Este documento describe los pasos para diseñar la estructura de un pavimento flexible utilizando el método AASHTO. Se proporcionan los datos de tránsito, suelos y materiales para diseñar un pavimento de dos carriles en una vía secundaria. Luego se calculan parámetros como los números estructurales de cada capa utilizando ecuaciones y diagramas del método AASHTO. Finalmente, se estiman los espesores preliminares de las capas del pavimento.
Este documento describe los pasos para diseñar la estructura de un pavimento flexible utilizando el método AASHTO. Se proporcionan los datos de tránsito, suelos y materiales para diseñar un pavimento de dos carriles en una vía secundaria. Luego se calculan parámetros como los números estructurales de cada capa utilizando ecuaciones y diagramas del método AASHTO. Finalmente, se estiman los espesores preliminares de las capas del pavimento.
Este documento describe los pasos para diseñar la estructura de un pavimento flexible utilizando el método AASHTO. Se proporcionan los datos de tránsito, suelos y materiales para diseñar un pavimento de dos carriles en una vía secundaria. Luego se calculan parámetros como los números estructurales de cada capa utilizando ecuaciones y diagramas del método AASHTO. Finalmente, se estiman los espesores preliminares de las capas del pavimento.
Este documento describe los pasos para diseñar la estructura de un pavimento flexible utilizando el método AASHTO. Se proporcionan los datos de tránsito, suelos y materiales para diseñar un pavimento de dos carriles en una vía secundaria. Luego se calculan parámetros como los números estructurales de cada capa utilizando ecuaciones y diagramas del método AASHTO. Finalmente, se estiman los espesores preliminares de las capas del pavimento.
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EJERCICIO GUÍA Diseño de la estructura del pavimento flexible por el método AASHTO
Diseñar un pavimento de una vía secundaria de dos carriles, en la que se espera un TPD inicial de 1820 vehículos, de los cuales el 49% son pesados. La tasa de crecimiento anual del tránsito es de 3%. Se ha previsto un período de diseño de 20 años. El factor camión es de 2,47. El suelo de la subrasante es una arcilla de alta plasticidad cuyo CBR es de 7%. La vía es una arteria rural (90%) y una desviación estándar de 0,35. Se espera que se evacúe el agua en el término de 1 día. El tiempo de exposición de la estructura es del 8%. Las capas de base y sub-base tienen un CBR de 70% y 40% de los niveles exigidos. El módulo del concreto asfáltico es de 420000 psi.
SOLUCIÓN
Asimismo como en la metodología anterior, en primera instancia se debe obtener el número acumulado de ejes equivalentes de 8,2 toneladas en el carril de diseño y durante el periodo de diseño mediante la ecuación del estudio de tránsito. Según la tabla 7.4 del libro guía, el porcentaje de camiones en el carril de diseño es de 50% para dos carriles para dos sentidos de circulación.
Luego de ello, se determina el módulo de resiliencia del suelo típico de subrasante de la siguiente manera:
𝑀𝑅 = 1500 × 𝐶𝐵𝑅
𝑀𝑅 = 1500 × (7%) = 10500 𝑝𝑠𝑖
También se debe estimar los coeficientes estructurales de cada una de las capas: a 1 para el concreto asfáltico, a2 para la base y a3 para la subbase. El valor de a1 se lo obtiene de la figura 7.28 del libro guía. Se ingresa con el módulo elástico del concreto asfáltico de 420000 psi y se corta la línea central. En este caso el valor para a1 sería 0,425, redondeando a dos decimales sería 0,43.
