Diseño de Un Puente Mixto

ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTE MIXTO
AUTOR:
ING.: JULIO ALMAGRO HUAMAN ITURBE
E
RB
ITU
N
A
M
A
CAPÍTULO I
HU
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
1
ING:
JULIO ALMAGRO HUAMAN ITURBE
I.1 INTRODUCCIÓN
El reporte consiste en la elaboración del estudio del proyecto: “PUENTE MIXTO”. El proyecto es
desarrollado tomando en consideración las normas de la American Association of State Highway
and Transportation Officials versión estándar (AASHTO STANDARD), las especificaciones de la
American Institute of Steel Construccion – Allowable Stress Design (AISC-ASD), normas de la
American Society for Testing and Material (ASTM), normas peruanas: E-020, E-030 y E-060
E
,apuntes de clases del curso de titulación de puentes.
RB
I.1.1 OBJETIVOS
ITU
Dentro de los principales objetivos tenemos:
 Elaborar el estudio técnico estructural del Puente mixto (incluido la elaboración de
planos). N
A
 Aplicar los conocimientos adquiridos en nuestra facultad.
M
 Dar continuidad a la carretera que comunica a dos ciudades.

A
 Dotar de infraestructura vial optima a la zona.

HU
I.1.2 ALCANCES
 El presente estudio será desarrollado a nivel de estudio, beneficiando directamente a los
LIO
ex alumnos para la obtención del título profesional.

 El puente tendrá una luz total 60m, será un puente mixto, es decir de losa de concreto
JU
armado apoyada en vigas metálicas, el puente contará de dos tramos continuos cada
tramo de 30m
G
I.1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

IN
El Presente proyecto influirá en el Desarrollo social y económico de los pobladores de las

ciudades donde el puente va a proyectarse.
El Presente proyecto justifica plenamente su estudio ya que permitirá la seguridad y
accesibilidad a todos los poblados, además será una variable impulsadora de desarrollo
económico, agrícola, pecuario, reduciendo costos de transporte, así como un fácil acceso en
épocas de invierno y permitiendo que los productos agrícolas y pecuarios lleguen a los
mercados de abastos en condiciones óptimas de consumo.
____________________________________________________________________________________
ING: 2
I.2 IMPACTO SOCIO–ECONÓMICO
I.2.1 BENEFICIARIOS
El proyecto está destinado a contribuir con el desarrollo y la comunicación de las diferentes
ciudades; los cuales serán beneficiados por el proyecto de puentes y les permitirá integrarse
con otras ciudades.
E
I.2.3 DESARROLLO DE LOS CENTROS POBLADOS.
RB
Definitivamente el desarrollo de los diferentes centros poblados, está en la accesibilidad a los
ITU
centros educativos, centros de salud, la crianza y la cultivación de las tierras, por eso uno o
varios sectores de la población estarán mirando la posibilidad de la agro exportación.
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
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ING: 3
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
CAPÍTULO II
LIO
MARCO TEÓRICO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 4
II.1 DEFINICIONES PREVIAS
II.1.1 DEFINICIÓN DE PUENTE.

Es una obra que permite franquear o cruzar un obstáculo natural o una vía de circulación
terrestre, fluvial o marítima1.
II.1.2 PARTES DEL PUENTE.
E
La Subestructura o la Infraestructura, compuesta por estribos y pilares.
RB
Estribos, son los apoyos extremos del puente que transmiten la carga de este al terreno y que
sirven además para sostener el relleno de los accesos al puente.
ITU
Pilares, son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de un
puente, transmitiendo la carga al terreno.
N
A
La Superestructura, compuesta de tablero y estructura portante.
M
Tablero, está formada por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, los cuales
A
descansan sobre las vigas principales o por intermedio de largueros y viguetas transversales,
HU
siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

Estructura Portante o Estructura Principal, es el elemento resistente principal del puente, en
un puente colgante sería el cable, en un puente en arco sería el anillo que forma el arco, etc.
LIO
Elementos Auxiliares, son los elementos que sirven de unión entre los nombrados
anteriormente, varían con la clase de puente, siendo las principales: dispositivos de apoyo,
JU
péndolas, rótulas, vigas de rigidez, etc.

G
II.1.3 CARGAS QUE SOPORTA EL PUENTE.

Dado el carácter aleatorio de las cargas de sus diversas combinaciones para el diseño se utilizan
IN
valores y criterios que se establecen en los códigos, normas o especificaciones correspondientes.

En vista que en nuestro país no existen normas para el diseño de puentes, más sí una propuesta,
las cargas que se dan en el presente capítulo se basan en las especificaciones americanas.
Para el diseño de todos los elementos de puentes será de aplicación las Standard Specifications
for Highway Bridges la XVI edición, 1996 de la AASHTO. Alternativamente podrán utilizarse
1
Cimentaciones de Concreto Armado en Puentes – Ing. Eduardo Rivera Reyes
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ING: 5
las AASHTO LRFD Bridge Design Specification, publicadas por la AASHTO en 1997 y que
incorporan la filosofía de diseño basadas en el método de factores de carga y resistencia (LRFD)
II.1.4 DEFINICIONES Y NOMENCLATURAS.

Las cargas, fuerzas y acciones que se deben considerar en el diseño estructural de puentes son:
a) Cargas Permanentes
 Peso Propio D1
E
 Carga Muerta
RB
D2
 Empuje de tierras E
ITU
b) Cargas o Accione Permanentes Variables
 Efecto de Pre-esforzado
 Contracción de Concreto N PS
A
SR
 Asentamiento de Apoyos
M
DS
 Fluencia del acero Fy
A
 Presión Hidráulica SF
HU
 Subpresión B
LIO
c) Cargas Transitorias
 Carga Viva (efecto estático) L
 Amplificación Dinámica
JU
I
 Fuerza Longitudinal PL
 Fuerza Centrífuga
G
CF
 Fuerza de Cabeceo (trenes) uF
IN
 Fuerza de Viento W
 Efecto de Temperatura T
d) Cargas Excepcionales
 Sismo EQ
 Huaycos H
 Frenado de Emergencia Fre
 Rotura de Rieles BR
 Descarrilamiento DR
____________________________________________________________________________________
ING: 6
 Colisión CL
e) Cargas Temporales
 Cargas durante la construcción
 Cargas durante el mantenimiento
E
II.1.5 CALIDAD DE DISEÑO DE UN PUENTE.
RB
Es muy difícil cuantificar la calidad de diseño de un puente, sin embargo, los criterios de
ITU
evaluación deberán cumplir los siguientes objetivos básicos:
N
Funcionalidad, la ubicación y el diseño deberán ser las más adecuadas para la vía en estudio.
A
Optimización Estructural, Se debe tener en cuenta la resistencia y el comportamiento en
M
condiciones de servicio y economía, es decir, debe tener un costo inicial y mantenimiento
mínimo.
A
Estético, Debe tener un diseño geométrico adecuado tal que muestre su belleza ante el paisaje
HU
circundante por ser una obra de arte.

LIO
II.1.6 TRÁNSITO VEHICULAR.

En el estudio de un puente es de vital importancia la cantidad y tipo de vehículos que van a
JU
transitar después de la ejecución del proyecto. Así como también depende de la clase de
carretera a servir e interviene la siguiente cargas
G
IN
A. Cargas Vivas en Puentes.

Las cargas vivas, vehiculares, en puentes carreteros, se expresa en carriles de diseño y
carriles de carga. El número de carriles de diseño depende del ancho de la carretera, cada
carril de carga está representado por un camión estándar. En el diseño se pueden considerar
un tipo de vehículo estándar determinada por la AASHTO, existiendo 5 clases de cargas: H-
20, H-15, H-10, los cuales representan un camión con dos ejes cargados y el HS-20 y el HS-
15 que representan un camión y remolque con tres ejes cargados.
____________________________________________________________________________________
ING: 7
II.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO
II.2.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA.

En esta etapa preliminar se trata de hacer una evaluación en forma global del terreno sobre la
cual se construirá la obra que se pretende realizar. Este paso se hará mediante un
E
RB
reconocimiento general de la zona donde se ubicará el proyecto.
ITU
II.2.2 TOPOGRAFÍA.
El levantamiento topográfico es de suma importancia en la mayoría de los trabajos de
ingeniería. Nos ayuda a determinar la ubicación más óptima de las obras civiles tales como
N
puentes, carreteras, canales, alcantarilladas, presas y otros proyectos.
A
M
Existen varios tipos de apoyo planimétrico que pueden ser planteados en el campo como son:
poligonización y triangulación.
A
HU
A. Poligonización,
LIO
Usada en terrenos de pequeña y medina extensión siempre y cuando la topografía no

obstaculice la medición de los lados de la poligonal. La técnica de la poligonización puede
JU
ejecutarse en dos maneras.
a. Poligonal Abierta,
G
Es usada cuando el levantamiento es de forma alargada y de un ancho corto. La desventaja

en este método es que no se puede comprobar en error de cierre con mucha precisión.
IN
b. Poligonal Cerrada,
Este tipo de poligonal es conveniente en terrenos pequeños y mediana extensión donde la
topografía y características del terreno, permiten la medición directa de los lados de la
poligonal.
B. Triangulación
En todo trabajo topográfico independiente de su amplitud es necesario contar con una red de
triangulación o una poligonal básica.
____________________________________________________________________________________
ING: 8
Esta red de triangulación puede ser una red de muchos triángulos o pocos triángulos, pueden
ser una red local o pueden enlazarse a una red existente expresada en coordenadas.
C. Trabajo de Campo para una Triangulación Topográfica
Lo primero que se debe hacer es un reconocimiento del terreno para planear la

triangulación, o sea, estudiar la posición más conveniente de las estaciones de acuerdo con
la topografía misma del terreno y con las condiciones de visibilidad y facilidad de acceso.
E
RB
Luego se determinan las estaciones lo cual se llaman “materializarlas”; para esto se debe
emplear mojones o estacas.
ITU
Luego viene la medición de los ángulos. El tránsito se coloca en cada vértice y, por uno de
los métodos de precisión ya vistos (según el aparato que se esté usando), se van midiendo
todos los ángulos
N
A
Elección de la Equidistancia para el Plano Topográfico
M
Tabla Nº 2.1 - Clasificación de la Topografía del terreno.

A
HU
Angulo Respecto a la Horizontal del Terreno Tipo de Topografía
0º a 10º Llana
LIO
10º a 20º Ondulada

JU
20º a 30º Accidentada
Mayor a 30º Montañosa

G
IN
Tabla Nº 2.2 - Selección de la equidistancia par curvas de nivel

Escala del plano Tipo de Topografía Equidistancia
Llano 0.10 - 0.25
Grande
Ondulado 0.25 - 0.50
(1:1000)
Accidentado 0.50 - 1.00
Llano 0.25 - 0.50 a 1.00
Mediana
Ondulado 0.50 - 1.00 a 2.00
(1:1000 a 10 000)
Accidentado 2.00 - 5.00
Llano 0.50 - 1.00 a 2.00
Pequeña Ondulado 2.00 - 5.00
(1:10 000 a más) Accidentado 5.00 - 10.00 a 20.00
Montañoso 10.00 - 20.00 a 50.00
____________________________________________________________________________________
ING: 9
Tabla Nº 2.3
Error máximo Clase de Levantamiento

Levantamiento de terrenos quebrados y de muy poco valor, levantamiento
1:800 de reconocimiento, colonizaciones, etc. generalmente hechos por
taquimetría
Levantamiento de terrenos de poco valor; taquimetría con dobles lecturas de
1:1000 - 1:1500
mira
Levantamiento de terrenos agrícolas de valor medio. Levantamiento con
E
1:1500 - 1:2500
estadía.
RB
1:2500 - 1:4000 Levantamientos urbanos y terrenos rurales de cierto valor.
ITU
1:4000 en adelante Levantamiento de ciudades o terrenos bastante valiosos.
1:10000 y más Levantamiento geodésico.

N
A
M
A
Si el error de cierre es mayor que el especificado, habrá que repetir el levantamiento; si está dentro
del valor tolerado hay que distribuirlo para que el polígono quede cerrado y se pueda dibujar
HU
correctamente.
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 10
II.3 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

II.3.1 ESTUDIO GEOLÓGICO1
Para la construcción de cualquier tipo de estructura, es de suma importancia la determinación
de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos de fundación y lógicamente también las
características de los agregados, por lo que los estudios de mecánica de suelo y el estudio
geológico, y en general las características geotécnicas de la zona de emplazamiento, es
relevante y determinante en cada una de la etapas del proyecto, desde su concepción, diseño y
E
RB
construcción. Las propiedades mecánicas de los suelos y su naturaleza, así como los
fenómenos geodinámicos internos y externos de la cuenca donde se ubica el proyecto es de
ITU
vital importancia, de modo tal que obviarla resultaría irracional y consecuentemente inseguro.
Es aconsejable y razonable contrastar los datos observados y obtenidos en el campo con los
N
resultados obtenidos en laboratorio y la información bibliográfica para optar por la mejor
A
alternativa como es la economía y la seguridad.
M
A
II.3.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS 2

HU
Se puede abordar de tres puntos de vista diferentes pero que son complementarios entre sí.
 Estructura y propiedades del suelo.
 Resistencia al corte y deformación del suelo.
LIO
 Investigación de su estado tensional.

JU
II.3.2.1 GENERALIDADES.
El estudio de los suelos del lugar donde se ubicará la subestructura de un puente es de suma
G
importancia, ya que nos provee de una información valiosa sobre el posible comportamiento
IN
de los suelos ante cargas aplicadas a la cimentación.

Suele denominarse terreno de cimentación a aquel que recibe directamente la acción de la
parte de la estructura que se apoya sobre él. Evidentemente por terreno hay que entender no
solamente la parte de contacto con la cimentación, sino el conjunto de capas yuxtapuestas que
corresponden a espesores de suelos más o menos homogéneos, estratos rocosos y capas
freáticas en equilibrio o sometidas a movimiento de filtración.
Otro objetivo importante de la mecánica de suelos es determinar la iteración entre suelo y
estructura, cuando ésta le transmite una carga, para poder prever y adoptar medidas que
1
Legget – Karrow (1986) – Tesis Estudio de Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el río Chotano
2
Celso Iglesias Pérez - Tesis Estudio de Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el río Chotano
____________________________________________________________________________________
ING: 11
eviten asentamientos perjudiciales tanto uniformes como diferenciales aumentando al mismo

tiempo la inestabilidad. La iteración aludida produce un cambio, tanto en la estructura como
en el suelo. La alteración del estado de equilibrio inicial de un suelo se puede manifestar en
dos efectos principales que pueden llegar a dejar fuera de servicio a una estructura:
El suelo se deforma produciendo asentamientos.
Si la tensión aplicada es muy grande y supera la capacidad del suelo, la cimentación se hunde
bruscamente.
Uno de lo problemas a solucionar más habituales con los que se enfrenta el ingeniero es la
E
RB
manipulación del terreno para adaptarla a la construcción de obras. El estudio de las
características físicas, mecánicas del suelo, mecánica de rocas y el conjunto de técnicas
ITU
disponibles para materializar dicha tarea recibe el nombre de geotecnia.
II.3.2.2 ESTRATIFICACIÓN DEL TERRENO.

N
A
Tiene una influencia importante sobre la estabilidad de las rocas y el estado del agua freática.
La estratificación puede ser paralela en cuña y en lentejones, los estratos pueden estar sobre
M
base horizontal o rellenando depresiones que al estudiar una cimentación hay que tener en
A
cuenta lo siguiente respecto a la estratificación del terreno:

HU
a. Espesor de Terreno Resistente, sobre estratos fuertemente deformables las cargas aplicadas
han de repartirse ampliamente en la capa resistente, de forma que lleguen al estrato
LIO
comprensible como el valor admisible para este tipo de terreno.

b. Uniformidad de la Estratificación, si bajo la estructura hay estratos heterogéneos como
lentejones de terrenos blandos hay que prever la posibilidad de que se produzcan asentamientos
JU
diferenciales.
c. Inclinación de los Estratos, estratos sobre base rocosa en pendiente que pueden deslizarse, o
G
excavación que corta un estrato inclinado en el que la evacuación de agua puede provocar
IN
deslizamiento.
II.3.2.3 HOMOGENEIDAD DEL TERRENO.

Si las propiedades de un material son iguales en todo punto se dice que es homogénea y en
caso contrario heterogénea. Un estrato de suelo nunca es completamente homogéneo aunque
se suponga como tal en los cálculos ya que las propiedades representan variaciones locales
____________________________________________________________________________________
ING: 12
II.3.2.4 EXCAVACIONES Y PERFORACIONES.1

a. Excavaciones, Pozos a cielo abierto, el método más importante para reconocer el
terreno consiste en excavar un pozo donde se ven las capas del suelo en plena
estratificación, la profundidad de estas excavaciones es muy limitada, varía de 2 a 5
metros de profundidad. En tales excavaciones hay muestras alteradas como inalteradas,
una vez encontrada la napa freática ya no se puede penetrar más y la excavación se da
por terminada.
b. Perforaciones, normalmente en estos sondeos exploratorios la muestra de suelo
E
RB
obtenido es completamente alterada, excepto cuando se emplee equipo muy especial
ITU
II.3.2.5 TOMA DE MUESTRAS PARA ENSAYOS DE LABORATORIO.1
a. Muestras Alteradas, Estas muestras se obtienen tanto en pozos, a cielo abierto, como en
N
perforaciones, la textura original del suelo ya está destruida con este tipo de sondajes.
A
No es posible determinar la capacidad y el peso volumétrico (densidad aparente del
suelo), no obstante sirven para precisar otras propiedades físicas, tales como la
M
granulometría, límites de plasticidad, peso específico de sólidos.

A
La muestra alterada se sacará en todo cambio de los estratos, o por lo menos en cada
HU
metro de profundidad. Para poder determinar el contenido de humedad es necesario

poner la nuestra dentro de un recipiente hermético cerrado, al menos que exista un
LIO
equipo para averiguar el contenido de humedad in–situ.

b. Muestras Inalteradas, Estas conservan su estado original (la capacidad natural, peso
volumétrico original, etc.) serán obtenidas cuando sean necesario determinar ciertas
JU
propiedades del suelo, como compacidad, resistencia, asentamiento, permeabilidad, etc.

En perforaciones es muy difícil obtener muestras inalteradas, para tales fines se requiere
G
de equipo muy especializado y además se obtiene la muestra de suelos cohesivos o de

IN
rocas; sin embargo en pozos a cielo abierto no es problemático sacar la muestra

inalterada, para este propósito se puede utilizar un cilindro de acero.
Las muestras inalteradas se obtendrán también cortando cubro mediante un cuchillo, la

longitud de la arista del cubo debe ser más o menos 15 cm. Dado el caso que no se
investigue la muestra inmediatamente después del muestreo, entonces la muestra debe
cubrirse con parafina o en caso de que se haya extraído con cilindro muestreador éste
debe taparse a ambos extremos.
1
Manual de Mecánica de Suelos – Ing. Meter Wilhem Wicke
____________________________________________________________________________________
ING: 13
II.3.2.6 ENSAYOS DE LABORATORIOS.

Los ensayos de laboratorio sirven para identificar y clasificar los suelos, así como determinar
su comportamiento que nos serán de gran ayuda para la seguridad y calidad de una obra.
A. Ensayos Generales
a. Distribución Granulométrica1
En cualquier masa de suelo, los tamaños de los granos varían considerablemente. Para
clasificar apropiadamente un suelo se debe conocer su distribución granulométrica. La
E
RB
distribución granulométrica de suelo de grano grueso es generalmente determinada
mediante análisis granulométrico por mallas. Para suelos de grano fino, la distribución
ITU
granulométrica puede obtenerse por medio del análisis granulométrico con el
hidrómetro.
N
En esta sección se presenta las características básicas de esos análisis.
A
 Análisis Granulométrico por Malla. Un análisis granulométrico por mallas se efectúa
M
tomando una cantidad medida de suelo seco, bien pulverizado y pasándolo a través de
A
una serie de mallas cada vez más pequeñas y con una charola en el fondo. La cantidad
HU
de suelo retenida en cada malla se mide y el por ciento acumulado de suelo que pasa a
través de cada malla es determinado. Este porcentaje es generalmente denominado el
“porcentaje que pasa”.
LIO
El porcentaje que pasa por cada malla, determinado por un análisis granulométrico por
JU
mallas, se grafica sobre papel semi-logarítmico, como muestra la siguiente figura.

G
Análisis Granulométrico
IN
100
% que Pasa (en peso)
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.01 0.1 1 10
Abertura (mm)
1
Principios de Ingeniería de Cimentaciones – Braja M. Das
____________________________________________________________________________________
ING: 14
Figura Nº II-3.1
Note que el diámetro del grano “D” se grafica sobre la escala logarítmica y el porcentaje
que pasa se grafica sobre la escala aritmética.
Dos parámetros se determinan de las curvas granulométricas de suelo de grano grueso:
- El coeficiente de uniformidad (Cu)

- El coeficiente de curvatura (Cz)
2
E
D D30
Cu  60 Cz 
RB
D10 ( D60 ) x( D10 )
Donde D10, D30 y D60 son los diámetros correspondientes al porcentaje que pasa 10, 30 y
ITU
60 % respectivamente.
Para la curva granulométrica mostrada en la figura. D10 = 0.085 mm. D30 = 0.21 mm y D60
= 0.46 mm N
A
0.46
M
Cu   5.41
0.085
A
0.212
Cz   1.13
HU
(0.46) x(0.085)
LIO
Los parámetros Cu y Cz se usan en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos,

descrito posteriormente.
JU
 Análisis Granulométrico con el Hidrómetro. El análisis granulométrico con el

hidrómetro o densímetro se basa en el principio de la sedimentación de las partículas de
G
suelo en agua. Para esta prueba se usan 50 gr de suelo seco pulverizado. Un agente
defloculante se agrega siempre al suelo. El defloculante más usado para el análisis
IN
granulométrico con el hidrómetro es 125 cc de solución al 4% de exametafosfato de

sodio. Se deja que el suelo se satura por lo menos 16 horas en el defloculante. Luego de
ese periodo de este periodo de saturación se agrega agua destilada y la mezcla suelo–
agente defloculante es agitada vigorosamente. La muestra se transfiere a una probeta de
1000 ml. Se agrega más agua destilada a la probeta hasta la marca de 1000 ml y luego la
mezcla es agitada vigorosamente. Un hidrómetro se coloca dentro de la probeta para
medir (generalmente durante un periodo de 24 horas) la densidad de sólidos de la
suspensión suelo–agua en la vecindad de su bulbo (fig. II-3.2)
____________________________________________________________________________________
ING: 15
Análisis
Granulométrico
con el Densímetro
E
Figura Nº II-3.2
RB
Los hidrómetros están calibrados para mostrar la cantidad de suelo que están aún en
suspensión en cualquier tiempo dado, t. El diámetro máximo de las partículas de suelo
ITU
aún en suspensión o sifonaje en el tiempo t, se determina mediante la Ley de Stokes:
18 L
D
(Gs  1) w t N
……………………… (II-3.1)
A
Donde:
M
D : Diámetro de la partícula de suelo

A
Gs : Peso específico de los sólidos del suelo

HU
η : Viscosidad del agua

γw : Peso específico del agua.
L : Longitud efectiva (es decir, longitud medida de la superficie del agua en la
LIO
probeta al centro de gravedad del hidrómetro, véase la fig. Nº II-2)

t : Tiempo.
JU
Las partículas de suelo con diámetros mayores que los calculados con la ecuación
anterior se habrán asentado más allá de la zona de medición. Así, con las lecturas
G
tomadas en tiempos diferentes en el hidrómetro, el porcentaje de suelo más fino que un

IN
diámetro dado D puede calcularse y prepararse una gráfica de la distribución

granulométrica.
Los procedimientos de cribado e hidrométrico pueden combinarse para un suelo que

tenga granos finos y gruesos.
b. Límites de Tamaños para Suelos.

Varias organizaciones ha intentado desarrollar los límites de tamaño para gravas,
arenas, limos y arcillas en base a los tamaños de las partículas de los suelos. La tabla Nº
3.1 presenta los límites de tamaño recomendados en el sistema de la American
Association of State Highway and Transportatios Officials (AASHTO) y en el Sistema
____________________________________________________________________________________
ING: 16
Unified Soild Classification (Corps of Ingineers, Department of the Army y Bureau of

Reclamation) la tabla Nº 3.1 muestra que las partículas del suelo más pequeñas que
0.002 mm son clasificadas como arcillas. Sin embargo, las arcillas por naturaleza son
cohesivas y pueden convertirse en un filamento cuando están húmedas. Esta propiedad
es causada por la presencia de minerales de arcilla tales como la caolinita, la ilita y la
montmorillonita. En contraste, algunos minerales como el cuarzo y el feldespato pueden
estar presentes en un suelo en partículas de tamaño tan pequeño como los minerales de
arcilla. Pero esas no tienen la propiedad de cohesión de los minerales arcillosos. Por
E
RB
tanto se denominan partículas de tamaño arcilla y no partículas arcillosas
ITU
Tabla Nº 3.1 - Límites de Tamaños de Suelo Separados
Sistema de Clasificación Tamaño del grano (mm)
Grava: 75 mm a 4.75 mm
Unificado
N
Arena: 4.75 mm a 0.075 mm
A
Limo y Arcilla (finos): < 0.075 mm
Grava: 75 mm a 2 mm
M
Arena: 2 mm a 0.05 mm
AASHTO
Limo: 0.05 mm a 0.002 mm
A
Arcilla: < 0.002 mm

HU
b.1 Límites de Atterberg

LIO
Cuando un suelo arcilloso se mezcla con una cantidad excesiva de agua, éste puede fluir
como un semilíquido. Si el suelo es secado gradualmente, se comportará como un
JU
material plástico, semisólido o sólido, dependiendo de su contenido de agua. Este, en

por ciento, con el que el suelo cambia de un estado líquido a un estado plástico se define
como límite líquido (LL). Igualmente a los contenidos de agua, en por ciento, con el que
G
el suelo cambia de un estado plástico a un semisólido y de un semisólido a un sólido se

IN
define como límite plástico (PL) y el límite de contracción (SL) respectivamente. Éstos
se denominan límites de Atterberg, ver la siguiente figura.
____________________________________________________________________________________
ING: 17
Estado Estado Estado Estado

Sólido Semisólido Plástico Semilíquido
Volumen de
la mezcla
suelo-agua
E
RB
SL PL LL
ITU
Contenido
de agua
N
Figura Nº II-3.3
A
 El Límite Líquido de un suelo es determinado por medio de la copa de Casagrande
M
(designación de prueba D–4318 de la ASTM) y se define como el contenido de agua

A
en el cual se cierra una ranura de media pulgada (12.7 mm) mediante 25 golpes.
HU
 El Límite Plástico se define como el contenido de agua con el cual el suelo se agrieta
al formarse un rollito de 1/8 de pulgada (3.18 mm) de diámetro (designación de
LIO
prueba D–4318 de la ASTM).

 El Límite de Contracción se define como contenido de agua con el cual el suelo no
sufre ningún cambio adicional de volumen con la pérdida de agua (Designación de
JU
prueba D–427 de la ASTM) la figura Nº II-3 muestra este límite.

G
La diferencia entre límite líquido y el plástico de un suelo se define como índice de

IN
plasticidad (PI), o PI = LL – PL.

La tabla 1.5 da algunos valores representativos de los límites líquido y plástico para
varios minerales y suelos arcillosos. Sin embargo, los límites de Atterberg para varios
suelos variarán considerablemente, dependiendo del origen del suelo y de la
naturaleza y cantidad de minerales arcillosos.
____________________________________________________________________________________
ING: 18
Tabla Nº 3.2 - Valores Típicos de Límites Líquidos y Plásticos de suelos

arcillosos1
Descripción Límite Líquido Límite Plástico
Caolinita 35-100 25-35
Ilita 50-100 30-60
Montmorillonita 100-800 50-100
Arcilla azul Boston 40 20
Arcilla Chicago 60 20
E
RB
Arcilla Lousiana 75 25
Arcilla Londres 66 27
ITU
Arcilla Cambridge 39 21
Arcilla Montana 52 18
Lodo Mississipi
N 95 32
A
Suelos Loesianos del norte y noreste de China 25-35 15-20
M
A
b.1.1 Determinación del Límite Líquido (LL)2 Con el propósito de determinar el contenido
HU
de agua de un suelo que corresponde al Límite Líquido, se empleada en una técnica

basada en el uso de la copa de Casagrande, que tiene una forma esférica con radio
LIO
interior de 54 mm, espesor 2 mm y peso 200 ± 20 gr. (incluyendo el tacón) Sobre la

copa se coloca un suelo y se procede a hacerle una ranura trapecial.
Para hacer la ranura se usa un ranurador laminar, luego se hace caer la copa
JU
periódicamente golpeándose contra una base, a una velocidad de 2 golpes por segundo
desde una altura de caída de 1 cm.
G
El contenido de agua que tenga el suelo para el que la ranura se cierre a lo largo de
IN
1.27 cm (½ pulgada) con 25 golpes en la copa será el Límite Líquido.

De hecho, el límite líquido se determina conociendo 3 o 4 contenidos de agua
diferentes en su vecindad, con los correspondientes números de golpes y trazando la
curva contenido de agua – número de golpes.
La ordenada de esa curva correspondiente a la abscisa de 25 golpes es el contenido de
agua correspondiente al límite líquido. Se encontró experimentalmente (A.
Casagrande) que usando papel semi logarítmico (con los contenidos de agua en la
1
2
Mecánica de Suelos Tomo I – Eulalio Juárez Badillo
____________________________________________________________________________________
ING: 19
escala aritmética y el número de golpes en la escala logarítmica), la curva de fluidez,

es una recta cerca del límite líquido.
La ecuación de la curva de flujo es:

W %   If .LogN  C …………………. (II-3.2)
Donde:
W : Contenido de agua como porcentaje del peso seco.
E
If : Índice de fluidez, pendiente de la curva de fluidez, igual a la variación del
RB
contenido de agua correspondiente a un ciclo de la escala logarítmica.
ITU
N : Número de golpes
C : Constante que representa la ordenada de la abscisa de un golpe; se calcula
prolongando el trazo de la curva de fluidez
If 
W %
 1
N
W %  W2 %
A
………… (II-3.3)
N º golpes N1  N 2
M
A
Para construir la curva de fluidez sin salirse del intervalo en que puede considerarse
HU
recta, A. Casagrande recomienda registrar valores entre los 6 y los 35 golpes.
b.1.2 Determinación del Límite Plástico (LP)1

LIO
Con el propósito de conseguir el contenido de agua de un suelo que corresponde a la

frontera entre el estado plástico y semilíquido, se prepara una pasta de suelo y se forma
JU
rollitos sobre una hoja de papel totalmente seca, para acelerar la pérdida de humedad
del material, también es frecuente efectuar el rolado sobre una placa de vidrio.
G
Cuando los rollitos llegan a los 3 mm, se doblan y presionan, formando una pastilla
IN
que vuele a rolarse hasta que en los 3 mm justo ocurre el desmoronamiento y

agrietamiento; en tal momento se determina rápidamente el contenido de agua, que es
el límite plástico.
b.1.3 Índice de Plasticidad (IP)1
Se denomina Índice Plástico a la diferencia entre límite líquido y límite plástico, e
indica el margen de humedad dentro del cual el suelo se encuentra en estado plástico y
se calcula así:
IP  LL  LP …………………….(II-3.4)
1
Mecánica de Suelos Tomo I – Eulalio Juárez Badillo
____________________________________________________________________________________
ING: 20
c. Peso Específico1
Es la relación entre el peso de sus partículas que lo constituyen y el peso del agua a 4 ºC,
considerando el mismo volumen. El valor del peso específico varía de 2 a 3 y depende de
la clase de minerales que lo componen, así como el menor contenido de materia orgánica.
 Para Piedra o Grava Gruesa.

Se emplea una balanza especial denominado picnómetro, luego de tabular los valores
E
requeridos se aplica la fórmula siguiente:
RB
Wa
ITU
P.e  ( gr / cm ³) ……………(II-3.5)
Wa  Wsumergido
Donde:
N
A
Wa : Peso de la piedra en el aire
M
 Para Arena Gruesa o Grava

A
Su peso específico se determina mediante una probeta de 250 ml.

HU
Wgrava sec a
P.e  ( gr / cm³) ………. (II-3.6)
Aumento de volumen
LIO
 Para Material Fino, Limo y Arcillas

JU
Se hace uso de la bomba de vacíos.

Ws
P.e  ( gr / cm³) …………… (II-3.7)
Ws  Wfw - Wfws
G
Donde:
IN
Ws : Peso de la muestra seca

Wfw : Peso de la fiola con agua
Wfws : Peso de la fiola + agua + suelo
d. Peso Volumétrico2
Se denomina peso volumétrico de un suelo al peso de dicho suelo contenido en una unidad
de volumen, que generalmente se expresa en kg/m³.
1
Manual de Mecánica de Suelo – Meter Wilhem Wicke
2
Manual de Mecánica de Suelo – Meter Wilhem Wicke
____________________________________________________________________________________
ING: 21
La principal aplicación de este dato está en la conversión de pesos a volúmenes de material

y viceversa, se calcula con la siguiente fórmula
Peso de la muestra
Pv  ( Kgr / m³) ………..(II-3.8)
Volumen del Recipiente
B. Ensayos de Control
E
a. Contenido de humedad.
RB
Es la humedad o contenido de agua de una muestra de suelo en su estado natural. Es la
relación del peso del agua contenida en dicha muestra secada en el horno y el peso de su
ITU
fase sólida a una temperatura de 100 a 105 ºC, expresado en porcentaje.
Equipo Necesario:
 Balanza con aproximación a 0.01 gr N
A
 Horno
M
 Taras
A
Procedimiento:
HU
 Se pesa el recipiente (tara) con la muestra húmeda.

 Se coloca la muestra más tara en el horno.
LIO
 Se saca la muestra del horno después de aproximadamente 20 horas.

 Se pesa el recipiente con la muestra seca.

JU
Se pesa el recipiente sin muestra.

 Por último se calcula en contenido de humedad con la siguiente fórmula
( Mh  Ms)
G
W (%)  x100 …………………(II-3.9)

Ms
IN
Donde:
W(%) : Contenido de humedad

Mh : Peso de suelo húmedo
Ms : Peso de suelo secado al horno.
C. Ensayos de Resistencia.
a. Ensayo de Corte
Se realiza con muestras pequeñas y sólo proporciona la resistencia en un punto de la masa
del suelo, y son de dos tipos:
____________________________________________________________________________________
ING: 22
 Prueba de Corte Directo.

 Pruebas de Triaxiales.
b. Ensayos de Carga y Penetración

Este método se realiza sobre el suelo aplicado una cierta presión por medio de la superficie
rígida, midiéndose la penetración por distintas cargas.
Los ensayos de la carga miden principalmente la comprensibilidad del suelo, mientras que
E
los de penetración miden la resistencia del suelo a la deformación del corte, el ensayo más
RB
generalizado es el método del CBR (California Bearing Ratio), que pueden realizarse sobre
casi todos los tipos de suelo; midiendo la relación entre la resistencia a la penetración de
ITU
un suelo y su capacidad de soporte como base de sustentación de pavimentos flexibles.
II.3.2.7 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS.1

N
Los sistemas de clasificación de suelos dividen a éstos en grupos y subgrupos en base a
A
propiedades ingenieriles comunes tales como la distribución granulométrica, el límite
M
líquido y el límite plástico. Los dos sistemas principales de clasificación actualmente en

A
uso son:
HU
- Sistema AASHTO (American Association of State Highway and Transportatios Officials)

- Unified Soild Classification System (también ASTM), conocido como Sistema Unificado
LIO
NOTA:
El sistema de clasificación AASHTO, se usa principalmente para clasificación de estratos de
JU
carretera, no se usa en la construcción de cimentaciones.

A. Sistema AASHTO.
G
El sistema de clasificación de sistemas AASHTO fue propuesto originalmente por el

IN
Highway Research Board’s Comité sobre clasificación de materiales para subrasantes y

caminos de tipo granular (1945). De acuerdo con la actual forma de este sistema, los suelos
pueden clasificarse en ocho grupos principales, A-1 al A-8, en base a su distribución
granolumétrica, límite líquido e índice de plasticidad.
 Los suelos comprendidos en los grupos A-1, A-2 y A-3 son material de grano grueso
 Los suelos comprendidos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son de grano fino.
 La turba, el lodo y otros suelos altamente orgánicos quedan clasificados en el grupo A-8
1
____________________________________________________________________________________
ING: 23
El sistema de clasificación AASHTO (para suelos A-1 al A-7) se presenta en la tabla Nº

3.3 Note que el grupo A-7 incluye dos tipos de suelo, para el tipo A-7-5 el índice de
plasticidad es menor o igual al límite líquido menos 30. Para el tipo A-7-6 el índice de
plasticidad es mayor que el límite líquido menos 30.
Para la evaluación cualitativa de la conveniencia de un suelo como material para

subrasante de un camino, se desarrolló también un número denominado Índice de Grupo
(GI), entre mayor es el valor del índice de grupo para un suelo, será menor el uso del suelo
E
como subrasante. Un índice de grupo de 20 o más indica un material muy pobre para ser
RB
usado al respecto.
ITU
El índice de grupo se redondea al número entero más cercano y se escribe al lado del grupo
del suelo en paréntesis por ejemplo:
N
A
A-4 (5)
M
Grupo de Índice de
A
suelo grupo
HU
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 24
Tabla Nº 3.3 - Sistema AASHTO de Clasificación de Suelos1

TABLA () Sistema AASHTO de Clasificación de Suelos
Materiales Granulares
Clasificación General (35% o menos de la muestra total pasan por la malla Nº 200)
A-1 A-2
Clasificación del Grupo A-3
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
Análisis por cribas (%)
Malla Nº 10 50 máx
Malla Nº 40 30 máx 50 máx 51 mín
Malla Nº 200 15 máx 25 máx 10 max 35 máx 35 máx 35 máx 35 máx
E
Para la fracción que pasa la
RB
malla Nº 40
Límite Líquido (LL) 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín
Índice de Plasticidad (PI) 6 máx No plástico10 máx 10 máx 11 mín 11 mín
ITU
Tipo usual del material Fragmentos de roca, Arena
Grava y arena limosa o arcillosa
grava y arena fina
Clasificación General
N Materiales Granulares
(35% o menos de la muestra pasan por la malla Nº 200)
A
Materiales de Lodo y Arcilla
Clasificación General
M
(Más del 35% de la muestra total pasan por la malla Nº 200)
A-7
A
a
Clasificación del Grupo A-4 A-5 A-6 A-7-5
b
HU
A-7-6
Análisis por Cribas (%)
Malla Nº 10
Malla Nº 40
LIO
Malla Nº 200 36 mín 36 mín 36 mín 36 mín

Para la fracción que pasa la
malla Nº 40
JU
Límite Líquido (LL) 40 máx 41 mín 40 máx 41 mín

Índice de Plasticidad (PI) 10 máx 10 máx 11 mín 11 mín
Tipo usual del material Principalmente suelos limosos Principalmente suelos arcillosos
G
Clasificación General Regular a Pobre

* Si PI = LL - 30, es un A-7-5
IN
* Si PI > LL - 30, es un A-7-6
GI = (F200 - 35) [0.2 + 0.005 (LL - 40) + 0.01 (F200 - 15)(PI - 10)]
Donde:
F200 Por ciento que pasa la malla Nº200, expresado como número entero
LL Límite líquido
IP Índice de plasticidad
Al calcular el índice de grupo para un suelo de los grupos A-2-6 ó A-2-7 use sólo la ecuación de índice de
grupoparciial relativa al índice de plasticidad
GI = 0.01 (F200 - 15)(PI - 10)
1
____________________________________________________________________________________
ING: 25
B. Clasificación de Suelos (SUCS).

El sistema unificado de clasificación de suelos fue originalmente propuesto por A.
Casagrande en 1942 y después revisado y adoptado por Bureau of Reclamation de los
Estados Unidos y por el cuerpo de ingenieros. Este sistema se usa en prácticamente todo
trabajo de geotecnia.
El sistema unificado usa los siguientes símbolos de identificación:
E
RB
Tabla Nº 3.4 - Símbolos de identificación 1
ITU
Símbolo G S M C O Pt H L W P

Limo T urba y suelo
Alta Baja Bien Mal
De scripción Grava Arena Limo Arcilla orgánico y altamente
plasticidad Plasticidad Gradado Gradado
arcilla orgánico
N
A
M
Definición de Suelos en el Sistema SUCS
a. Suelo de Grano Grueso
A
HU
Un suelo se considera grueso si más del 50% de sus partículas son retenidas por la
malla Nº 200. Esto a su vez se divide en Gravas (G) y Arenas (S).
LIO
Grava (G) si más del 50% de la fracción gruesa queda retenida en el tamiz Nº 4
Arenas (S) si más del 50% de la fracción gruesa pasa el tamiz Nº 4

JU
b. Suelo de Grano Fino.
Un suelo se considera fino si pasa más del 50% de sus partículas para por el tamiz
G
Nº 200. Los suelos de grano fino se subdividen el Limos (M) y Arcillas (C), según
IN
su límite líquido y su índice de plasticidad.
El Limo y la arcilla se dividen a su vez en dos grupos secundarios basados en el

hecho de un suelo tiene un límite líquido relativamente bajo (L = Low) o alto (H =
High), en tal sentido:
Los grupos CL y CH (constituidos por arcillas orgánicas).
 CL Comprende a la zona sobre la línea “A”, LL < 50 % y IP > 7%

 CH Corresponde a la zona arriba da la línea “A”, LL < 50%
1
____________________________________________________________________________________
ING: 26
Los grupos ML y MH (limos orgánicos)

 ML Comprende la zona bajo la línea “A”, LL < 50% y una porción sobre la
línea “A” con IP < 4%
 MH Corresponde a la zona debajo de la línea “A”, LL > 50%
Los suelos finos que caen sobre la línea “A” con 4% < IP se considera como casos
de frontera, asignándoles el símbolo doble CL–ML.
E
RB
Los grupos OL y OH (suelos orgánicos)
La zonas correspondientes son las mismas que la de los grupos M y MH. Una
ITU
pequeña adición de materia orgánica coloidal hace que el límite líquido de una
arcilla crezca, sin apreciable cambio de su índice plástico.
N
A
M
c. Suelo Altamente Orgánicos.
A
Son usualmente muy compresibles y tienen características inadecuadas para la

construcción. Se clasifican dentro del grupo designado por el símbolo Pt (turba), del
HU
inglés Peat. El humus y los suelos de pantanos son ejemplos típicos de este grupo de
suelos.
LIO
En la tabla Nº 3.5, es concerniente a la clasificación SUCS, se halla una descripción

JU
detallada de las características y propiedades de los diferentes suelos

G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 27
Tabla N° 3.5 Sistema Unificado de Clasificación de Suelos*
Símbolo
Identificación en el campo (excluyendo las partículas mayores de 7.6 cm (3") y basando las
IN Información necesaria para la descripción de los
del Nombres típicos Criterios de clasificación en el laboratorio
fracciones en pesos estimados) suelos
grupo
D60 ( D30 ) 2
Amplia gama de tamaños y cantidades apreciables de
todos los tamaños intermedios
GGW
Gravas bien graduadas, mezclas de grava y
arena con pocos finos o sin ellos Dése el nombre típico; indíquese los porcentajes
CU 
D10 Mayor de 4 CC 
D10 * D60 Entre 1 y 3
aproximados de grava y arena, tamaño máximo,
ellos)
Predominio de un tamaño o un tipo de tamaños, con Gravas mal graduadas, mezclas de arena y angulosidad, estado superficial y dureza de los granos
finos o sin
(con pocos
GP No satisfacen todos los requisitos granulométricos de las GW
ausencia de algunos tamaños intermedios grava con pocos finos o sin ellos gruesos; el nombre local o geológico y cualquier otra
Gravas limpias
información o descripción pertinente y el símbolo entre
Fracción fina no plástica (para la identificación ver el grupo Gravas limosas, mezcla mal graduadas de paréntesis. Límites de Atterberg por debajo de
GM
el tamiz Nº 4
Por encima de la línea "A", con Ip
JU
ML más abajo) grava, arena y limo la línea "A" o Ip menor de 4
entre 4 y 7: casos límite que requieren
finos)
Finos plásticos (para la identificación ver el grupo CL más Gravas arcillosas, mezcla mal graduadas de Límites de Atterberg por encima de el uso de símbolos dobles
Gravas con
Gravas-Más de la mitad de la
GC
apreciable de
Para los suelos inalterados agréguese información sobre
fracción gruesa es retenida por

abajo) grava, arena y arcilla la línea "A" o Ip mayor de 7
finos (cantidad
estratificación, compacidad, cementación, condiciones de
D60 ( D30 ) 2
Amplia gama de tamaños y cantidades apreciables de Arenas bien graduadas, arenas con grava, con humedad y características de drenaje CU 
SW D10 Mayor de 6 C C  D * D Entre 1 y 3
LIO
todos los tamaños intermedios pocos finos o sin ellos 10 60
GW, GP, SW, SP

GM, GC, SM, SC
Casos límite que requieren el empleo de
símbolos dobles
por el tamiz Nº 200

ellos)
Predominio de un tamaño o un tipo de tamaños, con Arenas mal graduadas, arenas con grava, con
finos o sin
(con pocos
SP Ejemplo: Arena limosa, con grava; aproximadamente un No satisfacen todos los requisitos granulométricos de las SW
ausencia de algunos tamaños intermedios pocos finos o sin ellos
Arenas limpias
20% de partículas de grava angulosa de 1.5 cm de
Fracción fina no plástica (para la identificación ver el grupo Arenas limosas, mezclas de arena y limo mal tamaño máximo; arena gruesa a fina, con partículas Límites de Atterberg por debajo de
tamiz Nº 4
ML más abajo) SM graduadas redondeadas o subangulosas; alrededor del 15% de finos la línea "A" o Ip menor de 4 Por encima de la línea "A", con Ip
no plásticos, con baja resistencia en estado seco entre 4 y 7: casos límite que requieren
finos)
Finos plásticos (para la identificación ver el grupo CL más
HU
Arenas arcillosas, mezclas mal graduadas de compacta y húmeda in situ; arena aluvial; (SM) Límites de Atterberg por encima de el uso de símbolos dobles
fracción gruesa pasa por el

Arenas con
Arenas-Más de la mitad de la
SC
granullométrica según el porcentaje de finos (fracción que pasa
apreciable de
Suelos de grano grueso-Más de la mitad del material es retenida

Determíneselos porcentajes de grava y arena a partir de la curva
abajo) arenas y arcillas la línea "A" o Ip mayor de 7
finos (cantidad
por el tamiz Nº 200) los suelos gruesos se clasifican como sigue:
Menos del 5%
Más del 12%
5% al 12%
ING:
Métodos de identificación para la fracción que pasa por el tamiz Nº 40
Tenacidad
A
Resistencia en
Dilatación (reacción (consistencia
estado seco (a la 60%
disgregación)
a la agitación) cerca del límite
plástico)
M
50%
Limos inorgánicos y arenas muy finas, polvo de A
a
ne
Limos y arcillas con límite
Nula a ligera Rápida a lenta Nula ML roca, arenas finas limosas o arcillosas con ligera
plasticidad
A
Dése el nombre típico; indíquese el grado y carácter de la
40%
Lí

líquido menor de 50 plasticidad; la cantidad y el tamaño máximo de las
Arcillas inorgánicas de plasticidad baja a media, partículas gruesas; color del suelo húmedo, olor si lo
Media a alta Nula a muy lenta Media CL arcillas con grava, arcillas arenosas, arcillas
N
tuviere, nombre local y geológico; cualquier otra 30%
CH
limosas, arcillas magras información descriptiva pertinente y le símbolo entre

paréntesis
Limos orgánicos y arcillas limosas orgánicas de 20%
Ligera a media Lenta Ligera OL
Índice de Plasticidad
baja plasticidad OH
CL
OL o
10% MH
o
ITU
Limos inorgánicos, suelos limosos o arenosos Para los suelos inalterados agréguese información sobre
Ligera a media Lenta a nula Ligera a media MH CL-ML
finos micáceos o con diatomeas, limos elásticos la estructura, estratificación, consistencia, tanto en estado
ML ML
inalterado como remoldeado, condiciones de humedad y 0%
Limos y arcillas con límite
Arcillas inorgánicas de plasticidad elevada, drenaje 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
líquido mayor de 50 Alta a muy alta Nula Alta CH arcillas grasas Límite Líquido
RB
Utilice la curva granulométrica para identificar las fracciones de suelo indicadas en la columna de identificación en el campo
Media a alta Nula a muy lenta Ligera a media OH Arcillas orgánicas de plasticidad media a alta Gráfico de Plasticidad para la clasificación en
Ejemplo: Limo arcilloso, marrón; ligeramente plástico;
Suelos de grano fino-Más de la mitad del material pasa por el tamiz Nº 200
Fácilmente identificables por su color, olor, sensación
porcentaje reducido de arena fina; numerosos agujeros
verticales de raíces; firme y seco in situ; loes (ML)
E laboratorio de suelos de grano fino
Suelos altamente orgánicos Pt Turba y otros suelos altamente orgánicos
esponjosa y frecuentemente por su textura fibrosa
* Cimentaciones, Crespo Villalaz
28
____________________________________________________________________________________
II.3.2.8 CAPACIDAD DE CARGA DE CIMENTACIONES.1,2

Se debe tener en cuenta ciertas consideraciones para la cimentación en puentes:
 La cimentación como mínimo debe ubicarse a un metro de profundidad.
 Se define como cimentaciones superficiales aquellas que tienen la relación Df /B ≥ 5,

siendo Df la profundidad de desplante y B el ancho de zapata o diámetro de ésta. Las
cimentaciones que no cumplan con estas condiciones y transmitan las cargas a capas del
suelo mediante pilotes o caissones, se denomina cimentaciones profundas.
E
RB
 La profundidad de estas exploraciones para las cimentaciones superficiales por lo menos
debe llevarse a dos veces el ancho de la cimentación por debajo de la cota de fundación,
ITU
cuando L es igual o menor a 2B y 4 veces el ancho de la fundación para cimentaciones
con una longitud mayo de 5B.

N
En cimentaciones profundas, la profundidad mínima debe ser 6 metros debajo de la punta
A
del pilote.
M
 Se debe ejecutar un mínimo de un sondeo para cada unidad de subestructura con una
A
distancia máxima de 30 metros de ancho.

HU
Las cimentaciones superficiales fundadas en suelo deben ser diseñadas en tal forma que
LIO
resistan las cargas de diseño, tanto como adecuada capacidad de soporte como estructural
y con asentamientos tolerables según los diseños geotécnicos de cimentaciones.
JU
Adicionalmente la capacidad de cimentaciones sujetas a sismo y a cargas dinámicas deben

ser evaluadas de acuerdo a la capacidad de soporte de los suelos y diseño dinámico y
G
sísmico.
IN
En el diseño se debe verificar que la respuesta R de la presión sobre la base de la

cimentación se localice dentro de los B/6 dentro de la cimentación.
a. Capacidad de soporte.
La capacidad de soporte (para falla por corte general) se puede estimar usando la siguiente
fórmula aplicable a cimentaciones continuas (L > 5B)
1
Standard Specifications For Highway Brigdes (AASHTO, 1992 – DIVISION I – DESIGN).
2
____________________________________________________________________________________
ING: 29
qult  cN c  0.5BN  qNq ………………… (II-3.10)
QMAX
Df
E
RB
T
qUL
ITU
L
' D
f
q=
N
A
B
M
Figura Nº II-3.4
A
Donde:
HU
qULT : Presión por unidad de área por debajo de la cimentación (presión de contacto)
en el límite de provocar la falla –Capacidad de carga límite– (kg/cm²)
LIO
C : Cohesión del suelo.

