INTRODUCCION

El Estudio de Tráfico, se debe establecer las características actuales del tránsito:

La Demanda actual, en la cual se basa a determinar parámetros tales como
volumen de demanda de transporte, las diversas categorías vehiculares, sus
características, el origen y destino.
El estudio y modelado del tránsito vehicular tienen sus origines en los años 30
cuando varios investigadores de Norteamerica aplicaron métodos fotográficos y
matemáticos para la medición de diferentes variables lo que se relaciona el flujo
el transito vehicular.
Esto representa varios fenómenos ya que los automóviles fluyen a travez de una
red de conductos.
En los últimos años, la demanda vial ha crecido por el aumento del número de
vehículos , se puede decir que la oferta es bastante inferior a la demanda de
tránsito, por esto es importante mantenerse siempre a la vanguardia del
desarrollo vial para dotar de capacidad y niveles de servicio adecuados a la zona
viaria de una ciudad.
 OBJETIVO
Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) actual y proyectado en
términos de flujo mixto y mediante proyecciones, de los vehículos automotores
que atraviesan el puente Guayaquil - Samborondon .

GENERALIDADES
Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen –
destino y el conteo de Tráfico. Corresponde a Samborondon – Guayaquil Sector
Sauces 4 en la avenida José María Egas y la autopista Narcisa de Jesús (780m),
que capta el tráfico.
El puente tiene cuatro vías, dos de ida y dos de vuelta, con un espaldón de 2,50
m a cada lado. Posee 1,50 m para ciclo vía y un metro para peatones a cada
lado.
La presente investigación de carácter descriptivo, efectuada en el entorno de la
ciudad de Guayaquil para beneficio de la comunidad, se refiere al estudio de
tráfico para la optimización y jerarquización de las vías existentes y determinar
la solución más conveniente para el desarrollo de la misma.
La proyección del tráfico se basa en el crecimiento normal y no por el excedente
del productor.La metodología para la proyección del tráfico normal de vehículos
carga, se base en la tasa decrecimiento de la actividad económica, asumida de
la evolución histórica del PBI.
METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas
claramente definidas:
a. Recopilación de la información;
b. Tabulación de la información
,c. Análisis de la información

 Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de
fuentes diferentes:referenciales y directasLa única fuente referencial utilizada ha
sido la información existente en las diversas dependenciasdel Ministerio de
Transportes y Obras publicas.
Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada
de las fuentesreferenciales la Consultora recurrió a la utilización de los métodos
de conteo de tráfico yencuestas de origen - destino.

MARCO TEORICO
Para el estudio y diseño de una via obtenemos el estudio de trafico y las
características de los vehículos que circulan , en conjunto a la información
topografica y geologíca del lugar donde se pretende realizar un diseño vial.
FLUIDOS VEHICULARES
Existen dos tipos de flujos vehiculares
 Continuos: tiene como caracteritica que la velocidad de recorrido es de
manera constante,son mas comunes en la zona rural.
 Discontinuos: Su velocidad de recorrido no son constantes ,lo cual
presenta interrupciones en el flujo vehicular son mas comunes en la zona
urbana.
Describimos de dos manera los flujos vehiculares:
 Cuantitativamente: Dependen de la velocidad y la concentración. Se
determina parámetros tales como el volumen de trafico,la velocidad de
circulación y la concentración vehicular.

 Cualitativamente: Mide lo que es la capacidad vial y el nivel de servicio

dependiendo de su calidad ya que existen factores tales como el
congestionamiento u otro tipo de situaciones de dicho orden que
afectarían al transito vehicular.
 En la siguiente tabla se podría saber la descripción general de los niveles
de servicio

VOLUMEN DE TRAFICO
Se define como el número y tipos de vehículos motorizados que transitan
por la calzada de una vía, por un punto dado, durante un tiempo especifico.

 Si la unidad de tiempo en el tramo es el dia ,se define como el volumen

de tráfico diario.

 Si la unidad de tiempo en el tramo es el año , se deine el volumen de

tráfico anual

 Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora , se deine el volumen de

tráfico horaro.

El TPD se define como trafico promedio diario y representado por la

cantidad de vehículo que circula en la carretera en un determinado periodo
.su periodo de conteo debe ser superior a tres día menor a 30 dias.

METODO DE DETERMINACION DE VOLUMENES DE TRAFICO

Existen varios métodos para determinar el volumen de trafico de una via ,los mas
comunes son:

Aforo o conteo

Los aforo son conteos vehiculares y pueden ser:

 Aforos cortos:se utilizan mas en vías donde el trafico vehicular sea

constante y no tenga mucho congestionamiento en un determinado
tiempo.
  Aforos largos: esto se utilizan para un periodo mayor,puede ser entre 12
y 16 horas al dia en un periodo que oscila entre 3 y 10 dias.

