Mecanica de Motos Carga y Arranque

®
MECÁNICA
DE MOTOS
CARGA Y ARRANQUE
PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN, TOTAL O PARCIAL DE ESTA OBRA, POR CUALQUIER MEDIO O MÉTODO SIN AUTORIZACIÓN POR ESCRITO DEL EDITOR.
© TODOS LOS DERECHOS QUEDAN RESERVADOS.
CURSO DE MECANICA DE MOTOS
CARGA
Y ARRANQUE
2
SISTEMA DE CARGA
Y DE ARRANQUE ELECTRICO
Antes de comenzar el estudio de los sistemas de cipios de la inducción magnética, de los diodos y otros
carga y de arranque, es necesario comprender los prin- componentes de estado sólido.
Magnetismo y Electromagnetismo
El magnetismo y el electromagnetismo comprenden uno de sus extremos señala siempre el polo norte geo-
una serie de fenómenos no explicados totalmente por gráfico y el otro extremo, el polo sur. De ésto deriva la
la teoría. Ya sea la magnetita, como imán natural o los denominación de los polos de los imanes.
fabricados por el hombre, tienen la particularidad de Este comportamiento se justifica porque la tierra se
atraer ciertos elementos, como el hierro, níquel, etc. comporta como un gigantesco imán, de él se deduce
Si bien dicha fuerza de atracción es de origen relati- una propiedad muy interesante: el efecto de atracción
vamente desconocido, puede ser medida, al igual que y repulsión.
otros fenómenos magnéticos, con gran precisión, lo
que permite aplicarlos en la práctica. Atracción y repulsión
Polos de un imán Al realizar las experiencias que muestra la figura de
la derecha, se comprueba que al acercar polos de
Al acercar un extremo de igual nombre (dos norte o
una barra imantada a lima- POLO NORTE GEOGRAFICO dos sur) se rechazan. Por el
duras de hierro y repitiendo contrario, al enfrentar polos
la operación en el otro extre- distintos, un norte y un sur,
mo, se obtiene el resultado se atraen. Estas propieda-
que muestra la figura de la des tienen gran aplicación,
izquierda. La fuerza de atrac- por ejemplo en los parlan-
ción del imán se manifiesta tes, donde sucesivas y ra-
en los extremos, o polos, lo pidísimas atracciones y re-
que no ocurre en la parte cen- pulsiones magnéticas ha-
tral, llamada zona neutra. cen vibrar un cono de pa-
Al suspender un imán por pel especial con el fin de re-
su zona neutra, si éste pue- producir sonidos.
de orientarse libremente, POLO SUR GEOGRAFICO
Orientación de un imán respecto al globo terráqueo.
BARRA IMANTADA
LIMADURAS DE HIERRO
Las fuerzas de atracción se manifiestan Polos de igual nombre de repelen.
en los extremos del imán. Polos de distinto nombre se atraen.
3
CAMPO MAGNETICO
LIMADURA
Se interpreta como campo magnético a la zona de
influencia de un imán y puede representarse en base
a la experiencia que muestra la primera figura. Un vi- VIDRIO
drio sobre un imán es cubierto con una fina capa de
limaduras de hierro. Por influencia del campo éstas se
distribuyen siguiendo líneas bien definidas, llamadas
líneas de fuerza.
En la segunda figura se muestran las distintas posi-
ciones que adopta una brújula influenciada por el cam- Las limaduras de hierro se distribuyen
po de un imán. La brújula (que es un imán suspendi- siguiendo las líneas de fuerza.
do por su zona neutra) es afectada por el campo, se
orienta en la dirección de las líneas de fuerza, con el
polo norte indicando el sentido de las mismas. Con BRUJULA
respecto a la experiencia de la segunda figura señala-
mos dos aspectos importantes:
1) El sentido indicado para las líneas de fuerza es
convencional, se considera que parten del polo norte
y se dirigen al polo sur.
2) Para describir una línea de fuerza se necesitan
dos polos magnéticos, uno norte y otro sur, ya que la
experiencia demuestra que un polo magnético no pue- Una brújula dispuesta dentro de un campo magnético,
de existir aisladamente. siempre se orienta en el sentido de las líneas de fuerza,
con el polo norte indicando la dirección de las líneas.
INTENSIDAD DE CAMPO Y FLUJO

MAGNETICO 1 CM
Estos conceptos tienen importancia en la compara-
ción de campos magnéticos o bien, en el análisis de
la variación de un campo.
Intensidad de campo: representa la cantidad de lí-

1 CM
neas de fuerza que comprende un cuadrado de 1 cm
de lado, ubicado perpendicularmente respecto al cam-
po. Esta condición se representa en la tercera figura, A través de 1 cm2 pasan tres líneas de fuerza.
se dice que la intensidad de campo (H) es de tres
Gauss.
Flujo magnético: es una generalización del concep-

to anterior, se representa en la cuarta figura. Equivale
a la cantidad total de líneas de fuerza que abarca una
superficie cualquiera, perpendicular a las mismas. El
flujo magnético suele indicarse con la letra griega fi y
su unidad es el Maxwell.
La superficie de 4 cm2 es atravesada

por 12 líneas de fuerza.
4
INFLUENCIA DE DISTINTAS relacionamos la cantidad de líneas de fuerza que con-

centra una sustancia con respecto al vacío (o aire)
SUSTANCIAS COLOCADAS EN UN obtenemos la permeabilidad (μ) quien representa el
CAMPO MAGNETICO número de veces que un material es más conductor
magnético que el aire.
La distribución de las líneas de fuerza de un campo Es muy importante tener en cuenta que la permeabi-
depende del medio que las contiene y con fines prác- lidad de una sustancia no es constante, en efecto, si
ticos consideramos tres situaciones distintas, tal como el campo magnético que la rodea crece, la sustancia
se indica en la siguiente figura. puede concentrar líneas de fuerza hasta cierto límite
Se suponen tres cubos de iguales dimensiones y después del cual se la considera saturada. Este efec-
sustancias distintas colocadas en un campo magnéti- to cobra importancia en los transformadores donde
co. Observando la distribución de las líneas notamos suele representar un inconveniente.
que la madera no modifica el recorrido de las mismas.
El hierro tiende a concentrar las líneas de fuerza, se Electromagnetismo
dice que presenta más «permeabilidad». Ocurre como
si ofreciera menor oposición a la fuerza del campo. Comprende el estudio de los fenómenos magnéti-
Las sustancias que así se comportan se llaman ferro- cos producidos por la corriente eléctrica. Dichos fenó-
magnéticas. Por el contrario, el bismuto presenta una menos no se diferencian en sus efectos de los provo-
cierta impermeabilidad a las líneas del campo obligán- cados por imanes, pero permiten mayor adaptación a
dolas a desviarse. Es una sustancia diamagnética. su utilización práctica.
Variar el flujo de un imán, cambiar su polaridad, etc.,
Inducción magnética son operaciones trabajosas que demandan un tiem-
po mucho mayor que el necesario para las diversas
Por lo visto, una sustancia puede permanecer indi- operaciones que realizan los circuitos electrónicos.
ferente, concentrar o desviar las líneas de campo. Si
MADERA HIERRO BISMUTO
Influencia de distintos materiales colocados en campo magnético.
5
Campo magnético
de un conductor recto CORRIENTE
Toda corriente eléctrica produce un campo magnéti-

co. Cuando dicha corriente circula por un conductor
recto, el campo se dispone en la forma indicada en la
primera figura. En ella se ha representado una sola
línea de fuerza para simplificar la explicación. Veamos
que ocurre en dos situaciones distintas.
Llave interruptora abierta: no circula corriente, una
brújula colocada cerca del circuito no manifiesta nin-
guna influencia, manteniendo su posición natural en
dirección a los polos geográficos.
Llave interruptora cerrada: circula corriente, la brú-
jula cambia de posición. Como ésta es un imán, ésto
puede ocurrir únicamente por la influencia de otro cam-
po magnético. La existencia de este campo magnéti-
co se debe a la circulación de corriente, ya que estan-
do la llave interruptora abierta la brújula no manifestó
alteración alguna. LINEAS
DE
Distribución de las FUERZA
BRUJULA
líneas magnéticas del campo Exploración de una línea de fuerza
por medio de una brújula.
Tal como lo muestra la primera figura, al desplazar
circularmente la brújula sobre un plano horizontal se
obtienen las siguientes conclusiones:
1) La brújula se «acomoda» al trayecto circular que
se le impone, lo que indica que las líneas de fuerza CORRIENTE
alrededor del conductor son circulares y están ubica-
das en un plano perpendicular al mismo.
2) Durante toda la trayectoria, la posición de los po-
los es la misma (aunque se cambie el sentido de rota-
ción de la brújula).
En resumen: al circular corriente por el conductor se
forma un campo magnético compuesto por líneas de
fuerza circulares y concéntricas que toman como cen-
tro el mismo conductor.
Tal como lo indica la segunda figura, al invertirse el
sentido de la corriente también se invierte el sentido
de las líneas de fuerza. Además debe recordarse, que
al aumentar la corriente circulante la cantidad de lí-
neas que rodea al conductor se hace mayor, es decir,
el campo magnético aumenta.
LINEA DE FUERZA
Al invertirse el sentido de la corriente también

se invierte el sentido de las líneas de fuerza.
6
Campo magnético de una espira PARTE POSTERIOR
Un conductor que adopta la forma indicada en la

figura, se denomina espira. Al circular corriente se es-
SEPARACION
tablece un campo magnético del que se representa-
IMAGINARIA
ron dos grupos de líneas ubicadas sobre un plano,
para no complicar la explicación. PARTE
En la zona izquierda, la corriente es ascendente y FRONTAL
las líneas de fuerza guardan el sentido de giro de las
agujas del reloj. La cara frontal de la espira forma un polo norte (salen
En el circuito de la figura, las líneas de fuerza «sa- las líneas de fuerza) y la cara posterior un polo sur
len» del interior de la espira, hacia el lector, dirigiéndo- (entran las líneas de fuerza).
se hacia la parte posterior. Esto permite comparar la
espira con un imán cuyo polo norte se enfrenta al lec-
tor y el polo sur se encuentra en la parte posterior de
la figura. Considerar a una espira como a un imán es
la base para la interpretación de las bobinas.
Campo magnético de una bobina

Puede considerarse a una bobina como a una suce-
sión de espiras dispuestas una a continuación de la
otra. En la figura, una fuente alimenta una bobina, la
corriente circulante mantiene el mismo sentido en cada Como la corriente circula en la misma dirección en todas
espira, por lo tanto, los campos de las espiras suman las espiras, los campos individuales se suman entre sí.
sus efectos, de forma tal que en un extremo de la
bobina se encuentra un polo norte y en el opuesto,
un polo sur.
S N
Polaridad magnética de una bobina
Se la determina por la llamada «regla de la mano
izquieda» que dice: se toma la bobina con la mano
izquierda de modo que los dedos doblados indiquen
el sentido de la corriente en las espiras y el pulgar N S
extendido, señala el polo norte de la bobina. La figura
señala la aplicación de la regla de la mano izquierda y
demuestra que la polaridad de la bobina depende del
sentido de la corriente en las espiras sin interesar por
donde llega y sale la corriente a la bobina. Aplicación de la regla de la mano izquierda para
determinar la polaridad magnética de una bobina.
Factores que determinan
el flujo magnético de una bobina
El campo magnético de una bobina opta la disposi-
ción que muestra la figura, las líneas de fuerza se cie-
rran por el interior abarcando toda la longitud del arro-
llamiento.
El flujo magnético de una bobina depende de varios
factores:
Campo magnético de una bobina.
7
1) Intensidad de corriente. A mayor corriente, el flujo Otros fenómenos electromagnéticos

es mayor.
2) Número de espiras. Para una misma corriente cir- Seguidamente trataremos fenómenos electromagné-
culante, a mayor número de espiras, el campo magné- ticos que intervienen en la generación de corrientes
tico crece. alternas, en el funcionamiento de transformadores,
3) Longitud de la bobina. Para igual número de espi- sistemas de filtrado, etc.
ras, a menor longitud de la bobina, el campo magnéti-
co se hace mayor. Inducción electromagnética
4) Sección de la bobina. Para igual número de espi-
ras y corriente circulante una mayor sección permite Tal como se observa en la figura, todo conductor
un flujo magnético más intenso. que se desplaza por un campo magnético cortando
sus líneas de fuerza recibe una tensión inducida ca-
Tipo de núcleo paz de establecer una corriente, si dicho conductor
pertenece a un circuito cerrado.
Al fabricar una bobina sobre un tubo de cartón o En el esquema de la figura se observa que la co-
plástico, se dice que el núcleo es de aire y el flujo rriente inducida cambia de sentido cuando el conduc-
magnético dependerá de los factores recién comenta- tor invierte su recorrido dentro del campo, siendo que
dos. La situación se modifica si el arrollamiento se el cambio de sentido de la corriente es acusado por el
efectúa sobre un material ferromagnético. instrumento.
Ya que las líneas de fuerza se cierran por el interior Vale destacar que igual resultado se obtiene, si el
de la bobina, el material ferromagnético que forma el conductor permanece fijo y el campo magnético se
núcleo, se magnetiza y agrega su flujo al del arrolla- desplaza alternativamente. Si no existe movimiento del
miento, de forma que el flujo total es apreciablemente conductor ni del campo, la corriente inducida desapa-
mayor. rece.
A
C ID
DU EL CONDUCTOR SUBE
EL CONDUCTOR BAJA IN
N TE
R IE
C OR
CORRIENTE INDUCIDA
Principios de la inducción electromagnética.
8
Factores que determinan to del imán (dos polos norte se rechazan).

