, EXPELIMIENTO CON PERSONAS AV. ARGIMIRO GABALDON PASARRELA DE BOYACA
LESIONADAS
CHOQUE CON VEHICULOS ESTACIONADOS CON PERSONAS AV. JORGE RODIGUEZ / REDONMA DE MOLORCA
LESIONADAS
ABRIL

COLISION ENTRE VEHICULOS Y EXPELIMENTO AV. ARGIMIRO GABALDON
CHOQUE CON VEHICULOS DETENIDOS Y PERSONAS LESIONADAS
AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
CHOQUE CON OBJETO FIJO (DEFENZA ) Y EMBARRANCAMIENTO CON
PERSONAS LESIONADAS AV. JOSE ANTONIO ANZ
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE) CON PERSONA LESIONADA AV. DANIEL CAMEJO OCTAVIO
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS MUERTAS AV. ARGIMIRO GABALDON
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. 5 DE JULIO
VUELCO DE VEHICULOS CONPERSONAS LESIONADA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE) CON PERSONA LESIONADA AV. COSTANERA ADYACENTE AL CC COSTA CENTER
COLISION TRIPLE Y FUGA CON PERSONAS LESIONADAS AV. INTERCOMUNAL POR LA ENTRADA DE MOLORCA
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ARBOL - POSTE) AV. JORGE RODRIGUEZ CALLE RESISTENCIA
VUELCO Y COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS AV. RAUL LEONI FARMACIA CAJIGAL
LESIONADAS
VUELCO DE VEHICULO CON LESIONADOS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION MULTIPLE ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
LESIONADAS
COLISION ENTRE VEHICULOS , VUELCO, EXPELIMENTO CON MUERTO AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
Y PERSONAS LESIONADAS
VUELCO Y COLISION ENTRE VEHICULOS CON PEROSNAS AV. JORGE RODRIGUEZ
LESIONADAS
VUELCO DE VEHICULOS CON LESIONADOS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
253
MAYO

COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. HUMBERTO PAPARONI CLLE PRINCIPAL BASE AEREA
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PESONAS LESIONADAS AV. PEDRO MATRIA FREITES
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON LESIONADOS AV. JORGE RODRIGUEZ
AV. PROLOGANCION PASEO COLON DE PUERTO LA CRUZ Y
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PEROSNAS LESIONADAS MAR
VUELCO DE VEHICULO CON PERSONAS LESIONADAS AV. ARGIMIRO GABLADON
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE) CON PERSONA LESIONADA AV. FURZAS ARMADAS
CHOQUE CON VEHICULO DETENIDO (ACCIDENTE ADO) Y
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON LESIONADO AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
EMBARRANCAMIENTO DE VEHICULO MATORRALES CON PERSONAS AV. JOSE ANTONIO ANZOATEGUI SEDCCGTOR BARBABCOA
LESIONADAS
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. RAUL LEONI
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. HUMBERTO PAPARONI
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ARBOL) PERSONA LESIONADA AV. INTERCOMUNAL
JUNIO

VUELCO DE VEHICULO CON PERSONA LESIONADA Y MUERTAS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. HUMBERTO PAPARONI
AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO SECTOR OS
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS MUERTAS Y FUGA POTOCOS
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. JORGE RODRIGUEZ PASARELA DE BOYTACA
ARROLLAMIENTO CON PERSONAS LEIONADAS AVENIDA BOLIVAR
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV. RAUL LEONI SECTOR LOS ,MONTONES
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONA LESIONADA AV. DANIEL CAMEJO OCTAVIO ADYACENTE A CASA BOTE
254
VUELCO DE VEHICULO CON PERSONA LESIONADA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO -JOSE
AV. CONSTITUCION ADYACENTE A PARQUE ANDRES ELOY
CHOQUE CON VEHICULO DETEDIDO CO PERSONAS LESIONADAS BLANCO
COLISION MULTIPLE ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS AV. ARGIMIRO GABALDON
LESIONADAS
ENCUNETAMIENTO, CHOQUE CON OBJETO FIJO (ARBOL) VUELCO Y AV. GRAN MARISCAL DE AYACUCHO CRISTO DE JOSE
MUERTOS
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS MUERTAS AV. MUNICIPAL FRENTE A LA ALCALDIA DE SOTILLO
AV. JORGE RODRIGUEZ FRENTE AL INSTITUTO IUTIRLA
ARROLLAMIENTO A PEATON CON PERSONA LESIONADA
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS MUERTAS Y FUGA AV. MUNICIPAL SENTIDO GUARAGUAO
CHOQUE CON OBJETO FIJO (DEFENSA METALICA) AV. COSTANERA - CAMINO REAL
CHOQUE CON OBJETO FIJO (PILON METALICA) Y VUELCO CON
PERSONAS LESIONADAS AV. DIEGO BAUTISTA URBANEJA
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS LESIONADAS AV. ARGIMIRO GABALDON
ARROLLAMIENTO DE PEATON Y COLISION ENTRE VEHICULOS DE
MOTOR AV. HUMBERTO PAPARONI
JULIO

COLISION TRIPLE ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS FALLECIDAS Y
LESIONADAS Y FUGA A UN KM DE MAKRO
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE) Y ARROLLAMIENTO Y
LESIONADOS AV. PROLONGACION PASEO COLON
COLISION DE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADOS AV. JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADOS AV. JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
AVENIDA SOTAVENTO SUR MIRADOS DEL MARRO-LECHERIA
EMBARRANCAMIENTO CON PERSONAS MUERTA
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, SECTOR LAS GARZAS.
VUELCO DE VEHICULO CON PERSONA LESIONADA AVENIDA JORGE RODRIGUEZ
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONA LESIONADA AVENIDA JORGE RODRIGUEZ.
255
COLISION ENTRE VEHICULOS Y ENCUNETAMIENTO, CON LESIONADO. AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO, ADYACENTE AL
PARQUE KARIÑA
AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, FRENTE RESTAURANT EL RIO.
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON LESIONADO.
CHOQUE CON OBJETO FIJO (BROCAL), CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, ADYACENTE AL RESTAURANT
EL RIO.
CHOQUE CON OBJETO FIJO (DEFENSA), CON PERSONA LESIONADA.
AVENIDA BOULEVARD FERNANFEZ PADILLA.
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ARBOL Y POSTE), CON PERSONA AVENIDA DANIEL CAMEJO OCTAVIO, ADYACENTE A
LESIONADA. RESIDENCIA PUERTO PRINCIPE.
CHOQUE CON VEHICULO DETENIDO, Y VUELCO DE VEHICULO, CON AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, ADYACENTE A LA
PERSONA LESIONADA. PASARELA DE LA PONDEROSA.
COLISION ENTRE VEHICULO, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, ADYACENTE A LA
FORD.
AGOSTO

COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA FUERZAS ARMADAS.
COLISION ENTRE VEHICULOS Y VUELCO, CON MUERTO Y AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO.
LESIONADO.
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA INTERCOMUNAL, PUERTO LA CRUZ.
AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, SENTIDO GUANTA VIA PUERTO
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONA LESIONADA. LA CRUZ.
FINAL DE LA AVENIDA DANIEL BAUTISTA URBANEJA, SECTOR
VUELCO DE VEHICULO CON PERSONA LESIONADA Y MUERTA EL MORRO.
COLISION ENTRE VEHICULOS, VUELCO Y CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA ARGIMIRO GABALDON, ADYACENTE AL HOTEL
(DEFENSA) CON LESIONADO. ALADIN.
256
SEPTIEMBRE

AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, ADYACENTE A LA PASARELA DE
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA LESIONADA POZUELO.
ENCUNETAMIENTO Y CHOQUE CON OBJETO FIJO (ALCANTARILLA), AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO, ADYACENTE A
CON PERSONA LESIONADA. LA ESTACION DE SERVICIO SILVA.
VUELCO DE VEHICULO, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA ARGIMIRO GABALDON, ADYACENTE AL HOTEL NEW.
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA MUERTA. AVENIDA JORGE RODRIGUEZ.
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA ARGIMIRO GABALDON.
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE), CON PERSONA MUERTA. AVENIDA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO, PRIMERA
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA MUERTA Y FUGA. ENTRADA AL CRIOGENICO DE JOSE.
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, ADYACENTE AL LOCAL
FEREIDRA C.A.
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONA LESIONADA. AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, ADYACENTE AL
SEMAFORO DE SIGO.
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA UNIVERSIDAD FRENTE A MAKRO.
OCTUBRE

