TACAN

Una antena TACAN en Shemya, Alaska.

Un sistema de navegación aérea táctica, normalmente llamado por su acrónimo en inglés TACAN (tactical air
navigation system), es un sistema de navegación usado por aeronaves militares. Proporciona al usuario
información de rumbo y distancia a una estación situada en tierra o a bordo de un barco. Es una versión más
precisa del sistema VOR/DME que proporciona información de rumbo y distancia para la aviación civil. La porción
DME del sistema TACAN está disponible para uso civil.

Índice

 1 Funcionamiento
 2 Exactitud
 3 Ventajas
 4 Desventajas
 5 Futuro
 6 Referencias
 7 Véase también
 8 Enlaces externos

Funcionamiento
Antena TACAN de la Fuerza Aérea Estadounidense.

VORTAC TGO (TANGO) Alemania. Antena TACAN más alta en el centro de la imagen.

El sistema TACAN nos proporciona tanto la dirección como la distancia, empleando dos sistemas independientes
para ello:
Medición de distancia a la aeronave: usa un elemento DME X (militar) pero que conserva las especificaciones
técnicas del DME Y (de carácter civil), lo que garantiza la compatibilidad y el uso de este sistema por parte de la
aviación comercial.
Obtención de la dirección de la aeronave: este es el sistema que sustituye al elemento VOR del par VOR/DME,
y aunque presenta ciertas características comunes, presenta también elementos divergentes.
TACAN, en general, puede describirse como la versión militar del sistema VOR/DME.

Diagrama de radiación con forma de cardioide.

- El sistema, al igual que el VOR, hace uso de un diagrama de radiación con forma de cardioide, que presenta una
velocidad de giro determinada, la cual genera una señal modulada en amplitud cuya fase depende de la dirección
del transpondedor, haciéndose necesario una referencia de fase, lograda al transmitir una señal omnidireccional.
- La antena del sistema TACAN gira a una velocidad de 15 revoluciones por segundo (900 rpm) (15 Hz),
diferenciándose del sistema VOR que posee una velocidad de 30 revoluciones por segundo (1800 rpm) (30 Hz).
- El sistema también hace uso de un conjunto de frecuencias distinto a las usadas en VOR.

 VOR: 108-117.95 MHz
 TACAN: 962-1213 MHz (Estas frecuencias son las utilizadas en un sistema DME).
- Otra semejanza de este apartado con el DME es la forma de transmitir la señal, en pares de pulsos con
envolvente gaussiana y una separación de 12 microsegundos (semejante al modelo DME X)
- El diagrama de radiación presenta muchos lóbulos, debidos a la utilización de 9 antenas reflectivas, lo que genera
una mejora en la capacidad de determinación de la fase.

Sistema VORTAC.

Como ya hemos visto, la medición de distancia en el sistema TACAN es totalmente compatible con el DME, por
tanto, para reducir el número de estaciones necesario, las estaciones TACAN son frecuentemente situadas en
instalaciones VOR. Estas agrupaciones de estaciones se conocen como VORTACs. Se trata de conjuntos
formados por una estación VOR para información del rumbo de uso civil y una TACAN para medición del rumbo de
uso militar y medición de la distancia de uso mixto (militar y civil). El transpondedor TACAN realiza la función de un
DME sin necesidad de separación, coubicación DME. Debido a la rotación de la antena crea una gran parte de la
señal de acimut, si la antena falla, la componente de acimut no está disponible y el TACAN se reduce al
modo DME solamente.

Exactitud
En teoría, TACAN debería proporcionar una precisión nueve veces mayor que la disponible con el uso de VOR,
pero ha mostrado sólo un 1,5 a 2 veces mayor.[cita requerida]
La exactitud de la componente de acimut de los 135 Hz es de ± 1 ° ± o 63 m en 3.47 km.1 La precisión de la parte
DME es de 185 m (± 0,1 millas náuticas).1

Ventajas
Debido a que las medidas de alcance y azimut son proporcionadas simultáneamente por un único sistema, es
previsible una simplificación en su instalación. Las necesidades de espacio son menores que las de un sistema
VOR debido a que este último requiere un sistema de antenas más complejo. Un sistema TACAN , en teoría, pude
ubicarse en una edificación, en un barco, avión o camión de gran tamaño, pudiendo estar operativo en un menor
periodo de tiempo. Por ejemplo, los aviones encargados del repostaje en vuelo (avión cisterna) llevan instalados
estos sistemas.

