PLM3

INDICE
SECCION DE OPERACIÓN............................. 4
INTRODUCCIÓN.................................................. 4
RESUMEN DE DATOS....................................... 4
RECOLECCION DE DATOS................................ 4
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES................... 5
Diagrama del sistema..................................... 5
Sensores de presión de la suspensión............ 5
Inclinómetro.................................................... 5
Pantalla del operador...................................... 5
Interruptor del operador................................... 6
Entrada de velocidad...................................... 6
Interruptor tolva arriba..................................... 6
Interruptor de bloqueo de frenos..................... 6
Medidor de carga útil....................................... 6
Puertos de comunicaciones............................ 6
Entrada del interruptor de partida.................... 7
Potencia del medidor de carga útil.................. 7
Luces de carga............................................... 7
Cableado y empalme...................................... 8
Salidas TCI..................................................... 8
PANTALLA E INTERRUPTOR DEL OPERADOR. 9
Lectura del velocímetro.................................. 9
Lectura de la pantalla de carga....................... 9
Uso de la ID del operador................................ 9
Uso del contador de carga y toneladas............ 9
Contador de toneladas totales .................. 9
Contador de carga total............................. 10
Borrado de los contadores........................ 10
Visualización de los datos del sensor activo.... 10
Otros mensajes de pantalla............................ 10
OPERACIÓN Y CALCULO DE CARGA UTIL........ 11
Descripción de los estados del ciclo de acarreo 11
“Estados” o etapas de un ciclo de acarreo típico.................... 11
Descripción del ciclo de acarreo................ 11
Cálculo de la carga......................................... 12
Regreso sin carga........................................... 12
Precisión de medición..................................... 12
Fuentes de error de carga útil......................... 12
Error de carga útil...................................... 12
Condiciones de carga................................ 13
Sensores de presión.................................. 13
Cargas oscilantes...................................... 13
Velocidad y distancia................................. 13
DATOS DEL CICLO DE ACARREO..................... 13
Datos del ciclo de acarreo............................... 14
Indicadores de advertencia del ciclo de acarreo 15
Registros de alarma....................................... 16
Datos de torque del chasis.............................. 16
Datos de peso de amortiguación..................... 17
Datos de velocidad máxima........................... 17
VISTA GENERAL DEL SOFTWARE DEL PC....... 17
Vista general del PC....................................... 17
Configuración del sistema............................ 17
Instalación del software del medidor de carga útil 3.............. 17
DESCARGA DE DATOS....................................... 18
CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA PLM3.............. 19
Inicio de las comunicaciones .......................... 18
Unidades de carga útil desplegadas.......... 19
Unidades de tiempo.................................. 19
Menú de conexión........................................... 19
Conexión al medidor de carga útil................... 20
Configuración del medidor de carga útil........... 20
Ajuste de fecha y hora.............................. 20
Ajuste del tipo de camión........................... 21
Ajuste de las unidades de despliegue del medidor................. 21
Ajuste del número de serie del chasis........ 21
Ajuste del número de camión.................... 21
Ajuste del distribuidor de KMS.................. 21
Ajuste del cliente de KMS.......................... 21
Tara neta del camión ..................................... 22
Calibración del inclinómetro............................ 22
ANÁLISIS DE DATOS.......................................... 23
Creación de una solicitud ................................. 23
Clasificación del número de unidad de camión.............. 23
Clasificación del tipo de camión................. 23
Clasificación del rango de fecha................ 24
Clasificación del rango de hora.................. 24
Pantalla de detalles de la carga útil................. 25
Creación de reportes....................................... 25
Resumen – reporte de una página............. 26
Detalle – Reporte de páginas múltiples..... 26
Creación de gráficos....................................... 27
Exportación de datos...................................... 27
Exportación CSV....................................... 27
Comprimido......................................................... 28
Importación de datos...................................... 29
Borrado de registros del ciclo de acarreo........ 29
Visualización de alarmas................................. 30
Borrado de registros de alarma....................... 30
SECCION DE ANALISIS DE FALLAS........... 31

Análisis de fallas............................................ 31
Visualización de alarmas activas..................... 31
Pantalla de datos de tiempo real..................... 31
Prueba de las luces de carga útil.................... 31
Creación de archivos de registro de entradas. 32
Inspecciones diarias....................................... 32
Mantenimiento periódico................................. 32
Pantallas anormales al encender.................... 33
No aparece la pantalla de carga útil al girar el interruptor de partida a
ON ............................... 34
No aparece la pantalla en el velocímetro........ 35
No aparece la pantalla en la pantalla del operador.......... 35
No hay comunicaciones con el PC.................. 36
Las luces de carga no se encienden durante la carga...... 37
Las luces de carga siguen encendidas........... 38
Las luces de carga siguen encendidas durante la
descarga................... 38
La pantalla no se borra cuando se vacía la carga.............. 38
Problemas de calibración............................... 39
Alarma 1 – Alta presión delantera izquierda... 40
Alarma 2 – Baja presión delantera izquierda... 40
Revise el cable que va a la suspensión delantera izquierda....... 40
Alarma 3 – Alta presión delantera derecha...... 41
Alarma 4 – Baja presión delantera derecha..... 41
Revise el cableado que va a la suspensión delantera derecha 41
Alarma 5 – Alta presión trasera izquierda........ 42
Alarma 6 – Baja presión trasera izquierda....... 42
Revise el cableado que va a la suspensión trasera izquierda..... 42
Alarma 7 – Alta presión trasera derecha......... 43
Alarma 8 – Baja presión trasera derecha......... 43
Revise el cableado que va a la suspensión trasera derecha.... 43
Alarma 9 – Inclinómetro alto........................... 44
Alarma 10 – Inclinómetro bajo........................ 44
Revisión del cableado del inclinómetro........... 44
Alarma 13 – Falla de entrada de tolva arriba.. 45
Alarma 15 – Falla de escritura de memoria..... 46
Alarma 16 – Falla de lectura de memoria....... 46
Alarma 24 – Estado de llave en ON del sistema ...........46
El interruptor del operador no funciona............ 47
Alarma 26 – Falla del interruptor del usuario – SELECCIONAR...... 47
Alarma 27 – Falla del interruptor del usuario – PROGRAMAR........ 47
Mapa de conectores....................................... 48
Conectores..................................................... 49
SECCION DE PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN................ 51

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DEL PLM3................. 51
Descripción general.................................... 51
Herramientas requeridas................................ 51
Procedimiento de verificación......................... 51
Confirmación del procedimiento de verificación PLM3......... 55
1.1 Programación Flashburn – Instrucciones generales.......... 55
Lista de verificación de confirmación.............. 57
SECCION DE COMPONENTES Y DIAGRAMAS ESQUEMATICOS............... 58
MEDIDOR DE CARGA UTIL 3 – COMPONENTES........................ 58
Sensor de presión........................................... 58
Controlador..................................................... 58
Velocímetro ................................................... 58
MEDIDOR DE CARGA UTIL 3 – DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS

Diagrama eléctrico para el 930E..................... HE479
Esquema de conexión eléctrica para 730E, 830E, 930E.............. HE480
Diagrama eléctrico para el 730E y 830E.......... HE481
PLM 3
SECCION DE OPERACION
INTRODUCCION
El Medidor de Carga Útil 3 (PLM3) mide, despliega y registra el peso del

material que está transportando un camión fuera de carretera. El sistema
por lo general consta de un medidor de carga útil, una pantalla de
medidores, luces montadas en la cubierta, y sensores. Los sensores
primarios corresponden a cuatro presiones de suspensión y un
inclinómetro. Otras entradas incluyen una señal tolva arriba, la señal
de bloqueo de frenos y velocidad.
Resumen de datos
Se pueden almacenar en memoria 5208 ciclos de acarreo. La siguiente

información se registra para cada ciclo de acarreo:
 Carga útil
 Número de ID del operador (0000 – 9999)
 Distancia recorrida con carga y sin carga
 La cantidad de tiempo ocupado en arranque/detención sin carga,
cargando, arranque/detención cargado y vaciando.
 La velocidad máxima con carga y sin carga con la hora del día
 Velocidad promedio con carga y sin carga
 Carga de regreso sin carga
 Hora de inicio del ciclo de acarreo, carga, descarga por día
 Torque del chasis máximo positivo y máximo negativo con hora del
día
 Carga de amortiguación máxima con hora del día
 Ton-mph del neumático para cada neumático delantero y promedio por
neumáticos traseros
El medidor de carga útil almacena datos perpetuos que no se pueden

borrar. Estos datos incluyen:
 Las primeras 5 cargas útiles máximas y la hora

 Los primeros 5 torques de chasis positivos y negativos y la hora
 Las primeras 5 velocidades máximas y la hora
Recolección de datos
El software Windows 95/98/NT está disponible para descargar, almacenar y

ver la carga útil y la información de fallas. El software del PC
descargará una flota completa de camiones en un archivo de la base de
datos Paradox. Los usuarios pueden buscar en la base de datos por fecha,
hora, tipo de camión y número de camión para generar reportes, gráficos y
exportar datos. El software puede exportar los datos en formato ‘.CSV’
el que puede importarse fácilmente a la mayoría de las aplicaciones de
hoja de cálculo. El software de Windows no es compatible con el sistema
del Medidor de Carga Útil 2.
Es importante que cada medidor de carga útil sea configurado para cada
camión usando el software del PC. La información para el número de serie
del chasis y para el número de camión se usa a través del programa de la
base de datos para organizar los datos de carga útil. Además, el medidor
de carga útil se debe configurar para hacer cálculos para el modelo
correcto del camión. Una configuración incorrecta puede causar la
pérdida de los datos y cálculos de carga útil incorrectos.
Descripción de componentes
Diagrama del sistema
Sensores de presión de la suspensión
El PLM3 utiliza un sensor de presión de dos cables. El rango para el

sensor de presión es de 4.000 psi (281 kg/cm2) y el límite de sobrecarga
es de 10.000 psi (700 kg/cm2). Un cable al sensor es el voltaje de
suministro y el otro es la señal. El rango de 0-4000 psi se convierte en
una corriente eléctrica entre 4-20 ma. El voltaje de suministro para el
sensor es de +18vdc nominal. Cada sensor de presión tiene un cable de
90” de largo que se empalma con los terminales de corona #10. El cable
está especialmente blindado y reforzado para proporcionar resistencia
mecánica e inmunidad ante ruido electrónico. Un número de parte típico
para el sensor de presión es PC0328.
Inclinómetro
El inclinómetro se usa para aumentar la precisión de los cálculos de

carga en una inclinación. El inclinómetro usa tres cables. Para el
sensor, el rojo es el voltaje de suministro de +18vdc, el negro es tierra
y el blanco es la señal. La señal de inclinación es un voltaje entre 1 y
4 volts. Los cero grados de inclinación están representados por 2.6vdc
en la línea de señal. La señal de voltaje disminuirá en 0.103vdc por
cada grado de inclinación de la nariz. Un número típico de parte para el
conjunto del inclinómetro es 7861-92-5330.
Pantalla del operador
El medidor de pantalla/velocímetro se usa como una pantalla de carga útil

y velocímetro. La pantalla superior se usa para velocidad y se puede
desplegar en unidades métricas (km/h) o inglesas (mph). Conectar a
tierra el terminal #4 en la parte posterior del velocímetro cambiará el
medidor para que despliegue unidades métricas. Dejar desconectado el
terminal #4 hará que el medidor despliegue unidades inglesas. El
velocímetro se puede ajustar usando un potenciómetro de calibración en la
parte posterior al igual que los velocímetros existentes.
El medidor de carga útil usa la pantalla inferior para la información de

carga útil. El modo de despliegue normal muestra la carga útil actual.
La pantalla se puede cambiar para mostrar la carga y el contador de
toneladas totales o la ID del Operador. Usando el interruptor del
operador en el tablero de instrumentos, se pueden desplegar las presiones
actuales de la suspensión y la inclinación. Las unidades para despliegue
se fijan usando el software del PC. Las cargas útiles se pueden
desplegar en Toneladas Cortas, Toneladas Largas o Toneladas Métricas. Un
número de parte típico para este medidor es PC0550.
Interruptor del operador
El interruptor de carga útil del operador se usa para fijar, ver y borrar
el Contador de Carga Total y el Contador de Toneladas Totales. También
se usa para ingresar el número de ID del Operador (0-9999). Este
interruptor también se puede usar para visualizar las presiones de la
suspensión y el inclinómetro. El interruptor del medidor de carga útil
del operador se encuentra en el tablero de instrumentos. Es un
interruptor temporal de dos posiciones. La posición superior es la
posición SELECCIONAR. La posición SELECCIONAR se usa para avanzar por
las diferentes pantallas. La posición inferior es la posición AJUSTAR.
La posición AJUSTAR se usa para fijar la ID del Operador o para borrar la
carga y los contadores de toneladas totales. Por lo general las entradas
del interruptor al medidor de carga útil son de circuito abierto. El
interruptor temporalmente conecta el circuito a tierra.
Entrada de velocidad
El PLM3 usa una señal de velocidad para calcular la velocidad, la

distancia y otros datos de rendimiento. Esta entrada es crítica para la
correcta operación del sistema. El PLM3 recibe esta señal desde la
pantalla del velocímetro/operador en el tablero de instrumentos. La
misma señal que se despliega al operador es usada por el sistema. Los
cálculos de distancia se realizan en base al radio de rodado de los
neumáticos para un camión en particular.
Interruptor Tolva Arriba
La señal de entrada Tolva Arriba es recibida desde un interruptor

magnético ubicado en el interior del chasis del camión, hacia delante del
pasador de pivote de la tolva del camión. Este es el mismo interruptor
que se usa generalmente para ingresar datos al sistema de accionamiento.
Cuando la tolva está abajo, el interruptor se cierra y completa el
circuito para la Potencia de Control 71. 24vdc indica que la tolva está
abajo. El circuito abierto indica que la tolva está arriba.
Interruptor de bloqueo de frenos
El bloqueo de frenos se usa para bloquear los frenos traseros en el

camión. Es necesario para el cálculo correcto de las cargas oscilantes
durante el proceso de carga. Sin el bloqueo de frenos aplicado, el
medidor de carga útil no calculará las cargas oscilantes durante el
proceso de carga. Sin el bloqueo de frenos, el medidor de carga útil
asumirá que el camión fue cargado usando un cargador continuo y señalará
el registro de ciclo de acarreo. Todas las demás funciones serán
normales sin importar el uso del bloqueo de frenos. La entrada de
bloqueo de frenos proviene del interruptor ubicado en el tablero de
instrumentos. El interruptor de bloqueo de frenos conecta el circuito a
tierra. El circuito abierto indica que el bloqueo de frenos está
desactivado. Tierra indica que el bloqueo de frenos está activado.
Medidor de carga útil
El medidor de carga útil se encuentra en una caja de aluminio negra. Hay

un pequeño visor en la cara de la unidad. A través de este visor se
puede ver el estado y los códigos de alarma activos. Durante operación
normal, una pantalla de dos dígitos destella 0 en forma intermitente.
Los códigos de falla activos se desplegarán durante dos segundos. Estos
códigos por lo general se pueden ver usando el computador laptop
conectado al puerto serial de comunicaciones.
En el medidor de carga útil, hay un conector de 40 pines. Para sostener

el medidor de carga útil con las cajas del conector del cableado, se usa
un tornillo-gata. Este tornillo requiere el uso de una llave hexagonal
de 4mm o 5/32. El torque de apriete correcto para este tornillo es de 25
lb-in. Cuatro pernos sostienen la caja del medidor de carga útil a su
soporte de montaje en la cabina.
El tablero de circuitos dentro de la caja del medidor de carga útil está

compuesto de componentes electrónicos, multi-capas, de doble lado,
montado en la superficie. En su interior no hay componentes que se
puedan reparar en terreno. Los componentes electrónicos están diseñados
para soportar el difícil ambiente de operación de la industria minera.
Si se abre la caja del medidor de carga útil, se anulará la garantía.
Puertos de comunicaciones
El medidor de carga útil tiene dos puertos seriales de comunicaciones

