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    Sistema de Transmisión en Una Bicicleta

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    César J. Paredes Baltazar
    Este documento describe el sistema de transmisión en una bicicleta. Transmite el movimiento de las piernas en los pedales a través de una cadena a la rueda trasera. Utiliza un sistema de piñones y platos que permite varias velocidades mediante el cambio de posición de la cadena. La cadena transmite el movimiento entre ejes paralelos sin cambiar el sentido de giro.

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    Sistema de Transmisión en Una Bicicleta

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    César J. Paredes Baltazar
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    Este documento describe el sistema de transmisión en una bicicleta. Transmite el movimiento de las piernas en los pedales a través de una cadena a la rueda trasera. Utiliza un sistema de piñones y platos que permite varias velocidades mediante el cambio de posición de la cadena. La cadena transmite el movimiento entre ejes paralelos sin cambiar el sentido de giro.

    Descripción original:

    bicicleta

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    ESTUDIANTE: CÓDIGO:

    GONZALES MEJÍA, Efraín Walter 101.0304.320

    SISTEMA DE TRANSMISIÓN EN UNA BICICLETA

    La transmisión de una bicicleta es un sistema que permite impulsar la bicicleta, mediante la


    fuerza que ejerza el ciclista. El sistema más habitual transmite el movimiento de las piernas
    sobre unos pedales a un plato y este impulsa, mediante una cadena de transmisión unos
    sistemas de piñon libre y este a su vez a la rueda trasera.

    CADENA-PIÑÓN:

    Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, pudiendo modificar la
    velocidad pero no el sentido de giro (no es posible hacer que un eje gire en sentido horario y el
    otro en el contrario).

    En las bicicletas se emplean mucho el "cambio de velocidad" compuesto por varias ruedas en
    el eje del pedal (catalina) y varias en el de la rueda (piñón), lo que permite obtener,
    modificando la posición de la cadena, entre 15 y 21 velocidades diferentes.

    Se emplea en sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea
    evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisión (en este caso
    una cadena).

    Este mecanismo se emplea mucho en bicicletas, motos, motores de automóvil, puertas


    elevables, apertura automática de puertas...
    DESCRIPCIÓN:

    Este sistema consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos eslabones engranan con ruedas
    dentadas (piñones) que están unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido.

    Los ejes tienen que mantenerse en posición fija uno respecto a otro, por lo que suelen
    sujetarse mediante soportes, armaduras u horquillas (en el caso de motos y bicicletas)

    RESPECTO A LOS OPERADORES SE TIENE QUE:

    • Las cadenas empleadas en esta transmisión suelen tener libertad de movimiento solo
    en una dirección y tienen que engranar de manera muy precisa con los dientes de los piñones.
    Las partes básicas de las cadenas son: placa lateral, rodillo y pasador.

    • Las ruedas dentadas suelen ser una placa de acero sin cubo (aunque también las hay
    de materiales plásticos).
    CARACTERÍSTICAS:

    -Relación de velocidades

    Para la relación de transmisión valen todas las ecuaciones deducidas para las poleas o para las
    ruedas dentadas, sin más que sustituir el diámetro de las poleas por el número de dientes de
    los piñones, así se cumple:

    -Ventajas e inconvenientes

    Este sistema aporta beneficios sustanciales respecto al sistema correa-polea, pues al emplear
    cadenas que engranan en los dientes de los piñones se evita el deslizamiento que se producía
    entre la correa y la polea.

    Otras ventajas e inconvenientes de este sistema son:

    • Presenta la gran ventaja de mantener la relación de transmisión constante (pues no


    existe deslizamiento) incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de motos y
    bicicletas), lo que se traduce en mayor eficiencia mecánica (mejor rendimiento). Además, no
    necesita estar tan tensa como las correas, lo que se traduce en menores averías en los
    rodamientos de los piñones.

    • Presenta el inconveniente de ser más costoso, más ruidoso y de funcionamiento


    menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor
    también lo hará, lo que puede producir averías en el mecanismo motor o la ruptura de la
    cadena), así como el no permitir la inversión del sentido de giro ni la transmisión entre ejes
    cruzados; además necesita una lubricación (engrase) adecuada.

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