1 Definición de logística

“La logística planifica, implementa y controla el flujo de materiales, servicios e información

relacionada entre el punto de origen y consumo en ambos sentidos de una forma eficiente y
eficaz con el fin de satisfacer los requisitos del consumidor”

Falta mencionar flujo del dinero en la definición. Se trata de hacer todo de forma
eficientemente utilizando lo mejor posible los recursos, y eficaz haciéndolo bien.

1.1 Cadena logística

Cadena de valor - Porter

Aprovisionamiento Producción Distribución

1.2 Tecnología favorable

EDI “Electronic Data Interchage” (Intercambio electrónico de datos, proveedor-cliente, es un
protocolo específico) e internet, código de barras (dos tipos: producto EAN13 y de palets
EAN128), etiquetas RFID (dos tipos: lectura y escritura).

 Logística 4.0
o Cloudcomputing (GDrive, OneDrive, Dropbox)
o IoT y Sistemas ciberfísicos (CPS) (Sensores y actuadores)
o GPS+GIS (Para saber dónde están los camiones, donde está el paquete…)
o Automatización de los almacenes. Realidad aumentada. (Picking)
o ITS (Inteligent Transport Systems)
o Blockchain (garantizaría la seguridad de las transacciones)

1.3 Gestión de compras

Consiste en procurar a una empresa los bienes y servicios que necesita en la cantidad y calidad
requeridas, al mejor precio y el lugar y momento oportunos.

 Compras frente a Aprovisionamiento (Precio, Plazo, Calidad, Pedido mínimo)

 Carácter estratégico, no solo operativo (Certificación de proveedores por ejemplo)
 Cuestiones para resolver
o Qué comprar
o Que cantidades
o A quién
o Cuando

 El ciclo de compras
o Emisión de una solicitud de compra
o Análisis de la solicitud
o Investigación y selección de un proveedor (Identificar lista de proveedores
aceptables, luego hacer una licitación-concurso de ofertas, analizarlas y tomar una
decisión)
o Emisión de un pedido
 o Seguimiento del pedido
o Recepción e inspección de la mercancía
o Verificación y pago de la factura
 Evaluación de proveedores
o Combinación de diferentes criterios
o Asignación de pesos según importancia estratégica
o Método de los factores ponderados
 Documentación
o Pedido: recoge el encargo hecho por un cliente
o Albarán de entrega: justifica la salida de artículos de almacén y acredita la entrega
al cliente.
o Factura: Acredita la venta de mercancías al cliente. Factura eléctrica – Autofactura.
o Pago: Recibo. Al contado o aplazado (90 – 180 días).
 Compras centralizadas o descentralizadas
o Centralizadas:
 Integra las necesidades de distintos centros. Pedidos en cantidades
elevadas y se logran descuentos.
 Normalización de procesos de compras.
 Los proveedores suelen usar la consolidación de cargas para reducir los
costes de transporte
o Descentralizadas (2 posibles escenarios)
 Se emplea con proveedores locales.
 O cuando hay características peculiares en demanda local
 Matriz estratégica de compras (Kraljic): Permite segmentar los productos en categorías y
aplicar una estrategia distinta a cada segmento.
o Tabla. …

Bajo volumen de compra Alto volumen de compra

Bajo riesgo de suministro ITEMS RUTINARIOS ITEMS ESTÁNDAR
Facilidad para encontrar Gran impacto económico
proveedores
Alto riesgo de suministro ITEMS CUELLO DE BOTELLA ITEMS ESTRATÉGICOS
Mercados monopolísticos Existen patentes o
tecnologías específicas que
sólo poseen algunas
empresas

 Fabricar o comprar
o Consideraciones: Coste, Tiempo (tiempo de suministro), Calidad, Propiedad
intelectual, Stock, Integración (“control”. Vertical si controlamos toda la cadena de
suministro).
o Integración vertical.
 Hacia atrás: hacia la materia prima
 Hacia delante: hacia producto terminado.
o Compañías virtuales