CHOQUE CON VEHICULO DETENIDO, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA DIEGO BAUTISTA URBANEJA, SEMAFORO DE FERKA.
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA LESIONADA. AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO.
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA PEDRO MARIA FREITES, CRUCE CON LA CALLE
CARABOBO.
CHOQUE CON VEHICULO DETENIDO, ARROLLAMIENTO DE AVENIDA AEROPUERTO, ADYACENTE A LA REDOMA DE LOS
PEATONES, CON PERSONAS LESIONADAS. PAJAROS.
AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO, , A 500 METROS
VUELCO DE VEHICULO, CON PERSONA MUERTA. DE LAS ISLETAS.
VUELCO DE VEHICULO, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA JORGE RODRIGUEZ.
COLISION ENTRE VEHICULOS, VUELCO E INCENDIO, CON PERSONA
257
LESIONADA. AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
ARROLLAMIENTO DE PÉATON CON PERSONA MUERTA Y FUGA. AVENIDA ARGIMIERO GABALDON, ADYACENTE A AL AUDO.
AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, SECTOR
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONAS LESIONADAS. BARBACOA.
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA PASEO MIRANDA, FRENTE A MOTORES N° 8, PLC.
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE) CON PERSONA LESIONADA AVENIDA ARGIMIRO GABALDON, ADYACENTE A LA UDO.
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ARBOL), CON PERSONA MUERTA Y AVENIDA ARGIMIRO GABALDON, ADYACENTE A LA REDOMA
LESIONADA. DE LA VIRGEN.
AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, SEMAFORO DE LA CALLE
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONAS LESIONADAS. SUCRE.
AVENIDA FUERZAS ARMADAS, ADYACENTE AL PALACIO
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONAS LESIONADAS. LEGISLATIVO.
AVENIDA ARGIMIRO GABALDON, ADYACENTE AL HOTEL
CHOQUE CON OBJETO FIJO (POSTE) CON PERSONA LESIONADA ALADIN.
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA LESIONADA. AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, ADYACENTE A POLIBOLIVAR.
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONAS LESIONADAS. AVENIDA AMERICO VESPUCIO, CONJUNTO RESD DORAL
BEACH.
COLISION ENTRE VEHICULOS, CON PERSONAS LESIONADAS. AVENIDA PRINCIPAL, SECTOR ELEVADO DE PUERTO LA CRUZ
NOVIEMBRE

ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA MUERTA Y AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, ADYACENTE A LA PASARELA DE
LESIONADA. POZUELO.
AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO, ADYACENTE AL
VUELCO DE VEHICULO, CON PERSONA LESIONADA. PARQUE KARIÑA.
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ISLA Y POSTE), CON PERSONAS AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, ADYACENTE A LOS
LESIONADAS. ARCOS DE BARCELONA.
AVENIDA CAMEJO OCTAVIO, FRENTE A RESIDENCIA
ARROLLAMIENTO DE PEATON, CON PERSONA LESIONADA Y FUGA MEDITERRANEO.
COLISION ENTRE VEHICULOS, Y VUELCO, CON PERSONAS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO, A 500 MTS DE LA
LESIONADAS. PLANTA BATALLA JUNCAL.
258
CHOQUE CON VEHICULO ACCIDENTADO, ARROLLAMIENTO Y AVENIDA ARGIMIRO GABALDON, ADYACENTE A LOS
VUELCO, CON PERSONAS LESIONADAS. BOMBEROS DE BARCELONA.
COLISION ENTRE VEHICULOS,CON PERSONAS LESIONADAS AV. HUMBERTO PAPARONI,ENTRADA MERCADO BOIVARIANO
COLISION ENTRE VEHICULO CON PERSONAS MUERTA Y FUGA AV. ARGIMIRO GABALDON,SECTOR MOLORCA
COLISION TRIPLE ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AV FUERZAS ARMADAS,FRENTE A LA PIRELLI
VUELCO DE VEHICULO CON PERSONA LESIONADA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULO CON PERSONA LESIONADA AVENIDA ROMULO GALLEGO CRUCE CON CALLE NUEVA
ARROLLAMIENTO DE PEATON,CON PERSONA LESIONADA AV. MUNICIPAL,ADYACENTE A LA E/S PDV
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ESTRUCTURA) CON PERSONA MUERTA AV. ARGIMIRO GABELDON,PASARELA LA FE
Y LESIONADA
CHOQUE CON VEHICULO ESTACIONADO,CON PERSONA LESIONADA AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
COLISION ENTRE VEHICULO,CON PERSONA LESIONADA AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI
CHOQUE CON OBJETO FIJO (ROCA) Y VUELCO CON PERSONAS
LESIONADAS AV. ARGIMIRO GABALDO,SECTOR LA VIRGEN
DICIEMBRE

AVENIDA ARGIMIRO GABALDON, ADYACENTE A HOTEL NEW -
COLISION ENTRE VEHICULOS CON LESIONADOS BARCELONA
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AVENIDA JORGE RODRIGUEZ - BARCELONA
AVENIDA FUERZAS ARMADAS, ADYACENTE AL PALACIO
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONAS LESIONADAS LEGISLATIVO
CHOQUE CON VEHICULO ACCIDENTADO U ARROLLAMIENTO DE AVENIDA JORGE RODRIGUEZ, PARTE ALTA DEL ELEVADO DE
PEATON LECHERIA
COLISION ENTRE VEHICULOS CON PERSONAS LESIONADAS AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, KM52 VIA PEAJE
MESONES
AVENIDA MUNICIPAL, ADYACENTE AL ELEVADO DE PUERTO
ARROLLAMIENTO DE PEATON CON PERSONA LESIONADA LA CRUZ
COLISION TRIPLE ENTRE VEHICULOS, VUELCO CON PERSONAS
LESIONADAS Y FUGA AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO
COLISION ENTRE VEHICULOS Y VUELCO CON PERSONAS
259
LESIONADAS AVENIDA CAMEJO OCTAVIO, BARCELONA

COLISION ENTRE VEHICULOS CON LESIONADOS JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, SECTOR LOS BUFALOS
VUELCO DE VEHICULO CON MUERTO Y LESIONADOS AUTOPISTA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO, FRENTE AL
CRIOGENICO DE JOSE
CHOQUE CON OBJETO FIJO (DEFENSA) CON PERSONA MUERTA Y AUTOPISTA JOSE ANTONIO ANZOATEGUI, SECTOR LOS
LESIONADA BUFALOS, BARCELONA
260

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LAS RELACIONES INTERIORES Y JUSTICIA
CUERPO DE POLICÍA NACIONAL BOLIVARIANA
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DEL AÑO 2015
FECHA HORA NRO DE NRO DE TIPO DE ACCIDENTE DIRECCIÓN MUNICIPIO

FALLECIDO LESIONADO
AV. FUERZAS
08/01/2015 3:30PM 1 ARROLLAMIENTO DE ARMADAS C/C AV SIMON BOLIVAR
PEATON,CON PERSONAS MIRANDA,DIAGONAL
LESIONADAS HOTEL NEVERI
AV
08/01/2015 4:00PM 1 VUELCO DE VEHICULO,CON UNIVERSIDAD,ADYACE POZUELO
PERSONAS LESIONADAS NTE AL SEMAFORO DE
POZUELO
CARRETERA
09/01/2015 11:30AM 1 OTRO TIPO DE ACCIDENTE Y NARICUAL VIA SOTILLO
TRITURAMIENTO, CON MAYORQUIN
PERSONAS MUERTAS III,PUENTE LUKY
CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA MUNICIPAL
15/01/2015 1:30PM 1 (ARBOL) CON PERSONAS DE PUERTO LA CRUZ SOTILLO
LESIONADAS
CALLE ARISMENDI
261
16/01/2015 12:40PM 1 COLISION ENTRE VEHICULO ADYACENTE AL LOCAL SIMON BOLIVAR

