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SSBU9070-01
Julio 2015
(Traducción: Julio 2015)
Manual de Operación
y Mantenimiento
Motores Industriales 1506A-E88TA,
1506C-E88TA 1506D-E88TA
LG (Motor)
PK9 (Motor)
Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".
A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.
Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.
Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.
SSBU9070 3
Contenido
Contenido Capacidades de llenado. ............... ................ 52
Prefacio . ............................ .............................. 4 Recomendaciones de mantenimiento. .... ...... 82
Sección de seguridad Cada 5.000 horas de servicio. ........... ............ 85
Avisos de seguridad . ................... .................... 5 Sección de garantías
Información general sobre peligros . ....... ......... 7 Información sobre las garantías . ........ ..........114
Prevención contra quemaduras. .......... ...........11 Sección de información de referencia
Prevención de incendios o explosiones . ... .... 12 Clasificaciones de los motores. ......... ...........115
Prevención contra aplastamiento o cortes ... .. 14 Materiales de referencia . .............. ................117
Subida y bajada. ..................... ....................... 14 Sección de Indice
Indice . ............................ .............................. 120

Antes de arrancar el motor . ............. .............. 14
Arranque del motor. ................... .................... 15
Parada del motor . .................... ...................... 15
Sistema eléctrico . .................... ...................... 15
Sistemas electrónicos del motor. ......... .......... 16
Sección de Información Sobre el

Producto
Información general. .................. .................... 18
Información Sobre Identificación del Producto 27
Sección de Operación
Levantamiento y almacenamiento. ....... ......... 29
Características y controles . ............. .............. 32
Diagnóstico del motor. ................. .................. 41
Arranque del motor. ................... .................... 43
Operación del motor . .................. ................... 47
Operación en tiempo frío . .............. ................ 48
Parada del motor . .................... ...................... 50
Sección de Mantenimiento
4 SSBU9070
Prefacio
Prefacio El servicio recomendado debe efectuarse siempre en

el intervalo apropiado según se indique en el
Programa de Intervalos de Mantenimiento. El
Información sobre publicacione ambiente de operación real del motor también regula
el programa de intervalos de mantenimiento. Por lo
Este manual contiene instrucciones de operación e tanto, en condiciones de operación muy rigurosas,
información sobre seguridad, lubricación, y polvorientas, húmedas o de congelación, tal vez sean
mantenimiento. Este manual debe guardarse cerca necesarios una lubricación y un mantenimiento más
del motor o en el lugar donde se guarden las frecuentes de lo especificado en el programa de
publicaciones. Lea, estudie y guarde el manual con mantenimiento.
las publicaciones e información del motor. Los componentes del programa de mantenimiento
están organizados para un programa de
El idioma primario de todas las publicaciones Perkins
es inglés. El inglés que se usa facilita la traducción y administración de mantenimiento preventivo. Si se
sigue el programa de mantenimiento preventivo, no
la uniformidad de terminología.
es necesario efectuar una afinación periódica. La
Algunas fotografías o ilustraciones de este manual puesta en práctica de un programa de administración
muestran detalles o accesorios que pueden ser de mantenimiento preventivo debe reducir al mínimo
diferentes de los de su motor. Es posible que se los costos de operación al evitar costos que son
hayan quitado protectores y tapas para hacer más consecuencia de la reducción en el número de
paradas inesperadas y de averías.
claras las ilustraciones. Las continuas mejoras y
adelantos en el diseño del producto pueden haber
ocasionado cambios en su motor que no estén Intervalos de mantenimiento
incluidos en este manual. Siempre que surja una Efectúe el mantenimiento de los componentes en
duda con respecto a su motor, o a este manual, múltiplos del intervalo original. Recomendamos
consulte con su distribuidor Perkins o concesionario copiar y mostrar los programas de mantenimiento
Perkins para obtener la información más reciente
disponible. cerca del motor como recordatorio. También
recomendamos llevar un registro de mantenimiento
como parte de los registros permanentes del motor.
Seguridad
Su concesionario o distribuidor Perkins autorizado
Esta sección de seguridad indica las precauciones puede ayudarle a ajustar su programa de
de seguridad básicas. Además, esta sección mantenimiento para satisfacer las necesidades de su
identifica las situaciones de peligro y advertencia. ambiente de operación.
Lea y entienda las normas de precaución básicas
que aparecen en la sección de seguridad antes de Reacondicionamiento general
operar, lubricar, efectuar el mantenimiento o reparar
este producto. Los detalles principales de reacondicionamiento
general del motor no se tratan en el Manual de
Operación Operación y Mantenimiento, con la excepción de la
información sobre los intervalos y los componentes
Las técnicas de operación que se describen en este de mantenimiento que se incluyen en cada intervalo.
manual son básicas. Ayudan a desarrollar las Las reparaciones principales deben ser realizadas
destrezas y las técnicas necesarias para operar el sólo por el personal autorizado de Perkins. Su
motor de forma más eficaz y económica. Las distribuidor o concesionario Perkins ofrece una
destrezas y las técnicas mejoran a medida que el variedad de opciones referentes a los programas de
operador va adquiriendo más conocimientos sobre el reacondicionamiento general. Si el motor sufre una
motor y sus capacidades. avería importante, se dispone también de numerosas
opciones de reacondicionamiento después de la
La sección de operación constituye una referencia falla. Consulte con su distribuidor o concesionario
para los operadores. Las fotografías e ilustraciones Perkins para obtener información referente a estas
guían al operador por los procedimientos de opciones.
inspección, arranque, operación y parada del motor.
Esta sección también incluye información sobre el Advertencia referente a la
diagnóstico electrónico.
Proposición 65
Mantenimiento Los gases de escape de los motores diesel y algunos
La sección de mantenimiento constituye una guía de sus componentes son reconocidos por el estado
para el cuidado del motor. Las instrucciones paso a de California como causa de cáncer, defectos de
paso ilustradas están agrupadas por horas de nacimiento y otros problemas del sistema
servicio o intervalos de mantenimiento del calendario. reproductivo. Los bornes de batería, terminales y
Los artículos del programa de mantenimiento hacen accesorios relacionados contienen plomo y
referencia a las instrucciones detalladas siguientes. compuestos de plomo. Lávese las manos después
de tocarlos.
SSBU9070 5
Sección de seguridad
Avisos de seguridad
Sección de seguridad La etiqueta Advertencia universal (1) está ubicada en

dos posiciones. Las etiquetas de advertencia están
ubicadas en el lado derecho y el lado izquierdo de la
i06248539 tapa del mecanismo de válvulas.
Avisos de seguridad
Pueden existir varias señales de advertencia

específicas en su motor. En esta sección se revisan
la ubicación exacta y una descripción de las señales
de advertencia. Familiarícese con todas las señales
de advertencia.
Asegúrese de que todas las señales de advertencia
sean legibles. Limpie o reemplace las señales si el
texto no es legible o si las ilustraciones no son
visibles. Utilice un trapo, agua y jabón para limpiar las
señales de advertencia. No utilice disolventes,
gasolina ni otros productos químicos abrasivos. Los
disolventes, la gasolina y los productos químicos
abrasivos pueden despegar el adhesivo que sujeta
las señales de advertencia. Las señales de
advertencia que se despegan pueden caerse del
motor.
Reemplace cualquier etiqueta de advertencia que
esté dañada o que falte. Si hay una señal de
advertencia adherida a una pieza del motor que se va
a reemplazar, coloque una señal de advertencia
nueva en la pieza de repuesto. Su distribuidor de
Perkins puede suministrarle señales de advertencia
nuevas.
(1) Advertencia universal
No opere este equipo ni trabaje en él hasta que

haya leído y comprendido las instrucciones y ad-
vertencias contenidas en el Manual de Operación
y Mantenimiento. Si no se siguen las instruccio-
nes o no se hace caso de las advertencias, se
pueden sufrir lesiones graves o mortales.
Ilustración 1 g01154807
Ejemplo típico
6 SSBU9070
Avisos de seguridad
1506A y C
1506D
SSBU9070 7
Información general sobre peligros
i06044213 • La alteración de la instalación del motor o de los

cables suministrados por el Fabricante de Equipo
Información general sobre Original (OEM) puede ser peligrosa. Puede
ocasionar lesiones graves o mortales y daños al
peligros motor.
• Dirija el escape del motor hacia el exterior cuando
opere el motor en un área cerrada.
• Si el motor no está operando, no desconecte los
sistemas de freno secundario o de freno de
estacionamiento a menos que el vehículo esté
bloqueado o inmovilizado.
• Use un casco, anteojos de protección y cualquier

otro equipo de protección que se requiera.
• Cuando trabaje alrededor de un motor en
funcionamiento, use dispositivos de protección
para evitar daños en los oídos.
• No use ropa holgada ni joyas que puedan
engancharse en los controles o en otras partes del
Ilustración 4 g00466592 motor.
Coloque una etiqueta de advertencia “No operar” o • Asegúrese de que todos los protectores y
una etiqueta de advertencia similar en el interruptor cubiertas estén firmemente sujetos en el motor.
de arranque o en los controles antes de efectuar el
servicio del motor o de repararlo. Ponga las etiquetas • No almacene nunca fluidos de mantenimiento en
de advertencia en el motor y en cada estación de recipientes de vidrio. Los recipientes de vidrio
control del operador. Cuando sea apropiado, pueden romperse.
desconecte los controles de arranque.
• Utilice todas las soluciones de limpieza con
No permita la presencia de personal no autorizado en cuidado.
el motor ni en sus alrededores cuando se efectúe el
servicio del motor.
• Informe todas las reparaciones que sean
necesarias.
A menos que se proporcionen otras instrucciones,
haga el mantenimiento en las siguientes condiciones:
8 SSBU9070
• El motor está parado. Asegúrese de que el motor • Tapas de tubos de llenado

no se pueda arrancar.
• Graseras
• Las trabas o los controles de protección están en
la posición conectada. • Tomas de presión
• Conecte los frenos secundarios o los frenos de • Respiraderos

estacionamiento.
• Tapones de drenaje
• Bloquee o inmovilice el vehículo antes de realizar
el mantenimiento o las reparaciones. Tenga cuidado cuando quite las placas de cubierta.
Afloje gradualmente, pero no quite, los dos últimos
• Desconecte las baterías cuando se efectúe el pernos o tuercas situados en extremos opuestos de
la tapa o del dispositivo. Antes de quitar los dos
mantenimiento o cuando se efectúe el servicio del últimos pernos o tuercas, afloje la cubierta con una
sistema eléctrico. Desconecte los cables de palanca para aliviar la presión del resorte o cualquier
conexión a tierra de la batería. Coloque cinta otra presión.
aislante en los cables para evitar la formación de
chispas. Si tiene, deje que el fluido de escape
diesel se purgue antes de desconectar la batería.
• Si tiene, desconecte los conectores de los
inyectores unitarios ubicados en la base de la tapa
de válvulas. Esto ayudará a evitar lesiones a las
personas, producidas por el alto voltaje que llega a
los inyectores unitarios. No entre en contacto con
los terminales del inyector unitario mientras el
motor esté operando.
• No intente realizar reparaciones o ajustes al motor
mientras el motor esté operando.
• No intente hacer reparaciones que no entienda.
Utilice las herramientas apropiadas. Reemplace o Ilustración 5 g00702020
repare los equipos dañados.
• Use un casco, anteojos de protección y cualquier
• Antes del arranque inicial de un motor nuevo o de otro equipo de protección que se requiera.
un motor que haya recibido servicio, establezca
los procedimientos que le permitan parar el motor • Cuando trabaje alrededor de un motor en
si ocurre un exceso de velocidad. Para apagar el funcionamiento, use dispositivos de protección
motor, se puede cortar el suministro de para evitar daños en los oídos.
combustible o el suministro de aire al motor.
Asegúrese de que sólo se cierre la tubería de • No use ropa holgada ni joyas que puedan
suministro de combustible. Asegúrese de que la engancharse en los controles o en otras partes del
tubería de retorno de combustible esté abierta. motor.
• Arranque el motor desde la estación de • Asegúrese de que todos los protectores y

operadores (cabina). Nunca haga puentes entre cubiertas estén firmemente sujetos en el motor.
los terminales del motor de arranque o las • No almacene nunca fluidos de mantenimiento en
baterías. Esta acción puede derivar el proceso sin recipientes de vidrio. Los recipientes de vidrio
pasar por el sistema de arranque neutral del pueden romperse.
motor, o el sistema eléctrico puede dañarse.
• Utilice todas las soluciones de limpieza con
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser perjudiciales para su cuidado.
salud. Siempre arranque y opere el motor en un área
adecuadamente ventilada. Si el motor está en un • Informe todas las reparaciones que sean
recinto cerrado, dirija los gases del escape del motor necesarias.
hacia el exterior. A menos que se proporcionen otras
Quite con mucho cuidado las siguientes piezas. Para instrucciones, haga el mantenimiento en las
evitar el rociado o las salpicaduras de fluidos a siguientes condiciones:
presión, sujete una rebaba sobre la pieza que va a
quitar.
SSBU9070 9
• El motor está parado. Asegúrese de que el motor

no se pueda arrancar.
• Desconecte las baterías cuando se efectúe el

mantenimiento o cuando se efectúe el servicio del
sistema eléctrico. Desconecte los cables de
conexión a tierra de la batería. Coloque cinta
aislante en los cables para evitar la formación de
chispas.
• No intente hacer reparaciones que no entienda.

Utilice las herramientas apropiadas. Reemplace o
repare los equipos dañados.
Aire y agua a presión

El aire y el agua a presión pueden hacer que la
suciedad o el agua caliente salgan despedidos. Esto Utilice siempre una tabla o un cartón cuando revise
puede ocasionar lesiones a las personas. para ver si hay fugas. El fluido que se fuga está bajo
presión y puede penetrar el tejido del cuerpo. La
Cuando se utilice aire o agua a presión para la penetración de fluidos puede causar lesiones graves
limpieza, use ropa y zapatos de protección, así como o la muerte. Una fuga minúscula puede ocasionar
protección para los ojos. La protección para los ojos una lesión grave. Si el fluido penetra en su piel, debe
incluye anteojos de seguridad o una máscara obtener tratamiento inmediatamente. Acuda a un
protectora. médico que esté familiarizado con este tipo de
lesiones.
La presión máxima del aire para propósitos de
limpieza tiene que estar por debajo de 205 kPa
(30 lb/pulg2). La presión máxima del agua para Contención de los derrames de
limpieza debe ser menor que 275 kPa (40 psi). fluido
Penetración de fluidos Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen
durante la inspección, el mantenimiento, las pruebas,
Puede quedar presión atrapada en el circuito los ajustes y la reparación del producto. Antes de
hidráulico mucho tiempo después de parar el motor. abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier
La presión puede hacer que el fluido hidráulico o componente que contenga fluidos, esté preparado
elementos como los tapones de los tubos escapen para recolectar el fluido en recipientes adecuados.
rápidamente si la presión no se alivia correctamente.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y
No quite ningún componente o pieza del sistema disposiciones correspondientes.
hidráulico hasta que se haya aliviado la presión, o se
pueden causar lesiones personales. No desarme
ningún componente o pieza del sistema hidráulico
hasta que se haya aliviado la presión, o se pueden
causar lesiones personales. Consulte la información
del Fabricante de Equipo Original (OEM) para
conocer los procedimientos requeridos para aliviar la
presión hidráulica.
10 SSBU9070
Peligro de electricidad estática Inhalación

cuando se abastece combustible
diesel de contenido ultrabajo de
azufre
La remoción de azufre y otros compuestos del
combustible diesel de contenido ultrabajo de azufre
(ULSD, Ultralow sulfur diesel) disminuye la
conductividad del ULSD and aumenta la capacidad
del ULSD de almacenar carga estática. Es posible
que las refinerías traten el combustible con un aditivo
disipador de estática. Existen muchos factores que
pueden reducir la eficacia del aditivo con el tiempo.
Las cargas estáticas pueden acumularse en el
combustible ULSD mientras este fluye por los
sistemas de suministro de combustible. La descarga
de electricidad estática en presencia de vapores de Ilustración 7 g00702022
combustible puede causar un incendio o una
explosión. Asegúrese de que todo el sistema que se
usa para reabastecer la máquina (tanque de Escape
suministro de combustible, bomba de transferencia,
manguera de transferencia, boquilla, etc.) esté Tenga cuidado. Los vapores del escape pueden ser
conectado a tierra o unido correctamente. Consulte peligrosos para su salud. Si opera un equipo en un
con su proveedor de combustible o del sistema de área cerrada, es necesario adecuar la ventilación.
combustible para asegurarse de que el sistema de
suministro cumpla con las normas de abastecimiento
de combustible en lo que respecta a las prácticas de Información sobre el asbesto
conexión a tierra y unión eléctrica.
El equipo y las piezas de repuesto Perkins enviados
desde Perkins Engine Company Limited no
contienen asbesto. Perkins recomienda que sólo se
utilicen piezas de repuesto originales de Perkins. Use
Evite el riesgo de electricidad estática durante el las siguientes guías cuando manipule piezas de
llenado de combustible. El combustible diesel de repuesto que contengan asbesto o cuando manipule
contenido ultrabajo de azufre (ULSD, Ultralow sul- basuras de asbesto.
fur diesel) presenta un peligro de encendido está- Tenga cuidado. Evite la inhalación del polvo que
tico mayor que las formulaciones de combustible puede generarse cuando se manipulen componentes
diesel anteriores que tenían un contenido de azu- que contengan fibras de asbesto. La inhalación de
fre más alto. Evite lesiones graves o mortales pro- este polvo puede ser peligrosa para su salud. Los
vocadas por un incendio o una explosión. componentes que pueden contener fibras de asbesto
Consulte con su proveedor de combustible o del son las pastillas de los frenos, las bandas del freno,
sistema de combustible para asegurarse de que el material de revestimiento, los discos de embrague
el sistema de suministro cumpla con las normas y algunas empaquetaduras. El asbesto que se utiliza
de abastecimiento de combustible en lo que res- en estos componentes está normalmente mezclado
pecta a las prácticas de conexión a tierra y unión con una resina o sellado de alguna forma. La
eléctrica. manipulación normal no es peligrosa, a menos que
se produzca polvo que contenga asbesto y que se
transporte por el aire.
Si hay polvo que pueda contener asbesto, se deben
seguir varias pautas:
SSBU9070 11
Prevención contra quemaduras
• No utilice nunca aire comprimido para la limpieza. i06044183
• Evite cepillar materiales que contengan asbesto. Prevención contra

• Evite rectificar materiales que contengan asbesto. quemaduras
• Utilice un método húmedo para limpiar los
materiales que contengan asbesto.
No toque ninguna pieza de un motor que esté
• También se puede utilizar una aspiradora operando. Deje que el motor se enfríe antes de
equipada con un filtro de Aire Particulado de Alta realizar cualquier tarea de mantenimiento en el
motor. Alivie toda la presión en el sistema de aire, en
Eficiencia (HEPA).
el sistema hidráulico, en el sistema de lubricación, en
el sistema de combustible o en el sistema de
• Utilice ventilación de escape en los trabajos de enfriamiento antes de desconectar cualquiera de las
maquinado permanente. tuberías, las conexiones o los componentes
relacionados.
• Use un respirador aprobado si no hay otra forma
de controlar el polvo. Refrigerante
• Cumpla con las reglas y reglamentos Cuando el motor está a la temperatura de operación,
correspondientes al lugar de trabajo. En los el refrigerante del motor está caliente. El refrigerante
Estados Unidos, use los requisitos de la también está bajo presión. El radiador y todas las
Administración de Seguridad y Salud Ocupacional tuberías conectadas a los calentadores o al motor
(OSHA). Estos requisitos de la OSHA se pueden contienen refrigerante caliente.
encontrar en la norma “29 CFR 1910.1001”.
Cualquier contacto con el refrigerante caliente o el
• Obedezca las regulaciones ambientales para la vapor puede causar quemaduras graves. Deje que
eliminación de asbesto. los componentes del sistema de enfriamiento se
enfríen antes de drenar el sistema de enfriamiento.
• Aléjese de las áreas que puedan tener partículas Revise el nivel de refrigerante después de que el
de asbesto en el aire. motor se haya parado y esté frío.
Elimine los desperdicios Asegúrese de que la tapa del tubo de llenado esté
correctamente fría antes de quitarla. La tapa del tubo de llenado
tiene que estar suficientemente fría para poder
tocarla con la mano. Quite lentamente la tapa del
tubo de llenado para aliviar la presión.
El acondicionador del sistema de enfriamiento
contiene álcali. El álcali puede causar lesiones
personales. No permita que el álcali entre en
contacto con su piel, los ojos o la boca.
Aceites
La piel se puede irritar después de una exposición
repetida y prolongada a aceites de base sintética y
mineral. Consulte las hojas de datos de seguridad de
materiales de sus proveedores para obtener
información detallada. Los componentes de
lubricante y aceite calientes pueden causar lesiones
personales. No permita que el aceite caliente entre
en contacto con la piel. Se debe usar el equipo de
protección personal adecuado.
La eliminación incorrecta de los desperdicios puede
ser una amenaza para el ambiente. Los fluidos
potencialmente nocivos se deben eliminar de de los EE.UU.
acuerdo con las regulaciones locales. El diesel puede irritar los ojos, la piel y el sistema
Utilice siempre recipientes a prueba de fugas cuando respiratorio. La exposición prolongada al diesel
drene los fluidos. No vierta los desperdicios en el puede causar varios problemas en la piel. Se debe
suelo, en un drenaje o en una fuente de agua. usar el equipo de protección personal correcto.
Consulte las hojas de datos de seguridad de
materiales de sus proveedores para obtener
información detallada.
12 SSBU9070
Prevención de incendios o explosiones
Baterías Almacene los combustibles y los lubricantes en

recipientes correctamente marcados, alejados de
El electrolito es un ácido. El electrolito puede causar personas no autorizadas. Almacene los trapos
lesiones personales. No permita que el electrolito aceitosos y todos los materiales inflamables en
entre en contacto con la piel o los ojos. Use siempre recipientes de protección. No fume en las áreas que
gafas de seguridad cuando le dé servicio a las se utilizan para almacenar materiales inflamables.
baterías. Lávese las manos después de tocar las
baterías y los conectores. Se recomienda usar No exponga el motor a llama.
guantes.
Los blindajes de escape (si tiene) protegen los
componentes calientes del escape contra el rociado
i06044214
de aceite o combustible en caso de avería de una
tubería, un tubo o un sello. Los protectores térmicos
Prevención de incendios o del escape deben instalarse correctamente.
explosiones No efectúe soldaduras en tuberías o tanques que
contengan fluidos inflamables. No corte a la llama
tuberías o tanques que contengan fluidos
inflamables. Limpie completamente todas esas
tuberías o tanques con un disolvente no inflamable
antes de soldarlas o cortarlas a la llama.
Los cables deben mantenerse en buenas
condiciones. Asegúrese de que todos los cables
eléctricos estén correctamente instalados y
firmemente conectados. Revise diariamente todos
los cables eléctricos. Antes de operar el motor,
repare todos los cables que estén flojos o
deshilachados. Limpie y ajuste todas las conexiones
eléctricas.
Elimine todos los cables que no estén conectados o
que no sean necesarios. No utilice ningún cable que
sea de un calibre menor del recomendado. No derive
fusibles ni disyuntores.
La formación de arcos eléctricos o chispas puede
causar un incendio. Las conexiones seguras, el uso
Todos los combustibles, la mayoría de los lubricantes
de cables recomendados y el mantenimiento correcto
y algunas mezclas de refrigerante son inflamables.
de los cables de batería ayudan a evitar la formación
Las fugas o derrames de fluidos inflamables sobre de arcos y de chispas.
superficies calientes o componentes eléctricos
Asegúrese de que el motor esté parado. Inspeccione
pueden ocasionar un incendio. Un incendio puede
causar lesiones graves y daños materiales. todas las tuberías y mangueras en busca de
desgaste o deterioro. Asegúrese de que las
Después de activar el botón de parada de mangueras se tiendan correctamente. Las tuberías y
emergencia, asegúrese de esperar 15 minutos antes mangueras deben tener un soporte adecuado y
de quitar las tapas del motor. abrazaderas seguras.
Determine si el motor se utilizará en un ambiente que Los filtros de aceite y de combustible deben
permita el arrastre de gases combustibles hacia el instalarse correctamente. Las cajas de filtro deben
interior del sistema de admisión de aire. Estos gases apretarse al par correcto. Consulte el manual de
pueden hacer que el motor alcance una velocidad Desarmado y Armado para obtener información
excesiva. Esto puede ocasionar lesiones graves, adicional.
daños materiales o daños al motor.
Si la aplicación implica la presencia de gases
combustibles, consulte a su concesionario de Perkins
o a su distribuidor de Perkins para obtener
información adicional sobre los dispositivos de
protección adecuados.
Quite del motor todos los materiales combustibles
inflamables o conductores, como combustible, aceite
y suciedad. No permita que se acumule ningún
material combustible inflamable o conductor en el
motor.
SSBU9070 13
Prevención de incendios o explosiones
Ilustración 10 g00704059 Ilustración 11 g00704135
Reabastezca el motor con precaución. No fume Los gases de una batería pueden explotar. Mantenga
mientras reabastece un motor. No reabastezca un todas las llamas o chispas alejadas de la parte
motor cerca de llamas abiertas o chispas. Siempre superior de una batería. No fume en las áreas de
apague el motor antes de reabastecer el carga de las baterías.
combustible.
Nunca revise la carga de las baterías colocando un
Evite el riesgo de electricidad estática durante el objeto de metal que interconecte los terminales.
llenado de combustible. El combustible diesel de Utilice un voltímetro o un hidrómetro.
contenido ultrabajo de azufre (ULSD, Ultralow Sulfur
Diesel) presenta un peligro de encendido estático Las conexiones incorrectas de los cables puente
mayor que las formulaciones de combustible diesel pueden propiciar una explosión que ocasione
anteriores que tenían un contenido de azufre más lesiones. Consulte instrucciones específicas en la
alto. Evite lesiones graves o mortales provocadas por sección de Operación de este manual.
un incendio o una explosión. Consulte a su
proveedor de combustible o del sistema de No cargue una batería congelada. Si se carga una
combustible para asegurarse de que el sistema de batería congelada, se puede producir una explosión.
suministro cumpla con las normas de llenado de
combustible con respecto a las prácticas de conexión Las baterías deben mantenerse limpias. Las tapas (si
a tierra y conexión eléctrica. tiene) deben mantenerse en las celdas. Utilice los
cables, las conexiones y las tapas de la caja de
baterías recomendados cuando opere el motor.
Extintor de incendios
Asegúrese de que haya un extintor de incendios
disponible. Familiarícese con la operación del extintor
de incendios. Inspeccione el extintor de incendios y
efectúe su servicio regularmente. Obedezca las
recomendaciones que se indican en la placa de
instrucciones.
Éter
El éter es inflamable y venenoso.
No fume mientras esté reemplazando un cilindro de
éter o mientras esté utilizando un rociador de éter.
14 SSBU9070
Prevención contra aplastamiento o cortes
No almacene cilindros de éter en áreas habitables ni Lleve gafas protectoras para evitar posibles lesiones
en el compartimiento del motor. No almacene los en los ojos en caso de que las aspas golpeen un
cilindros de éter a la luz solar directa ni a objeto.
temperaturas por encima de 49 °C (120 °F).
Mantenga los cilindros de éter alejados de las llamas Al golpear objetos pueden salir partículas
o de las chispas. despedidas. Antes de que un objeto sea golpeado,
asegúrese de que nadie resulte lesionado debido a la
Tuberías, tubos y mangueras proyección de partículas.
No doble las tuberías de alta presión. No golpee las

i05738980
tuberías de alta presión. No instale ninguna tubería
que esté dañada.
Subida y bajada
Las fugas pueden ocasionar incendios. Consulte a su
distribuidor de Perkins o a su concesionario de
Perkins para obtener piezas de repuesto.
No se suba al motor. El motor no tiene puntos de
Reemplace las piezas si se da alguna de las apoyo que permitan subirse o bajarse.
siguientes condiciones:
Consulte al Fabricante de Equipo Original (OEM,
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas. Original Equipment Manufacturer) para obtener
información sobre la ubicación de las agarraderas y
• Cubiertas exteriores desgastadas o cortadas. los escalones de su máquina específica.
• Cables expuestos. i04384653
• Capas exteriores hinchadas.

Antes de arrancar el motor
• Torceduras en las partes flexibles de las
mangueras.
• Cubiertas exteriores con blindaje incrustado. ATENCION

Para el arranque inicial de un motor nuevo o recons-
• Conexiones de extremo desplazadas de su truido o de un motor después de haberle prestado
posición. servicio, tome las medidas necesarias para apagar el
motor en caso de que se sobreacelere. Esto se pue-
Asegúrese de que todas las abrazaderas, los de lograr cerrando la entrada de aire o de combusti-
protectores y los protectores térmicos estén
instalados correctamente. Durante la operación del ble al motor.
motor, la instalación correcta ayuda a evitar la
vibración, el roce contra otras piezas y el calor
excesivo.
i02227331 El escape del motor contiene productos de com-

bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Prevención contra Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
aplastamiento o cortes descargue el aire al exterior.
Inspeccione el motor para ver si hay peligros

Soporte correctamente el componente cuando potenciales.
realice cualquier trabajo debajo del componente.
No arranque el motor ni mueva ninguno de los
A menos que se den otras instrucciones de controles si hay una etiqueta de advertencia “NO
mantenimiento, no trate nunca de hacer ajustes con OPERAR” , o una etiqueta similar, sujetada al
el motor en marcha. interruptor de arranque o a los controles.
Manténgase alejado de todas las piezas giratorias y Antes de arrancar el motor, asegúrese de que no
de todas las piezas en movimiento. Mantenga los haya nadie encima, debajo o cerca del motor.
protectores en posición hasta que se realice el Asegúrese de que no haya personal en el área.
mantenimiento. Vuelva a instalarlos una vez
efectuado el mantenimiento.
Si tiene, asegúrese de que el sistema de luces del
Mantenga los objetos alejados de las aspas de motor sea adecuado para las condiciones.
ventilador. Las aspas del ventilador lanzarán o Asegúrese de que todas las luces funcionen
cortarán los objetos. correctamente, si tiene.
SSBU9070 15
Arranque del motor
Todos los protectores y cubiertas protectoras tienen Nota: El motor se puede equipar con un dispositivo
que estar instalados si se debe arrancar el motor para el arranque en frío. Si se va a operar el motor en
para efectuar los procedimientos de mantenimiento. condiciones muy frías, puede ser necesario un
Para ayudar a evitar un accidente causado por las auxiliar adicional para el arranque en frío.
piezas giratorias, trabaje con cuidado alrededor de Normalmente, el motor estará equipado con el tipo
estas piezas. correcto de auxiliar de arranque para su región de
No arranque el motor cuando el varillaje del regulador operación.
está desconectado.
i01467479
No derive los circuitos de corte automático. No
desactive los circuitos de corte automático. Los
circuitos se proporcionan para ayudar a evitar las Parada del motor
lesiones personales. Los circuitos también se
proporcionan para ayudar a evitar daños al motor.
Pare el motor de acuerdo con el procedimiento
i02592004 indicado en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Parada del motor (Sección de
Arranque del motor operación)” para evitar el recalentamiento del motor y
el desgaste acelerado de los componentes del motor.
Use el Botón de parada de emergencia (si tiene)
SOLAMENTE en una situación de emergencia. No
use el Botón de parada de emergencia para una
parada normal del motor. Después de una parada de
No use auxiliares de arranque de tipo aerosol, co- emergencia, NO arranque el motor hasta que se
mo éter. Si usa auxiliares de este tipo se pueden haya resuelto el problema que causó la parada de
producir explosiones y lesiones personales. emergencia.
Pare el motor si ocurre una condición de exceso de
Si hay una etiqueta de advertencia fijada en el velocidad durante el arranque inicial de un motor
interruptor de arranque del motor o en los controles, nuevo o de un motor al que se ha hecho un
NO arranque el motor ni mueva los controles. reacondicionamiento general. Esto se puede hacer
Consulte con la persona que haya colocado la cortando el suministro de combustible y/o de aire al
etiqueta de advertencia antes de arrancar el motor. motor.
Todos los protectores y cubiertas protectoras tienen Para detener un motor controlado electrónicamente,
que estar instalados si hay que arrancar el motor corte la corriente del motor.
para efectuar los procedimientos de servicio. Para
ayudar a evitar un accidente causado por las piezas i06248540
giratorias, trabaje con cuidado alrededor de esas
piezas. Sistema eléctrico
Arranque el motor desde el compartimiento del
operador o desde el interruptor de arranque del
motor. Nunca desconecte un circuito de la unidad de carga
ni el cable del circuito de la batería cuando esté
Siempre arranque el motor de acuerdo con el operando la unidad de carga. La formación de una
procedimiento que se describe en el tema del Manual chispa puede hacer que se inflamen los gases
de Operación y Mantenimiento, “Arranque del motor” combustibles producidos por algunas baterías.
en la Sección de operación. El conocimiento del
procedimiento correcto puede ayudar a evitar daños Para ayudar a evitar que las chispas enciendan los
importantes a los componentes del motor. También gases combustibles generados por algunas baterías,
ayudará a evitar lesiones personales. el cable negativo “−” de la fuente de alimentación
externa se debe conectar en última instancia al
Para asegurar que el calentador del agua de las terminal negativo “−” del motor de arranque. Si el
camisas (si tiene) esté funcionando correctamente, motor de arranque no tiene un terminal negativo “−” ,
compruebe el medidor de temperatura del agua y/o el conecte el cable al bloque de motor.
medidor de temperatura del aceite durante la
operación del calentador.
El escape del motor contiene productos de
combustión que pueden ser nocivos para su salud.
Siempre arranque y opere el motor en un área bien
ventilada. Si se arranca el motor en un área
encerrada, descargue el escape del motor hacia el
exterior.
16 SSBU9070
Sistemas electrónicos del motor
Inspeccione diariamente todas las conexiones Las conexiones a tierra deben estar apretadas y no
eléctricas para ver si hay cables flojos o raídos. deben tener corrosión. El alternador del motor debe
Apriete todas las conexiones eléctricas que estén conectarse a tierra a través del terminal negativo “-”
flojas antes de arrancar el motor. Repare todos los de la batería. El cable que se utilice debe ser
cables eléctricos que estén deshilachados antes de adecuado para soportar la corriente de carga total del
arrancar el motor. Consulte el Manual de Operación y alternador.
Mantenimiento para obtener instrucciones
específicas de arranque. Las conexiones de suministro de corriente y las
conexiones a tierra para los dispositivos electrónicos
del motor deben hacerse siempre del aislador a la
Práctica de conexión a tierra batería.
i06044174
Sistemas electrónicos del

motor
Alteraciones no autorizadas de la instalación del

sistema electrónico o de la instalación de los ca-
bles eléctricos del fabricante original pueden ser
peligrosas y resultar en lesiones o la muerte de
personal y/o en daños del motor.
Este motor tiene un Sistema Monitor del motor

integral y programable. El módulo de control del
motor (ECM, Engine Control Module) controla las
condiciones de operación del motor. Si cualquiera de
los parámetros del motor sobrepasa la gama
permisible, el ECM iniciará una acción inmediata.
Ejemplo típico
(1) Conexión de batería al prisionero de conexión a tierra Las siguientes acciones están disponibles para el
(2) Conexión de batería al motor de arranque al prisionero de control de monitoreo del motor: WARNING
conexión a tierra (Advertencia), DERATE (Reducción de potencia) and
SHUTDOWN (Parada) Estas modalidades de control
Es necesario hacer una conexión a tierra correcta del del motor pueden limitar la velocidad o la potencia de
sistema eléctrico del motor para obtener una este.
fiabilidad y un rendimiento óptimos del motor. Una
conexión a tierra incorrecta dará como resultado Muchos de los parámetros monitoreados por el ECM
trayectorias de circuitos eléctricos fuera de control y pueden programarse para las funciones de monitoreo
poco fiables. del motor. Los siguientes parámetros se pueden
monitorear como parte del Sistema Monitor del
Las trayectorias de circuitos eléctricos fuera de motor:
control pueden causar daños a las superficies del
muñón del cojinete de bancada y a los componentes • Altitud de operación
de aluminio.
• Nivel del refrigerante del motor
Los motores que se instalen sin cintas de conexión a
tierra entre el motor y el bastidor pueden sufrir daños • Engine Coolant Temperature (Temperatura del
por descarga eléctrica. refrigerante del motor)
Para garantizar que el motor y los sistemas eléctricos • Presión del aceite del motor
del motor funcionen correctamente, debe utilizarse
una cinta de conexión a tierra entre el motor y el • Engine Speed (Velocidad del motor)
bastidor con una trayectoria directa a la batería. Esta
trayectoria puede proporcionarse por medio de una • Temperatura del combustible
conexión a tierra directa del motor al bastidor.
• Temperatura del aire del múltiple de admisión
• Voltaje del sistema