RS232 y dos puertos CAN. Las conexiones para los dos puertos seriales
están disponibles dentro de la caja de empalmes del medidor de carga
útil. Los dos puertos CAN están disponibles para sistemas electrónicos
futuros.
El puerto serial #1 se usa para comunicarse con la pantalla del tablero

de instrumentos. También se usa para conectar el computador laptop. El
medidor de despliegue permanecerá en blanco cuando el PC esté usando el
puerto serial. Este puerto inicialmente opera con ajustes seriales a
9600,8,N,1. Estos ajustes cambian automáticamente para aumentar la
velocidad de las comunicaciones cuando el PC está usando el puerto. Este
puerto serial usa una conexión de hardware de 3 cables.
El puerto serial #2 se usa para comunicarse con los demás componentes

electrónicos como el sistema Modular Mining’s Dispatch® o el Tablero
Contador de KMS. Este puerto usa una conexión de hardware de 3 cables.
Las conexiones a este puerto serial deben ser aprobadas por KMS. Se
encuentran disponibles varias opciones de protocolo e información técnica
detallada dependiendo de la licencia.
Entrada del interruptor de partida
El PLM3 monitorea el estado del interruptor de partida. 24vdc indica que

el interruptor de partida está en On, abierto indica que el interruptor
de partida está en Off. El medidor de carga útil no recibe su energía
eléctrica desde el circuito del interruptor de partida. El medidor de
carga útil permanecerá encendido durante varios segundos después de
desconectar el interruptor de partida. Cuando se desconecta la energía
del interruptor de partida, el medidor de carga útil realiza una serie de
operaciones internas de memoria antes de desactivarse. Para permitir
estas operaciones, el interruptor de partida se debe girar a Off por lo
menos 15 segundos antes de volver a activar el interruptor de partida.
El medidor de carga útil se reseteará automáticamente sin error en caso
que no se proporcione el tiempo suficiente para estas operaciones. La
pantalla puede parpadear brevemente.
Energía del medidor de carga útil
El medidor de carga útil recibe su energía desde el circuito de batería

en el camión. Si se desconecta la energía de la batería del medidor de
carga útil antes de desconectar el interruptor de partida y de esperar 15
segundos, se puede producir una pérdida de datos del ciclo de acarreo.
El medidor de carga útil se apaga solo aproximadamente 15 segundos
después de desconectar la energía del interruptor de partida. Si se
desconecta la energía de la batería antes de 15 segundos, se perderán
algunos datos del ciclo de acarreo. El sistema del medidor de carga útil
opera a un voltaje nominal de 24vdc de 1 a 2 amperes dependiendo de las
opciones. El medidor de carga útil está diseñado para apagarse solo en
caso que el voltaje de suministro subiera por sobre 36vdc. El medidor de
carga útil también está protegido por un disyuntor de 5 amperes ubicado
en la caja de empalmes.
La energía a las luces de carga proviene del mismo circuito de batería.
Las luces de carga son energizadas por un relé. El circuito del
interruptor de partida controla el relé. Las luces de carga también
están protegidas por un disyuntor de 15 amperes ubicado en la caja de
empalmes. Luces de carga
El PLM3 utiliza luces de carga para indicar al operador de la pala el
peso aproximado del material en el camión. Las luces de carga sólo se
encienden cuando el bloqueo de frenos está aplicado. Las luces son
controladas por el medidor de carga útil a través de una serie de relés
en la caja de empalmes. El medidor de carga útil controla los relés con
salidas de 24vdc. Una señal de 24vdc desde el medidor de carga útil
activa la bobina del relé y conecta la energía de la batería a la luz de
carga. Cuando el relé no es energizado por el medidor de carga útil, un
resistor de precalentamiento conecta la luz de carga a un voltaje
reducido. Este circuito precalienta los filamentos de la luz de carga y
reduce la corriente de irrupción cuando la luz se enciende completamente.
Esto alarga la vida útil de las luces de carga.
Las luces de carga indican progresivamente al operador de la pala el peso

aproximado del material en el camión.
Una luz verde destellando indica que la siguiente carga oscilante hará
que la carga medida sea mayor al 50% de la carga nominal. Una luz verde
fija indica que la carga actual es superior al 50% de la capacidad
nominal.
Una luz ámbar destellando indica que la siguiente carga oscilante hará
que la carga medida sea mayor al 90% de la carga nominal. Una luz ámbar
fija indica que la carga actual es superior al 90% de la capacidad
nominal.
Una luz roja destellando indica que la siguiente carga oscilante hará que
la carga medida sea mayor a 105% de la carga nominal. Una luz roja fija
indica que la carga actual es superior al 105% de la capacidad nominal.
El objetivo de carga óptimo es una luz verde y ámbar fijas con una luz
roja destellando. Esto indica que la carga está entre 90% y 105% de la
carga nominal para el camión y que la siguiente carga oscilante cargará
el camión por sobre 105%.
Cableado y empalme
La mayoría de las conexiones del PLM3 en el camión usan un cable para

trabajo pesado. Este cable multiconductor amarillo usa 16awg, un cable
finamente trenzado diseñado para operaciones de movimiento continuo. Los
conductores están protegidos por un protector laminado y trenzado para
inmunidad ante ruido electrónico y resistencia física. Un número de
parte típico para este cable es LW086-63. Este cable por lo general
empalma con un terminal de corona #10, número de parte VH2584. La
mayoría de las conexiones para el sistema del PLM3 están hechas en la
caja de empalmes del medidor de carga útil.
Salidas TCI
El sistema de accionamiento GE en el 930E requiere información del

medidor de carga útil con respecto a la condición cargada del camión.
Hay tres salidas desde el medidor de carga útil a GE para indicar la
carga relativa en el camión. 24vdc en el circuito 73MSL indica que la
carga corresponde al 70% de la carga nominal. 24vdc en el circuito 73FSL
indica que el camión está 100% cargado. El circuito 73OSL actualmente no
se usa.
Pantalla e Interruptor del Operador
Lectura del velocímetro
La ventana superior del medidor del velocímetro/pantalla es la sección

del velocímetro. La pantalla muestra la velocidad indicada por la
frecuencia que está recibiendo el medidor. Esta se puede ajustar usando
el potenciómetro en la parte posterior del medidor. Además, las unidades
para la pantalla se pueden cambiar. El terminal #4 controla las unidades
desplegadas. Si el terminal #4 se conecta a tierra, la pantalla será en
unidades métricas. Si el terminal #4 se deja abierto, la pantalla será
en unidades inglesas.
Lectura de la pantalla de carga
La pantalla inferior en el medidor del velocímetro/pantalla se usa para

información de carga útil La posición SELECT en el interruptor del
operador permite al usuario desplazarse por una serie de pantallas de
utilidad. El orden para las pantallas es el siguiente:
_Carga útil
_ID del operador
_Toneladas totales del turno
_Contador de carga del turno

_Presión de la suspensión delantera izquierda
_Presión de la suspensión delantera derecha
_Presión de la suspensión trasera izquierda
_Presión de la suspensión trasera derecha
_Inclinómetro
La pantalla mantiene la información desplegada hasta que se vuelve a

presionar el interruptor SELECT. Las pantallas de las presiones de la
suspensión, inclinómetro y carga útil se basan en las entradas actuales
del sensor.
Las comunicaciones a la pantalla usan el mismo enlace serial que la

conexión de descarga. Cuando se conecta otro computador al puerto serial
#1 para descargar o configurar el sistema, la pantalla inferior quedará
en blanco. Esta no es la misma conexión utilizada por los sistemas de
despacho de mina.
Uso de la ID del operador
El número de ID actual del Operador se registra con cada ciclo de

acarreo. El número puede estar entre 0 y 9999.
Para programar la ID del Operador :
Presione el interruptor “SELECT” hasta que aparezca Id=.

Mantenga presionado el botón “SET” hasta que aparezca 0000. El primer
dígito debe estar destellando.
Vuelva a presionar el botón “SET” para cambiar el dígito.
Presione el botón “SELECT” una vez para ajustar el segundo dígito.
Use nuevamente el botón “SET” para cambiar el dígito.
Presione el botón “SELECT” una vez para ajustar el tercer dígito.
Presione el botón “SELECT” una vez para ajustar el cuarto dígito.
Presione una vez más el botón “SELECT” para ingresar la ID.
Si no se presiona ningún botón en 30 segundos, la pantalla volverá a

operación normal. El número que se está ingresando se perderá y el
número de ID vuelve al número de ID anterior.
Uso del contador de carga y toneladas
El PLM3 permite al operador del camión monitorear y rastrear las

toneladas totales acarreadas y el número de ciclos de acarreo durante el
turno. Esta pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para
permitir que el operador registre cuantas cargas y toneladas han sido
transportadas durante el turno.
Contador de toneladas totales
El Contador de Toneladas Totales registra el número de toneladas

transportadas desde la última vez que fue borrado. Esta pantalla es en
cientos de toneladas. Por ejemplo, si la pantalla muestra 432, las
toneladas totales son 43.200. Esta pantalla se puede borrar al inicio de
cada turno para permitir al operador registrar cuantas toneladas han sido
transportadas durante el turno. Las unidades se seleccionan usando el
software del PC.
Para ver el Contador de Toneladas Totales presione y suelte el
interruptor “SELECT” hasta que aparezca en el medidor.
Contador de Carga Total
El Contador de Carga Total registra el número de cargas acarreadas desde

la última vez que fue borrado. Esta pantalla se puede borrar al inicio
de cada turno para permitir al operador registrar cuantas cargas han sido
acarreadas durante el turno.
Para ver el Contador de Carga Total presione y suelte el interruptor

“SELECT” hasta que aparezca en el medidor.
Borrado de los contadores
Al borrar el Contador de Toneladas Totales o el Contador de Carga total

se borran ambos registros.
Para borrar el contador de toneladas totales y de carga total:
Presione el interruptor “SELECT” hasta que aparezca _ o _.
Mantenga presionado el botón “SET” hasta que se borre la pantalla.
Visualización de los datos activos del sensor
La pantalla también se puede usar para mostrar rápidamente las lecturas

actuales de los cuatro sensores de presión de la suspensión y el
inclinómetro. Esta se puede usar durante períodos de servicio
regularmente programados para verificar el estado de las suspensiones.
Estas pantallas están activas y se actualizarán a medida que los valores
cambian.
Las pantallas activas no se pueden borrar y el botón SET no estará

operativo.
Las unidades para la pantalla se controlan a través de la configuración

del medidor de carga útil. Si se ajusta el medidor de carga útil para
desplegar unidades métricas, las presiones se desplegarán en décimas de
kg/cm2. Por ejemplo, si la pantalla muestra 202, el valor real es 20.2
kg/cm2. Si el medidor de carga útil se ajusta para desplegar toneladas
cortas, las presiones se desplegarán en psi (lbs/in2). Para convertir de
kg/cm2 a psi, multiplique por 14.2 1 kg/cm2 = 14.2 psi. No hay ninguna
forma para detectar el ajuste de las unidades para el medidor sin el
software del PC. El inclinómetro despliega todos los grados de
inclinación. La inclinación positiva es nariz arriba del camión. El
medidor desplegará rápidamente el tipo de información mostrada cada 10
segundos. Por ejemplo, si se está desplegando la presión delantera
izquierda, destellará en la pantalla a cada minuto. Sólo en la pantalla
de carga útil, no despliega esta información.
 Presión delantera izquierda: Para desplegar la presión en la

suspensión delantera izquierda, presione y suelte el interruptor
“SELECT” hasta que aparezca.
 Presión delantera derecha: Para desplegar la presión en la

suspensión delantera derecha, presione y suelte el interruptor
 Presión trasera izquierda: Para desplegar la presión en la

suspensión trasera izquierda, presione y suelte el interruptor
 Presión trasera derecha: Para desplegar la presión en la suspensión

trasera derecha, presione y suelte el interruptor “SELECT” hasta
que aparezca.
 Inclinómetro: Para desplegar la inclinación del camión, presione y

suelte el interruptor “SELECT” hasta que aparezca.
Otros mensajes de pantalla
Al iniciar el sistema del medidor de carga útil, la pantalla del medidor

buscará el tipo de camión para el cual está configurado el PLM3. Por
ejemplo, en un 930E, el medidor buscará.
Si el PLM3 encuentra problemas de memoria, desplegará donde 88 es el

error de memoria específico. En esta circunstancia poco habitual, el
sistema se debe apagar durante 30 segundos y reiniciarlo.
Operación y Cálculo de Carga Útil
Descripción de los estados del ciclo de acarreo