CON PERSONA MUERTA COMERCIAL TUFARMA
17/01/2015 3:20PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV MIRANDA CRUCE SIMON BOLIVAR
CON LESIONADO CON PAPELERIA-
ORIENTE BNA
21/01/2015 9:00PM 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON AV. PRINCIPAL CAMPO SIMON BOLIVAR
CON PERSONA LESIONADA LINDO
23/01/2015 12:10PM COLISION ENTRE VEHICULO AV.IGOR RODRIGUEZ SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA
30/01/2015 5:30AM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV. MUNICIPAL CON SOTILLO
CON LESIONADOS CALLE SUCRE PLC
1 AV ARGIMIRO
30/01/2015 7:30PM COLISION ENTRE VEHICULOS GABALDON SIMON BOLIVAR
CON LESIONADOS SEMAFORO UDO-
BARCELONA
1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV FUERZAS
04/02/2015 1:00PM CON PERSONA LESIONADA ARMADAS,FRENTE AL SIMON BOLIVAR
EDIFICIO SAVIA
ARROLLAMIENTO DE PEATON AVENIDA
05/02/2015 5:30PM 1 CON PERSONA FALLECIDA MUNICIPAL,CRUCE SOTILLO
CON CALLE MONTES-
PLC
COLISION ENTRE VEHICULO Y
12/02/2015 4:00PM 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AV ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADAS Y GABALDON
FUGA
12/02/2015 3:20PM COLISION ENTRE VEHICULO AV RAUL LEONI- SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA BARCELONA
22/02/2015 7:40AM 1 COLISION ENTRE VEHICULO AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA Y ANTONIO
LESIONADAS ANZOATEGUI, SECTOR
PUENTE GOMEZ
22/02/2015 4:00PM 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON Y AV.JORGE RODRIGUEZ SIMON BOLIVAR
CHOQUE CON OBJETO FIJO ,SECTOR SIERRA
(BASE DE CONCRETO) CON MAESTRA
LESIONADO
01/03/2015 09:00PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AV.PRINCIPAL DE LECHERIA
CHOQUE FIJO (BROCAL Y LECHERIA,
POSTE) CON LESIONADO ADYACENTE APLAYA
262
CANGREJO
01/03/2015 09:00AM 1 VUELCO DE VEHICULO CON AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS ANTONIO
ANZOATEGUI,
BARBACOA MESONES
03/03/2015 07:00AM CHOQUE CON ANIMAL CON CARRETERA PIRITU SIMON BOLIVAR
1 PERSONA MUERTA ONOTO, SECTOR
CERRO EL GUACLAN
05/03/2015 05:40AM 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AV.ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
1 (POSTE Y PAREDON) CON GABALDON,FRENTE A
PERSONA MUERTA Y LA UNIVERSIDAD DE
LESIONADA ORIENTE
07/03/2015 6:50AM 1 COLISION ENTRE AV.PROLONGACION 5 SOTILLO
VEHICULOS,CON PERSONAS DE JULIO, FRENTE A
LESIONADAS LA CASA CAÑA
07/03/2015 11:30PM 1 VUELCO DE VEHICULO, CON VIA PUENTE AYALA, SIMON BOLIVAR
PERSONA LESIONADA SECTOR
CONSTANTINO
12/03/2015 05:15AM COLISION ENTRE VEHICULO CALLES LAS SOTILLO
1 CON PERSONA MUERTA BANDERAS,
ADYACENTE A LA
PLAZA LAS BANDERAS
PTO LA CRUZ
13/03/2015 09:15PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV. PPAL AYACENTE A SOTILLO
CON PERSONAS LESIONADAS LA LICORERIA LA
PERUANA
13/03/2015 10:30AM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS CALLE CUMANA SOTILLO
CON PERSONAS LESIONADAS SECTOR LA
CARAQUEÑA PTO LA
CRUZ
13/03/2015 05:00AM 1 VOLCAMIENTO DE VEH Y AV. GUZMAN LANDER SIMON BOLIVAR
1 CHOQUE CON OBJETO FIJO ADYACENTE AL AUTO
(POSTE) C/PNAS LSDAS Y LAVADO 2000
FCIDAS BARCELONA
15/03/2015 07:30AM 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
(MURO DE CONCRETO) CON GABALDON
LESIONADO
17/03/2015 06:30PM 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON AVENIDA CAJIGAL SIMON BOLIVAR
263
CON PERSONA LESIONADA ADYACENTE A LA

CARCEL VIEJA
18/03/2015 11:30AM, 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON AV. JORGE SIMON BOLIVAR
CON PERSONA LESIONADA RODRIGUEZ
ADYACENTE A LA
IMPECTORIA DEL
TRABAJO BARCELONA
19/03/2015 07:11PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS CRRERA 35 C/C 07 SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADAS NUEVA BARCELONA
ADYACENTE AL LICEO
CAGIGAL
20/03/2015 07:30AM 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON AV. GULF ADYACENTE SOTILLO
1 CON PERSONA LESIONADA Y AL LOCAL COMERCIAL
FUGA EL TRIGO DE ORO
20/03/2015 08:30PM 1 VUELCO DE VEHICULO, CON CARRETERA SIMON BOLIVAR
PERSONA LESIONADA QUERECUAL VIA
BERGANTIN
27/03/2015 02:00PM 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AV.JORGE SIMON BOLIVAR
(ISLA) Y VUELCO CON RODRIGUEZ,
LESIONADO ADYACENTE A LA
PASARELA DE
MOLORCA
30/03/2015 03:00PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS CALLE UNION CRUCE SIMON BOLIVAR
CON PERSONA LESIONADA CON CALLE MATURIN-
BARCELONA
02/04/2015 02:30PM 1 COLISION ENTRES VEHICULOS AVENIDA ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
Y VUELCO CON PERSONAS GABALDON
LESIONADAS
04/04/2015 09:00AM ARROLLAMIENTO DE PEATON AUTOPISTA SAN SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA MATEO-BARCELONA
06/04/2015 06:15AM 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON AVENIDA ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
CON PERSONA LESIONADA GABALDON
05/05/2015 02/:20PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV HUMBERTO SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADAS PAPARONI CALLE
PRINCIPAL BASE
AEREA
09/05/2015 10.30PM 1 VUELCO DE VEHICULO CON AV ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS GABALDON
264
10/05/2015 300PM 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON AV PROLOGANCION SOTILLO

CON PERSONAS LESIONADAS PASEO COLON DE
PUERTO LA CRUZ Y
MAR
11/05/2015 640PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV JORGE RODRIGUEZ SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA Y
LESIONADA
11/05/2015 11.30PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV FURZAS ARMADAS SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA Y
LESIONADA
13/05/2015 11:30 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV PRINCIPAL LAS SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADAS CASITAS GRUCE CON
CALLE 6
13/05/2015 11.30PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS CARRETERA VIAL SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADAS NARICUAL
20/05/2015 12:40 1 EMBARRANCAMIENTO DE AV JOSE ANTONIO SIMON BOLIVAR
VEHICULO MATORRALES CON ANZOATEGUI SECTOR
PERSONAS LESIONADAS BARBACOA
21/05/2015 07:20PM ARROLLAMIENTO DE PEATON AV RAUL LEONI SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA
23/05/2015 750AM 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AV INTERCOMUNAL SIMON BOLIVAR
(ARBOL) PERSONA LESIONADA
08/06/2015 06:00 ARROLLAMIENTO DE PEATON AUTOPISTA GRAN SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONAS MUERTAS Y MARISCAL DE
FUGA AYACUCHO SECTOR
OS POTOCOS
08/06/2015 01:40 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AV JORGE RODRIGUEZ SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADAS PASARELA DE
BOYACA
18/06/2015 10:00 1 COLISION MULTIPLE ENTRE AV ARGIMIRO SIMON
VEHICULOS CON PERSONAS GABALDON RODRIGUEZ
LESIONADAS
19/06/2015 10101AM 1 ARROLLAMIENTO A PEATON AV. JORGE SIMON
CON PERSONA LESIONADA RODRIGUEZ FRENTE RODRIGUEZ
AL INSTITUTO IUTIRLA
21/06/2015 05:40 ARROLLAMIENTO DE PEATON AV MUNICIPAL FRENTE SOTILLO
1 CON PERSONAS MUERTAS A LA ALCALDIA DE
SOTILLO
265
29/06/2015 06:00 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON AV ARGIMIRO SIMON BOLIVAR