γ : Peso volumétrico del suelo (kg/cm³)
JU
Df : Profundidad de la cimentación (cm)

B : Dimensión menor de la zapata. (cm)
G
IN
La capacidad de soporte admisible se determina de la siguiente forma:
qult
qadm  ………………………… (II-3.11)
FS
FS : 2 a 3 (recomendado)
En la tabla Nº 3.7 se presentan los valores de Nc Nγ y Nq
En caso de que se prevea la falla de corte por punzonamiento el valor de “qult” puede
determinarse utilizando los parámetros c* y Ø* reducidos de la siguiente fórmula.
____________________________________________________________________________________
ING: 30
c*  0.67c
Ø* = arctg(0.67 tgØ) = tg-1(0.67tgØ)
Tabla Nº 3.7 - Factores de Capacidad de Carga1

Ø Nc Nq Nγ Ø Nc Nq Nγ
0 5.14 1.00 0.00 26 22.25 11.85 12.54
1 5.38 1.09 0.07 27 23.94 13.20 14.47
2 5.63 1.20 0.15 28 25.80 14.72 16.72
3 5.90 1.31 0.24 29 27.86 16.44 19.34
E
4 6.19 1.43 0.34 30 30.14 18.40 22.40
RB
5 6.49 1.57 0.45 31 32.67 20.63 25.99
6 6.81 1.72 0.57 32 35.49 23.18 30.22
7 7.16 1.88 0.71 33 38.64 26.09 35.19
ITU
8 7.53 2.06 0.86 34 42.16 29.44 41.06
9 7.92 2.25 1.03 35 46.12 33.30 48.03
10 8.35 2.47 1.22 36 50.59 37.75 56.31
11
12
8.80
9.28
2.71
2.97
1.44
1.69
37
38 N
55.63
61.35
42.92
48.93
66.19
78.03
A
13 9.81 3.26 1.97 39 67.87 55.96 92.25
14 10.37 3.59 2.29 40 75.31 64.20 109.41
M
15 10.98 3.94 2.65 41 83.86 73.90 130.22

16 11.63 4.34 3.06 42 93.71 85.38 155.55
A
17 12.34 4.77 3.53 43 105.11 99.02 186.54

HU
18 13.10 5.26 4.07 44 118.37 115.31 224.64

19 13.93 5.80 4.68 45 133.88 134.88 271.76
20 14.83 6.40 5.39 46 152.10 158.51 330.35
21 15.82 7.07 6.20 47 173.64 187.21 403.67
LIO
22 16.88 7.82 7.13 48 199.26 222.31 496.01

23 18.05 8.66 8.20 49 229.93 265.51 613.16
24 19.32 9.60 9.44 50 266.89 319.07 762.89
JU
25 20.72 10.66 10.88

G
Para determinar los factores de capacidad de soporte en condiciones drenadas de carga se

debe utilizar parámetros de resistencia drenada y métodos de análisis bajo esfuerzos
IN
efectivos. Adicionalmente para suelos cohesivos la capacidad de soporte se debe verificar

para condiciones no drenadas utilizando los factores de capacidad de carga basados en
parámetros de la resistencia al corte no drenado.
b. Factores que afectan la capacidad de soporte.
Para tener en cuenta los efectos sobre la capacidad de carga por la forma de la cimentación
y la inclinación tanto de la superficie de fundación como de la base de la cimentación y de
la carga, se utiliza la siguiente formulación modificada de capacidad de soporte:
1
AASHTO – Division I – Design.
____________________________________________________________________________________
ING: 31
qult  cN c Scbcic  0.5BN S b i  qNq Sqbqiq …………... (II-3.12)
Donde:
Sc, Sγ, Sq : factores de forma de cimentación
Bc, Bγ, Bq : factores de inclinación, base suelo
ic, iγ, iq : factores de inclinación de carga
E
RB
Bajo la condición de cargas excéntricas se deben utilizar dimensiones reducidas de la
cimentación.
ITU
c. Cargas excéntricas.
N
Para la determinación de la capacidad última de una cimentación sometida a cargas
A
excéntricas con respecto al centroide de la misma, se deben utilizar dimensiones reducidas
M
(B’ y L’) calculadas con las siguientes expresiones.

A
B’ = B – 2eB eB = excentricidad en B
HU
L’ = L – 2eL eL = excentricidad en L
LIO
El área efectiva se determinará de la siguiente manera:
A’ = B’ * L’
JU
G
La distribución de presiones para una cimentación rígida con carga excéntrica con respecto
IN
a un eje, se muestra en la figura Nº II-3.5 para una excentricidad eL, en la dirección L; las
presiones de contacto real máxima y mínima se puede determinar de la siguiente fórmula:
____________________________________________________________________________________
ING: 32
eL eL
B B
Q=R Q=R
L L
L1
qmin
qmax qmax
E
RB
eL eL L1/ 3
Resultante
Resultante
PRESION DE CONTACTO PRESION DE CONTACTO
ITU
PARA eL L/6 PARA L/6 eL< L/2
Figura Nº II-3.5
Para eL 
L
N
A
6
1  6eL  / L  1  6eL  / L 
M
q max  Q   q min  Q  
 BxL  BxL
A
HU
L L
Para  eL 
6 2
LIO
2Q
qmax  qmin  0
L 
3B  eL 
2 
JU
L 
L1  3  eL 
2 
G
IN
Para una excentricidad eB en la dirección B, las presiones de contacto máxima y mínima

pueden determinarse utilizando las anteriores ecuaciones, pero reemplazando lo términos L
por B y B por L.
Las cimentaciones en suelos deben ser diseñadas de tal forma que la excentricidad de la
carga sea menor que 1/6 de la dimensión de la cimentación en cualquier dirección.
____________________________________________________________________________________
ING: 33
d. Forma de la cimentación.
Para cimentaciones no continuas (L < 5B) los siguientes factores de formas se deben
utilizar en la Ec (II-3.12)
B  Nq  B B
Sc  1    Sq  1   tg S  1  0.4 
L  N c  L L
E
RB
Para zapatas circulares tómese B = L. Para cargas excéntricas los términos L y B deben ser
reemplazados por L’ y B’ respectivamente en las anteriores ecuaciones
ITU
e. Cargas inclinadas.
Para cargas inclinadas se deben utilizar los siguientes factores de inclinación en la Ec.
(II-3.12) N
A
M
 1  iq 
ic  iq    para Ø > 0
 N ctg 
A
HU
 nP 
ic  1    para Ø = 0
 BLcN c 
LIO
n
 P 
iq  1  
 Q  BLccot  
JU
n1
 P 
i  1  
 Q  BLccot  
G
IN
 2  L / B    2  B / L   2
n  cos 2     sen 
 1  L / B    1  B / L  
Donde:
P : fuerza horizontal
Q : fuerza vertical
L : longitud de zapata
c : cohesión de suelo
Ø : ángulo de fricción interna
θ : ángulo de la excentricidad de la carga con respecto a la horizontal.
____________________________________________________________________________________
ING: 34
f. Nivel Freático.
En la determinación de la capacidad de soporte última debe tenerse en cuenta el nivel más

algo de agua freática esperada en el sitio de cimentación. El efecto de agua freática se
considera utilizando la Ec. (II-3.12) un peso unitario del suelo promedio ponderado.
si el ángulo Ø menor a 37º se pueden utilizar las siguientes ecuaciones para determinar el
E
peso unitario promedio ponderado.
RB
Para:
ZW  B    n (húmedo)
ITU
ZW  B     '
ZW
 m   '   '   1 t / m³
Para: B
ZW  0   '
N
A
Para:
M
En la figura Nº II-3.6 se definen los términos utilizados en la ecuación anterior:

A
B
HU
LIO
Df
JU
G

ZW
m
IN
W.T.
'
Figura Nº II-3.6
Si Ø ≥ 37º las siguientes ecuaciones pueden utilizarse para la determinación del peso
unitario promedio ponderado.
____________________________________________________________________________________
ING: 35
  Z     ' 
  2 D  ZW  W 2 m    2 D  ZW 2
  D   D 
 
D  0.5 tan 45  
 2
g. Inclinación de la base de cimentación.
En general no se recomienda utilizar cimentaciones con base inclinada. Donde éstas son
E
necesarias, los siguientes factores deben ser aplicados en la Ec. (II-3.12)
RB
bq  b  1   tan 
2
ITU
1  b
bc  b  para Ø > 0
N c tan 
2 N
A
bc  1  para Ø = 0
 2
M
En la fig. Nº II-3.7 se define la terminología de una cimentación con base inclinada.

A
HU
Superficie de Terreno
LIO
Q
JU

G
B/2
IN
B/2
Figura Nº II-3.7
h. Factor de Seguridad.
Las cimentaciones superficiales sobre el suelo deben diseñarse para cargas

correspondientes al grupo 1 (carga muerta + carga viva incluyendo impacto), usando un
factor mínimo de seguridad “FS = 3” para falla por capacidad de soporte.
____________________________________________________________________________________
ING: 36
Tabla N° 3.8 PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DE LOS SUELOS*
LÍMITES DE
GRANULOMETRIA PESO HUMEDAD PROCTOR RESISNTECIA AL
ATTERBERG DEFORMABILIDAD PERMB
ESPECIFICO NATURAL NORMAL CORTE
TIPO DE SUELO < 0.06 < 2.0 Fracción < 0.04 mm
IN
mm mm WL WP IP  sum w D.seca W PN E  Ø C Ør K
% % % % % t/m³ t/m³ % t/m³ % kp/cm² (°) t/m² m/s
G 1.60 0.95 5 1.70 8 400 0.60 34 - 32
grava <5 <60 - - - 2.10-1
1.90 1.05 2 1.90 5 900 0.40 42 - 35 1.10-2
-3
2.10 1.15 7 2.00 7 400 0.70 35 - 32 1.10
grava arenosa con pocos finos <5 <60 - - - -6
2.3. 1.35 3 2.25 4 1100 0.50 45 - 35 1.10
JU
-5
grava arenosa con finos limosos o arcillosos 8 20 16 4 2.10 1.15 9 2.10 7 400 0.70 35 1 32 1.10
<60 -8
que no alteran la estructura granular 15 45 25 25 2.40 1.45 3 2.35 3 1200 0.50 43 0 35 1.10
-8
mezcla de gravas y arenas envueltas por 20 20 16 4 2.00 1.05 13 1.90 10 150 0.90 28 3 22 1.10
<60 -11
finos 40 50 25 30 2.25 1.30 5 2.20 15 400 0.70 35 0.5 30
LIO
1.10
-4
1.60 0.95 22 1.60 15 150 0.75 32 - 30 2.10
a. Fina <5 100 - - - -5
1.90 1.10 8 1.75 10 300 0.60 40 - 32 1.10
arena uniforme -3
- 1.60 0.95 16 1.60 13 250 0.70 34 - 30 5.10
b. Gruesa <5 100 - - -4
1.90 1.10 6 1.75 8 700 0.55 42 - 34 2.10
-4
1.80 1.00 11 1.90 10 200 0.70 33 - 32 5.10
HU
arena bien graduada y arena con grava <5 60 - - - -5
2.10 1.20 5 2.15 6 600 0.55 41 - 34 2.10
ING:
arena con finos que no alterna la estructura 8 20 16 4 1.90 1.05 15 2.00 13 150 0.80 32 1 30
granular 15
>60
45 25 25
A
2.25 1.30 4 2.20 7 500 0.65 40 0 32
1.10-5
1.10-7
arena con finos que alterna la estructura 20 20 16 4 1.80 0.90 20 1.70 18 50 0.90 25 5 22
granular 40
>60
50 30 30 2.15
M
1.10 8 2.00 12 250 0.75 32 1 30
1.10-7
1.10-10
25 20 4 1.75 0.95 28 1.60 22 40 0.80 28 2 25 1.10-5
limo poco plástico >50 >80
35 28 11 2.10 1.10
A 15 180.00 15 110 0.60 35 0.5 30 1.10-8

35 22 7 1.70 0.85 35 1.55 23 30 0.90 25 3 22 2.10-6
limo de plasticidad media a alta >80 >100
50 25 20 2.00 1.05
N20 1.75 16 70 0.70 33 1 29 1.10-9
25 15 7 1.90 0.95 28 1.65 20 20 1.00 24 6 20 1.10-7
arcilla de baja plasticidad >80 100
35 22 16 2.20 1.20 14 1.85 14 50 0.90 32 1.5 28 2.10-9
40 18 16 1.80 0.85 38 1.55 23 10 1.00 20 8 10 5.10-8
arcilla de plasticidad media >90 100 -10
ITU
50 25 28 2.10 1.10 18 1.75 17 30 0.95 30 2 20 1.10
60 20 33 1.65 0.70 55 1.45 27 6 1.00 17 10 6 1.10-9
arcilla de alta plasticidad 100 100
85 35 55 2.00 1.00 20 1.65 20 20 1.00 27 3 15 1.10-11
45 30 10 1.55 0.55 60 1.45 27 5 1.00 20 7 15
RB
1.10-9
limo o arcilla orgánicas >80 100
70 45 30 1.90 0.90 30 1.70 18 20 0.55 26 2 22 1.10-11
turba - - - - -
1.04 0.04 800 - -
E 3 1.00 25 1.1 - 1.10-5
-8
1.30 0.30 100 - - 8 1.00 30 0.5 - 1.10
100 30 50 1.25 0.25 200 - - 4 1.00 22 2 - 1.10-7
fango - - -9
250 80 170 1.60 0.60 50 - - 15 0.90 28 0.5 - 1.10
37
____________________________________________________________________________________
* Curso Aplicado de Cimentaciones, José María Rodríguez Ortiz
II.3.3 ESTUDIO DE CANTERAS1
II.3.3.1 EXPLORACIÓN DE CANTERAS.

Es el conjunto de actividades tendientes a determinar si una cantera reúne los requisitos
mínimos para su explotación. Existiendo diferentes niveles de exploración, dependiendo
del grado de información que esté tratando de conseguir, consta de tres etapas:
 Reconocimiento.

E
Estudios Preliminares.
RB
 Estudios Definitivos.
ITU
II.3.3.2 EXPLOTACIÓN DE CANTERAS.
Es el conjunto de actividades, mediante los cuales se extraen los materiales de una cantera,
N
para ser empleados en una obra determinada. Las actividades necesarias durante la
A
explotación de una cantera son:
M
 Desmonte y Limpieza.
 Preparación.
A
 Extracción y Acopio.
HU
 Carguío y Transporte.
LIO
II.3.3.3 RESISTENCIA A LA ABRASIÓN.

Existen diferentes métodos para medir los efectos de la abrasión, pero actualmente el más
JU
usado es el de la Prueba de los Ángeles, por la rapidez que se efectúa y porque se puede
aplicar en cualquier tipo de agregado.
G
A. Determinación de la Resistencia a la Abrasión

IN
Para determinar la resistencia al desgaste de los agregados gruesos mediante la

máquina de los Ángeles, se conocen dos métodos de ensayo, uno para agregados
menores 1 ½” (ITINTEC 400.019) y otro para agregados mayores de ¾” (ITINTEC
400.020).
En los agregados gruesos, ensayados al desgaste según el método indicado, se aceptará
una pérdida no mayor al 50% del peso original. Podrá emplearse agregado grueso que
tenga una pérdida mayor, siempre que experimentalmente se demuestre la posibilidad
de obtener concretos de resistencia adecuadas.
1
Tesis: Proyecto del Puente sobre la quebrada Cruz Blanca (1998)
____________________________________________________________________________________
ING: 38
a. Carga Abrasiva
Consiste de esferas de acero de aproximadamente 4.7 cm de diámetro, cada una con
peso entre 390 y 445 gr.
De acuerdo con la graduación de la muestra de ensayo, la carga abrasiva debe ser como
sigue:
Tabla Nº 3.9
Gradación Nº de esferas Peso de la carga (gr)
A 12 5000 ± 25
E
B 11 4584 ± 25
RB
C 8 3330 ± 20
D 6 2500 ± 15
ITU
b. Preparación de la Muestra.
La muestra de ensayo consiste de agregado limpio representativo del material a
N
ensayar y que es secado al horno a temperatura de 105 a 110 ºC hasta un peso
A
aproximadamente constante y que cumpla con las gradaciones indicadas en la taba Nº
11. Se anota el peso de la muestra con aproximación de 1 gr. antes del ensayo.
M
Tabla Nº 3.10 - GRADACIONES DE MUESTRAS DE ENSAYO

A
HU
TAMAÑO DE TAMICES - ITINTEC

PESO DE LOS TAMAÑOS INDICADOS (gr)
(ABERTURAS CUADRADAS)
PASA RETENIDO A B C D
1 1/2" 1" 1250 ± 25
LIO
1" 3/4" 1250 ± 25

3/4" 1/2" 1250 ± 10 2500 ± 10
1/2" 3/8" 1250 ± 10 2500 ± 10
JU
3/8" 1/4" 2500 ± 10

1/4" Nº 4 2500 ± 10
Nº 4 Nº 8 5000 ± 10
G
TOTAL 5000 ± 10 5000 ± 10 5000 ± 10 5000 ± 10

IN
c. Expresión de Resultados
El porcentaje de desgaste (De) está dado por la diferencia entre el peso original (Wo) y
el peso final (Wf), expresado como porcentaje del peso original, es decir:
Wo  Wf
De(%)  x100 ……………… (II-3.13)
Wo
Donde:
De: Porcentaje de desgaste (%)
Wo: Peso original de la muestra (gr)
Wf: Peso final de la muestra (gr)
____________________________________________________________________________________
ING: 39
II.4 ESTUDIO HIDROLÓGICO

II.4.1 INTRODUCCIÓN
La hidrología se encuentra en labores tales como diseño y operación de estructuras hidráulicas,

obras de abastecimiento de agua, tratamiento y disposición de aguas residuales, riego, drenaje,
generación hidroeléctrica, control de inundaciones, erosiones, diseño de defensas ribereñas,
cálculo de máximos caudales para diseño de puentes y así como también su control de
sedimentos.
E
RB
El estudio hidrológico, viene a ser la recolección de una serie de datos, como avenidas,
coeficiente de escorrentía, intensidad de lluvias, frecuencias, periodos de diseño, tiempos de
ITU
concentración, etc. necesarios para el cálculo y diseño.
Para la obtención de máximos caudales de escorrentía existen distintos métodos tales como:
N
A
Método Directo, que consiste en aforar el caudal del río en una sección determinada.
Métodos Empíricos, que consiste en calcular un caudal por medio de la comparación entre
M
cuencas que tengan características similares, haciendo uso del análisis dimensional y semejanza
A
dinámica.
HU
Método Simplificado, que obtiene caudales máximos a través de precipitaciones máximas

usando una fórmula donde interviene el área de la cuenca.
LIO
II.4.2 CUENCA HIDROLÓGICA1.

JU
II.4.2.1 CARACTERÍSTICAS FISIOGRÁFICAS.

Para las características fisiográficas de una cuenca se requiere información cartográfica de la
G
zona de estudio y conocimiento de topografía. En hidrología superficial existe una relación

IN
muy estrecha entre variables y parámetros, las características fisiográficas sirven para hacer
una comparación de similitud cinemática entre cuencas
II.4.2.2 PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS.
Los parámetros geomorfológicos más importantes y necesarios para el diseño de un puente
que definen la fisiografía de la cuenca son:
A. Área de la Cuenca (A)
El área se obtiene mediante el planimetrado o digitalizando la cuenca en el Autocad de la
superficie comprendida entre los límites del perímetro y se expresa generalmente en km²
1
Tesis: Estudio del Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el Río Chotano (2001)
____________________________________________________________________________________
ING: 40
B. Perímetro de cuenca (P)

Es la longitud de la curva cerrada correspondiente al Divortium Aquarum, se expresa
generalmente en Km. y se determina mediante el curvímetro.
C. Longitud del Curso Principal (L)

La longitud del cause principal es un parámetro asociado con la geometría y tiempo de
concentración; en consecuencia expresa de alguna manera el grado de intensidad de la
escorrentía directa de la cuenca.
E
D. Pendiente del Curso Principal (S)
RB
La velocidad de escurrimiento de agua depende de la pendiente de sus canales fluviales. A
mayor pendiente mayor velocidad.
ITU
Parámetro geomorfológico que puede ir cambiando en el tiempo o factores erosivos tanto
de acumulación como de arrastre. Es de importancia por razones de ubicación de
N
estructuras hidráulicas o viales así como de prevención de desastres (encauzamientos,
A
protección de riveras, etc.) la pendiente para tramos desiguales se puede calcularse
M
mediante la ecuación siguiente:
A
2
 
 
n

HU
 Li 
S   i 1
1 ..………….. (II-4.1)
 n  Li 2  2 
  
LIO
 
 i 1  Si 
 

Donde:
JU
S: Pendiente del curso principal.

Li: Longitud de cada tramo de pendiente Si.
G
n: Número de tramos en que se ha dividido el perfil del cause.

IN
E. Tiempo de Concentración (Tc) 1

Existen muchas relaciones empíricas para estimar el tiempo de concentración, casi todas
ellas basadas en otros parámetros de la cuenca.
Algunos de los criterios usados frecuentemente para estimar el tiempo de concentración son
los que a continuación se mencionan.
1
Tesis: Estudio del Puente Carrozable Tuctuhuasi sobre el Río Chotano (2001)
____________________________________________________________________________________
ING: 41
a. De Temez
0 .75
 L 
Tc  0.30 1/ 4  ………………… (II-4.2)
S 
Donde:
Tc : Tiempo de concentración
L : Longitud del río principal, en kilómetros.
S : Pendiente del cauce principal
E
RB
b. De Hathaway
Tc  0.606 * L * n * S 0.243 …………. (II-4.3)

0.467
ITU
Donde:
Tc :
N
Tiempo de concentración en horas.
A
L : Longitud del río principal, en kilómetros.
M
S : Pendiente media del cauce principal, calculada entre la máxima y la
mínima elevación del tramo interesado, en m/m
A
n : Factor de rugosidad
HU
El factor “n” de rugosidad a usar en esta ecuación depende del tipo de superficie y
LIO
aparece en el siguiente cuadro.

JU
Tabla Nº 4.1
n Tipo de Superficie
G
0.8 Bosques de coniferas, bosques talados, congran cantidad de esconbros o hierbas.

0.6 Montes secos, boques talados.
IN
0.4 Pastizales
0.2 Poca hierva, cultivos cosechados, suelos desnudos moderadamente rugosos.
0.1 Suelos medianamente removidos.
0.02 Suelos moderadamente impermeables
____________________________________________________________________________________
ING: 42
II.4.3 GASTO DE DISEÑO PARA DIVERSAS OBRAS DE INGENIERÍA 1

El análisis de máximos eventos hidrológicos tiene singular importancia puesto que permite
predecir el comportamiento de descargas límite para el dimensionamiento de estructuras
hidráulicas muy diversas, con fines de control, conducción, almacenamiento y otras relacionadas
directas o indirectamente con el control y/o manejo de avenidas.
Para la estimación de los gastos de diseño se usa el modelo probabilístico que mejor describa la
muestra hidrológica, para luego extrapolar al nivel de probabilidad deseada de acuerdo con el
E
periodo de retorno y vida útil de la estructura.
RB
Toda obra de ingeniería hidráulica debe proyectarse para un cierto periodo de vida útil de la
ITU
estructura y cuyo diseño debe basarse en probabilidades anuales. El periodo de vida útil se estima
teniendo en cuenta básicamente consideraciones de orden económico técnico y social. Sin
N
embargo tal durabilidad no es posible fijarla con toda certeza, puesto que la estructura está
A
expuesta a riesgos permanentes de falla por ocurrencia de eventos mayores que los previstos.
M
A
A. Riesgo de Falla (J)

HU
Representa el peligro a la probabilidad de que el gasto considerado para el diseño sea superado
por otros eventos de mayor magnitud.
Si llamamos “P” a la probabilidad acumulada de que no ocurra tal evento, es decir que la
LIO
descarga considerada no sea igual o superada por otra, entonces la probabilidad de que si
ocurra dicho evento en “N” años consecutivos de vida, representa el riesgo de falla “J”, y está
JU
dado por:
J  1  P N ……………………(II-4.4)
G
IN
B. Tiempo o Periodo de Retorno (Tr)

Es el tiempo transcurrido para que un evento de magnitud dada se repita en promedio. Se
expresa en función de la probabilidad “P” de no ocurrencia, la probabilidad de ocurrencia está
dada por: 1-P y el tiempo de retorno Tr, se expresa mediante la siguiente fórmula:
1
Tr  …………………… (II-4.5)
1 P
1
Separatas de Hidrología – MSC Oswaldo Ortiz Vera (1991)
____________________________________________________________________________________
ING: 43
Reemplazando el valor del parámetro “P” en la fórmula anterior se obtiene lo siguiente:
1
Tr  ………………… (II-4.6)
1  (1  J )1/ N
Esta ecuación se utiliza para estimar el tiempo de retorno (Tr) para diversos riesgos de falla y
vida útil (N) de la estructura.
A continuación indicaremos el periodo de retorno para algunas estructuras.
- Puente sobre carretera importante (50-100 años)
E
RB
- Puente sobre carretera menos importante (25 años)
- Alcantarilla sobre camino secundario (5-10 años)
ITU
C. Vida Útil (N)
La Vida Útil de la estructura es un concepto económico en relación con las depresiones y
N
costos de la misma. En el periodo de vida útil del sistema de la estructura debe funcionar
A
eficientemente al 100 %.
M
La vida física de la estructura puede ser mayor y en algunos casos es conveniente que sea la
A
máxima posibilidad para no provocar conflictos de aprovechamiento hídrico en generaciones

HU
futuras.
D. Caudal Máximo por el Método Racional

LIO
El método puede ser aplicado a pequeñas cuencas que no excedan de 13 km2. el método
supone que la máxima escorrentía ocasionada por una lluvia, se produce cuando la duración de
JU
ésta es igual al tiempo de concentración. Cunado así ocurre, toda la cuenca contribuye con el
caudal en el punto de salida.
G
El caudal se calcula por medio de la siguiente expresión, que representa la fórmula racional:
IN
CIA
Q ……………………….…… (II-4.7)
3.6
Donde:
Q = Caudal máximo, m3/s

C = Coeficiente de escorrentía, que depende de la cobertura vegetal, la pendiente y el tipo
de suelo, sin dimensiones
I = Intensidad máxima de la lluvia, para una duración igual al tiempo de concentración, y
para un período de retorno dado, en mm/hr
A = Área de la cuenca, km2
____________________________________________________________________________________
ING: 44
II.4.4 MODELAMIENTO MATEMÁTICO DE VALORES ALEATORIOS EXTREMOS. 1

Varios son los modelos probabilísticos que se usan para estimar las máximas descargas, entre las
cuales se puede mencionar:
 Log-Normal (de tres parámetros)

 Log-Pearson (tipo III)
 Valores extremos de Gumbel (Tipo I)
Las etapas de un modelamiento probabilístico de variables aleatorias son:
a. Selección del modelo
E
RB
b. Estimación de los parámetros del modelo o calibración
c. Generación de datos a partir del modelo de predicción o proceso de simulación.
ITU
d. Pruebas de bondad de ajuste,
e. Resultados.
A. Simulación y Pruebas de Bondad de Ajuste N

A
Estas pruebas tienen por finalidad verificar que la variable aleatoria se distribuya según una
M
cierta función de probabilidades. Se utilizan las pruebas estadísticas siguientes:

A
 Prueba Chi-cuadrado.
HU
 Prueba de Smirnov–Kolmogorov.
En la cual se utilizan los siguientes datos sin agrupar,
LIO
Procedimiento.
1. Orden de datos de mayor a menor.
JU
2. Asignar una probabilidad empírica de cada dato. La probabilidad más usada en hidrología
es la de Weibull.
G
m
P( x)  ………………….. (II-4.8)
N 1
IN
Donde:
P(x) : Probabilidad que tiene el valor de “x” de ser alcanzado o
superado cuando la serie ha sido ordenada en forma ascendente.
m : Número de orden asignado a cada valor de la secuencia
ordenada:
m = 1,2,3, …, N
N : Tamaño muestral de los datos no agrupados
1
Hidrología Estadística – Máximo Villón Béjar.
____________________________________________________________________________________
ING: 45
3. Obtener la desviación máxima entre la probabilidad de distribución empírica o

experimental de los datos observados Po (x) y la función de probabilidad teórica o
ajustada F(x):
F ( x)  e e
 ( X  )
………… (II-4.9)
e = 2,7172 … cte. de NEPER
Según la ecuación:
E
RB
  máx Po( x)  F ( x) ……………. (II-4.10)
ITU
Donde:
Δ : Estadístico de Smirnov–Kolmogorov
Po(x) : 1 – P(x)
F(x) :
N
Probabilidad de la distribución de ajuste.
A
4. Obtener el valor crítico estadístico Δo, el mismo que se encuentra tabulado para
M
diferentes niveles de significación y tamaño de muestra en la tabla Nº 4.2

A
HU
Tabla Nº 4.2
Valores Críticos de Δo Para la Prueba de Smirnov–Kolmogorov de Bondad de Ajuste1
LIO
Tamaño de la Muestra α = 0.10 α = 0.05 α = 0.01

5 0.51 0.56 0.67
10 0.37 0.41 0.49
JU
15 0.30 0.34 0.40

20 0.26 0.29 0.35
G
25 0.24 0.26 0.32

IN
30 0.22 0.24 0.29

40 0.19 0.21 0.25
N grande 1.22 / √N 1.36 / √N 1.63 / √N
5. Se toman los siguientes criterios

 Si Δ < Δo se acepta la hipótesis planteada en vista de que el ajuste es bueno para el nivel
de significación seleccionada.
 Si Δ ≥ Δo se rechaza la hipótesis planteada, para el nivel de significación seleccionado y
se prueba con otra distribución teórica.
1
Hidrología Aplicada – Aparicio Mijares.
____________________________________________________________________________________
ING: 46
Nivel de Significación (α)

En proyectos de ingeniería los errores de hasta el 5 % son aceptables. Pero en general
mientras mayor sea la exigencia del proyecto en cuanto a confiabilidad, menor debe ser el
nivel de significación del error (α), esto es:
Nivel de Confianza (%) = (1 - α)*100

Frecuentemente en ingeniería hidrológica es suficiente usar un valor máximo de α = 0.05
(5%) o lo que es lo mismo, un nivel de confianza (1– 0.05)*100 = 95%
E
B. Valor Extremo de la Distribución I de Gumbel (EV1) 1
RB
El modelo EV1 de Gumbel es la distribución que más se adecua para valores extremos de
ITU
variables aleatorias y ha dado buenos resultados para series anuales largas y buena calidad de
información.
N
El modelo probabilístico EV1, representado mediante la ecuación II-4.13 más adelante,
A
corresponde a la distribución de una variable aleatoria definida como la mayor de una serie de
M
N variables aleatorias independiente e idénticamente distribuidas con una distribución tipo
exponencial. En el campo de la ingeniería hidráulica se hace imprescindible el conocimiento
A
de las descargas máximas de diseño y su probabilidad de ocurrencia y otras de retorno.

HU
En este sentido los modelos probabilísticos juegan un papel importante.
Se asume que los datos observados corresponden a una muestra homogénea y representativa de
LIO
caudales agrupados en una serie anual. Ajustados estos datos al modelo EV1, permite generar
descargas extrapoladas para diferentes periodos de retorno y probabilidades de riesgo.
JU
La expresión matemática de este modelo es:

G
P( X  x)  exp(  exp(  ( x   ))) ………………. (II-4.11)

IN
Donde:
P(X ≤ x) : Probabilidad de que no ocurrirán valores de X > x
El modelo EV1 permite con mucha eficiencia, estimar la máxima descarga de diseño en
relación al periodo de retorno, vida útil de las estructuras y riesgo de falla: todo lo cual
constituye un problema en la práctica de la ingeniería hidráulica.
1
Ing. Mag. Oswaldo Ortiz Vera (1991) – Aparicio Mijares
____________________________________________________________________________________
ING: 47
Ecuación de Predicción
1
x ln(  ln(1  Tr 1 )) …………………….. (II-4.12)

La aplicación simultánea de las ecuaciones II-4.9 y II-4.14 permite obtener los eventos
máximos para riesgos de falla J y periodos de vida útil N adoptados.
Los parámetros α y β del modelos se estiman a partir de la muestra hidrológica, ya sea

utilizando el método de máxima verosimitud o el método de momentos:
E
RB
  1.2825 / S
  X  0.45S
ITU
Donde:
X  Media muestral estimada. N

A
S = Desviación estándar estimada.
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 48
II.5 SOCAVACIÓN.
II.5.1 SOCAVACIÓN NORMAL O GENERAL.1
Se entiende por socavación normal al descenso del fondo de un río que se produce al presentarse
una creciente y es debida al aumento de la capacidad de arrastre de material sólido que en ese
momento adquiere la corriente, en virtud de su mayor velocidad.
La socavación sucede cuando al presentarse una avenida aumenta la velocidad en el cauce; el

aumento de la velocidad trae consigo un aumento de la capacidad de arrastre de la corriente, con
E
lo que se empieza a degradar el fondo. Al aumentar el caudal aumenta la socavación,
RB
incrementándose el área hidráulica y la velocidad del agua, hasta que se llega a la socavación
máxima de equilibrio al ocurrir el caudal máximo; al disminuir la avenida se reduce
ITU
paulatinamente el valor medio de la velocidad de la corriente y por ende la capacidad de arrastre,
iniciándose la etapa de depósito.
N
La condición para que haya arrastre en las partículas en un punto del fondo es que la velocidad
A
media de la corriente sobre ese punto, denominado velocidad real (V r), sea mas que la velocidad
M
media que se requiere para que el material existente en tal punto sea arrastrado, denominado
A
velocidad erosiva (Ve); entonces la erosión cesa cuando Vr = Ve.

HU
La velocidad real está dada principalmente en función de las características hidráulicas del río:
pendiente, rugosidad y tirante. La erosión en función de las características del material del fondo
LIO
y del tirante de la corriente.

JU
A. Análisis de la socavación general para suelos cohesivos en cauces definidos con rugosidad
uniforme
G
el problema consiste en calcular la erosión máxima general que se puede presentar en una
IN
sección al pasar una avenida con un gasto de diseño “Qd”, el cual tendrá una cierta frecuencia
de retorno. Para los cálculos subsecuentes se requiere conocer el gasto Qd y la elevación que
alcanza la superficie de líquido para ese gasto en la sección en estudio.
En esta teoría la magnitud de la erosión de suelos limosos plásticos y arcillosos depende

principalmente del suelo seco. En este caso el valor de la velocidad erosiva, que es la velocidad
media, que se requiere para degradar el fondo está dada por la expresión:
1
Mecánica de suelos Tomo 3 – Eulalio Juárez Vadillo
____________________________________________________________________________________
ING: 49
Ve  0.60 d H sx ; m/seg………………. (II-5.1)

1.18
Donde:
γd = peso volumétrico del material seco que se encuentra a la profundidad Hs, en tn/m³
β = coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia y
cuyo valor está consignado en la tabla Nº 5.1
E
Hs = tirante considerado a cuya profundidad se desea qué valor de Ve se requiere para
RB
arrastrar y levantar al material, en m.
ITU
x = exponente variable, en función del peso volumétrico “γd” del material seco en tn/m³,
el cual se encuentra consignado en la tabla Nº 5.2. En este mismo cuadro se indica el
valor de la expresión 1/(1+x), que será necesaria más adelante, así como el valor de
N
la exponente x cuando el material del fondo no es cohesivo. En este último caso, “x”
A
es función del diámetro medio de los gramos.
M
A
HU
TABLA Nº 5.1
Probabilidad anual (en %) de que

Coeficiente β
LIO
se presente el gasto de diseño

100 0.77
50 0.82
JU
20 0.86
10 0.90
5 0.94
G
2 0.97
IN
1 1.00
0.3 1.03
0.2 1.05
0.1 1.07
____________________________________________________________________________________
ING: 50
TABLA Nº 5.2
Valores de x y 1/(1+x) para suelos cohesivos y no cohesivos
SUELOS COHESIVOS SUELOS NO COHESIVOS

γd
γd mm x 1/(1+x) x 1/(1+x) d mm x 1/(1+x) d mm x 1/(1+x)
mm
0.80 0.52 0.66 1.20 0.39 0.72 0.05 0.43 0.70 40.00 0.30 0.77
0.83 0.51 0.66 1.20 0.38 0.72 0.15 0.42 0.70 60.00 0.29 0.78
0.86 0.50 0.67 1.28 0.37 0.73 0.50 0.41 0.71 90.00 0.28 0.78
E
0.88 0.49 0.67 1.34 0.36 0.74 1.00 0.40 0.71 140.00 0.27 0.79
RB
0.90 0.48 0.67 1.40 0.35 0.74 1.50 0.39 0.72 190.00 0.26 0.79
0.93 0.47 0.68 1.46 0.34 0.75 2.50 0.38 0.72 250.00 0.25 0.80
ITU
0.96 0.46 0.68 1.52 0.33 0.75 4.00 0.37 0.73 310.00 0.24 0.81
0.98 0.45 0.69 1.58 0.32 0.76 6.00 0.36 0.74 370.00 0.23 0.81
1.00 0.44 0.69 1.64 0.31 0.76 8.00 0.35 0.74 450.00 0.22 0.83
1.04 0.43 0.70 1.71 0.30 0.77 10.00 0.34
N 0.75 570.00 0.21 0.83
A
1.08 0.42 0.70 1.80 0.29 0.78 15.00 0.33 0.75 750.00 0.20 0.83
1.12 0.41 0.71 1.89 0.28 0.78 20.00 0.32 0.76 1,000.00 0.19 0.84
M
1.16 0.40 0.71 2.00 0.27 0.79 25.00 0.31 0.76 - - -

A
HU
La variación de la velocidad media real de la corriente Vr, en función de la profundidad y para

cada punto de la sección puede ser obtenida analizando una franja de la sección transversal,
como lo mostrado en la figura Nº 5.1 La hipótesis que se formula para realizar el cálculo es que
LIO
el gasto en cada franja permanece constante mientras dura el proceso erosión.

B
JU
B
G
IN
HS HO
P 1
Pi 2
Variación de la velocidad media real de la corriente con la profundidad
Figura Nº 5.1
____________________________________________________________________________________
ING: 51
Tómese la franja de espesor ∆B, y en forma hipotética considérese que el fondo se encuentra en
su nivel inicial antes de que se produzca la erosión.
1 1/ 2 5 / 3
Q  VA  S H 0 B ………………..(II-5.2)
n
Pues en este caso, por ser ∆B pequeño el radio hidráulico es igual al tirante.
En la expresión anterior:
S = Pendiente hidráulica.
Ho = Profundidad antes de la erosión.
E
n = Coeficiente de rugosidad de Manning.
RB
Como sea considerado una rugosidad constante en toda la sección el valor de 1/n(S1/2) es
constante para cualquier punto de la sección y se denominará “α” . Entonces:
ITU
Q  H 05 / 3 B ………………………(II-5.3)
El valor de “α” puede también ser expresado en forma general como una función del tirante
N
medio Hm de toda la sección transversal antes de la sección y del gasto de diseño Qd ya que :
A
1 1/ 2 5 / 3
M
Qd  S H m B E ……………..….(II-5.4)
n
A
Donde:
HU
Be = ancho efectivo de la superficie del líquido en la sección transversal; es decir del ancho total se
descuenta el ancho de las pilas cuando el ángulo de incidente de la corriente con respecto al eje
LIO
de la pila es 0°.
Hm = es el tirante medio de la sección el cual se obtiene dividiendo el área hidráulica efectiva entre el
ancho Be. cuando la sección en estudio corresponde al cruce de un puente la corriente del agua
JU
forma vórtices cerca de las pilas y estribos del mismo, por lo que se hace necesario afectar el
valor de Qd de un coeficiente “µ” llamado coeficiente de contracción, el cual se encuentra
G
tabulado en la tabla Nº 5.3

IN

Qd  S 1 / 2 H m5 / 3 Be ……………… (II-5.5)
n
Entonces:
Qd  H m5 / 3 Be …………….…….... (II-5.6)
Despejando la Ec. (II-5.6):

Qd
 ………………….….. (II-5.7)
H 5/3
m Be 
____________________________________________________________________________________
ING: 52
Ahora bien, en la franja en estudio, al incrementar HO y alcanzar un valor cualquiera HS, la

velocidad disminuye a un valor Vr. En función de la velocidad y el tirante.∆Q en la franja .∆B
esta expresado por:
Q  Vr H S B ………….……….. (II-5.8)
Igualando esta última expresión con la ecuación (II-5.3) se tiene:

Vr H S B  H 05 / 3 B
E
RB
De donde la velocidad real de la corriente vale:
H 05 / 3
ITU
Vr  …………………..…….. (II-5.9)
HS
La erosión se tendrá cuando a una profundidad cualquiera alcanza el valor de Vr velocidad de la
N
corriente capaz de producir arrastre y Ve velocidad que se necesita para que el fondo de degrade,
lleguen hacer iguales.
A
Ve = Vr es la condición de equilibrio.
M
Tabla Nº 5.3
A
Coeficientes de Contracción μ
HU
Velocidad Longitud Libre entre dos pilas (claro), en metros

Media en la
Sección
LIO
(m/seg) 10 13 16 18 21 25 30 42 52 63 106 124 200

Menor de 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
JU
1.50 0.94 0.96 0.97 0.97 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00 1.00 1.00
2.00 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99 1.00
G
2.50 0.90 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 1.00
IN
3.00 0.89 0.91 0.93 0.94 0.95 0.96 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
3.50 0.87 0.90 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99
4.00 o mayor 0.85 0.89 0.91 0.92 0.93 0.94 0.95 0.96 0.97 0.98 0.99 0.99 0.99
B. Análisis de la socavación general para suelos no cohesivos, en cauces definidos con

rugosidad uniforme.
En el estudio de la profundidad de la erosión en suelos formados por granos gruesos (arena,

grava fina etc.), Vr tiene el mismo valor que en el caso anterior.
____________________________________________________________________________________
ING: 53
H 05 / 3
Vr  …………………..……..(II-5.10)
HS
En cambio Ve está expresado por la siguiente expresión:
 m 
Ve  0.68d m0.28H Sx   …………..(II-5.11)
 seg 
En donde:
E
β = Es un coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia
RB
y cuyo valor está consignado en la tabla N° 5.1.
HS = Tirante para el que se desea conocer Ve en metros.
ITU
x = Exponente variable que depende del diámetro del material y que se encuentra en la tabla.
dm = Es el diámetro medio (en mm) de los gramos del fondo obtenido según la expresión.
N
A
d m  0.01 d i pi ………………….. (II-5.12)
M
En la cual :
A
di = diámetro medio en mm, en una fracción en la curva granulométrico de la muestra

HU
total que se analiza.

pi = peso como porcentaje de esa misma porción, comparada respecto al peso total de la
muestra. Las fracciones escogidas no debe necesariamente ser igual entre sí.
LIO
C. Cálculo de la Profundidad de socavación en suelos homogéneos.

JU
En secciones homogéneas puede calcularse fácilmente la profundidad esperada de

socavación. Se anotó que la condición de equilibrio se presenta cuando la velocidad de
G
arrastre de la corriente “Vr” es igual a la velocidad que se necesita tener para arrastrar el
IN
material “Ve”.
Dentro de los suelos homogéneos únicamente se distinguen dos condiciones diferentes:
a. Suelos cohesivos: la condición de equilibrio es: Ve = Vr , en que Ve está dada por la

fórmula II-5.1 y Vr está dada por la fórmula II-5.9
H o 5 / 3
0.6 d H 
1.18 x
s ……………….…( II-5.13)
Hs
____________________________________________________________________________________
ING: 54
De donde:
(1 x ) H o 5 / 3
Hs 
0.60d 
1.18
Por lo tanto,
1
 H o 5 / 3  1 x
H s    …………………..(II-5.14)

 0.60 d
1.18
 
E
RB
Que es el tirante total que se produce; al restarle el tirante inicial, Ho, proporciona la
socavación esperada.
ITU
b. Suelos formados por materiales no cohesivos. En este caso Ve está dado por la
fórmula II-5.11 N
A
Aplicando la condición de equilibrio Vr = Ve:
M
Se tiene:
A
H o 5 / 3
HU
0.68d m
0.28
H  x
s
Hs
LIO
Donde
1
 H o 5 / 3  1 x
JU
Hs    …………….. (II-5.15)
0.28 
 0.68  d 
G
IN
De donde puede deducirse la profundidad de socavación.
Conocido el perfil transversal de la sección bajo el puente antes del paso de la avenida, se
escoge en él algunos puntos en cuyas verticales se desee conocer a cuánto alcanza la
profundidad de erosionado. Uniendo esto se tiene el perfil de socavación:
NOTA:
Se ha dicho que la hipótesis principal de esta teoría es que el gasto en cada franja permanece
constante durante todo el proceso. Como el gasto en las orillas es cero, este método no permite
estimar ninguna erosión lateral en las márgenes.
____________________________________________________________________________________
ING: 55
II.5.2 SOCAVACIÓN AL PIE DE ESTRIBOS.1
Este método es expuesto por K.F. Artamonov, nos indica cómo estimar la profundidad de
socavación al pie de estribos, así como al pie de espigones. Esta erosión depende del gasto que
teóricamente es interceptado por el espigón relacionado con el gasto total que escurre por el río
del talud que tienen los lados del estribo y del ángulo que el eje longitudinal de la obra forma con
la corriente.
El tirante incrementado al pie de un estribo medido desde la superficie libre de la corriente está
E
dado por:
RB
ST  Pa Pq PR H O ………….…………….…..(II-5.16)
ITU
Donde:
Pa = Coeficiente que depende del ángulo α que forma el eje del espigón con la corriente,
N
como se indica en la figura Nº 5.2; su valor se puede encontrar en la tabla Nº 5.4
A
Pq = Coeficiente que depende de la relación Q1/Q, en que Q1 es el gasto que teóricamente
M
pasaría por el lugar ocupado por el estribo, si éste no existiera y Q es el gasto total
A
que escurre por el río. El valor de Pq puede encontrarse en la tabla Nº 5.5

HU
PR = Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo, su valor puede
obtenerse en la tabla Nº 5.6
LIO
HO = Tirante que se tiene en la zona cerca del espigón antes de la erosión.
En la figura Nº 5.2 se muestra un croquis con una distribución frecuente de estribos

JU
DISPOSICIÓN DE ESTRIBOS
G
IN
Talud del
estribo "R"


´
Q2
Q1
)
1+
Q2
(Q
Q-
Figura Nº 5.2
1
Mecánica de suelos Tomo 3 – Eulalio Juárez Vadillo
____________________________________________________________________________________
ING: 56
Tabla Nº 5.4
Valores de coeficiente correctivo Pα , en función de α
α 20º 60º 90º 120º 150º

Pα 0.84 0.94 1 1.07 1.188
Tabla Nº 5.5
Valores de coeficiente correctivo Pq , en función de Q1/Q
E
RB
Q1/Q 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
Pq 2 2.65 3.22 3.45 3.67 3.87 4.06 4.2
ITU
Tabla Nº 5.6
N
Valores de coeficiente correctivo PR , en función de R
A
M
Talud R 0 0.5 1.0 1.5 2.0 3.0
PR 1.00 0.91 0.85 0.83 0.61 0.50
A
HU
Como puede observarse, en caso de que el cruce del puente se efectúe en forma recta (α= 90º) y
el talud del estribo sea vertical, la expresión de Artamonov quedaría reducida a:
LIO
ST  Pq H O ………………………….(II-5.17)
JU
Todo lo anterior se aplica en forma semejante en el caso de espigones. Únicamente es necesario

añadir que en el caso de tener espigones construidos en ambas orillas y unos frente a otros, S T se
G
puede reducir a un 75% es decir:
ST  0.75.Pa Pq PR H O …..……………(II-5.18)
IN
A. Cálculo de erosión local en estribos.1

Los Problemas de erosión en estribos como causa de fallo de puentes son probablemente tan
numerosos como los problemas de erosión en pilas. Los dos fenómenos son semejantes, por
ejemplo en cuanto al sistema de vórtices y cuanto a las propiedades del régimen de agua clara
(estado en reposo) y de lecho vivo (movimiento general de lecho). La máxima erosión se
produce en la cara de aguas arriba, donde confluye la corriente orientada hacia el vano del
puente con la corriente que viene bordeando el terraplén.
1
Ingeniería de Ríos – Juan P. Martín Vide
____________________________________________________________________________________
ING: 57
Los estribos con talud o derrame de tierras dan lugar a erosiones menores que los estribos con
muros de contención verticales, por lo que aquellos son siempre preferibles. La longitud de
penetración del estribo al río influye considerablemente en la magnitud de la erosión. Cuando
mayor es el caudal interceptado por el estribo, mayor es la corriente que la bordea y mayor la
erosión local.
El caudal interceptado no sólo es función de la longitud L, sino de las profundidades relativas

del cauce y llanuras y de sus rugosidades relativas, pero en la expresión más utilizada para la
erosión final del estribo se usa la longitud L (m):
E
RB
e  kL0.4 y1 Fr1
0.6 0.33
………………….(II-5.19)
ITU
Donde:
e: erosión máxima (m)
k: coeficiente de forma que vale 1.1 para talud o derrame y 2.15 para contornos
verticales N
A
M
y1: Tirante máximo de agua
A
Fr1: Número de Fraude aguas arriba.

HU
Cuando el estribo es muy largo, concretamente si L/y1 > 25, se considera que la erosión
queda limitada por la expresión: e  4 y1 Fr1

0.33
, la erosión en espigones impermeables se
LIO
puede calcular el mismo modo que en estribos. En ambos casos es un poco mayor cuando el
elemento se orienta aguas arriba.
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 58
II.6 DISEÑO GEOMÉTRICO

II.6.1 DETERMINACIÓN DE LA LUZ DEL PUENTE.1
La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso de selección
para el tipo de puente, después de haber efectuado el levantamiento topográfico y definido la
ubicación de los apoyos. La Tabla Nº 6.1, nos indica el tipo de puentes ideal para las diferentes
luces.
Tabla Nº 6.1
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
II.6.2 DETERMINACIÓN DE LA ALTURA DEL PUENTE.2

Después de determinar los parámetros hidrológicos, como son el tirante máximo, la profundidad
de socavación y el borde libre, y según las condiciones topográficas se determina la altura del
puente a nivel del lecho de río.
1
2
Puentes – Ing. Jerónimo Herrera M.
____________________________________________________________________________________
ING: 59
II.6.3 NORMAS.1,2
II.6.3.1 ANCHO DE LA CALZADA Y DE LOS ANDENES.
El ancho de la calzada, es el ancho libre medido normalmente al eje longitudinal del puente,
entre bordes inferiores de los bordillos (guardarruedas) o andenes.
Para los casos en que no se construyan los bordillos o los andenes, la medida se toma entre
las caras interiores de las barandas.
Al ancho del andén, se mide normalmente al eje longitudinal del puente, entre su borde
E
exterior y el borde interior más bajo.
RB
II.6.3.2 DRENAJE DE LA CALZADA, Art. 1.5 - AASHTO
ITU
El drenaje transversal de la calzada se asegura por medio de bombeo de la superficie y el
drenaje longitudinal por medio de la pendiente y en caso de rasante horizontal por medio de
N
drenes (sumideros) de diámetro suficiente y número adecuado. En vías para vehículos
A
automotores, los drenes se han estandarizado en diámetros de 0.10 m (4 plg), colocadas cada
M
4 m. El dren debe ser de material anticorrosivo, debe sobresalir por debajo de la losa 0.05 m
como mínimo y el agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.
A
HU
II.6.3.3 ESPACIO LIBRE, Art. 2.3 - AASHTO

Se entiende por espacio libre al ancho libre y a la altura libre, necesarios para la circulación
LIO
de los vehículos, personas, etc. sin que se tenga ninguna restricción en la circulación. Este
espacio libre es lo que constituye el GÁLIBO de las estructuras.
JU
El ancho total libre de la vía depende de la conformación de la sección transversal, la cual

consta de los siguientes elementos:
G
a.- Ancho de Vía: El ancho de vía de circulación para vehículos automotores debe ser mínimo
IN
de 3.05 m (10 pies). Para carreteras de baja velocidad o de penetración, y

preferentemente de 3.65 m para velocidades normales.
La norma establece que se debe adicionar 3.65 m por cada vía adicional, así:
Ancho para una vía: 3.05 m Preferible: 3.65 m
Ancho para dos vías: 6.70 m Preferible: 7.30 m
Ancho para tres vías: 10.35 m Preferible: 10.95 m
1
Standard Specifications For Highway Brigdes (AASHTO, 1992 – DIVISION I – DESIGN)
2
Puentes – Ing. Jerónimo Herrera M.
____________________________________________________________________________________
ING: 60
b.- Andenes o Bordillos: la AASHTO especifica un ancho mínimo de bordillo

(guardarruedas) de 0.225 m, una altura mínima de 0.20 m y de 0.25 m como máximo.
Cuando el bordillo tiene 0.45 m de ancho, que sirve para el tránsito ocasional de
peatones, se denomina bordillo o guardarruedas de seguridad. El ancho de Andén
(vereda), debe ser 0.60 m como mínimo.
Como norma general estos datos deben ser confrontados con los requeridos y exigidos
por la entidad, de acuerdo al proyecto a realizar.
E
RB
c.- Altura Libre: No debe ser menor de 4.27 m en zonas rurales y para zonas urbanas se
ITU
recomienda que sea 4.88 m.
N
A
M
A
Altura Libre
(Gálibo)
HU
Ancho Ancho
Andén Ancho de Calzada Andén
(Ancho Libre)
LIO
JU
Figura Nº 6.1
G
IN
II.6.3.4 BARANDAS, Art. 2.7 - AASHTO

Los puentes deben estar provistos de barandas para protección y seguridad de los usuarios.
Deben considerarse estéticamente para lograr proporción entre sus diferentes elementos y
armonía en el conjunto de la estructura y a la vez que ofrezcan resistencia y seguridad. La
altura mínima de la baranda para andén es de 1.07 m, y para el caso de protección para el
tránsito de bicicletas de 1.37 m
____________________________________________________________________________________
ING: 61
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
Figura Nº 6.2-A
____________________________________________________________________________________
ING: 62
E
RB
ITU
N
A
M
A
Baranda Para tránsito vehicular y ciclista

HU
Figura Nº 6.2-B
II.6.3.5 CARGAS, Art. 3.2.1 - AASHTO

LIO
La estructura debe ser diseñada para las siguientes cargas y fuerzas:

Carga Muerta.
JU
Carga Viva.
Línea de Carga Equivalente.
G
Impacto o efecto dinámico y vibratorio de la carga viva.