El ciclo de acarreo típico se puede dividir en ocho etapas o estados
distintos. Cada estado requiere que el medidor de carga útil haga
cálculos diferentes y almacene datos diferentes.
“Estados” o etapas de un ciclo de acarreo típico
Zona de tara
Vacío
Cargando
Maniobrando
Zona Final
Acarreando
Vaciando
Post-vaciado
Descripción del ciclo de acarreo
Un nuevo ciclo de acarreo comienza después que se ha vaciado la carga del

ciclo anterior. El medidor de carga útil permanecerá en el estado post-
vaciado durante 10 segundos para confirmar que la carga se ha vaciado
realmente. Si el medidor de carga útil actual es inferior al 20% de la
carga nominal, el medidor de carga útil cambiará a zona de tara y
comenzará a calcular una nueva tara vacía. Si, después de vaciar, la
carga útil no ha bajado del 20% de la carga nominal, el medidor volverá a
los estados maniobrando o acarreando. En este caso, el indicador
false_body_up se registrará en el registro del ciclo de acarreo.
Mientras está en el estado de zona de tara y está moviéndose a una

velocidad mayor a 5 km/h (3 mph), el medidor de carga útil calcula el
peso de amortiguación vacío del camión. Este valor de tara será restado
del valor de amortiguación cargado para calcular la carga útil final. El
medidor de carga útil cambiará de zona de tara o vacío al estado cargando
si se detectan cargas oscilantes. Subiendo la tolva mientras está en
estado vacío, el medidor de carga útil se puede cambiar manualmente a
zona de tara para calcular una nueva tara.
Desde el estado vacío, el medidor de carga útil cambiará al estado

cargando a través de uno de los dos medios. Si el bloqueo de frenos está
aplicado, el medidor de carga útil estará analizando las presiones de la
suspensión para detectar una carga oscilante. Si se detecta una carga
oscilante, el medidor cambiará al estado cargando. El tamaño mínimo para
la detección de carga oscilante es 10% de la carga nominal. La detección
de carga por lo general toma 4-6 segundos. El segundo método para
cambiar de vacío a cargando es a través de carga continua. Esto puede
suceder si el bloqueo de frenos no se usa durante la carga. Si la carga
aumenta por sobre el 50% de la carga nominal durante 10 segundos sin el
bloqueo de frenos aplicado, el medidor cambiará a cargando y registrará
el indicador carga continua en el ciclo de acarreo.
El medidor de carga útil cambia de cargando a maniobrando en cuanto el

camión comienza a moverse. La zona de maniobra es de 160m y está
diseñada para permitir que el operador reposicione el camión debajo de la
pala. Se puede agregar más carga útil en cualquier momento dentro de la
zona de maniobra. Una vez que el camión viaja 160m (0.1 milla), el
medidor de carga útil cambia a zona final y comienza a calcular la carga
útil. Si la tolva está arriba mientras el medidor de carga útil está en
el estado maniobrando, el indicador no_final_load se registrará en el
registro de ciclo de acarreo, no se calculará carga útil y el medidor
cambiará al estado vaciando.
Mientras está en la zona final moviéndose a una velocidad mayor a 5 km/h

(3 mph), el medidor de carga útil calcula el peso de amortiguación
cargado del camión. El mismo algoritmo avanzado se usa para calcular los
pesos de amortiguación vacío y cargado. El medidor de carga útil
cambiará de zona final al estado vaciando si se recibe la señal Tolva
Arriba. Si el camión se ha movido por menos de 1 minuto en la zona
final, el medidor de carga útil calculará la carga útil final usando una
técnica de promedio que puede ser menos exacta. Si esto sucede, el
indicador de carga promedio se registrará en el ciclo de acarreo.
El medidor de carga útil cambia al estado vaciando cuando la tolva sube.
El medidor de carga útil cambiará de vaciando a post-vaciado cuando la
tolva comience a bajar.
Después del post-vaciado, el medidor de carga útil cambiará a uno de los

tres estados:
Si la carga útil promedio es superior al 20% de la carga nominal y no se

ha calculado la carga útil final, el medidor de carga útil volverá al
estado maniobrando. Después que el camión viaja 160m (0.1 milla) el
medidor cambiará a la zona final e intentará calcular nuevamente la carga
útil. El indicador tolva arriba falsa se registrará en el registro de
ciclo de acarreo.
Si la carga útil es superior al 20% de la carga nominal y la carga final

ha sido calculada, el medidor de carga útil volverá al estado acarreando.
El indicador tolva arriba falsa se registrará en el registro del ciclo de
acarreo.
Si la carga útil promedio es inferior al 20% de la carga nominal, el

medidor de carga útil cambiará a la zona de tara y comenzará a calcular
una nueva tara vacía.
Cálculo de carga
El cálculo de carga final es diferente del último cálculo de carga

oscilante. La precisión del cálculo de carga oscilante depende de las
condiciones de carga y de la posición del camión durante la carga. El
último cálculo de carga oscilante no es el valor registrado en la memoria
como la carga final. La carga final se determina por medio de una serie
de cálculos realizados mientras el camión está viajando hacia el sitio de
descarga.
Regreso sin carga
El regreso sin carga se calcula como la diferencia entre la tara actual

del camión y la tara neta del camión. La tara neta del camión se calcula
usando el software del PC. Cuando se les da servicio a las suspensiones
o se efectúan cambios que puedan afectar el peso de amortiguación del
camión, se debe calcular una nueva tara neta del camión.
Precisión de medición
Las mediciones de carga útil por lo general se pueden repetir dentro de

1%. La precisión para una prueba de escala en particular depende de las
combinaciones específicas de los sensores de presión y de los medidores
de carga útil así como también de los aspectos específicos de cada
prueba de escala. Las comparaciones de diferentes pruebas de escala a
menudo se efectúan sin considerar las diferencias introducidas por la
instalación y operación específicas de las escalas para cada prueba.
Además, cada sensor de presión y medidor de carga útil introduce su
propia no linealidad. Cada camión se convierte en una combinación
individual de sensores y medidor de carga útil. Errores provenientes de
estas fuentes pueden introducir hasta (7% de polaridad en los cálculos
del medidor de carga útil para una prueba de escala específica, para un
camión en particular.
Debido a que el PLM3 calcula una nueva tara vacía para cada carga útil,
una prueba de escala detallada debe pesar los camiones vacíos y cargados
para cada ciclo de acarreo. El uso de un promedio simple de 2 ó 3 pesos
de camión vacío como una tara vacía para la prueba de escala completa
introducirá un error significativo al comparar los pesos de la escala con
los pesos del PLM3.
Fuentes para Error de Carga Útil
Error de carga útil
La fuente de error principal en el cálculo de la carga útil es una

suspensión que se le ha dado servicio en forma incorrecta. El medidor de
carga útil calcula la carga útil midiendo las diferencias en el peso de
amortiguación del camión cuando está vacío y cuando está cargado. El
peso de amortiguación es el peso del camión soportado por las
suspensiones. El único método para determinar el peso de amortiguación
es midiendo la presión del gas nitrógeno en las suspensiones. Si a las
suspensiones no se les da un servicio correcto, el medidor de carga útil
no puede determinar un valor preciso para carga útil. Los dos factores
críticos son un nivel de aceite correcto y una carga de nitrógeno
correcta.
Si las suspensiones se cargan en exceso, el medidor de carga útil no

podrá determinar el peso de amortiguación vacío del camión. El cilindro
de la suspensión debe ser capaz de subir y bajar cuando el camión viaja
sin carga. La presión en una suspensión sobrecargada puede empujar la
varilla de la suspensión hasta toda su extensión. En este caso, la
presión dentro del cilindro no representa exactamente la fuerza necesaria
para soportar esa parte del camión.
Si las suspensiones se cargan a un nivel insuficiente, el medidor de

carga útil no podrá determinar el peso de amortiguación cargado del
camión. El cilindro de la suspensión debe ser capaz de subir y bajar
cuando el camión viaja con carga. Si la presión en una suspensión
cargada en forma deficiente no puede soportar la carga, la suspensión
colapsará y habrá contacto de metal con metal. En este caso, la presión
dentro del cilindro no representa exactamente la fuerza necesaria para
soportar esa parte del camión.
Un bajo nivel de aceite también puede introducir errores no soportando

correctamente un camión cargado. Esta es la razón por la cual un nivel
de aceite y carga de nitrógeno correctos son los factores más importantes
en la medición de la carga útil. Si a las suspensiones no se les da un
servicio correcto, no se podrá obtener una medición precisa de la carga
útil. Además, la mantención de las suspensiones es muy importante para
la vida útil del camión.
Condiciones de carga
El cálculo de carga final del sistema PLM3 no es sensible a las

condiciones de carga. La carga final se calcula a medida que el camión
se aleja de la pala. Las variaciones de las condiciones del camino y
las pendientes son compensadas en los cálculos complejos realizados por
el medidor de carga útil.
Sensores de presión
Pequeñas variaciones en los sensores también pueden contribuir a errores

en el cálculo de carga útil. Cada sensor de presión es levemente
diferente. Las diferencias de precisión de sensores individuales en un
rango de 0 a 4000 psi se pueden sumar o restar de las mediciones de carga
útil. Esto también sucede en la circuitería de entrada del sensor dentro
de medidores de carga útil individuales. Estas diferencias pueden llegar
hasta un 7% en casos extremos. Estos errores serán consistentes y
repetitivos para combinaciones específicas de medidores de carga útil y
sensores en un camión en particular.
Cargas oscilantes
Los cálculos de carga oscilante se pueden ver afectados por las

condiciones del sitio de carga. Estacionar el camión contra la berma o
mucha basura puede hacer que el medidor de carga útil calcule las cargas
oscilantes individuales en forma inexacta. Aunque el sistema PLM3 usa un
algoritmo de cálculo avanzado para determinar las cargas oscilantes, las
condiciones del sitio de carga pueden afectar la precisión.
Velocidad y distancia
El medidor de carga útil recibe la misma señal de velocidad que el

velocímetro. Esta señal es una frecuencia que representa la velocidad
del camión. El medidor de carga útil usa esta frecuencia para calcular
velocidades y distancias. El medidor asume un valor simple para el radio
de rodado del neumático. El radio de rodado puede cambiar a diferentes
velocidades aumentando a mayores velocidades. El radio de rodado real
del neumático también cambiará entre un camión cargado y vacío. El
medidor de carga útil no compensa estos cambios. DATOS DEL CICLO DE
ACARREO
El PLM3 registra y almacena datos en su memoria rápida a bordo. Esta

memoria no requiere una batería separada. Los datos están disponibles en
el software de descarga.
El PLM3 puede almacenar 5208 registros de carga útil. Cuando la memoria

está llena, el medidor de carga útil borrará los 745 registros de carga
útil más antiguos y seguirá registrando.
El PLM3 puede almacenar 512 registros de alarma en memoria. Cuando la

memoria está llena, el medidor de carga útil borrará los 312 registros de
alarma más antiguos y seguirá registrando.
Todos los datos se calculan y almacenan en unidades métricas dentro del
medidor de carga útil. Los datos son descargados y almacenados en
unidades métricas dentro de la base de datos Paradox en el PC. El
programa de análisis convierte unidades para despliegues, gráficos y
reportes.
Las unidades que aparecen en la Tabla 1 son las unidades reales

almacenadas en el archivo de datos. El valor para el tiempo de inicio
del ciclo de acarreo es el número de segundos desde el 1 de enero de
1970 hasta el inicio del ciclo de acarreo. Todos los demás tiempos de
eventos vienen en segundos desde la hora de inicio del ciclo de acarreo.
El programa de descarga y análisis del PC convierte estos números en
fechas y horas para gráficos y reportes.
Datos del ciclo de acarreo
La siguiente información se registra para cada ciclo de acarreo:
Tabla 1: Datos del Ciclo de Acarreo
Datos Unidad Observación # camión Alfanumérica Se pueden almacenar

hasta 22 caracteres en este campo para identificar el camión. Por lo
general, este campo es sólo para el número del camión. Fecha/hora de
inicio del ciclo de acarreo segundos Número de segundos desde 1/1/70
hasta el inicio del ciclo de acarreo, el ciclo de acarreo comienza cuando
el medidor pasa del estado descargando a vacío después del ciclo de
acarreo previo, el programa de descarga convierte segundos en fecha y
hora para despliegue. Carga útil toneladas Almacenada en unidades
métricas, el programa de descarga permite convertir a toneladas cortas o
largas. Número de cargas oscilantes numérica El número de cargas
oscilantes detectadas por el medidor de carga útil. ID del operador
numérica Este es un número de 4 dígitos que lo puede ingresar el operador
al inicio del turno. Indicadores de advertencia alfanumérica Cada letra
representa un mensaje de advertencia particular sobre el ciclo de
acarreo, los detalles se encuentran en la página 19. Carga en regreso
sin carga toneladas La diferencia entre la última tara vacía y la tara
neta del camión. Tiempo de acarreo vacío segundos Número de segundos en
los estados de zona de tara y vacío con el camión en movimiento Tiempo
de detención vacío segundos Número de segundos en los estados de zona de
tara y vacío con el camión detenido Tiempo de carga segundos Número de
segundos en el estado cargando Tiempo de acarreo cargado segundos Número
de segundos en los estados maniobrando, zona final y cargado con el
camión en movimiento Tiempo de detención cargado segundos Número de
segundos en los estados maniobrando, zona final y cargado con el camión
detenido Tiempo de descarga segundos Número de segundos en el estado
descargando Hora de inicio de carga segundos Número de segundos desde el
inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia de estado
vacío a cargando Hora de inicio de descarga segundos Número de segundos
desde el inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia de
estado cargado a descargando Distancia de acarreo cargado m Distancia
recorrida con carga Distancia de acarreo vacío m Distancia recorrida sin
carga Velocidad máxima cargado km/h Velocidad máxima registrada mientras
el camión está cargado Tiempo de velocidad máxima cargado segundos
Número de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta la hora
cuando se produce la velocidad máxima Velocidad máxima vacío km/h
Velocidad máxima registrada mientras el camión está vacío Tiempo de
velocidad máxima vacío segundos Número de segundos desde el inicio del
ciclo de acarreo hasta la hora cuando se produce la velocidad máxima
Torque de chasis positivo máximo tonelada-metro El torque del chasis
positivo se mide cuando el chasis gira hacia la derecha mirando desde el
asiento del operador Tiempo de torque de chasis máximo segundos Número
de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque máximo,
el programa de descarga convierte a la hora para despliegue Torque de
chasis negativo máximo tonelada-metro El torque del chasis negativo se
mide cuando el chasis gira hacia la izquierda mirando desde el asiento
del operador Tiempo de torque de chasis máximo segundos Número de
segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque máximo, el
programa de descarga convierte a la hora para despliegue Carga de
amortiguación máxima toneladas Cálculo de carga dinámica máxima Tiempo
de carga de amortiguación máxima segundos Número de segundos desde el
inicio del ciclo de acarreo hasta el cálculo de carga instantánea máxima
Ton-km/h neumático delantero izquierdo t-km/h Ton-km/h del neumático para
el ciclo de acarreo Ton-km/h neumático delantero derecho t-km/h Ton-km/h
del neumático para el ciclo de acarreo Ton-km/h promedio neumático
trasero t-km/h Ton-km/h del neumático para el ciclo de acarreo Número de
serie del chasis del camión alfanumérica Número de serie del camión de
la patente en el chasis del camión Reservado 1-10 numérica Estos valores
son cálculos internos usados en el desarrollo continuo del sistema PLM3 y
se deben ignorar
Indicadores de advertencia del ciclo de acarreo
El medidor de carga útil espera que los ciclos de acarreo progresen de