SSBU9070 17
Sistemas electrónicos del motor
El Sistema Monitor del motor puede variar según los

diferentes modelos y aplicaciones del motor. Sin
embargo, el Sistema Monitor y el control de
monitoreo del motor son similares para todos los
motores.
Nota: Muchos de los sistemas de control de motor y

módulos de pantalla que están disponibles para los
motores de Perkins funcionarán en forma integrada
con el Sistema Monitor del motor. Integrados, ambos
controles proporcionan las funciones de monitoreo
para la aplicación específica del motor. Consulte el
Manual de localización y solución de problemas para
obtener información adicional.
18 SSBU9070
Sección de Información Sobre el Producto
Ilustraciones y vistas del modelo
Sección de Información
Sobre el Producto
Información general
i06248543
Ilustraciones y vistas del

modelo
Las siguientes vistas del modelo muestran las

características típicas del motor. Debido a las
aplicaciones individuales, su motor puede verse
diferente de las ilustraciones.
Vistas del radiador y el Motor 1506A y C
Ejemplo típico
(1) Indicador de servicio del filtro de aire del (3) Radiador (6) Tapa para lluvia
motor (4) Tapa de presión del radiador (7) Filtro de aire
(2) Tapa de inspección (5) Posenfriador Aire a Aire (8) Válvula Vacuator (válvula antipolvo)
SSBU9070 19
Vistas del Motor 1506A y C
Ejemplo típico
(9) Ventilador de enfriamiento (12) Bomba de cebado de combustible (15) Correas trapeciales para ventilador
(10) Tapa del tubo de llenado de aceite (13) Filtro de combustible secundario
(11) Conjunto de motor de arranque (14) Filtro de combustible primario
20 SSBU9070
Ejemplo típico
(16) Cáncamo trasero de levantamiento (20) Correa para la bomba de refrigerante (24) Filtro del aceite
(17) Válvula de muestreo de refrigerante (21) Amortiguador del cigüeñal (25) Medidor de aceite (varilla de medición)
(18) Caja del termostato del refrigerante (22) Rueda loca de la correa de refrigerante (26) Válvula de análisis del aceite del motor
(19) Ubicación de levantamiento delantero (23) Bomba de refrigerante
SSBU9070 21
Ejemplo típico
(27) Turbocompresor (29) Colector de aceite (31) Caja del volante
(28) Alternador (30) Toma de drenaje del aceite (32) Volante
22 SSBU9070
Ejemplo típico
(33) Bomba hidráulica del inyector unitario (35) Respiradero del cárter (37) Manguera de salida del respiradero
(34) Bomba de transferencia de combustible (36) Módulo de Control Electrónico (38) Tapón de drenaje del aceite
Vistas del Motor 1506D

Las siguientes vistas del modelo muestran las
características típicas del motor. Debido a las
aplicaciones individuales, su motor puede verse
diferente de las ilustraciones.
SSBU9070 23
Ejemplo típico
(1) Interruptor del calentador de admisión de (3) Tensor automático
aire (4) Correa trapecial múltiple
(2) Compresor doble
24 SSBU9070
Descripción del producto
Ejemplo típico
(5) Accionador de la válvula de descarga de
los gases de escape
i06248546 • 6 cilindros en línea
Descripción del producto • Ciclo de cuatro tiempos

• Inyección Unitaria Electrónica Accionada
Hidráulicamente (HEUI)
El Motor Industrial 1506 tiene tres clasificaciones de
emisiones diferentes, A, C y D. El Motor Industrial • Turbocompresión con posenfriamiento aire a aire
1506 se puede configurar para aplicaciones de (ATAAC, Air-to-air aftercooled)
velocidad variable o constante.
Los Motores Industriales 1506A y C tienen cinco Especificaciones del motor
clasificaciones diferentes. Visualmente, los motores
son muy parecidos; la diferencia está en el software Nota: El extremo delantero del motor se encuentra
cargado en el Módulo de Control Electrónico (ECM, en el lado opuesto al extremo del volante del motor.
Electronic Control Module) del motor. Los lados izquierdo y derecho del motor se
determinan cuando se mira desde el extremo del
El Motor 1506D se puede configurar de forma volante. El cilindro número 1 es el cilindro delantero.
diferente, con un calentador de admisión de aire, un
tensor automático de correa impulsora y un
turbocompresor con un accionador de la válvula de
descarga de los gases de escape.
Los Motores Industriales Perkins 1506A, 1506C y
1506D tienen las siguientes características:
SSBU9070 25
Características adicionales
Las siguientes características adicionales
proporcionan mayor economía de combustible y
facilidad de servicio del motor:
• Capacidad de arranque en frío

• Detección de alteraciones
• Diagnósticos
Inyectores unitarios electrónicos

hidráulicos
Ilustración 20 g00609479 Los inyectores unitarios electrónicos accionados
Ubicación del cilindro y de la válvula hidráulicamente (HEUI, Hydraulically Actuated
Electronic Unit Injectors) realizan las siguientes
(A) Válvula de escape funciones:
(B) Válvula de admisión
• Atomización del combustible
Tabla
1 Los inyectores unitarios están controlados por el
Especificaciones del Motor 1506 ECM, que usa la posición del árbol de levas, las
señales de velocidad del motor y los sensores de
Configuración y cilindros 6 cilindros en línea presión de aire de admisión. El ECM controla cuando
se inyecta el combustible en cada cilindro. Las rpm
Calibre 112,0 mm (4,41 pulg)
nominales se identifican en la placa de información.
Carrera 149,0 mm (5,87 pulg)
Aspiración
Diagnósticos del motor
ATAAC
Cilindrada 8,8 L (537 pulg3) El motor tiene funciones de diagnóstico incorporadas

para asegurar que todos los componentes funcionen
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 apropiadamente. En el caso de una desviación de los
Rotación (extremo del volante) Hacia la izquierda límites programados, se advierte al operador sobre la
condición por medio de una luz de “DIAGNÓSTICO”
. En algunas condiciones, se puede limitar la
Características del motor potencia (HP) del motor y la velocidad de
desplazamiento. La herramienta electrónica de
electrónico servicio puede usarse para mostrar el código de
diagnóstico.
Las condiciones de operación del motor son
monitoreadas. El ECM controla la respuesta del Hay tres tipos de código de diagnóstico: activo,
motor a estas condiciones y a la demanda del registrado and suceso.
operador. Estas condiciones y las demandas del
operador determinan el control preciso de la La mayoría de los códigos de diagnóstico están
inyección de combustible por parte del ECM. El registrados y almacenados en el ECM. Para obtener
sistema de control electrónico del motor proporciona información adicional, consulte la sección del Manual
las siguientes características: de Operación y Mantenimiento, “Diagnósticos del
motor”.
• Regulador de velocidad del motor
El ECM proporciona un regulador electrónico que
• Control automático de la relación aire a controla la salida de los inyectores para mantener las
combustible rpm deseadas del motor.
• Optimización de la reserva de par Enfriamiento y lubricación del

• Control de sincronización de la inyección
motor
El sistema de enfriamiento consta de los siguientes
• Diagnósticos del sistema componentes:
Para obtener más información sobre las
características del motor, consulte la sección del
Manual de Operación y Mantenimiento,
“Diagnósticos del motor”.
26 SSBU9070
• Bomba centrífuga impulsada por una correa

• Ventilador de enfriamiento impulsado por correas
• Termostato del agua, que regula la temperatura

del refrigerante del motor
• Radiador y enfriador de aceite
La correa impulsora puede ser una correa trapecial
múltiple o simple.
El aceite de lubricación del motor que se suministra
está enfriado. El aceite de lubricación del motor
también se filtra. Las válvulas de derivación
proporcionan flujo sin restricción del aceite lubricante
a los componentes del motor en las siguientes
condiciones:
• Alta viscosidad del aceite
• Enfriador de aceite o elemento de filtro de aceite

obstruido
Vida útil del motor

La eficacia del motor y el máximo aprovechamiento
de su rendimiento dependen del cumplimiento de las
recomendaciones de operación y mantenimiento
apropiadas. Además, use los combustibles, los
refrigerantes y los lubricantes recomendados. Utilice
el Manual de Operación y Mantenimiento como una
guía para efectuar el mantenimiento requerido del
motor.
La vida útil esperada del motor se estima
generalmente por la potencia promedio de demanda.
La potencia promedio de demanda se basa en el
consumo de combustible del motor durante cierto
tiempo. La reducción de las horas de operación en
aceleración plena o la operación con ajustes del
acelerador reducidos producen una menor demanda
promedio de potencia. La reducción de las horas de
operación prolongará el tiempo de operación hasta
que sea necesario reacondicionar el motor.
Productos del mercado de

autopartes y motores Perkins
Perkins no garantiza la calidad ni el rendimiento de
los fluidos y filtros que no sean de Perkins.
Cuando los dispositivos auxiliares, los accesorios o
los insumos (filtros, aditivos, catalizadores)
producidos por otros fabricantes se usan en los
productos de Perkins, la garantía de Perkins no se ve
afectada por el simple hecho de este uso.
Sin embargo, las averías causadas por la instalación
o el uso de dispositivos, accesorios o insumos
producidos por otros fabricantes NO se consideran
defectos de Perkins. Por lo tanto, los defectos NO se
cubren bajo la garantía de Perkins.
SSBU9070 27
Información Sobre Identificación del Producto
Ubicación de las placas y calcomanías
Información Sobre Placa de número de serie 1

Identificación del Producto
i06044229
Ubicación de las placas y

calcomanías
Identificación del motor

Los motores de Perkins se identifican por un
número de serie de motor.
Un ejemplo típico de un número de serie de motor es
LGE F**** N00001W.
L Tipo de motor
Ejemplo típico G Aplicación (Tabla 2 )
(1) Ubicación de la placa de número de serie del motor
E Tipo de clasificación (tabla 3 )
Los motores Perkins se identifican por números de F Número de cilindros (Tabla 4 )
serie. Estos números se muestran en la placa del
número de serie del motor. Los distribuidores Perkins ***** Número de fabricación fijo
necesitan estos números para determinar los
componentes que se incluyeron con el motor. Esta N Fabricado en EE.UU.
información permite la identificación precisa de los
números de pieza de los repuestos. 00001 Número de motor
W Año de fabricación
Tabla
2
Aplicación
G Grupo electrógeno
Tabla
3
Tipo de motor (diesel)
A TAG1
B TAG2
(continúa)
28 SSBU9070
Información Sobre Identificación del Producto
Calcomanía de certificación de emisiones
(Tabla 3, cont.) Capacidad total del sistema de lubricación

D TAG3
Capacidad total del sistema de enfriamiento
E TAG4
Elemento de filtro de aire
F TAG5
Correa impulsora del ventilador
H TAG6
Correa de la bomba de refrigerante
Tabla
4
Número de cilindros
F 6
H 8
M 12
R 16
Los distribuidores de Perkins y los concesionarios

de Perkins necesitan todos estos números para
determinar los componentes que se incluyeron en el
motor. Esta información permite la identificación
precisa de los números de pieza de los repuestos.
i06044188
Calcomanía de certificación de
emisiones
Nota: Esta información es aplicable en los Estados

Unidos, Canadá y Europa.
La etiqueta de emisiones está ubicada en la parte
superior de la tapa del mecanismo de válvulas.
i06044193
Información de referencia
La información de los siguientes componentes puede

ser necesaria para pedir piezas. Localice la
información para su motor. Registre la información en
el espacio apropiado. Haga una copia de esta lista
para conservarla como registro. Conserve la
información para referencia futura.
Registro de referencia
Modelo de motor
Número de serie del motor
Velocidad del motor
Filtro de combustible primario
Elemento de filtro secundario del
combustible
Elemento de filtro del aceite lubricante
SSBU9070 29
Levantamiento del producto
Levantamiento y
almacenamiento
i06044211
Levantamiento del producto
ATENCION
No doble nunca los cáncamos ni los soportes. Car-
gue los cáncamos y los soportes solamente bajo ten-
sión. Recuerde que la capacidad de un cáncamo se
reduce cuando el ángulo entre los elementos de so-
porte y el objeto es menor de 90 grados.
Cuando es necesario sacar un componente en ángu-
lo, use solamente un eslabón de soporte que tenga la
clasificación adecuada para el peso del componente.
Utilice un dispositivo de levantamiento para quitar los

componentes pesados. Utilice una viga de
levantamiento ajustable para levantar el motor. Todos
los componentes de soporte (cadenas y cables)
deben quedar paralelos entre sí. Las cadenas y los
cables deben quedar perpendiculares a la parte
superior del objeto que se esté levantando.
Algunas remociones requieren el levantamiento de
Los cáncamos de levantamiento (1) son los puntos los dispositivos para obtener el equilibrio y la
para levantar el motor y el radiador. seguridad apropiados.
Los cáncamos de levantamiento están diseñados e
instalados para la configuración específica del motor.
Las alteraciones de los cáncamos de levantamiento o
del motor hacen que los cáncamos y dispositivos de
levantamiento pierdan su fiabilidad. Si se efectúan
alteraciones, asegúrese de proporcionar dispositivos
de levantamiento adecuados. Consulte con su
distribuidor Perkins para obtener información sobre
dispositivos para el levantamiento correcto del motor.
i06044220
Almacenamiento del producto
Su distribuidor Perkins puede ayudarlo a preparar el

motor para períodos de almacenamiento
prolongados.
30 SSBU9070
Levantamiento y almacenamiento
Condiciones de almacenamiento Sistema de refrigerante sellado

El motor debe almacenarse en un edificio a prueba Asegúrese de que el sistema de enfriamiento se llene
de agua. El edificio debe mantenerse a una con Perkins ELC o con un anticongelante que
temperatura constante. Los motores que se llenan cumpla con la especificación “ASTM D6210”.
con Perkins ELC tienen protección de refrigerante a
una temperatura ambiente de −36 °C (−32,8 °F). El
motor no debe estar sujeto a variaciones extremas de Sistema de enfriamiento abierto
temperatura y humedad.
Asegúrese de que todos los tapones de drenaje de
refrigerante estén abiertos. Drene el refrigerante.
Periodo de almacenamiento Instale los tapones de drenaje. Coloque un inhibidor
de fase de vapor en el sistema. El sistema de
Un motor puede almacenarse durante periodos de refrigerante debe sellarse después de introducir el
hasta 6 meses, siempre y cuando se tengan en inhibidor de fase de vapor. El efecto del inhibidor de
cuenta todas las recomendaciones. fase de vapor se perderá si el sistema de
enfriamiento está abierto a la atmósfera.
Procedimiento de almacenamiento
Para obtener los procedimientos de mantenimiento,
Mantenga un registro del procedimiento que se ha consulte este Manual de Operación y Mantenimiento.
llevado a cabo con el motor.
Revisiones mensuales
Nota: No almacene un motor que tenga biodiesel en
el sistema de combustible. El cigüeñal debe rotarse para cambiar la carga del
resorte en el mecanismo de válvulas. Rote el
1. Asegúrese de que el motor esté limpio y seco. cigüeñal más de 180 grados. Además, haga girar la
polea de la bomba de refrigerante. Revise
a. Si el motor ha operado usando biodiesel, el visualmente para ver si hay daños o corrosión en el
sistema debe drenarse y deben instalarse motor.
filtros nuevos. Será necesario enjuagar el Asegúrese de que el motor esté completamente
tanque de combustible. cubierto antes de almacenarlo. Registre el
procedimiento en el registro del motor.
b. Llene el sistema de combustible con
combustible de la especificación correcta. Remoción del almacenamiento
Para obtener información adicional acerca de
los combustibles aceptables, consulte este 1. Quite todas las tapas del motor y del filtro de aire.
Manual de Operación y Mantenimiento, Revise el estado del elemento de filtro de aire.
“Recomendaciones de Fluidos”. Opere el 2. Revise el estado de la correa de la bomba de
motor durante 15 minutos para remover todo refrigerante y de las correas impulsoras del
el biodiesel del sistema. ventilador antes de tensarlas. Tense las correas de
2. Drene toda el agua del filtro primario/separador de la bomba de refrigerante y las correas impulsoras
agua. Asegúrese de que el tanque de combustible del ventilador. Para obtener más información,
esté lleno. consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Correas - Inspeccionar/ajustar”.
3. Cambie el aceite del motor y el filtro. Consulte este
Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y 3. Compruebe el nivel de refrigerante. Para obtener
filtro del motor - Cambiar”. Asegúrese de que el más información, consulte el Manual de Operación
motor se opere después de que se hayan y Mantenimiento, “Nivel de refrigerante - Revisar”.
cambiado el aceite y el filtro. Asegúrese de que la
presión del aceite de motor sea correcta antes de 4. Quite la tapa de válvulas. Consulte Desarmado y
parar el motor. armado, “Tapa del mecanismo de válvulas - Quitar
e instalar”. Lubrique el tren de válvulas. Instale la
4. Para obtener la especificación correcta del aceite tapa de válvulas.
del motor, consulte este Manual de Operación y
Mantenimiento, “Recomendaciones de Fluidos”. 5. Reemplace los filtros de combustible. Consulte la
siguiente sección en el Manual de Operación y
5. Afloje las correas impulsoras del ventilador y la Mantenimiento.
correa de la bomba de refrigerante. Para obtener
más información, consulte el Manual de Operación • Elemento de filtro primario del sistema de
y Mantenimiento, “Correas - Inspeccionar/ajustar”. combustible (separador de agua) - Reemplazar
SSBU9070 31
Levantamiento y almacenamiento
• Filtro secundario del sistema de combustible - 8. Revise el nivel de aceite del motor e inspeccione
Reemplazar visualmente todas las mangueras y las
conexiones antes de arrancar el motor. Arranque
• Sistema de combustible - Cebar el motor. Para obtener más información; consulte
6. Use una barra o una herramienta de giro para el Manual de Operación y Mantenimiento,
hacer girar el motor en la dirección de rotación “Arranque del motor”.
normal. Este procedimiento permite garantizar que Después de arrancar el motor y de que este
no haya trabas hidráulicas o resistencia. funcione correctamente, párelo y revise
nuevamente el nivel de aceite del motor.
Asegúrese de que el nivel de aceite del motor sea
correcto.
(1) Tapón
7. Si el motor se almacena más de un año, Perkins

recomienda la prelubricación del motor para evitar
que arranque en seco. Utilice una bomba
adecuada para poner aceite del motor en el
sistema de lubricación del motor.
La bomba necesita acumular una presión mínima
dentro del motor de 0,25 bar (3,6 lb/pulg2). Se
necesita esta presión durante 15 segundos para
lubricar las superficies internas. Quite el tapón (1)
para conectar al sistema de lubricación del motor.
La conexión que se requiere es 9/16" x 18 tpi.
Asegúrese de que se use la especificación de
aceite correcta. Para obtener más información,
consulte Manual de Operación y Mantenimiento,
“Recomendaciones de fluidos”. Una vez que se
hayan lubricado las superficies internas del motor,
quite el conector e instale el tapón (1). Apriete el
tapón a un par de 30 N·m (265 lb-pulg). Perkins
recomienda que el procedimiento se realice a una
temperatura ambiente mínima de 10 °C (50 °F).
32 SSBU9070
Características y controles
Medidores e indicadores
Características y controles 2. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca

de fugas.
i06044215 3. Determine si el motor debe apagarse
inmediatamente o si puede enfriarse
Medidores e indicadores disminuyendo la carga.
Es posible que su motor no tenga los mismos

medidores o todos los medidores que se describen.
Para obtener más información sobre el grupo de Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
medidores, consulte las publicaciones suministradas de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
por el fabricante de equipo original. pa del tubo de llenado del sistema de
Los medidores proporcionan indicaciones acerca del enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
funcionamiento del motor. Asegúrese de que los fríen los componentes del sistema de enfriamien-
medidores estén en buenas condiciones de to. Afloje lentamente la tapa de presión del
operación. Determine la gama de operación normal sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
observando los medidores durante un periodo de
tiempo. 4. Compruebe el nivel de refrigerante.
Las variaciones evidentes en las lecturas de los Tacómetro – Este medidor indica la
medidores indican posibles problemas en el medidor velocidad del motor. Cuando la palanca
o en el motor. Los problemas también pueden
observarse en las lecturas de los medidores que de control del acelerador se mueve a la
cambian, aun cuando esas lecturas cumplan con las posición de aceleración plena sin carga, el motor
especificaciones. Determine y corrija la causa de está funcionando a alta en vacío. El motor
cualquier variación significativa en las lecturas. Para funciona a las rpm de carga plena cuando la
obtener ayuda, consulte con su distribuidor Perkins palanca de control del acelerador esté en la
o con el concesionario Perkins . posición de aceleración plena con la carga
nominal máxima.
Presión del aceite del motor – La presión
del aceite típica de un motor a velocidad Amperímetro – Este medidor indica la
nominal con aceite SAE 10W30 o SAE cantidad de carga o de descarga en el
15W40 es de 240 a 480 kPa (35 a 70 lb/pulg2). circuito de carga de la batería. La
operación del indicador debe ser a la derecha de
Temperatura del aceite del motor – Este “ 0”” (cero).
medidor indica la temperatura del aceite
del motor. Una temperatura del aceite Horómetro de servicio – Este medidor
más alta que lo normal indica un problema de indica el número total de horas de
recalentamiento en el sistema de lubricación o en operación del motor, Las horas de
el sistema de enfriamiento. Este problema puede operación que se registran en el Módulo de
dañar las culatas de cilindro, las camisas de Control Electrónico (ECM). Se necesita una
cilindro, los pistones y los cojinetes del cigüeñal. herramienta de servicio para recuperar las horas
del ECM. Se puede instalar un horómetro de
Temperatura del refrigerante del agua de mantenimiento en el motor.
las camisas – La gama típica de
temperatura es de 88 a 102 °C Nivel de combustible – Este indicador
(190 a 215 °F). La temperatura máxima permitida muestra el nivel de combustible en el
con el sistema de enfriamiento presurizado es de tanque de combustible. El indicador de
105 °C (220 °F). Sin embargo, se pueden producir nivel de combustible registra este nivel solo
temperaturas más altas en algunas condiciones. cuando el interruptor de encendido está en la
La lectura de la temperatura del agua podría posición CONECTADA.
variar de acuerdo con la carga. La lectura nunca
debe exceder el punto de ebullición para el Indicadores de advertencia
sistema presurizado que se esté utilizando.
Hay dos luces de advertencia disponibles.
Si el motor opera por encima de la gama normal de
temperatura o si aparece vapor, realice el siguiente • Luz de advertencia
procedimiento:
• Luz de parada del motor
1. Reduzca la carga del motor.
SSBU9070 33
Sistema monitor
Paneles de instrumentos y El ECM tiene salidas de alarma dedicadas para cada

una de las tres etapas de protección. También hay
pantallas salidas de alarma dedicadas para la presión del
aceite, la temperatura del refrigerante y para los
Hay una amplia variedad de paneles de instrumentos
sucesos de exceso de velocidad, que se energizan
disponible para monitorear el motor. Estos paneles
de instrumentos pueden contener las luces en cualquier etapa de protección.
indicadoras y los medidores para la aplicación.
Alarma de advertencia
Hay también pequeñas pantallas y monitores de
rendimiento disponibles. La alarma de advertencia informa al usuario que el
motor se aproxima a una condición crítica.
i06044196 Si el motor está en la condición de advertencia, el

suceso se registra en la memoria del ECM. Se
Sistema monitor transmite un código de suceso mediante el enlace de
datos Perkins , y se energiza la salida de
advertencia conectada permanentemente. Si el motor
está en la condición de advertencia, el código de
El motor tiene protección en tres etapas: suceso y la salida se mantienen mientras exista la
condición. Para quitar el código de suceso de la
• Advertencia memoria del ECM, se utiliza la herramienta
electrónica de servicio. El punto de activación para la
• Alerta de acción alarma de advertencia se fija en una opción
predeterminada de fábrica durante la producción. Se
• Parada puede utilizar la herramienta electrónica de servicio
para cambiar el punto de activación de una
La protección del motor puede verse anulada por la advertencia dentro de límites predefinidos.
modalidad de condición crítica.
El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic
Alerta de acción
Control Module) controla los siguientes parámetros: La alerta de acción informa al OEM (Original
Equipment Manufacturer, fabricante de equipo
• Temperaturas del motor original) que el motor se aproxima a una condición
crítica. Se debe parar el motor de una manera
• Presiones del motor controlada. Si el motor continúa funcionando, se
puede producir una parada inmediata.
• Engine Speed (Velocidad del motor)
Si el motor está en la condición de alerta de acción,
La luz indicadora se enciende cuando se activa el el suceso se registrará en la memoria del ECM. Se
punto de activación. El ECM registra un código de transmitirá un código de suceso mediante el enlace
suceso. de datos Perkins , y se energizará la alerta de acción
Se controlan los siguientes parámetros para ver si conectada permanentemente. Si el motor está en la
hay códigos de suceso: condición de alerta de acción, el código de suceso y
la salida se mantienen mientras exista la condición.
• Presión del aceite lubricante El código de suceso no se puede borrar de la
memoria del ECM sin usar una contraseña de
fábrica.
• Temperatura del refrigerante
• Velocidad excesiva Parada
Si el motor alcanza la condición de parada, significa
• Temperatura del múltiple de admisión que ocurrió uno de los siguientes sucesos: baja
• Presión del múltiple de admisión presión del aceite lubricante, alta temperatura del
refrigerante o exceso de velocidad. El suceso se
• Temperatura del combustible registra en la memoria del ECM. Se apagará el motor.
Se transmite un código de suceso mediante el enlace
La protección de temperatura se desactiva durante el de datos Perkins , y se energiza la salida de parada
periodo en que se gira el motor para el arranque conectada permanentemente. La condición de
como una solución para compensar la condición de parada se mantiene trabada hasta que se
saturación de calor. restablezca el ECM. El código de suceso de parada
no se puede borrar de la memoria del ECM sin usar
una contraseña de fábrica.
34 SSBU9070
Sistema monitor
Anulación de protección crítica Si el motor se para por presión del aceite baja, se
energiza la salida de la presión de aceite baja. Se
Si el motor está en una aplicación crítica para la energiza la salida de parada. Si el motor se para por
seguridad, se puede anular el sistema de protección. la temperatura del refrigerante o por exceso de
Esta acción tiene por objetivo asegurar la velocidad, se energizan la salida dedicada y la salida
continuación del suministro de corriente durante las de parada.
condiciones de falla del motor.
La anulación de protección crítica se fija mediante Restablecer parada
una entrada de interruptor del OEM. Por ejemplo, un
Se debe investigar la causa de una parada del motor.
interruptor al terminal positivo de la batería para
Deben tomarse medidas correctivas antes de
desactivar una anulación crítica. La entrada de restablecer el sistema para operar el motor.
anulación de protección crítica se puede activar en la
herramienta electrónica de servicio mediante el uso Después de una parada del motor, opere la entrada
de una contraseña de fábrica.
de restablecimiento del ECM o apague el controlador.
Cuando la función de anulación de protección crítica
está activa, el ECM continúa operando el motor en El apagado del módulo de control electrónico se
todas las condiciones de parada, excepto en la puede lograr mediante la alternación del interruptor
parada por exceso de velocidad. Si se anula la de llave a la modalidad de suspensión. El módulo de
parada, se genera un código de suceso. El ECM control electrónico se puede apagar aislando el
registra un código de suceso. El ECM energiza las suministro de corriente a dicho dispositivo.
siguientes salidas normalmente: advertencia, alerta
de acción, parada, presión del aceite, temperatura Nota: El ECM no se puede restablecer mediante la
del refrigerante and exceso de velocidad. La garantía entrada de restablecimiento hasta que el motor se
del motor quedará sin validez si el motor se opera en haya parado.
las siguientes condiciones: código de suceso activo
and modalidad de anulación de protección crítica. Diagnóstico
Salidas de advertencia estándar Si hay una falla en un sensor de protección del motor,
el motor activa un código de diagnóstico. El motor
El ECM proporciona salidas individuales para hacer comunica el código de diagnóstico al operador por
que las luces de advertencia o los relés indiquen medio de la salida de diagnóstico. El código de
cada una de las siguientes condiciones de falla: diagnóstico proporciona al operador una indicación
de una falla en el sistema de protección del motor. El
• Falla de diagnóstico funcionamiento del motor durante un periodo
prolongado en estas condiciones puede causar fallas
• Presión del aceite en el motor. La salida se puede utilizar para activar
luces o relés.
Se vigilan los siguientes sensores para determinar si
• Velocidad excesiva están fuera de la gama normal, con un circuito abierto
o en cortocircuito:
• Alerta de acción
• Presión atmosférica
• Advertencia
• Presión del aceite lubricante
• Parada
• Presión del múltiple de admisión
Si el ECM detecta una advertencia del sensor de
temperatura del refrigerante, energiza una salida de • Temperatura del múltiple de admisión
advertencia.
• Temperatura del combustible
Si el ECM detecta una advertencia del sensor de
temperatura del refrigerante, energiza una salida de
advertencia. Si el ECM detecta una advertencia para
la presión del aceite baja, se energiza la salida de la • Engine Speed (Velocidad del motor)
presión del aceite. Se energiza la salida de
advertencia. • Señal de entrada de velocidad deseada
Si las alarmas de alerta de acción se activan y el La salida de diagnóstico difiere de las salidas de
ECM detecta una condición de temperatura del advertencia y de parada. Las salidas de advertencia
refrigerante, se energiza la salida de la temperatura y de parada se refieren a la operación del motor. La
del refrigerante. Se energiza la salida de la alerta de salida de diagnóstico se refiere al estado del sistema
acción. electrónico y del sistema de software.
SSBU9070 35
Sensores y componentes eléctricos
Se puede producir una falla de diagnóstico en la

presión del aceite lubricante o en los sensores de
temperatura del refrigerante. Por ejemplo, si un
sensor de protección de parada tiene una falla, esta
causará una parada del motor. Esto no sucederá si el
sistema está en anulación de protección crítica. Si
ocurre una falla de diagnóstico en uno de los
sensores de velocidad del motor mientras el motor
está en funcionamiento, este sigue funcionando y
utiliza el otro sensor de sincronización como
referencia.
i06248541
Sensores y componentes
eléctricos
La ilustración en la sección muestra la ubicación

normal de los sensores y de otros componentes
eléctricos en el motor industrial. Algunos motores
específicos pueden verse diferentes debido a la
aplicación.
36 SSBU9070
Ejemplo típico
(1) Sensor de refrigerante (5) Sensor de temperatura del aire de (10) Motor de arranque
(2) Válvula de control de presión de admisión (11) Sensor de presión del aceite
accionamiento de la inyección (6) Conexión de mazo de cables del inyector (12) Sensor de temperatura del combustible
(3) Sensor de presión del conducto de (7) Sensor de presión atmosférica (13) Sensor de la presión del combustible
combustible (8) Sonda de posición central superior (14) Sensor de velocidad/sincronización
(4) Sensor de presión del aire de admisión (9) Módulo de Control Electrónico (15) Sensor de velocidad/sincronización
SSBU9070 37
Ejemplo típico
(16) Alternador
38 SSBU9070
Ejemplo típico
(1) Sensor de refrigerante (3) Sensor de presión del conducto de (5) Sensor de temperatura del aire de
(2) Válvula de control de presión de combustible admisión
accionamiento de la inyección (4) Sensor de presión del aire de admisión (6) Conexión de mazo de cables del inyector
SSBU9070 39
Ejemplo típico
(7) Sensor de presión atmosférica (9) Módulo de Control Electrónico (11) Sensor de presión del aceite
(8) Sonda de posición central superior (10) Motor de arranque (12) Sensor de temperatura del combustible
40 SSBU9070
Ejemplo típico
(13) Sensor de la presión del combustible (14) Sensor de velocidad/sincronización (15) Sensor de velocidad/sincronización
Configuración del modelo 1506D
Ejemplo típico
(16) Alternador
Ejemplo típico
(1) Interruptor
(2) Elemento de calentamiento
(3) Tapa de admisión de aire
SSBU9070 41
Diagnóstico del motor
Autodiagnóstico
Diagnóstico del motor i02767188
i03160084
Operación del motor con
códigos de diagnóstico activos
Autodiagnóstico
Si se enciende una luz de diagnóstico durante la
El módulo de control electrónico tiene cierta operación normal del motor, el sistema ha
capacidad de autodiagnóstico. Cuando se detecta un identificado una situación que no cumple con la
problema electrónico en una entrada o una salida, se especificación. Use la herramienta electrónica de
genera un código de diagnóstico. Este código indica servicio para verificar los códigos de diagnóstico
el problema específico con los circuitos. activos.
Un código de diagnóstico que representa un Se debe investigar el código de diagnóstico activo.

problema que existe actualmente se denomina un Se debe corregir la causa del problema tan pronto
código activo. como sea posible. Si se repara la causa del código
de diagnóstico activo y hay sólo un código de
Un código de diagnóstico que se almacena en diagnóstico activo, la luz de diagnóstico se apaga.
memoria se denomina un código registrado. Efectúe
siempre el servicio de los códigos activos antes de La operación y el rendimiento del motor pueden
efectuar el servicio de los códigos registrados. Los limitarse como consecuencia del código de
códigos registrados pueden indicar problemas diagnóstico activo generado. Los regímenes de
intermitentes. aceleración pueden ser mucho más lentos y se
pueden reducir automáticamente las salidas de
Es posible que los códigos registrados no indiquen potencia. Para obtener más información sobre la
que se necesita una reparación. Los problemas relación entre cada código de diagnóstico activo y su
pueden haberse reparado desde que se registró el posible efecto sobre el rendimiento del motor,
código. Los códigos registrados pueden ser útiles refiérase a la Guía de localización y solución de
para localizar problemas intermitentes. problemas, “Localización y solución de problemas
con un código de diagnóstico”.
i02592415
i03160083
Luz de diagnóstico
Operación del motor con
códigos de diagnóstico
La lámpara “DIAGNOSTIC” se utiliza para indicar la
existencia de una falla activa. intermitentes
Un código de diagnóstico de falla permanecerá activo
hasta que se repare el problema.
Si se ilumina una lámpara de diagnóstico durante la
operación normal del motor y la lámpara de
i03160087 diagnóstico se APAGA, puede haber ocurrido una
falla intermitente. Si ha ocurrido una falla, ésta se
Registro de fallas registrará en la memoria del Módulo de Control
Electrónico (ECM).
En muchos casos, no es necesario parar el motor por
El sistema proporciona la capacidad de registrar las un código intermitente. Sin embargo, el operador
fallas. Cuando el módulo de control electrónico debe recuperar los códigos de fallas registrados y
(ECM) genera un código de diagnóstico activo, el consultar la información apropiada a fin de identificar
código se registrará en la memoria del ECM. La la naturaleza de la falla. El operador debe registrar
herramienta de servicio electrónica de Perkins cualquier observación que haya podido hacer que la
puede recuperar los códigos que se hayan lámpara se encienda.
registrado. Esos códigos registrados también se
pueden borrar con la herramienta de servicio • Baja potencia
electrónica de Perkins . Los códigos registrados en
la memoria del ECM se borran automáticamente de • Límites de velocidad del motor
la memoria 100 horas después.
• Humo excesivo, etc
42 SSBU9070
Diagnóstico del motor
Parámetros de configuración
Esta información puede ser útil para facilitar la

localización y solución de problemas. La información
puede usarse también para referencia futura.
Consulte Localización y Solución de Problemas para
obtener información adicional.
i06044227
Parámetros de configuración
El Módulo de Control Electrónico (ECM) tiene dos

tipos de parámetros de configuración. Los
parámetros de configuración del sistema y los
parámetros especificados por el cliente.
La herramienta electrónica de servicio se requiere
para modificar los parámetros de configuración.
Parámetros de configuración del

sistema
Los parámetros de configuración del sistema afectan
las emisiones del motor y la potencia del motor. Los
parámetros de configuración del sistema se
programan en la fábrica. Normalmente, los
parámetros de configuración del sistema no
requieren cambios durante la vida útil del motor. Los
parámetros de configuración del sistema deben
reprogramarse si se reemplaza un ECM. Los
parámetros de configuración del sistema no
necesitan reprogramación si se cambia el software
del ECM. Se requieren contraseñas de fábrica para
cambiar estos parámetros.
Para obtener más información, consulte Solución de
problemas, “Parámetros de configuración”.
SSBU9070 43
Arranque del motor
Antes de arrancar el motor
Arranque del motor

i06044168 El escape del motor contiene productos de com-
bustión que pueden ser nocivos para la salud.
Antes de arrancar el motor Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, de estar en un recinto cerrado,
descargue el aire al exterior.
Efectúe el mantenimiento diario y otros
mantenimientos periódicos requeridos antes de • No arranque el motor ni mueva ninguno de los
arrancar el motor. Inspeccione el compartimiento del controles si hay una etiqueta de advertencia “NO
motor. Esta inspección puede ayudar a evitar OPERAR” , o una etiqueta similar, sujetada al
reparaciones importantes en una fecha posterior. interruptor de arranque o a los controles.
• Efectúe una inspección completa del motor antes • Asegúrese de que las áreas alrededor de las
de arrancarlo a fin de prolongar su vida útil al piezas giratorias estén despejadas.
máximo. Busque lo siguiente: fugas de aceite,
fugas de refrigerante, pernos flojos and • Todos los protectores deben estar colocados en
acumulación de basura. Quite la basura su lugar. Revise para ver si hay protectores
acumulada y efectúe reparaciones, según sea dañados o faltantes. Repare cualquier protector
necesario. dañado. Reemplace los protectores dañados o
faltantes.
• Inspeccione las mangueras del sistema de
enfriamiento para ver si están agrietadas y si hay • Desconecte los cargadores de baterías que no
abrazaderas sueltas. estén protegidos contra el alto drenaje de corriente
que se crea al activar el motor de arranque
• Inspeccione las correas impulsoras del alternador eléctrico (si tiene). Revise los cables eléctricos y la
y del accesorio para ver si hay fisuras, roturas u batería para ver si hay conexiones defectuosas o
otros daños. corrosión.
• Inspeccione los cables para ver si hay conexiones • Rearme cualquiera de los componentes de corte o
flojas y cables desgastados o deshilachados. alarma.
• Revise el suministro de combustible. Drene el • Revise el nivel de aceite lubricante del motor.
agua del separador de agua (si tiene). Abra la Mantenga el nivel de aceite entre las marcas
válvula de suministro de combustible. “ADD” (Añadir) y “FULL” (Lleno) del indicador de
nivel de aceite.
ATENCION
Todas las válvulas de la tubería de retorno de com- • Revise el nivel de refrigerante; manténgalo a
bustible deben estar abiertas antes y durante la ope- menos de 13 mm (0,5") del cuello de la tapa del
ración del motor para impedir una presión elevada de radiador.
combustible. La presión elevada de combustible pue-
de romper o dañar la caja del filtro. • Observe el indicador de servicio del filtro de aire.
Efectúe el servicio del filtro de aire cuando el
diafragma amarillo entre en la zona roja o cuando
Si el motor no se ha operado durante varias el pistón rojo se trabe en la posición visible.
semanas, es posible que el combustible se haya
drenado del sistema de combustible. Puede haber
entrado aire en la caja del filtro. Además, cuando se i06248545
hayan cambiado los filtros de combustible, siempre
queda algún espacio de aire en la caja. En estos Arranque en tiempo frío
casos, cebe el sistema de combustible. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Sistema de
Combustible - Cebar” para obtener más información
sobre la forma de cebar el sistema de combustible.
No utilice auxiliares de arranque de tipo aerosol