Razones para fabricar Razones para comprar

 Coste de fabricación < Coste de  Corebusinness: liberar la empresa para
adquisición. ocuparse de su actividad principal.
  Proveedores inadecuados  Coste de fabricación > Coste de
 Utilizar excedentes de mano de obra o adquisición.
instalaciones  Buenos proveedores
 Obtener calidad deseada  Capacidad productiva insuficiente
 Obtener producto diferenciado que  Reducir costes de inventario
supondría dependencia del proveedor  Artículo protegido por patente
 Proteger un diseño patentado.
 Certificación de proveedores
o Visitarlos para asegurarse su adecuación a las necesidades de la empresa.
o Reducción de las labores de inspección.
 Relación con proveedores
o Orientación competitiva
o Orientación cooperativa
 Aprovisionamiento global
o Compra de productos a servicios a otros países.
o Permite reducir costes.
o Elementos que lo favorecen
 Tratado de libre comercio (UE, NAFTA, MERCOSUR)
 Mejora de infraestructuras de transporte y soluciones intermodales
(PLAZA-Zaragoza está en lugar estratégico de Barcelona y Madrid)
o Barreras
 Riesgos geopolíticos: desastres naturales, inestabilidad política, cuestiones
éticas.
 Costes adicionales por manipulación y almacenamiento, por tarifas
aduaneras.
 Las compras Lean
o Basando en JIT y Lean Management
o Llevar a cabo lo que es preciso para entregar al cliente lo que necesita en la
cantidad, calidad y momento exactos
o Implica pocos proveedores y relación cooperativa con los mismos (relación
estrecha). Se encuentran relativamente cerca y funciona coordinadamente como si
fuera una unidad.
o Pilares
 Eliminación de despilfarro
 Flexibilidad
o Relaciones con los proveedores basadas en la lealtad y la confianza
 Enfoque win-win
 Funcionamiento coordinado con la empresa cliente
 Entregas frecuentes en pequeñas cantidades y con calidad asegurada
 Red de proveedores ideal:
 Pocos
 Ubicados cerca de la empresa cliente
 Con contratos de suministro a largo plazo
 Recogida de mercancías multiproveedor con MILK RUN (recoger mercancías de varios
proveedores)
o Permite reducir costes de transporte
o Consolidación de cargas en origen (Almacén consolidado de productos de varias
fábricas para que las entregas partan de un único origen)
2 Logística internacional
Es el proceso de planificación y control del flujo y el almacenamiento de materiales, servicios e
información relacionada desde un punto de origen hasta un punto de consumo ubicado en un
país diferente. (Council of Supply Chain Management Professionals).

Necesarios los certificados, evitar la manipulación mediante embalajes y contratar seguros.

OTIF: On time and in full. Orden perfecta sin retrasos ni defectos. Es el objetivo.

La segunda guerra mundial marca la frontera entre la época lenta y la transición hacia la
velocidad en la logística.

 Época lenta: el objetivo era que las mercancías llegaran correctamente y en buenas
condiciones al menor coste posible. Se despreciaba el tiempo.
 Transición hacia la velocidad: objetivo era que la mercancía llegue en un tiempo
establecido. Tratar de reducir los tiempos de entrega. Se inventó el contenedor y de
esta forma se redujo la manipulación manual.

Aspectos para considerar:

 Hay que identificar las diferentes infraestructuras logísticas por la que va a pasar la
mercancía a lo largo de su transporte.
 Las decisiones de transporte son más complicadas: Transporte multimodal (por
ejemplo, transporte en contenedores de los que se sacan los diferentes pallets a
diferentes destinos) y transporte combinado (se mantiene la unidad de carga y hay
menos manipulaciones. Todo el contenedor es para un único receptor íntegramente).
 Hay muchos intermediarios (bancos, aseguradoras, autoridades, operadores logísticos,
transitarios…)
 Riesgos más elevados.
 Términos de comercio son más complejos. (INCOTERMS)
 El paso de fronteras.

 Infraestructura portuaria
o Calado (profundidad) del puerto. Algunos puertos no pueden recibir a buques muy
grandes.
o Gálibo (distancia desde la parte de abajo del puente al nivel del agua-puente de
Deusto, por ejemplo).
o Grúas (grúas con mangas demasiado pequeñas limitan las descargas).
o Tiempo de trabajo en puertos (8h-16h-24h).
o Espacio de almacenamiento temporal en puertos. (Acondicionados por ejemplo
refrigeración).
o Conexión con servicios de transporte terrestre. (buena red de carreteras,
ferroviarias…).
o Capacidad del puerto.
 BUSCAR LOS PUERTOS MÁS IMPORTANTES EN EUROPA:
http://www.transframos.com/es/actualidad/los-15-puertos-comerciales-m%C3%A1s-
importantes-de-europa
 PUERTOS RÍOS
América Long Beach, Nueva York, Amazonas, Rio de la Plata,
Houston, Santos, Kingston Parana, Mckenzie, Uruguay,
Mississipi, Magdalena
Europa Rotterdam, Amberes, Danubio, Rin, Ródano, Sena,
Hamburgo, Algeciras, Volga, Loira
Marsella
Asia Shangai, Hong Kong, Yangtsé, Amarillo, Ganges,
Shenzhen, Ningbo-Zhoushan, Éufrates, Indo
Singapur
Pasos navegables Canal de Suez, Canal de
Panamá, Canal de Corinto,
Canal de Kiel, Gran Canal de
China