manera particular. Cuando sucede algo inesperado, el sistema registra un
indicador de advertencia. Varios eventos dentro del ciclo de acarreo
pueden causar la generación de un indicador de emergencia. Cada uno
indica un evento inusual durante el ciclo de acarreo. Ellos no
necesariamente indican un problema con el medidor de carga útil o con el
cálculo de carga útil.
A: Carga Continua
Este mensaje se genera cuando el camión está cargado por sobre el 50% sin
que medidor de carga útil capte las cargas oscilantes. Esto indica que
una operación de carga continua se usó para cargar el camión. También
puede indicar que el medidor de carga útil no recibió la entrada de
Bloqueo de Frenos mientras el camión estaba siendo cargado. Podría haber
un problema con el cableado o el Bloqueo de Frenos no se usó. El
medidor de carga útil no medirá las cargas oscilantes a menos que el
Bloqueo de Frenos se use durante el proceso de carga.
B: Transición de Cargando a Vaciando
Este mensaje se genera cuando el medidor de carga útil capta una entrada
de tolva arriba durante el proceso de carga. Este mensaje por lo general
va acompañado por un indicador sin carga final.
C: Sin Carga Final
Este mensaje se genera cuando el medidor de carga útil es incapaz de

determinar la carga útil final en el camión. Por lo general, esto
significa que el medidor de carga útil cambió desde un estado cargado al
estado vaciando antes que la carga se pudiera medir en forma exacta.
D: Transición de Maniobrando a Vaciando
Este mensaje se genera cuando el medidor de carga útil capta una entrada
de Tolva Arriba durante el proceso maniobrando o reposicionando indicando
que el operador ha vaciado la carga. Este también se puede generar si la
señal Tolva Arriba no está alcanzando correctamente el medidor de carga
útil y el peso en el camión cae drásticamente mientras el camión está
maniobrando o reposicionando.
E: Carga Promedio o Tara Usada
Este mensaje indica que la carga útil registrada no puede ser tan precisa
como un cálculo de carga final típico. Por lo general, se registra
cuando comienza la carga antes que se calcule una tara exacta o la carga
es vaciada antes que la carga se pueda medir de manera exacta. F :
Transición de Zona Final a Vaciando
Este mensaje se genera cuando el medidor de carga útil capta una señal
Tolva Arriba mientras está calculando la carga útil final indicando que
el operador ha vaciado la carga. También se puede generar si la señal
Tolva Arriba no está llegando correctamente al medidor de carga útil y el
peso en el camión cae drásticamente mientras el camión está calculando la
carga útil final.
G: Tolva Arriba Falsa
Este mensaje indica que la tolva estaba arriba durante el ciclo de

acarreo sin que la carga se vaciara. La señal Tolva Arriba indica que el
camión estaba vaciando, pero el peso del camión no bajó del 20% de la
carga nominal.
H: Señal Tolva Arriba Fallida
Este mensaje indica que la carga fue vaciada sin que se estuviera
recibiendo una señal Tolva Arriba desde el medidor de carga útil. El
peso del camión bajó del 20%, pero el medidor de carga útil no recibió
una señal Tolva Arriba desde el sensor.
I: Sensor de Velocidad Fallado
Este mensaje indica que el medidor de carga útil captó la carga y

descarga del camión sin recibir una señal de velocidad.
J: Nueva Tara No Calculada
El medidor de carga útil no fue capaz de calcular en forma exacta un

nuevo peso de amortiguación vacío para el camión para usar como el valor
de tara para el ciclo de acarreo. El valor de tara del último ciclo de
acarreo se usó para calcular la carga útil.
K: Ciclo de Acarreo Incompleto
El medidor de carga útil no tuvo los datos adecuados para iniciar el

ciclo de acarreo después del encendido. Cuando el PLM3 se desactiva,
registra los datos del ciclo de acarreo en progreso en la memoria. Este
indicador indica que estos datos no se registraron la última vez que el
medidor de carga útil se detuvo. Esto puede suceder cuando se usa la
desconexión de la batería principal para detener el camión en vez del
interruptor de partida. Un ciclo de acarreo con este indicador de
advertencia no se debe considerar preciso. Los ciclos de acarreo con
esta advertencia se despliegan en color rojo en la pantalla Resumen de
Carga Útil y no se incluyen en la estadística de resumen para reportes o
despliegue.
L: Ciclo de Acarreo Demasiado Largo
El indicador ciclo de acarreo demasiado largo indica que el ciclo de

acarreo tomó más de 18.2 horas en completarse. Las horas almacenadas
para eventos particulares pueden no ser exactas. Esto no afecta el
cálculo de carga útil.
M: Error de Entrada del Sensor
Se fijó una alarma para una de las 5 entradas críticas del sensor durante
el ciclo de acarreo. Los cinco sensores críticos son los cuatro sensores
de presión y el inclinómetro. Sin estas entradas, el medidor de carga
útil no puede calcular la carga útil. Un ciclo de acarreo con este
indicador de advertencia no se debe considerar exacto. Los ciclos de
acarreo con esta advertencia se despliegan en color rojo en la pantalla
Resumen de Carga Útil y no se incluyen en la estadística de resumen para
reportes o despliegue. Registros de alarma
El medidor de carga útil almacena registros de alarma para proporcionar
al personal de servicio un historial de trabajo del sistema. Todos los
códigos se visualizan usando el PC conectado al medidor de carga útil.
También se despliegan códigos activos en la pantalla de dos dígitos en el
mismo medidor. Cada código tiene una causa específica y debe llevar a
una investigación para su corrección. Algunas fallas se pueden
solucionar a través del medidor de carga útil. Los datos del ciclo de
acarreo indicarán si hubo una condición de alarma durante el ciclo. Las
fallas con la suspensión o con los sensores del inclinómetro no se pueden
solucionar.
Tabla 2: Datos de Códigos de Falla
Código de falla Nombre Descripción 1 Alta presión delantera izquierda

Corriente de entrada > 22 ma 2 Baja presión delantera izquierda
Corriente de entrada < 2 ma 3 Alta presión delantera derecha Corriente
de entrada > 22 ma 4 Baja presión delantera derecha Corriente de entrada
< 2 ma 5 Alta presión trasera izquierda Corriente de entrada > 22 ma 6
Baja presión trasera izquierda Corriente de entrada < 2 ma 7 Alta
presión trasera derecha Corriente de entrada > 22 ma 8 Baja presión
trasera derecha Corriente de entrada < 2 ma 9 Inclinómetro alto Voltaje
de entrada < 0.565 vdc 10 Inclinómetro bajo Voltaje de entrada > 5.08
vdc 13 Falla de entrada tolva arriba El medidor de carga útil detectó
actividad de descarga sin recibir una señal de tolva arriba 16 Falla de
escritura de memoria Indica un posible problema de memoria al momento de
activar la energía. Complete el ciclo de encendido y vuelva a revisar.
17 Falla de lectura de memoria Indica un posible problema de memoria al
momento de activar la energía. Complete el ciclo de encendido y vuelva a
revisar. 24 Estado activado del sistema El Medidor de Carga Util no se
inició correctamente al momento de activar la energía. Complete el ciclo
de encendido y vuelva a revisar. 26 Falla del interruptor del usuario -
SELECT Encienda el interruptor Select por más de 2 minutos, puede indicar
cortocircuito con tierra. 27 Falla del interruptor del usuario - SET
Encienda el interruptor Set por más de 2 minutos, puede indicar
cortocircuito con tierra.
Datos de torque del chasis
El medidor de carga útil registra los primeros 5 valores de torque

positivo y negativo máximos del chasis y la hora a la cual ocurrieron.
El torque del chasis es una medición de la acción de torsión a lo largo
de la línea del centro del camión. El torque positivo del chasis se mide
cuando las fuerzas de la suspensión en la parte delantera del camión
actúan para doblar el chasis hacia la derecha mirando desde el asiento
del operador. El torque negativo del chasis se mide cuando las fuerzas
de las suspensiones actúan en dirección opuesta. Por ejemplo, si la
presión delantera izquierda y trasera derecha sube a medida que la
presión delantera derecha y trasera izquierda baja, el chasis del camión
experimenta un movimiento de torsión a lo largo de la línea del centro
longitudinal. En este caso, el medidor de carga útil registrará un
torque positivo del chasis.
Los 5 valores más altos en dirección positiva y negativa se almacenan en

la memoria permanente dentro del medidor de carga útil.
Datos del peso de amortiguación
El medidor de carga útil está monitoreando constantemente el cálculo de

carga útil activa. Este valor naturalmente sube y baja en un camión
cargado dependiendo de las condiciones del camino y de la conducción. El
medidor de carga útil registra los primeros 5 cálculos más altos de carga
útil y la hora a la cual ocurrieron. Esta información se almacena en la
memoria permanente dentro del medidor.
Datos de velocidad máxima
El medidor de carga útil registra las 5 primeras velocidades más altas y

la hora a la cual ocurrieron. Esta información se almacena en la memoria
permanente dentro del medidor.
Vista General del Software del PC
Vista general del PC
El software del PC tiene varias funciones básicas:
 Configurar el sistema PLM3 en el camión.

 Analizar fallas y revisar el sistema PLM3.
 Descargar datos del sistema PLM3.
 Analizar datos de los sistemas de carga útil.
La configuración, el análisis de fallas y la descarga requieren de una

conexión serial al medidor de carga útil en el camión. El análisis se
puede hacer en cualquier momento sin una conexión al medidor de carga
útil.
Los datos de carga útil se descargan desde varios camiones hacia una base
de datos en el PC. La base de datos puede necesitar ver toda la flota,
un camión o el modelo del camión. Los datos se pueden graficar,
reportar, importar o exportar. La función de exportación puede llevar
datos de carga útil y guardarlos en un formato que programas de planillas
de cálculo como Excel o programas de procesamiento de palabras pueden
importar fácilmente. Configuración del sistema
El PLM3 debe ser configurado para operar cuando se instala por primera
vez en el camión. Este proceso requiere varios pasos y usa un computador
laptop para hacer los ajustes necesarios. El procedimiento de
programación se divide en varios pasos:
 Conexión del laptop al sistema PLM3.

 Inicio de comunicaciones.
 Ajuste de hora y fecha
 Ajuste del tipo de camión
 Ajuste de la ID del camión
 Ajuste de las unidades del medidor de pantalla/velocímetro
Instalación del Software del PLM3
El CD ROM que contiene el Software de Administración de Datos de Carga

Util (PDM) iniciará automáticamente la instalación cuando se inserte en
la unidad en el PC. Si esto no sucede, el software se puede instalar
ejecutando el programa Setup.exe en el CD ROM.
Los requerimientos mínimos del PC para correr el software es un Pentium

133Mhz con 64 MB en ram y con 300 MB de espacio libre en disco duro como
mínimo. Para un mayor rendimiento, el PC que se recomienda puede ser un
Celeron, AMD K6-2 o un procesador mejor con 128 MB en ram que corra a 400
Mhz. El Software PDM usa una poderosa base de datos para manejar las
grandes cantidades de datos recolectados del sistema PLM3. El uso de un
computador más poderoso y con más memoria para hacer correr el software
brinda una mejora significativa en el rendimiento. El software está
programado para usar una resolución mínima de pantalla de 800x600.
Descarga de datos
El PLM3 registra muchos tipos de datos. El Software del PLM3 del PC está
diseñado para descargar los datos de una flota completa de camiones. En
vez de crear un archivo de datos para cada camión, el software del PC
combina todos los datos de varios camiones en una base de datos en el
disco duro del computador. El software luego permite a los usuarios
consultar la base de datos para crear reportes y gráficos personalizados.
Los datos de camiones individuales o de grupos de camiones se pueden
analizar fácilmente. Estos mismos datos se pueden exportar para usar en
otras aplicaciones de software como procesadores de palabras y
aplicaciones en planillas de cálculo.
A medida que la base de datos crece, el rendimiento del software del PC

para análisis disminuye. Puede resultar de utilidad exportar datos en
forma periódica. Por ejemplo, llamar a la base de datos para que muestre
el trimestre, mes o semestre más antiguo e imprimir un reporte resumido.
Luego exportar los datos a un formato comprimido y guardar el archivo en
un lugar seguro. Una vez que se hayan exportado los datos, borre todos
los resultados de consulta de la base de datos. Si es necesario, los
datos se pueden volver a importar fácilmente a la base de datos principal
para análisis en una fecha futura. Borrar estos datos antiguos mejorará
el rendimiento.
El software del PC descarga los datos desde el medidor de carga útil a

una base de datos simple Paradox. Los datos de todos los camiones se
agregan a la misma base de datos. La descarga del medidor de carga útil
puede demorar varios minutos. Los datos se agregan a la base de datos en
el laptop que se usa para descargar.
Para mover los datos a otro computador, se debe hacer una solicitud para
aislar los datos particulares para exportación. No presione el
interruptor del operador en el tablero de instrumentos mientras está
descargando.
Para descargar el medidor de carga útil: Conecte el medidor de carga útil

y arranque el software del PC.
Desde el menú principal, seleccione “Connect to Payload Meter”. El PC
solicitará la última información de estado del medidor de carga útil. Se
desplegará el número de ciclos de acarreo y alarmas.
Seleccione el botón “Begin Download”. El PC solicitará los datos de
carga útil y de alarmas al medidor de carga útil y los guardará en la
base de datos. Esto puede demorar varios minutos. Una barra de progreso
en la parte inferior mostrará el tiempo de espera aproximado.
Configuración del sistema PLM3
Inicio de comunicaciones
El software PDM permite a los usuarios descargar y configurar el sistema.
- Antes de conectar al medidor de carga útil, seleccione “Change Program

Options” y confirme que el programa haya seleccionado el puerto serial
correcto del laptop. La mayoría de los laptop usan el Comm1 para
comunicaciones seriales. Las unidades desplegadas para reportes y
gráficos por el software del PC se pueden ajustar en este formulario.
Haga clic en “Done” para volver al menú principal.
- Desde el menú principal, haga clic en el botón “Connect to Payload

