4.

CRITERIOS DE DISEÑO
GEOMÉTRICO
DISEÑO DE VÍAS

Departamento de Ingeniería Civil y

Ambiental
Marzo 2017
El Diseño Geométrico
• El diseño geométrico comprende la definición de:
• Alineamiento Horizontal
• Alineamiento Vertical
• Sección Transversal
• En el caso de vías urbanas hay especial énfasis en el
diseño de intersecciones
Relación entre
velocidad, curvatura y peralte

Jacob Carciente
2
V
R =
127(e + f )
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Corresponde a una vista en planta del eje de la vía.

Jacob Carciente
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Corresponde a una vista en planta del trazado.
• Está constituido por alineamientos rectos, curvas
circulares y curvas de radio variable (espirales)
• La relación radio de la curva, velocidad, peralte,
fricción está dada por:

2
V
R =
127(e + f )
VELOCIDAD

• Velocidad Específica
Máxima velocidad que puede mantenerse a lo largo
del elemento considerado aisladamente, en
condiciones de comodidad y seguridad,
encontrándose el pavimento húmedo, las llantas en
buen estado, y las condiciones meteorológicas, del
tránsito y regulaciones no imponen limitaciones a la
velocidad
VELOCIDAD
La velocidad específica de un elemento depende de la
velocidad específica del tramo homogéneo en que se
encuentra (VTR), y no será superior a ésta en 20
km/h.
Diseño en planta: Partiendo de VTR se determina VCH
(velocidad específica de curvas horizontales), Con
VCH se determina VETH (velocidad específica de
entretangencias)
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Peralte máximo
• En carreteras primarias y secundarias: 8%
• En carreteras terciarias 6%
• Curvas amplias (radio >3500 m) no requieren peralte.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radios en vías primarias y secundarias
(emax = 8%)
Radios en vías terciarias (emax = 6%)
Curvas circular simple

∆
T = R tan
2

∆
CL = 2 RSen
2

 
 1  ∆
E = R − 1 = T tan *
 cos ∆  4
 
 2 

 ∆
Elementos de una curva circular *Sen 2∆ = 2 Sen∆Cos∆
M = R1 − cos 
simple
 2
Cos 2∆ = 2Cos 2 ∆ − 1

Fuente: James Cárdenas

Expresión de la curvatura
de una curva circular simple
Fuente: James Cárdenas

Sistema Arco grado Sistema cuerda grado

180°s πR∆  c  c∆
Gs = Ls = Gc = 2 Arcsen  Lc =
πR 180°  2R  Gc
Deflexión
de una curva circular simple
Fuente: James Cárdenas

El método de ángulos de deflexión

sirve para localizar curvas circulares
en el terreno.

Ángulo de deflexión de una curva

es el ángulo formado entre
cualquier línea tangente a la curva
y la línea desde el punto de
tangencia hasta cualquier otro
punto sobre la curva.

φ
δ=
2
Deflexión
de una curva circular simple
Abscisa del PC redonda y Longitud de curva
múltiplo de cuerda unidad:

Gc
δ1 =
2

Gc
δ 2 = δ1 +
2

Gc ∆
δ3 = δ 2 + =
2 2

Fuente: James Cárdenas

Deflexión
de una curva circular simple
Abscisa del PC fraccionada y la Longitud de
curva no es múltiplo de cuerda unidad:

Gc
Deflexión por metro: d=
2c
Def. por subcuerda = Long. Subcuerda x d

Fuente: James Cárdenas

Curvas simples - Ejemplo

Para la siguiente figura que corresponde a curvas circulares simples de sentido contrario.
Determine los elementos geométricos, deflexiones y acimutes. R = 270m, c = 10m. La abscisa
del PI1 es K2 + 600 m. B: (6000,5600)

PI1: (2800,4800)

