APUNTES DE TORNEADO

MÁQUINAS HERRAMIENTAS: EL TORNO. TORNO PARALELO

Para empezar con el conocimiento de una máquina herramienta como el torno, primero
debemos definir el concepto de máquina herramienta:
“La máquina herramienta es un tipo de máquina que se utiliza para dar forma a materiales sólidos,
principalmente metales. Su característica principal es su falta de movilidad, ya que suelen ser máquinas
estacionarias.”
Ahora, una máquina herramienta puede dar forma a materiales sólidos mediante extracción de
materiales (torno, fresa, amoladora, perforadora, etc.), mediante aporte (soldadoras), o
manteniendo la misma cantidad de material (plegadoras, prensas, etc.).
Si vamos a estudiar de estas el torno, empecemos con su historia:
Se denomina torno (del latín tornus, y este del griego ______, giro, vuelta) a una máquina
herramienta que permite mecanizar piezas de forma geométrica de revolución (cilindros,
conos, hélices). Estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar
mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento de avance
contra la superficie de la pieza, cortando las partes sobrantes en forma de viruta.
Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha convertido en una máquina básica en
el proceso industrial de mecanizado.
Se entiende que el primer torno que se puede considerar máquina herramienta fue el
inventado alrededor de 1751 por Jacques de Vaucanson, ya que fue el primero que incorporó
el instrumento de corte en una cabeza ajustable mecánicamente, quitándolo de las manos del
operario.

Torno paralelo antiguo

Torno paralelo moderno

En este estudio, nos dedicaremos a analizar el torno paralelo.

Debe su nombre al hecho de que el carro que tiene las herramientas cortantes se desplaza
sobre dos guías paralelas entre sí y a su vez paralelas al eje del torno, que coincidente con el
eje de giro de la pieza.
En este estudio, nos dedicaremos a analizar el torno paralelo.
Debe su nombre al hecho de que el carro que tiene las herramientas cortantes se desplaza
sobre dos guías paralelas entre sí y a su vez paralelas al eje del torno, que coincidente con el
eje de giro de la pieza.

Movimientos de trabajo
En el torno, la pieza gira sobre su eje realizando un movimiento de rotación denominado
movimiento de Trabajo, y es atacada por una herramienta con desplazamientos de los que
se diferencian dos:
De Avance, generalmente paralelo al eje de la pieza, es quien define el perfil de revolución a
mecanizar.

De Penetración, perpendicular al anterior, es quien determina la sección o profundidad de

viruta a extraer

Estructura Del Torno

El torno tiene cuatro componentes principales:
Bancada: sirve de soporte y guía para las otras partes del torno. Está construida de
fundición de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y líquidos refrigerantes,
pero con nervaduras interiores para mantener su rigidez. En su parte superior lleva unas guías
de perfil especial, para evitar vibraciones, por las que se desplazan el cabezal móvil o
contrapunta y el carro portaherramientas principal. Estas pueden ser postizas de acero
templado y rectificado.
Detalle
Vista superior de un detalle de la bancada
Detalle del perfil de una bancada

Observaciones:
Como es una superficie de deslizamiento, es importante mantenerla en óptimas condiciones. De esto
dependerá la calidad del mecanizado y la vida de los otros componentes de la máquina. Por lo tanto,
debe mantenerse limpia de virutas, perfectamente lubricada y no se deben apoyar objetos pesados en
ella ni golpearla.
Cabezal fijo: Es una caja de fundición ubicada en el extremo izquierdo del torno, sobre la
bancada. Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de
avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance
(también llamado Caja Norton) y el selector de sentido de avance. Además sirve para soporte
y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo. El husillo, o eje del torno, es una
pieza de acero templado cuya función es sostener en un extremo el dispositivo de amarre de
la pieza (plato, pinza) y en su parte media tiene montadas las poleas que reciben el
movimiento de rotación del motor. Es hueco, para permitir el torneado de piezas largas, y su
extremo derecho es cónico (cono Morse) para recibir puntos
_Vista general del cabezal fijo.
Otra vista con la Caja Norton con sus palancas

Observaciones:
Ningún cambio en las velocidades de este cabezal se puede realizar con la máquina en marcha, con
riesgo de rotura de engranajes. Si algún cambio se resiste a entrar, mover con la mano el plato hasta
que lo coloquemos.
Sobre el cabezal no se deben colocar elementos que puedan rodar o deslizarse por la vibración.
Recordar revisar periódicamente los niveles de aceite del cabezal.