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Asímismo para determinar el coeficiente estructural para la base a2 es necesario ir al diagrama de la figura 7.29 del libro guía. En ella se pueden ver varias correlaciones entre ese coeficiente y varios parámetros de resistencia de la base granular. Para este ejercicio se dispone del CBR, con el 70% se obtiene un valor de a2 de 0,13. También es necesario obtener el módulo resiliente, que en este caso es de 27000 psi, el cual se obtiene con la prolongación de la línea hasta vertical correspondiente. También se pueden intersecar las otras verticales, con el fin de encontrar el valor R o el triaxial de Texas. Para bases estabilizadas con cemento y con asfalto se usan los diagramas de la figura 7.30 y 7.31 del libro guía, respectivamente.
Por otro lado, para sub-bases granulares es necesario utilizar la figura 7.32 de libro guía. En este caso, para un CBR del 40% el valor estructural para la sub-base a3 es igual a 0,12. El módulo resiliente de la sub-base es de alrededor de 16500 psi.
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También es necesario el coeficiente de drenaje, para ello se utiliza la tabla 7.45 del libro guía. Esta tabla es de dos entradas: la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo de exposición de la estructura del pavimento a nivel de humedades próximas a la saturación. En este caso la calidad del drenaje es buena, dado que el agua se evacúa en 1 día, por lo tanto, sólo se debe utilizad la fina correspondiente a “Bueno”. Por otro lado, el tiempo de exposición de la estructura es del 8%, por lo tanto, se debe interpolar entre 1,15 y 1. El resultado es el coeficiente de drenaje para la base (m2) y la sub-base (m3) con un valor de 1,13.
% de tiempo de exposición de la estructura del
Calidad del pavimento a nivel de humedad próximos a la drenaje saturación 0 1 5 25 Excelente 1.4 1.35 1.3 1.2 Bueno 1.35 1.25 1.15 1 Aceptable 1.25 1.15 1.05 0.8 Pobre 1.15 1.05 0.8 0.6 Muy Pobre 1.05 0.95 0.75 0.4
Antes de estimar los espesores de las capas, es necesario calcular la serviciabilidad con la siguiente ecuación:
𝛥𝑃𝑆𝐼 = 𝑃𝑜 − 𝑃𝑓 = 4,2 − 2,0 = 2,2
Se usa 4,2 dado que se trata de pavimentos flexibles y 2,0 dado que es una vía secundaria.
Con estos datos, se empieza con la estimación de los números estructurales, los cuales pueden ser obtenidos mediante la resolución de la ecuación o del diagrama correspondiente.
Módulo: Pavimentos. Periodo: Abril-Agosto 2018. Docente: Dr. Ing. Yasmany D. García R. Versión [1.0] Página 3 de 6 6 ∆𝑃𝑆𝐼 log10 ( ) 4,2 − 1,5 log10 (𝑊18 ) = 𝑍𝑅 × 𝑆0 + 9,36 log10(𝑆𝑁 + 1) − 0,20 + + 2,32 log10 𝑀𝑅 − 8,07 1094 0,40 + ( ) (𝑆𝑁 + 1)5,19
Donde:
W18 = número estimado de ejes simples equivalentes de 8,2 t,
ZR = desviación estándar normal, SO = error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la predicción del comportamiento esperado del pavimento, ∆PSI = diferencia entre el índice de servicio inicial (P0) y el final (Pt), MR = módulo resiliente (psi) de las capas, y, SN = Número estructural.
Nótese, que de la ecuación anterior el valor que no se conoce es el número estructural, por lo que para resolverla sería necesario hacer algunos tanteos, lo cual puede ser fácilmente realizado en una hoja electrónica. Si no se dispone de esta se puede resolver utilizando la figura 7.33 del libro guía.
El primer número estructural que se calcula es el de la sub-rasante, para ello se utiliza el módulo 10500 psi y los datos previamente calculados. Se empieza con la confiabilidad del 90% luego se traza una líne que pasa por la desviación estándar de 0,35 y llega hasta TL. A partir de ese punto y los 1,1 (10) 7 (que en la escala es 11 (10)6, dado que son equivalentes) se interseca la siguiente línea TL. Con este punto y el módulo de resiliencia de la subrasante de 10500 psi (que es lo mismo que 10 Ksi) se interseca con la zona cuadriculada y se traza una horizontal hasta llegar a la línea de ΔPSI de 2,2 y apartir de ahí se baja una vertical hasta el eje del número estructural y se lee el valor, que en este caso es 4,1. Este SN es el total de todas las capas que están sobre la sub- rasante, es decir, que es suficiente que la suma de los SNs de las capas sea igual a ese valor total.