CON PERSONAS LESIONADAS GABALDON
11/07/2015 530PM COLISION ENTRE VEHICULO AV JOSE ANTONIO SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA ANZOATEGUI
12/07/2015 03:10 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO CALLE FRATERNIDAD SIMON BOLIVAR
(POSTE) Y ARROLLAMIENTO Y SEVTOR VISMAR
LESIONADOS
12/07/2015 08:00 1 COLISION DE VEHICULOS CON AV JOSE ANTONIO SIMON BOLIVAR
PERSONAS LESIONADOS ANZOATEGUI
14/07/2015 08:30 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AVENIDA SOTAVENTO SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADOS SUR MIRADOS DEL
MARRO-LECHERIA
15/07/2015 09:10AM EMBARRANCAMIENTO CON CARRETERA SIMON BOLIVAR
1 PERSONAS MUERTA NACIONAL DE
LACOSTA, SECTOR
PEDECA
16/07/2015 03:30 1 1 COLISION ENTRE VEHCULOS VIA NARICUAL, SIMON BOLIVAR
P.M. CON MUERTOS Y LESIONADOS FRENTE A LA POLAR
19/07/2015 02:20 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON, CARRETERA SIMON BOLIVAR
P.M. CON LESIONADOS. NACIONAL DE LA
COSTA, CURVA JUANA
MOTA.
19/07/2015 08:30 CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA JORGE SIMON BOLIVAR
P.M. 1 (CASA) CON MUERTO. RODRIGUEZ, SECTOR
LAS GARZAS.
22/07/2015 04:00 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AVENIDA JORGE SIMON BOLIVAR
P.M. CON PERSONA LESIONADA. RODRIGUEZ
22/07/2015 04:00 1 VUELCO DE VEHICULO CON AVENIDA JORGE SIMON BOLIVAR
P.M. PERSONA LESIONADA RODRIGUEZ.
28/07/2015 08:30 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
P.M. (ARBOL Y POSTE), CON ANTONIO
PERSONA LESIONADA. ANZOATEGUI,
ADYACENTE A LA
PASARELA DE LA
PONDEROSA.
30/07/2015 09:00 COLISION ENTRE VEHICULOS, AVENIDA FUERZAS SIMON BOLIVAR
P.M. 1 CON PERSONA MUERTA. ARMADAS.
08/08/2015 11:30 1 COLISION ENTRE VEHICULOS Y AUTOPISTA GRAN SOTILLO
P.M. 1 VUELCO CON MUERTO Y MARISCAL DE
266
LESIONADO. AYACUCHO.
08/08/2015 04:50 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AVENIDA JORGE SOTILLO
P.M. CON PERSONA LESIONADA. RODRIGUEZ, SENTIDO
GUANTA VIA PUERTO
LA CRUZ.
09/08/2015 08:00 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AVENIDA SOTILLO
A.M. CON PERSONA LESIONADA. INTERCOMUNAL,
PUERTO LA CRUZ.
17/08/2015 03:40 1 VUELCO DE VEHICULO CON FINAL DE LA AVENIDA URBANEJA
A.M. 1 PERSONA LESIONADA Y DANIEL BAUTISTA
MUERTA URBANEJA, SECTOR
EL MORRO.
23/08/2015 07:20 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AVENIDA SIMON BOLIVAR
P.M. CON PERSONAS LESIONADAS. CUMANAGOTO
01/09/2015 06:00 COLISION ENTRE VEHICULO AVENIDA JORGE SOTILLO
A.M. 1 CON PERSONA MUERTA RODRIGUEZ,
ADYACENTE A LA
PASARELA DE
POZUELO.
05/09/2015 10:50 ARROLLAMIENTO DE PEATON, AVENIDA JORGE SIMON BOLIVAR
P.M. 1 CON PERSONA MUERTA. RODRIGUEZ.
06/09/2015 02:30 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA COSTANERA, SIMON BOLIVAR
A.M. (ISLA Y POSTE), CON PERSONA FRENTE AGROMEDICA
LESIONADA. VETERINARIA.
12/09/2015 11:26 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON, AVENIDA ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
A.M. CON PERSONA LESIONADA. GABALDON.
13/09/2015 03:30 CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA JOSE SIMON BOLIVAR
A.M. 1 (POSTE), CON PERSONA ANTONIO ANZOATEGUI
MUERTA.
13/09/2015 05:00 ARROLLAMIENTO DE PEATON AUTOPISTA GRAN SIMON BOLIVAR
A.M. 1 CON PERSONA MUERTA Y MARISCAL DE
FUGA. AYACUCHO, PRIMERA
ENTRADA AL
CRIOGENICO DE JOSE.
17/09/2015 11:50 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AVENIDA JORGE SIMON BOLIVAR
A.M. CON PERSONA LESIONADA. RODRIGUEZ,
ADYACENTE AL LOCAL
FEREIDRA C.A.
267
27/09/2015 11:10 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR

P.M. CON PERSONA LESIONADA. ANTONIO
ANZOATEGUI,
ADYACENTE AL
SEMAFORO DE SIGO.
30/09/2015 01:30 COLISION ENTRE VEHICULO AVENIDA SIMON BOLIVAR
P.M. 1 CON PERSONA MUERTA UNIVERSIDAD FRENTE
A MAKRO.
05/10/2015 07:30 1 ARROLLAMIENTO DE PEATON, AVENIDA FABRICIO SIMON BOLIVAR
A.M. CON PERSONA LESIONADA. OJEDA.
05/10/2015 01:20 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
P.M. VUELCO E INCENDIO, CON ANTONIO ANZOATEGUI
PERSONA LESIONADA.
06/10/2015 11:40 ARROLLAMIENTO DE PEATON AVENIDA ARGIMIERO SIMON BOLIVAR
P.M. 1 CON PERSONA MUERTA Y GABALDON,
FUGA. ADYACENTE A AL
AUDO.
10/10/2015 02:30 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
A.M. (POSTE) CON PERSONA GABALDON,
LESIONADA ADYACENTE A LA UDO.
11/10/2015 5:50 P´M 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
1 (ARBOL), CON PERSONA GABALDON,
MUERTA Y LESIONADA. ADYACENTE A LA
REDOMA DE LA
VIRGEN.
13/10/2015 11:15 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AVENIDA JORGE SIMON BOLIVAR
A.M. CON PERSONAS LESIONADAS. RODRIGUEZ,
SEMAFORO DE LA
CALLE SUCRE.
13/10/2015 04:00 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, AVENIDA FUERZAS SIMON BOLIVAR
P.M. CON PERSONAS LESIONADAS. ARMADAS,
ADYACENTE AL
PALACIO
LEGISLATIVO.
14/10/2015 04:20 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, CALLE PRINCIPAL, SIMON BOLIVAR
P.M. CON PERSONAS LESIONADAS. SECTOR CRUZ VERDE,
ADYACENTE AL
TUNEL.
268
21/10/2015 09:45 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO, CALLE PRINCIPAL DE SOTILLO