Meter”. El PC intentará conectar al medidor de carga útil y solicitará
información básica desde el sistema. En caso que haya problema de
comunicaciones, el PC intentará conectar 3 veces antes de terminar. Esto
puede demorar varios segundos.
Unidades desplegadas del medidor de carga útil
Se encuentran disponibles tres opciones para el despliegue de unidades en

el software del PC, reportes y gráficos:
- Toneladas cortas: La carga útil se despliega en toneladas cortas, las

distancias y velocidades se desplegarán en millas.
Toneladas métricas: La carga útil se despliega en toneladas métricas, las
distancias y velocidades se despliegan en kilómetros.
Toneladas largas: La carga útil se despliega en toneladas largas, las
distancias y velocidades se desplegarán en millas.
Unidades de tiempo
Ejemplo de minutos y segundos:

Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5:32
Ejemplo de minutos decimales:

Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5.32
Menú de conexión
La pantalla de conexión despliega la información básica del sistema al

usuario.
El S/N del chasis debe concordar con el número de serie del camión que
aparece en la placa serial ubicada en el chasis del camión.
Número del Camión es un número de ID asignado al camión por la mina.
Los valores de Fecha / Hora del Medidor de Carga Util provienen del
medidor de carga útil en el momento de la conexión.
Número de Registros del Ciclo de Acarreo es el número de registros de
ciclos de acarreo almacenado en la memoria y disponible para descarga.
Número de Alarmas Activas muestra cuantas alarmas se encuentran
actualmente activas en el sistema al momento de la conexión. Si hay
alarmas activas, está disponible el botón “Display Active Alarms”,
Número de Alarmas Inactivas muestra cuantas alarmas se han registrado en
la memoria y que se encuentran disponibles para descarga.
Versión del Software PLM despliega la versión actual del software en el
medidor de carga útil.
La información en el menú de conexión proviene de la configuración del
sistema del medidor de carga útil en el camión.
En esta pantalla también hay muchas opciones de configuración y descarga

disponibles. El Menú de Conexión se actualiza solamente cuando se hace
la conexión por primera vez. No se actualiza automáticamente. Para ver
los cambios efectuados al estar conectado, el usuario debe cerrar la
ventana y volver a conectarse al medidor de carga útil.
El menú de conexión se despliega después de haber establecido una

conexión serial y el software del PC se haya conectado al medidor de
carga útil.
Conexión al medidor de carga útil
Las comunicaciones al PLM3 requieren de un computador laptop que corra el

software PDM. El software se conecta al medidor de carga útil a través
del puerto serial #1 del medidor. Esto es el mismo puerto que usa el
medidor de pantalla/velocímetro. Cuando el laptop está usando el puerto
serial, la pantalla inferior en el medidor del operador en el tablero de
instrumentos quedará en blanco. Esto no afecta la operación del
velocímetro.
Conecte el laptop al sistema usando el arnés de comunicaciones EF9160.

El conector de descarga por lo general está ubicado en la caja montada en
la cabina en la pared posterior. El sistema del PLM3 usa la misma
conexión que el sistema del Medidor de Carga Util 2.
Configuración del medidor de carga útil

La configuración del medidor de carga útil requiere de una conexión
serial al sistema PLM3. Haciendo clic en el botón “Configure Payload
Meter”, se llega a la pantalla y al menú de Configuración del Camión.
Esta pantalla despliega la información de configuración más reciente
almacenada en el medidor de carga útil.
Cuando se hacen cambios a la configuración, se debe presionar el botón

“Save Changes” para guardar los cambios en el medidor de carga útil.
Para confirmar los cambios, salga del menú principal y vuelva a
conectarse al medidor de carga útil.
Ajuste de Fecha y Hora
La hora que se muestra en el formulario es la hora transmitida desde la

carga útil cuando se estableció la conexión por primera vez.
La fecha y hora son mantenidas por un chip especial en el tablero de

circuitos del PLM3. La memoria para este chip es mantenida por un
capacitor muy grande cuando se desconecta la energía del medidor de carga
útil. Esto mantendrá los ajustes de fecha y hora por aproximadamente 30
días. Después de este tiempo, es posible que el medidor de carga útil
pierda el ajuste de fecha y hora. Se recomienda energizar el sistema
cada 20 días para mantener la fecha y hora. Si se pierde el ajuste de
fecha y hora, simplemente resetee la información usando este
procedimiento. La recarga del capacitor toma aproximadamente 90 minutos.
El cambio de fecha y hora afectará el ciclo de acarreo en progreso y

puede producir resultados inesperados en la información estadística para
ese ciclo de acarreo.
Para cambiar la hora:
Haga clic en el dígito que necesita cambiar.

Use las flechas del cursor para cambiar o escriba el valor correcto.
Presione el botón “Save Changes” para guardar la nueva hora en el medidor
de carga útil.
Para cambiar la fecha:
Haga clic en el dígito que necesita cambiar.

Escriba el valor correcto o use el calendario para seleccionar una fecha.
Presione el botón “Save Changes” para guardar la nueva fecha en el
medidor de carga útil.
Ajuste del tipo de camión
Desde la pantalla Configuración del Camión, use el menú para seleccionar

el tipo de camión que está instalado en el medidor de carga útil.
Presione el botón “Save Changes” para programar el cambio en el medidor.
Ajuste de las unidades de despliegue del medidor

El Medidor de Despliegue/Velocímetro del Medidor de Carga Util despliega
la velocidad en la pantalla superior. Las unidades para la pantalla de
velocidad se seleccionan usando un cable puente en la parte posterior de
la caja.
Las unidades de carga útil en la pantalla inferior se pueden cambiar de

unidades métricas a toneladas cortas o largas usando la pantalla
Configuración del Camión. Esta selección también cambia entre unidades
métricas (kg/cm2) y psi (lbs/in2) para la pantalla activa de presión en
el medidor.
Desde la pantalla Configuración del Camión, seleccione las unidades de

carga útil que va a usar en la pantalla inferior del medidor de
despliegue/velocímetro.
Presione el botón “Save Changes” para programar el cambio en el medidor

de carga útil.
Ajuste del número de serie del chasis
El número de serie del chasis está ubicado en la placa montada en el

chasis del camión. La placa está en el exterior en el riel inferior
derecho que mira al neumático delantero derecho. Es muy importante
ingresar el número de serie correcto del chasis. Este número es uno de
los campos clave que se usan dentro de la base de datos del ciclo de
acarreo. El campo acepta 20 caracteres alfanuméricos.
En la pantalla Configuración del Camión, ingrese el número de serie del

chasis del camión en el campo apropiado.
de carga útil.
Ajuste del número de camión
La mayoría de las operaciones mineras asigna un número a cada pieza del
equipo para una rápida identificación. Este número o nombre se puede
ingresar en el campo del Número de Camión. Es muy importante ingresar un
número único de camión para cada camión que use el sistema PLM3. Este
número es uno de los campos clave que se usan dentro de la base de datos
del ciclo de transporte. El campo acepta 20 caracteres alfanuméricos.
En la pantalla Configuración del Camión, ingrese el número de camión en

el campo apropiado.

de carga útil.
Ajuste del distribuidor de KMS
Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el nombre

del distribuidor de Komatsu Mining Systems que ayudó a instalar el
sistema. KMS también asigna un número de distribuidor a cada
distribuidor. Este número se utiliza en todos los reclamos de garantía.
Este número de distribuidor de KMS también se puede ingresar en este
campo. El campo acepta 20 caracteres alfanuméricos.
En la pantalla Configuración del Camión, ingrese el nombre o número de

distribuidor en el campo apropiado.

de carga útil.
Ajuste del cliente de KMS
Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el nombre de

la mina u operación donde el camión está en servicio. KMS también asigna
un número de cliente a cada cliente. Este número se utiliza en todos los
reclamos de garantía. Este número de cliente de KMS también se puede
ingresar en este campo. El campo acepta 20 caracteres alfanuméricos.

cliente en el campo apropiado.

de carga útil.
Tara Neta del Camión
El medidor de carga útil usa el valor de tara neta del camión para
calcular la carga de regreso sin carga para cada ciclo de acarreo. El
regreso sin carga almacenado en el registro del ciclo de acarreo es la
nueva tara vacía menos la tara neta del camión.
Este procedimiento se debe realizar después de dar servicio a las

suspensiones o cuando se efectúen cambios significativos al peso de
amortiguación del camión. Antes de realizar este procedimiento,
asegúrese que las suspensiones estén correctamente llenadas y cargadas
con aceite. Es muy importante para la medición de carga útil usar el
correcto nivel de aceite y de presión de gas.
Una vez que se haya iniciado el proceso de tara neta, el medidor de carga
útil comenzará a calcular el peso de amortiguación vacío neto del camión.
Este cálculo continúa mientras se conduce el camión hasta el siguiente
sitio de carga. Una vez que se ha iniciado el procedimiento, no hay
razón para seguir monitoreando el proceso con el PC. El camión no
necesita estar en movimiento para iniciar este procedimiento.
Después de limpiar la suciedad del camión y de confirmar que a las

suspensiones se les haya dado servicio en forma correcta, use el software
del PLM3 para conectarse al medidor de carga útil.
Desde la pantalla “Configuración del Camión”, seleccione “Clean Truck

Tare”.
Asegúrese de seguir las instrucciones de pantalla. Calibración del

inclinómetro
El procedimiento de calibración del inclinómetro está diseñado para

compensar las variaciones de la actitud de montaje del inclinómetro. La
entrada del inclinómetro es esencial para el cálculo de carga útil.
Este procedimiento se debe realizar sobre un terreno relativamente plano.

A menudo el área de mantenimiento es el sitio ideal para este
procedimiento.
Después de limpiar la suciedad del camión y de confirmar que a las

suspensiones se les haya dado servicio en forma correcta, use el software
del PLM3 para conectarse al medidor de carga útil.
Desde la pantalla “Configuración del Camión”, seleccione “Inclinometer”.
Con el motor detenido y el bloqueo de frenos activado, presione el botón

“Start”. Esto instruye al medidor de carga útil para que pruebe el
inclinómetro una vez.
Dé una vuelta en el camión. Condúzcalo y estaciónelo en el mismo punto

anterior, mirando hacia la otra dirección.
Con el motor detenido y el bloqueo de frenos activado, presione el botón

“Start”. Esto instruye al medidor de carga útil para que pruebe
nuevamente el inclinómetro. El medidor de carga útil promediará las dos
pruebas para determinar la compensación promedio.
Asegúrese de seguir las instrucciones de pantalla.

Análisis de datos
Las herramientas de análisis de datos permiten al usuario monitorear el

rendimiento de los sistemas de carga útil en la flota. El análisis
comienza cuando se presiona el botón “View Payload Data”. Esta comienza
una solicitud de “todos los camiones, todas las fechas, todas las horas”
de la base de datos y despliega los resultados en el Formulario de
Resumen de Carga Útil.
El usuario puede cambiar la solicitud cambiando las fechas, horas o

camiones para incluir en la solicitud para despliegue.
A los ciclos de acarreo en el casillero de datos en la parte inferior se

les puede hacer doble clic para desplegar los resultados detallados de
ese acarreo. Clasificación del número de unidad de camión
El número de unidad de camión corresponde al número de unidad de camión
que se ingresó en el medidor de carga útil cuando se configuró en la
instalación. La solicitud se puede hacer para buscar el número de todos
los camiones o de un camión en particular. Cuando comienza el programa,
hace una búsqueda en la base de datos para todos los números únicos de
camión y crea una lista para seleccionarlos.
Elegir un número de camión en particular limitará los datos en las

pantallas, resúmenes y reportes para el camión seleccionado. Para crear
reportes para el número de camión 374, seleccione 374 del menú
desplegable y presione el botón “Query Database and Display”
Creación de una solicitud
El programa muestra por defecto todos los camiones, todos los tipos,
todas las fechas y todas las horas para la solicitud inicial. El
despliegue se puede reducir seleccionando los camiones o tipos que se
desean ver y las fechas y horas.
Los ítems de solicitud están agregados en la condición “AND” (“Y”). Si

el usuario selecciona un # de camión y el rango de fecha, la solicitud
clasificará los datos para ese número de camión Y el rango de fecha.
Clasificación del tipo de camión
El tipo de camión es el tamaño del camión de la familia de camiones
Komatsu. Esto permite al usuario ver rápidamente los resultados de
diferentes tipos de camiones en la propiedad. Por ejemplo, se puede
generar un reporte por separado para los camiones 830E y 930E.
Clasificación de rango de fecha
La solicitud por defecto comienza en 1995 y avanza hasta la fecha actual

en el PC. Para reducir el rango a una fecha específica, cambie las
fechas “Desde” y “Hasta”.
Por ejemplo, para ver los reportes del ciclo de acarreo del camión 374
para el mes de julio de 2000:
Seleccione el camión 374 del menú desplegable de la Unidad de Camión
_Cambie la fecha “Desde” a Julio 1, 2000.