Este método define los volúmenes de trafico estacionales y mensuales donde se

puede determinar el TPD.

 UBICACIÓN DEL ESTUDIO

El puente se encuentra sobre el rio Daule en la provincia del Guayas y une a
los cantones de Guayaquil y Samborondon .
  DÍAS DE AFORO
Los aforos de tráfico vehicular del puente en estudio consistieron en conteos
manuales, realizados durante 3 días consecutivos que fue realizado desde el 18
de Mayo del 2018 (Viernes), hasta el 20 de Mayo del 2018.
Los vehículos se clasificaron en: livianos, camionetas, buses, pesados y extra
pesados, esta clasificación se la hizo para cada flujo de circulación.
Las motos en el conteo se tomaron en cuenta , pero se consideró que 3 motos
equivalen a un auto liviano.

 Estaciones de Conteo
Los aforos de tráfico vehicular del puente en estudio consistieron en conteos
manuales, realizados durante 3 días consecutivos, en las siguientes direcciones:

Estaciones Dirección

Pto 1 Vía Samborondon – Guayaquil

Pto 2 Guayaquil – Vía Samborondon

Pto 3 Guayaquil – Vía Samborondon

(rumbo a La Aurora)

Pto 4 Avenida. Narcisa de Jesús - Samborondon

Pto 5 Avenida. José María Egas - Samborondon

Pto 6 Samborondon - Avenida. José María Egas

Pto 7 Samborondon - Avenida. Narcisa de Jesús

 CONTEO DE TRÁFICO
EVALUACIÓN DEL TRÁFICO DEL PUENTE: SAMBORONDÓN - GUAYAQUIL

VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

ESTACION: DIA CONTEO: FECHA:

DIRECCION:

LIVIANOS BUSES CAMIONES

MOTO
Automóvil Camioneta Buseta Bus C2P C2G C3 C3-S1 C2-S1 C2-S2 C3-S2 C3-S3
HORA TOTAL

07h00 08h00
08h00 09h00
09h00 10h00
10h00 11h00
11h00 12h00
12h00 13h00
13h00 14h00
14h00 15h00
15h00 16h00
16h00 17h00
17h00 18h00
18h00 19h00
19h00 20h00
20h00 21h00
21h00 22h00
22h00 23h00
Formulario utilizado para el conteo

23h00 24h00
24h00 01h00
01h00 02h00
02h00 03h00
03h00 04h00
04h00 05h00
05h00 06h00
06h00 07h00
Suman
RESULTADOS OBTENIDOS DEL CONTEO DE TRÁFICO

En este informe se procesara solo la información y resultados del Pto. 6 –

Dirección: Samborondon - Avenida. José María Egas

La información obtenida del aforo de tráfico realizado, como son los registros
vehiculares durante las fechas y horarios indicados se presenta en las tablas
  ANÁLISIS DEL TRÁFICO

CALCULO DEL TPDS

Trafico Promedio Diario semanal (TPDS)

5 𝐷𝑛 2 𝐷𝑒
𝑇𝑃𝐷𝑆 = ∗∑ + ∗∑
7 𝑚 7 𝑚

Dónde:
𝑇𝑃𝐷𝑆 = Trafico Promedio Diario Semanal
Ʃ = Sumatoria
𝐷𝑛 = Cantidad de vehículos en Días normales (lunes, martes, miércoles,
jueves, viernes)
𝐷𝑒 = Cantidad de vehículos en Días feriados (sábado, domingo)
𝑚 = Número de días que se realizó el conteo

5 (𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠) 2 (𝑉𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑠𝑎𝑏 𝑦 𝐷𝑜𝑚)

𝑇𝑃𝐷𝑆 = ∗∑ + ∗∑
7 1 7 2

TPDS=9060 Vehiculos/días/semanales
Trafico Promedio Diario Anual (TPDA)
Para la determinación del T.P.D.A,el trafico promedio Diario Anual,son
responsanbles los siguientes factores
El factor de estacionalidad mensual calculado en base al consumo de
combustible este es un factor de ajuste mensual para el año 2011 .