En la parte inferior de la figura, se observa que el imán
el valor de la tensión inducida se aleja de la bobina. Nuevamente sus líneas de fuerza
cortan al arrollamiento, pero en sentido contrario al ejem-
El valor de la tensión inducida depende de varios fac- plo anterior.
tores, por ejemplo, aumentará si: Por ese motivo, la corriente inducida y la polaridad
1) El campo magnético por donde se desplaza el con- magnética de la bobina se invierten. Nuevamente la po-
ductor se hace mayor. laridad magnética de la bobina se opone al desplaza-
2) Aumenta la longitud del conductor que se desplaza miento del imán, ya que el polo norte del imán y el polo
dentro del campo, cortando sus líneas de fuerza. sur de la bobina se atraen. El comportamiento del circui-
3) La velocidad de desplazamiento del conductor au- to analizado es lógico, ya que para producir una corrien-
menta. te inducida se debe realizar un determinado esfuerzo,
4) El conductor corta perpendicularmente a las líneas que en este caso será el necesario para vencer la oposi-
de fuerza. En caso de hacerlo en forma oblicua, el pro- ción que hace la bobina al desplazamiento del imán.
medio de líneas cortadas por segundo disminuye. De la Ley de Lenz sacamos la siguiente conclusión:
Lo anterior permite indicar que este es el principio en toda corriente inducida genera un campo magnético que
que se basan los generadores de corriente alternada. se opone a la causa que la genera.
En nuestro circuito elemental, el generador está forma-
do por el campo magnético y el conductor se desplaza Autoinducción
dentro del mismo. Puede observarse que el extremo del
conductor por donde «sale» la corriente está señalando Se analizará la autoinducción tomando como base la
con el signo - y que el extremo opuesto, donde la corrien- figura. En el circuito se representó una bobina construí-
te «entra», lleva el signo +. da con un alambre que presenta un Ohm de resistencia,
dicho valor Ohmico se indica separadamente con el sím-
Ley de Lenz bolo de un resistor.
Siendo la tensión aplicada 5 Volt, todo hace pensar
La figura permitirá interpretar la Ley de Lenz en dos que al cerrar la llave interruptora, la corriente circulante
etapas. En la parte superior se observa una bobina co- alcanzará instantáneamente el valor que determina la
nectada a un medidor de corriente muy sensible. Consi- Ley de Ohm, es decir, 5 Ampere.
derando que dicha bobina se encuentra fija, al aproxi- Pero no ocurre así, ya que los electrones responden
mar el imán, sus líneas de fuerza cortan el arrollamiento con cierta lentitud a la presión eléctrica de la fuente que
induciéndole una corriente. alimenta al circuito, demorando la corriente un cierto tiem-
El sentido de la corriente inducida hace que la polari- po en alcanzar el valor de 5 Ampere.
dad magnética de la bobina se oponga al desplazamien- Este comportamiento, denominado inductancia, seña-
la la propiedad de las bobinas capaz de imponer una
INDUCIDA demora para que la corriente tome el valor que determi-
na la Ley de Ohm.
N S
S
N
POLO MOV. DEL IMAN R= 1 Ω
S INDUCIDA POLO N INDUCIDO
INDU-
CIDO E=5V
N N S
S
MOV. DEL IMAN
POLARIDAD MAGNETICA INDUCIDA
Por Ley de Lenz, el sentido de la corriente inducida
crea un campo magnético que tiende a oponerse
a la entrada del imán.
Al tratar de extraer el imán de la bobina, se invierte el sentido
de la corriente inducida, creando un campo magnético que La corriente demora un cierto tiempo
trata de atraer al imán. para llegar al valor del régimen.
9
GENERACION DE CORRIENTE Principio de funcionamiento

ALTERNA del alternador
La corriente alterna, por sus ilimitadas aplicaciones tie- En la figura se representa un alternador elemental que
ne fundamental importancia en los circuitos electrónicos. posee una sola espira montada sobre un eje, quien es
Su estudio abarcará dos etapas, siendo que en la pre- accionado mediante un motor de explosión. Cada extre-
sente se analizará el principio básico de generación me- mo de la espira está conectado a un anillo metálico y las
diante máquinas rotativas. escobillas permanecen en contacto con los anillos por
Previo al estudio de un generador elemental de corriente intermedio de carbones especiales. Se supone que el
alterna se tendrá presente: motor de explosión impone a la espira una velocidad
1) Las pilas y baterías utilizadas como fuentes de ali- constante y su giro dentro del campo magnético determi-
mentación en los circuitos estudiados hasta el presen- na corrientes inducidas que son registradas por un ins-
te, no están capacitadas para entregar potencias eleva- trumento que lleva el cero en el centro de la escala.
das durante un tiempo prolongado. Las porciones A y B de la espira, se llaman «lados acti-
2) Las máquinas rotativas que generan potencias muy vos» por ser ellos los que al cortar líneas de fuerza reci-
elevadas, generalmente entregan corriente alterna por ben la tensión inducida.
la relativa simplicidad de su construcción y economía en Durante el giro de la espira, sus lados activos cortan a
el transporte de la energía que producen a distancias las líneas de fuerza en sentido contrario. En la figura (su-
considerables. poniendo el giro en el sentido de las agujas del reloj), el
3) Las fuentes de corriente contínua mantienen una lado A se acerca al lector y simultáneamente el lado B,
polaridad constante, es decir, «continuamente» uno de se aleja del mismo.
sus bornes es positivo respecto al otro. Por el contrario, Las tensiones inducidas en los lados A y B tienen pola-
en los generadores de alterna, durante una fracción de ridad opuesta y por encontrarse en serie, se suman, ha-
tiempo un borne es positivo con respecto al otro. En la ciendo que para el instante considerado en la figura, el
fracción de tiempo siguiente, se invierte la polaridad, para anillo cercano a la polea, sea negativo. Del mismo salen
retornar después a la primera condición y así sucesiva- electrones que, pasando por el instrumento se dirigen al
mente. anillo positivo.
A partir de determinado instante, el lado A se despla-
Generador elemental zará en sentido descendente y el lado B con sentido
ascendente. Siendo ésta una situación inversa a la re-
de corriente alterna cién considerada las polaridades en los anillos se inver-
tirán y por el instrumento circulará corriente en sentido
Es conocido también como alternador y su funciona- contrario al indicado en la figura. El proceso descripto
miento se basa en la inducción electromagnética, don- permite afirmar que la corriente obtenida es alterna, ya
de todo conductor que corta o es cortado por líneas de que periódicamente cambia su sentido de circulación.
fuerza de un campo magnético, recibe una tensión indu-
cida. La magnitud de la
fuerza electromotriz in-
ducida depende: ESPIRA MOTOR
a) Del flujo magnéti- DE EXPLOSION
co del campo inductor;
b) De la longitud del ANILLOS
conductor que corta el
campo;
c) De la velocidad de
desplazamiento del
TRANSMISION
conductor;
DE MOVIMIENTO
d) Del sentido del
desplazamiento del ESCOBILLA
EJE
conductor dentro del POLEA
campo. Generador elemental de corriente alterna.
10
CARACTERISTICAS DE LA Posición 5- Se cumple medio giro (180o), la espira no

corta líneas de fuerza. La tensión inducida es nula.
CORRIENTE ALTERNA Observe que los lados de la espira se encuentran en
posición invertida respecto a la posición 1 (lado A a la
Sabiendo que la corriente alterna invierte periódica- derecha y lado B a la izquierda) y que durante el pri-
mente su sentido de circulación, interesa conocer mer medio giro la corriente «entra» (x) por el lado A y
cómo varía su valor a través del tiempo. Para evitar «sale» (.) por el lado B.
complicaciones, en la figura no se indican las líneas Posición 6- los lados de la espira inician el corte de
de fuerza del campo inductor, simplemente se repre- las líneas de fuerza desplazándose en sentido opues-
sentan los extremos de la espira vistos de frente, se- to al del primer medio giro, por eso se invierte la pola-
ñalando mediante un punto (.) la corriente que sale ridad, resultando ser «saliente» la corriente en el lado
hacia la carga y con una equis (x) el retorno de dicha A y «entrante» en el lado B.
corriente. Posición 7- los lados de la espira atacan perpendi-
Para un giro completo (360o) dentro del campo in- cularmente al campo. La corriente toma su máximo
ductor se indican simultáneamente los valores y pola- valor.
ridades de la tensión alterna, destacando además los Posición 8- La espira corta oblicuamente a las líneas
grados de giro de la espira. del campo y la tensión inducida disminuye.
Posición 1- los lados A y B se desplazan paralelos a Posición 9- los lados A y B se desplazan paralelos a
las líneas de fuerza, no las cortan. La tensión induci- las líneas del campo. La tensión inducida desapare-
da es nula. ce.
Posición 2- la espira está cumpliendo 45o de giro, En resumen: la corriente alterna toma su máximo
ataca a las líneas del campo en forma oblícua. La ten- valor al cumplirse un cuarto de giro (90o) y tres cuartos
sión inducida no alcanza su máximo valor. de giro (270o). Los valores nulos corresponden a me-
Posición 3- los lados de la espira, atacan perpendi- dio giro (180o) y un giro (360o).
cularmente a las líneas de fuerza, por lo tanto, a los En la parte inferior de la figura se representaron los
90o de giro, la tensión es máxima. valores correspondientes a cada posición de la espi-
Posición 4- Se cumplen 135o de giro, los lados de la ra. Vale observar que a partir de los 180o de giro, di-
espira tienden progresivamente a desplazarse parale- chos valores se indican por debajo del eje tiempo, para
los a las líneas de fuerza, siendo que la tensión indu- señalar que se ha invertido la polaridad de la tensión
cida, disminuye su valor. inducida.
Distintas polaridades de la espira durante un giro dentro del campo inductor.

Representación gráfica de un ciclo de tensión alterna.
11
PRINCIPIO BASICO
DE LOS SEMICONDUCTORES
Concepto de semiconductor
Al analizar diversas sustancias desde el punto de
vista eléctrico, pueden darse dos situaciones extre-
mas:
1) Que cada átomo libere un electrón
2) Que ningún átomo libere electrones
Teóricamente consideradas, la primera situación re-
presenta un conductor, mientras que la segunda indi-
ca un aislante perfecto.
Entre ambas condiciones existe una que reviste es-
pecial interés, es la que comprende a los llamados
cristales covalentes, los que presentan una conducti-
LIGADURA
vidad intermedia entre los conductores y los aislado-
COVALENTE
res; por eso se los denomina «semiconductores».
Se tendrá presente que físicamente considerado, un
cristal es todo material en el que sus átomos están
ubicados en un determinado ordenamiento. Dicho or- Estructura atómica de un cristal de Silicio o Germanio.
denamiento se repite a lo largo de trechos que miden
millones de distancias atómicas.
En la industria, el Germanio y el Silicio son los crista-
les más usados para el desarrollo de los semiconduc-
tores. Se trata de sustancias simples cuyos átomos
poseen cuatro electrones en su última órbita, siendo
esta condición la que determina sus propiedades quí-
micas y eléctricas.
En dichos cristales cada átomo comparte sus cuatro
electrones exteriores con los cuatro átomos más próxi-
mos, de forma que esta estructura se repite dando
como resultado un sólido.
Cada par de electrones que permite el enlace entre
un átomo y el adyacente se llama ligadura covalente.
A los efectos de no complicar su representación, en la
figura se observa un cristal de Germanio (o Silicio),
donde los átomos se indican únicamente con los elec-
trones de última órbita. Se destaca además una de
las ligaduras covalentes.
Para interpretar posteriormente los fenómenos de
conducción en los semiconductores es de suma im-
portancia tener presente lo siguiente:
1) Desde el punto de vista «eléctrico» un cristal per-
fecto (ideal) se encuentra formado por átomos neu-
tros (igual cantidad de protones en el núcleo que elec-
trones orbitales).
2) Desde el punto de vista «físico», para que el cris-
tal mantenga su estado sólido, sus átomos deben
compartir sus cuatro electrones de la última capa con
cuatro electrones de átomos vecinos, condición que
se cumple por medio de las ligaduras covalentes.
12
Influencia de la temperatura
en los semiconductores
Es sabido que el calor es una forma de energía, por
ello, a temperatura ambiente se producen vibraciones
en los átomos con magnitud suficiente como para rom-
per algunas ligaduras.
La ruptura de una ligadura provoca la liberación de
un electrón, que en esa condición se encuentra libre
para desplazarse por el cristal. Además, desde el pun-
to de vista físico ha quedado un enlace (ligadura) in-
completo, cuya tendencia a reestablecerse equivale
a una «carga positiva» denominada «laguna o hueco».
Cada hueco (para mantener la estructura del cristal)
tiende a reestablecer la ligadura tomando un electrón
de otro átomo. En esa forma, si bien dicha ligadura se
normaliza nuevamente, ha originado la aparición de
un nuevo hueco en otra zona del cristal. ELECTRON ENLACE
LIBRE COMPLETO
Desde un punto de vista práctico esta situación equi- (LAGUNA)
vale a considerar que en la estructura del cristal se Formación de una laguna por la ruptura de una ligadura.
encuentran «cargas negativas» (electrones libres) y «po-
sitivas» (lagunas) desplazándose.
Un crecimiento de la temperatura en los semicon-
ductores determina mayor abundancia de electrones
libres y huecos debido a un aumento de rotura de
enlaces. Esta propiedad determina una «disminución»
de la resistencia del material, lo que posibilita un au-
mento de corriente.
APARICION DE UNA LAGUNA
Conductividad
A raíz de que la conducción se hace posible por la
existencia de electrones libres y lagunas, se los deno-
mina «portadores» de corriente. En condiciones nor-
males la cantidad de portadores producidos en un cris-
tal es muy pequeña, ya que son pocas las ligaduras
que se rompen, para lograr una mayor conductividad
sería necesario aumentar la producción de portado-
res.
Si bien esto puede lograrse con tensiones o tempe-
raturas elevadas, el número de ligaduras disminuye
haciendo peligrar la estructura del cristal. ELECTRON
Para superar este problema es preciso agregar cier- LIBRE
tas impurezas en el Germanio o Silicio, con el fin de
producir mayor cantidad de electrones libres y lagu-
nas sin afectar la integridad del cristal y aumentando LIGADURA REESTABLECIDA
así, su conductividad.
Aparece una laguna por el reestablecimiento
de un ligadura.
13
Cristal tipo N
REPRESENTACION
Se considera que un cristal es del tipo N, cuando el DE UN ATOMO
DE ARSENICO
agregado de impurezas aporta electrones disponibles
para el establecimiento de una corriente.
El número de átomos de impurezas es muy peque-
ño comparado con la cantidad de átomos que forman
el cristal original. Como referencia general se conside-
ra el agregado de un átomo de impureza por cada diez
millones de átomos de Germanio o Silicio.
Dado que los átomos de Arsénico, Fósforo, Antimo-
nio, etc., tienen dimensiones similares a los de Ger-
manio o Silicio, se los puede incorporar al cristal sin
alterar su estructura.
En la figura se incluye una representación simplifica-
da de un átomo de Arsénico. Puede observarse que
su última órbita contiene «cinco» electrones, de forma
tal que, cuatro de ellos completan las ligaduras con
los átomos adyacentes, mientras el quinto electrón pre-
senta un estado especial que analizamos a continua-
ción.
El electrón en cuestión no participa en ninguna liga-
dura, en ese sentido no es responsable del manteni-
miento de la estructura del cristal. Estructura simplificada de un cristal tipo N.
Eléctricamente considerado tiende a ser satélite de
su núcleo, pero además la estructura cristalina ejerce rrado en un círculo, los electrones libres se simbolizan
una cierta atracción sobre ese electrón para reesta- con el signo -.
blecer alguna ligadura que se rompió por efectos tér- La polaridad de la fuente representada en la figura
micos. determina una fuerza eléctrica (tensión) que influye
Como resultado de esos factores, el quinto electrón sobre los electrones libres del cristal, obligándolos a
estará más cerca de ser un electrón libre que de ser desplazarse en el sentido indicado por las flechas.
un ligado. Esto explica por qué es necesaria una ener- Dicho desplazamiento constituye una corriente eléctri-
gía tan pequeña para sacarlo de su órbita, conviritién- ca, que está formada por los electrones libres cedi-
dolo en un portador de corriente. dos por las impurezas (portadores mayoritarios) y los
A temperatura ambiente dicho electrón queda libre y originados por la ruptura de enlaces del cristal (porta-
el átomo de impureza que lo perdió, se constituye en dores minoritarios). Una inversión de la polaridad de
un «ión positivo fijo». la fuente repite el fenómeno explicado, aunque en di-
cho caso la corriente tomará sentido contrario en el
Conductividad de un cristal tipo N cristal.
Para interpretar la conductividad de un cristal tipo N,

