Ensayo Marshall

EL METODO MARSHALL
1. Marco Teórico:
Los conceptos básicos del Método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas
fueron formulados a finales de la década de los años 40 por el Ingeniero Bruce
Marshall, un experto en pavimentos asfálticos, junto con otros ingenieros del
Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en los Estados Unidos. El
Cuerpo de Ingenieros de Carreteras de los Estados Unidos, a través de extensas
investigaciones y estudios de correlación, lo mejoró e incorporó ciertas
modificaciones al método, conduciéndolo al procedimiento actual, el cual también
ha sido adoptado por la ASTM bajo la codificación ASTM D 1559: “Resistencia a la
fluencia plástica de mezclas bituminosas usando el Aparato de Marshall”.
El método Marshall es un experimento tanto de laboratorio como en el control de

terreno dirigido al diseño de una adecuada mezcla asfáltica por medio del análisis
de su estabilidad/fluencia y densidad/vacíos.
Una de las virtudes del método Marshall es la importancia que asigna a las
propiedades densidad/vacíos del material asfáltico.
Este análisis garantiza que las proporciones volumétricas de los componentes de la
mezcla, están dentro de rangos adecuados para asegurar una Mezcla Asfáltica en
Caliente durable. Otra ventaja del método es que el equipamiento requerido no es
caro y es de fácil manejo, por lo que, se presta a operaciones de control de calidad
a distancia. Desafortunadamente, muchos ingenieros creen que el método de
compactación de laboratorio por impacto usado en el método Marshall no simula la
densificación de la mezcla que ocurre bajo tránsito en un pavimento real. Más aún,
el parámetro de resistencia usado en éste enfoque, estabilidad Marshall no estima
en forma adecuada la resistencia al corte de la Mezcla Asfáltica en Caliente. Estas
dos situaciones pueden resultar en mezclas asfálticas propensas al ahuellamiento.
En consecuencia, se puede concluir que el método Marshall ha sobrevivido más allá
de su utilidad como moderno método de diseño de mezclas asfálticas.
2. Aplicabilidad del Método
Este método tradicionalmente se aplica a mezclas asfálticas en caliente, donde el

asfalto ha sido clasificado por penetración o viscosidad, y que contiene agregados
con tamaños máximos de 25.0 mm (1 pulgada o menos). El Método Marshall es una
serie de ensayos que utilizan muestras normalizadas de prueba (probetas) de 64
mm (2.5 pulgadas) de espesor por 102 mm (4 pulgadas) de diámetro.
Su empleo en mezclas abiertas es de relativa conveniencia, y exige la aplicación
del criterio del ingeniero para que conduzca a resultados confiables. Los dos datos
más importantes del diseño de mezclas del Método Marshall son:
 Análisis de la relación de vacíos-densidad,

 Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas:
Existen tres procedimientos en el método del ensayo Marshall, estos son:
a) Determinación del peso específico total.

b) Medición de la estabilidad y la fluencia Marshall.
c) Análisis de la densidad y el contenido de vacíos.
 Determinación del Peso Específico Total

El peso específico total de cada probeta se determina tan pronto como las
probetas recién compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente.
Esta medición de peso específico es esencial para un análisis preciso de
densidad-vacíos.
 Prueba de estabilidad y flujo

está dirigido a medir la resistencia a la deformación de la mezcla. La fluencia
mide la deformación, bajo carga, que ocurre en la mezcla Las mezclas que
tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad Marshall
son consideradas demasiado frágiles y rígidas para un pavimento en servicio.
Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado
plásticas y tienen tendencia a deformarse fácilmente bajo las cargas del
tránsito.
Consiste en sumergir el espécimen en un baño María a 60 ºC ± 1 ºC (140 ºF
± 1.8 ºF) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con el equipo de prueba
listo se remueve el espécimen colocado en baño María y cuidadosamente se
seca la superficie. Ubicando y centrando el espécimen en la mordaza inferior,
se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el aparato de
carga. Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espécimen a una
deformación constante de 51 mm (5”) por minuto, hasta la falla. El punto de
falla se define por la lectura de carga máxima obtenida. El número total de
Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espécimen deberá
registrarse como el valor de estabilidad Marshall. Mientras la prueba de
estabilidad está en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automático,
se deberá mantener el medidor de flujo sobre la barra guía y cuando la carga
empiece a disminuir se deberá tomar la lectura, y registrarla como el valor de
flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en
unidades de 0.25 mm (1/100”), será el valor del flujo Marshall.
 Análisis de densidad y vacíos

El propósito del análisis es el de determinar el porcentaje de vacíos en la
mezcla compactada. Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y
fluencia, se procede a efectuar un análisis de densidad y vacíos para cada
serie de probetas de prueba.
Se debe determinar la gravedad específica teórica máxima (ASTM D2041)
para al menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estén
cerca del contenido óptimo de asfalto.
Un valor promedio de la gravedad específica efectiva del total del agregado,
se calcula de estos valores. Utilizando la gravedad específica y la gravedad
específica efectiva del total del agregado, así como el promedio de las
gravedades específicas de las mezclas compactadas, la gravedad específica
del asfalto y la gravedad específica teórica máxima de la mezcla asfáltica, se
calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco,
porcentaje de vacíos (Va), porcentaje de vacíos llenados con asfalto (VFA),
y el porcentaje de vacíos en el agregado mineral (VMA).
3. Materiales y Equipos utilizados para este ensayo:
MATERIALES
Arena gruesa y Filler Grava
Cemento Asfaltico Parafina