A.M. EXPELIMENTO CON PERSONA POZUELO.
LESIONADA.
12/11/2015 01:50 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, CALLE BUENOS AIRES, SIMON BOLIVAR
P.M. CON PERSONAS LESIONADAS. AYACENTE A MOTO
RESPUESTO LA
BENDICION.
15/11/2015 01:20 1 COLISION ENTRE VEHICULOS, Y AUTOPISTA GRAN SIMON BOLIVAR
P.M. VUELCO, CON PERSONAS MARISCAL DE
LESIONADAS. AYACUCHO, A 500 MTS
DE LA PLANTA
BATALLA JUNCAL.
15/11/2015 07:20 1 CHOQUE CON VEHICULO AVENIDA ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
P.M. ACCIDENTADO, GABALDON,
ARROLLAMIENTO Y VUELCO, ADYACENTE A LOS
CON PERSONAS LESIONADAS. BOMBEROS DE
BARCELONA.
20/11/2015 8:50AM COLISION ENTRE VEHICULO AV ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONAS MUERTA Y GABALDON,SECTOR
FUGA MOLORCA
21/11/2015 11:30AM 1 COLISION TRIPLE ENTRE AV FUERZAS SIMON BOLIVAR
VEHICULOS CON PERSONAS ARMADAS,FRENTE A
LESIONADAS LA PIRELLI
28/11/2015 11:00AM 1 ARROLLAMIENTO DE AV SIMON BOLIVAR
PEATON,CON PERSONA MUNICIPAL,ADYACENT
LESIONADA E A LA E/S PDV
29/11/2015 11:40PM 1 CHOQUE CON VEHICULO AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
ESTACIONADO, CON PERSONA ANTONIO ANZOATEGUI
LESIONADA
30/11/2015 9:00AM 1 COLISION ENTRE AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
VEHICULO,CON PERSONA ANTONIO ANZOATEGUI
LESIONADA
02/12/2015 5:00PM COLISION ENTRE VEHICULO CALLE MONAGAS CON SOTILLO
1 CON PERSONA MUERTA CALLLE
RILAUTE,PUERTO LA
CRUZ
03/12/2015 10:30AM 1 COLISION ENTRE VEHICULO, AV RAUL LEON,CRUCE SIMON BOLIVAR
CON PERSONA LESIONADA CON ZONA
INDUSTRIAL,FRENTE A
269
PRECA
03/12/2015 11:45AM 1 EMBARRANCAMIENTO Y AUTOPISTA GRAN SIMON BOLIVAR
VOLCAMIENTO CON PERSONA MARISCAL DE
LESIONADA AYACUCHO
09/12/2015 6:30AM CHOQUE CON VEHICULO AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
1 DETENIDO,CON PERSONA ANTONIO
MUERTA ANZOATEGUI,SECTOR
BARBACOA
16/12/2015 4:50PM 1 COLISION TRIPLE ENTRE SECTOR MOLORCA DE SIMON BOLIVAR
VEHICULOS CON LESIONADO Y BARCELONA
FUGA
19/12/2015 9:00PM ARROLLAMIENTO DE PEATON AV. ARGIMIRO SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA GABALDON
ADYACENTE A LA
LICORERIA INES
MARIA DE BARCELONA
19/12/2015 9:45PM 1 COLISION ENTRE VEHICULOS AUTOPISTA JOSE SIMON BOLIVAR
CON PERSONAS LESIONADAS ANTONIO
ANZOATEGUI, EN EL
SEMAFORO DE SIGO
21/12/2015 9:00PM ARROLLAMIENTO DE PEATON AV. JORGE SIMON BOLIVAR
1 CON PERSONA MUERTA RODRIGUEZ,
ADYACENTE AL
GIMNASIO ABIERTO
23/12/2015 12:10AM ARROLLAMIENTO DE PEATON CALLE LOS JOBOS DE SOTILLO
1 CON PERSONA FALLECIDA PUERTO LA CRUZ
24/12/2015 7:40PM 1 COLISION ENTRE VEHICULO AVENIDA MUNICIPAL SIMON BOLIVAR
CON PERSONA LESIONADA CON CALLE
VENEZUELA
25/12/2015 2:45PM 1 CHOQUE CON OBJETO FIJO AVENIDA PRINCIPAL SIMON BOLIVAR
(POSTE) CON PERSONAS DE BOYACA II
LESIONADAS
27/12/2015 6:30PM 1 COLISION Y VUELCO CON SECTOR ALADIN-BNA SIMON BOLIVAR
LESIONADOS
30/12/2015 7:20PM 1 COLISION ENTRE VEHICULO AVENIDA GUZMAN URBANEJA
CON PERSONA LESIONADA LANDER,ADYACENTE
ARTUROS-LECHERIA
31/12/2015 3:30AM 1 COLISION ENTRE VEHICULO AV JORGE RODRIGUEZ SIMON BOLIVAR
270
CON PERSONA MUERTA ADYACENTE AL

RETORNO
271

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LAS RELACIONES INTERIORES Y JUSTICIA
CUERPO DE POLICÍA NACIONAL BOLIVARIANA
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DEL AÑO 2016
FECHA HORA FALLECIDO LESIONADO TIPO DE ACCIDENTE DIRECCION MUNICIPIO
01/01/2016 18:30 4 COLISION ENTRE CALLE JUNCAL CON SOTILLO

VEHICULOS CON CRUCE CALLE LIBERTAD
PERSONA LESIONADA ADY. CALZADO RS21
CHOQUE CON OBJETO
10/01/2016 05:50 A.M. 1 FIJO (POSTE Y ARBOL) AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
CON LESIONADO
COLISION ENTRE
20/01/2016 03:00PM 4 VEHICULOS CON AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS
ARROLAMIENTO DE
23/01/2016 01:30PM 1 PEATON CON AV. 5 DE JULIO SOTILLO
LESIONADOS
COLISION ENTRE
20/01/2016 05:00PM 3 VEHICULOS CON AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
PERSONAS MUERTAS
272
CHOQUE CON OBJETO AV. OCTAVIO CAMEJO

17/01/2016 12:40 P.M. 1 FIJO (BROCAL) CON FRENTE URB. CASA BOTE URBANEJA
PERSONA MUERTA "B" LECHERIA
30/01/2016 10:30AM COLISION ENTRE CALLE "A" CON CALLE "B"
4 VEHICULOS CON LECHERIA URBANEJA
PERSONAS LESIONADA
AV. CUAMANAGOTO,
30/01/2016 06.40AM 2 COLISION ENTRE BATALLLON DEL BOLIVAR
VEHICULOS CON EJERCITO PEDRO
PERSONAS LESIONADAS ZARAZA
COLISION ENTRE PARQUE ANDRES ELOY
31/01/2016 11:00APM 1 VEHICULO Y CHOQUE BLANCO PUERTO LA SOTILLO
CON OBJETO FIJO Y CRUZ
LESIONADO
COLISION ENTRE
30/01/2016 11:00PM 3 VEHICULOS CON AV. COSTANERA CRUCE BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS CON AV. CUMANAGOTO
ARROLLAMIENTO CON CALLEJON LA ORQUIDEA
21/01/2016 07:40 P.M. 1 UNA PERSONA ADYACENTE CANAL DE BOLIVAR
LESIONADA ALIVIO BNA
COLISION ENTRE AV. BOLIVAR CIN AV
02/02/2016 20:20 1 VEHICULO CON CINSTITUCIO PUERTO LA SOTILLO
PERSONA LESIONADA CRUZ
ARROLLAMIENTO CON SECOTR LA ORQUIDEA
21/02/2016 07:40 P.M. 1 PERSONAS LESIONADAS BARCELONA BOLIVAR
COLISION ENTRE
VEHICULOS CON
06/02/2016 12:20AM 2 1 PERSONA LESIONADA Y AVENIDA CENTURION BOLIVAR
MUERTA
COLISION ENTRE
VEHICULO Y VUELCO AUTOPISTA JOSE
13/02/2016 04:00 A.M. 4 CON PERSONA ANTONIO ANZOATEGUI BOLIVAR
LESIONADA
COLISION ENTRE AV. JORGE RODRIGUEZ
10/02/2016 01:40PM 1 VEHICULOS CON ADYACENTE CRUCERO BOLIVAR
PERSONA MUERTA DE LECHERIA
COLISION ENTRE
18/02/2016 01:40AM 1 VEHICULO CON CARRETERA EL RINCON SOTILLO
PERSONA MUERTA SAN DIEGO
273
COLISION ENTRE AVENIDA BOLIVAR CRUCE

23/02/2016 08:00PM 5 VEHICULOS CON CON AVENIDA BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS CONSTITUCION
29/02/2016 03:00PM 3 COLISION ENTRE AVENIDA JORGE BOLIVAR
VEHICULOS CON RODRIGUEZ
PERSONAS LESIONADAS
1 ARROLLAMIENTO DE AVENIDA ARGIMIRO
25/02/2016 04:45PM PEATON CON PERSONA GABALDON PASARELA DE BOLIVAR
LESIONADA SANTO DOMINGO
COLISION ENTRE AVENIDA ARGIMIRO
25/02/2016 04:45PM 2 VEHICULOS CON GABALDON BOLIVAR
PERSONA MUERTA DISTRIBUIDOR NOEL
RODRIGUEZ
1 COLISION ENTRE AVENIDA JUAN DE URPIN
29/02/2016 09:45AM VEHICULOS CON CON CALLE NEGRO BOLIVAR
PERSONA LESIONADA PRIMERO
CHOQUE CON VEHICULO
04/03/2016 9:00PM 2 1 ESTACIONADO CON AV. JORGUE RODRIGUEZ BOLIVAR
PERSONAS MUERTA Y
LESIONADA
4 COLISION TRIPLE ENTRE
05/03/2016 5:00PM VEHICULOS CON AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
PERSOAS LESIONADAS
6 COLISION ENTRE
05/03/2016 11:00PM VEHICULOS Y CHOQUE AV. JOSE ANTONIO BOLIVAR
CON OBJETO FIJO ANZOATEGUI
(ARBOL)
3 COLISION ENTRE
08/03/2016 07:30AM VEHICULOS CON AV. CUMANAGOTO CON BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS CALLE EL ESFUERZO
06/03/2016 12:30AM 1 CHOQUE CON OBJETO AUTOPISTA JOSE BOLIVAR
FIJO ANTONIO ANZOATEGUI
COLISION ENTRE
08/03/2016 06:00AM 2 VEHICULOS CHOQUE AV. JUAN DE URPIN BOLIVAR
CON ESTRUCTURA Y
FUGA CON MUERTOS
1 ARROLLAMIENTO DE CALLE 19 DE ABRIL DE LA
14/03/2016 05:00 PM PEATON CON PERSONAS CARAQUEÑA PUERTP LA SOTILLO
LESIONADAS CRUZ
274
ARROLLAMIENTO DE AV. ARGIMIRO GABALDON