 Infraestructura aeroportuaria
o Pistas de aterrizaje (nº y longitud)
o Horas de operación
o Espacio de almacenamiento
o Principales aeropuertos del mundo
 Check Lap Kok (Hong Kong) – La antigua era Kai Tak
 Memphis
 Hartsfield Jackson (Atlanta)
 Chicago O´Hare
 Dallas – Fort Worth International
 Infraestructura de ferrocarril
o Diferencias de ancho de vía entre países
 Cambios de ancho de vía en frontera
 Ej. Sistemas Transfesa, TALGO y BRAVA (patente CAF)
o Modernización
o Tracción eléctrica o diésel
o Público-privado
o Transporte a largas distancias: puentes terrestres
 Infraestructura de carreteras
o Calidad
o Estructuras de ingeniería civil
 Túnel de San Gotardo (Suiza-Italia)
 Túnel de Montblanc (Francia-Italia)
 Puente de Millau (Sur de Francia)
 Eurotunnel (Canal de la Mancha)
 Puente Hong-Kong-Macao-Zhuhai (China)
 Infraestructura de Comunicaciones
o Servicios de correos y de paquetería
o Servicios de telecomunicaciones
 Línea telefónica
 Fibra óptica
 Satélite
3 Agentes comunes a todos los medios de transporte
o Remitente o cargador
o Destinatario
o Agente de aduanas
 Trámites administrativos frente las autoridades aduaneras
 Liquidaciones tributarias
o Empresas estibadoras (cargas y descargas en el medio de transporte)
o Empresas aseguradoras (no es obligatorio asegurar, pero si muy recomendable)
o Transitarios (en inglés forwarder)
 Intermediarios que controlan el tránsito en el origen o en destino en el
transporte internacional
 Buscan las rutas más seguras y económicas
 Formas de contratar el transporte
o Carga completa
 Contratación libre
 Fletamento (marítimo), discrecional (carretera), facultativo
(ferrocarril) o chárter (aéreo)
o Carga fraccionada
 Línea regular
 Itinerarios preestablecidos y horarios fijos
 Consolidación o grupaje de cargas
 Diferentes orígenes y destinos
 Operaciones de comercio internacional (1)
o Fase previa de contratos: ferias internacionales, ICEX (Instituto de comercio
exterior), Cámaras de Comercio (grupos de empresas que se unen)
o Acarreo en origen y acarreo en destino
o Descarga, almacenaje y carga en el medio de transporte internacional
o Trámites aduaneros y pago de aranceles – Despacho de aduanas de exportación y
de implantación
o Seguros para la cobertura de daños durante el transporte
 Contratos de transporte internacional (1)
o Contrato de transporte por carretera (CMR)
o Contrato de transporte marítimo (BL)
o Contrato de transporte ferroviario (CIM)
o Contrato de transporte aéreo (AWB)
 Contratos de transporte internacional (2): Incluyen:
o Expedidor, transportista, intermediario y destinatario
o Fecha y lugar de carga
o Descripción de la mercancía: tipo de producto, envase y embalaje, unidades y peso
o Especificaciones de manipulación
o Precio del transporte y forma de pago
o Documentos de acompañamiento: albarán, factura, documentación de aduanas,
certificaciones…
 Operativa según medios de transporte
o Carretera: para grupaje, centro de consolidación y desconsolidación
o Ferrocarril: si las empresas no tienen apartaderos ferroviarios, centro de
consolidación y desconsolidación (estación) y acarreos de origen y destino
 o Marítimo: si las empresas no disponen de atraques de buques propios o el
volumen de carga fuer inferior, centro de consolidación y desconsolidación
(puerto) y acarreos en origen y destino
 Operativa según medios de transporte (2)
o Avión
 Es necesario el acarreo en origen y destino
 Si la carga no es completa, es necesario la consolidación y
desconsolidación
o Equivalencia entre cargas pesadas y voluminosas
 Para mercancías voluminosas se aplican unas tasas de equivalencia de