EQUIPOS
Molde y base Ensayo de estabilidad

Marshall.
Anillo de carga con indicador,
medidor de flujo, molde de
estabilidad
Plato caliente, martillo Marshall Compactador manual Marshall,

de compactación, molde 4” incluyendo martillo de
Marshall. compactación
4. Confección y ensayo de probetas
Se confecciona una serie de probetas de 1100 gr de agregado con distintos

contenidos de asfalto con incrementos de 0,5 %, las dimensiones de la probeta
son 102 mm de diámetro y 63 mm de altura.
a) Antes de ensayar se determinan las densidades de los agregados,

asfalto y mezcla compactada.
b) Se somete al ensayo de estabilidad y fluidez a una temperatura de
60º C.
c) Después de determinar la densidad, estabilidad y fluencia, se
procede al análisis de huecos para cada serie de probetas.
5. Resultados del ensayo
a. Tendencias
Se deben confeccionar los siguientes 5 gráficos de tendencias:
6. Determinación Del Porcentaje De Asfalto De Diseño
De las curvas anteriores se determinan los porcentajes de asfalto que entreguen:
 Máxima estabilidad de la curva (A).

 Máxima densidad de la curva (B) y % de asfalto para 5% de huecos en la
mezcla (C). (Los huecos se obtienen por cálculo de Va).
El % óptimo de asfalto de diseño será:
𝑨+𝑩+𝑪
𝟑
 Fórmula de trabajo Comprende:
a) Banda de trabajo, según las siguientes tolerancias:
 Usando la dosificación de áridos del Diseño, se calcula la mezcla de áridos y

se compara con la banda de trabajo presentada por el contratista.
 Si la mezcla no está íntegramente dentro de la banda de trabajo, ésta se

debe rechazar.
b) Contenido de asfalto óptimo
Al porcentaje determinado se aplican las siguientes tolerancias:
 Para carpeta de rodado: 0,3puntos porcentuales.

 Para carpeta intermedia y/o base: 0,5 puntos porcentuales.
c) Densidad de diseño (Densidad Marshall)
Se determina del gráfico de densidad, con el porcentaje de asfalto óptimo

obtenido.
d) Temperatura de mezclado y Temperatura de compactación (a través del

Nomograma de Heukelom)
7. Definiciones y Fórmulas de Términos más usados en el diseño Marshall
Estabilidad Marshall
Es la carga máxima que se requiere para producir la rotura de la probeta; esta

se mide en Newton (N).
Fluidez
Es la deformación que se produce en la carga máxima, se mide 0,25 mm.
Densidad Efectiva (pE)
Es el cociente entre la masa del árido y su volumen a una temperatura

especificada. El volumen excluye los poros permeables al asfalto.
Donde:
Dmm = Densidad máxima de la mezcla
db = Densidad del asfalto
Pb = Serie de probeta a distinto porcentaje
Huecos en la Mezcla ó Vacíos de aire (Va)
Es el volumen total de pequeñas bolsas de aire entre partículas de agregado
cubiertos con asfalto, expresado como porcentaje de volumen total de mezcla
compactada.
Donde:
Dmm = densidad máxima de la mezcla
G = densidad de la mezcla compactada
i = Serie de probeta a distinto porcentaje
Densidad (G)
La densidad de la mezcla compactada se define como la masa de un volumen

especifico de mezcla.
Nota: La densidad que se obtiene de las probetas de Laboratorio se considera de
referencia, y es usada para determinar el porcentaje de compactación en terreno
con respecto a la obtenida en éste.
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜
% 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = × 100
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑜
Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)
Es el volumen de vacíos entre las partículas de agregado de una mezcla

compactada; incluye los huecos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado
como porcentaje del volumen.
𝐺𝑖 ∙ 100
𝑉𝐴𝑀𝑖 = 100 ∙ [1 − ]
𝛿𝑟𝑠 ∙ (100 + 𝑃𝑏𝑖)
Donde:
Drs = Densidad real seca del agregado, Kg/m3.
Pb = Porcentaje de asfalto referido al agregado seco.
i = Serie de probeta de distinto porcentaje.
file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Mezclas%20Asf%C3%A1lticas.pdf
https://es.scribd.com/document/235317226/Ensayo-y-Metodo-Marshall-pdf
https://www.academia.edu/9826713/ENSAYO_DE_MARSHALL
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt271.pdf

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EL METODO MARSHALL

El método Marshall es un experimento tanto de laboratorio como en el control de

Este método tradicionalmente se aplica a mezclas asfálticas en caliente, donde el

 Análisis de la relación de vacíos-densidad,

a) Determinación del peso específico total.

 Determinación del Peso Específico Total

 Prueba de estabilidad y flujo

 Análisis de densidad y vacíos

3. Materiales y Equipos utilizados para este ensayo:

Arena gruesa y Filler Grava

Cemento Asfaltico Parafina

Molde y base Ensayo de estabilidad

Plato caliente, martillo Marshall Compactador manual Marshall,

Se confecciona una serie de probetas de 1100 gr de agregado con distintos

a) Antes de ensayar se determinan las densidades de los agregados,

5. Resultados del ensayo

 Máxima estabilidad de la curva (A).

 Usando la dosificación de áridos del Diseño, se calcula la mezcla de áridos y

 Si la mezcla no está íntegramente dentro de la banda de trabajo, ésta se

 Para carpeta de rodado: 0,3puntos porcentuales.

Se determina del gráfico de densidad, con el porcentaje de asfalto óptimo

d) Temperatura de mezclado y Temperatura de compactación (a través del

Es la carga máxima que se requiere para producir la rotura de la probeta; esta

Es el cociente entre la masa del árido y su volumen a una temperatura

La densidad de la mezcla compactada se define como la masa de un volumen

Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)

Es el volumen de vacíos entre las partículas de agregado de una mezcla

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