Contrapunta o cabezal móvil: la contrapunta es el elemento que se utiliza para servir de

apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como para recibir otros
elementos tales como mandriles porta brocas o brocas para hacer taladrados en el centro de
las piezas. Esta contrapunta puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la
bancada
La contrapunta es de fundición, con una perforación cuyo eje es coincidente con el eje del
torno. En la misma, corre el manguito, pínula o cañón. Su extremo izquierdo posee una
perforación cónica (cono Morse), para recibi mandriles portabrocas y puntos. El otro extremo
tiene montada una tuerca de bronce, que un conjunto con un tornillo interior solidario con un
volante, extrae u oculta el manguito dentro de la contrapunta.
Posee dos palancas-frenos: una para bloquear la contrapunta sobre la bancada, y otra para
bloquear el manguito dentro de la contrapunta.

Observaciones:
Para colocar mandriles o puntos en el manguito, este debe sobresalir del cuerpo de la contrapunta
aproximadamente unos cinco centímetros. Entonces manualmente le aplicamos un suave golpe para
que clave en el agujero cónico de su extremo. Para sacar estos dispositivos, basta con hacer retroceder
el manguito hacia el interior hasta que los mismos se suelten.
Nunca introducir el manguito en el interior de la contrapunta hasta ocultarlo totalmente. Siempre debe
sobresalir un par de centímetros.
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Carro portaherramienta, consta de:
Carro Longitudinal, que produce el movimiento de avance, desplazándose en forma manual o
automática paralelamente al eje del torno. Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual
apoya.
Carro Transversal, se mueve perpendicular al eje del torno de manera manual o automática,
determinando la profundidad de pasada. Este está colocado sobre el carro anterior.
En los tornos paralelos hay además un Carro Superior orientable (llamado Charriot), formado
a su vez por dos piezas: la base, y el porta herramientas. Su base está apoyada sobre una
plataforma giratoria para orientarlo en cualquier dirección angular. El dispositivo donde se
coloca la herramienta, denominado Torre Portaherramientas, puede ser de cuatro posiciones,
o torreta regulable en altura.
Todo el conjunto, se apoya en una caja de fundición llamada Delantal, que tiene por finalidad
contener en su interior los dispositivos que le transmiten los movimientos a los carros.
Torre de cuatro posiciones
VISTA FRONTAL DEL CARRO PORTA HERRAMIENTA

Observaciones:
Debe mantenerse limpio de virutas, perfectamente lubricado y no se deben apoyar objetos pesados en
los
carros ni golpear sus guías de desplazamiento.

Accesorios.
Platos
Platos Universales de tres mordazas.
Los mismos sirven para sujetar la pieza durante el mecanizado. Pueden ser de tres mordazas,
para piezas cilíndricas o con un número de caras laterales múltiplo de tres. Los mismos
cierran o abren simultáneamente sus mordazas por medio de una llave de ajuste.
Pueden tener un juego de mordazas invertidas, para piezas de diámetros grandes, y un juego
de mordazas blandas, para materiales blandos o cuando no se quieren lastimar las piezas
durante su agarre.
De cuatro mordazas, cuando la pieza a sujetar es de geometría variada.
En este caso, cada mordaza se ajusta por separado.
También se pueden invertir para diámetros grandes

Plato liso de arrastre.

Lo utilizamos cuando colocamos una pieza entre puntas. El mismo consta de un agujero
central y un perno o tornillo de arrastre. No tiene mordazas.
Su uso se detalla más adelante en Montaje de la pieza…Montaje entre Puntas.

Pinzas de apriete:
Las mismas se colocan sacando el plato del extremo del husillo y montándolas con un
dispositivo sujetador en el agujero del eje del torno.
Su inconveniente es que se pueden utilizar para un número muy reducido de diámetros cada
una, por lo cual se debe contar con una cantidad importante de pinzas si cambiamos la
medida de diámetro frecuentemente.