volumen en peso
 Marco tarifario: matriz peso o volumen y distancia
 Visión general de medios en el transporte internacional
o Marítimo (superior al 50%)
o Avión (21%)
o Camión, ferrocarril y ductos (resto)
 El transporte por carretera
o Gran versatilidad – puerta a puerta
o Adaptabilidad a la mercancía
o Simplicidad en la gestión
o Coste elevado (en comparación con barco y tren por cantidad de mercancía
movible)
o Cada vez regulación más restrictiva: tiempos de conducción, velocidades máximas,
conducción en festivos…
 Transporte por ferrocarril
o Largas distancias
o Adaptabilidad a la mercancía
o Tipos de mercancías
 Materias primas (carbón, madera, productos químicos)
 Productos terminados de bajo coste (alimentos)
 Coches
o Desigual distribución
o El 45% del volumen de mercancías en EEUU (1500m); UE un 12,3% (650m); CAPV
un 2,1%
o Gran capacidad
o Lentitud (infraestructuras, transbordos…)
o Coste reducido
o Seguridad (el más seguro de los transportes)
 Transporte por ductos
o Limitado al petróleo crudo, sus productos refinados y gas natural
o Lentitud, pero alta fiabilidad
o Alta disponibilidad
o Alto coste de infraestructura
 Transporte aéreo
o Rapidez en largas distancias, pero coste y variabilidad elevadas
o El servicio se concentra por la noche
o Tipos de aviones
 Aviones comerciales (mercancía en bodegas junto a maletas)
  Aviones comerciales reconvertidos (se le cambian piezas, se le sacan
asientos y se usa para mercancías)
 Aviones cargueros puros (especialmente diseñados para transportar carga)
o Zona de carga
 Dispone de elementos de transporte mecánicos o automatizados para la
manipulación y el transporte
 Zonas de consolidación o división de cargas
 Aduanas, inspección sanitaria, seguridad…
 Transporte marítimo
o Largas distancias
o Limitada accesibilidad
o Disponibilidad y fiabilidad muy dependiente del clima
o Alta capacidad (hasta 1800 contenedores)
o Agentes del trasporte marítimo
 Empresa naviera o armador – explota el barco
 Fletador – contrata el barco
 Agente consignatario: representante del armador en un puerto: prepara la
documentación para la autoridad portuaria y aduanas, gestiona el
suministro de combustible y las posibles reparaciones.
 Estibadores – realizan las operaciones de manipulación
 Autoridad portuaria – gestiona el puerto
 Capitanía marítima – ordena el tráfico marítimo y protege el medio marino
o Servicios marítimos
 Líneas transoceánicas:
 Panamax: pueden atravesar el puerto de Panamá antes de la
ampliación. Unos 4500 TEU (20 pies)
 Postpanamax o Neopanamax: 18000 TEU
 Líneas feeder:
 Buques de capacidad menor
 Autopistas del mar o Short Sea Shipping (como alternativa a la
carretera)
o Tipos de buques:
 Portacontenedores
 Roll-on roll-off
 Petroleros
 Gaseros
 Graneleros
o Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)
 Dan servicio al puerto
 Punto de intercambio modal
 Oferta de servicios de almacenamiento, consolidación y distribución de
cargas
 Servicios de reparación de vehículos, ITV…
 Servicios de acogida a tripulaciones: bares, restaurantes, tiendas…
 Aduanas, zona franca…
o Equipos en el transporte marítimo
 Grúas fijas (Ship to Shore)
 Grúa pórtico móvil (RTG) o transtainer
  Apiladora telescópica o Stacker
 Vehículos autónomos
o El puerto seco
 Terminal intermodal conectada con el puerto donde se realiza el control
aduanero
 Oxigena el flujo de mercancías en los puertos
 Presta servicio ZAL
 Localización geográfica estratégica
 Ej. Puerto seco de Júngiz
 Servicios intermodales
o Ferrocarril - Camión
o Barco – Camión
o Avión – Camión
o Ferrocarril – Barco

