Perkins 1106 D PDF

SSBU8731
Abril 2013
(Traducción: Abril 2013)
Manual de Operación
y Mantenimiento
Motores Industriales 1106C-70TA y
1106D-70TA
PV (Motor)
PW (Motor)
Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
SSBU8731 3
Contenido
Contenido Sección de Mantenimiento
Prefacio .............................. .............................. 4 Capacidades de llenado................. ................ 54
Recomendaciones de mantenimiento...... ...... 69

Sección de seguridad
Programa de intervalos de mantenimiento... .. 72
Avisos de seguridad ..................... .................... 5
Información general sobre peligros ......... ......... 7

Sección de garantías
Prevención contra quemaduras............ ............ 8 Información sobre las garantías .......... ......... 105
Prevención de incendios o explosiones ...... ..... 9 Sección de información de referencia
Prevención contra aplastamiento o cortes ... ...11 Materiales de referencia ................ ............... 106
Subida y bajada....................... ........................11 Sección de Indice
Tuberías de combustible a alta presión..... ..... 12 Indice .............................. .............................. 107
Antes de arrancar el motor ............... .............. 13
Arranque del motor..................... .................... 14
Parada del motor ...................... ...................... 14
Sistema eléctrico ...................... ...................... 14
Sistemas electrónicos del motor........... .......... 15
Sección de Información Sobre el

Producto
Información general.................... .................... 17
Información Sobre Identificación del Producto 22
Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento......... ......... 24
Características y controles ............... .............. 26
Diagnóstico del motor................... .................. 36
Arranque del motor..................... .................... 44
Operación del motor .................... ................... 47
Operación en tiempo frío ................ ................ 48
Parada del motor ...................... ...................... 52

4 SSBU8731
Prefacio
Prefacio El servicio recomendado debe efectuarse siempre en

el intervalo apropiado según se indique en el
Programa de Intervalos de Mantenimiento. El
Información sobre publicacione ambiente de operación real del motor también regula
el programa de intervalos de mantenimiento. Por lo
Este manual contiene instrucciones de operación e tanto, en condiciones de operación muy rigurosas,
información sobre seguridad, lubricación, y polvorientas, húmedas o de congelación, tal vez sean
mantenimiento. Este manual debe guardarse cerca necesarios una lubricación y un mantenimiento más
del motor o en el lugar donde se guarden las frecuentes de lo especificado en el programa de
publicaciones. Lea, estudie y guarde el manual con mantenimiento.
las publicaciones e información del motor. Los componentes del programa de mantenimiento
están organizados para un programa de
El idioma primario de todas las publicaciones Perkins
es inglés. El inglés que se usa facilita la traducción y administración de mantenimiento preventivo. Si se
sigue el programa de mantenimiento preventivo, no
la uniformidad de terminología.
es necesario efectuar una afinación periódica. La
Algunas fotografías o ilustraciones de este manual puesta en práctica de un programa de administración
muestran detalles o accesorios que pueden ser de mantenimiento preventivo debe reducir al mínimo
diferentes de los de su motor. Es posible que se los costos de operación al evitar costos que son
hayan quitado protectores y tapas para hacer más consecuencia de la reducción en el número de
paradas inesperadas y de averías.
claras las ilustraciones. Las continuas mejoras y
adelantos en el diseño del producto pueden haber
ocasionado cambios en su motor que no estén Intervalos de mantenimiento
incluidos en este manual. Siempre que surja una Efectúe el mantenimiento de los componentes en
duda con respecto a su motor, o a este manual, múltiplos del intervalo original. Recomendamos
consulte con su distribuidor Perkins o concesionario copiar y mostrar los programas de mantenimiento
Perkins para obtener la información más reciente
disponible. cerca del motor como recordatorio. También
recomendamos llevar un registro de mantenimiento
como parte de los registros permanentes del motor.
Seguridad
Su concesionario o distribuidor Perkins autorizado
Esta sección de seguridad indica las precauciones puede ayudarle a ajustar su programa de
de seguridad básicas. Además, esta sección mantenimiento para satisfacer las necesidades de su
identifica las situaciones de peligro y advertencia. ambiente de operación.
Lea y entienda las normas de precaución básicas
que aparecen en la sección de seguridad antes de Reacondicionamiento general
operar, lubricar, efectuar el mantenimiento o reparar
este producto. Los detalles principales de reacondicionamiento
general del motor no se tratan en el Manual de
Operación Operación y Mantenimiento, con la excepción de la
información sobre los intervalos y los componentes
Las técnicas de operación que se describen en este de mantenimiento que se incluyen en cada intervalo.
manual son básicas. Ayudan a desarrollar las Las reparaciones principales deben ser realizadas
destrezas y las técnicas necesarias para operar el sólo por el personal autorizado de Perkins. Su
motor de forma más eficaz y económica. Las distribuidor o concesionario Perkins ofrece una
destrezas y las técnicas mejoran a medida que el variedad de opciones referentes a los programas de
operador va adquiriendo más conocimientos sobre el reacondicionamiento general. Si el motor sufre una
motor y sus capacidades. avería importante, se dispone también de numerosas
opciones de reacondicionamiento después de la
La sección de operación constituye una referencia falla. Consulte con su distribuidor o concesionario
para los operadores. Las fotografías e ilustraciones Perkins para obtener información referente a estas
guían al operador por los procedimientos de opciones.
inspección, arranque, operación y parada del motor.
Esta sección también incluye información sobre el Advertencia referente a la
diagnóstico electrónico.
Proposición 65
Mantenimiento Los gases de escape de los motores diesel y algunos
La sección de mantenimiento constituye una guía de sus componentes son reconocidos por el estado
para el cuidado del motor. Las instrucciones paso a de California como causa de cáncer, defectos de
paso ilustradas están agrupadas por horas de nacimiento y otros problemas del sistema
servicio o intervalos de mantenimiento del calendario. reproductivo. Los bornes de batería, terminales y
Los artículos del programa de mantenimiento hacen accesorios relacionados contienen plomo y
referencia a las instrucciones detalladas siguientes. compuestos de plomo. Lávese las manos después
de tocarlos.
SSBU8731 5
Avisos de seguridad
Sección de seguridad La etiqueta de advertencia universal (1) está ubicada

en ambos lados de la base de la tapa del mecanismo
de válvulas.
i05331519
Avisos de seguridad
Pueden existir varias señales de advertencia

específicas en su motor. En esta sección se revisan
la ubicación exacta y una descripción de las señales
de advertencia. Familiarícese con todas las señales
de advertencia.
Asegúrese de que todas las señales de advertencia
sean legibles. Limpie o reemplace las señales si el
texto no es legible o si las ilustraciones no son
visibles. Utilice un trapo, agua y jabón para limpiar las
señales de advertencia. No utilice disolventes,
gasolina ni otros productos químicos abrasivos. Los
disolventes, la gasolina y los productos químicos
abrasivos pueden despegar el adhesivo que sujeta
las señales de advertencia.
Reemplace cualquier etiqueta de advertencia que
esté dañada o que falte. Si hay una señal de
advertencia adherida a una pieza del motor que se va
a reemplazar, coloque una señal de advertencia
nueva en la pieza de repuesto. Su concesionario
Perkins o su distribuidor Perkins le puede
proporcionar señales de advertencia nuevos.
(1) Advertencia universal
No opere este equipo ni trabaje en él hasta que

haya leído y comprendido las instrucciones y ad-
vertencias contenidas en el Manual de Operación
y Mantenimiento. Si no se siguen las instruccio-
nes o no se hace caso de las advertencias, se
pueden sufrir lesiones graves o mortales.
Ilustración 1 g01154807
Ejemplo típico
6 SSBU8731
Avisos de seguridad
(1) Advertencia universal
2 Mano (alta presión)
El contacto con el combustible a alta presión pue-

de ocasionar la penetración de fluidos en la piel o
peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
(2) Mano para alta presión
La etiqueta de advertencia con la mano (alta presión)

(3) es una etiqueta envolvente que se coloca en la
tubería del inyector número 6.
Ejemplo típico
SSBU8731 7
Información general sobre peligros
Éter
No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co-

mo éter. Si usa auxiliares de este tipo se pueden
producir explosiones y lesiones personales.
Utilice un casco duro, gafas de protección y cualquier

otro equipo de protección que se requiera.
No use ropas ni joyas holgadas que puedan
engancharse en los controles o en otras partes del
motor.
Asegúrese de que todos los protectores y todas las
Ilustración 5 g01154809 tapas estén bien colocados en su posición en el
Ejemplo típico motor.
La etiqueta de advertencia de éter se suministra Mantenga el motor libre de materias extrañas. Quite
suelta para que el fabricante del equipo original la basura, el aceite, las herramientas y los demás
pueda instalarla. artículos de la plataforma, de las pasarelas y de los
escalones.
i02399095 Nunca ponga fluidos de mantenimiento en
recipientes de vidrio. Drene todos los líquidos en un
Información general sobre recipiente adecuado.
peligros Obedezca todos los reglamentos locales sobre el

desecho de líquidos.
Utilice todas las disoluciones de limpieza con
cuidado.
Informe todas las reparaciones que sean necesarias.
No permita que personas no autorizadas
permanezcan en la máquina.
Asegúrese de desconectar el suministro de corriente
eléctrica antes de trabajar en la barra colectora o en
las bujías.
Realice el mantenimiento sobre el motor con el
equipo en la posición de servicio. Vea la información
suministrada por el fabricante de equipo original para
conocer el procedimiento de colocar el equipo en
posición de servicio.
Ilustración 6 g00106790 Aire y agua a presión
Coloque una etiqueta de advertencia “Do Not El aire y/o el agua a presión pueden causar que la
Operate” (No operar) o una etiqueta similar en el basura o el agua caliente salgan despedidos. Esto
interruptor de arranque o en los controles antes de puede ocasionar lesiones personales.
dar servicio o reparar el equipo.
8 SSBU8731
Prevención contra quemaduras
La aplicación directa de aire comprimido o agua a Para contener los derrames de

presión al cuerpo puede ocasionar lesiones
personales. fluidos
Hay que tener cuidado para asegurarse de que los
Cuando se utilice aire comprimido o agua a presión fluidos estén contenidos durante la realización de la
para la limpieza, use ropa de protección, zapatos de inspección, el mantenimiento, las pruebas y ajustes,
protección y protección para los ojos. La protección y la reparación del motor. Tenga cuidado de que no
para los ojos incluye gafas de seguridad o una se derramen fluidos durante la inspección, el
máscara protectora. mantenimiento, las pruebas, el ajuste y las
reparaciones al motor.
La presión máxima del aire para propósitos de
limpieza tiene que estar por debajo de 205 kPa • Utilice solamente herramientas y equipo
(30 lb/pulg2). La presión máxima del agua para fines adecuados para recoger los fluidos.
de limpieza tiene que ser inferior a 275 kPa
(40 lb/pulg2). • Utilice solamente herramientas y equipo
adecuados para contener fluidos.
Penetración de fluidos
Obedezca todos los reglamentos locales sobre el
Puede quedar atrapada alguna presión en el circuito desecho de líquidos.
hidráulico mucho después de que se haya parado el
motor. Esa presión, si no se alivia correctamente,
puede causar que el fluido hidráulico o artículos tales i05331521
como los tapones de tuberías salgan disparados .
No quite ningún componente o pieza del sistema
Prevención contra
hidráulico hasta que se haya aliviado la presión o se quemaduras
pueden causar lesiones personales. No desarme
ningún componente o pieza del sistema hidráulico
hasta que se haya aliviado la presión o se pueden
causar lesiones personales. Vea la información No toque ninguna pieza de un motor que esté
suministrada por el fabricante de equipo original para operando. Deje que el motor se enfríe antes de
conocer los procedimientos requeridos para aliviar la realizar cualquier tarea de mantenimiento en el
presión hidráulica. motor.

ATENCION
El sistema de combustible de baja presión se puede
presurizar durante un período después de detenerse
Ilustración 8 g00687600 la operación del motor. La presión de operación del
sistema de combustible de baja presión puede ser de
Siempre utilice una tabla o un cartón para comprobar 500 kPa (73 lb/pulg2). Los filtros de combustible se-
si hay fugas. El fluido que escapa bajo presión puede cundarios se deben drenar antes de realizar cualquier
penetrar los tejidos del cuerpo. La penetración de mantenimiento del sistema de combustible de baja
fluidos en el cuerpo puede ocasionar lesiones graves presión.
y la posibilidad de muerte. Una fuga del tamaño de
un agujero de alfiler puede ocasionar graves
lesiones. Si el fluido se inyecta dentro de su piel, Después de parar el motor, debe esperar 60
tiene que obtener tratamiento médico inmediato. segundos para aliviar la presión de las tuberías de
Busque el tratamiento de un médico que esté combustible a alta presión antes de hacer cualquier
familiarizado con este tipo de lesiones. servicio o reparación en las tuberías de combustible
del motor.
SSBU8731 9
Prevención de incendios o explosiones
Deje que se purgue la presión en el sistema de aire, i04952413

en el sistema hidráulico, en el sistema de lubricación
o en el sistema de enfriamiento antes de desconectar
cualquiera de las tuberías, las conexiones o los
Prevención de incendios o
componentes relacionados. explosiones
Refrigerante
Cuando el motor está a la temperatura de operación,
el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante
también está bajo presión. El radiador y todas las
tuberías conectadas con los calentadores o el motor
contienen refrigerante caliente.
Cualquier contacto con el refrigerante caliente o el
vapor puede causar quemaduras graves. Deje que
los componentes del sistema de enfriamiento se
enfríen antes de drenar el sistema de enfriamiento.
Revise el nivel de refrigerante después de que el
motor se haya parado y esté frío.
Asegúrese de que la tapa del tubo de llenado esté
fría antes de quitarla. La tapa del tubo de llenado
tiene que estar suficientemente fría para poder Ilustración 9 g00704000
tocarla con la mano. Quite lentamente la tapa del
tubo de llenado para aliviar la presión. Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes
El acondicionador del sistema de enfriamiento y algunas mezclas de refrigerante son inflamables.
contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
personales. No permita que el álcali entre en Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre
contacto con su piel, los ojos o la boca. superficies calientes o componentes eléctricos
pueden ocasionar un incendio. Un incendio puede
causar lesiones graves y daños materiales.
Aceites
El aceite caliente y los componentes calientes de Después de activar el botón de parada de
emergencia, asegúrese de esperar 15 minutos antes
lubricación pueden causar lesiones graves. No
de quitar las tapas del motor.
permita que el aceite caliente entre en contacto con
la piel. Además, no permita que los componentes Determine si el motor se utilizará en un ambiente que
calientes entren en contacto con la piel. permita el arrastre de gases combustibles hacia el
interior del sistema de admisión de aire. Estos gases
Baterías pueden hacer que el motor alcance una velocidad
excesiva. Esto puede ocasionar lesiones graves,
El electrolito es un ácido. El electrolito puede causar daños materiales o daños al motor.
lesiones personales. No permita que el electrolito
entre en contacto con la piel o los ojos. Use siempre Si la aplicación implica la presencia de gases
gafas de seguridad cuando le dé servicio a las combustibles, consulte a su concesionario de Perkins
baterías. Lávese las manos después de tocar las o a su distribuidor de Perkins para obtener
baterías y los conectores. Se recomienda usar información adicional sobre los dispositivos de
guantes. protección adecuados.
Quite del motor todos los materiales combustibles
inflamables o conductores, como combustible, aceite
y suciedad. No permita que se acumule ningún
material combustible inflamable o conductor en el
motor.
Almacene los combustibles y los lubricantes en
recipientes correctamente marcados, alejados de
personas no autorizadas. Almacene los trapos
aceitosos y todos los materiales inflamables en
recipientes de protección. No fume en las áreas que
se utilizan para almacenar materiales inflamables.
No exponga el motor a llama.
10 SSBU8731
Prevención de incendios o explosiones
Los protectores de escape (si los tiene) protegen los

componentes calientes del escape contra rociaduras
de aceite o combustible en caso de falla de una
tubería, tubo o sello. Los protectores térmicos del
escape deben instalarse correctamente.
No efectúe soldaduras en tuberías o tanques que
contengan fluidos inflamables. No corte a la llama
tuberías o tanques que contengan fluidos
inflamables. Limpie completamente todas esas
tuberías o tanques con un disolvente no inflamable
antes de soldarlas o cortarlas a la llama.
Los cables deben mantenerse en buenas
condiciones. Asegúrese de que todos los cables
eléctricos estén correctamente tendidos y firmemente
conectados. Revise diariamente todos los cables
eléctricos. Antes de operar el motor, repare todos los
cables que estén flojos o deshilachados. Limpie y
ajuste todas las conexiones eléctricas.
Elimine todos los cables que no estén conectados o
que no sean necesarios. No utilice ningún cable que
sea de un calibre menor del recomendado. No derive
fusibles ni disyuntores. Ilustración 10 g00704059
La formación de arcos eléctricos o chispas puede Reabastezca el motor con precaución. No fume
causar un incendio. Las conexiones seguras, el uso mientras reabastece un motor. No reabastezca un
de cables recomendados y el mantenimiento correcto motor cerca de llamas abiertas o chispas. Siempre
de los cables de batería ayudan a evitar la formación apague el motor antes de reabastecer el
de arcos y de chispas. combustible.

Después de parar el motor, espere 60 segundos para

permitir que se purgue la presión del combustible en
las tuberías de combustible a alta presión antes de
efectuar cualquier servicio o reparación en las
tuberías de combustible del motor.
Asegúrese de que el motor esté parado. Inspeccione
todas las tuberías y mangueras en busca de
desgaste o deterioro. Tienda todas las mangueras de
forma adecuada. Las tuberías y mangueras deben
tener un soporte adecuado y abrazaderas seguras. Ilustración 11 g02298225
Instale los filtros de combustible y de aceite de forma

Los gases de una batería pueden explotar. Mantenga
adecuada. Las cajas de filtro deben apretarse al par
todas las llamas o chispas alejadas de la parte
correcto. Consulte el manual de Desarmado y
superior de una batería. No fume en las áreas de
Armado para obtener información adicional. carga de las baterías.
Nunca revise la carga de las baterías colocando un
objeto de metal que interconecte los terminales.
Utilice un voltímetro o un hidrómetro.
SSBU8731 11
Prevención contra aplastamiento o cortes
Las conexiones incorrectas de los cables puente i02227331

pueden propiciar una explosión que ocasione
lesiones. Consulte instrucciones específicas en la
sección de Operación de este manual.
Prevención contra
aplastamiento o cortes
No cargue una batería congelada. La carga de
baterías congeladas puede propiciar una explosión.
Las baterías deben mantenerse limpias. Las tapas (si Soporte correctamente el componente cuando
tiene) deben mantenerse en las celdas. Utilice los realice cualquier trabajo debajo del componente.
cables, las conexiones y las tapas de la caja de
baterías recomendados cuando opere el motor. A menos que se den otras instrucciones de
mantenimiento, no trate nunca de hacer ajustes con
el motor en marcha.
Extintor de incendios
Manténgase alejado de todas las piezas giratorias y
Asegúrese de que haya un extintor de incendios de todas las piezas en movimiento. Mantenga los
disponible. Familiarícese con la operación del extintor
protectores en posición hasta que se realice el
de incendios. Inspeccione el extintor de incendios y
mantenimiento. Vuelva a instalarlos una vez
efectúe su servicio regularmente. Obedezca las efectuado el mantenimiento.
recomendaciones que se indican en la placa de
instrucciones. Mantenga los objetos alejados de las aspas de
ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o
Tuberías, tubos y mangueras cortarán los objetos.
No doble las tuberías de alta presión. No golpee las Lleve gafas protectoras para evitar posibles lesiones
tuberías de alta presión. No instale ninguna tubería en los ojos en caso de que las aspas golpeen un
que esté dañada. objeto.
Las fugas pueden ocasionar incendios. Consulte a su Al golpear objetos pueden salir partículas
distribuidor de Perkins o a su concesionario de despedidas. Antes de que un objeto sea golpeado,
Perkins para obtener piezas de repuesto. asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a la
proyección de partículas.
Reemplace las piezas si se da alguna de las
siguientes condiciones:
i04191276
• Tuberías o tubería de combustible de alta presión
retiradas. Subida y bajada
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas.
• Cubiertas exteriores desgastadas o cortadas. No se suba sobre el motor ni sobre el postratamiento
del motor. El motor y el postratamiento no han sido
• Cables expuestos. diseñados con elementos que puedan usarse para
subir y bajar.
• Capas exteriores hinchadas.
Consulte al Fabricante de Equipo Original (OEM) la
• Torceduras en las partes flexibles de las ubicación de los puntos de apoyo y de las
mangueras. agarraderas en su máquina específica.
• Cubiertas exteriores con blindaje incrustado.

• Conexiones de extremo desplazadas de su
posición.
Asegúrese de que todas las abrazaderas, protectores
y protectores térmicos estén correctamente
instalados para evitar vibraciones, fricción con otras
piezas y calor excesivo.
12 SSBU8731
Tuberías de combustible a alta presión
i05304437
Tuberías de combustible a alta

presión

(1) Tubería de alta presión (5) Tubería de alta presión (8) Tubería de suministro de alta presión
(2) Tubería de alta presión (6) Tubería de alta presión (9) Tubería de suministro de alta presión
(3) Tubería de alta presión (7) Múltiple de combustible de alta presión
(4) Tubería de alta presión (conducto)
Las tuberías de combustible de alta presión son las • Las tuberías de combustible de alta presión están
que están entre la bomba de combustible de alta constantemente cargadas con alta presión.
presión y el múltiple de combustible de alta presión, y
las tuberías de combustible que están entre el • Las presiones internas de las tuberías de
múltiple de combustible y la culata de cilindro. Estas combustible de alta presión son más altas que las
tuberías de combustible son diferentes de las de otros tipos de sistema de combustible.
tuberías en otros sistemas de combustible.
• Las tuberías de combustible de alta presión se
Esta diferencia se debe a lo siguiente:
moldean y luego se refuerzan mediante un
proceso especial.
SSBU8731 13
Antes de arrancar el motor
No se pare en las tuberías de combustible de alta

presión. No flexione las tuberías de combustible de ATENCION
alta presión. No doble ni golpee las tuberías de El sistema de combustible de baja presión se puede
combustible de alta presión. La deformación o los presurizar durante un período después de detenerse
daños en las tuberías de combustible de alta presión la operación del motor. La presión de operación del
pueden causar un punto de debilidad y de avería sistema de combustible de baja presión puede ser de
potencial. 500 kPa (73 lb/pulg2). Los filtros de combustible se-
cundarios se deben drenar antes de realizar cualquier
No revise las tuberías de combustible de alta presión mantenimiento del sistema de combustible de baja
con el motor o el motor de arranque en operación. presión.
Después de que el motor se haya parado, deje que
transcurran 60 segundos para permitir que se purgue
la presión antes de realizar cualquier servicio o
reparación en las tuberías de combustible del motor. i02869822
No afloje las tuberías de combustible de alta presión

para quitar aire del sistema de combustible. Este
procedimiento no es necesario.
Inspeccione visualmente las tuberías de combustible Durante el arranque inicial de un motor nuevo, que
de alta presión antes de arrancar el motor. Se debe acaba de recibir servicio o que ha sido reparado,
hacer esta inspección cada día. prepárese para apagar el motor y detener una
posible problema de exceso de velocidad Esto se
Si inspecciona el motor en operación, utilice siempre puede hacer cortando el aire y/o el suministro de
el procedimiento de inspección apropiado para evitar combustible del motor.
peligros de penetración de fluidos en la piel. Consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento, La parada por sobrevelocidad debe producirse
“Información sobre peligros generales”. automáticamente en los motores controlados
electrónicamente. Si no se produce una parada
• Inspeccione las tuberías de combustible de alta automática, pulse el botón de parada de emergencia
presión para ver si hay daños, deformaciones, para cortar el combustible y el aire al motor.
melladuras, cortes, pliegues o abolladuras.
Inspeccione el motor para ver si hay peligros
• No opere el motor con una fuga de combustible. Si potenciales.
hay una fuga, no apriete la conexión para Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no
detenerla. La conexión debe apretarse sólo al par haya nadie encima, debajo o en las proximidades del
recomendado. Consulte el manual Desarmado y motor. Asegúrese de que no haya personal en el
Armado, “Tuberías de Inyección de Combustible - área.
Quitar e Instalar”.
Si tiene, asegúrese de que el sistema de luces del
• Si las tuberías de combustible de alta presión motor sea el adecuado para las condiciones
están apretadas al par correcto y tienen fugas, existentes. Asegúrese de que todas las luces
deben reemplazarse. funcionan correctamente, si tiene.
Todas las protecciones y cubiertas protectoras deben
• Asegúrese de que todos los broches de las
estar instaladas si desea arrancar el motor para
tuberías de combustible de alta presión estén en hacer un procedimiento de servicio. Para evitar
su lugar. No opere el motor con broches dañados, accidentes causados por piezas giratorias, trabaje
faltantes o flojos. evitando acercarse a esas piezas.
• No conecte ningún otro elemento a las tuberías de No derive los circuitos automáticos de apagado del
combustible de alta presión. motor. No desactive los circuitos automáticos de
apagado del motor. Dichos circuitos se usan
• Las tuberías de combustible de alta presión que precisamente para evitar lesiones. Los circuitos
estén flojas deben reemplazarse. También las también se proporcionan para ayudar a evitar daños
tuberías de combustible de alta presión retiradas en el motor.
deben reemplazarse. Consulte el Manual de
Consulte el Manual de Servicio para obtener
Desarmado y Armado, “Tuberías de Inyección de información sobre reparaciones y ajustes.
Combustible - Instalar”.
14 SSBU8731
Arranque del motor
i02398834 i02399072
Arranque del motor Parada del motor
Pare el motor de acuerdo con el procedimiento que

se indica en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Parada del motor (Sección de
No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co- operación)” para evitar el recalentamiento del motor y
mo éter. Si usa auxiliares de este tipo se pueden el desgaste acelerado de los componentes del motor.
producir explosiones y lesiones personales.
Utilice el Botón de Parada de Emergencia (si lo tiene)
SOLAMENTE en una situación de emergencia. No
Si hay una etiqueta de advertencia fijada en el utilice el Botón de Parada de Emergencia para la
interruptor de arranque del motor o en los controles, parada normal del motor. Después de una parada de
NO arranque el motor ni mueva los controles. emergencia, NO arranque el motor hasta que se
Consulte con la persona que haya fijado la etiqueta haya corregido el problema que ocasionó la parada
de advertencia antes de arrancar el motor. de emergencia.
Todos los protectores y cubiertas protectoras tienen Pare el motor si ocurre una condición de exceso de
que estar instalados si hay que arrancar el motor velocidad durante el arranque inicial de un motor
para efectuar los procedimientos de servicio. Para nuevo o de un motor al cual se le haya realizado un
ayudar a evitar un accidente causado por las piezas reacondicionamiento general.
giratorias, trabaje con cuidado alrededor de esas
piezas. Para parar un motor controlado electrónicamente,
corte el suministro eléctrico al motor y/o apague el
Arranque el motor desde el compartimiento del suministro de aire al motor.
operador o desde el interruptor de arranque del
motor.
i05304434
Siempre arranque el motor de acuerdo con el
procedimiento que se describe en el tema del Manual Sistema eléctrico
de Operación y Mantenimiento, “Arranque del motor”
en la Sección de operación. El conocimiento del
procedimiento correcto puede ayudar a evitar daños
importantes a los componentes del motor. También Nunca desconecte un circuito de la unidad de carga
ayudará a evitar lesiones personales. ni el cable del circuito de la batería cuando esté
operando la unidad de carga. La formación de una
Para asegurar que el calentador del agua de las chispa puede hacer que se inflamen los gases
camisas (si tiene) y/o el calentador del aceite combustibles producidos por algunas baterías.
lubricante (si tiene) estén funcionando
correctamente, verifique el medidor de temperatura Para ayudar a evitar que las chispas inflamen los
del agua y/o el medidor de temperatura del aceite gases combustibles producidos por algunas baterías,
durante la operación del calentador. el cable negativo “−” debe conectarse en último
lugar, de la fuente externa de corriente a la posición
El escape del motor contiene productos de primaria para conexión a tierra.
combustión que pueden ser nocivos para su salud.
Siempre arranque y opere el motor en un área bien Inspeccione diariamente todas las conexiones
ventilada. Si se arranca el motor en un área eléctricas para ver si hay cables flojos o raídos.
encerrada, descargue el escape del motor hacia el Apriete todas las conexiones eléctricas que estén
exterior. flojas antes de arrancar el motor. Repare todos los
cables eléctricos que estén deshilachados antes de
Nota: El motor está equipado con un dispositivo para arrancar el motor. Consulte el Manual de Operación y
el arranque en frío. Si se va a operar el motor en Mantenimiento para obtener instrucciones
condiciones muy frías, puede ser necesario un específicas de arranque.
auxiliar adicional para el arranque en frío.
Normalmente, el motor estará equipado con el tipo
correcto de auxiliar de arranque para su región de
operación.
Estos motores están equipados con un auxiliar de
arranque de bujías incandescentes, en cada cilindro
individual, que calienta el aire de admisión a fin de
mejorar el arranque.
SSBU8731 15
Sistemas electrónicos del motor
Prácticas de conexión a tierra Las trayectorias de circuitos eléctricos fuera de

control pueden causar daños a las superficies del
muñón del cojinete de bancada y a los componentes
de aluminio.
Los motores que se instalen sin cintas de conexión a
tierra entre el motor y el bastidor pueden sufrir daños
por descarga eléctrica.
Para garantizar que el motor y los sistemas eléctricos
del motor funcionen correctamente, debe utilizarse
una cinta de conexión a tierra entre el motor y el
bastidor con una trayectoria directa a la batería. Esta
trayectoria puede proporcionarse por medio de una
conexión a tierra directa del motor al bastidor.
Las conexiones a tierra deben estar apretadas y no
deben tener corrosión. El alternador del motor debe
conectarse a tierra a través del terminal negativo “-”
de la batería. El cable utilizado debe ser adecuado
para soportar la corriente de carga total del
alternador.
Las conexiones de suministro de corriente y las
conexiones a tierra para los dispositivos electrónicos
del motor deben hacerse siempre del aislador a la
Ilustración 13 g03342674 batería.
(1) Conexión a tierra a la batería
(2) Conexión de tierra al motor de arranque i05331524
(3) Del motor de arranque al bloque de motor
Sistemas electrónicos del

motor
Alteraciones no autorizadas de la instalación del

sistema electrónico o de la instalación de los ca-
bles eléctricos del fabricante original pueden ser
peligrosas y resultar en lesiones o la muerte de
personal y/o en daños del motor.
Peligro de descarga eléctrica. Los inyectores uni-

tarios electrónicos utilizan voltaje CC. El ECM en-
vía este voltaje a los nyectores unitarios
electrónicos. No entre en contacto con el conec-
tor del mazo de cables de los inyectores unitarios
Ilustración 14 g03342706 electrónicos mientras el motor esté operando. La
(4) Batería a la conexión a tierra omisión en seguir esta instrucción puede ocasio-
(5) Conexión a tierra del bloque de motor nar lesiones personales o la muerte.
(6) Posición primaria para la conexión a tierra
Es necesario hacer una conexión a tierra correcta del Este motor tiene un Sistema Monitor del motor
sistema eléctrico del motor para obtener una integral y programable. El ECM (Electronic Control
fiabilidad y un rendimiento óptimos del motor. Una Module, Módulo de control electrónico) vigila las
conexión a tierra incorrecta dará como resultado condiciones de operación del motor. Si cualquiera de
trayectorias de circuitos eléctricos fuera de control y los parámetros del motor sobrepasa la gama
poco fiables. permisible, el ECM iniciará una acción inmediata.
16 SSBU8731
Sistemas electrónicos del motor
Las siguientes acciones están disponibles para el

Sistema Monitor del motor:
• Advertencia
• Reducción de potencia
• Parada
Las siguientes condiciones de operación del motor
monitoreadas tienen la capacidad de limitar la
velocidad y la potencia del motor:
• Engine Coolant Temperature (Temperatura del

refrigerante del motor)
• Presión del aceite de motor

• Engine Speed (Velocidad del motor)
• Temperatura del aire del múltiple de admisión
• Presión del aire del múltiple de admisión