Puntos
Se emplea para sujetar los extremos libres de las piezas de longitud considerable. Los mismos
pueden ser fijos -en cuyo caso deben mantener su punta constantemente lubricada-, o
giratorios, los cuales no necesitan la lubricación, ya que cuentan en el interior de su cabeza
con un juego de dos rulemanes que le permiten clavar y mantener fija su cola, mientras su
punta gira a la misma velocidad de la pieza con la que está en contacto.
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PUNTO FIJO

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PUNTO JIRATORIO O MOVIL.

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Lunetas
Cuando la pieza es muy larga y delgada, lo cual la tornará “flexible” si está girando, o cuando
el peso de la misma recomiende sostenerla, utilizamos una luneta.
La misma puede ser de dos puntas de apoyo, tres o cuatro. Fija o móvil.
Consta de un cuerpo de fundición y patines de bronce o de rodamiento, regulables por medio
de tornillos. La luneta fija, se sujeta por medio de una zapata inferior y un bulón y tuerca a la
bancada misma. En tanto que la móvil, se sujeta por tornillos al carro y acompaña al mismo en
su desplazamiento.
De acuerdo a las características de la pieza o el tipo de mecanizado es que se usa una, la otra
o ambas.

Luneta
Cuando la pieza es muy larga y delgada, lo cual la tornará “flexible” si está girando, o cuando
el peso de
la misma recomiende sostenerla, utilizamos una luneta.
La misma puede ser de dos puntas de apoyo, tres o cuatro. Fija o móvil.
Consta de un cuerpo de fundición y patines de bronce o de rodamiento, regulables por medio
de tornillos. La luneta fija, se sujeta por medio de una zapata inferior y un bulón y tuerca a la
bancada misma. En tanto que la móvil, se sujeta por tornillos al carro y acompaña al mismo en
su desplazamiento.
De acuerdo a las características de la pieza o el tipo de mecanizado es que se usa una, la otro
o ambas.
Luneta fija

Bridas
Las mismas son piezas que sujetan un extremo –el más cercano al plato- en los trabajos con
montaje entre puntas.
Constan de un cuerpo perforado central, una cola de arrastre y un tornillo que se ajustará
sobre el diámetro de la pieza.
Su uso se detalla más adelante en Montaje de la pieza…Montaje entre Puntas.
Transmisión De Los Movimientos
Del motor al eje.
El motor se encuentra en la parte inferior izquierda del torno. Este transmite su rotación al
cabezal fijo por medio de un sistema polea- correa.
Esta puede ser de perfil dentado, lo que permitirá una transmisión más fiel de los giros sin
patinar.
La última polea, está montada sobre un eje que ingresa en el cabezal, el cual es paralelo al
eje principal o husillo. Sobre el mismo, encontramos sistemas de engranajes escalonados, los
que permitirán transmitirle al husillo, y por ende a la pieza, un número determinado de
revoluciones.
En el exterior del cabezal, vemos un sistema de transmisión de poleas, denominado Lira.
Este tren, transmitirá las revoluciones desde el cabezal hasta la caja de velocidades de los
movimientos automáticos, por medio de tres ruedas: conductora, intermedia y conducida.
Vista interior de un cabezal fijo.
De la caja Norton a los automáticos de los carros.

La última rueda dentada de la lira, está montada sobre un eje que entra en la caja de
velocidades
Norton.
En el interior de esta, se encuentran series de engranajes que, de acuerdo a su disposición,
transmiten distintos números de avances a los automáticos de los carros.
A la salida de la caja Norton, se encuentran dos barras: una de sección hexagonal o cilíndrica
con chavetero, denominada Barra de Avances, y otra que en realidad es un tornillo de filete
cuadrado denominado

Tornillo Patrón.

La Barra de Avances es quien se encarga de transmitir las velocidades de la Caja Norton al

interior del Delantal. En este, estas rotaciones se transforman por medio de un sistema de
engranes en avances automáticos de los carros longitudinal o transversal.
El Tornillo Patrón le transmite avances automáticos al carro longitudinal en los casos de
roscados.
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