4 Embalajes
o Importante área bajo responsabilidad del exportador.
o Tipos:
 Primario – del consumidor (envase). Se diseñan en Marketing para vender
al consumidor final (colonias)
 Secundario – agrupa varias unidades de venta en una unidad mayor
 Terciario – agrupa varias unidades de embalaje secundario en una unidad
superior (empaquetado de transporte)-estiba
o Funciones
 Proteger de las mercancías
 Ergonomía de manipulación
 Facilidad para desempaquetar
 Posibilidad de reciclar, ej. Ikea
 Ley de envases y residuos de envases y embalajes: reducción y no
toxicidad
 Aprovechar bien el espacio, ej. Toyota y Mercadona
o Objetivos de embalaje:
 Protección frente a roturas, golpes, arañazos y abolladuras (43%
reclamaciones a las compañías de seguros).
 Protección frente a robos (21%), frente a incendios, colisiones y
hundimientos.
 Protección del daño ocasionado por el agua: lluvia, inundaciones, agua de
mar (15%).
 Proporcionar un buen servicio: Embalaje inteligente
 Asegurar una adecuada distribución de pesos
 También importante:
 Lista idioma destinatario
 Marcar bultos
 Unidad de paletización
o Carga marítima
 Carga FCL (Full container load - Carga completa)
 Elegir el tipo de contenedor e inspeccionarlo
 o Contenedores tradicionales: TEU, FEU, de 45 pies
o Contenedores especiales: para líquidos o graneles,
abiertos por arriba o por los costados, contenedores
refrigerados, contenedores plataforma, de cubo alto,
reefer (conectado a corriente para refrigerar) …
 Carga paletizada – preferible
 Carga no paletizada
o Box-in-box - cartón ondulado
 Trincaje
o Inmovilización de la carga: bolsas de burbujas, eslingas
 Carga LCL (Carga fraccionada)
 Mejor paletizar la carga o colocarla en una caja de madera (más
manipulaciones)
 Madera empleada en embalajes
 Reglamentación para prevenir las enfermedades de las plantas
(IPPC)
o Carga aérea
 Contenedores
 No son intermodales
 Son ligeros
 Materiales de embalaje
 Embalaje secundario
o Mejor box-in-box
o Especial atención a los robos
o Carga por carretera y ferrocarril
 Protección semejante a la empleada en la carga marítima
 Paletizar la carga
 Inmovilizar la carga
o Consideraciones sobre:
 Seguridad – sellar contenedores
 Carga refrigerada (95% de humedad y emisión de gases y olores) y fresca –
no se suele mezclar
 Carga peligrosa: regulada por la Organización Marítima Internacional
(OMI)
 Aduanas: recaudar (aranceles e impuestos), controlar, registrar
o Documentación básica (fase previa)
 Factura comercial
 Lista de contenidos – packing list
 Lista de bultos
 Certificaciones – correcto funcionamiento, origen o tratamientos
fitosanitarios
o Documentación de las compañías de transporte
 Manifiesto de carga – contratos de transporte
 Receptor
 Nº de bultos
 Descripción
 Valor
  Peso
 Declaración sumaria – operaciones de carga-descarga en cada escala
 Aranceles
o Instrumento económico para aplicar los derechos aduaneros de importación y
exportación.
o Sistema armonizado de designación y codificación (internacional)
o Tarifa integrada comunitaria (TARIC) – (UE)
 Programa INTRASTAT (datos estadísticos)
o Valor en aduana o Valor CIF = Valor de la mercancía + coste transporte + coste de
seguro
 Declaración de valor DUA
o DUA (Documento Único Administrativo)
 Formulario para hacer la declaración aduanera
 Respuesta:
 Canal verde – autorización retirada o “levante”
 Naranja – aclaraciones
 Rojo – presencia de un inspector de aduanas
 Importe de deuda aduanera: Derechos arancelicos + IVA + Impuestos
especiales + Infracción tributaria (si la hubiera)
 El convenio TIR (Transport International Routier)
o Elimina los controles aduaneros en los países de tránsito de un transporte
internacional
o Condiciones:
 Transporte sin manipulación intermedia de carga
 Mercancía precintada
 Placa TIR
o Documentación: Cuaderno TIR
 Recintos aduaneros
o Puertos marítimos
o Aeropuertos
o Terminales interiores de transporte de carretera
o Terminales interiores de transporte ferroviarios
o Depósitos francos (libres) – retrasar o escalonar la tributación
o Zonas francas (en España hay unas pocas, unas 6) – mercancías de importación
exentas de tributación al ser sometidas a transformación
o Recintos autorizados a las empresas – OEA
o Servicios adicionales que proporcionan: PIF (Puesto de Inspección Fronterizo)
 EL seguro de transporte de mercancía
o Contrato que protege a las mercancías durante el transporte
o No es obligatorio
o Elementos de un contrato de seguro:
 Tomador – contrata el seguro y paga la prima
 Asegurador – Reasegurador – pagan las indemnizaciones
 Asegurado – expuesto al riesgo
 Siniestro – daño
 Prima – precio a pagar
 Cobertura – valor por el que se asegura la mercancía
 Póliza – contrato de seguro
  Franquicia – limitación de la indemnización a favor del asegurador
o Tipos de pólizas de seguro
 Póliza de viaje – trayecto determinado incluyendo carga, descarga y
entregas
 Póliza por tiempo – medios de transporte
 Póliza flotante – cifra de operaciones previstas, transitarios (maneja
muchos clientes)
 Póliza abierta: varias expediciones
 Póliza global – cantidad determinada llegada la cual se renueva o cancela
o Tipos de póliza por viaje
 Seguro básico – coberturas fijas según las leyes que regulan cada medio de
transporte
 Seguro complementario – para aumentar la cobertura
 Seguro sobre valor declarado – cuantía exacta de valor de la mercancía
según factura
 Leer diapos de 24 a 26.
 INCOTERMS (Diferentes opciones que ofrece un exportador a un cliente -Aprenderse las
que empiezan por “D”- )
o Normas internacionales voluntarias acerca de las condiciones de entrega de las
mercancías
o Evitan conflictos jurídicos por diferencias de interpretación.
o Delimitan claramente:
 El lugar donde se entrega la mercancía
 El reparto de gastos del transporte internacional, seguros y aduanas
o Letras:
 E: El vendedor entrega la mercancía en sus locales.
 F: El vendedor entrega la mercancía a un transportista, sin pagar por el
transporte, pero pagando los derechos de exportación.
 C: El vendedor paga el transporte
 D: El vendedor soporta todos los gastos para llevar mercancía a destino