PI2: (4500,4000)
A: (2000,4000)
Curvas simples - Ejemplo
Curvas simples - Ejemplo
Curvas circulares
compuestas : dos radios
∆ = ∆1 + ∆ 2 TL = PC .E − PI .E = AB + CD − PI .E = AB + O2 D − O2 C − PI .E
Tr _ ABO1 : AB = R1Sen∆1 Tr _ O2 D.PT : O2 D = R2 Sen∆
Tr _ O2 B.C : O2C = R2 Sen∆1

Tr _ PI.E.PT : PI.E = Tc cos∆

b
Tr _ PI.E.PT : Tc =
Sen∆
b = PC.A + B.C − F.C = PC.A + B.C − PT.D

PC.A = R1 − R1 cos ∆1

Tr _ O2 BC : B.C = R2Cos∆1

Tr _ O2 PT.D : PT.D = R2Cos∆

Recuerde: Cos (∆ ± ∆ 1 ) = Cos ∆ Cos ∆ 1 m Sen ∆ Sen ∆ 1

R1 − R2Cos∆ − (R1 − R2 )Cos∆1 R2 − R1Cos∆ + (R1 − R2 )Cos∆2

Tc = TL =
Sen∆ Sen∆
Curvas circulares
compuestas: Tres radios
TE = T1 + x = T1
(T + T + y )Senα
+ 1 2 y=
(T2 + T3 )Sen∆ 3
∆ = ∆1 + ∆ 2 + ∆ 3 Senβ Senρ

β = 180° − ∆ Senβ = Sen(180° − ∆ ) = Sen∆

ρ = 180° − (∆ 2 + ∆ 3 )

Senρ = Sen[180 ° − (∆ 2 + ∆ 3 )] = Sen (∆ 2 + ∆ 3 )

α = ∆2 + ∆3 Senα = Sen( ∆ 2 + ∆ 3 )

 (T + T )Sen∆ 3   Sen(∆ 2 + ∆ 3 )
TE = T1 + T1 + T2 + 2 3 
 Sen (∆ 2 + ∆ )
3  Sen∆ 

Curvas compuestas - Ejemplo

Las coordenadas de los vértices de la poligonal que define el trazado de una vía
que comunica a Santa Rosa con Buenos Vientos son las siguientes:
Estación X (m) Y(m)
Santa Rosa 11000,000 20000,000
PI 11500,000 19800,000
Buenos Vientos 12100,000 19100,000

En el PI se utilizará una curva de 3 radios, simétrica, de manera que R1=R3=1.5R2,

Δ1=Δ3=Δ/4. El radio de la curva central es R2=240 m.
Calcule las coordenadas del primer punto Curva-Curva
Calcule las coordenadas de la abscisa localizada 15 metros después del primer
punto curva-curva.
Diagrama
de Curvatura

Fuente: Jhon Jairo Agudelo Ospina

Diagrama
de Curvatura Fuente: James Cárdenas
Diagrama
de Curvatura curva espiral curva

Fuente: James Cárdenas

Curvas con espirales
Las espirales se utilizan como curva de
transición de la “fuerza centrífuga” y del
peralte, logrando trazados seguros,
cómodos y estéticos.
La clotoiode es la espiral más utilizada.
CURVAS CON ESPIRALES
 Curvas con espirales

Fuente: James Cárdenas

LA CLOTOIDE

En la espiral tenemos:

A2
LR = A2 , entonces L =
R

L: Longitud desde el origen a los

puntos indicados, (m)
R: Radios en los puntos indicados,
(m)
A: Parámetro de la clotoide, (m)
LA CLOTOIDE
 LA CLOTOIDE

dL LdL
Rd θ e = dL , d θ e = = 2
R A
θ L 2 2
LdL L A L
∫ dθ = ∫
0 0 A
2
; θe=
2 A2
=
2R2
=
2R

L = 2 Rθ e ( rad.)
dx = dL cos θ , dy = dLsenθ
 L2  x L  L2 
dx = dL cos 
 2A
2 →

