“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIANCIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO: Laboratorio de Ingeniería Mecánica III (MN-464)

INFORME: Compresor de 2 etapas

INTEGRANTES:
VILLA GUERRA, Christian 20100069G
LOLI MELENDEZ, Juan Álvaro 20142095F
COLQUI YALICO, Brandon José 20130229B
ARRUNATEGUI QUEVEDO, Diego 20140205I
GRANADOS DE LA BARRA, Fernando 20154038B
VELASQUEZ ARGOMEDO, Gerardo 20154025H

PROFESOR: Ing. PINTO HERNANDEZ, Hernán

SECCION: “A”

FECHA DE ENTREGA: martes 20 de noviembre, 2018

 ÍNDICE

1. Introducción…………………………………………………………….…………2

2. Objetivos…………………………………………………………………………..3

3. Fundamento Teórico……………………………………………………………..4

4. Materiales a Utilizar………………………………………………………….….15

5. Procedimiento……………………………………………………………………19

6. Datos obtenidos………………………………………………………………….22

7. Cálculos y Resultados……………………………………………………….....23

8. Conclusiones………………………………………………………………….....29

9. Bibliografía…………………………………………………………………….…30

1
 INTRODUCCIÓN

Aire comprimido, aire a presión superior a una atmósfera, puede emplearse para empujar
un pistón, como en una perforadora neumática; hacerse pasar por una pequeña turbina de
aire para mover un eje, como en los instrumentos odontológicos o expandirse a través de
una tobera para producir un chorro de alta velocidad, como en una pistola para pintar.
El aire comprimido suministra fuerza a las herramientas llamadas neumáticas, como
perforadoras, martillos, remachadoras o taladros de roca.

El aire comprimido también se emplea en las minas de carbón para evitar que se produzcan
explosiones por las chispas de las herramientas eléctricas que hacen detonar las bolsas de
grisú.

El aire comprimido aumenta grandemente la producción en los más grandes campos

industriales, tales como la minería, metalurgia, ingeniería civil y arquitectura, en todas las
ramas de la construcción de maquinarias, en las industrias del cemento, vidrios y químicos.

El desarrollo de métodos económicos para comprimir el aire u otros gases, requiere de los
conocimientos de teoría, diseño y operación de máquinas que compriman estos gases.
En la presente experiencia tendremos oportunidad de aplicar los conocimientos teóricos
aprendidos en los cursos de termodinámica sobre compresión de aire.

2
 OBJETIVOS

 Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor experimental de aire

de dos etapas y además aplicar los conceptos teóricos.

 Conocer la disposición del equipo y los instrumentos utilizados en la experiencia.

3
 FUNDAMENTO TEÓRICO

Un compresor de desplazamiento positivo es una máquina donde se obtiene un

aumento en la presión estática cuando se succiona sucesivamente un cierto
volumen de aire dentro de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto
ocurre por el desplazamiento de un elemento móvil dentro del espacio cerrado.

La compresión de aire u otros gases mediante compresores alternativos

(compresores de desplazamiento positivo) se puede considerar como un
proceso de flujo y estado estable (FEES).

La primera ley de la Termodinámica aplicada a un FEES es:

Hs - Hi = W - Q (KJ)

Dónde:

H i = entalpía del aire que ingresa al sistema.

H s = entalpía del aire que sale del sistema.

W = trabajo del eje o indicado realizado sobre el sistema.

Q = pérdida de calor del sistema.

La ecuación anterior aplicada a compresores es:

H5 - H1 = W1 + W2 - Q1 - Q2 - Q3 - Q4 - Q (kJ)

Dónde:

H 1 = entalpía del aire a la entrada de la primera etapa.

H 2 = entalpía del aire a la salida de la primera etapa.

H 3 = entalpía del aire a la entrada de la segunda etapa.

H 4 = entalpía del aire a la salida de la segunda etapa.

H 5 = entalpía del aire a la salida del postenfriador.

W 1 = trabajo específico entregado a la primera etapa.

4
W 2 = trabajo específico entregado a la segunda etapa.

Q 1 = calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.

