Conexión Ferroviaria

sobre el río Biobío

Septiembre 2016
 Actual Puente Biobío
Antecedentes Características del actual puente

• Características

– Fue construido en el año 1.889 con más de 100 años de operación

– Extensión total de 1.886 metros

– Cuenta con una vía ferroviaria utilizada alternativamente en ambos

sentidos, soportada en una superestructura reticulada de acero,
con cepas de fierro fundido, hincadas en el lecho del río

– Ramal : Concepción – Curanilahue

– Conexión: Concepción y San Pedro de la Paz

– Tren de diseño Carbonero (-A)

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Antecedentes
El puente Biobío debe ser reemplazado ya que presenta un alto costo de mantenimiento y se requiere ampliar su capacidad a dos vías para satisfacer la demanda futura
Actualmente se encuentra en Etapa de Diseño (Ing. Básica y Detalle)

• Antecedentes
– Cuenta con una vía ferroviaria utilizada alternativamente en ambos sentidos

– Operación Ferroviaria actual restringida:

• Capacidad cerca la 100%, con ocupación de capacidad en el año 2017
• Restricción de peso: 20 Ton/eje en Locomotoras (no se permite
múltiple) y 19 Ton/eje en carros
• Velocidad máxima de operación: 20 km/hora
• Alto costo mantenimiento: Se requiere un mantenimiento mayor por
MM$ 3800 para asegurar la operación hasta el inicio de operaciones
del nuevo puente (roturas en pilares y rotaciones de cepas)

• Proyecto Construcción Nuevo Puente Biobío

– Construcción de un puente nuevo de dos vías para carga y pasajeros

– Etapa Diseño: MMUSD 16,5 en desarrollo en 2016-2017 (PT 14-16)
– Etapa Construcción: inversión estimada de MMUSD 110 a desarrollar 2018-
2019 (PT 17-19)
– Inicio Operación Estimada 2020

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Nuevo Puente Biobío
Descripción del Proyecto

Emplazamiento del Nuevo Puente Biobío

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Descripción del Proyecto

En reemplazo del puente existente, EFE ha conceptualizado el desarrollo de un nuevo Puente Ferroviario que
reemplace el existente
• PUENTE BALASTADO
• Características del puente nuevo
• Sección Estimada del puente nuevo
– Se emplazará aguas abajo del actual puente ferroviario
– Tendrá una longitud de 2.000 metros aproximadamente
– Tendrá una capacidad de carga para un tren de circulación C+ (25 ton/eje)
– Tendrá dos vías férreas
– La vía férrea se diseñará con un estándar de seguridad clase C, esto
implica una velocidad de diseño para trenes de carga de 70 km/hora y
para trenes de pasajeros de 100 km/hora

• El desarrollo del proyecto considera:

– Desarrollar un Puente Balastado
– Construcción de un nuevo túnel ferroviario de 325 metros de longitud
aproximadamente, a través del cerro Chepe
– Rediseñar el patio de maniobras de estación Biobío
– Intervenir una longitud de 6,0 km de vía, los cuales se consideran desde la
zona del triangulo Chepe hasta el termino de la Estación Biobío incluyendo
el patio de maniobras de la misma estación.

– El proyecto se estima en una inversión total de MMU$ 120,0

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Estudio de Ingeniería de Detalle para rehabilitar el actual puente Biobío

• La rehabilitación del actual Puente Biobío permitirá:

– Mantener la operatividad del tráfico

ferroviario hasta la construcción del nuevo
puente, prevista para el año 2020
aproximadamente

– Cumplir con la Norma Diseño de puentes EFE

(trenes de pasajeros y carga)

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Levantamiento y Catastro
•1. Levantamiento Topográfico
•Georreferenciado del terreno en coordenadas WGS-84

•2. Obtención de la geometría de todos los elementos del puente

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Levantamiento y Catastro

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Modelación y Diagnóstico

ESTADOS DE CARGA Y COMBINACIONES

DL Peso Propio + Carga Muerta GRUPO I DL + LL + I
LL Carga Viva (cada uno de los trenes) GRUPO II DL + W
I Impacto dinámico GRUPO III DL + LL + I + 0,5W + WL + LF
W Viento sin sobrecarga GRUPO IV DL + LL + I + OF
WL Viento con sobrecarga GRUPO V DL + W + OF
LF Carga de frenado GRUPO VI DL + LL + I + 0,5W + WL + LF + OF
OF Otras cargas GRUPO VII DL + EQ
EQ Acción sísmica