Desventajas
Antena TACAN montada en el USS Raleigh (LPD-1) con un pararayos acoplado.

El principal inconveniente que se encuentra en aplicaciones militares es la vulnerabilidad del sistema ante
escuchas, pues tiene un pobre control de emisiones, y relacionado con lo anterior, muy baja capacidad de sigilo. Si
no se realiza ninguna encriptación, un enemigo dentro del rango del TACAN puede usar su señal para localizar
(por ejemplo a un barco) y atacarlo.
Algunos sistemas TACAN tienen implementados un modo Demand Only (Solo bajo demanda), en el cual sólo
transmiten cuando son interrogados por un canal determinado.
Es probable que el TACAN sea reemplazado por un sistema GPS Diferencial similar al LAAS ("Local Area
Augmentation System"), denominado JPALS("Join Precision Approach and Landing System"), que posea una baja
probabilidad de interceptación, lo que lo protege de la detección enemiga. Además incorpora el uso de una
portadora específica para aterrizaje automático de aviones.
El TACAN convencional modula la señal transmitida usando una antena que rota mecánicamente a 900 RPM. El
tamaño de esta antena, y su rotación permanente (24 horas al día), hacen que puedan aparecer problemas en la
fiabilidad, lo que ha impulsado la tendencia actual de usar antenas de rotación electrónica que no implican
elementos mecánicos.

Futuro
El TACAN, como el resto de las técnicas de navegación aérea que están actualmente en uso, tiene muchas
probabilidades de ser reemplazado por sistemas satelitales de navegación, tipo GPS.2

Referencias
1. ↑ Saltar a:a b Departamento de Transporte y Departamento de Defensa (25 de marzo de 2002). «2001 Sistema
Federal de Radionavigación» (PDF). Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015. Consultado el 27 de
noviembre de 2005.
2. Volver arriba↑ Departamento de Transporte y Departamento de Defensa de EE.UU. (28 de abril de 2009). «2001 Plan
de Radionavegación Federal» (PDF). Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015. Consultado el 28 de
abril de 2009.

Véase también
 Equipo medidor de distancia (DME)
 Radiofaro omnidireccional VHF (VOR)
 Sistema de posicionamiento global (GPS)
 Wide Area Augmentation System (WAAS)km

Enlaces externos

 Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre TACAN.

 Rantec Microwave Systems - Manufacturer of non-rotating TACAN antennas - Fotos internas de antena y
especificaciones
 Fernau Avionics - Tacan 2010 System
 Navigational Aids Tacan
 Tactical Air Navigation (Global Security) (PDF en inglés) Consultado 28 de abril 2009

tacan
De Wikipedia, la enciclopedia libre

VORTAC TGO (TANGO) Alemania.La antena TACAN es el más alto de la antena en el centro de la imagen.

Este símbolo denota una instalación TACAN en una carta aeronáutica .

Un sistema de navegación aérea táctica, comúnmente conocida por la sigla TACAN, es un sistema
navegación utilizado por los aviones militares. Proporciona al usuario con rumbo y la distancia (slant-range) a una
planta o estación a bordo de buques. Es una versión más precisa del VOR / DME sistema que ofrece dirección y
la gama de información para la aviación civil . La porción DME del sistema TACAN está disponible para uso
civil; en VORTAC instalaciones donde un VOR se combina con un TACAN, aeronaves civiles puede recibir lecturas
VOR / DME.
Las aeronaves equipadas con TACAN aviónica puede utilizar este sistema para la navegación en ruta, así
como aproximaciones de no precisión a los campos de aterrizaje. El transbordador espacial es uno de esos
vehículos que fue diseñado para utilizar la navegación TACAN, pero más adelante se actualiza con el GPS como
un reemplazo.
El TACAN típico panel de usuario a bordo tiene interruptores de control para ajustar el canal (correspondiente a la
frecuencia asignada de la estación de superficie deseada), el modo de funcionamiento, ya sea para transmisión /
recepción (T / R, para conseguir tanto marcación y distancia) o recepción solamente (REC, para conseguir que
lleva pero no variar). Capacidad más tarde fue actualizado para incluir un modo aire-aire (A / A), donde dos
usuarios de a bordo pueden obtener información relativa inclinación de gama. Dependiendo de la instalación, el
modo aire-aire puede proporcionar un rango, el cierre (velocidad relativa de la otra unidad), y el cojinete, [2] aunque
un cojinete de aire-aire es notablemente menos preciso que un aire de tierra a cojinete. Un avión equipado TACAN
no puede recibir información sobre el rumbo de una estación VOR.
 Contenido