IN
Cargas de Viento.
Otras Fuerzas: Fuerzas longitudinales, fuerzas centrífugas, fuerzas térmicas, presión de
tierras, flotación, esfuerzos por acortamiento elásticos y retracción de fraguado, fuerzas de
viento sobre la estructura, fuerzas de viento sobre la carga viva, esfuerzos de montaje, presión
de corriente y fuerzas sísmicas.
Estas cargas y fuerzas se combinan, para tener en cuenta los máximos esfuerzos que se
puedan producir en los diferentes elementos de la estructura, de acuerdo a los grupos de
cargas que se estudiarán más adelante.
____________________________________________________________________________________
ING: 63
A. Carga Muerta (D), Art. 3.3 - AASHTO

La Carga Muerta consiste del peso de la estructura (Losa, vigas, andenes o bordillos,
barandas, capa de rodadura, etc.)
La capa de rodadura (carpeta asfáltica) es de 0.05 m cuando el puente se da al servicio sin

colocación de la carpeta asfáltica, debe dejarse un espesor adicional a la losa de 0.007 m,
mínimo como capa de desgaste.
E
B. Carga Viva (L), Art. 3.4 - AASHTO
RB
La Carga Viva es la correspondiente a la carga de servicio. Corresponde entonces a la carga
móvil de vehículos, trenes, peatones, etc.
ITU
La AASHTO ha estandarizado la carga para carreteras en cuatro clases: H-20, H-15, HS-20 y
N
HS-15. Las cargas H-15 y HS-15 son el 75% de las cargas H-20 y HS-20.
A
M
La carga H corresponde a un camión de 2 ejes. Se denomina por la letra H seguida de un
número que indica el peso en toneladas inglesas, seguida de otro número que indica el año en
A
que se adoptó la norma.

HU
La carga HS corresponde a un vehículo tractor con un semitrailer (vehículo de 3 ejes). Se

LIO
denomina por las letras HS seguida de un número que indica el peso del camión tractor en
toneladas inglesas, seguida de otro número que indica el año en que se adoptó la norma.
JU
En el eje trasero del camión tractor del eje del semitrailer se tiene una distancia variable, con
el objeto de poder calcular los esfuerzos máximos, tanto por flexión como por esfuerzo
G
cortante. En vigas continuas esta separación debe tomarse de manera que de producir el
IN
momento negativo en el apoyo.
NOTA:
La AASHTO en su último reglamento del 2002, ha estandarizado las sobrecargas de los
camiones a las siguientes:
 AASHTO Estándar HS-20, HS-25
 AASHTO LRFD HL-93
____________________________________________________________________________________
ING: 64
Y recomendando dichas normas que se debe diseñar para una sobrecarga mínima de camión
del tipo HS-15.
CAMION ESTANDAR "H"
ESPACIO LIBRE Y ANCHO

DE LA LINEA DE TRANSITO
10'
E
RB
H20 - 44 8P = 32,000 lb 2P = 8,000 lb
H15 - 44 8P = 24,000 lb 2P = 6,000 lb
ITU
0.8 W
0.2 W
14'
2' 6' 2'
0.4 W
N
0.1 W
W = PESO TOTAL DEL CAMION Y LA CARGA

A
6' 1 lb = 0.4536 kg
M
0.4 W 0.1 W
A
Figura Nº 6.3
HU
CAMION ESTANDAR "HS"

LIO

JU
10'
G
IN
HS15 - 44 8P = 24,000 lb 8P = 24,000 lb 2P = 6,000 lb

HS20 - 44 8P = 32,000 lb 8P = 32,000 lb 2P = 8,000 lb
HS25 8P = 40,000 lb 8P = 40,000 lb 2P = 10,000 lb
0.8 W
0.8 W
0.2 W
Varia 14' a 30' 14'

2' 6' 2'
0.4 W 0.4 W 0.1 W
W = PESO COMBINADO DE LOS DOS

PRIMEROS EJES, IGUAL AL
6' CAMION H
1 lb = 0.4536 kg
0.4 W 0.4 W 0.1 W
Figura Nº 6.4
____________________________________________________________________________________
ING: 65
C. Línea de Carga Equivalente, Art. 3.7.6 - AASHTO

La línea de carga equivalente se asume que ocupa un ancho de 3.05 m, por vía de tránsito. No
se consideran fracciones de línea de carga en el diseño. Así, en un puente que tenga tres vías
de tránsito deben ocupar un ancho de 10.35 m, entonces se tendrían 3 líneas de carga
equivalente y no 3.45 líneas.
La línea de carga equivalente es una carga uniformemente repartida por metro lineal por vía
de 3.05 m de ancho, más una carga concentrada P, que tiene un valor para momento y otro
valor para esfuerzo cortante.
E
Esta carga equivalente se utiliza en lugar de las cargas H o HS cuando produce mayores
RB
esfuerzos que las cargas concentradas de las ruedas. Cuando se habla de cargas H, se
considera un tren de camiones de 2 ejes cada uno con separación entre el eje trasero del
ITU
camión y el eje delantero del camión siguiente de 9.15 m, teniendo el camión de diseño
colocada la posición de diseño más desfavorable, seguido adelante y atrás de camiones más
N
livianos (Carga H-20, un camión H-20 seguido de camiones H-15; para H-15 seguido de
A
camiones H-10). Cuando se habla de cargas HS, es un solo camión en la luz colocado en la
M
posición más desfavorable.

A
HU
SOBRECARGA EQUIVALENTE PARA

H20 - 44 Y HS20 - 44
LIO
Pm = 18,000 lb = 8,164.80 kg
Pv = 26,000 lb = 11,793.60 kg
W = 640 lb/pie = 952.44 kg/m

JU
G

H15 - 44 Y HS15 - 44
IN
Pm = 13,500 lb = 6,123.60 kg
Pv = 19,500 lb = 8,845.20 kg
W = 480 lb/pie = 714.33 kg/m
Pm = Representa el valor de la carga uniformemente

distribuida que se aplica a todo lo largo del puente,
en un ancho de 10 pies; que corresponde a un carril
Pm = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa
para el cálculo de los momentos.
Pv = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa
para el cálculo de las fuerzas cortantes.
Figura Nº 6.5
____________________________________________________________________________________
ING: 66
- en la Norma AASHTO LRFD, cuyo camión de diseño es el HL 93 actúa simultáneamente

con la línea de carga equivalente; es decir, es la suma del camión HS20 – 44 más su
respectiva sobrecarga equivalente, para mejor entendimiento podemos observarlo en la
siguiente figura,
CAMION HL-93 ( AASHTO LRFD)
E
10'
RB
ITU
HS20 - 44 8P = 32,000 lb 8P = 32,000 lb 2P = 8,000 lb
SOBRE CARGA N
A
2' 6' 2'
Camión + W = HS20 + 640 lb/pie

M
CAMION H
A
1 lb = 0.4536 kg
Acción Simultánea = Camión + Sobrecarga Distribuida (Equivalente)
HU
Figura Nº 6.6
LIO
D. Eje Tandem, Art. 3.7.4 - AASHTO

El eje tandem es formado por las cargas de dos ejes de 24 klb (10.88 t) cada uno, con una
JU
separación de 1.20 m longitudinalmente y transversal con una separación de ejes de ruedas

de 6 pies (1.825 m). Este sistema se ubicará en cada vía en la posesión que reproduzca los
G
efectos más críticos para el puente.

IN
____________________________________________________________________________________
ING: 67
VISTA LONGITUDINAL VISTA TRANSVERSAL
24,000 lb 24,000 lb 24,000 lb 24,000 lb
4' 6'
Figura Nº 6.7
12,000 lb 12,000 lb
6'
E
12,000 lb 12,000 lb
RB
VISTA EN PLANTA
ITU
II.6.3.6 FACTOR DE IMPACTO (I), Art. 3.8 - AASHTO
La circulación de las cargas móviles a velocidad sobre la estructura de un puente da origen a
N
esfuerzos instantáneos y de vibración, los cuales hacen que el material se fatigue y pueda
A
entrar en resonancia, debido a la oscilación. Estos efectos se combinan con una carga de
M
impacto que se produce cuando el vehículo penetra a una estructura menos rígida. Para tener
en cuenta estos efectos dinámicos, vibratorios y de impacto, a fin de dejar un margen de
A
seguridad suficiente se ha adoptado adicionar a las cargas vivas de los vehículos, un

HU
porcentaje de impacto el cual se denomina factor de impacto.

LIO
Según las normas de la AASHTO el factor de impacto se calcula por la siguiente fórmula
JU
15.24
I ……..………..……… (II-6.1)
38.1  L
G
Donde:
IN
I = Facto de Impacto, en porcentaje de la carga viva; máx. 30%

L= Longitud en metros de la porción en luz que se debe cargar para producir el máximo
esfuerzo en el elemento.
Según la norma, el factor de impacto se aplica a la superestructura y a los elementos de apoyo

(columnas, torres, etc.) que sean monolíticos con ella. En el caso de apoyos sobre pilotes que
estén conectados rígidamente a la superestructura, se aplica a la parte de esos pilotes que
sobresale del terreno.
____________________________________________________________________________________
ING: 68
El factor de impacto no se usa en el cálculo de estribos, muros de contención, pilas, pilotes

(con excepción a lo visto anteriormente), para hallar la presión en zapatas y fundaciones.
Para estructuras y alcantarillas que tengan rellenos:
De 0.00m a 0.30m I = 30%
De 0.31m a 0.60m I = 20%
De 0.61m a 0.90m I = 10%
II.6.3.7 CARGAS EN ANDENES, Art. 3.9 – AASHTO
E
Los andenes y su estructura de soporte deben diseñarse para las siguientes una carga viva de
RB
415 kg/m2; las vigas longitudinales, reticulares, arcos y otros elementos de la estructura
general del puente, serán dimensionadas para las siguientes sobrecargas de acera:
ITU
Luces de 0.00m a 8.00m 415 kg/m2
Luces de 8.00m a 30.00m 300 kg/m2
N
Luces mayores de 30.00m de acuerdo a la siguiente expresión:
A
M
 450  17  W 
P  145     300kg / m ……..……..… (II-6.2)
2
 L  15 
A
HU
Donde:
P = Carga viva en kg/cm2
L = Longitud cargada de acera, en metros.
LIO
W = Ancho útil de la vereda.

JU
Los puentes peatonales o para ciclistas, se diseñarán para una sobrecarga viva de 415 kg/m2.
G
II.6.3.8 FUERZA LONGITUDINAL (LF), Art. 3.9 - AASHTO

IN
Las fuerzas longitudinales es una fuerza horizontal, originada por la fricción y la parada
brusca de los vehículos.
Como es improbable la detención simultanea de todo el tren de vehículos, las normas

especifican un porcentaje bajo el tres de cargas, como en fuerza longitudinal o en fuerza de
frenado.
De acuerdo a las normas AASHTO la fuerza longitudinal es igual al 5% de la carga viva

considerada en todas las líneas de tránsito que puedan llegar a tener tránsito en la misma
dirección como previsión para el futuro.
____________________________________________________________________________________
ING: 69
La carga viva sin impacto es la de la línea de carga equivalente, con la carga concentrada para
momento y con la reducción correspondiente a varias líneas de tránsito. El centro de
gravedad de esta fuerza se localiza a 1.83m sobre la calzada y se transmite a la infraestructura
a través de la superestructura.
II.6.3.9 FUERZAS CENTRÍFUGAS (CF), Art. 3.10.1 - AASHTO

Las estructuras para puentes localizadas en curva, debe diseñarse para una fuerza radial
E
horizontal, correspondiente a la producida a la circulación de los vehículos. Esta fuerza
RB
depende de la velocidad y del radio de curvatura.
ITU
La AASHTO especifica que se calcule por la expresión:
C
0.7865.S 2 N
……..……..……… (II-6.3)
A
R
M
Donde:
A
C = Fuerza Centrífuga, en porcentaje de la carga viva sin impacto.

HU
S = Velocidad de diseño en km/h

R = Radio de curvatura en metros
LIO
Estas fuerzas se consideran en todas las líneas de tránsito y se aplica a 1.83 m, sobre la
calzada medida sobre el eje longitudinal de la vía. La carga viva es la correspondiente a un
JU
camión estándar sobre cada línea de tránsito, colocada en la posición de máxima carga. Para
este cálculo la fuerza centrífuga no se puede usar la línea de carga equivalente.
G
IN
II.6.3.10 CARGA EN ANDÉN, Art. 3.14.1 - AASHTO

De acuerdo a las normas, los andenes y soportes inmediatos deben diseñarse para una carga
viva de 85 lb/pie² (415 kg/m²) de área.
Estas mismas normas especifican que para todo elemento cuya luz sea menor a 7.62 m se usa
la carga de 415 kg/m² Para luces entre 7.62 m y 30.5 m se utiliza la carga de 60 lb/pie² (294
kg/m²) y para luces mayores a 30.5 m se utiliza la siguiente fórmula:
 4500  17  W 
P  145    ……..…….…(II-6.4)
 L  15 
Donde:
____________________________________________________________________________________
ING: 70
P = Carga viva en kg/m²

L = Longitud de la carga de vereda en metros
W = Ancho útil de la vereda en metros
II.6.311 PRESIÓN DE VIENTO (W), Art. 3.15 - AASHTO

El viento da origen a presiones normales al eje de la vía y la magnitud depende de su
velocidad y del área de exposición de la estructura.
E
Esta fuerza o carga de viento debe considerarse para el diseño de la superestructura y de la
RB
infraestructura. Cuando se diseña la infraestructura debe considerarse la presión ejercida por
el viento en la superestructura y la presión aplicada directamente a ella.
ITU
A. Diseño de la Superestructura, Art. 3.15.1 - AASHTO
a. Fuerza del viento sobre la estructura
N
Cuando la superestructura es de perfiles de alma llena o son vigas de concreto la
A
presión se ejerce sobre la proyección vertical del área expuesta; cuando la
M
superestructura es de vigas en celosía, la presión de viento actúa también en los

A
elementos situados a sotavento, pero con menor intensidad.

HU
Según la norma AASHTO da los siguientes valores:

Vigas en Celosía en Arco : 75 klb/pie² (367 kg/m²)
Vigas de alma llena : 50 klb/pie² (245 kg/m²)
LIO
Para vigas en celosía y arco, las fuerzas totales no deben ser menores a 300 lb/pie (447
JU
kg/m) para el lado del barlovento y no debe ser menor a 150 lb/pie (223.5 kg/m) para
el lado de sotavento. En el caso de vigas de alma llena la fuerza total no debe ser
G
menor de 300 lb/pie de luz de la viga

IN
b. Vientos sobre la Carga Viva

El viento sobre la carga viva se toma igual a 149 kg/m aplicado normalmente al eje
longitudinal de la estructura y localizado a 1.83 m sobre la calzada.
B. Diseño de la Subestructura, Art. 3.15.2 - AASHTO

a. Fuerzas provenientes de la superestructura
De acuerdo a las normas AASHTO, estas cargas para varios ángulos de incidencia de
vientos son las siguientes:
Tabla Nº 6.2
____________________________________________________________________________________
ING: 71
Vigas en Celosía Vigas de Alma Llena

Ángulos del Fuerza Fuerza Fuerza
Fuerza Lateral
viento en Longitudinal Lateral Longitudinal
kg/m²
grados kg/m² kg/m² kg/m²
0 367 0 245 0
15 342 59 215 29
30 318 137 200 59
E
45 230 200 161 78
RB
60 117 245 83 93
El ángulo del viento se mide con respecto a la normal al eje longitudinal.
ITU
Las Dos fuerzas, lateral y longitudinal, se aplican simultáneamente en el centro de
gravedad del área expuesta.
N
A
Viento sobre la Carga Viva (WL)
M
La carga de viento sobre la carga viva, se toma igual a:

A
Tabla Nº 6.3
HU
Ángulo del Fuerza Fuerza

viento Lateral Longitudinal
Grados kg/m kg/m
LIO
0 149 0
15 131 18
JU
30 122 36
45 98 48
G
60 51 57
IN
Estas fuerzas se aplican a 1.83 m sobre la calzada.

Para el caso de puentes de luces menores a 1.83 m, la norma especifica que se puede usar
los siguientes valores en lugar de los más precisos, dados anteriormente.
Viento sobre la Estructura (W)

Sentido Transversal 245 kg/m²
Sentido Longitudinal 59 kg/m²
Las dos fuerzas se aplican simultáneamente en el centro de gravedad del área expuesta
____________________________________________________________________________________
ING: 72
Viento sobre la Carga Viva (WL)

Sentido Transversal 149 kg/m
Sentido Longitudinal 60 kg/m
Las dos fuerzas se aplican simultáneamente a 1.8 m sobre la calzada.
b. Fuerza del viento aplicada directamente a la infraestructura.

De acuerdo a la AASHTO, la fuerza transversal y la fuerza longitudinal que se aplica
directamente a la infraestructura, para una velocidad del viento de 160.9 km/h, se
E
asume igual a 196 km/m².
RB
c. Fuerza de volcamiento
Debe tenerse en cuenta el efecto del viento que puede producir el volcamiento de la
ITU
estructura, adicionando a las fuerzas horizontales del viento que obran normalmente al
eje longitudinal de la estructura, una fuerza hacia arriba de 97.8 kg/m², para estructuras
N
con carga viva, aplicada a ¼ del ancho de la placa, medida tomada del lado de la
A
acción del viento.
M
A
II.6.3.12 FUERZAS POR VARIACIÓN DE TEMPERATURA Y ACORTAMIENTO DEL

CONCRETO (R, S, T), Art. 3.16 - AASHTO
HU
Los cambios de temperatura y los acortamientos elásticos y de retracción del concreto, se

traducen en variaciones de las dimensiones de los elementos de la estructura que pueden
LIO
originar fuerzas moleculares de considerable magnitud, cuando los apoyos están

restringidos en su movimiento.
JU
Para evitarla acción de estas fuerzas horizontales, se especifica la colocación de apoyos

móviles. En general se recomienda que en todo puente exista un apoyo fijo y los demás
G
apoyos sean móviles. Cuando por la forma de la estructura, no es posible proveer esta
IN
condición, es necesario tener en cuenta estas acciones moleculares en el sitio de la obra y

lo efectos por acortamiento elástico y plástico y retracción de los materiales.
El coeficiente de dilatación térmica tanto para el concreto como para el acero, es igual a
0.000012 por grado centígrado y el coeficiente de retracción de fraguado, para concretos
normales curados con humedad es 0.0002, por unidad de longitud.
____________________________________________________________________________________
ING: 73
II.6.3.13 PRESIÓN DE LA CORRIENTE (SF), Art. 3.18 - AASHTO

Las pilas y las partes de la estructura que estén sujetas a la presión de la corriente, deben
diseñarse, para el esfuerzo máximo inducidos en ellos.
De acuerdo a la AASHTO, la presión de la corriente sobre las pilas se calcula por la

fórmula:
P = 52.57 K V²……..………..……… (II-6.5)
E
RB
P = Presión de la corriente en kg/m²
V = Velocidad del agua en m/seg
ITU
K = Coeficiente que depende de la forma de la pila
= 1 3/8 para extremos cuadrados
N
= 1/2 para extremos en ángulo igual o menor a 30º
= 2/3 para extremos circulares.
A
M
La fuerza debida a la corriente debe considerarse para las hipótesis de aguas mínimas y de
A
aguas máximas.
HU
II.6.3.14 FLOTACIÓN (B), Art. 3.19 - AASHTO

LIO
La flotación debe considerarse en las partes de las estructuras que estén sumergidas
incluyendo el pilotaje.
JU
II.6.3.15 EMPUEJE DE TIERRAS (E), Art. 3.20 - AASHTO

Las normas AASHTO especifican que el empuje debe calcularse por la fórmula de Rankine,
G
pero al calcularlo éste no debe ser menor al empuje producido por un líquido de peso
IN
específico igual a 482 kg/m³.
Cuando la carga viva llega a estar en un punto cuya distancia horizontal al borde superior
interior de la estructura de contención en igual o menor a la mitad de su altura, el empuje de
tierras debe incrementarse considerando un relleno adicional de 0.61 m.
Todas las estructuras de contención de tierras debes estar provistas de los drenes necesarios,
para evacuar el agua de infiltración que podría en un momento determinado incrementar el
empuje, desestabilizando la estructura o produciendo roturas en ella.
____________________________________________________________________________________
ING: 74
De acuerdo a lo anterior, el empuje de tierras, cuando existe sobrecarga es igual a:
E = ½ γ Ka h (h+2h’)...……....……… (II-6.6)
Donde:
h = 0.61 m
γ = peso unitario del material de relleno
Ka = coeficiente de presión activa = tg²(45 - Ø/2)
E
RB
Ø = Ángulo de fricción interna de la tierra
ITU
N
Este empuje está aplicado en el centro de gravedad del trapecio
A
h h  3h'
M
Z x ………....………..… (II-6.7)
3 h  2 h'
A
HU
W (Sobrea caraga)
LIO
h'
JU
G
h E
IN
Figura Nº 6.8
Cuando no existe sobrecarga el valor del empuje es:
____________________________________________________________________________________
ING: 75
E = ½ γ Ka h² ……..………..………… (II-6.8)
Se sabe que Z = h/3
cos   ocs 2   cos 2  )

Ka  cos  * …..……… (II-6.9)
cos   ocs 2   cos 2  )
Donde:
Ø = Ángulo del talud natural de las tierras
E
β = Ángulo de inclinación del terreno.
RB
ITU
II.6.3.16 FUERZA SÍSIMICA (EQ), Art. 3.21 - AASHTO
N
Los movimientos sísmicos, se asimilan a fuerzas horizontales, las cuales son proporcionales
A
al peso muerto de la estructura y actúan en cualquier dirección, en su centro de gravedad.
M
A
Las actuales normas de la AASHTO, dan la siguiente expresión para el cálculo sísmico:
HU
EQ = C G W……..…..…..…..………..… (II-6.10)
LIO
Donde:
EQ = Fuerza estática horizontal equivalente, aplicada en el centro de gravedad de la
JU
estructura
G
F = Factor de forma
= 1.0 para estructuras donde columnas simples o pilas resisten la fuerza horizontal
IN
= 0.8 para estructuras aporticadas, donde los pórticos resisten la fuerza aplicada
W = Carga muerta total de la estructura, en toneladas
C = Coeficiente sísmico, que es función de la máxima aceleración esperada a nivel de
roca (A), del facto de respuesta normalizada en roca (R), del factor de
ampliación
del suelo (S) y del factor de reducción por ductibilidad y riesgo (Z).
El Valor de C es función del periodo de vibración de la estructura T;
____________________________________________________________________________________
ING: 76
T  0.32 W ………...…..……… (II-6.11)

P
Donde:
T = Periodo de vibración de la estructura, en segundos.
P = Fuerza total uniforme en toneladas, requerida para causar una deflexión
horizontal
Máxima de 2.5 cm en la estructura
E
El mínimo valor que permite la norma para el valor de C, es de 0.06 para estructuras con A
RB
menor a 0.3 g; g = 9.81 m/seg²
ITU
La California División of Hightways, calcula la fuerza sísmica por la expresión:
N
EQ =  KCD……….…..…..……… (II-6.12)
A
M
Donde:
EQ = Fuerza sísmica horizontal en toneladas
A
D = Carga muerta de la estructura en toneladas

HU
K = Coeficiente, indicativo de las características de absorción de energía de la

Estructura.
LIO
= 1.33 para puentes en donde un muro con relación de altura a longitud menor o
Igual a 2.5, soporta la fuerza horizontal que actúa a lo largo del mismo
JU
= 1.00 para puentes donde una columna o pila, con relación de altura a longitud
Mayor a 2.5, soporta la fuerza horizontal
G
= 0.67 para puentes aporticados, que soportan la fuerza horizontal a lo largo de

IN
los mismos.
C = 0.05 T = Coeficiente de la rigidez de la estructura

T = 0.32 D / P = Periodo de vibración de la estructura en segundos.
P = Fuerza en toneladas, necesaria para producir una deflexión lateral de la
estructura igual a 2.5 cm
 = Coeficiente relativo a la probabilidad sísmica de la región
= 2.0 para estructuras cimentadas sobre zapatas.
= 2.5 para estructuras cimentadas sobre pilotes
____________________________________________________________________________________
ING: 77
La fuerza EQ calculada por esta expresión no debe ser menor de 0.04 D
Los elementos que limitan el desplazamiento de la superestructura, como articulaciones de

sujeción o bloques de cortante, deben diseñarse para una fuerza dada por:
EQ = 0.25 D – V……………..……… (II-6.13)
Donde.
V = Fuerza de corte de la columna, debida a EQ
E
RB
ITU
II.6.3.17 COMBINACIÓN DE CARGAS, Art. 3.22 – AASHTO.
N
Debido a que todas las cargas no actúan simultáneamente, las normas de la AASHTO
A
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas, a las cuales debe estar sujeta la
M
estructura, por consiguiente todos sus elementos deben ser diseñados para resistir con
A
seguridad los esfuerzos inducidos en ellos.

HU
La combinación de las cargas y fuerzas se hace de acuerdo a la siguiente expresión:

LIO
Grupo (N) = γ (ßDD + ßL+1(L+1) + ßCCF + ßEE + ßBB + ßSFSF + ßWW + ßWLWL+ ßLLF +
ßR(R+S+T) + ßEQEQ + ßICEICE)
JU
N = número de grupo
G
γ = factor de carga (ver tabla Nº 1)

IN
ß = coeficiente (ver tabla Nº 1)

D = carga muerta
L = carga viva
I = impacto
E = presión de tierras
B = flotación
SF = presión de flujo de la corriente
W = fuerza del viento sobre la estructura
WL= fuerza del viento sobre la carga viva
____________________________________________________________________________________
ING: 78
LF = fuerza longitudinal
CF = fuerza centrífuga
R = acortamiento
S = retracción de fraguado
T = temperatura
EQ = sismo
ICE= presión del hielo
E
La Tabla Nº 6.4 está dividida en dos partes; la parte superior corresponde al diseño basado
RB
en cargas de servicio (método elástico) y la parte inferior al diseño por el método del factor
(método de la rotura)
ITU
N
TABLA Nº 6.4 (Coeficientes γ y ß)
A
Col Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
M
Factores ß
Grupo γ
D L+I CF E B SF W WL LF R+S+T EQ %
A
I 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0 0 0 0 0 100
HU
II 1.0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 125
Cargas por servicio
III 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 0 0 125

IV 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0 0 0 1 0 125
LIO
V 1.0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 140
VI 1.0 1 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 1 0 140
VII 1.0 1 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 133
JU
X 1.0 1 1 0 ßE 0 0 0 0 0 0 0 100
I 1.3 ßD 1.67 1 ßE 1 1 0 0 0 0 0
G
IA 1.3 ßD 2.20 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Cargas por resistencia
IN
II 1.3 ßD 0 0 ßE 1 1 1 0 0 0 0
III 1.3 ßD 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 0 0
IV 1.3 ßD 1 1 ßE 1 1 0 0 0 1 0
V 1.25 ßD 0 0 ßE 1 1 1 0 0 1 0
VI 1.25 ßD 1 1 ßE 1 1 0.3 1 1 1 0
VII 1.3 ßD 0 0 ßE 1 1 0 0 0 0 1
X 1.3 1 1.67 0 ßE 0 0 0 0 0 0 0
El grupo IA, debe considerarse en estructuras que se diseñen con cargas menores que H-20
A. Para Cargas de Servicio
____________________________________________________________________________________
ING: 79
La Columna 13, muestra el porcentaje de incremento del esfuerzo para la combinación

de cargas.
Los valores ßE para el empuje de tierras, son:
ßE = 1.00 para cargas verticales y para cargas horizontales, en todo tipo
estructura.
= 1.00 para cargas verticales y horizontales, en las demás estructuras
= 1.0 y 0.5 para cargas laterales en estructuras rígidas; debe comprobarse
con los dos valores para ver cuál gobierna.
E
B. Para Cargas de Rotura
RB
Los valores de ßE para empuje de tierras, son:
ßE = 1.3 para la presión lateral en muros de contención, estructuras de concreto
ITU
en cajón y estructuras rígidas, excluyendo las estructuras rígidas de
alcantarillas.
N
= 0.5 para la presión lateral, en la comprobación de momentos positivos de
A
pórticos o estructuras rígidas para alcantarillas.
M
= 1.0 para presión vertical de tierras

A
= 1.0 para alcantarillas rígidas.

HU
= 1.5 para alcantarillas flexibles.
Los valores de ßD para la carga muerta son:

LIO
ßD = 0.75 para comprobación en columnas con mínima carga axial y máximo

momento o máxima excentricidad
JU
= 1.0 para comprobación en columnas con máxima carga axial y mínimo

momento
G
= 1.0 para miembros a flexión o a tensión

IN
En el grupo 1:
El valor de ß para L+I puede tomarse igual a 1.25, para el diseño de la viga exterior, cuando
la combinación de carga viva de andén, carga viva del tránsito más el impacto, gobierna el
diseño, pero la capacidad de la viga no debe ser menor a la requerida utilizando el valor de
1.67 cuando se considera la carga viva de tránsito únicamente.
(**) el porcentaje se define como:
MáximoEsfu ezoUnitarioDeOperación
% x100
EsfuerzoUnitarioAdmi sible
____________________________________________________________________________________
ING: 80
II.7 DISEÑO DE PUENTES MIXTOS.

Son puentes de vigas de acero y tablero de concreto armado; pueden ser vigas continuas de de
inercia constante o variable, vigas mixtas tipo cajón.
II.7.1 ELECCIÓN DEL TIPO DE ESTRUCTURA.

La elección del tipo de puente ha proyectar, se debe tener en cuenta las siguientes características.
E
 Por el material a utilizar
RB
 Por la posición del tablero
 Por la carga a la que será sometida
ITU
 Por su fijeza
 Por su planimetría
 Por su duración N
A
 Por la gradiente de la calzada
M
 Por su finalidad
A
 Por su sección transversal

HU
 Por su sistema constructiva

LIO
II.7.2 ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA VIVA. 1

La carga de la rueda nunca se distribuye en el sentido longitudinal. La distribución lateral se toma
JU
como sigue:
A. Esfuerzo cortante en vigas longitudinales (Interiores y Exteriores).
G
Según la norma AASHTO, para el cálculo de esfuerzos cortantes o reacciones en el apoyo de

la viga longitudinal por carga de rueda o ejes adyacentes al extremo donde se determina el
IN
esfuerzo, la distribución lateral de la carga de la rueda se obtiene hallando la reacción

producida por las cargas de las ruedas sobre la viga (interior o exterior), considerando que la
losa entre vigas comporta como una viga simple.
Para las cargas en otras posiciones sobre la luz, la distribución de la carga de la rueda se
determina por el método prescrito para momento.
1
Puentes – Ing. Jerónimo Herrera. Mantilla
_____________________________________________________________________________
ING: 81
De acuerdo con lo anterior, la fracción de rueda que va a la viga se determina en la forma

siguiente:
a). Para vigas Interiores.
Sí las luces adyacentes a la viga a la cual se le determina la fracción de rueda (Fr), están
dentro de los límites especificados en la hipótesis, se tiene:
Hipótesis 1. Sí 1.84m < S ≤ 3.05m
P P P P
E
1.83 1.22 1.83
RB
 a b
Fr  1  P
 S 
ITU
a b
S S
N
Figura Nº 7.1
A
M
Hipótesis 2. Sí 2.44m < S ≤ 3.66m
A
P P P P
HU
1.83 0.61 0.61 1.83
a b
Fr  2 P
a a  S 
LIO
b b
S S
JU
Figura Nº 7.2
G
Siempre se necesitará halar la fracción para las dos hipótesis y tomar la más desfavorable de
IN
las dos. Sí las luces adyacentes la viga considerada diferentes a las indicadas en las hipótesis,
se deberá hacer el análisis correspondiente para halar la fracción de rueda.
El valor de P se deberá reemplazar por la carga de la rueda delantera trasera según sea el
caso.
_____________________________________________________________________________
ING: 82
b). Para la viga exterior.
P P P P
0.30 1.83 1.22 1.83 Bordillo o
anden  a b
Fr  1  P
 S 
a
b
E
RB
Figura Nº 7.3
ITU
La carga de la rueda P se toma a 0.30m. del borde interior del guardarruedas o bordillo.
Las cargas de las ruedas corresponde a ejes completos y su número depende del ancho de la
calzada y de la separación S entre las vigas.
N
A
M
B. Momentos flectores en vigas longitudinales interiores.

A
El momento flector por viga para la viga interior, se determina aplicándole a la viga la
HU
fracción de la carga de la rueda, determinada en la tabla Nº 7.1 (tabla 3.23.1 de AASHTO

STANDAR).
LIO
C. Momentos flectores en vigas longitudinales exteriores.

Según la AASHTO, el momento flector por carga viva para la viga exterior, se determina
JU
aplicándole a la viga la reacción de la cargas de las ruedas, obtenida considerando que la losa
entre vigas se comporta como viga simple.
G
IN
Cuando en las vigas exteriores, se considera simultáneamente la carga muerta, la carga viva
del andén, la carga viva del tránsito y el impacto. Los esfuerzos determinados por el método
elástico, pueden incrementarse en un 25%. Sí se calcula por el método del factor (método de
rotura); puede tomarse el valor de beta igual a 1.25 en lugar de 1.67, para está combinación
de cargas.
En ningún caso la viga exterior, puede tener una capacidad de carga, inferior a las vigas
interiores.
_____________________________________________________________________________
ING: 83
Tabla Nº 7.1 Distribución de la carga de la rueda en la viga longitudinal 1

Puente Diseñado Puente Diseñado para
Clase de Piso para una Línea de dos o más Línea de
Tránsito Tránsito
MADERA
Sobre
Planchones S / 1.22 S / 1.14
Tablas clavadas de 10cm de

espesor o varias capas de S / 1.37 S / 1.22
E
más de 12.5 cm de espesor.
RB
Láminas clavadas de más de S / 1.52 Sí S / 1.30
15cm de espesor. S > 1.52m* Sí S > 1.98m*
ITU
Sobre Vigas metálicas
De 10cm de espesor. S / 1.37 S / 1.22
De 15cm o más de espesor. S / 1.60 S / 1.37
N
Sí S>1.68* Sí S>2.13*
A
CONCRETO
M
Sobre
Vigas I Metálicas, Vigas de S / 2.13 Sí S / 1.68 Sí
A
Concreto Preesforzado S > 3.05m* S > 4.27m*

S / 1.98 S / 1.83 Sí
HU
Sobre Vigas T de concreto

Sí S > 1.83m* S > 3.05m*
Sobre Vigas enCajón de S / 2.44 Sí S / 2.13 Sí
Concreto** S > 3.65m* S > 4.88m*
LIO
REJILLA METÁLICA
< de 10cm de espesor. S / 1.37 S / 1.22
> de 10cm de espesor. S / 1.83 S / 1.52
JU
Sí S>1.83* Sí S>3.20*
S : Seperación promedio centro a centro de las vigas en m.
G
* : En éste caso la carga sobre cada viga, será la reacción de las ruedas
considerando que el piso entre vigas actúa como viga simple.
IN
** : Cuando las vigas interiores y exteriores se diseñan con está distribución

de la carga de la rueda, se debe omitir la carga viva de andén.
Sí se tiene el caso de una losa de concreto soportada por cuatro o más vigas metálicas, la
fracción de carga de la rueda sobre la viga no debe ser menor a:
S
Fr  ; para S≤1.83m entre vigas exteriores y la viga interior adyacente.
1.83
S
Fr  ; para 1.83m ≤ S ≤4.27m.
1.22  0.25S
1
_____________________________________________________________________________
ING: 84
Cuando S es mayor a 4.17m, la fracción de rueda que va a la viga se determina, encontrando

la reacción de las cargas de las ruedas sobre la viga exterior.
La dimensión del voladizo para cualquier losa, preferiblemente no debe exceder a la mitad de
la separación entre las vigas.
II.7.3 DISEÑO DE LOSAS DE CONCRETO. 1
E
A. Determinación de la luz.
RB
a). Para luces simples.
La luz de cálculo es la distancia centro a centro de apoyos, pero que no exceda a luz libre
ITU
más el espesor de la losa.
b). Para luces continuas.
N
b.1). Losas monolíticas con vigas o muros sin acartelamiento, la luz de cálculo es igual a
A
la luz libre.
M
b.2). Losas apoyadas sobre vigas metálicas, la luz de cálculo es la distancia entre bordes
de las aletas, más la mitad del ancho de la aleta.
A
b.3). Losas apoyadas sobre vigas de madera, la luz de cálculo es igual a la luz libre más la
HU
mitad del espesor de la viga.

LIO
B. Distancia de la carga de la rueda al borde de la losa.

En el diseño de losa, la línea de acción de la carga de la rueda se asume a 0.30m, de la cara
JU
del guardarruedas o bordillo. Sí la losa no tiene bordillo, la carga de la rueda se localiza a

0.30m, de la carga de la baranda.
G
Para el diseño me losa, andenes y elementos de soporte, la carga de la rueda se localiza sobre
IN
el andén a 0.30m de la cara de la baranda.
Cuando el diseño se efectúa por el método de cargas de servicio, los esfuerzos debido a la
combinación de cargas muertas, carga viva e impacto, pueden ser mayores hasta el 150% del
esfuerzo admisible.
Cuando se diseña por el método del factor (método de rotura) se puede tomar a β=1.67 en
lugar de 1.00.
1
_____________________________________________________________________________
ING: 85
C. Momentos flectores.
El momento flector por metro de ancho de losa, se calcula de acuerdo a los métodos que se
dan a continuación, para los casos A o B, a no ser que se tenga un método más exacto.
En estos casos:
S = Luz de cálculo, en m.
E = Ancho de distribución de la carga de la rueda, en m.
P = Carga de la rueda trasera del camión de diseño, en t.
E
En éste valor se puede incluir el impacto.
RB
Caso A: Refuerzo principal perpendicular al tránsito.
ITU
Luces entre 0.60m y 7.30m inclusive.
S  0.61
Momento por carga viva: M  P ; t-m/m
9.75
N
A
Para losas continuas sobre tres o más apoyos se aplica un factor por continuidad de 0.8 a la
M
fórmula anterior, tanto para el momento positivo como para el momento negativo.
A
Caso B: Refuerzo principal paralelo al tránsito.

HU
E = 1.22 + 0.06S E máximo = 2.13m

La línea de cargas equivalente se distribuye sobre un ancho de 2E.
LIO
Para luces simples, el momento máximo por carga viva por metro de ancho, sin impacto, es
aproximadamente igual al dado por la siguiente fórmula:
JU
Para carga HS 20:

Luces menores a 15.24m M = 1.34S t-m/m
G
Luces entre a 15.24m y 30.48m M = 1.489(1.30S-6.10) t-m/m

IN
Para cagas HS 15 se toma el 75% de los valores anteriores.

Las losas diseñadas por los métodos anteriores se consideran satisfactorias para
esfuerzos cortantes y adherencia.
D. Momentos flectores en Losas en Voladizos.

Caso A: Refuerzo principal perpendicular al tránsito.
E = 0.8X + 1.14m M = (P/E)X t-m/m
X: distancia desde el punto de aplicación de la carga a la sección donde se toma el momento
en m.
_____________________________________________________________________________
ING: 86
Caso B: Refuerzo principal paralela al tránsito.

E = 0.35X + 0.98m M = (P/E)X t-m/m
X: distancia desde el punto de aplicación de la carga a la sección donde se toma el momento
en m.
E. Cargas de las Barandas.
Las cargas de la baranda se toman según lo visto anteriormente. La longitud efectiva de la
losa que resiste la carga del poste es igual a E = 0.8X + 1.14m cuando no existe parapeto y E
E
= 0.8X +1.53m cuando hay parapeto. X es la distancia centro a centro de los postes, en
RB
metros. La carga de la baranda y la carga de la rueda no se aplican simultáneamente.
F. Losas apoyadas en los cuatro lados.
ITU
Para losas apoyadas en los cuatro lados y reforzadas en ambas direcciones, el porcentaje de
carga llevada por luz menor se da por las siguientes expresiones:
Para carga uniformemente distribuida, P  4Nb4

A
a  b4
M
b3
Para carga concentrada, P
a3  b3
A
Donde:
HU
P: porcentaje de carga llevada por la luz menor.

a: Luz menor.
LIO
b: Luz mayor.
Cuando la luz mayor excede 1 ½ veces la luz menor, se considera que toda la carga es llevada
JU
por la luz menor.

Los momentos obtenidos se usan para el diseño de la mitad central de la losa y se reducen en
G
un 50% para e diseño de los cuartos laterales en ambas direcciones.

Para el diseño de las vigas de soporte, se debe considerar que la carga no se distribuye
IN
uniformemente a lo largo de la viga.

G. Vigas de Borde Longitudinales.
Todas las losas que lleven refuerzo principal paralelo al tránsito, deben ser provistas de una
viga de borde longitudinal. La viga puede consistir de una sección adicional de la losa
reforzada o puede ser una viga integral con la gotera de la losa puede ser la sección del
bordillo reforzada. Para el caso de luces simples, está viga se diseña para un momento por
carga viva de 0.10PS donde:
P: Carga de la rueda trasera del camión de diseño
S: Luz de cálculo.
_____________________________________________________________________________
ING: 87
Para el caso de losas continuas, éste valor se le puede aplicar un factor de continuidad igual a
0.8, tanto para el momento positivo como para el momento negativo.
H. Bordes no Soportados.
En los extremos de los puentes y en los sitios intermedios donde se rompa la continuidad de
la losa, los bordes deben ser soportados por diafragmas (vigas riostras) u otro medio
apropiado. El diafragma debe ser diseñado para el momento y refuerzo cortante máximos
E
producido por la carga de la rueda colocada encima de él, en la posición más desfavorable.
RB
I. Refuerzo de Distribución.
ITU
Con el objeto de proveer la distribución lateral de la carga de la rueda, debe colocarse en la
parte inferior la losa, un refuerzo perpendicular al refuerzo principal, excepto en losas de
N
puentes y alcantarillas que tengan un relleno superior a 0.6m
A
M
La cantidad de refuerzo se toma igual a un porcentaje del refuerzo principal, el cual está dado
por las siguientes fórmulas:
A
55
HU
Para refuerzo principal paralelo al tránsito, % Máximo 50%

S
121
%
LIO
Para refuerzo principal perpendicular al tránsito, Máximo 67%

S
S: Luz de cálculo en m
JU
Para el refuerzo principal perpendicular al tránsito, la cantidad especificada de refuerzo de

distribución se coloca en la mitad central de la losa y para los cuartos laterales se reduce al
G
50%.
IN
J. Refuerzo por Retracción de Fragua y Temperatura.

En las losas deben colocarse en la parte superior un refuerzo secundario para efectos de
retracción de fragua y temperatura en dirección perpendicular al refuerzo principal.
El área de refuerzo es igual a un porcentaje del área bruta de la sección transversal así:
0.002 para barras lisas con fy < 2600kg/cm2
0.0012 para barras corrugadas con fy = 4200kg/cm2
Él refuerzo debe tener una separación máxima de 45 cm.
_____________________________________________________________________________
ING: 88
K. Predimensionamiento de Losa.
Para predimensionar el espesor de la losa, se puede utilizar la siguiente fórmula dada por la
AASHTO:
S
Para luces continuas h  0.1   0.165m
30
 S 
Para luces simples h  1.2 0.1  
 30 
E
El esfuerzo cortante máximo se encontrará, en la sección localizada a la distancia “d” de la
RB
cara del apoyo, cuando la rueda trasera del camión de diseño, esté localizada en es punto.
ITU
II.7.4 DISEÑO DE SECCIÓN COMPUESTA CON VIGAS PRINCIPALES I. 1
Con conectores de corte soldados a la aleta superior de una viga, se puede hacer que una losa de
N
concreto trabaje conjuntamente con la viga para atender los esfuerzos de flexión. Un porción de la
A
losa llamada “ancho efectivo”, funciona de un modo semejante a una cubreplaca de acero, de
M
hecho el área efectiva de la losa se puede transformar en un área equivalente de acero para el
cálculo de esfuerzo y deflexiones de la viga compuesta. Esto se lleva acabo al dividir el área
A
efectiva de hormigón por la relación modular n, relación entre el módulo de elasticidad del acero
HU
(29,000 lb/pulg2) y el módulo de elasticidad del concreto, el área equivalente se supone que actúa
en el centro de gravedad de la losa efectiva. La sección de acero equivalente se llama sección
LIO
transformada.
JU
El esfuerzo admisible en el concreto se puede tomar como 0.4f’c, en donde f’c= resistencia última
a compresión del hormigón en kg/cm2, determinada por ensayos de cilindros a los 28 días. El
G
esfuerzos admisible a tensión del acero de refuerzo del concreto debe tomarse como 1400 kg/cm2
para barras de acero A615 grado 40, 1700 kg/cm2 para acero A615 grado 60. la relación modular
IN
n se puede suponer como sigue:

2
f'c (kg/cm ) n
140 - 160 11
170 - 195 10
205 - 245 9
255 - 315 8
325 - 350 7
420 o más 6
1
AASHTO STANDAR 1996
_____________________________________________________________________________
ING: 89
E acero
n
EC º A º
Para tener en cuenta el flujo plástico del concreto bajo carga muerta, el diseño de la sección
compuesta debe incluir el mayor de los esfuerzos por carga muerta cuando la sección
transformada se determina con n o con 3n; cuando el análisis se realiza con n es para cargas de
corta duración por ejemplo un sismo, el camión de diseño y cuando se realiza para 3n es para
cargas de larga duración por ejemplo el peso del asfalto, barandas.
E
RB
El eje neutro de la sección compuesta debe estar situado preferiblemente debajo de la aleta
superior de la sección de acero. El concreto en el lado de tensión de debe ignorar en el cálculo de
ITU
esfuerzos.
A. Ancho Efectivo de la losa.

N
A
El ancho efectivo supuesto de la losa debe ser igual o menor a las siguientes condiciones:
M
1/4 de luz, la distancia centro a centro de apoyos.
12 veces el espesor de la losa.
A
Espaciamiento entre centros de vigas.

HU
Se toma el menor.
LIO
Para vigas principales exteriores el ancho efectivo en el lado exterior no debe exceder:
1/2 de luz, la distancia centro a centro de apoyos.
JU
6 veces el espesor de la losa.

1/2 del espaciamiento entre centros de vigas.
G
Se toma el menor.
IN
_____________________________________________________________________________
ING: 90
b = 1/4 LUZ b = 1/2 LUZ

b=S b = S/2
b = 12t b = 6t
t = 2 12"
= 1"
ESPARRAGO
LOSA DE h = 4d
= 1 / 25 LUZ
= 1 / 30 LUZ
CONCRETO
E
RB
S S
ITU
Figura Nº 7.4
B. Relación Luz – Altura.

N
A
M
Para vigas compuestas en carreteras, la altura de la viga de acero sola debe ser preferible al
menos 1/30 de la luz. La altura desde la cara superior de la losa de concreto a la cara inferior
A
de la aleta inferior, debe ser preferible al menos 1/25 de la luz. Para vigas continuas las luces
HU
para estas relaciones se deben tomar como la distancia entre los puntos de inflexión de la
carga muerta.
LIO
C. Esfuerzo de Flexión.
JU
Sí durante el montaje la viga de acero está soportada en puntos intermedios hasta que la losa
de concreto haya alcanzado el 75% de la resistencia a los 28 días, se puede suponer una
sección compuesta soporta toda la carga muerta y las cargas posteriores. Cuando no se
G
utilizan dichos apuntalamientos, la viga metálica sola debe soportar las cargas muertas del
IN
acero y del concreto; la sección compuesta soportará todas las cargas aplicadas con
posterioridad, así los esfuerzos máximos flexión en el acero de una viga no apuntalada es
igual a la suma de esfuerzos por carga muerta en la viga sola más los esfuerzos producidos
por las cargas en la sección compuesta. El esfuerzo máximo de flexión en el hormigón es
igual al esfuerzo producido por esas cargas en la sección compuesta en la superficie superior.
La porción de momento positivo en las luces de una viga compuesta continua se debe diseñar
del mismo modo que para vigas simples. La región de momento negativo no necesita ser
diseñada por acción compuesta, de modo que no se requeriría instalar conectores de corte allí.
_____________________________________________________________________________
ING: 91
Pero se debe colocar conectores adicionales de corte en la región de puntos de inflexión por
carga muerta comos se indicará más adelante. Sí se desea acción compuesta en la porción de
momento negativo, se deben instalar conectores de corte. Entonces se debe proveer refuerzo
longitudinal de acero en el concreto para que tome toda la fuerza de tensión. Se debe suponer
que el concreto no soporta tensión.
D. Conectores de Cortante.
E
Para asegurar la acción compuesta, los conectores de cortante deben ser capaces de resistir
RB
los movimientos horizontales como los verticales entre el concreto y el acero. Así mismo
deben permitir la completa compactación del concreto de modo que toda su superficie esté en
ITU
contacto con éste. Por lo general se usan espárragos con cabeza o canales soldados a la aleta
superior de la viga.
N
Los canales deben unirse en forma transversal al eje de la viga son soldadura filete al menos a
A
lo largo del borde y el talón. El tamaño mínimo permitido del cordón de soldadura para este
M
fin es 3/16 pulg.

A
Los espárragos deben tener un diámetro nominal de 3/4" ó 7/8”, la longitud total de después
HU
de soldados deben ser al menos 4 veces el diámetro. El acero debe ser A108, grados 1015,
1018 ó 1020 calmado o semicalmado. Los espárragos deben ser soldados de punta a la aleta
LIO
con equipo de tiempo calibrado automático, si no se obtiene una soldadura de 360º, el área
interrumpida se debe reparar con un filete de soldadura de 3/16 pulg con el electrodos de bajo
JU
hidrógeno en el proceso de arco metálico protegido, con frecuencia se instalan dos o más
espárragos en una sección específica de la viga compuesta, al menos a 4 diámetros de
espárragos centro a centro.
G
IN
El recubrimiento de concreto por encima del conector de cortante debe ser al menos 2 pulg.
Asimismo los conectores deben penetrar al menos 2 pulg. por encima de la cara inferior de la
losa. La distancia libre entre el borde de una aleta y el de un conector de cortante no debe ser
menor de 1 pulg en puentes de carreteras y de 1 ½ pulg. en puentes ferroviarios.
Los conectores no deben estar espaciados más de 24 pulg centro a centro a lo largo de
la luz, sin embargo sobre apoyos interiores de vigas continuas, se pueden usar un
_____________________________________________________________________________
ING: 92
espaciamiento mayor para evitar la instalación de conectores en puntos de alto

esfuerzos de tensión.
El paso se puede determinar por los esfuerzos cortantes de fatiga debidos a cambios
en el cortante horizontal o por los requerimientos de resistencia última para resistir el
cortante horizontal total.
Fatiga: A medida que las cargas vivas se desplazan a lo largo del puente, cambia el
E
cortante vertical en cualquier punto de la viga. Para posición de la carga el cortante
RB
vertical en el punto, debido a la carga viva más impacto, alcanza un máximo. Para
otra posición, el cortante en el punto debido a cargas viva más impacto alcanza un
ITU
mínimo que puede ser de signo opuesto al máximo. La diferencia algebraica entre los
cortantes máximo y mínimo en toneladas, es el intervalo de cortante Vr.
N
A
El intervalo de cortante horizontal en kg/cm en la unión de la losa y viga en el punto,
M
puede calcularse con la siguiente expresión:
A
Vr Q
Sr  …………………..(II-7.1)
HU
I
Donde:
LIO
Sr: Intervalo de cortante horizontal (kg/cm)
Vr: Cortante producido por la carga viva más impacto (kg)

JU
Q: Momento estático con respecto al eje neutro de la sección compuesta del área
transformada del concreto a compresión, o para momentos flector negativo del
G
área del refuerzo de acero del concreto.

IN
Nota: toda esta información sobre sección compuesta se lo puede encontrar en la

norma AASHTO STANDAR 1992, 1996, en la sección 10.38
_____________________________________________________________________________
ING: 93
II.8 ESTRUCTURAS METÁLICAS1,2,3

II.8.1 ACERO ESTRUCTURAL
El acero, es posiblemente el más versátil de los materiales estructurales tienen como
principales ventajas su gran resistencia, poco peso, fabricación sencilla, rapidez de la
fabricación de los elementos, posibilidad casi total de fabricación, rapidez de
construcción general de los edificios, etc.
E
El poco peso que presentan estas estructuras es una gran ventaja en el cálculo
RB
antisísmico y en el cálculo de esfuerzos por cargas muertas, su homogeneidad a través
de todo material, así como el hecho de que sus propiedades no cambien a través del
ITU
tiempo son características también favorables.
Se adopta más a las hipótesis de diseño que otros materiales por que sigue la ley de
N
hooke hasta esfuerzos muy alto; su durabilidad es sumamente larga considerando un
A
mantenimiento adecuado, presenta gran ductilidad y permite fácilmente la ampliación
M
de las estructuras existentes.