Q 2 = calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador.

Q 3 = calor entregado al agua de refrigeración de la segunda etapa.

Q 4 = calor entregado al agua de refrigeración de la postenfriador.

Q = pérdidas de calor por convección y radiación.

Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W 2 como el trabajo entregado al

compresor o como el trabajo indicado en el cilindro del compresor. En el primer
caso incluimos las pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las
excluimos; estas pérdidas aparecen como calores parciales en la camiseta de
agua y parcialmente al medio ambiente.

Consideremos un compresor ideal, sin volumen muerto y que no presente

pérdidas de presión en la succión y descarga.

5
El trabajo total en una compresión adiabática es:

 k

k  P 2  k 1
W * R * M * T 1*    1
k 1  P1  
 

Dónde:

W = potencia en una compresión adiabática (W)

M = flujo de masa de aire (kg/s)

T 1 = temperatura de succión del aire.

En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es cuando se desea

comprimir aire a altas presiones se utilizan compresores de varias etapas.

nk
Q  Cv * * M * (T 2  T 1)
n 1

Un diagrama P - V para un compresor de dos etapas se muestra en:

Si no hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una

trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento
se acerca al proceso isotérmico. Para realizar el mínimo trabajo en la
compresión es necesario que la relación de presiones en todas las etapas sean
iguales:

6
 P2 P4

P1 P3

En un compresor de dos etapas la presión intermedio óptima es:

P2  P1* P4

El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los

obtenidos en el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el
volumen muerto se expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen
muerto reduce la capacidad del compresor, esta reducción aumenta a medida
que aumenta la relación de compresión. Además debido a las pérdidas de
presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es
menor que la presión del medio de donde es succion ado y durante la descarga
la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.

El funcionamiento de un compresor alternativo está caracterizado por los

siguientes parámetros:

1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volume n muerto Vo

y el volumen de desplazamiento Vd.

Vo
E
Vd

En compresores de baja presión: E (2 – 5%).

7
En compresores de alta presión: E (5 – 10%).

La eficiencia volumétrica aparente tomando en cuenta la perdida de presión la

entrada se obtiene del diagrama indicado.

2) Eficiencia volumétrica real o total: esta eficiencia difiere de la anterior por

los siguientes motivos:

 El fluido se calienta durante toda la carrera de succión. Cuando se pone en

contacto con las válvulas, paredes del cilindro y pistón.
 Existen fugas por los anillos del pistón, válvulas y uniones.
En compresores multietapas la disminución de la eficiencia volumétrica es más
acentuada debido a la precipitación de la humedad en el interenfriador.

Esta eficiencia se define como la relación entre peso de fluido descargado

durante la revolución del eje del compresor y el peso de fluido a las condiciones
de la línea de succión, que ocuparía un volumen igual al desplazamiento total
de una revolución.

mr
vr 
md

Se encuentra en el rango de 0.65 a 0.85.

Se utilizan además las siguientes eficiencias para determinar la potencia

realmente entregada al compresor:

La eficiencia isotérmica  isot . Es la relación de la potencia isotérmica W isot y la

potencia indicada PI.

La eficiencia mecánica  m . Es la relación entre la potencia indicada Wi y la

potencia en el eje del compresor Weje.

8
La eficiencia efectiva  efec . O eficiencia en el eje es el producto de la eficiencia
isotérmica  isot o adiabática y la eficiencia mecánica m.

La potencia real para mover el compresor es mayor que la potencia teórica y

está determinada por las siguientes fó rmulas.

Wisot
Weisot 
isot .m

1  P2 
Weisot  *v *Vd * N * P1* ln  
60 *eisot  P1 

Dónde:

N = velocidad del eje del compresor (rpm).

Vd = volumen de desplazamiento (m 3 ).