5 Logística verde
o Paradigma dominante: comercial
 Objetivo principal:
 Minimizar los costes
 Excluidos los costes sociales y medioambientales
o Desarrollo sostenible: Comisión Brundtland (1987); 3Ps; Preocupación por la
viabilidad futura del negocio.
 Eliminación de residuos peligrosos: Planet
 Salarios justos: People
 Reducción de costes: Profit (Beneficio)
o Decisiones logísticas que afectan al medio ambiente
 Selección de proveedores
 Medios de transporte: también el tipo de combustible que utilizamos
 Embalajes
 Productos al final de su ciclo de vida
o Desarrollo sostenible
  Desarrollo que satisface las necesidades del presente sin comprometer la
capacidad de las generaciones futuras de satisfacer sus propias
necesidades.
o Últimos años:
 Trasfondo: preocupación de los gobiernos y ciudadana
 Presión creciente para reducir el impacto ambiental de la logística
 Logística verde
o Contexto
 Mayor concienciación social, legislación y estándares
o Estudio d ellos efectos medioambientales de la logística y su contención
o Área joven pero dinámica
 Muchas empresas están aplicando medidas
 Intensificación de esfuerzos de los gobiernos
o Investigación
 Público-privado: se ha pasado a privado porque los gobiernos están
contestando a las presiones sociales. Primero reaccionan los gobiernos,
luego serán las empresas las que van a incluir aspectos de medio ambiente
en su modelo de negocio.
 Local-Global: Emisiones, ruido, emisiones, congestión a nivel local.
Calentamiento global, efecto invernadero a nivel global.
 Operativo-estratégico: Pequeños cambios que podemos hacer como
emplear combustibles más eficientes, a decisiones más importantes como
decidir dónde colocar los almacenes o medios de transporte que se van a
utilizar.
o Ramas de investigación:
 Reducción de las externalidades de transporte
 Presión de los grupos ecologistas
o Ruido y congestión
o Recomendaciones: incrementar el peso máximo
autorizado
 Avances en la tecnología de vehículos
 Reducir el crecimiento de tráfico rodado de mercancías.
Preocupación por impacto económico relacionado con esta
posible reducción.
 Diferencias entre países: Alemania y Reino Unido
 Normativas Euro 1-2-3-4-5-6
 Aprovisionamiento global
o Incremento de los km recorridos por las mercancías (food
miles). Incluso alimentos baratos recorren grandes
distancias.
 Métodos para reducir el tráfico rodado (ASI-Avoid…)
o Reducir la intensidad de transporte de la economía
o Reducir el contenido en carbono del combustible
o Apostar por la intermodalidad
o Mejorar la utilización de los vehículos
 Logística urbana
 El problema del “pedido pequeño”—Lean manufacturing
o Muchos costes económicos y medioambientales
  Solución
o Empleo de los centros de consolidación o combinación de
mercancías
 Nuevos retos
o Entregas a domicilio
o E-logística
 Soluciones a nuevos retos:
o Entrega desatendida
 Buzones de recepción en las viviendas
 Entrega de los paquetes en tiendas – puntos de
conveniencia (en tiendas)
 Taquillas de entrega y recogida de pedidos
 Mejora de las entregas:
o Entrega con bicicletas
o Entrega con vehículos eléctricos
o En estudio: drones, robots
 Logística inversa
 Retorno de residuos de productos y de envases para reutilizar,
recuperar y reciclar
 1990
o Los gobiernos y las empresas reforman la gestión de
residuos
 Concepto de la cadena de la CS de bucle cerrado. Se intenta que el
producto se reutilice.
o El cliente ya no es el final del proceso
 Estrategias de responsabilidad ambiental
 Antes de 1980: ad-hoc y ractivos
 Después: criterios más amplios
 Nuevos estándares internacionales: ISO 14000 o EMAS
 Environmentally responsable logistics (ERL)