El Sistema Monitor del motor puede variar según los
diferentes modelos y aplicaciones del motor. Sin
embargo, el Sistema Monitor y el control de
monitoreo del motor son similares para todos los
motores.
Nota: Muchos de los sistemas de control de motor y

módulos de pantalla que están disponibles para los
motores de Perkins funcionarán en forma integrada
con el Sistema Monitor del motor. Integrados, ambos
controles proporcionan las funciones de monitoreo
para la aplicación específica del motor. Consulte el
manual Localización y Solución de Problemas para
obtener información adicional sobre el Sistema
Monitor del motor.
SSBU8731 17
Sección de Información Sobre el Producto
Ilustraciones y vistas del modelo
Sección de Información
Sobre el Producto
Información general
i05304473
Ilustraciones y vistas del

modelo
Las siguientes vistas del modelo muestran las

características típicas del motor. Debido a las
diferencias entre aplicaciones individuales, su motor
puede verse diferente a las ilustraciones.
(1) Filtros de combustible secundarios (4) Módulo de Control Electrónico (7) Tapón de drenaje del aceite
(2) Manguera del respiradero del cárter (5) Filtro del aceite (8) Tapa del tubo de llenado de aceite
(3) Válvula de muestra de aceite (6) Medidor de aceite (varilla de medición)
Nota: El motor puede tener instalado un respiradero

con filtro (30).
18 SSBU8731
(9) Salida de refrigerante (12) Amortiguador de vibraciones (15) Polea loca de correa
(10) Bomba de agua (13) Tensor de correa
(11) Admisión del refrigerante (14) Correa
SSBU8731 19
(16) Múltiple de escape (20) Turbocompresor (24) Caja del volante

(17) Cáncamo de levantamiento delantero (21) Motor de arranque (25) Cáncamo trasero de levantamiento
(18) Alternador (22) Solenoide del motor de arranque
(19) Compresor de refrigerante (23) Volante
20 SSBU8731
Descripción del producto
Piezas externas del motor y opciones
(26) Bomba de cebado eléctrica (28) Bomba mecánica de cebado (30) Respiradero enroscable del cárter
(27) Filtro de combustible primario (29) Filtro de combustible primario
i05331538
Los Motores Industriales Perkins 1106C-E70TA y

1106D-E70TA tienen las siguientes características:
• 6 cilindros en línea
• Ciclo de cuatro tiempos
• Turboalimentado y posenfriado
Especificaciones del motor

Nota: El extremo delantero del motor se encuentra Ubicación del cilindro y de la válvula
en el lado opuesto al extremo del volante del motor.
(A) Válvulas de escape
Los lados izquierdo y derecho del motor se (B) Válvulas de admisión
determinan cuando se mira desde el extremo del
volante. El cilindro número 1 es el cilindro delantero. Tabla
1
Especificaciones del motor
Gama de operación (rpm) 900 a 2.800(1)
Número de cilindros 6 en línea

Calibre 105 mm (4,13 pulg)
Carrera 135 mm (5,315 pulg)
(continúa)
SSBU8731 21
(Tabla 1, cont.) Hay tres tipos de código de diagnóstico: activo,

Aspiración Turboalimentado y posenfriado
registrado and suceso.
Relación de compresión 16,5:1 La mayoría de los códigos de diagnóstico están

registrados y almacenados en el ECM. Para obtener
Cilindrada 7,01 L información adicional, consulte el Manual de
(427,77 pulgadas cúbicas) Operación y Mantenimiento, “Diagnósticos del motor”
(en la sección de operación).
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4
Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda El ECM proporciona un regulador electrónico que
controla la salida de los inyectores para mantener las
Ajuste del juego de válvulas rpm deseadas del motor.
0,35 mm (0,013 pulg)
(admisión)
Ajuste del juego de válvulas

Enfriamiento y lubricación del
0,35 mm (0,013 pulg)
(escape) motor
(1) Las rpm de operación dependen de la clasificación del motor, El sistema de enfriamiento consta de los siguientes
de la máquina en la que esté instalado y de la configuración del componentes:
acelerador.
• Bomba de agua centrífuga accionada por
Características del motor engranajes
electrónico • Termostato del agua, que regula la temperatura
Las condiciones de operación del motor son del refrigerante del motor
monitoreadas. El Módulo de Control Electrónico
(ECM) controla la respuesta del motor a estas • Bomba de aceite de rotor impulsado por
condiciones y a las demandas del operador. Estas engranajes
condiciones y las demandas del operador determinan
el control preciso de la inyección de combustible por • Enfriador de aceite
parte del ECM. El sistema de control electrónico del Una bomba de aceite de rotor proporciona el aceite
motor proporciona las siguientes características: lubricante del motor. El aceite lubricante del motor se
enfría y se filtra. La válvula de derivación puede
• Monitoreo del motor proporcionar flujo sin restricción de aceite lubricante
al motor si el elemento de filtro de aceite se tapona.
• Regulación de la velocidad del motor
La eficiencia del motor y de los controles de
• Control de la presión de inyección emisiones y el rendimiento del motor dependen de
que se sigan las recomendaciones de operación y
• Estrategia de arranque en frío mantenimiento correspondientes. El rendimiento y la
eficiencia del motor también dependen del uso de los
• Control automático de la relación aire a combustibles, los aceites lubricantes y los
combustible refrigerantes recomendados. Consulte este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
• Optimización de la reserva de par Intervalos de Mantenimiento” para obtener
información adicional sobre los elementos de
• Control de sincronización de la inyección mantenimiento.
• Diagnósticos del sistema
Para obtener más información sobre las
características del motor electrónico, consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento,
“Características y Controles” (sección Operación).
Diagnósticos del motor

El motor tiene funciones de diagnóstico incorporadas
para garantizar que los sistemas del motor estén
funcionando correctamente. El operador será
advertido de la condición por una luz de “parada o
advertencia” . En algunas condiciones, se puede
limitar la potencia (HP) del motor y la velocidad de
desplazamiento. La herramienta electrónica de
servicio puede usarse para mostrar los códigos de
diagnóstico.
22 SSBU8731
Información Sobre Identificación del Producto
Ubicación de las placas y calcomanías
Información Sobre
Identificación del Producto
i05331526
Ubicación de las placas y

calcomanías
Ejemplo típico
Los motores de Perkins se identifican por un

número de serie de motor.
Un ejemplo de un número de motor es P-
*****R000001X.
***** Es el número de lista para el motor
P- Tipo de motor
R Fabricado en China
000001 Número de serie del motor
X Año de fabricación
Los distribuidores de Perkins o concesionarios de
Perkins necesitan todos estos números para
determinar los componentes que se incluyeron con el
motor. Esta información permite la identificación
precisa de los números de pieza de los repuestos.
Placa del número de serie (1)

La placa del número de serie del motor está ubicada
en el lado izquierdo del bloque de motor, en la parte
trasera del montaje delantero del motor.
SSBU8731 23
Información Sobre Identificación del Producto
Calcomanía de certificación de emisiones
i05331520
Calcomanía de certificación de emisiones
Ejemplo típico
i05304448 Elemento de filtro secundario del

combustible
Información de referencia Elemento de filtro del aceite lubricante
Capacidad total del sistema de lubricación
La información de los siguientes componentes puede Capacidad total del sistema de enfriamiento
ser necesaria para pedir piezas. Localice la
información para su motor. Registre la información en Elemento de filtro de aire
el espacio apropiado. Haga una copia de esta lista
para conservarla como registro. Conserve la Correa impulsora
información para referencia futura.
Registro de referencia
Modelo de motor
Número de serie del motor
Velocidad baja en vacío del motor en rpm
Velocidad a carga plena del motor en rpm
Filtro de combustible primario
Elemento del separador de agua
24 SSBU8731
Sección de Operación
Levantamiento del producto
Sección de Operación Los cáncamos de levantamiento están diseñados e

instalados para configuraciones específicas del
motor. Las alteraciones de los cáncamos de
levantamiento y/o del motor hacen que los cáncamos
Levantamiento y y dispositivos de levantamiento queden obsoletos. Si
se efectúan alteraciones, asegúrese de proporcionar
almacenamiento dispositivos de levantamiento adecuados. Consulte a
su distribuidor Perkins para obtener información
sobre los dispositivos para el levantamiento correcto
i02767271
del motor.
Levantamiento del producto i04473607
Almacenamiento del producto
Perkins no es responsable de los daños que puedan

ocurrir mientras un motor permanece en un lugar de
almacenamiento después de un período de servicio.
Su distribuidor de Perkins o su concesionario de
Perkins le pueden ayudar a preparar el motor para
almacenarlo durante períodos prolongados.
Condiciones de almacenamiento
El motor debe almacenarse en un edificio a prueba
de agua. El edificio debe mantenerse a una
temperatura constante. Los motores que se llenan
con Perkins ELC tienen protección de refrigerante a
Ilustración 23 g00103219 una temperatura ambiente de −36 °C (−32,8 °F). El
motor no debe estar sujeto a variaciones extremas de
ATENCION temperatura y humedad.
No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Car-
gue los cáncamos y los soportes solamente bajo ten- Periodo de almacenamiento
sión. Recuerde que la capacidad de un cáncamo se
reduce cuando el ángulo entre los elementos de so- Un motor puede almacenarse durante periodos de
porte y el objeto es menor de 90 grados. hasta 6 meses, siempre y cuando se tengan en
cuenta todas las recomendaciones.
Cuando es necesario sacar un componente en ángu-
lo, use solamente un eslabón de soporte que tenga la Procedimiento de almacenamiento
clasificación adecuada para el peso del componente.
Mantenga un registro del procedimiento que se ha
llevado a cabo con el motor.
Utilice un dispositivo de levantamiento para quitar los
componentes pesados. Utilice una viga de Nota: No almacene un motor que tenga biodiesel en
levantamiento ajustable para levantar el motor. Todos el sistema de combustible.
los miembros de soporte (cadenas y cables) deben
estar paralelos entre sí. Las cadenas y los cables 1. Asegúrese de que el motor esté limpio y seco.
deben ser perpendiculares a la parte superior del
objeto que se esté levantando. a. Si el motor ha operado usando biodiesel, el
sistema debe drenarse y deben instalarse
Algunas remociones requieren el levantamiento de
los dispositivos para obtener el equilibrio y la filtros nuevos. Será necesario enjuagar el
seguridad apropiados. tanque de combustible.
Para quitar el motor SOLAMENTE, utilice los

cáncamos de levantamiento del motor.
SSBU8731 25
Levantamiento y almacenamiento
Almacenamiento del producto
b. Llene el sistema de combustible con un

combustible aceptable. Para obtener
información adicional acerca de los
combustibles aceptables, consulte este
“Recomendaciones de Fluidos”. Opere el
motor durante 15 minutos para remover todo
el biodiesel del sistema.
2. Drene toda el agua del filtro primario/separador de
agua. Asegúrese de que el tanque de combustible
esté lleno.
3. No es necesario drenar el aceite del motor para
almacenar el motor. El motor puede almacenarse
por periodos de hasta 6 meses, siempre y cuando
se use la especificación correcta de aceite del
motor. Para obtener la especificación correcta del
aceite del motor, consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
de Fluidos”.
4. Quite la correa impulsora del motor.
Sistema de refrigerante sellado

Asegúrese de que el sistema de enfriamiento se llene
con Perkins ELC o con un anticongelante que
cumpla con la especificación ASTM D6210.
Sistema de enfriamiento abierto

Asegúrese de que todos los tapones de drenaje de
refrigerante estén abiertos. Drene el refrigerante.
Instale los tapones de drenaje. Coloque un inhibidor
de fase de vapor en el sistema. El sistema de
refrigerante debe sellarse después de introducir el
inhibidor de fase de vapor. El efecto del inhibidor de
fase de vapor se perderá si el sistema de
enfriamiento está abierto a la atmósfera.
Para obtener información sobre los procedimientos
de mantenimiento, consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento.
Revisiones mensuales
El cigüeñal debe rotarse para cambiar la carga del
resorte en el mecanismo de válvulas. Rote el
cigüeñal más de 180 grados. Revise visualmente
para ver si hay daños o corrosión en el motor.
Asegúrese de que el motor esté completamente
cubierto antes de almacenarlo. Registre el
procedimiento en el registro del motor.
26 SSBU8731
Características y controles
Alarmas y dispositivos de parada
Características y controles Temperatura del refrigerante – El sensor de

temperatura del refrigerante indica la temperatura
i05304428 alta del refrigerante del agua de las camisas.
Temperatura del aire del múltiple de admisión – El
Alarmas y dispositivos de sensor de temperatura del aire del múltiple de
parada admisión indica la temperatura alta del aire de
admisión.
Presión del múltiple de admisión – El sensor de
presión del múltiple de admisión revisa la presión
Dispositivos de parada nominal en el múltiple del motor.
Los dispositivos de parada se operan eléctricamente Presión del conducto de combustible – El sensor
o mecánicamente. Los dispositivos de parada de presión del conducto de combustible revisa si hay
operados eléctricamente son controlados por el presión alta o presión baja en el conducto de
Módulo de Control Electrónico (ECM). combustible.
Los dispositivos de parada están calibrados a niveles Presión del aceite de motor – El sensor de presión
críticos para los siguientes elementos: del aceite de motor indica si la presión del aceite cae
por debajo de la presión nominal del sistema, a una
• Temperatura de operación velocidad de motor establecida.
• Presión de operación Exceso de velocidad del motor – El sensor de

velocidad/sincronización primario comprueba la
• Nivel de operación velocidad del motor. La alarma se activa a 3.000
RPM.
• Velocidad (rpm) de operación Restricción del filtro de aire – El interruptor revisa
el filtro de aire cuando el motor está operando.
Es posible que deba restablecerse un dispositivo de
parada en particular antes de arrancar el motor. Interruptor definido por el usuario – Este
interruptor puede parar el motor remotamente.
ATENCION
Interruptor de agua en el combustible – Este
Determine siempre la razón por la cual se paró el mo-
interruptor revisa si hay agua en el filtro de
tor. Haga las reparaciones necesarias antes de tratar combustible primario cuando el motor está operando.
de arrancar el motor otra vez.
Nota: El elemento sensor del interruptor de

Conozca lo siguiente: temperatura del refrigerante debe estar sumergido en
• Tipos y ubicación de los dispositivos de parada refrigerante para operar.
Los motores pueden estar equipados con alarmas
• Condiciones que hacen que cada dispositivo de para alertar al operador cuando se produzcan
parada se active condiciones de operación no deseadas.
• El procedimiento de restablecimiento requerido
para arrancar el motor ATENCION
Cuando se activa una alarma, se deben tomar medi-
Alarmas das de correción antes de que la situación se convier-
ta en una emergencia, a fin de evitar posible daño al
Las alarmas son operadas eléctricamente. El motor.
funcionamiento de las alarmas está controlado por el
Módulo de Control Electrónico (ECM).
Si no se toman medidas para corregir la situación
La alarma es operada por un sensor o por un dentro de un tiempo razonable, pueden ocasionarse
interruptor. Cuando el sensor o el interruptor se daños al motor. La alarma continuará hasta que la
activa, se envía una señal al ECM. El ECM genera un situación se corrija. Es probable que sea necesario
código de suceso. El ECM envía una señal apara restablecer la alarma.
encender la luz.
Su motor puede estar equipado con los siguientes
sensores o interruptores:
Nivel de refrigerante – El interruptor de bajo nivel de
refrigerante indica cuándo el nivel del refrigerante es
bajo.
SSBU8731 27
Medidores e indicadores
Prueba ATENCION
Cuando se gira el interruptor de llave a la posición Si se indica que no hay presión del aceite, PARE el
CONECTADA, las luces indicadoras en el panel de motor. Si la temperatura máxima del refrigerante se
control se revisan. Todas las luces indicadoras se excede, PARE el motor. Se pueden causar daños al
encienden durante 2 segundos después de operar el motor.
interruptor de llave. Reemplace inmediatamente las
bombillas que puedan funcionar incorrectamente.
Presión del aceite de motor – La presión
Consulte Localización y Solución de Problemas para
del aceite debe ser la más alta después
obtener más información.
de arrancar un motor frío. La presión
típica del aceite de motor con SAE10W40 es de
i05331518 350 a 450 kPa (50 a 65 lb/pulg2) a las rpm
nominales.
Medidores e indicadores
Una presión de aceite menor es normal cuando se
opera a baja en vacío. Si la carga es estable y
cambia la lectura del medidor, realice el siguiente
Es posible que su motor no tenga los mismos procedimiento:
medidores o todos los medidores que se describen.
Para obtener más información sobre el conjunto de 1. Quite la carga.
medidores, vea la información del Fabricante de
Equipo Original (OEM). 2. Pare el motor.
Los medidores proporcionan indicaciones acerca del 3. Revise y mantenga el nivel de aceite.
funcionamiento del motor. Asegúrese de que los
medidores estén en buenas condiciones de Temperatura del refrigerante del agua de
operación. Determine la gama de operación normal
observando los medidores durante un periodo. las camisas – La gama típica de
temperatura es de 83° a 95 °C
Las variaciones evidentes en las lecturas de los (181,4° a 171 °F). La temperatura máxima
medidores indican posibles problemas en el medidor permisible a nivel del mar con el sistema de
o en el motor. Los problemas también pueden enfriamiento presurizado a 48 kPa (7 lb/pulg2) es
observarse en las lecturas de los medidores que de 103 °C (217,4 °F). Sin embargo, se pueden
cambian, aun cuando esas lecturas cumplan con las producir temperaturas más altas en algunas
especificaciones. Determine y corrija la causa de condiciones. La lectura de la temperatura del
cualquier variación significativa en las lecturas.
agua podría variar de acuerdo con la carga. La
Consulte a su distribuidor Perkins o a su
concesionario Perkins para obtener ayuda. lectura de temperatura nunca debe exceder los
7 °C (44,6 °F) por debajo del punto de ebullición
Algunas de las máquinas en las que está instalado el para el sistema presurizado que se utilice.
motor están equipadas con luces indicadoras. Las
luces indicadoras se pueden utilizar como un auxiliar Se puede instalar una tapa de radiador de 100 kPa
de diagnóstico. Hay dos luces. Una luz tiene un lente (14,5 lb/pulg2) en el sistema de enfriamiento. La
de color naranja y la otra luz tiene un lente de color temperatura de este sistema de enfriamiento no debe
rojo. exceder los 112 °C (233,6 °F).
Estas luces indicadoras se pueden utilizar con dos Si el motor funciona por encima de la gama normal y
propósitos: el vapor se hace visible, efectúe el siguiente
procedimiento:
• Las luces indicadoras se pueden utilizar para
identificar el estado de operación actual del motor. 1. Reduzca la carga y las rpm del motor.
Las luces indicadoras pueden indicar también que
el motor tiene una falla. Este sistema se opera 2. Determine si el motor debe apagarse
automáticamente con el interruptor de encendido. inmediatamente o si puede enfriarse
disminuyendo la carga.
• Las luces indicadoras se pueden utilizar para
identificar los códigos de diagnóstico activos. 3. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca
de fugas.
Consulte la Guía de Localización y Solución de
Problemas, “Luces Indicadoras” para obtener
información adicional.
28 SSBU8731
Sistema monitor
Tacómetro – Este medidor indica la Todas las luces se encienden durante 2 segundos
velocidad del motor (rpm). Cuando la cuando el interruptor de llave se gira a la posición
palanca de control del acelerador se CONECTADA para revisar que estén funcionando. Si
mueve a la posición de aceleración plena sin alguna de las luces permanece encendida, debe
carga, el motor está funcionando a alta en vacío. investigarse la causa inmediatamente.
El motor funciona a las rpm de carga plena
cuando la palanca de control del acelerador esté Paneles de instrumentos y
en la posición de aceleración plena con la carga pantallas
nominal máxima.
Hay una amplia variedad de paneles de instrumentos
ATENCION disponible para monitorear el motor. Estos paneles
Para ayudar a evitar daños al motor, nunca exceda de instrumentos pueden contener las luces
las rpm de alta en vacío. El exceso de velocidad pue- indicadoras y los medidores para la aplicación.
de ocasionar daños graves al motor. La operación a Hay también pequeñas pantallas y monitores de
velocidades que excedan las rpm de la velocidad alta rendimiento disponibles. Estas pantallas y estos
en vacío debe mantenerse al mínimo. monitores pueden mostrarle al operador la siguiente
información del motor.
Amperímetro – Este medidor indica la • Parámetros de configuración del sistema
cantidad de carga o descarga en el
circuito de carga de la batería. La • Parámetros especificados por el cliente
operación del indicador debe estar del lado “ +””
del “ 0”” (cero). • Códigos de diagnóstico
Nivel de combustible – Este medidor • Códigos de suceso

indica el nivel del combustible en el
tanque de combustible. El indicador de • Temperatura del refrigerante
nivel de combustible opera cuando el interruptor • Temperatura del aceite
de “ ARRANQUE Y PARADA”” está en la posición
“ CONECTADA”” . • Presión del aceite
Horómetro de servicio – Este medidor • Temperatura de admisión
indica la cantidad total de horas de
operación del motor. • Presión de admisión
Luces indicadoras • Temperatura del combustible

Hay cuatro luces indicadoras principales disponibles.
i05304468
• Luz de parada del motor
Sistema monitor
• Luz de advertencia
• Luz de espera para el arranque
• Luz de presión baja del aceite

Para obtener información, consulte este manual, Si se ha escogido la modalidad de Parada del mo-
“Sistema Monitor (Tabla de Luces Indicadoras)” para tor y se activa el indicador de advertencia, la para-
obtener la secuencia de operación de la luz de da del motor puede ocurrir en un término de 20
parada del motor y de la luz de advertencia. segundos a partir del momento en que se activa
el indicador de advertencia. Según la aplicación,
La función de la luz de Esperar para arrancar se se deben tomar las medidas de precaución nece-
controla automáticamente durante el arranque del sarias para evitar lesiones personales. Si es nece-
motor.
sario, se puede volver a arrancar el motor para
La función de la luz de presión baja del aceite es efectuar operaciones de emergencia.
controlada por el ECM del motor. Si se detecta
presión baja del aceite, la luz se enciende. La causa
de que la luz de presión baja del aceite se encienda
debe investigarse inmediatamente.
SSBU8731 29
Sistema monitor
La potencia del motor se reduce si el motor excede

ATENCION los límites predeterminados de operación. La
El sistema monitor del motor no es una garantía con- reducción de la potencia del motor se lleva a cabo
tra fallas catastróficas. Las demoras programadas y restringiendo la cantidad de combustible disponible
los programas de reducción de potencia están dise- para cada inyección. La magnitud de esta reducción
ñados para minimizar las falsas alarmas y proporcio- de combustible depende de la gravedad de la avería
narle tiempo al conductor para apagar el motor. que haya causado la reducción de la potencia del
motor y puede llegar hasta un 50 por ciento. Esta
reducción de combustible causa una reducción
Se monitorean los siguientes parámetros: predeterminada de la potencia del motor.
• Temperatura del refrigerante
“ Advertencia/Reducción de potencia/
• Temperatura del aire del múltiple de admisión Parada””
• Presión del aire del múltiple de admisión La luz “Diagnósticos” se “ENCIENDE” y la señal de
advertencia (luz roja) se activa. Después de la
• Presión del aceite advertencia, la potencia del motor se reduce. El
motor continuará a las rpm establecidas para la
• Presión en el conducto de combustible reducción de potencia hasta que ocurra una parada
del motor. El motor puede arrancar de nuevo
• Velocidad/sincronización del motor después de una parada utilizada en una emergencia.
Opciones programables y La parada del motor puede ocurrir en tan sólo 20
segundos. El motor puede arrancar de nuevo
operación de sistemas después de una parada utilizada en una emergencia.
Sin embargo, es posible que la causa de la parada
inicial aún exista. El motor se puede parar otra vez en
tan sólo 20 segundos.
Si se ha seleccionado la modalidad de Adverten- Si hay una señal de presión baja del aceite o
cia/Reducción de potencia/Parada y se enciende temperatura baja del refrigerante, habrá una demora
la luz de advertencia, pare el motor lo antes posi- de dos segundos para verificar la condición.
ble. Dependiendo de la aplicación, deberán tomar-
se precauciones especiales para evitar Consulte la Guía para la Localización y Solución de
accidentes y lesiones personales. Problemas, “Luces Indicadoras” para obtener
información adicional acerca de las luces indicadoras
en cada una de las modalidades programadas.
El motor puede programarse en las siguientes
modalidades: Para obtener información adicional o ayuda para
realizar las reparaciones, consulte a su distribuidor
Cat .
“ Advertencia””
La luz de “advertencia” y la señal de advertencia
(luz naranja) se “ENCIENDEN” y la señal de
advertencia se activa continuamente para advertir al
operador que uno o más de los parámetros del motor
están por fuera de la gama normal de operación.
“ Advertencia/Reducción de potencia””
La luz “Diagnósticos” se “ENCIENDE” y la señal de
advertencia (luz roja) se activa. Después de la
advertencia, la potencia del motor se reduce. La luz
de advertencia comenzará a destellar cuando se
reduce la potencia del motor.
30 SSBU8731
Sistema monitor
i02398411
Sistema monitor
Tabla
2
Lámpara de Lámpara de Estado de la
Descripción del estado de la lámpara Estado del motor
advertencia parada lámpara
Comprobación de Cuando se gire el interruptor de arranque del motor a la No se ha arrancado el motor.

Encendida Encendida la lámpara posición “ON” , ambas lámparas se encenderán duran-
te 2 segundos solamente.
Ninguna falla No hay ninguna falla de diagnóstico activa. El motor está funcionando
Apagada Apagada
normalmente.
Falla de diagnós- Se ha detectado una falla de diagnóstico activa. El motor está funcionando
Encendida Apagada
tico activa normalmente.
Falla de diagnós- Se ha detectado una seria falla de diagnóstico activa y El motor está funcionando pero
Encendida Destellando
tico activa se ha activado una reducción de la potencia del motor se ha reducido su potencia.
Advertencia Se ha excedido uno o más de los valores de protección El motor está funcionando
Destellando Apagada
del motor. normalmente.
Reducción de la Se ha excedido uno o más de los valores de protección El motor está funcionando pero
Destellando Destellando potencia y del motor. se ha reducido su potencia
advertencia
Parada del motor Se ha excedido uno o más de los valores de protección El motor se ha parado o la para-
Encendida Encendida del motor o se ha detectado una seria falla de diagnósti- da del motor es inminente.
co activa.
i05304420
Exceso de velocidad
El ECM (Electronic Control Module, Módulo de

control electrónico) detecta una condición de exceso
de velocidad. Si la velocidad del motor excede de
3300 rpm, se registrará el código de suceso E190. La
luz de “DIAGNOSTICO” indicará un código de falla
de diagnóstico. El código de falla de diagnóstico
permanecerá activo hasta que la velocidad del motor
baje a 2.800 rpm.
i05304424
Sensores y componentes
eléctricos
Las ilustraciones de las siguientes secciones

incluyen la ubicación típica de los sensores o los
componentes eléctricos de un motor industrial. Los
motores específicos pueden parecer distintos debido
a las diferencias en las aplicaciones.
SSBU8731 31
Sensores y componentes eléctricos
(1) Conector de inyectores (5) Regulador de la válvula de descarga de (8) Sensor de velocidad/sincronización
(2) Sensor de presión del múltiple de los gases de escape principal
admisión (6) Sensor de presión del conducto de (9) Sensor de presión del aceite
(3) Sensor de temperatura del múltiple de combustible (10) Solenoide para la bomba de
admisión (7) Módulo de Control Electrónico combustible de alta presión
(4) Conector de bujías (11) Sensor de temperatura del refrigerante
32 SSBU8731
(12) Sensor de velocidad/sincronización (13) Alternador (15) Motor de arranque y solenoide

secundario (14) Compresor de refrigerante (16) Relé de la bomba de cebado
SSBU8731 33
(1) Conexiones de los inyectores (2) Sensor de presión del múltiple de (3) Sensor de temperatura del múltiple de
admisión admisión
34 SSBU8731
(4) Conector de bujías (6) Sensor de presión del conducto de (9) Sensor de velocidad/sincronización
(5) Regulador de la válvula de descarga de combustible principal
los gases de escape (7) Módulo de Control Electrónico (10) Solenoide para la bomba de
(8) Sensor de presión del aceite combustible de alta presión
SSBU8731 35
(11) Sensor de temperatura del refrigerante (12) Sensor de velocidad/sincronización

secundario
• Artículo (13), el alternador puede ser de 12 V o de

24 V.
• Artículo (14), el compresor de refrigerante es solo
optativo.
• Artículo (15), el motor de arranque puede ser de

12 V o de 24 V. El motor de arranque puede estar
montado en el lado izquierdo o en el lado derecho
del motor.
• Artículo (16), el relé de la bomba eléctrica de
cebado está montado en el filtro primario. El filtro
de combustible primario se instala fuera del motor.
36 SSBU8731
Diagnóstico del motor
Autodiagnóstico
Diagnóstico del motor i02767183
i02767185
Luz de diagnóstico
Autodiagnóstico Una luz de diagnóstico se utiliza para indicar la
existencia de una falla activa. Refiérase a Guía de
localización y solución de problemas, “Luces de
Los motores electrónicos Perkins tienen la advertencia” para obtener más información. Un
capacidad de realizar una prueba de autodiagnóstico. código de diagnóstico de falla permanece activo
Cuando el sistema detecta un problema activo, se hasta que se repare el problema. El código de
activa una luz de diagnóstico. Los códigos de diagnóstico se puede recuperar usando la
diagnóstico se guardarán en la memoria permanente herramienta electrónica de servicio. Refiérase a
del Módulo de Control Electrónico (ECM). Los Localización y solución de problemas, “Herramientas
códigos de diagnóstico se pueden recuperar usando electrónicas de servicio” para obtener más
la herramienta electrónica de servicio. Refiérase a información.
laGuía de localización y solución de problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio” para obtener i05304433
mayor información.
Ciertas instalaciones disponen de pantallas Recuperación de los códigos
electrónicas que proporcionan lecturas directas de de destellos
los códigos de diagnóstico del motor. Refiérase al
manual del fabricante de equipo original para obtener
más información sobre la forma de recuperar los
códigos de diagnóstico del motor. Alternativamente,
refiérase a Localización y solución de problemas, Luz de “ diagnóstico””
“Luces indicadoras” para obtener mayor información.
Use la lámpara de “DIAGNÓSTICO” o una
Los códigos activos representan problemas que herramienta electrónica de servicio para determinar
existen en ese momento. Estos problemas deben el código de destellos de diagnóstico.
investigarse primero.
Utilice el siguiente procedimiento para recuperar los
Los códigos registrados representan los artículos códigos de destellos si el motor está equipado con
siguientes: una lámpara de “DIAGNÓSTICO” :
• Problemas intermitentes 1. Mueva el interruptor de llave desde la posición
activada/desactivada dos veces en menos de 3
• Acontecimientos registrados
segundos.
• Historial de rendimiento
Una luz AMARILLA destellante indica un código de 3
Los problemas pueden haberse reparado desde que dígitos para el motor. La secuencia de destellos
se registró el código. Estos códigos no indican que representa el mensaje de diagnóstico del sistema.
sea necesario hacer una reparación. Los códigos son Cuente la primera secuencia de destellos para
guías o indicaciones de que existe un problema. Los determinar el primer dígito del código de destellos.
códigos pueden resultar útiles para localizar y Después de una pausa de dos segundos, la segunda
resolver problemas. secuencia de destellos identificará el segundo dígito
del código de destellos. Después de la segunda
Cuando se han resuelto los problemas, se deben pausa, la tercera secuencia de destellos identificará
borrar los códigos de falla correspondientes que el código de destellos.
estén registrados.
Cualquier código de destellos adicional se muestra
después de una pausa. Estos códigos se muestran
de la misma manera. El código de destellos 551
indica que han ocurrido fallas no detectadas desde
que se giró el interruptor de llave de encendido a la
posición CONECTADA.
Para obtener información adicional, ayuda de
reparaciones o solución de problemas, consulte el
Manual de servicio o consulte a su distribuidor Cat .
La tabla 3 muestra los códigos de destellos y
también una breve descripción de estos.
SSBU8731 37
Recuperación de los códigos de destellos
Nota: La tabla indica 3 el efecto potencial en el

rendimiento del motor con los códigos de destellos
“ACTIVOS” .
Algunos códigos registran sucesos. Además, algunos
códigos pueden indicar que un sistema mecánico
necesita atención. No se requiere la solución de
problemas para el código “551” . El código 001 no
muestra un código de destellos. Algunos códigos
limitan la operación o el rendimiento del motor.
La Tabla 3 indica el efecto potencial en el
rendimiento del motor con códigos de destellos
activos. La Tabla 3 también proporciona una lista de
los códigos electrónicos de diagnóstico y sus
descripciones.
Tabla
3
Códigos de destellos para el motor industrial(1)
Código de des- Efecto sobre el rendimiento del motor(2) Acción del operador
tellos de recomendada
diagnóstico
Descripción Rateo del Potencia Velocidad Parada del motor Service (Servi- Programe un
motor baja reducida cio)(3) servicio.(4)
del motor
111 Falla del inyector No. 1 X X X
133 Falla del sensor de tempera- X X

tura de aire del múltiple de
admisión (5)
141 Falla del sensor primario de X X

velocidad o sincronización
del motor(6)
142 Falla del sensor secundario X

de velocidad o sincroniza-
ción del motor
143 Falla de calibración de sin- X X
cronización del motor
144 Falla del interruptor de selec- X X
ción de modalidad de opera-
ción del motor
151 Restricción alta del filtro de X X
aire
154 Falla del sensor de posición X X
del acelerador
155 Falla del sensor de posición X X
del acelerador secundario
157 Falla del sensor de presión X X
del aceite de motor
(continúa)
38 SSBU8731
Recuperación de los códigos de destellos
(Tabla 3, cont.)
159 Falla del sensor de presión X X
del conducto de combustible
162 Falla del solenoide de la vál- X X X
vula de presión del conducto
de combustible
168 Falla del sensor de tempera- X
tura del refrigerante del
motor
169 Bajo nivel del refrigerante del X X
motor
177 Falla del accionador de la X
válvula de descarga de los
gases de escape con
turbocompresor
185 Temperatura del escape alta X X
197 Falla de la presión de refuer- X X

zo del múltiple de admisión
199 Falla del relé de contacto de X

la bujía
233 Solenoide de control de in- X

yección de éter
245 Interruptor 1 de validación de X

velocidad en vacío
246 Interruptor 2 de validación de X
velocidad en vacío
253 Relé de la bomba de sumi- X
nistro de combustible del
motor
415 Software incorrecto X X X
426 Módulo de seguridad de la X
máquina
429 Falla del interruptor de llave X

de encendido
511 Falla del voltaje de suminis- X X
tro de corriente del ECM
(Electronic Control Module,
Módulo de control
electrónico)
514 Falla del Enlace de datos X X