como éter. El uso de ese tipo de auxiliares de
arranque puede causar una explosión y resultar
en lesiones personales.
44 SSBU9070
Arranque del motor
Arranque del motor
(Si tiene) asegúrese de que el calentador de la 6. La presión del aceite debe subir en el lapso de los
camisa de agua funcione antes de arrancar el motor. 15 segundos posteriores al arranque del motor.
Los controles electrónicos del motor controlan la
Asegúrese de que todas las revisiones de
mantenimiento diarias se realicen antes de arrancar presión del aceite de motor. Si la presión del aceite
el motor. está por debajo de lo normal, los controles
electrónicos paran el motor.
Si el motor no se ha operado durante varias
semanas, es posible que se haya drenado El fabricante de equipo original puede tener sus
combustible. Es posible que se haya desplazado aire propios sistemas para arrancar un motor en tiempo
a la caja del filtro. Además, cuando se reemplazan frío.
los filtros de combustible, algo de aire queda en la
caja del filtro. Consulte el Manual de Operación y
i06044199
Mantenimiento, “Sistema de combustible - Cebar”
para purgar el aire del sistema de combustible.
Arranque del motor
ATENCION
No conecte el motor de arranque mientras se gira el
volante. No arranque el motor con carga.
1. Desconecte todos los equipos impulsados por el
Si el motor no arranca dentro de los 30 segundos, motor.
suelte el interruptor o el botón del motor de arranque
y espere 30 segundos para que el motor se enfríe an- 2. Coloque el interruptor de llave en la posición
tes de intentar arrancarlo otra vez. CONECTADA y revise los medidores y los
indicadores para ver si funcionan correctamente.
1. Desconecte todos los equipos impulsados por el Consulte al fabricante de equipo original para
motor. obtener información sobre el tablero de control de
arranque.
2. Coloque el interruptor de llave en la posición
CONECTADA y revise todas las luces indicadoras
para ver si operan correctamente. Cuando se ATENCION
coloca la llave en la posición siguiente, algunos No active el motor de arranque cuando el volante es-
té girando. No arranque el motor bajo carga.
motores operan un calentador de admisión de aire.
Deje que pase tiempo suficiente como para que el Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte
calentador caliente el aire que entra. el interruptor o botón de arranque y espere dos minu-
tos para dejar que el motor se enfríe antes de intentar
3. Coloque el interruptor de llave en la posición arrancarlo otra vez.
ARRANCAR para conectar el motor de arranque
eléctrico y hacerlo girar. 3. Gire el interruptor de llave para arrancar el motor y,
4. Durante el procedimiento de arranque, si un cuando el motor se encienda, suelte el interruptor
indicador de advertencia se activa, se debe de llave.
investigar la advertencia. 4. Si el motor no arranca, repita los pasos 2 y 3.
Repita estos pasos tres veces solamente.
5. Repita los pasos 2 a 3 tres veces si el motor no
arranca. Si el motor no arranca, consulte Solución 5. Si el motor no arranca, consulte Solución de
de problemas, “El motor gira, pero no arranca”. problemas, “El motor gira, pero no arranca”.
Nota: Revise todos los medidores y luces

indicadoras para ver si funcionan correctamente. Es
posible que se indique una falla del sistema después
de arrancar el motor. Si ocurre esta indicación, quiere
decir que el ECM (Electronic Control Module, Módulo
de Control Electrónico) detectó un problema en el
sistema. Debe investigarse la falla.
SSBU9070 45
Arranque del motor
Arranque con cables auxiliares de arranque
i06044226 3. Conecte un extremo negativo del cable auxiliar de

arranque al terminal negativo del cable de la
Arranque con cables auxiliares fuente de energía eléctrica. Conecte el otro
de arranque extremo negativo del cable auxiliar de arranque al
bloque de motor o a la conexión a tierra del chasis.
Este procedimiento ayuda a evitar que las posibles
chispas inflamen los gases combustibles
producidos por algunas baterías.
Las conexiones indebidas de los cables auxiliares

de arranque pueden producir explosiones y cau- Nota: El Módulo de Control Electrónico (ECM) del
sar lesiones personales. motor debe estar energizado antes de operar el
motor de arranque o pueden ocurrir daños.
Impida la formación de chispas cerca de las bate- 4. Arranque el motor usando el procedimiento normal
rías. Las chispas pueden hacer que estallen los de operación. Consulte este Manual de Operación
vapores. No deje que los extremos de los cables y Mantenimiento, “Arranque del Motor”.
auxiliares se pongan en contacto entre sí o con el
motor. 5. Inmediatamente después de arrancar el motor,
desconecte los cables auxiliares de arranque en la
Nota: Si es posible, diagnostique primero la causa secuencia inversa.
por la que el motor no arranca. Consulte el manual Después de utilizar el arranque auxiliar, es posible
Localización y solución de problemas, “El Motor no que el alternador no pueda recargar completamente
Gira y El Motor Gira Pero no Arranca” para obtener las baterías que estén muy descargadas. Las
información adicional. Efectúe las reparaciones que baterías deben reemplazarse o cargarse al voltaje
sean necesarias. Si el motor no arranca debido al apropiado con un cargador de baterías después de
estado de la batería solamente, cargue la batería o que el motor se pare. Muchas baterías que se
arranque el motor utilizando otra batería con cables consideran inutilizables aún se pueden volver a
auxiliares de arranque. cargar. Consulte el Manual de Operación y
El estado de la batería puede revisarse de nuevo Mantenimiento, “Batería - Reemplazar” y el Manual
después de que el motor esté en la posición Pruebas y Ajustes, “Batería - Probar”.
APAGADA.
i06248533
ATENCION
Utilice una fuente de batería con el mismo voltaje que Después de arrancar el motor
el motor de arranque eléctrico. Utilice SOLAMENTE
un voltaje igual para el arranque con un cable auxiliar.
El uso de un voltaje más alto dañará el sistema
eléctrico. Asegúrese de que se haya completado la
autocomprobación del Sistema Monitor antes de
No invierta los cables de la batería. El alternador se operar el motor bajo carga.
puede dañar. Fije el cable de conexión a tierra en últi-
mo lugar y quítelo en primer lugar. Motores de velocidad constante
DESCONECTE todos los accesorios eléctricos antes El motor funcionará a una velocidad constante. La
de conectar los cables auxiliares de arranque. velocidad se programará en la Unidad de Control
Electrónico. Después de arrancar, revise todos los
Asegúrese de que el interruptor principal de suminis- medidores y las luces indicadoras para obtener la
tro eléctrico esté en la posición DESCONECTADA lectura correcta y tomar medidas correctivas.
antes de fijar los cables auxiliares de arranque al mo-
tor que se va a arrancar. Revise visualmente para ver si hay fugas de
refrigerante, aceite o combustible.
1. Gire el interruptor de arranque en un motor calado Permita que el motor tenga un tiempo de
a la posición DESCONECTADA. Apague todos los calentamiento de tres minutos antes de aplicar la
carga.
accesorios del motor.
2. Conecte un extremo positivo del cable auxiliar de Nota: A temperaturas entre 0 y 60 °C (32 y 140 °F),
el tiempo de calentamiento es de aproximadamente 3
arranque al terminal positivo del cable de la
minutos. A temperaturas por debajo de los 0 °C
batería descargada. Conecte el otro extremo (32 °F), es posible que se requiera un tiempo de
positivo del cable auxiliar de arranque al terminal calentamiento adicional.
positivo del cable de la fuente de energía eléctrica.
46 SSBU9070
Arranque del motor
Después de arrancar el motor
Nota: Durante la operación del motor, se deben

observar las lecturas de los indicadores y anotar
esos datos con frecuencia. La comparación de los
datos a lo largo del tiempo ayuda a determinar las
lecturas normales para cada medidor y permite
detectar casos de operación anormales. Se deben
investigar las variaciones significativas de las
lecturas.
Motores de velocidad variable

El motor no debe forzarse para acelerar el proceso
de calentamiento. Deje que el motor funcione en
vacío de 3 a 5 minutos, o hasta que el indicador de
temperatura del agua comience a subir. Entonces, el
motor se puede operar normalmente.
SSBU9070 47
Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor El combustible se expande cuando se calienta. El

combustible puede desbordarse del tanque de
combustible. Inspeccione las tuberías de combustible
i06044223 para detectar si hay fugas. Repare las tuberías de
combustible, si es necesario.
Operación del motor • Esté advertido de las propiedades de los
diferentes combustibles. Utilice solamente los
combustibles recomendados.
La operación y el mantenimiento apropiados son
factores clave para obtener la mayor economía del • Evite la operación innecesaria sin carga.
motor y prolongar al máximo su vida útil. Si se siguen
las instrucciones del Manual de Operación y Apague el motor en lugar de hacerlo funcionar sin
Mantenimiento, los costos de operación del motor carga durante periodos prolongados.
pueden reducirse al mínimo y su vida útil puede
prolongarse al máximo. • Observe frecuentemente el indicador de servicio
del filtro de aire. Mantenga limpios los elementos
El tiempo necesario para que el motor alcance la del filtro de aire.
temperatura de operación normal puede ser inferior
al tiempo que se necesita para hacer una inspección • Mantenga el sistema eléctrico en buenas
alrededor del motor. condiciones.
El motor se puede operar con carga después de que Una celda de batería en malas condiciones ocasiona
se lo arranca, una vez que alcanza la temperatura de una sobrecarga de trabajo en el alternador y
operación normal. consume corriente y combustible en exceso.
Durante la operación del motor, se deben observar • Asegúrese de que las correas estén debidamente
las lecturas de los indicadores y anotar esos datos ajustadas. Las correas deben estar en buen
con frecuencia. La comparación de los datos a lo estado.
largo del tiempo ayuda a determinar las lecturas
normales para cada medidor y permite detectar • Asegúrese de que todas las conexiones de las
casos de operación anormales. Se deben investigar
mangueras estén apretadas. Las conexiones no
las variaciones significativas de las lecturas.
deben tener fugas.
i06044210 • Cerciórese de que el equipo impulsado esté en

buen estado de funcionamiento.
Conexión del equipo • Los motores fríos consumen excesivo
impulsado combustible. Mantenga limpios y en buen estado
los componentes del sistema de enfriamiento.
Nunca opere un motor sin termostatos. Todos
Si es posible, conecte el equipo impulsado sin carga. estos artículos ayudarán a mantener las
Con el motor en una modalidad de operación estable, temperaturas de operación.
aplique la carga.
Con la carga aplicada, revise los medidores y los
indicadores para ver si funcionan correctamente.
i06044200
Prácticas de conservación de
combustible
La eficiencia del motor puede afectar el consumo de

combustible. El diseño y la tecnología que utiliza
Perkins en su proceso de fabricación proporcionan
la máxima eficiencia del combustible en todas las
aplicaciones. Siga los procedimientos recomendados
para obtener un rendimiento óptimo durante toda la
vida útil del motor.
• Evite derramar el combustible
48 SSBU9070
Operación en tiempo frío
Restricciones del radiador
Operación en tiempo frío Las siguientes propiedades se utilizan para definir la

capacidad a temperatura baja de los combustibles:
i06044172 • Punto de enturbiamiento
Restricciones del radiador • Punto de fluidez
• Punto de obstrucción del filtro frío (CFPP, Cold

Filter Plugging Point)
Perkins no recomienda el empleo de dispositivos de
restricción del flujo de aire montados delante de los El punto de enturbiamiento del combustible es la
radiadores. La restricción del flujo de aire puede temperatura a la cual las ceras que se encuentran
causar los siguientes problemas: naturalmente en el combustible diesel comienzan a
cristalizarse. El punto de enturbiamiento del
• Altas temperaturas de escape combustible debe estar por debajo de la temperatura
ambiente más baja para evitar la obstrucción de los
• Pérdida de potencia filtros.
• Uso excesivo del ventilador El punto de obstrucción del filtro frío es una
temperatura a la cual un combustible en particular
• Aumento del consumo de combustible pasa a través de un dispositivo de filtrado
estandarizado. Este CFPP da una estimación de la
Si se debe utilizar un dispositivo de restricción del temperatura de operabilidad más baja del
flujo de aire, este debe contar con una abertura combustible
permanente directamente en línea con la maza del
ventilador. El dispositivo debe tener una dimensión El punto de fluidez es la última temperatura antes de
mínima de la abertura de por lo menos 770 cm2 que se detenga el flujo de combustible y comience la
(120 pulg2). formación de cera en el combustible.
Tenga en cuenta estas propiedades cuando compre
Se especifica una abertura centrada directamente en
el combustible diesel. Considere la temperatura del
línea con la maza del ventilador a fin de impedir la
aire ambiente promedio de la aplicación del motor.
interrupción del flujo de aire sobre las aspas del Los motores que utilicen un tipo de combustible en
ventilador. La interrupción del flujo de aire sobre las un clima determinado tal vez no operen bien si los
aspas del ventilador puede causar la falla del motores se envían de fábrica para climas más fríos.
ventilador. Se pueden generar problemas debido a los cambios
Perkins recomienda utilizar un dispositivo de de temperatura.
advertencia de la temperatura del múltiple de
admisión o instalar un medidor de temperatura del Antes de solucionar problemas de baja potencia o
aire de admisión. Este dispositivo de advertencia de rendimiento deficiente durante el invierno, revise si
hay formación de cera en el combustible
la temperatura del múltiple de admisión debe
ajustarse a 75 °C (167 °F). La temperatura del aire Los siguientes componentes pueden proporcionan
del múltiple de admisión no debe exceder los 75 °C un medio de minimizar los problemas de cera en el
(167 °F). Las temperaturas que excedan este límite combustible en tiempo frío:
pueden causar pérdida de potencia y posible daño al
motor. • Calentadores del combustible, una opción que
puede suministrar el OEM
i06044182
• Aislamiento de la tubería de combustible, una
El combustible y el efecto del opción que puede suministrar el OEM
tiempo frío Los combustibles diesel para clima frío y glacial están
disponibles en los países y territorios de inviernos
fuertes. Para obtener más información, consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Combustible
Nota: Utilice solamente los grados de combustible para la operación en tiempo frío”
recomendados por Perkins. Consulte en este Manual
de Operación y Mantenimiento, “Recomendaciones Otra importante propiedad del combustible que
de fluidos”. puede afectar la capacidad de arranque en frío y la
operación del motor diesel es el número de cetano.
Las propiedades del combustible diesel pueden tener Los detalles y requisitos de este producto se dan en
una gran efecto en la capacidad de arranque en frío el Manual de Operación y Mantenimiento,
del motor. Es fundamental que las propiedades de “Recomendaciones de fluidos”.
baja temperatura del combustible diesel sean
aceptables para la temperatura ambiente mínima a la
que estará expuesto el motor en la operación.
SSBU9070 49
Operación en tiempo frío
Componentes relacionados con el combustible en tiempo frío
i06044205 En climas cálidos, desconecte el calentador de

combustible.
Componentes relacionados Nota: Con estos motores, se deben utilizar
con el combustible en tiempo calentadores de combustible controlados por el
termostato de agua o regulados automáticamente.
frío Los calentadores de combustible no controlados por
el termostato de agua pueden calentar el combustible
a más de 65 °C (149 °F). Se puede producir una
pérdida de potencia del motor si la temperatura de
Tanques de combustible suministro de combustible excede los 37 °C (100 °F).
Se puede formar condensación en los tanques de
combustible parcialmente llenos. Llene los tanques Nota: Los calentadores de combustible de tipo
de combustible hasta el tope después de operar el intercambiador de calor deben contar con un
motor. dispositivo de derivación para evitar el
recalentamiento del combustible durante el
Los tanques de combustible deben contener algún funcionamiento en climas cálidos.
dispositivo para el drenaje del agua y los sedimentos
del fondo. Algunos tanques de combustible utilizan Para obtener más información sobre calentadores de
tubos de suministro que permiten que el agua y los combustible, consulte con su concesionario Perkins
sedimentos se asienten por debajo del extremo del o su distribuidor Perkins .
tubo de suministro de combustible.
Algunos tanques de combustible utilizan tuberías de
suministro que toman el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está equipado
con este sistema, es importante efectuar un
mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Drene el agua y los sedimentos de cualquier tanque
de almacenamiento de combustible en los siguientes
intervalos:
• Semanalmente
• En los cambios de aceite

• Al reabastecer el tanque de combustible
El drenaje del tanque de combustible ayudará a
evitar que el agua o los sedimentos se bombeen
desde el tanque de almacenamiento de combustible
hasta el tanque de combustible del motor.
Calentadores de combustible
Los calentadores de combustible ayudan a impedir
que los filtros de combustible se obstruyan en tiempo
frío debido a la formación de cera. Se debe instalar
un calentador de combustible para calentar el
combustible antes de su entrada en el filtro de
combustible primario.
Seleccione un calentador de combustible de
operación mecánica sencilla, pero adecuado para la
aplicación. El calentador de combustible también
debe ayudar a evitar el recalentamiento del
combustible. Las altas temperaturas del combustible
reducen el rendimiento del motor y su potencia
disponible. Elija un calentador de combustible con
una gran superficie de calentamiento. El calentador
de combustible debe ser de un tamaño práctico. Los
calentadores pequeños pueden ser demasiado
calientes debido a su superficie limitada.
50 SSBU9070
Parada del motor
Parada de emergencia
Parada del motor 2. Pare el motor después del período de enfriamiento

de acuerdo con el sistema de parada del motor y
i06044207
gire el interruptor de llave de encendido a la
posición DESCONECTADA. Si es necesario,
Parada de emergencia consulte las instrucciones proporcionadas por el
fabricante de equipo original.
i02592500
ATENCION
Los controles de corte de emergencia son SOLA-
MENTE para casos de EMERGENCIA. NO use dis-
Después de parar el motor
positivos o controles de corte de emergencia durante
el procedimiento normal de parada.
Nota: Antes de comprobar el aceite del motor, no
opere el motor durante al menos 10 minutos para
Puede ser que el fabricante del equipo original haya permitir que el aceite del motor regrese al colector de
equipado esta aplicación con un botón de parada de aceite.
emergencia. Para obtener más información sobre el
botón de parada de emergencia, consulte la • Compruebe el nivel de aceite del cárter. Mantenga
información suministrada por el fabricante del equipo el nivel del aceite entre la marca “LOW” y la
original. marca “HIGH” en el medidor de nivel del aceite.
Asegúrese de que los componentes del sistema Nota: Sólo utilice el aceite que se recomienda en
externo que respaldan la operación del motor estén este Manual de Operación y Mantenimiento,
sujetados firmemente después de parar el motor.
“Recomendaciones de fluidos”. La omisión en utilizar
el aceite recomendado puede ocasionarle daños al
i06044202 motor.
Procedimiento de parada • Si es necesario, efectúe los ajustes menores.

Repare cualquier fuga y apriete cualquier perno
manual flojo.
• Observe la lectura del horómetro. Realice el
mantenimiento que se indica en el Manual de
Parada del motor Operación y Mantenimiento, “Programa de
Intervalos de Mantenimiento”.
ATENCION
Si se para el motor inmediatamente después de ha- • Llene el tanque de combustible para impedir que
ber estado trabajando bajo carga, puede resultar en se acumule humedad en el combustible. No
el recalentamiento y el desgaste excesivo de los sobrellene el tanque de combustible.
componentes del motor.
• Deje que el motor se enfríe. Compruebe el nivel
Evite acelerar el motor antes de apagarlo. del refrigerante. Mantenga el nivel del refrigerante
del sistema de enfriamiento a 13 mm (0,5 pulg) de
Si se evita apagar el motor cuando está caliente, se la parte inferior del tubo de llenado.
prolongará al máximo la vida útil del eje del turbocom-
presor y de los cojinetes. Nota: Sólo utilice el refrigerante que se recomienda
en este Manual de Operación y Mantenimiento,
“Recomendaciones de fluidos”. La omisión en utilizar
Nota: Las distintas aplicaciones tendrán sistemas de el aceite recomendado puede ocasionarle daños al
control diferentes. Asegúrese de que se comprendan motor.
los procedimientos de apagado. Utilice las siguientes
pautas generales para parar el motor.
1. Quite la carga del motor. Deje que el motor

funcione sin carga durante 5 minutos para que se
enfríe.
SSBU9070 51
Parada del motor
Después de parar el motor
• Si se esperan temperaturas de congelación,

compruebe el refrigerante para ver si está bien
protegido contra la congelación. Hay que proteger
el sistema de enfriamiento contra la congelación a
la temperatura exterior más baja esperada. Añada
la mezcla apropiada de agua/refrigerante, si es
necesario.
• Realice todo el mantenimiento periódico requerido
en todos los equipos impulsados. Este
mantenimiento se describe en las instrucciones
del fabricante de equipo original.
52 SSBU9070
Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
Sección de Mantenimiento i06248542
Recomendaciones de fluidos
i06044189 Información general sobre
refrigerante
ATENCION
Nunca añada refrigerante a un motor recalentado. Si
lo hace, puede causar averías al motor. Espere pri-
Sistema de lubricación mero a que se enfríe el motor.
Las capacidades de llenado del cárter del motor
reflejan la capacidad aproximada del cárter o del
sumidero, más la de los filtros de aceite estándar. Los ATENCION
sistemas de filtros de aceite auxiliares requieren Si hay que guardar el motor, o enviarlo a una región
aceite adicional. Consulte las especificaciones del con temperaturas inferiores al punto de congelación,
fabricante de equipo original para conocer la el sistema de enfriamiento debe protegerse contra la
capacidad del filtro de aceite auxiliar. Consulte el temperatura exterior mínima o drenarse completa-
Manual de Operación y Mantenimiento, “Sección de mente para impedir que sufra daños.
Mantenimiento” para obtener información adicional
sobre las especificaciones de los lubricantes.
Tabla
5
ATENCION
Compruebe con frecuencia la gravedad específica
Motor del refrigerante para ver si es apropiada la protección
contra el congelamiento o la ebullición.
Compartimiento o En la puesta en Durante el servicio
sistema servicio
Limpie el sistema de enfriamiento cuando se
Sumidero de aceite 41 L 39 L presenten las siguientes causas:
del cárter(1)
(1) Estos valores corresponden a las capacidades aproximadas del
• Contaminación del sistema de enfriamiento
sumidero de aceite del cárter (aluminio), que incluye los filtros
del aceite estándar instalados de fábrica. Los motores con filtros • Recalentamiento del motor
de aceite auxiliares requerirán una cantidad de aceite adicional.
Consulte las especificaciones del fabricante de equipo original • Formación de espuma en el refrigerante
para conocer la capacidad del filtro de aceite auxiliar.
ATENCION
Sistema de enfriamiento No opere nunca un motor sin termostato en el siste-
ma de enfriamiento. Los termostatos ayudan a man-
Consulte las especificaciones del Fabricante de tener el refrigerante del motor a la temperatura de
Equipo Original (OEM) para la capacidad del sistema operación apropiada. Se pueden producir problemas
externo. Esta información de la capacidad se en el sistema de enfriamiento si no dispone de
requiere para determinar la cantidad de refrigerante termostatos.
necesario para el sistema de enfriamiento total.
Tabla
6 Muchas de las fallas de los motores se relacionan
con el sistema de enfriamiento. Los siguientes
Motor problemas están relacionados con fallas del sistema
Capacidades de llenado de enfriamiento: recalentamiento, fugas en la bomba
Compartimiento o sistema Litros
de agua and radiadores o intercambiadores de calor
taponados.
Motor sólo 14
Estas fallas pueden evitarse con un mantenimiento
Sistema externo, según el OEM(1) 33 correcto del sistema de enfriamiento. El
(1) El sistema externo incluye un radiador o un tanque de expan-
mantenimiento del sistema de enfriamiento es tan
sión con los siguientes componentes: intercambiador de calor
importante como el mantenimiento de los sistemas
and tubería. Consulte las especificaciones del fabricante de de combustible y lubricación. La calidad del
equipo original. Registre el valor de la capacidad del sistema refrigerante es tan importante como la calidad del
externo en esta línea. combustible y del aceite lubricante.
SSBU9070 53
El refrigerante está compuesto normalmente de tres Los aditivos deben añadirse con la concentración
elementos: agua, aditivos and glicol. correcta. Una concentración excesiva de aditivos
puede hacer que los inhibidores sean expulsados de
la solución. Los depósitos pueden ocasionar los
Agua siguientes problemas:
El agua se utiliza en el sistema de enfriamiento para • Formación de compuestos gelatinosos
transferir el calor.
• Reducción de la transferencia de calor
Se recomienda utilizar agua destilada o
desionizada en los sistemas de enfriamiento del • Fugas en el sello de la bomba de agua
motor.
NOuse los siguientes tipos de agua en los sistemas • Taponamiento de radiadores, enfriadores y
de enfriamiento: agua dura, agua suavizada, conductos pequeños
acondicionada con sal and agua de mar.
Glicol
Si no hay agua destilada o agua desionizada
disponible, use agua con las propiedades que se El glicol en el refrigerante contribuye a proteger
indican en la Tabla 7 . contra las siguientes condiciones:
Tabla
7 • Ebullición
Agua aceptable
• Congelación
Propiedad Límite máximo
• Cavitación de la bomba de agua
Cloruro (Cl) 40 mg/L
Para alcanzar un rendimiento óptimo, Perkins
Sulfato (SO4) 100 mg/L recomienda una mezcla 1:1 de una disolución de
agua y glicol.
Dureza total 170 mg/L
Sólidos totales 340 mg/L Nota: Utilice una mezcla que proteja contra la
temperatura ambiente más baja.
Acidez pH de 5,5 a 9,0
Nota: El glicol 100 por ciento puro se congela a una
temperatura de −13 °C (8,6 °F).
Para realizar un análisis de agua, consulte una de las
siguientes fuentes: La mayoría de los anticongelantes convencionales
utilizan glicol etilénico. También se puede utilizar
• Compañía local de servicio de agua glicol propilénico. En una mezcla 1:1 con agua, el
glicol etilénico y el glicol propilénico proporcionan una
• Agente agrícola protección similar contra la congelación y la
• Laboratorio independiente ebullición. Consulte la Tabla 8 y la Tabla 9 .
Tabla
8
Aditivos
Etilenoglicol
Los aditivos contribuyen a proteger las superficies de
metal del sistema de enfriamiento. La falta de aditivos Protección contra la
Concentración congelación
de refrigerante o las cantidades insuficientes de
aditivos permiten que se presenten las siguientes 50 por ciento −36 °C (−33 °F)
condiciones:
60 por ciento −51 °C (−60 °F)
• Corrosión
• Formación de depósitos minerales
ATENCION
• Óxido No se debe usar propilenglicol en concentraciones
que excedan el 50 por ciento de glicol debido a la ca-
• Incrustaciones pacidad reducida de transferencia de calor del propi-
lenglicol. Use etilenglicol en condiciones que
• Formación de espuma en el refrigerante requieran protección adicional contra la ebullición y la
congelación.
Muchos aditivos se agotan durante la operación del
motor. Estos aditivos deben reemplazarse
periódicamente.
54 SSBU9070
Tabla Tabla
9 10
Propilenoglicol Vida útil del refrigerante
Concentración Protección contra la congelación Tipo de refrigerante Vida útil(1)
50 por ciento −29 °C (−20 °F) 6.000 horas de servicio o tres

Perkins ELC
años
Para revisar la concentración de glicol en el Anticongelante comercial de

refrigerante, mida la densidad específica del servicio pesado que cumpla 3.000 horas de servicio o dos
refrigerante. con las especificaciones años
“ASTM D6210”
Recomendaciones de refrigerante Inhibidor comercial SCA y

3.000 horas de servicio o un año
agua
• ELC Refrigerante de larga duración (1) Utilice el intervalo que ocurra primero. El sistema de enfriamien-
to debe también enjuagarse en este momento.
• SCA Aditivo suplementario de refrigerante
• ASTM Sociedad Americana de Pruebas y ELC
Materiales
Perkins proporciona ELC para su uso en las
En los motores diesel de Perkins se utilizan los dos siguientes aplicaciones:
tipos siguientes de refrigerante:
• Motores de gas encendidos por bujías de servicio
Recomendados – Perkins ELC pesado
• Motores diesel de servicio pesado
Aceptables – Un anticongelante comercial de
servicio pesado que cumpla con las especificaciones • Aplicaciones automotrices
“ASTM D6210”
El paquete anticorrosivo del refrigerante ELC es
diferente del paquete anticorrosivo de otros
ATENCION refrigerantes. El ELC es un refrigerante a base de
Los motores industriales de la Serie 1500 deben etilenoglicol. Sin embargo, el ELC contiene
operarse con una mezcla 1:1 de agua y glicol. Es- inhibidores orgánicos de corrosión y agentes
ta concentración permite que el sistema de reduc- antiespumantes con bajas cantidades de nitrito. El
ción de NOx opere correctamente a temperaturas ELC de Perkins está formulado con la cantidad
ambiente altas. correcta de estos aditivos para proporcionar una
protección superior contra la corrosión para todos los
metales en los sistemas de enfriamiento del motor.
ATENCION El ELC está disponible en una solución de
No use un refrigerante/anticongelante comercial que refrigerante premezclada con agua destilada. El ELC
cumpla solamente con la especificación ASTM es una mezcla 1:1. El ELC premezclado proporciona
D3306. Este tipo de refrigerante/anticongelante está protección contra la congelación a −36 °C (−33 °F).
hecho para aplicaciones automotrices ligeras. El ELC premezclado se recomienda para el llenado
inicial del sistema de enfriamiento. El ELC
premezclado también se recomienda para volver a
Perkins recomienda una mezcla 1:1 de agua y llenar el sistema de enfriamiento.
glicol. Esta mezcla de agua y glicol proporciona un
rendimiento de servicio pesado óptimo como Hay contenedores de varios tamaños disponibles.
anticongelante. Esta relación puede aumentarse a Consulte a su distribuidor de Perkins para obtener
1:2 de agua a glicol si se necesita protección los números de pieza.
adicional contra la congelación.
Una mezcla de inhibidor SCA y agua es aceptable
pero no proporciona el mismo nivel de protección
contra la corrosión, la ebullición y el congelamiento
que el ELC. Perkins recomienda una concentración
del 6 por ciento al 8 por ciento de SCA en esos
sistemas de enfriamiento. Se recomienda el uso de
agua destilada o desionizada. Puede usarse agua
que tenga las propiedades recomendadas.
SSBU9070 55
Mantenimiento de un sistema de Cómo cambiarse a ELC de Perkins

enfriamiento que usa ELC Para cambiar de anticongelante de servicio pesado a
ELC de Perkins , realice los siguientes pasos:
Adiciones correctas al refrigerante de
larga duración ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
ATENCION pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
Sólo utilice productos Perkins para los refrigerantes to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
premezclados o concentrados. piente adecuado antes de abrir o desarmar un
componentes que contiene fluidos.
La mezcla del Refrigerante de Larga Duración con
otros productos reduce la vida útil del Refrigerante de Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
Larga Duración. La omisión en seguir estas recomen- y reglamentos locales.
daciones puede reducir la duración de los componen-
tes del sistema de enfriamiento a menos que se
tomen acciones correctivas apropiadas. 1. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado.
2. Deseche el refrigerante de acuerdo con las

Para mantener el equilibrio correcto entre el regulaciones locales.
anticongelante y los aditivos, debe mantenerse la
concentración recomendada de ELC. Si se 3. Llene el sistema de enfriamiento con una solución
disminuye la proporción del anticongelante, se
reduce la proporción del aditivo. Esta reducción de ELC de Perkins al 33 por ciento y opere el
reduce la capacidad del refrigerante de proteger el motor; asegúrese de que el termostato se abra.
sistema contra las picaduras, la cavitación, la erosión Pare el motor y deje que se enfríe. Drene el
y los depósitos. refrigerante.
ATENCION
No utilice un refrigerante convencional para com- Nota: Use agua destilada o desionizada en la
pletar un sistema de enfriamiento que esté lleno con solución.
Refrigerante de Larga Duración (ELC). 4. Nuevamente, llene el sistema de enfriamiento con
una solución de ELC de Perkins al 33 por ciento y
No utilice aditivo refrigerante suplementario estándar opere el motor; asegúrese de que el termostato se
(SCA). abra. Pare el motor y deje que se enfríe.
Cuando utilice el refrigerante Perkins ELC, no utilice
aditivos ni filtros SCA. 5. Drene el drenaje del sistema de enfriamiento.
ATENCION
Limpieza de un sistema de enfriamiento El enjuague incorrecto o incompleto del sistema de
que usa ELC enfriamiento puede ocasionar daños a los componen-
tes de cobre y de otros metales.
Nota: Si el sistema de enfriamiento ya usa ELC, no
es necesario usar agentes de limpieza en el intervalo
6. Llene el sistema de enfriamiento con
especificado para el cambio de refrigerante. Solo se
requiere el uso de agentes limpiadores si la adición ELCpremezclado de Perkins . Ponga en
de otro tipo de refrigerante contaminó el sistema de funcionamiento el motor. Asegúrese de que todas
enfriamiento o si este ha sufrido daños. las válvulas de refrigerante se abran; luego pare el
motor. Cuando se enfríe, revise el nivel de
El único agente limpiador necesario cuando se drena refrigerante.
el ELC del sistema de enfriamiento es agua limpia.
Antes de llenar el sistema de enfriamiento, el control
del calentador (si tiene) debe ajustarse a la posición
CALIENTE. Consulte al Fabricante de Equipo
Original (OEM) para ajustar el control del calentador.
Después de drenar y reabastecer el sistema de
enfriamiento, opere el motor hasta que el refrigerante
alcance la temperatura normal de operación y su
nivel se estabilice. Si es necesario, añada la mezcla
de refrigerante para llenar el sistema hasta el nivel
especificado.
56 SSBU9070
Contaminación de un sistema de Revise el anticongelante (la concentración de glicol)

para garantizar la protección adecuada contra la
enfriamiento que usa ELC ebullición o el congelamiento. Perkins recomienda el
uso de un refractómetro para revisar la concentración
ATENCION de glicol. No debe usarse un hidrómetro.
Mezclar ELC con otros productos disminuye su efica-
Los sistemas de enfriamiento de motor de Perkins
cia y su vida útil. Use sólo productos de Perkins para deben probarse a intervalos de 500 horas para medir
refrigerantes premezclados o concentrados. Si no si- la concentración de SCA.
gue estas recomendaciones, puede disminuir la vida
útil de los componentes del sistema de enfriamiento. Las adiciones de SCA se hacen con basan en los
resultados de la prueba. Es posible que se necesite
un SCA líquido a intervalos de 500 horas.
Los sistemas de enfriamiento que usan ELC pueden
resistir una contaminación de hasta un máximo del Adición de SCA al refrigerante de
10 por ciento del anticongelante convencional de
servicio pesado o SCA. Si la contaminación excede servicio pesado en el llenado inicial
el 10% de la capacidad total del sistema, realice UNO
de los siguientes procedimientos: Use la ecuación de la Tabla 11 para determinar la
cantidad de SCA que se requiere cuando se llena el
• Drene el sistema de enfriamiento en un recipiente sistema de enfriamiento por primera vez.
adecuado. Deseche el refrigerante de acuerdo con Tabla
las regulaciones locales. Enjuague el sistema con 11
agua limpia. Llene el sistema con ELC de Perkins
Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio pesado
. en el llenado inicial
• Drene una parte del sistema de enfriamiento en un V × 0,045 = X
recipiente adecuado de acuerdo con las
V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
regulaciones locales. Después, llene el sistema de
enfriamiento con ELC premezclado. Este X es la cantidad necesaria de SCA.
procedimiento debe disminuir la contaminación a
menos de 10 por ciento. En la Tabla 12 se muestra un ejemplo del uso de la
ecuación de la Tabla 11 .
• Dé mantenimiento al sistema como lo hace con un
Tabla
refrigerante de servicio pesado convencional. 12
Trate el sistema con un SCA. Cambie el
Ejemplo de la ecuación para añadir SCA al refrigerante de
refrigerante en el intervalo que se recomienda
servicio pesado en el llenado inicial
para el refrigerante de servicio pesado
convencional. Volumen total del Factor de Cantidad necesaria
sistema de enfria- multiplicación de SCA (X)
miento (V)
Anticongelante comercial de servicio
pesado y SCA 15 L (4 gal EE.UU.) × 0,045 0,7 L (24 oz)
ATENCION Adición de SCA al refrigerante de