18/03/2016 23:00 PEATON CON PERSONA SECTOR SANTO BOLIVAR
LESIONADA DOMINGO
20/03/2016 06-30 AM 1 ARROLLAMIENTO DE AV. PEDRO MARIA BOLIVAR
PEATON CON PERSONA FREITES
LESIONADA
ARROLLAMIENTO DE
20/03/2016 9:00PM 1 PEATON CON PERSONAS AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
MUERTO
4 COLISION ENTRE
25/03/2016 18:30 VEHICULOS CON AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS
1 VUELCO DE VEHICULO AV. JOSE ANTONIO BOLIVAR
14/03/2016 10:10 A.M. 1 CON PERSONA MUERTA ANZOATEGUI
2 CHOQUE CON
02/04/2016 17:30 VEHICULOS AV. EJERCITO BOLIVAR
ESTACIONADO CON BARCELONA
PERSONAS LESIONADAS
COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO DE
06/04/2016 04:40PM 2 1 VEHICULOS CON LECHERIA ADYACENTE A URBANEJA
MUERTOS Y LAS VILLAS
LESIONADOS
8 COLISION ENTRE
04/04/2016 09:30AM VEHICULOS CON AV. FUERZAS ARMADAS BOLIVAR
LESIONADOS BARCELONA
5 COLISION ENTRE
04/04/2016 01:30AM VEHICULOS CON AV. FUERZAS ARMADAS BOLIVAR
COLISION ENTRE AV. EL EJRCITO CON AV. BOLIVAR
04/04/2016 05:00AM 1 VEHICULOS CON CENTURION, BARCELONA
MUERTO
2 COLISION ENTRE
05/04/2016 09.20PM VEHICULOS CON CARRETERA EL RINCON SOTILLO
PERSONAS LESIONADAS SAN DIEGO
COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO
08/04/2016 08:30PM 1 VEHICULOS CON CRUCE CON MORRO URBANEJA
MUERTOS HUMBOLT
3 COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO,
08/04/2016 03:30AM VEHICULOS CON ADYACENTE A URBANEJA
275
PERSONAS LESIONADAS RESIDENCIAS AGUA MIEL

1 ARROLLAMIENTO DE CALLE 2 SECTOR LOS
05/04/2016 09:00PM PEATON CON POTOCOS VIA CERRO DE BOLIVAR
LESIONADOS PIEDRA
4 COLISION ENTRE CALLE MONTES CON SAN
10/04/2016 04.30PM VEHICULOS CON FELIX PTO LA CRUZ SOTILLO
LESIONADOS
10/04/2016 07.00PM ARROLLAMIENTO DE AUTOPISTA GRAN BOLIVAR
1 PEATON CON PERSONA MARISCAL DE
MUERTA Y FUGA AYACUCHO-BARCELONA
14/04/2016 09:30PM 2 COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO, URBANEJA
VEHICUOS CON ENTRADA A RESIDENCIAS
PERSONAS LESIONADAS PTO PRINCIPE
13/04/2016 03:30PM 3 COLISION ENTRE AV. BOLIVAR ENTRE SOTILLO
VEHICULOS CON ZAMORA PTO LA CRUZ
LESIONADOS
16/04/2016 9:45PM 1 ARROLLAMIENTO DE AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
PEATON CON SECTOR COCOLANDIA
LESIONADOS
16/04/2016 08:30PM COLISION ENTRE E/S. TREBOL- REDOMA BOLIVAR
2 VEHICULOS CON LOS PAJAROS
MUERTOS BARCELONA
17/04/2016 03:30PM 5 COLISION ENTRE AV. AEROPUERTO BOLIVAR
VEHICULOS CON FRENTE PDVSA GAS
20/04/2016 08:30PM 3 COLISION ENTRE AV. DIEGO BAUTISTA URBANEJA
VEHICULOS CON URBANEJA - LECHERIA
PERSONAS LESIONADAS
23/047/2016 07:00PM COLISION ENTRE AV. DANIEL CAMEJO URBANEJA
3 VEHUCULOS CON OCTAVIO ADYACENTE A
PERSONA MUERTAS EDIFICIO PDVSA GAS
25/04/2016 06:00AM CHOQUE CON OBJETO AV. OCTAVIO CAMEJO URBANEJA
1 FIJO (POSTE) CON
PERSONAS MUERTAS
27//04/2016 10:00AM 2 COLISION ENTRE AUTOPISTA JOSE BOLIVAR
VEHICULOS Y VUELCO ANTONIO ANZOTEGUI
CON LESIONADOS ENTRADA LA CEIBA
27/04/2016 07:30PM 1 ARROLLAMIENTO DE CALE AGUZTIN, BARRIO BOLIVAR
276
PEATON CON ELEAZAR TERAN-

LESIONADO BAECELONA
24/04/2016 09.30PM COLISION ENTRE AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
1 VEHICULOS CON
PERSONAS MUERTAS
30/04/2016 06:00PM 4 COLISION ENTRE AV. RAUL LEONI BOLIVAR
VEHICULOS CON ADYACENTE A LA
PERSONAS LESIONADAS ASOSIACION DE
GANADEROS BARCELONA
30/04/2016 05:30AM 2 COLISIN ENTRE AV. MUNICIPAL CRICE SOTILLO
VEHICULOS Y VUELCO CON CALLE EL TALADRO
CON PERSONAS
LESIONADAS
05/05/2016 01:30AM 3 CHOQUE CON OBJETO AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
FIJO (VIGA DE METAL)
CON PERSONA
LESIONADA
03/05/2016 05:30PM 4 COLISION Y VUELCO CON AV. RAUL LEONI SECTOR BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS LOS MONTONES
07/05/2016 02.00PM 1 COLISION ENTRE AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
VEHICULOS CON SECTOR BARRIO
PERSONAS LESIONADAS UNIVERSITARIO
10/05/2016 10:10PM COLISION ENTRE AV ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
1 VEHICULOS CON
PERSONA MUERTA
18/05/2016 08:10PM 4 COLISION ENTRE AUTOPISTA GRAN BOLIVAR
VEHICULOS, MARISCAL DE AYACUCHO
EMBARRANCAMIENTO Y SENTIDO LOS POTOCOS
VUELCO DE VEHICULO BARCELONA
CON PERSONAS
LESIONADAS
20/05/2016 09:30AM ARROLLAMIENTO DE AV. RAUL LEONI BOLIVAR
1 PEATON CON MUERTO BARCELONA
23/05/2016 08:30AM 1 ARROLLAMIENTO DE AV. MUNICIPAL DE SOTILLO
PEATON CON PUERTO LA CRUZ
LESIONADOS
24/05/2016 11:50PM 2 CHOQUE CON OBJETO AV. COSTANERA, FRENTE BOLIVAR
FIJO, CON PERSONAS PUENTE REAL
LESIONADAS BARCELONA
277
25/05/2016 09:00PM VUELCO CON MUERTO AUTOPISTA GRAN BOLIVAR

1 MARISCAL DE AYACUCHO
25/05/2016 09:15PM 3 COLISION ENTRE VIA CAIGUA SAN MIGUEL- BOLIVAR
VEHICULOS CON BARCELONA
LESIONADOS
20/06/2016 02:30AM EXPELIMENTO (CAIDA DE CALLE BOLIVAR DEL BOLIVAR
1 OCUPANTE) Y BARRIO CARDONAL
TRITURAMIENTO CON BAECELONA
MUERTO
02/06/2016 09:30PM 3 COLISION ENTRE CALLE GUANAGUA CON SOTILLO
VEHICULOS CON CALLE LA FLORES-
PERSONAS LESIONADAS PUERTO LA CRUZ
01/06/2016 10:30AM 3 COLISION ENTRE CALLE ARISMENDI DEL URBANEJA
VEHICULOS CON SECTOR VISTAMAR -
PERSONAS LESIONADAS LECHERIA
01/06/2016 10:30PM COLISION ENTRE AV.AEROPUERTO,FRENTE BOLIVAR
1 VEHICULOS CON A LA FABRICA DE HIELO
PERSONA MUERTA BARCELONA
06/06/2016 10:30AM 6 COLISION ENTRE AV.JOSE ANTONIO BOLIVAR
VEHICULOS CON DAÑOS ANZOATEGUI,SECTOR LA
MATERIALES Y REDOMA DE LOS
PERSONAS LESIONADAS PAJAROS BARCELONA
07/06/2016 07:50AM 1 CHOQUE CON OBJETOS AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
FIJO (POSTE) CON FRENTE PIRELLI
LESIONADOS BARCELONA PUERTO LA
CRUZ
08/06/2016 05:50PM CHOQUE CON VEHICULO AV.JORGE RODRIGUEZ SOTILLO
1 ESTACIONADO CON PUERTO LA CRUZ
PERSONA MUERTA
11/06/2016 12:00PM CHOQUE CON VEHICULO CARRETERA DE LAS BRUZUAL
1 ESTACIONADO COSTAS,CLARINES VIA
ACCIDENTADO CON SANTA CRUZ, SECTOR
PERSONA MUERTA MURGUA-CLARINES
14/06/2016 11:40PM 3 COLISION ENTRE AV.ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
VEHICULOS CON SECTOR UNIVERSITARIO
PERSONA LESIONADA BARCELONA
15/06/2016 02:20PM 2 CHOQUE CON OBJETO AV. PROLONGACION SOTILLO
FIJO (DEFENSA) CON PASEO COLON , SECTOR
PERSONAS LESIONADAS LA REDOMA DE LOS
278
COCOS, PUERTO LA CRUZ