_Cambie la fecha “Hasta” a Julio 31, 2000.
Presione “Query Database and Display” para ver los resultados.
Clasificación del rango de hora
El rango de hora selecciona las horas del día para fechas válidas.
Cambiando el rango de hora de 6:00AM a 6:00 PM limitará las cargas útiles
desplegadas a las cargas que ocurrieron entre esas horas para cada día
del rango de fecha. Las horas se ingresan en un formato de 24:00. Para
ver los reportes del ciclo de acarreo del primer turno para el camión 374
desde el 5 de enero, 2000 al 8 de enero, 2000:
Seleccione el camión 374 del menú desplegable de la Unidad de Camión.
_Cambie la fecha “Desde” a Julio 1, 2000.
_Cambie la fecha “Hasta” a Julio 31, 2000.
_Cambie la hora “Desde” a 06:00.
_Cambie la hora “Hasta” a 18:00.
_Presione “Query Database and Display” para ver los resultados.
Esta solicitud desplegará los ciclos de acarreo desde el 5 de enero hasta

el 8 de enero, desde las 6:00 AM hasta las 6:00 PM.
Las horas del turno seleccionadas pueden extender la solicitud después de

la fecha original. Si las fechas establecidas para la solicitud son
desde el 5 de enero hasta el 8 de enero y las horas fueron cambiadas para
el turno de las 6:00 PM (18:00) hasta las 6:00 AM (06:00), los resultados
se extenderían hasta la mañana del día 9. Esto se puede ver en el
siguiente ejemplo:
Pantalla Detalle de Carga Útil
La pantalla Detalle de Carga Útil proporciona los detalles para cualquier

ciclo de acarreo individual. Desde la pantalla “Payload Summary”, haga
doble clic en cualquier ciclo de acarreo para desplegar el detalle.
Creación de reportes
Los reportes se pueden generar y visualizar en la pantalla o se pueden

imprimir. Estos reportes se generan desde la solicitud desplegada en la
Pantalla de Resumen de Carga Util. A partir de este ejemplo en
“Clasificación del Rango de Hora”, el reporte impreso sólo contendría
datos del camión 374 durante el mes de julio, 2000, desde las 8:00 AM
hasta las 5:00 PM.
Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de solicitud y

presionar el botón “Query Database and Display” antes de imprimir un
reporte.
NOTA: Algunos ciclos de acarreo pueden contener el indicador de
advertencia de Entrada del Sensor. Esto indica que uno de los cuatro
sensores de presión o el inclinómetro no estaba funcionando correctamente
durante el ciclo de acarreo. Los ciclos de acarreo con esta advertencia
se despliegan en color rojo en la ventana Resumen de Carga Util y no se
incluyen en la estadística de resumen para reportes o despliegue.
Resumen – reporte de una página
Un resumen de los datos solicitados se puede imprimir en 1 página. Los

datos del ciclo se resumen en una hoja. Se despliegan las velocidades,
horas del ciclo, estadística de carga, datos del chasis y neumáticos.
Detalle – reporte de páginas múltiples
Un reporte detallado comienza con el reporte resumido y sigue con las

páginas de datos para cada ciclo de acarreo. El reporte detallado
imprime la fecha, hora, carga útil, horas del ciclo y las distancias del
ciclo, velocidades y el número de cargas oscilantes.
Creación de gráficos
El software del PLM3 puede generar gráficos que resumen rápidamente los
datos de la carga útil. Estos gráficos se pueden personalizar para
imprimir. Al igual que los reportes, los gráficos se generan desde la
solicitud desplegada en la pantalla de “Resumen de Carga Util”. Desde el
ejemplo “Clasificación de Rango de Tiempo”, el gráfico que se imprime
sólo contendría datos del camión 374 durante el mes de julio de 2000, de
las 08:00 AM a las 5:00 PM.
Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de la solicitud y

presionar el botón “Query Database & Display” antes de crear un gráfico.
Desde la Pantalla de Resumen de Carga Util seleccione el botón “Graph” en

la parte inferior. Se desplegará la pantalla de Programación del
Histograma.
Ingrese el “Valor Más Bajo”. Este será la carga útil más baja en el
gráfico. Cualquier carga útil inferior a este valor se resumirá en la
primera barra.
Ingrese el “Valor Más Alto”. Este será el valor más alto en el gráfico.
Las cargas útiles superiores a este valor se resumirán en la primera
barra.
Ingrese el “Cambio Incremental”. Este determinará el número de barras y

la distancia entre ellas. El programa limita el número de barras a 20.
Esto permite a los gráficos ajustarse en la pantalla e imprimir en una
página.
Presione el botón “Create Graph”.

El gráfico se desplegará en base a los ajustes de la solicitud desde la
pantalla de Resumen de Carga Util. El gráfico se puede personalizar e
imprimir.
Exportación de datos
Los datos de la base de datos se pueden exportar para ser usados con
otras aplicaciones de software. Los datos se seleccionan desde la
solicitud actualmente desplegada. Los datos exportados se pueden
ingresar en un archivo “.CSV” o en un archivo comprimido “.zip”.
El formato “.CSV” permite importar fácilmente los datos en las

aplicaciones de hoja de cálculo y en aplicaciones de procesadores de
palabras.
El formato “.zip”. permite transferir los datos de un computador a la

base de datos del Software PDM en otro computador. Esto ofrece una forma
compacta de transferir datos desde un computador a otro.
Exportar CSV
CSV representa el Valor Separado por Coma. Este es un formato de archivo

de texto ASCII que permite a aplicaciones de planillas de cálculo como
Excel y Lotus 123 importar datos fácilmente. Para exportar los datos en
un archivo “.csv”, presione el botón “Export” en la parte inferior de la
pantalla de resumen de carga útil y seleccione “To CSV”. El programa
solicitará un nombre de archivo y una ubicación para el archivo.
Se exportan dos conjuntos de datos. En la parte superior del archivo

estarán los datos del ciclo de acarreo. Las columnas, derecha e
izquierda corresponden a:
 Número del camión

 Fecha de inicio del ciclo de acarreo
 Hora de inicio del ciclo de acarreo
 Carga útil
 Cargas oscilantes
 Identificación del operador
 Indicadores de advertencia
 Regreso sin carga
 Tiempo total del ciclo de acarreo
 Tiempo de funcionamiento vacío
 Tiempo de detención vacío
 Tiempo cargando
 Tiempo de funcionamiento cargado
 Tiempo detenido cargado
 Tiempo de vaciado
 Hora de inicio cargando
 Hora de inicio vaciando
 Distancia de acarreo cargado
 Distancia de acarreo vacío
 Velocidad máxima cargado
 Hora en que se produce la velocidad máxima cargado
 Velocidad máxima vacío
 Hora en que se produce la velocidad máxima cargado
 Máximo + torque de chasis
 Hora en que se produce el máximo + torque de chasis
 Máximo - torque de chasis
 Hora en que se produce el máximo - torque de chasis
 Cálculo de peso de amortiguación máximo
 Hora en que se produce el cálculo de peso de amortiguación máximo
 Kilómetro-hora-neumático delantero izquierdo
 Kilómetro-hora-neumático delantero derecho
 Kilómetro-hora-neumático trasero promedio
 Número de serie del chasis
Reservado 1-5, 7-10: Estos valores son cálculos internos utilizados en el

desarrollo continuo del PLM3 y se deben ignorar.
Reservado 6: Este valor es el cálculo de la carga útil en la pala justo

antes que el camión se empiece a mover.
La segunda serie de datos debajo de los datos del ciclo de acarreo

corresponde a las alarmas. Las columnas de la alarma, de izquierda a
derecha son:
 El tipo de alarma
 La fecha en que se programó la alarma
 La hora en que se programó la alarma
 Descripción de la alarma
 La fecha en que se borró la alarma
 La hora en que se borró la alarma
Comprimido
Esta función de exportación permite transferir los datos de un laptop a

otro computador. Esto sirve cuando se usa un laptop de servicio para
descargar máquinas múltiples y para transferir los datos a un computador
central para análisis. Esto también se puede usar para copiar los datos
de acarreo desde un camión en particular a un disquete para análisis.
El formato del archivo es un formulario binario comprimido de la

solicitud desplegada. El archivo sólo puede ser importado por otro
computador que ejecute el software PDM.
Para exportar datos en formato ZIP
Confirme que los datos desplegados sean los datos de la solicitud que
necesita exportar.
Desde la pantalla resumen de carga útil, presione el botón “EXPORT” y

seleccione “To ZIP”.
El programa le pedirá un nombre de archivo y ubicación.

Importación de datos
Esta función de importación permite transferir los datos de un laptop a

otro computador. Esto puede servir cuando se usa un laptop de servicio
para descargar máquinas múltiples y para transferir los datos a un
computador central para análisis. Esto también se puede usar para copiar
los datos de acarreo desde un camión en particular desde un disquete a
una base de datos para análisis.
Para importar los datos, presione el botón “IMPORT” en la parte inferior

de la pantalla “Resumen de Carga Util”. El programa le pedirá un archivo
“.zip” para importar, ubique el archivo y presione “Open”. El programa
sólo importará archivos “.zip” creados por otro computador que ejecute el
software PDM.
Borrado de los registros del ciclo de acarreo
Para borrar los registros del ciclo de acarreo de la base de datos

principal, presione el botón “Delete” en la parte inferior de la pantalla
“Resumen de Carga Util”. El programa desplegará un resumen de los
registros de la solicitud desplegada. Para borrar un registro,
seleccione uno a la vez y presione el botón “Delete”. Se recomienda que
los registros sean exportados a un archivo zip para archivarlos antes de
borrarlos. Se pueden seleccionar múltiples registros presionando la
tecla Shift. Al presionar el botón “Delete All” se seleccionarán todos
los registros de la solicitud actual y los borrará.
NOTA: Los registros que se han borrado de la base de datos principal no

se pueden recuperar. Es altamente recomendable que todos los registros
sean exportados y archivados en un formato de archivo comprimido para
referencia futura antes de borrarlos.
Visualización de alarmas
Desde la pantalla “Resumen de Carga Util”, presione el botón “Alarms”

para desplegar la pantalla de alarmas. Las alarmas se clasifican por
medio de los ajustes de la solicitud desde la pantalla Resumen de Carga
Util. Las alarmas se pueden desplegar como Activas o Inactivas.
_ Borrado de los registros de alarma
Para borrar los registros de alarma de la base de datos principal,

presione el botón “Delete” en la parte inferior de la pantalla “Alarm
Display”. El programa desplegará un resumen de las alarmas de la
solicitud. Para borrar una alarma, seleccione una a la vez y presione
el botón “Delete”. Se recomienda que los datos de la solicitud sean
exportados a un archivo “.zip” para archivarlos antes de borrarlos. Se
pueden seleccionar múltiples registros manteniendo presionada la tecla
Shift. Al presionar el botón “Delete All” se seleccionarán todas las
alarmas de la solicitud actual y los borrará.
NOTA: Los registros que se han borrado de la base de datos principal no

se pueden recuperar. Es altamente recomendable que todos los registros
sean exportados y archivados en un formato de archivo comprimido para
referencia futura antes de borrarlos.
SECCION DE ANALISIS DE FALLAS
Análisis de fallas
El análisis de fallas del sistema PLM3 se hace a través del software del
PC donde puede:
 Ver las alarmas activas.

 Ver las entradas del sensor usando la Pantalla de Datos de Tiempo
Real.
 Probar las luces de carga útil.
 Crear archivos de registro de las entradas de los sensores para
análisis futuro.
Estas actividades requieren una conexión al sistema PLM3.
Visualización de las alarmas activas
Las alarmas activas son alarmas que han sido programadas, pero que aún no
han sido borradas. Cada alarma se programa cuando las condiciones para
la activación se mantienen por 5 segundos. Cada alarma se borra cuando
la condición ha vuelto al rango normal por 5 segundos. Por ejemplo, 5
segundos después que se ha desconectado el sensor de presión trasero
izquierdo, se activará la alarma de Baja Presión Trasera Izquierda. Esto
se puede ver usando la pantalla “Connect to Payload Meter”. 5 segundos
después que se ha reconectado el sensor de presión, la alarma se borrará
y se registrará en la memoria.
Las alarmas activas se registran en memoria como “borradas” cuando el

interruptor de partida se gira a off. Cuando se restablece la energía al
medidor de carga útil, las alarmas se reactivarán si se mantienen las
condiciones por 5 segundos.
Para visualizar las alarmas activas:
Conecte el medidor de carga útil e inicie el software del PC.

pedirá la última información de estado desde el medidor de carga útil.
Si hay alarmas activas, el botón “Display Active Alarms” en el extremo
inferior izquierdo estará disponible. Si el botón no está disponible, no
hay alarmas activas al momento de la conexión. La pantalla no se renueva
automáticamente. Si una condición cambia para activar una alarma, el
usuario debe salir y volver a entrar a la pantalla “Connect to Payload
Meter”.
Pantalla de Datos de Tiempo Real
El software del PC se puede usar para visualizar las lecturas de entrada

“activas” del medidor de carga útil. Los números desplegados son
promedios de 1 segundo.
Conecte el medidor de carga útil y ejecute el software del PC.

solicitará la última información de estado del medidor de carga útil.
Seleccione el botón “Real Time Data”. La pantalla de datos de tiempo
real aparecerá. El PC solicitará al medidor de carga útil que comience a
transmitir los datos.
Para salir del modo de datos de tiempo real, presione el botón “Close”.
Las unidades para cada medición son determinadas por el ajuste en las
Opciones de Programa para el software del PC. Se muestran las cuatro
presiones de suspensión y el inclinómetro. También se muestra el estado
de las entradas Tolva Arriba y Bloqueo de Frenos. Se despliega el estado
y la velocidad del ciclo de acarreo. Se despliega el peso de
amortiguación actual. Esto difiere de la carga útil pura. El peso de
amortiguación es una medición del peso del camión sobre la suspensión.
No incluye los neumáticos, husillos, motores de rueda, caja de mando, o
cualquier otra parte debajo de las suspensiones.
Prueba de las luces de carga útil
La pantalla de datos de tiempo real también permite al usuario encender

individualmente las luces de carga útil. Esto puede servir para probar
las luces. Para encender una luz de carga útil de un color en
particular:
Haga clic en el cuadro de revisión al lado de la luz de color para

encender.
Presione el botón “Set Lights” para encender la luz.
Apague el cuadro y presione “Set Lights” para apagar la luz.
Las luces volverán a su estado normal cuando se cierre la pantalla de
datos de tiempo real.
Creación de archivos de registro de entradas
El software del PC puede crear un archivo de texto de los datos activos

desde el medidor de carga útil. Esto puede ser muy útil para fines de
diagnóstico. Los datos se escriben en un archivo de datos de texto en
formato de valor separado por coma. Los datos se registran en unidades
métricas en 50 muestras por segundo. El archivo de datos puede aumentar
muy rápidamente. Cada muestra escribe una línea en el archivo ASCII en
formato separado por coma.
El orden para cada línea de datos es:
 Fecha
 Hora
 Peso de amortiguación
 Presión Delantera Izquierda
 Presión Delantera Derecha
 Presión Trasera Izquierda
 Presión Trasera Derecha
 Inclinación
 Velocidad
 Estado Tolva Arriba (1 = arriba)
 Estado de Bloqueo de Frenos (1 = activado)
 Estado de Carga Util
 Indicadores de Estado
 Repuesto
Para crear un archivo de registro:
 Conecte al medidor de carga útil e inicie el software del PC.

 Desde el menú principal, seleccione “Connect to Payload Meter”. El
PC pedirá la última información de estado desde el medidor de carga
útil.
 Seleccione el botón “Real Time Data”. Aparecerá la pantalla de
datos de tiempo real. El PC pedirá al medidor de carga útil que
comience a transmitir los datos.
 Haga clic en el botón “Set File Name” e ingrese un nombre y
ubicación para el próximo archivo. La extensión por defecto es
“.txt”. Estos datos se pueden importar fácilmente a una planilla
de cálculo como un formato de valor separado por coma (.CSV).
 Una vez que se ha ingresado el nombre de archivo, se activarán los
botones Start Log y Stop Log.
 Presione el botón “Start Log” para comenzar a tomar los datos y
grabarlos en el archivo. Una vez que se inicia el archivo, no se
puede detener y comenzar de nuevo.
 Presione el botón “Stop Log” para detener el registro de datos. Si
intenta iniciar nuevamente el archivo de registro se sobrescribirá
el archivo anterior y borrará los datos previos. Para recopilar
más datos, cierre la ventana de datos de tiempo real, comience de
nuevo y cree un nuevo archivo de registro.
Inspecciones diarias
Una parte importante del mantenimiento del sistema del Medidor de Carga
Util 3 (PLM3) es monitorear las entradas básicas al sistema. Se
recomienda que el operador del camión haga una revisión visual e
inspeccione lo siguiente:
Condición de carga de las suspensiones – no planas, no sobrecargadas.