Un refrigerante de servicio pesado comercial que
contenga amino como parte del sistema de protec- servicio pesado para mantenimiento
ción contra la corrosión no debe usarse.
Los anticongelantes de servicio pesado de todo tipo
REQUIEREN adiciones periódicas de un SCA.
ATENCION Pruebe el anticongelante periódicamente para
Nunca opere un motor sin termostatos del agua en el determinar la concentración de SCA. Para determinar
sistema de enfriamiento. Los termostatos del agua el intervalo, consulte el Manual de Operación y
ayudan a mantener el refrigerante del motor a la tem- Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
peratura de operación correcta. Sin termostatos del Mantenimiento” (sección Mantenimiento). Prueba e
agua, se pueden generar problemas en el sistema de incorporación de Aditivo de Refrigerante
enfriamiento. Suplementario (SCA) para el sistema de
enfriamiento.
Las adiciones de SCA se hacen con basan en los
resultados de la prueba. La capacidad del sistema de
enfriamiento determina la cantidad de SCA
requerida.
SSBU9070 57
Use la ecuación de la Tabla 13 para determinar la • API Instituto Americano del Petróleo
cantidad de SCA requerida, si es necesario:
Tabla • SAE Sociedad de Ingenieros
13 Automotrices, Inc.
Ecuación para añadir SCA al refrigerante de servicio pesado • ACEA Asociación de Fabricantes
para mantenimiento
Europeos de Automóviles.
V × 00,14 = X
• ECF Fluido del cárter del motor
V es el volumen total del sistema de enfriamiento.
• NBT Número de base total
X es la cantidad necesaria de SCA.
• PPM Partes por millón
En la Tabla 14 se muestra un ejemplo del uso de la
ecuación de la Tabla 13 . Licencia
Tabla
14 Perkins reconoce la validez del Sistema de
Ejemplo de la ecuación para añadir SCA al refrigerante de acreditación y certificación de aceite del motor de API
servicio pesado para mantenimiento y ACRA. Para obtener información detallada sobre
este sistema, consulte la edición más reciente de la
Volumen total del Factor de Cantidad necesaria “Publicación API No. 1509”. Los aceites de motor
sistema de enfria- multiplicación de SCA (X) identificados con el símbolo API están autorizados
miento (V) por el instituto API.
15 L (4 gal EE.UU.) × 0,014 0,2 L (7 oz)
Limpieza del sistema de anticongelante

de servicio pesado
• Limpie el sistema de enfriamiento después de
drenar el refrigerante usado o antes de llenar el
sistema de enfriamiento con refrigerante nuevo.
• Limpie el sistema de enfriamiento siempre que el

refrigerante sea contaminado o cuando forme
espuma.
i06248535
Símbolo típico de API
(Información sobre lubricantes Terminología
para Motores 1506A y 1506C ) Algunas abreviaturas siguen la nomenclatura de la
norma “SAE J754”. Algunas clasificaciones utilizan
las abreviaturas de la norma “SAE J183” y otras
clasificaciones siguen la “Pauta Recomendada por la
S/N: LG11–Up Asociación de Fabricantes de Motores (EMA) para
Aceite para Motor Diesel”. Además de las
S/N: LGE1–Up
definiciones de Perkins , hay otras definiciones que
servirán de ayuda en la compra de lubricantes. Las
Información general sobre viscosidades de aceite recomendadas pueden
lubricantes encontrarse en esta Publicación, “Recomendaciones
de Fluidos/Aceite del Motor” (sección
Debido a las regulaciones gubernamentales sobre la Mantenimiento).
certificación de emisiones de escape del motor, las
recomendaciones de lubricantes deben seguirse.
58 SSBU9070
Engine Oil (Aceite de motor) Consulte la Ilustración 34 (temperatura máxima)

para seleccionar la viscosidad de aceite para la
Aceites comerciales operación del motor a la temperatura ambiente más
alta esperada.
ATENCION En general, utilice la viscosidad de aceite más alta

Perkins requiere el uso de las siguientes especifi- disponible para cumplir con el requisito de
temperatura al momento del arranque.
caciones de aceite del motor. Si no usa la especi-
ficación correcta de aceite del motor, disminuirá
la vida útil de su motor.
Tabla
15
Clasificaciones para el Motor Industrial 1506A y C
Especificación del aceite
CH-4
Número de base total (NBT) y niveles de

azufre en el combustible
El NBT mínimo requerido de un aceite depende del
nivel de azufre en el combustible. Por lo general, el
NBT del aceite nuevo se determina mediante el
procedimiento “ASTM D2896”. Para motores de
inyección directa que utilizan combustible destilado,
se aplican las siguientes pautas:
Tabla
16 Ilustración 34 g03329707
Recomendaciones de NBT(1) Viscosidades de lubricantes

Se recomienda proporcionar calor adicional para los
Porcentaje del nivel de azufre en el NBT de aceites de moto- arranques de motores completamente fríos que estén
combustible (ppm) res comerciales por debajo de la temperatura ambiente mínima. Tal
≤0,05% (≤500 ppm) Mín. 7
vez sea necesario usar calor suplementario para
arrancar los motores mojados en frío cuyas
0. 1-0,05% (1.000-500 ppm) Mín. 7 temperaturas superen la temperatura mínima
indicada, según las cargas parásitas y otros factores.
Por encima del 0,1% (más de 1.000 Los arranques con los motores mojados en frío se
Mín. 10
ppm)(2) producen cuando no se haya operado el motor
(1) Si se utiliza combustible con 0,10% de azufre (1.000 ppm) o durante un período. Este intervalo permite que el
más, consulte este Manual de Operación y Mantenimiento, aceite se torne más viscoso debido a las
“Aplicaciones de servicio severo” para obtener más temperaturas ambiente más frías.
información.
(2) Para obtener información sobre combustibles con un nivel de
azufre por encima del 1,0% (10.000 ppm), consulte las pautas Aceites de componentes de base
sobre aceite de motor y el NBT que se incluyen en esta
sección. sintéticos
Los aceites base sintética son aceptables para su
Recomendaciones de viscosidad de uso en estos motores si cumplen con los requisitos
de rendimiento especificados para el motor.
lubricantes para los motores diesel de
Inyección Directa (DI) Los aceites de base sintética proporcionan, por lo
general, mejores resultados que los aceites
El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite está convencionales en las dos áreas siguientes:
determinado por la temperatura ambiente mínima • Los aceites de base sintética fluyen mejor a bajas
durante el arranque del motor en frío y la temperatura
ambiente máxima durante la operación del motor. temperaturas, especialmente en condiciones
árticas.
Consulte la Ilustración 34 (temperatura mínima) para
determinar la viscosidad necesaria del aceite para • Los aceites de base sintética tienen una
arrancar un motor frío. estabilidad de oxidación mejorada, especialmente
a altas temperaturas de operación.
SSBU9070 59
Algunos aceites de base sintética tienen El análisis del aceite es una herramienta de
características de rendimiento que prolongan la vida diagnóstico que se usa para determinar el
útil del aceite. Perkins no recomienda la prolongación rendimiento del aceite y los índices de desgaste de
automática de los intervalos de cambio de aceite los componentes. Es posible identificar y medir la
para ningún tipo de aceite. contaminación mediante el uso del análisis del
aceite. El análisis del aceite incluye las siguientes
pruebas:
Aditivos de otros fabricantes para el
aceite • El análisis del nivel desgaste vigila el desgaste de
los metales del motor. Se analiza la cantidad y el
Perkins no recomienda el uso de aditivos de otros tipo de metal de desgaste que se encuentra en el
fabricantes en el aceite. No es necesario usar aceite. El aumento del índice de metal de
aditivos de otros fabricantes para lograr la vida útil desgaste del motor en el aceite es tan importante
máxima o el rendimiento nominal de los motores. Los como la cantidad de metal de desgaste en el
aceites tratados completamente formulados
consisten en aceites de base y paquetes de aditivos aceite.
comerciales. Estos paquetes de aditivos se mezclan
con los aceites de base en porcentajes precisos para • Se realizan pruebas para detectar la
proporcionar a los aceites tratados características de contaminación del aceite con agua, glicol o
rendimiento que cumplan con las normas de la combustible.
industria.
• El análisis del estado del aceite determina la
No existen pruebas estándar de la industria que pérdida de las propiedades de lubricación del
evalúen el rendimiento o la compatibilidad de los aceite. Se utiliza un análisis infrarrojo para
aditivos de otros fabricantes en aceite tratado. Es comparar las propiedades del aceite nuevo con
posible que los aditivos de otros fabricantes no sean las de la muestra de aceite usado. Este análisis
compatibles con el paquete de aditivos de aceite
tratado, lo que puede disminuir el rendimiento del permite a los técnicos determinar el nivel de
aceite tratado. Es posible que el aditivo de otros deterioro del aceite durante su uso. Este análisis
fabricantes no se mezcle con el aceite terminado y también permite a los técnicos verificar el
produzca lodo en el cárter. Perkins no aprueba el uso rendimiento del aceite en comparación con la
de aditivos de otros fabricantes en los aceites especificación durante todo el intervalo de cambio
tratados. de aceite.
Para obtener el mayor rendimiento de un motor
Perkins , cumpla con las siguientes pautas: i06248532
• Seleccione el aceite correcto o un aceite comercial Recomendaciones de fluidos

que cumpla con la clasificación API recomendada.
(Recomendaciones de
• Consulte la tabla apropiada de “Viscosidades de
lubricantes” para obtener información sobre el
combustible para los Motores
grado de viscosidad correcto del aceite que debe 1506A y 1506C )
usar en su motor.
• Efectúe el servicio del motor en los intervalos

S/N: LG11–Up
especificados. Utilice aceite nuevo e instale un
filtro de aceite nuevo. S/N: LGE1–Up
• Realice el mantenimiento en los intervalos
especificados en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
Mantenimiento”.
Análisis de aceite
Algunos motores pueden estar equipados con una
válvula de muestreo de aceite. Si se requiere un
análisis del aceite, la válvula de muestreo del aceite
se usa para obtener muestras del aceite del motor. El
análisis del aceite complementa el programa de
mantenimiento preventivo.
60 SSBU9070
• Glosario
ATENCION
• ISO Organización Internacional de Normas Las notas al pie son parte fundamental de la Tabla
Especificación del combustible diesel destilado de
• ASTM Sociedad Estadounidense para Ensayos y Perkins. Lea TODAS las notas al pie.
Materiales
• HFRR Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta
Frecuencia para prueba de lubricidad de
combustibles diésel
• FAME Ésteres Metílicos de Ácidos Grasos

• CFRCoordinación de Investigación de
Combustibles
• LSD Diesel bajo en azufre

• ULSD Diésel de Contenido Ultrabajo de Azufre
• RMEÉster Metílico de Nabina

• SME Éster Metílico de Soja
• EPA Agencia de Protección Ambiental de los

Estados Unidos
ATENCION
Hacemos todo lo que está a nuestro alcance para
proporcionar información precisa y actualizada. Al uti-
lizar este documento, usted acepta que Perkins Engi-
nes Company Limited no es responsable por los
posibles errores u omisiones.
ATENCION
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin
previo aviso. Comuníquese con su distribuidor de
Perkins local para obtener las recomendaciones más
actualizadas.
Requisitos de combustible diesel

Perkins no está en condiciones de evaluar y
supervisar constantemente todas las
especificaciones del combustible diésel destilado que
los gobiernos y las sociedades tecnológicas publican
en todo el mundo.
En la Tabla 17 , se proporciona una referencia
conocida y fiable para analizar el rendimiento
previsto de los combustibles diesel destilados que
provienen de fuentes convencionales.
El rendimiento satisfactorio de un motor depende del
uso de un combustible de buena calidad. El uso de
un combustible de buena calidad permite obtener los
siguientes resultados: vida útil prolongada del motor
and niveles de emisiones de escape aceptables. El
combustible debe cumplir con los requisitos mínimos
que se indican en la Tabla 17 .
SSBU9070 61
Tabla
17
Especificación de Perkins para combustible diesel destilado
Propiedad UNITS (UNIDADES) Requisitos “Prueba ASTM” “Prueba ISO”
Aromáticos % del volumen 35% máximo D1319 “ISO 3837”

Ceniza % del peso 0,01% máximo D482 “ISO 6245”
Residuo de carbono en el % del peso 0,35% máximo D524 “ISO 4262”

10% de los residuos de
destilación
Número de cetano(1) - 40 mínimo D613 o D6890 “ISO 5165”
Punto de enturbiamiento °C El punto de enturbiamiento D2500 “ISO 3015”

no puede sobrepasar la tem-
peratura ambiente más baja
esperada.
Corrosión de las tiras de - Número 3 máximo D130 “ISO 2160”

cobre
Destilación °C 10% a una temperatura má- D86 “ISO 3405”
xima de 282 °C (539,6 °F)
90% a una temperatura má-
xima de 360 °C (680 °F)
Densidad a 15 °C (59 °F) Kg/m3 800 mínima y 860 máxima No hay prueba equivalente “ISO 3675” o “ISO 12185”
(2)
Punto de encendido °C límite legal D93 “ISO 2719”
Estabilidad térmica - Reflectancia mínima del D6468 No hay prueba equivalente

80% después de envejecer
térmicamente durante 180
minutos a 150 °C (302 °F)
Punto de fluidez °C 6 °C (10 °F) D97 “ISO 3016”

Mínimo debajo de tempera-
tura ambiente
Azufre % de masa (3) D5453 o D26222 “ISO 20846” o “ISO 20884”
Viscosidad cinética(4) “mm”2“/S (cSt)” La viscosidad del combusti- D445 “ISO 3405”
ble que se suministra a la
bomba de inyección de
combustible. “1,4 mínima y
4,5 máxima”
Agua y sedimentos % del peso 0,05% máximo D1796 “ISO 3734”
Agua % del peso 0,05% máximo D1744 No hay prueba equivalente
Sedimento % del peso 0,05% máximo D473 “ISO 3735”
Gomas y resinas(5) mg/100 mL 10 mg por 100 mL máximo D381 “ISO 6246”
Diámetro de la señal de mm 0,46 máximo D6079 “ISO 12156-1”

desgaste de lubricidad co-
rregida a 60 °C (140 °F).
(6)
Limpieza del combustible - “ISO”18/16/13 7619 “ISO 4406”

(7)
(1) Para asegurarse de un número de cetano mínimo de 40, un combustible diésel destilado debe tener un índice de cetano mínimo de 44 cuando
se utiliza el método de prueba D4737 de la ASTM. Se recomienda un combustible con un número de cetano mayor para operar a una altitud
mayor o en tiempo frío.
(continúa)
62 SSBU9070
(Tabla 17, cont.)

(2) La gama de densidad permitida incluye los grados de combustible diésel de verano y de invierno. La densidad del combustible varía según el
nivel de azufre; los combustibles con alto contenido de azufre tienen densidades más altas. Algunos combustibles alternativos no mezclados
tienen densidades más bajas que son aceptables, si todas las otras propiedades cumplen esta especificación.
(3) Las normativas regionales, nacionales o internacionales pueden requerir un combustible con un límite específico de azufre. Consulte todas
las normativas vigentes antes de seleccionar un combustible para una aplicación específica del motor. Los sistemas de combustible y los
componentes de los motores de Perkins pueden operar con combustibles de alto contenido de azufre donde las normativas lo permitan. Los
niveles de azufre en el combustible afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre también aumentan la
probabilidad de corrosión de los componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible superiores al 0,5 % pueden reducir considera-
blemente el intervalo de cambio de aceite. Para obtener información adicional, consulte Información general sobre lubricantes.
(4) Los valores de viscosidad corresponden a los del combustible en el momento en que se suministra a las bombas de inyección de combusti-
ble. El combustible también debe cumplir los requisitos de viscosidad mínima y máxima a 40 °C (104 °F) del método de prueba "ASTM D445"
o del método de prueba "ISO 3104". Si se usa un combustible de baja viscosidad, es posible que el combustible deba enfriarse para mantener
una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de combustible. Los combustibles de alta viscosidad pueden requerir calenta-
dores de combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(5) Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(6) La lubricidad del combustible es un problema en combustibles con contenidos de azufre bajos y ultra bajos. Para determinar la lubricidad del
combustible, use la prueba “Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta Frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079”. Si la lubricidad de
un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte a su proveedor de combustible. No trate el combustible sin consultar al pro-
veedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de combustible.
(7) El nivel de limpieza recomendado para el combustible que se distribuye en el tanque de combustible del motor o de la máquina debe cumplir
con la norma ISO 18/16/13 o con un nivel de limpieza superior según la norma ISO 4406. Consulte "Contamination Control Recommendations
for Fuels" en este capítulo.
Normalmente se esperan números de cetano

ATENCION mayores de 45 en el combustible diesel actual. Sin
Si el motor se opera con combustibles que no cum- embargo, es posible encontrar un número de cetano
plen con las recomendaciones de Perkins, pueden de 40 en algunas regiones. Los Estados Unidos de
presentarse los siguientes problemas: dificultad para América conforman una de las regiones que puede
arrancar, combustión deficiente, depósitos en los in- tener un valor de cetano bajo. Se requiere un valor
yectores de combustible, vida útil reducida del siste- mínimo de cetano de 40 en condiciones promedio de
ma de combustible, depósitos en la cámara de arranque. Puede ser necesario un valor de cetano
combustión and vida útil reducida del motor. más alto para operaciones a altitudes elevadas o en
operaciones en tiempo frío.
Los motores fabricados por Perkins están certifica-
dos con el combustible estipulado por la Agencia de Un combustible con un nivel bajo de cetano puede
Protección Ambiental de los Estados Unidos. Los mo- ser la causa de problemas durante el arranque en
tores fabricados por Perkins están certificados con frío.
el combustible estipulado por la Certificación Europea
y otras entidades reguladoras. Perkins no certifica
sus motores diesel con ningún otro combustible. Viscosidad
La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
permite proporcionar resistencia a la acción de
Nota: El propietario y el operador del motor tienen la cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
responsabilidad de usar el combustible estipulado aumento de temperatura. Esta disminución de la
por la Agencia de Protección Ambiental de los viscosidad sigue una relación logarítmica en el
Estados Unidos (EPA) y por otras entidades combustible fósil normal. Es común referirse a la
reguladoras apropiadas. viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
Características del combustible entre la densidad. La determinación de la viscosidad
cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
diesel de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
temperaturas estándar. Consulte la publicación “ISO
Recomendaciones de Perkins 3104” para conocer el método de prueba.
Número de cetano
Un combustible con un número de cetano alto
produce una demora de encendido más corta. Un
número de cetano alto produce un encendido de
mejor calidad. Los números de cetano para
combustibles se derivan comparando las
proporciones de cetano y heptametil nonano en el
motor CFR estándar. Consulte la publicación “ISO
5165” para conocer el método de prueba.
SSBU9070 63
La viscosidad del combustible es significativa porque En algunas partes del mundo y en ciertas
el combustible actúa como un lubricante para los aplicaciones, solamente se dispone de combustibles
componentes del sistema de combustible. El con un contenido de azufre superior al 0,5 % por
combustible debe tener suficiente viscosidad para masa. El combustible con un alto contenido de azufre
lubricar el sistema de combustible tanto a puede desgastar el motor. El combustible con alto
temperaturas muy bajas como muy altas. Si la contenido de azufre puede afectar negativamente las
viscosidad cinemática del combustible es inferior a emisiones de partículas. El combustible con alto
1,4 cSt en la bomba de inyección de combustible, contenido de azufre se puede usar siempre que su
ésta se puede dañar. Estos daños pueden incluir uso esté contemplado en las normativas sobre
frotamiento excesivo y atascamiento. La viscosidad emisiones. El combustible con alto contenido de
baja puede producir dificultad para volver a arrancar azufre se puede usar en países que no tienen
en caliente, calado y pérdida de rendimiento. La normas sobre emisiones.
viscosidad alta puede ocasionar el atascamiento de
la bomba. Cuando solamente se dispone de combustibles de
alto contenido de azufre, es necesario usar aceites
Perkins recomienda viscosidades cinéticas de 1,4 y lubricantes alcalinos en el motor o reducir los
4,5 cSt para el combustible que se suministra a la intervalos de cambio de aceite del motor. Consulte el
bomba de inyección de combustible. Si se usa un Manual de Operación y Mantenimiento,
combustible de baja viscosidad, es posible que el “Recomendaciones sobre fluidos (información sobre
combustible deba enfriarse para mantener una lubricantes)” para obtener más información sobre el
viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de azufre en el combustible.
inyección de combustible. Los combustibles de alta
viscosidad pueden requerir calentadores de Lubricidad
combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en
la bomba de inyección de combustible. La lubricidad es la capacidad del combustible que
permite evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad
Densidad del fluido describe la capacidad del fluido de reducir
la fricción entre superficies cuando están cargadas.
Densidad es la masa del combustible por unidad de Esta cualidad reduce los daños causados por la
volumen a una temperatura específica. Este fricción. Los sistemas de inyección de combustible
parámetro influye directamente en el rendimiento del dependen de las propiedades de lubricación del
motor y las emisiones. Esto determina la energía combustible. Hasta que se estipuló el límite de
térmica producida correspondiente a un volumen de azufre, la lubricidad del combustible se consideraba
combustible específico inyectado. Este parámetro se una función de su viscosidad.
indica en los kg/m3 a continuación, a 15 °C (59 °F). La lubricidad adquiere especial importancia para el
combustible de baja viscosidad actual, el combustible
Perkins recomienda una densidad de 841 kg/m3 con bajo contenido de azufre y el combustible fósil
para obtener la potencia de salida correcta. Los con bajo contenido de hidrocarburos aromáticos.
combustibles livianos son aceptables pero no Estos combustibles se producen para cumplir con
producen la potencia nominal. estrictas exigencias sobre emisiones de escape.
Azufre La lubricidad de estos combustibles no debe superar

un diámetro de la señal de desgaste de 0,46 mm
El nivel de azufre es regulado por las legislaciones (0,01811 pulg). La prueba de lubricidad del
sobre emisiones. Una regulación regional, las combustible debe realizarse en un HFRR operado a
regulaciones nacionales o las regulaciones 60 °C (140 °F). Consulte la publicación “ISO 12156-
internacionales pueden requerir un combustible con 1”.
un límite específico de azufre. El contenido de azufre
y la calidad del combustible deben cumplir con todas ATENCION
las regulaciones locales sobre emisiones. La calidad de los sistemas de combustible se estable-
ce usando combustible con una lubricidad con un diá-
Se recomienda enfáticamente utilizar combustible
LSD con 0,05 % (≤ 15 ppm [mg/kg]) de azufre en metro máximo de la señal de desgaste de 0,46 mm
estos modelos de motor. (0,01811 pulg), de conformidad con la prueba “ISO
12156-1”. Un combustible con un diámetro de la se-
Los combustibles ULSD y diésel con contenido de ñal de desgaste superior a 0,46 mm (0,01811 pulg)
azufre son aceptables para su uso en todos los disminuye la vida útil del sistema de combustible y
modelos de motor. La lubricidad de estos causa fallas prematuras.
combustibles no debe superar un diámetro de la
señal de desgaste de 0,46 mm (0,01811 pulg) según
la prueba “ISO 12156-1”. Consulte “Lubricidad” para
obtener más información. Los combustibles con
contenido de azufre mayor que el 0,05 % (500 ppm)
se pueden utilizar donde las normativas lo permitan.
64 SSBU9070
Si los combustibles no cumplen con el requisito de “MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)”

lubricidad especificado, se debe usar un aditivo
lubricante apropiado para mejorar la lubricidad del “MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)”
combustible. El Perkins Acondicionador de
Combustible Diésel UMK8276 es el aditivo aprobado. “NATO XF63”
Consulte “Acondicionador de Combustible Diesel
Perkins ”. “ASTM D1655 JET A”
Comuníquese con su proveedor de combustible para “ASTM D1655 JET A1”

aquellas circunstancias en las que se necesiten
aditivos de combustible. Su proveedor de ATENCION
combustible puede hacer recomendaciones sobre los Estos combustibles solamente son aceptables cuan-
aditivos que deben usarse y el nivel apropiado de do se usan con un aditivo lubricante apropiado y de-
tratamiento. ben cumplir con los requisitos mínimos indicados en
la Tabla 17 . La lubricidad de estos combustibles no
Destilación debe superar un diámetro de la señal de desgaste de
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO
La destilación dará una indicación de la mezcla de 12156-1” . Consulte “Lubricidad”.
diferentes hidrocarburos en el combustible. Una
relación alta de hidrocarburos de baja densidad
puede afectar las características de combustión.
Nota: Se recomienda un nivel mínimo de cetano de
40; de lo contrario, pueden producirse problemas de
Clasificación de combustibles arranque en frío o rateo con cargas livianas. Debido a
que las especificaciones del combustible de motor a
Los motores diésel tienen la capacidad de quemar reacción no hacen referencia al cetano, Perkins
una amplia variedad de combustibles. A
recomienda obtener una muestra de combustible
continuación, se indican las especificaciones de
combustibles que se han analizado según su grado para determinar el nivel de cetano.
de aceptación y se dividen en las siguientes
categorías: Nota: Los combustibles deben tener una viscosidad
mínima de 1,4 cSt en el suministro a la bomba de
Grupo 1: combustibles preferidos inyección de combustible. Es posible que se deba
enfriar el combustible para mantener una viscosidad
Las siguientes especificaciones de combustible se de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de
consideran aceptables. combustible. Perkins recomienda medir la
viscosidad real del combustible para determinar si es
Los combustibles que cumplen los requisitos que se necesario añadir enfriador de combustible. Consulte
indican en la Tabla 17 .
“Viscosidad”.
“EN590: grados A a F y clase 0 a 4”
Nota: Es posible una pérdida de potencia nominal
“ASTM D975: grados No. 1-D y 2-D” máxima del 10 % debido a una menor densidad y
una menor viscosidad de los combustibles de motor
“JIS K2204 grados 1, 2 y 3, y grado especial 3” es a reacción en comparación con los combustibles
aceptable siempre que el diámetro de la señal de diesel.
desgaste de lubricidad sea inferior o igual a 0,46 mm
(0,01811 pulg) según la prueba “ISO 12156-1” .
Combustible biodiesel
“BS2869: diesel rojo o gasoil de obras clase A2”
El biodiesel es un combustible que puede definirse
Nota: La lubricidad de estos combustibles no debe como éster monoalcalino de ácidos grasos. El
superar un diámetro de la señal de desgaste de biodiesel es un combustible que puede producirse a
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO partir de varias materias primas. El biodiesel
12156-1” . Consulte “Lubricidad”. disponible más comúnmente en Europa es el Éster
Metílico de Nabina (REM). Este biodiesel se deriva
Grupo 2: combustibles de keroseno de aviación del aceite de nabina. El Éster Metílico de Soya (SME)
es el biodiesel más usado en los Estados Unidos.
Las siguientes especificaciones de combustible de Este biodiesel se deriva del aceite de soya. El aceite
motores a chorro y de queroseno son alternativas de soya o el aceite de nabina son las materias primas
aceptables que se pueden usar en situaciones de principales. Estos aceites se conocen como Ésteres
emergencia o de forma continua cuando no se
dispone de combustible diésel estándar y siempre Metílicos de Ácido Graso (FAME).
que las normativas lo permitan:
“MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)”
“MIL-DTL-83133 NATO F35”
SSBU9070 65
Los aceites vegetales no refinados que se obtienen En los Estados Unidos, las mezclas de biodiesel B6 a
mediante procesos de presión NOson aceptables B20 deben cumplir con los requisitos que se indican
para su uso como combustible en ninguna en la edición más reciente de la norma “ASTM
concentración en motores de compresión. Sin D7467” (B6 a B20) y deben tener una densidad API
esterificación, estos aceites se pueden gelificar en el de 30 a 45.
cárter y en el tanque de combustible. Es posible que
estos combustibles no sean compatibles con muchos En Norteamérica, el biodiesel y las mezclas de
de los elastómeros que se usan en los motores que biodiesel deben adquirirse de productores BQ-9000
se fabrican en la actualidad. En su forma original, acreditados y distribuidores BQ-9000 certificados.
estos aceites no son apropiados para su uso como En otras regiones del mundo, se requiere el uso de
combustible en motores de compresión. Los biodiesel acreditado y certificado como BQ-9000 o
componentes alternativos de base para biodiesel que un organismo de calidad de biodiesel acredite y
pueden incluir sebo animal, aceites de cocina de certifique que cumple con normas de calidad de
desecho o varias otras materias primas. Para usar biodiesel similares.
como combustible cualquiera de los productos que
se indican, el aceite debe ser refinado.
Requisitos de servicio del motor con B20
El combustible producido con un 100% de FAME se
denomina generalmente biodiesel B100 o biodiesel Las propiedades agresivas del combustible diesel
limpio. pueden producir residuos en el tanque y en las
tuberías de combustible. Las propiedades agresivas
El biodiesel se puede mezclar con combustible diesel del biodiesel limpiarán el tanque y las tuberías de
destilado. Las mezclas se pueden usar como combustible. Esta limpieza del sistema de
combustible. Los niveles de mezcla de biodiesel más combustible puede hacer que los filtros de
comúnmente disponibles son el B5, que se compone
de 5 por ciento de biodiesel y 95 por ciento de combustible se obstruyan prematuramente. Perkins
combustible diesel destilado, y el B20, que se recomienda reemplazar los filtros de combustible 50
compone de 20 por ciento de biodiesel y 80 por horas después del primer uso de una mezcla
ciento de combustible diesel destilado. combustible biodiesel B20.
Los glicéridos presentes en el combustible biodiesel
Nota: Los porcentajes dados se basan en el también ocasionarán que los filtros de combustible se
volumen. La especificación “ASTM D975-09a” de obstruyan más rápidamente. Consecuentemente, el
los EE.UU. sobre combustible diesel destilado intervalo regular de servicio debe reducirse a 250
incluye hasta un nivel B5 (5 %) de biodiesel. horas.
La especificación “EN590: 2010” europea sobre Cuando se utiliza combustible biodiesel, el aceite del
combustible diesel destilado incluye hasta un nivel cárter y los sistemas de postratamiento pueden verse
B7 (7 %) de biodiesel. influenciados. Esta influencia se debe a la
composición química y a las características del
Nota: Los motores fabricados por Perkins se combustible biodiesel, como la densidad y la
certifican usando combustibles prescritos por la volatilidad, y a los contaminantes químicos que
Agencia de Protección Ambiental (EPA) y pueden estar presentes en este combustible, como el
certificaciones europeas. Perkins no certifica motores álcali y los metales alcalinos (sodio, potasio, calcio y
magnesio).
con ningún otro combustible. El usuario del motor
tiene la responsabilidad de usar el combustible • La dilución del combustible del aceite del cárter
correcto recomendado por el fabricante y aceptado puede ser mayor cuando se utiliza biodiesel o
por la EPA y otras agencias reguladoras apropiadas. mezclas de biodiesel. Este mayor nivel de dilución
del combustible cuando se utiliza biodiesel o
Requisitos de especificación mezclas de biodiesel está relacionado con la
volatilidad típicamente menor del biodiesel. Las
El biodiésel puro debe cumplir con la norma estrategias de control de emisiones de cilindros
“EN14214” o “ASTM D6751” (en los EE. UU.) y que se utilizan en muchos de los diseños
solamente se puede mezclar en una proporción industriales de motores más recientes pueden
máxima del 20 % por volumen con combustibles conducir a un nivel más alto de concentración de
diésel minerales aceptables que cumplan con los biodiésel en el colector de aceite del motor. El
requisitos indicados en la tabla 17 o en la edición
más reciente de las normas comerciales “EN590” y efecto a largo plazo de la concentración de
“ASTM D 975”. Esta mezcla se conoce con la biodiesel en el cárter del aceite es desconocido en
denominación B20. la actualidad.
Las mezclas se describen con la denominación • Perkins recomienda el uso del análisis de aceite
“BXX” , donde “XX” representa el contenido de para revisar la calidad del aceite del motor si se
biodiesel puro en la mezcla con el combustible diesel usa combustible biodiesel. Asegúrese de registrar
mineral (p. ej., B5, B10, B20). el nivel de biodiesel del combustible cuando se
tome la muestra de aceite.
66 SSBU9070
Problemas de rendimiento cuando se usa La contaminación y el crecimiento microbianos

pueden producir corrosión en el sistema de
B20 combustible y una obstrucción prematura del filtro de
combustible. Consulte a su proveedor de combustible
Debido al menor contenido de energía que en el para obtener ayuda en la selección del aditivo
combustible B20 destilado estándar, se generará una antimicrobiano correcto.
pérdida de potencia del 2 al 4 por ciento. Además, la
potencia puede deteriorarse aún más con el tiempo El agua acelera la contaminación y el crecimiento
debido a los depósitos en los inyectores de microbiano. Cuando el biodiesel se compara con
combustible. combustibles destilados, naturalmente, es más
probable que exista agua en el biodiesel. Por lo tanto,
Se ha establecido que el biodiesel y las mezclas de es esencial revisar frecuentemente el separador de
biodiesel generan un aumento de depósitos en el agua y drenarlo, si es necesario.
sistema de combustible, de los cuales los más
críticos son los depósitos en el inyector de Materiales como el latón, el bronce, el cobre, el
combustible. Estos depósitos pueden ocasionar plomo, el estaño y el zinc, aceleran el proceso de
pérdida de potencia debido a la inyección de oxidación del combustible biodiesel. El proceso de
combustible restringida o modificada, o causar otros oxidación puede ocasionar formación de depósitos,
problemas de funcionamiento asociados con estos por lo que estos materiales no deben usarse en los
depósitos. tanques ni en las tuberías de combustibles.
El Limpiador de Combustible T400012 de Perkins
es más eficiente para la limpieza y prevención de la Combustible para la operación en tiempo
formación de depósitos. Consulte “Limpiador de frío
sistema de combustible diesel Perkins ” para obtener
más información. El Perkins Acondicionador de La norma europea “EN590” tiene requisitos que
Combustible Diésel UMK8276 ayuda a limitar los dependen del clima y una gama de opciones. Las
problemas de depósitos al mejorar la estabilidad del opciones pueden aplicarse en forma distinta en cada
biodiésel a la vez que también impide la formación de país. Hay cinco clases asignadas a climas árticos y a
depósitos nuevos. Para obtener más información, climas invernales severos. 0, 1, 2, 3 and 4.
consulte “Acondicionador de Combustible Diesel
Perkins ”. Por lo tanto, se recomienda enfáticamente Los combustibles que cumplen con la norma
el uso de limpiador de combustible diésel y de “EN590” CLASE 4 pueden usarse a temperaturas tan
acondicionador de combustible diésel cuando se bajas como −44 °C (−47,2 °F). Consulte la
usen mezclas de biodiésel, sobre todo B20.
publicación “EN590” para obtener una descripción
detallada de las propiedades físicas del combustible.
Requisitos generales
El combustible diesel “ASTM D975 1-D” que se usa
El biodiesel tiene una estabilidad de oxidación muy en los Estados Unidos de América puede usarse a
pobre, lo que puede ocasionar problemas a largo temperaturas bajas inferiores a −18 °C (−0,4 °F).
plazo en el almacenamiento del biodiesel. El
combustible biodiesel debe usarse en un periodo de En condiciones ambientales muy frías, puede usar
6 meses a partir de la fecha de producción. Los los combustibles de keroseno para aviación que se
equipos no deben almacenarse con mezclas indicaron en “Clasificación de combustibles”. Estos
biodiesel B20 en el sistema de combustible durante combustibles están diseñados para usarse a
periodos mayores a 3 meses. temperaturas de hasta −54 °C (−65,2 °F). Consulte
“Clasificación de combustibles” para obtener
Debido a la deficiente estabilidad de oxidación y a información sobre los detalles y las condiciones de
otros problemas potenciales, Perkins recomienda uso de los combustibles de keroseno para aviación.
enfáticamente que no se usen mezclas biodiésel B20
en motores con tiempo de operación limitado o, sobre
la base de que existe cierto riesgo, que se limite la
mezcla de biodiésel a un nivel máximo de B5. Los
siguientes son ejemplos de máquinas que deben La mezcla de alcohol o gasolina con combustible
limitar el uso de biodiesel: grupos electrógenos de diesel puede producir una mezcla explosiva en el
respaldo y algunos vehículos para emergencias. cárter del motor o en el tanque de combustible.
No debe usarse ni alcohol ni gasolina para diluir
Perkins recomienda firmemente enjuagar los un combustible diesel. Si no se siguen estas ins-
sistemas de combustible, incluso los tanques de trucciones se pueden producir lesiones graves e
combustible, con combustible diesel convencional en incluso la muerte.
los motores que se operan por temporadas antes de
los períodos de inactividad prolongados. Un ejemplo
de una máquina que puede requerir el enjuague por
temporadas del sistema de combustible es una
cosechadora combinada.
SSBU9070 67
Existen muchas otras especificaciones de Si se va a usar biodiesel o mezclas de biodiesel,

combustibles diesel publicadas por los gobiernos y Perkins requiere el uso de limpiador de combustible
las sociedades técnicas. Generalmente, esas de Perkins . Para obtener más información sobre el
especificaciones no incluyen todos los requisitos que uso de biodiesel o mezclas biodiesel, consulte
se indican en la Tabla 17 . Para asegurar un óptimo “Combustible biodiesel”.
funcionamiento del motor, se debe obtener un
análisis completo del combustible antes de operar el El limpiador de combustible de Perkins eliminará los
motor. El análisis del combustible debe incluir todas depósitos que pueden formarse en el sistema de
las propiedades que se indican en la Tabla 17 . combustible por el uso de biodiesel o mezclas de
biodiesel. Estos depósitos pueden producir una
pérdida de potencia y de rendimiento en el motor.
Aditivos de combustible del mercado de
autopartes Cuando se añade limpiador de combustible al
combustible, los depósitos en el sistema de
combustible se eliminan después de 30 horas de
ATENCION operación del motor. Para obtener máximos
Perkins no garantiza la calidad ni el rendimiento de resultados, continúe usando el limpiador de
los fluidos y filtros que no sean de Perkins . combustible durante un periodo de hasta 80 horas. El
limpiador de combustible de Perkins puede usarse
Cuando se utilizan dispositivos auxiliares, accesorios en forma permanente sin ocasionar un impacto
o insumos (filtros, aditivos) de otros fabricantes en los negativo en la durabilidad del motor o del sistema de
productos de Perkins , la garantía de Perkins no se combustible.
ve afectada por el simple hecho usarlos.
Las instrucciones detalladas acerca de la proporción
Sin embargo, las averías causadas por la instala- a la que debe usarse el limpiador de combustible se
ción o el uso de dispositivos, accesorios o insu- encuentran en el envase.
mos producidos por otros fabricantes NO se
consideran defectos de Perkins . Por lo tanto, los Acondicionador de Combustible Diesel
defectos NO se cubren bajo la garantía de Perkins
. Perkins
El Acondicionador de Combustible Diésel Perkins
Los aditivos de combustible diésel suplementarios no con número de pieza 21820275/(U5MK8276) es el
se recomiendan y esto se debe al daño potencial que único acondicionador de combustible que
pueden ocasionar en el sistema de combustible o en recomienda Perkins. El acondicionador de
el motor. Su proveedor o el fabricante del combustible diésel es una fórmula patentada que no
combustible añadirán los aditivos de combustible contiene metales ni cenizas y que se probó
diesel suplementarios apropiados. exhaustivamente para el uso con combustibles diésel
destilados en motores diésel de Perkins . El
Perkins reconoce el hecho de que se pueden requerir acondicionador de combustible diésel permite
aditivos en algunas circunstancias especiales. Los afrontar varios de los desafíos que muchos
aditivos de combustible deben usarse con combustibles presentan en todo el mundo con
precaución. Comuníquese con su proveedor de respecto a la vida útil o la estabilidad del combustible,
combustible para aquellas circunstancias en las que la facilidad del arranque del motor, los depósitos en
se necesiten aditivos de combustible. Su proveedor los inyectores, la vida útil del sistema de combustible
de combustible puede recomendar el aditivo de y el rendimiento del motor a largo plazo.
combustible apropiado y el nivel correcto de
tratamiento. Nota: Es posible que los aditivos o los
acondicionadores de combustibles diésel no mejoren
Nota: Para obtener mejores resultados, su proveedor significativamente las características de un
de combustible debe tratar el combustible cuando combustible diésel de baja calidad lo suficiente para
sea necesario el uso de aditivos. El combustible hacerlo aceptable para su uso.
tratado debe cumplir los requisitos mínimos que se
establecen en la Tabla 17 . El acondicionador de combustible diésel es un
acondicionador de uso múltiple y alto rendimiento
comprobado, que se ha diseñado para mejorar lo
Limpiador de sistema de combustible siguiente:
diesel Perkins
es el único limpiador de combustible recomendado
por Perkins .
68 SSBU9070
• economía de combustible (a través de la limpieza La presencia de agua en el combustible causa