A
Como desventajas principales puede mencionarse el costo de mantenimiento, costo de

HU
protección contra incendio debido a que en caso de soportar altas temperaturas, el

acero pierde mucha resistencia y también el problema de pandeo porque si bien resiste
LIO
bastante esfuerzo, los elementos sometidos a compresión pueden fallar por ser muy
esbeltos.
JU
Actualmente las estructuras de acero vienen teniendo un gran uso en la construcción de

edificios, trenes, puentes, tanques, etc.; en el mundo entero.
G
Es una obligación de parte de los ingenieros civiles en nuestro país promocionar y

IN
propender al uso en mucho mayor escala de este material, tanto por conveniencia
estructural; por todos los beneficios ya numerados, como por permitirse de un mineral
(hierro), componente del acero que actualmente se encuentra a precio sumamente bajo
en el mercado mundial y disponemos en grandes cantidades.
1
Standard Specifications For Highway Brigdes (AASHTO, 1992 – DIVISION I – DESIGN)
2
American Institute of Steel Construction (AISC ASD)
3
Diseño de Estructuras de Acero (Método ASD) – McCormac
_____________________________________________________________________________
ING:
JULIO ALMAGRO HUAMAN ITURBE 94
El Acero Estructural
El comportamiento del acero en una determinada situación podemos apreciarlo
mediante los diagramas esfuerzo deformación; los cuales son la base para desarrollar
los métodos de diseño correspondientes.
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
Figura Nº 8.1
Si una pieza laminada de acero estructural se somete a una fuerza de tracción,
JU
comenzara a alargarse, el alargamiento aumentara constantemente, dentro de ciertos

límites. Por ejemplo, sí el esfuerzo aumenta de 420 a 840 Kg/cm2 el alargamiento se
G
duplicará.
IN
Cuando el esfuerzo de tracción alcanza un valor aproximadamente igual a la mitad del

esfuerzo de rotura, el alargamiento empezará a incrementarse en una proporción mayor
que el correspondiente incremento de esfuerzo.
El mayor esfuerzo para el cual tiene aplicación la ley de hooke, o el punto más alto
sobre la porción de línea recta del diagrama esfuerzo deformación, es llamado limite de
proporcionalidad.
El mayor esfuerzo que puede soportar el material sin ser deformado permanentemente,
es llamado límite. En realidad, este valor es medido en muy pocas ocasiones, y para la
_____________________________________________________________________________
ING:
mayor parte de los materiales de ingeniería, incluyendo el acero estructural es

sinónimo de límite de proporcionalidad. Por tal motivo, algunas veces se usa el término
límite elástico de proporcionalidad.
Al esfuerzo que corresponde un decisivo incremento en el alargamiento o
deformación, sin el correspondiente incremento en esfuerzo, se conoce por límite de
fluencia.
Este es también el primer punto, sobre el diagrama esfuerzo deformación donde la
E
tangencia a la curva es horizontal.
RB
Probablemente el punto de fluencia es para el proyectista la propiedad más importante
ITU
del acero, ya que los procedimientos para diseñar elásticamente están basados en dicho
valor (con excepción de miembros sujetos a compresión, donde el pandeo puede ser un
N
factor).Los esfuerzos permisibles usados en estos métodos son tomados usualmente
A
como una fracción (%) del límite de fluencia. Mas allá de tal limite, existe una zona en
M
la cual ocurre un considerable incremento en la deformación, sin incremento en el
A
esfuerzo.
HU
La deformación que ocurre antes del punto de fluencia sin incremento en el esfuerzo, se
conoce como deformación plástica. El valor total de esta última, es usualmente de diez
a quince veces el valor de la deformación elástica total. Podría suponerse que la
LIO
fluencia del acero, sin incremento de esfuerzo, es una seria desventaja, pero
actualmente es considerada como una característica muy útil.
JU
A menudo ha desempeñado el admirable servicio de prevenir fallas debidas a omisiones

o errores de diseño. Pudiera ser que un punto de la estructura de acero dúctil alcanzara
G
el punto de fluencia, con lo que dicha parte de la estructura cederá localmente, sin
IN
incremento del esfuerzo, previniendo así una falla prematura. Esta ductilidad permite
que los esfuerzos de la estructura de acero puedan reajustarse. Otro modo de describir
este fenómeno es diciendo que los muy altos esfuerzos causados durante la
fabricación, montaje o carga, tenderán a uniformarse y compensarse por sí mismos.
También debe decirse que una estructura de acero tiene una reservan de deformación
plástica que le permite resistir sobrecargas y choques súbitos. Sí no tuviera esa
capacidad, podría romperse bruscamente, como sucede con el vidrio y otras sustancias
semejantes. Siguiendo a la deformación plástica, existe una zona donde es necesario un
_____________________________________________________________________________
ING:
esfuerzo adicional para producir deformación adicional, que es llamada de

endurecimiento por deformación.(acritud).Esta porción del diagrama no es muy
importante para el diseñador actual.
En un diagrama esfuerzo- deformación para acero dulce estructural, solo se mostrara la
parte inicial de la curva por la gran deformación que ocurre antes de la falla. En la falla
de los aceros dulces, las deformaciones totales son del orden de 150 a 200 veces las
deformaciones elásticas.
E
En realidad, la curva continuará hasta el esfuerzo correspondiente a la resistencia final
RB
y luego descenderá “le saldrá cola “antes de la ruptura. Se presenta una aguda
ITU
reducción (llamada “estrangulamiento “cuello o estricción ), en la sección transversal
del miembro, seguida de la ruptura.
N
La curva mostrada de esfuerzo deformación es una curva típica de un acero usual dúctil
A
de grado estructural y se supone que es la misma para miembros en tracción o en
M
compresión.
A
Los miembros en compresión deben ser cortos, ya que si son largos la compresión
HU
tiende a pandearlos lateralmente, y sus propiedades se ven afectadas grandemente por

los momentos flexionantes.
La forma del diagrama varia con la velocidad de carga, el tipo de acero y la temperatura
LIO
en la fig. anterior se muestra, con línea interrumpida, una variación del tipo
mencionado, indicándose el límite superior de fluencia. Esta forma de la curva esfuerzo
JU
deformación, es el resultado de aplicar rápidamente la carga al acero estructural

laminado, en tanto que el límite inferior de fluencia corresponde a carga aplicada
G
lentamente.
IN
Una propiedad muy importante de una estructura que no haya sido cargada mas allá de
su punto de fluencia, es que recuperara su longitud original cuando se le retire la carga.
Si hubiera llevado mas allá de este punto, solo alcanzaría a recuperar parte de su
longitud original.
Este conocimiento conduce a la posibilidad de probar una estructura existente
mediante carga, descarga y medición de deflexiones. Si después de que las cargas se
han retirado, la estructura no recobra sus dimensiones originales, es porque se ha visto
sometida a esfuerzos mayores que su punto de fluencia.
_____________________________________________________________________________
ING:
El acero es un compuesto que consiste casi totalmente de hierro normalmente más del
98% Contiene también pequeñas cantidades de carbono, sílice, manganeso, azufre,
fósforo y otros elementos.
El carbono es el material que mas efecto tiene en las propiedades del acero. La dureza y
resistencia aumentan en la medida que el porcentaje de carbono se eleva, aunque existe
la desventaja que se vuelve más quebradizo y su capacidad a ser soldada disminuye.
Las tablas N° 8.1 y N° 8.2 dan valores para el uso de diversos casos.
E
Tabla Nº 8.1
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
_____________________________________________________________________________
ING:
Tabla Nº 8.2
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
_____________________________________________________________________________
ING:
II.8.2 ESPECIFICACIONES Y CODIGOS DE CONSTRUCCIÓN.
El Diseño de la mayoría de las estructuras está regido por especificaciones o normas,

aún si éstas no rigen el diseño, el proyectista las tomará como una guía. Las
especificaciones de ingeniería son desarrolladas por varias organizaciones y contienen
E
las opiniones más valiosas de esas instituciones sobre la buena práctica de la ingeniería.
RB
Algunas organizaciones publican prácticas que se recomiendan para el uso regional o
ITU
nacional; sus especificaciones no son legalmente obligatorias, al menos que estén
contenidas en el código de edificación local o formen parte de un contrato en particular;
N
entre esas organizaciones están; AISC y la AASHTO.
A
II.8.3 CARGAS
M
No debe dejarse de considerar cualquier carga que pueda llegar a presentarse.

A
Después de que se han estimado las cargas es necesario investigar las condiciones más
HU
desfavorables que pueden ocurrir en un momento dado.

LIO
 Cargas muertas
Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en un mismo lugar; para
JU
diseñar una estructura es necesario estimar los pesos o cargas muertas de sus partes.
G
Los tamaños y pesos exactos de las partes no se conocen hasta que se hacen un
IN
análisis estructural y se seleccionan los miembros de la estructura.
 Cargas vivas.
Son aquella que puede cambiar de lugar y magnitud. Dicho simplemente, todas las
cargas que no son muertas son vivas. Las cargas que se mueven bajo su propio
impulso, como camiones, gente, grúas, etc; se denominan cargas móviles y aquellas
que pueden ser desplazadas como muebles, materiales en un almacén etc, se
denominan cargas movibles. Otras cargas vivas son aquellas causadas al construir,
por al viento, lluvia, sismo, voladuras, suelos y cambios de temperatura.
_____________________________________________________________________________
ING:
II.8.4 DEFINICIÓN DE LOS MÉTODOS DE DISEÑO: ELÁSTICO Y PLÁSTICO

Casi todas las estructuras de acero existentes se diseñaron con métodos elásticos. El
proyectista estima las cargas de trabajo o servicio, es decir, las cargas que la estructura
tiene que soportar y diseña los miembros estructurales con base en ciertos esfuerzos
E
permisibles. Éstos, usualmente, son cierta fracción del esfuerzo mínimo de fluencia
RB
especificado del acero.
ITU
Se ha visto que la ductilidad del acero proporciona una reserva de resistencia y esta
circunstancia es la base del diseño plástico. En este método las cargas de trabajo se
N
estiman y se multiplican por ciertos factores de seguridad y los elementos estructurales
A
se diseñan con base en sus resistencias al colapso.
M
A
II.8.4.1 ELECCIÓN DEL MÉTODO DE DISEÑO

HU
a. Método por esfuerzos permisibles.

Se puede emplear el diseño por esfuerzos permisibles o también conocido como
LIO
el método de servicio (ASD- Allowable Strees Desing), íntegramente para el

diseño en acero, es decir, se harán todos los cálculos con el método de los
JU
esfuerzos permisibles, como para deflexiones, agrietamientos, fatiga, pandeo,

esfuerzos combinados y demás cálculos que se tengan que hacer de acuerdo a las
G
especificaciones que nos da la ASSHTO.

IN
b. Diseño con factores de carga y resistencia (LRFD).

El LRFD es similar al diseño plástico en tanto que considera la condición de
falla o de resistencia última. Las cargas se multiplican por factores de carga y los
miembros se diseñan para proporcionar suficiente resistencia frente a las cargas
factorizadas. Además la capacidad nominal o teórica de cada miembro se
multiplica por un factor de resistencia menor que 1. El criterio LRFD se puede
expresar como:
_____________________________________________________________________________
ING:
Resistencia útil o de diseño ≥ Σ efectos de las cargas factorizadas
El método LRFD es más económico cuando las cargas vivas son pequeñas
comparadas con las cargas muertas.
II.8.5 FACTOR DE SEGURIDAD

El Factor de Seguridad de un miembro estructural, se define como la razón de la
E
resistencia del miembro al esfuerzo máximo esperado. La resistencia de un miembro
RB
que se usa para determinar el factor de seguridad, se puede considerar como la
resistencia última del miembro, pero a menudo se usa un valor menor. En materiales
ITU
dúctiles el factor de seguridad se basa usualmente en el esfuerzo de fluencia, mientras
que en materiales frágiles se basa usualmente en la resistencia última.
N
A
II.8.6 FALLAS DE LAS ESTRUCTURAS
M
Se considera que es de suma utilidad, tanto para el ingeniero sin experiencia como para
A
el ingeniero experimentado tener conocimiento de los factores que más frecuentemente

HU
han sido las causas en el pasado. Talvez un estudio de las fallas ocurridas sea más
importantes que los éxitos logrados en el pasado.
LIO
Una falla típica muy frecuente entre los proyectistas, es que después de diseñar
JU
cuidadosamente los miembros de una estructura, seleccionan con poco cuidado las
conexiones entre ellos, las cuales pueden ser o no de suficiente tamaño.
G
Los asentamientos de las cimentaciones ocasionan un gran número de fallas

IN
estructurales, talvez más que cualquier otro factor. La mayoría de los asentamientos no
conducen al colapso, pero con mucha frecuencia ocasionan agrietamientos con la
consiguiente depreciación de la estructura.
Otras fallas estructurales ocurren debido a una falta de atención a las deflexiones, fatiga
de los miembros, arriostramiento contra deflexiones laterales, vibraciones o la
posibilidad del pandeo en miembros a compresión o en los patines a compresión de
vigas.
_____________________________________________________________________________
ING:
II.8.7 ANÁLISIS DE MIEMBROS A TENSIÓN

Es común encontrar miembros sujetos a tensión en puentes, armaduras de techos, torres,
sistemas de arriostramiento y miembros usados como tirantes. La selección de un perfil
E
para usarse como miembro a tensión es uno de los problemas más sencillos que se
RB
encuentra en el diseño de estructuras. Como no existe el problema del pandeo, el
proyectista sólo necesita calcular la fuerza máxima estimada que debe tomar el miembro
ITU
y dividirla entre un esfuerzo permisible diseño para determinar el área de la sección
transversal efectiva necesaria.
N
A
Los cables de acero se fabrican con alambre especiales de acero aleado que se extruyen
M
en frío con diámetro deseado. La resistencia de los alambres resultantes que varía entre
A
200000 y 250000 lb/plg², se puede usar económicamente en puentes colgantes, techos

HU
suspendidos, funiculares y en aplicaciones similares.

LIO
II.8.8 ESFUERZOS PERMISIBLES A TENSIÓN Y CARGAS

Un miembro dúctil de acero, sin agujeros sometido a una carga de tensión puede resistir,
JU
sin fracturarse una carga mayor que la correspondiente al producto del área de su
sección transversal y del esfuerzo de fluencia del acero, gracias al endurecimiento por
G
deformación. Sin embargo, un miembro a tensión cargado hasta el endurecimiento se

IN
alargará considerablemente y restará utilidad a éste, pudiendo además causar la falla del
sistema estructural del que forma parte el miembro.
Las especificaciones ASD da un esfuerzo permisible a tensión de 0.60 Fy para las áreas
transversales totales del miembro en cuyas secciones no hay agujeros. Para secciones
con agujeros el esfuerzo permisible a tensión es 0.50 Fu aplicable a las áreas netas
efectivas.
La capacidad permisible de un miembro a tensión con agujeros para pernos o remaches

según las especificaciones ASD es igual o menor de los dos valores siguientes:
_____________________________________________________________________________
ING:
T = 0.60 Fy Ag o bien T = 0.50 Fu Ae…………………..… (II-8.1)
Las especificaciones para puentes permiten esfuerzos de tensión algo más pequeños que
los permitidos por el AISC. Por ejemplo las especificaciones AASHTO 1989 permite un
esfuerzo de tensión de 0.55 Fy para miembros sin agujeros y el menor de los 2 valores,
0.55 Fy o 0.50 Fu para miembros con agujeros para pernos o remaches.
E
RB
II.8.9 ÁREAS NETAS
La presencia de un agujero de un miembro sujeto a tensión incrementa los esfuerzos,
ITU
aún si el agujero está ocupado por un tornillo o un remache. Se tiene menos áreas de
acero sobre las que puede distribuirse la carga, y habrá concentración de esfuerzos a lo
largo del borde del agujero.
N
A
La tensión se supone uniformemente distribuida sobre la sección neta del miembro,
M
aunque estudios de fotoelasticidad demuestran que existe un incremento en la intensidad

A
del esfuerzo alrededor de los bordes de los agujeros, que en ocasiones puede alcanzar
HU
varias veces el valor del esfuerzo que se tendría si los agujeros no estuvieran presentes.
Por medio de laboriosos cálculos matemáticos es posible considerar las concentraciones

LIO
de esfuerzos que ocurren alrededor de agujeros y en otros cambios bruscos de

dimensiones de la sección transversal.
JU
El término área neta de la sección transversal se refiere al área bruta de la sección

transversal menos la de ranuras, muescas y agujeros. Al considerar el área de éstos por
G
lo general es necesario restar un área un poco mayor que la nominal del agujero.
IN
Las placas con espesores mayores que el diámetro del conector, son difíciles de
punzonar a la medida requerida sin que se presente una deformación excesiva del
material circundante.
II.8.10 EFECTOS DE AGUJEROS ALTERNADOS

Cuando los tornillos o remaches para la conexión de extremo de un miembro a tensión
se colocan en una sola línea se obtiene el área neta máxima. Si no se tiene espacio
suficiente para una sola línea de conectores, puede ser necesario tener que usar más de
una línea.
_____________________________________________________________________________
ING:
Si este es el caso es a menudo conveniente alternar los conectores para proporcionar en

cualquier sección un área neta tan grande como sea posible para resistir la carga.
II.8.11 ÁREAS NETAS EFECTIVAS

La causa de la reducción de la resistencia del miembro es la concentración de esfuerzos
cortantes en la vecindad de la conexión. En una situación así el flujo de esfuerzos de
tensión entre la sección transversal del miembro principal y la del miembro más
E
RB
pequeño conectada a él, no es 100% efectiva.
ITU
II.8.12 ELEMENTOS DE CONEXIÓN PARA MIEMBROS A TENSIÓN
Cuando se usan placas de empalme o nudo como elemento de conexión, cargado
N
estáticamente a tensión, el An usada para calcular la carga permisible de tensión en el
A
elemento de conexión no debe exceder del 85% del Ag. Pruebas realizadas durante
M
varias décadas han demostrado que los elementos de conexión a tensión remachados o
A
atornillados pocas veces tienen una eficiencia mayor del 85%, aun cuando los agujeros
HU
representen un porcentaje muy pequeño del área total de los elementos.

LIO
II.8.13 BLOQUE DE CORTANTE

La carga permisible de un miembro a tensión no siempre está regida por 0.60 Fy Ag
JU
o por 0.5Fu Ae o por la carga permisible en los tornillos o soldadura con que se conecta
el miembro. Ésta puede ser regida por la resistencia permisible de su bloque de cortante.
G
La falla de un miembro puede ocurrir a lo largo de un trayectoria que implique tensión

IN
en un plano y cortante en otro plano perpendicular.
Las especificaciones ASD establece que la resistencia permisible del bloque de cortante
de un miembro particular se determine como el esfuerzo cortante permisible, 0.30 Fu
multiplicado por el área neta del cortante Av más el esfuerzo de tensión permisible, 0.5
Fu multiplicada por el área neta a tensión At.
Tbs  0.30FU AV  0.50FU At ……………………...… (II-8.2)
_____________________________________________________________________________
ING:
II.8.14 DISEÑO DE MIEMBROS A TENSIÓN

II.8.14.1 SELECCIÓN DE PERFILES
A veces la elección del tipo de miembro se ve afectada por el tipo de conexión usada
E
para la estructura. Algunas secciones de acero no son muy adecuadas para atornillarse a
RB
las placas usadas como nudo, en tanto que las mismas secciones pueden conectarse por
medio de soldadura con poca dificultad. Los miembros a tensión formados por ángulos,
ITU
canales o secciones W o S probablemente se usarán cuando las condiciones sean
atornilladas. Los mismos perfiles pueden usarse cuando las conexiones son soldadas,
N
pero placas, Tee estructurales y otros perfiles son también comúnmente usados.
A
M
La relación de esbeltez de un miembro es el cociente de su longitud no soportada (L) y

A
su radio de giro mínimo (l). Las especificaciones AASHTO de 1989 exigen una
HU
relación de esbeltez máxima de 120 para los miembros principales a comprensión y de

200 para miembros principales a Tensión.
LIO
II.8.14.2 MIEMBROS ARMADOS A TENSIÓN

Las diferentes partes de los miembros armados sometidos a tensión deben conectarse
JU
entre sí siguiendo un conjunto de reglas:

Cuando un miembro a tensión se fabrica con elementos en contacto continuo entre ellos
G
la separación longitudinal de los conectores de esos elementos no debe exceder de 24

IN
veces el espesor de la placa más delgada, o de 12 plg. si el miembro va a ser pintado o

si no va a ser pintado y no va a estar expuesto a condiciones corrosivas.
Si el miembro consiste de elementos sin pintar de acero resistente a la corrosión

atmosférica en contacto continuo, la separación máxima permisible entre conectores
son 14 veces el espesor de la placa más delgada o 7 plg.
La separación longitudinal entre conectores o cordones intermitentes de soldadura que

conecten dos o más perfiles de acero, no debe ser mayor de 24 plg.
_____________________________________________________________________________
ING:
Si un miembro a tensión está formado por dos o más perfiles separados por piezas de
relleno intermitentes, los perfiles deben conectarse entre sí a intervalos tales que la
relación de esbeltez de los perfiles individuales entre conectores no exceda de 300.
II.8.14.3 DISEÑO POR CARGA DE FATIGA.

La fatiga puede resultar un problema en edificios que contienen trabes, carriles o
E
maquinaria pesada móvil o vibratoria, así como también en puente.
RB
Si los miembros de acero están sujetos a cargas que se aplican y luego se remueven o
ITU
cambian muchos miles de veces, pueden aparecer en ellos grietas que se propagan tanto
que llega a ocurrir la falla por fatiga. Estas grietas tienden a presentarse en lugares
N
donde existe una concentración de esfuerzos como en agujeros, en bordes dañados o en
A
soldaduras mal hechas. Además es más probable que éstas ocurran en miembros a
M
tensión.
A
El esfuerzo máximo calculado en un miembro con las especificaciones no debe exceder

HU
el esfuerzo permisible básico en este tipo de miembros, ni su intervalo máximo de

esfuerzos debe exceder el intervalo permisible de esfuerzos (ver apéndice K- ASD)
LIO
JU
II.8.15 DISEÑO DE MIEMBROS A COMPRESIÓN (COLUMNAS) 1,2

Cualquier miembro a compresión horizontal, vertical o inclinada se denomina
G
columna; si la flexión es también un factor importante, se puede usare el termino viga-

IN
columna y el elemento se diseñará para esfuerzos combinados, es decir debido a cargas

axiales mas momentos flexionantes.
La falla de la columna implica estudiar el fenómeno del pandeo; las columnas son
miembros estructurales esbeltos cargados axialmente a compresión; si un miembro a
compresión es esbelto, puede fallar por flexión o deflexión en forma lateral, en vez
compresión directa del material.
1
Diseño de Estructuras de Metálicas, Método ASD (Mc Cormac)
2
Tesis: Estudio del Puente Colgante Carrozable San Marcos – Milco, Saparcón (2008)
_____________________________________________________________________________
ING:
¿Que es el Pandeo?
Es la flexión lateral de un determinado miembro bajo una carga axial creciente; la cual
ocasiona deflexiones laterales la van aumentando conforme aumente la carga y el miembro a
compresión termina por fallar por completo.
II.8.15.1 RESISTENCIA BASICA DE LAS COLUMNAS.
E
Carga Crítica:
RB
Es la transición entre las condiciones estables e inestables y ocurre en un valor especial
de la fuerza axial. La carga de pandeo para columnas esbeltas esta dada por la formula
ITU
de Euler:
 2 EI
Pcr  ………………………..(II-8.3)
L2 N
A
Las deflexiones de cargas críticas son indefinidas, pero de valores pequeños, esto
M
debido a las formas modales de pandeo.
A
 2 EI 4 2 EI
P Pcr  Pcr 
HU
2
L L2
LIO
L/2
L L
JU
L/2
G
Estado 1º modo 2º modo

IN
inicial
Figura Nº 8.2
 Las columnas se pandean cuando la carga axial “P” el valor crítico mínimo.
 La única manera de obtener modos de pandeo mayores que el primero es proporcionar
soportes laterales a la columna en puntos intermedios, como el punto medio del segundo
modo.
 La carga crítica de una columna es proporcional a la rigidez por flexión “EI” e inversamente
proporcional al cuadrado de la longitud.
_____________________________________________________________________________
ING:
 La rigidez por flexión puede incrementarse usando un material “mas tieso” (es decir con
mayor módulo de elasticidad “E”) o distribuyendo el material de tal manera que se
incremente el momento de inercia “I” de la sección transversal.
 Para que no ocurra pandeo debe diseñarse para una crítica, es decir que la carga que actúa
en un determinado elemento no debe ser mayor a la carga crítica de diseño.
E
Resumen de carga crítica.
RB
Vista en 3D de la idealización 2
Iidealización
ITU
x P
y
P 2
x 1 1
1
N 1
A
Soporte 2 2
M
Lateral z Sección del perfil
y
A
z
Soporte
HU
Lateral
x
LIO
Soporte del
extremo
JU
G
Figura Nº 8.3
IN
 Cuando las columnas tienen soportes laterales perpendiculares al plano xy (2-2); el

plano que se pandeará será el xz (1-1) y no colapsará.
 Sí la columna está soportada en los extremos:
-La columna puede pandearse en cualquier dirección.
-La flexión se presenta respecto al eje centroidal principal que tenga el menor
momento de inercia “I”, entonces si I1>I2; la columna se pandeará en el plano 1-1 y
el menor momento de inercia I2 se usará para el diseño de la carga crítica (Pcr).
 La carga crítica está en función de E y I:
_____________________________________________________________________________
ING:
 Cuando la columna se pandea en el plano 1-1, quiere decir que la carga crítica de
diseño que pandeará este plano no lo hará colapsar a la columna.
 La carga crítica de diseño es la menor de ambos planos.
E
RB
Esfuerzo Crítico:
Después de encontrar la carga crítica para una columna, podemos calcular el
ITU
correspondiente esfuerzo crítico dividiendo la carga crítica entre el área de la sección
transversal.
N
A
Pcr  2 EI
 cr   ………………………..(II-8.4)
M
A AL2
A
Donde “I” es el momento de inercia para el eje principal respecto al cual se presenta el
HU
pandeo:
I
r ………………………..(II-8.5)
LIO
A
JU
Donde “r” es el radio de giro de la sección transversal en el pandeo de flexión; entonces

la ecuación de esfuerzo crítico es:
G
 2E
IN
 cr  ………………………..(II-8.6)
L r 2
Donde “L/r” es una razón adimensional llamada relación de esbeltez.
L
Relación de esbeltez 
r
Longitud efectiva de columna:
La longitud efectiva de una columna es la distancia entre puntos de inflexión (es decir
puntos de momentos cero); en su curva de deflexión.
_____________________________________________________________________________
ING:
Como la longitud efectiva es la longitud de una columna articulada en sus extremos

equivalentes, podemos escribir una formula general para carga críticas.
 2 EI
Pcr  2
………………………..(II-8.7)
Le
Cuando ocurre el pandeo, el elemento tiene una longitud inicial, pero luego tendrá una
E
longitud efectiva q está en función a los tipos de soportes que actúan en el elemento; la
RB
longitud efectiva se expresa a menudo en términos de un factor de longitud efectivo
“K”:
ITU
Le  KL ………………………..(II-8.8)
N
A
Remplazando datos en la Ec.II-8.7, tenemos:
M
A
 2 EI
Pcr  ………………………..(II-8.9)
KL 2
HU
LIO
II.8.15.2 RESTRICCIONES EN LOS EXTREMOS Y LONGITUDES

EFECTIVAS EN COLUMNAS.
Las columnas con apreciables restricciones en sus extremos pueden soportar cargas
JU
mucho mayores que aquellas con poco restricción como es el caso de columnas con
extremos articulados.
G
IN
El concepto de longitud efectiva es simplemente un método matemático para

reemplazar una columna con cualquier condición en los extremos por una columna
equivalente con extremos articulados. El procedimiento del factor K es un método para
encontrar soluciones simples a problemas complicados de pandeo.
Columnas con condiciones de extremo diferentes tienen longitudes efectivas

completamente diferentes. Si una columna está articulada en sus dos extremos su
longitud efectiva es igual a su longitud real y K es entonces igual a 1.
Resulta claro que entre menor sea la longitud efectiva de una columna menor será el
peligro de que se pandee y mayor su capacidad de carga. En la figura se muestra una
_____________________________________________________________________________
ING:
columna con un extremo empotrado y otro articulado; K para esta columna es

teóricamente igual a 0.70
KL=0.7L
E
KL=L KL=0.5L L L
RB
ITU
N
LONGITUDES EFECTIVAS DE COLUMNAS EN MARCOS ARRIOSTRADOS.
Figura Nº 8.4
A
M
LONGITUDES EFECTIVAS DE COLUMNAS.

A
(a) (b) (c) (d) (e) (f)

HU
Lineas punteadas muestran la

forma punteada de la columna.
LIO
JU
G
Valor K teórico. 0.5 0.7 1.0 1.0 2.0 2.0
Valores recomendados de
IN
diseño cuando las condiciones 0.65 0.80 1.2 1.0 2.10 2.0
reales son parecidas a las
ideales.
Rotación y traslación impedidas.
Rotación libre y traslación impedidas.

Simboles para las
condiciones de Rotación impedida y traslación libre.
extremo.
Rotación y traslación libres.
Fuente: Manual of Steel Construction Alloable Stress Design. del AISC-1989.
Figura Nº 8.5
_____________________________________________________________________________
ING:
II.8.15.3 FORMULAS ASD Y AASHTO STANDARD

Las expresiones ASD fueron desarrolladas para incorporar las últimas investigaciones
disponibles relativas al comportamiento de las columnas de acero. Estas fórmulas
E
toman en cuenta el efecto de los esfuerzos residuales, las condiciones reales de
RB
restricciones en los extremos de las columnas así como las resistencias variables de los
diferentes aceros.
ITU
Las fórmulas ASD conducen a diseños más lógicos y económicos que los
N
proporcionados por las expresiones más antiguas.
A
M
El ASD supone que debido a los esfuerzos residuales, el límite superior del pandeo
elástico está definido por un esfuerzo promedio igual a la mitad del esfuerzo de
A
fluencia.
HU
1  2E  2E
* Fy   ………………. (II-8.10)
LIO
2 ( L / r ) 2 CC 2
JU
2 2 E
CC  ……………….……... (II-8.11)
Fy
G
Donde:
IN
Cc = Relación de esbeltez crítica
Los valores de CC pueden calcularse sin mayor dificultad, pero el manual ASD da sus
valores para cada acero (126.10 para aceros Fy = 36 ksi, 116.75 para aceros con Fy =
42 ksi) Para relaciones de esbeltez menores que CC el ASD usa la fórmula parabólica
siguiente:
KL
Entonces sí :  CC ; usar:
r
_____________________________________________________________________________
ING:
 KL / r 2 
1  2  y
F
Fa   2 C C  …………… (II-8.12)
5 3KL / r  KL / r 
3
  3
3 8CC 8CC
Para valores de “KL/r” mayores que “CC” se usa la fórmula de Euler. Con un factor de
seguridad de 23/12 y la expresión que resulta es:
E
KL
 CC ; usar:
RB
Entonces sí :
r
12 2 E
ITU
Fa  ……….……… (II-8.13)
23KL / r 
2
N
Las especificaciones AASHTO STANDARD1992, 1996 tienen los mismos dos tipos
A
de fórmulas para columnas que las especificaciones ASD. Las dos categorías son para
M
aquellas columnas con relaciones de esbeltez bajas y que fallan por pandeo inelástico, y
A
para aquellas columnas con relaciones de esbeltez altas que fallan por pandeo elástico.
HU
Para el intervalo inelástico, la AASHTO STANDARD requiere el uso de la fórmula

parabólica.
LIO
KL
Entonces sí :  CC ; usar:
r
Fy  ( KL / r ) 2 Fy 
JU
Fa  1   ………………. (II-8.14)
F .S .  4 2 E 
G
Y para el intervalo elástico requiere que se use la fórmula de Euler.

IN
KL
Entonces sí :  CC ; usar:
r
 2E
Fa  ……………… (II-8.15)
F .S .KL / r 
2
Para ambos casos se usa F.S. = 2.12
_____________________________________________________________________________
ING:
Fa
Intervalo de pandeo inelástico

(Parabólico)
0.55 Fy Figura Nº 8.6
0.5 Fy = 0.236 Fy
2.12 Intervalo de pandeo
elástico (Euler)
E
RB
KL
r
2 2 E
CC 
ITU
Fy
II.8.15.4 ESFUERZOS RESIDUALES.
N
Estos esfuerzos son de gran importancia en columnas con relaciones de esbeltez de 40 a
A
120, intervalo que incluye un gran porcentaje de columnas usadas en la práctica. Una
M
causa muy importante de los esfuerzos residuales es el enfriamiento desigual que sufren
los perfiles después de haber sido laminados en caliente.
A
HU
Las partes de la sección que se enfrían con más rapidez al solidificarse resisten
ulteriores acortamientos en tanto que aquellas partes que están aún calientes tienden
LIO
acortarse aún más al enfriarse.

JU
Los esfuerzos residuales también pueden causarse durante el proceso de fabricación al

combar la columna en frío o por enfriamiento posterior a la aplicación de la soldadura.
G
II.8.15.5 COLUMNAS LARGAS, CORTAS E INTERMEDIAS

IN
Una columna sujeta a compresión axial se acortará en la dirección de la carga. Si la

carga se incrementa hasta que la columna se pandea, el acortamiento cesará y la
columna se flexionará lateralmente, pudiendo al mismo tiempo retorcerse en una
dirección perpendicular de su eje longitudinal.
La resistencia de una columna y la manera cómo falla depende en gran medida de su

longitud efectiva. Una columna de acero muy corta y fuerte puede cargarse hasta que el
acero fluye y talvez hasta la región endurecimiento por deformación. En consecuencia
puede resistir aproximadamente la misma carga en compresión que en tensión.
_____________________________________________________________________________
ING:
 Columnas Largas
La fórmula de Euler predice muy bien la resistencia de columnas largas en las
que el esfuerzo axial de pandeo permanece por debajo del límite proporcional.
Dichas columnas fallan elásticamente.
 Columnas Cortas
En columnas muy cortas el esfuerzo de falla será igual al esfuerzo de fluencia
y no ocurrirá el pandeo. (Para que una columna quede en esta clasificación,
E
RB
debe ser tan corta que no tendrá ninguna aplicación)
 Columnas intermedias
ITU
En estas columnas algunas fibras alcanzan el esfuerzo de fluencia y otras no;
éstas fallarán tanto por fluencia como por pandeo y su comportamiento se
N
denomina inelástico. La mayoría de las columnas cae en esta clasificación.
A
M
II.8.16 CELOSÍAS Y PLACAS DE UNIÓN

A
El propósito de las celosías es mantener paralelas y a las distancias correctas las

HU
diversas partes del miembro con objeto de uniformar la distribución de los esfuerzos en
ellas.
LIO
Las dimensiones de las placas de unión y de la celosía por lo general están

determinadas por las especificaciones. En ellas se estipulan que las placas de unión
JU
deberán tener un espesor igual a por lo menos 1/50 veces la distancia entre las líneas de
conectores o cordones de soldadura y una longitud paralela al eje del miembro principal
G
igual por lo menos, a la distancia entre las líneas de conectores.

IN
La celosía consta generalmente de barras planas, pero pueden formase ocasionalmente

con ángulos, cubre placas perforadas, canales u otros perfiles laminados. Estas piezas
deben espaciarse de modo que las partes individuales conectadas no tengan valores de
L/r entre conexiones mayores que ¾ el valor que reja para el miembro armado
completo.
_____________________________________________________________________________
ING:
Se supone que la celosía está sujeta a una fuerza cortante normal al miembro igual a y
no menor que el 2% de la compresión total del miembro. Las fórmulas para columnas
de la ASD se usan para diseñar la celosía en forma usual. La relación de esbeltez se
limita a 140 para celosía simple y 200 para celosía doble. La distancia entre líneas de
conexión en mayor que 15pulg. deberá usarse celosía doble.
En vez de celosías y placas de unión. Se permite el uso de cubre placas continuas en los
lados abiertos de las secciones armadas. Si se generan agujeros de acceso, estas placas
E
RB
se denominan cubre placas perforadas.
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
_____________________________________________________________________________
ING:
Razón Relación limite ancho/espesor

DESCRIPCION DEL ELEMENTO
Ancho/Espesor Compactos No Compactos
Patines de canaletas y perfiles I laminados para
Vigas en flexión.
b/t 65 Fy 95 Fy
Patines de perfiles I soldados para vigas
en flexión.
b/t 65 Fy 95 Fy.t K C
E
Lados proyectantes de par de ángulos
RB
En contacto continuo: ángulos o placas b/t NA 95 Fy
Proyectantes en vigas o columnas laminadas:
Atiesadotes de trabes armadas.
ITU
Ángulos o placas proyectantes en trabes
armadas, columnas armadas u otros miembros b/t NA 95 Fy.t K C
a compresión; patines a compresión de
trabes armadas.
Almas de perfil T.
d/t 127 Fy
N NA
A
Elementos no atiesados simplemente apoyados
a lo largo de un borde, como los lados de
puntales formados por un solo ángulo , lados b/t 76 Fy
M
NA
de puntales formados por dos ángulos con
separadores y lados de sección transversal
A
en cruz o en estrella.
Patines de secciones huecas en caja cuadradas
y rectangulares de espesor uniforme sometidas
HU
a flexión o compresión; cubreplacas de patines b/t 190 Fy 238 Fy

y placas diafragmas entre líneas de conectores
o cordones de soldadura.
Ancho no soportado de cubreplacas
b/t NA 317 Fy
LIO
perforadas con una sucesión de agujeros

de acceso.
Todos los otros elementos compresión b/t
uniforme atiesado, o sea soportados a lo largo NA 253 Fy
de dos bordes. h/tw
JU
Almas en compresión por flexión

d/t 640 Fy
h/tw 760 Fb
G
Almas en flexión combinada con compresión Para f a Fy  0.16

IN
axial.
d/tw  
640 1  3.74 f a 
Fy  Fy 
 
Para f a Fy  0.16
257 Fy
h/tw 760 Fb
Secciones circulares huecas en compresión
axial en flexión.
3300 Fy
D/t
3300 Fy
_____________________________________________________________________________
ING:
Tabla Nº 8.3: Razones límite ancho/espesor para elementos a compresión.

Fuente: AISC. Manual of Steel Construction Allowable Stress Design. 9a. edición.
II.8.17 ELEMENTOS ATIESADOS Y NO ATIESADOS

Para establecer los límites de las relaciones ancho-espesor de los elementos de los
miembros a compresión, las especificaciones ASD agrupan a los miembros en las tres
clasificaciones siguientes: secciones compactas, secciones no compactas y elementos
esbeltos a compresión. Esta clasificación, de la que dependen tos esfuerzos de diseño
E
por compresión usados en columnas, se estudia en los párrafos que siguen.
RB
II.8.17.1 SECCIONES COMPACTAS.
ITU
Una sección compacta es aquella con un perfil suficientemente fuerte para que sea
capaz de desarrollar una distribución total de esfuerzos plásticos antes de
N
pandearse. El término plástico significa que en toda la sección se tiene presente el
A
esfuerzo de fluencia. Para que un miembro pueda clasificarse como compacto, sus
M
patines deben estar conectados en forma continua al alma o almas y las relaciones
A
ancho-espesor de sus elementos a compresión no deben ser mayores que los

HU
valores límite dados en la tabla Nº 8.3.
II.8.17.2 SECCIONES NO COMPACTAS

LIO
Una sección no compacta es en la que el esfuerzo de fluencia puede alcanzarse en

algunos, pero no en todos sus elementos a compresión antes de que ocurra el
JU
pandeo; no es capaz de alcanzar una distribución plástica de esfuerzos total. Estas

secciones no califican como compactas pero tienen relaciones ancho-espesor que
G
no exceden los valores dados para las secciones no compactas.

IN
II.8.17.3 ELEMENTOS ESBELTOS A COMPRESION.

Estos elementos tienen relaciones ancho a espesor mayores que los dados para las
secciones; no compactas y se pandearán elásticamente antes de que el esfuerzo de
fluencia se alcance en cualquier parte de la sección. Para tales elementos es
necesario considerar resistencias elásticas de pandeo.
Un perfil cuya sección transversal no satisface los requisitos de ancho/espesor de

la tabla Nº 8.3 puede aun usarse como columna pero su esfuerzo permisible debe
reducirse. La mayoría de las secciones cumplen con estos requisitos y las
_____________________________________________________________________________
ING:
reducciones del esfuerzo permisible son innecesarias. Todas !as secciones W y en

tubo contenidas en el manual ASD con Fv = 36 y 50 klb/plg2 cumplen los
requisitos excepto la W 14 x 43 de acero con Fy= 50 klb/plg2.
Si los límites ancho/espesor para las secciones no compactas se exceden, deberá

consultarse el apéndice B del manual ASD para la reducción del esfuerzo
permisible. Las fórmulas que ahí se presentan son tan complejas y tediosas en su
aplicación que es preferible no permitir el uso de miembros que caigan en esta
E
RB
clasificación de elementos esbeltos a compresión.
ITU
II.8.17.4 PLACAS DE BASE PARA COLUMNAS CARGADAS AXIALMENTE
El esfuerzo de diseño por compresión en e! área de apoyo de un cimiento de
N
concreto o de mampostería, es mucho menor que el correspondiente a la base de
A
acero de una columna. Cuando una columna de acero se apoya en !a parte
M
superior de un cimiento o de una zapata aislada, es necesario que !a carga de la

A
columna se distribuya en un área suficiente para evitar que se sobre esfuerce el

HU
concreto. Las cargas de las columnas de acero se transmiten a través de una placa
de base de acero a un área razonablemente grande del cimiento, que se localiza
LIO
abajo de dicha placa. Nótese que el cimiento tiene una función semejante, ya que
éste distribuye la carga sobre un área aún mayor, de modo que el terreno
JU
subyacente no se sobrecargo.
Para garantizar que las cargas de las columnas se repartan uniformemente sobre
G
sus placas de base es esencial que exista buen contacto entre las dos. Para lograr
IN
esto es necesario enderezar las placas de espesor mayor de 2 plg. y hasta 1 p1g
por medio de procedimientos de de prensado o fresado. Las placas de más de 1
pulg de espesor necesitan tener sus superficies superiores maquinadas. Las
superficies inferiores de las placas estarán en contacto con la lechada de cemento
y no requieren maquinado. La parte superior de las placas de base conectadas a
las columnas con soldadura de penetración completa no tienen que ser prensadas
o maquinadas.
_____________________________________________________________________________
ING:
Una fase crítica del montaje de un edificio de acero es el correcto

posicionamiento de las placas de base de las columnas. Si ellas no se localizan en
sus elevaciones correctas, pueden ocurrir serios cambios de esfuerzos en las vigas
y columnas de la estructura se acero. Se usa uno de los tres siguientes métodos
para preparar el sitio para el montaje le una columna en su elevación correcta:
placas de nivelación, tuercas de nivelación y placas de base prefijadas.
Para placas de base de tamaño pequeño a medio (hasta de 22 pulgadas) se envían
E
RB
a la obra placas de nivelación de aproximadamente 1/4 plg con 1as mismas
dimensiones que las placas de base (o un poco mayores) y se empotran
ITU
cuidadosamente en las elevaciones correctas. Luego, las columnas unidas a sus
placas de base se montan sobre las placas de nivelación.
N
Para placas de base mayores (hasta de 36 pulgadas), se usan algunos tipos de
A
tuercas niveladoras para ajustar en dirección vertical las placas de base.
M
Si las placas de base son mayores que aproximadamente 36 pulgadas, las

A
columnas, con las placas de base unidas a ellas resultan muy pesadas y de difícil
HU
manejo tanto durante el montaje como durante el transporte. En tales casos, las
placas de base se envían por separado a la obra y se instalan previamente al
LIO
montaje de las columnas. Se pueden nivelar con cuñas o bien con pernos roscados
Para placas de base sumamente grandes con peso de varias toneladas se p

JU
construir pedestales de apoyo a base de perfiles angulares, los cuales se nivelan

G
cuidadosamente y se rellenan de concreto que se arrasa a la elevación correcta y

sobre el cual asienta directamente la placa.
IN
Una columna transfiere su carga a la cimentación por medio de la placa de base.

Si el área A2 de soporte de concreto es mayor que el área A1 de la placa, la
presión permisible será mayor. En este caso, el concreto que rodea el área de
contacto proporciona un sopor te lateral apreciable a la parte cargada directamente
con el resultado de que el concreto cargado puede resistir una mayor carga. Esto
se refleja en los esfuerzos permisibles.
Si toda el área A2 de concreto queda cubierta por la placa cuya área es A1.
_____________________________________________________________________________
ING:
Fp  0.35 f c ..………………………. (II-8.17)
Si A1 es menor que A2
A2
Fp  0.35 f c  0.7 f c ……..…… (II-8.16)
A1
Para las cimentaciones usuales, Fp = 0.7f'c. Para apoyos sobre ladrillos unidos
con mortero de cemento, se especifica un valor Fp=0.25 klb/plg2 y para apoyos
E
RB
sobre piedra caliza o areniscas, la especificación ASD permite el valor de 0.40
klb/plg2. Si sustituimos
ITU
P
 FP , en la Ec. (II-8.16) tenemos:
A1
P A N
 0.35 f c 2 …………..………. (II-8.17)
A
A1 A1
M
2
1  P 
A1    …….……………..... (II-8.18)
A
A2  0.35 f C 
HU
El valor más pequeño posible de A1 se tendrá si Fp=0.7f´c:

P
A1  ……………………. (II-8.19)
LIO
0.7 f ' c
A1, es entonces el valor más grande que se obtiene de las Ec.(II-8.17) y Ec.
JU
(II-8.18)
G
II.8.18 VIGAS
Las vigas son miembros que soportan cargas transversales. Su usan generalmente en
IN
Posición horizontal y quedan sujetas a cargas por gravedad o verticales.
Entre los muchos tipos de vigas cabe mencionar las siguientes: viguetas, dinteles. Vigas
de fachada, largueros de puente y vigas de piso.
a. Perfiles usados en vigas.

Los perfiles W generalmente resultan las secciones más económicas al usarse como
vigas las canales se usan a veces como largueros cuando las cargas son pequeñas y en
lugares donde se requieren patines estrechos. Los perfiles W tienen un mayor
_____________________________________________________________________________
ING:
porcentaje de acero concentrado en sus patines que las vigas S, por lo que poseen
mayores momentos de inercia y momentos resistentes para un mismo peso estos son
relativamente anchos y tiene una rigidez lateral apreciable.
Otro tipo común de viga es la vigueta de alma abierta que se usan generalmente para
soportar losas de piso y techo es en realidad una armadura ligera de cuerdas paralelas.
Resulta muy económica para grandes claros y cargas ligeras.
E
b. Esfuerzos de flexión.
RB
Si la viga esta sujeta a esfuerzo flexionante el esfuerzo en cualquier punto debe
calcularse con formula de la flexión fb  Mc I . El valor I c es una constante para
ITU
una sección especifica y se denomina modulo de flexión (S).
Fb 
M
N
……….………………….. (II-8.20)
A
S
M
El momento de fluencia de una sección transversal se define como el momento para

A
el cual empiezan a fluir las fuerzas extremas de la sección.

HU
El momento plástico es el momento que producirá una plastificación completa en una

sección transversal del miembro creándose ahí mismo una articulación plástica por
LIO
que no puede resistirse en esta sección ningún momento adicional.

JU
c. Diseño con la formula de flexión.

Entre los aspectos que deben considerarse en el diseño de vigas se cuentan:
G
momentos cortantes, aplastamiento, pandeo, soporte lateral, deflexión, fatiga.

IN
Para seleccionar una viga para una condición dada se calcula el momento flexionante
máximo para la carga supuesta y se selecciona una sección del manual ASD que
tenga tal momento resistente.
Si una viga se va a diseñar para un momento flexionante M dado y para un cierto

esfuerzo permisible Fb, el modulo de flexión necesario para que la viga tenga
suficiente resistencia a la flexión puede obtenerse con la formula de la flexión.
_____________________________________________________________________________
ING:
M I
 S …………………… (II-8.21)
Fb C
d. Secciones Compactas.
Una sección compacta es aquella que es capaz de desarrollar la totalidad de su
momento plástico antes de que ocurra cualquier falla por pandeo local. Casi todos los
perfiles W y S de acero A36 y un gran porcentaje de los mismos perfiles hechos con
aceros de alta resistencia pueden considerarse compactos.
E
Para secciones no compactas soportadas lateralmente las especificaciones ASD
RB
requieren que Fb sea menor que 0.66Fy, mientras que para secciones compactas
ITU
soportadas lateralmente el esfuerzo permisible es igual a 0.66Fy; la AASHTO
recomienda que en puentes el esfuerzo permisible debe ser igual a 0.55Fy.
e. Patines.
N
A
Las especificaciones ASD dan límites para las razones ancho/espesor de patines de
M
vigas tanto atiesadas como no atiesadas. Para las secciones usuales laminadas en
A
caliente como los perfiles W, los patines no están atiesados, mientras que para
HU
ciertas secciones armadas si lo están.
Las especificaciones ASD requieren que el ancho de un elemento proyectante no

LIO
atiesado de un patín en compresión dividido entre su espesor (es decir b f / 2t f ) no
exceda de 65 / Fy . Para elementos atiesados, La razón ancho/espesor ( b / t f ) no

JU
debe ser mayor que 190 Fy , donde b es el ancho real del elemento atiesado.
G
f. Almas.
IN
La relación peralte/espesor (d/t) de secciones compactas no deben exceder de ciertos

valores estos valores son:
640 fa 257
, cuando  0.16 y
 
Fy 1  3.74 a 
f Fy Fy
  Fy 
Cuando f a Fy > 0.16; El termino f a representa el esfuerzo causado por una fuerza
axial concurrente (en caso de que este presente).
_____________________________________________________________________________
ING:
Casi todas las secciones W y S son compactas en acero A36, mientras que un gran
porcentaje de los mismos perfiles lo son en acero con Fy=50klb/plg2.
Si el alma no es compacta, el esfuerzo permisible máximo de flexión según el ASD

es 0.60Fy sin embargo, si el alma es compacta y el patín tiene un valor
b f 2t f  65 Fy pero no menor que 95 Fy , se dice que el perfil es parcialmente
compacto o semi compacto.
E
RB
g. Soporte lateral en vigas
ITU
En una gran mayoría de vigas de acero, estas se utilizan de tal modo que sus patines
de compresión están restringidos contra el pandeo lateral. Los patines superiores de
N
las vigas de losas de concreto que dan apoyo a las losas de concreto de edificios y
A
puentes, a menudo se cuelan con dichos pisos de concreto. En estos casos, en que el
M
patín de compresión esta restringido contra el pandeo lateral, los esfuerzos
permisibles por flexión en los patines de compresión y tensión son iguales.
A
HU
II.8.19 FLEXIÓN Y FUERZA AXIAL.

Las columnas que forman parte de una estructura de acero deben soportar, casi siempre
LIO
momentos flexionantes, además de sus cargas usuales de compresión. Es casi

imposible montar y centrar exactamente las cargas axiales sobre las columnas,
JU
entonces las columnas pueden tener defectos iniciales o tener otras fallas, dando como
G
resultado una flexión lateral.

IN
Los elementos de un pórtico en puentes deben resistir esfuerzos combinados en forma

semejante a las columnas de edificios; entre las causas que lo originan se encuentra los
fuertes vientos laterales, cargas verticales vehiculares de tránsito, sean o no simétricas
y la fuerza centrífuga debida al tránsito a los puentes con curva. Un proyectista
considera que las armaduras se cargan en los nudos y como consecuencia, sus
miembros están cargados axialmente; sin embargo en ocasiones los largueros quedan
colocados entre los nudos de cargada de la armadura, haciendo que dicha cuerda se
flexione.
_____________________________________________________________________________
ING:
Todos los miembros horizontales o inclinados de las armaduras están sometidos a

momentos ocasionados por su propio peso, en tanto que todos los miembros de las
armaduras, sean o no verticales, quedan sujetas a esferazos de flexión secundaria. Los
esfuerzos secundarios se ocasionan porque los miembros no se conectan mediante
pasadores sin fricción, como se supone por el análisis que hace de esfuerzos y los ejes
de gravedad de los miembros, o los de sus elementos de conexión no coinciden
exactamente en las juntas, etc.
E
RB
Los momentos flexionantes en los miembros sujetos a tensión no son tan peligrosos
ITU
como los miembros sujetos a compresión, porque la tensión tiende a reducir la
deflexión lateral, en tanto que la compresión las incrementa. A su vez el incremento de
N
deflexión lateral se traduce en incremento de momento, con el resultado de mayores
A
deflexiones laterales y mayores momentos. Es de esperar que los miembros en tal
M
situación sean suficientemente rígidos como para impedir que las deflexiones laterales
A
lleguen a ser excesivas.

HU
II.8.19.1 CÁLCULO DE LOS ESFUERZOS.

Lo más común es que un miembro tenga como parte principal de su carga una
LIO
carga axial y actúe sobre ellos simultáneamente un momento flexionante.

Aquellos miembros que están sometidos a esfuerzos considerables tanto de
JU
compresión como de flexión se denominan vigas-columnas.

G
El esfuerzo en cualquier punto de un miembro sometido a flexión y a carga axial

IN
se obtiene comúnmente con la siguiente expresión.