SAE J1939
516 Falla del suministro de CC X X X X
del sensor de 5 V:
517 Falla del suministro de co- X X
rriente continua del sensor
de 8 V:
(continúa)
SSBU8731 39
Registro de fallas
(Tabla 3, cont.)
527 Falla del parámetro de clien- X X X
te o de sistema
551 Revisión del sistema
No se detectaron fallas.
(1) Si se han instalado luces de advertencia, consulte esta tabla. Para las instalaciones que tienen pantallas electrónicas, consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento para obtener información.
(2) Una “X” indica que puede ocurrir ese efecto en el rendimiento del motor si el código está activo.
(3) El operador debe ir al lugar más cercano que ofrezca un programa de servicio competente.
(4) Servicio programado: se debe investigar el problema cuando el operador tenga acceso a un programa de servicio competente.
(5) Estos códigos de destellos pueden afectar el sistema en condiciones ambientales específicas, tales como el arranque del motor en frío y la
operación en clima frío a grandes altitudes.
(6) Si falla el sensor primario de velocidad o sincronización del motor, no hay protección automática contra el funcionamiento inverso. En este ca-
so, pare el motor inmediatamente. Coloque el interruptor de llave en la posición “DESCONECTADA” . Para revisar la operación correcta del
sensor, consulte Solución de problemas, “Velocidad o sincronización - Probar”.
i01964753 El código de diagnóstico activo debe investigarse. La

causa del problema debe corregirse tan pronto como
Registro de fallas sea posible. Si se repara la causa del código de
diagnóstico activo y hay sólo un código de
diagnóstico activo, la luz de diagnóstico se apagará.
El sistema permite registrar fallas. Cuando el módulo La operación y el rendimiento del motor pueden
de control electrónico (ECM) genera un código de limitarse como consecuencia del código de
diagnóstico activo, el código se registrará en la diagnóstico activo generado. Las tasas de
memoria del ECM. Los códigos que han sido aceleración pueden ser considerablemente menores.
registrados por el ECM se pueden identificar con la Consulte la Guía para la Localización y Solución de
herramienta electrónica de servicio. Se borrarán los Problemas para obtener información adicional sobre
códigos activos que se han registrado cuando se la relación entre estos códigos de diagnóstico activos
haya rectificado la falla o la falla ya no está activa. y el rendimiento del motor.
Las siguientes fallas registradas no se pueden borrar
de la memoria del ECM sin usar una contraseña de
fábrica: exceso de velocidad, baja presión de aceite i01964704
del motor and temperatura alta del refrigerante del
motor. Operación del motor con
i04191247
códigos de diagnóstico
intermitentes
Operación del motor con
códigos de diagnóstico activos Si una luz de diagnóstico se enciende durante la
operación normal del motor y luego se apaga, puede
haberse producido una falla intermitente. Si se ha
Si se enciende una luz de diagnóstico durante la producido una falla, la falla se registrará en la
operación normal del motor, el sistema ha memoria del Módulo de Control Electrónico (ECM).
identificado una situación que no cumple con la
especificación. Utilice las herramientas electrónicas En la mayoría de los casos, no es necesario parar el
de servicio para revisar los códigos de diagnóstico motor debido a un código intermitente. Sin embargo,
activos. el operador debe recuperar los códigos de falla
registrados y debe consultar la información apropiada
Nota: Si el cliente selecciona “REDUCCIÓN DE para identificar la naturaleza del suceso. El operador
POTENCIA” (DERATE) y hay una condición de debe registrar cualquier observación que haya
presión baja del aceite, el Módulo de Control podido causar que la luz se encienda.
Electrónico (ECM) limitará la potencia del motor
hasta que el problema se resuelva. Si la presión del • Baja potencia
aceite está dentro de la gama normal, el motor puede • Límites de la velocidad del motor
operarse a velocidad y carga nominales. No
obstante, el mantenimiento debe realizarse tan • Humo excesivo, etc.
pronto como sea posible.
40 SSBU8731
Parámetros de configuración
Esta información puede ser útil para facilitar la

localización y solución de problemas. La información
se puede usar también para referencia futura. Para
obtener mayor información sobre los códigos de
diagnóstico, consulte la Guía de localización y
solución de problemas para este motor.
i05304440
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene dos

tipos de parámetros de configuración. Los
parámetros de configuración del sistema y los
parámetros especificados por el cliente.
La herramienta electrónica de servicio se requiere
para modificar los parámetros de configuración.
Parámetros de configuración del

sistema
Los parámetros de configuración del sistema afectan
las emisiones del motor y la potencia del motor. Los
parámetros de configuración del sistema se
programan en la fábrica. Normalmente, los
parámetros de configuración del sistema no
requieren cambios durante la vida útil del motor. Los
parámetros de configuración del sistema deben
reprogramarse si se reemplaza un ECM. Los
parámetros de configuración del sistema no
necesitan reprogramación si se cambia el software
del ECM. Se requieren contraseñas de fábrica para
cambiar estos parámetros.
Tabla
4
Parámetros de configuración del sistema
Parámetros de configuración Registro
Número de serie del motor

Clasificación
Ajuste de carga plena
Ajuste de par pleno
Fecha de publicación del software del ECM
Parámetros especificados por el Los parámetros del cliente pueden cambiarse

repetidamente a medida que cambian los requisitos
cliente de operación.
Los parámetros especificados por el cliente permiten
configurar el motor para las necesidades exactas de
la máquina en la que está instalado.
La herramienta electrónica de servicio se requiere
para modificar los parámetros de configuración del
cliente.
SSBU8731 41
Tabla
5
Parámetros especificados por el cliente
Parámetros especificados Registro
Parámetros de identificación del ECM

Número de serie del ECM
Número de pieza del grupo de software
Fecha de publicación del grupo de software
Descripción del grupo de software
Clasificación del motor seleccionada

Número de clasificación
Control de velocidad
Velocidad baja en vacío
Parámetros de configuración del motor
Configuración del solenoide de éter
Parada del motor en vacío

Temperatura ambiente del aire mínima
Temperatura ambiente del aire máxima
Estado de parada habilitado
Tiempo de demora de parada
Estado habilitado de anulación Temperatura ambiente
Parámetros de toma de fuerza y de la traba del acelerador
Estado de instalación de la característica de traba del acelerador

Modalidad de toma de fuerza
Velocidad establecida del motor de traba del acelerador 1
Velocidad establecida del motor de traba del acelerador 2
Régimen de la rampa de velocidad de aumento en traba del acelerador
Régimen de la rampa de velocidad de disminución en traba del

acelerador
Aumento de velocidad del juego de motor en traba del acelerador
Disminución de velocidad del juego de motor en traba del acelerador
Varios
Apagadas por modalidad de monitoreo
Reducciones de potencia por modalidad de monitoreo
Velocidad deseada del motor para regreso al taller
Régimen de la rampa de velocidad del motor para regreso al taller
Régimen de aceleración del motor
Régimen de rampa de deceleración de la velocidad del motor
Velocidad intermedia del motor
(continúa)
42 SSBU8731
(Tabla 5, cont.)
Control del ventilador
Control del ventilador del motor
Configuración del tipo de ventilador del motor
Relación de poleas
Error de histéresis de temperatura creciente
Error de histéresis de temperatura descendente
Régimen de aumento actual
Porcentaje de ganancia (proporcional) de la velocidad del ventilador
Porcentaje de estabilidad (integral) de la velocidad del ventilador
Velocidad máxima del ventilador

Velocidad mínima deseada del ventilador
Corriente mínima del solenoide
Corriente máxima del solenoide
Frecuencia de oscilación del solenoide
Amplitud de oscilación del solenoide (máximo a máximo
momentáneos)
Temperaturas para el ventilador
Enfriador del aire a presión Temperatura de descarga Entrada

habilitada
Flujo de aire máximo Enfriador del aire a presión Temperatura de
descarga
Flujo de aire mínimo Enfriador del aire a presión Temperatura de

descarga
Temperatura del refrigerante Estado de entrada habilitado
Flujo de aire máximo Temperatura del refrigerante
Flujo de aire mínimo Temperatura del refrigerante
Temperatura del aceite de la transmisión Estado de entrada habilitado
Temperatura del aceite hidráulico Estado de entrada habilitada
Auxiliar No.1 Temperatura Estado de entrada habilitada
Auxiliar No.2 Estado habilitado de entrada Temperatura
Entradas configurables
Sensor del nivel de refrigerante
Estado de instalación del interruptor de restricción del filtro de aire
Configuración del interruptor de restricción del filtro de aire
Estado de instalación del interruptor de agua en combustible
Estado de instalación del interruptor definido por el usuario
Estado de instalación del sensor auxiliar de temperatura
Estado de instalación del sensor auxiliar de presión
(continúa)
SSBU8731 43
(Tabla 5, cont.)
Estado de instalación del sensor de temperatura de salida del enfriador
del aire a presión No. 1 del motor
Estado de instalación del sensor de nivel de aceite del motor

Manejo de fallas continuas J1939
Estado de activación del control remoto de par motor
System Settings (Ajustes del sistema)
Configuración del voltaje de operación del sistema
Parámetros de acceso de seguridad
Contraseña del cliente No. 1

Contraseña del cliente No. 2
Seguridad de escritura del protocolo de comunicación en la Red de
Área del Controlador (CAN)
Protocolo de comunicaciones CAN

Modalidad confidencial total
44 SSBU8731
Arranque del motor
Arranque del motor i05304457
i03829478
Arranque en tiempo frío
Efectúe el mantenimiento diario y otros No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol

mantenimientos periódicos requeridos antes de como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de
arrancar el motor. Inspeccione el compartimiento del arranque puede causar una explosión y resultar
motor. Esta inspección puede ayudar a evitar en lesiones personales.
reparaciones importantes en una fecha posterior.
Consulte más información en este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Programa de Intervalos La capacidad de arranque se mejorará a
de Mantenimiento”. temperaturas por debajo de -18 °C (0 °F) mediante el
uso de un calentador del agua de las camisas o la
• Asegúrese de que el motor tenga un suministro de instalación de capacidad adicional de batería.
combustible correcto.
Cuando se usa combustible diesel grupo 2, los
• Abra la válvula de suministro de combustible (si siguientes elementos proporcionan un medio para
tiene). disminuir al mínimo los problemas de arranque y de
combustible en tiempo frío: calentadores del colector
ATENCION de aceite del motor, calentadores del agua de las
Todas las válvulas de la tubería de retorno de com- camisas, calentadores de combustible and material
aislante para tuberías de combustible.
bustible deben estar abiertas antes y durante la ope-
ración del motor para impedir una presión elevada de Aplique el procedimiento que sigue para el arranque
combustible. La presión elevada de combustible pue- en tiempo frío.
de romper o dañar la caja del filtro.
Nota: No ajuste el control de velocidad del motor
durante el arranque. El Módulo de Control Electrónico
Si no se ha arrancado el motor durante varias (ECM) controla la velocidad del motor durante el
semanas, es posible que el combustible se haya
drenado del sistema. Puede haber entrado aire en la arranque.
caja del filtro. También, cuando se cambian los filtros
de combustible, algunas bolsas de aire pueden Asegúrese de que el aceite sea de las
quedar atrapadas en el motor. En estos casos, cebe especificaciones y los grados correctos y que se
el sistema de combustible. Vea en el Manual de utilice el combustible correcto antes de arrancar el
Operación y Mantenimiento, “Sistema de combustible motor. Consulte este Manual de Operación y
- Cebar” para obtener más información sobre la forma Mantenimiento, “Recomendación de fluidos”.
de cebar el sistema de combustible.
1. Desconecte cualquier equipo impulsado.
2. Gire el interruptor de llave a la posición de

FUNCIONAMIENTO. Deje el interruptor de llave
El escape del motor contiene productos de com- en la posición de FUNCIONAMIENTO hasta que
bustión que pueden ser nocivos para la salud. la luz de alarma de las bujías se apague.
Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
descargue el aire al exterior. ATENCION
No active el motor de arranque cuando el volante es-
té girando. No arranque el motor bajo carga.
• No arranque el motor ni mueva ninguno de los
controles si hay una etiqueta de advertencia “NO Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
OPERAR” , o una etiqueta similar, sujetada al el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
interruptor de arranque o a los controles. tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
arrancarlo otra vez.
• Rearme todos los componentes de apagado o de
alarma.
3. Cuando se apague la luz de alarma de las bujías,
• Asegúrese de que todos los equipos impulsados gire el interruptor de llave a la posición de
hayan sido desconectados. Reduzca al mínimo o ARRANQUE para conectar el motor de arranque
quite por completo las cargas eléctricas. eléctrico y hacer girar el motor.
SSBU8731 45
Arranque del motor
Arranque del motor
Nota: El período de funcionamiento de la luz de Nota: El período de funcionamiento de la luz de

alarma de las bujías cambia debido a la temperatura alarma de las bujías cambia debido a la temperatura
del motor. del motor.
4. Deje que el interruptor de llave regrese a la
posición de FUNCIONAMIENTO después de que ATENCION
el motor arranque. No active el motor de arranque cuando el volante es-
té girando. No arranque el motor bajo carga.
5. Repita desde el Paso 2 al Paso 4 si el motor no
arranca. Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
Nota: El motor no debe “forzarse” para acelerar el arrancarlo otra vez.
proceso de calentamiento.
6. Deje que el motor funcione en vacío de 3 a 5 4. Deje que el interruptor de llave regrese a la
minutos, o hasta que el indicador de temperatura posición de FUNCIONAMIENTO después de que
del agua comience a subir. Cuando el motor esté el motor arranque.
funcionando en vacío después de haber arrancado
en tiempo frío, aumente las rpm del motor de 5. Repita desde el Paso 2 al Paso 4 si el motor no
1.000 a 1.200 rpm. Esta operación calentará el arranca.
motor más rápidamente. Mantener una velocidad
baja en vacío elevada durante períodos i04191315
prolongados será más fácil con la instalación de
un acelerador manual. Espere a que el humo Arranque con cables auxiliares
blanco se disipe antes de comenzar la operación
normal.
de arranque
7. Opere el motor a carga baja hasta que todos los
sistemas alcancen la temperatura de operación.
Revise todos los medidores durante el período de
calentamiento.
Las conexiones indebidas de los cables auxiliares
de arranque pueden producir explosiones y cau-
i05304446
sar lesiones personales.
Arranque del motor Impida la formación de chispas cerca de las bate-
rías. Las chispas pueden hacer que estallen los
vapores. No deje que los extremos de los cables
auxiliares se pongan en contacto entre sí o con el
Nota: No ajuste el control de velocidad del motor motor.
durante el arranque. El Módulo de Control Electrónico
(ECM) controla la velocidad del motor durante el
arranque. Nota: Si es posible, diagnostique primero la causa
por la que el motor no arranca. Consulte el manual
Arranque del motor Localización y solución de problemas, “El Motor no
Gira y El Motor Gira Pero no Arranca” para obtener
1. Desconecte todos los equipos impulsados por el información adicional. Efectúe las reparaciones que
motor. sean necesarias. Si el motor no arranca sólo debido
al estado de la batería, cargue la batería o arranque
2. Gire el interruptor de llave a la posición de el motor utilizando otra batería con cables auxiliares
FUNCIONAMIENTO. Deje el interruptor de llave de arranque.
en la posición de FUNCIONAMIENTO hasta que El estado de la batería puede revisarse de nuevo
la luz de alarma de las bujías se apague. después de que el motor esté en la posición
APAGADA.
3. Cuando se apague la luz de alarma de las bujías,
gire el interruptor de llave a la posición de
ARRANQUE para conectar el motor de arranque
eléctrico y hacer girar el motor.
46 SSBU8731
Arranque del motor
Después de arrancar el motor
i02398219
ATENCION
Utilice una fuente de batería con el mismo voltaje que
el motor de arranque eléctrico. Utilice SOLAMENTE
Después de arrancar el motor
un voltaje igual para el arranque con un cable auxiliar.
El uso de un voltaje más alto dañará el sistema
eléctrico. Nota: En temperaturas ambiente de 0 a 60°C
(32 a 140°F), el tiempo de calentamiento es de
No invierta los cables de la batería. El alternador se aproximadamente tres minutos. En temperaturas por
puede dañar. Fije el cable de conexión a tierra en últi-
mo lugar y quítelo en primer lugar. debajo de 0°C (32°F), puede requerirse un tiempo de
calentamiento adicional.
DESCONECTE todos los accesorios eléctricos antes
de conectar los cables auxiliares de arranque. Cuando se opere el motor en vacío durante el
calentamiento, cumpla las siguientes condiciones:
Asegúrese de que el interruptor principal de suminis-
tro eléctrico esté en la posición DESCONECTADA No verifique las tuberías de combustible de alta
antes de fijar los cables auxiliares de arranque al mo- presión con el motor o el motor de arranque en
tor que se va a arrancar. operación. Si inspecciona el motor en operación,
utilice siempre el procedimiento de inspección
apropiado para evitar un riesgo de penetración de
1. Gire el interruptor de arranque en un motor calado fluido en la piel. Vea en el Manual de Operación y
a la posición DESCONECTADA. Apague todos los Mantenimiento, “Información general sobre peligros”.
accesorios del motor. • Compruebe para detectar si hay fugas de fluido o
2. Conecte un extremo positivo del cable auxiliar de de aire a las rpm de marcha en vacío y a la mitad
arranque al terminal del cable positivo de la de las rpm máximas (sin carga en el motor) antes
de operar el motor con carga. Esto no es posible
batería descargada. Conecte el otro extremo
en algunas aplicaciones.
positivo del cable auxiliar de arranque al terminal
del cable positivo de la fuente de alimentación • Deje que el motor funcione en vacío durante tres a
eléctrica. cinco minutos, o hasta que el indicador de
temperatura del agua comience a subir.
3. Conecte un extremo negativo del cable auxiliar de Compruebe todos los medidores durante el
arranque al terminal negativo del cable de la período de calentamiento.
fuente de alimentación eléctrica. Conecte el otro
extremo negativo del cable auxiliar de arranque al Nota: Durante la operación del motor se deben
bloque de motor o a la conexión a tierra del chasis. observar las lecturas de los indicadores y anotar
Este procedimiento ayuda a evitar que las posibles esos datos con frecuencia. La comparación de los
chispas inflamen los gases combustibles datos a lo largo del tiempo ayudará a determinar las
lecturas normales para cada medidor. La
producidos por algunas baterías.
comparación de los datos con el tiempo también
ayudará a detectar casos de operación anormales.
Nota: El Módulo de Control Electrónico (ECM) del Se deben investigar las variaciones considerables de
motor debe estar energizado antes de operar el las lecturas.
motor de arranque o pueden ocurrir daños.
4. Arranque el motor usando el procedimiento normal
de operación. Consulte este Manual de Operación
y Mantenimiento, “Arranque del Motor”.
5. Inmediatamente después de arrancar el motor,

desconecte los cables auxiliares de arranque en la
secuencia inversa.
Después de utilizar el arranque con fuente auxiliar, es
posible que el alternador no pueda cargar
completamente las baterías que estén
considerablemente descargadas. Las baterías deben
reemplazarse o cargarse al voltaje apropiado con un
cargador de baterías después de que el motor se
pare. Muchas baterías que se consideran
inutilizables aún se pueden volver a cargar. Consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Batería -
Reemplazar” y el manual Pruebas y Ajustes, “Batería
- Probar”.
SSBU8731 47
Operación del motor
Operación del motor • Esté advertido de las propiedades de los

diferentes combustibles. Utilice solamente los
combustibles recomendados. Consulte el Manual
i01673982 de Mantenimiento, “Recomendaciones de
Combustible” para obtener información adicional.
• Evite el funcionamiento en vacío innecesario.
Apague el motor en lugar de hacerlo operar en vacío
La operación y el mantenimiento apropiados del durante períodos prolongados.
motor constituyen factores clave para prolongar al
máximo su duración y lograr la mejor economía del • Observe el indicador de servicio frecuentemente.
mismo. Si se siguen las instrucciones del Manual de Mantenga limpios los elementos del filtro de aire.
Operación y Mantenimiento, se pueden reducir al
mínimo los costos de operación del motor y se puede • Asegúrese de que el turbocompresor esté
prolongar al máximo su duración. funcionando correctamente de modo que se
mantenga la relación apropiada de aire-
El tiempo necesario para que el motor alcance una combustible. Los escapes limpios indican un
temperatura de operación normal puede ser menor
que el tiempo tomado en efectuar una inspección funcionamiento apropiado.
general alrededor del motor.
• Mantenga el sistema eléctrico en buenas
El motor se puede operar a las velocidades (rpm) condiciones.
nominales después de que se arranque el motor y
Una celda de batería defectuosa recargará el
después de que el motor alcance la temperatura de alternador. Esta falla consumirá corriente y
operación. El motor alcanzará más pronto la
combustible en exceso.
temperatura normal de operación durante una
velocidad baja del motor (rpm) y durante una baja • Asegúrese de que las correas estén debidamente
demanda de potencia. Este procedimiento es más
eficaz que hacer funcionar el motor en vacío sin ajustadas. Las correas deben estar en buen
carga. El motor debe alcanzar la temperatura de estado. Para obtener más información, consulte el
operación en unos pocos minutos. manual de Especificaciones.
Durante la operación del motor se deben observar las • Asegúrese de que todas las conexiones de las
lecturas de los indicadores y se deben registrar los mangueras estén apretadas. Las conexiones no
datos con frecuencia. La comparación de los datos deben tener fugas.
con el tiempo ayudará a determinar lecturas
normales para cada medidor. La comparación de los • Cerciórese de que el equipo impulsado esté en
datos con el tiempo ayudará también a detectar buen estado de funcionamiento.
casos de operación anormales. Las variaciones
considerables de las lecturas deben investigarse. • Los motores fríos consumen excesivo
combustible. Utilice el calor del sistema de agua
i05331522
de las camisas y del sistema de escape, cuando
sea posible. Mantenga limpios y en buen estado
los componentes del sistema de enfriamiento.
Prácticas de conservación de Nunca opere un motor sin termostatos. Todos
combustible estos artículos ayudarán a mantener las
temperaturas de operación.
La eficiencia del motor puede afectar el consumo de

combustible. El diseño y la tecnología de fabricación
de Perkins proporcionan la máxima eficiencia del
combustible en todas las máquinas. Siga los
procedimientos recomendados para obtener un
rendimiento óptimo durante toda la vida útil del motor.
• Evite derramar el combustible

El combustible se expande cuando se calienta. El
combustible puede desbordarse del tanque de
combustible. Inspeccione las tuberías de combustible
para detectar si hay fugas. Repare las tuberías de
combustible, si es necesario.
48 SSBU8731
Operación en tiempo frío
Operación en tiempo frío Sugerencias para la operación en

tiempo frío
i05331525
• Cuando arranque el motor, hágalo operar hasta
que se alcance una temperatura mínima de
Operación en tiempo frío operación de 80 °C (176 °F). Operar el motor a
esta temperatura de operación evitará el
agarrotamiento de las válvulas de admisión y
Los motores diesel de Perkins pueden operar escape.
eficazmente en tiempo frío. Durante el tiempo frío, el
arranque y la operación del motor diesel dependen • El sistema de enfriamiento y el sistema de
de lo siguiente: lubricación del motor no pierden calor
inmediatamente después de la parada. Esto
• El tipo de combustible que se utiliza significa que un motor puede pararse durante
unas pocas horas y todavía arrancará fácilmente.
• La viscosidad del aceite del motor
• Instale la especificación correcta de lubricante del
• La operación de las bujías
motor antes de que comience el tiempo frío.
• El auxiliar optativo de arranque en frío Consulte este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de Fluidos”
• El estado de la batería para obtener la viscosidad de aceite
recomendada.
Esta sección cubrirá la siguiente información:
• Revise todas las piezas de goma (mangueras,
• Problemas potenciales causados por la operación correas impulsoras del ventilador, etc)
en tiempo frío semanalmente.
• Pasos recomendados que se pueden tomar para • Revise todos los cables y conexiones eléctricos
disminuir al mínimo los problemas de arranque y para ver si hay tramos deshilachados o
de operación cuando la temperatura ambiente aislamientos dañados.
esté entre 0 °C y -40 °C (32 °F y -40 °F).
• Asegúrese de que el motor pueda funcionar a la
La operación y el mantenimiento de un motor a temperatura de operación normal para mantener
temperaturas de congelación son complejos. Esta todas las baterías cargadas y calientes.
complejidad se debe a las siguientes condiciones:
• Llene el tanque de combustible al final de cada
• Las condiciones climatológicas turno.
• Las máquinas en las que está instalado el motor • Revise diariamente los filtros de aire y la admisión
Las recomendaciones de su distribuidor de Perkins o de aire. Revise la admisión de aire con más
concesionario de Perkins se hacen con base en frecuencia cuando opere en la nieve.
prácticas probadas en el pasado. La información
contenida en esta sección proporciona pautas para la • Asegúrese de que las bujías estén en buen estado
operación en tiempo frío. de funcionamiento. Consulte el manual
Localización y Solución de Problemas, “Auxiliar de
Arranque con Bujías - Probar”.
Se pueden producir lesiones personales o daños

materiales como consecuencia del uso de alcohol
o fluidos de arranque.
El alcohol o los fluidos de arranque son muy infla-
mables y tóxicos y si se guardan de forma indebi-
da se pueden producir lesiones o daños
materiales
SSBU8731 49
Operación del motor en vacío