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Modelación y Diagnóstico

TRENES REALES QUE CIRCULAN POR EL PUENTE

LOCOMOTORA 1.800
Carga
(simple, MU, múltiple)
LOCOMOTORA 2.340
Carga
(simple, MU, múltiple)
LOCOMOTORA 3.000
Carga
(simple, MU, múltiple)
UT-440 Pasajeros

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Modelación y Diagnóstico

TRENES REALES QUE CIRCULAN POR EL PUENTE Para los carros, se verificaron todas las
LOCOMOTORA 1.800
configuraciones posibles, considerando las distancias
Carga entre ejes indicadas en el esquema y los pesos por Eje
(simple, MU, múltiple)
LOCOMOTORA 2.340
Carga
W=19[T] Y W=25[T]
(simple, MU, múltiple)
LOCOMOTORA 3.000
Carga
(simple, MU, múltiple)

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Modelación 3D

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Ingeniería Detalle para Rehabilitación

Modelación 3D

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Modelación y Diagnóstico

• RESULTADOS DE LA MODELACIÓN

– Tren UT-440: cumple la normativa EFE para 40

km/hora

– De acuerdo al análisis dinámico, el impacto

generado por la velocidad del tren UT-440, de
50 km/hora, no afecta la integridad del puente
al cumplirse los estándares de la normativa
EFE, para para la vía del sector

– Trenes de carga: dentro de los límites

establecidos por la Norma EFE NT-01-02-01,
incluso con la actual restricción de velocidad
(20 km/hora)

– Se recomienda rehabilitar la estructura y

cumplir la norma EFE para los trenes de carga
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Proyecto de Rehabilitación

Criterios de diseño de rehabilitación

• Considerando que el Puente Biobío quedará en desuso en

pocos años, por la construcción del nuevo puente ferroviario,
se decidió adoptar los siguientes criterios de diseño:

– Se refuerza para un tren tipo B de manera de prolongar

la operación actual de trenes de carga.

– No se consideran cargas de sismo.

– No se considera solicitaciones de frenado para los
trenes de carga (mantener velocidad: 20 km/hora)
– No se considera refuerzo para cumplir deformaciones
(serviciabilidad)
– Se considera la limpieza y pintado en zonas puntuales
por inicio de corrosión

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Proyecto de Rehabilitación

TRAMO 1
– 1. Refuerzo de los montantes y diagonales verticales
– 2. Limpieza y pintado de las uniones, de la viga transversal del eje 2, del cordón superior y de otros puntos en los que se esté produciendo corrosión
– 3. Enderezamiento de los cordones inferiores, así como de los demás elementos deformados
– 4. Reemplazo de los montantes verticales que unen las diagonales inferiores, así como de la diagonal inferior dañada entre los ejes 3 y 5
– 5. Refuerzo de los cordones superiores
– 6. Refuerzo de los cordones inferiores
– 7. Reparación del estribo 1
– 8. Reemplazo de pernos provisorios en apoyos
– 9.Limpieza y engrase de apoyos

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Proyecto de Rehabilitación

TRAMO 2
– 1. Refuerzo de los montantes y diagonales verticales.
– 2. Enderezamiento de los cordones inferiores, así como de los demás elementos deformados
– 3. Reemplazo de los montantes verticales que unen las diagonales inferiores, así como de la diagonal inferior dañada entre los ejes 3 y 5.
– 4. Refuerzo de los cordones superiores.
– 5. Refuerzo de los cordones inferiores.
– 6. Reemplazo de los pernos provisorios en apoyos.
– 7.Limpieza y engrase de apoyos

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Proyecto de Rehabilitación

TRAMOS 1 Y 2

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Proyecto de Rehabilitación

TRAMO TIPO
•Refuerzo de los cordones superiores del tramo

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Proyecto de Rehabilitación

CEPAS
•1. Reemplazo de los tirantes diagonales en cepas.

•2. Reemplazo de los pernos provisorios en apoyos

•3. Reemplazo de pernos provisorios en cepas.

•4. Refuerzo de los pilotes

•5. Limpieza y engrase de apoyos

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Proyecto de Rehabilitación

CEPAS

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Actual Puente Biobío
Proyecto de Rehabilitación

Ventanas de Trabajo consideradas en el proyecto de rehabilitación del Puente Biobío

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Proyecto de Rehabilitación

Programa de Ejecución de Obras

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Proyecto de Rehabilitación

Presupuesto de Ejecución de Obras

•Moneda IDI al 31-dic-2014 con UF 24.627,1

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Proyecto de Rehabilitación

Presupuesto de Inspección Técnica de Obras

•Moneda IDI al 31-dic-2014 con UF 24.627,1

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Muchas gracias.

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