POTENCIA INDICADA
En las máquinas de vapor y los motores de combustión interna, la sustancia activa ejerce
una fuerza neta sobre los pistones a medida que estos se mueven, y, por lo tanto, se
desarrolla potencia a costa de la energía de la sustancia activa. Despreciando la fricción,
esta potencia es transmitida a través de la máquina hasta el eje de salida. En cambio, en los
compresores y en las bombas reciprocas, se suministra potencia a la máquina por
intermedio de su eje y se la transmite hasta los pistones. El pistón, a su vez entrega trabajo
a la sustancia activa. El trabajo realizado sobre el pistón, o por él, es una medida de la
eficacia del proceso experimentado por la sustancia activa.
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por lo tanto,
resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia entregada al pistón o
por él. Para esta determinación se utiliza un aparato llamado indicador. Por la tanto, la
potencia determinada mediante el uso de unos indicadores le llama potencia indicada.
Potencia indicada res igual a la potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay
muchos tipos de indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes:

9
 INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:
Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de vapor,
bombas, compresores y motores de combustión interna. La presión de la sustancia activa
actúa hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta presión es resistida por un resorte
calibrado. La posición del pistón del indicador en un instante cualquiera es, así, una función
de la presión de la sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del pistón del
indicador es transmitido por medio del vástago del pistón a una punta trazadora por medio
de un sistema de palancas. Este sistema debe diseñarse de modo que la punta trazadora
tenga solo un movimiento vertical. Así, la posición vertical e la punta trazadora es función
de la presión de la sustancia activa.
El resorte utilizado en este indicador esta calibrado y especificado en Kg. La especificación
en Kg. Es la variación de presión en Kg. Por cm2, que actuando sobre el pistón del indicador,
produce un movimiento vertical de 1 cm de la punta trazadora. Dado que pueden variar los
diámetros de pistón de los diversos indicadores, cada resorte debe ser calibrado en el
indicador como conque ha de usarse.
Si el tambor, que es una parte del indicador, es movido de tal modo que su posición angular
es en todo momento directamente proporcional a la posición del pistón del motor, la punta
trazadora describe un diagrama de las variaciones de presión en función del volumen
dentro del cilindro de la máquina. Este diagrama se conoce con el nombre de diagrama
indicador. Para la mayoría de las máquinas y compresores, la longitud de carrera es tan
grande que resulta necesario reducir el movimiento con el fin de mantener el tambor en un
tamaño razonable. El requisito esencial de un mecanismo reductor no es solo el de reducir
el movimiento en la proporción conveniente, sino asegurar que el desplazamiento angular
del tambor sea en todo momento proporcional al desplazamiento del pistón de la máquina.

Debido a la inercia y la fricción de las partes móviles del indicador de pistón, se obtendrán
diagramas muy deformados cuando se lo utilice con máquinas de alta velocidad. Además si
la velocidad es muy alta, pueden existir deformaciones adicionales por la vibración
sincrónica del resorte del indicador. Por esta razón, el indicador común del tipo de pistón

10
no es adecuado para máquinas de más de unas 400 rpm., dependiendo el límite exacto del
tamaño y diseño del indicador.
El diagrama obtenido por medio del indicador es un gráfico de la presión en función de la
posición del pistón de la máquina, o de la presión en función del volumen. Por lo tanto, el
área de este diagrama es proporcional al trabajo neto realizado sobre la cara del pistón o
por ella. El trabajo se calcula determinando la presión media efectiva del ciclo (pme).
Defínase la pme. como la presión equivalente que debe actuar sobre la cara del pistón
durante toda su carrera para producir el trabajo neto indicado realmente producido por
ciclo. La pme. indicada puede obtenerse del diagrama del indicador. El área del diagrama
dividida por su longitud es igual a la ordenada media. La pme. es igual al producto de esta
ordenada media por el factor de escala del resorte del indicador. Así,

Área del diagrama

pme. Indicada = ---------------------------- * factor del resorte
Longitud del diagrama

El producto de la pme. por el área del pistón es igual a la fuerza neta equivalente que actúa
sobre el pistón. Multiplicando este producto por la longitud de la carrera y por el número
de ciclos por minuto y dividiendo por 4500, se obtiene la potencia en H.P indicada
(H.P.I). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales desarrolladas sobre
cada cara del pistón. Así

∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------
4500

Donde P = pme Kg /cm2

A = área efectiva del pistón, cm2
L = longitud de la carrera, m

11
 n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.
Para una máquina de dos tiempos n = rpm para una máquina de cuatro tiempos, n = rpm/2.

Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del pistón es igual
al área bruta menos la sección transversal del vástago. En algunos casos, puede obtenerse
una pme para todos los cilindros. Si se desprecia el área de los vástagos, los H.P.I. están
dados aproximadamente por

∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------ * N
4500

Donde A = área bruta del pistón, cm2

N = número total de caras de pistón activas

Además de la determinación de la pme el diagrama indica las partes del ciclo en que se
producen los distintos eventos. En los motores de explosión con válvulas de ajuste fijo, el
diagrama demostrara los efectos de los distintos grados de adelanto de la chispa y otras
variables. En los motores Diesel, el diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del
combustible.

INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrónicos:-Son útiles para un rango más amplio de velocidades, estando libre
de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos:-Son útiles para un rango de velocidades de 2000 rpm o mayores.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un freno.
Por lo tanto la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al freno

12
(H.P.F.). El término ha persistido y también se lo usa en relación con los motores de
combustión interna. La potencia entregada por las turbinas y los motores se llama potencia
en el eje (H.P.E.). También se usa este término para indicar la potencia de entrada en el eje
de compresores, ventiladores y bombas.
Hay dos métodos básicos para medir la potencia de salida de los motores, según que se
basen los instrumentos denominados dinamómetros de absorción o en los llamados
dinamómetros de transmisión. El tipo de absorción absorbe toda la potencia producida y
por lo tanto su uso debe restringirse a la predicción de los que una máquina, turbina o motor
hará en circunstancias dadas. El tipo de transmisión, en cambio, es de valor para determinar
la potencia realmente entregada en funcionamiento.
Los dinamómetros de absorción pueden ser clasificados de la manera siguiente
1.-Tipos de fricción mecánica como el freno de Prony, el freno de cuerda, etc.
2.-Dinamómetro hidráulico.
3.-Dinamómetro de aire.
4.-Dinamómetro eléctrico:
a.-De campo basculante
b.-De corrientes de remolino

DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.-

El dispositivo típico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de freno Prony.
La potencia entregada es absorbida por la fricción existente entre la faja y la volante. El
efecto de fricción lo controlamos por medio del cargado de pesas aumentando esta,
conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para mantener
constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición de bajas potencias.
Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden sustituirse
cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares de H.P. y hasta
1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere una construcción muy

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cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar irregularmente. Esta tendencia puede
disminuirse introduciendo unas gotas de lubricante entre el freno y el volante.
El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:

2πLWn
H.P.F. =-----------------
4500

Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m

W = peso, Kg.
n =rpm.
DINAMÓMETRO ELÉCTRICO
El dinamómetro de campo basculante consiste en una máquina de c.c en derivación que
puede funcionar como motor o como generador.
La fuerza aplicada al extremo del brazo basculante equilibra el estator, se mide por medio
de una balanza. El dinamómetro de campo ofrece la ventaja de poder funcionar como
motor. SE lo utiliza para determinar la potencia de entrada absorbida por ventilad9res,
bombas, compresores, etc.
La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:

H.P.F. = F L W = V I/N

Donde F = carga, Kg.

L = Brazo, m
W = velocidad angular, rpm.
V = voltaje, v
I = amperaje, A
N = eficiencia del generador.

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 MATERIALES A UTILIZAR

 Compresores de alta y baja

 Generadores

 Tanque de Admisión de aire y de estancamiento

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 Tablero de Control

 Tubos de Reynols

 Manómetros y Termómetros

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 Tacómetros y Dinamómetros

 Indicador de Diagrama

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Datos técnicos del compresor de aire de dos etapas:

Primera etapa (Baja presión)

Numero de cilindros 2

Carrera 101.6 mm.

Diámetro interior 101.6 mm.