se tendrá presente que a temperatura ambiente los
átomos de impureza han perdido su quinto electrón,
dando por resultado la presencia de electrones libres
capaces de actuar como portadores de corriente.
Además, los átomos de impureza (ionizados positi-
vamente) no pueden desplazarse ya que participan
en el mantenimiento de la estructura del cristal.
En la figura se representa un cristal N en forma sim-
plificada. No se indican los átomos de Germanio o Si-
licio, únicamente aparecen las impurezas. Los átomos
ionizados positivamente figuran con el signo + ence- Conductividad de un cristal tipo N.
14
Cristal tipo P
APARICION DE UN HUECO
Se considera que un cristal es de tipo P, cuando el
agregado de impurezas produce lagunas disponibles
para el establecimiento de una corriente. Al igual que
en el cristal N, las impurezas guardan una relación muy
pequeña respecto a la cantidad de átomos que for- REPRESENTACION
man el cristal original. DE UN ATOMO
Las impurezas del cristal P son átomos que poseen DE INDIO
en su última órbita solamente tres electrones. Dichos
átomos (Indio, Galio, Aluminio, etc.), tienen dimensio-
nes similares a las del Germanio y el Silicio, lo que
permite incorporarlos sin alterar la estructura del cris-
tal.
En la figura puede observarse que cada átomo de
impureza sólo puede ofrecer tres enlaces para mante-
ner la estructura del cristal, por lo tanto esta condición
determina la presencia de una ligadura incompleta.
A temperatura ambiente la ligadura incompleta se
reestablece tomando un electrón de un átomo cerca-
no. La captura de dicho electrón origina la aparición
de un nuevo hueco en el seno del cristal. Además, el ATOMO DE IMPUREZA IONIZADO NEGATIVAMENTE
átomo de impureza (originalmente neutro), al capturar
un electrón se convierte en un ión negativo fijo. Representación esquemática de un cristal tipo P
Conductividad de un cristal tipo P

En la figura se representa un cristal P en forma sim-
plificada. No se indican los átomos de Germanio o Si-
licio, únicamente aparecen las impurezas.
Los átomos ionizados negativamente figuran con el
signo - encerrado en un círculo, las lagunas se simbo-
lizan con el signo +.
Dado que en un cristal cada laguna equivale a una
trampa deseosa de capturar un electrón, resulta ser
que las lagunas permiten el desplazamiento de elec-
trones en el cristal y se las considera como portado-
res mayoritarios.
Por este motivo, al aplicar una fuente de tensión a
un cristal ocurre lo siguiente:
Los huecos son ocupados por los electrones que
provee el bloque negativo de la fuente. Al mismo tiem-
po el borne positivo quita electrones del cristal crean-
do nuevos huecos, de forma tal que la cantidad de
lagunas contenidas en el semiconductor permanece
constante, permitiendo la circulación de una corriente
electrónica en el sentido indicado.
Una inversión de la polaridad de la fuente repite el
fenómeno explicado, aunque en dicho caso la corriente
se desplaza en sentido opuesto.
Conductividad de un cristal tipo P
15
Diodos la región N «tienden» a desplazarse hacia la zona P,

con el fin de recombinarse con las lagunas existentes
Los diodos son semiconductores no simétricos, es en la misma.
decir, presentan una pequeña resistencia al paso de Dado que los electrones libres de la zona N tienen,
la corriente en un sentido y muy elevada, en el otro. en promedio, la misma velocidad de desplazamiento,
Su gran aplicación en los circuitos electrónicos obli- los más próximos a las lagunas de la zona P se combi-
ga a realizar el análisis de su constitución interna. nan con éstas. Dichas combinaciones son el resulta-
do de la tendencia del cristal a mantener su estructu-
Juntura o unión NP ra, ligando sus átomos con los vecinos mediante cua-
tro electrones de su última órbita.
Se considera juntura a una región muy fina de un El resultado de este proceso puede observarse en
cristal donde las características pasan del tipo N al otra figura. La zona señalada como «juntura» está for-
tipo P. Es evidente que si un cristal está formado por mada por «iones fijos», lo que equivale a una ausen-
Germanio o Silicio de tipo N en una zona y de tipo P en cia de portadores de corriente.
la otra, necesariamente existirá una región en la que La capa izquierda de la juntura se ionizó «positiva-
se pasa de un tipo de conductividad al otro. mente» ya que cada átomo de impureza perdió un elec-
Tomando como referencia la figura se analizará bá- trón. Además, la capa derecha de la juntura se ionizó
sicamente la formación de una juntura NP. En la figura «negativamente», a raíz de que cada átomo de impu-
se observa un cristal formado por dos zonas diferen- reza recibió un electrón para completar una ligadura.
tes, una del tipo N y la otra del tipo P. Como en casos Se forma así, una estrecha región, de un espesor
anteriores, se representan únicamente las impurezas, aproximado a 0,001 mm, que equivale a una fuerza
señalándose los iones fijos encerrados dentro de un eléctrica de origen interno con el sentido indicado por
círculo y los portadores mayoritarios, electrones y la- una flecha. Dicha fuerza equivale en la práctica a un
gunas, con los signos - y +, respectivamente. potencial eléctrico (con sentido - a +) que impide el
Para las condiciones dadas, los electrones libres de paso de los electrones del cristal N hacia el cristal P.
Se llama barrera de potencial.
LOS ELECTRONES SE RECOMBINAN CON LAS LAGUNAS
CRISTAL TIPO N
JUNTURA
- FORMACION DE UNA JUNTURA CRISTAL N CRISTAL TIPO P
BARRERA DE POTENCIAL
16
Polarización de una juntura NP JUNTURA

CRISTAL N CRISTAL P
Una fuente de tensión aplicada a un diodo permite
considerar dos situaciones completamente opuestas:
a) La tensión de la fuente está en oposición a la barre-
ra de potencial (polarización directa).
b) La tensión de la fuente refuerza a la barrera de po-
tencial (polarización inversa).
Polarización directa
POTENCIAL DE BARRERA
Un diodo recibe polarización directa cuando el borne
negativo de la fuente hace contacto con el cristal N y el
borne positivo con el cristal P. En la figura se representó
en forma simplificada la polarización directa. Obsérvese
que fueron indicados únicamente los portadores mayori- Polarización directa.
tarios, electrones en el cristal N y lagunas en el cristal P.
En estas condiciones la tensión de la fuente es «ma-
yor y opuesta» a la que presenta la barrera de potencial, do polarizado en forma inversa. Vale destacar que en el
por ello, los electrones libres del cristal N atraviesan la cristal P se indican únicamente portadores minoritarios,
juntura y por vía de las lagunas del cristal P, llegan al es decir, electrones de Germanio o Silicio que se en-
terminal positivo de la fuente. cuentran libres por la rotura de unas pocas ligaduras.
Este proceso se mantiene, dado que por cada elec- Igual situación se observa en el cristal N, donde se re-
trón que el negativo de la fuente incorpora al cristal N, presentaron lagunas originadas por rotura de algunos
simultáneamente el terminal positivo toma otro del cristal enlaces del Germanio o Silicio. Dado que la polarización
P. inversa hace que la tensión de la fuente se sume a la
Umbral de conducción- Si la tensión directa aplicada barrera de potencial, el sentido de la tensión aplicada
a un diodo no supera a la tensión de la barrera de poten- favorece el desplazamiento de los portadores minoriata-
cial, prácticamente no se establece conducción. La mag- rios del cristal P (electrones) los que atraviesan la juntura
nitud del umbral varía de acuerdo al semiconductor que y por vía de las lagunas (portadores minoritarios) del cris-
se considere. Por ejemplo, en los rectificadores de Sili- tal N, llegan al terminal positivo de la fuente.
cio es aproximadamente 0,7 Volt, mientras que en los Resistencia inversa- la oposición que ofrece un diodo
de Germanio se reduce a 0,3 Volt. El umbral de conduc- semiconductor al paso de la corriente cuando se polari-
ción impuesto por la juntura cobra importancia cuando za inversamente se llama «resistencia inversa».
se manejan señales de baja tensión, dado que parte de
ellas pueden no ser transferidas. JUNTURA
Resistencia directa- La oposición que ofrece un dio-
do al paso de la corriente eléctrica (con polarización di-
recta) se llama «resistencia directa». CRISTAL N CRISTAL P SENTIDO
La magnitud de la resistencia directa es muy baja, por DE LA
TENSION
ejemplo, en los rectificadores, a plena conducción, es APLICADA
común que presenten valores del orden de 1 Ohm. Esto
representa una gran ventaja dado que toman muy poca
potencia del generador que los alimenta.
Polarización inversa POTENCIAL DE BARRERA
Un diodo recibe polarización inversa cuando el borne

negativo de la fuente hace contacto con el cristal P y el
borne positivo con el cristal N.
En la figura se representa en forma simplificada un dio- Polarización inversa
17
COMO PROBAR UN DIODO - Si da una resistencia baja en ambas direcciones,

el diodo está en corto.
Un diodo se puede probar con el uso de un multíme-
tro digital. EL DIODO ZENER
- Quite el diodo del circuito.
- Ponga el multímetro en prueba de diodo o en la Este es un tipo especial de diodo el cual ha sido
escala baja de Ohmios. altamente dopado para evitar que se dañe cuando
- Conecte la punta negativa del multímetro al lado una corriente inversa fluya a través de él. El nivel y el
del cátodo del diodo. material de dopamiento pueden controlarse de tal
- Conecte la positiva al ánodo. manera que si el voltaje invertido excede un nivel de-
- La lectura debe dar un valor bajo de resistencia. terminado, la oposición del diodo se rompe y conduci-
- Invierta las puntas del multímetro, conectando la rá corriente inversa. El nivel de voltaje al cual el diodo
negativa al ánodo y la positiva al cátodo. Zener permite que pase corriente se llama VOLTAJE
- La lectura debe indicar un valor alto de resistencia. DE ROTURA.
- Si el diodo pasa ambas pruebas, está bien. Los diodos Zener son útiles en circuitos de control y
- Si da una resistencia alta en ambas direcciones, el se usan en reguladores de voltaje de estado sólido.
diodo está abierto.
EL RECTIFICADOR CONTROLADO DE SILICIO (SCR)
CATODO CATODO
COMPUERTA
COMPUERTA
ANODO
ANODO
El rectificador controlador de Silicio es un dispositivo ánodo) no habrá ningún efecto si desconectamos la

de cuatro capas (PNPN) que funciona semejante a un puerta. La corriente seguirá fluyendo a través del SCR
interruptor. La puerta funciona como el circuito de con- hasta que sea interrumpida de otra manera. El SCR
trol. Al aplicarle una pequeña corriente de polarización se usa comunmente en sistemas de encendido elec-
directa a la puerta, el SCR se conecta. Esto permite trónico, en reguladores de voltaje y en controles auto-
que pase corriente del cátodo al ánodo. Una vez que máticos de temperatura. También se lo conoce como
pasa la corriente en el circuito principal (de cátodo a TIRISTOR.
18
EL ALTERNADOR
La parte más importante del sistema de carga es el
alternador. Un alternador sencillo consiste en un con-
ductor enrollado, llamado espira y rodeado de un cam-
po magnético rotatorio. Un rectificador de diodos se
usa para convertir la corriente alterna en corriente con-
tínua y poder así, ser utilizada en el sistema eléctrico y
cargar la batería. El alternador se complementa con
un regulador de voltaje, el cual controla la tensión de
salida del alternador.
En la figura se ve un alternador elemental. El rotor

está formado simplemente por un imán giratorio y el
estator constituído por una sola espira. Al girar el imán
sus líneas de fuerza cortan la espira, induciéndole una
corriente en el sentido indicado.
En esta figura, el rotor, a raíz de su movimiento circu-