Cuando el motor esté funcionando en vacío después
No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol de haber arrancado en tiempo frío, aumente las rpm
como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de del motor de 1.000 a 1.200 rpm. Este funcionamiento
arranque puede causar una explosión y resultar en vacío calentará el motor más rápidamente.
en lesiones personales. Mantener una velocidad baja en vacío elevada
durante períodos prolongados será más fácil con la
instalación de un acelerador manual. El motor no
• Si es necesario arrancar el motor con cables debe “forzarse” para acelerar el proceso de
auxiliares de arranque en tiempo frío, consulte el calentamiento.
Manual de Operación y Mantenimiento, “Arranque
Cuando el motor esté funcionando en vacío, la
con Cables Auxiliares de Arranque.” para obtener aplicación de una carga pequeña (carga parásita)
instrucciones. ayudará alcanzar la temperatura mínima de
operación. La temperatura de operación mínima es
Viscosidad del aceite de 80 °C (176 °F).
lubricación del motor
Recomendaciones para el
La viscosidad correcta del aceite del motor es
esencial. La viscosidad del aceite afecta las calentamiento del refrigerante
propiedades de lubricación y la protección contra el
desgaste que el aceite proporciona al motor. Caliente un motor que se haya enfriado por debajo
Consulte este Manual de Operación y de las temperaturas normales de operación debido a
Mantenimiento, “Recomendaciones de Fluidos” para su inactividad. Este calentamiento debe realizarse
obtener la viscosidad de aceite recomendada. antes de poner el motor en operación plena. Cuando
el motor opera en condiciones de temperaturas muy
frías, se pueden ocasionar daños en los mecanismos
Recomendaciones para el de las válvulas del motor si se opera el motor durante
refrigerante intervalos cortos. Esto puede ocurrir si el motor
arranca y para muchas veces sin que opere el tiempo
Proporcione protección para el sistema de suficiente para calentarse completamente.
enfriamiento en base a la temperatura exterior más
baja esperada. Consulte este Manual de Operación y Cuando el motor funciona por debajo de las
Mantenimiento, “Recomendaciones de Fluidos” para temperaturas normales de operación, el combustible
obtener la mezcla de refrigerante recomendada. y el aceite no se queman completamente en la
cámara de combustión. Este combustible y este
En tiempo frío, revise frecuentemente el refrigerante aceite forman depósitos de carbono blando en los
para ver si se tiene la concentración de glicol correcta vástagos de las válvulas. Generalmente, los
que garantice la protección adecuada contra la depósitos no ocasionan problemas y se queman
congelación. durante la operación a las temperaturas normales de
operación del motor.
Calentadores del bloque de motor Cuando el motor se arranca y se para muchas veces
sin haber sido operado hasta que esté
Los calentadores del bloque de motor (si tiene) completamente caliente, los depósitos de carbono se
calientan el agua de las camisas del motor que hacen más gruesos. Estos arranques y paradas
rodean las cámaras de combustión. Este calor ocasionan los siguientes problemas:
proporciona las siguientes funciones:
• Se impide que las válvulas operen libremente.
• Aumenta la facilidad de arranque.
• Las válvulas se atascan.
• Disminuye el tiempo de calentamiento.
• Las varillas de empuje pueden doblarse.
Un calentador eléctrico de bloque puede activarse
cuando el motor haya parado. Un calentador de • Se pueden producir otros daños en los
bloque puede estar diseñado para 110 voltios de CC componentes del mecanismo de válvulas.
o para 240 voltios de CC. La salida puede ser de 750
o 1.000 vatios. Consulte a su distribuidor de Perkins Por esta razón, el motor debe operarse después del
o a su concesionario de Perkins para obtener arranque hasta que el refrigerante alcance una
información adicional. temperatura mínima de 80 °C (176 °F). Los
depósitos de carbono en los vástagos de las válvulas
se mantendrán al mínimo y también se mantendrá la
operación libre de las válvulas y sus componentes.
50 SSBU8731
El combustible y el efecto del tiempo frío
El motor debe calentarse completamente para Recomendación para la protección del

mantener otras piezas del motor en mejores
condiciones. La vida útil del motor se prolongará en respiradero del cárter
forma general. Se mejorará la lubricación. Habrá
menos ácido y menos residuos lodosos en el aceite. Los gases de ventilación del cárter contienen una
Esta condición prolongará la vida útil de los cojinetes gran cantidad de vapor de agua. Este vapor de agua
del motor, de los anillos de pistón y de otras piezas. puede congelarse en condiciones de ambiente frío y
Sin embargo, debe limitar el tiempo de operación puede obstruir o dañar el sistema de ventilación del
innecesario en vacío a 10 minutos para disminuir el cárter. Si el motor se opera en temperaturas por
desgaste y el consumo de combustible. debajo de -25° C (-13° F), deben tomarse medidas
para evitar el congelamiento y la obstrucción del
sistema del respiradero. Un sistema de respiradero
Termostato del agua y tuberías aisladas abierto funciona de manera más eficaz a
del calentador temperaturas por debajo de -25 °C (-13 °F). En
condiciones de clima extremo, el aislamiento de la
manguera del respiradero ayuda a proteger el
El motor está equipado con un termostato del agua. sistema.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es
inferior a la temperatura correcta de operación, el Consulte a su distribuidor de Perkins o a su
agua de las camisas circula por el bloque de motor concesionario de Perkins acerca de los
pasando a la culata de cilindro del motor. El componentes de respiradero recomendados para la
refrigerante regresa después al bloque de motor por operación en temperaturas de −25 °C a -40 °C
un conducto interno que deriva la válvula del (−13 °F a -72 °F).
termostato del refrigerante. Esto garantiza que el
refrigerante fluya alrededor del motor cuando se
i02767199
opera en condiciones frías. El termostato del agua
comienza a abrirse cuando el agua de las camisas
del motor alcanza la temperatura mínima correcta de El combustible y el efecto del
operación. A medida que la temperatura del
refrigerante del agua de las camisas sobrepasa la
tiempo frío
temperatura mínima de operación, el termostato del
agua se abre aún más, lo que permite que circule
más refrigerante a través del radiador para disipar el Nota: Utilice solamente los grados de combustible
exceso de calor. recomendados por Perkins . Refiérase a este Manual
La apertura progresiva del termostato del agua de Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
permite el cierre progresivo del conducto de de fluidos”.
derivación entre el bloque de motor y la culata de Los siguientes componentes proporcionan un medio
cilindros. Esta acción garantiza un flujo máximo de para minimizar los problemas en tiempos fríos:
refrigerante al radiador para obtener la máxima
disipación de calor. • Bujías incandescentes (si tiene)
Nota: No restrinja el flujo de aire. La restricción del • Calentadores del refrigerante del motor que
flujo de aire puede dañar el sistema de combustible. pueden ser una opción del fabricante de equipo
Perkins no recomienda el uso de cualquier original
dispositivo de restricción del flujo de aire, como
persianas en el radiador. La restricción del flujo de • Calentadores del combustible que pueden ser una
aire puede producir: altas temperaturas de escape, opción del fabricante de equipo original
pérdida de potencia, uso excesivo del ventilador and
disminución de la economía de combustible. • Aislamiento de la tubería de combustible que
puede ser una opción del fabricante de equipo
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempo original
muy frío. La alimentación proveniente del motor y las
tuberías de retorno provenientes de la cabina deben El punto de enturbiamiento es una temperatura que
aislarse para disminuir la pérdida de calor hacia el permite la formación de cristales de cera en el
aire exterior. combustible. Estos cristales pueden causar que los
filtros de combustible se obstruyan.
El punto de fluidez es la temperatura a la cual el
combustible diesel se espesa. El combustible diesel
se vuelve más resistente al flujo a través de las
tuberías de combustible, los filtros de combustible y
las bombas de combustible.
SSBU8731 51
Componentes relacionados con el combustible en tiempo frío
Esté consciente de estos hechos cuando compre el Filtros de combustible

combustible diesel. Considere la temperatura
promedio del aire ambiente para la aplicación del Hay un filtro primario del combustible instalado entre
motor. Los motores que utilizan un tipo de el tanque de combustible y la admisión de
combustible en un clima determinado, tal vez no combustible al motor. Cebe siempre el sistema de
operen bien si se trasladan a otra zona con un clima combustible después de cambiar el filtro de
diferente. Se pueden producir problemas debido a los combustible para eliminar las burbujas de aire que
cambios de temperatura. hayan podido entrar en el sistema. Refiérase al
Manual de Operación y Mantenimiento, en la sección
Antes de localizar problemas de baja potencia o de Mantenimiento, para obtener más información
rendimiento deficiente del motor durante el invierno, sobre la forma de cebar el sistema de combustible.
determine si hay formación de cera en el
combustible. La ubicación de un filtro primario del combustible es
importante para la operación en clima frío. El filtro de
Pueden haber combustibles de baja temperatura combustible primario y la tubería de suministro de
disponibles para operar el motor a temperaturas por combustible son los componentes más comúnmente
debajo de 0°C (32°F). Estos combustibles limitan la afectados por el combustible frío.
formación de cera en el combustible a bajas
temperaturas. Calentadores del combustible
Para mayor información sobre la operación en clima Nota: El fabricante de equipo original puede haber
frío, refiérase al Manual de Operación y
equipado este motor con calentadores de
Mantenimiento, “Operación en clima frío y
Componentes relacionados con el combustible en un combustible. Si este es el caso, la temperatura del
clima frío”. combustible no debe exceder de 73°C (163°F) en la
bomba de transferencia de combustible.
i02399025 Vea más información sobre calentadores de
combustible (si tiene) en la información del fabricante
Componentes relacionados de equipo original.
con el combustible en tiempo

frío
Tanques de combustible
Se puede formar condensación de agua en los
tanques de combustible que permanezcan
parcialmente llenos. Llene completamente los
tanques de combustible después de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para el drenaje del agua y los sedimentos
del fondo.
Algunos tanques de combustible utilizan tubos de
suministro que permiten que el agua y los
sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de
suministro que toman el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está equipado
con este sistema, es importante efectuar el
mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de combustible en los intervalos
siguientes: semanalmente, intervalos de servicio and
al reabastecer el tanque de combustible. Esto ayuda
a evitar que el agua y los sedimentos se bombeen
desde el tanque de almacenamiento de combustible
hasta el tanque de combustible del motor.
52 SSBU8731
Parada del motor
Parada del motor
Parada del motor Asegúrese de que los componentes del sistema

externo que respaldan la operación del motor estén
sujetados firmemente después de parar el motor.
i05304445
Botón de parada de emergencia

Parada del motor
ATENCION
Si se para el motor inmediatamente después de ha-
ber estado trabajando bajo carga, puede resultar en
el recalentamiento y el desgaste excesivo de los
componentes del motor.
Evite acelerar el motor antes de apagarlo.
Si se evita apagar el motor cuando está caliente, se
prolongará al máximo la vida útil del eje del turbocom-
presor y de los cojinetes.
Nota: Las distintas aplicaciones tendrán sistemas de
control diferentes. Asegúrese de que se comprendan Botón típico de parada de emergencia
los procedimientos de apagado. Utilice las siguientes
pautas generales para parar el motor. El botón de parada de emergencia está en la
posición HACIA AFUERA durante la operación
1. Quite la carga del motor. Reduzca la velocidad del normal del motor. Oprima el botón de parada de
emergencia. El motor no arrancará cuando el botón
motor a velocidad baja en vacío. Deje que el motor esté trabado. Gire el botón hacia la derecha para
funcione a velocidad en vacío durante 5 minutos restablecerlo.
para que se enfríe.
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
2. Pare el motor después del período de enfriamiento “Características y Controles” para obtener la
de acuerdo con el sistema de parada del motor y ubicación y la operación del botón de parada de
emergencia.
gire el interruptor de llave de encendido a la
posición DESCONECTADA. Si es necesario,
i05304454
consulte las instrucciones proporcionadas por el
fabricante de equipo original.
Después de parar el motor
3. Espere al menos dos minutos después de apagar
el motor para colocar el interruptor general en la
posición DESCONECTADA. Si se desconecta el Nota: Antes de revisar el aceite del motor, no opere
suministro de corriente de la batería demasiado el motor durante al menos 10 minutos para permitir
rápido, se impedirá la purga de las tuberías de que el aceite del motor regrese al colector de aceite.
fluido de escape diesel después de haber
apagado el motor.
i04191275 El contacto con el combustible a alta presión pue-

Parada de emergencia peligros de quemaduras. La rociadura de com-
ATENCION de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
Los controles de corte de emergencia son SOLA-
MENTE para casos de EMERGENCIA. NO use dis-
positivos o controles de corte de emergencia durante
el procedimiento normal de parada.
SSBU8731 53
Parada del motor
Después de parar el motor
• Deje que el motor se enfríe. Compruebe el nivel de

ATENCION refrigerante.
presurizar durante un período después de detenerse • Revise el refrigerante para ver si la protección del
la operación del motor. La presión de operación del anticongelante y la protección contra la corrosión
sistema de combustible de baja presión puede ser de son correctas. Añada la mezcla correcta de
500 kPa (73 lb/pulg2). Los filtros de combustible se- refrigerante y agua, si es necesario.
mantenimiento del sistema de combustible de baja • Realice todo el mantenimiento periódico requerido
presión. en todos los equipos impulsados. Este
mantenimiento se describe en las instrucciones
del fabricante de equipo original.
• Después de parar el motor, espere 60 segundos
para permitir que se purgue la presión del
combustible en las tuberías de combustible a alta
presión antes de efectuar cualquier servicio o
reparación en las tuberías de combustible del
motor. Si es necesario, efectúe ajustes menores.
Repare todas las fugas del sistema de
combustible de baja presión y de los sistemas de
enfriamiento, lubricación o aire. Reemplace
cualquier tubería de combustible de alta presión
que haya presentado fugas. Consulte el Manual
de Desarmado y Armado, “Tuberías de Inyección
de Combustible - Instalar”.
• Verifique el nivel de aceite del cárter. Mantenga el

nivel del aceite entre la marca “MIN” y la marca
“MAX” en el indicador de nivel del aceite del
motor.
• Si el motor está equipado con un horómetro,

registre la lectura. Realice el mantenimiento que
se indica en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento”.
• Llene el tanque de combustible para ayudar a

impedir la acumulación de humedad en el
combustible. No sobrellene el tanque de
combustible.
ATENCION
Use únicamente las mezclas de anticongelante/refri-
gerante recomendada en este tema del Manual de
Operación y Mantenimiento, “Refill Capacities and
Recommendations” o en este tema del Manual de
Operación y Mantenimiento, “Fluid Recommenda-
tions” . No hacerlo puede ocasionar daños al motor.
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-

de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
54 SSBU8731
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
Sección de Mantenimiento i05331532
Recomendaciones de fluidos
i05304453 Información general sobre
refrigerante
ATENCION
Nunca añada refrigerante a un motor recalentado. Si
lo hace, puede causar averías al motor. Espere pri-
Aceite lubricante mero a que se enfríe el motor.
Tabla
6
Motor ATENCION
Capacidades de llenado Si hay que guardar el motor, o enviarlo a una región
con temperaturas inferiores al punto de congelación,
Compartimiento o sistema Mínima Máxima el sistema de enfriamiento debe protegerse contra la
16,5 L temperatura exterior mínima o drenarse completa-
Sumidero de aceite del cárter(1) 13,5 L (14 qt)
(17,5 qt) mente para impedir que sufra daños.
(1) Estos valores corresponden a las capacidades aproximadas del
sumidero de aceite del cárter (aluminio), que incluye los filtros
del aceite estándar instalados de fábrica. Los motores con filtros ATENCION
de aceite auxiliares requerirán una cantidad de aceite adicional. Compruebe con frecuencia la gravedad específica
Consulte las especificaciones del fabricante de equipo original
para conocer la capacidad del filtro de aceite auxiliar.
del refrigerante para ver si es apropiada la protección
contra el congelamiento o la ebullición.
Refrigerante
Limpie el sistema de enfriamiento cuando se
Tabla presenten las siguientes causas:
7
Motor • Contaminación del sistema de enfriamiento
• Recalentamiento del motor
Compartimiento o sistema Litros
• Formación de espuma en el refrigerante
Motor sólo 9,5 L (10 qt)
Sistema externo, según el OEM(1) ATENCION

No opere nunca un motor sin termostato en el siste-
(1) El sistema externo incluye un radiador o un tanque de expan-
sión con los siguientes componentes: intercambiador de calor
ma de enfriamiento. Los termostatos ayudan a man-
and tubería. Consulte las especificaciones del fabricante de tener el refrigerante del motor a la temperatura de
equipo original. Registre el valor de la capacidad del sistema operación apropiada. Se pueden producir problemas
externo en esta línea. en el sistema de enfriamiento si no dispone de
termostatos.
Combustible
Consulte al fabricante de equipo original para obtener Muchas de las fallas de los motores se relacionan
con el sistema de enfriamiento. Los siguientes
información sobre la capacidad del tanque de
problemas están relacionados con fallas del sistema
combustible.
de enfriamiento: recalentamiento, fugas en la bomba
de agua and radiadores o intercambiadores de calor
taponados.
Estas fallas pueden evitarse con un mantenimiento
correcto del sistema de enfriamiento. El
mantenimiento del sistema de enfriamiento es tan
importante como el mantenimiento de los sistemas
de combustible y lubricación. La calidad del
refrigerante es tan importante como la calidad del
combustible y del aceite lubricante.
SSBU8731 55
El refrigerante está compuesto normalmente de tres Los aditivos deben añadirse con la concentración
elementos: agua, aditivos and glicol. correcta. Una concentración excesiva de aditivos
puede hacer que los inhibidores sean expulsados de
la solución. Los depósitos pueden ocasionar los
Agua siguientes problemas:
El agua se utiliza en el sistema de enfriamiento para • Formación de compuestos gelatinosos
transferir el calor.
• Reducción de la transferencia de calor
Se recomienda utilizar agua destilada o
desionizada en los sistemas de enfriamiento del • Fugas en el sello de la bomba de agua
motor.
NOuse los siguientes tipos de agua en los sistemas • Taponamiento de radiadores, enfriadores y
de enfriamiento: agua dura, agua suavizada, conductos pequeños
acondicionada con sal and agua de mar.
Glicol
Si no hay agua destilada o agua desionizada
disponible, use agua con las propiedades que se El glicol en el refrigerante contribuye a proteger
indican en la Tabla 8 . contra las siguientes condiciones:
Tabla
8 • Ebullición
Agua aceptable
• Congelación
Propiedad Límite máximo
• Cavitación de la bomba de agua
Cloruro (Cl) 40 mg/L
Para alcanzar un rendimiento óptimo, Perkins
Sulfato (SO4) 100 mg/L recomienda una mezcla 1:1 de una disolución de
agua y glicol.
Dureza total 170 mg/L
Sólidos totales 340 mg/L Nota: Utilice una mezcla que proteja contra la
temperatura ambiente más baja.
Acidez pH de 5,5 a 9,0
Nota: El glicol 100 por ciento puro se congela a una
temperatura de −13 °C (8,6 °F).
Para realizar un análisis de agua, consulte una de las
siguientes fuentes: La mayoría de los anticongelantes convencionales
utilizan glicol etilénico. También se puede utilizar
• Compañía local de servicio de agua glicol propilénico. En una mezcla 1:1 con agua, el
glicol etilénico y el glicol propilénico proporcionan una
• Agente agrícola protección similar contra la congelación y la
ebullición. Consulte la Tabla 9 y la Tabla 10 .
• Laboratorio independiente
Tabla
9
Aditivos
Etilenoglicol
Los aditivos contribuyen a proteger las superficies de
metal del sistema de enfriamiento. La falta de aditivos Protección contra la
Concentración congelación
de refrigerante o las cantidades insuficientes de
aditivos permiten que se presenten las siguientes 50 por ciento −36 °C (−33 °F)
condiciones:
60 por ciento −51 °C (−60 °F)
• Corrosión
• Formación de depósitos minerales

ATENCION
• Óxido No se debe usar propilenglicol en concentraciones
que excedan el 50 por ciento de glicol debido a la ca-
• Incrustaciones pacidad reducida de transferencia de calor del propi-
lenglicol. Use etilenglicol en condiciones que
• Formación de espuma en el refrigerante requieran protección adicional contra la ebullición y la
congelación.
Muchos aditivos se agotan durante la operación del
motor. Estos aditivos deben reemplazarse
periódicamente.
56 SSBU8731
Tabla Tabla
10 11
Propilenoglicol Vida útil del refrigerante
Concentración Protección contra la congelación Tipo de refrigerante Vida útil(1)
50 por ciento −29 °C (−20 °F) 6.000 horas de servicio o tres

Perkins ELC
años
Para revisar la concentración de glicol en el Anticongelante comercial de

refrigerante, mida la densidad específica del servicio pesado que cumpla 3.000 horas de servicio o dos
refrigerante. con las especificaciones años
ASTM D6210
Recomendaciones de refrigerante Inhibidor comercial SCA y

3.000 horas de servicio o un año
agua
• ELC Refrigerante de larga duración (1) Utilice el intervalo que ocurra primero. El sistema de enfriamien-
to debe también enjuagarse en este momento.
• SCA Aditivo suplementario de refrigerante
• ASTM Sociedad Americana de Pruebas y ELC
Materiales
Perkins proporciona ELC para su uso en las
En los motores diesel de Perkins se utilizan los dos siguientes aplicaciones:
tipos siguientes de refrigerante:
• Motores de gas encendidos por bujías de servicio
Recomendados – Perkins ELC pesado
• Motores diesel de servicio pesado

Aceptables – Un anticongelante comercial de
servicio pesado que cumpla con las especificaciones • Aplicaciones automotrices
ASTM D6210
El paquete anticorrosivo del refrigerante ELC es
diferente del paquete anticorrosivo de otros
ATENCION refrigerantes. El ELC es un refrigerante a base de
Los motores industriales Serie 1200 deben ope- etilenoglicol. Sin embargo, el ELC contiene
rarse con una mezcla 1:1 de agua y glicol. Esta inhibidores orgánicos de corrosión y agentes
concentración permite que el sistema de reduc- antiespumantes con bajas cantidades de nitrito. El
ción de NOx opere correctamente a temperaturas ELC de Perkins está formulado con la cantidad
ambiente altas. correcta de estos aditivos para proporcionar una
protección superior contra la corrosión para todos los
metales en los sistemas de enfriamiento del motor.
ATENCION El ELC está disponible en una solución de
No use un refrigerante/anticongelante comercial que refrigerante premezclada con agua destilada. El ELC
cumpla solamente con la especificación ASTM es una mezcla 1:1. El ELC premezclado proporciona
D3306. Este tipo de refrigerante/anticongelante está protección contra la congelación a −36 °C (−33 °F).
hecho para aplicaciones automotrices ligeras. El ELC premezclado se recomienda para el llenado
inicial del sistema de enfriamiento. El ELC
premezclado también se recomienda para volver a
Perkins recomienda una mezcla 1:1 de agua y llenar el sistema de enfriamiento.
glicol. Esta mezcla de agua y glicol proporciona un
rendimiento de servicio pesado óptimo como Hay contenedores de varios tamaños disponibles.
anticongelante. Esta relación puede aumentarse a Consulte a su distribuidor de Perkins para obtener
1:2 de agua a glicol si se necesita protección los números de pieza.
adicional contra la congelación.
Una mezcla de inhibidor SCA y agua es aceptable
pero no proporciona el mismo nivel de protección
contra la corrosión, la ebullición y el congelamiento
que el ELC. Perkins recomienda una concentración
del 6 por ciento al 8 por ciento de SCA en esos
sistemas de enfriamiento. Se recomienda el uso de
agua destilada o desionizada. Puede usarse agua
que tenga las propiedades recomendadas.
SSBU8731 57
Mantenimiento de un sistema de Cómo cambiarse a ELC de Perkins

enfriamiento que usa ELC Para cambiar de anticongelante de servicio pesado a
ELC de Perkins , realice los siguientes pasos:
Adiciones correctas al refrigerante de
larga duración ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
ATENCION pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
Sólo utilice productos Perkins para los refrigerantes to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
premezclados o concentrados. piente adecuado antes de abrir o desarmar un
componentes que contiene fluidos.
La mezcla del Refrigerante de Larga Duración con
otros productos reduce la vida útil del Refrigerante de Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
Larga Duración. La omisión en seguir estas recomen- y reglamentos locales.
daciones puede reducir la duración de los componen-
tes del sistema de enfriamiento a menos que se
tomen acciones correctivas apropiadas. 1. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado.
2. Deseche el refrigerante de acuerdo con las

Para mantener el equilibrio correcto entre el regulaciones locales.
anticongelante y los aditivos, debe mantenerse la
concentración recomendada de ELC. Si se 3. Enjuague el sistema con agua limpia para eliminar
disminuye la proporción del anticongelante, se
reduce la proporción del aditivo. Esto reducirá la toda la suciedad.
capacidad del refrigerante para proteger el sistema
contra las picaduras, la cavitación, la erosión y los 4. Utilice un limpiador apropiado para limpiar el
depósitos. sistema. Siga las instrucciones que se indican en
la etiqueta.
ATENCION
No utilice un refrigerante convencional para com- 5. Drene el limpiador en un recipiente adecuado.
pletar un sistema de enfriamiento que esté lleno con Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
Refrigerante de Larga Duración (ELC). limpia.
No utilice aditivo refrigerante suplementario estándar 6. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia y
(SCA). opere el motor hasta que se caliente a una
temperatura entre 49 °C y 66 °C (120 °F y 150 °F).
Cuando utilice el refrigerante Perkins ELC, no utilice
aditivos ni filtros SCA.
ATENCION
El enjuague incorrecto o incompleto del sistema de
Limpieza de un sistema de enfriamiento enfriamiento puede ocasionar daños a los componen-
que usa ELC tes de cobre y de otros metales.
Para evitar los daños al sistema de enfriamiento, ase-
Nota: Si el sistema de enfriamiento ya usa ELC, no gúrese de que el sistema de enfriamiento se enjua-
es necesario usar agentes de limpieza en el intervalo gue completamente con agua limpia. Continúe
especificado para el cambio de refrigerante. Solo se enjuagando el sistema hasta que desaparezcan to-
requiere el uso de agentes limpiadores si la adición dos los residuos del agente limpiador.
de otro tipo de refrigerante contaminó el sistema de
enfriamiento o si este ha sufrido daños.
7. Drene el sistema de enfriamiento en un recipiente
El único agente limpiador necesario cuando se drena adecuado y enjuáguelo con agua limpia.
el ELC del sistema de enfriamiento es agua limpia.
Antes de llenar el sistema de enfriamiento, el control Nota: El limpiador del sistema de enfriamiento debe
del calentador (si tiene) debe ajustarse a la posición enjuagarse minuciosamente hasta eliminarlo del
CALIENTE. Consulte al Fabricante de Equipo sistema. El limpiador del sistema de enfriamiento que
Original (OEM) para ajustar el control del calentador.
quede en el sistema contaminará el refrigerante. El
Después de drenar y reabastecer el sistema de
enfriamiento, opere el motor hasta que el refrigerante limpiador también puede corroer el sistema de
alcance la temperatura normal de operación y su enfriamiento.
nivel se estabilice. Si es necesario, añada la mezcla 8. Repita el Paso 6 y el Paso 7 hasta que el sistema
de refrigerante para llenar el sistema hasta el nivel quede completamente limpio.
especificado.
58 SSBU8731
9. Llene el sistema de enfriamiento con Revise el anticongelante (la concentración de glicol)

ELCpremezclado de Perkins . para garantizar la protección adecuada contra la
ebullición o el congelamiento. Perkins recomienda el
uso de un refractómetro para revisar la concentración
Contaminación de un sistema de de glicol. No debe usarse un hidrómetro.
enfriamiento que usa ELC
Los sistemas de enfriamiento de motor de Perkins
deben probarse a intervalos de 500 horas para medir
ATENCION la concentración de SCA.
Mezclar ELC con otros productos disminuye su efica-
Las adiciones de SCA se hacen con basan en los
cia y su vida útil. Use sólo productos de Perkins para resultados de la prueba. Es posible que se necesite
refrigerantes premezclados o concentrados. Si no si- un SCA líquido a intervalos de 500 horas.
gue estas recomendaciones, puede disminuir la vida
útil de los componentes del sistema de enfriamiento.
Adición de SCA al refrigerante de
servicio pesado en el llenado inicial
Los sistemas de enfriamiento que usan ELC pueden
resistir una contaminación de hasta un máximo del Use la ecuación de la Tabla 12 para determinar la
10 por ciento del anticongelante convencional de
cantidad de SCA que se requiere cuando se llena el
servicio pesado o SCA. Si la contaminación excede sistema de enfriamiento por primera vez.
el 10% de la capacidad total del sistema, realice UNO
de los siguientes procedimientos: Tabla
12
• Drene el sistema de enfriamiento en un recipiente Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio pesado
adecuado. Deseche el refrigerante de acuerdo con en el llenado inicial
las regulaciones locales. Enjuague el sistema con
V × 0,045 = X
agua limpia. Llene el sistema con ELC de Perkins
. V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
• Drene una parte del sistema de enfriamiento en un X es la cantidad necesaria de SCA.

recipiente adecuado de acuerdo con las
regulaciones locales. Después, llene el sistema de En la Tabla 13 se muestra un ejemplo del uso de la
enfriamiento con ELC premezclado. Este ecuación de la Tabla 12 .
procedimiento debe disminuir la contaminación a Tabla
menos de 10 por ciento. 13
Ejemplo de la ecuación para añadir SCA al refrigerante de
• Dé mantenimiento al sistema como lo hace con un servicio pesado en el llenado inicial
refrigerante de servicio pesado convencional.
Trate el sistema con un SCA. Cambie el Volumen total del Factor de Cantidad necesaria
refrigerante en el intervalo que se recomienda sistema de enfria- multiplicación de SCA (X)
miento (V)
para el refrigerante de servicio pesado
convencional. 15 L (4 gal EE.UU.) × 0,045 0,7 L (24 oz)
Anticongelante comercial de servicio

pesado y SCA Adición de SCA al refrigerante de
servicio pesado para mantenimiento
ATENCION Los anticongelantes de servicio pesado de todo tipo
Un refrigerante de servicio pesado comercial que REQUIEREN adiciones periódicas de un SCA.
contenga amino como parte del sistema de protec-
ción contra la corrosión no debe usarse. Pruebe el anticongelante periódicamente para
determinar la concentración de SCA. Para determinar
el intervalo, consulte el Manual de Operación y
ATENCION Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
Mantenimiento” (sección Mantenimiento). Prueba e
Nunca opere un motor sin termostatos del agua en el incorporación de Aditivo de Refrigerante
sistema de enfriamiento. Los termostatos del agua Suplementario (SCA) para el sistema de
ayudan a mantener el refrigerante del motor a la tem- enfriamiento.
peratura de operación correcta. Sin termostatos del
agua, se pueden generar problemas en el sistema de Las adiciones de SCA se hacen con basan en los
enfriamiento. resultados de la prueba. La capacidad del sistema de
enfriamiento determina la cantidad de SCA
requerida.
SSBU8731 59
Use la ecuación de la Tabla 14 para determinar la Licencia

cantidad de SCA requerida, si es necesario:
Tabla Perkins reconoce el Sistema de acreditación y
14 certificación de aceites para motor del Instituto
Americano del Petróleo (API) . Para obtener
Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio pesado información detallada sobre este sistema, consulte la
para mantenimiento edición más reciente de la Publicación API No. 1509.
Los aceites de motor identificados con el símbolo API
V × 00,14 = X están autorizados por el instituto API.
V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
X es la cantidad necesaria de SCA.
En la Tabla 15 se muestra un ejemplo del uso de la

ecuación de la Tabla 14 .
Tabla
15
Ejemplo de la ecuación para añadir SCA al refrigerante de
servicio pesado para mantenimiento
Volumen total del Factor de Cantidad necesaria

sistema de enfria- multiplicación de SCA (X)
miento (V)
15 L (4 gal EE.UU.) × 0,014 0,2 L (7 oz)

Símbolo típico de API
Limpieza del sistema de anticongelante
de servicio pesado Terminología
• Limpie el sistema de enfriamiento después de Algunas abreviaturas siguen la nomenclatura de la
drenar el refrigerante usado o antes de llenar el norma SAE J754. Algunas clasificaciones utilizan las
sistema de enfriamiento con refrigerante nuevo. abreviaturas de la norma SAE J183 y otras
clasificaciones siguen la Pauta Recomendada por la
• Limpie el sistema de enfriamiento siempre que el Asociación de Fabricantes de Motores (EMA) para
refrigerante sea contaminado o cuando forme Aceite para Motor Diesel. Además de las definiciones
espuma. de Perkins , hay otras definiciones que servirán de
ayuda en la compra de lubricantes. Las viscosidades
de aceite recomendadas pueden encontrarse en esta
i05331531 publicación, “Recomendaciones de fluidos/
Especificación del aceite del motor” (sección de
Recomendaciones de fluidos Mantenimiento).
(Especificación del aceite del Engine Oil (Aceite de motor)
motor)
Aceites comerciales
Información general sobre ATENCION

Perkins requiere el uso de las siguientes especifi-
lubricantes caciones de aceite del motor. Si no usa la especi-
Debido a las regulaciones gubernamentales sobre la ficación correcta de aceite del motor, disminuirá
certificación de emisiones de escape del motor, las la vida útil de su motor.
recomendaciones de lubricantes deben seguirse.
• API Instituto Americano del Petróleo

• SAE Sociedad de Ingenieros
Automotrices, Inc.
• ECF Fluido del cárter del motor

60 SSBU8731
Tabla
16
Especificación mínima del aceite para los Motores Industriales 1106C-E70TA y 1106D-E70TA
Gama de potencia Inferior a 168 kW (225,288 hp) 168 kW (225,288 hp) y superior
Especificación mínima del aceite API CH-4 API CI-4

ECF 1 ECF-2
Motores que usan combustible biodiesel

B20
Consulte en este manual la sección
Recomendaciones de fluidos, “Especificación del
combustible” para obtener información sobre el
intervalo de servicio necesario cuando se usa el
combustible B20.
Motores que usan un combustible con

alto contenido de azufre
Consulte en este manual la sección
Recomendaciones de fluidos, “Especificación del
combustible” para obtener información sobre el
intervalo de servicio necesario cuando se usa un
combustible con alto contenido de azufre.
Recomendaciones de viscosidad de
lubricantes para los motores diesel de
Inyección Directa (DI) Ilustración 31 g03347115
El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite está Viscosidades de lubricantes

determinado por la temperatura ambiente mínima Se recomienda proporcionar calor adicional para los
durante el arranque del motor en frío y la temperatura arranques de motores completamente fríos que estén
ambiente máxima durante la operación del motor. por debajo de la temperatura ambiente mínima. Tal
vez sea necesario usar calor suplementario para
Consulte la Ilustración 31 (temperatura mínima) para arrancar los motores mojados en frío cuyas
determinar la viscosidad necesaria del aceite para temperaturas superen la temperatura mínima
arrancar un motor frío. indicada, según las cargas parásitas y otros factores.
Los arranques con los motores mojados en frío se
Consulte la Ilustración 31 (temperatura máxima) producen cuando no se haya operado el motor
para seleccionar la viscosidad de aceite para la durante un período. Este intervalo permite que el
operación del motor a la temperatura ambiente más aceite se torne más viscoso debido a las
alta esperada. temperaturas ambiente más frías.
En general, utilice la viscosidad de aceite más alta
disponible para cumplir con el requisito de Aditivos de otros fabricantes para el
temperatura al momento del arranque.
aceite
Perkins no recomienda el uso de aditivos de otros
fabricantes en el aceite. No es necesario usar
aditivos de otros fabricantes para obtener la vida útil
máxima o el rendimiento nominal de los motores. Los
aceites tratados completamente formulados
consisten en aceites de base y paquetes de aditivos
comerciales. Estos paquetes de aditivos se mezclan
con los aceites de base en porcentajes precisos para
proporcionar a los aceites tratados características de
rendimiento que cumplan con las normas de la
industria.
SSBU8731 61
No existen pruebas estándar de la industria que • El análisis del índice de desgaste monitorea el
evalúen el rendimiento o la compatibilidad de los desgaste de los metales de los motores. Se
aditivos de otros fabricantes en aceite tratado. Es analiza la cantidad y el tipo de metal de desgaste
posible que los aditivos de otros fabricantes no sean que se encuentra en el aceite. El aumento del
compatibles con el paquete de aditivos de aceite índice de metal de desgaste del motor en el aceite
tratado, lo que puede disminuir el rendimiento del
aceite tratado. Es posible que el aditivo de otros es tan importante como la cantidad de metal de
fabricantes no se mezcle con el aceite tratado. Esto desgaste en el aceite.
puede producir sedimento en el cárter. Perkins no
aprueba el uso de aditivos de otros fabricantes en los • Se realizan pruebas para detectar la
aceites tratados. contaminación del aceite con agua, glicol o
combustible.
Para obtener el mayor rendimiento de un motor
Perkins , cumpla con las siguientes pautas: • El análisis del estado del aceite determina la
pérdida de las propiedades de lubricación del
• Consulte las “viscosidades de lubricante” aceite. Se utiliza un análisis infrarrojo para
correctas. Consulte la Ilustración 31 para comparar las propiedades del aceite nuevo con
encontrar el grado correcto de viscosidad de las de la muestra de aceite usado. Este análisis
aceite para su motor. permite a los técnicos determinar el nivel de
deterioro del aceite durante su uso. Este análisis
• Efectúe el servicio del motor en los intervalos también permite a los técnicos verificar el
especificados. Utilice aceite nuevo e instale un rendimiento del aceite en comparación con la
filtro de aceite nuevo. especificación durante todo el intervalo de cambio
• Efectúe el servicio de mantenimiento según los de aceite.
intervalos especificados en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Programa de i05331528
intervalos de mantenimiento o Recomendaciones
de fluido/Especificación del combustible”. Recomendaciones de fluidos
(Especificación de combustible)
Análisis de aceite
Algunos motores pueden estar equipados con una
válvula de muestreo de aceite. Si se requiere un • Glosario
análisis del aceite, la válvula de muestreo del aceite
se usa para obtener muestras del aceite del motor. El • ISO Organización Internacional de Normas
análisis del aceite complementa el programa de
mantenimiento preventivo. • ASTM Sociedad Americana para Pruebas
y Materiales
El análisis del aceite es una herramienta de
diagnóstico que se usa para determinar el • HFRR Dispositivo de Movimiento
rendimiento del aceite y los índices de desgaste de Recíproco a Alta Frecuencia para Prueba de
los componentes. Es posible identificar y medir la Lubricidad de combustibles diesel
contaminación mediante el uso del análisis del
aceite. El análisis del aceite incluye las siguientes
pruebas: • FAME Ésteres Metílicos de Ácido Graso
• CFR Coordinación de Investigación de
Combustibles
• RME Éster Metílico de Nabina
• SME Éster Metílico de Soya

• EPA Agencia de Protección Ambiental de
los Estados Unidos
• PPM Partes Por Millón

62 SSBU8731
ATENCION
Hacemos todo lo que está a nuestro alcance para
proporcionar información precisa y actualizada. Al uti-
lizar este documento, usted acepta que Perkins Engi-
nes Company Limited no es responsable por los
posibles errores u omisiones.
ATENCION
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin
previo aviso. Comuníquese con su distribuidor de
Perkins local para obtener las recomendaciones
más actualizadas.
Requisitos de combustible diesel

Perkins no está en posición de evaluar
continuamente y monitorear las especificaciones de
combustible diesel destilado que los gobiernos y las
sociedades tecnológicas publican en todo el mundo.
La especificación para combustible diesel destilado
de Perkins proporciona un punto de partida fiable y
conocido para juzgar el rendimiento esperado de
combustibles diesel destilados que se derivan de
fuentes convencionales.
El rendimiento satisfactorio de un motor depende del
uso de un combustible de buena calidad. El uso de
un combustible de buena calidad permite obtener los
siguientes resultados: vida útil prolongada del motor
and niveles de emisiones de escape aceptables . El
combustible debe cumplir los requisitos mínimos que
se establecen en la Tabla 17 .
ATENCION
Las notas al pie son parte importante de la tabla Es-
pecificación de Perkins para combustible diesel des-
tilado. Lea TODAS las notas al pie.
Tabla
17
Especificación de Perkins para combustible diesel destilado(1)
Propiedad UNITS (UNIDADES) Requisitos Prueba ASTM Prueba ISO
Aromáticos % del volumen 35% máximo D1319 ISO3837

Ceniza % del peso 0,01% máximo D482 ISO6245
Residuo de carbono en el % del peso 0,35% máximo D524 ISO4262

10% de los residuos de
destilación
Número de cetano(2) - 40 mínimo D613/D6890 ISO5165
(continúa)
SSBU8731 63
(Tabla 17, cont.)