Presiones en las suspensiones – revise las suspensiones usando el medidor
del operador y el interruptor del operador.
Mantenimiento periódico
Se recomienda revisar los siguientes ítems cada 500 horas:

Confirme las presiones de las suspensiones usando medidores externos.
Confirme la altura adecuada de la suspensión.
Confirme que las suspensiones no colapsen y hagan contacto metal con
metal cuando el camión esté cargado.
Confirme que el inclinómetro indique valores positivos (+) para nariz del
camión arriba, y valores negativos (-) para nariz del camión abajo.
Además, puede ser útil confirmar la operación adecuada de las

suspensiones conduciendo el camión durante un ciclo de acarreo completo.
Registre las presiones de la suspensión usando la herramienta del archivo
de registro CSV en el software del Administrador de Datos de Carga Util
para el PC. Las presiones de la suspensión en este archivo de registro
se pueden graficar para inspeccionar por si hay suspensiones planas o
sobrecargadas.
Despliegues anormales al momento del encendido
El medidor de carga útil realiza varias revisiones del sistema de memoria

interna cada vez que se enciende. En caso de error, el medidor del
operador puede desplegar un código de error cuando se enciende el sistema
PLM3.
Er:01 – Error de Configuración Defectuosa del Camión indica que el

medidor encontró un error al leer el registro de configuración actual del
camión.
Er:02 – Error de Registro de Calibración Defectuosa del Camión indica que

el medidor encontró un error al pasar mensajes entre los
microprocesadores en la tarjeta de circuitos.
Er:03 – Error de Comunicaciones del Interprocesador indica que el medidor

encontró un error al pasar mensajes entre los microprocesadores en la
tarjeta de circuitos.
Para solucionar los errores:
Si estos errores persisten después de reprogramar, se deben reemplazar

los procesadores primarios y secundarios y luego el medidor de carga
útil.
No hay despliegue de carga útil cuando el interruptor de encendido se

gira a ON
Confirme el voltaje de la batería en la caja de empalmes del PLM3 entre

TB45-A (positivo) y TB45-X (tierra).
Revise el disyuntor de 5A (CB A) en la caja de empalmes del PLM3.
Revise todos los conectores y conectores de terminales en los circuitos
de encendido que van al medidor de carga útil.
Si la pantalla de dos dígitos en el medidor de carga útil muestra 00 y
luego 88 al encender, continúe con “No Hay Despliegue en la Pantalla del
Operador”. Esta pantalla de dos dígitos normalmente cambia a 0 en cada
pantalla. En el caso de alarmas activas, esta pantalla mostrará el
código para cada alarma activa. Los códigos de alarma están en la
sección de operación.
No hay despliegue en el velocímetro
No hay despliegue en la pantalla del operador
Si el velocímetro funciona pero la pantalla del operador permanece en

blanco, confirme las conexiones del medidor de carga útil en “No Hay
Despliegue de Carga Util Cuando el Interruptor de Partida Se Gira a ON”
No hay comunicación con el PC
En caso que el PC laptop no se conecte correctamente al sistema PLM3:
Confirme que haya energía en el medidor de carga útil.

Confirme el ajuste del puerto serial del laptop usando el software del
PC. Desde el menú principal seleccione “Change Program Options”.
Confirme que el puerto serial seleccionado sea el correcto y que esté
disponible.
Confirme que un software de sincronización de Asistentes Digitales
Personales (PDA) no esté usando el puerto serial. A menudo, el software
PDA como el software HotSync de Palm Pilot tomará el control del puerto
serial y no permita que otras aplicaciones usen la conexión serial.
Cierre el software de sincronización y vuelva a intentar con el software
del Administrador de Datos de Carga Util.
Confirme el uso del Interruptor del Operador. Si este interruptor
funciona adecuadamente, confirme que el cableado de comunicaciones entre
el medidor de carga útil y la caja de empalmes funcione.
Antes de comenzar con el análisis de fallas, gire el interruptor de
partida a “OFF”. Espere 1 minuto y gire el interruptor de partida a
“ON”.
Las luces de carga no se encienden durante la carga
Confirme que el operador del camión use el interruptor “Bloqueo de Frenos

/ Neutro” durante la carga. Sin esta entrada, el medidor de carga útil
no reconocerá adecuadamente las cargas oscilantes.
Confirme que las ampolletas de las luces de carga útil se enciendan
usando el modo de revisión de luces.
Confirme el disyuntor CB-B de 15 A en la caja de empalmes de carga útil.
Para continuar con el análisis de fallas, encienda todas las luces usando
el modo de revisión de luces del software del Administrador de Datos de
Carga Útil.
Las luces de carga permanecen encendidas
Las luces de carga permanecen encendidas durante el vaciado
La pantalla no se borra cuando la carga se vacía
Confirme la señal del interruptor Tolva Arriba. Cuando la señal Tolva

Arriba no se recibe adecuadamente durante el vaciado, el medidor de carga
útil puede mantener las luces después que la tolva se baja.
Confirme el cableado de la luz de carga útil usando los procedimientos en
“Las Luces de Carga No Se Encienden Durante la Carga”.
Problemas de calibración
Confirme que el camión esté vacío y limpio.

Confirme que el medidor de carga útil se encuentre en el estado de
acarreo apropiado. El medidor de carga útil debe estar en el estado
vacío, o zona de tara para comenzar la calibración. Esto se puede
realizar usando el modo del monitor de tiempo real del software del
Administrador de Datos de Carga Util.
El medidor de carga útil se puede resetear para que reconozca el inicio

de un nuevo ciclo de acarreo subiendo la tolva cuando el camión está
vacío. Esto puede ser necesario después de dar servicio a las
suspensiones.
Alarma 1 – Alta presión delantera izquierda
Alarma 2 – Baja presión delantera izquierda
Revise el cableado que va a la suspensión delantera izquierda
Estas alarmas indican que la corriente leída por el medidor de carga útil
es superior a 22ma o inferior a 2ma.
El sensor de presión está diseñado para emitir 4-20ma sobre un rango de
presión de 4000 psi.
Confirme que haya un suministro al sensor de 18v en TB46-L en la caja de

empalmes de carga útil.
Confirme que haya una conexión adecuada del circuito de señal 39FD desde
la caja de conexiones de la suspensión izquierda, TB42-B a la caja de
empalmes de carga útil, TB46-F al conector del medidor de carga útil
R264, pin 39.
Alarma 3 – Alta presión delantera derecha
Alarma 4 – Baja presión delantera derecha
Revise el cableado que va a la suspensión delantera derecha

Confirme que haya una conexión adecuada del circuito de señal 39FC desde
la caja de conexiones de la suspensión derecha, TB41-B a la caja de
empalmes de carga útil, TB46-G al conector del medidor de carga útil
R264, pin 20”.
Alarma 5 – Alta presión trasera izquierda
Alarma 6 – Baja presión trasera izquierda
Revise el cableado que va a la suspensión trasera izquierda

R264, pin 20”.
Alarma 7 – Alta presión trasera derecha
Alarma 8 – Baja presión trasera derecha

Revise el cableado que va a la suspensión trasera derecha

R264, pin 20”.
Alarma 9 – Inclinómetro alto
Alarma 10 – Inclinómetro bajo
Revise el cableado que va al inclinómetro
Estas alarmas indican que el voltaje que va al medidor de carga útil

desde el inclinómetro está fuera de rango. El voltaje en la señal 39E
debe ser superior a 0.5v e inferior a 5.0v medido en la caja de empalmes
entre TB46-.
Alarma 13 – Falla de entrada de tolva arriba
El medidor de carga útil capta cuando se voltea la carga sin recibir una
señal de tolva arriba. Cuando la carga cae rápidamente por debajo del
50% sin la señal de tolva arriba, se programa la Alarma 13. La alarma se
borrará cuando se detecte un ciclo de volteo normal. Un ciclo de volteo
normal se detecta cuando se recibe la señal de tolva arriba, la carga cae
rápidamente y se recibe la señal tolva abajo.
Alarma 15 – Falla de escritura de la memoria
Alarma 16 – Falla de lectura de la memoria
Alarma 24 – Estado de activación del sistema
Estas alarmas indican que el medidor de carga útil ha encontrado un

problema interno en su memoria. Se recomienda desconectar la energía al
medidor de carga útil por 1 minuto. Primero gire el interruptor de
encendido a “OFF”. Espere 30 segundos, luego desconecte la batería.
Espere 1 minuto antes de restaurar la energía.
Si al reconectar la energía, el medidor de carga útil no opera

normalmente, es posible que sea necesario reprogramar el medidor de carga
útil. Todos los datos actuales en la memoria se perderán. Esto
efectivamente reiniciará el medidor de carga útil.
Para mayor información, consulte “Análisis de Fallas de Pantallas

Anormales al Momento de Encender”.
El interruptor del operador no funciona
Alarma 26 – Falla del interruptor del usuario - SELECCIONAR
Alarma 27 – Falla del interruptor del usuario - PROGRAMAR
Confirme que pase energía al medidor Velocímetro y Despliegue del Medidor

de Carga Util.
Confirme que no esté conectado un laptop al sistema PLM3.
Gire el interruptor de partida a “OFF”. Espere 1 minuto y gire el
interruptor de partida a “ON”. Confirme si el problema aún existe.
Mapa de conectores
Este diagrama muestra la ubicación general de los conectores, tarjetas de

terminales y conexiones varias.
Conectores
NOTAS
SECCION DE PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN
PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL PLM3
Descripción general
El proceso consiste en adjuntar cargas de prueba en lugar de los sensores

de presión de la suspensión y revisar las presiones indicadas por el
medidor de carga útil. Además, para conectar al medidor de carga útil
usando un PC laptop para confirmar la última versión del software y el
resto de las entradas y salidas del sistema.
Herramientas requeridas
Software Administrador de Datos de Carga Util
EF9160 – Arnés de Descarga
EJ3057 – Arnés Str, prueba PLM3 (se necesitan 4).
Procedimiento de revisión
Coloque una Estructura de Arnés EJ3057 a la caja de conexiones de la

suspensión delantera izquierda. El caimán rojo se coloca en el circuito
39F en TB42-A. El caimán blanco se coloca en el circuito 39FD en TB42-B.
El EJ3057 actúa como una carga de prueba para simular un sensor de
presión de la suspensión para el sistema de carga útil.
Coloque una Estructura de Arnés EJ3057 a la caja de conexiones de la

suspensión delantera derecha. El caimán rojo se coloca en el circuito
39F en TB41-A. El caimán blanco se coloca en el circuito 39FC en TB41-B.
Coloque una Estructura de Arnés EJ3057 en la conexión de la suspensión

trasera izquierda en la caja de conexiones de la suspensión trasera. El
caimán rojo se coloca en el circuito 39F en TB61-A. El caimán blanco se
coloca en el circuito 39FB en TB61-C.
Coloque una Estructura de Arnés EJ3057 a la conexión de la suspensión

trasera derecha en la caja de conexiones de la suspensión trasera. El
caimán rojo se coloca en el circuito 39F en TB61-A. El caimán blanco se
coloca en el circuito 39FA en TB61-B.
En la caja de empalmes del PLM3, revise el voltaje de entrada en el

circuito 39G entre TB45-B y TB45-X. Este voltaje debe ser de 24vdc desde
las baterías.
Gire el interruptor de partida a ON. El medidor del velocímetro/pantalla

en el panel de instrumentos avanzará hasta el tipo de camión a través de
la pantalla inferior. El medidor de carga útil marca por defecto el
930E. En la caja de empalmes del PLM3, revise el voltaje de suministro
del sensor en el circuito 39F entre TB46-L y TB45-X. Este voltaje debe
ser de 18vdc (1vdc.
Regrese a la cabina y revise el medidor del velocímetro/pantalla. El

medidor mostrará la carga útil actual. Con los arnés EJ3507 unidos en
las ubicaciones del sensor, la carga útil deber ser 0.
NOTA: La pantalla se puede usar para mostrar rápidamente las lecturas

actuales de los cuatro sensores de presión y el inclinómetro. Esto se
puede usar durante los períodos de servicio regularmente programados para
revisar el estado de las suspensiones. Estas pantallas están activas y
se actualizarán a medida que los valores cambien. La pantalla se cambia
presionando el botón “SELECT” en el panel de instrumentos. La secuencia
de la pantalla es:
 Carga útil
 Identificación del Operador
 Toneladas Totales del Turno
 Contador de Carga del Turno
 Presión de la Suspensión Delantera Izquierda
 Presión de la Suspensión Delantera Derecha
 Presión de la Suspensión Trasera Izquierda
 Presión de la Suspensión Trasera Derecha
 Inclinómetro
NOTA: Las pantallas activas no se pueden borrar y el botón SET no tendrá

efecto.
NOTA: Las unidades para la pantalla son controladas por la configuración

del medidor de carga útil. El medidor de carga útil muestra por defecto
las unidades métricas, las presiones se desplegarán en décimas de kg/cm2.
Por ejemplo, si la pantalla muestra 202 el valor real es 20.2 kg/cm2. Si
el medidor de carga útil se ajusta para mostrar toneladas cortas, las
presiones se desplegarán en psi (lbs/in2). Para convertir de kg/cm2 a
psi, multiplique por 14.2233. 14.2233 psi (lbs/in2) = 1 kg/cm2.
Nota: El inclinómetro despliega grades completos de inclinación.