Volumen de desplazamiento 1.647 l

Volumen muerto 29.5 cm3

Presión máxima 10.3 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3: 1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300 – 500 rpm

Segunda etapa (Alta presión)

Numero de cilindros 1

Carrera 101.6 mm

Diámetro interior 76.2 mm

Volumen de desplazamiento 0.463 l

Volumen muerto 28.2 cm3

Presión máxima 13.8 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3: 1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300 – 500 rpm

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 PROCEDIMIENTO

Antes del encendido:

a) Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.

b) Llenar los pozos de aceite de los termómetros con aceite.

c) Drenar el condensado del interenfriador, postenfriador y tanque de

almacenamiento.

Procedimiento del ensayo:

a) Ubicar las válvulas A, B y C en la posición correcta.

b) Ajustar los flujos de agua de refrigeración, hasta obtener lecturas

comprendidas entre 10 y 25 cm. En los medidores de flujo.

c) Accionar las llaves de funcionamiento en vacío

d) Ubicar los reguladores de velocidades en su posición mínima.

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e) Encender primero el compresor de alta presión y luego el de baja, manejando
lentamente los arrancadores.

f) Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerque a la presión

deseada, abrir lentamente la válvula de estrangulamiento. La posición
correcta de la válvula de estrangulamiento para obtener una presión
constante en el tanque, será aquella que produzca la misma caída de presión
en la tobera de descarga con respecto a la caída de presión en el orificio de
entrada.

g) Tomar los datos de temperaturas, presiones, rpm, etc. Además usar el

indicador de diagrama en los compresores de alta y baja para obtener el
diagrama indicado.

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h) Repetir la misma toma de datos para otras medidas de presión de P2.

ESQUEMA DE LA INSTALACION

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DATOS OBTENIDOS EN LABORATORIO

PUNTO P2 P6 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7
1 2.1 8 22.5 88 32 93 28 27 24
2 2.7 8 23 98 34 90 29.5 24.5 23
3 3.5 8 23.5 109 37 81 29.5 25 23
4 4 8 23.5 110.5 38 84 30 24.5 22.5

MANOMETR DINAMOMETRO DE DINAMOMETRO DE

O BAJA PRESION ALTA PRESION
(mmH2O)
PUNT hO hp RPM Fuerz Vol Am RP Fuerz Vol Am
O a t p M a t p
1 6.5 - 95.5 5.2 13 12. 938 3.1 14 9.5
0 5 0
2 11 - 100 5.8 13 14 843 2.9 12 9.4
0 5 5 5
3 11.5 - 110 6.1 14 15 634 2.8 97 8.5
0 0
4 12 - 110 6.6 15 16. 559 2.75 89 8.7
0 0 2

ALTURA DE LOS TEMPERATURA DE AREAS DE DIAG.

INDICADO
MEDIDORES AGUA (cm2)
DE AGUA DE REFRIGERACION
PUNT CB IE CAP PE Tia T1 T2a T3 T4 CBP CAP
O P a a a
1 19. 22. 19.7 14. 24 41 27 30 30 0.02715 0.03494
7 8 9 5 7
2 19. 22. 19.6 14. 24. 43 27. 30 30 0.02715 0.03494
9 7 7 5 5 5 7
3 19. 22. 19.4 14. 24 45 28 30 30 0.02715 0.03494
9 7 5 5 5 7
4 19. 22. 19.5 14. 24 48 28. 30 30 0.02715 0.03494
5 7 5 5 5 7

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CALCULOS Y RESULTADOS:

1). Cálculo de los flujos de agua de refrigeración:

Fórmulas para determinar los flujos en función de las alturas del agua
alcanzada en los medidores:
𝑄 = 𝐾 × 𝐻 𝑛 (lt/hr)
Compresor de baja presión: Q1 = 10,4 H 0,527 (lt/hr) = 10,4(19.7)
0,527=50.02 lt/h= 0.013933kg/s
Compresor de alta presión: Q2 = 8,3 H 0,545 (lt/hr)
Ínter enfriador: Q3 = 12,4 H 0,50 (lt/hr)
Postenfriador : Q4 = 11,7 H 0,494 (lt/hr)