Factor de ajuste diario (Fd), se determinó en base al promedio de la semana

Por lo tanto, el factor será 1.035

 CALCULO DEL T.P.D.A(ACTUAL)
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝑚 ∗ 𝐹𝑑
 𝑣𝑒ℎ
𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎 = 9060 ∗ (1.012 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙) ∗ (1.067 𝑑)
𝑑 ∗ 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎𝑙

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎 = 9967 𝑣𝑒ℎ

 COMPOSICION DE TRANSITO VEHICULAR

 TRAFICO ASIGNADO
A partir del TPDA actual= 9967 vehículos diarios anuales, calculamos el
TPDA asignado, el cual esta afectado por el tráfico generado, Trafico
desarrollado, es decir que el

TPDA asig.= TPDAact. + Tg. + Td

 Tráfico generado (𝑇𝑔 )

El tráfico generado está constituido por aquel número de viajes que se

efectuarían sólo si las mejoras propuestas ocurren. Se establece como
límite máximo de incremento por tráfico generado el correspondiente a un
5 % del tráfico normal para el primer año de operación del proyecto
𝑇𝑔 = 5% ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎

𝑇𝑔 = 5% ∗ 9967 𝑣𝑒ℎ

𝑇𝑔 = 499 𝑣𝑒ℎ
  Tráfico desarrollado (𝑇𝑑 )

Incremento del volumen del tráfico debido a las mejoras de los predios
adyacentes a la carretera. Forma parte del crecimiento normal del tráfico.
𝑇𝑔 = 20% ∗ 𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎

𝑇𝑔 = 20% ∗ 9967 𝑣𝑒ℎ

𝑇𝑔 = 1994 𝑣𝑒ℎ

Entonces, el tráfico asignado es:

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑎𝑠𝑖𝑔 = 9967 𝑣𝑒ℎ + 499 𝑣𝑒ℎ + 1994 𝑣𝑒ℎ

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
Tasa de crecimiento
En consecuencia, se estima que para el Ecuador, los indicadores más
convenientes para determinar las tendencias a largo plazo sobre el crecimiento
de tráfico, están dadas por las tasas de crecimiento observadas en el pasado,
respecto al consumo de gasolina y diesel, así con respecto a la formación del
parque automotor.
Definirlas requiere de la aplicación de variables determinadas para cada uno de
los tipos de vehículos considerados en el estudio de trafico. Para este efecto,
esta consultoría cuenta con datos estadísticos de la serie histórica de
matriculación vehicular en la Provincia del guayas de los años 1969 hasta el año
2008 y resultados de los conteos manuales realizados en la estación maestra.
Proyecciones por indicadores
En la tablas se puede apreciar los índices, promedio y el porcentaje estimado
para el cálculo de las proyecciones.
El índice de transporte muestra un promedio a nivel nacional, livianos 9.42%,
buses 14.20%, camiones 5.82% en cambio el promedio a nivel del Guayas, del
crecimiento al cual se dio un peso del 10%. Este se basó en el número de
vehículos nuevos matriculados en el parque automotor y este índice puede
crecer o decrecer por factores de matriculación.
El índice del PIB de transporte muestra un promedio de 3.6% al cual se dio un
peso del 20% se debe al crecimiento o decrecimiento de la producción.
Proyección del tráfico a 30 años
Calculamos el 𝑇𝑃𝐷𝐴 con la tasa de crecimiento en base a la matriculación
vehicular de la Provincia del Guayas.

TASAS DE CRECIMIENTO

Livianos Buses Camiones

2.51% 4.27% 2.11%

𝑇𝑃𝐷𝐴𝑓 = 𝑇𝑎𝑠𝑖𝑔 ∗ (1 + 𝑖)𝑛

Dónde:
𝑇𝑎𝑠𝑖𝑔 = trafico asignado.
𝑖 = tasa de crecimiento.
𝑛 = período de proyección expresado en años.
TPDA FUTURO =26,674 Vehiculo/Dia

COMPOSICION DE TRAFICO FUTURO

Año Cantidad de Vehículo Tipo de vehículo

Veh

2048 22114 Vehículos 84.38 % LIVIANOS 96.21%

3101 Camionetas 2.83 %

1220 Buseta 2.79 % BUSES 2.83%

14 Bus 0.03%
187 C2P 0.8 % CAMIONES 0.96%

13 C2G 0.16 %

0 C3 0%
 UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS MATEMATICAS Y FISICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CARRETERAS I

TEMA:ESTUDIO DE TRAFICO (PUENTE SAMBORONDO-

GUAYAQUIIL)PUNTO 6
ESTUDIANTE:
 CESAR PINCAY GOMEZ
 AXEL PEREZ MORAN
 MIRKO BARCIA FLORES
 PAUL TAPIA AMORES
 JHONATHAN SALAZAR INDIO
 WILLIAN APOLO

DOCENTE:
 ING. JAVIER CORDOVA
GRUPO:

FECHA: 02/06/2018

GUAYAQUIL - ECUADOR