 1Historia
 2Funcionamiento
 3Precisión
 4Beneficios
 5Inconvenientes
 6futuro
 7Véase también
o 7.1Referencias
 8Enlaces externos

Historia
El sistema de navegación TACAN es una evolución de la radio del transpondedor sistemas de navegación que se
remontan a los británicos sistema de Oboe de la Segunda Guerra Mundial . En los Estados Unidos muchas
empresas tenían que ver con el desarrollo de TACAN para los aviones militares. Hoffman División de Productos
Militares Electrónica- (ahora NavCom Electrónica de Defensa era un líder en el desarrollo del sistema TACAN
presente en los EE.UU. a partir de finales de 1950.

Funcionamiento

Una fuerza aérea de TACAN antena.

TACAN en general se puede describir como la versión militar del sistema VOR / DME. Opera en la frecuencia
de banda de 960-1215 MHz . La unidad de cojinete de TACAN es más preciso que un VOR estándar, ya que hace
uso de un principio de dos frecuencias, con los componentes 15 Hz y 135 Hz, y porque UHF transmisiones son
menos propensos a la flexión que la señal VHF .
El componente de medición de distancia de TACAN opera con las mismas especificaciones que los DME
civiles. Por lo tanto para reducir el número de estaciones requeridas, las estaciones TACAN son frecuentemente
co-situado, con instalaciones VOR. Estas estaciones co-localizados son conocidos como VORTACs . Se trata de
una estación compuesta de un VOR para obtener información de apoyo civil y un TACAN para obtener información
porte militar y militar / civil, la distancia de medición de información. El transpondedor TACAN realiza la función de
un DME sin la necesidad de un DME independiente, co-situado. Debido a la rotación de la antena crea una gran
parte de la azimut señal (cojinete), si falla la antena, el componente de acimut ya no está disponible y el TACAN
rebaja a un modo sólo DME.

Precisión
Teóricamente un TACAN debe proporcionar un aumento de 9 veces en la precisión en comparación con un VOR,
pero el uso operativo ha mostrado sólo un incremento aproximado de 3 veces. [3]
La exactitud del componente acimut 135 Hz es de ± 1 ° o ± 63 m en 3,47 km. [4] La precisión de la porción DME es
926 m (± 0,5 millas náuticas ) o el 3 por ciento de la distancia de alcance oblicuo, lo que sea mayor - véase la FAA
9840.1 1982. [4]
estaciones TACAN pueden proporcionar una distancia de hasta 390 millas náuticas.
Tacans modernos son mucho más precisos. El requisito ahora es tener TACAN portátil que es certificable IFR,
tanto en sistemas portátiles y la estación. La última versión moderna de TACAN ha sido probado con un error
promedio de 0.00, tanto en distancia y acimut, y podría ser un posible respaldo para el futuro Sistemas de Tránsito
Aéreo e incluso puede ser integrado en los sistemas de copia de seguridad sin fisuras.
Tacans pasado han dependido de alta potencia de salida (hasta 10.000 vatios) para asegurar una buena señal en
el espacio para superar los nulos presentes en el diseño de la antena y proporcionar su rango de 200 millas
requerido. Con el avance de la tecnología, diseño de la antena ha mejorado con antenas de mayor ganancia, los
nulos mucho menos profunda, y una construcción más ligera. Ahora es posible tener una gama de MNI 200 con un
transmisor DME TACAN Watt 400, haciendo que el paquete TACAN mucho más pequeño, más portátil y más fiable
(Potencia = calor que reduce la vida útil de la electrónica).
TACAN se hace más pequeño: Cobertura completa TACAN ahora se puede proporcionar en un sistema que se
puede llevar en un solo remolque que pesa menos de 4000 libras, y creada por dos personas en menos de una
hora. TACAN transceptores ahora puede ser tan pequeño como cajas de comida (con una cobertura total y rango)
y las antenas se pueden reducir de 800 libras a menos de 100 libras.