Caudales de agua (kg/s)

PUNTO CBP IE CAP PE
1 0.01393392 0.016447 0.01170199 0.01234347
2 0.01397097 0.01641089 0.01166958 0.01226135
3 0.01397097 0.01641089 0.01162082 0.01217865
4 0.01382226 0.01641089 0.01163709 0.01217865

2). Medida del flujo de aire:

Utilizando el medidor de la caja de aire cuyo diámetro de orificio es 31,95
mm.
𝐻0 ×𝑃𝐴
𝑚𝑎 = 1.2577 × √ (Kg/s)
𝑇𝐴
Dónde:
h0: en metros de agua
PA = 756 mmHg = 1.0079 bar [1 bar = 750,062 mmHg]
TA = 296.2 K

 Para el punto 1:
0.99∗0.0095
𝑚𝑎 = 1.2577 × √ = 0.0715 kg/s
296.2

Punto Flujo de aire

(kg/s)
1 0.00715
2 0.00769
3 0.00778
4 0.00704

23
3). Calculo de las potencias:

Potencia eléctrica:
𝑃𝐸𝐿 = 𝑉 𝐼 (𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠)
Donde:
PEL: Potencia eléctrica
V: en voltios
I: en amperios
 Para el punto 1:
𝑃𝐸𝐿 = 𝑉 𝐼 (𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠) = 140*9.5 = 1330

Potencia al eje:
𝐹∗𝑁
𝑃𝐸𝑀 = (𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠)
3.0592
Donde:
PEC: Potencia entregada al compresor
F: kilogramos fuerza
N: en r.p.m.
 Para el punto 1:
5.2∗925
𝑃𝐸𝑀 = (𝑤𝑎𝑡𝑡𝑠) = 950.5099 w
3.0592

Potencia entregada:
𝑃𝑒𝑛𝑡 = 0.98 ∗ 𝑃𝑒𝑗𝑒 (0.98 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑚𝑖𝑠𝑖𝑜𝑛)
Donde:
PEM: Potencia entregada al motor

Potencia indicada:
𝑃𝐼 = 𝑝 ∗ 𝑉𝑑 (𝐾𝑤),
𝐾∗𝐴
𝑝= (𝑏𝑎𝑟)
𝐿
𝑣 ∗ 𝑁 𝑚3
𝑉𝑑 = ( )
𝑛 𝑠

Donde:
K: constante del resorte del indicador de diagrama
A: área del diagrama
L: longitud del diagrama
Las constantes de los resortes del indicador de diagrama son:
KAlta= 180Psi /pulg. = 488.6 bar/m
KBaja= 72 Psi /pulg. =195.44 bar/m
p: presión indicada
Vd: volumen desplazado por unidad de tiempo m3/s

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v: volumen desplazado(l)
baja: 1.647 L
alta: 0.463 L
N: RPM
n: relación de transmisión =3

Potencia total entregada: Pe= PentCBP + PentCAP

COMPRESOR DE ALTA PRESION

PUNTO PEL(w) Peje(W) Pent(W) Vd(m3) P(bar) PI(kw)
1 1330 950.5099 931.4997 0.00241 3.7944676 0.9155
2 1181.25 799.1305 783.1479 0.00217 3.7944676 0.8227
3 824.5 580.2824 568.6768 0.00163 3.7944676 0.6187
4 774.3 502.5007 492.4506 0.00144 3.7944676 0.5455

COMPRESOR DE BAJA PRESION

PUNTO PEL(w) Peje(W) Pent(W) Vd(m3) P(bar) PI(kw)
1 1625 1572.3065 1540.8604 0.00846 1.56093329 1.321
2 1890 1895.9205 1858.0021 0.00915 1.56093329 1.428
3 2100 2193.3839 2149.5162 0.01007 1.56093329 1.571
4 2430 2373.1695 2325.7061 0.01007 1.56093329 1.571