lar, ha cambiado de posición y la corriente inducida
en la espira invierte su sentido de circulación. Se de-
duce fácilmente que la corriente obtenida es alterna-
da. Cada 180 grados del rotor, causa en la corriente,
el cambio del flujo en la espira.
Para incrementar la corriente en este simple alterna-
dor se precisará un campo magnético más poderoso,
más vueltas de cable en la espira creando un bobina-
do o una velocidad mayor de rotación del rotor.
A su vez, aumentando el número de bobinas e ima-
nes en el rotor, el alternador tendrá más potencia de
salida.
TIPOS DE ALTERNADORES
Pueden ser separados en tres grupos:
- Volante magnético.
- Monofásico.
- Trifásico.
19
VOLANTE MAGNETICO
Se utiliza en motos de baja cilindra-
da, scooters, ciclomotores y motos de
todo terreno.
Consta de un volante, o rotor en
forma de cilindro hueco, cuyo centro FAROL
se apoya en el eje del cigüeñal.
En la cara interna del volante van
colocados imanes permanentes, ge-
SENTIDO DE PLACA
neralmente cuatro. Un soporte, fijado
ROTACION
al cárter, permite la fijación de dos
bobinas: la del sistema de encendi- NOCHE
do y la de carga.
Generalmente este alternador no INTERRUPTOR
usa regulador de voltaje. Si la moto DE LUCES
posee batería, se coloca un rectifica-
dor que la mantiene bajo carga du- BOBINA
rante el día (con las luces apagadas). DE
CARGA DIA
En algunas motos y con el fin de
evitar el daño a la batería (sobrecar-
ga), la bobina de carga de la batería
RECTIFICADOR
tiene dos salidas. Una para cargar a
la batería durante el día (punto A) y la
otra, que se utiliza cuando las luces 6 VOLT
están encendidas y el consumo es
alto (punto B). VOLANTE
BATERIA
AL INDICADOR
RECTIFICACION DE VIRAJE
DE MEDIA ONDA Y ACCESORIOS
El voltaje producido por el magneto

es alternado, o sea, cambia periódi-
camente de polaridad. Para cargar la
batería y energizar circuitos que tra-
bajan con corriente continua no se puede utilizar la
corriente alterna. Es necesario convertir a ésta en co-
rriente continua. El proceso de convertir corriente al-
terna en continua se llama rectificación.
La rectificación se logra conectando un diodo a la
salida del alternador antes de llegar a la batería.
El diodo deja pasar la corriente de salida del alterna-
dor en una sola dirección. Sólo una mitad de la onda
puede pasar. La otra mitad de la onda del alternador
no puede circular puesto que el diodo no la deja pa-
sar, por lo tanto no se utiliza.
Lo que queda para cargar a la batería es media
onda, la cual tiene obviamente sólo una dirección. Las
sumas de todas las medias ondas que el diodo deja
circular, crea una corriente contínua, que puede ser
almacenada por la batería.
20
ALTERNADOR MONOFASICO
Este tipo de alternador consta de un estator que
permite la instalación de una serie de bobinas.
En el centro de ese conjunto, el rotor, quien es movi-
do por el cigüeñal, se encuentra enclavijado a una de
las puntas de ese eje. El rotor consta de igual número
de imanes permanentes que bobinas, el estator.
La poca masa del rotor tiene un efecto muy peque-
ño como acumulador de inercia.
La construcción del rotor es compuesta y si se quie-
re, compleja.
El centro es un casquillo cuyo diámetro interno sirve
de encaje con el eje del cigüeñal. Todavía lleva un
rasgo para el alojamiento de la chaveta, tipo media
luna. La cara externa del centro tiene de seis a ocho
caras. Ellas sirven como base para los imanes perma-
nentes. Con motivo de la fuerza centrífuga del rotor,
un anillo de protección, laminado, mantiene los ima-
nes en su lugar.
Dos anillos de fundición, uno a cada lado del rotor,
le da terminación al conjunto.
Con relación al estator, el anillo receptor es también
hecho de láminas de hierro y recibe a las bobinas.
Orificios permiten su fijación la cárter del motor.
Dos cables son las únicas conexiones que salen de
este conjunto.
21
RECTIFICACION se desplaza atravesando el diodo 1, luego pasa por la

batería regresando al polo positivo del alternador a
DE ONDA COMPLETA través del diodo 2. Durante todo ese tiempo, los dio-
dos restantes no conducen corriente.
El rectificador visto anteriormente sólo rectifica me- En la figura de la derecha el alternador ha invertido
dia onda del alternador. Para aprovechar la otra me- su polaridad, la corriente sale del borne negativo, pasa
dia onda se utiliza un rectificador de onda completa por el diodo 3, la batería y retorna al polo positivo del
compuesto por cuatro diodos, llamado puente rectifi- alternador por el diodo 4.
cador. Indicaremos el funcionamiento de este circuito El sentido de la corriente que carga a la batería es
señalando la circulación de corriente para dos polari- siempre el mismo aunque el alternador invierta perió-
dades del alternador. dicamente su polaridad.
En la figura de la izquierda, el borne superior del al-
ternador es positivo con respecto al inferior. La corriente
CORRIENTE TRIFASICA
La corriente obtenida con el circuito rectificador men-
cionado es continua ya que mantiene un solo sentido
de circulación, pero excesivamente variable en su va-
lor como para lograr una carga adecuada de la batería TENSION
en motos con alto nivel de consumo. ALTERNA
DEL
GENERADOR
LA CORRIENTE DISMINUYE
CORRIENTE
CONTINUA
MODIFICADA
22
Con el objeto de lograr una corriente rectificada me-

nos fluctuante (más continua) se utilizan alternadores
que contienen tres bobinas (llamadas vanadas de fase)
A
separadas angularmente a 120 grados, unas de las
otras. En la figura se representa en forma de esque-
ma la distribución de las tres bobinas que forman el
estator. Estas bobinas se unen en un punto común
en la parte interna del alternador. Los tres terminales IF
libres, a, b y c entregan tensión alternada a los diodos
rectificadores. Al girar, el rotor va induciendo sucesiva- B
mente en cada uno de los tres juegos de bobinas,
tensiones alternas que se encuentran defasadas en-
tre sí, o sea, no presentan iguales valores o polarida-
des en el mismo instante. Estos alternadores, llama-
dos trifásicos permiten obtener una corriente rectifica-
da con fluctuaciones mínimas lo que permite cargar a
la batería con eficacia.
Aquí se representan gráficamen-

te las tensiones entregadas por
cada una de las bobinas del esta-
tor, puede apreciarse que para un
instante dado, los valores y polari-
dades son distintos. La conexión
de las bobinas, explicada y repre-
sentada simbólicamente en la figu-
ra, se conoce como «estrella».
En esta figura se representa una conexión «triángu-

lo». Este sistema es menos eficaz que el «estrella» para
cargar la batería.
23
RECTIFICACION TRIFASICA se llama rectificador negativo y se monta directamen-

te a la cubierta del alternador y por lo tanto está co-
Se utilizan seis diodos de Silicio para rectificar la nectado a tierra. Los conjuntos negativo y positivo com-
salida de corriente alterna del alternador trifásico. Tres binados en una sola unidad se conocen como puen-
de estos diodos son positivos y van montados en un te rectificador.
disipador de calor. Todo el conjunto se llama rectifica- El puente rectificador se conecta al circuito del alter-
dor positivo. Este rectificador está aislado de la cu- nador entre la salida del estator y el terminal de la
bierta del alternador y conectado al terminal de salida batería. La salida de cada bobina del estator se co-
del alternador. necta entre un diodo positivo y un negativo.
Los tres diodos restantes son negativos y también El proceso de rectificación se efectúa en cada bobi-
van montados en un disipador de calor. Este conjunto na del estator y las salidas se combinan antes de en-
viarlas al circuito eléctrico.
ESTATOR DIODO RECTIFICADOR ESTATOR DIODO RECTIFICADOR
SALIDA DE CORRIENTE CONTINUA SALIDA
BATERIA BATERIA
CONEXION EN Y CONEXION EN DELTA
ALTERNADOR TRIFASICO es igual al de bobinas, en el estator.

Los imanes permanecen fijos al volante, pues ellos
Este tipo de alternador es utilizado en motocicletas fueron colocados durante el proceso de fundición del
de media y gran cilindrada. Las necesidades que soli- volante.
cita los diferentes accesorios de la moto, obliga el uso
de este tipo de generador de corriente alterna.
BOBINADOS
Pueden ser divididos en dos grupos:
- Alternador de imán permanente. DEL ESTATOR
- Alternador con electroimán.
El alternador trifásico con imán permanente, tiene CUERPO
su rotor girando externamente al estator. DEL
Ya el alternador que utiliza el electroimán para su ESTATOR
funcionamiento, tiene el rotor girando dentro del esta-
tor. La ventaja de este último tipo de alternador, radi-
ca en la posibilidad de regular la tensión de salida,
ajustando el voltaje de la bobina del rotor (electroimán).
ALTERNADOR TRIFASICO
DE IMAN PERMANENTE
Este rotor se diferencia mucho al de volante magné- ESTATOR
tico. La cantidad de imanes permanentes en el rotor,
24
El estator incorpora una serie de bobinas que son

mantenidas en su lugar por nucleos fijos a un anillo.
Por el centro de este anillo, pasa el eje del cigüeñal,
para mover al rotor.
ALTERNADOR TRIFASICO
CON ELECTROIMAN
En este alternador, son sustituídos los imanes per-
manentes por electroimanes.
Este tipo de generador de corriente alterna tiene el
rotor formado por un conjunto de piezas, que son:
- Eje, anillos deslizantes y sus escobillas, polos y
bobina inductora.
El eje es montado sobre dos rodamientos, general-
mente, blindados. A lo largo del eje y fuera del área de
apoyo de los rodamientos, existe un estriado. En esas
estrías son colocados los dos anillos deslizantes, las
dos piezas simétricas llamadas polos y entre ellos, la
bobina inductora.
Note que la finalidad de las estrías es mantener la
alineación del conjunto. La bobina inductora es co-
nectada electricamente a los anillos deslizantes y so-
bre ellos se apoyan las escobillas. Estas son alimen-
tadas por la batería permitiendo así que la bobina cree
un campo magnético en las piezas polares (polos).
Un detalle interesante de los anillos, es que ellos
tienen la pista hecha de una sola pieza, permitiendo
el suave funcionamiento de las escobillas, sin des-
gaste y permitiendo el giro a gran velocidad.
Con relación al estator, un anillo de hierro laminado
aloja al conjunto de bobinas que, muy próximo a las
piezas polares, cortan las líneas magnéticas que ge-
neran la esperada corriente alterna.
El alternador es cerrado lateralmente por dos tapas
que incorporan los rodamientos y los diodos que recti-
fican la corriente.
25
REGULADORES DE VOLTAJE guladores electrónicos para cargar la batería. Analice-

mos el circuito. El diodo 1 se encarga de que media
El regulador de voltaje limita la carga de la batería y onda del alternador mantenga bajo carga a la batería.
previene su sobrecarga. En un alternador con electro- El diodo 2 también está rectificando la corriente que
imán, el regulador controla la intensidad del campo está siendo bloqueada por el diodo Zener ZD.
magnético y por ende la salida del alternador. Los re- Recuerde que si la velocidad del motor aumenta, la
guladores utilizados en motocicletas son electrónicos tensión generada también aumenta. Cuando la ten-
y están armados como unidades selladas las cuales sión es igual a la de retorno del Zener, éste alimenta
contienen uno o más diodos Zener, además de resis- abruptamente la puerta del SCR.
tencias, capacitores y otros componentes. El diodo El SCR conecta a tierra a la corriente generada por
Zener actua limitando el voltaje de carga enviando el el volante magnético. En el gráfico se puede observar
exceso hacia tierra. que el circuito posee un farol y una resistencia. La
bobina del alternador alimenta simultáneamente a la
batería y al farol. Al apagarse el farol, la resistencia es
REGULADOR ELECTRONICO conectada al alternador y absorbe el voltaje que dejó
DE UN ALTERNADOR TIPO de tomar el farol para prevenir oscilaciones en el cir-
VOLANTE MAGNETICO cuito.
Existen motos con volante magnético que utilizan re-
ALTERNADOR
ZENER
ZD SCR
BATERIA
FAROL
CUERPO DE LA MOTO
26
REGULADORES
ELECTRONICOS
DE UN ALTERNADOR
TRIFASICO
ALTERNADOR FUSIBLE
TRIFASICO
Ahora analizaremos un cir- BATERIA
cuito de alternador trifásico
de imanes permanentes. LLAVE DE
Las bobinas en este caso CONTACTO
han sido conectadas en SCR SCR SCR
triángulo (tipo delta).
Cada salida incorpora dos CIRCUITO
diodos, determinando así un INTEGRADO
puente rectificador de onda
completa. CUADRO
Esas conexiones tienen
una derivación para tres ti-
ristores . La batería está co-
nectada a las salidas del puente rectificador. También
hay conectados un fusible, la llave de contacto y un parar las puertas de los tiristores cuando la tensión se
sensor de voltaje. Este último está compuesto por un eleva por encima de lo preestablecido. Así el alterna-
circuito integrado. La tensión de salida es monitorea- dor es cortocircuitado a masa. Al caer la tensión, el
da por el circuito integrado, el cual se encarga de dis- sensor de voltaje vuelve a inhibir a los tiristores.
A continuación tenemos un circuito de

alternador conectado en «Y» o estrella.
Cada salida del estator pasa por el puente
rectificador y se dirije hacia la batería. El A ALTERNADOR
regulador de voltaje se encuentra en para- B
lelo. Este tiene tres tiristores, cuatro resis-
tencias y un sólo diodo Zener. REGULADOR
El Zener está conectado al borne positi-
vo de la batería y a una resistencia. El 3 2
ánodo del Zener está conectado al tiristor
1. Cada fase del alternador incorpora un 2 1
tiristor (1,2,3). Si la tensión generada es 1
baja o normal, la corriente pasa por el
puente rectificador en dirección a la bate- CONECTOR
ría. Cuando una tensión excesiva es gene-
rada, el Zener «siente» ese aumento y dis-
para una señal al tiristor 1. Esto crea un
flujo de corriente en la resistencia 1, que
crea un diferencial entre la puerta y el cá-
todo del tiristor 2. Este conduce rápidamen-
te y habilita al tiristor 3, del mismo modo.
Este puente de tiristores produce una des-
carga constante hasta que la tensión vuel-
va a los valores normales.
Los reguladores vienen en un bloque RECTIFICADOR
herméticamente cerrado y no pueden ser CARGA
reparados. Sólo pueden ser diagnostica-
dos y reemplazados, si estuvieran en mal
estado.
27
SERVICIO
DEL SISTEMA DE CARGA
A continuación se detalla el procedimiento de diag-
nóstico para determinar fallas en el sistema de carga
de una moto equipada con alternador de volante mag-
nético y batería. Recuerde de seguir las instrucciones
RECTIFICADOR
de diagnóstico contenidas en el manual de servicio
de la motocicleta en la que está trabajando pues ellas REGULADOR
pueden variar con respecto a la ejemplificada en este
texto.
Si el sistema de carga funciona inadecuadamente o
se torna inoperante, usted puede seguir estos pasos.
Recuerde, nunca desconecte un cable de la batería
con el motor en marcha.
Verifique las conexiones del sistema de carga y de
los componentes afectados.
Si estuvieran bien, verifique el voltaje y la densidad
de la batería.
ALTERNADOR
Si estuvieran dentro de lo especificado, verifique el
fusible y sus conexiones.
Si estuvieran en buen estado, verifique la corriente
de carga:
- Para hacer esto:
- Desconecte el cable positivo del fusible.
- Conecte el multímetro en ese lugar en serie
con la función DC A (Ampere) x 5
- Encienda el motor. Acelérelo a la velocidad
especificada y verifique la corriente da carga.
- Mida la corriente de carga. Si estuviera fuera
de lo especificado, en el caso de esta moto es: - con
el farol apagado: 0,7 A o más, a 2,000 r.p.m. y 1,8 A o
menos a 8,000 r.p.m. - con el farol encendido: 0,3 A o
más a 2,000 r.p.m. y 1,8 A o menos a 8,000 r.p.m.).
Realice la prueba siguiente:
- Mida la bobina de carga:

- Desconecte los conectores que contienen a
los cables que salen del alternador.
- Coloque el multímetro en la posición Ohm x 1.
- Conecte el multímetro, según lo indique el ma-
nual, entre uno y otro terminal de los cables de
la bobina, en los conectores. De esa manera se mide
la resistencia de la bobina.
- Si estuviera fuera de lo especificado, substitu-
ya la bobina. En el caso de este ejemplo, la
resistencia debe ser de 0,43 Ohmios +/- 20 % a 20
grados C.
- Si la bobina estuviera en buen estado, es el regula-
dor el causante del problema, por lo tanto, deberá re- ciente, corriente intermitente y lámparas quemadas
emplazarlo. son algunos de los problemas que pueden ocasionar
La falta total de tensión, la iluminación del farol defi- las fallas en la batería y el sistema de carga.
28
DIAGNOSTICO DE UN ALTERNADOR VERIFICACION DEL REGULADOR

DE IMANES PERMANENTES Y RECTIFICADOR
Hay tres tipos de fallas que pueden ocurrir en el al- Estos componentes, si así lo indica el manual, pue-
ternador: cortocircuito, bobina abierta o pérdida de den verificarse independientemente. Generalmente
magnetismo del rotor. poseen terminales donde se deben conectar las pun-
Un cortocircuito o la bobina abierta, causará una sa- tas de prueba del óhmetro para verificar las resisten-
lida de voltaje baja o nula. cias internas de los circuitos. Ciertas conexiones de-
Una pérdida en el magnetismo del rotor debido a ben dar continuidad, como otras resistencia infinita.
que fue golpeado o dejado a merced de un campo En algunos casos, el fabricante indica el desarrollo de
electromagnético o por simple envejecimiento, ocasio- ciertas pruebas utilizando baterías y una luz de prue-
nará una baja salida. bas. En cualquier caso, refiérase al manual para se-
Para verificar el voltaje de salida del alternador se guir el procedimiento adecuado.
coloca el voltímetro en la escala de Voltios de corrien-
te alterna (VAC) que indica el manual. También hay casos donde el fabricante indica reali-
Se conecta el voltímetro en los terminales apropia- zar una prueba del voltaje de salida. Lo que se obser-
dos de salida del alternador. va es que cuando la velocidad del motor es baja, el
Se enciende el motor y se elevan las r.p.m. a lo indi- voltaje debe ser cercano al de la batería. Cuando la
cado por el manual. velocidad se eleva, el voltaje debe aumentar, siempre
A esas r.p.m. debería dar una tensión determinada hasta los límites especificados.
por el manual. Si los valores de voltaje de salida son los indicados,
Si el voltaje fuera correcto, la falla pudiera estar en el regulador está en buen estado.
el regulador. Si el voltaje de salida es más alto que lo especifica-
Si el voltaje estuviera por debajo de lo indicado, ve- do, el regulador está defectuoso, o los cables de éste
rifique la resistencia de la bobina: están flojos o sueltos.
- Detenga el motor Si el voltaje de la batería no se eleva a medida que
- Conecte el óhmetro, con la escala apropiada las r.p.m. aumentan, el regulador está defectuoso o el
en los terminales de los cables de salida del alterna- voltaje de salida del alternador es insuficiente para
dor. hacer frente a las cargas. Verifique el alternador y el
- Si hay más resistencia que lo indicado o hubie- regulador.
ra infinita resistencia, la bobina pudiera estar abierto y
deberá ser reemplazado.
- Continue la prueba midiendo, con la escala
máxima del óhmetro, entre cada terminal de salida y
la masa del cuadro.
- Si la lectura fuera otra que infinito, significa que
hay un cortocircuito y el estator debe ser reemplaza-
do.
- Si las lecturas dieron bien pero el voltaje es
bajo, probablemente los imanes del rotor se debilita-
ron, lo que haría necesario su reemplazo.
29
DIAGNOSTICO DE UN ALTERNADOR dor o los del regulador.

Desconecte los terminales del regulador antes de
CON ELECTROIMAN remover los tornillos de montaje. El regulador sin co-
nexión a tierra puede dañarse si se conectan sus ter-
Ciertas pruebas elementales se deben realizar an- minales y se hace girar el motor.
tes de descartar el alternador. Efectúe las siguientes
pruebas antes de sacar el alternador de la moto. Pruebas de caída de voltaje
Pruebe la batería. Esta tiene que estar completamente
cargada y en buenas condiciones para que el sistema El sistema de carga no puede funcionar debidamen-
de carga funcione y se pruebe correctamente. te si hay resistencia excesiva en la batería o en el cir-
Revise muy cuidadosamente todas las conexiones cuito de campo. La manera más fácil de verificar si
del alternador, regulador, batería. Limpie y apriete es- hay demasiada resistencia es efectuando una prue-
tas conexiones. Después pruebe el sistema usando ba de caída de voltaje en los circuitos.
un amperímetro de precisión. Si el sistema ahora fun- Ella se efectúa entre el terminal positivo de la bate-
ciona bien, quiere decir que lo que estaba mal era ría y el terminal del alternador (que va a la batería) con
una conexión o el indicador. el motor en marcha, debe indicar un máximo de 0.20
Realice la prueba de carga máxima (full field) del al- V. Voltaje excesivo puede indicar terminales corroídos
ternador. Consulte el manual de especificaciones del o dañados.
fabricante para seguir el procedimiento apropiado del
alternador y regulador en cuestión. Esta prueba deter- Prueba del diodo
minará si es el regulador, o el alternador, el que está
averiado. Es necesario desarmar alguno, pero no todos, los
En algunos motores controlados por computadora alternadores para probar los diodos. Consulte con los
no se puede efectuar esta prueba. Consulte el ma- procedimientos de servicio del fabricante.
nual del fabricante.
Si el alternador continúa funcionando mal, remuéva- Los diodos pueden probarse fácilmente con un óh-
lo de la moto y desármelo para inspeccionarlo detalla- metro conectado a los dos extremos. Cuando se prue-
damente. ba un diodo, debe tener una resistencia muy baja en
una dirección y muy alta en la otra.
Inspección del alternador
Existen algunas precauciones importantes que se
deben observar cuando se trabaja en un vehículo equi-
pado con sistema de carga de corriente alterna. Siga
estas reglas para evitar el daño serio al sistema.
Observe la polaridad de la batería cuando la instale
en la moto.
Nunca trate de polarizar un alternador o regulador.
Nunca haga funcionar un alternador en un sistema
abierto (es decir, sin tener conectado ambos termina-
les de la batería).
El alternador es capaz de generar voltajes extrema-
damente altos cuando se hace funcionar sin carga.
Nunca desconecte un cable de la batería con el motor
en marcha.
Nunca conecte a tierra ni conecte voltaje de la bate-
ría a un terminal de campo en el regulador o el alterna-
dor a menos que se especifique en el procedimiento
de prueba.
Desconecte el cable a tierra antes de trabajar en el
sistema de carga.
No conecte a tierra el terminal de salida del alterna-
30
Escobillas
Las escobillas deben estar completamente libres de
aceite o grasa. Si tocan aceite o grasa al desarmarlas
se pueden limpiar con tricloretileno.
Durante una reconstrucción del alternador es bue-
na práctica reemplazar las escobillas sin importar cuan-
to desgaste tengan. Revise y reemplace los resortes y
portaescobillas si están dañados o han perdido ten-
sión. También haga lo mismo con los aislantes.
Embobinados del motor

Use una lámpara de prueba (con batería) o un óh-
metro para probar el rotor, buscando cortos circuitos,
conexiones a tierra o conexiones abiertas.
Para buscar conexiones a tierra, conecte el óhme-
tro, o lámpara, entre uno de los anillos deslizantes
(slip rings) y el eje del rotor. Si el óhmetro indica conti-
nuidad o la lámpara se enciende, existe una conexión
a tierra internamente en el rotor y se debe reemplazar.
Conecte el medidor entre los dos anillos deslizantes
para ver si hay conexiones abiertas en el motor. Si el
óhmetro no muestra continuidad o no se enciende la
lámpara se debe reemplazar el rotor.
Para buscar corto circuitos, conecte el óhmetro en-
tre los dos anillos deslizantes. Compare el resultado
con las especificaciones del fabricante. Si el resulta-
do es demasiado bajo indica que hay un corto circuito
interno y el rotor se debe reemplazar.
Anillos deslizantes
Los anillos deslizantes deben estar lisos y redondea-
dos. Si están sucios o rayados se pueden limpiar usan-
do lija de grado 400 a 600. No use tela de esmeril.
Si los anillos deslizantes tienen rayaduras profun-
das o están faltos de redondez, se pueden rectificar.
Elimine lo menos posible de metal. Después es nece-
sario pulirlos con lija de grado 400.
31
Estator
Use un óhmetro o una lámpara de prueba (con bate-
ría) para probar un estator y determinar si hay conexio-
nes abiertas o a tierra.
Conecte la lámpara o el óhmetro entre cualquiera
de las terminales del estator y el marco de éste mis-
mo. Si la lámpara se enciende o el medidor indica re-
sistencia menos que infinita, el estator tiene conexión
a tierra y se debe reemplazar.
Para determinar si hay conexiones rotas, conecte la
lámpara o el óhmetro entre dos terminales del estator.
La lámpara debe encenderse o el óhmetro debe indi-
car casi (0) cero resistencia. Después, conecte la lám-
para o el óhmetro entre la terminal restante y cual-
quiera de las anteriores. Si hay una conexión abierta
es decir si la lámpara no enciende o el óhmetro indica
«infinito» se debe descartar el estator.
Si las pruebas no demuestran ningún problema con

el alternador y aún no produce la corriente especifica-
da, los embobinados del estator probablemente es-
tán en corto circuito y éste deberá reemplazarse.
32
EL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque reemplaza al sistema de arran- drada. Por medio de un sistema reductor, el motor de
que por patada. arranque permite obtener una velocidad baja de arran-
Aunque inicialmente se utilizaba en motos de gran que y una torsión alta, necesario para encender el
cilindrada, hoy en día se ve en vehículos de toda cilin- motor.
FUNCIONAMIENTO
DEL MOTOR ELECTRICO
El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene
imanes permanentes muy potentes. En el medio de
ese campo magnético es colocada una serie de con-
ductores en forma de espiras. N S
IMAN
En la primera figura se observa que el flujo de co- PERMANENTE
rriente proveniente de la batería crea un campo mag- ESPIRA
nético alrededor de la espira. Ese campo es repelido
ESCOBILLA
por el imán permanente.
COLECTOR
En la segunda figura vemos que la inercia adquirida

por la espira la mantiene girando de forma constante.
N S
En la tercera figura, la espira está girando y se pue-

de observar que las conexiones en el colector cam-
bian. Este hecho no afecta al flujo de corriente en la
espira, el cual continua de la misma manera. El resul-
tado es el giro continuo de la espira.
N S
33
MOTOR ELECTRICO BASICO