∫0
dx = ∫
0
cos 
 2A
2 dL = x

∞
α 2i
Recordando que cos α = ∑ ( − 1)
i

i =0 ( 2i ) !
R e e m p la z a m o s :
2 i
 L2 
( − ) 
i
∝
1 
 L2 
L 2
 2 A 
x = ∫ co s  2  d L = L ∑ ( 2 i )! ( 4 i + 1 )
0  2 A  i= 0

Elementos de una curva circular

con espirales
LA CLOTOIDE
por otra parte:
y L L  L2 
∫ dy = ∫ senθ dL → y = ∫ sen  2 dL
0 0 0
 2A 
recordando que
L2
∞
α 2 i +1 dado que θ = , pueden escribirse:
sen α = ∑ ( − 1 ) 2 A2
i

i=0 ( 2i + 1)! 2i
 L2 
( −1)  2 
i

reemplazando ∝
 2A   θ2 θ4 θ6 
x = L∑ = L 1 − + − + ... 
2 i +1 i = 0 ( 2i ) !( 4i + 1)  10 216 9360 
 L2 
L ∞
 2 
i  2A 
y = ∫ ∑ ( − 1) dL
0
i=0 ( 2 i + 1 ) !
2i +1
2 i +1  L2 
 L2  ∞  2
θ θ 3 θ 5 θ7 
  y = L∑( −1)
i  2A 
= L − + − + ...
∞
y = L ∑ ( − 1)
i  2 A2  i =0 ( 2i +1)!( 4i + 3)  3 42 1320 75600 
i=0 ( 2i + 1)!( 4i + 3 )
Elementos de una curva circular
con espirales
EMPALME SIMÉTRICO
∆R = Y + R (cos θe- 1)

XM = X - R sen θe
Y
TL= X -
ta n θ e
Y
Tc =
sen θ e
∆
T e = X M + tan (R + ∆ R )
2
Y longitud de la espiral
TL= X -
tan θe Shortt Barnnett Le =
0.0351V 3
Rc
R + ∆R
Ee= -R V 2 
cos ∆2 Sminoff Le = 0.0351V  − 127e 
 Rc 
Y
φ = arctan( ) AASHTO Le = p × a × e
X
1 1
m= p=
CL = X 2+ Y2 1.5625V + 75 m
PARÁMETRO DE LA ESPIRAL

Criterio 1. Variación gradual de la “fuerza

centrífuga” VR V  2
A min =  − 1.27e 
46.656 xJ  R 

• Amin: Parámetro mínimo, (m)

• V : Velocidad (km/h)
• R : Radio de cálculo de la clotoide, (m).
• J : Variación de la aceleración centrífuga( m /s3)

• e : Peralte de la curva, (%).

PARÁMETRO DE LA ESPIRAL

Criterio 2. Limitación por transición del

peralte e⋅a
A min = R
∆s
A min : Parámetro mínimo, (m).
R : Radio de Cálculo de la clotoide, (m).
e : Peralte de la curva, (%).
a : Distancia del eje de giro al borde de la calzada, (m).
Δs : Inclinación de la rampa de peraltes, según la tabla que se
muestra (%).
 PARÁMETRO DE
LA ESPIRAL

Fuente: James Cárdenas

PARÁMETRO DE LA ESPIRAL

Criterio 3: Percepción y estética.