POTENCIA TOTAL
ENTREGADA
PUNTO ∑ 𝑃𝑒(w)
1 2472.3601
2 2641.1500
3 2718.1930
4 2818.1567
4). Cálculo de los calores absorbidos por el agua de refrigeración:

𝑄 = 𝑚̇𝑎𝑔𝑢𝑎 ∗ 𝐶𝑒 ∗ 𝛥𝑇 , CeH2O = 4.18KJ/kg. °C

 Para el primer punto:
𝑄 = 0.01393392 ∗ 4.18 ∗ (41 − 24) = 0.99014454

PUNTO Qbp Qap Qie Qpe ∑𝑄

1 0.99014454 0.41249068 0.14674294 0.30957431 1.85895247
2 1.08037474 0.37728634 0.14633651 0.28188833 1.88588592
3 1.22637132 0.4115851 0.19430011 0.30544055 2.13769708
4 1.38664919 0.4115851 0.21889369 0.30544055 2.32256853

25
 Energía aprovechable:

Entalpía de ingreso h1 = Cp T1
Entalpía de ingreso h5 = Cp T5
h5 - h1 = Cp (T5 - T1), Cp = 1.0035 kJ/Kg-K

𝐻5 − 𝐻1 = 𝑚̇𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ Cp (T5 − T1)

Perdida de calor por radiación y corrección:

Aplicando la primera ley de la termodinámica tenemos:

𝐻5 − 𝐻1 = ∑ 𝑃 − ∑ 𝑄 − 𝑄𝑟𝑎𝑑
Entonces reemplazando obtenemos los valores de calor rechazado por
radiación y convección (QR) para las diferentes presiones:

PUNTO H5-H1 Qrad (W)

(W)
1 39.4626 573.9450
2 50.1599 705.1041
3 46.8434 533.6525
4 45.9202 449.6680

5). Calculo de las eficiencias:

Eficiencia mecánica:
nmCBP= PindCBP/PentCBP
nmCAP= PindCAP/PentCAP

Eficiencia volumétrica:
𝑃2 1/𝑛
𝑛𝑣 = 1 − 𝜀 [〈 〉 − 1]
𝑃1

Eficiencia volumétrica real:

𝑃
𝑚𝑑 = ( ) 𝑉𝑑
𝑅𝑇
nvrCBP = m real / md
nvrCAP = m real / md

26
 COMPRESOR DE BAJA PRESION
PUNTO Vd nm nv nvr
1 0.001647 0.8574 0.9843 0.7347
2 0.001647 0.7687 0.9765 0.7309
3 0.001647 0.7309 0.9666 0.6722
4 0.001647 0.6755 0.9605 0.6083

COMPRESOR DE ALTA PRESION

PUNTO Vd nm nv nvr
1 0.000463 0.9828 0.9498 0.5926
2 0.000463 1.0506 0.9250 0.7092
3 0.000463 1.0881 0.8936 0.9541
4 0.000463 1.1079 0.8748 0.9792

AREAS DE LOS DIAGRAMAS DE ALTA Y BAJA

Compresor de baja A (mm2) Compresor de alta A (mm2)

CB1 271.55 CA1 349.47
CB2 362.70 CA2 331.52
CB3 326.91 CA3 299.52
CB4 313.25 CA4 280.50

27
 CONCLUSIONES

 El compresor de alta tiene una eficiencia promedio de 73% y el de baja tiene una
eficiencia promedio de 64%.

 El calor extraído por los intercambiadores fue de 1068, 1920, 1990 Y 1511 vatios
que son valores que giran alrededor del 30% de la potencia de eléctrica total
entregada a ambos compresores.

 Observamos que las eficiencias volumétricas del compresor de alta son mayores a
las de baja. Esto tiene sentido con la teoría porque trabajar a mayores presiones
significa que el volumen del aire se comprime en un menor volumen y por lo tanto
aumenta la eficiencia volumétrica.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica III………UNI-FIM

 Compresores de Aire………………………………………. A. Feller

 Web: http:monografias.com/compresores de dos etapas

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