16/06/2016 04:00PM 4 COLISION TRIPLE ENTRE AV. ARGIMIRO GABALDON SOTILLO
VEHICULO Y VUELCO SENTIDO BARCELONA-
CON PERSONAS PUERTO LA CRUZ
LESIONADAS
06/07/2016 04:40PM 1 COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO DE URBANEJA
1 VEHICULOS CON LECHERIA ADYACENTE A
MUERTOS Y LAS VILLAS
LESIONADOS
04/07/2016 09:30AM 2 COLISION ENTRE AV. FUERZAS ARMADAS BOLIVAR
VEHICULOS CON BARCELONA
LESIONADOS
04/07/2016 01:30AM COLISION ENTRE AV. FUERZAS ARMADAS BOLIVAR
1 VEHICULOS CON BARCELONA
MUERTO
04/07/2016 05:00AM 5 COLISION ENTRE AV. EL EJRCITO CON AV. BOLIVAR
VEHICULOS CON CENTURION, BARCELONA
LESIONADOS
05/07/2016 09.20PM 4 COLISION ENTRE CARRETERA EL RINCON SOTILLO
VEHICULOS CON SAN DIEGO
PERSONAS LESIONADAS
08/07/2016 08:30PM COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO URBANEJA
1 VEHICULOS CON CRUCE CON MORRO
MUERTOS HUMBOLT
08/07/2016 03:30AM 2 COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO, URBANEJA
VEHICULOS CON ADYACENTE A
PERSONAS LESIONADAS RESIDENCIAS AGUA MIEL
05/07/2016 09:00PM 1 ARROLLAMIENTO DE CALLE 2 SECTOR LOS BOLIVAR
PEATON CON MUERTO POTOCOS VIA CERRO DE
PIEDRA
10/07/2016 04.30PM 2 COLISION ENTRE CALLE MONTES CON SAN SOTILLO
VEHICULOS CON FELIX PTO LA CRUZ
LESIONADOS
10/07/2016 07.00PM ARROLLAMIENTO DE AUTOPISTA GRAN BOLIVAR
1 PEATON CON PERSONA MARISCAL DE
MUERTA Y FUGA AYACUCHO-BARCELONA
14/07/2016 09:30PM 2 COLISION ENTRE AV. CAMEJO OCTAVIO, URBANEJA
VEHICUOS CON ENTRADA A RESIDENCIAS
279
PERSONAS LESIONADAS PTO PRINCIPE

13/07/2016 03:30PM 5 COLISION ENTRE AV. BOLIVAR ENTRE SOTILLO
VEHICULOS CON ZAMORA PTO LA CRUZ
LESIONADOS
16/07/2016 9:45PM 2 ARROLLAMIENTO DE AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
PEATON CON SECTOR COCOLANDIA
LESIONADOS
16/07/2016 08:30PM COLISION ENTRE E/S. TREBOL- REDOMA BOLIVAR
1 VEHICULOS CON LOS PAJAROS
MUERTO BARCELONA
17/04/2013 03:30PM 3 COLISION ENTRE AV. AEROPUERTO BOLIVAR
VEHICULOS CON FRENTE PDVSA GAS
23/07/2016 07:00PM COLISION ENTRE AV. DANIEL CAMEJO URBANEJA
1 VEHUCULOS CON OCTAVIO ADYACENTE A
PERSONA MERTA EDIFICIO PDVSA GAS
25/07/2016 06:00AM 5 CHOQUE CON OBJETO AV. OCTAVIO CAMEJO URBANEJA
FIJO (POSTE) CON
PERSONAS LESIONADAS
27/07/2016 10:00AM COLISION ENTRE AUTOPISTA JOSE BOLIVAR
1 VEHICULOS Y VUELCO ANTONIO ANZOTEGUI
CON MUERTO ENTRADA LA CEIBA
27/07/2016 07:30PM 1 ARROLLAMIENTO DE CALE AGUZTIN, BARRIO BOLIVAR
PEATON CON ELEAZAR TERAN-
LESIONADO BAECELONA
24/07/2016 09.30PM 3 COLISION ENTRE AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
VEHICULOS CON
PERSONAS LESIONADAS
30/07/2016 06:00PM COLISION ENTRE AV. RAUL LEONI BOLIVAR
1 VEHICULOS CON ADYACENTE A LA
PERSONA MUERTA ASOSIACION DE
GANADEROS BARCELONA
30/07/2016 05:30AM 5 COLISION ENTRE AV. MUNICIPAL CRICE SOTILLO
VEHICULOS Y VUELCO CON CALLE EL TALADRO
CON PERSONAS
LESIONADAS
02/08/2016 01:45PM 2 COLISION ENTRE AUTOPISTA JOSE BOLIVAR
VEHICULOS CON ANTONIO ANZOATEGUI
280
PERSONAS LESIONADAS
05/08/2016 01:30AM 3 CHOQUE CON OBJETO AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
FIJO (VIGA DE METAL)
CON PERSONA
LESIONADA
10/08/2016 05:30PM 4 COLISION Y VUELCO CON AV. RAUL LEONI SECTOR BOLIVAR
PERSONAS LESIONADAS LOS MONTONES
11/08/2016 02.00PM 2 COLISION ENTRE AV. ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
VEHICULOS CON SECTOR BARRIO
PERSONAS LESIONADAS UNIVERSITARIO
12/08/2016 10:10PM 2 COLISION ENTRE AV ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
VEHICULOS Y CHOQUE
CON OBJETOS FIJOS
(ARBOL, PARED Y POSTE
DE ALUMBRADO
PUBLICO) CON
PERSONAS LESIONADAS
15/08/2016 10:30PM COLISION ENTRE AV ARGIMIRO GABALDON BOLIVAR
1 VEHICULOS CON
PERSONA MUERTA
21/08/2016 08:10PM 4 COLISION ENTRE AUTOPISTA GRAN BOLIVAR
VEHICULOS, MARISCAL DE AYACUCHO
EMBARRANCAMIENTO Y SENTIDO LOS POTOCOS
VUELCO DE VEHICULO BARCELONA
CON PERSONAS
LESIONADAS
22/08/2016 09:30AM 1 ARROLLAMIENTO DE AV. RAUL LEONI BOLIVAR
PEATON CON BARCELONA
LESIONADOS
23/08/2016 08:30AM ARROLLAMIENTO DE AV. MUNICIPAL DE SOTILLO
1 PEATON CON MUERTO PUERTO LA CRUZ
25/08/2016 06:40AM 3 CHOQUE CON OBJETO AV. GUZMAN LANDER URBANEJA
FIJO (POSTE DE LECHERIA
ALUMBRADO PUBLICO)
CON PERSONAS
LESIOINADAS
26/08/2016 11:50PM 3 CHOQUE CON OBJETO AV. COSTANERA, FRENTE BOLIVAR
FIJO, CON PERSONAS PUENTE REAL
281
LESIONADAS BARCELONA
01/09/2016 09:15PM COLISION ENTRE VIA CAIGUA SAN MIGUEL- BOLIVAR
MUERTOS
03/09/2016 4:30PM 3 COLISION ENTRE SEMAFRO PUERTO URBANEJA
VEHICULOS CON PRINCIPE
LESIONADOS
05/09/2016 11:45PM VUELCO DE VEHICULO AV. PPAL DE LECHERIA URBANEJA
1 CON MUERTO
06/09/2016 11:50PM 2 CHOQUE CON OBJETO AV. EL EJERCITO BOLIVAR
FIJO (ARBOL) Y VUELCO
DE VEHICULO CON
LESIONADOS
08/09/2016 6:15PM 2 VUELCO DE VEHICULO AUTOPISTA GRAN BOLIVAR
CON LESIONADO MARISCAL DE AYACUCHO
19/09/2016 04:00PM 4 COLISION ENTRE AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
VEHICULOS Y PERSONAS
LESIONADAS CON
DAÑOS MATERIALES
28/09/2016 2:30PM 2 ARROLLAMIENTO DE BARCELONA BOLIVAR
OEATON CON PERSONAS
LESIONADA
10/10/2016 11:10AM 3 COLISION ENTRE AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
VEHICULOS CON
PERSONAS LESIONADAS
Y FUGA
13/10/2016 10:30PM CHOQUE CON OBJETO AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
1 FIO (ISLA Y POSTE) Y
COLISION ENTRE VEH.
CON PERSONA MUERTA
18/10/2016 8:30AM 1 ARROLLAMIENTO DE AV. JORGE RODRIGUEZ BOLIVAR
PEATON CON MOTO
25/10/2016 8:00PM 6 COLISION ENTRE CALLE LOS OLIVOS, SEC SOTILLO
VEHICULOS CON LAS DELICIAS PUERTO LA
LESIONADOS CRUZ
04/11/2016 10:30AM EMBARRAMIENTO, AV. ALBERTO RAVEL SOTILLO
3 VUELCO Y EXPELIMENTO ADYACENTE MERCADO
CON PERSONAS VICENTENARIO, PTO LA
282
MUERTAS CRUZ
05/11/2016 06:00PM COLISION ENTRE FRENTE DE SIGO, BOLIVAR
PERSONAS MUERTAS
10/11/2016 2:30PM 4 COLISION ENTRE VIA ARAGUITA BOLIVAR
VEHICULOS CON
LESIONADOS
10/11/2016 8:25PM COLISION ENTRE SEC. MOLORCA VIA BOLIVAR
MUERTOS
14/11/2016 3:15PM 3 COLISION ENTRE LECHERIA URBANEJA
VEHICULOS CON
PERSONAS LESIONADAS
29/11/2016 6:30AM 4 COLISION ENTRE VIA CAIGUA BOLIVAR
VEHICULOS CON
POERSONAS
LESIIONADAS
03/12/2016 8:25PM VUELCO CON MUERTOS AV. GULF PUERTO LA SOTILLO
2 CRUZ
05/12/2016 3:15PM 4 COLISION ENTRE BARCELOONA BOLIVAR
VEHICULOS CON
PERSONAS LESIONADAS
09/12/2016 10:00AM 2 COLISION ENTRE VIA ALTERNA, FRENTE BOLIVAR
VEHICULOS CON SANTO DOMINGO
PERSONALS BARCELONA
LESIONADAS
10/12/2016 6:30AM 1 COLISION ENTRE AUTOPISTA VIA PIRITU, BOLIVAR
2 VEHICULOS E INCENDIO SEC. PARQUE KARIÑA
CON MUERTO,
LESIONADO
22/12/2016 3:40PM 5 COLISION ENTRE AV. ARGIMIRO BOLIVAR
VEHICULOS CON GABALDON, SEC.
LESIONADOS GUAMACHITO
BARCELONA
25/12/2016 7.11AM 1 CHOQUE CON OBJETO SEC. REDOMA LA VIRGEN BOLIVAR
1 FIJO (ARBOL) CON BARCELONA
MUERTO YLLESIONADO
27/12/2016 11:10AM 1 VUELCO CON MUERTOS VIA QUERECUAL KM 27 BOLIVAR
283
3 Y LESIONADO BARCELONA
25/12/2016 10:30PM 4 COLISION CON DISTRI. NBOEL BOLIVAR
LESIONADO RODRIGUEZ, BARCELONA
284
ANEXO E
Fotografías de almacenamiento de Expedientes del Registro de Accidentes de
Tránsito del Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT)
E.1. Registro de los expedientes de accidentes de tránsito almacenados
E.2. Archivo de metal para almacenar los registros de accidentes de tránsito