P Mc
f   …………..…………… (II-8.22)
A I
Con frecuencia la flexión se presenta respecto a ejes que no son ni el “x” ni el

“y”; o sea la flexión ocurre a estos dos ejes simultáneamente. Los esfuerzos en
miembros sometidos a carga axial y flexión respecto a ambos ejes se determina
usualmente con la fórmula.
_____________________________________________________________________________
ING:
P M X y MY x
f    .…..…………… (II-8.23)
A IX Iy
Los esfuerzos de flexión debido al peso propio del miembro no son muy grandes
y de hecho no los son en la mayoría de los miembros de las armaduras. Sin
embargo, cuando los miembros de las armaduras muy grandes y pesados, los
momentos debido al peso propio pueden adquirir valores considerables.
E
RB
Los ingenieros que preparan las especificaciones usadas para el diseño de
ITU
miembros de armadura han reducido los esfuerzos permisibles axiales
aproximadamente en un 25% para tomar en cuenta los esfuerzos secundarios.
N
A
Desde el punto de vista teórico estricto, las vigas, columnas o miembros de
M
armaduras deberían diseñarse por carga axial y flexión. Sin embargo es probable
A
que los esfuerzos permisibles disminuidos proporcionen un margen suficiente

HU
para cubrir los casos usuales de falta de axialidad en las cargas, imperfecciones
geométricas en las columnas y esfuerzos secundarios en los miembros de
armaduras.
LIO
II.8.19.2 ESPECIFICACIONES PARA ESFUERZOS COMBINADOS

JU
(AASHTO).
Cuando ocurre los dos tipos de esfuerzos simultáneamente se debe utilizar la
G
siguiente formula:
IN
fa fb
  1.0 .…..………..……… (II-8.24)
Fa Fb
Donde:
ƒa: Esfuerzo axial (P/A).
Fa: Esfuerzo axial permisibles.
ƒb: Esfuerzo de flexión(Mc/I).
Fb: Esfuerzo flexión permisibles.
_____________________________________________________________________________
ING:
Las especificaciones AASHTO STANDARD, incluye tres ecuaciones para

miembros sometidos a cargas axial más flexión. Esta ecuaciones incluyen
flexión respecto a los ejes “x” y “y”. Sí la flexión tiene lugar respecto a uno solo
de estos ejes, el termino asociado al otro eje se cancela.
fa Cmx f bx C my f by
   1.0 …..….……… (II-8.25)
Fa  fa   f 
1   Fbx 1  a F
 F 'ex   F '  by
 ey 
E
RB
La ecuación que sigue es aplicables sólo en los entremos de un miembro, y se
usa para verificar las condiciones de esfuerzos en esos puntos:
ITU
fa f f by
 bx   1.0 …..……….….… (II-8.26)
0.427 Fy Fbx Fby
N
A
Donde:
M
 2E
F 'e  …..……….….. (II-8.27)
F .S K b Lb rb 
A
HU
ƒa : Esfuerzo axial.
ƒbx, ƒby: Esfuerzo de flexión, para el eje “x”, como para el eje “y”.
LIO
Fa : Esfuerzo axial permisibles.

Fbx, Fby: Esfuerzo flexión permisible.
F’e
JU
: Esfuerzo de pandeo de euler dividido por un factor de seguridad.

E : Módulo de elasticidad del material.
G
Kb : Factor de longitud efectiva en el plano de flexión.

IN
Lb : Longitud en el plano de flexión.

rb : Radio de giro de la sección transversal en plano de flexión.
Cmx, Cmy: Coeficiente de reducción para el eje “x”, y “y”, ver valores en la tabla
Nº 8.4
F.S : Factor de seguridad igual 2.12.
_____________________________________________________________________________
ING:
CONDICIONES DE CARGA OBSERVACIONES Cm

M1 M2
Cálculo de momentos máximos en los extremos; P P 0.85
no se impide la traslación en los nudos(juntas).
Lb
M1 M2
 
0.4M  0.6  0.4
Cálculo de momentos máximos en los extremos; P P M1
para cargas no transversales, se impide la  2 
traslación en los nudos (juntas). Lb
M1
M2
E
Cargado transversalmente; juntas que impiden la P P
M3 0.85
traslación
RB
Lb
Cargado transversalmente; juntas que impiden la P P
ITU
M
1.0
traslación
Lb
Tabla Nº 8.4: Coeficientes de Iteración Flexión-Compresión.

Fuente: AASHTO STANDARD (Tabla 10.36A)
N
A
M
II.8.20 CARGAS REPETITIVAS Y CONSIDERACIONES DE TENACIDAD.
(Articulo 10.3 de la AASSHTO STANDAR-DIVISION I)
A
a) Esfuerzos permisibles para la fatiga.

HU
Los miembros y conexiones sometidas a repetidas variaciones o cambio de

esfuerzos deberán de diseñarse esos máximos esfuerzo para que no exceda los
LIO
esfuerzos permisibles del miembro o elemento y esos rangos de esfuerzos que

actúan no deben exceder los esfuerzos de fatiga permisible, la AASHTO nos da un
JU
rango de esfuerzos en la tabla Nº 10.3.1A, para un tipo determinado se da tabla Nº

10.3.1B y la localización del material se muestra en la figura Nº 10.3.1C.
G
IN
Las cargas principales que transmiten componentes sometidas a esfuerzos de tensión

pueden con cargas no redundantes en la trayectoria del miembro. Cuando falla de un
solo elemento ocasionara el colapso, entonces para que no suceda esto, debe de
diseñarse para el esfuerzo permisibles que estén en el rango indicado de la tabla Nº
10.3.1A para cargas que su trayectoria no redunden estructuralmente. Ejemplos de
trayectoria de cargas no redundantes en miembros son vigas compuestas, en una
viga plana o dos vigas compuestas de puentes, un elemento principal de miembros
_____________________________________________________________________________
ING:
de armaduras, soportes suspendidos planos (péndolas), y capas solas o dos

columnas en pórtico.
TABLE 10.3.1A Rango de Esfuerzos Permisibles para Fatiga
Carga Estructurales Redundante*
Rango Permisibles de Esfuerzos, Fsr (ksi)a
Categoria Para Para mas de

Para 100,000 Para 500,000
(ver tabla 2,000,000 2,000,000
Ciclos Ciclos
10.3.1B) Ciclos Ciclos
d d d d
A 63 (49) 37 (29) 24 (18) 24 (16)
E
B 49 29 18 16
RB
B' 39 23 14.5 12
C 35.5 21 13 10
ITU
b
12
D 28 16 10 7
E 22 13 8 4.5
E' 16 9.2 5.8 2.6
F 15
N12 9 8
A
M
Carga Estructurales no Redundante

A
Rango Permisibles de Esfuerzos, Fsr (ksi)a

HU
Categoria Para Para mas de

Para 100,000 Para 500,000
(ver tabla 2,000,000 2,000,000
Ciclos Ciclos
10.3.1B) Ciclos Ciclos
LIO
A 50 (39)d 29 (23)d 24 (16)d 24 (16)d

B 39 23 16 16
B' 31 18 11 11
C 28 16 10 9
JU
12b 11b
D 22 13 8 5
E 17 10 6 2.3
G
E' 12 7 4 1.3
F 12 9 7 6
IN
* Tipo de estructura con trayectorias múltiples de cargas, donde una sola fractura
en un miembro no puede avanzar para que colapse. Por ejemplo un soporte
simple de un solo tramo de un puente con múltiples vigas o un miembro de
una armadura con múltiples ojales en uno de sus elementos, tiene trayectorias
de cargas redundantes (varias).
a
El rango de esfuerzos es definido por la diferencia algebraica entre el máximo
esfuerzo y el mínimo esfuerzo.
b
Para refuerzo transversales soldados (atiesadores) en alma o alas de vigas.
c
Longitud parcial de soldadura que cubre un lamina o plancha, no debería
usarse en patines de 0.8 pulgadas de espesor para cargas no redundantes.
d
Para aceros expuestos a la intemperie sin pintar, para el tipo de acero A709.
_____________________________________________________________________________
ING:
b) Cargas cíclicas.
b.1) El número de ciclos del rango de esfuerzos máximos a considerarse en el
diseño debe seleccionarse de la tabla 10.3.2A, a no ser que haga un estudio
de tráfico con un cargómetro o sino tomar otras consideraciones que se
E
indican.
RB
b.2) Esfuerzos permisibles para la fatiga deben aplicarse para esos grupos de
ITU
cargamentos que incluye carga viva o carga por viento.
b.3) El número de ciclos del rango de esfuerzos debe considerar para cargas de
N
viento en combinación con la carga muerta, excepto para estructuras donde
A
se indique otras consideraciones con una considerable diferencia de números
M
de ciclos.
TABLA 10.3.2A Ciclos de Esfuerzos
A
Carga Principales (Longitudinales), transmiten a los miembros.

Camión Carril
HU
Tipo de carretera Caso ADTTa b

cargado cargado
Camino de acceso
limitado,carreteras I 2,500 o más 2,000,000c 500,000
principales y calles
LIO
Camino de acceso
menos de
limitado,carreteras II 500,000 100,000
2,500
JU
Otros caminos y
calles no incluidas III __ 100,00 100,00
en el caso I ó II
G
IN
Miembros transversales y cargas sometidas en las ruedas

Camión
Tipo de carretera Caso ADTTa
cargado
Camino de acceso
limitado,carreteras I 2,500 o más 2,000,00
Camino de acceso
menos de
limitado,carreteras II 2,000,00
2,500
Otros caminos y
calles no incluidas III __ 500,00
en el caso I ó II
_____________________________________________________________________________
ING:
a
Trafico promedio de camiones diario, en una dirección
b
Para miembros longitudinales, además para camiones cargados al tope.
c
Miembros que sobrepasan lo 2 millones de esfuerzos cíclicos deberían investigarse. El corte en
el alma de las vigas no pueden exceder 0.58 FyDtwC solo para esas armaduras cargadas.
A continuación vamos a colocar una parte de la tabla 10.3.1B, que nos da la

AASHTO STANDAR; pues dicha tabla es muy extensa y a nosotros nos interesa
solo una pequeña parte, si alguien quisiera averiguar otras cosas de la tabla, puede
consultar la AASHTO STANDAR – DIVISION I.
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
_____________________________________________________________________________
ING:
TABLA 10.3.1B
Categoria Ejemplo
de Ilustrativo
Tipo de
Condición General Situación Esfuerzo (ver
Esfuerzo
(ver tabla figura
10.3.1A) 10.3.1C)
– Base con metal laminado, superficie limpia. Se

Elementos simples T o Rev A 1,2
corta con llama
E
– Para todo paso de radio fuera del final de
RB
T o Rev E 16
soladaduras uniformenten moldeadas
Unión con soldadura
ITU
de filete – Cargado Base detallada de aleaciones unidas por soldadura
transversalmente filete con un paso de radio "R", siguiendo el detalle
con la soldadura en longitudinal (el esfuerzo de corte en las angusturas
la dirección del de soldadura filete regular con la categoría F)
esfuerzo principal b,e N
– Con soldaduras moldeadas uniformente en el
A
T o Rev
final 16
D
M
(a) Paso de radios ≥ 2 plg.
(b) 2 plg> paso de radio ≥ 0 plg. E
A
HU
– Para todo paso de radio fuera del final de

T o Rev E 16
soladaduras uniformenten moldeadas
Base de aleaciones en secciones bruta de alta

LIO
resitencia en conexiones empernadas, conexiones T o Rev B 21

resistentes al desprendimiento, ecepto cargas
Conexiones axiales en nudos que induce flexión fuera del plano
JU
mecanicas que unen en conexiones de materiales.

o sujetan.
Base de aleaciones en secciones netas de alta
resistencia en conexiones empernadas conectando T o Rev B 21
G
tipos de apoyo.
IN
Base de aleaciones en sección neta de conexiones

T o Rev D 21
remachadas
a
“T” significa rango de esfuerzos solo en tensión , “Rev” significa rango de esfuerzos que
implica tensión y compresión durante un ciclo de esfuerzos.
b
“Cargas Longitudinales ” significa la dirección de aplicación del esfuerzo que es paralela al eje
longitudinal de la soldadura. “Carga Transversal” significa la dirección de aplicación del
esfuerzo es perpendicular al eje longitudinal de la soldadura.
e
Plancha de refuerzos a la superficie del patín de la viga con solo soldadura transversal son
prohibidas.
_____________________________________________________________________________
ING:
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
Figura Nº 8.7
II.8.21. CONEXIÓNES SOLDADAS:
_____________________________________________________________________________
ING:
La soldadura es un proceso en el que se unen partes metálicas mediante el

calentamiento de sus superficies a aun estado plástico, permitiendo que las partes
fluyan y se unan con o sin la adición de otro metal fundido.
II.8.21.1 VENTAJA DE LA SOLDADURA.

1. la primera ventaja está ene le área de la economía, por que le uso de la
soldadura permite grandes ahorros en el peso del acero utilizado. Las
E
estructuras soldadas permiten eliminar un gran porcentaje de las placas de
RB
unión y de empalme, tan necesarias en las estructuras remachadas o
ITU
atornilladas, así como es posible ahorrar hasta u 15% o más del peso de
acero con el uso de soldadura. La soldadura también requiere menos trabajo
N
que el que se necesita para el remachado o atornillado, por que el soldador
A
puede reemplazar a ala cuadrilla normal remachadora de cuatro hombres.
M
2. Las estructuras soldadas son estructuras más rígidas, por que los miembros
A
están soldados directamente uno a otro. Las conexiones con remaches o

HU
tornillos, se realizan a menudo a través de ángulos de conexión o placas que

se deforman debido a la transferencia de carga, haciendo más flexible la
estructura completa. Por otra parte la mayor rigidez puede ser una desvenja
LIO
donde se necesitan conexiones de extremo simples, con baja resistencia a los

momentos. En tal caso, el calculista debe tener cuidado de especificar el tipo
JU
de junta.
3. Resulta más fácil realizar cambios en ele diseño y corregir errores durante el
G
montaje (y a menor costo), sí se usa soldadura. En relación con está ventaja

IN
se tiene el caso de las reparaciones realizadas con soldadura en equipo

militar en condiciones de batalla durante las décadas pasadas.
4. se usa menos piezas y como resultado, se tiempo en detalle de fabricación y
montaje de la obras.
_____________________________________________________________________________
ING:
II.8.21.2 PROCESOS DE SOLDADURA.

Las soldaduras estructurales se hacen usualmente por el proceso de manual de
arco metálico protegido o por el proceso de arco sumergido:
Soldadura por Arco Protegido. (SAP):
En esté proceso se utiliza un electrodo metálico recubierto especialmente que se
consume durante el proceso. Al paso de corriente la resistencia del aire o de los
gases dentro de la separación transforma la energía eléctrica en calor; la cubierta
E
se funde en el arco y libera así gases inertes. En este proceso el arco eléctrico se
RB
protege por medio de gases y de ahí su nombre, el arco funde el metal del
ITU
electrodo y material base y los disuelve en un deposito común de metal fundido
denominado cráter. Por medio de la atracción molecular y la tensión superficial,
N
más que por gravedad se transfiere glóbulos metálicos desde el eléctrodo a las
A
piezas que se sueldan, por lo que el proceso de soldadura de arco metálico
M
protegido también se puede utilizar para soldar hacia arriba. Los diámetros de
A
los electrodos varían de 5/32 a ½ pulg.

HU
La cubierta se convierte en forma parcial en gases de protección y en escoria,

mientras que el metal de aportación absorbe al metal remanente.
LIO
Soldadura por Arco Sumergido (SAS):

En esté proceso utiliza un electrodo de alambre desnudo continuo y un material
JU
granular denominado fundente distribuido sobre la costura, en lugar de una

varilla de electrodo cubierta. El electro de alambre desnudo se alimenta en
G
forma automática desde su carrete a través del cabezal de soldado a una

IN
velocidad suficiente para mantener constante la longitud del arco. Los

constituyentes de los fundentes del arco sumergido son similares a las cubiertas
de los eléctrodos de arco protegido y por lo tanto tienen propiedades eléctricas,
metalúrgicas y físicas similares. En este proceso, el arco eléctrico se sumerge
bajo una pila de fundente granular y de ahí su nombre. Se transmite potencia
eléctrica al alambre del electrodo a través de puntas de contacto de cobre
cercanas al punto del arco.
_____________________________________________________________________________
ING:
El proceso de soldadura de arco sumergido siempre se aplica en la posición

plana u horizontal debido a que el fundente granular y depósito normalmente
grande de soldadura y de escoria sería incontrolable en otras posiciones. Este
proceso se utiliza bastante en taller para fabricar acero estructural y utliza
equipo automático y semiautomático.
II.8.21.3 TIPOS DE SOLDADURA.
a) Soldadura de filete.
E
b) Soldadura de ranura.
RB
c) Soldadura de tapón y de mueca.
ITU
La más usada es de filete y también ranura; en la Tabla N° 8.5; nos da las propiedades
de algunos electrodos más usuales, en la Tabla N° 8.6; da dimensiones mínimas de
N
filete y de penetración parcial, y la Tabla N° 8.7; nos indica las fuerzas admisibles en
A
soldadura de filete.
M
Tabla Nº 8.5
A
HU
LIO
JU
G
IN
Tabla Nº 8.6
_____________________________________________________________________________
ING:
E
RB
Tabla Nº 8.7
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
Tabla Nº 8.8
JU
G
IN
_____________________________________________________________________________
ING:
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
_____________________________________________________________________________
ING:
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
Figura Nº 8.8
_____________________________________________________________________________
ING:
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
Figura Nº 8.9
_____________________________________________________________________________
ING:
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
_____________________________________________________________________________
ING:
Figura Nº 8.10
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
Figura Nº 8.11
_____________________________________________________________________________
ING:
II.9 CONSIDERACIONES PARA LA INFRAESTRUCTURA1,2

II.9.1 CONSIDERACIONES GENERALES
Los Estribos de concreto ciclópeo, armado, con contrafuerte, tipo celda, pilares y otros; deben
tener en cuenta las siguientes recomendaciones de diseño y combinaciones de carga indicadas en
la tabla N° 6.4
E
a) Cargas.
RB
Deben diseñarse para soportar las siguientes cargas: empuje de tierras con sismo, incluyendo
las debidas a sobrecargas, peso muerto del estribo, cargas verticales muertas y vivas
ITU
transmitida de la superestructura, fuerzas longitudinales y transversales originadas en la
superestructura por efectos de sismo, viento, retracción de temperatura. El diseño debe
N
verificarse para la combinación más desfavorable según la tabla N° 6.4
A
M
b) Estabilidad
La estabilidad contra volteo debe ser mínimo 2 y contra deslizamientos 1.5, y las cargas viva
A
y muerta pueden distribuirse en el ancho de la longitud de la junta de dilatación. No se debe

HU
tener en cuenta el empuje pasivo, en estribos ciclópeos o de mampostería no se permiten las

fuerzas de tracción en el concreto.
LIO
c) Refuerzo de Temperatura.
Excepto en estribos de gravedad se debe colocar horizontalmente en las caras expuestas que
JU
no tengan refuerzo calculado un mínimo de 2.64 cm² de acero por metro de altura de muro
por temperatura y retracción.
G
IN
d) Rellenos de Drenaje.
No se permite colocar rellenos expansivos ni de alta plasticidad detrás de los estribos, se debe
colocar un filtro apropiado conectado al exterior que impida la acumulación de agua detrás
del estribo.
1
2
Puentes – Ing. Jerónimo Herrera Mantilla
____________________________________________________________________________________
ING: 144
II.9.2 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE ESTRIBOS.
a) Predimensionamiento
0.20 min.
E
RB
VIGA
hPARAPETO
ITU
NEOPRENO
ESTRIBO
N
A
M
A
hPARAPETO = hVIGA + eNEOPRENO + Bombeo

HU
Figura Nº 9.1
LIO
El espesor mínimo del parapeto es de 0.20 m

La base B varía según la calidad del terreno de cimentación respecto de la altura
JU
0.4 H en terrenos rocosos.


G
B 0.5 H en terrenos conglomera dos hasta 0.45

0.6 H en terrenos blandos u otros

IN
b) Fuerzas Principales que actúan en el estribo
 Empuje del terreno con o sin sobrecarga

 Fuerza de Frenado longitudinal (actúa a 1.83 m, de la parte superior del estribo)
 Fuerza de la corriente del agua
 Sismo en el puente
 Subpresión
____________________________________________________________________________________
ING: 145
c) Estabilidad de estribos de concreto en puentes
Por deslizamiento Horizontal

El estribo puede deslizarse debido a las fuerzas horizontales, pero la fricción de la
cimentación y el empuje pasivo se opone a este movimiento. El coeficiente de deslizamiento
varía de acuerdo al grupo del que se está analizando.
E
RB
CD 
F CV F
 1.5 ……………………….(II-9.1)
ITU
F H
Donde: N
A
M
ΣFV: Suma de las fuerzas verticales que actúan sobre el estribo, tanto de peso propio como
A
por sobrecarga, empuje de tierras entre otros.

HU
CF : Coeficiente de fricción entre el bloque de concreto y el suelo de cimentación, ver

cuadro 3.5 de coeficiente de fricción según AASHTO STANDARD
ΣFH: Sumatoria de fuerzas horizontales que actúan sobre el estribo, según las diferentes
LIO
combinaciones de carga.
JU
Tabla Nº 9.1
U.S. Department of the Navy (1982)

G
Interrelación de Materiales Masa de concreto Coeficiente de

IN
sobre las siguientes materiales de fundación Fricción: CF

Roca limpia sana 0.7
Grava limpia, grava arenosa, grava gruesa 0.55 a 0.60
Arena media fina, arena gruesa limosa 0.45 a 0.55
Arena fina, limo o arcilla fina a arena media 0.35 a 0.45
Limo arenoso, limo no plástico 0.30 a 0.35
____________________________________________________________________________________
ING: 146
Por Volteo
Para el volteo de un estribo se tienen en cuenta las acciones de los siguientes momentos:
CV 
M R
2 ………….……..…….(II-9.2)
M V
Donde:
E
ΣMR: suma de momentos resistentes por peso propio y otros de la infraestructura que
RB
contribuyen a dar estabilidad a la estructura.
ITU
ΣMV: suma de momentos producidos por las fuerzas horizontales que tratan de voltear la
estructura.
Presiones sobre el suelo N

A
Las presiones que se dan en el suelo surgen como reacción de las cargas aplicadas en la
M
infraestructura de un puente, y se tiene que tener en cuenta las siguientes consideraciones:

A
HU
 La presión Máxima que ejerce el estribo al suelo no debe ser mayor que la presión
admisible del suelo.
 No se permite esfuerzos de tracción en la superficie de contacto.
LIO
JU
G
IN
Figura Nº 9.2
____________________________________________________________________________________
ING: 147
 Para evitar los asentamientos diferenciales en la cimentación es deseable que la resultante

actúe en el núcleo central de la superficie resistente y durante la excentricidad máxima
debe ser menor que B/6, si la excentricidad es mayor que B/6 se debe redistribuir las
presiones.
 Los esfuerzos se determinan por metro lineal o en todo el ancho.
E

RB
FV  6e 
e  B/6 ; 1   ………..…….(II-9.3)
A  B
ITU
A = área de la base = B x 100 Cálculo por (cálculo por ml)
 N
Para el cálculo de estabilidad y presiones se utilizarán las diferentes combinaciones de los
A
grupos de cargas, según el tabla Nº 6.4 y para el cálculo de los empujes, se utilizarán las
M
fórmulas de empuje de tierras y si el análisis es para zona sísmica, se utilizarán las

A
fórmulas de Monobre-Okabe.
HU
 De la excentricidad de la resultante dependen la variación de esfuerzos que se tendrá en

la base de la estructura.
LIO
Si e = 0, se tendrá un diagrama uniforme.

FV
JU
A  
Figura Nº 9.3
G
IN
Si e = B/6 , se tendrá un diagrama.
 2
FV
A 
Figura Nº 9.4
Si e ≤ B/6

FV  6e 
1   1 2
A  B
Figura Nº 9.5
____________________________________________________________________________________
ING: 148
 F d   M  M 
V R V
  M R  M V 
d  

  FV 

E
B
e d
RB
2
B   M R  M V
ITU

e  
2   FV 

N M = ΣMV * e; en función de la carga vertical

A
M
A
Figura Nº 9.6
HU
LIO
 Presión por la carga axial y presión producida por el memento resultante.

FV M

JU
A Z
 F
FV *e
 V
B²
G
A 1
6
IN
 F FV
*
6e
V
A B²
 Para una sección rectangular de 1.00 m de ancho y alto B

B²
Z  1
6
A  1* B
Por lo tanto
____________________________________________________________________________________
ING: 149

FV  6e 
1   ………………..…….(II-9.4)
B  B
II.9.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE PILAS.

Se denomina pilar al apoyo intermedio de un puente que recibe la reacción de los dos tramos
adyacentes. Se puede demostrar que el menor costo del conjunto es cuando el costo de un pilar es
igual al costo de las vigas principales de uno de los tramos adyacentes.
El costo de un pilar no varía generalmente con el tamaño del puente a que se apoya sobre él
E
(reacción de los tramos adyacentes). No depende de la longitud del tramo sino de las condiciones
RB
de cimentación que son:
ITU
- Altura de las aguas mínimas.
- Calidad del terreno.
N
Varía también con la altura del pilar, en la cual la fuerza de volteo tiene un gran brazo de palanca.
A
Una vez fijado en número de pilares viene su ubicación teniendo en cuenta las siguientes
M
condiciones:
- Mínimo costo combinado de subestructura y superestructura.
A
- Obtener una cimentación segura dando origen a que los tramos sean simétricos.
HU
- Causar el menor desarreglo en la corriente del río.
Como se vio anteriormente, las pilas son los apoyos intermedios de un puente, sobre los cuales no
LIO
actúa el empuje de los rellenos o terraplenes de acceso y por consiguiente están sometidas a la
acción de fuerzas horizontales de menor magnitud que de los estribos. Las dimensiones de la pila
JU
para un puente se determinan por consideraciones prácticas, como pueden ser: Clase de
superestructura, tipo de cargas, clase de suelo de fundación, tipo de cruces (vías carreteables,
G
ferrocarriles o corriente de agua). También debe considerarse el ancho de apoyo requerido por la
IN
viga o vigas, la dilatación necesaria de la superestructura y la magnitud de las reacciones en los

apoyos.
Las pilas pueden ser de mampostería, de concreto ciclópeo, de concreto en masa, de concreto
reforzado o de concreto preesforzado, y las constituye los siguientes elementos:
a.- La base se apoya directamente en la fundación.
b.- El cuerpo o fuste
c.- La corona o remate superior, que recibe los aparatos de apoyo de la superestructura.
____________________________________________________________________________________
ING: 150
Las cargas y fuerzas que obran sobre la pila, con excepción del empuje de tierra son las mismas
que se vieron para el caso de los estribos, y se determinan en la misma forma.
Para tener en cuenta el efecto de la carga viva sobre la pila y sobre el terreno debe efectuarse tres
hipótesis que contemplen los casos más desfavorables en cuanto a la carga máxima y a momentos
máximos tanto en el sentido transversal como en sentido longitudinal.
Para el caso de pilas que quedan sumergidas y están sujetas al empuje debido a la presión de las
aguas, la base debe tener forma aerodinámica para evitar la formación de remolinos y al
socavación correspondiente.
E
RB
El análisis de los esfuerzos debido al empuje de la corriente debe efectuarse para las hipótesis de
aguas mínimas, aguas medias y aguas máximas, con las cuales también varían las cargas debidas
ITU
a la presión del viento sobre la pila. Los materiales más comúnmente utilizados para la
construcción de las pilas son la mampostería de piedra, el concreto ciclópeo, concreto reforzado,
N
concreto preesforzado y en algunos casos los perfiles metálicos.
A
M
II.9.3.1 CLASES DE PILARES
En cuanto a la clase de materiales pueden ser:
A
 Albañilería de piedra o de concreto ciclópeo.

HU
 Pilares de concreto armado.

 Pilares de perfiles de acero.
LIO
En cuanto a su forma:
 Pilar muro
JU
 Pilar columna.
 Pilar en T.
G
 Pilar cepas.
IN
 Pilar de celosía.
 Pilar de arco.
II.9.3.2 PILA DE MAMPOSTERIA O DE CONCRETO CICLOPEO

Las pilas de mampostería se utilizan en caso de terrenos resistentes y alturas no muy
grandes. La dimensión de la corona depende de los apoyos y del ancho entre vigas
exteriores y generalmente sobresale unos 15 centímetros del cuerpo o fuste, al cual se le da
una pendiente de 1:20 a 1:10 dependiendo de la resistencia del terreno de fundación y
además sirve para darle estabilidad y reducir el esfuerzo de compresión sobre el concreto.
____________________________________________________________________________________
ING: 151
En casos de alturas reducidas el cuerpo de la pila puede ser perfectamente vertical. La

dimensión de la base se toma de acuerdo con la resistencia del terreno que debe ser
analizado para los diferentes grupos de carga. Además de la verificación de los esfuerzos
sobre el terreno, debe verificarse en la estabilidad al volcamiento y al deslizamiento de la
pila.
Para la comprobación de los esfuerzos sobre el terreno, se debe utilizar la formula de la
E
RB
flexión compuesta, considerando los momentos en las dos direcciones así:
P M X X MYY
   ……………..……….(II-9.5)
ITU
A I XX I YY
Los esfuerzos unitarios de compresión en el concreto producidos por la combinación mas
N
desfavorable de las cargas se comparan con los esfuerzos admisibles, que para el caso de
A
concreto ciclópeo es igual a 0.225f`c.
M
Para pilas de concreto en masa, para absorber los esfuerzos de contracción de fraguado y de
A
temperatura, se recomienda colocar una armadura de varilla N° 4 c/25 cm. En ambos

HU
sentidos en todo su contorno.

LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 152
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
Figura Nº 9.10
____________________________________________________________________________________
ING: 153
II.9.3.3 PILAS DE CONCRETO REFORZADO.

Estas pilas pueden hacerse de formas muy variadas. Los tipos más usuales son las
aporticadas y las de forma de T.
Tienen la ventaja de reducir peso sobre la cimentación lo cual conlleva un menor costo de
la cimentación y la pila en sí. En ellas se deben hacer las mismas comprobaciones vistas
anteriormente.
E
RB
Cuando se utiliza el sistema de columnas y viga cabezal formando un pórtico, para el caso
de pila dentro del cauce, conviene colocar un muro entre las columnas hasta un nivel un
ITU
poco superior a las aguas máximas.
N
En los casos en que se construye el cuerpo de la pila en forma maciza formando un muro,
A
con una viga de coronamiento con doble voladizo, se diseña como columna rectangular
sometida a carga axial con momento en las dos direcciones. La viga de coronamiento debe
M
diseñarse para el momento correspondiente del voladizo. Las normas de la AASHTO,

A
permiten el diseño de columnas rectangulares sujetas a momento en las dos direcciones, el

HU
uso de las siguientes expresiones aproximadamente en lugar del análisis de la sección

basado en los esfuerzos y la compatibilidad de deformaciones.
LIO
1 1 1 1
Para Pu ≥ 0.1f’c Ag    ………..(II-9.6)
Pnxy Pnx Pny Po
JU
M ux M uy
Para Pu < 0.1f’c Ag   1 ……………... (II-9.7)
M nx M ny
G
IN
Donde:
Pnxy = Carga axial para el momento biaxial.
Pnx = Carga axial nominal correspondiente a Mx, momento considerado en
la dirección del eje x solamente.
Pny = Carga axial nominal correspondiente a Mny, momento considerado en la
dirección del eje y solamente.
Po = Carga axial nominal de la sección sin excentricidad.
Pu = Carga axial mejorada para una excentricidad dada
Mux = Momento mejorado en el sentido x.
Muy = Momento mejorado en el sentido y.
____________________________________________________________________________________
ING: 154
Para estos casos se dan los valores de b y t y se calculan las excentricidades en “x” y e n
“y”, Pnx y Pny y Mnx y Mny respectivamente.
Po = 0.85f’c Ag + ASt fy, para una cuantía dada entre 0.01 y 0.02 máximo (para puentes).
La expresión permite el cálculo de Pu= øPnxy, resistente de la columna.
Para ello con el valor de ρ= 0.01 ó ρ= 0.02 ó un valor intermedio entre 0.01 y 0.02 y con
los valores de e/h correspondiente se determina en los gráficos de interacción, los valores
de øPn/bh, que dan los valores de Pnx ó Pny los cuales a su vez multiplicados por la
excentricidad en x ó en y permiten encontrar los valores de Mnx y Mny.
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
Figura Nº 9.11 Cargas y fuerzas que actúan sobre una pila

JU
II.9.4 APARATOS DE APOYO

Los aparatos de apoyo son elementos que se colocan entre las vigas y la superficie de apoyo de la
G
caja del estribo o de las pilas. Sirven para distribuir las reacciones de las vigas en área que den
esfuerzos admisibles en la superficie de contacto y para absorber los movimientos de las
IN
estructuras debidos a fuerzas longitudinales. Se dividen en aparatos de apoyo fijo y en aparatos de

apoyo móvil.
Los aparatos de apoyo móvil, permiten los movimientos de la estructura debido a los cambios de
longitud por variación de temperatura y contracción de fraguado, en estructura de concreto, o por
la variación de temperatura y relajamiento del acero en estructura metálica. Los esfuerzos
producidos por estas fuerzas son del orden de los 15 Kg/cm2 en estructuras de concreto y de +/-
21 Kg/cm2 en estructuras de acero.
Los aparatos de apoyo fijo, al mismo tiempo de repartir la carga en la superficie de apoyo,
permiten el libre giro de las vigas en sus apoyos.
____________________________________________________________________________________
ING: 155
En puentes de concreto de luces normales, se usaban antiguamente placas de plomo de 2 cm de

espesor que evitaban el deterioro de las vigas y del concreto de la caja del estribo por el contacto
directo de las dos superficies y a la vez permita el libre giro de la viga al deformarse por la acción
de las cargas.
En puente de luces grandes, se utilizan balancines constituidos por un sector cilíndrico soportado
por una superficie plana, ambos elementos metálicos, para puente de concreto o de acero, o por
una pequeña columna de concreto con doble articulación, para el caso de puentes de concreto.
En la actualidad para luces normales, se utilizan los apoyos constituidos por placas de neopreno,
E
RB
que se produce en durezas de 50, 60 ó 70.
ITU
II.9.4.1 APOYOS METALICOS
Para el diseño de apoyos móviles o los apoyos fijos metálicos, se pueden utilizar las
formulas de Hertz, que son:
N
A
Caso de rodamiento de cilindro sobre placa plana:
Para un coeficiente de presión m= 10/3
M
a  1.52 P * R E * L   0.42 P * E L * R …………..(II-9.8)

A
Donde:
HU
P = Carga sobre el rodillo en Kg.

R = Radio del rodillo en cm.
LIO
E = Módulo de elasticidad del material del rodillo y de la placa plana, en Kg/cm2

L = Longitud del rodillo, en cm.
JU
G
IN
Figura Nº 9.12 Compresión de un cilindro sobre una placa plana
____________________________________________________________________________________
ING: 156
Las normas AASHTO, dan las siguientes expresiones para el diseño de rodillos en apoyos
móviles o de balancines.
a).-Diámetros menores a 60 m.
Fy  13000
p 600d …………...(II-9.9)
20000
b).- Diámetros entre 0.60m y 3.15m.
E
RB
Fy  13000
p 3000 d ……….. (II-9.10)
20000
ITU
Donde:
P = Esfuerzo admisible en libras/pulgada lineal.
N
D= Diámetro del rodillo o balancín en pulgadas.
A
Fy= Esfuerzos en el límite elástico del acero del rodillo o de la placa de base, el que sea
menor, en libras/pulgada cuadrada (psi).
M
A
II.9.4.2 PLACA DE NEOPRENO

HU
Para el diseño de los apoyos de neopreno se utilizan los siguientes requerimientos de la

AASHTO.
LIO
1.- Para apoyos de expansión, el espesor total de la placa de neopreno debe ser mayor a dos
veces el desplazamiento del apoyo, en cualquiera de las dos direcciones.
Desplazamiento ≤ 0.5T
JU
2.- La máxima presión por compresión debida a la carga muerta mas la carga viva no debe
ser mayor a 800 psi, para placas sin refuerzo.
G
3.- La máxima presión por la compresión debida a la carga muerta mas la carga viva no
IN
debe ser mayor a 1000 psi, para placas reforzadas.

4.- La deformación por compresión no debe ser mayor a 0.07t.
5.-El desplazamiento por flexión de las vigas no debe ser mayor a 0.06t, para el apoyo de
neopreno.
6.- si se usan varias placas de neopreno el valor de “t” no debe ser mayor a 5/8 de pulgada.
7.- Por seguridad, el espesor total de la placa de neopreno no debe exceder de:
L/5, w/5 para placas rectangulares
L/3, W/3 para placas reforzadas
8.- La fuerza cortante inducida por la deformación del apoyo es aproximadamente igual a:
____________________________________________________________________________________
ING: 157
GLW
Fuerza Cortante  Desplazamiento
T
L= Longitud en pulgadas de la placa rectangular, en el sentido paralelo al eje longitudinal

del puente.
W=Ancho en pulgadas de la placa rectangular, en el sentido paralelo al eje longitudinal
del puente.
E
RB
T= Espesor total en pulgadas, de la placa de neopreno.
t= Espesor en pulgadas de las placas de neopreno, para placas reforzadas.
ITU
F= Factor de forma de la placa de neopreno.= LW/2t(L+W)
G= Modulo de esfuerzo cortante en psi, del neopreno para temperaturas de 73° F.
N
A
Tabla N 9.2
Valores de G de acuerdo a la dureza
M
DUREZA VALORES DE G
A
50 85-110
HU
60 102-155
70 160-260
LIO
FUENTE: Puentes Ing. J.H Herrera M. Universidad Católica de Colombia.
En general, el proceso de diseño es el siguiente:

JU
1.-Se selecciona el espesor según el desplazamiento por temperatura.

2.-Se dimensiona el área (L y W), de acuerdo a la máxima presión por compresión.
3.-Se calcula la presión por compresión con las dimensiones adoptadas y el factor de
forma.
G
4.- Se selecciona la dureza del neopreno y se comprueba la deformación por compresión.

IN
5.-Se comprueba el desplazamiento del apoyo por flexión de la viga.

6.-Se calcula la fuerza cortante aplicada a la infraestructura, la cual debe ser menor al
20% de la reacción de carga muerta.
____________________________________________________________________________________
ING: 158
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 159
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
Figura N 9.13 Esfuerzos de Compresión versus Deformación por Compresión

FUENTE: Puentes Ing. J.H Herrera M. Universidad Católica de Colombia.
____________________________________________________________________________________
ING: 160
II.10 ANÁLISIS Y DISEÑO SÍSMICO EN PUENTES1, 2
a). Alcances
Las siguientes consideraciones son aplicables para el diseño y construcción de nuevos
puentes que sean capaces de resistir los efectos sísmicos y cuyas luces no excedan 150 m.
Los puentes colgantes, atirantados, de voladizos sucesivos y de arco no son contemplados en
estas especificaciones.
E
RB
b). Objetivo
El objetivo de diseño y construcción es de minimizar los daños causados en los puentes por
ITU
los efectos sísmicos.
N
Las Normas de Diseño Sísmico Resistente E-030 del RNC en el Perú son para edificaciones y
A
no se incluyen los puentes; en el Perú se utiliza el Reglamento Americano AASHTO,
M
STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES, indicado en el capítulo
DIVISION I-A - SEISMIC DESIGN, según la nueva filosofía de diseño sismorresistente en
A
puentes se debe cumplir:

HU
 Resistir sismos menores dentro del rango elástico de los componentes estructurales sin
LIO
sufrir daños.
 Resistir sismos moderados dentro del rango elástico con algún daño reparable.
JU
 Resistir sismos severos sin llegar al colapso del conjunto o una parte del puente, se
aceptan daños los cuales deben ser detectados fácilmente y debe ocurrir en lugares
accesibles para su inspección y reparación.
G
 Se debe utilizar intensidades realistas para el sismo de diseño.

IN
Las estructuras durante un sismo moderado deben comportarse en el rango elástico y al actuar
un sismo severo deben incursionar en el rango no lineal para lo cual debe tener la resistencia
y ductilidad suficiente para disipar energía.
1
2
AASHTO STANDARD– DIVISION I-A SEISMIC DESIGN
____________________________________________________________________________________
ING: 161
c). Consideraciones
Los movimientos sísmicos están basados en una probabilidad de 85% a 95% de que no sean
excedidos en un lapso de 50 años correspondiente a la vida útil promedio de un puente.
El análisis sísmico de un puente según la AASHTO depende fundamentalmente del nivel de
aceleraciones, zona de ubicación del puente, importancia del puente y el tipo de estructura si
es regular o irregular.
E
RB
II.10.1 PARAMETROS PARA EL DISEÑO SÍSMICO DE PUENTES.
ITU
Los métodos que se presentarán es el que se considera en el Reglamento Americano para
N
Puentes AASHTO – Capítulo División I-A Seismic Design.
A
M
II.10.1.1 Coeficiente de aceleración (A)

A
En el Perú el coeficiente de aceleración que se recomienda usar para puentes, es el mapa

HU
de distribución de isoaceleraciones para un 10% de excedencia en 50 años, realizado en

1993 por el Dr. Jorge Alva Hurtado y el Ing. Jorge Castillo (figura Nº 10.1 y Nº 10.2),
LIO
también se puede utilizar los coeficientes de aceleración de las zonas 1, 2 y 3 de la

Norma E-030 del RNC o realizar un estudio de riesgo sísmico para la zona de ubicación
del puente.
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 162
MAPA DE ZONAS SÍSMICAS
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 163
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 164
Figura Nº 10.1
MAPA DE DISTRIBUCIÓN DE ISOACELERACIONES
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
JU
G
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 165
Figura Nº 10.2
II.10.1.2 Clasificación por importancia

Se definen dos grupos de importancia de acuerdo al siguiente cuadro.
Tabla Nº 10.1
Puentes Esenciales I
Otros Puentes II
E
RB
Importancia Tipo de puentes
Puentes esenciales, puentes rurales y urbanos de carreteras
ITU
I troncales, vías urbanas y accesos de obras de importancia como
hidráulicas, etc.
II Otros puentes
N
A
M
II.10.1.3 Categoría de comportamiento sísmico (CCS)

A
Las categorías de comportamiento sísmico se definen con base en el coeficiente de

HU
aceleración A, y el grupo de importancia al que pertenece de acuerdo a lo siguiente:

LIO
Tabla Nº 10.2
Clasificación por
Coeficiente de
JU
importancia - IC
Aceleración
I II
A ≤ 0.09 IC – A IC – A
G
0.09 < A ≤ 0.19 IC – B IC – B

IN
0.09 < A ≤ 0.29 IC – C IC – C

0.29 < A IC - D IC - C
II.10.1.4 Efectos de sitio

El suelo que subyace bajo el sitio del puente debe ser investigado para efectos de evaluar
su potencial de amplificación de la onda sísmica.
Perfil de Suelo Tipo S1:

 Roca de cualquier característica (velocidad de onda de corte ≥ 762 m/seg)
____________________________________________________________________________________
ING: 166
 Condiciones del suelo rígido donde la profundidad del suelo es menor a 61 m, y los
tipos de suelos sobre las rocas son depósitos estables de arena, grava o arcilla rígida.
Es un perfil compuesto de arcilla rígida o estratos profundos de suelos no cohesivos
donde la altura el suelo excede los 61 metros y los suelos sobre las rocas son depósitos
estables de arenas, gravas o arcillas rígidas.
E
RB
Es un perfil con arcillas blandas o medianamente rígidas y arenas, caracterizado por 9
metros o más de arcilla blanda o medianamente rígidas con o sin capas intermedias de
ITU
arena o de otros suelos cohesivos.
N
El coeficiente de sitio S, según el perfil está dado por el cuadro
A
M
Tabla Nº 10.3
Tipo de Perfil de suelo S1 S2 S3 S4
A
Factor 1 1.2 1.5 2.0

HU
II.10.1.5 Coeficiente de respuesta sísmica elástica – Espectro de diseño

LIO
1.2 AS
CS   2.5 A .……………..…….(II-10.1)
T 2/3
JU
Donde:
CS : máxima aceleración horizontal, expresada como una fracción de la gravedad, a
G
que se ve sometida un sistema de un grado de libertad con un periodo de

vibración T
IN
A : coeficiente de aceleración, expresada en función de la gravedad

S : coeficiente adimensional que expresa la característica del perfil del suelo
T : periodo correspondiente a un modo “m” en segundos
Para perfiles de suelos tipo S3 y S4 en zonas donde A ≥ 0.30, el espectro está definido
como:
1.2 AS
CS   2.0 A .……………..…….(II-10.2)
T 2/3
____________________________________________________________________________________
ING: 167
Para perfiles de suelos tipos S3 y S4, para modos de vibración diferentes del fundamental
y cuyo periodo de vibración es menor de 0.30 seg. el valor de CS se puede obtener de:
CS  A0.80  4.0T  ; T < 0.30 seg. ....…….(II-10.3)
Para estructuras en las cuales cualquier periodo de vibración T excede los 4 seg. el valor
de CS es:
3 AS
CS  T > 4.00 seg .…….…..…….(II-10.4)
E
;
T 4/3
RB
ITU
II.10.1.6 Factor de Modificación de Respuesta (R)
Las fuerzas de diseño sísmico, para elementos individuales y conexiones de puentes
N
clasificados como B, C, o D son determinadas dividiendo las fuerzas elásticas por el
A
factor de modificación de respuesta R apropiado. Estos factores se indican para los
diferentes componentes en la tabla Nº 10.4.
M
A
Tabla Nº 10.4
HU
Factor De Modificación De Respuesta (R)

SUB – ESTRUCTURA(1) R CONEXIONES( 3) R
LIO
Pilar tipo placa2 2 De la super-estructura al estribo 0.8

Pilotes de concreto reforzado Juntas de expansión dentro de una 0.8
d)únicamente pilotes verticales 3 luz de la sub-estructura
JU
e) uno o más pilotes inclinados 2

Columnas individuales 3 Columnas, pilares o viga cabezal 1.0
G
sobre pilotes a la super-estructura

IN
Pilotes de acero o acero Columnas o pilares a las 1.0

compuesto con concreto: cimentaciones
a. únicamente pilotes verticales 5
b. uno o más pilotes inclinados 3
Columnas múltiples 5
(1)
El factor R se debe usar par ambos ejes ortogonales de la subestructura.
____________________________________________________________________________________
ING: 168
(2)
Un pilar tipo placa puede diseñarse como columna en la dirección más débil siempre que
cumpla con los requisitos sísmicos de la columna, en tal caso puede utilizarse el coeficiente R
de columnas solas.
(3)
Para puentes con C y D se recomienda que las conexiones se diseñen para las fuerzas
máximas que puedan desarrollarse por plastificación de la columna o las columnas del
pórtico.
Estas fuerzas son a menudo significativamente menores que aquellas obtenidas usando el
factor R = 1
E
RB
II.10.2 COMBINACIÓN ORTOGONAL DE FUERZAS SÍSMICAS EN PLANTA.
En los puentes clasificados como B, C y D las fuerzas elásticas y los desplazamientos deben
ITU
determinarse independientemente en la dirección longitudinal y transversal del puente,
empleando el procedimiento de análisis sísmico que se requiere.
N
A
Las fuerzas sísmicas horizontales provienen del análisis en la dirección longitudinal y
transversal, deben combinarse para formar dos casos de carga.
M
A
Caso de Carga 1: las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes
HU
principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas sísmicas
elásticas provenientes del análisis en la dirección longitudinal del puente, con el 30% del valor
LIO
absoluto de las fuerzas sísmicas elásticas provenientes de la dirección transversal del puente.
Caso de Carga 2: las fuerzas y momentos causados por el sismo, en cada uno de los ejes
JU
principales del elemento se obtiene sumando el 100% del valor absoluto de las fuerzas sísmicas
elásticas provenientes del análisis en la dirección transversal del puente, con el 30% del valor
G
absoluto de las fuerzas sísmicas elásticas provenientes de la dirección longitudinal del puente.
IN
____________________________________________________________________________________
ING: 169
Acción simultánea de las 2 componentes de las fuerzas de sismo
Hx 0.3 Hx
0.3 Hy Hy
E
RB
ESTADO 1 ESTADO 2
ITU
Figura Nº 10.3
N
A
II.10.3REQUISITOS ANÁLISIS Y DISEÑO SÍSMICO
M
II.10.3.1 Criterios de Regularidad

A
a. Puentes Regulares, cuando no presentan cambios bruscos en su masa, rigidez o

HU
geometría a lo largo de la luz y no tienen variaciones grandes de estos parámetros

entre apoyos sucesivos, excluyendo los estribos, puentes rectos o curvos cuyos
LIO
sectores de arco que no excedan 90º y tienen apoyos de columna o pórtico cuya
rigidez no exceda de un 25% con respecto al apoyo de menor rigidez, puede
considerarse regulares.
JU
b. Puentes Irregulares, son puentes que no satisfacen los requisitos de la definición de

puentes regulares
G
IN
II.10.3.2 Selección del Método de Análisis

Se realiza de acuerdo al tabla Nº 10.5
Procedimiento de Análisis Mínimos Requeridos
Tabla Nº 10.5
Procedimiento de Análisis Mínimo Requerido
Categoría de Puentes Regulares Puentes Regulares Puentes Irregulares
comportamiento o Irregulares de una con dos o más con dos o más
sísmico luz luces luces
____________________________________________________________________________________
ING: 170
A 1 1 1
B 1 2 2
C 1 2 3
D 1 2 3
II.10.3.3Procedimiento de Análisis
a. Procedimiento 1 – Método Simplificado
E
b. Procedimiento 2 – Método de Análisis espectral unimodal
RB
c. Procedimiento 3 – Método de Análisis espectral multimodal
d. Procedimiento 4 – Método de Análisis tiempo – historia.
ITU
N
A
M
a. Procedimiento 1 – Método Simplificado
Consiste en calcular las fuerzas sísmicas horizontales que trasmite la superestructura a los
A
apoyos y estribos tanto longitudinal como transversal, las cuales se obtiene multiplicando
HU
la reacción en el apoyo o estribo causados por la carga muerta por el coeficiente sísmico
dado en la tabla Nº 10.6; En este caso las fuerzas sísmicas elásticas así obtenidas no se
LIO
dividen por el coeficiente de modificación de respuesta R para obtener las fuerzas de

diseño.
JU
Tabla Nº 10.6
G
Coeficientes Sísmicos – Procedimiento 1

Categoría de Comportamiento Coeficiente
IN
Tipo de Puente
Sísmico (CCS) Sísmico
Una luz A A
B
C
D
Dos o mas luces A 0.2
b. Procedimiento 2 – Método de Análisis Espectral Unimodal
____________________________________________________________________________________
ING: 171
Debe ser utilizado en la dirección longitudinal y transversal del puente de la siguiente

forma:
PASO 1.- se calculan los desplazamientos horizontales estáticos US(x) (longitudinal)

debidos a una fuerza horizontal unitaria uniforme PO que se aplica a la superestructura
como se indica en la figura Nº 10.4:
E
RB
Figura Nº 10.4
ITU
N
A
M
Se deja a elección del diseñador el incluir la rigidez de los estribos, la fuerza horizontal
A
unitaria uniformemente PO se aplica en toda la longitud del puente y tiene unidades de

HU
fuerza sobre unidades de longitud. Los desplazamientos estáticos US(x) tienen unidades
de longitud
LIO
PASO 2.- se calculan los coeficientes α, β y γ para la dirección longitudinal y transversal,

por medio de las siguientes expresiones:
JU
  U S ( x)dx .……………..…….(II-10.5)
G
IN
   w( x)U S ( x)dx ..……………..…….(II-10.6)
   w( x)U S ( x)2 dx ...…………..…….(II-10.7)
Donde
W(x) : es la carga muerta de la superestructura y la subestructura tributaria
(fuerzas/unidades de longitud)
α : coeficiente que tiene unidades de longitud al cuadro
β : coeficiente que tiene unidades de longitud por fuerza
γ : coeficiente que tiene unidades de longitud al cuadrado por fuerza
____________________________________________________________________________________
ING: 172
w(x) debe tener en cuenta el peso de los elementos estructurales y todas las cargas
relevantes tales como las vigas cabezal, estribos, columnas, zapatas, etc. Pueden incluirse
otras cargas tales como la carga viva, pero en general no se incluye en el análisis sísmico,
a menos que se trate de puentes con una relación alta de carga viva a carga muerta, como
puede ser el caso de puentes urbanos localizados en zonas donde puede haber
congestiones de tráfico frecuentes y por lo tanto hay una alta probabilidad de que haya
cargas vivas importantes cuando ocurra el sismo.
E
RB
PASO 3.- se calcula el periodo fundamental del puente en las dos direcciones principales
ITU
por medio de la siguiente fórmula

T  2
PO g N
.……………….…….(II-10.8)
A
M
Donde “g” es la aceleración de la gravedad (longitud sobre tiempo al cuadrado)
A
PASO 4.- se calcula en ambas direcciones principales una fuerza sísmica estática
equivalente por medio de la expresión siguiente:
HU
C S
Pe ( x) 
LIO
w( x)U S ( x) .……………….(II-10.9)

Donde:
JU
CS : es el valor de la ordenada espectral que se obtiene al reemplazar el periodo

fundamental de vibración calculado en el paso 3 en el espectro de diseño.
G
Pe(x) : son fuerzas sísmicas estáticas equivalentes que corresponden a las fuerzas
IN
inerciales que el sismo de diseño impone al puente a través del modo

fundamental y tiene unidades de fuerza por unidades de longitud.
PASO 5.- se aplica la fuerza sísmica estática equivalente Pe(x) al puente como en la
figura Nº 10.4; es decir se va ha aplicar está fuerza sísmica (Pe(x)), como si fuera “Po”;
luego por medio de un análisis estructural se obtienen las fuerzas en cada uno de los
elementos y los desplazamientos correspondientes
c. Procedimiento 3 – Método de Análisis Espectral Multimodal
____________________________________________________________________________________
ING: 173
Este método es apropiado para puentes como una geometría irregular que induce a
desplazamientos en las tres direcciones principales (longitudinal, transversal y vertical),
en cada modo de vibración. Debe emplearse un programa de computador apropiado para
que realice los análisis dinámicos elásticos especiales, teniendo en cuenta los efectos de
acoplamiento en la respuesta total de la estructura del puente.
 Modelo matemático. El puente debe modelarse como una estructura tridimensional

espacial con elementos interconectados en nodos, que describan de manera realista la
E
RB
rigidez y la masa de la estructura. La masa de la estructura se puede suponer
concentrada en los nodos con un mínimo de tres grados de libertad.
ITU
La masa debe incluir la de los elementos estructurales y otras cargas relevantes como
N
vigas cabezal, estribos, columnas, zapatas, etc.
A
M
A
Superestructura, como mínimo debe modelarse como una serie de elementos

HU
estructurales de pórtico espacial, interconectados en nodos localizados en los apoyos de

la luz, e intermedios a distancias de un cuarto de la luz. Las discontinuidades formadas
LIO
por las juntas y los estribos deben incluirse.
Subestructura, las columnas y pilares interiores deben modelarse como elementos de

JU
pórtico espacial, las columnas altas y flexibles deben modelarse como nodos en sus
extremos e interiormente a distancias en un tercio de la longitud de la columna. Las
G
columnas cortas cuya longitud es menor de un tercio de la luz de los vanos adyacentes,
IN
no requieren nodos interiores. El modelo debe tener en cuenta la excentricidad de las

columnas con respecto a la superestructura.
 Modos y Periodos de vibración. Debe calcularse para una condición de base fija,
utilizando las masas y rigidez del sistema de resistencia sísmica del puente.
 Número mínimo de modos. El análisis de la respuesta debe incluir el efecto de un

número de modos equivalente a tres veces el número de luces o 25 modos.
____________________________________________________________________________________
ING: 174
 Combinación de fuerzas y desplazamientos. Los desplazamientos y fuerzas en los

miembros se puede determinar combinando los parámetros (desplazamiento, fuerzas,
momentos, torsiones, etc.) producidos en cada nodo por medio del método de la raíz
cuadrada de la suma de los cuadrados
d. Procedimiento 4 – Método de Análisis Tiempo – Historia

El análisis sísmico realizado por este método debe realizarse con cada uno de los
acelerogramas para las direcciones longitudinal y transversal, con un programa de
E
RB
computador apropiado.
ITU
II.10.3.4 Desplazamientos de diseño
En los apoyos libres para expansión y contracción de todas las vigas deben proveerse
N
unas longitudes mínimas de apoyo de acuerdo al cuadro siguiente:
A
M
A
HU
Tabla Nº 10.7
Categoría de Longitud mínima de soporte
LIO
comportamiento sísmico (LS)

(CCS) N(mm)
A
JU
N = 203 + 1.67 L + 6.667H

B
C
G
N = 305 + 2.5L +10H

D
IN
Donde:
L: longitud medida en el tablero en metros a la siguiente junta de expansión o al
estribo del puente. Para juntas dentro de la luz, L debe ser la suma de L1 +
L2, correspondiente a la distancia a ambos lados de la junta. Para puentes de
una sola luz L es igual a la longitud del tablero.
N: en mm
 Para estribos
____________________________________________________________________________________
ING: 175
H: altura promedio en metro de las columnas o pilares que soportan el tablero hasta la
siguiente junta de expansión. H = 0 para puentes de una sola luz.
 Para columnas, pilares o ambos

H: altura en metros de las columnas o pilares.
 Para juntas dentro de la luz

H: altura promedio en metros de las columnas o pilares adyacentes a la junta.
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
LIO
Figura Nº 10.5
JU
G
IN
II.10.3.5 Fuerzas sísmicas de diseño
a. Puentes de categoría A:
Las conexiones de las superestructura a la subestructura deben diseñarse para que sean
capaces de resistir una fuerza sísmica horizontal igual a 0.20 veces la relación de carga
muerta en las direcciones en las cuales se restringe el movimiento horizontal.
____________________________________________________________________________________
ING: 176
b. Puentes de categoría B:
 La superestructura, sus juntas de expansión y las conexiones entre la superestructura y
la subestructura que le da apoyo
 La superestructura hasta la base de las pilas y columnas, pero sin incluir las zapatas, los
dados y los pilotes.
 Los elementos que conectan las superestructuras a los estribos.
 Las fuerzas sísmicas de diseños para elementos estructurales y conexiones, sus fuerzas
de diseño se determinan dividiendo las fuerzas sísmicas elásticas de los casos de carga
E
RB
1 y 2 por el correspondiente factor de respuesta “R”del tabla Nº 10.4
ITU
Los esfuerzos sísmicos modificados (EQM) de los dos estados de carga se combinarán
independientemente con los esfuerzos de las otras cargas de acuerdo a la siguiente
expresión.
N
A
M
Grupo de carga VII = 1.0(D+B+SF+E+EQM).…………...(II-10.10)
A
Donde:
HU
D : carga permanente
B : subpresión
LIO
SF : presión de agua
E : empuje de tierras
JU
EQM : fuerzas sísmicas elásticas del caso de carga 1 ó 2, modificadas por

división entre el factor R apropiado (EQ/R)
G
La combinación expresada en la Ec. (II-10.10) corresponde a las condiciones últimas, y

IN
se utilizan en reemplazo del Grupo VII de la AASHTO donde γ y β son igual a 1. Para
diseño de acero estructural por el método de esfuerzos de trabajo, puede utilizarse un
incremento del 50% en los esfuerzos admisibles y para diseño de concreto reforzado por
el mismo método un incremento de 33.3%
 Fuerza sísmica de diseño para cimentaciones

Para el diseño de cimentaciones se utiliza un factor R igual a la mitad del factor R de la
columna o pilar correspondiente; en consecuencia la fuerza sísmica de diseño para la
cimentación es el doble de la que se utiliza para los pilares
____________________________________________________________________________________
ING: 177
Grupo de carga VII = 1.0 (D+B+SF+E+EQF) …………………… (II-10.11)
Donde:
EQF: fuerzas sísmicas elásticas del caso de carga 1 ó 2, modificadas dividiendo
por la mitad del factor R [EQ/(0.5R)]
E
Nota Importante:
RB
El diseño conservador de las cimentaciones se encuentra con la filosofía del diseño
sísmico, de no permitir daños en la cimentación.
ITU
N
A
M
c. Puentes de categoría C y D
A
Para los puentes con categoría de comportamiento sísmico C o D se consideran los

HU
sistemas de fuerzas sísmicas.

