Perdidas de Potencia A Gran Altura de Motores Diesel

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE INDUSTRIAL Y

SISTEMAS
DPTO. DE TECNOLOGÍA DE LA PRODUCCIÓN
PERDIDAS DE POTENCIA A GRAN ALTURA DE MOTORES

DIESEL
INTEGRANTES:
 PAZOS ORTIZ, JIMY ALEXANDER

 PILCO BANCES, VLADIMIR
 VICENTE TITO, NICOLÁS ANTONIO
CURSO: MAQUINARIA E INSTRUMENTACIÓN INDUSTRIAL (TP - 203U)
PROFESOR: ING. CRUZ FIGUEROA, GUILLERMO ROLDAN
FECHA DE ENTREGA: 13/06/19
2019 -1
PERDIDAS DE POTENCIA A GRAN ALTURA DE MOTORES
DIESEL
 MOTOR DIESEL
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna

alternativa que se produce por la auto-ignición del combustible debido a
altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee,
según el principio del ciclo diésel. Puede utilizar como combustible el
gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también
aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho, el primer
combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete). Además,
es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y más
desarrollados llegan a alcanzar un valor de entre 45% y 55% de eficacia
térmica, un valor muy elevado en relación a la casi totalidad de los motores
de explosión; es uno de los motores más usados desde su creación en
diversas aplicaciones.
 CICLO DIESEL
El ciclo del motor diésel ideal de cuatro tiempos es una idealización del
diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases
de renovación de la carga., y se asume que el fluido termodinámico que
evoluciona es un gas perfecto, en general aire. Además, se acepta que
todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el
mismo fluido.
 PERDIDA DE POTENCIA POR ALTURA
Es bien sabido que un motor atmosférico a gasolina a medida que
asciende en altura, pierde potencia, a pesar de utilizar el combustible
recomendado por el fabricante. Al sentir esa pérdida de potencia del
vehículo comenzamos a buscar las causas que originan esa disminución
para efectuar las correcciones necesarias. La presión atmosférica es el
factor que más influye en el buen funcionamiento del motor en todas las
condiciones de operación.
El aire tiene una masa, y a nivel del mar, el peso de una columna de aire
de 1 pulgada cuadrada de superficie es de 14,7 libras (es decir, 14,7 psi).
Este es el equivalente a "una atmósfera". Como la altura de la columna de
aire disminuye cuando se aumenta la altitud, ésta "pesa menos" y se
obtiene menor presión.
Un motor industrial genera calor debido a las pérdidas internas (roces, pérdidas
Joule, pérdidas de fierro, pérdidas varias, etc), y necesita traspasar este calor
hacia el ambiente, por lo que precisa de una masa de aire frío que actúe como
vehículo de esta transferencia de calor. Si tenemos un motor de inducción
autoventilado, con un ventilador acoplado al eje del rotor (TEFC, Totally Enclosed
and Fan Cooled), la potencia que se gasta en impulsar una masa de aire externo
hacia el interior de la máquina es:
𝑷𝒗𝒆𝒏𝒕𝒊𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 𝑲. 𝝆𝒂𝒊𝒓𝒆 . 𝒏𝟑 [𝐖]

donde K es un factor que depende de la geometría del ventilador, aire es la
densidad del aire, y n, la velocidad de giro del rotor.
Se observa que esta expresión indica que existe proporcionalidad en la potencia
requerida para ventilar una cierta masa de aire de refrigeración. Por ello se
necesitará una menor potencia para impulsar aire si el motor gira a una misma
velocidad en instalaciones de altura que a nivel del mar, pero por otra parte,
como el aire será menos denso a una altura mayor, la masa de aire que se
ingresa como medio de refrigeración de las masas de fierro y cobre del motor
será menor. La velocidad no debiese cambiar notoriamente para una condición
de carga constante e independiente de la altitud de montaje, dado que será
principalmente función de la frecuencia y tensión de la red.
la paradoja se da en que, al enfriarse menos el motor, si bien se gastará menos
potencia en ventilación (y se diminuirán con ello las pérdidas netas en la
máquina), no se podrá exigir de él la misma potencia que a nivel del mar. Por
esto, necesariamente habrá que "castigar" la potencia máxima que se podrá
obtener del eje del motor si se instala la máquina a una gran altura, hablándose
entonces del derrateo (derating, en inglés) del motor.
El decremento de temperatura con la altura de montaje será, sin embargo, un
plus a favor del motor porque éste trabajará con temperaturas ambientales más
frías que la del diseño del motor, pero ello dependerá de la condición de la
instalación.
Por lo señalado, el uso de curvas de eficiencia en un rango amplio de cargas, y
los efectos de menor ventilación y limitada capacidad de refrigeración, serán
factores fundamentales para determinar exactamente el efecto de la altitud sobre
el rendimiento de un motor determinado. Lo relevante es que, al momento de
realizar evaluaciones de la conveniencia de reemplazar un motor de eficiencia
"Standard" por otro de características de "Alta Eficiencia", podría haber
sorpresas en los rendimientos finales de la nueva máquina respecto de la
original.
 MEZCLA POBRE Y MEZCLA RICA
Los motores Diesel funcionan quemando cierta masa de aire por otra de
combustible. Pero se sabe que, a una mayor altura, hay una menor
presión atmosférica por lo que se originan dos términos con respecto a la
gasolina, la mezcla rica y la mezcla pobre. Entre ambos de estos términos
se ubica la mezcla estequiométrica, con la cual se realiza la combustión
de la forma más eficiente. Para algunos combustibles, la mezcla ideal se
da con 15 partes de aire por una de combustible.
- Mezcla Pobre: El exceso de aire en la mezcla. En estas condiciones