El motor eléctrico se divide en dos partes: carcasa PORTA
inductora e inducido. ESCOBILLA
La carcasa está formada por un cuerpo cilíndrico INDUCIDO
hecho de hierro fundido. En su interior tiene imanes ESPIRAS COLECTOR ESCOBILLA
fijos a la pared interna de la carcasa. INDUCIDO NUCLEO
Los imanes pueden ser permanentes o electroima-
nes. En el caso de los electroimanes, éstos están cons-
tituídos por un núcleo de hierro dulce, que tiene un
devanado en su alrededor. Cuando pasa por ellos EJE
corriente, se produce un fuerte campo magnético.
El inducido es la parte móvil del motor eléctrico. Tie-
ne una serie de conductores, en forma de espiras y
sus extremos están conectados a los segmentos del
colector.
Las escobillas se apoyan sobre el colector. Su fun-
ción es conectar a la batería con el inducido.
Cuando se hace pasar corriente por el inducido, al-
rededor de él se crea un fuerte campo magnético.
Tenemos entonces dos campos magnéticos, intensos
y que se oponen entre sí. La consecuencia es el giro
del inducido puesto que la carcasa está fija al motor.
Este giro se transmite al cigüeñal. N
S
MOTOR ELECTRICO EN SERIE
Existe una derivación del motor descripto, conocido
como motor eléctrico en serie. Como se ve en la figu-
ra, las bobinas del inductor y del inducido son conec-
tadas en serie con la bateria de la moto. La corriente
fluye desde la bateria, pasa por la bobina del inductor
(campo) y llega a una de las escobillas. Como la esco-
billa está en contacto con un segmento del colector,
llega a las espiras del inducido.
Desde este punto regresa al otro segmento del co-
lector, donde encuentra a la otra escobilla.
Esta escobilla se encarga de conectar la bobina de
campo con el borne negativo de la bateria, cerrando
así el circuito.
El resultado es un potente empuje sobre las espiras
del inducido, haciéndolo girar.
MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque incorpora: un motor eléctrico,
una caja reductora, un embrague y el acoplamiento
con el motor de la motocicleta.
La carcasa es un cilindro abierto en sus dos extre-
mos. Uno de ellos sirve para su fijación al motor de la
motocicleta por medio de tornillos. Otros fabricantes
utilizan abrazaderas para la fijación. Este extremo, o
tapa, sirve como apoyo del inducido y soporte del por-
taescobillas.
En el otro extremo de la carcasa es posible encon-
trar el segundo apoyo del eje del inducido.
34
El eje del inducido termina en un engranaje impulsor

y se extiende hasta la caja reductora.
El embrague está ubicado en la conexión de dicho
eje con el engranaje impulsor.
La caja reductora es del tipo planetario en la mayoría
de los motores de arranque. Este sistema provee una
reducción del orden de 14 a 1 en un espacio reducido.
EMBRAGUE
El embrague es necesario para evitar que el cigüe-
ñal arrastre al motor de arranque, una vez arrancado
el motor de la moto.
En la figura vemos el detalle del embrague más co-
mún. El engranaje impulsor mueve al cigüeñal median-
te su encastre directo o a través de una cadena. Ese
engranaje aloja generalmente tres rodillos de acero
endurecido, tres émbolos y tres resortes. Al girar el
motor de arranque, su eje gira arrastrando a los rodi-
llos, ayudado por la presión de los resortes. Este movi-
miento ocasiona que las dos piezas (engranaje y eje)
se traben. Por lo tanto, el giro del motor de arranque
se transmite al engranaje y de allí al cigüeñal.
Cuando el engranaje impulsor es arrastrado por el
cigüeñal, gira más rápido que el motor de arranque.
La velocidad del engranaje impulsor hace que los ro-
dillos compriman el resorte. De este modo, el engra-
naje impulsor deja de estar trabado al eje del motor LLAVE DE LLAVE DE
de arranque y gira libre. FUSIBLE CORTE
CONTACTO
BOTON DE
CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR ARRANQUE
DE ARRANQUE
Este circuito incluye los elementos necesarios para
que se produzca el giro del motor de la moto, simple-
mente accionando un botón. DISPOSITIVO DE
El circuito consta de: SEGURIDAD DEL
- Motor de arranque ARRANQUE
- Batería
RELE DE ARRANQUE
- Relé de arranque
- Fusible
- Llave de contacto
- Llave de corte del motor
- Botón de arranque
- Dispositivo de seguridad MOTOR DE ARRANQUE
Debido al gran caudal de electrones durante el ciclo
de arranque del motor, un cable de buen diámetro es
conectado desde el terminal positivo de la batería al
motor de arranque, pasando por el relé de arranque.
Para evitar que el motor de arranque funcione cuando
la moto está con un cambio puesto o con el caballete
desplegado, se conectan dispositivos de seguridad en BATERIA
esos puntos que inhiben el funcionamiento del motor de
arranque.
35
VERIFICACION
DEL MOTOR DE ARRANQUE
Antes de realizar verificaciones eléctricas en el mo-
tor de arranque es conveniente proceder con una lim-
pieza e inspección visual, verificando si existiera des-
gaste y rozamiento. La eliminación de estos defectos
garantizarán el servicio continuo y prolongado de este
componente.
Debido al constante roce de las escobillas sobre el
colector, éste presenta, al cabo de cierto tiempo, una
tendencia al desgaste en el área de contacto, formán-
dose un canal que se caracteriza por su brillo.
Para sacar el brillo y eliminar el canal se puede pa-
sar una lija de manera suave y uniforme sobre el co-
lector. No debe ser hecho un trabajo muy profundo
puesto que el espesor de las delgas no lo permite.
Luego es conveniente pasar una hoja de sierra enci-

ma de la fibra aislante (mica) ubicada entre las del-
gas. Esta operación es aconsejable hacerla antes de
la verificación eléctrica del inducido y toda vez que se
reemplazan las escobillas.
INDUCIDO
- Coloque el óhmetro a la escala de 1 Ohm.
- Coloque el terminal positivo (rojo) sobre una delga
del colector.
- Coloque el terminal negativo en cada una de las
restantes delgas, o sea en torno a toda la circunferen-
cia del colector.
- La lectura deberá dar continuidad. Si la lectura es
diferente significa que al menos una espira está abier-
ta (circuito abierto).
- Mantenga uno de los terminales del óhmetro sobre
el colector.
- Coloque el otro terminal sobre el eje del inducido.
- No debe haber continuidad. La lectura debería dar
infinita resistencia. Si no fuera así, existe un cortocir-
cuito entre las espiras y el cuerpo del inducido.
36
PORTAESCOBILLAS
Con un óhmetro y ajustándolo a 1 Ohm, se puede
verificar el estado de este componente. Puede tener
dos o cuatro escobillas. Una de dos o dos de cuatro
están conectadas a masa y las otras al positivo de la
batería, o sea que deben estar aisladas del portaes-
cobillas.
Veamos la verificación en el caso de dos escobillas:
- Coloque el terminal positivo del óhmetro en el por-
taescobillas. Manténgalo en esa posición durante toda
la prueba.
- Coloque el terminal negativo en el soporte de la
escobilla conectada a masa. La lectura deberá dar
continuidad.
- Coloque ahora el terminal negativo en el resorte de
la escobilla conectada a masa. La lectura debe dar
continuidad.
- Coloque ahora el terminal negativo en la propia
escobilla conectada a masa. La lectura debiera dar PROBADOR DE INDUCIDO
continuidad.
- Coloque el terminal negativo en el soporte de la Este equipo se conoce también como zumbador. Es
escobilla conectada con los campos. La lectura de- un electroimán que funciona con corriente alterna. Si
biera dar resistencia infinita (circuito abierto). la corriente es de 60 ciclos, su sentido se invertirá 120
- Coloque el terminal negativo en el resorte de la ciclos por segundo en el electroimán.
escobilla conectada con los campos. Debiera dar re- Si se coloca el inducido en el probador, el magnetis-
sistencia infinita. mo variable ejerce una fuerza magnética también va-
- Revise el estado de la fibra aislante que está colo- riable, produciendo un ruido característico.
cada entre el portaescobillas y los componentes que La verificación del inducido se hace mediante una
mantienen en su lugar a la escobilla de los campos. hoja de sierra colocada encima del inducido hacien-
do girar a éste lentamente.
CARCASA INDUCTORA Si alguna espira estuviera cortada, la hoja vibrará. Si
todo está en buenas condiciones, la hoja no se move-
- Coloque el óhmetro en la escala 1 Ohm. En este rá.
caso para medir conductividad en las dos escobillas
de los campos en un motor de arranque con cuatro
escobillas.
- Coloque el terminal positivo en una de las escobi-
llas. Mantenga el terminal positivo en esta posición
durante la verificación.
- Coloque el terminal negativo en la otra escobilla.
Debería dar continuidad.
- Coloque ahora el terminal negativo en el aislamien-
to que proteje al inductor. Deberá dar infinito.
- Pase el terminal negativo por todo el cuerpo de la
carcasa y los núcleos. Deberá dar resistencia infinita
también.
37
MOTOR DE ARRANQUE identifica por sus dos golpes característicos.

El primer golpe es el acoplamiento del piñón con el
CON PIÑON LIBRE Y RELE volante del motor.
El segundo es el momento en el cual el motor eléctri-
Este sistema es utilizado en motos grandes y jet-skis. co gira.
La sensación que este tipo de motor propicia, se
SOLENOIDE EMBOLO
SOLENOIDE
BUZO
RECORTE DE RETORNO
AISLANTE PALANCA DE
PARA CABLE DESPLAZAMIENTO
COLECTOR COJINETE
COJINE- DE
TE FRICCION
DE
FRIC-
CION
PORTA
ESCOBI- TOPE
LLAS DEL
UNIDO PIÑON
PORTAESCOBILLAS A MASA INDUCIDO BOBINA EMBRAGUE
AISLADO ESCOBILLA DE CAMPO
BARRAS DE CABLES DE LAS
CONEXION BARRAS DE CONEXION
AL COLECTOR AL INDUCIDO
PRIMER GOLPE
SEGUNDO GOLPE
38
FALLAS DEL SISTEMA

DE ARRANQUE ELECTRICO
PROBLEMA CAUSAS
El motor no gira Bornes de la batería flojos o sucios

Cable de la batería dañado
Batería en mal estado
Campos flojos rozando el inducido
Bobinados del inducido desprendidos
Escobillas sucias, rotas, trabadas, gastadas
Portaescobillas en mal estado
Eje del inducido torcido
Corona de arranque rota, gastada o desprendida
Engranamiento interno del motor de la moto
Motor de arranque gira a baja Mal contacto entre la escobilla y el colector

velocidad y el motor de la moto Delga rota o desconectada
no arranca Bobinado del inductor abierto
Eje torcido del inducido
Campos flojos
Motor de arranque gira en vacío Piñón o embrague defectuosos

Resorte transmisor roto
Corona del volante con dentado roto o gastada
en exceso
Motor de arranque gira sin Deformación de los rodillos

desacoplar Rotura del resorte o suciedad en el sistema Bendix
39
SISTEMA DE ARRANQUE
MECANICO
CIGÜEÑAL
Para poder poner en marcha un motor de motocicle-
tas, es necesario hacerlo girar, como mínimo a unas
EMBRAGUE
100 r.p.m. DEL
La finalidad de este sistema es conseguir mover al MOTOR
cigüeñal y obtener, rápidamente, dicha velocidad mí- EJE
nima. PRIMARIO
Con eso, se consigue que la mezcla aire-combusti- TREN DE
ble sea admitida por el motor y que la bujía pueda ENGRANAJES
encenderla. DE ARRANQUE
Existen dos métodos para la obtención de esa velo- EJE
cidad de arranque, uno es mecánico y el otro eléctri- SECUNDARIO
co. Veamos el sistema mecánico conocido como pa-
EMBRAGUE
tada de arranque. DE ARRANQUE
Básicamente, este sistema consta de un pedal de EJE
PEDAL
arranque y su palanca, un eje, un embrague y su tren
de engranajes conectados al embrague del motor.
Se acostumbra a ubicar al pedal de arranque en la
lateral trasera derecha del motor. El pedal es una pie-
za constituída por el pedal propiamente dicho, plega-
ble y una robusta palanca.
Esta última es conectada al extremo estriado del eje
de arranque.
En el medio del eje, encontramos uno de los engra-
najes de arranque y en el extremo opuesto, el sistema
de acoplamiento pedal-motor conocido como embra-
gue de arranque.
Existen tres tipos de enbragues:
- trinquete
- trinquete con acoplamiento radial
- uso roscado
EMBRAGUE POR TRINQUETE

Este sistema utiliza para su funcionamiento el mis-
mo principio del piñon de bicicleta. Cuando el pedal
es accionado, el eje gira la lengua del trinquete.
Esta encastra en uno de los dientes internos del
engranaje de arranque, también conocido como trin-
quete.
Es evidente que este gira impulsado por la torsión
generada por el pedal. Al mismo tiempo, impulsa el
tren de engranajes que a su vez, mueven el embrague
del motor.
Este se encarga de girar al cigüeñal y consecuente-
mente, se producirá el arranque del motor.
Cuando el motor comienza a girar y su velocidad es
superior a la del trinquete, este, gira libre sobre la len-
gua, comprimiendo el resorte y el émbolo.
40
TRINQUETE CON ACOPLAMIENTO PEDAL

RADIAL
ENGRANAJE
Este tipo de embrague utiliza el mismo principio de EJE
funcionamiento del piñón o trinquete. TOPE
El acoplamiento es hecho por dientes dispuestos
de forma radial, deslizándose sobre el eje de arran-
que.
Al estar el motor parado, el resorte de retorno man-
RESORTE RESORTE DE
tiene al pedal de arranque, en su posición normal o
RETORNO
sea, en la vertical. ACOPLAMIENTO O
Cuando la patada es accionada, los dientes del EMBRAGUE
embrague, que se encuentran acoplados, mueven el
engranaje de arranque. Este entonces, arrastra a sus
compañeros del tren.
De este modo, el cigüeñal gira y el motor arranca. Al
suceder este hecho y es imprimida velocidad al cigüe-
ñal, los engranajes son ahora impulsados con mayor
velocidad.
En esta situación, el engranaje de arranque a través
de su acoplamiento radial, comprime el resorte de aco-
plamiento permitiendo así, el libre giro de ese engra-
naje.
HUSO ROSCADO PALANCA
Este sistema es también conocido como de sin fin y

es una derivación de la anteriormente mencionado, RESORTE DE
ya que utiliza un trinquete con acoplamiento radial. RETORNO
La palanca de arranque está conectada al huso ros-
cado. En torno de él, tenemos el engranaje de arran- ENGRANAJE
INTERMEDIARIO
que y la rueda de arranque. Ellas juntas forman el
embrague radial. TOPE
Al mover la palanca de arranque, el huso roscado o
sin fin gira, haciendo que ella se acople a la rueda
dentada y ésta, a su vez, es acoplada al engranaje de
arranque. RUEDA DE
Este último, se encarga de mover al engranaje inter- ARRANQUE
mediario. El eje de este engranaje tiene:
- Tope de arranque, resorte de retorno y acoplamien-
to con el embrague del motor. ENGRANAJE
Como verá a seguir, es éste el componente encar- DE
gado de girar el cigüeñal y arrancar el motor. ARRANQUE
Al cesar el efecto en el pedal, el resorte de retorno
se encarga de desactivar al sistema.
41
TIPOS DE ARRANQUES EJE