LIO
 Fuerzas sísmicas modificadas, que se obtienen de forma similar a de los puentes

de categoría B, con la excepción que para las cimentaciones (EQF) se asume un
JU
factor R = 1
 En las columnas debe determinarse una fuerza axial máxima y mínima tomando
G
la fuerza axial proveniente del sismo como positiva y como negativa

IN
respectivamente.
____________________________________________________________________________________
ING: 178
III.1 TRANSITO VEHICULAR.

Para efectos del siguiente estudio vamos ha emplear la recomendaciones que nos hace la
AASHTO STANDARD.
Para nuestro ejemplo, digamos que se tiene un camino vecinal en el cual transita volquetes hasta
de 15m3, el cual en conjunto (camión más material) tiene un peso de 32t, entonces teniendo estos
E
datos y con las recomendaciones de la Norma Peruana para el Diseño de Carreteras: hemos
RB
adoptado por tomar como camión de diseño el H20-S16.
ITU
A continuación vamos ha colocar las cargas que recomienda la Norma Peruana para el Diseño de
Carreteras:
 Para Carreteras de 1º Clase : H20-S16
N
A
 Para Carreteras de 2º Clase : H20-S16

M
Para Carreteras de 3º Clase : H15-S12
 Para Carreteras de 4º Clase : H15
A
HU
CAMION ESTANDAR "H20-S16 ó HS20-44"

LIO

10'
JU
G
Peso Total
72,000 lb 8P = 32,000 lb 8P = 32,000 lb 2P = 8,000 lb
IN
0.8 W
0.8 W
0.2 W
Varia 14' a 30' 14'

2' 6' 2'
0.4 W 0.4 W 0.1 W

6' CAMION H
1 lb = 0.4536 kg
0.4 W 0.4 W 0.1 W
Adicionalmente a este tipo de camión, también se tiene que calcular las siguientes cargas:
ING: 179
Línea de Carga Equivalente, Art. 3.7.6 - AASHTO STANDARD

H20 - 44 Y HS20 - 44
Pm = 18,000 lb = 8,164.80 kg
Pv = 26,000 lb = 11,793.60 kg
E
W = 640 lb/pie = 952.44 kg/m
RB
ITU
H15 - 44 Y HS15 - 44
Pm = 13,500 lb = 6,123.60 kg
Pv = 19,500 lb = 8,845.20 kg
N
W = 480 lb/pie = 714.33 kg/m
A
M
Pm = Representa el valor de la carga uniformemente

A
distribuida que se aplica a todo lo largo del puente,

en un ancho de 10 pies; que corresponde a un carril
HU
Pm = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa

para el cálculo de los momentos.
Pv = Valor de la carga tipo cuchilla que se usa
para el cálculo de las fuerzas cortantes.
LIO
Eje Tandem, Art. 3.7.4 – AASHTO STANDARD

JU
VISTA LONGITUDINAL VISTA TRANSVERSAL

G
24,000 lb 24,000 lb 24,000 lb 24,000 lb

IN
4' 6'
6,000 lb 6,000 lb
6'
6,000 lb 6,000 lb
VISTA EN PLANTA
ING: 180
III.6 DISEÑO GEOMETRICO.
III.6.1 DETERMINACION DE LA LUZ DEL PUENTE.

La luz es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso de selección del tipo de
puentes a proyectar, para obtener la luz de puente y una mejor información de la zona en
estudio se debe realizar un levantamiento topográfico muy minucioso de la zona.
E
RB
Después de hacer el levantamiento topográfico se debe definir el lugar de los apoyos, dicha
ubicación se debe verificar in situ; con lo cual obtendremos la luz definitiva.
ITU
El puente que se va ha proyectar es del tipo mixto de dos tramos continuo, el cual constará de
N
dos vigas metálicas con losa de concreto armado, los apoyos serán a los extremos estribos y
en el centro una pila, distancia entre apoyos es de 30m, haciendo una longitud total de 60m
A
M
III.6.2 DETERMINACION DE LA ALTURA DEL PUENTE.

A
Después de determinar los parámetros hidrológicos, como son el tirante máximo, la

HU
profundidad de socavación y el borde libre, y según las condiciones topográficas se determina

la altura del puente.
LIO
El estudio hidrológico nos da una altura libre de 0.99m tomando como nivel el lecho del río;
JU
dicha altura es relativamente pequeña, por lo que se tomará en cuenta la topografía teniendo
una altura libre de 5.65 m.
G
IN
III.6.3 DISEÑO GEOMETRICO DE LA CALZADA.
A. Espacio libre.
Se entiende por espacio libre al ancho libre y a la altura libre, necesarios para la circulación
de los vehículos, personas, etc. sin que se tenga ninguna restricción en la circulación.
El ancho total libre de la vía depende de la conformación de la sección transversal, la cual
consta de los siguientes elementos:
____________________________________________________________________________
ING: 181
a.- Ancho de Vía: El ancho de vía mínima de circulación para los vehículos automotores
es de 3.05 m (10 pies), para carreteras de baja velocidad; preferentemente para
velocidades normales y por comodidad utilizaremos 3.60
b.- Berma: es una zona de seguridad, el ancho a cada lado de la vía se recomienda 0.60m.
c.- Altura Libre: No debe ser menor de 4.27 m en zonas rurales y para zonas urbanas se
recomienda que sea 4.88 m; en nuestro caso no habrá ningún problema ya que en la
E
RB
parte superior de la losa del puente no hay ningún elementos estructural que puede
impedir el libre tránsito de los vehículos.
ITU
La altura libre o gálibo que debe existir entre el nivel de agua máximas y el borde
N
inferior de la superestructura, en este caso el patín inferior de la viga metálica debe ser
A
como mínimo de 2.00 m en zonas donde la corriente puede arrastrar árboles de gran
M
tamaño.
A
HU
LIO
JU
Altura Libre
(Gálibo)
Berma Berma
0.60m Ancho de Calzada 0.60m
G
(3.60m)
IN
____________________________________________________________________________
ING: 182
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
III. 7.1 DISEÑO DE LOSA
III.7.1.1 GENERALIDADES : -
El diseño de la losa del puente se realizará en concreto armado, la cual estará apoyada en vigas
metálicas, la losa se diseñará para un camión HS 20 de la norma AASHTO ESTÁNDAR.
III.7.1.2 PREDIMENSIONAMIENTO :
A continuación presentamos la geometría que tendrá las sección del puente, apartir de la cual se
realizará el predimensionamiento.
E
RB
ITU
N
A
M
El peralte mínimo que nos recomienda la AASHTO es:
A
S  10 S = 2.05 m
e
30
HU
Donde:
e = Espesor de la losa
S = Luz entre ejes de vigas, en pies
IO
Reemplando datos tenemos:
e = 0.17 m
L
JU
G
IN
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
183
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
III.7.1.3 DISEÑO DE TRAMO INTERIOR :

-
E
RB
A) METRADO DE CARGAS :
ITU
Peso propio de la losa: 0.17 m x 1.00 m x = 0.41 t/m
W D = 0.41 t/m
N
Carga de Neumático más pesado = P = 7.26 t
Carga de Neumático Delantero = P' = 1.81 t
B) COEFICIENTE DE IMPACTO : A
M
50 L = S = 6.72 pies
I 
L  125
A
Donde:
HU
I : Coeficiente de Impacto (máximo 30%) =

L: Longitud cargada en pies.

IO
I = 0.38 ≥ 0.30; Tomar 0.30
C) CALCULOS DE MOMENTOS FLECTORES :

L
JU
C.1) Por Carga Permanente :

Los momentos positivo y negativos tendrán el mismo valor:
Datos:
W S2
G
WD
() M D  D S
10
IN
( ±) M D = 0.17 t-m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
184
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
C.2) Por el Camión de Diseño (HS 20) :

Cuando la losa tiene la armadura principal transversal al tráfico, la AASHTO nos da la siguiente
expresión: -
Datos:
 S  0.61 
ML   P P
 9.75  S
( ±) M L = 1.98 t-m
C.3) Por Impacto:

Se considera un porcentaje de la carga vehícular, esté porcentaje es el coeficiente de impacto.
E
M I = 0.3xM L
RB
( ±) M I = 0.59 t-m
D) VERIFICACION DE LA LOSA :
ITU
La losa se diseñara para una resistencia de concreto y una fluencia de acero de:
f'c = 210 kg/cm²

fy = 4200 kg/cm²
N
D.1) Peralte requerido por servicio :
Momento de servicio:
M = MD + ML + MI = 2.74 t-m A
M
2M
d min 
A
FC kjb
Donde:
HU
n k Es fs
k  j  1 n r
nr 3 Ec fc
Fc = Esfuerzo de Admisible del concreto : 0.45

94.50f'c kg/cm²
=
IO
Fs = Esfuerzo de Admisible del Acero : 0.4 f'c = kg/cm²

1680.00
Ec = Módulo de elasticidad del concreto : 15000 √f'c = kg/cm²
217370.65
Es = Módulo de elasticidad del acero : 2038934.90 kg/cm²
L
M = Momento de servicio : 2.74 t-m

b = Base de la sección ( losa): 100 cm
JU
Reemplazando valores:
r= 17.78
G
n= 9.38 d min = 13.78 cm

k= 0.345
IN
j= 0.885
Espesor calculado :
e = 17 cm Se utilizará un recubrimiento en la parte superior de: 4.00 cm

d = 13.00 cm
Verificamos :
d ≤ dmin; cambiar sección
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
185
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Entonces Utilizaremos el siguiente espesor:
e = 20 cm -
d = 16.00 cm
Nuevo metrado de cargas:

W D = 0.48 t/m
Calculo de nuevo momento:

Datos:
W S2 WD
() M D  D
E
10 S
RB
( ±) M D = 0.20 t-m
Momento de servicio:
ITU
M = MD + ML + MI = 2.77 t-m
Peralte Mínimo:
d min = 13.86 cm
N
d ≥ dmin; Cumple
E) DISEÑO POR ROTURA : A

M
E.1) Diseño por flexión :
Datos:
A
M D = 0.20 t-m
Mu  1.3M D  1.67M L  M I  M L = 1.98 t-m
HU
M I = 0.59 t-m
Mu = 5.84 t-m
Momento resistente del concreto:

IO
Datos:
ø= 0.9
 fy 
Mn   fy 1  0.59 bd 2  kbd 2 k = 54.35 kg/cm²
 f ' c 
L
b = 100 cm
JU
d = 16.00 cm
øMn = 12.52 t-m
øMn ≥ Mu; → Ok ( La sección es simplemente armada)

G
E.2) Diseño por cortante :

El cálculo del corte crítico se realizará en la cara del apoyo ( cara de las vigas)
IN
Por carga muerta

Datos:
W *S W D = 0.48 t/m
VD  D S = 2.05 m
2
VD = 0.49 t/m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
186
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Por sobrecarga vehicular
Sí S > 2m → E = 0.4S + 1.125 S = 2.05 m

E = 1.95 m -
Carga que transmite el neumático a una franja de 1m de ancho
P 7.26 t
 = 3.73 t/m
E 1.95 m
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
Las reacciones se tomarán con respecto a las caras de los patines de la viga
IO
3.73 t/m x 1.35 m

RL = VL = = 2.96 t/m
1.70
L
V I = 0.3V L = 0.89 t/m

JU
Corte factorizado: Datos:

V D = 0.49 t/m
G
Vu  1.3VD  1.67VL  VI  V L = 2.96 t/m

V I = 0.89 t/m
IN
Vu = 8.99 t-m
Corte que resiste el concreto: Datos:

ø= 0.8
Vc   0.53 f ' cbd f'c = 210 kg/cm²
b = 100 cm
øVc = 9.83 t-m d = 16 cm
øVc ≥ Vu; → Ok
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
187
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
E.3) Diseño de acero :
- ø
Espesor (e) = 20.00 cm
Recubrimiento = 4.00 cm fy = 4200 kg/cm²
Área de Acero = 1.99 cm² 5/8 pulg f'c = 210 kg/cm²
d = 16.00 cm Mu = 5.84 t-m/m
b = 100 cm
Fórmulas a utilizar:
 1.7 * Mu  f 'c
  0.85  0.7225   
2 
→   As →  * b * d
  * f 'c *b * d  fy
E
Area de acero mínimo
RB
ω = 0.1308
ρ = 0.0065 As min = As ct = 0.0018*b*d
As = 10.46 cm² As min = 2.88 cm²
ITU
Espaciamiento de acero (S)
Area de varilla x Ancho de la franja de diseño

S=
N
Area calculada
1.99 cm² x 100.0 cm

S=
10.46 cm²
A
= 19.02 cm → 1 ø 5/8" @ 0.20
M
Nota :
El acero calculado es tanto para la parte positiva como negativa, ya que se tiene los mismos
A
momentos.
HU
Acero de Repartición
121
ASrep  xAS  0.67 AS L
L
IO
A S rep = 0.85As > 0.67A S As = 10.46 cm²

A S rep = 7.01 cm²
L
JU

S=
Area calculada
G
1.29 cm² x 100.0 cm

S=
7.01 cm²
= 18.41 cm → 1 ø 1/2" @ 0.18
IN
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
188
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
III.7.1.4 DISEÑO DE TRAMO EN VOLADIZO :
- 1150
Hallando el valor de "X"
X = 1.525 - 1.15
X = 0.375 m
E
RB
A) CALCULOS DE MOMENTOS FLECTORES :
a) Cálculo de Momento Por Carga Permanente :
ITU
Sección Dimensiones Carga (t/m)
Brazo (m) Momento (t-m)
1 0.2*1*2.4 0.48 0.54
2 (0.05*0.2)/2*2.4 0.012 0.01
N
3 0.2*1*2.4 0.48 0.22
Baranda ----------------------- 0.100 0.14
Total 1.072 0.91
A
Para refuerzo perpendicular al tráfico el ancho efectivo será:
M
E = 0.8X+1.143
A
E = 1.443 m
b) Cálculo de Momento Por El Camión de Diseño ( HS 20) :

HU
PX P = 7.26 t
ML 
E
IO
ML = 1.89 t-m
c) Cálculo de Momento Por Impacto :

L
JU
M I = 0.3xM L
MI = 0.57 t-m
G
D) DISEÑO POR ROTURA :
Diseño por flexión :

IN
Datos:
M D = 0.91 t-m
Mu  1.3M D  1.67M L  M I  M L = 1.89 t-m
M I = 0.57 t-m
Mu = 6.52 t-m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
189
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------

Datos:
ø= 0.9
 fy  -
Mn   fy 1  0.59 bd 2  kbd 2 k = 54.35 kg/cm²
 f ' c  b = 100 cm
d = 16 cm
øMn = 12.52 t-m
E) COMPARACION DE MOMENTOS NEGATIVOS
Momento en el tramo interior : 5.84 t-m

Momento en el tramo en voladizo : 6.52 t-m
E
RB
Como podemos darnos cuenta, hay una aproximación en ambos momentos debido al
miento y la ubicación de la viga longitudinal; para el diseño referente al diseño de los momentos
negativos de la losa consideraremos el momento mayor.
ITU
Espesor (e) = 20.00 cm ø
N
d = 16.00 cm Mu = 6.52 t-m/m
b = 100 cm
Fórmulas a utilizar: A
M
 1.7 * Mu  f 'c
  0.85  0.7225   
2 
→   As →  * b * d
  * f 'c *b * d  fy
A

HU
ω = 0.1476
ρ = 0.0074 As min = As ct = 0.0018*b*d
As = 11.81 cm² As min = 2.88 cm²
IO

S=
Area calculada
L
JU
1.99 cm² x 100.0 cm

S=
11.81 cm²
= 16.86 cm → 1 ø 5/8" @ 0.17
Acero mínimo:
Datos:
bd
G
As min  14 fy = 4200 kg/cm²

fy b = 100 cm
IN
As min = 5.33 cm² d = 16 cm
Acero de Repartición
121 L
ASrep  xAS  0.67 AS
L
A S rep = 1.26As > 0.67A S As = 11.81 cm²
A S rep = 7.91 cm² > As min = As ct
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
190
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
-
S=
Area calculada
1.29 cm² x 100.0 cm

S=
7.91 cm²
= 16.31 cm → 1 ø 1/2" @ 0.17
III.7.1.5 DISEÑO DE LA ACERA :
A) METRADO DE CARGAS :

Peso propio Baranda: = 0.10 t/m
E
WD = 0.58 t/m
RB
Según la norma AASHTO se considera una carga vivaW L = 0.40 t/m
ITU
N
A
M
A
HU
B) CALCULOS DE MOMENTOS FLECTORES :
B.1) Por Carga Permanente :

Datos:
WD S 2
MD  WD
IO
2 S
MD = 0.10 t-m
L
B.2) Por Carga Viva :

JU
WL S 2 Datos:
ML  WD
2
S
G
MD = 0.07 t-m
C) DISEÑO POR ROTURA :

IN
Datos:
Mu  1.5M D  1.8M L M D = 0.10 t-m
M L = 0.07 t-m
Mu = 0.28 t-m
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
191
---------------------------------------------------- ----------------------------------------------------

Datos:
ø= 0.9
 fy  -
Mn   fy 1  0.59 bd 2  kbd 2 k = 54.35 kg/cm²
 f ' c  b = 100 cm
d = 16.00 cm
øMn = 12.52 t-m
Espesor (e) = 20.00 cm ø

E
d = 16.00 cm Mu = 0.28 t-m/m
RB
b = 100 cm
ITU
 1.7 * Mu  f 'c
  0.85  0.7225   
2 
→   As →  * b * d
  * f 'c *b * d  fy
Area de acero mínimo y temperatura
N
ω = 0.0058
ρ = 0.0003 As min = As ct = 0.0018*b*d
As = 0.46 cm²
A As min = 2.88 cm²
M
A

S=
Area calculada
HU
0.71 cm² x 100.0 cm

S=
2.88 cm²
= 24.65 cm → 1 ø 3/8" @ 0.25
L IO
JU
G
IN
__________________________________________________________________________________________________________________
ING:
192
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
III.7.2 DISEÑO DE VIGA METÁLICA (MÉTODO ADS)
III. 7.2.1 GENERALIDADES :

Las vigas serán perfiles metálicos soldados, de acero estructural A 36, se diseñará para el camión
HS 20, el camión tipo Tandem así como para su respectiva sobrecarga equivalente, la viga se
diseñará para los esfuerzos más desfavorables de las cargas antes mensionadas. Cabe indicar que
el puente será continuo de dos tramos, con lo cual la estructura se vuelve hiperestática, por lo tanto
los momentos y cortantes utilizaremos el programa SAP 2000.
III.7.2.2 METRADO DE CARGAS :

A continuación presentamos la geometría que tendrá las sección del puente, apartir de la cual se
realizará el metrado; para posteriormente cálcular los momentos y cortantes en el programa SAP 2000
E
RB
ITU
N
A
M
Sección Transversal
A
HU
IO
A) METRADO DEL PESO PROPIO : El peso propio cálculado será para una viga
L
Peso propio de la losa = 0.20 m x 2.05 m x 2.40 t/m³ = 0.98 t/m

JU
Peso propio de la silleta = 0.05 m x 0.40 m x 2.40 t/m³ = 0.05 t/m

D1 = 1.03 t/m
G
Nota: el peso propio de la viga se obtendrá directamente del programa SAP 2000, y se probará
para una sección que cumpla con las condiciones de diseño que se verán mas adelante.
IN
B) METRADO DE LA CARGA MUERTA :
Vereda = 0.20 m x 0.825 m x 2.40 t/m³ = 0.40 t/m

Baranda = = 0.10 t/m
D2 = 0.50 t/m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
III.7.2.3 CÁCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES :
A) CÁLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES POR CARGA PERMANENTE :

Estos valores se obtendrá como se dijo anteriormente, con el programa SAP 2000, en el
programa sólo introducimos el metrado de cargas para cada caso.
MOMENTOS D1 MOMENTOS D2
E
RB
CORTANTES D1
ITU
CORTANTES D2
N
Cuadro III .7.2.1 Resumen de momentos y cortantes
TIPO DE
CARGA
D1
MOMENTOS (t-m)
Positivo
79.79
Negativo
140.3
A
CORTANTES (t)
Apoyo Exter. Apoyo Inter.
14.16 23.51
M
D2 31.77 55.87 5.64 9.37
TOTAL 111.56 196.17 19.8 32.88
A
B) CÁLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES POR SOBRECARGA VEHICULAR :

HU
B.1) Cálculo del coeficiente de incidencia por sobrecarga vehicular :

L IO
JU
G
IN
ΣM A = 0
2.05R-2.225P-0.395P = 0
R = 1.28P → λ = 1.28 (coeficiente de incidencia)
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Para calcular los momentos y cortantes por sobrecarga vehicular en el programa SAP 2000, para
una Viga, se tiene que multiplicar por el siguiente factor a los diferentes tipos de sobrecarga:
 1.28
F.M =  = 0.64
nº lineas de rueda 2
B.1) Cálculo momentos flectores y esfuerzos cortantes :
MOMENTOS POR HS 20 MOMENTOS POR S/C VEHICULAR
E
RB
ITU
MOMENTOS POR EJE TANDEM MOMENTOS ENVOLVENTE
N
A
M
CORTANTES POR HS 20 CORTANTES POR S/C EQUIVALENTE
A
HU
IO
CORTANTES POR EJE TANDEM CORTANTES ENVOLVENTE

L
JU
G
Cuadro III .7.2.2 Resumen de momentos y cortantes por viga

TIPO DE MOMENTOS (t-m/viga) CORTANTES (t/viga)
IN
CARGA Positivo Negativo Apoyo Exter. Apoyo Inter.

HS 20 107.25 57.08 18.45 19.63
S/C
99.13 89.02 15.57 18.94
EQUIVALENTE
TANDEM 82.65 39.67 13.58 13.77
ESFUERZO DE
107.25 89.02 18.45 19.63
DISEÑO (L)
B.2) Cálculo momentos flectores y esfuerzos cortantes por Impacto :
Como las luces son iguales, se toma una sola longitud; si fuerán las longitudes de
los tramos diferentes, se trendría que sacar el promedio de las dos luces adyacentes
para el coeficiente de impacto de los apoyos intermedios.
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
50
I  L=S = 30.00 m = 98.40 pies
L  125
Donde:
I : Coeficiente de Impacto (máximo 30%) = 0.30
L: Longitud cargada en pies.
I = 0.22 ≤ 0.30; OK

E
Impacto ( I ) 23.6 19.58 4.06 4.32
RB
A continuación calculares los esfuerzo por carga viva mas impacto (L+ I )
ITU
L+I 130.85 108.6 22.51 23.95
B) CÁLCULO DE MOMENTOS Y CORTANTES DE DISEÑO:

En el siguiente cuadro colocaremos los momentos flectores y esfuezos cortantes con
N
los que se diseñará la sección de la viga metálica.
TIPO DE MOMENTOS (t-m/viga) A

Cuadro III .7.2.3 Resumen de momentos y cortantes totales incluido impacto
CORTANTES (t/viga)
M
D1 79.79 140.3 14.16 23.51
D2 31.77 55.87 5.64 9.37
A
L+I 130.85 108.6 22.51 23.95

TOTAL 242.41 304.77 42.31 56.83
HU
III.7.2.4 PREDIMENSIONAMIENTO :
IO
A) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION COMPUESTA :

Para el predimensionamiento de la sección compuesta se tienen 3 alternativas, y se escoje la
mas desfavorable, que es menor:
L
1) 1/4 (L) = = 7.50 m

JU
2) Espaciamiento entre centro de vigas (S) = = 2.05 m …… OK

3) 12 veces el esposor de la losa (12*e) = = 2.40 m
G
IN
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
B) PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA EN LOS TRAMOS CENTRALES :
B.1) Predimensionamiento del alma:

L
h
30
Donde:
h = Altura de la viga
L = Longitud entre apoyos de la viga = 30 m
h = 1.00 m
Tomaremos h = 1.20 m = 120 cm
E
Predimensionamiento del espesor del alma de la viga
RB
h 120
tw   = 0.73 cm
165 165
ITU
Tomaremos tw = 0.80 cm = 8.00 mm
Entonces se tendrá una plancha : PL 120x0.8 cm = 1200x8mm

Area del alma : A w = 96.00cm²
N
Chequeamos el esfuerzo cortante máximo que se dará en la sección:
f V  0.33Fy A
Esfuerzo cortante admisible según la AASHTO STANDAR
M
Fy = 36 ksi = 2531.10 kg/cm² ( acero estructural A 36)
A
0.33Fy = 835.26 kg/cm²

HU
Cálculo del esfuerzo cortante actuante en el alma de la viga; en éste caso tomaremos el cortante
total más desfavorable, el cual se da en el apoyo intermedio.
VTotal
fV   56830.00 kg =591.98 kg/cm²
IO
Aw 96.00cm²
f V  0.33Fy → OK
L
JU
B.2) Predimensionamiento del patín:

G
a) Predimensionamiento del patín Inferior :

Para el predimensionamiento del patín inferior utilizaremos las fórmulas de "A Simplified Design
of Composite Bridge Structures", Journal of the Structural Division, ASCE.
IN
1  M D1 M D 2  M L  I 
Atf 2    
Fb  d d cg  e 
 cg 
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Donde:
A tf1 : Area de acero en el patín inferior
Fb : Esfuerzo flexionante permisible ( 0.55 Fy )
M D1 : Momento por peso propio
M D2 : Momento por carga muerta
M L+I : Momento por sobrecarga más impacto
d cg : Distancia entre el centroide de el patín superior e inferior
e: Espesor de la losa
Datos:
M D1 = 79.79 t-m F b = 1392.11 kg/cm²
M D2 = 31.77 t-m d cg = 122.50 cm
M L+I = 130.85 t-m e = 20 cm
E
RB
Reemplazando datos se obtiene:
A tf2 = 128.76cm² t f2 = 2.5 cm

≈ 50.00 cm
ITU
b = 51.50 cm
b) Predimensionamiento del patín superior :
N
Atf 1 Donde:
R
Atf 2
A A tf1 : Area de acero en el patín superior
A tf2 : Area de acero en el patín inferior
M
50 L : Longitud entre apoyos de la viga (30 m)
R  0.55
190  3.28L
A
Reemplazando datos:
HU
A tf1 : 0.55 Atf 2
A tf1 = 70.82cm² t f1 = 1.9 cm

b = 37.27 cm ≈ 35.00 cm
IO

L
c) Chequeo del espesor de los patines :

JU
El chequeo se hace para el patín que está a compresión, en éste caso tanto el patín superior
como inferior están trabajando a compresión y tracción, claro está en puntos diferentes, pués
el patín superior está trabajando a compresión en los tramos centrales, y el patín inferior en el
apoyo intermedio, entonces el chequeo se hará tanto para el patín superior como inferior.
G
Cabe indicar que la relación que se dará a continuación se para un acero A 36, cuando el
esfuerzo flexionante es no mayor a 0.55Fy
IN
Patín superior Patín Inferior
b b
 23  23
t t
b = 35 cm b = 50 cm
t = 1.9 cm t = 2.5 cm
b/t = 18.42 → OK b/t = 20 → OK
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
III.7.2.5 DISEÑO DE VIGA PARA MOMENTOS POSITIVOS (Tramos centrales) :

b
Datos:
b= 205.00 cm
b1
e e= 20.00 cm
s s = 5.00 cm
t f1
h= 120.00 cm
tw = 0.80 cm
b 1 = 35.00 cm
Eje neutro sección
compuesta (n) t f1 = 1.90 cm
h tw
Eje neutro sección b 2 = 50.00 cm
compuesta (3n)
t f2 = 2.50 cm
Eje neutro viga
E
h viga = 124.40 cm
RB
(0,0)
t f2 X
b2
ITU
A) PROPIEDADES DE LA VIGA :
Cálculo del eje neutro :

El eje neutro se calculará con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)
N
Descripción b (cm) h (cm) A (cm 2 ) d (cm) Axd
Patín Sup.
Alma
35.00
0.80
1.90
120.00 A
66.50
96.00
123.45
62.50
8209.43
6000.00
M
Patín Inf. 50.00 2.50 125.00 1.25 156.25
287.50 14365.68
A
Axd
y tf 2   49.97 cm
A
HU
ytf 1  h viga - ytf 2  74.43 cm
Cálculo del momento de inercia :

El eje momento de inercia se calculará con respecto al eje al centroide de la sección medido
IO
desde el origen de coordenadas (0, 49.97), para lo cual utlizaremos el teorema de steiner
I xx = Ad 2 + I O ( I O = bh 3 /12)
L
2 2
Descripción A (cm ) d (cm) Ad I O (cm 4 ) I xx (cm )4
JU
Patín Sup. 66.50 73.48 359054.14 20.01 359074.15

Alma 96.00 12.53 15072.09 115200.00 130272.09
Patín Inf. 125.00 48.72 296704.80 65.10 296769.90
786116.14
G
Cálculo del módulo de sección :

El módulo de sección es un valor que depende del momento de inercia y la distancia del centroide
IN
de la sección a las fibras más alejadas de la sección.

I
S
y
Donde:
S: Módulo de sección del elemento.
I : Momento de inercia de la sección respecto a un eje de referencia.
y : Distancia del centroide de la sección a la fibra más alejada.
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Módulo de sección con respecto al patín superior ( Compresión)
S tf1 = 786116.14 = 10561.82 cm³

74.43
Módulo de sección con respecto al patín inferior (Tensión)
786116.14
S tf2 = = 15731.76 cm³
49.97
B) PROPIEDAES DE LA SECCIÓN COMPUESTA PARA 3n :

Estas propidades se utiliza para cargas de larga duración como las cargas muertas superpuesta;
La norma AASHTO STANDAR, en el artículo 10.38.1.3; nos da el valor de "n" para las diferentes
resistencia de concreto; "n" es la razon del módulo de elasticidad del acero y el concreto:
E
Para un F'c que está en el rango de 200 kg/cm 2 - 250 kg/cm 2 : n=9
RB
Nosotros estamos utilizando una F'c = 210 kg/cm 2 , para la losa → 3n = 27
ITU

Patín Sup. 35.00 1.90 66.50 123.45 8209.43
Alma 0.80 120.00 96.00 62.50 6000.00
N
Patín Inf. 50.00 2.50 125.00 1.25 156.25
Losa
(A=b*h/3n)
205.00 20.00
A
151.85
439.35
139.4 21168.15
35533.83
M
Axd
y tf 2   80.88 cm ylosa  ytf 1  s  e 
A 68.52 cm
A
ytf 1  h viga - ytf 2  43.52 cm

HU
I xx = Ad 2 + I O ( I O = bh 3 /12)
IO
Descripción A (cm 2 ) d (cm) Ad 2 I O (cm 4 ) I xx (cm )4
Patín Sup. 66.50 42.57 120511.63 20.01 120531.64

L
Alma 96.00 18.38 32431.14 115200.00 147631.14

Patín Inf. 125.00 79.63 792617.11 65.10 792682.21
JU
Losa
151.85 58.52 520030.39 5061.73 525092.12
IO=(b*h3)/(12*3n)
1585937.11
G

IN
1585937.11
S tf1 = = 36441.57 cm³
43.52
1585937.11
S tf2 = = 19608.52 cm³
80.88
Módulo de sección con respecto a la parte superior de la losa
1585937.11
S losa = = 23145.61 cm³
68.52
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
C) PROPIEDADES PARA LA SECCION COMPUESTA PARA n :

Estas propiedades se utiliza para cargas de corta duración como la carga vehicular y el impacto.
2 2
Para un F'c que está en el rango de 200 kg/cm - 250 kg/cm : n=9
Nosotros estamos utilizando una F'c = 210 kg/cm 2 , para la losa → n=9


Patín Sup. 35.00 1.90 66.50 123.45 8209.43
Alma 0.80 120.00 96.00 62.50 6000.00
E
Patín Inf. 50.00 2.50 125.00 1.25 156.25
Losa
RB
205.00 20.00 455.56 139.4 63504.44
(A=b*h/n)
743.06 77870.12
Axd
ITU
y tf 2   104.80 cm ylosa  ytf 1  s  e 
A 44.60 cm
ytf 1  h viga - ytf 2  19.60 cm
N
I xx = Ad 2 + I O ( I O = bh 3 /12)
Descripción A (cm 2 ) d (cm) A

Ad 2 I O (cm 4 ) I xx (cm 4 )
M
Patín Sup. 66.50 18.65 23130.20 20.01 23150.21
Alma 96.00 42.30 171771.84 115200.00 286971.84
Patín Inf. 125.00 103.55 1340325.31 65.10 1340390.41
A
Losa
455.56 44.6 906172.89 15185.19 921358.08
IO=(b*h3)/(12*n)
HU
2571870.54

IO
2571870.54
S tf1 = = 131217.88 cm³
19.60
L
JU
2571870.54
S tf2 = = 24540.75 cm³
104.80
G
Módulo de sección con respecto a la parte superior de la losa

IN
2571870.54
S losa = = 57665.26 cm³
44.60
Resumen de los módulos de sección para las diferentes condiciones de análisis:
Tipo de
S tf1 (cm 3 ) S tf2 (cm3) S losa (cm 3 )
Análisis
Viga Sola 10561.82 15731.76
Sec.Comp.3n 36441.57 19608.52 23145.61
Sec.Comp. n 131217.88 24540.75 57665.26
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
D) VERIFICACIÓN DE ESFUERZOS EN LA VIGA DE SECCION COMPUESTA :

Se calculará el esfuerzo flexionante actuante en la viga para los diferentes tipos de propiedades de
la sección, y se verificará que éste esfuerzosea menor que el esfuerzo flexinante permisible
M f b  Fb
fb 
S
Donde:
fb: Esfuerzo flexionate actuante.
M: Momento flexionate.
S: Módulo de sección
Fb: Esfuerzo flexionate permisible (0.55Fy). Fy = 2531.10 kg/cm²
Borde del patín superior ( compresión )

Momento (+)
Descripción 3
S (cm ) f b (kg/cm 2 )
E
(t-m/viga)
D1 79.79 10561.82 755.46
RB
D2 31.77 36441.57 87.18
L+I 130.85 131217.88 99.72
942.36 ≤ 1392.11 kg/cm² → OK
ITU
Borde del patín inferior ( tensión )
Momento (+)
Descripción S (cm 3 ) f b (kg/cm 2 )
(t-m/viga)
N
D1 79.79 15731.76 507.19
D2 31.77 19608.52 162.02
L+I 130.85 24540.75
A
533.19
1202.4 ≤ 1392.11 kg/cm² → OK
M
A continuación verificaremos el esfuerzo para la losa de concreto, el módulo de sección se
A
multiplicará por el factor según la condición de la sección compueta.

M
fb 
HU
Para cargas de larga duración

S * 3n
M
fb  Para cargas de corta duración
S *n
IO
F b : Esfuerzo flexionate permisible de la resistencia del concreto (0.4 f'c ).

f'c = 210 kg/cm²
L
JU
Borde superior de la losa de concreto

Momento (+)
Descripción S (cm 3 ) f b (kg/cm 2 )
(t-m/viga)
D2 31.77 23145.61 5.08
G
L+I 130.85 57665.26 25.21

30.29 ≤ 84.00 kg/cm² → OK
IN
III.7.2.6 DISEÑO DE LA VIGA PARA MOMENTOS NEGATIVOS (Apoyos Intermedios) :

Cuando se diseña en sección compuesta para tramos continuos se recomienda usar cubreplacas
superior e inferior en los apoyos interiores, pues el momento flector es mayor que en los tramos
intermedios; como se va ha colocar una cubreplaca en el poyo intermedio, entonces el momento que
ocasiona la carga D 1 se incrementará 10%
TIPO DE MOMENTOS (t-m/viga)

CARGA Mto. Negativo Facto Mto. Final
D1 140.3 1.10 154.33
D2 55.87 1.00 55.87
L+I 108.6 1.00 108.6
TOTAL 318.8
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
La viga con cubreplacas debe proveer un módulo de sección de al menos:
M Total
Sb 
Fb
Donde:
3
S b : Módulo de sección permisible en cm
2
M Total : Momento total en kg/cm
2
F b : Esfuerzo flexionate permisible (0.55Fy), en kg/cm
Sb = 31880000 = 22900.49 cm³

1392.11
A ) DISEÑO DE LA CUBREPLACA DEL PATÍN SUPERIOR :

Se sabe que módulo de sección con respecto al patín superior, para el análisis de la viga sola es :
E
S tf1 = 10561.82 cm³
RB
Entonces nos falta un módulo de sección de :
ITU
S b - S tf1 = 12338.67 cm³
El área de la cubreplaca será:
S b  S tf 1
N
12338.67
Atf 1   = 165.78cm²
y tf 1 74.43
Reemplazando datos:
A
M
A tf1 = 165.78cm² b = 30.00 cm
t f1 = 5.53 cm probaremos ≈ 4.00 cm
A
Entonces se tendrá una plancha : PL 30x4 cm = 300x40mm

HU
B ) DISEÑO DE LA CUBREPLACA DEL PATÍN INFERIOR :

Se sabe que módulo de sección con respecto al patín Inferior, para el análisis de la viga sola es :
S tf2 = 15731.76 cm³

IO
Entonces nos falta un módulo de sección de :

L
S b - S tf2 = 7168.73 cm³

JU
El área de la cubreplaca será:
S b  S tf 2 7168.73
Atf 2   = 143.46cm²
G
y tf 2 49.97
Reemplazando datos:
IN
A tf2 = 143.46cm² b = 48.0 cm

t f2 = 2.99 cm probaremos ≈ 1.20 cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
C ) VERIFICACIÓN DEL MODULO DE SECCION :

b1
bc1
Datos:
h = 120.00 cm
e1
t f1 t w = 0.80 cm
b 1 = 35.00 cm
t f1 = 1.90 cm
b 2 = 50.00 cm
h tw t f2 = 2.50 cm
Eje neutro b c1 = 30.00 cm
e 1 = 4.00 cm
E
b c2 = 48.00 cm
RB
(0,0) e 2 = 1.20 cm
t f2
e2 X
h total = 129.60 cm
bc 2
b2
ITU
2
Descripción b (cm) h (cm) A (cm ) d (cm) Axd
Cubrep. Sup. 30.00 4.00 120 127.60 15312.00
Patín Sup. 35.00 1.90 66.50 124.65 8289.23
N
Alma 0.80 120.00 96.00 63.70 6115.20
Patín Inf. 50.00 2.50 125.00 2.45 306.25
Cubrep. Inf. 48.00
Axd
1.20
A
57.60
465.10
0.6 34.56
30057.24
M
y tf 2   64.63 cm
A
A
ytf 1  h viga - ytf 2  64.97 cm

HU

desde el origen de coordenadas (0, 49.97), para lo cual utlizaremos el teorema de steiner
I xx = Ad 2 + I O ( I O = bh 3 /12)
IO
Descripción A (cm 2 ) d (cm) Ad 2 I O (cm 4 ) I xx (cm 4 )

Cubrep. Sup. 120.00 62.97 475826.51 160.00 475986.51
Patín Sup. 66.50 60.02 239559.63 20.01 239579.64
L
Alma 96.00 0.93 83.03 115200.00 115283.03

JU
Patín Inf. 125.00 62.18 483294.05 65.10 483359.15

Cubrep. Inf. 57.60 64.03 236150.84 6.91 236157.75
1550366.07
G
Módulo de sección con respecto al patín superior ( Tensión)

IN
1550366.07
S tf1 = = 23862.80 cm³ ≥ 22900.49cm³ → OK
64.97
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Módulo de sección con respecto al patín inferior (Compresión)
1550366.07
S tf2 = = 23988.33 cm³ ≥ 22900.49cm³ → OK
64.63
Como podemos darnos cuenta el módulo de sección calculado de la nueva sección es mayor que
módulo de sección permisible (S b ), que es el mínimo para resistir los esfuerzo internos que
ocasionan las cargas
D ) CHEQUEO DEL ESFUERZO ADMISIBLE A COMPRESIÓN CERCA DEL APOYO INTERMEDIO :

2
50x106 Cb  Iyc  J d 
Fb    0.772  9.87   0.55Fy
Sxc  l  Iyc l
Donde:
E
F b = Esfuerzo de flexión permisible
RB
I yc = Momento de inercia del patin a compresión, alrededor del eje verticalen en
el plano del alma
Sxc = Módulo de sección con respecto al patín en compresión
ITU
l = Longitud no arriostrada (distancia entre diafragmas) = 5.00 m
C b = Coeficiente que depende de la curvatura, en este caso:
1.75+1.05(M 1 /M 2 )+0.3(M 1 /M 2 ) 2 ≤ 2.3
J = Constante de torsión que está en función del ancho y espesor del patín
N
(1/3)(bt fc 3 + bt ft 3 + dt w 3 )
Fy
Obtención de datos:
= 36 ksi = 2531.10 kg/cm²
A (Esfuerzo de Fluencia del Acero)
M
Momento de Inercia del patín a compresión
A
I yc = (t f2 *b 2 3 )/12 t f2 = 2.50 cm
I yc = 26041.67 cm 4 b 2 = 50.00 cm
HU
Módulo de sección
Sxc = S tf2 = 23988.33 cm³
IO
Coeficiente de curvatura
M 1 : Menor momento extremo en la longitud no arriostrada del larguero
( a 5m del apoyo Intermedio), valores obtenidos de la gráfica de momentos
L
M 2 : Mayor momento extremo en la longitud no arriostrada del larguero (en el apoyo)

JU

CARGA M1 M2
D1 39.47 154.33
G
D2 15.45 55.87
L+I 58.22 108.60
IN
TOTAL 113.14 318.80
C b = 1.75+1.05(M 1 /M 2 )+0.3(M 1 /M 2 ) 2 ≤ 2.3
Cb = 2.16 ≤ 2.3 → OK
Constante de torsión
t f2 = t fc = t ft = 2.50 cm
bt fc  bt ft  dt w
3 3 3
4 t w = 0.80 cm
J   542.06 cm
3 b 2 = 50.00 cm
d = h viga = 124.40 cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Finalmente reeplazamos datos obtenemos:

2
50 x106 C b  Iyc  J d 
Fb    0.772  9.87   185681.64 kg/cm²
Sxc  l  Iyc l 
Se sabe que:
0.55Fy = 1392.11 kg/cm²
Entonces :
Fb  0.55Fy
Entonces como el esfuerzo de flexión sobrepasa el limite permisible 0.55Fy; se toma como máximo
dicho limite.
E
F b = 1392.11 kg/cm²
RB
E ) LONGITUD DE CUBREPLACAS :
Los puntos reales de suspensión de las cubreplacas, se determinan por esfuerzos admisibles de
ITU
fatiga para el metal base adyacente a las soldaduras de filete entre aletas y los bordes de las
cubreplacas.
El número de ciclos que puede ser resistido para la carga HS 20, para un acero A 36, el intervalo de
esfuerzo de fatiga para está estructura con trayectoria redundante de carga y la categoría de
N
esfuerzos E', todos estos datos se obtiene de la tabla 10.3.1A (Rango de esfuerzos permisibles por
fatiga), y la tabla 10.3.1B
Cálculo del número de cíclos A

M
Vida útil de la estructura = 50.00 años
Vehículos diarios ( IMD ) = 30.00 → (Camino vecinal tipo, CV-2)
A
N° de cíclos = 50.00 años x 365 dias x 30.00

HU
N° de cíclos = 547500 cíclos → (se calculará para el rango entre 500,000 a 2'000,000)
en las tablas antes mencinadas ubicaremos los valores para más de dos millones de cíclos de carga
y descarga; como son conexiones empernadas estamos en el caso 21 de la figura 10.3.1C y en la
a categoria E'
IO
Nota:
un cíclos es cuando pasa un camión, osea se carga y se descarga la estructura.
L
JU
Obtenemos :
El esfuerzo permisible de fatiga (F r ) = 9.1 ksi = 639.80 kg/cm²
G
Ahora calculamos el momento resistente del perfil anteriormente obtenido:
Datos:
IN
F r = 639.80 kg/cm²
S tf1 = 10561.82 cm³
S tf2 = 15731.76 cm³
M tf 1  Fr * S tf 1  67.57 t-m (Patín superior)
M tf 2  Fr * S tf 2  100.65 t-m (Patín inferior)
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
M tf 2  Fr * S tf 2 
Ahora de la gráficamente de momentos provamos con los momentos tanto positivos como negativos,
para estó utilizaremos la gráfica de envolventes por carga viva; los momentos que se obtendrán
serán a 4m del apoyo intermedio.
E
RB
ITU
N
A
M
A
CARGA Negativo Positivo

Envolvente 54.73 27.9
Impacto (22%) 12.04 6.14
HU
Momento de
66.77 34.04
Diseño
El momento negativo es para diseñar la longitud de la cubreplaca superior, y positivo para diseñar la
IO
longitud de la cubreplaca inferior.
Ahora verificaremos el esfuerzo permisible de fatiga :

L
66.77 t-m
Fr = =632.18 kg/cm²
JU
10561.82 cm³
≤ 639.80 kg/cm²
34.04 t-m
Fr = =216.38 kg/cm²
15731.76 cm³
G
Conclusión :
La cubreplaca para el patín superior tendrá una longitud de 8m, 4m a cada lado del apoyo y de una
IN
sección de 300x40mm.
La cubreplaca para el patín inferior tendrá una longitud de 2m, 1m a cada lado del apoyo, colocaremos
está longitud pues como hemos visto en el análisis anterior el Fr, es mucho menor que el permisible,
esto es debido a que los momentos positivos en el apoyo intermedio es pequeñísimo y va creciendo a
hacia el centro del tramo, y en el centro del tramo no se necesita cubreplaca, pues el patín enferior,
como vimos anteriormente absorbe tranquilamente los momentos. Entonces utilizaremos una
cubreplaca de 480x12mm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
III.7.2.7 DISEÑO DE LA VIGA POR ESFUERZO CORTANTE MÁXIMO.

Está en función del cortante total que se da en la viga y la sección del alma de la viga.
VTotal
fV   56830.00 kg =591.98 kg/cm²
Aw 96.00cm²
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm²
f V  0.33Fy → OK
Lo cual induca que la viga tiene una amplia capacidad para cortante, no se requiere rigidizadores en los
apoyos extremos de las vigas si el cortante del alma no excede el 75% del esfuerzo admisible para
almas de vigas (0.33Fy), la relación del cortante real admisible es:
E
fv 591.98
 = 0.71 < 0.75
RB
Fv 835.26
Por consiguiente no se requiere rigizadores en los apoyos.
ITU
III. 7.2.8 DISEÑO DE RIGIDIZADORES PARA LA VIGA.
En los apoyos no se necesita rigidizadores, por que el alma está arriostrada por diafragmas; de las
relaciones que daremos a continuación determinaremos sí se necesita rigidizadores trasversales
intermedios; estas relaciones nos las da las normas AASHTO STANDAR:
N
D 2263.95
  150
t Fv A
( 1 ) Alma de viga sin rigidizadores
M
D 6121.04
  170 ( 2 ) Alma de viga con rigidizadores transversales
A
t fb
HU
Estas expresiones han sido transformadas para nuestro sistema de unidades.
Donde:
D: Altura del alma de la viga sin incluir los patines
t: Espesor del alma
IO
F v: Esfuezo cotante limite

f b: Esfuerzo a compresión debido a la flexión
L
Ahora calcularemos el f b :
JU
M TOTAL ()
fb   242.41 t-m
=2295.15 kg/cm²
S tf 1 10561.82 cm³
G
S tf1 : Módulo de sección para la fibra a compresión; para la sección sóla.

