A35D Motor
A35D Motor
A35D Motor
funcionamiento
Los inyectores bomba del motor D12 son controlados de forma completamente
electrónica en cuando a cantidad de inyección y momento de la inyección. El sistema se
denomina EMS (Engine Management System).
Aquí se describen resumidamente las piezas que existen en el motor. Existen muchas
otras piezas que también influyen sobre el sistema, como el sensor del acelerador.
La parte central del sistema, la unidad de mando, A, está situada en el lado derecho del
motor. Todas las conexiones de cables de cables para los sensores del motor tienen
conectores estándar DIN y están agrupados en una caja de cables, B.
10 9 1
11 2
8 4
7 3
6 5 V1032159
Figure 2
D12D. Sensores del motor (algunos tienen doble función)
Figure 1
Inyectores bomba "Bosch"
V1032542
Figure 2
Inyectores bomba "Delphi"
Figure 3
Freno de escape
Freno de escape Sólo se aplica a una máquina dotada con motor D12D
V1032928
Figure 4
Freno de escape
Detección del
Regulación de
precalentamiento
inyectores 1–6,
(RE2501, patilla
MA2301–2306
87)
Regulación del
Monitor del filtro de
regulador de presión,
aire, presión,
freno de escape
SE2502
(EPG1), PWM2501
Regulación del
Monitor de nivel regulador de
del refrigerante, presión/mariposa, freno
SE2603 de escape (EPG2),
MA2502
Precalentamiento del
aire de aspiración,
RE2501
Regulación de
recirculación de
escape, MA2504
[T1]
[T1]Sólo se aplica al A35 dotado con motor D12DAAE3 y al A40D dotado con motor
D12DABE3
ENTRADAS ECU
Análoga
Tool:
Herramienta 999 8517
2. Abra el capó.
3. Desmonte los tornillos y los distanciadores de la consola del tubo del compresor.
Figure 1
Culata, descripción
Culata, D12
La culata, que cubre todos los cilindros, está provista de un árbol de levas en cabeza y
cuatro válvulas por cilindro.
La culata tiene canales de admisión y escape distintos para cada cilindro.
La culata es de hierro fundido y está hecha en una pieza. Constituye la condición
necesaria para la articulación estable del árbol de levas en cabeza. El árbol de levas
descansa sobre siete portacojinetes con casquillos de cojinete intercambiables. Como el
motor tiene un sistema de cuatro válvulas e inyectores bomba en posición central, las
cámaras de combustión son completamente simétricas. La culata se mantiene fija en su
sitio con 38 tornillos M16, distribuidos uniformemente alrededor de cada cilindro.
Los cilindros poseen canales de admisión y de escape independientes con flujo
transversal (cross-flow). Las guías de válvula de fundición aleada y los asientos de
válvula de acero son intercambiables. Las guías de válvula tienen retenes de aceite.
La parte inferior del inyector bomba está ubicada en un manguito de cobre que en su
extremo inferior está mandrilado y en su extremo superior está hermetizado con un
anillo de goma. El canal de combustible para los inyectores bomba está mecanizado
directamente en la culata. El termostato de refrigerante va incorporado en la culata.
Figure 1
Culata
Hacia el plano de fondo del bloque de cilindros existe un bastidor de rigidez fabricado en
hierro templado que está atornillado.
El colector de aceite está fabricado en aluminio.
A1720000
Figure 1
Bloque de cilindros
La ventilación del cárter tiene una salida desde la tapa de distribución superior, y otra
desde la tapa de válvulas. El captador de aceite está colocado en el lado izquierdo del
motor.
A1733900
Captador de aceite
1. Ventilación del
cárter
Ventilación del cárter 2. Ventilación por
aire
3. Aceite al cárter
Figure 1
Camisa
El D12 tiene un sistema de cuatro válvulas y árbol de levas en cabeza. El árbol de levas
está apoyado en siete portacojinetes con casquillos de cojinete intercambiables. El
cojinete delantero es también un cojinete axial. El árbol de levas está endurecido por
inducción y tiene tres cámaras por cilindro. Además de las cámaras de admisión y
escape, hay cámaras para los inyectores bomba. En la brida delantera del árbol de
levas, por fuera del piñón del árbol de levas, hay un amortiguador de vibraciones y una
rueda dentada para el sensor de posición atornillados. El amortiguador de vibraciones es
del tipo hidráulico.
En una brida junto al portacojinetes delantero, se encuentran las marcas del árbol de
levas.