MECÁNICOS PRIMARIO
Según vimos en la descripción del sistema de arran-

que mecánico, el tren de engranajes es conectado al
embrague del motor. Esto es hecho por intermedio del SALIDA A LARUEDA ENTRADA
eje primario de la caja de cambios. TRASERA DEL MOTOR
Es de esta manera que el cigüeñal recibe el impulso VIA
EMBRAGUE
que genera el pedal de arranque.
Existen dos tipos de sistemas de arranque mecáni-
cos y se denominan: primario y secundario. EJE SECUNDARIO
El sistema primario permite girar el motor con un cam-
bio puesto y el embrague desacoplado (desembraga-
do). CIGÜEÑAL
Es necesario resaltar que desembragar significa MUESCAS
apretar la palanca ubicada en el lado izquierdo del PEDAL
manubrio.
EMBRAGUE
Volviendo al sistema primario de arranque, son ne-
cesarios los engranajes de la caja de cambio (no exis-
ten engranajes de arranque), de tal manera que el
engranaje se disloca sobre el eje primario y se va con-
tra muescas ubicadas en la cara posterior de la ca- EJE
nasta del embrague. Al hacer uso del embrague, debi- PRIMARIO
EJE
damente desacoplado, evitamos que al arrancar el SECUNDÁRIO
motor o el impulso de la patada pueda ser transmitido
a la salida de la caja de cambios.
El sistema secundario tiene su eje primario constan-
temente conectado al embrague del motor.
Este sistema incorpora un conjunto de engranajes
independientes, llamados de arranque.
El engranaje de arranque ubicado en el eje primario,
está conectado directamente con él. EMBRAGUE
DEL
Esto significa, que este sistema solo necesita mover MOTOR
el pedal de arranque para girar el motor.
TREN
DE
ENGRANAJES
DEL
ARRANQUE
EMBRAGUE
DE
ARRANQUE
42
BATERIA
Los objetivos de esta unidad son:
l Conocer la construcción de la batería.

l Entender el funcionamiento de la batería.
l Conocer los distintos tipos de baterías.
l Conocer las distintas fallas que pueden presentar
las baterías.
l Aprender a aplicar los procedimientos de seguridad
al manipular la batería.
l Aprender los procedimientos de:
- Inspección visual de la batería.
- Prueba de la densidad del electrolito.
- Limpieza de la batería.
- Carga de la batería.
43
BATERIA
DE CELDA HUMEDA
VENTILACION BORNE A TRAVES DE LAS PARTICULAS
La batería es una suma de acumuladores, sien-
do un acumulador, un elemento que recibe corrien- BORNE
te contínua, la almacena en forma de energía quí-
mica, para luego entregarla en forma de corriente TAPA
eléctrica cuando se la necesita. PLACA
La batería cumple una serie de funciones que in-
cluyen: suministrar energía al sistema de encendi-
do durante la operación de arranque, actúa como
estabilizador de tensión entregando corriente cuan-
do las demandas son mayores que la capacidad
del sistema de carga y provee una fuente limitada
de reserva eléctrica cuando el sistema de carga no
trabaja.
CONSTRUCCION
Una batería de celda húmeda típica trabaja con PLACA
dos metales diferentes sumergidos en una solución NEGATIVA
ácida. Esta solución ácida es llamada electrolito. RECIPIENTE REPARADORES
El ácido sulfúrico del electrolito se asocia con una DESCANSO DEL
y otra placa, dejando en una, electrones libres y en PLACA
POSITIVA ELEMENTO
la otra, electrones de menos. Al cerrar el circuito, ESPACIO PARA
colocando un conductor entre los bornes de las SEDIMENTOS
placas, los electrones que circularán serán los li-
bres.
CELDAS O VASOS
ELEMENTO
Una celda simple puede ser construída con una placa
negativa, una positiva y entre ellas, una placa llamada TERMINAL
separador. El potencial de voltaje variará dependiendo del TERMINAL
material usado y del electrolito. En una batería de 12 vol-
tios, cada celda produce alrededor de 2.1 voltios, pero
tienen una capacidad limitada de producción de corriente
eléctrica. Agregando placas adicionales (negativas y posi-
tivas), conectándolas en paralelo (positivas con positivas,
negativas con negativas) la capacidad de la celda para
producir corriente aumentará pero la tensión será la mis-
ma.
Una serie de placas de material similar conectadas en-
tre sí, separadas por un separador, se conoce como vaso
o elemento. La capacidad de producción de corriente se
aumenta agregando más placas o placas de mayor super- PLACA
POSITIVA
ficie. Para aumentar la tensión, un grupo de celdas se
SEPARADOR
conectan en serie (positiva con negativa). Seis celdas PLACA
conectadas de esta manera darán una diferencia de po- NEGATIVA
tencial de 12 voltios (12.6 en realidad).
44
PLACAS POSITIVAS A medida que la batería se descarga, el ácido se

adhiere a las placas por lo que disminuye la densidad
La construcción de estas placas comienza con un del electrolito.
bastidor de material conductor (plomo o antimonio).
Este bastidor soporta la materia activa de la placa (que Ejemplos:
es blando). El material usado en las placas es peróxi-
do de plomo (Pb O2).
PLACAS NEGATIVAS
También tienen un bastidor de soporte similar a la DENSIDAD CARGA
placa positiva pero, el material de esta placa es plo-
mo esponjoso (Pb). 1.265 a 1.300 g/l 100 %
1.225 g/l 75 %
1.190 g/l 50 %
CAJA DE LA BATERIA 1.155 g/l 25 %
1.120 o menos g/l descargada
Está construída de plástico. El plástico es preferido
en la mayoría de los casos porque es más liviano y
sus paredes son más finas. Las paredes más finas
permiten construir baterías más pequeñas.
Las divisiones de celdas y los apoyos de las placas
están moldeados dentro de la caja. Las divisiones se-
paran cada celda. Los apoyos separan las placas del
fondo de la caja para evitar que toquen los sedimen-
tos que allí se depositan, evitando así cortocircuitos.
Los terminales están moldeados. La parte superior es
unida con las paredes luego que las placas son insta-
ladas.
La parte superior es llamada de tapa y en ella exis-
ten orificios de ventilación y carga para mantenimien-
to y prueba en las baterías convencionales. En las ba-
terías sin mantenimiento los mismos están cerrados.
ELECTROLITO
Es la solución líquida que activa a la batería.
La mayoría de las baterías de plomo (lead batteries)
usan solución ácida compuesta de, aproximadamen-
te, 35 % a 25 % de ácido sulfúrico (H2SO4), en relación
a su peso. La carga o calidad de carga de una batería
puede determinarse controlando la densidad o peso
específico del electrolito.
El peso específico es la relación entre el peso de un
material dado y el peso de igual cantidad de agua.
El peso específico de agua (pura) es igual a 1.000
grs/l. El peso específico del electrolito en una batería
completamente cargada es igual a 1,260 a 1,280 grs/ l
a temperatura ambiente.
45
CARGA Y DESCARGA El oxígeno y el sulfuro se combinan con el plomo de

las placas formando sulfato de plomo (Pb SO4). El hi-
La carga y descarga de una batería de celda húme- drógeno se ventila a la atmósfera.
da es un proceso electroquímico. Entender este pro- El hidrógeno es explosivo. Nunca produzca una chis-
ceso ayudará a comprender como mantener una ba- pa o acerque fuego a la batería. Use anteojos protec-
tería correctamente y las posibles fallas de la misma. tores cuando trabaje con baterías.
Descarga Carga
Una batería perfectamente cargada tiene una placa Durante la carga el proceso químico es revertido. El
negativa (plomo esponjoso) y una placa positiva (pe- sulfato de plomo es diluído y sulfuro y oxígeno se des-
róxido de plomo) dentro de una solución líquida comprenden combinándose con el oxígeno e hidrógeno
puesta de agua y de ácido sulfúrico. del agua, el electrolito es regenerado y las placas vuel-
Cuando una corriente es suministrada a través de ven a ser plomo libre de sulfato. El proceso de llevar
los terminales de la batería todos esos elementos su- una batería de su condición de carga completa a una
fren un cambio químico, el ácido sulfúrico se separa condición de descarga y nuevamente a carga comple-
en hidrógeno, oxígeno y sulfuro. ta, se llama ciclo.
Pb Pb
H2SO4
O2
CARGA TOTAL
Pb H2SO4 Pb PbSO4 PbSO4

H2 O
O2
DESCARGA CARGA
PbO2 PbO2
H2 O
PbSO4 PbSO4
DESCARGA COMPLETA
46
CICLO Baterías con carga húmeda

La batería puede recobrarse casi completamente Estas baterías tienen la ventaja de estar listas para
después de estos ciclajes, pero siempre pierde algo instalación inmediata y requieren menos espacio de
de capacidad. Si la batería continúa pasando por es- almacenamiento. La desventaja es que deben ser re-
tos ciclos, su vida útil se ve reducida grandemente. cargadas periódicamente mientras esperan ser vendi-
das ya que pierden su carga paulatinamente. Además
CAPACIDAD AMPERIO/HORA presentan un peligro al transportarse y manipularse
por el ácido que contienen.
Esta clasificación también es conocida como prue-
ba de descarga de 20 horas. Esta prueba representa Baterías con carga seca
la corriente máxima y pareja que puede ser sacada de
una batería durante 20 horas a 80 grados F (26,7 gra- Las baterías que son distribuídas con el electrolito
dos C) sin que la carga de la batería baje a menos de en un envase separado son llamadas baterías con
1.75 voltios por celda, es decir, no menos de 10.5 carga seca. La gran ventaja de estas baterías es el
voltios. Una batería que es capaz de proveer 2.5 am- tiempo indefinido que se pueden almacenar y la segu-
perios durante 20 horas, tendrá una clasificación de ridad en su manejo. La desventaja es el riesgo que se
50 Amp/Hr (2.5 X 20 = 50). Este es el más viejo, más corre al llenar la caja con el electrolito y que luego se
usado método de clasificación y recientemente fue deben cargar antes de instalarla.
reemplazado por la capacidad de arranque en frío (cold
cranking power) y la capacidad de reserva.
Advertencia: Siempre use anteojos de seguri-
CAPACIDAD DE ARRANQUE EN dad cuando trabaje con una batería o la llena con
electrolito.
FRIO (COLD CRANKING POWER)
Esta clasificación se refiere a la capacidad de la ba-
tería para entregar corriente eléctrica en condiciones
de baja temperatura. Esta prueba determina la máxi-
ma cantidad de corriente que la batería puede produ-
cir a 0 grado F (-17,8 grados C) durante 30 segundos
sin que el voltaje caiga a menos de 7.2 voltios en una
batería de 12 voltios. Los resultados obtenidos deter-
minan la capacidad de arranque en frío (C.C.A.). Por
ejemplo, una batería que puede producir 355 ampe-
rios en esas condiciones tiene un C.A.A. de 355.
Como regla general, los vehículos con motores a
gasolina deben estar equipados con baterías de un
C.C.A. igual o mayor a su cilindrada medida en pulga-
das cúbicas.
TIPOS DE BATERIAS
Las baterías son clasificadas también por sus dimen-
siones, posición y diseño de los terminales y otros.
Tipos de carga inicial

Todas las baterías son cargadas y revisadas por el
fabricante antes de distribuirse. Algunas baterías, sin
embargo, son distribuídas con el electrolito en un reci-
piente separado.
47
Batería libre de mantenimiento Una batería con carga completa no se congela has-
ta que la temperatura pase de -83 grados F (-45 gra-
Estas son diseñadas para ser llenadas con electroli- dos C), pero una batería con menos carga, cuando el
to, cargadas y luego selladas por el fabricante. Esto electrolito es más débil (más proporción de agua), se
significa que la batería nunca tendrá que ser comple- congela más rápido.
tada con agua durante su vida útil.
Sus diferencias principales con las baterías conven- Vibración
cionales son:
1- El bastidor de plomo/antimonio ha sido reempla- Esta es causada por mal asentamiento y ajuste de
zado por uno fabricado de plomo/calcio. Esto reduce la batería, caminos rotos, desbalanceo de alguna par-
la temperatura de operación de la batería. Evita la pér- te movible de la moto o el motor en malas condicio-
dida de electrolito debido a la evaporación. nes. La vibración puede ocasionar que las placas se
2- Tienen una mayor cantidad de electrolito por lo salgan de sus soportes, que se raje la caja, que se
que también evitan pérdidas de efectividad de la ba- aflojen los bornes o los terminales de los cables.
tería debido a pequeñas pérdidas del electrolito.
Estas dos diferencias no solo permiten a la batería Abuso
trabajar sin necesidad de agregar agua sino que tam-
bién la hacen más resistente a la sobrecarga y tiene Esta es una razón muy común conjuntamente con la
un más alto C.C.A. (Cold Cranking Power). negligencia, que ocasiona fallas y acorta la vida de
Debe notarse que aunque estas baterías no tienen una batería.
orificios de llenado, tienen sin embargo orificios de ven- El nivel del electrolito es muy importante en una ba-
tilación para prevenir la acumulación de gases explo- tería convencional y debe ser revisado periódicamen-
sivos dentro de la caja. Hay que tener cuidado al mo- te. Si el nivel comienza a bajar del nivel marcado por
ver a estas baterías pues el electrolito puede derra- los indicadores, agua limpia y destilada debe agregar-
marse a través de los orificios de ventilación si las mis- se.
mas son inclinadas. Terminales y bornes corroídos son causados por el
Algunas baterías son vendidas como si fueran del electrolito condensado en esas partes, puede (y debe)
tipo que no necesitan mantenimiento, pero no son limpiarse fácilmente con agua caliente o agua calien-
realmente tales, por lo tanto, periódicamente hay que te con bicarbonato de sodio.
revisar el nivel del electrolito. Suciedad, humedad en la tapa de la batería, oca-
sionan descarga superficial. Esto ocurre cuando la su-
FALLAS ciedad y humedad forman una sustancia conductora
de un borne a otro. Ella descargará lentamente la ba-
Hay varias diferentes razones por las cuales una tería, que luego es recargada por el alternador. Al pa-
batería puede fallar, las siguientes son las más comu- rar el motor, vuelve a descargarse superficialmente au-
nes: mentando el ciclaje de la batería y acortando su vida.
Temperaturas extremas AUTO DESCARGA

Las altas temperaturas son muy perjudiciales para Las baterías almacenadas eventualmente se des-
las baterías ya que ocasionan evaporación del agua cargan. Este valor de autodescarga está dado por la
del electrolito y deformación de placas. Altas tempera- temperatura de la batería, cuanto más alta es la tem-
turas pueden producirse por sobrecarga, sobrecalen- peratura más rápido será la autodescarga.
tamiento del motor, mala ubicación de la batería, etc.
Muy bajas temperaturas pueden causar dos proble-
mas:
1- A medida que la temperatura de la batería baja,
también baja el C.C.A. (poder de arranque en frío/ cold
cranking power).
2- El segundo problema que se presenta ante frío
extremo es que el electrolito puede llegar a congelar-
se y provocar que la caja se raje.
48
CARGAS PARASITAS PRUEBAS Y SERVICIO