Punto de enturbiamiento °C El punto de enturbiamiento D2500 ISO3015
no puede sobrepasar la
temperatura ambiente más
baja esperada.
Corrosión de las tiras de - Número 3 máximo D130 ISO2160

cobre
Densidad a 15 °C (59 °F) Kg/m3 801 mínima y 876 máxima No hay prueba ISO3675ISO12185
(3) equivalente
Destilación °C 10% a una temperatura má- D86 ISO3405

xima de 282 °C (539,6 °F)
90% a una temperatura má-

xima de 360 °C (680 °F)
Punto de encendido °C límite legal D93 ISO2719
Estabilidad térmica - Reflectancia mínima del D6468 No hay prueba equivalente

80% después de envejecer
térmicamente durante 180
minutos a 150 °C (302 °F)
Punto de fluidez °C 6 °C (42,8 °F) mínimo por D97 ISO3016

debajo de la temperatura
ambiente
Azufre(1) % de masa Límite legal o hasta un má- D5453 o D26222 ISO 20846 o ISO 20884
ximo del 1 % en regiones no
reguladas.
Viscosidad cinética(4) “mm”2“/S (cSt)” La viscosidad del combusti- D445 ISO3405

ble que se suministra a la
bomba de inyección de
combustible. “1,4 mínima/
4,5 máxima”
Agua y sedimentos % (VV) 0,05% máximo D1796 ISO3734
Agua % 0,05% máximo D1744 No hay prueba equivalente
Sedimento % 0,05% máximo D473 ISO3735
Gomas y resinas (5) mg/100 mL 10 mg por 100 mL máximo D381 ISO6246
Diámetro de la señal de mm 0,52 máxima D6079 ISO12156-1

desgaste de lubricidad co-
rregida a 60 °C (140 °F).(6)
(1) Las normativas regionales, nacionales o internacionales pueden requerir un combustible con un límite específico de azufre. Consulte todas
las normativas vigentes antes de seleccionar un combustible para una aplicación específica del motor. Los sistemas de combustible y los
componentes de los motores Perkins pueden operar con combustibles con alto contenido de azufre. Los niveles de azufre en el combustible
afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre también aumentan la probabilidad de corrosión de los com-
ponentes internos. Los niveles de azufre en el combustible superiores al 0,05 % pueden reducir considerablemente el intervalo de cambio de
aceite. Para obtener información adicional, consulte en este manual la sección de Azufre, Intervalo de servicio con un combustible con alto
contenido de azufre.
(2) Se recomienda un número de cetano mínimo de 45 para las operaciones en tiempo frío a temperaturas ambientales inferiores a 0 °C (32 °F)
y a grandes altitudes.
(3) “A partir de las tablas, la densidad API equivalente para la densidad mínima de 801 kg/m3 (kilogramos por metro cúbico) es 45 y para la densi-
dad máxima de 876 kg/m3 es 30”.
(4) Los valores de viscosidad corresponden a los del combustible en el momento en que se suministra a las bombas de inyección de combusti-
ble. El combustible debe también cumplir los requisitos de viscosidad mínima y máxima a 40 °C (104 °F) del método de prueba ASTM D445
o del método de prueba ISO 3104. Si se usa un combustible con una viscosidad baja, es posible que el combustible deba enfriarse para man-
tener una viscosidad de “1,4 cSt” o superior en la bomba de inyección de combustible. Los combustibles con viscosidad alta pueden requerir
calentadores de combustible para disminuir la viscosidad a “1,4 cSt” en la bomba de inyección de combustible.
(5) Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(6) Consulte la sección de Lubricidad dentro de esta sección de Recomendaciones de combustible.
64 SSBU8731
Los motores fabricados por Perkins están Viscosidad

certificados con el combustible prescrito por la
agencia reguladora apropiada. Los motores La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
fabricados por Perkins están certificados con el permite proporcionar resistencia a la acción de
combustible prescrito por la Certificación Europea. cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
Perkins no certifica sus motores diesel con ningún aumento de temperatura. Esta disminución de la
otro combustible. viscosidad sigue una relación logarítmica en el
combustible fósil normal. Es común referirse a la
Nota: El propietario y el operador del motor tienen la viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
responsabilidad de usar el combustible prescrito por cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
la EPA (Environmental Protection Agency, Agencia entre la densidad. La determinación de la viscosidad
cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
de Protección Ambiental) y por otras agencias de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
reguladoras apropiadas. temperaturas estándar. Consulte la publicación ISO
3104 para conocer el método de prueba.
ATENCION
Operar con combustibles que no cumplan las reco- La viscosidad del combustible es significativa porque
mendaciones de Perkins puede ocasionar los si- el combustible actúa como un lubricante para los
guientes efectos: dificultad en el arranque, reducción componentes del sistema de combustible. El
de la vida útil del filtro de combustible, combustión combustible debe tener la viscosidad suficiente para
deficiente, depósitos en los inyectores de combusti- lubricar el sistema de combustible tanto en
temperaturas sumamente frías como en
ble, reducción significativa de la vida útil del sistema temperaturas sumamente calientes . Si la viscosidad
de combustible, depósitos en la cámara de combus- cinética del combustible es menor de “1.4 cSt” en la
tión and reducción de la vida útil del motor. bomba de inyección de combustible, pueden
ocasionarse daños a la bomba de inyección de
combustible. Estos daños pueden incluir frotamiento
Características del combustible excesivo y atascamiento. La viscosidad baja puede
producir dificultad para volver a arrancar en caliente,
diesel calado y pérdida de rendimiento. La viscosidad alta
Número de cetano puede ocasionar el atascamiento de la bomba.
Un combustible con un número de cetano alto Perkins recomienda viscosidades cinéticas de 1,4 y
produce una demora de encendido más corta. Un 4,5 mm2/seg para el combustible que se suministra a
número de cetano alto produce un encendido de la bomba de inyección de combustible. Si se usa un
mejor calidad. Los números de cetano para combustible con una viscosidad baja, es posible que
combustibles se derivan comparando las el combustible deba enfriarse para mantener una
proporciones de cetano y heptametil nonano en el viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de
motor CFR estándar. Consulte la publicación ISO inyección de combustible. Los combustibles con
5165 para conocer el método de prueba. viscosidad alta pueden requerir calentadores de
combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en
Normalmente se esperan números de cetano la bomba de inyección de combustible.
mayores de 45 en el combustible diesel actual. Sin
embargo, es posible encontrar un número de cetano Densidad
de 40 en algunas regiones. Los Estados Unidos de
América conforman una de las regiones que puede Densidad es la masa del combustible por unidad de
tener un valor de cetano bajo. Se requiere un valor volumen a una temperatura específica. Este
mínimo de cetano de 40 en condiciones promedio de parámetro influye directamente en el rendimiento del
arranque. Se recomienda usar un combustible con un motor y las emisiones. Esta influencia se determina a
número de cetano mayor para operaciones a partir de una salida de calor para un volumen dado
grandes altitudes o en tiempo frío. de combustible inyectado. Este parámetro se indica
en los kg/m3 a continuación, a 15 °C (59 °F).
Un combustible con un número de cetano bajo puede
ser la causa fundamental de problemas durante el Perkins recomienda una densidad de 841 kg/m3 para
arranque en frío. obtener la salida correcta de potencia. Los
combustibles livianos son aceptables pero no
producen la potencia nominal.
SSBU8731 65
Azufre Clasificación de combustibles

El nivel de azufre es regulado por las legislaciones Los motores diesel tienen la capacidad de quemar
sobre emisiones. Una regulación regional, las una variedad de combustibles. En la lista siguiente,
regulaciones nacionales o las regulaciones se indican las especificaciones de combustibles
internacionales pueden requerir un combustible con típicos que se han analizado según su grado de
un límite específico de azufre. El contenido de azufre aceptación y se agrupan en las siguientes
y la calidad del combustible deben cumplir con todas categorías:
las regulaciones locales sobre emisiones.
Grupo 1: combustibles preferidos
Lubricidad
Las siguientes especificaciones de combustible se
La lubricidad es la capacidad del combustible que consideran aceptables.
permite evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad
del fluido indica la capacidad del fluido para reducir la • Los combustibles que cumplen los requisitos de la
fricción entre superficies que están bajo carga. Esta "Especificación de Perkins para el combustible
cualidad reduce los daños causados por la fricción. diesel destilado" se indican en la Tabla 17 .
Los sistemas de inyección de combustible dependen
de las propiedades de lubricación del combustible. • EN590: grados A a F y clase 0 a 4
Hasta que se impusieron límites en el contenido de
azufre del combustible, la lubricidad del combustible • ASTM D975: grados No. 1-D y 2-D
se consideraba generalmente una función de la
viscosidad del combustible. • Los grados JIS K2204 1, 2 y 3 y el grado especial
La lubricidad tiene una importancia particular para los 3 son aceptables siempre que el diámetro de la
combustibles fósiles de baja aromaticidad y los señal de desgaste de lubricidad sea inferior o igual
combustibles con bajo contenido de azufre actuales. a 0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba ISO
Estos combustibles se producen para cumplir con 12156-1.
estrictas exigencias sobre emisiones de escape.
• BS2869: gasoil de clase A2 para aplicaciones
La lubricidad de estos combustibles no debe superar fuera de carretera, diesel rojo
un diámetro de la señal de desgaste de 0,52 mm
(0,0205 pulg). La prueba de lubricidad del Nota: La lubricidad de estos combustibles no debe
combustible debe realizarse en un HFRR operado a superar un diámetro de la señal de desgaste de
60 °C (140 °F). Consulte la publicación ISO 12156-1. 0,52 mm (0,02047 pulg), según la prueba ISO
12156-1. Consulte la sección de Lubricidad dentro de
ATENCION la sección de Recomendaciones de combustible.
La calidad de los sistemas de combustible se estable-
ce usando combustible con una lubricidad de hasta Grupo 3: combustible biodiesel
0,52 mm (0,0205 pulg) de diámetro de la señal de
desgaste, de acuerdo a la prueba ISO 12156-1. Un Recomendación para combustible biodiesel
combustible con un diámetro de la señal de desgaste
mayor de 0,52 mm (0,0205 pulg) disminuirá la vida El biodiesel es un combustible que puede definirse
útil del sistema de combustible y hará que falle como éster monoalcalino de ácidos grasos . El
prematuramente. biodiesel es un combustible que puede producirse a
partir de varias materias primas. El combustible
biodiesel disponible más comúnmente en Europa es
Los aditivos de combustible pueden mejorar la el Éster Metílico de Nabina (RME). Este biodiesel se
lubricidad de un combustible. Comuníquese con su deriva del aceite de nabina . El Éster Metílico de
proveedor de combustible para aquellas Soya (SME) es el biodiesel más usado en los
circunstancias en las que se necesiten aditivos de Estados Unidos. Este biodiesel se deriva del aceite
combustible. Su proveedor de combustible puede de soya . El aceite de soya o el aceite de nabina son
hacer recomendaciones sobre los aditivos que deben las materias primas principales. Estos aceites se
usarse y el nivel apropiado de tratamiento. conocen como Ésteres Metílicos de Ácido Graso
(FAME) .
Destilación
La destilación es una indicación de la mezcla de
diferentes hidrocarburos en el combustible. Una
relación alta de hidrocarburos de baja densidad
puede afectar las características de combustión.
66 SSBU8731
Los aceites vegetales no refinados que se obtienen En Norteamérica, el biodiesel y las mezclas de
mediante procesos de presión NOson aceptables biodiesel deben adquirirse de productores BQ-9000
para su uso como combustible en ninguna acreditados y distribuidores BQ-9000 certificados.
concentración en motores de compresión . Sin
esterificación, estos aceites se solidifican en el cárter En otras regiones del mundo, se requiere el uso de
y en el tanque de combustible. Es posible que estos biodiesel acreditado y certificado como BQ-9000 o
combustibles no sean compatibles con muchos de que un organismo de calidad de biodiesel acredite y
los elastómeros que se usan en los motores que se certifique que cumple con normas de calidad de
fabrican en la actualidad. En su forma original, estos biodiesel similares.
aceites no son apropiados para su uso como
combustible en motores de compresión . Los Requisitos de servicio del motor
componentes alternativos de base para biodiesel
pueden incluir sebo animal , aceites de cocina de
desecho o varias otras materias primas. Para usar Las propiedades agresivas del combustible diesel
como combustible cualquiera de los productos que pueden producir residuos en el tanque y en las
se indican, el aceite debe ser refinado . tuberías de combustible. Las propiedades agresivas
del biodiesel limpiarán el tanque y las tuberías de
El combustible producido con un 100 por ciento de combustible. Esta limpieza del sistema de
FAME se denomina generalmente biodiesel B100 o combustible puede hacer que los filtros de
biodiesel limpio. combustible se obstruyan prematuramente. Perkins
recomienda reemplazar los filtros de combustible 50
El biodiesel se puede mezclar con combustible diesel horas después del uso inicial de combustible diesel
destilado. Las mezclas se pueden usar como mezclado de nivel B20.
combustible. Los niveles de mezcla de biodiesel más
comúnmente disponibles son el B7, que se compone Los glicéridos presentes en el combustible biodiesel
de 7 por ciento de biodiesel y 95 por ciento de también ocasionarán que los filtros de combustible se
combustible diesel destilado. el B20, que se obstruyan más rápidamente. Consecuentemente, el
compone de 20 por ciento de biodiesel y 80 por intervalo regular de servicio debe reducirse a 250
ciento de combustible diesel destilado. horas.
Nota: Los porcentajes dados se basan en el Cuando se utiliza combustible biodiesel, el aceite del
cárter y los sistemas de postratamiento pueden verse
volumen.
influenciados. Esta influencia se debe a la
La especificación ASTM D975-09a de los EE.UU. composición química y a las características del
para combustible diesel destilado incluye hasta un combustible biodiesel, como la densidad y la
nivel B7 (7 por ciento) de biodiesel. volatilidad, y a los contaminantes químicos que
pueden estar presentes en este combustible, como el
La especificación EN590: 2010 europea para álcali y los metales alcalinos (sodio, potasio, calcio y
combustible diesel destilado incluye hasta un nivel magnesio).
B7 (7 por ciento) de biodiesel.
• La dilución del combustible del aceite del cárter
Nota: Los motores fabricados por Perkins se puede ser mayor cuando se utiliza biodiesel o
certifican usando combustibles prescritos por la mezclas de biodiesel. Este mayor nivel de dilución
Agencia de Protección Ambiental (EPA) y del combustible cuando se utiliza biodiesel o
certificaciones europeas . Perkins no certifica mezclas de biodiesel está relacionado con la
motores con ningún otro combustible. El usuario del volatilidad típicamente menor del biodiesel. Las
motor tiene la responsabilidad de usar el combustible estrategias de control de emisiones en los
correcto recomendado por el fabricante y aceptado cilindros que se utilizan en muchos de los diseños
por la EPA y otras agencias reguladoras apropiadas. industriales más recientes de motores pueden
conducir a un nivel más alto de concentración de
Requisitos de especificación biodiesel en el sumidero. El efecto a largo plazo de
la concentración de biodiesel en el cárter del
El biodiesel puro debe cumplir las últimas aceite es desconocido en la actualidad.
especificaciones EN14214 o ASTM D6751 (en los
EE.UU.). El biodiesel solo puede mezclarse en una • Perkins recomienda el uso del análisis de aceite
solución de hasta 20% por volumen en combustible para revisar la calidad del aceite del motor si se
diesel mineral y cumplir la última edición de usa combustible biodiesel. Asegúrese de registrar
designación EN590 o ASTM D975 S15. el nivel de biodiesel del combustible cuando se
tome la muestra de aceite.
Las mezclas de biodiesel en los Estados Unidos de
los niveles B6 a B20 deben cumplir con los requisitos
que se indican en la edición más reciente de ASTM
D7467 (niveles B6 a B20) y deben tener una
densidad API de 30 a 45.
SSBU8731 67
Problemas relacionados con el Perkins recomienda firmemente que se enjuaguen

los sistemas de combustible, incluidos los tanques de
rendimiento combustible, con combustible diesel convencional en
los motores que se operan por temporadas antes de
Debido al menor contenido de energía que en el los periodos de inactividad prolongados. Un ejemplo
combustible B20 destilado estándar, se generará una de una máquina que puede requerir el enjuague por
pérdida de potencia del 2 al 4 por ciento. Además, la temporadas del sistema de combustible es una
potencia puede deteriorarse aún más con el tiempo cosechadora combinada.
debido a los depósitos en los inyectores de
combustible. La contaminación y el crecimiento microbianos
pueden producir corrosión en el sistema de
Se ha establecido que el biodiesel y las mezclas de combustible y una obstrucción prematura del filtro de
biodiesel generan un aumento de depósitos en el combustible. Consulte a su proveedor de combustible
sistema de combustible, de los cuales los más para obtener ayuda en la selección del aditivo
críticos son los depósitos en el inyector de antimicrobiano correcto.
combustible. Estos depósitos pueden ocasionar
pérdida de potencia debido a la inyección de El agua acelera la contaminación y el crecimiento
combustible restringida o modificada, o causar otros microbiano. Cuando el biodiesel se compara con
problemas de funcionamiento asociados con estos combustibles destilados, naturalmente, es más
depósitos. probable que exista agua en el biodiesel. Por lo tanto,
es esencial revisar frecuentemente el separador de
Nota: El Limpiador de Combustible T400012 de agua y drenarlo, si es necesario.
Perkins es más eficiente para la limpieza y
prevención de la formación de depósitos. EL Materiales como el bronce, el cobre, el plomo, el
acondicionador de combustible diesel de Perkins estaño y el zinc, aceleran el proceso de oxidación del
ayuda a limitar los problemas de límite de depósitos combustible biodiesel. El proceso de oxidación
al aumentar la estabilidad del biodiesel y de las puede ocasionar formación de depósitos, por lo que
estos materiales no deben usarse en los tanques ni
mezclas de biodiesel. Para obtener información en las tuberías de combustibles.
adicional, consulte “Limpiador de sistema de
combustible diesel Perkins ”.
Combustible para la operación en tiempo
El combustible biodiesel tiene contaminantes de
metal (sodio, potasio, calcio y magnesio) que forman frío
productos de ceniza después de la combustión en el
motor diesel. La ceniza puede tener un impacto en la La norma europea EN590 tiene requisitos que
vida útil y en el rendimiento de los dispositivos de dependen del clima y una gama de opciones. Las
control de emisiones del postratamiento puede opciones pueden aplicarse en forma distinta en cada
acumularse en el DPF. La acumulación de ceniza país. Hay cinco clases asignadas a climas árticos y a
puede crear la necesidad de intervalos de servicio climas invernales severos. 0, 1, 2, 3 and 4.
por ceniza más frecuentes y la pérdida de
rendimiento. Los combustibles que cumplen con la norma EN590
CLASE 4 pueden usarse a temperaturas tan bajas
como −44 °C (−47,2 °F). Consulte la publicación
Requisitos generales EN590 para obtener una descripción detallada de las
propiedades físicas del combustible.
El biodiesel tiene una estabilidad de oxidación muy
pobre, lo que puede ocasionar problemas a largo El combustible diesel ASTM D975 1-D que se usa en
plazo en el almacenamiento del biodiesel. El los Estados Unidos de América puede usarse en
combustible biodiesel debe usarse en un periodo de temperaturas muy frías por debajo de −18 °C
6 meses a partir de la fecha de producción. Los (−0,4 °F).
equipos no deben almacenarse con mezclas
biodiesel B20 en el sistema de combustible durante Aditivos de combustible del mercado de
periodos mayores a 3 meses.
autopartes
Debido a la pobre estabilidad de oxidación y otros
problemas potenciales, se recomienda firmemente Los aditivos de combustible diesel suplementarios no
que no se usen mezclas biodiesel B20 en motores son recomendados en general . Esta recomendación
que operan durante periodos cortos o, aceptando se debe al daño potencial que pueden ocasionar en
que existe un pequeño riesgo, se limite la mezcla de el sistema de combustible o en el motor. Su
biodiesel a un nivel máximo de B5. Los siguientes proveedor o el fabricante del combustible añadirán
ejemplos de máquinas son aquellas en las que se los aditivos de combustible diesel suplementarios
debe limitar el uso de biodiesel: grupos electrógenos apropiados.
de respaldo y algunos vehículos de emergencia.
68 SSBU8731
Perkins reconoce el hecho de que se pueden Intervalos de servicio para los

requerir aditivos en algunas circunstancias
especiales. Comuníquese con su proveedor de combustibles biodiesel y con alto
combustible para aquellas circunstancias en las que contenido de azufre.
se necesiten aditivos de combustible. Su proveedor Tabla
de combustible puede recomendar el aditivo de 18
combustible apropiado y el nivel correcto de
tratamiento. Servicio del motor de biodiesel B20
Cambio del filtro de combustible en las primeras 50 horas
Nota: Para obtener mejores resultados, su proveedor
de combustible debe tratar el combustible cuando Cambio del filtro de combustible cada 250 horas
sea necesario el uso de aditivos. El combustible
Se requiere el Limpiador de Combustible T400012
tratado debe cumplir los requisitos mínimos que se
establecen en la Tabla 17 .
Tabla
19
Limpiador de sistema de combustible
Contenido de azufre en el combustible superior a 500 PPM
diesel Perkins
Cambio del aceite y del filtro de aceite cada 250 horas
El Limpiador de Combustible T400012 de Perkins
es el único limpiador de combustible recomendado
por Perkins .
Si se va a usar biodiesel o mezclas de biodiesel,
Perkins requiere el uso de limpiador de combustible
de Perkins . El uso del limpiador de combustible se
requiere para eliminar los depósitos en el sistema de
combustible producidos por el uso del biodiesel. Para
obtener más información sobre el uso de biodiesel o
de mezclas biodiesel, consulte “Grupo 3: combustible
biodiesel”.
El limpiador de combustible de Perkins eliminará los
depósitos que pueden formarse en el sistema de
combustible por el uso de biodiesel o mezclas de
biodiesel. Estos depósitos pueden producir una
pérdida de potencia y de rendimiento en el motor.
Cuando se añade limpiador de combustible al
combustible, los depósitos en el sistema de
combustible se eliminan después de 30 horas de
operación del motor. Para obtener máximos
resultados, continúe usando el limpiador de
combustible durante un periodo de hasta 80 horas. El
limpiador de combustible de Perkins puede usarse
en forma permanente sin ocasionar un impacto
negativo en la durabilidad del motor o del sistema de
combustible.
Las instrucciones detalladas acerca de la proporción
a la que debe usarse el limpiador de combustible se
encuentran en el envase.
Nota: El limpiador de combustible de Perkins es

comparable con los catalizadores y los filtros de
partículas para control de emisiones de motores
diesel extraviales certificados bajo la norma EPA Tier
3 de los Estados Unidos. El limpiador de sistemas de
combustible de Perkins contiene menos de 15 ppm
de azufre y es aceptable para su uso con
combustible LSD.
SSBU8731 69
Recomendaciones de mantenimiento
Soldadura de motores con controles electrónicos
Recomendaciones de 4. Desconecte todos los componentes electrónicos

de los mazos de cables. Incluya los siguientes
mantenimiento componentes:
i04191319 • Componentes electrónicos de los equipos

impulsados
Soldadura de motores con • ECM
controles electrónicos
• Sensores
• Válvulas controladas electrónicamente

ATENCION
Debido a que la resistencia del bastidor puede dismi- • Relés
nuir, algunos fabricantes no recomiendan soldar en
un bastidor o riel de chasis. Consulte al Fabricante de • Módulo de Identificación del postratamiento
Equipo Original (OEM) del equipo o a su distribuidor
de Perkins acerca de la soldadura en un bastidor o
riel de chasis. ATENCION
No use los componentes eléctricos (ECM o sensores
del ECM) ni los puntos de conexión a tierra de los
Es necesario seguir los procedimientos adecuados componentes electrónicos para conectar a tierra el
de soldadura para evitar daños en el Módulo de soldador.
Control Electrónico (ECM) de los motores, en los
sensores y en los componentes asociados. Siempre
que sea posible, quite el componente de la unidad y
después suelde el componente. Si no es posible
quitar el componente, debe seguirse el siguiente
procedimiento para soldar en una unidad equipada
con un motor electrónico. El siguiente procedimiento
se considera el procedimiento más seguro para
soldar en un componente. Este procedimiento
proporciona un riesgo mínimo de daños en los
componentes electrónicos.
ATENCION
No haga conexión a tierra del soldador a los compo-
nentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tie-
rra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
eléctricos y a otros componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra
del soldador al componente que se va a soldar. Colo-
que la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
causar daños.
Nota: Realice la soldadura en áreas en las que no

exista el peligro de producir explosiones.
1. Pare el motor. Gire el interruptor de corriente a la

posición DESCONECTADA.
2. Asegúrese de que el suministro de combustible al

motor esté desconectado.
3. Desconecte el cable negativo de la batería. Si hay
un interruptor general, abra el interruptor.
70 SSBU8731
Aplicación de servicio severo
6. Proteja el mazo de cables contra los residuos y el

chisporroteo de soldadura.
7. Use las prácticas estándar de soldadura para

soldar los materiales.
i04473638
El servicio exigente hacer referencia a la aplicación

de un motor que supera las normas actuales
publicadas para ese motor. Perkins mantiene
normas para los siguientes parámetros del motor:
• Normas de rendimiento, como la gama de
potencia, la gama de velocidades y el consumo de
combustible
• Calidad del combustible
• Altitud de operación
• Intervalos de mantenimiento
• Selección y mantenimiento del aceite

• Tipo y mantenimiento del refrigerante
Utilice el ejemplo anterior. El flujo de corriente del • Calidades ambientales
soldador a la abrazadera de conexión a tierra del
soldador no causará daños a ninguno de los • Instalación
componentes asociados.
(1) Motor • Temperatura del fluido en el motor
(2) Electrodo de soldadura
(3) Interruptor de llave en la posición DESCONECTADA Consulte las normas del motor o consulte a su
(4) Interruptor general en posición abierta distribuidor Perkins o a su concesionario Perkins
(5) Cables de batería desconectados para determinar si el motor está funcionando según
(6) Batería los parámetros definidos.
(7) Componentes eléctricos o electrónicos
(8) Distancia mínima entre el componente que se va a soldar y La operación de servicio exigente puede acelerar el
cualquier componente eléctrico o electrónico desgaste de los componentes. Los motores que
(9) Componente que se va a soldar operan en condiciones exigentes pueden necesitar
(10) Trayectoria de corriente del soldador intervalos de mantenimiento más frecuentes para
(11) Abrazadera de conexión a tierra del soldador
asegurar una máxima fiabilidad y para lograr una vida
útil total.
5. Conecte el cable de toma de tierra del soldador
directamente a la pieza se va a soldar. Coloque el Debido a las aplicaciones individuales, no es posible
cable de conexión a tierra lo más cerca posible a identificar todos los factores que pueden contribuir a
la operación de servicio exigente. Consulte a su
la soldadura para disminuir la posibilidad de distribuidor Perkins o a su concesionario Perkins
ocasionar daños con la corriente que se usa para para obtener información sobre el mantenimiento
soldar a los siguientes componentes. Cojinetes, especial que requiere el motor.
componentes hidráulicos, componentes eléctricos
El entorno de operación, los procedimientos
y correas de conexión a tierra. incorrectos de operación y los procedimientos
incorrectos de mantenimiento pueden ser factores
Nota: Si los componentes eléctricos o electrónicos
que contribuyen a una aplicación de servicio
se usan como una conexión a tierra para el soldador exigente.
o si están ubicados entre la conexión a tierra del
soldador y la soldadura, el flujo de corriente del Factores ambientales
soldador puede dañar gravemente el componente.
Temperaturas ambiente – Es posible que el motor
esté expuesto a la operación prolongada en entornos
SSBU8731 71
extremadamente fríos o calurosos. Los componentes

de las válvulas pueden dañarse por la acumulación
de carbono si el motor se arranca y se para
frecuentemente a temperaturas frías. El aire de
admisión caliente reduce el rendimiento del motor.
Calidad del aire – El motor puede estar expuesto a
la operación prolongada en un entorno sucio o
polvoriento, a menos que el equipo se limpie con
regularidad. El lodo, la suciedad y el polvo pueden
recubrir los componentes. Las tareas de
mantenimiento puede dificultarse. La acumulación de
suciedad puede contener elementos químicos
corrosivos.
Acumulación – Los compuestos, los elementos, los
productos químicos corrosivos y la sal pueden dañar
algunos componentes.
Altitud – Pueden surgir problemas cuando el motor
se opera a altitudes superiores a los ajustes previstos
para esa aplicación. Se deben realizar los ajustes
necesarios.
Procedimientos incorrectos de
operación
• Operación prolongada en baja en vacío
• Paradas frecuentes por recalentamiento