Las válvulas de escape tienen muelles dobles y las válvulas de admisión simples. Todas
las guías de válvulas están dotadas con retenes de aceite.
Figure 1
1. Cigüeñal
2. Piñón intermedio
3. Bomba de refrigerante
4. Compresor de aire
5. Piñón intermedio (ajustable)
6. Piñón del árbol de levas
7. Bomba de combustible y polea
8. Piñón intermedio
9. Piñón intermedio
10. Bomba de aceite lubricante
11. Boquilla rociadora
12. Perfil de hermeticidad
13. Tapa inferior de distribución
14. Aislamiento sonoro
15. Tapa superior de distribución
16. Perfil de hermeticidad
17. Amortiguador de giro, árbol de levas
18. Rueda dentada, sensor de posición
A1731000
Figure 1
El turbo (10) se lubrica a través de un tubo, desde la consola del filtro de aceite. El
transductor eléctrico del nivel de aceite está montado sobre una consola en el colector
de aceite, y está conectado al mazo de cables del motor a través de un contacto DIN
situado en el lado del colector.
Figure 1
Sistema de lubricación, diagrama de principio
1. Válvula de reducción
2. Válvula de rebose para el filtro by-pass
3. Válvula de refrigeración de pistones
4. Válvula de rebose para el filtro de caudal pleno
5. Válvula de seguridad
6. Válvula by-pass para el enfriador de aceite
7. Filtro de caudal pleno
8. Filtro by-pass
9. Compresor de frenos
10. Turbo
11. Válvula reguladora
12. Enfriador de aceite
13. Boquilla
14. Bomba de engranajes
Figure 1
Bomba de aceite y enfriador de aceite
Figure 1
Componentes del sistema de combustible
7
8 17
6
15
13 3 21
12 20 13 24
25
23
19
4
1 11 22
9 2
16
5 18
V1032710
Figure 1
Descripción esquemática del sistema de combustible de baja presión durante
el funcionamiento continuo
14
1. Bomba de alimentación de combustible Válvula de purga de aire
.
15
2. Depósito Tubería de retorno de combustible
.
16
3. Cabeza de filtro Sensor de agua en combustible
.
17
4. Prefiltro Culata
.
18
5. Separador de agua Válvula de drenaje
.
Serpentín de refrigeración, unidad de mando 19
6. Válvula de purga de aire
del motor .
20
7. Válvula de rebose Punto de medición de presión de combustible
.
21
8. Canal de combustible Indicador de presión
.
22 Calentador para separador de agua (equipo
9. Filtro primario
. opcional)
10 23
Inyector Salida de prefiltro
. .
11 24
Válvula de seguridad Válvula de retención
. .
12 25
Válvula de retención Válvula de purga de aire
. .
13
Bomba manual
.
El combustible es bombeado con la ayuda de la bomba de alimentación de combustible
(1), a través del depósito (2), el prefiltro (4), y el separador de agua (5), a la cabeza del
filtro (3). Seguidamente, se bombea a través del serpentín de refrigeración de la unidad
de mando del motor (6) a la válvulas de rebose (7). Allí se mezcla el combustible del
motor con el combustible procedente de la tubería de retorno (8) y prosigue a la bomba
de alimentación de combustible (1).
El aire es expulsado a través de la válvula de purga de aire (14), hacia abajo al depósito,
por la tubería de retorno (15) procedente de la culata.
Cuando se cambia el filtro, es necesario controlar la purega de aire de las válvulas 19,
25 y 14 en la cabeza del filtro.
Bomba manual
La bomba manual (13) se encuentra en la cabeza del filtro. Se usa para bomberar
combustible cuando el sistema está vacío y el motor parado. La válvula de retención
(24) de la bomba manual está situada en la cabeza del filtro.
Resumen
Turbocompresor
C B
F
V1032969
Figure 1
Turbocompresor
Cuando el piñón del compresor gira, se aspira aire desde el filtro de aire. El aire es
comprimido y presionado al interior de los cilindros del motor, siendo seguidamente
enfriado al atravesar el enfriador del aire de admisión.
C
B
A1731100
Figure 1
Circulación del refrigerante
5
6
8 2 4 A1734001
Figure 1
Sistema de refrigeración, imagen de principio, vista desde delante
1. Depósito de expansión
2. Radiador
3. Intercambiador de calor, caja de reenvío
4. Filtro de refrigerante
5. Termostato, sistema secundario
6. Termostato, sistema primario
7. Rácor de purga de aire
8. Rácor de vaciado
Figure 2
Sistema de refrigeración, imagen de principio, vista desde atrás