Señales Electrónicas Del Motor-Parte 2

Señales Electrónicas del Motor – Parte
Bienvenido a la segunda entrega del curso turorial gratuito “Señales Electrónicas del Motor”.
Te reitero que este tema es la zona central donde convergen todos los razonamientos que necesitas
saber, para comprender cómo es que ocurren todos los fenómenos electrónicos, en cada uno de los
componentes de un sistema de inyección y de encendido electrónico.
Vayamos directo al grano.
UNIDADES DE CONTROL ELECTRONICO – PCM’s –

POWERTRAIN CONTROL MODULES – COMPUTADORAS
Las computadores automotrices monitorean señales de entrada, procesan señales de entrada y
generan señales de salida. Esa es su función, es lo que hacen.
SEÑALES DE ENTRADA
Interruptores y sensores envían sus señales a las entrada de la PCM.
* Estas señales le comunican a la PCM qué está ocurriendo en el sistema que ella controla.
* Las señales de entrada le proveen a la PCM información sobre condiciones de operación.
SEÑALES DE SALIDA
Las PCM’s se utilizan para controlar varios sistemas en el vehículo:ión.
* Motor
* Control del clima
* Sistemas accesorios
* Transmisión automática
* Frenos anti-bloqueo, control de tracción
Los módulos de control de electrónico que se hallan en todos los vehículos, son las PCM’s. Una PCM
típica tiene las señales de entrada siguientes:
* Sensor de temperatura del anticongelante (sensor ECT)
* Sensor de posición de cigueñal (sensor Crank)
* Sensor de posición de papalote de cuerpo de aceleración (Sensor TPS)
* Sensor de temperatura del aire de admisión (Sensor IAT)
* Sensor de detonación (Sensor Knock)
* Sensor de presión de vapor interna de tanque de combustible
* Sensor de oxígeno (Sensor O2, Sensor A/F, Sonda Lambda)
* Sensor de posición de árbol de levas (sensor Cam)
* Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (Sensor MAP)
* Sensor de flujo de masa de aire (Sensor MAF, Sensor VAF, Sensor Karman Vortex)
* Sensor de posición de valvula EGR
* Sensor de presión barométrica
Una PCM procesa la información de todos estos sensores y en cuestión de milisegundos, genera
comandos de salida hacia dispositivos y sistemas que controlan la operación mecánica del motor:
* Encendido Electrónico
* Inyección de Combustible
El módulo de hoy es breve debido a que es muy importante, así que por lo pronto hasta aquí
llegaremos. Lo que vimos hoy, es solo la forma en que los componentes están organizados dentro
de un sistema de control electrónico del motor: aún no vemos como interactúan entre sí, porque de
ello hablaremos en la siguiente y última entrega.
Veremos cosas tales como divisores de voltaje, procesamiento de datos dentro de la PCM, tablas de
comparación y generalidades sobre las señales de salida de la PCM.
Después, veremos cómo es que se utiliza el osciloscopio para diagnosticar y monitorear señales
electrónicas provenientes de sensores hacia la PCM, así como las que provienen de la misma PCM.
Y en los cursos tutoriales gratuitos que vienen más adelante, nos adentraremos en los detalles de
cada uno de los sensores y actuadores controlados por la PCM; estudiaremos a detalle cada uno de
ellos, así como sus principios de funcionamiento para que así sepas exactamente qué buscar
cuando los diagnostiques.
Pero primero, antes de que lleguemos hasta esos temas, debemos tener bien claro cómo funcionan
las señales electrónicas y cómo podemos literalmente VERLAS, mediante un osciloscopio. Esta
habilidad te permitirá tomar decisiones informadas cuando te enfrentes a este tipo de reparaciones
especiales.
El objetivo centra de toda esta enseñanza, es hacer de ti un especialista, un experto conocedor de
los procedimientos de Diagnóstico Electrónico Automotriz – Adiestrando Expertos. Aplicando las
metologías de diagnóstico de pérdidas de potencia, con base en los conceptos básicos de las
señales electrónicos del motor que hoy revisamos aquí, junto con la metodología del curso
Diagnóstico Electrónico Automotriz – Adiestrando Expertos, te garantizo que hoy mismo y en un solo
día, tendrás mayor capacidad que alguien con muchos años de “experiencia”.
Algunos aprenden a prueba y error, y la forma empírica es válida. Los errores son una fuente de
enseñanza muy valiosa, pero es costosa. Y además, toma demasiado tiempo y puedes meterte en
líos bastante serios. Y parte de ese doloroso proceso puedes evitarlo y al mismo tiempo, acelerar tu
aprendizaje a la vez que evitas cometer vergonzosos errores innecesarios en la mayoría de los
casos.
Te felicito por haber terminado esta segunda entrega gratuita del curso Señales Electrónicas del
Motor. Mantente pendiente para recibir la invitación a la tercera y última entrega.
Y por favor, si el entrenamiento del día de hoy te pareció útil, entonces no olvides participar con tus
comentarios constructivos, que siempre son bien recibidos.
Recibe un saludo de tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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