285
ANEXO F
GUÍA DE LAS ENTREVISTAS REALIZADAS A LOS FUNCIONARIOS DE LA
POLICÍA NACIONAL BOLIVARIANA Y A LOS INGENIEROS
286
287
288
289
290
291
292
293
ANEXO G
PLANOS DE LA VIALIDAD DE BARCELONA, PUERTO LA CRUZ Y LECHERÍA

Tesis Final de Noralis y Jesllely

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis Final de Noralis y Jesllely

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tesis Final de Noralis y Jesllely

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD DE ORIENTE

PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL MEJORAMIENTO DEL

Br. Cariaco Valerio, Jesllely Del Valle

Trabajo de Grado, presentado ante la Universidad De Oriente como

BARCELONA, ABRIL DE 2018.

PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL MEJORAMIENTO DEL

Cariaco V, Jesllely Medina G, Noralis

Prof. Anna Álvarez

BARCELONA, ABRIL DE 2018.

PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL MEJORAMIENTO DEL

Prof. Anna Álvarez

Prof. Jesús Moreno Prof. María Ramírez

BARCELONA, ABRIL DE 2018.

De acuerdo al Artículo 41 del Reglamento de Trabajo de Grado:

A Dios y a la Virgen del Valle, por guiarme en este camino emprendido,

A mis padres Lidel Valerio y Jesús Cariaco, por apoyarme en todo

A mi hermana Jelidel Cariaco, que ha estado junto a mí siempre

A mis tíos, en especial María Valerio por brindarme su apoyo, amor y

Jesllely Cariaco Valerio

A santa María Rosa Molas (Mujer, fundadora y Madre) por ser mi

A mis amados tíos Yadira García, Guillermo Rebanales, Miguel García

A mis hermanos Luis Rebanales, Gabriela Rebanales, Desiree Medina,

A mi abuela Andrea García que desde el cielo me bendice y con amor le

Noralis José. Medina García

A DIOS principalmente, por darme la fortaleza necesaria para lograr este

A mis padres, que con amor, esfuerzo y dedicación hicieron todo lo

A la Universidad de Oriente Udo Anz y a la Escuela de Ingeniería Civil,

Al Prof. Jesús Moreno, por ser un excelente profesor y por motivarnos a

A la Prof. María Ramírez, por todas las enseñanzas y conocimientos

A todos y cada uno de los profesores que tuvieron la oportunidad de

A mis compañeros Betania, Sibek, Omar, Jesús, Rosimar, Anitsuga y Karl

Al Instituto Nacional de Transporte Terrestre y a la Policía Nacional

A la Familia Medina García, por adoptarme como otro miembro de su

Jesllely Cariaco Valerio

A DIOS en primer lugar, por dame salud, sabiduría y por mostrarme su

A la iglesia una santa católica y apostólica por ser mi madre y maestra

A mis hermanos Padre Luis Eduardo, Gabriela Andreina, Desiree Celeste,

A mi amiga especial Andreina Velásquez por su apoyo leal y colaboración

A la Universidad de Oriente UDO Anz la casa más alta, a la escuela de

A mi tutor académico Prof. Anna Álvarez por la dedicación para la

A mi tutor de corazón Prof. Jesús Moreno por todo el tiempo compartido,

A mis amigos de la UDO con quien compartí tan gratos momentos de

Noralis José. Medina García

PROPUESTA DE UN PLAN PARA EL MEJORAMIENTO DEL REGISTRO Y CONTROL DE

Tutor (a): Autores (as):

El presente trabajo de investigación se basa en la propuesta de un plan para el

Palabras Clave: Tránsito, registro, control, levantamiento, conurbación.

AGRADECIMIENTOS ............................................................................... vii

RESUMEN ................................................................................................ xii

ÍNDICE GENERAL................................................................................... xiii

LISTA DE TABLAS ................................................................................ xviii

LISTA DE FIGURAS ................................................................................. xx

LISTA DE CUADROS ............................................................................. xxii

LISTA DE GRÁFICOS ........................................................................... xxiv

LISTA DE ANEXOS ................................................................................ xxv

INTRODUCCIÓN ................................................................................. xxviii

1.1 Planteamiento del Problema .......................................................... 31

1.2 Objetivos de la Investigación .......................................................... 34

1.2.1 Objetivo General ...................................................................... 34