• Operación con cargas excesivas
• Operación a velocidades excesivas
• Operación en aplicaciones no previstas
Procedimientos incorrectos de
mantenimiento
• Prolongación de los intervalos de mantenimiento
• Uso de combustible, lubricantes y refrigerantes/

anticongelantes no recomendados
72 SSBU8731
Programa de intervalos de mantenimiento
i05331539 Cada 500 horas de servicio

Programa de intervalos de “Elemento de filtro de aire del motor (Elemento doble/
Tipo porta elemento) - Limpiar/reemplazar” ............83
mantenimiento “Elemento del filtro de aire del motor (elemento sen-
cillo) - Inspeccionar/Reemplazar”...........................86
Las especificaciones de aceite dependen de la “Elemento del respiradero del cárter del motor -
potencia del motor. Consulte este Manual, Reemplazar” . .........................................................88
“Recomendaciones de fluidos” para obtener más
información. “Aceite y filtro del motor - Cambiar” . .......................89
Los intervalos de mantenimiento cambian si se “Espacio libre del ventilador - Comprobar”..............92
utilizan combustibles con alto contenido de azufre o
biodiesel. Consulte este Manual, “Recomendaciones Cada 500 Horas de Servicio o Cada
de fluidos” para obtener más información.
Año
Cuando sea necesario “Nivel del electrólito de la batería - Comprobar”......75
“Batería - Reemplazar” ...........................................74
“Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) del sis-
“Batería o cable de la batería - Desconectar”. ........75 tema de enfriamiento - Comprobar/Añadir” . ...........81
“Motor - Limpiar” . ...................................................83 “Filtro primario del sistema de combustible
(Separador de agua) - Reemplazar”........................96
“Elemento del filtro de aire del motor (elemento sen-
cillo) - Inspeccionar/Reemplazar”. ..........................86 “Filtro secundario del sistema de combustible -
Reemplazar” . .........................................................98
“Muestra de aceite del motor - Obtener”. ................89
“Radiador - Limpiar”. ............................................101
“Sistema de combustible - Cebar” . .........................93
Cada 1000 horas de servicio
Diariamente
“Tensor de Correa - Revisar” . .................................76
“Nivel del refrigerante - Comprobar”. ......................81
“Correas - Inspeccionar”.........................................76
“Equipo impulsado - Comprobar” . ..........................82
“Juego de las válvulas del motor - Comprobar”.......92
“Indicador de servicio del filtro de aire del motor -
Inspeccionar” ..........................................................87 “Bomba de agua - Inspeccionar” . ........................ 104
“Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar” ..87 Cada 2000 horas de servicio
“Nivel de aceite del motor - Comprobar” . ...............88 “Núcleo del posenfriador - Inspeccionar” ................73
“Filtro primario del sistema de combustible/Separador “Soportes del motor - Inspeccionar” ........................88
de agua - Drenar”....................................................97
“Motor de arranque - Inspeccionar”. .................... 102
“Inspección alrededor de la máquina” . ................ 103
“Turbocompresor - Inspeccionar” . ....................... 102
Cada semana
Cada Año
“Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/ Reem-
plazar” ..................................................................100 “Motor - Limpiar” . ...................................................83
Cada 50 horas de servicio o cada Cada 3000 Horas de Servicio

semana “Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar” .............73
“Agua y sedimentos del tanque de combustible - “Alternador - Inspeccionar”. ....................................74
Drenar”. ............................................................... 100
“Correas del alternador y del ventilador -Reem-
Primeras 500 horas de servicio plazar” . ...................................................................74
“Juego de las válvulas del motor - Comprobar”. .....92
SSBU8731 73
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar
Cada 3000 horas de servicio o cada

2 años
Pueden ocurrir lesiones personales a causa de la
“Refrigerante (comercial para servicio pesado) - presión del aire.
Cambiar” . ...............................................................77
Pueden ocurrir lesiones personales si no se sigue
Cada 6000 horas de servicio o cada el procedimiento apropiado. Si usa aire a alta pre-
sión, use una careta protectora y ropa de
3 años protección.
“Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)
La presión máxima del aire en la boquilla de sali-
- Agregar”. ..............................................................80 da del aire tiene que estar por debajo de 205 kPa
(30 lb/pulg2) para propósitos de limpieza.
Cada 12.000 horas de servicio o 6
años El aire presurizado es el método recomendado para
“Refrigerante (ELC) - Cambiar” . .............................79 quitar la basura suelta. Dirija el aire en el sentido
opuesto al flujo de aire de los ventiladores. Sostenga
Puesta en servicio la boquilla a una distancia aproximada de 6 mm
(0,25 pulg) de las aletas. Mueva lentamente la
“Espacio libre del ventilador - Comprobar”. ............92 boquilla de aire en sentido paralelo a los tubos. El
aire presurizado elimina la suciedad entre los tubos.
i01846329 También puede utilizarse agua presurizada para la
limpieza. La presión máxima del agua para la
Núcleo del posenfriador - limpieza debe ser menor de 275 kPa (40 lb/pulg2).
Utilice el agua presurizada para ablandar el lodo.
Limpiar/Probar Limpie el núcleo desde ambos lados.
(Posenfriador de aire a aire) Utilice un desengrasador y vapor para quitar el aceite
y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo. Lave el
núcleo con detergente y agua caliente. Enjuague
En muchas aplicaciones, el posenfriador de aire a minuciosamente el núcleo con agua limpia.
aire es instalado por el fabricante del camión. Para
ver información relacionada con el posenfriador Después de la limpieza, arranque y acelere el motor
consulte las especificaciones del fabricante . hasta las rpm de alta en vacío. Esto ayudará a
eliminar la suciedad y a secar el núcleo. Pare el
motor. Utilice una lámpara detrás del núcleo para
i04382166 inspeccionar la limpieza. Repita la limpieza si es
necesario.
Núcleo del posenfriador - Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Las
Inspeccionar aletas pueden abrirse utilizando un “peine”.
Nota: Si se reparan o se reemplazan piezas del

sistema posenfriador, es altamente recomendable
Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo realizar una prueba de fugas. Para obtener
con las condiciones ambientales. información adicional, consulte las especificaciones
Inspeccione el posenfriador para ver si tiene: aletas del Fabricante de Equipo Original (OEM) para el
dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas, posenfriador.
aceite and otras basuras. Limpie el posenfriador, si
es necesario. Inspeccione estos elementos para asegurarse de
que estén en buenas condiciones: soldaduras,
Para los posenfriadores aire a aire, siga los mismos soportes de montaje, tuberías de aire, conexiones,
métodos que se utilizan para limpiar los radiadores. abrazaderas and sellos. Haga las reparaciones que
sean necesarias.
74 SSBU8731
Alternador - Inspeccionar
i02399102
Alternador - Inspeccionar No deben sacarse los cables de la batería o las

baterías cuando la tapa de las baterías está colo-
cada en su posición. Debe quitarse la tapa de las
Perkins recomienda una inspección programada del baterías antes de realizar cualquier tipo de
alternador. Inspeccione el alternador para ver si hay servicio.
conexiones flojas y si se está cargando
correctamente la batería. Compruebe el amperímetro Si se sacan los cables de la batería o las baterías
durante la operación del motor (si tiene) para cuando la tapa de las baterías está colocada en
asegurar el funcionamiento correcto de las baterías y/ su posición, se puede causar una explosión de
o el funcionamiento correcto del sistema eléctrico. las baterías que resulte en lesiones personales.
Efectúe las reparaciones que sean necesarias.
Compruebe que el alternador y el cargador de 1. Gire el interruptor del motor a la posición
baterías funcionan correctamente. Si se cargan DESCONECTADA. Quite todas las cargas
correctamente las baterías, la lectura del eléctricas.
amperímetro debe estar muy cerca de cero. Todas
las baterías deben permanecer cargadas. Las 2. Apague los cargadores de batería. Desconecte
baterías se deben mantener calientes, ya que la todos los cargadores de batería.
temperatura afecta la corriente de arranque. Si la
batería está demasiado fría, no se podrá arrancar el 3. Asegúrese de que el interruptor general esté en la
motor. Cuando no se haga funcionar el motor durante posición DESCONECTADA.
períodos largos o si sólo se hace funcionar durante
períodos cortos, es posible que las baterías no se
4. Desconecte el cable NEGATIVO “-” del terminal
carguen por completo. Una batería con una carga
baja se congelará con más facilidad que una batería NEGATIVO “-” de la batería.
completamente cargada.
5. Desconecte el cable POSITIVO “+” del terminal
POSITIVO “+” de la batería.
i05304465
Correas del alternador y del Nota: Siempre recicle la batería. Nunca deseche una
batería. Deseche las baterías usadas en una
ventilador - Reemplazar instalación de reciclaje apropiada.
6. Quite la batería usada.
7. Instale la batería nueva.
Consulte el Manual de desarmado y armado, “Correa
del alternador - Quitar e instalar”.
Nota: Antes de conectar los cables, asegúrese de
i04191219 que el interruptor general esté en la posición
DESCONECTADA.
Batería - Reemplazar 8. Conecte el cable POSITIVO “+” en el terminal
POSITIVO “+” de la batería.
9. Conecte el cable NEGATIVO “-” en el terminal
NEGATIVO “-” de la batería.
10. Gire el interruptor general a la posición
Las baterías despiden gases combustibles que
CONECTADA.
pueden explotar. Una chispa puede causar que
los gases se enciendan y esto puede resultar en
lesiones graves o mortales.
Cerciórese de que hay la ventilación apropiada
cuando está en un espacio cerrado. Siga los pro-
cedimientos apropiados para ayudar a impedir ar-
cos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías.
No fume cuando dé servicio a las baterías.
SSBU8731 75
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar
i03472006 i02398153
Nivel del electrólito de la Batería o cable de la batería -

batería - Comprobar Desconectar
Cuando el motor no se opera durante largos períodos

de tiempo, o cuando se opera durante períodos
cortos solamente, es posible que las baterías no se
recarguen por completo. Asegúrese de cargar No deben sacarse los cables de la batería o las
completamente las baterías para impedir que se baterías cuando la tapa de las baterías está colo-
congelen. Si las baterías se cargan apropiadamente, cada en su posición. Debe quitarse la tapa de las
la lectura del amperímetro debe ser muy cerca del baterías antes de realizar cualquier tipo de
cero cuando el motor esté en operación. servicio.
Si se sacan los cables de la batería o las baterías
cuando la tapa de las baterías está colocada en
su posición, se puede causar una explosión de
Todos los acumuladores de plomo contienen áci- las baterías que resulte en lesiones personales.
do sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa. Al
trabajar en las baterías o cerca de las mismas,
use siempre una máscara y ropa de protección. 1. Gire el interruptor de arranque a la posición
DESCONECTADA. Gire el interruptor de
encendido (si tiene) a la posición
1. Quite las tapas de las aberturas de llenado. DESCONECTADA, saque la llave y quite todas las
Mantenga el nivel del electrólito en la marca cargas eléctricas.
“FULL” (Lleno) de la batería.
2. Desconecte el borne negativo de la batería.
Si es necesario añadir agua, utilice agua destilada.
Asegúrese de que el cable no pueda hacer
Si no se dispone de agua destilada, utilice agua
limpia que tenga una baja concentración de contacto con el borne. Cuando estén implicadas
minerales. No utilice agua suavizada por medios cuatro baterías de 12 voltios, hay que desconectar
artificiales. dos conexiones negativas.
2. Compruebe el estado del electrólito con el 3. Quite la conexión positiva.
Refractómetro probador de la batería 245-5829 .
4. Limpie todos los bornes de batería y las
3. Mantenga limpias las baterías. conexiones desconectadas.
Limpie la caja de la batería con una de las 5. Utilice un papel de esmeril de grado fino para
siguientes soluciones de limpieza: limpiar los bornes y las abrazaderas del cable.
Límpielos hasta que las superficies queden
• Utilice una solución de 0,1 kg (0,2 lb) de
brillantes. No remueva demasiado material. Si se
bicarbonato de soda y 1 L (1 qt) de agua
quita demasiado material es posible que las
limpia.
abrazaderas no encajen correctamente. Cubra las
• Utilice una solución de hidróxido de amonio . abrazaderas y los bornes con un lubricante de
silicona adecuado o con vaselina.
Enjuague completamente la caja de la batería con
agua limpia. 6. Coloque cinta aislante en las conexiones de cables
para ayudar a evitar el arranque accidental.
Utilice un papel de esmeril de grado fino para
limpiar los bornes y las abrazaderas del cable. 7. Efectúe las reparaciones del sistema que sean
Límpielos hasta que las superficies queden
brillantes. NO remueva demasiado material. La necesarias.
remoción excesiva de material de los bornes
puede causar que las abrazaderas no se ajusten 8. Para conectar la batería, conecte la conexión
correctamente. Cubra las abrazaderas y los positiva antes del conector negativo.
bornes con Lubricante de Silicona 5N-5561 ,
vaselina o MPGM.
76 SSBU8731
Tensor de Correa - Revisar
i05304435 i05304449
Tensor de Correa - Revisar Correas - Inspeccionar
Ilustración 33 g03074016 Ilustración 34 g03073936

Ejemplo típico Ejemplo típico
Quite la correa. Consulte el manual Desarmado y Para aumentar al máximo el rendimiento del motor,
Armado, “Correa del alternador: quitar e instalar”. inspeccione la correa (1) para ver si hay desgaste o
agrietamiento. Reemplace la correa si está
Asegúrese de que el tensor de la correa esté desgastada o dañada.
instalado en forma segura. Inspeccione visualmente
el tensor de la correa (1) para ver si tiene daños. • Inspeccione la correa para ver si tiene grietas,
Revise que la polea del tensor rote libremente y que fisuras, encristalado, grasa, desplazamiento del
el cojinete no esté flojo. Algunos motores tienen una cordón y evidencia de contaminación con fluidos.
polea loca (2). Asegúrese de que la polea loca esté
instalada en forma segura. Inspeccione visualmente La correa debe reemplazarse si existen las
la polea loca para ver si tiene daños. Asegúrese de siguientes condiciones.
que la polea loca rote libremente y que el cojinete no
esté flojo. Si es necesario, reemplace los • La correa tiene una grieta en más de una
componentes dañados. nervadura.
Instale la correa. Consulte el manual Desarmado y • Más de una sección de la correa está desplazada
Armado, “Correa del alternador: quitar e instalar”. en una nervadura de una longitud máxima de
50,8 mm (2 pulg).
Para reemplazar la correa, consulte el manual
Desarmado y Armado, “Correa del Alternador - Quitar
e Instalar”. Si es necesario, reemplace el tensor de la
correa. Consulte Desarmado y Armado, “Correa del
alternador - Quitar e instalar” para obtener
información sobre el procedimiento correcto.
SSBU8731 77
Refrigerante (comercial para servicio pesado) - Cambiar
i05331535 1. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje

lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
Refrigerante (comercial para de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la
servicio pesado) - Cambiar tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
ATENCION
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
piente adecuado antes de abrir o desarmar un
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin
contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes

del intervalo de mantenimiento recomendado si se Ilustración 35 g03349949
produce cualquiera de las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia. 2. Abra el grifo de vaciado o quite el tapón de drenaje
(1) del motor. Abra el grifo de vaciado o quite el
• Se observa formación de espuma en el tapón de drenaje del radiador.
refrigerante.
Drene el refrigerante.
• Entra aceite en el sistema de enfriamiento y el
refrigerante se contamina. ATENCION
Descarte o recicle el refrigerante usado del motor. Se
• Entra combustible en el sistema de enfriamiento y han propuesto varios métodos para recuperar el refri-
el refrigerante se contamina. gerante usado y volverlo a usar en los sistemas de
Nota: Para limpiar el sistema de enfriamiento sólo se enfriamiento de motores. El único método aceptado
necesita agua limpia. por Perkins para recuperar el refrigerante usado es el
procedimiento de destilación completa.
Drenaje
Para obtener información acerca de la eliminación y
el reciclaje del refrigerante usado, consulte a su
distribuidor de Perkins o a su concesionario de
Perkins .
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta- Enjuague
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en- 1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
limpia para eliminar toda la basura.
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. 2. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de
drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o
instale el tapón de drenaje en el radiador.
78 SSBU8731
Refrigerante (comercial para servicio pesado) - Cambiar
3. Arranque y haga funcionar el motor a velocidad

ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L baja en vacío. Aumente las rpm del motor a
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen velocidad alta en vacío. Haga funcionar el motor a
bolsas de aire. velocidad alta en vacío durante 1 minuto para
purgar el aire de las cavidades del bloque de
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue- motor. Disminuya la velocidad del motor a baja en
den resultar en daños al motor. vacío. Pare el motor.
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia. 4. Compruebe el nivel de refrigerante. Mantenga el
Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de nivel de refrigerante dentro de los 13 mm
enfriamiento. (0,5 pulg) por debajo de la parte inferior del tubo
para llenado. Mantenga un nivel correcto de
4. Arranque y opere el motor a velocidad baja en refrigerante en el recipiente de expansión (si
vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66 °C tiene).
(120 a 150 °F).
5. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje

de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. Abra el grifo de vaciado o quite el
tapón de drenaje del motor. Abra el grifo de
vaciado o quite el tapón de drenaje del radiador.
Drene el agua. Enjuague el sistema de
enfriamiento con agua limpia.
Relleno
1. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de
drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o
Tapa de llenado
ATENCION 5. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de

No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L enfriamiento e inspeccione la empaquetadura. Si
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen la empaquetadura está dañada, deseche la tapa
bolsas de aire. del tubo de llenado usada e instale una tapa del
tubo de llenado nueva. Si la empaquetadura no
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
den resultar en daños al motor. está dañada, utilice una bomba adecuada de
presurización para probar la presión en la tapa del
tubo de llenado. La presión correcta está
2. Llene el sistema de enfriamiento con un estampada en la superficie de la tapa del tubo de
refrigerante comercial de servicio pesado. Añada llenado. Si la tapa del tubo de llenado no retiene la
aditivo de refrigerante suplementario al presión correcta, instale una tapa del tubo de
refrigerante. Si desea saber cuál es la cantidad llenado nueva.
correcta, consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de fluidos” 6. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
para obtener más información sobre las enfriamiento para ver si hay fugas y para verificar
especificaciones del sistema de enfriamiento. No si está a la temperatura de operación correcta.
instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
SSBU8731 79
Refrigerante (ELC) - Cambiar
i05331537
Refrigerante (ELC) - Cambiar lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
enfriamiento.
ATENCION
ATENCION
contaminantes.
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes

del intervalo de mantenimiento recomendado si se
produce cualquiera de las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia. Ilustración 37 g03349949
• Se observa formación de espuma en el Ejemplo típico

refrigerante.
2. Abra el grifo de vaciado o quite el tapón de drenaje
• Entra aceite en el sistema de enfriamiento y el (1) del motor. Abra el grifo de vaciado o quite el
refrigerante se contamina. tapón de drenaje del radiador.
• Entra combustible en el sistema de enfriamiento y Drene el refrigerante.
el refrigerante se contamina.
ATENCION
Nota: Cuando se limpie el sistema de enfriamiento, Descarte o recicle el refrigerante usado del motor. Se
sólo se necesitará agua limpia al drenar y reemplazar han propuesto varios métodos para recuperar el refri-
el Refrigerante de Larga Duración (ELC). gerante usado y volverlo a usar en los sistemas de
Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato enfriamiento de motores. El único método aceptado
del agua después de haber drenado el sistema de por Perkins para recuperar el refrigerante usado es el
procedimiento de destilación completa.
enfriamiento. Ésta es una buena oportunidad para
reemplazar la bomba de agua, el termostato del agua
y las mangueras, si es necesario. Para obtener información acerca de la eliminación y
el reciclaje del refrigerante usado, consulte a su
Drenaje distribuidor de Perkins o a su concesionario de
Perkins .
Enjuague
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue- 1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta- limpia para eliminar toda la basura.
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en- 2. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de
fríen los componentes del sistema de enfriamien- drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o
80 SSBU8731
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) - Agregar
4. Compruebe el nivel de refrigerante. Mantenga el

ATENCION
nivel de refrigerante dentro de los 13 mm
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen (0,5 pulg) por debajo de la parte inferior del tubo
bolsas de aire. para llenado. Mantenga un nivel correcto de
refrigerante en el recipiente de expansión (si
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue- tiene).
den resultar en daños al motor.
3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.

Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque y opere el motor a velocidad baja en
vacío hasta que la temperatura alcance 49 a 66 °C
(120 a 150 °F).

enfriamiento. Abra el grifo de vaciado o quite el
tapón de drenaje del motor. Abra el grifo de Ilustración 38 g00103639
vaciado o quite el tapón de drenaje del radiador. Tapa de llenado
Drene el agua. Enjuague el sistema de
enfriamiento con agua limpia. 5. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento e inspeccione la empaquetadura. Si
Relleno la empaquetadura está dañada, deseche la tapa
1. Cierre el grifo de vaciado o instale el tapón de del tubo de llenado usada e instale una tapa del
drenaje en el motor. Cierre el grifo de vaciado o tubo de llenado nueva. Si la empaquetadura no
instale el tapón de drenaje en el radiador. está dañada, utilice una bomba adecuada de
presurización para probar la presión en la tapa del
tubo de llenado. La presión correcta está
ATENCION estampada en la superficie de la tapa del tubo de
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L llenado. Si la tapa del tubo de llenado no retiene la
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen presión correcta, instale una tapa del tubo de
bolsas de aire.
llenado nueva.
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
den resultar en daños al motor. 6. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento para ver si hay fugas y para verificar
si está a la temperatura de operación correcta.
2. Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante
de larga duración (ELC). Consulte el Manual de
i05331530
Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones
de fluidos” para obtener más información sobre las
especificaciones del sistema de enfriamiento. No
Prolongador de refrigerante de
instale la tapa del tubo de llenado del sistema de larga duración (ELC) - Agregar
enfriamiento.
3. Arranque y haga funcionar el motor a velocidad Para prolongar la duración del ELC de Perkins a
baja en vacío. Aumente las rpm del motor a 12.000 horas, es necesario añadir un prolongador
velocidad alta en vacío. Haga funcionar el motor a después de 6.000 horas. Para obtener un
velocidad alta en vacío durante 1 minuto para prolongador adecuado, comuníquese con su
purgar el aire de las cavidades del bloque de concesionario Perkins o su distribuidor Perkins.
motor. Disminuya la velocidad del motor a baja en
vacío. Pare el motor.
SSBU8731 81
Nivel del refrigerante - Comprobar
i05304441
Nivel del refrigerante -

Comprobar

Revise el nivel de refrigerante cuando el motor esté

parado y frío.
ATENCION Ilustración 39 g02590196

Cuando se realizan tareas de mantenimiento o repa-
Empaquetaduras habituales de la tapa del tubo de
ración en el sistema de enfriamiento del motor, el pro- llenado
cedimiento debe realizarse con el motor en una
superficie horizontal. Este procedimiento le permitirá
3. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
revisar con precisión el nivel de refrigerante. Este pro-
cedimiento ayuda también a evitar el riesgo de intro- enfriamiento y compruebe el estado de las
ducir una bolsa de aire en el sistema de refrigerante. empaquetaduras de la tapa del tubo de llenado. Si
las empaquetaduras están dañadas, reemplace la
1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del enfriamiento. Vuelva a instalar la tapa del tubo de
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. llenado del sistema de enfriamiento.
2. Mantenga el nivel de refrigerante en la marca 4. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca
máxima correcta para su máquina. Si el motor de fugas.
tiene una mirilla, mantenga el nivel de refrigerante
al nivel correcto en la mirilla. i03826121
Aditivo de refrigerante
suplementario (SCA) del
sistema de enfriamiento -
Comprobar/Añadir
El aditivo de refrigerante del sistema de enfria-

miento contiene álcali. Para evitar lesiones, evite
su contacto con la piel y los ojos. No ingiera aditi-
vo de refrigerante del sistema de enfriamiento.
82 SSBU8731
Equipo impulsado - Comprobar
Compruebe la concentración de 1. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del

SCA sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Quite la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
Refrigerante/anticongelantereforzado y
SCA
Nota: Al desechar los fluidos drenados, hágalo
siempre según los reglamentos locales.
ATENCION 2. Si es necesario, drene parte del refrigerante del
No exceda la concentración recomendada del seis sistema de enfriamiento en un recipiente
por ciento de aditivo de refrigerante suplementario. adecuado a fin de dejar espacio para el aditivo de
refrigerante suplementario adicional.
Utilice un juego de prueba del acondicionador de
refrigerante para comprobar la concentración de 3. Añada la cantidad correcta de SCA. Vea más
SCA. información sobre los requisitos de SCA en este
Añada SCA, si es necesario “Capacidades de llenado y Recomendaciones”.
ATENCION 4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de

No exceda la concentración recomendada de aditivo enfriamiento e inspeccione la empaquetadura. Si
de refrigerante suplementario. La concentración ex- la empaquetadura está dañada, deseche la tapa
cesiva de aditivo de refrigerante suplementario puede del tubo de llenado usada e instale una tapa
causar la formación de depósitos en las superficies nueva. Si la empaquetadura no está dañada,
de temperaturas más elevadas del sistema de enfria- utilice una bomba adecuada de presurización para
miento, reduciendo las características de transferen- comprobar la presión en la tapa de llenado. La
cia de calor del motor. La reducción en la
presión correcta está estampada en la cara de la
transferencia de calor puede causar agrietamiento de
la culata de cilindros y de otros componentes que fun- tapa de llenado. Si la tapa del tubo de llenado no
cionan en altas temperaturas. La concentración exce- retiene la presión correcta, instale una tapa nueva.
siva de aditivo de refrigerante suplementario también
puede causar obstrucción de los tubos del radiador, i01228945
recalentamiento y/o desgaste acelerado del sello de
la bomba de agua. Nunca use al mismo tiempo el adi- Equipo impulsado -
tivo de refrigerante suplementario líquido y el elemen-
to de aditivo de tipo enroscable (si lo tiene). Esto Comprobar
podría ocasionar una concentración excesiva de adi-
tivo sobrepasando el límite máximo recomendado.
Refiérase a las especificaciones del fabricante de
equipo original para obtener más información sobre
las siguientes recomendaciones de mantenimiento
del equipo mandado:
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue- • Inspección
pa del tubo de llenado del sistema de • Ajuste
fríen los componentes del sistema de enfriamien- • Lubricación
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. • Otras recomendaciones de mantenimiento
Realice cualquier mantenimiento del equipo
mandado que sea recomendado por el fabricante de
ATENCION equipo original.
Cuando se realiza un mantenimiento o reparación del
sistema de enfriamiento del motor, el procedimiento
se debe realizar con el motor nivelado en el piso. Es-
to le permite verificar con exactitud el nivel del refrige-
rante. Esto también ayuda a evitar el riesgo de
introducir un bloqueo de aire en el sistema de
enfriamiento.
SSBU8731 83
Motor - Limpiar
i02398372
Motor - Limpiar ATENCION

No haga funcionar nunca el motor sin un elemento de
filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca el
motor con un elemento de filtro de aire dañado. No
use los elementos del filtro de aire con pliegues, em-
paquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo pro-
Alto voltaje puede causar lesiones personales y duce daños en los componentes del motor y los
accidentes mortales. desgasta de forma prematura. Los elementos del fil-
La humedad puede crear caminos de conductivi- tro de aire impiden la entrada de partículas en la ad-
dad eléctrica. misión de aire.
Asegúrese de que el sistema eléctrico esté desco-

nectado. Bloquee los controles de arranque y co- ATENCION
loque una etiqueta que diga “ NO OPERAR”” en No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de
los controles. aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
entrada de polvo en el motor.
ATENCION
La grasa y aceite que se acumulan en el motor cons- Servicio de los elementos del filtro
tituyen un peligro de incendio. Mantenga su motor
limpio. Saque la suciedad y los líquidos que hayan de aire
caído cada vez que se acumule una cantidad impor- Si se obstruye el elemento del filtro de aire, el aire
tante en el motor. puede provocar una fisura en el material de dicho
elemento del filtro. El aire sin filtrar acelerará
considerablemente el desgaste interno del motor. Su
Se recomienda la limpieza periódica del motor. La distribuidor Perkins o su concesionario Perkins
limpieza con vapor removerá la grasa y el aceite tiene los elementos del filtro de aire adecuados para
acumulados. Un motor limpio proporciona las su aplicación.
siguientes ventajas:
• Revise a diario el antefiltro (si lo tiene) para ver si
• Detección fácil de las fugas de fluidos hay acumulación de tierra y suciedad. Elimine la
tierra y la suciedad, según sea necesario.
• Características óptimas de transferencia de calor
• Las condiciones de operación (polvo, tierra y
• Facilidad de mantenimiento
suciedad) pueden hacer necesario un
Nota: Cuando se limpie el motor, hay que tener mantenimiento más frecuente del elemento de
cuidado para evitar que los componentes eléctricos filtro de aire.
resulten dañados por un exceso de agua. Los
• El elemento de filtro de aire puede limpiarse hasta
lavadores a presión y los limpiadores de vapor no se
seis veces si se limpia y se inspecciona
deben dirigir hacia ningún conector eléctrico ni hacia
debidamente.
la unión de los cables en la parte trasera de los
conectores.Evite los componentes eléctricos tales • El elemento del filtro de aire se debe reemplazar,
como el alternador, el motor de arranque y el ECM. al menos, una vez al año. Este reemplazo debe
Proteja la bomba de inyección de combustible contra efectuarse independientemente de la cantidad de
los fluidos que se utilizan para lavar el motor. limpiezas realizadas.
i05331534 Reemplace los elementos del filtro de aire de papel

sucios con elementos del filtro de aire limpios. Antes
de realizar la instalación, revise cuidadosamente que
Elemento de filtro de aire del no haya fisuras ni orificios en el material de filtración.
motor (Elemento doble/Tipo Inspeccione la empaquetadura o el sello del
elemento del filtro de aire en busca de daños.
porta elemento) - Limpiar/ Mantenga a mano un suministro de elementos del
filtro de aire adecuados para utilizarlos como
reemplazar repuestos.
(Si tiene)
84 SSBU8731
Elemento de filtro de aire del motor (Elemento doble/Tipo porta elemento) - Limpiar/reemplazar
Filtros de aire de elemento doble 7. Restablezca el indicador de servicio del filtro de

aire.
El filtro de aire de elemento doble contiene un
elemento de filtro de aire primario y otro secundario.
El elemento de filtro de aire primario puede usarse
Limpieza de los elementos de filtro
hasta seis veces si se limpia e inspecciona de aire primarios
adecuadamente. El elemento de filtro de aire primario
se debe reemplazar al menos una vez al año. Este ATENCION
reemplazo debe efectuarse independientemente de Respete las siguientes pautas si intenta limpiar el ele-
la cantidad de limpiezas realizadas.
mento de filtro:
El elemento de filtro de aire secundario no se puede No golpee ni sacuda el elemento de filtro para quitar
lavar ni se le puede efectuar su servicio. El elemento el polvo.
de filtro de aire secundario se debe sacar y desechar
tres veces después de limpiar el elemento de filtro de No lave el elemento de filtro.
aire primario. Cuando el motor esté funcionando en
ambientes polvorientos o sucios, tal vez sea Utilice aire comprimido a baja presión para quitar el
necesario cambiar los elementos de filtro de aire con polvo del elemento de filtro. La presión de aire no de-
mayor frecuencia. be superar los 207kPa (30lb/pulg2). Dirija el flujo de
aire hacia arriba y abajo de los pliegues desde el inte-
rior del elemento de filtro. Tenga especial cuidado pa-
ra no dañar los pliegues.
No use filtros de aire que tengan pliegues, empaque-
taduras o sellos dañados. La basura que ingrese al
motor dañará los componentes de éste.
El elemento de filtro de aire primario puede usarse

hasta seis veces si se limpia e inspecciona
adecuadamente. Cuando se limpie el elemento de
filtro de aire primario, revise para ver si hay
rasgaduras o roturas en el material de filtración. El
elemento de filtro de aire primario se debe
reemplazar al menos una vez al año. Este reemplazo
Ilustración 40 g00736431 debe efectuarse independientemente de la cantidad
de limpiezas realizadas.
(1) Tapa
(2) Elemento de filtro de aire primario Use elementos de filtro de aire primarios limpios
(3) Elemento de filtro de aire secundario
(4) Admisión de aire del turbocompresor mientras se estén limpiando los elementos sucios.
ATENCION
1. Quite la tapa. Quite el elemento de filtro de aire No limpie los elementos del filtro de aire sacudiéndo-
primario. los o golpeándolos. Esto podría dañar los sellos. No
use elementos con sellos, empaquetaduras o plie-
2. El elemento de filtro de aire secundario se debe gues dañados. Los elementos dañados permitirán la
sacar y desechar tres veces después de limpiar el entrada de polvo. Esto puede resultar en daño al
elemento de filtro de aire primario. motor.
Nota: Consulte “Limpieza de los elementos de filtro
de aire primarios”. Inspeccione visualmente los elementos de filtro de
aire primarios antes de limpiarlos. Inspeccione los
3. Cubra la admisión de aire al turbocompresor con elementos del filtro de aire en busca de daños en el
cinta aislante para que no entre suciedad. sello, las empaquetaduras y la cubierta exterior.
Deseche cualquier elemento del filtro de aire dañado.
4. Limpie el interior de la tapa y el cuerpo del filtro de
Hay dos métodos comunes para limpiar los
aire con un paño limpio y seco. elementos de filtro de aire primarios:
5. Quite la cinta aislante de la admisión de aire del • Aire comprimido
turbocompresor. Instale el elemento de filtro de
aire secundario. Instale un elemento de filtro de • Limpieza con aspiradora
aire primario nuevo o limpio.
6. Instale la tapa del filtro de aire.