del sistema de combustible) cavitación, corrosión de piezas del sistema de
combustible y proporciona un entorno donde puede
• Lubricidad proliferar el crecimiento de microbios en el
combustible. Otras fuentes de contaminación del
• estabilidad de oxidación combustible son jabones, geles y otros compuestos
que pueden ser consecuencia de interacciones
• Capacidad de actuar como detergente o químicas no deseadas en los combustibles,
dispersante particularmente en el ULSD. También pueden
formarse geles y otros compuestos en el combustible
• Dispersante de humedad biodiesel a temperaturas bajas o si se almacena el
biodiesel durante periodos prolongados. La mejor
• Protección contra la corrosión indicación de contaminación microbiana, aditivos de
combustible o gel para temperaturas bajas es la
• Cetano (normalmente números de cetano 2-3) obstrucción rápida de los filtros de combustible a
granel o de los filtros de combustible de la aplicación.
El acondicionador de combustible diésel también
reduce la formación de gomas, resinas y lodo, y Para reducir el tiempo de inactividad debido a la
dispersa las gomas insolubles. contaminación, siga estas pautas para el
mantenimiento del combustible.
Para aprovechar al máximo las ventajas generales,
pida al proveedor de combustible que añada el
acondicionador de combustible al régimen de
tratamiento recomendado antes de la entrega del
combustible. O usted puede añadir acondicionador
de combustible al régimen de tratamiento
recomendado durante las primeras semanas de
almacenamiento del combustible.
Recomendaciones de control de
contaminación para combustibles
Deben usarse combustibles con un nivel de limpieza
de “ISO 18/16/13” o superior cuando se distribuyen
en el motor o en el tanque de combustible de la
aplicación. El resultado será una pérdida de potencia,
fallas y tiempo de inactividad relacionado de los
motores. Este nivel de limpieza es importante para
los nuevos diseños de sistemas de combustible,
como los sistemas de inyección unitaria y los
sistemas de inyección de conducto común. Los
diseños de sistemas de inyección de combustible
utilizan presiones de combustible y espacios libres
reducidos entre las piezas móviles para cumplir con
las regulaciones de emisiones estrictas requeridas.
Las presiones de inyección máximas en los sistemas
de inyección de combustible actuales pueden
exceder las 30.000 lb/pulg2. Los espacios libres en
estos sistemas son menores que 5 µm. Como
resultado, partículas contaminantes de hasta 4 µm
pueden causar arañazos y rayones en las superficies
internas de la bomba y del inyector, y en las boquillas
del inyector.
SSBU9070 69
• Use combustibles de alta calidad según las • Siga las prácticas apropiadas para el transporte de
recomendaciones y las especificaciones combustible. La filtración desde el tanque de
requeridas. almacenamiento a la aplicación promueve la
entrega de combustible limpio. El filtrado de
• Llene los tanques de combustible con combustible se puede instalar en cada etapa del
combustibles que tengan un nivel de limpieza transporte para mantener el combustible limpio.
“ISO 18/16/13” o superior, en particular en los
motores con sistemas de conducto común y de • Cubra y proteja todas las conexiones de
inyección unitaria. Cuando reabastezca mangueras, conexiones y boquillas de
combustible en el tanque, filtre el combustible a distribución, y garantice su limpieza.
través de un filtro absoluto de 4 µm (Beta 4 = 75 a
200) para alcanzar el nivel de limpieza Consulte con el distribuidor local de Perkins para
recomendado. Este filtro debe colocarse en el obtener información adicional sobre los productos de
dispositivo que distribuye el combustible al tanque filtración diseñados y fabricados por Perkins .
de combustible. Además, el filtro en el punto de
distribución debe quitar el agua para asegurarse i06248544
de que el combustible se distribuya a 500 ppm de
agua o menos. Recomendaciones de fluidos
• Perkins recomienda el uso de filtros de (Recomendaciones de
combustible a granel o unidades de coalescencia
que limpian el combustible de contaminación por
combustible para el Motor 1506D
partículas y de agua en una sola filtración. )
• Asegúrese de utilizar Filtros de Combustible de
Eficiencia Avanzada Perkins . Cambie los filtros
S/N: PK91–Up
de combustible según los requisitos de servicio
recomendados o según sea necesario. • Glosario
• Drene sus separadores de agua diariamente. • ISO Organización Internacional de Normas
• Drene los tanques de combustible de sedimentos • ASTM Sociedad Estadounidense para Ensayos y
y agua según las instrucciones del Manual de Materiales
Operación y Mantenimiento.
• HFRR Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta
• Instale un sistema de filtración por coalescencia o Frecuencia para prueba de lubricidad de
un filtro a granel correctamente diseñado y realice combustibles diésel
el mantenimiento de este. Es posible que se
requiera el uso de sistemas de filtración a granel • FAME Ésteres Metílicos de Ácidos Grasos
continua para garantizar que los combustibles
distribuidos cumplan con el grado de limpieza • CFRCoordinación de Investigación de
objetivo. Consulte al Perkins distribuidor para Combustibles
conocer la disponibilidad de productos de filtración
a granel. • LSD Diesel bajo en azufre
• Es posible que se deban utilizar filtros centrífugos • ULSD Diésel de Contenido Ultrabajo de Azufre
como un prefiltro con el combustible que está muy
contaminado con grandes cantidades de agua o • RMEÉster Metílico de Nabina
con partículas contaminantes grandes. Los filtros
• SME Éster Metílico de Soja
centrífugos pueden quitar eficazmente los
contaminantes grandes, pero es posible que no • EPA Agencia de Protección Ambiental de los
puedan quitar las partículas abrasivas pequeñas, Estados Unidos
lo cual es necesario para alcanzar el nivel de
limpieza “ISO” recomendado. Las unidades de Información general
coalescencia o los filtros a granel son necesarios
como filtro final para lograr el nivel de limpieza ATENCION
recomendado. Hacemos todo lo que está a nuestro alcance para
• Instale respiraderos desecantes de una eficiencia proporcionar información precisa y actualizada. Al uti-
absoluta de 4 µm o menos con la capacidad para lizar este documento, usted acepta que Perkins Engi-
quitar el agua de los tanques de almacenamiento nes Company Limited no es responsable por los
a granel. posibles errores u omisiones.
70 SSBU9070
ATENCION
Estas recomendaciones están sujetas a cambio sin
previo aviso. Comuníquese con su distribuidor de
Perkins local para obtener las recomendaciones más
actualizadas.
Requisitos de combustible diesel

Perkins no está en condiciones de evaluar y
supervisar constantemente todas las
especificaciones del combustible diésel destilado que
los gobiernos y las sociedades tecnológicas publican
en todo el mundo.
En la Tabla 18 , se proporciona una referencia
conocida y fiable para analizar el rendimiento
previsto de los combustibles diesel destilados que
provienen de fuentes convencionales.
El rendimiento satisfactorio de un motor depende del
uso de un combustible de buena calidad. El uso de
un combustible de buena calidad permite obtener los
siguientes resultados: vida útil prolongada del motor
and niveles de emisiones de escape aceptables. El
combustible debe cumplir con los requisitos mínimos
que se indican en la Tabla 18 .
ATENCION
Las notas al pie son parte fundamental de la Tabla
Especificación del combustible diesel destilado de
Perkins. Lea TODAS las notas al pie.
Tabla
18
Especificación de Perkins para combustible diesel destilado
Propiedad UNITS (UNIDADES) Requisitos “Prueba ASTM” “Prueba ISO”
Aromáticos % del volumen 35% máximo “D1319” “ISO 3837”

Ceniza % del peso 0,01% máximo “D482” “ISO 6245”
Residuo de carbono en el % del peso 0,35% máximo “D524” “ISO 4262”

10% de los residuos de
destilación
Número de cetano(1) - 40 mínimo “D613 o D6890” “ISO 5165”
Punto de enturbiamiento °C El punto de enturbiamiento “D2500” “ISO 3015”

no puede sobrepasar la tem-
peratura ambiente más baja
esperada.
Corrosión de las tiras de - Número 3 máximo “D130” “ISO 2160”

cobre
Destilación °C 10% a una temperatura má- “D86” “ISO 3405”
xima de 282 °C (539,6 °F)
90% a una temperatura má-
xima de 360 °C (680 °F)
(continúa)
SSBU9070 71
(Tabla 18, cont.)

Densidad a 15 °C (59 °F) Kg/m3 800 mínima y 860 máxima No hay prueba equivalente “ISO 3675” o “ISO 12185”
(2)
Punto de encendido °C límite legal “D93” “ISO 2719”
Estabilidad térmica - Reflectancia mínima del “D6468” No hay prueba equivalente

80% después de envejecer
térmicamente durante 180
minutos a 150 °C (302 °F)
Punto de fluidez °C 6 °C (10 °F) “D97” “ISO 3016”

Mínimo debajo de tempera-
tura ambiente
Azufre % de masa (3) “D5453 o D26222” “ISO 20846” o “ISO 20884”
2
Viscosidad cinética(4) “mm /s (cSt)” La viscosidad del combusti- “D445” “ISO 3405”
ble que se suministra a la
bomba de inyección de
combustible. “1,4 mínima y
4,5 máxima”
Agua y sedimentos % del peso 0,05% máximo “D1796” “ISO 3734”
Agua % del peso 0,05% máximo “D1744” No hay prueba equivalente
Sedimento % del peso 0,05% máximo “D473” “ISO 3735”
Gomas y resinas(5) mg/100 mL 10 mg por 100 mL máximo “D381” “ISO 6246”
Diámetro de la señal de mm 0,46 máximo “D6079” “ISO 12156-1”

desgaste de lubricidad co-
rregida a 60 °C (140 °F).
(6)
Limpieza del combustible - “ISO”18/16/13 “7619” “ISO 4406”

(7)
(1) Para asegurarse de un número de cetano mínimo de 40, un combustible diésel destilado debe tener un índice de cetano mínimo de 44 cuando
se utiliza el método de prueba D4737 de la ASTM. Se recomienda un combustible con un número de cetano mayor para operar a una altitud
mayor o en tiempo frío.
(2) La gama de densidad permitida incluye los grados de combustible diésel de verano y de invierno. La densidad del combustible varía según el
nivel de azufre; los combustibles con alto contenido de azufre tienen densidades más altas. Algunos combustibles alternativos no mezclados
tienen densidades más bajas que son aceptables, si todas las otras propiedades cumplen esta especificación.
(3) Las normativas regionales, nacionales o internacionales pueden requerir un combustible con un límite específico de azufre. Consulte todas
las normativas vigentes antes de seleccionar un combustible para una aplicación específica del motor. Para estos modelos de motor, se reco-
mienda enfáticamente combustible LSD con menos del 0,05 % (≤ 500 ppm [mg/kg]) de azufre. Los combustibles diésel con más del 0,05 % (≥
500 ppm [mg/kg]) de azufre se pueden utilizar solamente en los lugares donde la legislación lo permite. Los niveles de azufre en el combusti-
ble afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre también aumentan la probabilidad de corrosión de los
componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible superiores al 0,05 % pueden reducir considerablemente el intervalo de cambio
de aceite. Para obtener información adicional, consulte Información general sobre lubricantes.
(4) Los valores de viscosidad corresponden a los del combustible en el momento en que se suministra a las bombas de inyección de combusti-
ble. El combustible también debe cumplir los requisitos de viscosidad mínima y máxima a 40 °C (104 °F) del método de prueba "ASTM D445"
o del método de prueba "ISO 3104". Si se usa un combustible de baja viscosidad, es posible que el combustible deba enfriarse para mantener
una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de combustible. Los combustibles de alta viscosidad pueden requerir calenta-
dores de combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(5) Siga las condiciones y los procedimientos de prueba para gasolina (motor).
(6) La lubricidad del combustible es un problema en combustibles con contenidos de azufre bajos y ultra bajos. Para determinar la lubricidad del
combustible, use la prueba “Dispositivo de Movimiento Recíproco a Alta Frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079”. Si la lubricidad de
un combustible no cumple con los requisitos mínimos, consulte a su proveedor de combustible. No trate el combustible sin consultar al pro-
veedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el sistema de combustible.
(7) El nivel de limpieza recomendado para el combustible que se distribuye en el tanque de combustible del motor o de la máquina debe cumplir
con la norma ISO 18/16/13 o con un nivel de limpieza superior según la norma ISO 4406. Consulte "Contamination Control Recommendations
for Fuels" en este capítulo.
72 SSBU9070
ATENCION
Viscosidad
Si el motor se opera con combustibles que no cum- La viscosidad es la propiedad de un líquido que le
plen con las recomendaciones de Perkins, pueden permite proporcionar resistencia a la acción de
presentarse los siguientes problemas: dificultad para cizallamiento o a fluir. La viscosidad disminuye con el
arrancar, combustión deficiente, depósitos en los in- aumento de temperatura. Esta disminución de la
yectores de combustible, vida útil reducida del siste- viscosidad sigue una relación logarítmica en el
ma de combustible, depósitos en la cámara de combustible fósil normal. Es común referirse a la
combustión and vida útil reducida del motor. viscosidad cinética. La viscosidad cinética es el
cociente que resulta de dividir la viscosidad dinámica
Los motores fabricados por Perkins están certifica- entre la densidad. La determinación de la viscosidad
dos con el combustible estipulado por la Agencia de cinética se hace normalmente a partir de las lecturas
Protección Ambiental de los Estados Unidos. Los mo- de medidores de viscosidad de flujo por gravedad a
tores fabricados por Perkins están certificados con temperaturas estándar. Consulte la publicación “ISO
el combustible estipulado por la Certificación Europea 3104” para conocer el método de prueba.
y otras entidades reguladoras. Perkins no certifica
sus motores diesel con ningún otro combustible. La viscosidad del combustible es significativa porque
el combustible actúa como un lubricante para los
componentes del sistema de combustible. El
Nota: El propietario y el operador del motor tienen la combustible debe tener suficiente viscosidad para
responsabilidad de usar el combustible estipulado lubricar el sistema de combustible tanto a
temperaturas muy bajas como muy altas. Si la
por la Agencia de Protección Ambiental de los viscosidad cinemática del combustible es inferior a
Estados Unidos (EPA) y por otras entidades 1,4 cSt en la bomba de inyección de combustible,
reguladoras apropiadas. ésta se puede dañar. Estos daños pueden incluir
frotamiento excesivo y atascamiento. La viscosidad
Características del combustible baja puede producir dificultad para volver a arrancar
en caliente, calado y pérdida de rendimiento. La
diesel viscosidad alta puede ocasionar el atascamiento de
Recomendaciones de Perkins la bomba.
Perkins recomienda viscosidades cinéticas de 1,4 y
Número de cetano 4,5 cSt para el combustible que se suministra a la
bomba de inyección de combustible. Si se usa un
Un combustible con un número de cetano alto combustible de baja viscosidad, es posible que el
produce una demora de encendido más corta. Un combustible deba enfriarse para mantener una
número de cetano alto produce un encendido de viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba de
mejor calidad. Los números de cetano para inyección de combustible. Los combustibles de alta
combustibles se derivan comparando las viscosidad pueden requerir calentadores de
proporciones de cetano y heptametil nonano en el combustible para disminuir la viscosidad a 4,5 cSt en
motor CFR estándar. Consulte la publicación “ISO la bomba de inyección de combustible.
5165” para conocer el método de prueba.
Normalmente se esperan números de cetano Densidad
mayores de 45 en el combustible diesel actual. Sin
embargo, es posible encontrar un número de cetano Densidad es la masa del combustible por unidad de
de 40 en algunas regiones. Los Estados Unidos de volumen a una temperatura específica. Este
América conforman una de las regiones que puede parámetro influye directamente en el rendimiento del
tener un valor de cetano bajo. Se requiere un valor motor y las emisiones. Esto determina la energía
mínimo de cetano de 40 en condiciones promedio de térmica producida correspondiente a un volumen de
arranque. Puede ser necesario un valor de cetano combustible específico inyectado. Este parámetro se
más alto para operaciones a altitudes elevadas o en indica en los kg/m3 a continuación, a 15 °C (59 °F).
operaciones en tiempo frío.
Perkins recomienda una densidad de 841 kg/m3
Un combustible con un nivel bajo de cetano puede para obtener la potencia de salida correcta. Los
ser la causa de problemas durante el arranque en combustibles livianos son aceptables pero no
frío. producen la potencia nominal.
Azufre
El nivel de azufre es regulado por las legislaciones
sobre emisiones. Una regulación regional, las
regulaciones nacionales o las regulaciones
internacionales pueden requerir un combustible con
un límite específico de azufre. El contenido de azufre
y la calidad del combustible deben cumplir con todas
las regulaciones locales sobre emisiones.
SSBU9070 73
Para estos modelos de motor, se recomienda

enfáticamente combustible LSD con menos del 0,05 ATENCION
% (≤ 500 ppm [mg/kg]) de azufre. La calidad de los sistemas de combustible se estable-
ce usando combustible con una lubricidad con un diá-
Para estos modelos de motor, es aceptable usar metro máximo de la señal de desgaste de 0,46 mm
combustible ULSD con menos del 0,0015 % (≤ 15 (0,01811 pulg), de conformidad con la prueba “ISO
ppm [mg/kg]) de azufre. La lubricidad de estos 12156-1”. Un combustible con un diámetro de la se-
combustibles no debe superar un diámetro de la ñal de desgaste superior a 0,46 mm (0,01811 pulg)
señal de desgaste de 0,46 mm (0,01811 pulg) según disminuye la vida útil del sistema de combustible y
la prueba “ISO 12156-1”. Consulte “Lubricidad” para
obtener más información. causa fallas prematuras.
Los combustibles con contenido de azufre mayor que

el 0,05 % (500 ppm) se pueden utilizar donde las Si los combustibles no cumplen con el requisito de
normativas lo permitan. lubricidad especificado, se debe usar un aditivo
lubricante apropiado para mejorar la lubricidad del
El combustible con un alto contenido de azufre puede combustible. El Acondicionador de Combustible
desgastar el motor. El combustible con alto contenido Diésel Perkins 21820275 es el aditivo aprobado.
de azufre puede afectar negativamente las emisiones Consulte “Acondicionador de Combustible Diesel
Perkins ”.
de partículas. El combustible con alto contenido de
azufre se puede usar siempre que su uso esté Comuníquese con su proveedor de combustible para
contemplado en las normativas sobre emisiones. El aquellas circunstancias en las que se necesiten
combustible con alto contenido de azufre se puede aditivos de combustible. Su proveedor de
usar en países que no tienen normas sobre combustible puede hacer recomendaciones sobre los
emisiones. aditivos que deben usarse y el nivel apropiado de
tratamiento.
Cuando solamente se dispone de combustibles de
alto contenido de azufre, es necesario usar aceites
lubricantes alcalinos en el motor o reducir los Destilación
intervalos de cambio de aceite del motor. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, La destilación dará una indicación de la mezcla de
“Recomendaciones sobre fluidos (información sobre diferentes hidrocarburos en el combustible. Una
lubricantes)” para obtener más información sobre el relación alta de hidrocarburos de baja densidad
azufre en el combustible. puede afectar las características de combustión.
Lubricidad Clasificación de combustibles

La lubricidad es la capacidad del combustible que Los motores diésel tienen la capacidad de quemar
permite evitar el desgaste de la bomba. La lubricidad una amplia variedad de combustibles. A
del fluido describe la capacidad del fluido de reducir continuación, se indican las especificaciones de
la fricción entre superficies cuando están cargadas. combustibles que se han analizado según su grado
Esta cualidad reduce los daños causados por la de aceptación y se dividen en las siguientes
fricción. Los sistemas de inyección de combustible categorías:
dependen de las propiedades de lubricación del
combustible. Hasta que se estipuló el límite de Grupo 1: combustibles preferidos
azufre, la lubricidad del combustible se consideraba
una función de su viscosidad.
Las siguientes especificaciones de combustible se
La lubricidad adquiere especial importancia para el consideran aceptables.
combustible de baja viscosidad actual, el combustible
con bajo contenido de azufre y el combustible fósil • Los combustibles que cumplen los requisitos que
con bajo contenido de hidrocarburos aromáticos. se indican en la Tabla 18 .
Estos combustibles se producen para cumplir con
estrictas exigencias sobre emisiones de escape. • “EN590: grados A a F y clase 0 a 4”
La lubricidad de estos combustibles no debe superar • “ASTM D975: grados No. 1-D y 2-D”
un diámetro de la señal de desgaste de 0,46 mm
(0,01811 pulg). La prueba de lubricidad del • “JIS K2204 grados 1, 2 y 3, y grado especial 3” es
combustible debe realizarse en un HFRR operado a aceptable siempre que el diámetro de la señal de
60 °C (140 °F). Consulte la publicación “ISO 12156- desgaste de lubricidad sea inferior o igual a
1”. 0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO
12156-1” .
• “BS2869: diesel rojo o gasoil de obras clase A2”

74 SSBU9070
Nota: La lubricidad de estos combustibles no debe Nota: Es posible una pérdida de potencia nominal
superar un diámetro de la señal de desgaste de máxima del 10 % debido a una menor densidad y
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO una menor viscosidad de los combustibles de motor
12156-1” . Consulte “Lubricidad”. a reacción en comparación con los combustibles
diesel.
Grupo 2: combustibles de keroseno de
aviación Combustible biodiesel
El biodiesel es un combustible que puede definirse
Las siguientes especificaciones de combustible de
como éster monoalcalino de ácidos grasos. El
motores a chorro y de queroseno son alternativas
biodiesel es un combustible que puede producirse a
aceptables que se pueden usar en situaciones de
partir de varias materias primas. El biodiesel
emergencia o de forma continua cuando no se
dispone de combustible diésel estándar y siempre disponible más comúnmente en Europa es el Éster
que las normativas lo permitan: Metílico de Nabina (REM). Este biodiesel se deriva
del aceite de nabina. El Éster Metílico de Soya (SME)
• “MIL-DTL-83133 NATO F34 (JP-8)” es el biodiesel más usado en los Estados Unidos.
Este biodiesel se deriva del aceite de soya. El aceite
• “MIL-DTL-83133 NATO F35” de soya o el aceite de nabina son las materias primas
principales. Estos aceites se conocen como Ésteres
• “MIL-DTL-5624 NATO F44 (JP-5)” Metílicos de Ácido Graso (FAME).
• “MIL-DTL-38219 (USAF) (JP7)” Los aceites vegetales no refinados que se obtienen
mediante procesos de presión NOson aceptables
• “NATO XF63” para su uso como combustible en ninguna
concentración en motores de compresión. Sin
• “ASTM D1655 JET A” esterificación, estos aceites se pueden gelificar en el
cárter y en el tanque de combustible. Es posible que
• “ASTM D1655 JET A1” estos combustibles no sean compatibles con muchos
de los elastómeros que se usan en los motores que
ATENCION se fabrican en la actualidad. En su forma original,
Estos combustibles solamente son aceptables cuan- estos aceites no son apropiados para su uso como
do se usan con un aditivo lubricante apropiado y de- combustible en motores de compresión. Los
ben cumplir con los requisitos mínimos indicados en componentes alternativos de base para biodiesel
la Tabla 18 . La lubricidad de estos combustibles no pueden incluir sebo animal, aceites de cocina de
debe superar un diámetro de la señal de desgaste de desecho o varias otras materias primas. Para usar
como combustible cualquiera de los productos que
0,46 mm (0,01811 pulg) según la prueba “ISO se indican, el aceite debe ser refinado.
12156-1” . Consulte “Lubricidad” y Acondicionador de
combustible diésel Perkins . El combustible producido con un 100% de FAME se
denomina generalmente biodiesel B100 o biodiesel
limpio.
Nota: Se recomienda un nivel mínimo de cetano de
40; de lo contrario, pueden producirse problemas de El biodiesel se puede mezclar con combustible diesel
arranque en frío o rateo con cargas livianas. Debido a destilado. Las mezclas se pueden usar como
que las especificaciones del combustible de motor a combustible. Los niveles de mezcla de biodiesel más
comúnmente disponibles son el B5, que se compone
reacción no hacen referencia al cetano, Perkins de 5 por ciento de biodiesel y 95 por ciento de
recomienda obtener una muestra de combustible combustible diesel destilado, y el B20, que se
para determinar el nivel de cetano. compone de 20 por ciento de biodiesel y 80 por
ciento de combustible diesel destilado.
Nota: Los combustibles deben tener una viscosidad
mínima de 1,4 cSt en el suministro a la bomba de Nota: Los porcentajes dados se basan en el
inyección de combustible. Es posible que se deba volumen. La especificación “ASTM D975-09a” de
enfriar el combustible para mantener una viscosidad los EE.UU. sobre combustible diesel destilado
de 1,4 cSt o superior en la bomba de inyección de incluye hasta un nivel B5 (5 %) de biodiesel.
combustible. Perkins recomienda medir la
viscosidad real del combustible para determinar si es La especificación “EN590: 2010” europea sobre
necesario añadir enfriador de combustible. Consulte combustible diesel destilado incluye hasta un nivel
“Viscosidad”. B7 (7 %) de biodiesel.
SSBU9070 75
Nota: Los motores fabricados por Perkins se Cuando se usa biodiésel, pueden verse afectados el
certifican usando combustibles prescritos por la aceite del cárter y los sistemas de postratamiento (si
Agencia de Protección Ambiental (EPA) y están instalados). Esta influencia se debe a la
certificaciones europeas. Perkins no certifica motores composición química y a las características del
con ningún otro combustible. El usuario del motor combustible biodiesel, como la densidad y la
tiene la responsabilidad de usar el combustible volatilidad, y a los contaminantes químicos que
correcto recomendado por el fabricante y aceptado pueden estar presentes en este combustible, como el
álcali y los metales alcalinos (sodio, potasio, calcio y
por la EPA y otras agencias reguladoras apropiadas. magnesio).
Requisitos de especificación • La dilución del combustible del aceite del cárter

puede ser mayor cuando se utiliza biodiesel o
El biodiésel puro debe cumplir con la norma mezclas de biodiesel. Este mayor nivel de dilución
“EN14214” o “ASTM D6751” (en los EE. UU.) y del combustible cuando se utiliza biodiesel o
solamente se puede mezclar en una proporción mezclas de biodiesel está relacionado con la
máxima del 20 % por volumen con combustibles volatilidad típicamente menor del biodiesel. Las
diésel minerales aceptables que cumplan con los estrategias de control de emisiones de cilindros
requisitos indicados en la tabla 18 o en la edición que se utilizan en muchos de los diseños
más reciente de las normas comerciales “EN590” y
industriales de motores más recientes pueden
“ASTM D 975”. Esta mezcla se conoce con la
denominación B20. conducir a un nivel más alto de concentración de
biodiésel en el colector de aceite del motor. El
Las mezclas se describen con la denominación efecto a largo plazo de la concentración de
“BXX” , donde “XX” representa el contenido de biodiesel en el cárter del aceite es desconocido en
biodiesel puro en la mezcla con el combustible diesel la actualidad.
mineral (p. ej., B5, B10, B20).
• Perkins recomienda el uso del análisis de aceite
En los Estados Unidos, las mezclas de biodiesel B6 a
B20 deben cumplir con los requisitos que se indican para revisar la calidad del aceite del motor si se
en la edición más reciente de la norma “ASTM usa combustible biodiesel. Asegúrese de registrar
D7467” (B6 a B20) y deben tener una densidad API el nivel de biodiesel del combustible cuando se
de 30 a 45. tome la muestra de aceite.
En Norteamérica, el biodiesel y las mezclas de
biodiesel deben adquirirse de productores BQ-9000 Problemas de rendimiento cuando se usa
acreditados y distribuidores BQ-9000 certificados. B20
En otras regiones del mundo, se requiere el uso de Debido al menor contenido de energía que en el
biodiesel acreditado y certificado como BQ-9000 o combustible B20 destilado estándar, se generará una
que un organismo de calidad de biodiesel acredite y pérdida de potencia del 2 al 4 por ciento. Además, la
certifique que cumple con normas de calidad de potencia puede deteriorarse aún más con el tiempo
biodiesel similares. debido a los depósitos en los inyectores de
combustible.
Requisitos de servicio del motor con B20
Se ha establecido que el biodiesel y las mezclas de
Las propiedades agresivas del combustible diesel biodiesel generan un aumento de depósitos en el
pueden producir residuos en el tanque y en las sistema de combustible, de los cuales los más
críticos son los depósitos en el inyector de
tuberías de combustible. Las propiedades agresivas combustible. Estos depósitos pueden ocasionar
del biodiesel limpiarán el tanque y las tuberías de pérdida de potencia debido a la inyección de
combustible. Esta limpieza del sistema de combustible restringida o modificada, o causar otros
combustible puede hacer que los filtros de problemas de funcionamiento asociados con estos
combustible se obstruyan prematuramente. Perkins depósitos.
recomienda reemplazar los filtros de combustible 50
horas después del primer uso de una mezcla
combustible biodiesel B20.
Los glicéridos presentes en el combustible biodiesel
también ocasionarán que los filtros de combustible se
obstruyan más rápidamente. Consecuentemente, el
intervalo regular de servicio debe reducirse a 250
horas.
76 SSBU9070
El Limpiador de Combustible T400012 de Perkins Materiales como el latón, el bronce, el cobre, el

es más eficiente para la limpieza y prevención de la plomo, el estaño y el zinc, aceleran el proceso de
formación de depósitos. Consulte “Limpiador de oxidación del combustible biodiesel. El proceso de
sistema de combustible diesel Perkins ” para obtener oxidación puede ocasionar formación de depósitos,
más información. El Acondicionador de Combustible por lo que estos materiales no deben usarse en los
Diésel UMK8276 Perkins contribuye a limitar los tanques ni en las tuberías de combustibles.
problemas de depósitos al mejorar la estabilidad del
biodiésel al tiempo que dificulta la formación de Combustible para la operación en tiempo
depósitos nuevos. Para obtener más información,
consulte “Acondicionador de Combustible Diesel frío
Perkins ”. Por lo tanto, se recomienda enfáticamente
el uso de limpiador de combustible diésel y de La norma europea “EN590” tiene requisitos que
acondicionador de combustible diésel cuando se dependen del clima y una gama de opciones. Las
usen mezclas de biodiésel, sobre todo B20. opciones pueden aplicarse en forma distinta en cada
país. Hay cinco clases asignadas a climas árticos y a
Requisitos generales climas invernales severos. 0, 1, 2, 3 and 4.
Los combustibles que cumplen con la norma
El biodiesel tiene una estabilidad de oxidación muy
“EN590” CLASE 4 pueden usarse a temperaturas tan
pobre, lo que puede ocasionar problemas a largo
bajas como −44 °C (−47,2 °F). Consulte la
plazo en el almacenamiento del biodiesel. El
combustible biodiesel debe usarse en un periodo de publicación “EN590” para obtener una descripción
6 meses a partir de la fecha de producción. Los detallada de las propiedades físicas del combustible.
equipos no deben almacenarse con mezclas El combustible diesel “ASTM D975 1-D” que se usa
biodiesel B20 en el sistema de combustible durante en los Estados Unidos de América puede usarse a
periodos mayores a 3 meses.
temperaturas bajas inferiores a −18 °C (−0,4 °F).
Debido a la deficiente estabilidad de oxidación y a
otros problemas potenciales, Perkins recomienda En condiciones ambientales muy frías, puede usar
enfáticamente que no se usen mezclas biodiésel en los combustibles de keroseno para aviación que se
motores con tiempo de operación limitado o, sobre la indicaron en “Grupo 1: combustibles preferidos”.
base de que existe cierto riesgo, que se limite la Estos combustibles están diseñados para usarse a
mezcla de biodiésel a un nivel máximo de B5. Los temperaturas de hasta −54 °C (−65,2 °F). Consulte
siguientes son ejemplos de máquinas que deben “Grupo 1: combustibles preferidos” para obtener
limitar el uso de biodiesel: grupos electrógenos de información sobre los detalles y las condiciones de
respaldo y algunos vehículos para emergencias. uso de los combustibles de keroseno para aviación.
Si se debe usar biodiésel, se debe probar la calidad

del combustible periódicamente. La prueba debe
cumplir con el método “EN15751”, comúnmente
conocido como "prueba Rancimat ". La mezcla de alcohol o gasolina con combustible
diesel puede producir una mezcla explosiva en el
Perkins recomienda firmemente enjuagar los cárter del motor o en el tanque de combustible.
sistemas de combustible, incluso los tanques de No debe usarse ni alcohol ni gasolina para diluir
combustible, con combustible diesel convencional en un combustible diesel. Si no se siguen estas ins-
los motores que se operan por temporadas antes de trucciones se pueden producir lesiones graves e
los períodos de inactividad prolongados. Un ejemplo incluso la muerte.
de una máquina que puede requerir el enjuague por
temporadas del sistema de combustible es una
cosechadora combinada. Existen muchas otras especificaciones de
combustibles diesel publicadas por los gobiernos y
La contaminación y el crecimiento microbianos las sociedades técnicas. Generalmente, esas
pueden producir corrosión en el sistema de especificaciones no incluyen todos los requisitos que
combustible y una obstrucción prematura del filtro de se indican en la Tabla 18 . Para asegurar un óptimo
combustible. Consulte a su proveedor de combustible funcionamiento del motor, se debe obtener un
para obtener ayuda en la selección del aditivo análisis completo del combustible antes de operar el
antimicrobiano correcto. motor. El análisis del combustible debe incluir todas
las propiedades que se indican en la Tabla 18 .
El agua acelera la contaminación y el crecimiento
microbiano. Cuando el biodiesel se compara con
combustibles destilados, naturalmente, es más
probable que exista agua en el biodiesel. Por lo tanto,
es esencial revisar frecuentemente el separador de
agua y drenarlo, si es necesario.
SSBU9070 77
Aditivos de combustible del mercado de Cuando se añade limpiador de combustible al