Beneficios

Antena TACAN enShemya, Alaska .

Debido a que las unidades de acimut y de rango se combinan en un sistema que proporciona para la instalación
más simple. Se requiere menos espacio que un VOR porque un VOR requiere una gran contrapeso y un sistema
de antenas en fase bastante complejo. Un sistema TACAN teóricamente podría ser colocado en un edificio, un
gran camión, un avión o un barco, y estar operativa en un corto período de tiempo. Un receptor TACAN en el aire
se puede utilizar en el modo aire-aire que permite que dos aviones cooperar para encontrar sus puntos de
referencia relativos y la distancia.

Inconvenientes
Una antena de a bordo TACAN enUSS Raleigh (LPD-1) con unpararrayos que se extiende por encima de ella.

Para el uso militar un principal inconveniente es la falta de la capacidad de controlar las emisiones (EMCON ) y
sigilo. Las operaciones navales TACAN están diseñadas por lo que un avión puede encontrar el barco y tierra. No
hay volúmenes cifrados, un enemigo puede simplemente usar el alcance y la demora proporcionado para atacar a
un buque equipado con un TACAN. Algunos tacans tienen la capacidad de emplear un modo de "Sólo Demand" en
el que sólo se transmitirán al ser interrogado por un avión en el canal. Es probable que TACAN será reemplazado
con un sistema GPS diferencial similares a los de área local Augmentation System llamados JPALS. El Enfoque
Conjunto de precisión y sistema de aterrizajetiene una baja probabilidad de intercepción para evitar la detección
enemigo y una versión portaaviones se pueden utilizar para autoland operaciones.
Algunos sistemas utilizados en los Estados Unidos modulan la señal transmitida por el uso de una antena giratoria
900 RPM. Desde esta antena es bastante grande y debe girar 24 horas al día, puede causar problemas de
fiabilidad. Los sistemas modernos tienen antenas que utilizan la rotación electrónica (en lugar de la rotación
mecánica), sin partes móviles.

Futuro
Al igual que todas las demás formas de navegación de radio de la aeronave en tierra utilizados en la actualidad, es
probable que TACAN finalmente será reemplazado por algún tipo de espacio del sistema de navegación basado,
como el GPS. [5]

Véase también
 Batalla de Lima del sitio 85 ( SAC TACAN capturado de marzo de 1968)
 = Distance Measuring Equipment
 Radiofaro omnidireccional VHF
 Sistema de Posicionamiento Global
 Wide Area Augmentation System
 Técnico en electrónica
Referencias

1. Jump up^ Goodman, JL; Propst, CA (2008), "Uso operacional de la navegación del GPS para la entrada del
transbordador espacial", Posición, Localización y Navegación Simposio, IEEE 2008 / ION(mayo de 2008): 731-
743, doi : 10.1109 / PLANS.2008.4570031
2. Jump up^ Rockwell Internacional (7 de julio, 1992). "Rendezvous Las aeronaves que utilizan baja velocidad de datos
bidireccional TACAN información que tenga" .
3. Jump up^ Albert Helfrick (2009). "Principio de aviónica 5ª edición" (libro).
4. ^ Jump up to:Un b Departamento de Transporte y el Departamento de Defensa (25 de marzo de 2002). "2001" Sistemas
de Radionavegación Federal (PDF). Consultado el 27 de noviembre, 2005.
5. Jump up^ Departamento de Transporte y el Departamento de Defensa (25 de marzo de 2002). "Plan de
Radionavegación Federal 2001" (PDF). Consultado el 2 agosto, 2006.

Enlaces externos
  Rantec Microwave Systems - fabricante de antenas no giratorio TACAN - completa con fotos y
especificaciones internas de antena
 Moog Navegación y Vigilancia Sistemas - sitio fijo, a bordo, sistemas TACAN móviles y portátiles
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