Inclinación positiva es cuando la parte delantera del camión está
apuntando hacia arriba.
NOTA: El medidor desplegará rápidamente el tipo de información que se

despliega cada 1 minuto. Por ejemplo, si se está desplegando la presión
delantera izquierda.
_se desplegará rápidamente a cada minuto. Sólo la pantalla de carga útil

_no muestra esta información.
Presione y mantenga presionado el botón “SELECT” en el tablero de

instrumentos. Se desplegará _. Suelte el botón y se desplegará la
identificación del operador. Este valor debe ser 0.

instrumentos. Se desplegará _. Suelte el botón y se desplegarán las
toneladas totales. Este valor debe ser 0.
instrumentos. Se desplegará _. Suelte el botón y se desplegará el número
de cargas. Este valor debe ser 0.

presión delantera izquierda. Este valor debe estar en unidades métricas.
El valor nominal debe ser 23.4 kg/cm2 (332 psi). Los valores entre 17.6
y 29.2 kg/cm2 (250 psi y 416 psi) son aceptables.

presión delantera derecha. Este valor debe estar en unidades métricas.

presión trasera izquierda. Este valor debe estar en unidades métricas.
presión trasera derecha. Este valor debe estar en unidades métricas. El
valor nominal debe ser 23.4 kg/cm2 (332 psi). Los valores entre 17.6 y
29.2 kg/cm2 (250 psi y 416 psi) son aceptables.

instrumentos. Se desplegará _. Suelte el botón y se desplegará el valor
del inclinómetro. Este valor está en grados. La inclinación dependerá
de cómo se programe el camión durante el ensamblado. Los valores entre
(3º son aceptables. No es necesario poner en cero esta lectura ajustando
la actitud del inclinómetro en el asiento del copiloto.

instrumentos. Se desplegará _. Suelte el botón y se desplegará la carga
útil actual.
Conecte un laptop al sistema PLM3. Por lo general se usa un cable de

descarga EF9160. El conector del medidor de carga útil está detrás del
asiento del copiloto en la pared posterior en el lado del soporte de
montaje del PLM3. El laptop debe tener el software del Administrador de
Datos de Carga Util instalado.
Inicie el software del PC.
Desde el menú principal, seleccione “Connect to Payload Meter”.
_
21. Se desplegará el Menú de Conexión. Seleccione “Configure Payload
Meter”.
22. Confirme que la versión del software del PLM3 coincida con la última
versión disponible. A partir del 09 de Mayo de 01 la versión del
software EJ0575-1 aparecerá como “01/28/01A". La versión más actualizada
se puede encontrar en _ HYPERLINK "http://www.kms-peoria.com/payload"
__http://www.kms-peoria.com/payload_. Si la versión no coincide con la
última versión que aparece en internet, descargue la versión más
actualizada del software del PLM3 usando el software Flashburn. Para
mayor información, consulte “Confirmación del Procedimiento de Revisión”.
23. Usando el menú de Configuración del Camión, programe lo siguiente:
Programe la hora.
Programe la Fecha con la fecha de hoy.
Programe las unidades de despliegue del Medidor en Toneladas Métricas,
Toneladas Cortas o Toneladas Largas según el destino final del vehículo.
Si nada se ha especificado, programe a Toneladas Métricas.
Ajuste el tipo de camión al modelo del camión apropiado.
de carga útil.
24. Ajuste el Número de Serie del Chasis.
NOTA: El número de serie del chasis se encuentra en una placa montada al

chasis del camión. La placa está en el exterior en el riel inferior
derecho enfrentando el neumático delantero derecho. Es muy importante
ingresar el número de serie correcto del chasis. Este número es uno de
los campos claves que se usan en la base de datos del ciclo de acarreo.
El campo aceptará 20 caracteres alfanuméricos.
En la pantalla Configuración del Camión, ingrese el número de serie del
chasis en el campo apropiado.
de carga útil.
25. Programación del Número de Unidad del Cliente.
NOTA: La mayoría de las operaciones mineras asignan un número a cada

pieza del equipo para una rápida identificación. Este número o nombre se
puede ingresar en el campo Número de Unidad del Cliente. Es muy
importante ingresar el número de unidad del cliente. Este número es uno
de los campos claves que se usan en la base de datos del ciclo de
acarreo. El campo aceptará 20 caracteres alfanuméricos. Si no se ha
especificado un número de camión, ingrese el número de serie del chasis.
En la pantalla Configuración del Camión, ingrese el número de camión en
el campo apropiado.
de carga útil.
26. Programación del Distribuidor KMS.

NOTA: Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el
nombre del distribuidor de Komatsu Mining Systems que ayudó a instalar el
sistema. KMS también asigna un número de distribuidor a cada
distribuidor. Este número se usa al hacer un reclamo de garantía. Este
número de distribuidor KMS también se puede ingresar en este campo. Este
número es uno de los campos claves que se usan en la base de datos del
ciclo de acarreo. El campo aceptará 20 caracteres alfanuméricos. Si el
distribuidor no es conocido, ingrese “UNKNOWN”.

distribuidor en el campo apropiado.
de carga útil.
27. Programación del Cliente de KMS.
NOTA: Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el

nombre de la mina u operación donde el camión está en servicio. KMS
también asigna un número de cliente a cada cliente. Este número se usa
en todos los reclamos de garantía. Este número de cliente KMS también se
puede ingresar en este campo. Este número es uno de los campos claves
que se usan en la base de datos del ciclo de acarreo. El campo aceptará
20 caracteres alfanuméricos. Si el cliente no es conocido, ingrese
“UNKNOWN”.
En la pantalla Configuración del Camión, ingrese el nombre o número del
cliente en el campo apropiado.
de carga útil.
Presione “Save Changes” y cierre la pantalla de Configuración del Camión

y el Menú de Conexión.
Desde el menú principal seleccione “Connect to Payload Meter”.
Desde el Menú de Conexión seleccione “Configure Payload Meter”. Confirme

que se hayan guardado todos los cambios previos y cierre el formulario de
Configuración del Camión.
Desde el Menú de Conexión seleccione “Real Time Data”.
NOTA: El peso que se muestra en la pantalla de tiempo real es el peso de

amortiguación e incluye el peso del camión. Considerando las cargas de
prueba de presión de la suspensión, el valor nominal mostrado debe ser
112 toneladas cortas (101 toneladas métricas).
32. Confirme que las presiones de la suspensiones estén dentro del
rango. El valor nominal debe ser 23.4 kg/cm2 (332 psi). Los valores
entre 17.6 y 29.2 kg/cm2 (250 psi y 416 psi) son aceptables. Registre
los valores desplegados.
33. Confirme que el inclinómetro esté dentro del rango y registre el

valor.
34. Confirme que la entrada Tolva Arriba esté funcionando correctamente.

Ponga una golilla de acero en el interruptor de tolva arriba. La
pantalla de datos de tiempo real debe indicar “No”. Saque la golilla y
la pantalla de datos de tiempo real debe indicar “Sí”. El Estado de
Ciclo de Acarreo debe cambiar a “Vaciando”.
35. Confirme que la entrada Bloqueo de Frenos esté funcionando

correctamente. Accione el Bloqueo de Frenos usando el interruptor en el
panel de instrumentos. La pantalla de datos de tiempo real debe indicar
“On”. Desconecte Bloqueo de Frenos. La pantalla de datos de tiempo real
debe indicar “Off”.
36. Encienda las luces verdes de carga útil revisando la “Luz Verde” y
presionando el botón “Set Lights”. Revise para estar seguro que sólo se
enciendan las luces verdes de carga útil en el camión.
37. Apague la luz verde y encienda las luces ámbar de carga útil
revisando la “Luz Ambar” y presionando el botón “Set Lights”. Revise
para estar seguro que sólo se enciendan las luces ámbar de carga útil.
38. Apague la luz ámbar y encienda las luces rojas de carga útil
revisando la “Luz Roja” y presionando el botón “Set Lights”. Revise para
estar seguro que sólo se enciendan las luces rojas de carga útil.
39. Apague todas las luces de carga útil y presione el botón “Set
Lights”. Confirme que se apaguen todas las luces.
40. Use el procedimiento de calibración del velocímetro para el tipo de

camión en particular para simular una señal de velocidad de 25 MPH (40.2
Km/h). Confirme que el velocímetro despliegue este valor en el tablero
de instrumentos y en la pantalla de datos de tiempo real. El valor puede
ser (1 MPH ((2 km/h). El bloqueo de frenos debe estar desactivado para
que el PLM3 reconozca la entrada de velocidad.
41. En el PC, cierre la Pantalla de Tiempo Real y el Menú de Conexión y

vuelva al Menú Principal.
Saque el arnés EJ3057 de la caja de empalmes de la suspensión delantera
izquierda, TB42-A y TB42B.
Espere al menos 1 minuto y saque el arnés EJ3057 de las conexiones

traseras izquierdas en la caja de empalmes trasera, TB61-B y TB61-C.

traseras derechas en la caja de empalmes trasera, TB61-A y TB61-C.

delanteras derechas en la caja de empalmes delantera derecha, TB61-B y
TB61-C.
Espere al menos 1 minuto .
Del menú principal del software del PC presione el botón “Connect to

Payload Meter”.
Del menú de Conexión seleccione “Display Active Alarms”. Confirme que

las cuatro alarmas desplegadas se produzcan en el mismo orden:
Baja suspensión delantera izquierda
Baja suspensión trasera izquierda
Baja suspensión trasera derecha
Baja suspensión delantera derecha
49. Cierre todas las pantallas y desconecte el laptop del sistema del
PLM3.
Confirmación del Procedimiento de Revisión del PLM3
Programación del Flashburn
Instrucciones generales
Antes de comenzar, asegúrese que el archivo “.kms” requerido para

programar el producto y usted sepan donde encontrarlo en su computador.
La programación reseteará toda la información de configuración del

camión.
NOTA: ANTES DE COMENZAR ESTE PROCEDIMIENTO, REGISTRE LA INFORMACION DE

CONFIGURACION DEL MEDIDOR DE CARGA UTIL.
Esta información se puede encontrar usando el software del Administrador

de Datos de Carga Util. Después de programar, será necesario restaurar
esta información en la configuración del medidor de carga útil.
Desconecte el medidor de carga útil girando el interruptor de partida a

“OFF”.
Inicie el software “Flashburn” instalado en el laptop.
Confirme que la energía del medidor de carga útil este DESCONECTADA y

presione “NEXT”.
Confirme el puerto de comunicaciones apropiado para programar el laptop.
Este generalmente es COM 1. Presione “NEXT”.
Presione “BROWSE” y seleccione el archivo “.kms” para programar en el

medidor de carga útil. Presione “NEXT”.
De acuerdo con las instrucciones, gire el interruptor de partida a “ON”

para encender el medidor de carga útil. El PC comenzará a reprogramar el
medidor de carga útil. Este proceso toma aproximadamente 5 minutos.
Después de haber programado exitosamente, gire el interruptor de partida

a “OFF”.
Espere 20 segundos y gire el interruptor de partida a “ON”.
El medidor de carga útil necesitará ser configurado de acuerdo a las

instrucciones del manual usando el software del Administrador de Datos de
Carga Útil en el laptop.
Procedimiento de revisión del PLM3
Lista de verificación de confirmación

Use la Pantalla de Datos de Tiempo Real para verificar los ítems de la
lista de revisión en la tabla que aparece a continuación.
Item de la lista de revisión Valor Iniciales
Versión del Software del PLM3 El interruptor del usuario y la pantalla

funcionan normalmente Presión delantera izquierda Presión delantera
derecha Presión trasera izquierda Presión trasera derecha
Inclinómetro La luz verde funciona correctamente La luz ámbar
funciona correctamente La luz roja funciona correctamente La
entrada de Bloqueo de Frenos funciona correctamente La entrada de
Tolva Arriba funciona correctamente La entrada de Velocidad funciona
correctamente Fecha Camión Firma
Las siguientes páginas corresponden a páginas de componentes y diagramas

típicos para el sistema PLM 3.
Medidor de carga útil 3 – COMPONENTES
Sensor de presión – PC0328
Controlador PLM3 - EG6514
Todas las dimensiones de referencia están en mm.
Velocímetro – PC0550
M20008.1 Medidor de Carga Util 3 Página M20-_ PAGE _1_
Sección de Operación
M20008.2 06/2001 Medidor de Carga Util 3 Página M20-_ PAGE _42_

Sección de Análisis de Fallas

Sección de Procedimiento de Revisión

Sección de Componentes y Esquemas

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INDICE

SECCION DE ANALISIS DE FALLAS........... 31

SECCION DE PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN................ 51

MEDIDOR DE CARGA UTIL 3 – DIAGRAMAS ESQUEMÁTICOS

El Medidor de Carga Útil 3 (PLM3) mide, despliega y registra el peso del

Se pueden almacenar en memoria 5208 ciclos de acarreo. La siguiente

El medidor de carga útil almacena datos perpetuos que no se pueden

 Las primeras 5 cargas útiles máximas y la hora

El software Windows 95/98/NT está disponible para descargar, almacenar y

Diagrama del sistema

Sensores de presión de la suspensión

El PLM3 utiliza un sensor de presión de dos cables. El rango para el

El inclinómetro se usa para aumentar la precisión de los cálculos de

Pantalla del operador

El medidor de pantalla/velocímetro se usa como una pantalla de carga útil

El medidor de carga útil usa la pantalla inferior para la información de

Interruptor del operador

El PLM3 usa una señal de velocidad para calcular la velocidad, la

Interruptor Tolva Arriba

La señal de entrada Tolva Arriba es recibida desde un interruptor

Interruptor de bloqueo de frenos

El bloqueo de frenos se usa para bloquear los frenos traseros en el

El medidor de carga útil se encuentra en una caja de aluminio negra. Hay

En el medidor de carga útil, hay un conector de 40 pines. Para sostener

El tablero de circuitos dentro de la caja del medidor de carga útil está

El medidor de carga útil tiene dos puertos seriales de comunicaciones

El puerto serial #1 se usa para comunicarse con la pantalla del tablero

El puerto serial #2 se usa para comunicarse con los demás componentes

Entrada del interruptor de partida

El PLM3 monitorea el estado del interruptor de partida. 24vdc indica que

Energía del medidor de carga útil

El medidor de carga útil recibe su energía desde el circuito de batería

Las luces de carga indican progresivamente al operador de la pala el peso

La mayoría de las conexiones del PLM3 en el camión usan un cable para

El sistema de accionamiento GE en el 930E requiere información del

Pantalla e Interruptor del Operador

Lectura del velocímetro

La ventana superior del medidor del velocímetro/pantalla es la sección

Lectura de la pantalla de carga

La pantalla inferior en el medidor del velocímetro/pantalla se usa para

_ID del operador

_Toneladas totales del turno

_Contador de carga del turno

_Presión de la suspensión delantera derecha

_Presión de la suspensión trasera izquierda

_Presión de la suspensión trasera derecha

La pantalla mantiene la información desplegada hasta que se vuelve a

Las comunicaciones a la pantalla usan el mismo enlace serial que la

Uso de la ID del operador

El número de ID actual del Operador se registra con cada ciclo de

Para programar la ID del Operador :

Presione el interruptor “SELECT” hasta que aparezca Id=.

Si no se presiona ningún botón en 30 segundos, la pantalla volverá a

Uso del contador de carga y toneladas

El PLM3 permite al operador del camión monitorear y rastrear las

El Contador de Toneladas Totales registra el número de toneladas

Contador de Carga Total

El Contador de Carga Total registra el número de cargas acarreadas desde

Para ver el Contador de Carga Total presione y suelte el interruptor

Borrado de los contadores