o La logística juega un papel fundamental en la CSR
o Se alinean objetivos económicos y medioambientales
 Green Supply Chain Management
 Integración de la gestión ambiental en SCM
o Impacto medioambiental de una empresa va más allá de
sus límites
 Principales áreas funcionales
o La compra verde
 Uso de criterios medioambientales para evaluar a
los proveedores
o Logística inversa
 La logística directa juega un papel subordinado
 Logística humanitaria
 Concepto: Asegurar un flujo rápido y eficiente de materiales para
aliviar el sufrimiento de personas vulnerables en una situación de
emergencia
 Retos específicos
 o Hacer frente a una demanda impredecible
o Respetar ciertas restricciones (recursos, infraestructura,
conflictos bélicos)
o El coste del fracaso se mide en vidas de personas
 Retos
o Énfasis en la responsabilidad
o Necesidad de coordinación entre entidades muy diversas:
ONGs…
o Fondos frente a gestión logística: que es más importante
que qué…
o Necesidad de desarrollar sistemas específicos que
mejoren la gestión logística de la ayuda humanitaria
o La CS es frágil y volátil.
 Impactos externos de la logística
o Emisiones atmosféricas: Dependen del tipo de combustible
 Disesl más común: CO2, partículas, NOx
 Gas natural licuado o comprimido (GNL o CNC) -se considera menor
contaminante pero la red es limitada-, Gas Licuado de Petóleo (GLP) o
hidrógeno
 Electrificación
 Depende de la fuente de energía empleada para generar la
electricidad
o Ruido
 Más grave el tráfico por carretera
 Equilibrio necesario entre reducir el ruido y reducir el impacto
medioambiental
o Vibración
 Daños arquitectónicos o estructurales
o Congestión
 Pérdidas de tiempo, reducción de la fiabilidad de las entregas y costes
directos adicionales
 Más emisiones contaminantes.
 Las CS con ventanas de tiempo estrictas son más vulnerables
 Perspectivas futuras negativas
o Accidentes
 Menor implicación, pero mayor probabilidad de causar víctimas mortales
o Uso de suelo y biodiversidad
 Terreno que ocupa la infraestructura en sí
 Causa pérdidas directas e indirectas de hábitat
o Residuos
 Vehículos desechados
 Aceite y neumáticos
o Intrusión visual
 Estropea el paisaje circundante
 Puede molestar a la población local
 Internalización de los costes logísticos
o “El que contamina paga”
o Dificultades prácticas de implementación
 o Iniciativa polémica
 Argumentos a favor
 Argumentos en contra
o Ejemplo: Euroviñeta
 Legislación relevante relacionada
o Normativa europea sobre emisiones (EURO)
o Normativa de reducción del azufre en el combustible para buques marítimos
o Ley de residuos y suelos contaminados
o RAEE que obliga a la recuperación y el reciclado de aparatos eléctrico-electrónicos
o Ley de envases y residuos de envases y embalajes: reducción y no toxicidad
o Ley de gestión de vehículos al final de su ciclo de vida útil
o Normativa de pilas y acumuladores
 Normativa voluntaria: certificada por entidades externas acreditadas
o EMAS
 Estándar europeo
 Declamación de impacto ambiental obligatoria
 Certificado emitido por la Comunidad Autónoma
o ISO 14001: ….
 Sostenibilidad de la cadena de suministro
o DIAGRAMA
o Función de Aprovisionamiento
 Estándares medioambientales a los proveedores
 ISO 14000 o EMAS
 Toyota Earth Charter
 Green Supplier Guiderlines
 Empresas de ropa
 Etiqueta OEKO-TEX Standard 100
 ETI (Ethical Trading Inciniative)
 Practice Greenhealth
 La Compra Pública Verde
o Función de Producción
 Salida de los procesos productivos: residuos
 “Waste-free factories”
 Es necesario un cambio de paradigma
 Mejores soluciones, no más unidades
 Evitar la obsolescencia programada
o Diseño para la durabilidad
 Pasar da valorar el producto a valorar el servicio