SSBU8731 85
Elemento de filtro de aire del motor (Elemento doble/Tipo porta elemento) - Limpiar/reemplazar
Aire comprimido Inspeccionar los elementos de filtro de

Se puede utilizar aire a presión para limpiar los
aire primarios
elementos de filtro de aire primarios que no se hayan
limpiado más de dos veces. El aire comprimido no
elimina los depósitos de carbón y aceite. Utilice aire
filtrado seco con una presión máxima de 207 kPa
(30 lb/pulg2).
Inspeccione el elemento de filtro de aire primario

limpio y seco. Utilice una luz azul de 60 vatios en una
cámara oscura o en una instalación similar. Ponga la
luz azul dentro del elemento de filtro de aire primario.
Gire el elemento de filtro de aire primario.
Nota: Cuando se limpie un elemento de filtro de aire Inspeccione el elemento para ver si tiene rasgaduras
primario, comience siempre por el lado limpio u orificios. Inspeccione el elemento para ver si se ve
(interior) con el propósito de forzar las partículas de luz a través del material de filtración. Para confirmar
tierra hacia el lado sucio (exterior). el resultado, compare el elemento de filtro de aire
primario con un nuevo elemento de filtro de aire que
Apunte la manguera de modo que el aire circule tenga el mismo número de pieza.
dentro del elemento y a lo largo del filtro para evitar
que se dañen los pliegues de papel. No apunte los No utilice un elemento de filtro de aire primario que
chorros de aire directamente al elemento de filtro de tenga rasgaduras u orificios en el material de
aire primario. Las partículas de suciedad se pueden filtración. No utilice un elemento de filtro de aire
incrustar en los pliegues del elemento. primario que tenga pliegues, empaquetaduras o
sellos dañados. Deseche los elementos de filtro de
Nota: Consulte “Inspeccionar los elementos de filtro aire primarios que estén dañados.
de aire primarios”.
Almacenamiento de los elementos de
Limpieza con aspiradora filtro de aire primarios
La limpieza al vacío es un buen método para limpiar Si no se va a utilizar un elemento de filtro de aire
los elementos de filtro de aire primarios que primario que haya pasado la inspección, se debe
requieran limpieza diaria a causa de un ambiente guardar para utilizarse en el futuro.
seco y polvoriento. Se recomienda limpiar con aire
comprimido antes de limpiar con aspiradora. La
limpieza con aspiradora no elimina los depósitos de
carbón y aceite.
Nota: Consulte “Inspeccionar los elementos de filtro

de aire primarios”.
86 SSBU8731
Elemento del filtro de aire del motor (elemento sencillo) - Inspeccionar/Reemplazar
ATENCION
No haga funcionar nunca el motor sin un elemento de
filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca el
motor con un elemento de filtro de aire dañado. No
use los elementos del filtro de aire con pliegues, em-
paquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo pro-
duce daños en los componentes del motor y los
desgasta de forma prematura. Los elementos del fil-
tro de aire impiden la entrada de partículas en la ad-
misión de aire.
ATENCION
No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de
aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
entrada de polvo en el motor.
Ejemplo típico
No utilice pintura, una cubierta impermeable ni

plástico como cubierta protectora para el
almacenamiento. ya que se podría restringir el flujo
de aire. Para proteger contra suciedad y daños,
enrolle los elementos de filtro de aire primarios en
papel Inhibido Volátil Anticorrosión (VCI) .
Coloque el elemento de filtro de aire primario en una
caja para almacenarlo. Para identificarlo, marque el
exterior de la caja y marque el elemento de filtro de Ilustración 44 g00310664
aire primario. Incluya la siguiente información:
(1) Tapa del filtro de aire
(2) Elemento del filtro del aire
• Fecha de limpieza (3) Admisión de aire
• Número de limpiezas realizadas
1. Quite la tapa del filtro de aire (1) y el elemento del
Almacene la caja en un lugar seco. filtro del aire (2).
i01450591 2. Cubra la admisión de aire (3) con cinta o un trapo

limpio para evitar la entrada de basura en la
Elemento del filtro de aire del admisión de aire.
motor (elemento sencillo) - 3. Limpie el interior de la tapa del filtro de aire (1).
Inspeccionar/Reemplazar Limpie el cuerpo que contiene el elemento del filtro
de aire.
4. Inspeccione el elemento de repuesto, buscando lo
Haga el procedimiento indicado en el Manual de siguiente:daños, suciedad and partículas.
Operación y Mantenimiento, “Indicador de servicio
del filtro de aire del motor - Inspeccionar” y haga 5. Quite el sello de la abertura de la admisión de aire.
también el procedimiento indicado en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Antefiltro de aire del 6. Instale un elemento de filtro del aire limpio y en
motor - Comprobar/Limpiar” (si tiene) antes de hacer buen estado (2).
el siguiente procedimiento.
7. Instale la tapa del filtro de aire (1).
8. Reajuste el indicador de servicio del filtro de aire.

SSBU8731 87
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar
i02398404 • Compruebe que se reajusten con facilidad. El

indicador de servicio debe reajustarse en menos
Indicador de servicio del filtro de tres pulsaciones.
de aire del motor - • Verifique el movimiento del núcleo amarillo cuando
Inspeccionar el motor se acelere a la velocidad de régimen del
motor. El núcleo amarillo debe trabarse en el
mayor vacío que se obtenga.
Algunos motores pueden estar equipados con un Si el indicador de servicio no se reajusta fácilmente, o
indicador de servicio diferente. si el núcleo amarillo no se engancha al vacío
máximo, se debe reemplazar el indicador. Si el nuevo
Algunos motores están equipados con un manómetro indicador de servicio no se rearma, el agujero del
para medir la diferencia de presión del aire de indicador de servicio puede estar bloqueado.
admisión. El manómetro diferencial para la presión
del aire de admisión muestra la diferencia en la Tal vez sea necesario reemplazar con frecuencia el
presión que se mide antes del elemento del filtro de indicador de servicio en los ambientes muy
aire y la presión que se mide después del elemento polvorientos.
del filtro de aire. A medida que se ensucia el
elemento del filtro de aire, aumenta la diferencia de
presión. Si su motor está equipado con un tipo de i02950401
indicador de servicio diferente, siga las
recomendaciones del fabricante del equipo original Antefiltro de aire del motor -
para dar servicio al indicador de servicio del filtro de
aire. Comprobar/Limpiar
El indicador de servicio puede estar montado en el
elemento del filtro de aire o en una ubicación remota.
Ilustración 45 g00103777 Ilustración 46 g01453058
Indicador de servicio típico Antefiltro de aire de motor típico

(1) Tuerca de mariposa
Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar o (2) Tapa
reemplazar el elemento de filtro de aire cuando (3) Caja
ocurre una de las siguientes condiciones:
Quite la tuerca de mariposa (1) y la tapa (2).
• El diafragma amarillo entra en la zona roja. Inspeccione para detectar si hay acumulación de
tierra y basura en la caja (3). Limpie la caja, si es
• El pistón rojo se traba en la posición visible. necesario.
Después de limpiar el antefiltro, instale la tapa (2) y la
Probar el indicador de servicio tuerca de mariposa (1).
Los indicadores de servicio son instrumentos
importantes. Nota: Cuando se opera el motor en aplicaciones con
mucho polvo, se debe limpiar con mayor frecuencia.
88 SSBU8731
Elemento del respiradero del cárter del motor - Reemplazar
i05331527 i02399074
Elemento del respiradero del Soportes del motor -

cárter del motor - Reemplazar Inspeccionar
Nota: Puede ser que los montajes del motor no

ATENCION
hayan sido suministrados por Perkins . Vea
Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea-
información adicional sobre los montajes del motor y
lizar cualquier servicio o reparación. el par de apriete correcto para los pernos en la
información suministrada por el fabricante.
1. Coloque un recipiente debajo de la lata (2).
Inspeccione los montajes del motor para ver si están
2. Limpie el exterior de la lata. Use una herramienta deteriorados y si los pernos tienen el par de apriete
correcto. Las vibraciones del motor pueden ser
adecuada para quitar la lata. causadas por las siguientes condiciones:
• Montaje incorrecto del motor

• Deterioro de los soportes del motor
• Montajes flojos del motor

Se debe reemplazar cualquier soporte del motor
deteriorado. Vea los pares de apriete recomendados
en la información suministrada por el fabricante de
equipo original.
i05304460
Nivel de aceite del motor -

Comprobar
El aceite caliente y los componentes calientes

Ilustración 47 g03348323 pueden producir lesiones personales. No permita
Ejemplo típico que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
3. Lubrique el sello anular (1) de la lata nueva con
aceite lubricante limpio del motor.
4. Instale la nueva lata de éter. Enrosque la lata hasta

que el sello anular haga contacto con la base (3).
Gire la lata ¾ de una vuelta completa.
5. Quite el recipiente. Deseche la lata usada y

cualquier aceite separado de acuerdo con las
regulaciones locales.
“L” Bajo
“H” Alto
SSBU8731 89
Muestra de aceite del motor - Obtener
ATENCION
Obtención y análisis de la muestra
Efectúe este mantenimiento con el motor parado.
Nota: Asegúrese de que el motor esté horizontal o en El aceite caliente y los componentes calientes
la posición normal de operación para obtener una pueden producir lesiones personales. No permita
indicación correcta del nivel de aceite. que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
Nota: Después de que el motor sea APAGADO,
espere diez minutos para permitir que el aceite del
motor drene al colector de aceite antes de revisar el Para ayudar a obtener el análisis más exacto posible,
nivel de aceite. anote la información siguiente antes de tomar una
muestra de aceite:
1. Mantenga el nivel de aceite entre la marca (L) y la
marca (H) en la varilla de medición del aceite del • La fecha de la muestra
motor. No llene el cárter por encima de la marca
• Modelo de motor
“H” .
• Número de motor
ATENCION
• Horas de servicio acumuladas en el motor
El funcionamiento del motor cuando el nivel de aceite
está por encima de la marca “H” puede producir que • El número de horas que se han acumulado desde
el cigüeñal quede inmerso en aceite. Las burbujas de el último cambio de aceite
aire que se forman cuando el cigüeñal está inmerso
en aceite reducen las características lubricantes del • La cantidad de aceite que se haya añadido desde
aceite y eso puede producir una pérdida de potencia. el último cambio de aceite
Asegúrese de que el recipiente de la muestra esté
2. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite y añada limpio y seco. Asegúrese también de rotular
aceite, si es necesario. Limpie la tapa del tubo de claramente el recipiente de la muestra.
llenado del aceite. Instale la tapa del tubo de
Para asegurar que la muestra es representativa del
llenado del aceite. aceite en el cárter, obtenga una muestra de aceite
Si se observa un aumento en el nivel de aceite, caliente y bien mezclada.
consulte el manual Localización y Solución de
Problemas, “Aceite Contiene Combustible”. Para evitar la contaminación de las muestras de
aceite, los instrumentos que se usan para obtener las
muestras deben estar limpios.
i01964868
Se pueden analizar los siguientes parámetros en la
Muestra de aceite del motor - muestra: la calidad del aceite, la presencia de
refrigerante en el aceite, la presencia de partículas de
Obtener metales ferrosos en el aceite and la presencia de
partículas de metales no ferrosos en el aceite.
El estado del aceite lubricante del motor se puede i05331529

comprobar a intervalos regulares como parte de un
programa de mantenimiento preventivo. Perkins Aceite y filtro del motor -
incluye una válvula de muestreo de aceite como una
opción. Se incluye la válvula de muestreo de aceite Cambiar
(si tiene) para tomar regularmente una muestra del
aceite lubricante del motor. La válvula de muestreo
de aceite se coloca en el cabezal del filtro de aceite o
en el bloque de motor.
Perkins recomienda usar una válvula de muestreo
para obtener las muestras de aceite. La calidad y la El aceite caliente y los componentes calientes
uniformidad de las muestras son mejores cuando se pueden producir lesiones personales. No permita
usa una válvula de muestreo. La ubicación de dicha que el aceite o los componentes calientes toquen
válvula permite obtener las muestras directamente la piel.
del aceite que fluye bajo presión durante la operación
normal del motor.
90 SSBU8731
Aceite y filtro del motor - Cambiar
ATENCION
ATENCION
contaminantes.
No drene el aceite lubricante del motor cuando el

motor esté frío. A medida que el aceite lubricante del
motor se enfría, las partículas de residuos
suspendidas se asientan en la parte inferior del
colector de aceite. Las partículas de residuos no se Ejemplo típico
eliminan cuando se drena el aceite frío. Drene el
colector de aceite con el motor parado. Drene el 1. Quite el tapón de drenaje (1) para drenar el aceite.
colector de aceite con el aceite caliente. Este método
de drenaje permite drenar correctamente las a. Si el motor tiene una válvula de drenaje del
partículas de residuos suspendidas en el aceite.
aceite (3) instalada, instale una manguera
Si no se sigue este procedimiento recomendado, las flexible adecuada en la válvula (4). Gire la
partículas de residuos circularán de nuevo a través manija (2) hacia la izquierda y deje drenar el
del sistema de lubricación del motor con el aceite aceite.
nuevo.
b. Cuando el aceite se haya drenado, gire la
Drene el aceite lubricante del motor manija hacia la derecha y ajuste de manera
segura. Quite la manguera flexible.
Nota: Asegúrese de que el recipiente a utilizar sea
suficientemente grande para recoger el aceite de
desecho.
Pare el motor después de hacerlo funcionar a una
temperatura de operación normal. Utilice uno de los
siguientes métodos para drenar el colector de aceite
del motor:
Ejemplo típico
2. Quite el sello anular (5) e instale el sello anular

nuevo.
3. Instale el tapón de drenaje y apriételo a un par de
34 N·m (25 lb-pie).
SSBU8731 91
Aceite y filtro del motor - Cambiar
Reemplace el filtro de aceite

ATENCION
Los filtros de aceite de Perkins se fabrican a las es-
pecificaciones de Perkins . El uso de un filtro de acei-
te no recomendado por Perkins puede producir
graves daños a los cojinetes del motor, al cigüeñal,
etc., como resultado del ingreso de partículas de resi-
duos más grandes en el aceite no filtrado al sistema
de lubricación del motor. Use sólo filtros de aceite re-
comendados por Perkins .
1. Quite el filtro de aceite con una herramienta

adecuada.
Nota: Las siguientes acciones pueden realizarse
como parte del programa de mantenimiento
preventivo.
2. Corte y abra el filtro de aceite con una herramienta

adecuada. Separe los pliegues e inspeccione el
filtro de aceite para determinar si contiene Ilustración 51 g03351031
residuos de metal. Una cantidad excesiva de
residuos de metal en el filtro de aceite puede 3. Limpie la superficie de sellado de la base del filtro
indicar un desgaste prematuro o una falla de aceite (1).
inminente.
4. Aplique aceite del motor limpio al sello anular (2)
Utilice un imán para distinguir entre los metales del filtro de aceite nuevo.
ferrosos y los metales no ferrosos que se
encuentren en el elemento de filtro del aceite. Los
metales ferrosos pueden indicar un desgaste de ATENCION
las piezas de hierro fundido y acero del motor. No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este
aceite no se filtraría y podría estar contaminado. El
Los metales no ferrosos pueden indicar un
desgaste de las piezas de aluminio, de latón o de aceite contaminado puede causar un desgaste acele-
bronce del motor. Las piezas que pueden verse rado de los componentes del motor.
afectadas incluyen las siguientes: cojinetes de
bancada, cojinetes de varilla and cojinetes del
turbocompresor. 5. Instale el filtro de aceite del motor. Enrosque el
filtro de aceite hasta que el sello anular haga
Debido al desgaste normal y a la fricción, no es contacto con la base del filtro de aceite. Rote el
raro encontrar pequeñas cantidades de residuos filtro de aceite ¾ de vuelta.
en el filtro del aceite.
Llene el colector de aceite
1. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite.
Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de Fluidos”
para obtener información adicional sobre los
aceites adecuados. Llene el colector de aceite con
la cantidad correcta de aceite lubricante de motor
nuevo. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Capacidades de Llenado” para
obtener información adicional sobre las
capacidades de llenado.
92 SSBU8731
Juego de las válvulas del motor - Comprobar
ATENCION ATENCION
Si está equipado con un sistema de filtro de aceite Este mantenimiento lo debe realizar solamente per-
auxiliar o un sistema de filtro remoto, siga las reco- sonal de servicio con la capacitación necesaria. Con-
mendaciones del Fabricante de Equipo Original sulte el Manual de Servicio o consulte con su
(OEM) o las de los fabricantes del filtro. Si se llena el distribuidor o concesionario Perkins para obtener el
cárter en exceso o con muy poco aceite, se pueden procedimiento completo de ajuste del juego de las
causar daños al motor. válvulas.
La operación de los motores Perkins con un juego
2. Arranque el motor y manténgalo en funcionamiento incorrecto de válvulas puede reducir la eficiencia del
a “VELOCIDAD BAJA EN VACÍO” durante dos motor y la vida útil de sus componentes.
minutos. Realice este procedimiento para
asegurarse de que el sistema de lubricación tenga
aceite y de que los filtros de aceite estén llenos.
Inspeccione el filtro de aceite para detectar si hay
fugas. Asegúrese de que el motor no pueda ponerse en
marcha mientras se realiza este mantenimiento.
3. Pare el motor y deje que el aceite drene de regreso Para ayudar a evitar posibles lesiones, no utilice
al colector de aceite durante al menos diez el motor de arranque para girar el volante.
minutos. Los componentes calientes del motor pueden
causar quemaduras. Espere hasta que el motor
se enfríe completamente antes de medir/ajustar el
espacio libre del juego de válvulas.
Asegúrese de que el motor esté parado antes de

medir el juego de válvulas. Para obtener una
medición exacta, deje que las válvulas se enfríen
antes de efectuar este mantenimiento.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajuste,
“Juego de válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”
para obtener más información.
i02767182
Espacio libre del ventilador -
“L” Bajo Comprobar
“H” Alto
4. Extraiga el indicador de nivel de aceite del motor Hay diferentes tipos de sistemas de enfriamiento.
para revisar el nivel de aceite. Mantenga el nivel Refiérase al OEM para obtener información sobre el
espacio libre para el ventilador.
de aceite entre las marcas “L” y “H” en el
indicador de nivel de aceite del motor. No llene el Asegúrese de que el motor esté apagado. Asegúrese
cárter por encima de la marca “H” . que el sistema de enfriamiento esté lleno. El espacio
libre entre la tapa (1) y el ventilador (2) requiere
comprobación. La separación (A) entre el borde de la
i05331523
tapa y la punta de la hoja del ventilador se debe
comprobar en cuatro posiciones espaciadas en forma
Juego de las válvulas del igual.
motor - Comprobar
Perkins recomienda este procedimiento de

mantenimiento como parte de un programa de
lubricación y mantenimiento preventivo para
prolongar al máximo la vida útil del motor.
SSBU8731 93
Sistema de combustible - Cebar
Los ajustes de la tapa cambian el espacio libre i05331517

(separación) entre el borde de la tapa y la punta de la
hoja del ventilador. Asegúrese que la tapa esté
centrada con respecto al ventilador.
Sistema de combustible -
Cebar
El espacio libre correcto es de 12,5 mm
(0,4921 pulg). El espacio libre correcto es de 6 mm
(0,2362 pulg).


“Información general sobre peligros y tuberías de
combustible de alta presión” antes de realizar ajustes
y reparaciones.
94 SSBU8731
Nota: Consulte el manual Pruebas y Ajustes,

“Limpieza de los componentes del sistema de
combustible” para obtener información detallada
sobre las normas de limpieza que se deben
observar durante TODOS los trabajos en el
sistema de combustible.
Asegúrese de que todos los ajustes y las
reparaciones sean realizados por personal
autorizado con la capacitación adecuada.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
Si ingresa aire en el sistema de combustible, este se

debe purgar del sistema de combustible antes de
arrancar el motor. Puede ingresar aire en el sistema
de combustible cuando ocurre lo siguiente:
• El tanque de combustible está vacío o ha sido Ilustración 54 g03352705
drenado parcialmente.
3. Gire la manija de la bomba de cebado (1) hacia la
• Las tuberías de combustible de baja presión están izquierda para destrabarla.
desconectadas.
• Hay una fuga en el sistema de combustible de Nota: Durante el cebado, aumenta la presión manual
baja presión. para cebar el sistema de combustible.
4. Opere la bomba de cebado manual durante 2
• El filtro de combustible ha sido reemplazado. minutos. Después de 2 minutos, el sistema debe
• El motor no se ha utilizado durante un período estar cebado y el motor debe estar listo para
prolongado. arrancar. Para trabar la manija de cebado,
insértela firmemente en el cuerpo de la bomba (2).
Bomba de cebado de combustible Empuje y gire la manija hacia la derecha para
manual trabarla.
NO afloje las tuberías de combustible de alta presión Nota: Asegúrese de que la manija de cebado (1) esté
para purgar el aire del sistema de combustible. Este trabada correctamente en su lugar. Si la manija de
procedimiento no es necesario. cebado no está trabada en su lugar, se obstruirá el
flujo de combustible hacia el sistema de combustible.
Utilice los siguientes procedimientos para eliminar el
aire del sistema de combustible: 5. Opere el motor de arranque y haga girar el motor.
1. Asegúrese de que el sistema de combustible esté Después de que el motor haya arrancado, hágalo
en buenas condiciones de operación para quitarle funcionar a velocidad baja en vacío durante un
el aire. Asegúrese de que el filtro primario esté mínimo de 5 minutos. El funcionamiento del motor
limpio y sin polvo. a velocidad baja en vacío permite asegurarse de
que se haya quitado el aire del sistema de
2. Compruebe que la válvula de suministro de combustible.
combustible (si tiene) esté en la posición
6. Si el motor no arranca, repita los pasos 2 a 5.
CONECTADA.
SSBU8731 95
Después de que el motor se haya parado, debe

esperar 10 minutos para dejar que se purgue la
presión de combustible de las tuberías de
combustible de alta presión antes de realizar
cualquier tarea de servicio o reparación en las
tuberías de combustible del motor. Si es necesario,
efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas del
sistema de combustible de baja presión y de los
sistemas de enfriamiento, lubricación o aire.
Reemplace cualquier tubería de combustible de alta
presión que haya presentado fugas. Consulte
Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de
combustible - Instalar”.
Si inspecciona el motor en operación, utilice siempre
el procedimiento de inspección apropiado para evitar
peligros de penetración de fluidos en la piel.
“Información sobre peligros generales”.
ATENCION
presurizar durante un período después de detenerse
la operación del motor. La presión de operación del Ilustración 55 g03359890
Ejemplo típico
500 kPa (73 lb/pulg2). Los filtros de combustible se-
mantenimiento del sistema de combustible de baja 2. Quite la tapa protectora (1). Presione la válvula (2)
presión. para purgar el aire. Perkins recomienda utilizar un
inflador de neumáticos de longitud adecuada con
una manguera transparente conectada. Consulte
Si el motor no arranca, consulte Localización y la ilustración 56 .
Solución de Problemas, “El motor gira pero no
arranca”.
Cebado eléctrico
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
NO afloje las tuberías de combustible de alta presión

para purgar el aire del sistema de combustible. Este
procedimiento no es necesario.
1. Asegúrese de que el sistema de combustible esté

en condiciones de funcionamiento. Compruebe Ilustración 56 g02948436
que la válvula de suministro de combustible (si (A) Conexión de la manguera transparente

(B) Inflador
tiene) esté en la posición CONECTADA.
3. Con la herramienta (B) instalada en la válvula (2),
gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Cuando el recipiente de la parte
inferior del filtro (3) se haya llenado de
combustible, se puede quitar la herramienta (B).
Asegúrese de que la tapa protectora (1) esté
instalada.
96 SSBU8731
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
4. Después de girar el interruptor de llave a la i05331533

posición CONECTADA, el relé (4) permitirá la
operación de la bomba eléctrica de cebado Filtro primario del sistema de
durante 2 minutos. Después de 2 minutos, gire el
interruptor de llave para operar el motor de
combustible (Separador de
arranque y arrancar el motor de la máquina. Si el agua) - Reemplazar
motor no arranca, gire el interruptor de llave a la
posición DESCONECTADA y, después, a la
posición CONECTADA y deje transcurrir 1 minuto
y 30 segundos antes del arranque.
Las fugas o los derrames de combustible sobre
5. Después de que el motor haya arrancado, hágalo
superficies calientes o componentes eléctricos
funcionar a velocidad baja en vacío durante un pueden causar un incendio. Para impedir posibles
mínimo de 5 minutos. El funcionamiento del motor lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
a velocidad baja en vacío permite asegurarse de posición de apagado al cambiar filtros de com-
que se haya quitado el aire del sistema de bustible o elementos del separador de agua. Lim-
combustible. pie inmediatamente los derrames de combustible.
Después de que el motor se haya parado, debe
esperar 10 minutos para dejar que se purgue la Nota: Consulte el manual Pruebas y Ajustes,
presión de combustible de las tuberías de “Limpieza de los componentes del sistema de
combustible de alta presión antes de realizar
combustible” para obtener información detallada
cualquier tarea de servicio o reparación en las
tuberías de combustible del motor. Si es necesario, sobre las normas de limpieza que se deben
efectúe ajustes menores. Repare todas las fugas del observar durante TODOS los trabajos en el
sistema de combustible de baja presión y de los sistema de combustible.
sistemas de enfriamiento, lubricación o aire.
Reemplace cualquier tubería de combustible de alta ATENCION
presión que haya presentado fugas. Consulte Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea-
Desarmado y Armado, “Tuberías de inyección de lizar cualquier servicio o reparación.
combustible - Instalar”.
Si inspecciona el motor en operación, utilice siempre 1. Gire la válvula de suministro de combustible (si
el procedimiento de inspección apropiado para evitar
peligros de penetración de fluidos en la piel. tiene) a la posición CERRADA antes de realizar
Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, este mantenimiento.
“Información sobre peligros generales”.
2. Coloque un recipiente adecuado debajo del
ATENCION separador de agua y limpie cualquier combustible
El sistema de combustible de baja presión se puede que se haya derramado. Limpie el exterior del
presurizar durante un período después de detenerse separador de agua.
la operación del motor. La presión de operación del
500 kPa (73 lb/pulg2). Los filtros de combustible se-
mantenimiento del sistema de combustible de baja
presión.
Si el motor no arranca, consulte Localización y

Solución de Problemas, “El motor gira pero no
arranca”.
SSBU8731 97
Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar
5. Utilice una herramienta adecuada para quitar el

filtro de combustible (5).
6. Lubrique el sello anular (4) con aceite del motor

limpio en el filtro nuevo. Instale el nuevo filtro de
combustible enroscable (5). Enrosque el filtro
hasta que el sello anular haga contacto con la
base del filtro (3). El filtro requiere ¾ de una vuelta
completa.
7. Instale el sello anular nuevo (6) en el recipiente de

conexión (7). Lubrique el sello anular (6) con
aceite del motor limpio y apriete con la mano el
recipiente de conexión. Cuando el sello anular
haga contacto con el filtro, apriete el recipiente de
conexión ¾ de una vuelta completa.
8. Instale el conector eléctrico (8). Quite el recipiente

y descarte el combustible de acuerdo con las
regulaciones locales. Si es necesario, gire la
válvula de suministro de combustible a la posición
CONECTADA.
Ejemplo típico
9. Es necesario reemplazar el filtro secundario
3. Instale un tubo adecuada en la conexión (2) y abra cuando se reemplace el filtro primario. Consulte el
la válvula de drenaje (1) y drene el filtro. Permita Manual de Operación y Mantenimiento, “Filtro
que el fluido drene en el recipiente. Quite el tubo. Secundario del Sistema de Combustible -
Reemplazar”.
i05304427
Filtro primario del sistema de

combustible/Separador de
agua - Drenar
Las fugas o los derrames de combustible sobre

superficies calientes o componentes eléctricos
pueden causar un incendio. Para impedir posibles
lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
posición de apagado al cambiar filtros de com-
bustible o elementos del separador de agua. Lim-
pie inmediatamente los derrames de combustible.
Ilustración 58 g03352754 ATENCION

Ejemplo típico Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea-
lizar cualquier servicio o reparación.
4. Desconecte el conector eléctrico (8) y quite el
recipiente de conexión (7) con la mano. Quite el
sello anular usado (6). Limpie el recipiente de
conexión (7).
98 SSBU8731
Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar
i05304432
ATENCION
El separador de agua puede estar bajo succión du-
rante la operación normal del motor. Para ayudar a
Filtro secundario del sistema
impedir la entrada de aire en el sistema de combusti- de combustible - Reemplazar
ble, asegúrese de que la válvula de drenaje esté fir-
memente apretada.
ATENCION
El sistema de combustible de baja presión se puede Las fugas o los derrames de combustible sobre
presurizar durante un período después de detenerse superficies calientes o componentes eléctricos
la operación del motor. La presión de operación del pueden causar un incendio. Para impedir posibles
sistema de combustible de baja presión puede ser de lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
500 kPa (73 lb/pulg2). posición de apagado al cambiar filtros de com-
bustible o elementos del separador de agua. Lim-
pie inmediatamente los derrames de combustible.
Utilice el mismo método para drenar el filtro de
combustible primario con una bomba de cebado
manual instalada. Nota: Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Limpieza de los componentes del
sistema de combustible” para obtener
información detallada sobre las normas de
limpieza que deben cumplirse en TODOS los
trabajos sobre el sistema de combustible.
ATENCION
Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea-
lizar cualquier servicio o reparación.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de
combustible. Limpie completamente el área alrededor
de un componente del sistema de combustible que
se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada
sobre el componente del sistema de combustible que
se ha desconectado.
ATENCION
Ilustración 59 g03352638 presurizar durante un período después de detenerse
Ejemplo típico la operación del motor. La presión de operación del
1. Coloque un recipiente adecuado debajo del 500 kPa (73 lb/pulg2).
separador de agua para recoger el fluido que se
drene.
Nota: Se deben reemplazar ambos elementos del
2. Instale un tubo adecuado en la conexión (2). filtro del combustible.
3. Abra la válvula de drenaje (1) y deje drenar el Quite el elemento

fluido del filtro.
1. Asegúrese de que la válvula de suministro de
4. Cuando observe que se drena combustible limpio, combustible (si tiene) esté en la posición
apriete solo con la mano la válvula de drenaje de DESCONECTADA. Coloque un recipiente
forma segura. adecuado debajo de los filtros de combustible para
recoger el combustible que pudiera derramarse.
5. Quite el tubo. Deseche cualquier fluido de acuerdo Limpie el combustible derramado.
con las regulaciones locales. Asegúrese de que el
filtro esté seco antes de la operación del motor.
SSBU8731 99
Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar
5. Rote el elemento de filtro (5) hacia la izquierda y

quítelo. Limpie la taza del filtro.
Instale el elemento
Ejemplo típico
2. Instale un tubo adecuado en la conexión (4). Gire

la válvula de drenaje (3) hacia la izquierda. Se
requieren dos vueltas completas.
Ejemplo típico
3. Deje que el combustible drene en el recipiente y
quite el tubo. 1. Ubique la rosca (7) del elemento de filtro en las
roscas (6). Enrosque el elemento de filtro nuevo y
4. Quite el recipiente del filtro (2) del cuerpo del filtro apriete con la mano la válvula de drenaje (3).
(1). Gire el recipiente del filtro hacia la izquierda
para quitar el conjunto. 2. Lubrique el sello del elemento de filtro (5) con
aceite del motor limpio. NO llene la taza del filtro
(2) con combustible antes de instalar el conjunto
de filtro.
3. No use una herramienta para instalar el conjunto
de filtro. Apriete el conjunto con la mano. Instale la
taza del filtro (2). Gire la taza del filtro hacia la
derecha hasta que se trabe en posición contra los
topes.
4. Ahora, el conjunto de filtro (A) está completo.