Disloque mayor de 0,25m Amin ≥ ( 6 xR )
3 1/ 4

Angulo mínimo de giro 3 grados

A min ≥ 0,3236 R

Además, el valor máximo de A es 1,1 veces R

PARÁMETRO DE LA ESPIRAL
Radio Criterio I Criterio II Criterio III.1 Criterio III.2 Val Superior
(m) (m) (m) (m) (m) seleccionado
(m)
c=3.00 m c=3.30 m c=3.50 m c=3.65 m c=3.65 m
30 23.38 23.72 24.87 25.62 26.16 20.06 9.71 26.16
50 36.57 35.36 37.08 38.19 39.00 29.43 16.18 39.00
80 50.82 49.94 52.37 53.94 55.08 41.87 25.89 55.08
120 66.14 67.08 70.36 72.46 73.99 56.74 38.83 73.99
170 82.46 86.13 90.33 93.03 95.00 73.68 55.01 95.00
235 109.06 102.83 107.85 111.07 113.43 93.94 76.05 113.43
315 130.53 117.39 123.12 126.80 129.49 117.02 101.93 130.53
415 167.87 134.10 140.65 144.85 147.92 143.90 134.29 167.87
535 194.51 151.42 158.81 163.55 167.02 174.10 173.13 194.51
690 248.20 168.71 176.94 182.23 186.09 210.70 223.28 248.20
890 279.92 182.69 191.61 197.33 201.51 255.02 288.00 288.00
1100 316.03 192.68 202.08 208.12 212.53 298.94 355.96 355.96
1400 351.68 204.94 214.94 221.36 226.05 358.21 453.04 453.04

Determinación del parámetro mínimo de la espiral

PARÁMETRO DE LA ESPIRAL

Ajuste cuando es una una

vía multicarril

e⋅a
A min = R bw
∆s
CURVAS EN ESPIRAL - EJEMPLO

Se va a empalmar los dos primeros alineamientos con una curva tipo espiral – curva - espiral simétrica.
Considere una calzada, 2 carriles, ancho de carril de 3.65 m, V = 80 km/h y e=8%. La abscisa del PI1 es K2
+ 600 m.
B: (6000,5600)

PI1: (2800,4800)

PI2: (4500,4000)
A: (2000,4000)
CURVAS CON ESPIRALES

Para diseñar el enlace de una intersección cuyo ángulo de deflexión es 15° se

utilizará una curva espiral – espiral. La primera espiral tendrá una longitud LE1 =
40 m y el radio en el empalme entra las dos espirales (E1E2) es de 120 m.
Determine:
-La longitud de la segunda espiral (LE2)
- La longitud de las tangentes cortas y largas para cada espiral (Tc1, Tl1, Tc2, Tl2)
 Consideraciones Especiales
• Evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos
porque: Son monótonos durante el día y Aumenta peligro de
encandilamiento.

• Es preferible reemplazar grandes alineamientos (superiores a 1,5 km),

por curvas amplias de grandes radios (2000 a 10000 m) que obliguen al
conductor a modificar suavemente su dirección y mantengan despierta
su atención.

• Para vías de sentido único no tiene objeto utilizar radios superiores a

10.000 m; pero en el caso de doble vía (en ambos sentidos), las
condiciones de visibilidad pueden implicar radios superiores.
Consideraciones Especiales
ENTRETANGENCIA MÁXIMA

• Deben cumplir las distancias de visibilidad de adelantamiento

• Debe cumplir que:

L máxima de tangente (m) ≤ 15 veces velocidad específica de la
entretangencia horizontal (km/h).
 Consideraciones Especiales
ENTRETANGENCIA MÍNIMA
a. Curvas de distinto Sentido.
• Curvas espiralizadas: puede prescindirse de tramos de entretangencia
rectos.
• Curvas circulares simples: la longitud de entretangencia debe satisfacer
la mayor de las condiciones dadas por la longitud de transición y por
espacio recorrido a la velocidad de diseño en un tiempo de 5 segundos.
b. Curvas del mismo sentido.
• Son indeseables por la inseguridad y disminución de la estética que
representan. Intentar reemplazar por una sola
• En terreno ondulado, montañoso y escarpado con espirales, no menor
a 5 seg.
• Terreno plano con arcos circulares, no menor a 15 seg.
Consideraciones Especiales