Módulo: Pavimentos. Periodo: Abril-Agosto 2018. Docente: Dr. Ing. Yasmany D. García R. Versión [1.0] Página 4 de 6 6 Similar al proceso previamente mostrado, es necesario estimar el SN1 el cual se calcula con los mismos datos anteriores a excepción del módulo resiliente, ya que en este caso se utiliza el módulo resiliente de la base de 27000 psi. El valor de SN1 será utilizado para el cálculo del espesor 1 (D1) que es el espesor del concreto asfáltico. En este caso el SN1 es igual a 3.
Con este valor y la siguiente ecuación se calcula el espesor de la capa de concreto asfáltico: 𝑆𝑁1 3 𝐷1∗ ≥ ≥ ≥ 6,98 𝑝𝑢𝑙𝑔 𝑎1 0,43
Nótese que D1 tiene un asterisco, lo cual significa que no es el valor definitivo. El valor D1 puede redondearse a 7 pulg. Cabe mencionar si el valor es menor al mínimo, que en este caso es de 4 pulg. (Ver tabla de espesores mínimos en página 355 del libro guía), se debe colocar el valor mínimo. Con estas 7 pulg. se debe calcular el nuevo valor de SN1 de la siguiente manera:
𝑆𝑁1∗ = 𝑎1 𝐷1∗ = 0,43 × 7 𝑝𝑢𝑙𝑔. = 3,01
Luego para calcular el espesor de la segunda capa o base (D2) es necesario estimar el SN2, para ello se utiliza el diagrama anterior, con el módulo resiliente de la sub-base (16500 psi) de la siguiente forma:
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Como se puede ver en el diagrama, el valor del SN2 es igual a 3,5. Con este valor se puede calcular el espesor de la base, así:
𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1∗ 3,5 − 3,01
𝐷2∗ ≥ ≥ ≥ 3,33 𝑝𝑢𝑙𝑔. 𝑎2 𝑚2 0,13 × 1,13
Redondeando este valor podría quedar el espesor como 3,5 pulg., sin embargo, es menor al mínimo de 6 pulg. Ver tabla de espesores mínimos en página 355 del libro guía), por tanto se elige este valor mínimo como espesor de la base. Entonces el SN2* será igual a:
𝑆𝑁2∗ = 𝐷2∗ 𝑎2 𝑚2 = 6 𝑝𝑢𝑙𝑔.× 0,13 × 1,13 = 0,88
Se debe comprobar que 𝑆𝑁1∗ + 𝑆𝑁2∗ ≥ 𝑆𝑁2 , lo cual en este caso se cumple dado que 3,01 + 0,88 ≥ 3,5. Finalmente, para calcular el espesor de la sub-base se calcula el SN3 de la siguiente manera:
Con este valor se puede estimar el espesor de la tercera capa:
𝑆𝑁3 0,21 𝐷3 ≥ ≥ ≥ 1,54 𝑝𝑢𝑙𝑔. 𝑎3 𝑚3 0,12 × 1,13
Dado que este valor es menor al mínimo se debiera elegir un valor de 6 pulg. Otra opción es aumentar el espesor de la base a 7,5 pulg. y prescindir de la sub-base.
En resumen, el espesor del concreto asfáltico sería de 7 pulg., espesor de la base 6 pulg. y espesor de la sub-base de 6 pulg. Dado que el concreto asfáltico suele ser el más caro, se puede elegir el valor mínimo de 4 pulg. y recalcular los espesores de la base y sub-base.
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