IN
Este valor reemplazamos en la relación ( 2 ):
6121.04
= 127.77 ≤ 170
fb
Por lo tanto el espesor del alma debe ser al menos:
D 120.00 cm
 = 0.71 cm ≤ 0.8 cm
170 170
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Chequearemos la relación ( 1):
D 120.00 cm
 = 150.00 ≤ 150
tw 0.80 cm
Se sabe que el esfuerzo cortante promedio en el apoyo es:
f v =591.98 kg/cm²
El esfuerzo cortante limitante en el alma de la viga sin rigidizadores lo obtenemos de la relación (1):
2
D 2263.95  2263.95 
 ; Fv   
tw Fv  D tw 
E
F v =227.80 kg/cm² ≤ 591.98 kg/cm²
RB
Por consiguiente el espesor del alma para cortante debe ser al menos:
D* fv
ITU
tw   1.29 cm
2263.95
Como podemos darnos cuenta el espesor requerido es mayor que el calculado para el alma ( 0.8 cm),
en consecuencia, se requiere rigidizadores transversales intermedios.
N
El espaciamiento de los rigidizadores se determina del esfuerzo cortante calculado; en este caso
A
supondremos un espaciamiento para los rigidizadores igual a la altura del alma (1.20 m):
M
Para lo cual utilizaremos las siguientes expresiones que nos da la AASHTO

K  5 1  D d o  
A
2
HU
Donde:
D : Altura del alma de la viga = 120.00 cm = 47.24 plg
d o : Espaciamiento de los rigidizadores = 120.00 cm = 47.24 plg
K = 10
IO
Ahora calcularemos la relación entre el esfuerzo cortante de pandeo y el esfuerzo cortante de cedencia:
L
C  1.0 cuando D t w  190 K Fy (1)

JU
6000 K
C cuando 190 K Fy  D t w  237 K Fy (2)
D tw Fy
G
45,000 K
C cuando D t w  237 K Fy (3)
D t w 2 Fy
IN
Ahora calculamos los valores y comparamos las desigualdades para ver cual opción utilizamos, se sabe
que el esfuerzo de fluencia de un acero estructural A 36 es:
Fy = 36 ksi = 2531.10 kg/cm²
D
= 150.00
K Fy  0.527
tw
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
D tw 150
 = 284.63 > 237
K Fy 0.527
Por lo tanto utilizamos la expresión (3)
45,000 K
C = 0.56
D t w 2 Fy
Ahora calculamos el cortante máximo admisible para : d o = 120.00 cm
 0.871  C  
F v =0.33Fy = 11.88 ksi
F ' v  Fv C  
E
 1  d o / D  
2
 
RB
F' v = 9.87 ksi = 693.80 kg/cm² ≥ 591.98 kg/cm²
ITU
Como el esfuerzo cortante admisible ( F' v ) es mayor que el esfuerzo cortante calculado ( f v ), los
rigidizadores pueden espaciarce a 1.20m .
A continuación calcularesmos el área de sección transversal del atiazador; con las siguientes
expresiones:
N
2
D 
I  dot 3 J J  2.5   2  0.5
 do 
Donde: A
M
I= Momento de inercia, en plg 4 , del rigidizador intermedio transversal
J= Relación entre las rigideces del rigidizador y el alma
A
D= Altura del alma de la viga = 47.24 plg

do = Distancia real, en plg, entre los rigidizadores transversales = 47.24 plg
HU
t= Espesor del alma de la viga, en plg. 0.80 cm = 0.31 plg
Reemplazando datos:
J = 0.50
I = 0.70 plg 4 = 29.30 cm 4
IO
Utilizaremos rigizadores a un lado del alma; PL = 100x6mm

L
3
0.6 *10 4
I= = 50.00 cm → OK
JU
12
III.7.2.9 SOLDADURA DE LAS CUBREPLACAS.

La soldadura que conecta la cubreplaca a los patines de ser capaz de resistir el cortante; en éste caso
se diseñara con el cortante máximo que se da en los apoyos, para lo cual utilizaremos la siguiente
G
expresión para calcular el cortante en la sección:

VQ
IN
v
I
Donde:
v = Esfuerzo cortante horizontal, kg/cm
V = Cortante vertical total en la sección transversal, kg
Q = Momento estático con respecto al eje neutro del área de la sección transversal a un lado
del eje y no incluida entre el eje neutro y una horizontal a través del punto dado, cm 3
I = Momento de inercia, en cm 4 , de la sección transversal con respecto al eje neutro
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
A ) Soldadura para la cubreplaca superior :
V = 56830.00 kg Electrodo
Q = b c1 *e 1 *(y tf1 -e 1 /2) = 7556.40 cm³ E70 = 70 ksi
I = 1550366.07 cm 4 Fu = 70 ksi
v = 276.99 kg/cm
Cálculo de la resistencia permisible al cortante de la solddura

v a = E s *0.707*0.27Fu
Donde:
E s = Espesor de la soldadura 1/4 = 0.64 cm
Fu = Esfuerzo a la tensión del eléctrodo 70 ksi = 4921.60 kg/cm²
E
RB
v a = 596.57 kg/cm
va ≥ v → el cortante de la soldadura el mayor que es cortante que se ocasiona en la
ITU
cubreplaca; por lo tanto utilizaremos soldadura de 1/4" en toda su longitud a
ambos lados de la cubreplaca.
B ) Soldadura para la cubreplaca inferior :
N
V = 56830.00 kg Eléctrodo
Q = b c2 *e 2 *(y tf2 -e 2 /2) = 3688.13 cm³ E70 = 70 ksi
I = 1550366.07 cm 4
A Fu = 70 ksi
M
v = 135.19 kg/cm

A
v a = E s *0.707*0.27Fu
HU
Donde:
IO
v a = 596.57 kg/cm
va ≥ v → el cortante de la soldadura es mayor que el cortante que se ocasiona en la

L
cubreplaca; por lo tanto utilizaremos soldadura de 1/4" en toda su longitud a

JU
ambos lados de la cubreplaca.
III.7.2.10 SOLDADURA ENTRE PATIN Y ALMA.

Cada aleta se conecta al alma con soldadura de filete en lados opuestos del alma. Estas soldaduras
G
deben resistir el cortante horizontal entre la aleta y el alma, para éste caso calcularemos los cortantes
horizontales para cada caso de análisis de la sección del puente:
IN
VQ
v
I
A ) Cálculo del momento estático Q , de los patines :
Q = b*t f *(y tf -t f /2)
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Para sección de acero sola :

Patín superior: Patín inferior:
b = 35.00 cm b= 50.00 cm
t f = 1.90 cm tf = 2.50 cm
y tf1 = 74.43 cm y tf2 = 49.97 cm
Q = 4886.42 cm³ Q= 6090.00 cm³
Para sección compuesta: n = 9

Patín superior: Patín inferior:
b = 35.00 cm b= 50.00 cm
t f = 1.90 cm tf = 2.50 cm
y tf1 = 19.60 cm y tf2 = 104.80 cm
Q = 1240.23 cm³ Q= 12943.75 cm³
E
Losa de hormigón:
RB
b = 205.00 cm
e = 20.00 cm Q = (b*e)/n*(y tf -t f /2)
n= 9
ITU
S = 5.00 cm y tf = y tf1 + S + e
y tf = 44.60 cm
Q = 15762.22 cm³
Entonces tenemos un solo Q , para la parte superior y un para la parte inferior:
N
Parte superior Parte inferior
Q = 17002.45 cm³
A Q = 12943.75 cm³
M
A continuación colocaremos los cortantes para cada tipo de carga, que anteriormente ya lo vimos
Cuadro de cortantes máximos en los apoyos

A
TIPO DE CORTANTES (t/viga)

CARGA Apoyo Exter. Apoyo Inter.
HU
D1 14.16 23.51
D2 5.64 9.37
L+I 22.51 23.95
IO
Para el cálculo de la soldadura tomaremos los cortantes en el apoyo intermedio que son los más
desfavorables.
L
Cálculo del cortante horizontal para el patín superior

TIPO DE
JU
V (t) Q (cm 3 ) I (cm 4 ) v (kg/cm)

CARGA
D1 23.51 4886.42 786116.14 146.14
D2 9.37 17002.45 2571870.54 61.94
G
L+I 23.95 17002.45 2571870.54 158.33

366.41
IN
Cálculo del cortante horizontal para el patín inferior

TIPO DE
V (t) Q (cm 3 ) I (cm 4 ) v (kg/cm)
CARGA
D1 23.51 6090.00 786116.14 182.13
D2 9.37 12943.75 2571870.54 47.16
L+I 23.95 12943.75 2571870.54 120.54
349.83

v a = (E s *0.707*0.27Fu)*2 2, quiere decir a ambos lados del alma
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Donde:
v a = 1491.43 kg/cm
v a ≥ v → el cortante de la soldadura es mayor que el cortante calculado, entonces satisface

la soldadura calculada.
III.7.2.11 CONECTORES DE CORTANTE.

Utilizaremos espáragos soldados de 3/4" de diámetro, los cuales se instalarán en grupos de tres,
localizados especialmente para resistir el cortante horizontal en la parte superior de la viga:
Losa de CºAº
> 212"
E
>1"
Studs ó Espárragos
RB
>2"
ITU
h
2" Ø
N
a) Los esparagos deben cumplir con la siguiente relación :
Donde:
h d 4
A
M
h : Altura del esparrago
d : Diámetro de esparago 3/4 = 1.91 cm
A
h = 7.62 cm → Tomaremos h = 10.00 cm

HU
b) Cálculo de la resistencia última de un espárrago o studs :
S u  0.4d 2 f ' cE c
Donde:
IO

f'c : Resistencia a la compresión del concreto de la losa = 210.00 kg/cm²
E c : Módulo de elasticidad de concreto (15000 √f'c) = 217370.65 kg/cm²
L
JU
S u = 9807.54 kg
c) Cálculo de la resistencia de la viga en el centro de la luz :

P1  AS Fy
G
Donde:
IN
A S : Area de la sección de la viga sola 287.50cm²

F y : Resistencia a la fluencia de acero 36 ksi = 2531.10 kg/cm²
P 1 = 727691.25 kg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
d) Cálculo del esfuerzo a compresión de la losa de concreto
P2  0.85 * f ' c * b * t
Donde:
f'c : Resistencia a la compresión del concreto de la losa = 210.00 kg/cm²
b : Ancho de diseño de la losa de concreto armado = 205.00 cm
t : Espesor de la losa = 20.00 cm
P 2 = 731850.00 kg
P2 ≥ P1
La resistencia del concreto gobierna, por lo tanto el número de esparragos que se debe instalar en el
E
centro de la luz y en cada apoyo dede ser almenos:
RB
P
N1 
 Su
ITU
Donde:
N 1 : Número de conectores entre los puntos de máximo momento positivo.
ø : Factor de reducción = 0.85
S u : Esfuerzo último de corte de los studs = 9807.54 kg
N
P : Fuerza en la losa definida por P 1 o P 2 , se toma la menor = 727691.25 kg
N 1 = 87.3
A
M
Por lo tanto los espárrogos colocados en grupos de 2, habría al menos 44 grupos en cada mitad de viga
e) Cálculo del paso para los espárragos

A
Es determinado por requisitos de fatiga, el intervalo admisible de carga, se calcula con la siguiente
expresión:
HU
Zr   d 2
Donde:
Z r : Intervalo admisible de carga (kg/espárrgo)
α: Facto que depende del número de ciclos, Art. 10.38.5.1.1 Norma AASHTO
IO
α:
L
Deducción de
α (ksi)
JU
Nº de cíclos
500,000 10.6
2,000,000 7.85
G
Nº de ciclos calculados : 547500 cíclos

α: 10.51 ksi = 738.90 kg/cm²
IN
Zr= 2681.49 kg / espárrago
Ahora calcularemos el intervalo de cortante horizontal el cual se obtiene con la siguiente expresión
Vr Q
Sr 
I
Donde:
S r : Intervalo de cortante horizontal (kg/cm )
V r : Cortante producido por la carga viva más impacto (kg)
Q = Momento estático con respecto al eje neutro, para el área transformada del concreto;
n = 9, cm 3
I = Momento de inercia, en cm 4 , de la sección transformada, n = 9
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Datos:
V r = 23950.00 kg (L+I)
Q = 15762.22 cm³ (calculado anteriormente en la sección 5.10, n =9)
I = 1550366.07 cm 4 (calculado para la sección con cubreplaca)
Reeplazando datos:
S r = 243.49 kg/cm
Por lo tanto el paso requeriso de los espárragos cerca de los apoyos es:
E
3Z r
p  33.04 cm
Sr
RB
Tomaremos = 33.00 cm espaciamiento en el tramo lateral del apoyo a 1.5 m
ITU
Ahora calculamos 7.5m de los apoyos, y tendremos un cortante diferente, el cual obtenemos de la
gráfica de cortantes calculado en programa SAP 2000.
Datos:
Vr = 18920 kg ( L + I ), a 7.5m del apoyo intermedio
N
Q = 15762.22 cm³ (calculado anteriormente en la sección 5.10, n =9)
I = 2571870.54 cm 4 (calculado para la sección con cubreplaca)
Reeplazando datos: A
M
S r = 115.95 kg/cm
A
HU
Por lo tanto el paso requeriso de los espárragos cerca de los apoyos es:
3Z r
p  69.38 cm
Sr
IO
Tomaremos = 70.00 cm espaciamiento en el tramo central

L
III.7.2.12 DISEÑO DE DIAFRAGMAS.

JU
Las especificaciones AASHTO, recomiendan que los difragmas deben espaciarce como máximo a
cada 25 pies (7.62m), y sí es un puente continuo, debe colocarse en todos lo vanos. Los diafragmas
deben tener por lo menos un tercio de la altura de la viga principal. Asimismo denben diseñarse para
las cargas de viento y la fuerza horizontal debe calcularse con la siguiente expresión
G
F  1.14WS d
Donde:
IN
F = Fuerza de diseño para el diafragma, (carga actuante)

W = Carga de viento. = 446.46 kg/m ( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)
S d = Espaciamiento de los diafragmas = 6.00 m
F = 3053.79 kg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Ahora calcularemos el área de acero de la viga diafragma.
F
A
Ft
A= Area de acero requerida.
F= Fuerza de diseño para el diafragma.
Ft = Esfuerzo permisible del acero (0.55 Fy ), Tabla 10.32. I A AASHTO STANDAR
Fy = 2531.10 kg/cm²
A = 2.19cm²
Utilizaremos una sección tipo "C"
E
y Datos de la sección para análizar:
RB
d = 40.00 cm
tf b f = 7.50 cm
t w = 0.40 cm
ITU
tw t f = 0.40 cm
d x x
A = 21.68cm² = 3.36 plg²
N
Caracteristicas obtenidas de la sección analizada:
Con el Auto Cad; o el teorema de Steiner
bf A Ix = 4360.20 cm 4
83.00 cm 4
M
Iy =
y
rx = 14.18 cm
ry = 1.96 cm
A
a) Chequeo de la sección para la relación de esbeltez a tracción

HU
Para el chequeo de la relación de esbeltez debido a la tracción debe satisfacer la siguiente condición
L
 200
r
Donde:
IO
L: Longitud efectiva de pandeo (no arriostrada)

r: Radio de giro de la sección transversal en el plano de flexión
L
JU
Analizando con respecto al eje x-x Analizando con respecto al eje y-y
L = 205.00 cm L = 205.00 cm
r x = 14.18 cm r y = 1.96 cm
G
L L
 14.46 ≤ 200…….. OK  104.59 ≤ 200…….. OK
rx rY
IN
b) Chequeo de la sección para la relación de esbeltez a Compresión
La relación de esbeltez efectiva para miembros sometidos a compresión según la (AASHTO

STANDARD - Division I , Articulo 10.7.1) es : cabe indicar que la viga diafragama será diseñada
como un elemento secundario.
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
kL
 120 …………. Para miembros principales
r
kL
 140 …………. Para miembros Secundarios
r
Donde:
k : factor de longitud efectiva
L : Longitud efectiva de pandeo, definida por los arriostres perpendiculares a cada plano de la sección
transversal del elemento que se va ha diseñar
r : Radio de giro de la sección transversal en el plano de flexión
Luego se cálculara el Esfuerzo Permisible, para miembros sometidos a compresión con la siguente
fórmula que propone la AASHTO, (AASHTO STANDARD - Division I , Tabla 10.32.1A)
E
2 2 E
RB
Chequear la siguiente expresión CC 
FY
 KL
2
  
ITU
FY  FY
Si : KL Utilizar la fórmula → Fa  1 r 
 CC
r F .S  4 E2

 
KL  2E
Fa 
N
 CC Utilizar la fórmula →
 
Si : 2
r F .S KL
r
Donde: A
M
CC : Relación de esbeltez Crítica
Fa : Esfuerzo Permisible, en compresión
FY : Esfuerzo de fluencia de acero ( = 36 ksi )
A
E: Módulo de Elásticidad del acero ( = 29000 ksi )

F.S : Factor de seguridad ( = 2.12 )
HU
(KL)/r : Relación de esbeltez efectiva. (k =0.65, por estar soldada en ambos lados)
Remplazando datos para un acero tipo A-36 , se tiene:
(2 2 )(29000)
IO
CC  = 126.10
36
L
KL

KL 36  
2

  16.98  0.00053 KL 2  ksi ….( 1 )  
JU
36 
Si :  CC Utilizar la fórmula → Fa  1 r
r 2.12  (4 2 )(29000)   r 
 
KL  29000
2
135 ,008 .74
Fa  
G
 CC Utilizar la fórmula →
   
Si : 2 2
ksi ……….( 2 )
r 2.12 KL KL
r r
IN
Si : C p < F , buscar otro perfil, es decir un perfil con mayor area de acero, de tal manera que ocurra C p > F
Cp  Fa * A
Donde:
A = Área de sección de perfil.
F a = Esfuerzo permisible, en compresión
C p = Carga permisible
F = Carga actuante = 3053.79 kg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Analizando con respecto al eje x-x
L = 205.00 cm
KL
r x = 14.18 cm  CC
K = 0.65 r
9.4 ≤ 126.10 → Utilizar Fórmula…… ( 1 )
Fa =16.93 ksi
Analizando con respecto al eje y -y
L = 205.00 cm
KL
E
r y = 1.96 cm  CC
K = 0.65 r
RB
67.98 ≤ 126.10 → Utilizar Fórmula…… ( 1 )
ITU
Fa =14.53 ksi
Ahora tomamos el menor esfuerzo
Como: Cp  Fa * A
N
Se toma el valor mas desfavorable; y se tiene :
Cp =14.53 ksi x 3.36 plg² = 48.82 kips A

= 22.15 t
M
Comparando:
Cp > F → 22.15 t > 3.05 t → OK
A
Por lo tanto la sección propuesta cumple tanto a la tracción como a la compresión.

HU
III.7.2.13 CÁLCULO DE DEFLEXIONES

IO
a) Deflexión por carga muerta

La contraflecha se calcula para cargas permanentes como es el peso propio y carga muerta y se
calcula con la siguiente expresión.
L
7 wL4
JU
  (tramos continuos)
1280EI
Datos Peso Propio: Datos Carga Muerta:

G
w D1 = 1.03 t/m w D2 = 0.50 t/m

w viga = 0.23 t/m L = 30 m
IN
L = 30 m E =2038934.90 kg/cm²
E =2038934.90 kg/cm² I = 1585937.11 cm 4 (para 3n)
I = 786116.14 cm 4 (viga sola)
Reemplazando datos tenemos:
δ pp = 3.48 cm → Sap 2000; δ pp = 3.44 cm

δ cm = 0.68 cm
δ = 4.16 cm
_________________________________________________________________________________________________
ING:
---------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------
Está deflexión es absorvida por el presimensionamento de la sección de la viga, cabe indicar que en
estructuras metálica no es conveniente darle contraflecha por razones de costos, estó se verificará con
las deflexiones por carga viva, sí las deflexiones por caga viva es excesiva se debe cambiar la sección
de la viga
b) Deflexión por carga viva

La máxima deflexión por carga viva debe comprobarse para asegurar que no exceda L/800 para
zonas rurales y L/100 para zonas urbanas y puentes peatonales. Está deflexión se puede calcular
con precisión aceptable para la carga de franja con la siguiente expresión
0.083ML2
 
EI
Donde:
M: Momento en el centro de luz y es la suma del momento del camión más impacto
E
L: Luz de apoyos
RB
E: Moódulo de elastacida del acero
I: Momento de inercia para el caso de cargas de corta duración (n)
ITU
M LL = 107.25 t-m I = 2571870.54 cm 4 (para n)
M I = 23.60 t-m E =2038934.90 kg/cm²
M = 130.85 t-m L = 30 m
N
Reeplazando datos Comprobar
δ = 1.86 cm
A δ < L/800
1.86 < 3.75 → OK
M
Entonces la deflexión por carga viva es aceptable.
Nota:
A
Las especificaciones AASHTO STANDAR, nos indica que los estados limites tienen por finalidad de
permitir que el puente se comporte aceptablemente en su vida de servicio.
HU
L IO
JU
G
IN
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
III.7.3 DISEÑO DE BARANDAS
III.7.3.1 GENERALIDADES :
Cuando el proposito de un puente es el paso de vehículos , se debe preveer en los bordes de las aceras
o directamente sobre la calzada de barandas, para proteger a los peatones y vehículos, dicha protección
puede ser parapetos de hormigón, metal, madera o una combinación; de forma tal que garantice que el
vehículo no salga del puente por lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes cuidando la
estética del puente.
En nuestro caso utilizaremos barandas metálicas, ancladas directamente en los bordes de las aceras;
dicha estructura metálica estará constituida de postes y pasamanos metálicos.
III.7.3.2 CARGAS ACTUANTES :
E
A continuación presentamos la geometría que tendrá la baranda, así como las cargas que actuán; dichas
RB
cargas las obtenemos de la NORMA ASSHTO STANDAR, en el artículo 2.7.3.2
ITU
N
A
M
A
HU
Figura Nº III.7.3.1
IO
Donde:
W = Carga peatonal ( 50 lb/pie) = 75.00 kg/m
P = Carga vehícular (10,000 lb) = 4536 kg
L
JU
III.7.3.3 DISEÑO DE LA BARANDA :

En la figura Nº III 7.3.1 podemos apreciar dos tipos de cargas que actuán sobre la baranda; pero los dos no
actuán simultaneamente pués una es carga peatonal y la otra vehícular.
G
La carga peatonal (W) nos servirá para diseñara el pasamano superior, mientras la carga vehícular la
utilizaremos para diseñar los elementos horizontales (travesaño) inferior e intermedio; así como los
IN
elementos verticales (postes)
La NORMA AASHTO, nos indica que la fuerza horizontal "P" debe ser aplicada perpendicularmente a la
dirección del tráfico y concentrada ya sea en los postes o al medio de los travesaños, según sea el
elemento que se está diseñando
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
A) DISEÑO DE POSTES
Fuerzas Diagrama de Diagrama de

Actuantes momentos cortantes
Donde:
P/2 P/2 P = 4536 kg
P/2 = 2.268 t
0.30
P/2 P
0.40
E
RB
RA RA = P
MA
MA
ITU
A.1) Cálculo de Fuerza Actuantes:
Cálculo del Momento en la Base del Poste
N
MA  0
M A = (P/2)*0.4+(P/2)*0.7
A
M
M A = 2.49 t-m
A
Cálculo de la Reacción y Cortantes en el Poste

HU
R A = P/2 + P/2
V = R A = 4.536 t
A.2) Diseño por flexión:

IO
M I  Fb
fb  Sb  f b
Sb y
L
JU
Donde:
G
Sb : Módulo de sección
I: Momento de inercia de la sección respecto a un eje de referencia.
y: Distancia del centroide de la sección a la fibra más alejada.
IN
Fb: Esfuerzo flexionate permisible (0.55 Fy ). Fy = 2531.10 kg/cm²
Reemplazando Datos:
MA 2.49 t-m
Sb   = 179.21 cm³
0.55Fy 1392.11 kg/cm²
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Ahora calcularemos las propiedades de una determinada sección:

b
tf
Datos:
ht = 20.00 cm
h= 18.40 cm
y tw = 0.80 cm
tw
b = 10.00 cm
h tf = 0.80 cm
Eje neutro viga
(0,0)
E
tf X
RB
b
ITU
Patín Sup. 10.00 0.80 8.00 19.60 156.80
Alma 0.80 18.40 14.72 10.00 147.20
N
Patín Inf. 10.00 0.80 8.00 0.40 3.20
30.72 307.20
y
Axd
 10.00 cm A
M
A
A
desde el origen de coordenadas (0, 10); para lo cual utlizaremos el teorema de steiner
HU
I xx = Ad 2 + I O ( I O = bh 3 /12)
Descripción A (cm 2 ) d (cm) Ad 2 I O (cm 4 ) I xx (cm 4 )

IO
Patín Sup. 8.00 9.60 737.28 0.43 737.71

Alma 14.72 0.00 0.00 415.30 415.30
Patín Inf. 8.00 9.60 737.28 0.43 737.71
L
1890.72
Módulo de sección del perfil
JU
1890.72
S = = 189.07 cm³
10.00
G
Como podemos darnos cuenta el módulo de sección del perfil es mayor que el módulo de sección
obtenido anteriormente con el momento actuante y el esfuerzo flexionante admisible.
IN
S ≥ Sb → OK
A.3) Chequeo por Corte:
VTotal
fV   4536.00 kg
=147.66 kg/cm²
Aw 30.72cm²
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm²
fV  0.33Fy → OK
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
B) DISEÑO DE PERNOS DE ANCLAJE PARA LOS POSTES

Los pernos de ancajes se diseñarán con el momento flexionante que se tiene en la base del poste y se
chequeará con el cortante, el momento en la base induce fuerzas de tensiíon "T" y compresión "C" en los
pernos de anclaje.
Se sabe: M A = T*d y T=C

C T
Poste MA
Placa de Base Donde:
M A = 2.49 t-m
d = 14.00 cm
Pernos de
anclaje Reemplazando datos:
Vereda
E
T = 17.82 t
d
RB
B.1) Cálculo del diámetro de los pernos:
ITU
Se utilizarán cuatro pernos en total; los pernos de anclaje serán de grado 2, cuyo limite de fluencia
es :
Fy = 3020.00 kg/cm² (Norma ASTM A 103 ó SAE-ISO C 1020)
Cálculo de la fuerza por perno : Cálculo del área y diámetro del perno :
N
F P = T/4
F P = 4.46 t A F P = 0.55 Fy* A S
A S = 2.68cm²
M
2
A S = ( π* D )/4
D = 1.85 cm ≈ 3/4 plg = 2.84cm²
A
Entonces se tendrá 4 pernos de anclaje con un diámetro de 3/4".

HU
B.2) Cheque por corte:

VTotal 4536.00 kg
fV   =399.30 kg/cm²
4 AS 11.36cm²
IO
F v =0.33Fy = 996.60 kg/cm²

f V  0.33Fy → OK
L
C) DISEÑO DE LA PLACA BASE

JU
Como se ha visto en figura Nº III . 7.3.4, el poste está apoyada sobre una placa de base, la cual impedirá
el aplastamiento del concreto en éste caso el de la vereda, así mismo para tener una mejor distribución
de la carga. Como se sabe el momento que se genera en la base, ocasiona una fuerza de tracción y otra
de compresión, la fuerza de tracción nos sirvio para calcular el diámetro y número de pernos de anclaje,
G
mientras la fuerza de compresión nos servirá para calcular las dimensiones de la placa de base.
B
IN
n b n
m Donde:
d = 14.75 cm
b = 18.00 cm
N 0.95d d
f'c = 210.00 kg/cm²
Fy = 2531.10 kg/cm²
m
Plancha de Apoyo T = C = P = 17.82 t

Perno de Anclaje
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Esfuerzo máximo de aplastamiento en el soporte ( F P )
F P = 0.30 F'c = 63.00 kg/cm²
Área de plancha necesaria:
P 17.82 t
An   = 282.86 cm²
FP 63.00 kg/cm²
El área neta requerida debe aumentarseel área que ocupa los pernos de anclaje (4 penos de 3/4")
A nr = 282.86 cm² + 11.36 cm² = 294.22 cm²
E
RB
Dimensiones :
B x N > A nr
ITU
Sí B = 27.0 cm
N = 10.9 cm
Como podernos dar cuenta que la longitud "N" es menor que la longitud "d", entonces vamos ha
tomar otra medida para N:
N
B = 27.0 cm
N = 22.0 cm A
M
BxN = 594.00 cm² > An
A
N - 0.95d
m= = 4.00 cm
2
HU
B-b
n= = 4.50 cm
2
IO
Esfuerzo de aplastamiento producido ( f p )
P 17.82 t
fP  
L
= 30.00 kg/cm²
BxN 594.00 cm²
JU
Como: fb ≤ FP podemos tomar esas dimensiones de planccha.

G
Ahora calculamos el espesor de la plancha ( t )

Sabemos que:
IN
Donde:
3 f pl 2
t F b = 0.70 Fy ( esfuerzo flexionante por aplastamiento)
Fb l = el máximo de m,n
t = 1.01 cm
Usar: PL 27cm x 22cm x 1.2cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
C.1) Diseño de soldadura entre poste y placa de base :
Cálculo de la resistencia permisible de la solddura

v a = E s *0.707*0.27Fu
Donde:
v a = 1193.14 kg/cm
Ahora calculamos la longitud que se debe soldar entre poste y placa de base:
E
T
L
RB
va
Donde:
ITU
L = Longitud requerida de soldadura.
T = Fuerza de tracción que actúa en el poste = 17.82 t
v a = Resistencia permisible de la soldadura = 1193.14 kg/cm
N
Reemplazando datos se tiene:
L = 14.94 cm
A
M
Como vimos anteriormente el ancho de los patines tiene 10 cm, entonces soldaremos todo el
perímetro de los patines el cual tiene una longitud de 38.40 cm y así cumplir satisfactoriamente con
la longitud requerida; ver figura Nº III .7.3.3
A
Nota :
HU
La NORMA AASHTO STANDAR, nos indica que la soldadura mínima en puentes debe ser 1/4"
D) DISEÑO DE TRAVESAÑOS INFERIORES :

De la figura III .6.1 sabemos que sobre las barandas actúa una carga peatonal y una vehícular; en dicha
IO
figura vimos que la carga vehícular actuaba en las travesaños inferiores; además está carga se aplica
perpendicular a la dirección del tráfico y concentrado en los postes o al mitad de los travesaños, según
sea el elemento que se está diseñando.
L
y
P/2
JU
Donde:
x
P = 4536 kg
P/2 = 2.268 t
1.00 1.00
G
IN
D.1) Cálculo de Fuerza Actuantes:
Cálculo del Momento en el centro del travesaño
M = PL/4
M = [(P/2)*2]/4
M = 1.13 t-m
Cálculo de la Reacción y Cortantes en el travesaño
R = (P/2)/2
V = R = 1.13 t
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
D.2) Diseño por flexión:

M I
fb  Sb  f b  Fb
Sb ro
Donde:
ro : Distancia del centroide de la sección a la fibra más alejada.
Reemplazando Datos:
MA 1.13 t-m
Sb  
E
= 81.17 cm³
0.55Fy 1392.11 kg/cm²
RB
Ahora calcularemos las propiedades de una determinada sección; para éste caso será tubular:
ITU
Datos:
Do = 10.16 cm
Do Di Di = 6.96 cm
t = Do - Di = 1.60 cm
N
ro = 5.08 cm
ri = 3.48 cm
Cálculo de las propiedades de la sección antes propuesta
I 

D 4
 Di
4
 407.86 cm 4
A
M
O
64

D 
A
A  Di
2 2
o 43.03 cm²
4
HU
Módulo de sección del tubo

407.86
S = = 80.29 cm³
5.08
IO
Como podemos darnos cuenta el módulo de sección, de la sección propuesta es semejante que el
módulo de sección obtenido anteriormente con el momento actuante y el esfuerzo flexionante
admisible.
L
S ≈ Sb Semejante
JU
D.3) Chequeo por Corte:
VTotal
fV   1130.00 kg
G
=26.26 kg/cm²
Aw 43.03cm²
IN
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm²

f V  Fv → OK
E) DISEÑO DE TRAVESAÑOS SUPERIOR :

Este elemento será diseñado con la carga peatonal "W", para mayor entendimiento ver la figura Nº
III. 7.3.6
W
W = 75.00 kg/m
L = 2.00 m
2.00
D.1) Cálculo de Fuerza Actuantes:
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Cálculo del Momento en el centro del travesaño

M = WL 2 /8
M = 0.04 t-m
Cálculo de la Reacción y Cortantes en el travesaño

R = (WL)/2
V = R = 0.08 t
D.2) Diseño por flexión:

M I
fb  Sb  f b  Fb
Sb ro
Donde:
E
RB
ITU
ro : Distancia del centroide de la sección a la fibra más alejada.
Reemplazando Datos:
N
MA 0.04 t-m
Sb   1392.11 kg/cm² = 2.87 cm³
0.55Fy
A
Ahora calcularemos las propiedades de una determinada sección; para éste caso será tubular:
M
Datos:
A
Do = 5.08 cm
Do Di Di = 4.68 cm
HU
t = Do - Di = 0.20 cm
ro = 2.54 cm
ri = 2.34 cm
Cálculo de las propiedades de la sección antes propuesta

D 
IO
I  Di 9.14 cm 4
4 4
O
64

D 
L
A  Di
2 2
3.07 cm²
JU
o
4
Módulo de sección del perfil

9.14
G
S = = 3.60 cm³
2.54
Como podemos darnos cuenta el módulo de sección, de la sección propuesta es mayor que el módulo
IN
de sección obtenido anteriormente con el momento actuante y el esfuerzo flexionante admisible.

S ≥ Sb → OK
D.3) Chequeo por Corte:
VTotal
fV   80.00 kg
=26.06 kg/cm²
Aw 3.07cm²
F v =0.33Fy = 835.26 kg/cm²

f V  Fv → OK
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
III.7.4 DISEÑO DE APOYOS
III.7.4.1 GENERALIDADES :
Los apoyos que utilizaremos, serán apoyos elastoméricos (neopreno); los cuales tienen la función de
distribuir las cargas sobre el área de soporte de la superestructura del puente a la vez que nivelen las
irregularidades de la superficie del acabado del concreto de la superestructura o de los apoyos.
El comportamiento de estos apoyos depende de sus características de deformación bajo cargas de

servicio. Por está razón el diseño de los apoyos se lleva a cabo basados en cargas de servicios (no
mayoradas)
Los apoyos elatoméricos son construidos en elastómero, material que posee la capacidad de
recuperación total o parcial su forma original una vez se suspende las cargas. Los apoyos más
E
empleados son los neoprenos zunchados, los cuales permiten giros y desplazamientos en cualquier
RB
dirección . Se los fábrica en gomas de neopreno dentro de las que se inserta láminas metálicas de
1 a 3 mm de espesor.
ITU
III.7.4.2 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE LOS APOYOS CON NEOPRENO :
1. El espesor de total de la placa de neopreno debe ser mayor a 2 veces el desplazamiento del
apoyo, en cualquiera de las direcciones ( δ=0.5h )
N
2. La máxima presión por compresión debida a la carga muerta más la carga viva, no debe ser mayor
a 800 psi (56.25 kg/cm 2 ), para placas sin refuerzo y para la placas con refuerzo 1000 psi
(70.31 kg/cm2) A
M
3. La deformación por compresión no debe ser mayor a 0.07e
A
4. El desplazamiento por flexión de las vigas no debe ser mayor a 0.06e, para el apoyo de neopreno.
HU
5. Sí se usa varias placas de neopreno el valor de "e" no debe ser mayor a 5/8"
6. Por seguridad, el espesor total de la placa de neopreno no debe excederde:

L/5, W/5 para placas simples.
IO
L/3, W/3 para placas reforzadas.
7. La fuerza cortante inducida por la deformación del apoyo es aproximadamente igual a:

L
JU
GLW
V  
T
Donde:
δ= Desplazamiento por temperatura
G
h = Espesor total del apoyo de neopreno

e= Espesor de la placa de neopreno
IN
L = Longitud de la placa de neopreno en el sentido paralelo al eje longitudinal del puente

W= Ancho de la placa de neopreno en el sentido normal al eje longitudinal del puente
V= Fuerza cortante
G= Módulo de esfuerzo cortante del neopreno
Dureza 50 60 70
Módulo de corte (G) a 22.8 ºc, kg/cm 2 6.65 - 9.10 9.10 - 14 14 - 21
III.7.4.3 CÁLCULO DE LAS REACCIONES :

Para el cálculo de las reacciones utilizaremos el mismo método que se utilizo para el diseño de las
vigas, es decir la reacción la obtendremos con el programa SAP 2000, y dichas reacción en cada viga
estará afectada por un coeficiente de incidencia, el cual ya se cálculo en capítulo III .7.2 Diseño de
Viga Metálica.
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
A continuación procederemos a colocar los resultado obtenidos con el programa SAP 2000:
Reacciones por carga muerta.
REACCIONES D1 REACCIONES D2
E
RB
ITU
N
Cuadro III .7.4.1 Resumen de reacciones en apoyos
TIPO DE
CARGA
REACCIÓN (t)
Apoyo Exter. Apoyo Inter.
A
M
D1 13.08 43.52
D2 5.63 18.74
A
TOTAL (D) 18.71 62.26

HU
Reacciones por carga viva.

IO
REACCIÓN HS 20 REACCIÓN S/C EQUIV.

L
JU
G
IN
REACCIÓN TANDEM REACCIÓN ENVOLVENTE
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Cuadro III .7.4.2 Resumen de reacciones en apoyos por viga

TIPO DE Reacciones (t/viga)
CARGA Apoyo Exter. Apoyo Inter.
HS 20 18.45 20.59
S/C
EQUIVALENTE 15.56 30.34
TANDEM 13.58 13.89
ESFUERZO DE
18.45 30.34
DISEÑO (L)
III.7.4.4 DISEÑO DE APOYO MÓVIL :

Para el diseño de estos apoyos necesitamos la reacción en los apoyos exteriores (estribos), tanto de
la carga muerta como de la carga viva sin impacto, así como las condiciones de temperatura de la
E
zona donde se ubicará el puente.
RB
A) DISEÑO DE APOYOS DE ELASTOMÉRICO .
ITU
Reacciones actuantes :
Carga permanente (D) = 18.71 t
Carga viva (sin impacto) (L) = 18.45 t
Reacción de Diseño (P servicio ) = 37.16 t
N
Cálculo del desplazamiento de la viga por temperatura :
δ = α*Δ T*L A
M
A
L1 L2
HU
δ 1 = α*Δ T*L 1 Apoyo interior

δ 2 = α*Δ T*(L 1 +L 2 ) Apoyo exterior
IO
Donde :
δ : Desplazamiento por temperatura
ΔT : Variación máxima de temperatura = 20º C
L
α : Coefiente de dilatación termica (acero) = 0.0000117 / º C

JU
L 1 = L 2 : Longitud de cada tramo del puente = 30.00 m
Cálculo del desplazamiento en el apoyo exterior :

G
δ 2 = 0.0140 m = 1.40 cm
IN
Cálculo del espesor del apoyo elastomérico :
δ = 0.5h
h = 2δ
h = 2.81 cm ≈ 3.00 cm
El apoyo que se utilizará será del tipo simple ( sin reforzar); y contará con tres capas de 1cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Evaluación del factor de forma "S" del apoyo elastomérico :

LW
S
2hi ( L  W )
Donde :
L : Longitud de la placa de neopreno en el sentido paralelo al eje longitudinal del puente
W : Ancho de la placa de neopreno en el sentido normal al eje longitudinal del puente
h i : Espesor de la capa i del elastómero.
El ancho "W" del apoyo elastomérico se recomienda que sea 5 cm menor que el ancho del patín
inferior de las vigas del puente .
Ancho de patín ( b 2 ) = 50.00 cm
E
W = 45.00 cm
RB
h i = 1.00 cm
45.00 L 22.50 L
S= 
ITU
2*1.00 (L+45.00) (L+45.00)
Evaluaremos el esfuerzo a compresión :

El esfuerzo promedio a compresión en cualquier capa de elastómero debe cumplir la siguiente
N
ecuación
GS
 

Donde : A
M
S : Factor de forma
σ ≤ 70.31 kg/cm² → para apoyos reforzados con acero
σ ≤ 56.25 kg/cm² → para apoyos simples
A
( se utilizará esté valor)

β : Factor de modificación que tiene los siguientes valores
HU
Para capas internas de apoyos reforzadas 1

Para capas de cubierta 1.4
Para apoyos simple. 1.8 ( se utilizará esté valor)
G : Módulo de esfuerzo cortante del neopreno 10.00 kg/cm²
IO
En éste caso escogeremos un apoyo elastómerico de dureza 60 en la escala de dureza Shore A,

como vimos anteriormente para esté tipo de dureza; G varia de 9.1kg/cm 2 - 14kg/cm 2
L
Ahora calculamos el factor de forma "S"

JU

S  10.125
G
G
Sustituyendo en la ecuación del factor de forma:

22.50 L
 10.125
IN
(L+45.00)
L = 36.82 cm ≈ 40.00 cm
Entonces las dimensiones propuestas del apoyo elastómerico son:

W = 45.00 cm
L = 40.00 cm
h i = 1.00 cm 3 capas
Ahora se podrá calcular el esfuerzo efectivo a compresión sobre el apoyo elastómerico:
Pservicio
   37160 kg
= 20.64 kg/cm² < 56.25 kg/cm² → OK
W *L 1800 kg
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
Pservicio
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
  
W *L
Cálculo de la deformación Instantánea :

Para el cálculo de está deformación usaremos los ábacos siguientes, los cuales han sido obtenidos
de diseños basados en ensayos y métodos de análisis probados.
La deformación instantánea se obtiene, entrando a los ábacos con el valor del esfuerzo efectivo y el
valor del factor de forma y se intersectán estos valores, para posteriormente trazar una linea vertical
y encontrar el valor de la deformación en porcentaje; en esté caso utilizaremos el ábaco que
corresponde a la dureza tipo 60.
112 112
Factor de forma 12 9 Factor de forma 12 9
6 6
ESFUERZO DE COMPRESIÓN (kg/cm²)

98 98
84 5 84 5
E
RB
70 70
4 4
56 56
42 3 42 3 Figura Nº III.7.4.2
ITU
28 28
20.64
14 14
N
0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7
DEFORMACIÓN % DEFORMACIÓN %
Del ábaco se obtien una deformación ( ε ) =

DUREZA 50
A1.23 % =
DUREZA 60
0.0123
M
Ahora calcularemos la deformación instantánea por compresión de apoyo ( Δc ) :
A
Δc = ε* Σh i = 0.04 cm
HU
Evaluación de la rotación del apoyo elastomérico :

Las deformaciones rotacionales alrededor de cada eje deben tomarse como rotaciones máximas
posibles entre las caras superiores e inferiores del apoyo causadas por la falta inicial de
IO
paralelismo y la rotación del aopyo de la viga, y estas deben limitarse a:
Donde:
L
2 C Δc = 0.04 cm
X   0.00185 rad
JU
L L = 40.00 cm
W = 45.00 cm
2 C
Y   0.00164 rad
G
W
Rotación del apoyo debido a la carga muerta más la carga viva :
IN
Del análisis estructural se conoce que la rotación en el apoyo de una viga simplemente apoyada,
de longitud "L" sometida a una carga repartida "q", es igual a:
qL3

24 EI
Donde:
q: Carga repartida de la carga muerta más carga viva.
L: Longitud del tramo en estudio del puente 30.00 m
E: Módulo de elasticidad del material de la viga (acero) 2038934.90 kg/cm²
I: Momento de inercia de la viga metálica ( Cap. III.7.2 ) 786116.14 cm 4
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
De la estática se sabe lo siguiente para una para una viga simplemente apoyada:
ql Donde:
R
2 R : Reacción en el apoyo (P servicio ) = 37.16 t
l : Longitud del tramo en estudio = 30.00 m
q : Carga uniformemente repartida.
Luego despejamos y obtenemos:
2R
q  24.77 kg/cm
l
Ahora calcularemos la rotación:
E
RB
θ = 0.01739 rad
Verificación de las deformaciones
ITU
0.001845 rad < 0.01739 rad → OK
Se sabe que el desplazamiento admisible es el siguiente:
N
δ adm = 0.06e Donde:
δ px = θx *L
δ py = θy *W A e : 3.00 cm
θx = 0.0018 rad
M
θy = 0.0016 rad
δ adm > δ plc L = 40.00 cm
A
W = 45.00 cm
HU
Reemplazando datos tenemos
δ adm = 0.18 cm
δ px = 0.07 cm
IO
δ py = 0.07 cm
0.18 cm > 0.07 cm → OK

L
JU
Verificación de la estabilidad :
Para asegurar la estabilidad, el espesor total del apoyo no debe exceder el menor valor de :
L /5, W /5 para aopoyos simples

G
L /3, W /3 para aopoyos reforzados

IN
Reemplazamos datos:
L /5 = 8.00 cm > 3.00 cm → OK
W /5 = 9.00 cm > 3.00 cm → OK
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
B) DISEÑO DE PLACA DE BASE .

Se diseñará la placa de base para distribuir las cargas provinientes de la superestructura a los
estribos y pilar, para el dieseño de éste elemento tendremos encuenta la carga por impacto que
provoca el camión de diseño.
Carga viva + I mpacto (L+ I ) = 22.51 t
La placa de base tendrá 10 cm más a cada lado de la dimensiones del neopreno

W
E
n b n
RB
m
Donde:
W = 55.00 cm
ITU
L = 50.00 cm
L 0.95d Neopreno d
f'c = 210.00 kg/cm²
Fy = 2531.10 kg/cm²
m
P = 41.22 t
N
Plancha de Apoyo
Perno de Anclaje
A
M
Bajo carga muerta, viva e impacto; la presión que se genera es uniforme, mientras que por
movimientos térmicos la presión que se generará no será uniforme, debido a que hay un
desplazamiento de la viga por temperatura.
A

HU
F P = 0.30 F'c = 63.00 kg/cm²

IO
P 41.22 t
An   = 654.27 cm²
FP 63.00 kg/cm²
L
JU
Dimensiones :
B x N > An
Sí W = 55.0 cm
G
L = 11.9 cm
IN
Como podernos dar cuenta que la longitud "L" calculado es menor que el necesitado, entonces
vamos ha tomar otra las medida propuesta para L:
W = 55.0 cm
L = 50.0 cm
A =B x N = 2750.00 cm² > An
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Ahora se calculará la presión en la base, para un desplazamiento por temperatura anteriormente

calculado
P
e
L/2 L/2
Datos:
A e = δ 2 = 1.40 cm
Placa Base L = 50.00 cm
W = 55.00 cm
mín 1 P = 41.22 t
máx A = 2750.00 cm²
E
RB
P 6 Pe P
    (genera presión uniforme)
A WL2 A
ITU
σ max = 17.51 kg/cm² σ eje = 14.99 kg/cm²
σ min = 12.46 kg/cm² σ 1 = 15.13 kg/cm² (por semejansa de triángulos)
N
Seguidamente se procede a calcular el momento ocacionado por la carga cuando ocurren
desplazamientos por temperatura, se tomará momentos con respecto al punto "A", pués ahí es el
 
A
punto donde se aplica la carga; el análisis se hará para 1m de ancho de placa base.
 max   1 L 2  e
M
2 2
1 L2  e
MA  
2 3
A
M A = 0.0465 t-m
HU
Ahora se calculará el momento flector para las cargas cuando no ocurre desplazamientos por
temperatura; es el caso cuando la presión se reparte uniformemente y también se analizará para
1m de ancho de placa base.
IO
 eje L 22
M 
L
2
JU
M = 0.0468 t-m ≥ MA (Se toma el mayor para el cálculo del espesor)
Cálculo del espesor de la placa:

G
Donde:
6M
t Fy = 2531.10 kg/cm² ( A 36 )
IN
fb f b = 0.55 Fy
M = 0.0468 t-m
t = 4.49 cm
Usar: 2PL 55cm x 50cm x 2.5cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
III.7.4.5 DISEÑO DEL APOYO INTERIOR - FIJO :

Para el diseño de éste apoyos necesitamos la reacción en el apoyo interior (pila), tanto de la carga
muerta como de la carga viva sin impacto, así como las condiciones de temperatura de la zona donde
se ubicará el puente.
A) DISEÑO DE APOYOS DE ELASTOMÉRICO .
Carga viva (sin impacto) (L) = 30.34 t
Cálculo del desplazamiento de la viga por temperatura :
E
δ = α*Δ T*L
RB
L1 L2
ITU
δ 1 = α*Δ T*L 1 Apoyo interior
δ 2 = α*Δ T*(L 1 +L 2 ) Apoyo exterior
N
Donde :
δ : Desplazamiento por temperatura
ΔT : Variación máxima de temperatura
α
A
: Coefiente de dilatación termica (acero)
=
=
20º C
0.0000117 / º C
M
L 1 = L 2 : Longitud de cada tramo del puente = 30.00 m
A
Cálculo del desplazamiento en el apoyo exterior :

δ 1 = 0.0070 m =
HU
0.70 cm
Cálculo del espesor del apoyo elastomérico :

δ = 0.5h
h = 2δ
IO
h = 1.40 cm ≈ 1.50 cm
L
El apoyo que se utilizará será del tipo simple ( sin reforzar); y contará con dos capas de 0.75cm
JU
Evaluación del factor de forma "S" del apoyo elastomérico :

LW
S
2hi ( L  W )
G
Donde :
L : Longitud de la placa de neopreno en el sentido paralelo al eje longitudinal del puente
IN
W : Ancho de la placa de neopreno en el sentido normal al eje longitudinal del puente

h i : Espesor de la capa i del elastómero.
El ancho "W" del apoyo elastomérico se recomienda que sea 5 cm menor que el ancho del patín
inferior de las vigas del puente .
Ancho de patín ( b 2 ) = 50.00 cm

W = 45.00 cm
h i = 0.75 cm
45.00 L 30.00 L
S= 
2*0.75 (L+45.00) (L+45.00)
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Evaluaremos el esfuerzo a compresión :

El esfuerzo promedio a compresión en cualquier capa de elastómero debe cumplir la siguiente
ecuación
GS
 

Donde :
S : Factor de forma
σ ≤ 70.31 kg/cm² → para apoyos reforzados con acero
σ ≤ 56.25 kg/cm² → para apoyos simples ( se utilizará esté valor)
β : Factor de modificación que tiene los siguientes valores
Para capas internas de apoyos reforzadas 1
Para capas de cubierta 1.4
E
Para apoyos simple. 1.8 ( se utilizará esté valor)
RB
G : Módulo de esfuerzo cortante del neopreno 10.00 kg/cm²
En éste caso escogeremos un apoyo elastómerico de dureza 60 en la escala de dureza Shore A,

2 2
ITU
como vimos anteriormente para esté tipo de dureza; G varia de 9.1kg/cm - 14kg/cm
Ahora calculamos el factor de forma "S"


S  10.125
N
G
Sustituyendo en la ecuación del factor de forma:
30.00 L
 10.125 A
M
(L+45.00)
L = 22.92 cm ≈ 40.00 cm (tomaremos éste valor)

A
Entonces las dimensiones propuestas del apoyo elastómerico son:

HU
W = 45.00 cm
L = 40.00 cm
h i = 0.75 cm 2 capas
IO
Ahora se podrá calcular el esfuerzo efectivo a compresión sobre el apoyo elastómerico:
Pservicio
   92600 kg
L
= 51.44 kg/cm² < 56.25 kg/cm² → OK

W *L 1800 kg
JU
Cálculo de la deformación Instantánea :

utilizaremos el ábaco que corresponde a la dureza tipo 60.
G
112 112
Factor de forma 12 9 Factor de forma 12 9
6 6
98 98
IN
84 5 84 5
70 70
4 4
56 56 51.44
42 3 42 3
28 28
14 14
0 1 2 3 4 5 6 7 0 1 2 3 4 5 6 7
DEFORMACIÓN % DEFORMACIÓN %
DUREZA 50 DUREZA 60
Del ábaco se obtien una deformación ( ε ) = 2.85 % = 0.0285
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Ahora calcularemos la deformación instantánea por compresión de apoyo ( Δc ) :
Δc = ε* Σh i = 0.043 cm
Evaluación de la rotación del apoyo elastomérico :
Donde:
2 C Δc = 0.04 cm
X   0.00214 rad L = 40.00 cm
L
W = 45.00 cm
2 C
Y   0.0019 rad
E
W
RB
Rotación del apoyo debido a la carga muerta más la carga viva :
Del análisis estructural se conoce que la rotación en el apoyo de una viga simplemente apoyada,
de longitud "L" sometida a una carga repartida "q", es igual a:
ITU
qL3

24 EI
Donde:
N
q: Carga repartida de la carga muerta más carga viva.
L: Longitud del tramo en estudio del puente 30.00 m
E:
I: A
Módulo de elasticidad del material de la viga (acero)
Momento de inercia de la viga metálica ( Cap. III.7.2 )
2038934.90 kg/cm²
786116.14 cm 4
M
De la estática se sabe lo siguiente para una para una viga simplemente apoyada:
A
ql Donde:
R
HU
2 R : Reacción en el apoyo (P servicio ) = 92.60 t

l : Longitud del tramo en estudio = 30.00 m
q : Carga uniformemente repartida.
IO
Luego despejamos y obtenemos:
2R
q  61.73 kg/cm
L
l
JU
Ahora calcularemos la rotación:
θ = 0.04333 rad
G
Verificación de las deformaciones

IN
0.002138 rad < 0.04333 rad → OK
Se sabe que el desplazamiento admisible es el siguiente:
δ adm = 0.06e Donde:

δ px = θx *L e : 1.50 cm
δ py = θy *W θx = 0.0021 rad
θy = 0.0019 rad
δ adm > δ plc L = 40.00 cm
W = 45.00 cm
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Reemplazando datos tenemos

δ adm = 0.09 cm
δ px = 0.086 cm
δ py = 0.086 cm
0.09 cm > 0.086 cm → OK
Verificación de la estabilidad :
Para asegurar la estabilidad, el espesor total del apoyo no debe exceder el menor valor de :
L /5, W /5 para aopoyos simples

L /3, W /3 para aopoyos reforzados
E
Reemplazamos datos:
RB
L /5 = 8.00 cm > 1.50 cm → OK
W /5 = 9.00 cm > 1.50 cm → OK
ITU
Nota :
Para uniformizar y por procesos de construcción una sola dimensión de apoyos tanto en los
los extremos (estribos) y en apoyo interior (pilar).
N
W = 45.00 cm
L = 40.00 cm
h = 3.00 cm
A
M
Para el valor de "h", tomaremos de 5cm, éste valor es aceptable por la verificación de la
estabilidad del apoyo;
A
B) DISEÑO DE PLACA DE BASE .