Deflexiones menores entre tangentes

Para ángulos de deflexión menores o iguales a 6°, se usará curva circular,
sin clotoides, con radio según la tabla:
Angulo de Deflexión 6° 5° 4° 3° 2°
R min (m) 2000 2500 3500 5500 9000

• Se puede omitir la espiral de transición independientemente a la velocidad

cuando el radio de la curva sea superior a 1000 m
Consideraciones Especiales

• Las curvas deben proyectarse con amplia visibilidad

• En terrenos montañosos, garantizar una buena visibilidad exige, a
menudo, fuertes inversiones
• En zonas donde no pueden eliminarse los objetos, para
garantizar una visibilidad adecuada, es inevitable limitar la
velocidad.
• En carreteras de dos carriles, si no se puede despejar la zona
para que las curvas tengan la visibilidad requerida, se deben
establecer restricciones al adelantamiento en curva.
 Consideraciones Especiales
El alineamiento debe:
• Ser tan directo como sea posible
• Debe acomodarse al terreno natural
• Reducir al mínimo posible cortes y rellenos, y las zonas de
producción especialmente agrícola deben conservarse.
• Procurar que la velocidad de diseño específica no muy diferente
de la velocidad de diseño.
• Tener ángulos de deflexión tan pequeño como sea posible
Consideraciones Especiales
• Evitar cambios bruscos. Algunos criterios de consistencia:
• En carreteras convencionales con velocidad de diseño hasta 90 Km/h
las velocidades específicas no sobrepasarán en 30 Km/h la velocidad
de diseño del tramo correspondiente.
• La velocidad de diseño de un tramo cualquiera, será la menor
velocidad específica de dicho tramo.
• La variación de la velocidad específica entre dos curvas consecutivas
no podrá ser mayor a 20 Km/h, salvo que se disponga de
entretangencias mayores a la mínima. En el caso de que existan
tangentes mayores puede llegar a ser hasta 30 Km/h.
• En sectores críticos con curvas verticales, evitar el diseño de curvas
horizontales de radio mínimo.
 Consideraciones Especiales
• Evitar el diseño de dos curvas horizontales del mismo sentido, con
una tangente corta entre ellas.

• El alineamiento con tangente larga entre dos curvas del mismo

sentido tiene un aspecto agradable, especialmente cuando no se
alcanza a percibir las dos curvas horizontales.

• Mediante sistemas de señalización horizontal y como medida de

seguridad vial, separar la calzada de las bermas y los carriles entre sí
de acuerdo con la dirección del tráfico.

• Para evitar inconsistencia o distorsión de una carretera, la cual

origina inseguridad, el alineamiento horizontal debe ser
cuidadosamente coordinado con el diseño vertical
Consideraciones Especiales
• Curvas consecutivas con entretangencia menor de 400 m se
consideran dependientes
Consideraciones Especiales
ALINEAMIENTO VERTICAL

- Escala
- Consistencia
ALINEAMIENTO VERTICAL

- Escala
- Consistencia
ALINEAMIENTO VERTICAL
• Es el desarrollo del eje de la vía sobre una superficie
vertical.
• Está constituido por tramos rectos (tangentes)
enlazados por curvas (parábolas)
• Las curvas pueden ser cóncavas (columpio) o
convexas (cresta)
• Se debe garantizar distancia de visibilidad de parada
en todo el trazado
ALINEAMIENTO VERTICAL
• ALINEAMIENTO VERTICAL

Ecuación de la parábola:

( g 2 − g1 ) 2
y = g1 x + x + elevacionPCV
2L
 ALINEAMIENTO VERTICAL
2
x 
y1 = Ev  1 
 L1 
2
x 
y2 = Ev  2 
 L2 
iL L
Ev = 1 2
2 Lv