combustible, los depósitos en el sistema de
autopartes combustible se eliminan después de 30 horas de
operación del motor. Para obtener máximos
ATENCION resultados, continúe usando el limpiador de
Perkins no garantiza la calidad ni el rendimiento de combustible durante un periodo de hasta 80 horas. El
limpiador de combustible de Perkins puede usarse
los fluidos y filtros que no sean de Perkins .
en forma permanente sin ocasionar un impacto
Cuando se utilizan dispositivos auxiliares, accesorios negativo en la durabilidad del motor o del sistema de
o insumos (filtros, aditivos) de otros fabricantes en los combustible.
productos de Perkins , la garantía de Perkins no se Las instrucciones detalladas acerca de la proporción
ve afectada por el simple hecho usarlos. a la que debe usarse el limpiador de combustible se
encuentran en el envase.
Sin embargo, las averías causadas por la instala-
ción o el uso de dispositivos, accesorios o insu-
mos producidos por otros fabricantes NO se Acondicionador de Combustible Diesel
consideran defectos de Perkins . Por lo tanto, los Perkins
defectos NO se cubren bajo la garantía de Perkins
.
El Acondicionador de Combustible Diésel Perkins
con número de pieza 21820275/(U5MK8276) es el
Los aditivos de combustible diésel suplementarios no único acondicionador de combustible que
se recomiendan y esto se debe al daño potencial que recomienda Perkins. El acondicionador de
pueden ocasionar en el sistema de combustible o en combustible diésel es una fórmula patentada que no
el motor. Su proveedor o el fabricante del contiene metales ni cenizas y que se probó
combustible añadirán los aditivos de combustible exhaustivamente para el uso con combustibles diésel
diesel suplementarios apropiados. destilados en motores diésel de Perkins . El
acondicionador de combustible diésel permite
Perkins reconoce el hecho de que se pueden requerir afrontar varios de los desafíos que muchos
aditivos en algunas circunstancias especiales. Los combustibles presentan en todo el mundo con
aditivos de combustible deben usarse con respecto a la vida útil o la estabilidad del combustible,
precaución. Comuníquese con su proveedor de la facilidad del arranque del motor, los depósitos en
combustible para aquellas circunstancias en las que los inyectores, la vida útil del sistema de combustible
se necesiten aditivos de combustible. Su proveedor y el rendimiento del motor a largo plazo.
de combustible puede recomendar el aditivo de
combustible apropiado y el nivel correcto de Nota: Es posible que los aditivos o los
tratamiento. acondicionadores de combustibles diésel no mejoren
significativamente las características de un
Nota: Para obtener mejores resultados, su proveedor combustible diésel de baja calidad lo suficiente para
de combustible debe tratar el combustible cuando hacerlo aceptable para su uso.
sea necesario el uso de aditivos. El combustible
tratado debe cumplir los requisitos mínimos que se El acondicionador de combustible diésel es un
establecen en la Tabla 18 . acondicionador de uso múltiple y alto rendimiento
comprobado, que se ha diseñado para mejorar lo
siguiente:
Limpiador de sistema de combustible
diesel Perkins • Economía de consumo de combustible (a través
de la limpieza del sistema de combustible)
es el único limpiador de combustible recomendado • Lubricidad
por Perkins .
• estabilidad de oxidación
Si se va a usar biodiesel o mezclas de biodiesel,
Perkins requiere el uso de limpiador de combustible • Capacidad de actuar como detergente o
de Perkins . Para obtener más información sobre el dispersante
uso de biodiesel o mezclas biodiesel, consulte
“Combustible biodiesel”. • Dispersante de humedad
El limpiador de combustible de Perkins eliminará los • Protección contra la corrosión
depósitos que pueden formarse en el sistema de
combustible por el uso de biodiesel o mezclas de • Cetano (normalmente números de cetano 2-3)
biodiesel. Estos depósitos pueden producir una
pérdida de potencia y de rendimiento en el motor. El acondicionador de combustible diésel también
reduce la formación de gomas, resinas y lodo, y
dispersa las gomas insolubles.
78 SSBU9070
Para aprovechar al máximo las ventajas generales, • Use combustibles de alta calidad según las
pida al proveedor de combustible que añada el recomendaciones y las especificaciones
acondicionador de combustible al régimen de requeridas.
tratamiento recomendado antes de la entrega del
combustible. O usted puede añadir acondicionador • Llene los tanques de combustible con
de combustible al régimen de tratamiento combustibles que tengan un nivel de limpieza
recomendado durante las primeras semanas de “ISO 18/16/13” o superior, en particular en los
almacenamiento del combustible. motores con sistemas de conducto común y de
inyección unitaria. Cuando reabastezca
Recomendaciones de control de combustible en el tanque, filtre el combustible a
contaminación para combustibles través de un filtro absoluto de 4 µm (Beta 4 = 75 a
200) para alcanzar el nivel de limpieza
Deben usarse combustibles con un nivel de limpieza recomendado. Este filtro debe colocarse en el
de “ISO 18/16/13” o superior cuando se distribuyen dispositivo que distribuye el combustible al tanque
en el motor o en el tanque de combustible de la de combustible. Además, el filtro en el punto de
aplicación. Como resultado, se reducen la pérdida de distribución debe quitar el agua para asegurarse
potencia, las fallas del sistema de combustible y el de que el combustible se distribuya a 500 ppm de
tiempo de inactividad relacionado de los motores.
Este nivel de limpieza es importante para los nuevos agua o menos.
diseños de sistemas de combustible, como los
sistemas de inyección unitaria y los sistemas de • Perkins recomienda el uso de filtros de
inyección de conducto común. Los diseños de combustible a granel o unidades de coalescencia
sistemas de inyección de combustible utilizan que limpian el combustible de contaminación por
presiones de combustible y espacios libres reducidos partículas y de agua en una sola filtración.
entre las piezas móviles para cumplir con las
regulaciones de emisiones estrictas requeridas. Las • Asegúrese de utilizar Filtros de Combustible de
presiones de inyección máximas en los sistemas de Eficiencia Avanzada Perkins . Cambie los filtros
inyección de combustible actuales pueden exceder de combustible según los requisitos de servicio
las 30.000 lb/pulg2. Los espacios libres en estos recomendados o según sea necesario.
sistemas son menores que 5 µm. Como resultado,
partículas contaminantes de hasta 4 µm pueden • Drene los separadores de agua a diario.
causar arañazos y rayones en las superficies
internas de la bomba y del inyector, y en las boquillas • Drene los tanques de combustible de sedimentos
del inyector. y agua según las instrucciones del Manual de
Operación y Mantenimiento.
La presencia de agua en el combustible causa
cavitación, corrosión de piezas del sistema de • Instale un sistema de filtración por coalescencia o
combustible y proporciona un entorno donde puede un filtro a granel correctamente diseñado y realice
proliferar el crecimiento de microbios en el el mantenimiento de este. Es posible que se
combustible. Otras fuentes de contaminación del requiera el uso de sistemas de filtración a granel
combustible son jabones, geles y otros compuestos
que pueden ser consecuencia de interacciones continua para garantizar que los combustibles
químicas no deseadas en los combustibles, distribuidos cumplan con el grado de limpieza
particularmente en el ULSD. También pueden objetivo. Consulte al Perkins distribuidor para
formarse geles y otros compuestos en el combustible conocer la disponibilidad de productos de filtración
biodiesel a temperaturas bajas o si se almacena el a granel.
biodiesel durante periodos prolongados. La mejor
indicación de contaminación microbiana, aditivos de • Es posible que se deban utilizar filtros centrífugos
combustible o gel para temperaturas bajas es la como un prefiltro con el combustible que está muy
obstrucción rápida de los filtros de combustible a contaminado con grandes cantidades de agua o
granel o de los filtros de combustible de la aplicación. con partículas contaminantes grandes. Los filtros
centrífugos pueden quitar eficazmente
Para reducir el tiempo de inactividad debido a la
contaminación, siga estas pautas para el contaminantes grandes. El posible que los filtros
mantenimiento del combustible. centrífugos no puedan quitar las partículas
abrasivas pequeñas, lo cual es necesario para
alcanzar el nivel de limpieza “ISO” recomendado.
Las unidades de coalescencia o los filtros a granel
son necesarios como filtro final para lograr el nivel
de limpieza recomendado.
• Instale respiraderos desecantes de una eficiencia
absoluta de 4 µm o menos con la capacidad para
quitar el agua de los tanques de almacenamiento
a granel.
SSBU9070 79
• Siga las prácticas apropiadas para el transporte de Terminología

combustible. La filtración desde el tanque de
almacenamiento a la aplicación promueve la Algunas abreviaturas siguen la nomenclatura de la
entrega de combustible limpio. El filtrado de norma “SAE J754”. Algunas clasificaciones utilizan
combustible se puede instalar en cada etapa del las abreviaturas de la norma “SAE J183” y otras
transporte para mantener el combustible limpio. clasificaciones siguen la “Pauta Recomendada por la
Asociación de Fabricantes de Motores (EMA) para
• Cubra y proteja todas las conexiones de Aceite para Motor Diesel”. Además de las
mangueras, conexiones y boquillas de definiciones de Perkins , hay otras definiciones que
distribución, y garantice su limpieza. servirán de ayuda en la compra de lubricantes. Las
viscosidades de aceite recomendadas pueden
Consulte con el distribuidor local de Perkins para encontrarse en esta Publicación, “Recomendaciones
obtener información adicional sobre los productos de de Fluidos/Aceite del Motor” (sección
filtración diseñados y fabricados por Perkins . Mantenimiento).
Engine Oil (Aceite de motor)

i06248536
Recomendaciones de fluidos Aceites comerciales
ATENCION
S/N: PK91–Up Perkins requiere el uso de las siguientes especifi-
caciones de aceite del motor. Si no usa la especi-
ficación correcta de aceite del motor, disminuirá
Información general sobre la vida útil de su motor.
lubricantes para el Motor 1506D
Tabla
Debido a las regulaciones gubernamentales sobre la 19
certificación de emisiones de escape del motor, las
Especificación de aceite para el Motor Industrial 1506D
recomendaciones de lubricantes deben seguirse.
Especificación de aceite Aceptables
• API Instituto Americano del Petróleo recomendada
• SAE Sociedad de Ingenieros API CI-4 Plus API CI-4

Automotrices, Inc.
La especificación API CI-4 Plus cumple con la vida
Licencia útil prevista para el producto, por lo que el uso del
aceite de motor apropiado es fundamental.
Sistema de acreditación y certificación de aceite del
motor del Instituto Americano del Petróleo (API, La especificación de aceite API CI-4 Plus
American Petroleum Institute). Para obtener proporciona dos mejoras de diseño en comparación
información detallada sobre este sistema, consulte la con API CI-4, control de viscosidad de hollín y
edición más reciente de la “Publicación API No. estabilidad de cizallamiento del producto.
1509”. Los aceites de motor identificados con el
símbolo API están autorizados por el instituto API. Intervalos de mantenimiento para motores que
utilizan biodiesel – El intervalo del cambio de aceite
puede afectarse desfavorablemente por el uso de
biodiesel. Utilice análisis de aceite para monitorear el
estado del aceite del motor. Use también análisis de
aceite para determinar el intervalo óptimo de cambios
de aceite.
Nota: Estos aceites de motor no están aprobados

por Perkins y no deben usarse: CC, CD, CD-2,
CF-4, CG-4 and CH-4.
Símbolo típico de API
80 SSBU9070
Recomendaciones de viscosidad de Aditivos de otros fabricantes para el

lubricantes para los motores diesel de aceite
Inyección Directa (DI) Perkins no recomienda el uso de aditivos de otros
fabricantes en el aceite. No es necesario usar
El grado apropiado de viscosidad SAE del aceite está aditivos de otros fabricantes para lograr la vida útil
determinado por la temperatura ambiente mínima máxima o el rendimiento nominal del motor. Los
durante el arranque del motor en frío y la temperatura aceites tratados completamente formulados
ambiente máxima durante la operación del motor. consisten en aceites de base y paquetes de aditivos
comerciales. Los paquetes de aditivos se mezclan
Consulte la Ilustración 36 (temperatura mínima) para con los aceites de base en porcentajes precisos para
determinar la viscosidad necesaria del aceite para proporcionar a los aceites acabados las
arrancar un motor frío. características de rendimiento que cumplen con las
normas de la industria.
Consulte la Ilustración 36 (temperatura máxima)
para seleccionar la viscosidad de aceite para la No existen pruebas estándar de la industria que
operación del motor a la temperatura ambiente más evalúen el rendimiento o la compatibilidad de los
alta esperada. aditivos de otros fabricantes en aceite tratado. Es
posible que los aditivos de otros fabricantes no sean
En general, utilice la viscosidad de aceite más alta compatibles con el paquete de aditivos de aceite
disponible para cumplir con el requisito de tratado, lo que puede disminuir el rendimiento del
temperatura al momento del arranque. aceite tratado. Es posible que el aditivo de otros
fabricantes no se mezcle con el aceite tratado. Esto
puede producir sedimento en el cárter. Perkins no
aprueba el uso de aditivos de otros fabricantes en los
aceites tratados.
Para obtener el mayor rendimiento de un motor
Perkins , cumpla con las siguientes pautas:
• Consulte las “viscosidades de lubricante”
correctas. Consulte la Ilustración 36 para
encontrar el grado correcto de viscosidad de
aceite para su motor.
• Efectúe el servicio del motor en los intervalos
especificados. Utilice aceite nuevo e instale un
filtro de aceite nuevo.
• Realice el mantenimiento en los intervalos

especificados en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Programa de Intervalos de
Mantenimiento”.
Análisis de aceite
Viscosidades de lubricantes Algunos motores pueden estar equipados con una
Se recomienda proporcionar calor adicional para los válvula de muestreo de aceite. Si se requiere un
arranques de motores completamente fríos que estén análisis del aceite, la válvula de muestreo del aceite
por debajo de la temperatura ambiente mínima. Es se usa para obtener muestras del aceite del motor. El
posible que se requiera calentamiento análisis del aceite complementa el programa de
complementario para el arranque mojado en frío por mantenimiento preventivo.
encima de la temperatura mínima indicada. El El análisis del aceite es una herramienta de
requisito también depende de la carga parásita y diagnóstico que se usa para determinar el
otros factores. El arranque mojado en frío se produce rendimiento del aceite y los índices de desgaste de
cuando el motor no se operó durante un tiempo. Este los componentes. Es posible identificar y medir la
intervalo permite que el aceite se torne más viscoso contaminación mediante el uso del análisis del
debido a las temperaturas ambiente más frías. aceite. El análisis del aceite incluye las siguientes
pruebas:
SSBU9070 81
• El análisis del nivel desgaste vigila el desgaste de

los metales del motor. Se analiza la cantidad y el
tipo de metal de desgaste que se encuentra en el
aceite. El aumento del índice de metal de
desgaste del motor en el aceite es tan importante
como la cantidad de metal de desgaste en el
aceite.
• Se realizan pruebas para detectar la
contaminación del aceite con agua, glicol o
combustible.
• El análisis del estado del aceite determina la
pérdida de las propiedades de lubricación del
aceite. Se utiliza un análisis infrarrojo para
comparar las propiedades del aceite nuevo con
las de la muestra de aceite usado. Este análisis
permite a los técnicos determinar el nivel de
deterioro del aceite durante su uso. Este análisis
también permite a los técnicos verificar el
rendimiento del aceite en comparación con la
especificación durante todo el intervalo de cambio
de aceite.
82 SSBU9070
Recomendaciones de mantenimiento
Alivio de presión del sistema
Recomendaciones de • Las tuberías de combustible de alta presión están

constantemente cargadas con alta presión.
mantenimiento • Las presiones internas de las tuberías de
combustible de alta presión son más altas que las
i04191234
de otros tipos de sistema de combustible.
Alivio de presión del sistema Antes de realizar cualquier servicio o reparación en
las tuberías de combustible del motor, realice las
siguientes tareas:
Sistema de refrigerante 1. Pare el motor.

2. Espere 10 minutos.
No afloje las tuberías de combustible de alta presión
Sistema a presión: El refrigerante caliente puede para extraer aire del sistema de combustible.
causar quemaduras graves. Para quitar la tapa,
pare el motor y espere hasta que el radiador esté Aceite del motor
frío. Entonces afloje la tapa lentamente para ali- Para aliviar la presión del sistema de lubricación,
viar la presión. apague el motor.
El motor puede tener capacidad para arrancar i06044192

automáticamente. Asegúrese de que el suministro de
corriente esté aislado antes de realizar cualquier
servicio o reparación.
Soldadura de motores con
controles electrónicos
Para aliviar la presión del sistema de refrigerante,
apague el motor. Deje enfriar la tapa de presión del
sistema de enfriamiento. Quite lentamente la tapa de
presión del sistema de enfriamiento para aliviar la ATENCION
presión.
Debido a que la resistencia del bastidor puede dismi-
nuir, algunos fabricantes no recomiendan soldar en
Sistema de combustible un bastidor o riel de chasis. Consulte con el fabrican-
Para aliviar la presión del sistema de combustible, te de equipo original (OEM, Original Equipment Ma-
apague el motor. nufacturer) del equipo o con su distribuidor Perkins
acerca de la soldadura en bastidores o rieles de
Tuberías de combustible de alta presión chasis.
Es necesario seguir los procedimientos adecuados

de soldadura para evitar daños en el Módulo de
Control Electrónico (ECM) de los motores, en los
El contacto con el combustible a alta presión pue- sensores y en los componentes asociados. Siempre
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel o que sea posible, quite el componente de la unidad y
peligros de quemaduras. La rociadura de com- después suelde el componente. Si no es posible
bustible a alta presión puede causar un peligro de quitar el componente, debe seguirse el siguiente
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio- procedimiento para soldar en una unidad equipada
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue- con un motor electrónico. El siguiente procedimiento
de ocasionar lesiones personales o la muerte. . se considera el procedimiento más seguro para
soldar en un componente. Este procedimiento
proporciona un riesgo mínimo de daños en los
Las tuberías de combustible de alta presión son las componentes electrónicos.
que están entre la bomba de combustible de alta
presión y el múltiple de combustible de alta presión y
las tuberías de combustible que están entre el
múltiple de combustible y la culata de cilindro. Estas
tuberías de combustible son diferentes de las
tuberías en otros sistemas de combustible.
Esto se debe a las siguientes diferencias:
SSBU9070 83
Soldadura de motores con controles electrónicos
ATENCION
No haga conexión a tierra del soldador a los compo-
nentes eléctricos tales como el Módulo de control
electrónico (ECM) o los sensores. Una conexión a tie-
rra inadecuada puede causar daños a los cojinetes
del tren de impulsión, a los componentes hidráulicos,
eléctricos y a otros componentes.
Con una abrazadera, fije el cable de puesta a tierra
del soldador al componente que se va a soldar. Colo-
que la abrazadera tan cerca de la soldadura como
sea posible. Esto ayudará a reducir la posibilidad de
causar daños.
Nota: Realice la soldadura en áreas en las que no

exista el peligro de producir explosiones.
1. Pare el motor. Gire el interruptor de corriente a la

posición DESCONECTADA.
2. Asegúrese de que el suministro de combustible al

motor esté desconectado.
3. Desconecte el cable negativo de la batería. Si hay
un interruptor general, abra el interruptor.
4. Desconecte todos los componentes electrónicos

de los mazos de cables. Incluya los siguientes
componentes:
Utilice el ejemplo anterior. El flujo de corriente del
• Componentes electrónicos de los equipos soldador a la abrazadera de conexión a tierra del
soldador no causará daños a ninguno de los
impulsados componentes asociados.
• ECM (1) Motor
(2) Electrodo de soldadura
(3) Interruptor de llave en la posición DESCONECTADA
• Sensores (4) Interruptor general en la posición abierta
(5) Cables de batería desconectados
• Válvulas controladas electrónicamente (6) Batería
(7) Componente eléctrico/electrónico
• Relés (8) Distancia mínima entre el componente que se está soldando y
cualquier componente eléctrico/electrónico
(9) El componente que se está soldando
(10) Trayectoria de corriente del soldador
ATENCION (11) Abrazadera de conexión a tierra del soldador
No use los componentes eléctricos (ECM o sensores
del ECM) ni los puntos de conexión a tierra de los 5. Conecte el cable de toma de tierra del soldador
componentes electrónicos para conectar a tierra el directamente a la pieza se va a soldar. Coloque el
soldador.
cable de conexión a tierra lo más cerca posible a
la soldadura para disminuir la posibilidad de
ocasionar daños con la corriente que se usa para
soldar a los siguientes componentes. Cojinetes,
componentes hidráulicos, componentes eléctricos
y correas de conexión a tierra.
Nota: Si los componentes eléctricos o electrónicos

se usan como una conexión a tierra para el soldador
o si están ubicados entre la conexión a tierra del
soldador y la soldadura, el flujo de corriente del
soldador puede dañar gravemente el componente.
84 SSBU9070
Aplicación de servicio severo
6. Proteja el mazo de cables contra los residuos y el extremadamente fríos o calurosos. Los componentes
chisporroteo de soldadura. de las válvulas pueden dañarse por la acumulación
de carbono si el motor se arranca y se para
7. Use las prácticas estándar de soldadura para frecuentemente a temperaturas frías. El aire de
soldar los materiales. admisión caliente reduce el rendimiento del motor.
Calidad del aire – El motor puede estar expuesto a
i04473638 la operación prolongada en un entorno sucio o
polvoriento, a menos que el equipo se limpie con
Aplicación de servicio severo regularidad. El lodo, la suciedad y el polvo pueden
recubrir los componentes. Las tareas de
mantenimiento puede dificultarse. La acumulación de
suciedad puede contener elementos químicos
El servicio exigente hacer referencia a la aplicación corrosivos.
de un motor que supera las normas actuales
publicadas para ese motor. Perkins mantiene Acumulación – Los compuestos, los elementos, los
normas para los siguientes parámetros del motor: productos químicos corrosivos y la sal pueden dañar
algunos componentes.
• Normas de rendimiento, como la gama de
Altitud – Pueden surgir problemas cuando el motor
potencia, la gama de velocidades y el consumo de se opera a altitudes superiores a los ajustes previstos
combustible para esa aplicación. Se deben realizar los ajustes
necesarios.
• Calidad del combustible
• Altitud de operación Procedimientos incorrectos de

• Intervalos de mantenimiento operación
• Selección y mantenimiento del aceite • Operación prolongada en baja en vacío
• Tipo y mantenimiento del refrigerante • Paradas frecuentes por recalentamiento
• Calidades ambientales • Operación con cargas excesivas
• Instalación • Operación a velocidades excesivas
• Temperatura del fluido en el motor • Operación en aplicaciones no previstas
Consulte las normas del motor o consulte a su Procedimientos incorrectos de
distribuidor Perkins o a su concesionario Perkins
para determinar si el motor está funcionando según mantenimiento
los parámetros definidos.
• Prolongación de los intervalos de mantenimiento
La operación de servicio exigente puede acelerar el
desgaste de los componentes. Los motores que • Uso de combustible, lubricantes y refrigerantes/
operan en condiciones exigentes pueden necesitar anticongelantes no recomendados
intervalos de mantenimiento más frecuentes para
asegurar una máxima fiabilidad y para lograr una vida
útil total.
Debido a las aplicaciones individuales, no es posible
identificar todos los factores que pueden contribuir a
la operación de servicio exigente. Consulte a su
distribuidor Perkins o a su concesionario Perkins
para obtener información sobre el mantenimiento
especial que requiere el motor.
El entorno de operación, los procedimientos
incorrectos de operación y los procedimientos
incorrectos de mantenimiento pueden ser factores
que contribuyen a una aplicación de servicio
exigente.
Factores ambientales
Temperaturas ambiente – Es posible que el motor
esté expuesto a la operación prolongada en entornos
SSBU9070 85
Cada 5.000 horas de servicio
i06248547 “Aceite y filtro del motor - Cambiar” . .................... 101
Cada 5.000 horas de servicio “Filtro primario del sistema de combustible

(Separador de agua) - Reemplazar”. ....................105
“Filtro secundario del sistema de combustible
-Reemplazar” . ..................................................... 106
Cuando sea necesario
“Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
“Batería - Reemplazar” ...........................................87 Reemplazar” . ...................................................... 109
“Batería o cable de la batería - Desconectar”. ........88 “Radiador - Limpiar”..............................................110
“Motor - Limpiar” . ...................................................96
Cada 2000 horas de servicio
“Muestra de aceite del motor - Obtener”. ............. 100
“Núcleo del posenfriador - Inspeccionar, Limpiar y
“Sistema de combustible - Cebar” . ...................... 104 Probar”. ..................................................................86
“Alternador - Inspeccionar”. ....................................87
Diariamente
“Nivel del refrigerante - Comprobar”. ......................94 “Tensor de Correa - Revisar” . .................................89
“Correas - Reemplazar”. .........................................91
“Equipo impulsado - Comprobar” . ..........................96
“Juego de las válvulas del motor - Comprobar”.... 102
“Indicador de servicio del filtro de aire del motor
-Inspeccionar” . .......................................................98
Cada 2000 horas de servicio o cada
“Nivel de aceite del motor - Comprobar” . ...............99 año
“Filtro primario del sistema de combustible/Separador “Respiradero del cárter - Limpiar”. ..........................98
de agua - Drenar”................................................. 106
“Inspección alrededor de la máquina” ...................111 Cada 3000 horas de servicio o cada
2 años
Cada semana
“Refrigerante (DEAC) - Cambiar” . ..........................91
“Antefiltro de aire del motor - Comprobar/Limpiar” ..98
Cada 4000 Horas de Servicio o 2
“Calentador del agua de las camisas -
Comprobar”. .........................................................109 Años
“Regulador de temperatura del refrigerante
Cada 50 horas de servicio o cada -Reemplazar” . ........................................................95
semana
“Amortiguador de vibraciones del cigüeñal
“Agua y sedimentos del tanque de combustible -Inspeccionar” . .......................................................95
-Drenar”............................................................... 107
“Soportes del motor - Inspeccionar” ........................99
Cada 500 horas de servicio
“Nivel del electrólito de la batería - Comprobar”......88
“Motor de arranque - Inspeccionar”. .....................110
“Elemento del filtro de aire del motor (elemento
sencillo) - Inspeccionar/Reemplazar”. ....................97 “Turbocompresor - Inspeccionar” . ........................110
“Espacio libre del ventilador - Comprobar”. ......... 103 “Bomba de agua - Inspeccionar” . .........................113
Cada 500 Horas de Servicio o Cada Cada 6000 horas de servicio o cada
Año 3 años
“Corte del aire - Probar”..........................................87 “Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC)
- Agregar”. ..............................................................94
“Tensor de Correa - Revisar” . .................................89
“Correas - Inspeccionar/Ajustar” . ...........................89
“Prisionero de conexión a tierra - Inspeccionar/
“Correas - Inspeccionar/Ajustar” . ...........................91 Limpiar/Apretar”................................................... 108
86 SSBU9070
Núcleo del posenfriador - Inspeccionar, Limpiar y Probar
“Consideraciones de reacondicionamiento Tabla

general”. ...............................................................109 20
Limpiadores líquidosHydrosolv(1)
Cada 12.000 horas de servicio o 6
Número de
años pieza
Descripción Tamaño
“Refrigerante (ELC) - Cambiar” . .............................93 19 L (5 gal EE.UU.)

Hydrosolv 4165
Hydrosolv 100
Puesta en servicio 19 L (5 gal EE.UU.)
(1) Utilice una concentración de 2% a 5% del limpiador a tempera-
“Espacio libre del ventilador - Comprobar”. ......... 103
turas de hasta 93 °C (200 °F). Consulte con su distribuidor Per-
kins para obtener más información sobre un limpiador
i06044209 adecuado.
Núcleo del posenfriador - 3. Utilice un limpiador de vapor a presión para quitar

los residuos del núcleo. Enjuague las aletas del
Inspeccionar, Limpiar y Probar núcleo del posenfriador. Quite cualquier suciedad
que haya quedado atrapada en el interior y el
exterior del núcleo.
Inspeccionar Nota: No utilice alta presión para limpiar las aletas.
Inspeccione el posenfriador para ver si tiene: aletas La alta presión puede dañar las aletas.
dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas,
aceite and otras basuras. Limpie el posenfriador, si 4. Lave el núcleo con agua jabonosa caliente.
es necesario.
5. Enjuague completamente el núcleo para quitar los
Inspeccione estos elementos para ver si están en residuos y el resto de la suciedad. Enjuague el
buen estado: soldaduras, soportes de montaje,
núcleo con agua limpia y fresca hasta que el agua
tuberías de aceite, tuberías de agua, conexiones,
abrazaderas and y sellos. Haga reparaciones, si es que salga del núcleo sea transparente y no
necesario. contenga suciedad.
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Las
aletas pueden abrirse utilizando un “peine”.
Limpiar La presión de aire puede ocasionar lesiones

Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo personales.
con las condiciones ambientales. Limpie y pruebe el Se pueden ocasionar lesiones personales si no
posenfriador cada 4.000 horas de servicio, a menos se siguen los procedimientos apropiados. Cuan-
que la inspección indique la necesidad de realizar do esté utilizando aire presurizado, use una más-
una limpieza más frecuente. cara de protección y ropas de protección.
Quite el núcleo. Consulte el procedimiento en el La presión máxima del aire para propósitos de
Manual de desarmado y armado. limpieza tiene que ser reducida a 205 kPa
(30 lb/pulg2) cuando la boquilla de aire es de flujo
1. Coloque el posenfriador de costado para quitarle mínimo.
los residuos. Quite los residuos que estén
accesibles. 6. Seque el núcleo con aire comprimido. Dirija el aire
en el sentido inverso al flujo normal.
ATENCION Prueba
No use una concentración alta de limpiador cáustico
para limpiar el núcleo. Dicha concentración puede 1. Inspeccione el núcleo para ver si hay suciedad
atacar los metales internos del núcleo y causar fugas. atrapada y si está limpio. Si es necesario, quite la
Utilice únicamente la concentración recomendada de suciedad y repita el procedimiento de limpieza.
limpiador.
2. Inspeccione para ver si hay daños en el núcleo y
2. Vuelva a enjuagar el núcleo con limpiador. realice una prueba de presión para detectar fugas.
Muchos talleres que efectúan el servicio de
radiadores están equipados para realizar pruebas
de presión.
SSBU9070 87
Corte del aire - Probar
i05475160
3. Tape ambos extremos del núcleo del posenfriador
y presurice el núcleo a 205 kPa (30 lb/pulg2). Batería - Reemplazar
Sumerja el núcleo en agua. Observe si emanan
burbujas del núcleo. Las burbujas son evidencia
de fugas.
4. Si encuentra alguna fuga, no intente reparar el

núcleo. Las baterías despiden gases combustibles que
pueden explotar. Una chispa puede causar que
Instale un núcleo limpio y que pase la prueba de los gases se enciendan y esto puede resultar en
presión que se indica en el Paso 3. Consulte el lesiones graves o mortales.
procedimiento en el Manual de desarmado y armado.
Cerciórese de que hay la ventilación apropiada
cuando está en un espacio cerrado. Siga los pro-
i06044177
cedimientos apropiados para ayudar a impedir ar-
cos eléctricos y/o chispas cerca de las baterías.
Corte del aire - Probar No fume cuando dé servicio a las baterías.
Si el motor tiene una válvula de corte de aire, esta se

debe probar con regularidad. Para obtener
información sobre el procedimiento de prueba, No deben sacarse los cables de la batería o las
consulte con el fabricante de equipo original para baterías cuando la tapa de las baterías está colo-
conocer el procedimiento correcto.
cada en su posición. Debe quitarse la tapa de las
baterías antes de realizar cualquier tipo de
i02399102 servicio.
Alternador - Inspeccionar Si se sacan los cables de la batería o las baterías

cuando la tapa de las baterías está colocada en
su posición, se puede causar una explosión de
las baterías que resulte en lesiones personales.
Perkins recomienda una inspección programada del
alternador. Inspeccione el alternador para ver si hay
conexiones flojas y si se está cargando 1. Gire el interruptor del motor a la posición
correctamente la batería. Compruebe el amperímetro DESCONECTADA. Quite todas las cargas
durante la operación del motor (si tiene) para eléctricas.
asegurar el funcionamiento correcto de las baterías y/
o el funcionamiento correcto del sistema eléctrico. Nota: Después de parar el motor, espere 2 minutos
Efectúe las reparaciones que sean necesarias. para permitir que se purguen las tuberías de fluido de
escape diesel antes de desconectar la potencia.
Compruebe que el alternador y el cargador de
baterías funcionan correctamente. Si se cargan 2. Apague los cargadores de batería. Desconecte
correctamente las baterías, la lectura del
amperímetro debe estar muy cerca de cero. Todas todos los cargadores de batería.
las baterías deben permanecer cargadas. Las
baterías se deben mantener calientes, ya que la 3. Verifique que el interruptor general esté en la
temperatura afecta la corriente de arranque. Si la posición DESCONECTADA.
batería está demasiado fría, no se podrá arrancar el
motor. Cuando no se haga funcionar el motor durante 4. Desconecte el cable NEGATIVO “-” del terminal
períodos largos o si sólo se hace funcionar durante NEGATIVO “-” de la batería.
períodos cortos, es posible que las baterías no se
carguen por completo. Una batería con una carga 5. Desconecte el cable POSITIVO “+” del terminal
baja se congelará con más facilidad que una batería POSITIVO “+” de la batería.
completamente cargada.
Nota: Siempre recicle la batería. Nunca deseche una
batería. Deseche las baterías usadas en una
instalación de reciclaje apropiada.
6. Quite la batería usada.
7. Instale la batería nueva.
88 SSBU9070
Nivel del electrólito de la batería - Comprobar
Nota: Antes de conectar los cables, asegúrese de Enjuague completamente la caja de la batería con
que el interruptor general esté en la posición agua limpia.
DESCONECTADA.
8. Conecte el cable POSITIVO “+” en el terminal i02398153
POSITIVO “+” de la batería.
9. Conecte el cable NEGATIVO “-” en el terminal
Batería o cable de la batería -
NEGATIVO “-” de la batería. Desconectar
10. Gire el interruptor de desconexión de la batería a
la posición CONECTADA.
i02767200
No deben sacarse los cables de la batería o las
Nivel del electrólito de la baterías cuando la tapa de las baterías está colo-
cada en su posición. Debe quitarse la tapa de las
batería - Comprobar baterías antes de realizar cualquier tipo de
servicio.
Si se sacan los cables de la batería o las baterías
Cuando el motor no se opera durante largos períodos cuando la tapa de las baterías está colocada en
de tiempo, o cuando se opera durante períodos su posición, se puede causar una explosión de
cortos solamente, es posible que las baterías no se las baterías que resulte en lesiones personales.
recarguen por completo. Asegúrese de cargar
completamente las baterías para impedir que se
congelen. Si se cargan correctamente las baterías, la 1. Gire el interruptor de arranque a la posición
lectura del amperímetro debe estar muy cerca del DESCONECTADA. Gire el interruptor de
cero cuando el motor esté en operación. encendido (si tiene) a la posición
DESCONECTADA, saque la llave y quite todas las
cargas eléctricas.
Todos los acumuladores de plomo contienen áci- 2. Desconecte el borne negativo de la batería.
do sulfúrico que puede quemar la piel y la ropa. Al Asegúrese de que el cable no pueda hacer
trabajar en las baterías o cerca de las mismas, contacto con el borne. Cuando estén implicadas
use siempre una máscara y ropa de protección. cuatro baterías de 12 voltios, hay que desconectar
dos conexiones negativas.
1. Quite las tapas de las aberturas de llenado.
Mantenga el nivel del electrólito en la marca 3. Quite la conexión positiva.
“FULL” (Lleno) de la batería. 4. Limpie todos los bornes de batería y las
Si es necesario añadir agua, utilice agua destilada. conexiones desconectadas.
Si no se dispone de agua destilada, utilice agua
limpia que tenga una baja concentración de 5. Utilice un papel de esmeril de grado fino para
minerales. No utilice agua suavizada por medios limpiar los bornes y las abrazaderas del cable.
artificiales. Límpielos hasta que las superficies queden
brillantes. No remueva demasiado material. Si se
2. Compruebe el estado del electrólito con un quita demasiado material es posible que las
probador de baterías adecuado. abrazaderas no encajen correctamente. Cubra las
3. Instale las tapas. abrazaderas y los bornes con un lubricante de
silicona adecuado o con vaselina.
4. Mantenga limpias las baterías.
6. Coloque cinta aislante en las conexiones de cables
Limpie la caja de la batería con una de las para ayudar a evitar el arranque accidental.
siguientes soluciones de limpieza:
7. Efectúe las reparaciones del sistema que sean
• Utilice una solución de 0,1 kg (0,2 lb) de necesarias.
bicarbonato de soda y 1 L (1 qt) de agua
limpia. 8. Para conectar la batería, conecte la conexión
positiva antes del conector negativo.
• Utilice una solución de hidróxido de amonio.
SSBU9070 89
Tensor de Correa - Revisar
i06248537

(Modelo LG )
S/N: LG11–Up
S/N: LGE1–Up
Ejemplo típico
Quite la correa. Consulte Desarmado y Armado,

“Correa del alternador: quitar e instalar”.
Asegúrese de que el tensor de la correa (1) esté
firmemente instalado. Inspeccione visualmente el
tensor de la correa para ver si hay daños. Revise que
la polea del tensor rote libremente y que el cojinete
no esté flojo. Inspeccione la polea loca (2).
Ilustración 38 g03748098 Asegúrese de que la polea loca esté instalada en
Ejemplo típico forma segura. Inspeccione visualmente la polea loca
para ver si tiene daños. Asegúrese de que la polea
Con este diseño de correa, la polea de tensión (1) se loca rote libremente y que el cojinete no esté flojo. Si
debe revisar cada 500 horas o cada año. es necesario, reemplace los componentes dañados.
Quite la correa. Consulte Desarmado y Armado, Instale la correa. Consulte Desarmado y Armado,
“Correa del alternador: quitar e instalar”. “Correa del alternador: quitar e instalar”.
Asegúrese de que el tensor de la correa esté i06248538

instalado en forma segura. Inspeccione visualmente
el tensor de la correa (1) para ver si tiene daños.
Revise que la polea del tensor rote libremente y que Correas - Inspeccionar/Ajustar
el cojinete no esté flojo. (Modelo LG )
i06248531
S/N: LG11–Up
S/N: LGE1–Up
(Modelo PK9 )
Para optimizar al máximo el rendimiento del motor,
inspeccione la correa para ver si está desgastada o
agrietada. Reemplace la correa si está desgastada o
S/N: PK91–Up dañada.
Correas del ventilador

• Inspeccione cada correa para ver si tiene grietas,
fisuras, capas de hielo, grasa, desplazamiento del
cordón y evidencia de contaminación con fluidos.
90 SSBU9070
Correas - Inspeccionar/Ajustar
Ajuste de las correas del ventilador 1. Apriete firmemente las tuercas (5) y (7). Apriete los
pernos (1) y (2), y la tuerca (3). Apriete las tuercas
y los pernos a un par de 89 N·m (65 lb-pie).
Apriete el perno (4) a un par de 100 N·m
(73 lb-pie).
Correa impulsora de la bomba de

refrigerante
• Inspeccione la correa para ver si tiene grietas,
fisuras, encristalado, grasa, desplazamiento del
Ajuste de la correa impulsora de la

bomba de refrigerante
Ejemplo típico
Ejemplo típico
1. Afloje los pernos (1) y (3). Utilice el cuadrado (A)

para ajustar el conjunto de polea (2) a fin de
aumentar o disminuir la tensión de la correa
impulsora de la bomba de refrigerante.
2. La tensión de la correa se debe fijar en 560 N

(125 lb).
Ejemplo típico
3. Con la tensión correcta en la correa, apriete los
1. Afloje los pernos (1) y (2), y la tuerca (3). pernos (1) y (3). Apriete los pernos a un par de
28 N·m (247 lb-pulg).
2. Afloje el perno (4) y la tuerca (7).
Ajuste las tuercas (5) y (7) para aumentar o disminuir
la tensión en la unión (6). Esta acción tensará las
correas; las correas deben tener una tensión de
730 N (164 lb). Para revisar con precisión la tensión
de la correa, se debe utilizar un medidor adecuado.
SSBU9070 91
Correas - Inspeccionar/Ajustar
Correas nuevas Ajuste

Tabla
21 En este modelo de motor, el ajuste de la correa es
automático. Además, el tensor automático (1)
Tensión para correas nuevas
controla la tensión de la correa.
Correa del ventilador Correa impulsora de
la bomba de i06044181
Tensión refrigerante
912 N (205 lb) 734 N (165 lb) Correas - Reemplazar

Vuelva a revisar las correas nuevas después de 10
horas de operación. Las correas del ventilador deben reemplazarse en
conjunto.
i06248534 Para conocer el procedimiento correcto para quitar e
instalar las correas impulsoras, consulte Desarmado
Correas - Inspeccionar/Ajustar y armado, “Correas trapeciales - Quitar e instalar”.
(Modelo PK9 )
i06044203
S/N: PK91–Up
Refrigerante (DEAC) - Cambiar
• DEAC Refrigerante anticongelante para

motor diesel
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes
del intervalo de mantenimiento recomendado si se
produce cualquiera de las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.
• Se observa formación de espuma.