Son cargas de artefactos contínuamente trabajan- Casi todo trabajo en la motocicleta debe empezar
do en la moto, por ejemplo: relojes, reguladores de con la inspección y el servicio de la batería. Sin impor-
voltaje, etc. Todos éstos usan muy pequeñas cantida- tar el servicio a realizarse, una batería en buen estado
des de corriente pero luego de largos períodos puede funcionamiento es esencial.
den llegar a descargar la batería. Cuanto más cargas
parásitas haya en un vehículo más rápido se descar- PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
gará la batería.
Si un vehículo va a estar parado más de 30 días, la Advertencia: La batería puede presentar peligros
batería deberá ser desconectada para evitar las car- específicos al técnico. Debido a la naturaleza explosi-
gas parásitas. Una batería que ha sido completamen- va del gas hidrógeno, que siempre ocurre con el fun-
te descargada por cargas parásitas puede recargar- cionamiento de la batería y debido a la naturaleza
se. ácida del electrolito, el técnico debe observar las si-
guientes precauciones de seguridad:
SOBRECARGA
1- Nunca permita que la batería se aproxime a chis-
La sobre carga de la batería, ya sea por un sistema pas ni llamas.
de carga defectuoso o por el uso incorrecto del carga- 2- Si el electrolito toca la piel, lávese con mucha agua
dor de baterías, puede provocar su recalentamiento, fría.
la evaporación excesiva del electrolito y el deterioro 3- Si el electrolito toca los ojos, lávese inmediata-
eventual de las placas. La oxidación de la rejilla de mente con agua fría y consulte al médico.
placas positivas y su deformación, son el resultado de 4- Si bebió el electrolito, tome grandes cantidades
la sobrecarga. Este proceso de oxidación de la rejilla de agua o leche. Luego leche de magnesia batida con
de placas se llama corrosión de rejilla. clara de huevo o en su defecto, aceite vegetal de co-
cina.
CARGA INSUFICIENTE 5- No permita que el electrolito toque áreas pinta-
das.
Mantener a una batería en estado constante de car- 6- Cuando trabaje con el electrolito, use protección
ga insuficiente, ya sea por un sistema de carga defec- para los ojos y guantes de goma.
tuoso o por el uso excesivo del motor de arranque, 7- No deje que los niños o personas inexperimenta-
puede provocar la sulfatación de las placas. Las pla- das se acerquen a las baterías.
cas sulfatadas son el resultado de cantidades excesi- 8- Desconecte siempre primero el terminal negativo
vas de sulfato de plomo cristalizado y acumulado so- si va a quitar la batería. Al conectarla, conecte por últi-
bre su superficie. mo el terminal negativo.
Las baterías sulfatadas no responden a los méto- 9- Si la moto tiene equipo electrónico como CDI, vál-
dos de carga normales. La carga lenta puede romper vula de escape electrónica, etc., recuerde que la ba-
los cristales de sulfato y permitir que la batería se re- tería es su fuente de alimentación, por lo tanto, nunca
cupere. Este proceso involucra muchas horas. Si este saque la batería con la llave de contacto en ON, nun-
método no resulta, se tiene que descartar la batería. ca use soldadura eléctrica con la batería conectada,
nunca cambie la polaridad de la batería.
DESCARGA EXCESIVA 10- Si la moto tiene unidad de control electrónico y
usted desconecta la batería, la memoria de fallas pue-
Cuando una batería se descarga más allá de lo nor- de borrarse. Antes de desconectar la batería, recobre
mal repetidas veces, el material activo en las placas los códigos de fallas memorizados y resuelva las fa-
positivas se desprende y cae al fondo de la caja. Esto llas o coloque una batería en paralelo de no menos
reduce la capacidad de la batería y puede ocasionar de 6 volts para no perder la memoria.
el cortocircuito de las placas, por la acumulación del
material desprendido. El consumo nunca debe supe-
rar a 3 veces la capacidad.
49
INSPECCION VISUAL
Cuando efectúe una inspección visual de la batería
busque lo siguiente:
1- Señales de grietas y fugas.
2- La instalación y condición de los terminales.
3- Señales de corrosión en los cables eléctricos.
4- Abultamiento o protuberancia en la caja y exceso
de electrolito por los respiraderos, lo que indica reca-
lentamiento de la batería, y probablemente por sobre-
carga.
PRUEBA DE DENSIDAD
ESPECIFICA
DENSIMETRO
La densidad específica del electrolito debe revisar-
se antes de darle servicio a la batería. No agregue
agua a la batería sin antes revisar la densidad especí-
fica. Ella indica el estado de carga de la batería.
TUBO
La densidad específica se controla usando el hidró-
DE
metro. Introduzca el tubo del hidrómetro en la primera VIDRIO
celda de la batería y saque el electrolito suficiente como
para levantar el flotador. Lea la densidad específica HIDRO-
en la escala situada en el flotador usando como refe- METRO
rencia el nivel del electrolito.
Vuelva el electrolito a su vaso. No lo mezcle.
Haga esta operación con todos los vasos y así, ob-
tendrá una idea real del estado de la batería.
CORRECCION DE TEMPERATURA
La densidad específica de una batería completamen-
te cargada debe ser entre 1,260 y 1,280 gr/l con una PUNTA DE SUCCION
temperatura de electrolito de 80 grados Farenheit (26,7
grados Centígrados). Muchos hidrómetros tienen ter-
mómetros integrados para conocer la temperatura del
electrolito. Si la temperatura de éste está arriba o aba-
jo de los 26,7 grados C, la lectura tendrá que ajustar-
se como sigue:
1- Para cada 5 grados Farenheit (2,8 grados Centí-
grados) arriba de los 26,7 grados C.
Sumele 0,002 gr/l a la lectura del hidrómetro.
2- Para cada 5 grados Farenheit (2,8 grados Centí-
grados) abajo de los 26,7 grados C.
Réstele 0,002 gr/la la lectura del hidrómetro.
Si hay diferencia de más de 0,05 gr/l entre dos cel-
das quiere decir que la batería comienza a fallar. Si la
lectura más alta de densidad específica es menor que
1,190, cargue la batería y después vuelva a probarla.
Una batería que indica menos de 75 % de su carga
(es decir, 1,220 gr/l a 1,230 gr/l de densidad específi-
ca a 26,7 grados C) debe recargarse. Es necesario
averiguar porque la batería bajó a ese nivel de carga.
50
Cuando se carga una batería, se debe revisar la

densidad específica cada hora. Las baterías se de-
ben cargar hasta que ya no haya cambio significativo
en tres lecturas consecutivas del hidrómetro (una lec-
tura cada hora). Nunca permita que la temperatura de
la batería exceda los 125 grados Farenheit (51.7 gra-
dos Centígrados).
NIVEL DEL ELECTROLITO

En las baterías con tapón de llenado, es necesario
revisar el nivel del electrolito para verificar que él esté
entre las marcas. No rebase la parte superior de las
placas.
Llene las celdas con agua destilada.
Advertencia: Nunca agregue electrolito a la batería.
MAXIMO
LIMPIEZA DE LA BATERIA
Quite la batería de la moto antes de limpiarla para
evitar dañar las superficies pintadas. Siempre use pro-
tección para los ojos cuando trabaje con baterías. MINIMO
Con los cables desconectados, use un cepillo duro
para quitar la corrosión de los terminales y de la parte
superior de la batería. Lave todo el exterior de la bate-
ría con agua caliente. No permita que entre agua en
las celdas.
51
CARGA DE LA BATERIA la razón de carga e incremente el tiempo de carga,

proporcionalmente.
La carga de la batería se realiza cuando la densidad - Verifique nuevamente la densidad. Si llegó al nivel
del electrolito no alcanza al valor especificado por el aceptable y se mantuvo así por una hora, la batería
fabricante. está cargada.
- Coloque el selector en el valor mínimo.
Preparación para la carga - Apague el cargador (OFF).
- Quite las pinzas de la batería.
Antes de proceder con la carga, siga los pasos a - Mida el voltaje de la batería y la densidad del elec-
continuación: trolito para verificar que esté cargada.
- Limpie la batería.
- Quite las tapas de ventilación. Al colocar nuevamente la batería en la moto no olvi-
- Verifique el nivel del electrolito y agregue agua desde de:
tilada si fuera necesario. - Limpiar el compartimiento donde va alojada la ba-
- Lea las indicaciones de uso del cargador. tería.
- Coloque la llave del cargador en OFF. - Comprobar que no hayan luces encendidas para
- Coloque el temporizador (timer) en OFF. evitar así los chispazos que dañarían los sistemas elec-
trónicos.
CARGA - No instalar la batería al revés (polaridad invertida).
- Quitar la suciedad de los terminales y conectores
Este procedimiento puede variar con respecto al in- para facilitar un buen contacto.
dicado por el manual. Verifique las instrucciones del - Colocar primero el terminal positivo y luego el nega-
fabricante de la moto, la batería y el cargador antes tivo.
de iniciar la carga. - Untar con vaselina o grasa ligera los bornes.
- Ajuste el valor de carga del cargador a un máximo - Conectar adecuadamente el tubo de ventilación.
de 10% de la capacidad de la batería. Por ejemplo, si No puede quedar doblado.
la batería tiene una capacidad de 3Ah, debe cargarse
con 0,3 A por un plazo o período máximo de 10 horas.
Para ésto, los cargadores tienen un selector con di-
ferentes posiciones (por ejemplo 0,3 para 3Ah, 0,6 para
6Ah, 0,9 para 9Ah, 1,2 para 12Ah, etc.)
Existen cargadores domésticos que sólo tienen dos
posiciones: Low y High. No se recomienda el uso de
ellos, pero de todos modos la posición a seleccionar
debe ser Low.
- Ajuste la tensión del cargador a la misma que la de
la batería (6V, 12V).
- Conecte las pinzas de los cables del cargador en
los respectivos bornes de la batería (positivo con posi-
tivo y negativo con negativo).
- Si usa el temporizador, coloque el tiempo calcula-
do para la carga.
- Coloque la llave del cargador en ON.
- Verifique luego de un tiempo si hay burbujas. Si
fuera así, desconecte el cargador y verifique la densi-
dad del electrolito y su temperatura. Si la temperatura
fuera mayor que la indicada por el fabricante, reduzca
Se agradece la colaboración de YAMAHA MOTOR DO BRASIL Ltda. por la gentil provisión de manuales técnicos utilizados en la
confección de este curso.
52

Mecanica de Motos Carga y Arranque

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Mecanica de Motos Carga y Arranque

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mecanica de Motos Carga y Arranque

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

®

INTENSIDAD DE CAMPO Y FLUJO

Intensidad de campo: representa la cantidad de lí-

Flujo magnético: es una generalización del concep-

La superficie de 4 cm2 es atravesada

INFLUENCIA DE DISTINTAS relacionamos la cantidad de líneas de fuerza que con-

MADERA HIERRO BISMUTO

Influencia de distintos materiales colocados en campo magnético.

Toda corriente eléctrica produce un campo magnéti-

Al invertirse el sentido de la corriente también

Campo magnético de una espira PARTE POSTERIOR

Un conductor que adopta la forma indicada en la

Campo magnético de una bobina

1) Intensidad de corriente. A mayor corriente, el flujo Otros fenómenos electromagnéticos

Principios de la inducción electromagnética.

Factores que determinan to del imán (dos polos norte se rechazan).

GENERACION DE CORRIENTE Principio de funcionamiento

CARACTERISTICAS DE LA Posición 5- Se cumple medio giro (180o), la espira no

Distintas polaridades de la espira durante un giro dentro del campo inductor.

Para interpretar la conductividad de un cristal tipo N,

Conductividad de un cristal tipo P

Diodos la región N «tienden» a desplazarse hacia la zona P,

LOS ELECTRONES SE RECOMBINAN CON LAS LAGUNAS

- FORMACION DE UNA JUNTURA CRISTAL N CRISTAL TIPO P

Polarización de una juntura NP JUNTURA

Polarización inversa POTENCIAL DE BARRERA

Un diodo recibe polarización inversa cuando el borne

COMO PROBAR UN DIODO - Si da una resistencia baja en ambas direcciones,

EL RECTIFICADOR CONTROLADO DE SILICIO (SCR)

El rectificador controlador de Silicio es un dispositivo ánodo) no habrá ningún efecto si desconectamos la

En la figura se ve un alternador elemental. El rotor

En esta figura, el rotor, a raíz de su movimiento circu-

El voltaje producido por el magneto

RECTIFICACION se desplaza atravesando el diodo 1, luego pasa por la

Con el objeto de lograr una corriente rectificada me-

Aquí se representan gráficamen-

En esta figura se representa una conexión «triángu-

RECTIFICACION TRIFASICA se llama rectificador negativo y se monta directamen-

ESTATOR DIODO RECTIFICADOR ESTATOR DIODO RECTIFICADOR

SALIDA DE CORRIENTE CONTINUA SALIDA

ALTERNADOR TRIFASICO es igual al de bobinas, en el estator.

El estator incorpora una serie de bobinas que son

REGULADORES DE VOLTAJE guladores electrónicos para cargar la batería. Analice-

Existen motos con volante magnético que utilizan re-

A continuación tenemos un circuito de

- Mida la bobina de carga:

DIAGNOSTICO DE UN ALTERNADOR VERIFICACION DEL REGULADOR

DIAGNOSTICO DE UN ALTERNADOR dor o los del regulador.

Embobinados del motor

Si las pruebas no demuestran ningún problema con

En la segunda figura vemos que la inercia adquirida

En la tercera figura, la espira está girando y se pue-

MOTOR ELECTRICO BASICO

El eje del inducido termina en un engranaje impulsor

Luego es conveniente pasar una hoja de sierra enci-

MOTOR DE ARRANQUE identifica por sus dos golpes característicos.

FALLAS DEL SISTEMA

El motor no gira Bornes de la batería flojos o sucios

Motor de arranque gira a baja Mal contacto entre la escobilla y el colector