Curva vertical asimétrica

Fuente: James Cárdenas
PENDIENTES MÁXIMAS
LONGITUDES DE TANGENTE

Longitud Máxima:
Dada por longitud crítica, de
manera que la reducción de
velocidad no supere 25
km/h
 ALINEAMIENTO VERTICAL
La longitud de las curvas verticales puede calcularse como L=KA, donde A es la
diferencia algebraica entre las pendientes de salida y entrada (%). Longitud
mínima= 0.6V

K: coeficiente angular de una curva vertical

 Consideraciones especiales
• Longitud Crítica de una Pendiente es la máxima longitud en rampa
(subida) sobre la cual un camión cargado puede operar sin ver reducida
su velocidad por debajo de un valor prefijado (25 km/h). Después se
sugiere una pendiente del 1% en una longitud al menos igual a la crítica
• Cuanto hay fuerte presencia de vehículos pesados, en vías de dos
carriles proyectar un tercer carril.
• Procurar cambios graduales en la pendiente, de acuerdo con las
características topográficas de la zona y el tipo de carretera; esta
solución es preferible a la de una línea con numerosos quiebres y
pendientes de corta longitud.
 Consideraciones especiales
• Evitar perfiles de tipo tobogán, especialmente cuando el alineamiento horizontal es
recto. Esta forma de perfil es desconcertante, puesto que el conductor no puede estar
seguro de si viene o no un vehículo en sentido contrario.

• En tramos largos de ascenso, es preferible proyectar las mayores pendientes iniciando

el tramo y las más suaves cerca de la parte superior del ascenso.

• Una curva vertical convexa de longitud pequeña, puede llegar a reducir la distancia de
visibilidad de parada, transmitiendo al usuario de la carretera la sensación de
incomodidad.

• El uso de curvas verticales cóncavas de longitud pequeña, transmite al usuario cierta

sensación de incomodidad, pues éstas aparecen como quiebres y, especialmente en la
noche, presentan inseguridad por la escasa visibilidad.
 Consideraciones especiales
• Un perfil longitudinal con dos curvas verticales de la misma dirección separadas
por una tangente corta, generalmente debe evitarse, particularmente en curvas
cóncavas, donde la visibilidad completa de ambas curvas no es placentera.

• Es necesaria una buena coordinación entre los alineamientos horizontal y

vertical. Evitar que la cresta de una curva vertical convexa o el valle de una
curva cóncava coincida con el inicio de una curva horizontal.

• En las intersecciones procurar que el ángulo esté entre 75 y 105º, y que la

pendiente no sea superior al 4%.
EJERCICIO
PIV Nº5
EJERCICIO
 EJERCICIO
Para el diseño de una curva vertical asimétrica se tiene la siguiente información:

Abscisa PIV: K3+600

Cota del PIV: 500m
Pendiente de la tangente de entrada: -5%
Pendiente de la tangente de salida: +7%
Longitud de la curva vertical: 80 m
Longitud de la primera rama: 50 m
Longitud de la segunda rama: 30 m

Calcular la curva vertical en abscisas de 10 metros.

Calcular el punto más bajo sobre la curva.
 SECCIÓN TRANSVERSAL
Línea Construcción
Línea Propiedad o de Demarcación

Calzada Separador
Zona de Protección Ambiental Ciclovía
Andén
CONSIDERACIONES
• Para facilidad de drenaje se debe proveer bombeo,
entre 2 y 4%.
• El ancho deseable de carril es 3,5 - 3,6m,
especialmente si será utilizado por transporte público,
admitiendo hasta 3,3 m.
• En vías colectoras, o arterias secundarias con pocos
vehículos pesados se admite un ancho de 3,0 metros.
• En vías locales se permiten carriles hasta de 2,7 m,
pero sólo en casos muy restringidos.
CONSIDERACIONES ESPECIALES
• Es conveniente en vías arteriales y donde hay alta circulación de
transporte público proveer bermas.
• Los separadores centrales cumplen varias funciones:
• Protegen al peatón
• Permiten acomodar carriles de giro y ciclovías
• Permiten futuras ampliaciones
• Función estética.
• Se debe evaluar la conveniencia de proveer carriles exclusivos
para el transporte público
• Es indispensable proyectar andenes para peatones y zonas para
paraderos de buses.
ANCHO DE CALZADA
ANCHO DE BERMAS
TRANSICIÓN DEL
PERALTE EN CURVA CIRCULAR
B' G 1
En el triángulo B´E´G: =
E'G m