• Entra aceite en el sistema de enfriamiento y el
refrigerante se contamina.
• Entra combustible en el sistema de enfriamiento y

el refrigerante se contamina.
ATENCION
Cuando se realizan tareas de mantenimiento o repa-
ración en el sistema de enfriamiento del motor, el pro-
cedimiento debe realizarse con el motor en una
superficie horizontal. La superficie horizontal le permi-
te revisar con precisión el nivel de refrigerante. Este
(1) Tensor automático procedimiento ayuda también a evitar el riesgo de in-
troducir una bolsa de aire en el sistema de
Inspeccionar refrigerante.
Para optimizar al máximo el rendimiento del motor,

inspeccione la correa para ver si está desgastada o Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato
agrietada. Reemplace la correa si está desgastada o del agua después de haber drenado el sistema de
dañada. enfriamiento. Esta inspección resulta una buena
oportunidad para reemplazar la bomba de agua, el
• Inspeccione la correa para ver si tiene grietas, termostato del agua y las mangueras, si es
fisuras, encristalado, grasa, desplazamiento del necesario.
92 SSBU9070
Refrigerante (DEAC) - Cambiar
Drenaje 1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua

limpia y una solución de limpieza adecuada para
quitar cualquier basura. Consulte con su
distribuidor Perkins acerca de los agentes de
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue- limpieza adecuados.
de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
pa del tubo de llenado del sistema de 2. Instale los tapones de drenaje del sistema.
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
fríen los componentes del sistema de enfriamien-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del ATENCION
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
bolsas de aire.
1. Pare el motor y deje que se enfríe. Afloje
lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
den resultar en daños al motor.
de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la
tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento. 3. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia e
instale la tapa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento.
4. Arranque y opere el motor hasta que alcance la
temperatura de operación normal.

lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema
enfriamiento. Quite los tapones de drenaje del
sistema de enfriamiento. Drene el agua. Enjuague
el sistema de enfriamiento con agua limpia.
6. Revise el sello anular de los tapones de drenaje y

reemplácelo si está dañado. Instale los tapones de
drenaje del sistema. Apriete el tapón de drenaje
(1) a un par de 80 N·m (59 lb-pie).
Relleno
Ilustración 44 g03748670 ATENCION

Ejemplo típico No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen
Nota: Para obtener información sobre cómo contener bolsas de aire.
derrames de fluidos, consulte el Manual de Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
Operación y Mantenimiento, “Información general den resultar en daños al motor.
sobre peligros”.
2. Quite el tapón de drenaje (1). Quite también el
tapón de drenaje del radiador. 1. Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante/
anticongelante. Consulte este Manual de
Deje que el refrigerante se drene en un recipiente Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
apropiado. Llenado y Recomendaciones” (sección
Mantenimiento) para obtener información adicional
3. Deseche el material drenado de forma adecuada.
sobre las especificaciones del sistema de
Obedezca los reglamentos locales con relación a
enfriamiento. No instale la tapa del tubo de llenado
los materiales de desecho.
del sistema de enfriamiento.
Enjuague 2. Arranque y opere el motor hasta que alcance la
temperatura de operación normal.
SSBU9070 93
Refrigerante (ELC) - Cambiar
3. Mantenga el nivel de refrigerante en la marca

ATENCION
máxima correcta para su máquina.
El servicio o la reparación del sistema de enfriamien-
4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de to del motor deben realizarse en una superficie hori-
zontal. El motor debe estar horizontal para revisar el
enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de la
nivel de refrigerante. El motor debe estar horizontal
tapa del tubo de llenado del sistema de para evitar el riesgo de introducir una bolsa de aire en
enfriamiento. Si la empaquetadura está dañada, el sistema de refrigerante.
deseche la tapa anterior del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento e instale una nueva. Si la
empaquetadura de la tapa del tubo de llenado del Drenaje
sistema de enfriamiento no está dañada, haga una
prueba de presión. Si la tapa no mantiene la
presión correcta, instale una nueva.
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue-
5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta-
enfriamiento para ver si hay fugas y para verificar pa del tubo de llenado del sistema de
si está a la temperatura de operación correcta. enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
i06044230 to. Afloje lentamente la tapa de presión del
sistema de enfriamiento para aliviar la presión.
Refrigerante (ELC) - Cambiar
ATENCION
El ELC (Extended Life Coolant, Refrigerante de larga tapa del tubo de llenado del sistema de
duración) Perkins se debe usar con un prolongador enfriamiento.
para alcanzar las 12.000 horas de operación. Para
obtener más información sobre un prolongador ade-
cuado, consulte con su distribuidor Perkins.
Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes

del intervalo de mantenimiento recomendado si se
produce cualquiera de las siguientes condiciones:
• El motor se recalienta con frecuencia.
• Se observa formación de espuma.

• Entra aceite en el sistema de enfriamiento y el
refrigerante se contamina.
• Entra combustible en el sistema de enfriamiento y
el refrigerante se contamina.
Nota: Cuando se limpie el sistema de enfriamiento,

sólo se necesitará agua limpia al drenar y reemplazar
el Refrigerante de Larga Duración (ELC).
Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato

del agua después de haber drenado el sistema de Ilustración 45 g03748670
enfriamiento. Reemplace la bomba de agua, el
termostato del agua y las mangueras, si es 2. Quite el tapón de drenaje (1). Además, quite el
necesario. tapón de drenaje del radiador.
Drene el refrigerante.
Para obtener información sobre la eliminación y el
reciclado del refrigerante usado, consulte con su
distribuidor Perkins
94 SSBU9070
Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) - Agregar
Enjuague 4. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de

enfriamiento. Inspeccione la empaquetadura de la
1. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua tapa del tubo de llenado del sistema de
limpia para eliminar toda la basura. enfriamiento. Si la empaquetadura está dañada,
deseche la tapa anterior del tubo de llenado del
sistema de enfriamiento e instale una nueva. Si la
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L empaquetadura que está en la tapa del tubo de
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen llenado del sistema de enfriamiento no está
bolsas de aire. dañada, realice una prueba de presión de la tapa
del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. La
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue- presión correcta de la tapa está estampada en la
cara de ésta. Si la tapa no mantiene la presión
correcta, instale una nueva.
2. Llene el sistema de enfriamiento con agua limpia.
Instale la tapa del tubo de llenado del sistema de 5. Arranque el motor. Inspeccione el sistema de
enfriamiento. enfriamiento para detectar si hay fugas y para
confirmar si funciona a la temperatura adecuada.
temperatura de operación normal. i05405325

Prolongador de refrigerante de
de enfriamiento para aliviar la presión. Quite la larga duración (ELC) - Agregar
enfriamiento. Quite los tapones de drenaje del
sistema de enfriamiento. Drene el agua. Enjuague Para prolongar la duración del ELC de Perkins a
el sistema de enfriamiento con agua limpia. 12.000 horas, es necesario añadir un prolongador
después de 6.000 horas. Para obtener un
5. Revise el sello anular del tapón de drenaje y prolongador adecuado, comuníquese con su
reemplácelo si está dañado. Instale los tapones de concesionario Perkins o su distribuidor Perkins.
drenaje del sistema. Apriete el tapón de drenaje
i06044216
(1) a un par de 80 N·m (59 lb-pie).
Relleno Nivel del refrigerante -

Comprobar
ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento más rápido de 5 L
(1,3 gal EE.UU.) por minuto para evitar que se formen Revise el nivel de refrigerante cuando el motor esté
bolsas de aire. parado y frío.
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pue-
1. Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante

de larga duración (ELC). Consulte este Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado” (Sección de mantenimiento) para obtener
información adicional sobre las especificaciones
del sistema de enfriamiento. No instale la tapa del
tubo de llenado del sistema de enfriamiento.
temperatura de operación normal. Pare el motor.
3. Mantenga el nivel de refrigerante en la marca
Tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento
máxima correcta para su máquina.
SSBU9070 95
Regulador de temperatura del refrigerante - Reemplazar
i06044231
Sistema presurizado: El refrigerante caliente pue- Regulador de temperatura del

de ocasionar quemaduras graves. Para abrir la ta- refrigerante - Reemplazar
pa del tubo de llenado del sistema de
enfriamiento, pare el motor y espere a que se en-
to. Afloje lentamente la tapa de presión del El reemplazo del termostato del agua reduce las
probabilidades de que haya un tiempo de inactividad
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. no programado.
Si el termostato del agua falla en una posición
1. Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del
parcialmente abierta, el motor puede recalentarse o
sistema de enfriamiento para aliviar la presión. enfriarse de forma excesiva.
2. Mantenga el nivel del refrigerante dentro de los Si el termostato del agua falla en la posición cerrada,
13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo de se puede producir un recalentamiento excesivo. Esto
llenado. Si el motor tiene una mirilla, mantenga el puede ocasionar una rajadura en la culata de cilindro
o atascar los pistones.
nivel de refrigerante en el nivel correspondiente de
la mirilla. Si el termostato del agua falla en la posición abierta,
la temperatura de operación del motor será
demasiado baja durante la operación de carga
parcial. Una temperatura de operación del motor baja
durante cargas parciales puede causar una
acumulación excesiva de carbono dentro de los
cilindros. Esta acumulación puede producir un
desgaste acelerado de los anillos de los pistones y
de la camisa del cilindro.
Para conocer el procedimiento de reemplazo del
termostato del agua, consulte Desarmado y armado,
“Caja del termostato del agua - Quitar e instalar” o
consulte con su distribuidor Perkins .
Nota: Si solamente se reemplazan los termostatos

del agua, drene el refrigerante del sistema de
enfriamiento hasta un nivel que esté por debajo de la
caja.
i06044206
Amortiguador de vibraciones
del cigüeñal - Inspeccionar
Empaquetaduras habituales de la tapa del tubo de
llenado
Cuando el amortiguador de vibraciones del cigüeñal
está dañado o falla, pueden aumentar las vibraciones
3. Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de torsionales. La vibración torsional puede causar
enfriamiento y compruebe el estado de las daños al cigüeñal y a otros componentes del motor.
empaquetaduras de la tapa del tubo de llenado. Si El deterioro del amortiguador puede causar un ruido
las empaquetaduras están dañadas, reemplace la excesivo del tren de engranajes en puntos variables
tapa del tubo de llenado del sistema de de la gama de velocidades.
enfriamiento. Vuelva a instalar la tapa del tubo de El amortiguador está montado en el cigüeñal, que
llenado del sistema de enfriamiento. está ubicado detrás del protector de la correa en la
parte delantera del motor.
4. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca
de fugas.
96 SSBU9070
Equipo impulsado - Comprobar
i02227317
Equipo impulsado -
Comprobar
Consulte las especificaciones del fabricante de

equipo original para obtener más información sobre
las siguientes recomendaciones de mantenimiento
del equipo impulsado:
• Inspección
• Ajuste
• Lubricación
• Otras recomendaciones de mantenimiento
Realice cualquier mantenimiento del equipo
mandado que sea recomendado por el fabricante de
equipo original.
Ejemplo típico i02592269
(1) Amortiguador de vibraciones
(2) Aletas de enfriamiento
Motor - Limpiar
Inspección
Inspeccione el amortiguador para ver si existen las
siguientes condiciones:
Alto voltaje puede causar lesiones personales y
• El amortiguador está abollado y agrietado, o hay
accidentes mortales.
fugas del líquido del amortiguador.
La humedad puede crear caminos de conductivi-
• La pintura en el amortiguador está descolorida por dad eléctrica.
el calor excesivo.
Asegúrese de que el sistema eléctrico esté desco-
• El amortiguador está doblado. nectado. Bloquee los controles de arranque y co-
loque una etiqueta que diga “ NO OPERAR”” en
• Los orificios para el perno están desgastados o los los controles.
pernos tienen un ajuste flojo.
• El motor ha tenido una avería en el cigüeñal ATENCION

debido a las fuerzas de torsión. La grasa y aceite que se acumulan en el motor cons-
Reemplace el amortiguador si cualquiera de estas tituyen un peligro de incendio. Mantenga su motor
condiciones existe. limpio. Saque la suciedad y los líquidos que hayan
caído cada vez que se acumule una cantidad impor-
Asegúrese de que las aletas de enfriamiento (2) tante en el motor.
estén limpias y libres de daño.
Remoción e instalación Se recomienda la limpieza periódica del motor. La

limpieza con vapor removerá la grasa y el aceite
Consulte el Manual de Desarmado y Armado, acumulados. Un motor limpio proporciona las
“Amortiguador de vibración y polea - Quitar e Instalar” siguientes ventajas:
para obtener información sobre cómo quitar e instalar
el amortiguador. • Detección fácil de las fugas de fluidos
• Características óptimas de transferencia de calor

• Facilidad de mantenimiento
SSBU9070 97
Elemento del filtro de aire del motor (elemento sencillo) - Inspeccionar/Reemplazar
Nota: Cuando limpie el motor, hágalo con cuidado

para impedir los daños a los componentes eléctricos
por un exceso de agua. Evite los componentes
eléctricos tales como el alternador, el motor de
arranque y el Módulo de Control Electrónico (ECM).
i06044212
Elemento del filtro de aire del

motor (elemento sencillo) -
Inspeccionar/Reemplazar
Realice los procedimientos indicados en el Manual

de Operación y Mantenimiento, “Indicador de
Servicio del Filtro de Aire del Motor - Inspeccionar” y
en el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Antefiltro de Aire del Motor - Revisar/Limpiar” (si
tiene) antes de realizar el siguiente procedimiento.
ATENCION Ilustración 49 g03748730

No haga funcionar nunca el motor sin un elemento de
filtro de aire instalado. No haga funcionar nunca el 1. Quite las seis presillas (2) y la tapa (3).
motor con un elemento de filtro de aire dañado. No
use los elementos del filtro de aire con pliegues, em-
paquetaduras o sellos rotos. La entrada de polvo pro-
duce daños en los componentes del motor y los
desgasta de forma prematura. Los elementos del fil-
tro de aire impiden la entrada de partículas en la ad-
misión de aire.
ATENCION
No efectúe nunca el servicio del elemento del filtro de
aire con el motor en marcha, ya que esto permitirá la
entrada de polvo en el motor.
2. Quite el elemento (5) y deséchelo.
3. Asegúrese de que la tapa (3), la tapa (1) y la

válvula (4) estén limpias y libres de tierra.
4. Instale el elemento nuevo (5) y la tapa (3). Instale

las presillas (2). Asegúrese de que la válvula (4)
quede colocada en forma vertical, orientada hacia
abajo.
98 SSBU9070
Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar
5. Si es necesario, reajuste el indicador de servicio i06044184

del filtro de aire.
Antefiltro de aire del motor -
i06044179 Comprobar/Limpiar
Indicador de servicio del filtro (Si tiene)
de aire del motor -
Inspeccionar
(Si tiene)
Algunos motores pueden estar equipados con un

indicador de servicio diferente.
Algunos motores cuentan con un manómetro
diferencial para medir la presión del aire de admisión.
El manómetro diferencial para medir la presión del
aire de admisión muestra la diferencia entre la
presión que se mide antes del elemento de filtro de
aire y la presión que se mide después de este. A
medida que se ensucia el elemento de filtro de aire,
aumenta el diferencial de presión. Si el motor cuenta
con un tipo de indicador de servicio diferente, siga las Ilustración 52 g00287039
recomendaciones del Fabricante de Equipo Original
(OEM) para realizar el mantenimiento del indicador Ejemplo típico
de servicio del filtro de aire. (1) Tuerca de mariposa
(2) Tapa
El indicador de servicio puede estar montado en la (3) Caja
caja del filtro de aire.
Quite la tuerca de mariposa (1) y la tapa (2). Revise
para ver si hay acumulación de tierra y basura en el
cuerpo (3). Limpie el cuerpo, si es necesario.
Después de limpiar el antefiltro, instale la tapa (2) y la
tuerca de mariposa (1).
Nota: Cuando se opere el motor en aplicaciones con

polvo, se debe limpiar con mayor frecuencia.
i06044171
Respiradero del cárter -

Limpiar
(1) Botón de restablecimiento
(2) Área de visión ATENCION
Efectúe este mantenimiento con el motor parado.
Observe el indicador de servicio. El elemento de filtro
de aire se debe limpiar o reemplazar cuando ocurre
la condición siguiente:
ATENCION
• El pistón rojo se traba en la posición visible del Si no se da mantenimiento periódico al respiradero
área de visión (2). del cárter, éste se puede taponar. Un respiradero ta-
ponado causará un exceso de presión en el cárter y
El botón de restablecimiento (1) restablece el pistón fugas por los sellos del cigüeñal.
rojo.
SSBU9070 99
Soportes del motor - Inspeccionar
i02399074
Soportes del motor -

Inspeccionar
Nota: Puede ser que los montajes del motor no

hayan sido suministrados por Perkins. Vea
información adicional sobre los montajes del motor y
el par de apriete correcto para los pernos en la
información suministrada por el fabricante.
Inspeccione los montajes del motor para ver si están
deteriorados y si los pernos tienen el par de apriete
correcto. Las vibraciones del motor pueden ser
causadas por las siguientes condiciones:
• Montaje incorrecto del motor

• Deterioro de los soportes del motor
• Montajes flojos del motor
(1) Arandela de sellado Se debe reemplazar cualquier soporte del motor
(2) Perno deteriorado. Vea los pares de apriete recomendados
(3) Abrazadera de Manguera
(4) Manguera
en la información suministrada por el fabricante de
(5) Caja equipo original.
(6) Conjunto de respiradero
i06044173
1. Limpie minuciosamente el conjunto de respiradero
antes de quitar cualquier pieza. Nivel de aceite del motor -
2. Afloje la abrazadera de manguera (3) y quite la
Comprobar
manguera (4) del conjunto de respiradero (6).
3. Quite el perno (2) y la arandela (1). Quite el

conjunto de respiradero (6) de la caja (5).
4. Lave el elemento del respiradero con un disolvente El aceite caliente y los componentes calientes
pueden producir lesiones personales. No permita
limpio y no inflamable. Deje que el elemento del
que el aceite o los componentes calientes toquen
respiradero se seque antes de instalarlo. la piel.
5. Asegúrese de que la manguera (4) esté limpia y
sin daños.
6. Instale un elemento del respiradero limpio y seco.
Instale el conjunto de respiradero (6) en la caja (5).
7. Instale la nueva arandela de sellado (1) en el perno

(2) e instale el perno en el conjunto de respiradero.
Apriete el perno (2) a un par de 28 N (6,3 lb).
8. Instale la manguera (4) y la presilla (3) en el Marca (Y) “ADD (Agregar)” . Marca (X) “FULL (Lleno)”
conjunto de respiradero. Apriete la presilla (3) a un .
par de 7 N·m (62 lb-pulg).
ATENCION
Efectúe este mantenimiento con el motor parado.
100 SSBU9070
Muestra de aceite del motor - Obtener
Nota: Asegúrese de que el motor esté horizontal o en

la posición normal de operación para obtener una
indicación correcta del nivel de aceite.
Nota: Después de APAGAR el motor, espere 10

minutos para permitir que el aceite del motor drene al
colector de aceite. A continuación, revise el nivel de
aceite.
1. Mantenga el nivel de aceite entre la marca “ADD
(Añadir)” (Y) y la marca “FULL (Lleno)” (X) en la
varilla de medición del aceite del motor. No llene el
cárter por encima de la marca “FULL” (X).
ATENCION
La operación del motor con el nivel de aceite por enci-
ma de la marca “LLENO” puede hacer que el cigüe-
ñal se moje de aceite. Las burbujas de aire creadas
al mojarse el cigüeñal en el aceite reducen las carac-
terísticas de lubricación del aceite y pueden producir
una pérdida de potencia.
Ejemplo típico
2. Quite la tapa del tubo de llenado del aceite y añada
aceite, si es necesario. Limpie la tapa del tubo de Perkins recomienda utilizar una válvula de análisis
llenado del aceite. Instale la tapa del tubo de para obtener las muestras de aceite. La calidad y la
llenado del aceite. uniformidad de las muestras son mejores cuando se
utiliza una válvula de análisis. La ubicación de la
válvula de análisis permite obtener una muestra del
i06044176 aceite que fluye a presión durante la operación
normal del motor.
Muestra de aceite del motor -
Obtención y análisis de la muestra
Obtener
El estado del aceite lubricante del motor se puede

comprobar en intervalos regulares como parte de un El aceite caliente y los componentes calientes
programa de mantenimiento preventivo. Perkins pueden producir lesiones personales. No permita
incluye una válvula de análisis de aceite (1) como que el aceite o los componentes calientes toquen
una opción. La válvula de análisis de aceite se la piel.
incluye para tomar muestras del aceite lubricante del
motor regularmente.
Para ayudar a obtener el análisis más exacto posible,
registre la información siguiente antes de tomar una
muestra de aceite:
• La fecha de la muestra
• Modelo de motor
• Número del motor
• Horas de servicio del motor

• Cantidad de horas acumuladas desde el último
cambio de aceite
• Cantidad de aceite que se añadió desde el último
cambio de aceite
SSBU9070 101
Aceite y filtro del motor - Cambiar
Asegúrese de que el recipiente para la muestra esté • Use un recipiente que sea suficientemente grande
limpio y seco. Asegúrese también de rotular como para recolectar todo el aceite del motor.
claramente el recipiente de la muestra.
• Si el motor está equipado con una válvula de
Para asegurar que la muestra sea representativa del drenaje, gire la perilla de la válvula de drenaje
aceite en el cárter, obtenga una muestra de aceite hacia la izquierda para drenar el aceite. Después
caliente y bien mezclado. de drenar el aceite, gire la perilla de la válvula de
Las herramientas y los suministros que se utilicen drenaje hacia la derecha para cerrarla.
para obtener las muestras de aceite tienen que estar
limpios para evitar la contaminación de estas • Si el motor no tiene una válvula de drenaje, quite
muestras. el tapón de drenaje de aceite y drene el aceite.
Deseche el sello anular. Si el motor tiene un
La muestra se puede revisar para observar lo sumidero poco profundo, quite los tapones de
siguiente: la calidad del aceite, la presencia de drenaje de aceite inferiores de los extremos del
refrigerante en el aceite, la presencia de partículas de colector de aceite.
metales ferrosos en el aceite and la presencia de
partículas de metales no ferrosos en el aceite. Una vez que el aceite se haya drenado, se debe
limpiar el tapón de drenaje del aceite. Instale un sello
i06044194
anular nuevo en el tapón de drenaje del aceite.
Vuelva a instalar el tapón de drenaje del aceite.
Apriete el tapón de drenaje para el colector de aceite
Aceite y filtro del motor - de aluminio a 40 N m (29 lb-pie). Quite el recipiente y
Cambiar deseche el aceite de acuerdo con las regulaciones
locales.
Reemplace el filtro de aceite
El aceite caliente y los componentes calientes

pueden producir lesiones personales. No permita
que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.
No drene el aceite cuando el motor esté frío. A

medida que se enfría el aceite, las partículas de
desechos suspendidas se sedimentan en el fondo
del colector de aceite. Las partículas de desecho no
se eliminan al drenar el aceite frío. Drene el cárter
con el motor parado. Drene el cárter con el aceite
caliente. Este método de drenaje permite drenar
correctamente las partículas de residuos
suspendidas en el aceite.
Si no se sigue este procedimiento recomendado, las
partículas de residuos circularán de nuevo a través
del sistema de lubricación del motor con el aceite
nuevo.
Drene el aceite del motor

Pare el motor después de hacerlo funcionar a una
temperatura de operación normal. Utilice uno de los Ejemplo típico
métodos siguientes para drenar el aceite del cárter
del motor: 1. Asegúrese de que el conjunto de filtro de aceite
esté limpio antes de iniciar el procedimiento para
quitar el filtro enroscable. Coloque un contenedor
adecuado debajo del conjunto de filtro de aceite.
2. Con una herramienta apropiada, quite el filtro de

aceite (3) de la caja (1). Deseche el filtro usado.
102 SSBU9070
Juego de las válvulas del motor - Comprobar
i06044191
ATENCION
No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este
aceite no se filtraría y podría estar contaminado. El
Juego de las válvulas del
aceite contaminado puede causar un desgaste acele- motor - Comprobar
rado de los componentes del motor.
3. Aplique aceite de motor limpio al sello anular (2) e Se recomienda el ajuste inicial del juego de válvulas
instale el nuevo filtro de aceite enroscable. en los motores nuevos, reconstruidos o
remanufacturados al realizar el primer cambio de
4. Instale el filtro de aceite enroscable (3) y apriete aceite programado. Este ajuste es necesario debido
al desgaste inicial y al asentamiento de los
con la mano únicamente. Cuando el sello anular componentes del tren de válvulas.
haga contacto con la superficie de sellado, gire el
filtro de aceite una vuelta completa. Quite el Perkins recomienda este procedimiento de
contenedor y elimine el aceite remanente de mantenimiento como parte de un programa de
acuerdo con los reglamentos locales. lubricación y mantenimiento preventivo para
prolongar al máximo la vida útil del motor.
Llene el cárter del motor
ATENCION
1. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite. Llene el Este mantenimiento lo debe realizar solamente per-
cárter del motor con aceite de motor. Para obtener sonal de servicio con la capacitación necesaria. Con-
más información, consulte el Manual de Operación sulte el Manual de Servicio o consulte con su
y Mantenimiento, “Capacidades de llenado” y el distribuidor o concesionario Perkins para obtener el
Manual de Operación y Mantenimiento, procedimiento completo de ajuste del juego de las
válvulas.
“Recomendaciones de fluidos”.
La operación de los motores Perkins con un juego
incorrecto de válvulas puede reducir la eficiencia del
ATENCION motor y la vida útil de sus componentes.
Si está equipado con un sistema de filtro de aceite
auxiliar o un sistema de filtro de aceite remoto, siga
las recomendaciones del fabricante OEM o del fabri-
cante del filtro. El llenado del cárter con aceite insufi-
ciente o excesivo puede resultar en daño al motor.
Asegúrese de que el motor no se pueda hacer
arrancar mientras se efectúe este mantenimiento.
2. Arranque y haga funcionar el motor durante 2 No use el motor de arranque para girar el volante
minutos. Realice este procedimiento para a fin de impedir posibles lesiones.
asegurarse de que el sistema de lubricación tenga Los componentes calientes del motor pueden
aceite y de que el filtro de aceite esté lleno. causar quemaduras. Deje que transcurra un tiem-
Inspeccione el filtro de aceite para detectar si hay po adicional para que se enfríe el motor antes de
fugas. medir/ajustar el juego de las válvulas.
3. Pare el motor y deje que el aceite se drene Asegúrese de que el motor esté parado antes de
nuevamente en el sumidero durante un mínimo de medir el juego de válvulas. Para obtener una
diez minutos. medición exacta, deje que las válvulas se enfríen
antes de efectuar este mantenimiento.
4. Quite el indicador de nivel de aceite para revisar el
nivel. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas Durante el ajuste de la válvula, inspeccione
“Low (Baja)” y “High (Alta)” del indicador de nivel visualmente el tren de válvulas para ver si presenta
desgaste o daños.
de aceite.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Juego de válvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar”
para obtener más información.
SSBU9070 103
Espacio libre del ventilador - Comprobar
i06044222
Espacio libre del ventilador -

Comprobar
Asegúrese de que el motor esté parado y de que el

interruptor de desconexión de la batería esté en la
posición DESCONECTADA.
Asegúrese de que el radiador esté lleno del
refrigerante correcto.
Ejemplo típico
1. El espacio libre entre la tapa (1) y el ventilador (2)

se debe revisar en cuatro puntos equidistantes.
Mida la distancia entre la punta del ventilador y el
borde de la tapa.
2. La separación (A) debe estar entre 8 y 10 mm

(0,31 y 0,39").
104 SSBU9070
Sistema de combustible - Cebar
i06044170
Sistema de combustible -
Cebar
Las fugas o los derrames de combustible sobre

pueden causar un incendio. Para impedir posibles
lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
posición de apagado al cambiar filtros de com-
bustible o elementos del separador de agua. Lim-
pie inmediatamente los derrames de combustible.
Consulte este Manual de Operación y

Mantenimiento, “Información general sobre peligros”
antes de hacer cualquier ajuste o reparación.
Si es necesario, efectúe ajustes menores. Repare Ilustración 58 g03742605
cualquier fuga del sistema de combustible y de los
sistemas de enfriamiento, lubricación o aire. 2. Destrabe la manija (1) de la bomba de cebado de
Asegúrese de que todos los ajustes y las combustible. Gire la manija hacia la izquierda.
reparaciones sean realizados por personal Opere la manija de la bomba de combustible hasta
autorizado con la capacitación adecuada.
que pueda percibir una presión fuerte.
El sistema de combustible se debe cebar en los
siguientes casos: 3. Cuando note una presión fuerte, oprima la manija
de la bomba de combustible y trábela en el cuerpo
• El tanque de combustible está vacío o ha sido de la bomba de combustible (2). Para trabar la
drenado parcialmente. manija, gírela hacia la derecha.
• El motor ha estado almacenado.
Nota: Cuanto mayor es la presión en el sistema de
• El filtro de combustible ha sido reemplazado. combustible, más rápido arranca el motor.
• Se han desconectado las tuberías de combustible
a presión. ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
1. Asegúrese de que el interruptor de llave esté en la más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
posición DESCONECTADA. Asegúrese de que el arranque durante dos minutos antes de tratar de
tanque de combustible esté lleno de combustible arrancarlo nuevamente.
diésel limpio. Compruebe que la válvula de
suministro de combustible (si tiene) esté en la 4. Arranque el motor. Para obtener más información;
posición “CONECTADA” . consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
“Arranque del motor”.
5. Si el motor no arranca, repita los pasos 2 a 3.
6. Una vez que el motor arranque, deje que funcione

sin carga durante cinco minutos.
7. Si el motor no arranca, consulte Localización y

Solución de Problemas, “El motor gira pero no
arranca”.
SSBU9070 105
Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar
i06044217
Filtro primario del sistema de

combustible (Separador de
agua) - Reemplazar

lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
ATENCION
Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea- Ilustración 59 g03742960
lizar cualquier servicio o reparación.
2. Coloque un recipiente adecuado debajo del filtro
de combustible primario. Drene el combustible del
ATENCION
filtro de combustible primario. Abra la válvula de
No permita la entrada de basura en el sistema de
combustible. Limpie completamente el área alrededor drenaje (1) y drene el fluido. Luego, cierre la
de un componente del sistema de combustible que válvula de drenaje.
se va a desconectar. Coloque una cubierta apropiada
sobre el componente del sistema de combustible que
se ha desconectado.
1. Gire la válvula de suministro de combustible (si

tiene) a la posición DESCONECTADA. Coloque un
recipiente adecuado debajo del conjunto de filtro
de combustible. Limpie el exterior del conjunto de
filtro de combustible primario.
3. Con una herramienta apropiada, quite el filtro de

combustible primario (4) de la caja (2). Deseche el
filtro de combustible primario usado.
4. Lubrique el sello anular (3) con combustible diésel

limpio. Instale el filtro de combustible primario
nuevo (4).
106 SSBU9070
Filtro primario del sistema de combustible/Separador de agua - Drenar
5. Enrosque el filtro de combustible con la mano.

Cuando el sello anular (3) entre en contacto con la
superficie de sellado, gire el filtro de combustible
&3/4; de vuelta. Quite el recipiente y deseche el
combustible de acuerdo con las regulaciones
locales.
6. Gire las válvulas de las tuberías de combustible (si
tiene) a la posición CONECTADA. Cebe el sistema
de combustible. Consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Sistema de Combustible -
Cebar” para obtener información adicional.
Se debe realizar el mantenimiento del filtro de
combustible primario y del filtro de combustible
secundario al mismo tiempo.
i06044218
Filtro primario del sistema de

combustible/Separador de Ilustración 61 g03742960
agua - Drenar 2. Abra la válvula de drenaje (1) y drene el fluido.

Cuando se vea combustible limpio, cierre la
válvula de drenaje. Quite el recipiente y deseche el
combustible de acuerdo con las regulaciones
locales.
i06044178
lesiones, ponga el interruptor de arranque en la Filtro secundario del sistema
de combustible - Reemplazar
ATENCION
Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea- El combustible fugado o derramado sobre super-
lizar cualquier servicio o reparación. ficies calientes o componentes eléctricos puede
causar incendios. Para impedir posibles lesiones,
1. Coloque un recipiente adecuado debajo del filtro ponga el interruptor de arranque en la posición de
primario. apagado al cambiar filtros de combustible o ele-
mentos del separador de agua. Limpie inmediata-
mente los derrames de combustible.
ATENCION
Asegúrese de que el motor esté parado antes de rea-
lizar cualquier servicio o reparación.
SSBU9070 107
Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar
4. Lubrique el sello anular (2) con combustible diésel

ATENCION
limpio. Instale el nuevo filtro de combustible
No permita que entre tierra al sistema de combusti-
ble. Limpie completamente el área alrededor de un secundario (3) en la caja (1).
componente que se desconectará del sistema de
combustible. Coloque una cubierta adecuada sobre 5. Enrosque el nuevo filtro secundario de
cualquiera de los componentes desconectados del combustible. Cuando el sello anular (2) entre en
sistema de combustible. contacto con la superficie de sellado, rote el filtro
de combustible &3/4; de vuelta. Quite el recipiente
y deseche el combustible de acuerdo con las
1. Se debe aliviar la presión residual del combustible regulaciones locales.
del sistema de combustible antes de quitar el filtro
de combustible. Una vez que se haya parado el 6. Gire las válvulas de las tuberías de combustible (si
motor, espere de uno a cinco minutos hasta que la tiene) a la posición CONECTADA. Cebe el sistema
presión del combustible haya bajado. Utilice un de combustible. Consulte el Manual de Operación
recipiente adecuado para recoger cualquier y Mantenimiento, “Sistema de Combustible -
combustible que se pueda derramar. Cebar” para obtener información adicional.
2. Gire la válvula de suministro de combustible (si Se debe realizar el mantenimiento del filtro de
tiene) a la posición DESCONECTADA. Coloque un combustible primario y del filtro de combustible
secundario al mismo tiempo.
recipiente adecuado debajo del conjunto de filtro
de combustible. Limpie el exterior del conjunto de
filtro de combustible secundario. i02592400
Agua y sedimentos del tanque

de combustible - Drenar
ATENCION
Debe tener cuidado para asegurar que los fluidos es-
tán contenidos durante la inspección, mantenimiento,
pruebas, ajustes y reparaciones de cualquier produc-
to. Esté preparado para recoger los fluidos en un reci-
piente adecuado antes de abrir o desarmar un
componentes que contiene fluidos.
Descarte todos los fluidos de acuerdo con las normas
y reglamentos locales.
Tanque de combustible
La calidad del combustible es fundamental para el
rendimiento y la duración del motor. El agua en el
combustible puede ocasionar un desgaste excesivo
Ilustración 62 g03743006 en el sistema de combustible.
3. Con una herramienta apropiada, quite el filtro de El agua se puede introducir en el tanque de
combustible cuando se está reabasteciendo el
combustible secundario (3) de la caja (1). Deseche tanque.
el filtro de combustible secundario usado.
Durante el calentamiento y el enfriamiento del
combustible se produce condensación. La
ATENCION condensación se produce a medida que el
No llene el filtro de combustible secundario antes de combustible atraviesa el sistema y regresa al tanque.
instalarlo. El combustible no se filtrará y podrá conta- Esto hace que se acumule agua en los tanques de
minarse. El combustible contaminado producirá un combustible. El drenaje regular del tanque de
desgaste acelerado de las piezas del sistema de combustible y la obtención de combustible
combustible. procedente de fuentes confiables ayudan a eliminar
el agua del combustible.
108 SSBU9070
Prisionero de conexión a tierra - Inspeccionar/Limpiar/Apretar
Drene el agua y los sedimentos i06044219
Los tanques de combustible deben contener algún

dispositivo para drenar el agua y los sedimentos del
Prisionero de conexión a tierra
fondo de los tanques. - Inspeccionar/Limpiar/Apretar
Abra la válvula de drenaje del fondo del tanque de
combustible para drenar el agua y los sedimentos.
Cierre la válvula de drenaje.
Compruebe el combustible diariamente. Deje que
transcurran cinco minutos, después de que se haya La conexión o desconexión de los cables de bate-
reabastecido el tanque, antes de drenar el agua y los ría a la batería puede causar una explosión que
sedimentos del tanque. resulte en lesiones personales y mortales. La co-
nexión o desconexión de otro equipo eléctrico
Llene el tanque de combustible después de operar el puede causar también una explosión que resulte
motor para eliminar el aire húmedo. Esto ayudará a en lesiones personales y mortales. Los procedi-
evitar la condensación. No llene el tanque hasta mientos de conexión o desconexión de los cables
arriba. El combustible se expande a medida que se de la batería o de otro equipo eléctrico deben rea-
calienta. El tanque puede rebosar.
lizarse solamente en una atmósfera no explosiva.
Algunos tanques de combustible utilizan tubos de
suministro que permiten que el agua y los
sedimentos se asienten por debajo del extremo del
tubo de suministro de combustible. Algunos tanques
de combustible utilizan tuberías de suministro que
toman el combustible directamente desde el fondo
del tanque. Si el motor está equipado con este
sistema, es importante efectuar el mantenimiento
regular del filtro del sistema de combustible.
Tanques de almacenamiento de
combustible
Drene el agua y el sedimento del tanque de
almacenamiento de combustible en los siguientes
intervalos:
• Intervalos de servicio
El prisionero de conexión a tierra del sistema
• Reabastecimiento del tanque electrónico está ubicado en la esquina superior
izquierda del módulo de control del motor.
Esto ayudará a impedir que se bombee el agua y los
sedimentos del tanque de almacenamiento al tanque Inspeccione para ver si hay buenas conexiones en el
de combustible del motor. mazo de cables del fabricante de equipo original.
Inspeccione la condición del mazo de cables del
Si ha llenado o se ha movido recientemente un fabricante de equipo original.
tanque de almacenamiento a granel, deje que
transcurra un tiempo adecuado para que los El prisionero de conexión a tierra del sistema
sedimentos se asienten antes de llenar el tanque de electrónico debe tener un cable de conexión a tierra a
combustible del motor. Los deflectores internos en el la batería. Apriete el prisionero de conexión a tierra
tanque de almacenamiento a granel también del sistema electrónico en cada cambio de aceite.
ayudarán a atrapar los sedimentos. La filtración del Los cables y cintas de conexión a tierra deben
combustible bombeado desde el tanque de combinarse con las conexiones a tierra del motor.
almacenamiento permite asegurar la calidad del Todas las conexiones a tierra deben estar apretadas
combustible. Cuando sea posible, se deben utilizar y libres de corrosión.
separadores de agua.
SSBU9070 109
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar
• Limpie el prisionero de conexión a tierra del Debido a los cambios extremos de temperatura, la
sistema electrónico y los terminales de la correa manguera se endurece por el calor. Si una manguera
de conexión a tierra con un paño limpio. se endurece por el calor, la abrazadera se afloja.
Esta acción puede producir fugas. Las abrazaderas
• Si las conexiones están corroídas, limpie las de manguera de par constante ayudan a evitar la
conexiones con una disolución de bicarbonato y falta de apriete.
agua.
Cada aplicación de instalación puede ser diferente.
• Mantenga el prisionero de conexión a tierra del Las diferencias dependen de los siguientes factores:
sistema electrónico y la correa limpios y
• Tipo de manguera
recubiertos con Grasa de Molibdeno de Uso
Múltiple (MPGM) o con vaselina. • Tipo de material de las conexiones
i06044201 • Expansión y contracción anticipadas de la

manguera
Mangueras y abrazaderas - • Expansión y contracción anticipadas de las
Inspeccionar/Reemplazar conexiones
Reemplazo de las mangueras y las