Realice el mismo procedimiento en el conjunto de
filtro (B).
5. Cuando se hayan reemplazado ambos elementos

de filtro por elementos de filtro nuevos, se puede
cebar el sistema de combustible si el filtro primario
se ha reemplazado también por uno nuevo. Si es
necesario, gire la válvula de suministro de
combustible a la posición CONECTADA.
6. Cebe el sistema de combustible. Consulte el

Ilustración 61 g03353105 Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema
Ejemplo típico de Combustible - Cebar” para obtener información
adicional.
100 SSBU8731
Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar
i02398356 Algunos tanques de combustible utilizan tubos de

suministro que permiten que el agua y los
Agua y sedimentos del tanque sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible. Algunos tanques
de combustible - Drenar de combustible utilizan tuberías de suministro que
toman el combustible directamente desde el fondo
del tanque. Si el motor está equipado con este
sistema, es importante efectuar el mantenimiento
ATENCION regular del filtro del sistema de combustible.
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento, Tanques de almacenamiento de
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc- combustible
piente adecuado antes de abrir o desarmar un Drene el agua y el sedimento del tanque de
componentes que contiene fluidos. almacenamiento de combustible en los siguientes
intervalos:
y reglamentos locales. • Semanal
• Intervalos de servicio
Tanque de combustible • Reabastecimiento del tanque
La calidad del combustible es fundamental para el Esto ayudará a impedir que se bombee el agua y los
rendimiento y la duración del motor. El agua en el sedimentos del tanque de almacenamiento al tanque
combustible puede ocasionar un desgaste excesivo de combustible del motor.
en el sistema de combustible.
Si ha llenado o se ha movido recientemente un
El agua se puede introducir en el tanque de tanque de almacenamiento a granel, deje que
combustible cuando se está reabasteciendo el transcurra un tiempo adecuado para que se los
tanque. sedimentos se asienten antes de llenar el tanque de
Durante el calentamiento y el enfriamiento del combustible del motor. Los deflectores internos en el
tanque de almacenamiento a granel también
combustible se produce condensación. La ayudarán a atrapar los sedimentos. La filtración del
condensación se produce a medida que el combustible bombeado desde el tanque de
combustible atraviesa el sistema y regresa al tanque. almacenamiento permite asegurar la calidad del
Esto hace que se acumule agua en los tanques de combustible. Cuando sea posible, se deben utilizar
combustible. El drenaje regular del tanque de separadores de agua.
combustible y la obtención de combustible
procedente de fuentes confiables ayuda a eliminar el
agua del combustible. i02545116
Drene el agua y los sedimentos Mangueras y abrazaderas -

Los tanques de combustible deben contener algún Inspeccionar/Reemplazar
dispositivo para drenar el agua y los sedimentos del
fondo de los tanques.
Abra la válvula de drenaje del fondo del tanque de
combustible para drenar el agua y los sedimentos.
Cierre la válvula de drenaje. El contacto con el combustible a alta presión pue-
Compruebe el combustible diariamente. Deje que de ocasionar la penetración de fluidos en la piel o
transcurran cinco minutos después de que se haya peligros de quemaduras. La rociadura de com-
reabastecido el tanque antes de drenar el agua y los bustible a alta presión puede causar un peligro de
sedimentos del tanque. incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
Llene el tanque de combustible después de operar el de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
motor para eliminar el aire húmedo. Esto ayudará a
evitar la condensación. No llene el tanque hasta
arriba. El combustible se expande a medida que se Si inspecciona el motor en operación, utilice siempre
calienta. El tanque puede rebosar. el procedimiento de inspección apropiado para evitar
el peligro de una penetración de fluidos en la piel.
Vea en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Información general sobre peligros”.
SSBU8731 101
Radiador - Limpiar
Inspeccione todas las mangueras para ver si hay

fugas causadas por las siguientes condiciones:
• Grietas Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-

• Blandura pa del tubo de llenado del sistema de
• Abrazaderas flojas fríen los componentes del sistema de enfriamien-
Reemplace las mangueras agrietadas o sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
reblandecidas. Ajuste todas las abrazaderas flojas.
Vea si ocurre alguna de las condiciones siguientes: 1. Pare el motor. Deje que el motor se enfríe.
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas 2. Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del
• Rozaduras o cortes en la capa exterior sistema de enfriamiento para aliviar cualquier
presión. Quite la tapa.
• Alambre de refuerzo expuesto
• Capa exterior que se está hinchando localmente Nota: Drene el refrigerante en un recipiente
adecuado y limpie el recipiente. El refrigerante se
• Parte flexible de la manguera que esté plegada o puede volver a utilizar.
aplastada 3. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento
hasta un nivel por debajo de la manguera que se
• Blindaje incrustado en la capa exterior esté reemplazando.
Se puede utilizar una abrazadera de manguera de
par constante en lugar de una abrazadera estándar. 4. Quite las abrazaderas de la manguera.
Asegúrese de que la abrazadera de par constante
sea del mismo tamaño que la abrazadera estándar. 5. Desconecte la manguera vieja.
Debido a los cambios extremos de temperatura, la 6. Reemplace la manguera vieja por una manguera
manguera se endurecerá. El endurecimiento de las nueva.
mangueras causará que las abrazaderas se aflojen.
Esto puede resultar en fugas. Las abrazaderas de 7. Instale las abrazaderas de manguera con una llave
par constante ayudan a evitar el aflojamiento de las dinamométrica.
abrazaderas.
Cada aplicación de instalación puede ser diferente. Nota: Vea el refrigerante correcto en este Manual de
Las diferencias dependen de los factores siguientes: Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones de
fluidos”.
• Tipo de manguera 8. Llene el sistema de enfriamiento. Vea información
adicional sobre la forma de llenar el sistema de
• Tipo de material de las conexiones
enfriamiento en la información suministrada por el
• Expansión y contracción anticipadas de la fabricante de equipo original.
manguera
9. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de
• Expansión y contracción anticipadas de las enfriamiento. Inspeccione los sellos de la tapa de
conexiones llenado del sistema de enfriamiento. Reemplace la
tapa si los sellos están dañados. Instale la tapa del
Reemplace las mangueras y las tubo de llenado del sistema de enfriamiento.
abrazaderas
10. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
Vea información adicional sobre la forma de quitar y enfriamiento para ver si hay fugas.
reemplazar las mangueras de combustible (si tiene)
en la documentación del fabricante de equipo
original. i04120285
El siguiente texto describe un método típico de Radiador - Limpiar

reemplazar las mangueras del refrigerante. Vea
información adicional sobre el sistema de refrigerante
y las mangueras del sistema de refrigerante en la
información suministrada por el fabricante de equipo Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza, de acuerdo
original. con los efectos del entorno de operación.
102 SSBU8731
Motor de arranque - Inspeccionar
Inspeccione el radiador para ver si tiene: aletas i02227291

dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas,
aceite and otras basuras. Limpie el radiador, si es
necesario.
Motor de arranque -
Inspeccionar
La presión de aire puede ocasionar lesiones Perkins recomienda una inspección programada del
personales. motor de arranque. Si falla el motor de arranque, es
posible que el motor no arranque en caso de
Se pueden ocasionar lesiones personales si no emergencia.
se siguen los procedimientos apropiados. Cuan-
do esté utilizando aire presurizado, use una más- Compruebe si el motor de arranque funciona
cara de protección y ropas de protección. correctamente. Compruebe y limpie las conexiones
eléctricas. Vea más información sobre el
La presión máxima del aire para propósitos de procedimiento de comprobación y las
limpieza tiene que ser reducida a 205 kPa especificaciones en el manual Operación de
(30 lb/pulg2) cuando la boquilla de aire es de flujo Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque
mínimo. eléctrico - Probar” o consulte a su distribuidor o a su
concesionario Perkins para recibir ayuda.
El aire presurizado es el método recomendado para

i04505391
quitar la basura suelta. Dirija el aire en el sentido
opuesto al flujo de aire. Sostenga la boquilla a una
distancia aproximada de 6 mm (0,25 pulg) de las Turbocompresor -
aletas. Mueva lentamente la boquilla de aire en
sentido paralelo a los tubos. Este movimiento sacará
Inspeccionar
la basura que se encuentre entre los tubos.
También puede utilizarse agua presurizada para la Se recomienda una inspección visual regular del
limpieza. La presión máxima del agua para la turbocompresor. Si el turbocompresor falla durante la
limpieza debe ser menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). operación del motor, se pueden producir daños en la
Utilice el agua presurizada para ablandar el lodo. rueda del compresor del turbocompresor o en el
Limpie el núcleo desde ambos lados. motor. Los daños a la rueda del compresor del
turbocompresor pueden causar daños adicionales a
Utilice un desengrasador y vapor para quitar el aceite los pistones, a las válvulas y a la culata de cilindros.
y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo. Lave el
núcleo con detergente y agua caliente. Enjuague
minuciosamente el núcleo con agua limpia. ATENCION
La avería de los cojinetes del turbocompresor puede
Después de la limpieza, arranque y acelere el motor causar la entrada de un gran volumen de aceite en
hasta las rpm de alta en vacío. Este procedimiento los sistemas de admisión de aire y de escape. La pér-
ayudará a quitar la basura y a secar el núcleo. Pare dida de lubricante del motor puede resultar en daños
el motor. Utilice una lámpara detrás del núcleo para graves al motor.
inspeccionar la limpieza. Repita la limpieza si es
necesario. Fugas pequeñas de aceite en el turbocompresor
cuando el motor opera durante un periodo prolonga-
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Las do en baja en vacío no deben causar problemas
aletas pueden abrirse utilizando un “peine”. siempre que no haya ocurrido una avería de los coji-
Inspeccione estos elementos para asegurarse de netes del turbocompresor.
que estén en buenas condiciones: soldaduras,
soportes de montaje, tuberías de aire, conexiones, Cuando una avería de los cojinetes del turbocompre-
abrazaderas and sellos. Haga las reparaciones que sor viene acompañada por una pérdida importante de
sean necesarias. rendimiento del motor (humo de escape o aumento
de la velocidad (rpm) del motor sin carga), no conti-
núe operando el motor hasta que se haya reemplaza-
do el turbocompresor.
Una inspección visual del turbocompresor puede

minimizar los tiempos de inactividad no
programados. Una inspección visual del
turbocompresor también puede reducir la posibilidad
de causar daños potenciales a otras piezas del
motor.
SSBU8731 103
Inspección alrededor de la máquina
Remoción e instalación i02767294
Para conocer las opciones relacionadas con la forma Inspección alrededor de la

de quitar, instalar y reemplazar los componentes,
consulte a su distribuidor Carerpillar . Consulte máquina
Desarmado y Armado, “Turbocompresor - Quitar y
Turbocompresor - Instalar” y Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor - Inspeccionar”
para obtener más información. Inspeccione el motor para detectar
Inspección si hay fugas y conexiones flojas
Una inspección alrededor del motor sólo debe tomar
ATENCION unos minutos. Tomarse el tiempo necesario para
La caja del compresor para el turbocompresor no se realizar estas comprobaciones puede evitar costosas
debe quitar del turbocompresor para inspección, ni reparaciones y accidentes.
tampoco para limpiar el compresor.
Para prolongar la duración del motor al máximo,
efectúe una inspección completa del compartimiento
1. Quite el tubo de salida del escape del del motor antes de arrancar. Busque para detectar si
turbocompresor y el tubo de admisión de aire al hay fugas de aceite o de refrigerante, pernos flojos,
turbocompresor. Inspeccione visualmente las correas desgastadas, conexiones flojas y basura
tuberías para ver si hay presencia de aceite. acumulada. Haga las reparaciones, según sea
Limpie el interior de los tubos para evitar la necesario:
entrada de suciedad durante el rearmado. • Los protectores tienen que estar en el lugar
2. Revise para ver si hay manchas de calor obvias en correcto. Repare los protectores dañados y
reemplace los que falten.
el turbocompresor. Revise para ver si hay pernos
flojos o si faltan pernos. Revise para ver si hay • Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar
daños en la tubería de suministro de aceite y en la el servicio del motor para reducir las posibilidades
tubería de drenaje del aceite. Revise para ver si de contaminación del sistema.
hay grietas en la caja del turbocompresor.
Asegúrese de que la rueda del compresor pueda ATENCION
rotar libremente. Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante,
lubricante o combustible). Si se observan fugas, loca-
3. Revise para ver si hay aceite. Si hay fugas de lice el origen de la misma y repárela. Si sospecha la
aceite en el lado trasero de la rueda del presencia de fugas, compruebe los niveles de fluido
compresor, es posible que un sello de aceite del más a menudo de lo recomendado hasta que se loca-
turbocompresor esté averiado. lice o se repare, o hasta que se demuestre que la
sospecha de la fuga no tiene fundamento.
La presencia de aceite puede ser consecuencia de
la operación prolongada del motor a baja
velocidad en vacío. La presencia de aceite puede ATENCION
ser también el resultado de una restricción en la La grasa y el aceite acumulados en un motor consti-
tubería del aire de admisión (filtros de aire
obstruidos), lo que causa que el turbocompresor tuyen un peligro de incendio. Quite la grasa y el acei-
se humedezca. te acumulados. Vea más información en el tema de
este Manual de Operación y Mantenimiento, “Motor -
4. Inspeccione la perforación de la caja de salida de Limpiar”.
la turbina para ver si hay corrosión.
5. Sujete firmemente el tubo de admisión de aire y el • Asegúrese de que las mangueras del sistema de
tubo de salida del escape a la caja del enfriamiento estén correctamente sujetas y bien
turbocompresor. Asegúrese de que todas las apretadas. Inspeccione para detectar si hay fugas.
Revise el estado de todas las tuberías.
abrazaderas estén instaladas correctamente y
apretadas en forma segura. • Inspeccione la bomba de agua para ver si hay
fugas de refrigerante.
Nota: El refrigerante en el sistema de enfriamiento
lubrica el sello de la bomba de agua. Es normal que
se produzca una pequeña cantidad de fugas a
medida que el motor se enfría y las piezas se
contraen.
104 SSBU8731
Bomba de agua - Inspeccionar
Las fugas excesivas de refrigerante pueden indicar la i05304461

necesidad de reemplazar el sello de la bomba de
agua. Para quitar e instalar la bomba de agua y/o el
sello, vea más información en el Manual de
Bomba de agua - Inspeccionar
Desarmado y Armado, “Bomba de agua - Quitar e
instalar” consulte con su distribuidorPerkins o su
concesionario Perkins . Una bomba de agua averiada puede causar
problemas graves de recalentamiento del motor que
• Inspeccione el sistema de lubricación para ver si pueden producir las condiciones siguientes:
hay fugas en el sello delantero del cigüeñal, el
sello trasero del cigüeñal, el colector de aceite, los • Grietas en la culata de cilindro
filtros de aceite y la tapa de balancines.
• Atascamiento de los pistones
• Inspeccione el sistema de combustible para
detectar si hay fugas. Vea si hay abrazaderas y/o • Otros posibles daños al motor
correas flojas en las tuberías de combustible.
• Inspeccione los tubos y codos del sistema de
admisión de aire para ver si hay grietas o
abrazaderas flojas. Asegúrese de que las
mangueras y las tuberías no estén en contacto
con otras mangueras, tuberías, mazos de cables,
etc.
• Inspeccione las correas del alternador y las
correas de mando de cualquier accesorio para ver
si hay grietas, roturas o algún otro tipo de daños.
Las correas para poleas de ranuras múltiples tienen
que ser reemplazadas en grupos. Si solamente se
reemplaza una correa, la correa nueva soportará más
carga que las correas no reemplazadas. Las correas
viejas ya están estiradas. La carga adicional en la
correa nueva puede hacer que ésta última se rompa.
• Drene diariamente el agua y el sedimento del

tanque de combustible para asegurar que
solamente entre combustible limpio al sistema de
combustible.
(A) Orificio de goteo
• Inspeccione los cables y los mazos de cables para (B) Orificio de ventilación
detectar si hay conexiones flojas y cables
desgastados o deshilachados. Nota: El refrigerante en el sistema de enfriamiento
lubrica los sellos de la bomba de agua. Normalmente,
• Inspeccione la cinta de conexión a tierra para se produce una pequeña cantidad de fuga. Consulte
detectar si está bien conectada y en buenas en la Ilustración 63 la posición del orificio de drenaje
condiciones. y del orificio de descarga.
• Desconecte los cargadores de baterías que no Inspeccione visualmente la bomba de agua para ver
estén protegidos contra el drenaje de corriente del si hay fugas.
motor de arranque. Compruebe el estado y el nivel
Nota: Si entra refrigerante del motor en el sistema de
de electrólito de las baterías, a menos que el
lubricación del motor, el aceite lubricante y el filtro de
motor esté equipado con una batería libre de
aceite del motor deben reemplazarse. Mediante esta
mantenimiento.
operación, se elimina cualquier contaminación que
• Compruebe el estado de los medidores. cause el refrigerante y se evitan las muestras
Reemplace los medidores que estén agrietados. irregulares de aceite.
Reemplace los medidores que no puedan La bomba de agua no es un elemento reemplazable.
calibrarse. Para instalar una bomba de agua nueva, consulte el
Manual de Desarmado y Armado, “Bomba de Agua -
Quitar e Instalar”.
SSBU8731 105
Información sobre la garantía de emisiones
Información sobre las

garantías
i01949271
Información sobre la garantía

de emisiones
Este motor puede estar certificado como que cumple

con las normas de emisión de escape y con las
normas de emisiones de gases prescritas por ley en
la fecha de fabricación y este motor puede estar
cubierto por una garantía de emisiones. Consulte a
su distribuidor o a su concesionario autorizado
Perkins para determinar si su motor tiene
certificación de emisiones y si su motor está cubierto
por una garantía de emisiones.
106 SSBU8731
Sección de información de referencia
Planes de protección al motor
Sección de información de Cada distribuidor de Perkins tiene técnicos de

respaldo y servicio altamente capacitados y
referencia experimentados en los productos de Perkins . El
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operación su motor con el mínimo tiempo de
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SSBU8731 107
Sección de Indice
Indice
A C
Aceite y filtro del motor - Cambiar.................... 89 Calcomanía de certificación de emisiones ...... 23
Drene el aceite lubricante del motor ............ 90 Capacidades de llenado.................................. 54
Llene el colector de aceite ........................... 91 Aceite lubricante .......................................... 54
Reemplace el filtro de aceite........................ 91 Combustible................................................. 54
Aditivo de refrigerante suplementario (SCA) Refrigerante ................................................. 54
del sistema de enfriamiento - Comprobar/ Características y controles .............................. 26
Añadir ............................................................ 81 Componentes relacionados con el
Añada SCA, si es necesario ........................ 82 combustible en tiempo frío............................. 51
Compruebe la concentración de SCA.......... 82 Calentadores del combustible ..................... 51
Agua y sedimentos del tanque de Filtros de combustible.................................. 51
combustible - Drenar.................................... 100 Tanques de combustible .............................. 51
Drene el agua y los sedimentos................. 100 Contenido .......................................................... 3
Tanque de combustible.............................. 100 Correas - Inspeccionar .................................... 76
Tanques de almacenamiento de combustible Correas del alternador y del ventilador -
................................................................. 100 Reemplazar ................................................... 74
Alarmas y dispositivos de parada.................... 26
Alarmas........................................................ 26
Dispositivos de parada................................. 26 D
Prueba ......................................................... 27 Descripción del producto ................................. 20
Almacenamiento del producto......................... 24 Características del motor electrónico........... 21
Condiciones de almacenamiento................. 24 Diagnósticos del motor ................................ 21
Alternador - Inspeccionar ................................ 74 Enfriamiento y lubricación del motor............ 21
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/ Especificaciones del motor .......................... 20
Limpiar ........................................................... 87 Después de arrancar el motor ......................... 46
Antes de arrancar el motor .........................13, 44 Después de parar el motor .............................. 52
Aplicación de servicio severo .......................... 70 Diagnóstico del motor...................................... 36
Factores ambientales................................... 70
Procedimientos incorrectos de mantenimiento
................................................................... 71 E
Procedimientos incorrectos de operación.... 71 El combustible y el efecto del tiempo frío ........ 50
Arranque con cables auxiliares de arranque... 45 Elemento de filtro de aire del motor
Arranque del motor.............................. 14, 44–45 (Elemento doble/Tipo porta elemento) -
Arranque del motor ...................................... 45 Limpiar/reemplazar (Si tiene)......................... 83
Arranque en tiempo frío ................................... 44 Limpieza de los elementos de filtro de aire
Autodiagnóstico ............................................... 36 primarios .................................................... 84
Avisos de seguridad .......................................... 5 Servicio de los elementos del filtro de aire... 83
(1) Advertencia universal ............................... 5 Elemento del filtro de aire del motor
2 Mano (alta presión) ..................................... 6 (elemento sencillo) - Inspeccionar/
Éter ................................................................ 7 Reemplazar ................................................... 86
Elemento del respiradero del cárter del
motor - Reemplazar ....................................... 88
B
Equipo impulsado - Comprobar....................... 82
Batería - Reemplazar....................................... 74 Espacio libre del ventilador - Comprobar......... 92
Batería o cable de la batería - Desconectar .... 75 Exceso de velocidad........................................ 30
Bomba de agua - Inspeccionar...................... 104
108 SSBU8731
Sección de Indice
F Materiales de referencia ................................ 106

Medidores e indicadores ................................. 27
Filtro primario del sistema de combustible
Luces indicadoras........................................ 28
(Separador de agua) - Reemplazar ............... 96
Paneles de instrumentos y pantallas ........... 28
Filtro primario del sistema de combustible/
Motor - Limpiar................................................. 83
Separador de agua - Drenar.......................... 97
Motor de arranque - Inspeccionar.................. 102
Filtro secundario del sistema de
Muestra de aceite del motor - Obtener ............ 89
combustible - Reemplazar............................. 98
Obtención y análisis de la muestra .............. 89
Instale el elemento....................................... 99
Quite el elemento......................................... 98
N
I Nivel de aceite del motor - Comprobar ............ 88
Nivel del electrólito de la batería -
Ilustraciones y vistas del modelo..................... 17
Comprobar..................................................... 75
Piezas externas del motor y opciones ......... 20
Nivel del refrigerante - Comprobar .................. 81
Indicador de servicio del filtro de aire del
Núcleo del posenfriador - Inspeccionar........... 73
motor - Inspeccionar ...................................... 87
Núcleo del posenfriador - Limpiar/Probar
Probar el indicador de servicio..................... 87
(Posenfriador de aire a aire) .......................... 73
Información de referencia................................ 23
Registro de referencia.................................. 23
Información general......................................... 17 O
Información general sobre peligros ................... 7
Aire y agua a presión ..................................... 7 Operación del motor ........................................ 47
Para contener los derrames de fluidos .......... 8 Operación del motor con códigos de
Penetración de fluidos ................................... 8 diagnóstico activos ........................................ 39
Información importante de seguridad ................ 2 Operación del motor con códigos de
Información Sobre Identificación del diagnóstico intermitentes............................... 39
Producto ........................................................ 22 Operación en tiempo frío ................................. 48
Información sobre la garantía de emisiones.. 105 Operación del motor en vacío...................... 49
Información sobre las garantías .................... 105 Recomendaciones para el calentamiento del
Inspección alrededor de la máquina.............. 103 refrigerante................................................. 49
Inspeccione el motor para detectar si hay Recomendaciones para el refrigerante........ 49
fugas y conexiones flojas......................... 103 Sugerencias para la operación en tiempo frío
................................................................... 48
Viscosidad del aceite de lubricación del motor
J ................................................................... 49
Juego de las válvulas del motor -
Comprobar..................................................... 92 P
Parada de emergencia .................................... 52
L Botón de parada de emergencia.................. 52
Parada del motor ........................................14, 52
Levantamiento del producto ............................ 24
Parámetros de configuración........................... 40
Levantamiento y almacenamiento................... 24
Parámetros de configuración del sistema.... 40
Luz de diagnóstico........................................... 36
Parámetros especificados por el cliente ...... 40
Planes de protección al motor (Contrato de
M Servicio Extendido)...................................... 106
Prácticas de conservación de combustible ..... 47
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
Prefacio ............................................................. 4
Reemplazar ................................................. 100
Advertencia referente a la Proposición 65 ..... 4
Reemplace las mangueras y las abrazaderas
Información sobre publicacione ..................... 4
................................................................. 101
Intervalos de mantenimiento.......................... 4
SSBU8731 109
Sección de Indice
Mantenimiento ............................................... 4 Recomendaciones de mantenimiento............. 69

Operación ...................................................... 4 Recuperación de los códigos de destellos ...... 36
Reacondicionamiento general ....................... 4 Luz de “diagnóstico” .................................... 36
Seguridad....................................................... 4 Refrigerante (comercial para servicio
Prevención contra aplastamiento o cortes .......11 pesado) - Cambiar ......................................... 77
Prevención contra quemaduras......................... 8 Drenaje ........................................................ 77
Aceites ........................................................... 9 Enjuague...................................................... 77
Baterías.......................................................... 9 Relleno......................................................... 78
Refrigerante ................................................... 9 Refrigerante (ELC) - Cambiar.......................... 79
Prevención de incendios o explosiones ............ 9 Drenaje ........................................................ 79
Extintor de incendios.....................................11 Enjuague...................................................... 79
Tuberías, tubos y mangueras .......................11 Relleno......................................................... 80
Programa de intervalos de mantenimiento...... 72 Registro de fallas............................................. 39
Cada 1000 horas de servicio ....................... 72
Cada 12.000 horas de servicio o 6 años...... 73
Cada 2000 horas de servicio ....................... 72 S
Cada 3000 Horas de Servicio ...................... 72 Sección de garantías..................................... 105
Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años Sección de información de referencia ........... 106
................................................................... 73 Sección de Información Sobre el Producto ..... 17
Cada 50 horas de servicio o cada semana.. 72 Sección de Mantenimiento .............................. 54
Cada 500 horas de servicio ......................... 72 Sección de Operación ..................................... 24
Cada 500 Horas de Servicio o Cada Año .... 72 Sección de seguridad........................................ 5
Cada 6000 horas de servicio o cada 3 años Sensores y componentes eléctricos................ 30
................................................................... 73 Sistema de combustible - Cebar...................... 93
Cada Año ..................................................... 72 Bomba de cebado de combustible manual.. 94
Cada semana............................................... 72 Cebado eléctrico.......................................... 95
Cuando sea necesario................................. 72 Sistema eléctrico ............................................. 14
Diariamente.................................................. 72 Prácticas de conexión a tierra...................... 15
Primeras 500 horas de servicio ................... 72 Sistema monitor..........................................28, 30
Puesta en servicio........................................ 73 Opciones programables y operación de
Prolongador de refrigerante de larga sistemas..................................................... 29
duración (ELC) - Agregar............................... 80 Sistemas electrónicos del motor...................... 15
Soldadura de motores con controles
electrónicos.................................................... 69
R Soportes del motor - Inspeccionar................... 88
Radiador - Limpiar ......................................... 101 Subida y bajada................................................11
Recomendaciones de fluidos .......................... 54
Información general sobre refrigerante........ 54
Mantenimiento de un sistema de enfriamiento T
que usa ELC .............................................. 57 Tensor de Correa - Revisar.............................. 76
Recomendaciones de fluidos Tuberías de combustible a alta presión........... 12
(Especificación de combustible).................... 61 Turbocompresor - Inspeccionar..................... 102
Características del combustible diesel ........ 64 Inspección.................................................. 103
Información general ..................................... 62 Remoción e instalación.............................. 103
Intervalos de servicio para los combustibles
biodiesel y con alto contenido de azufre. ... 68
Requisitos de combustible diesel ................ 62 U
Recomendaciones de fluidos Ubicación de las placas y calcomanías........... 22
(Especificación del aceite del motor) ............. 59 Placa del número de serie (1) ...................... 22
Engine Oil (Aceite de motor)........................ 59
Información general sobre lubricantes......... 59
110 SSBU8731
Sección de Indice
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para
saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver
la sección “Información sobre identificación del producto” en el Manual
de Operación y Mantenimiento..
Fecha de entrega:
Información del producto

Modelo:
Número de identificación
del producto:
Número de serie del motor:
Número de serie de la transmisión:
Número de serie
del generador:
Números de serie de los accesorios:
Información sobre los accesorios:
Número del equipo

del cliente:
Número del equipo del distribuidor:
Información del
distribuidor
Nombre: Sucursal:
Dirección:
Comunicación Número Horas

con el distribuidor de teléfono
Ventas:
Piezas:
Servicio:
©2013 Perkins Engines Company Limited
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A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

Contenido Sección de Mantenimiento

Prefacio .............................. .............................. 4 Capacidades de llenado................. ................ 54

Recomendaciones de mantenimiento...... ...... 69

Información general sobre peligros ......... ......... 7

Prevención de incendios o explosiones ...... ..... 9 Sección de información de referencia

Subida y bajada....................... ........................11 Sección de Indice

Tuberías de combustible a alta presión..... ..... 12 Indice .............................. .............................. 107

Antes de arrancar el motor ............... .............. 13

Arranque del motor..................... .................... 14

Parada del motor ...................... ...................... 14

Sistema eléctrico ...................... ...................... 14

Sistemas electrónicos del motor........... .......... 15

Sección de Información Sobre el

Información general.................... .................... 17

Información Sobre Identificación del Producto 22

Levantamiento y almacenamiento......... ......... 24

Características y controles ............... .............. 26

Diagnóstico del motor................... .................. 36

Arranque del motor..................... .................... 44

Operación del motor .................... ................... 47

Operación en tiempo frío ................ ................ 48

Parada del motor ...................... ...................... 52

Prefacio El servicio recomendado debe efectuarse siempre en

Sección de seguridad La etiqueta de advertencia universal (1) está ubicada

Pueden existir varias señales de advertencia

(1) Advertencia universal

No opere este equipo ni trabaje en él hasta que

(1) Advertencia universal

2 Mano (alta presión)

El contacto con el combustible a alta presión pue-

La etiqueta de advertencia con la mano (alta presión)

No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co-

Utilice un casco duro, gafas de protección y cualquier

peligros Obedezca todos los reglamentos locales sobre el

La aplicación directa de aire comprimido o agua a Para contener los derrames de

El contacto con el combustible a alta presión pue-

Deje que se purgue la presión en el sistema de aire, i04952413

Los protectores de escape (si los tiene) protegen los

El contacto con el combustible a alta presión pue-

Después de parar el motor, espere 60 segundos para

Instale los filtros de combustible y de aceite de forma

Las conexiones incorrectas de los cables puente i02227331

• Cubiertas exteriores con blindaje incrustado.

Tuberías de combustible a alta

El contacto con el combustible a alta presión pue-

No se pare en las tuberías de combustible de alta

No afloje las tuberías de combustible de alta presión

Arranque del motor Parada del motor

Pare el motor de acuerdo con el procedimiento que

Prácticas de conexión a tierra Las trayectorias de circuitos eléctricos fuera de

Sistemas electrónicos del

Alteraciones no autorizadas de la instalación del

Peligro de descarga eléctrica. Los inyectores uni-

Las siguientes acciones están disponibles para el

• Engine Coolant Temperature (Temperatura del