en el motor se incrementa la temperatura de la combustión, facilitando
la aparición de óxido de nitrógeno, además si la mezcla es muy pobre,
el combustible no llega a inflamarse y el motor se detiene. En el caso
de la mezcla pobre tenemos más oxígeno del necesario entrando en
la cámara de combustión, por lo que genera una pérdida de potencia
en el motor, ya que el aire no deja mucho sitio a la entrada de
combustible.
- Mezcla Rica: Se produce debido al exceso de combustible en la
mezcla con respecto al aire que entra en la cámara de la combustión
del motor. En este caso el exceso de combustible no se puede
combinar completamente con el aire, por lo tanto, una parte del
combustible es expulsado por el escape en forma de hollín y CO
(monóxido de carbono). En este caso nos sobra combustible que no
va a ser quemado. El combustible que no es quemado ayuda a
refrigerar el motor y se obtiene una mayor potencia.
 ¿CÓMO SE CORRIGE LA PERDIDA DE POTENCIA POR ALTURA?

Para compensar la disminución de la potencia del vehículo por esta condición
ambiental se han incorporado al motor elementos que permiten mantener la
proporción de la mezcla en sus valores requeridos bajo esas condiciones de
altura, por ejemplo el avance o adelanto del tiempo del salto de la chispa es el
más utilizado en vehículos viejos, en los actuales se utiliza un compensador de
altura que es activado automáticamente por la computadora cuando así es
requerido, para evitar la pérdida de potencia.
Motor de carburador
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-
combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso,
por cada parte de gasolina; es lo que se llama «mezcla estequiométrica». Pero
en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica
(factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor
de 1, en volumen corresponden unos 10 000 litros de aire por cada litro de
gasolina.
Fuente: https://refaccionariamario.com/carburadores/281-carburador-de-motor-sin-
sistema-altimetrico-para-vw-sedan-1600-combi-1600-brasilia-safari-hormiga.html
Elementos de un carburador:
 Válvulas de estrangulamiento
Las válvulas reguladoras o estranguladoras regulan la velocidad del
avance y del retroceso del émbolo de actuadores neumáticos. Esta
regulación se consigue mediante una estrangulación apropiada del caudal
de aire comprimido, tanto en sentido de escape como en el sentido de la
alimentación del aire. La función de estrangulación funciona únicamente
en un sentido (ya sea en sentido de escape o de alimentación).
 Válvula de flotación
Están diseñadas para mantener un nivel deseado en un tanque o reserva,
al abrirse para abastecer el tanque, cuando el fluido se encuentra por
debajo de un punto de nivel alto, y cerrarse herméticamente cuando el
nivel deseado es alcanzado.
 Válvula aceleradora
Permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que se
mantiene la mezcla en su punto.
 Venturi
Aspira la gasolina desde la tobera principal.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Carburador
En los motores carburados la des calibración de la altura de los flotadores de la

gasolina en la cuba del carburador, dosificadores de gasolina con medidas
mayores que la recomendada por el fabricante, aguja de entrada de gasolina
desgastada o mal asentada lo que permite que entre más gasolina de la
requerida al múltiple de admisión.
Octanaje
Es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante (como la
gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro de un motor.
Es una propiedad esencial en los carburantes utilizados en los motores de
encendido por desarrollo de arco voltaico entre los electrodos de las bujías y que
siguen un ciclo termodinámico en el que su comportamiento se asemeja al
descrito por el Ciclo Otto.
En efecto, la eficacia del motor aumenta con altos índices de compresión, pero
solamente mientras el combustible utilizado soporte ese nivel de compresión sin
sufrir combustión prematura o detonación.
A medida que un auto, con motor a gasolina asciende, este pierde fuerza
(potencia) aun a pesar de estar usando un combustible que el fabricante indica,
digamos de 95 Octanos. La altura es independiente del octanaje del combustible,
entonces se puede usar un combustible de menor octanaje en la altura, sin
lamentar si puede causar daños en el motor, o algún problema podemos tener si
por ejemplo, usamos gasolina de 90 octanos en vez de 95 octanos.
Fuente:http://www.akron.com.mx/application/public/wordpress/a-que-
se-refieren-con-octanaje-en-la-gasolina/
El problema de la altura no es con los combustibles sino con el aire. Al haber

menor presión de aire, a igualdad de volumen hay menos gases y, por
consiguiente, menos oxígeno. Esto
tiene dos efectos sobre la combustión:
disminuye la cantidad de combustible
que se pueda quemar y disminuye la
temperatura que alcanza la mezcla al
ser comprimida.
Por el contrario a menor altura o a
nivel del mar, se requiere de un mayor
octanaje, por tanto un combustible con
menor octanaje, producirá problemas
de cascabeleo o pistoneo, también
problemas para generar una
combustión completa y por ende
pérdida de potencia
Bibliografía
 https://www.festo.com/cat/en-gb_gb/data/doc_ES/PDF/ES/GRLO-
VFFS_ES.PDF [consultado el 13-06-2019]
 http://www.emb.cl/electroindustria/articulo.mvc?xid=1316 [consultado el
13-06-2019]
 https://es.wikipedia.org/wiki/Carburador#/media/Archivo:Carburetor-
es.svg [consultado el 13-06-2019]
 https://www.pruebaderuta.com/potenciavsaltura.php?fbclid=IwAR0hOQL
GpKCaW8oLQy-Zt5eh1sCRaXm-
8aK_8DacU7O5Fr26xRzSAk4ytCA[consultado el 13-06-2019]

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El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna

𝑷𝒗𝒆𝒏𝒕𝒊𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 = 𝑲. 𝝆𝒂𝒊𝒓𝒆 . 𝒏𝟑 [𝐖]

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