Inspeccione todas las mangueras para ver si hay abrazaderas
fugas originadas por las siguientes condiciones:
Reemplace las mangueras agrietadas o blandas.
• Agrietamiento Apriete todas las abrazaderas flojas. Para obtener
información sobre cómo reemplazar las mangueras y
• Ablandamiento las abrazaderas, consulte el Manual de desarmado y
armado.
• Abrazaderas flojas
i06044225
ATENCION
No doble ni golpee tuberías a alta presión. No instale Calentador del agua de las
tuberías, tubos o mangueras dobladas o dañadas.
Repare las tuberías, tubos y mangueras de combusti- camisas - Comprobar
ble y aceite sueltos o dañados. Las fugas pueden
causar incendios. Inspeccione con cuidado todas las
tuberías, tubos y mangueras. Apriete todas las cone- Los calentadores del agua de las camisas
xiones al par recomendado. contribuyen a mejorar la capacidad de arranque a
temperaturas ambiente inferiores a 21 °C (70 °F).
Todas las instalaciones que requieran un arranque
Revise para ver si están presentes las siguientes automático deben tener calentadores del agua de las
condiciones: camisas.
• Conexiones de extremo dañadas o con fugas Revise la operación del calentador del agua de las
camisas. Revise la operación de la bomba de
• Cubierta exterior raída o cortada circulación, si tiene. Para una temperatura ambiente
de 0 °C (32 °F), el calentador debe mantener la
• Alambre de refuerzo expuesto temperatura del refrigerante del agua de las camisas
a aproximadamente 32 °C (90 °F).
• Cubierta exterior abultada en algún punto
• Porciones flexibles de la manguera retorcidas o i06044167
aplastadas
Consideraciones de
• Blindaje de refuerzo incrustado en la capa exterior
reacondicionamiento general
Se puede utilizar una abrazadera de manguera de
par constante en lugar de una abrazadera estándar.
Asegúrese de que la abrazadera de manguera de par Para obtener soluciones de reparación general,
constante sea del mismo tamaño que la abrazadera comuníquese con su distribuidor Perkins .
estándar.
110 SSBU9070
Radiador - Limpiar
i06044185 i02592508
Radiador - Limpiar Motor de arranque -

Inspeccionar
Nota: Ajuste la frecuencia de la limpieza de acuerdo
con las condiciones ambientales.
Perkins recomienda una inspección programada del
Inspeccione el radiador para ver si tiene: aletas motor de arranque. Si el motor de arranque falla, es
dañadas, corrosión, tierra, grasa, insectos, hojas, posible que el motor no arranque en un caso de
aceite and otras basuras. Limpie el radiador, si es emergencia.
necesario.
Compruebe que el motor de arranque funcione de
manera apropiada. Compruebe y limpie las
conexiones eléctricas. Vea más información sobre el
procedimiento de comprobación y las
La presión de aire puede ocasionar lesiones especificaciones en el Manual de Servicio o consulte
personales. a sus distribuidores Perkins para obtener ayuda.
Se pueden ocasionar lesiones personales si no

i02592564
se siguen los procedimientos apropiados. Cuan-
do esté utilizando aire presurizado, use una más-
cara de protección y ropas de protección. Turbocompresor -
La presión máxima del aire para propósitos de Inspeccionar
limpieza tiene que ser reducida a 205 kPa
(30 lb/pulg2) cuando la boquilla de aire es de flujo
mínimo. Se recomienda realizar periódicamente una
inspección y una limpieza de la caja del compresor
del turbocompresor (lado de admisión). Cualquier
El aire presurizado es el método recomendado para escape de gases del cárter se filtra a través del
quitar la basura suelta. Dirija el aire en el sentido sistema de admisión de aire. Por lo tanto, los
opuesto al flujo de aire. Sostenga la boquilla a una subproductos del aceite y de la combustión pueden
distancia aproximada de 6 mm (0,25 pulg) de las acumularse en la caja del compresor del
aletas. Mueva lentamente la boquilla de aire en turbocompresor. Con el tiempo, esta acumulación
sentido paralelo a los tubos. Este movimiento sacará puede contribuir a la pérdida de potencia del motor, al
la basura que se encuentre entre los tubos. aumento del humo negro y a la pérdida general de
eficiencia del motor.
También puede utilizarse agua presurizada para la
limpieza. La presión máxima del agua para la Si el turbocompresor falla durante la operación del
limpieza debe ser menor de 275 kPa (40 lb/pulg2). motor, se pueden producir daños en la rueda del
Utilice el agua presurizada para ablandar el lodo. compresor y en el motor. Los daños a la rueda
Limpie el núcleo desde ambos lados. compresora del turbocompresor pueden causar
daños adicionales a los pistones, las válvulas y la
Utilice un desengrasador y vapor para quitar el aceite culata de cilindros.
y la grasa. Limpie ambos lados del núcleo. Lave el
núcleo con detergente y agua caliente. Enjuague
minuciosamente el núcleo con agua limpia.
Después de la limpieza, arranque el motor y opérelo
sin carga. Este procedimiento ayudará a quitar la
basura y a secar el núcleo. Pare el motor. Utilice una
lámpara detrás del núcleo para inspeccionar la
limpieza. Repita la limpieza si es necesario.
Inspeccione las aletas para ver si están dañadas. Las
aletas pueden abrirse utilizando un “peine”.
Inspeccione estos elementos para ver si están en
buen estado: soldaduras, soportes de montaje,
conexiones, abrazaderas and sellos. Haga
reparaciones, si es necesario.
SSBU9070 111
Inspección alrededor de la máquina
3. Revise la rueda del compresor para ver si está

ATENCION
limpia. Si solamente está sucio el lado de los
La rotura de los cojinetes del turbocompresor puede
hacer que entren grandes cantidades de aceite en álabes de la rueda quiere decir que está pasando
los sistemas de admisión y escape de aire. La pérdi- polvo y humedad por el sistema de filtración de
da de lubricante del motor puede producir daños aire. Si se encuentra aceite en el lado posterior de
importantes. la rueda, es posible que haya fallado un sello de
aceite del turbocompresor.
Las fugas menores de la caja del turbocompresor de-
bidas a una operación prolongada a velocidad baja La presencia de aceite puede ser consecuencia de
en vacío no deben causar problemas siempre que no la operación prolongada del motor a baja
se haya producido una rotura de los cojinetes del velocidad en vacío. También puede ser
turbocompresor. consecuencia de la obstrucción de la tubería del
aire de admisión (filtros de aire taponados), lo cual
Cuando la rotura de los cojinetes del turbocompresor hace que el turbocompresor drene aceite.
vaya acompañada por una pérdida considerable de
rendimiento del motor (humo de escape o aumento 4. Utilice un indicador de esfera para comprobar el
de las rpm del motor sin carga), no siga haciendo fun- juego longitudinal del eje. Si el juego longitudinal
cionar el motor hasta que no se repare o se reempla- medido es mayor que el especificado en el Manual
ce el turbocompresor.
de Servicio, se debe reparar o reemplazar el
turbocompresor. Valores de juego longitudinal
La inspección del turbocompresor puede reducir al menores que las especificaciones mínimas del
mínimo los tiempos de paradas no programadas. Manual de Servicio pueden ser indicativas de una
También puede reducir los posibles daños en otras
piezas del motor. acumulación de carbón en la rueda de la turbina.
Se debe desmontar el turbocompresor para su
Nota: Los componentes del turbocompresor limpieza e inspección si el juego longitudinal
requieren espacios libres precisos. El cartucho del medido es menor que las especificaciones
turbocompresor tiene que estar equilibrado debido a mínimas del Manual de Servicio.
su rotación a altas rpm. Las aplicaciones de servicio
severo pueden acelerar el desgaste de los 5. Inspeccione el orificio de la caja de la turbina para
componentes. Las aplicaciones de servicio severo ver si está corroído.
requieren inspecciones del cartucho más frecuentes.
6. Limpie la caja del turbocompresor con disolventes
Remoción e instalación de taller normales y un cepillo de cerdas suaves.
Para obtener información sobre las opciones de 7. Conecte la tubería de admisión de aire y la tubería
remoción, instalación, reparación e intercambio, de salida del escape a la caja del turbocompresor.
consulte a su distribuidor Perkins. Consulte el Manual
de servicio para este motor para ver el procedimiento
y las especificaciones. i02592051
Limpieza e inspección Inspección alrededor de la

1. Quite las tuberías de salida del escape y de máquina
admisión de aire del turbocompresor. Inspeccione
visualmente las tuberías para ver si hay presencia
de aceite. Limpie el interior de los tubos para evitar Inspeccione el motor para detectar
la entrada de suciedad durante el rearmado.
si hay fugas y/o conexiones flojas
2. Gire con la mano la rueda del compresor y la rueda
de la turbina. El conjunto debe girar libremente. Una inspección alrededor del motor sólo debe tomar
unos minutos. Cuando se toma este tiempo para
Inspeccione la rueda del compresor y la rueda de hacer las comprobaciones se pueden evitar costosas
la turbina para ver si hacen contacto con la caja reparaciones y accidentes.
del turbocompresor. No debe haber señales
visibles de contacto entre la rueda de la turbina o Para prolongar la duración del motor al máximo,
la rueda del compresor y la caja del efectúe una inspección completa del compartimiento
del motor antes de arrancar. Busque para detectar si
turbocompresor. Si hay el menor indicio de hay fugas de aceite o de refrigerante, pernos flojos,
contacto entre la rueda giratoria de la turbina o la correas desgastadas, conexiones flojas y/o basura
del compresor y la caja del turbocompresor, se acumulada. Haga las reparaciones, según sea
debe reacondicionar el turbocompresor. necesario:
112 SSBU9070
Inspección alrededor de la máquina
• Los protectores tienen que estar en el lugar • Inspeccione el sistema de lubricación para ver si
apropiado. Repare los protectores dañados y hay fugas en el sello delantero del cigüeñal, el
reemplace los que falten. sello trasero del cigüeñal, el colector de aceite, los
filtros de aceite y la tapa de las válvulas.
• Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar
el servicio del motor para reducir las posibilidades • Inspeccione el sistema de combustible para ver si
de contaminación del sistema. hay fugas. Busque si hay abrazaderas flojas en la
tubería de combustible o amarres sueltos en la
ATENCION tubería de combustible.
Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante,
lubricante o combustible). Si se observan fugas, loca- • Inspeccione las tuberías del sistema de aire de
lice el origen de la misma y repárela. Si sospecha la admisión y los codos para detectar si hay
presencia de fugas, compruebe los niveles de fluido rajaduras o abrazaderas flojas. Asegúrese de que
más a menudo de lo recomendado hasta que se loca- las mangueras y las tuberías no estén en contacto
lice o se repare, o hasta que se demuestre que la con otras mangueras, tuberías, mazos de cables,
sospecha de la fuga no tiene fundamento. etc.
• Inspeccione las correas del alternador y de los

accesorios para ver si están agrietadas, rotas o si
ATENCION
presentan otros daños.
La grasa y el aceite acumulados en un motor o culata
constituyen un peligro de incendio. Elimine estos de- Las correas para poleas de ranuras múltiples tienen
sechos limpiándolos con vapor o agua a alta presión. que ser reemplazadas en grupos. Si solamente se
reemplaza una correa, la correa nueva soportará más
carga que las correas no reemplazadas. Las correas
• Asegúrese de que las tuberías de enfriamiento viejas ya están estiradas. La carga adicional de la
estén bien sujetas y apretadas. Compruebe para correa nueva puede hacer que ésta se rompa.
ver si hay fugas. Compruebe el estado de todas
las tuberías. • Drene a diario el agua y los sedimentos de los
tanques de combustible para asegurar que sólo
• Inspeccione las bombas de agua para ver si hay entre combustible limpio en el sistema de
fugas de refrigerante. combustible.
Nota: El sello de la bomba de agua se lubrica por el • Inspeccione los cables y los mazos de cables para
refrigerante en el sistema de enfriamiento. Es normal ver si hay conexiones flojas y/o cables
que se produzca una pequeña cantidad de fugas a desgastados o deshilachados.
medida que el motor se enfría y las piezas se
contraen. • Inspeccione la cinta de conexión a tierra para ver
si está bien conectada y en buenas condiciones.
Las fugas de refrigerante excesivas pueden indicar la
necesidad de reemplazar el sello de la bomba de • Inspeccione la cinta de conexión a tierra del
agua. Para la remoción e instalación de bombas de módulo de control electrónico a la culata para ver
agua y/o sellos, vea el Manual de Servicio para el si está bien conectada y en buenas condiciones.
motor o consulte a su distribuidor Perkins .
• Desconecte los cargadores de baterías que no
estén protegidos contra el drenaje de corriente del
motor de arranque. Compruebe el estado y el nivel
de electrólito de las baterías, a menos que el
motor esté equipado con una batería libre de
mantenimiento.
• Compruebe el estado de los indicadores.
Reemplace los medidores que estén rajados.
Reemplace los medidores que no puedan
calibrarse.
SSBU9070 113
Bomba de agua - Inspeccionar
i02593157
Bomba de agua - Inspeccionar
Una bomba de agua averiada puede causar graves

problemas de recalentamiento del motor que podrían
resultar en las siguientes condiciones:
• Grietas en la culata de cilindros

• Atascamiento del pistón
• Otros riesgos de averías al motor

Inspeccione visualmente la bomba de agua para
detectar si hay fugas. Si se observa cualquier fuga,
reemplace el sello de la bomba de agua o el conjunto
de bomba de agua. Consulte el procedimiento de
desmontaje y montaje en el Manual de Servicio.
Nota: Vea el Manual de Servicio o consulte a su

distribuidor Perkins si se necesita cualquier
reparación o cualquier reemplazo.
114 SSBU9070
Sección de garantías
Información sobre la garantía de emisiones
Sección de garantías
Información sobre las

garantías
i01949271
Información sobre la garantía

de emisiones
Este motor puede estar certificado como que cumple

con las normas de emisión de escape y con las
normas de emisiones de gases prescritas por ley en
la fecha de fabricación y este motor puede estar
cubierto por una garantía de emisiones. Consulte a
su distribuidor o a su concesionario autorizado
Perkins para determinar si su motor tiene certificación
de emisiones y si su motor está cubierto por una
garantía de emisiones.
SSBU9070 115
Sección de información de referencia
Condiciones de clasificación de motores
Sección de información de i06044198
referencia Definiciones de las

clasificaciones de los motores
Clasificaciones de los
motores Es importante conocer el uso que se le da al motor
para que la clasificación corresponda al perfil de
operación. La selección de la clasificación apropiada
i00740226 es también importante para que el cliente tenga una
percepción correcta de la relación entre el precio y el
Condiciones de clasificación valor que se obtiene.
de motores Al seleccionar una clasificación para una aplicación
específica, la consideración más importante es el
tiempo que permanece a aceleración plena. Estas
Todas las clasificaciones de motores cumplen con las definiciones de clasificación identifican el porcentaje
condiciones ambientales estándar de “SAE J1349” : del tiempo que el motor funciona a aceleración plena.
Las definiciones también identifican los tiempos
• 99 kPa (29,3 pulg de Hg) correspondientes de funcionamiento por debajo de
las rpm nominales.
• Humedad relativa del 30%
Nota: Los ejemplos de las aplicaciones son solo para
• Temperatura de 25 °C (77 °F) referencia. Para una determinación exacta de la
clasificación apropiada, siga las especificaciones del
Las clasificaciones se refieren a las condiciones fabricante de equipo original (OEM, Original
estándar de “ISO8665”, “ISO3046/1”, “DIN6271” y Equipment Manufacturer) o consulte con su
“BS5514”. distribuidor Perkins .
Las clasificaciones de los motores se basan en las Clasificación A – Esta clasificación se usa para
especificaciones de combustible siguientes: aplicaciones de servicio pesado que se operan a la
carga nominal y a las rpm nominales hasta el 100 %.
• Valor térmico bajo del combustible de 42.780 kJ/kg Esta clasificación se usa para motores que operan
(18.390 Btu/lb) a 29 °C (84 °F) sin interrupción o sin ciclos de carga. Las
aplicaciones típicas incluyen los siguientes ejemplos:
• Densidad (API) de 35 grados a 15 °C (60 °F) bombeo de tuberías and ventilación.
• Densidad específica de 0,849 a 15 °C (60 °F) Clasificación B – Esta clasificación se usa cuando la
potencia o las rpm son cíclicas. El motor se debe
• Densidad de 850 kg/m3 (7,085 lb/gal EE.UU.) operar con carga plena. El motor no debe sobrepasar
el 80 % del ciclo de trabajo. Las aplicaciones típicas
Las clasificaciones son clasificaciones de potencia incluyen los siguientes ejemplos: irrigación,
bruta. operación donde la demanda normal de la bomba es
el 85 % de la clasificación del motor, bombeo/
Clasificaciones de potencia bruta – Capacidad de perforación de petróleo, bombeo/perforación
potencia total del motor equipado con accesorios mecánica en el campo and compresores de aire
estándar. estacionarios o en planta.
Clasificación C – Esta clasificación se usa cuando la
Los accesorios estándar incluyen los siguientes potencia o las rpm son cíclicas. La potencia y las rpm
componentes: del motor se pueden utilizar continuamente durante
una hora. Luego, debe haber una hora de operación
• Bombas de aceite en la clasificación A o por debajo deesta. El motor se
debe operar con carga plena. El motor no debe
• Bombas de combustible sobrepasar el 50 % del ciclo de trabajo. Las
• Bombas de agua tractores agrícolas, cosechadoras y segadoras
Reste de la potencia bruta la potencia necesaria para trilladoras, camiones de obras, bombas de incendio,
perforadoras de agujeros para explosivos,
impulsar los componentes auxiliares. El resultado es trituradoras de rocas, astilladoras de madera con alto
la potencia neta disponible para la carga externa incremento de par and levantamiento en campos
(volante). petrolíferos.
Clasificación D – Esta clasificación se usa cuando
se necesita potencia nominal para sobrecargas
116 SSBU9070
Clasificaciones de los motores
Definiciones de las clasificaciones de los motores
periódicas. La potencia máxima y las rpm del motor

se pueden usar continuamente durante un máximo
de 30 minutos. Luego, debe haber una hora de
operación en la clasificación C. El motor se debe
operar con carga plena. El motor no debe sobrepasar
el 10 % del ciclo de trabajo. Las aplicaciones típicas
incluyen los siguientes ejemplos: grúas marinas,
quitanieves para pistas aeroportuarias, perforadoras
de pozos de agua, compresores de aire portátiles
and bombas de incendio.
Clasificación E – Esta clasificación se usa cuando
se necesita potencia nominal por poco tiempo para el
arranque inicial o para una sobrecarga inesperada.
La clasificación se usa también para el servicio de
emergencia cuando no hay potencia estándar
disponible. La potencia y las rpm del motor pueden
utilizarse continuamente durante 15 minutos como
máximo. Luego, debe haber una hora de operación
en la clasificación C o mientras dure la emergencia.
El motor se debe operar con carga plena. El motor no
debe sobrepasar el 5 % del ciclo de trabajo. Las
bombas de agua centrífugas de respaldo, servicio de
pozos de campos petrolíferos, camiones de
salvamento, compresores de aire portátiles and
motores de arranque de turbina de gas.
ATENCION
Operar los motores sin respetar las definiciones de
clasificación puede resultar en acortamiento de la vi-
da útil antes del reacondicionamiento general.
SSBU9070 117
Materiales de referencia
Registros de mantenimiento
Materiales de referencia • Pedidos de trabajo de distribuidores y facturas

detalladas
i05481158 • Costos de reparación del propietario
Registros de mantenimiento • Recibos del propietario
• Registro de mantenimiento
Perkins recomienda la conservación de registros de
mantenimiento precisos. Los registros de
mantenimiento precisos se pueden utilizar para los
siguientes propósitos:
• Determinar los costos de operación.

• Establecer programas de mantenimiento para
otros motores que se operen en el mismo entorno.
• Mostrar que se cumple con las prácticas e
intervalos de mantenimiento requeridos.
Los registros de mantenimiento se pueden utilizar
para tomar otras decisiones comerciales
relacionadas con el mantenimiento del motor.
Los registros de mantenimiento son un elemento
clave para un programa de mantenimiento bien
administrado. Los registros de mantenimiento
precisos pueden ayudar a su distribuidor Perkins a
afinar los intervalos de mantenimiento recomendados
para cumplir con la situación operativa específica. En
consecuencia, el costo de operación del motor debe
ser más bajo.
Se deben mantener registros de los siguientes
aspectos:
Consumo de combustible – Es esencial disponer
de un registro de consumo de combustible para
determinar cuándo se deben inspeccionar o reparar
los componentes sensibles a la carga. El consumo
de combustible también determina los intervalos de
reacondicionamiento.
Horas de servicio – Es esencial disponer de un
registro de horas de servicio para determinar cuándo
se deben inspeccionar o reparar los componentes
sensibles a la velocidad.
Documentos – La información de estos aspectos se
debe obtener con facilidad y mantener en el archivo
de antecedentes del motor. Todos los documentos
deben mostrar esta información: fecha, horas de
servicio, consumo de combustible, número de unidad
and número de serie del motor. Se deben mantener
los siguientes tipos de documentos como prueba del
mantenimiento o la reparación para la garantía:
Conserve los siguientes tipos de documentos como

prueba del mantenimiento para la garantía. También,
conserve estos tipos de documentos como prueba de
la reparación para la garantía:
118 SSBU9070
Planilla de mantenimiento
i05481164
Planilla de mantenimiento
Tabla
22
Modelo de motor Identificador del cliente
Número de serie Número de configuración
Horas de Cantidad de
Componente que requiere servicio Fecha: Autorización
servicio combustible
SSBU9070 119
Publicaciones de referencia
i05481167
ATENCION
Depende del tipo de motor y de la máquina.
Publicaciones de referencia
(Contrato de Servicio Extendido)
Contratos de Servicio Extendido: se compran en

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120 SSBU9070
Sección de Indice
Indice
A Cada 12.000 horas de servicio o 6 años...... 86
Cada 2000 horas de servicio ....................... 85
Aceite y filtro del motor - Cambiar.................. 101
Cada 2000 horas de servicio o cada año..... 85
Drene el aceite del motor........................... 101
Cada 3000 horas de servicio o cada 2 años
Llene el cárter del motor ............................ 102
................................................................... 85
Reemplace el filtro de aceite...................... 101
Cada 4000 Horas de Servicio o 2 Años ....... 85
Agua y sedimentos del tanque de
Cada 5.000 horas de servicio ...................... 85
combustible - Drenar.................................... 107
Cada 50 horas de servicio o cada semana.. 85
Drene el agua y los sedimentos................. 108
Cada 500 horas de servicio ......................... 85
Tanque de combustible.............................. 107
Cada 500 Horas de Servicio o Cada Año .... 85
Tanques de almacenamiento de combustible
Cada 6000 horas de servicio o cada 3 años
................................................................. 108
................................................................... 85
Alivio de presión del sistema ........................... 82
Cada semana............................................... 85
Aceite del motor ........................................... 82
Cuando sea necesario................................. 85
Sistema de combustible............................... 82
Diariamente.................................................. 85
Sistema de refrigerante................................ 82
Puesta en servicio........................................ 86
Almacenamiento del producto......................... 29
Calcomanía de certificación de emisiones ...... 28
Condiciones de almacenamiento................. 30
Calentador del agua de las camisas -
Remoción del almacenamiento ................... 30
Comprobar................................................... 109
Alternador - Inspeccionar ................................ 87
Capacidades de llenado.................................. 52
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal -
Sistema de enfriamiento .............................. 52
Inspeccionar .................................................. 95
Sistema de lubricación................................. 52
Inspección.................................................... 96
Características y controles .............................. 32
Remoción e instalación................................ 96
Clasificaciones de los motores.......................115
Antefiltro de aire del motor - Comprobar/
Componentes relacionados con el
Limpiar (Si tiene)............................................ 98
combustible en tiempo frío............................. 49
Antes de arrancar el motor .........................14, 43
Calentadores de combustible ...................... 49
Aplicación de servicio severo .......................... 84
Tanques de combustible .............................. 49
Factores ambientales................................... 84
Condiciones de clasificación de motores .......115
Procedimientos incorrectos de mantenimiento
Conexión del equipo impulsado ...................... 47
................................................................... 84
Consideraciones de reacondicionamiento
Procedimientos incorrectos de operación.... 84
general......................................................... 109
Arranque con cables auxiliares de arranque... 45
Contenido .......................................................... 3
Arranque del motor.............................. 15, 43–44
Correas - Inspeccionar/Ajustar (Modelo LG ) .. 89
Arranque en tiempo frío ................................... 43
Correa impulsora de la bomba de refrigerante
Autodiagnóstico ............................................... 41
................................................................... 90
Avisos de seguridad .......................................... 5
Correas del ventilador.................................. 89
(1) Advertencia universal ............................... 5
Correas nuevas............................................ 91
Correas - Inspeccionar/Ajustar (Modelo
B PK9 ) .............................................................. 91
Inspeccionar................................................. 91
Batería - Reemplazar....................................... 87
Correas - Reemplazar ..................................... 91
Batería o cable de la batería - Desconectar .... 88
Corte del aire - Probar ..................................... 87
Bomba de agua - Inspeccionar.......................113
D
C
Definiciones de las clasificaciones de los
Cada 5.000 horas de servicio.......................... 85
motores.........................................................115
Cada 10.000 horas de servicio .................... 85
SSBU9070 121
Sección de Indice
Descripción del producto................................. 24 Información importante de seguridad ................ 2

Características del motor electrónico........... 25 Información Sobre Identificación del
Enfriamiento y lubricación del motor............ 25 Producto ........................................................ 27
Especificaciones del motor .......................... 24 Información sobre la garantía de emisiones...114
Productos del mercado de autopartes y Información sobre las garantías .....................114
motores Perkins ....................................... 26 Inspección alrededor de la máquina............... 111
Vida útil del motor ........................................ 26 Inspeccione el motor para detectar si hay
Después de arrancar el motor ......................... 45 fugas y/o conexiones flojas....................... 111
Motores de velocidad constante .................. 45
Motores de velocidad variable ..................... 46
Después de parar el motor .............................. 50 J
Diagnóstico del motor...................................... 41 Juego de las válvulas del motor -
Comprobar................................................... 102
E
El combustible y el efecto del tiempo frío ........ 48 L
Elemento del filtro de aire del motor Levantamiento del producto ............................ 29
(elemento sencillo) - Inspeccionar/ Levantamiento y almacenamiento................... 29
Reemplazar ................................................... 97 Luz de diagnóstico........................................... 41
Equipo impulsado - Comprobar....................... 96
Espacio libre del ventilador - Comprobar....... 103
M
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/
F
Reemplazar ................................................. 109
Filtro primario del sistema de combustible Reemplazo de las mangueras y las
(Separador de agua) - Reemplazar ............. 105 abrazaderas ............................................. 109
Filtro primario del sistema de combustible/ Materiales de referencia .................................117
Separador de agua - Drenar........................ 106 Medidores e indicadores ................................. 32
Filtro secundario del sistema de Indicadores de advertencia.......................... 32
combustible - Reemplazar........................... 106 Paneles de instrumentos y pantallas ........... 33
Motor - Limpiar................................................. 96
Motor de arranque - Inspeccionar...................110
I Muestra de aceite del motor - Obtener .......... 100
Ilustraciones y vistas del modelo..................... 18 Obtención y análisis de la muestra ............ 100
Vistas del Motor 1506D ............................... 22
Vistas del radiador y el Motor 1506A y C .... 18
Indicador de servicio del filtro de aire del N
motor - Inspeccionar (Si tiene)....................... 98 Nivel de aceite del motor - Comprobar ............ 99
Información de referencia................................ 28 Nivel del electrólito de la batería -
Registro de referencia.................................. 28 Comprobar..................................................... 88
Información general......................................... 18 Nivel del refrigerante - Comprobar .................. 94
Información general sobre peligros ................... 7 Núcleo del posenfriador - Inspeccionar,
Aire y agua a presión ..................................... 9 Limpiar y Probar............................................. 86
Contención de los derrames de fluido ........... 9 Inspeccionar................................................. 86
Elimine los desperdicios correctamente .......11 Limpiar ......................................................... 86
Inhalación..................................................... 10 Prueba ......................................................... 86
Peligro de electricidad estática cuando se
abastece combustible diesel de contenido
ultrabajo de azufre ..................................... 10 O
Penetración de fluidos ................................... 9 Operación del motor ........................................ 47
122 SSBU9070
Sección de Indice
Operación del motor con códigos de Mantenimiento de un sistema de enfriamiento

diagnóstico activos ........................................ 41 que usa ELC .............................................. 55
Operación del motor con códigos de Recomendaciones de fluidos (Información
diagnóstico intermitentes............................... 41 sobre lubricantes para Motores 1506A y
Operación en tiempo frío ................................. 48 1506C ) .......................................................... 57
Engine Oil (Aceite de motor)........................ 58
Información general sobre lubricantes......... 57
P Recomendaciones de fluidos
Parada de emergencia .................................... 50 (Recomendaciones de combustible para
Parada del motor ........................................15, 50 el Motor 1506D ) ............................................ 69
Parámetros de configuración........................... 42 Características del combustible diesel ........ 72
Parámetros de configuración del sistema.... 42 Información general ..................................... 69
Planilla de mantenimiento ..............................118 Recomendaciones de control de
Prácticas de conservación de combustible ..... 47 contaminación para combustibles.............. 78
Prefacio ............................................................. 4 Requisitos de combustible diesel ................ 70
Advertencia referente a la Proposición 65 ..... 4 Recomendaciones de fluidos
Información sobre publicacione ..................... 4 (Recomendaciones de combustible para
Intervalos de mantenimiento.......................... 4 los Motores 1506A y 1506C ) ........................ 59
Mantenimiento ............................................... 4 Características del combustible diesel ........ 62
Operación ...................................................... 4 Información general ..................................... 60
Reacondicionamiento general ....................... 4 Recomendaciones de control de
Seguridad....................................................... 4 contaminación para combustibles.............. 68
Prevención contra aplastamiento o cortes ...... 14 Requisitos de combustible diesel ................ 60
Prevención contra quemaduras........................11 Recomendaciones de mantenimiento............. 82
Aceites ..........................................................11 Refrigerante (DEAC) - Cambiar....................... 91
Baterías........................................................ 12 Drenaje ........................................................ 92
de los EE.UU. ...............................................11 Enjuague...................................................... 92
Refrigerante ..................................................11 Relleno......................................................... 92
Prevención de incendios o explosiones .......... 12 Refrigerante (ELC) - Cambiar.......................... 93
Éter .............................................................. 13 Drenaje ........................................................ 93
Extintor de incendios.................................... 13 Enjuague...................................................... 94
Tuberías, tubos y mangueras ...................... 14 Relleno......................................................... 94
Prisionero de conexión a tierra - Registro de fallas............................................. 41
Inspeccionar/Limpiar/Apretar....................... 108 Registros de mantenimiento...........................117
Procedimiento de parada manual.................... 50 Regulador de temperatura del refrigerante -
Parada del motor.......................................... 50 Reemplazar ................................................... 95
Prolongador de refrigerante de larga Respiradero del cárter - Limpiar ...................... 98
duración (ELC) - Agregar............................... 94 Restricciones del radiador............................... 48
Publicaciones de referencia (Contrato de
Servicio Extendido).......................................119
S
Sección de garantías......................................114
R Sección de información de referencia ............115
Radiador - Limpiar ..........................................110 Sección de Información Sobre el Producto ..... 18
Recomendaciones de fluidos .....................52, 79 Sección de Mantenimiento .............................. 52
Engine Oil (Aceite de motor)........................ 79 Sección de Operación ..................................... 29
Información general sobre lubricantes para el Sección de seguridad........................................ 5
Motor 1506D .............................................. 79 Sensores y componentes eléctricos................ 35
Información general sobre refrigerante........ 52 Configuración del modelo 1506D ................ 40
Sistema de combustible - Cebar.................... 104
Sistema eléctrico ............................................. 15
SSBU9070 123
Sección de Indice
Práctica de conexión a tierra........................ 16

Sistema monitor............................................... 33
Alarma de advertencia................................. 33
Alerta de acción ........................................... 33
Anulación de protección crítica.................... 34
Diagnóstico .................................................. 34
Parada ......................................................... 33
Restablecer parada...................................... 34
Salidas de advertencia estándar.................. 34
Sistemas electrónicos del motor...................... 16
Soldadura de motores con controles
electrónicos.................................................... 82
Soportes del motor - Inspeccionar................... 99
Subida y bajada............................................... 14
T
Tensor de Correa - Revisar (Modelo LG )........ 89
Tensor de Correa - Revisar (Modelo PK9 )...... 89
Turbocompresor - Inspeccionar......................110
Limpieza e inspección.................................111
Remoción e instalación...............................111
U
Ubicación de las placas y calcomanías........... 27
Identificación del motor ................................ 27
Placa de número de serie 1 ......................... 27
124 SSBU9070
Sección de Indice
Información del Producto/Distribuidor
Nota: Para
saber la ubicación de las placas de identificación del producto, ver
la sección “Información sobre identificación del producto” en el Manual
de Operación y Mantenimiento..
Fecha de entrega:
Información del producto

Modelo:
Número de identificación
del producto:
Número de serie del motor:
Número de serie de la transmisión:
Número de serie
del generador:
Números de serie de los accesorios:
Información sobre los accesorios:
Número del equipo

del cliente:
Número del equipo del distribuidor:
Información del
distribuidor
Nombre: Sucursal:
Dirección:
Comunicación Número Horas

con el distribuidor de teléfono
Ventas:
Piezas:
Servicio:
©2015 Perkins Engines Company Limited
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SSBU9070-01

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

Contenido Capacidades de llenado. ............... ................ 52

Prefacio . ............................ .............................. 4 Recomendaciones de mantenimiento. .... ...... 82

Sección de seguridad Cada 5.000 horas de servicio. ........... ............ 85

Avisos de seguridad . ................... .................... 5 Sección de garantías

Prevención contra quemaduras. .......... ...........11 Sección de información de referencia

Prevención contra aplastamiento o cortes ... .. 14 Materiales de referencia . .............. ................117

Subida y bajada. ..................... ....................... 14 Sección de Indice

Indice . ............................ .............................. 120

Arranque del motor. ................... .................... 15

Parada del motor . .................... ...................... 15

Sistema eléctrico . .................... ...................... 15

Sistemas electrónicos del motor. ......... .......... 16

Sección de Información Sobre el

Información general. .................. .................... 18

Información Sobre Identificación del Producto 27

Levantamiento y almacenamiento. ....... ......... 29

Características y controles . ............. .............. 32

Diagnóstico del motor. ................. .................. 41

Arranque del motor. ................... .................... 43

Operación del motor . .................. ................... 47

Operación en tiempo frío . .............. ................ 48

Parada del motor . .................... ...................... 50

Prefacio El servicio recomendado debe efectuarse siempre en

Sección de seguridad La etiqueta Advertencia universal (1) está ubicada en

Pueden existir varias señales de advertencia

(1) Advertencia universal

No opere este equipo ni trabaje en él hasta que

i06044213 • La alteración de la instalación del motor o de los

• Use un casco, anteojos de protección y cualquier

• El motor está parado. Asegúrese de que el motor • Tapas de tubos de llenado

• Conecte los frenos secundarios o los frenos de • Respiraderos

• Arranque el motor desde la estación de • Asegúrese de que todos los protectores y

• El motor está parado. Asegúrese de que el motor

• Desconecte las baterías cuando se efectúe el

• No intente hacer reparaciones que no entienda.

Aire y agua a presión

Peligro de electricidad estática Inhalación

• No utilice nunca aire comprimido para la limpieza. i06044183

• Evite cepillar materiales que contengan asbesto. Prevención contra

Baterías Almacene los combustibles y los lubricantes en

Ilustración 10 g00704059 Ilustración 11 g00704135

No doble las tuberías de alta presión. No golpee las

• Cables expuestos. i04384653

• Capas exteriores hinchadas.

• Cubiertas exteriores con blindaje incrustado. ATENCION

i02227331 El escape del motor contiene productos de com-

Inspeccione el motor para ver si hay peligros

Sistemas electrónicos del

Alteraciones no autorizadas de la instalación del

Este motor tiene un Sistema Monitor del motor

• Voltaje del sistema

El Sistema Monitor del motor puede variar según los

Nota: Muchos de los sistemas de control de motor y

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Las siguientes vistas del modelo muestran las