 Cambiar el concepto de propiedad (empresas)
o De la propiedad al acceso
o Incentivos para la reutilización y el reciclaje
o Funciones de Distribución
 El transporte es uno de los principales causantes de CO2 y consume un
tercio de la energía consumida por toda la industria en la UE
 Transporte 24h
 Uso del transporte combinado
 Uso de centros de consolidación
 Logística inversa
o Retorno de las mercancías, envases y embalajes de la forma más efectiva y
económica posible
o Objetivo: obtener valor o su correcta eliminación
o Tipos:
 Gestión de productos fuera de uso
 Gestión de recipientes (palets, contenedores, embalajes…) y envases
 Gestión de devoluciones de los clientes
o Necesidades a las que responde:
 Desequilibrio entre dos tipos de problemas:
 Incremento de la población y necesidades de consumo creciente
 Demanda de más recursos naturales
 Solución:
 Economía de ciclo cerrado (circular) en la que se emplean diversos
procesos de logística inversa (mirar diagrama de diapositivas)
o POS: point of sale -punto de venta-
o POR: point of return -punto de retorno-
o POE: point of entry or exit -punto de entrada o salida-
 Revolución en el mundo industrial y oportunidad de negocio
o El principio de la escalera
 Prevención (fase previa) – diseño ecológico
 Reutilización – producto
 Recuperación – revisión y reparación
 Reciclado – desensamblado
 Incineración
 Vertido
o Sistemas integrados de gestión (GIS)
 Entidades sin ánimo de lucro
 Las empresas pueden delegar en ellos la recogida de elementos como
envases, cartón, etc.
 Ejemplos: Ecoembes, Ecovidrio, Ecopilas o SIGRE, Inumetal
o Sistemas de Depósito, Devolución y Recuperación de Envases (SDDR)
 Asocia un valor a cada envase (botellas o latas) para que éste sea devuelto
por el consumidor para su reciclaje.
 Implica que los envasadores y comerciantes de productos envasados están
obligados a aceptar la devolución de envases usados.
 Exentos si participan en un SIG para envases
o Efectos de la logística inversa
 Ahorro de materias primas
 Ahorro de energía
 Reducción de emisiones a la atmosfera
 Reducción del volumen de vertidos
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 Reducción de costes
 Incremento de la eficiencia ecológica
o Limitaciones de la logística inversa
 Limitaciones económicas
 Limitaciones técnicas
 Limitaciones medioambientales
  Mentalidad de los usuarios
o Clasificación de los procesos de reciclado
 Mirar diagrama
o Logística inversa y sectores industriales
 Industria automovilística
 Industria informática y electrónica
 Fotocopiadoras
 Electrodomésticos
 Industria editorial
 Ropa
o Indicadores de sostenibilidad
 Consumo de energía
 Consumo de agua
 Emisiones de gas de efecto invernadero
 Generación de basura
o Logística de la ultima milla o logística urbana
 Último eslabón de la cadena de suministro, entorno urbano
 Retos específicos
 Recorridos cortos
 Poco tiempo de conducción efectiva
 Elevados tiempos de parada de los vehículos
 Fuente impacto de la mano de obra
 Restricciones especiales
 Limitaciones de infraestructura
 Impacto medioambiental
 Iniciativas posibles
 Distribución nocturna
 Carriles multiuso
 Unificar las normativas municipales
 Utilizar vehículos más grandes
 Centros de consolidación urbanos
 Uso de vehículos limpios
 Plazas temporales y reserva dinámica de plazas de carga y
descarga
 Medios alternativos de transporte: tranvía, fluvial…
o Conclusiones
 Muchas compañías trabajando en logística verde
 Escepticismo: preocupación real por el medio ambiente
 Principales motivos de las iniciativas
 Imagen corporativa
 Ventaja competitiva
 Ahorro de costes
 Cumplimiento de las normas