Pero B’G = Lt y E’G=Carril (e): Carril (e)

Lt =
m
N 1
En el triángulo AFB: =
AF m

AF= Carril(Bombeo) Carril ( Bombeo)

N=
m

Fuente: James Cárdenas

TRANSICIÓN DEL
PERALTE EN CURVA ESPIRAL
En el triángulo ABC:
AC 1
=
BC m

En el triángulo BCD:
BC ec
=
CD 1

(CD
CD))eC
AC =
m

CD: ancho de carril (a)

AC: Le

aeC
Le ≥
m

Fuente: James Cárdenas

CONSIDERACIONES ESPECIALES
Un aspecto importante es lograr una apropiada transición
del peralte. La rotación puede ser alrededor del eje de la
calzada o de alguno de los bordes:
- Caso espiral
- Caso Circular
En algunos casos puede no haber peralte, y aún en curvas la
vía tiene un bombeo normal. En estos casos el radio es
más grande
 Abscisa Borde Externo Eje Borde Interno
0 -7 0 -7
40 -7 0 -7
TE 60 0 0 -7
80 7 0 -7
EC 120 21 0 -21
150 21 0 -21
Borde Externo
Transición Peralte Alrededor del Eje Eje
Borde Interno
Cota relativa (cm)

30
20

10
0
Abscisa
0 20 40 60 80 100 120 140
-10

-20
-30

Datos: Le = 60m, ac = 3.5 m, bombeo = 2%, e = 6%

 Abscisa Borde Externo Eje Borde Interno
0 -7 0 -7
40 -7 0 -7
TE 60 0 0 -7
80 7 0 -7
EC 120 35 14 -7
150 35 14 -7
Transición Peralte Alrededor del Borde Interno Borde Externo
Eje
40 Borde Interno
Cota relativa (cm)

35
30
25
20
15
10 Abscisa

5
0
-5 0 20 40 60 80 100 120 140
-10
 Abscisa Borde Externo Eje Borde Interno
0 -7 0 -7
40 -7 0 -7
TE 60 -7 -7 -14
80 -7 -14 -21
EC 120 -7 -28 -49
150 -7 -28 -49

Transición Peralte Alrededor del Borde Externo Borde Externo

Eje
0 Borde Interno
Cota relativa (cm)

0 20 40 60 80 100 120 140

-10

-20

-30 Abscisa

-40

-50

-60
EJERCICIO N°2:
Curva horizontal ECE simétrica
Ab TE: K2 + 20 m
Ab EC = K2 + 70 m
Le = 50 m
e = 8%
Bombeo: 2%
Ancho de carril: 3.6 m
Pendiente Longitudinal: - 3%
Abs Bint Eje Bext
K2 + 20 100.1
K2 + 30
K2 + 40
K2 + 50
K2 + 60
K2 + 70
K2 + 80
K2 + 90
EJERCICIO N°3:
e = 8%
Ancho de carril: 3.6 m
m = 1/167
Bombeo: 2%
Curva simple
Ab PC: K6 + 422.94 m
Ab PT = K6 + 644.94 m
Fuente: James Cárdenas
EJERCICIO N°4:
e1 = 7,08%; e2= 7,62%
Ancho de carril: 3.65 m
∆s = 0,48%
Bombeo: 2%
Ab PC: K2 + 204,542 m
Transición 70% en el PC,
PCC y PT

Fuente: James Cárdenas

ROTACIÓN EN CARRETERAS
DE DOS CALZADAS