HU
Carga viva + I mpacto (L+ I ) = 37.01 t
IO
La placa de base tendrá 10 cm más a cada lado de la dimensiones del neopreno

L
W
JU
n b n
m Donde:
G
W = 55.00 cm
L = 50.00 cm
L 0.95d Neopreno d f'c = 210.00 kg/cm²
IN
Fy = 2531.10 kg/cm²
m P = 99.27 t
Plancha de Apoyo
Perno de Anclaje
Bajo carga muerta, viva e impacto; la presión que se genera es uniforme, mientras que por
movimientos térmicos la presión que se generará no será uniforme, debido a que hay un
desplazamiento de la viga por temperatura.
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
F P = 0.30 F'c = 63.00 kg/cm²
P 99.27 t
An   = 1575.79 cm²
FP 63.00 kg/cm²
Dimensiones :
B x N > An
Sí W = 55.0 cm
E
L = 28.7 cm
RB
Como podernos dar cuenta que la longitud "L" calculado es menor que el necesitado, entonces
vamos ha tomar otra las medida propuesta para L:
ITU
W = 55.0 cm
L = 50.0 cm
N
A =B x N = 2750.00 cm² > An
A
Ahora se calculará la presión en la base, para un desplazamiento por temperatura anteriormente
calculado
M
P
e
L/2 L/2
A
Datos:
A e = δ1 = 0.70 cm
HU
Placa Base L= 50.00 cm

W= 55.00 cm
mín 1 P= 99.27 t
máx A= 2750.00 cm²
IO
L
JU
P 6 Pe P
    (genera presión uniforme)
A WL2 A
σ max = 39.14 kg/cm² σ eje = 36.10 kg/cm²

G
σ min = 33.06 kg/cm² σ 1 = 36.19 kg/cm² (por semejansa de triángulos)

IN
Seguidamente se procede a calcular el momento ocacionado por la carga cuando ocurren

desplazamientos por temperatura, se tomará momentos con respecto al punto "A", pués ahí es el
punto donde se aplica la carga; el análisis se hará para 1m de ancho de placa base.
MA 
1 L2  e  
2

 max   1 L 2  e
2
2 3
M A = 0.1126 t-m
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Ahora se calculará el momento flector para las cargas cuando no ocurre desplazamientos por
temperatura; es el caso cuando la presión se reparte uniformemente y también se analizará para
1m de ancho de placa base.
 eje L 22
M 
2
M = 0.1128 t-m ≥ MA (Se toma el mayor para el cálculo del espesor)
Cálculo del espesor de la placa:
Donde:
6M
t Fy = 2531.10 kg/cm² ( A 36 )
E
fb f b = 0.55 Fy
RB
M = 0.1128 t-m
t = 6.97 cm
ITU
Usar: 2 PL 55cm x 35cm x 3.2cm
C) CÁLCULO DE LOS PERNOS DE ANCLAJE .
N
a) CÁLCULO DE LAS FUERZAS HORIZONTALES .
A
Para diseñar estos anclajes necitamos las fuerzas que ocasionan una reacción horizonal, en éste caso
caso son las que provienen del sísmo y el frenado, y se diseñará con la mayor; pués pertenecen a
M
diferentes grupos de combinaciones de carga.
Cálculo de la fuerza de frenado (LF):

A
Camión de diseño HS-20 = 32.66 t

HU
También se sabe que : F = m*a Segunda ley de Newton
Donde:
IO
m = W/g (peso/gravedad)
a = dv/dt
L
W= 32.66 t
JU
g= 9.81 m/seg²
v= 20 km/h = 6 m/seg (Para camino vecinal tipo CV-1)
t= 7 seg Tiempo aproximado en deterner la marcha el camión
G
32.66 t 6 m/seg
F=
9.81 m/seg² 7 seg
IN
LF = 2.64 t Está carga se divide entre el número de apoyos = 2

LF P/A = 1.32 t/m
También hay otro método que nos da la norma AASHTO
LF = 5% de HS-20 = 1.63 t ( Art. 3.9 Norma AASHTO STANDAR)

LF P/A = 0.82 t/m
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
--------------------------------------------------- ----------------------------------------------------
Cálculo de la fuerza sísmica (EQ):

Para la obtención de está fuerza aplicaremos el método simplificado, que consiste en multiplicar
la reacción en el apoyo causada por la cargas muertas por el coeficiente sísmico, éste coeficiente
de aceleración lo obtenemos de mapa de isoaceleraciones
P D = 62.26 t (Reacción de carga muerta en el estribo, Cap. III .7.5)

A = 0.32 (Coeficiente de aceleración sísmico de la zona)
EQ = P D *A
EQ = 19.90 t
Como podemos darnos cuenta la fuerza mas desfavorable es que obtenemos del sismo, por lo tanto
los anclajes los diseñaremos con está fuerza.
E
RB
La fueza de sísmo como bien se sabe actúa en dos sentidos, en el sentido longitudinal y transversal
para lo cual utilizaremos las indicaciones de la norma ASSHTO STANDAR , 100% en el sentido
longitudinal y 30% en sentido y transversal.
ITU
Entonces tendremos:
EQ XX = 19.90 t
N
EQ YY = 5.97 t
A
Entonces el apoyo estará sujeto a una fuerza total igual a:
M
PEQ  EQ XX  EQYY
2 2
A
V Total =P EQ = 20.78 t
HU
Cálculo de número y diámetro de pernos de anclaje:

Se utilizarán cuatro pernos en total; los pernos de anclaje serán de grado 2, cuyo limite de fluencia
es :
Fy = 3020.00 kg/cm² (Norma ASTM A 103 ó SAE-ISO C 1020)
IO
Se propondrá el siguiente diámetro

D= 1 3 / 8 plg = 10.06cm²
L
VTotal
JU
fV   20780.00 kg =516.40 kg/cm²

4 AS 40.24cm²
F v =0.33Fy = 996.60 kg/cm²

G
fV  0.33Fy → OK
IN
Entonces se utilizarán para el apoyo fijo 4 pernos de 1 3 / 8 " y para los apoyo móviles 2 pernos de 3/4".
_________________________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
III.7.5 DISEÑO DE ESTRIBOS.

III.7.5.1 DISEÑO DE ESTRIBO MARGEN IZQUIERDA.
El estribo que se va ha utilizar será una del tipo en voladizo de concreto armado, que se usan
generalmente para una altura de 4 a 10m o cuando el terreno no es de buena resistencia; también
se usan cuando la presencia de agregados es escaso y el transporte es muy caro.
III.7.5.2 PREDIMENSIONAMIENTO
A continuación presentamos estribos con sus respectivas partes y las razones para su
predimensionamiento, estás serán las medidas mínimas que deberán tener, y estás medidas están
pueden variar cuando se haga el chequeo por estabilidad.
E
RB
t1
ITU
N
H
A
M
A
b2= B/3 b1
HU
t2
H/10 a H/12 h1 H/10 a H/12
IO
B= 0.4 a 0.7H
L
Figura Nº III .7.5.1

JU
La cota de cimentación del estribo estará a 1.35m por debajo de lasuperficie del talud; la cota
superior estará a 4.65 m por ensima de la superficie del terreno natural; es decir -1.35m y +4.65m;
G
entonces:
H= 6.00 m (Altura total)
h 1 = H/10 = 0.60 m (Zapata)
IN
t 2 = H/10 = 0.60 m (Espesor pantalla máximo)

t1 = 0.30 m (Espesor pantalla mínimo)
B= 0.6H = 3.60 m (Ancho de cimentación)
b 2 =B/3 = 1.20 m (Talón delantero)
b1 = 1.80 m (Talón posterior)
L= 5.30 m (Longitud de cimentación)
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
III.7.5.3 CALULO DE FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ESTRIBO
0.30
P6 y
1.75
x
0.40 0.30
P5 z
0.30
E
P4
P8
RB
0.60
P7
0.60 1.60
6.00
ITU
P3
P9
P2 Figura Nº III.7.5.2
2.75
N
P10
A
M
1.35
P1
0.60
A
A
HU
1.20 0.60 2.20
4.00
IO
Nota . Los momentos serán tomados con respecto al punto "A"
A) Cálculo del peso propio del estribo (P)

L
JU
Cuadro III .7.5.1 Cálculo del peso y momento del estribo

Cargas verticales por metro de Brazo de giro Momento Brazo de giro Momento
Tipo P (t/m)
longitud de muro ( x) m ( P*x) t-m/m ( z) m ( P*z) t-m/m
P1 0.6*3.6*2.4 5.18 1.80 9.32 0.30 1.55
G
P2 (0.2*3.65*2.4)/2 0.88 1.33 1.17 1.82 1.60

IN
P3 0.4*3.65*2.4 3.50 1.60 5.60 2.43 8.51

P4 (0.60*0.6*2.4)/2 0.43 2.00 0.86 3.75 1.61
P5 0.3*0.60*2.4 0.43 2.10 0.91 4.10 1.77
P6 0.30*1.75*2.4 1.26 2.25 2.84 5.13 6.46
P7 1.6*5.4*1.8 15.55 3.22 50.08 3.30 51.32
P8 (0.60*0.6*1.80)/2 0.32 2.20 0.70 3.55 1.14
P9 0.6*2.75*1.80 2.97 2.10 6.24 1.98 5.88
P 10 0.75*1.20*1.80 1.62 0.60 0.97 0.98 1.59
ΣP 32.14 78.69 81.43
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
B) Cálculo de presiones en la pantalla

Para el diseño de la pantalla del estribo se necesita encontrar los esfuerzo que ocasiona la
presión lateral del terreno más la presión por sobrecarga por efectos de la carga vehicular
Para el cálculo del empuje vamos ha utilizar el método de MONONOBE OKABE, que es un
método pseudo-estático para la determinación de los empujes activos y pasivos horizontales que
ocasiona un sísmo
S/C
h'
E
RB
ITU
Ø = 33º
= 1.80 t/m³
6.00
N
A
M
Ø = 33º
= 1.80 t/m³
A
1.35
HU
PP P S/C PA
a) Cálculo del empuje activo y pasivo estático

IO
h' =0.60 ( para puentes por S/C vehicular)


P S/C = γhK A K A  tg 2 ( 45  )
L
P A = γhK A 2
JU
P P = γhK P 
K P  tg 2 ( 45  )
2
G
Cuadro III .7.5.2 Cálculo de las presiones activas

Altura"h" P acumulada
γ (t/m ³) KA
IN
Tipo ø ( º) P ( t/m²)
(m) ( t/m²)
P S/C 0.60 1.80 33 0.295 0.32 0.32
P1 6.00 1.80 33 0.295 3.18 3.18
Cuadro III .7.5.3 Cálculo de las presiones pasiva

Tipo γ (t/m ³) ø ( º) KP P ( t/m²)
(m) ( t/m²)
P1 1.35 1.80 33 3.392 8.24 8.24
b) Cálculo del empuje activo y pasivo Dinámico

P S/C(E) =γh (1-K V )K AE → Empuje por sobrecarga
P AE =γh (1-K V )K AE → Empuje activo dinámico
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
P PE =γh (1-K V )K PE → Empuje pasivo dinamico
cos 2 (     )  KH 
K AE    tg 1  
 1  KV
2
 sen(   ) sen(     )  
cos  cos 2  cos(     ) 1  
 cos(     ) cos(    ) 
cos 2 (     )
K PE  2
 sen(   ) sen(     ) 
cos  cos  cos(     ) 1 
2

 cos(     ) cos(    ) 
Donde:
ø= Ángulo de fricción interna
E
β= Ángulo de inclinación del relleno; para el empuje activo
RB
α= Ángulo entre la pared del muro y la línea vertical
δ = Ángulo de fricción entre las paredes y el suelo.
A = Coeficiente de aceleración = 0.32
ITU
K H = Coeficiente sísmico horizontal = A/2 = 0.16
K V = Coeficiente sísmico vertical ( 0 a 0.05) = 0.025
θ = Ángulo que está en función de los coeficiente sísmico = 9.32º
N
β = α = δ = 0º
Cuadro III .7.5.4 Cálculo de las presiones activas A

M
Tipo γ (t/m ³) ø ( º) K AE P ( t/m²)
(m) ( t/m²)
A
P S/C(E ) 0.60 1.80 33 0.398 0.42 0.42

P1 6.00 1.80 33 0.398 4.19 4.19
HU
Cuadro III .7.5.5 Cálculo de las presiones pasivas

Tipo γ (t/m ³) ø ( º) K PE P ( t/m²)
(m) ( t/m²)
IO
P1 1.35 1.80 33 3.076 7.29 7.29

L
c) Cálculo del momento estático y dinámico activos

JU
E S/C = P S/C *h E S/C(E ) = P S/C( E) *h

E A = P A *(h/2) E AE = P AE *(h/2)
G
Cuadro III .7.5.6 Cálculo de empujes activos

Tipo P ( t/m²) Altura (m) E (t/m) E T (t/m)
IN
Empuje estático activo

E S/C 0.32 6.00 1.91
EA 3.18 6.00 9.55 11.46
Empuje dinámico activo
E S/C( E) 0.42 6.00 2.52
E AE 4.19 6.00 12.58 15.09
ΔE AE = E AE - E A = 12.58 - 9.55
ΔE AE = 3.03 t/m
M AE = [ E A (h/3) + E S/C (h/2) ]+ [ΔE AE (0.6h)+ E (S/C)E (h/2) ]
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
M AE = 43.27 t-m/m → Momento dinámico
M A = E A (h/3) + E S/C (h/2)

M A = 24.83 t-m/m → Momento estático
Otro método para el cálculo del momento estático
h(h  3h' )
E A+S/C = 0.5γhK A (h+2h')= 11.46 t/m d  2.17 m
3(h  2h' )
M A = E A+S/C *d = 24.83 t-m/m
d) Cálculo del momento estático y dinámico pasivos
E
E P = P P *(h/2) E PE = P PE *(h/2)
RB
M P = E P *(h/3) ΔE PE = E P - E PE
M PE = E P *(h/3)+ ΔE PE *(0.6h)
ITU
Cuadro III .7.5.7 Cálculo de empujes pasivos
Tipo P ( t/m²) Altura (m) E (t/m) M (t-m/m)
MP 8.24 1.35 5.56 2.50
M PE 7.29 1.35 4.92 3.03
N
C) Cálculo de la reacción de la superestructura
A
A continuación vamos ha calcular la reacción en el estribo proviniente de la superestructura;
M
dichas reacciones son las que ocasiona la carga muerta, la sobrecarga vehícular; están reacciones
están resumidas en el cuadro III .7.2.1, capitulo III .7.2; en éste caso tomaremos las reacciones
verticales las cuales actuarán en el eje central de la pantalla del estribo, repartida en la mitad de
A
muro, pues dichas reacciones están a los costados del estribo.

HU
Longitud del muro = 5.30 m

L/2 = 2.65 m → Longitud de influencia para una viga
a) Cálculo de la reacción por peso propio (D)

IO
P D = 19.69 t reacción en los extremos de una viga (D 1 + D 2 ), superestructura

P D = 7.43 t/m reacción repartida
L
JU
Momento con respecto al punto "A"

MA = PD* x x = 1.80 m distancia del punto del apoyo al punto "A"
M A = 13.37 t-m/m
G
b) Cálculo de la reacción por sobrecarga vehicular (L)

IN
P L = 22.51 t reacción en los extremo de una viga ( L + I )

P L = 8.49 t/m reacción repartida

MA = PL* x x = 1.80 m distancia del punto del apoyo al punto "A"
M A = 15.28 t-m
c) Cálculo de la reacción del viento sobre la estructura (W)
W = 58.60 kg/m² ( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)

A = 1.45m x 30m = 43.50 m² (Area de contacto del viento en sentido longitudinal,
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
altura de viga + losa por la longitud del puente)
P W = 2.55 t Está carga se divide entre el ancho total del estribo = 5.30 m
P W = 0.48 t/m

M A = PW* x x = 6.00 m brazo de giro al punto "A"
M A = 2.88 t-m la fuerza actúa en la superficie del
tablero del puente
d) Cálculo de la reacción del viento sobre la carga viva (WL)
WL = 59.53 kg/m ( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)
E
L = 30.00 m
RB
P WL = 1.79 t Está carga se divide entre el ancho total del estribo = 5.30 m
ITU
P WL = 0.34 t/m

M A = P WL * x x = 7.80 m brazo de giro al punto "A"
N
M A = 2.65 t-m la fuerza actúa a 1.80m de la superficie
A del tablero del puente

M
e) Cálculo de la reacción por fuerza de frenado (LF)
Veremos dos métodos para obtener la fuerza de frenado, y tomaremos el más desfavorable
A

HU
Fuerza de frenado 5% de HS-20 = 1.63 t ( Art. 3.9 Norma AASHTO STANDAR)
Donde:
IO
a = dv/dt
L
W= 32.66 t
JU
g= 9.81 m/seg²
G
32.66 t 6 m/seg
F=
9.81 m/seg² 7 seg
IN
LF = 2.64 t Está carga se divide entre el ancho total del estribo = 5.30 m
P LF = 0.50 t/m

M A = PW* x x = 6.00 m brazo de giro al punto "A"
M A = 3.00 t-m la fuerza actúa en la superficie del
tablero del puente
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
D) Cálculo de las fuerzas sismo ( EQ )
a) Cálculo de la fuerza sísmica debida a efectos del estribo

Está fuerza se determino en el paso "A"; ver Figura Nº III .7.10.2
peso propio del estribo ( P P ) = 32.14 t/m

momento por peso propio del estribo = 81.43 t-m/m
Entonces el punto de aplicación de la resultante de fuerzas horizontales inerciales es:
81.43 t-m/m
h= = 2.53 m
32.14 t/m
E
La fuerza sísmica inercial horizontal debida al peso del estribo es:
RB
EQF= (K H *P P )/R K H = 0.16 Coeficiente sísmico horizontal = A/2
EQF = 2.57 t/m R =2 Coeficiente de modificación de respuesta
ITU
para muros
M A = EQ*h
M A = 6.51 t-m/m
N
b) Cálculo de la fuerza sísmica debida a efectos de la superestructura.
A
El cálculo de está fuerza se lo obtendrá aplicando el método de análisis sísmico simplificado, que
consiste en determinar la fuerza sísmica horizontal que transmite la superestructura a los apoyos
M
la cual se obtiene multiplicando la reacción en el apoyo causada por la cargas muertas por el
coeficiente sísmico, éste coeficiente de aceleración lo obtenemos de mapa de isoaceleraciones
A
P D = 19.69 t reacción en los extremos de una viga (D 1 + D 2 ), superestructura

P D = 7.43 t/m
HU
reacción repartida
EQ = P D *A A = 0.32 (Coeficiente de aceleración sísmico)

EQ = 2.38 t/m
IO
Está fuerza actúa a 43.45 cm del borde superior de la losa de concreto hacia abajo, ver el capitulo
de diseño de viga metálica, para la sección compuesta 3n
L

JU
M A = EQ*h h = 5.57 m distancia del centro de gravedad de la

M A = 13.26 t-m/m sección compuesta al punto "A"
G
IN
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
F) Resumen de las fuerzas que actúan en el estribo
Cuadro III .7.5.8 Cargas actuantes en el estribo
Dirección Carga Momento

Tipo de Carga Simbolo
de la carga Axial (t/m) (t-m/m)
Peso del estribo D1 ↓ 32.14 78.69
Peso de la superestructura D2 ↓ 7.43 13.37
Total de peso propio D ↓ 39.57 92.06
Fuerza por carga viva L ↓ 8.49 15.28
Empuje Dinámico activo E AE → 15.09 43.27
Empuje Estático activo E A+S/C → 11.46 24.83
Empuje Dinámico pasivo E PE → 4.92 3.03
E
Empuje Estático pasivo EP → 5.56 2.50
RB
Fuerza del viento sobre
W → 0.48 2.88
la estructura
Fuerza del viento sobre
WL → 0.34 2.65
ITU
la carga viva
Fuerza Longitudinal LF → 0.50 3.00
Fuerza inercial por el estribo EQ 1 → 2.57 6.51
Fuerza inercial por la
EQ 2 → 2.38 13.26
N
superestructura
Total de fuerza inercial EQ → 4.95 19.77
A
M
G ) Cálculo del esfuerzo sobre el terreno y verificación de estabilidad
Para realizar éste cálculo vamos ha utilizar las combinaciones de cargas en donde entervienen
las cargas antes mensionadas, las combinaciones a utilizar son por servicio que nos da la
A
AASHTO STANDAR, Tabla 3.22.1A; está tabla también se encuentra en el capitulo II .6, en la
HU
tabla Nº 6.4; a continuación damos las expresiones para verificar la estabilidad del estribo.
Expresiones para la verificación por estabilidad .
F xCF  E P CV 
M 2
IO
R
CD   1.5
V
F H
M V
Donde :
L
CD = Coeficiente de deslizamiento.
JU
∑F V = Suma de fuerzas verticales.

∑F H = Suma de fuerzas horizontales.
CF = Coeficiente de fricción entre el bloque de concreto y el suelo de cimentación ( 0.50 )
G
EP = Empuje pasivo, que contribuye a la estabilidad del estribo

IN
C V = Coeficiente de volteo.
∑M R = Suma de momentos resistentes por peso propio y otros de la infraestructura que
contribuye a dar estabilidad a la estructura.
∑M V = Suma de momentos producidos por las fuerzas horizontales que tratan de voltear la
estructura.
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
Expresiones para el esfuerzo del terreno
F  6e  B   M R   M V 

  V
1   e 
A  B 2   FV 

Donde :
A = Area de contacto = B x 1m ( cálculo por ml de estribo) = 4.00 m²/m
B = Ancho de la zapata = 4.00 m
e = Excentricidad
a) Combinación I I=D+L+E Esfuerzo = 100 %
Chequeo de la estabilidad al deslizamiento:
E
RB
∑F V = 48.06 t/m ( D+L )
EP = 5.56 t/m
∑F H = 11.46 t/m ( EA)
ITU
CF = 0.50
CD = 2.58 > 1.5 → OK
N
Chequeo de la estabilidad al volteo:
∑M R = 107.34 t-m/m ( D+L ) A

M
∑M V = 24.83 t-m/m ( E A )
CV = 4.32 > 2 → OK
A
HU
Chequeo de esfuerzo del terreno:
B
e=
4.00 107.34 - 24.83
; e = 0.67 m
2 48.06 6
IO
e = 0.28 m → OK
 48.06 6 x 0.28
L
1
4.00 4.00
JU
σ max = 17.10 t/m² = 1.71 kg/cm²

< 1.82 kg/cm²
σ min = 7.10 t/m² = 0.71 kg/cm²
G
b) Combinación IA II = D +E ( Unicamente el peso del estribo)

IN
∑F V = 32.14 t/m ( D)
EP = 5.56 t/m
∑F H = 11.46 t/m ( EA)
CF = 0.50
CD = 1.89 > 1.5 → OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
∑M R = 78.69 t-m/m ( D)
∑M V = 24.83 t-m/m ( EA)
CV = 3.17 > 2 → OK
B
e=
4.00 78.69 - 24.83
; e = 0.67 m
2 32.14 6
e = 0.32 m → OK
 32.14
1
6 x 0.32
E
4.00 4.00
RB
σ max = 11.90 t/m² = 1.19 kg/cm²
< 1.82 kg/cm²
σ min = 4.20 t/m² = 0.42 kg/cm²
ITU
c) Combinación II II = D + E Esfuerzo = 125 %
N
∑F V = 39.57 t/m ( D)
EP
∑F H
=
=
5.56 t/m
11.46 t/m
A ( EA)
M
CF = 0.50
A
CD = 2.21 > 1.5 → OK

HU
∑M R = 92.06 t-m/m ( D)
∑M V = 24.83 t-m/m ( EA)
IO
CV = 3.71 > 2 → OK
L

JU
B
e=
4.00 92.06 - 24.83
; e = 0.67 m
2 39.57 6
G
e = 0.30 m → OK
IN
 39.57
1
6 x 0.30
4.00 4.00
σ max = 14.30 t/m² = 1.43 kg/cm²

< 1.25*1.82 kg/cm²
σ min = 5.40 t/m² = 0.54 kg/cm²
d) Combinación III III = D + L + E +0.3W +WL+ LF Esfuerzo = 125 %
∑F V = 48.06 t/m ( D+L )
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
E P = 5.56 t/m
∑F H = 12.45 t/m ( E A +0.3W+WL+LF)
C F = 0.50
CD = 2.38 > 1.50 → OK
∑M R = 107.34 t-m/m ( D+L )

∑M V = 31.35 t-m/m ( E A +0.3W+WL+LF)
CV = 3.42 > 2.00 → OK
E
RB
B
e=
4.00 107.34 - 31.35
; e = 0.67 m
2 48.06 6
ITU
e = 0.42 m → OK
 48.06
1
6 x 0.42
N
4.00 4.00
σ max = 19.60 t/m²

σ min = 4.40 t/m²
= 1.96 kg/cm²
= 0.44 kg/cm² A < 1.25*1.82 kg/cm²
M
e) Combinación VII VII = D + E + EQ Esfuerzo = 133 %
A

HU
∑F V = 39.57 t/m ( D)
E PE = 4.92 t/m
∑F H = 20.04 t/m ( E AE + E Q)
IO
CF = 0.50
L
CD = 1.23 > 1.2 → OK

JU
∑M R = 92.06 t-m/m ( D)
G
∑M V = 63.04 t-m/m ( E AE +E Q )
IN
CV = 1.46 > 1.5 → Semejante OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
4.00 92.06 - 63.04 B

e= ; e = 0.67 m
2 39.57 6
e = 1.27 m → Diseñar por tracción
 39.57
1
6 x 1.27
4.00 4.00
σ max = 28.70 t/m² = 2.87 kg/cm² ( Mejorar

< 1.33*1.82 kg/cm²
σ min = -9.00 t/m² -= 0.90 kg/cm² Terreno )
E
RB
III.7.5.4 DISEÑO DE LA ARMADURA DEL ESTRIBO
A continuacón coloremos las fuerza que actúan en el estribo.
WL
ITU
1.80
Tipo Fuerza (t/m)

W,LF D2 7.43
N
0.44
L 8.49
EQ2
D2,L A E A+S/C
ΔE AE
11.46
3.03
M
E (S/C)E 2.52
2.40
2 EP 5.56
A
ΔE PE 0.64
HU
EQ 1 2.57
EAE EQ 2 2.38
LF 0.50
0.60
IO
E(S/C)E W 0.48
0.47
WL 0.34
EQ1
L
0.36
1 EA+S/C
JU
1.57
G
EPE
IN
0.36
EP
0.60
0.45
A
4.00
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
A) DISEÑO DE LA PANTALLA Y PARAPETO.
Combinaciones de carga a utilizar ( método de rotura o resistencia última)

Se diseñara con la envolvente de esfuerzo de las siguientes combinaciones de carga.
I = 1.3(D+1.67L+1.3E) III = 1.3(D+L+1.3E+0.3W+WL+LF)

II = 1.3(D+1.3E) VII = 1.0(D+1.3E AE +EQ)
A continuación calcularemos los momentos flectores en los elementos del estribo como son;
pantalla, parapeto respectivamente.
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
L IO
JU
G
IN
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
Cálculo del acero vertical en la parte inferior de la pantalla (elemento 1 ; ver figura Nº III .7.5.5)
Datos:
Espesor (e) = 60.00 cm ø = 0.90
Área de Acero = 5.10 cm² 1 pulg f'c = 210 kg/cm²
d = 57.00 cm Mu = 71.49 t-m/m → (dato del SAP 2000)
b = 100 cm
  f 'c
  0.85  0.7225  
1.7 * Mu
 →   → As   * b * d
E
2  fy
  * f 'c *b * d 
RB
ω = 0.1257
ρ = 0.0063 As min = 0.0015*b*d
ITU
As = 35.83 cm² As min = 8.55 cm²
N
S=
Area calculada
5.10 cm² x 100.0 cm

A
M
S= = 14.23 cm → 1 ø 1" @ 0.15
35.83 cm²
A
Cálculo del acero vertical a un tercio de la base de la pantalla (a 2.00m de la base ; ver figura Nº III .7.5.5)
HU
Espesor (e) = 60.00 cm ø = 0.90

Área de Acero = 5.10 cm² 1pulg f'c = 210 kg/cm²
IO
d = 57.00 cm Mu = 21.53 t-m/m → (dato del SAP 2000)

b = 100 cm
L
JU
 1.7 * Mu  f 'c
  0.85  0.7225   
2 
→   → As   * b * d
  * f 'c *b * d 
G
fy
IN
ω = 0.0358
ρ = 0.0018 As min = 0.0015*b*d
As = 10.21 cm² As min = 8.55 cm²

S=
Area calculada
5.10 cm² x 100.0 cm

S= = 49.96 cm → 1 ø 1" @ 0.45
10.21 cm²
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
Ya vimos el procedimiento de cálculo de los aceros de refuerzos vertical de un determinado

elemento estructural del estribo, en éste caso de las paredes laterales de la cimentación del estribo.
A continuación haremos el cálculo de los acero, resumiendo en un cuadro; recordando además que
el único dato que necesitamos es el momento último de la envolvente de las diferentes
combinaciones de carga que nos da la AASHTO, el cual ha sido calculado en el SAP 2000.
Datos:
ø = 0.90 ( Flexión )
ø = 0.85 ( Corte )
fy = 4200 kg/cm²
f'c = 210 kg/cm²
E
b = 100 cm
RB
ø Mcr = ø kbd² → Momento resistente del concreto k =54.35 kg/cm²
ø Vcr = ø *0.53*√f'c*b*d → Corte que resiste el concreto
ITU
Condición ø Mcr > Mu ; ø Vcr > Vu
As min = 0.002bd (para acero horizontal en muros)
N
As min = 0.0015bd (para acero vertical en muros)
A
Cuadro III .7.5.9 Momentos últimos principales para acero vertical
Peralte
M
Recubrimi- Mu (+) ø Mcr (+)
Tipo Descripción Espesor (cm)
ento (cm)
efectivo
(t-m/m)
ø Mcr > Mu
(t-m/m)
"d" (cm)
A
Patalla Inf. 60.00 3.00 57.00 71.49 158.92 OK

1
Patalla a 1/3 60.00 3.00 57.00 21.53 158.92 OK
HU
2 Parapeto 30.00 3.00 27.00 3.66 35.66 OK
Cuadro III .7.5.10 Cálculo de áreas de aceros principales ( vertical)

IO
As min As (+)
Tipo ω (+) ρ (+) 2
(cm 2 ) (cm )
0.1257 0.00629 8.55 35.83
L
1
0.0358 0.00179 8.55 10.21
JU
2 0.0270 0.00135 4.05 3.64

G
Cuadro III .7.5.11 Cálculo de espaciamiento de aceros principales

Area de varrilla
Tipo S (+) cm Fierro (+)
IN
(cm 2 )
5.10 14.23 1 ø 1 @ 0.15
1
5.10 49.96 1 ø 1 @ 0.45
2 1.29 31.85 1 ø 1/2 @ 0.30
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
A continuación calcularemos el acero de montaje y el acero horizontal el cual será calculado con la
cuantía mínima ( acero mínimo) para que el concreto no se contraiga.
Acero horizontal
Para : ø ≤ 5/8" y f y ≥ 4200 kg/cm 2
A ct = 0.002bd → Para la pantalla

ASmin As min = 0.0018bd → para montaje en la corona
Acero vertical
ASmontaje
Para : ø ≤ 5/8" y f y ≥ 4200 kg/cm 2
E
RB
As min = 0.0012bd → para el parapeto
2Act
3
Act As min = 0.0018bd → por montaje
3
Datos:
ITU
ø = 0.90
AS de
Montaje fy = 4200 kg/cm²
f'c = 210 kg/cm²
N
Figura Nº III.7.5.6 b = 100 cm
A
Cuadro III .7.5.12 cálculo de áreas de acero mínimo.
Peralte
M
Recubrimi-
Tipo Descripción Espesor (cm) efectivo As min y A ct
ento (cm)
"d" (cm)
A
para 2A ct /3 60.00 3.00 57.00 7.60

1 para A ct /3 60.00 3.00 57.00 3.80
HU
Montaje 60.00 3.00 57.00 6.84

Parapeto 30.00 3.00 27.00 3.24
2
Montaje 30.00 3.00 27.00 4.86
IO
Cuadro III .7.5.13 Cálculo de espaciamiento de aceros secundario

Area de varrilla
Tipo S (+) cm Fierro (+)
(cm 2 )
L
1.99 26.18 1 ø 5/8 @ 0.25

JU
1 1.29 33.95 1 ø 3/8 @ 0.30

1.29 18.86 1 ø 1/2 @ 0.18
0.71 21.91 1 ø 3/8 @ 0.22
2
G
1.29 26.54 1 ø 1/2 @ 0.25

IN
Después de haber calculado el acero en los diferentes elementos estructurales del estribo; haremos
el cheque por corte de estos elementos.
Cuadro III .7.5.14 Chequeo de cortantes
Tipo
Peralte efectivo Vu ø Vcr Vu < ø Vcr
"d" (cm) (t/m) (t/m)
1 57.00 26.94 37.21 OK
2 27.00 2.26 17.63 OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
B) DISEÑO DE LA ZAPATA
a) Diseño de Talón
l =2.20
Cargas de gravedad:
d 1.55 Sobrecarga = 1.8 * 0.6 = 1.08 t/m
Peso de relleno = 1.8 * 5.3 = 9.54 t/m
WD
d=0.60 Peso de zapata = 2.4*0.70 = 1.68 t/m
WD = 12.30 t/m
mín
1 2
máx
E
B=4.00
RB
ITU
a.1) Momento producido por cargas (W D )
WD l 2 12.30 t/m x (2.20m)²

M1  
N
= 29.77 t-m
2 2
a.2) Corte producido por cargas (W D )

A
M
V 1 = W D ( l-d ) = 19.68 t
A
a.3) Momentos producidos por el diagrama de presiones.

HU
 * l 2 ( 1   min )l 2  l = 2.20 m
M 2   min   *100 ; kg - cm d = 0.60 m
 2 6  B= 4.00 m
IO
Cuadro III .7.5.15 Momentos producido por presión del terreno de fundación
σ max σ min M2
L
Combinación 2 2 σ1
(kg/cm ) (kg/cm ) (t-m)
JU
I 1.71 0.71 1.26 21.62

IA 1.19 0.42 0.84 13.55
II 1.43 0.54 1.03 17.02
G
III 1.96 0.44 1.28 17.42

VII 2.87 -0.90 1.17 7.04
IN
a.4) Cortantes producidos por el diagrama de presiones.
 (   min )(l  d ) 
V2   mín (l  d )  2 100 ; kg
 2 
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
Cuadro III .7.5.16 Cortantes producido por la presión del terreno de fundación
σ max σ min V2
Combinación σ2
(kg/cm 2 ) (kg/cm 2 ) (t)
I 1.71 0.71 1.11 14.56
IA 1.19 0.42 0.73 9.20
II 1.43 0.54 0.90 11.52
III 1.96 0.44 1.05 11.92
VII 2.87 -0.90 0.61 3.05
b) Diseño de Acero en el Talón

Observese que en todas las combinaciones de carga, el momento provocado por las cargas de
E
arriba hacia abajo (M 1 ) es mayor que el producido por las presiones de abajo hacia arriba (M 2 ); por
RB
lo tanto el acero es necesario en la cara superior.
b.1) Cálculo de acero en la cara superior.
ITU
M = M 1 -M 2 = 29.77 - 7.04 = 22.73 t-m
Mu = M(F.C) = 22.73 (1.6) = 36.36 t-m
N
ø Mcr = ø kbd² k =54.35 kg/cm²
ø Mcr = 191.07 t-m
Luego:
A
M
ø Mcr > Mu → OK
A
Datos:
Espesor (e) = 70.00 cm ø = 0.90
HU

d = 62.50 cm Mu = 36.36 t-m/m
IO
b = 100 cm
L
  f 'c
1.7 * Mu   As   * b * d
JU
  0.85  0.7225    → →
2  fy
  * f ' c * b * d 
ω = 0.0508
G
ρ = 0.0025 As min = 0.0018*b*d

As = 15.86 cm² As min = 11.25 cm²
IN

S=
Area calculada
2.84 cm² x 100.0 cm

S= = 17.90 cm → 1 ø3/4" @ 0.18
15.86 cm²
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
b.2) Chequeo por corte.
V = V 1 -V 2 = 19.68 - 3.05 = 16.63 t-m

Vu = V(F.C) = 16.63 (1.6) = 26.61 t-m

ø Vcr = 40.80 t
Luego: ø Vcr > Vu → OK
c) Diseño de la Punta
E
l =1.20 Cargas de gravedad:
RB
Peso de relleno = 1.8 *0.65 = 1.17 t/m
Peso de zapata = 2.4*0.70 = 1.68 t/m
WD
t=0.70 W D = 2.85 t/m
ITU
3
mín Nota : Cuando l/t < 2.00, se debe
máx considerar la sección crítica por corte en
la cara del apoyo
N
B=4.00
Figura Nº III.7.5.8 A
M
c.1) Momento producido por cargas (W D )
A
WD l 2 2.85 t/m x (1.20m)²

M1   = 2.05 t-m
HU
2 2
c.2) Corte producido por cargas (W D )

IO
V 1 = W D* l = 3.42 t
c.3) Momentos producidos por el diagrama de presiones.

L
 * l 2 ( máx   3 )l 2 
JU
l = 1.20 m
M2   3   *100 ; kg - cm t = 0.70 m
 2 3  B= 4.00 m
c.4) Cortantes producidos por el diagrama de presiones.
G
 (   3 )(l ) 
V2   3 (l )  max 100 ; kg
IN
 2 
Cuadro III .7.5.17 Momentos y cortantes producido por presión del terreno de fundación
σ max σ min M2 V2
Combinación 2 2 σ3
(kg/cm ) (kg/cm ) (t-m) (t-m)
I 1.71 0.71 1.41 11.59 18.72
IA 1.19 0.42 0.96 8.02 12.90
II 1.43 0.54 1.16 9.65 15.54
III 1.96 0.44 1.50 13.01 20.76
VII 2.87 -0.90 1.74 17.95 27.66
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
d) Diseño de Acero en el Talón

En éste caso el acero necesario se colocará en la parte inferior
d.1) Cálculo de acero en la cara superior.
M = M 2 -M 1 = 17.95 - 2.05 = 15.90 t-m

Mu = M(F.C) = 15.90 (1.6) = 25.44 t-m

ø Mcr = 191.07 t-m
E
Luego: ø Mcr > Mu → OK
RB
Datos:
Espesor (e) = 70.00 cm ø = 0.90
ITU
d = 62.50 cm Mu = 25.44 t-m/m
b = 100 cm
N
  0.85  0.7225  
 1.7 * Mu 

A →  
f 'c
→ As   * b * d
M
2  fy
  * f ' c * b * d 
A
ω = 0.0352
ρ = 0.0018 As min = 0.0018*b*d
HU
As = 11.00 cm² As min = 11.25 cm²

IO

S=
Area calculada
L
1.99 cm² x 100.0 cm

JU
S= = 17.69 cm → 1 ø 5/8" @ 0.18

11.25 cm²
d.2) Cheque por corte.

G
V = V 1 -V 2 = 27.66 - 3.42 = 24.24 t-m

IN
Vu = V(F.C) = 24.24 (1.6) = 38.78 t-m
ø Vcr = 40.80 t
Luego:
ø Vcr ≈ Vu → OK
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------
III. 7.5.5 CHEQUEO DEL DESPLAZAMIENTO DEL MURO
Las fuerzas sísmicas que causan el desplazamiento del muro son:

- Fuerza sísmica inercial debida al peso del estribo ( EQ 1 ) 2.57 t/m
- Fuerza sísmica provinientes de la superestrutura ( EQ 2 ) 2.38 t/m
- El incremento del empuje activo de acuerdo con la teoría de Mononobe Okabe ( ΔE AE ) 3.03 t/m
- El empuje activo estático ) 11.46 t/m
Esquema del Diagrama de Diagrama de

Estribo momentos desplazamiento
max
P
0.44
E
EQ2
1.75
RB
0.65
ITU
EAE
0.60
E(S/C)E
0.47
Altura de Diseño
EQ1
0.36
N
4.25
EA+S/C
0.50
A
1.47
M
0.70
A
4.00 62.37 t-m/m
A
P
HU
Se sabe: k

Donde:
k : Regidez a la acción ( fuerza, momento)
IO
P : Fuerza, momento que produce un desplazamiento

δ : Desplazamiento
L
Se tiene que la rigidez al deplazamiento para un elemento en voladizo que es igual a:

JU
3EI
k
l3
El desplazamiento es igual a:
G
P Pl 3 Ml 2
   M = 63.04 t-m/m
k 3EI 3EI l = 4.25 m
IN
El momento de inercia del muro y el módulo de elasticidad del material es igual a:
1*0.50³ 4 E C = 15000√f'c; kg/cm ²

I = = 0.0104 m
12 f'c = 210 kg/cm²
Cálculo del desplazamiento δ = = 1.68 cm
La AASHTO nos indica que debemos tener un desplazamiento esperado de 25A = 25*0.32 = 8 cm
entonces: δ < 25A
_________________________________________________________________________________________________
ING :
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
K
K
K
KK

P
P
A
AE
E
E
EAE




K

K
Atg
C
c
c
c
cA
o
o
o
o
 

D
c
1
o
s
s
s


c
s



o

s

t
K
s
1
g 
K

c
c
c
c

A
o
o
o
o
2
c

c
H
(
s
o
s
s
s
K
c
F

A
F
o
4
s
o
s
V
V
5
t
2
2
2
2
F
s
V
x

g



C





2
2
c
c
c
c
 
1

(

o
o
o
o
c
2

4
s
s
s
o
s
H

)5
(
(
(
(
s
6
c
F
1
(
B
c
e

o
.

o
5





s


2
s
)
K
K
c
c
c
c
1




o

o
o
o
c
A 
P

 

s
s



s
s
o
2
2
c
)
)
)
)
c
s
o
K
t
t








o




(
(
(
)
1
1
1
(
d
g
g
1
s


s

2
2
2
2
(



P
1
2
2






(
(




2


4
4
3
 


h (
5
5
t
s
s
c
c
c
c
2
C
s
s
2
(
o




g
e
e
o
o
o
c




h

e
e
e
s
h



K
n
n
n
s
s
s
s
o






2
n
e
(
(
(
(
 



(
(
(
(
(
n

2
2
s
)

V
P




)
)
)
4
(
)
)
(


3
2
)
B

5



2






h


t


 
h '

'
g
)
)




M
)
)
)
)
M



2



s
s
s
s(
)
2 


 


 



)
e
e
e
e
R
4
s
n
V
n
n
nK
5
e
)
)
)
)
(
(
(
M

(
n
c
c
cc
)

(
P
o
o
oo
c
R
2





s
s
s
s

2
o(
(
(
(

s

)
t
F
(
g
e






V


2
(


M
4
)
)
)
B
)
6
)
)
)
5
)
V




)









)


2
2
2





2

2
2
) 
 
 tg
tg
11






11
K

K
K
H
K
H
VV








III.7.6 DISEÑO DE PILAR.

III.7.6.1 DISEÑO DE PILAR.
Se llama pilar al apoyo intermedio de un puente que recibe la reacción de dos tramos adyacentes
estos transmiten la carga vertical y horizontal a la cimentación, los pilares son diseñados para
resistir la rotación de la superestructura.
III.7.6.2 PREDIMENSIONAMIENTO
A continuación presentamos un pilar con sus respectivas partes y las razones para su
predimensionamiento, estás serán las medidas mínimas que deberán tener, y estás medidas pueden
variar cuando se haga el chequeo por estabilidad.
C
E
RB
e1 =0.07H
e2 =0.15H
ITU
t = 1/10 - 1/12 H
N
H A
M
A
HU
b=1/5B b=1/5B
C/2
IO
1/10H
L B= 0.4 - 0.6H
L
JU
La cota de cimentación del estribo estará a 2.5m por debajo del lecho del río; la cota superior estará
a 5.5 m por ensima del lecho del río; es decir -2.50m y +5.50m; entonces:
G
H= 8.00 m Altura total.

IN
h 1 = H/10 = 0.80 m Zapata.

t = H/10 = 0.80 m Espesor pantalla máximo.
e1= 0.07H = 0.56 m Peralte final de la viga cabezal.
e2= 0.15H = 1.20 m Peralte inicial de la viga cabezal.
C= 3.60 m Longitud de la viga cabezal, en función de Nº de vías.
C/2 = 1.80 m Longitud del pilar.
B= 0.4H = 3.20 m Ancho de cimentación.
b =B/5 = 0.64 m Talón
L= 3.08 m Longitud de cimentación
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
III.7.6.3 CALULO DE FUERZAS QUE ACTUAN EN EL ESTRIBO

P3
0.60
0.60
0.60 P4 P5
0.60
0.90 1.80 0.90
z z
y x
4.30
4.30
P2
E
RB
ITU
P6 P7
1.70
1.70
N
P1
A
0.80
0.80
M
1.10 1.80 1.10 1.55 0.90 1.55
A
4.00 4.00
HU
Nota . Los momentos serán tomados con respecto al base de la zapata
A) Cálculo del peso propio del estribo (P)

IO
P.e CºAº = 2.40 t/m³ P.e Terreno = 1.90 t/m³

L
Cuadro III .7.6.1 Cálculo del peso y momento del estribo

JU
Brazo de Momento
Tipo Longitud (m) Ancho (m) Espesor (m) P (t)
giro ( z) m ( P*z) t-m/m
P1 4.00 4.00 0.80 30.72 0.40 12.29
G
P2 6.60 1.80 0.90 25.66 4.10 105.21

P3 3.60 0.60 0.90 4.67 7.70 35.93
IN
P4 (0.9*0.6)/2 0.90 0.58 7.20 4.20

P5 (0.9*0.6)/2 0.90 0.58 7.20 4.20
P6 1.70 1.10 1.55 5.51 1.65 9.09
P7 1.70 1.10 1.55 5.51 1.65 9.09
ΣP 73.23 180.01
Nota :
Se despreciará el empuje del terreno, ya que la parte de pila enterrada se encuentra en equilibrio
ante el empuje del terreno, pués sus cuatro lados están a una misma profundidad y por lo tanto las
fuerzas estarán equilibradas.
Ahora calcularemos los momentos por peso propio de la pila (momento resistente) en ambas
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
direcciones.
Sentido longitudinal Sentido transversal
x = B/2 = 2.00 m y =L/2 = 2.00 m
M yy = P D * x M xx = P D * y
M yy = 146.45 t-m M xx = 146.45 t-m
Nota: Estos momentos serán tomado solamente para la estabilidad
B) Cálculo de la reacción de la superestructura

A continuación vamos ha calcular la reacción en la pila proviniente de la superestructura; dichas
reacciones son las que ocasiona el peso propio, la carga muerta, la sobrecarga vehícular; están
reacciones están resumidas en el cuadro III .7.4.1, capitulo III .7.4 "Diseño de apoyos"; para cada
caso se tomará el más desfavorable; y los que corresponde al apoyo intermedio.
E
a) Cálculo de la reacción por cargas permanetes (D)
D D
RB
D = 62.26 t
P D = 2D = 124.52 t o
ITU
1.025 1.025
Momento con respecto al punto "o"

x = 1.025 m
M xx = D* x - D* x
N
M xx = 0.00 t-m
A
Momento con respecto al punto más alejado a la base de la zapata.
M
Sentido longitudinal Sentido transversal
x = B/2 = 2.00 m y =L/2 = 2.00 m
A
M yy = P D * x M xx = P D * y
M yy = 249.04 t-m M xx = 249.04 t-m
HU
Nota: Estos momentos serán tomado solamente para la estabilidad
b) Cálculo de la reacción por sobrecarga vehicular (L)

A cada una de las cargas se le debe incrementar la carga por el coeficiente de impacto; además las
IO
reacciones por viga son diferentes, por lo que se tiene diferentes coeficiente de incidencia, ver
Capítulo III .5 "Diseño de Vigas Metálicas", cálculo del coeficiente de incidencia.
L
L 1 = 30.34 t Cuando λ = 0.64 (coeficiente de incidencia Viga Nº 1)

JU
L 2 = 17.07 t Cuando λ = 0.36 (coeficiente de incidencia Viga Nº 2)

I = 0.22
P L1 = 37.01 t L1 L2
G
P L2 = 20.83 t
IN
o
P L = P L1 + P L2 1.025 1.025
P L = 57.84 t
Momento con respecto al punto "o"

x = 1.025 m
M xx = P L1 * x - P L2 * x
M xx = 16.58 t-m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
c) Cálculo de la reacción del viento sobre la estructura (W)
c.1) Sobre la Superestructura :Está fuerza actua en el centro de gravedad de la losa.
Sentido Longitudinal (x-x )

W = 58.60 kg/m² ( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)
A = 1.40m x 30m = 42.00 m² (Area de contacto del viento en sentido longitudinal,
P W = W *A altura de viga + losa por la longitud del puente)
P W = 2.46 t
Momento con respecto al base de la zapata

x = 9.03 m (8+0.28+0.05+1.40/2)
E
M yy = P w * x
RB
M yy = 22.22 t-m
Sentido Transversal ( y-y)
ITU
W = 244.12 kg/m²
A = 1.40m x 30m = 42.00 m²
P W = W *A
P W = 10.25 t
N
Momento con respecto al base de la zapata
x = 9.03 m (8+0.28+0.05+1.40/2) A
M
M xx = P w * x
M xx = 92.58 t-m
A
c.2) Sobre la Subestrutura :Está fuerza actúa en el centro de gravedad de la pila, a partir del nivel
HU
del terreno, que es la sección expuesta la acción del viento.

En el siguiente cuadro se calculara el área de la pila que está expuesta al viento, para lo cual se
tomará como base la figura III .7.6.2
IO
Brazo de Momento
Tipo Longitud (m) Ancho (m) Area (m 2 )
giro ( z) m ( A*z) t-m
L
Cuerpo 4.90 1.80 8.82 2.45 21.61

JU
Cabezal 2*(0.6*0.9)/2 0.54 0.54 0.29

Cabezal 3.60 0.60 2.16 2.40 5.18
Σ 11.52 27.08
G
Cálculo de la Reacción horizontal Momento con respecto a la base de la zapata

W = 58.60 kg/m² x = (ΣMto /ΣA )+ H terreno
IN
A yz = 11.52 m² H terreno = 2.50 m

P W = W *A x = 4.85 m
P W = 0.68 t M yy = P w * x
M yy = 3.27 t-m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Sentido Transversal (y-y )
2 Brazo de Momento
Tipo Longitud (m) Ancho (m) Area (m )
giro ( z) m ( A*z) t-m
Cuerpo +
5.50 0.80 4.40 2.45 10.78
Cabezal
Σ 4.40 10.78

W = 244.12 kg/m² x = (ΣMto /ΣA )+ H terreno
A xz = 4.40 m² H terreno = 2.50 m
P W = W *A x = 4.95 m
E
P W = 1.07 t M xx = P w * x
RB
M xx = 5.32 t-m
Entonces los momentoss producidas por viento tanto en la superestructura como en la subestructura
ITU
se suma:
M yy = 25.50 t-m Longitudinal
M xx = 97.90 t-m Transversal
N
d) Cálculo de la reacción del viento sobre la carga viva (WL)

WL = 59.53 kg/m A( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)
M
L = 30.00 m
P WL = 1.79 t
A
Momento con respecto a la base de la zapata

HU
x = 11.53 m (La fuerza se aplica a 1.83 de la superficie del tablero del puente)
M yy = P WL * x
M yy = 20.59 t-m
IO
Sentido Transversal (y-y )

WL = 148.82 kg/m ( Art. 3.15.1.1.2 Norma AASHTO)
L = 30.00 m
L
P WL = 4.46 t
JU

x = 11.53 m (La fuerza se aplica a 1.83 de la superficie del tablero del puente)
G
M xx = P WL * x
M xx = 51.48 t-m
IN
e) Cálculo de la reacción por fuerza de frenado (LF)

Veremos dos métodos para obtener la fuerza de frenado, y tomaremos el más desfavorable; y la
fuerza se dará en el sentido transversal, por lo tanto la flexión se dará en el sentido longitudinal:

Fuerza de frenado 5% de HS-20 = 1.63 t ( Art. 3.9 Norma AASHTO STANDAR)
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Donde:
a = dv/dt
W= 32.66 t
g= 9.81 m/seg²
32.66 t 6 m/seg
F=
9.81 m/seg² 7 seg
E
P LF = 2.64 t
RB
x = 9.73 m (La fuerza se aplica en la superficie del tablero del puente)
M yy = P LF * x
ITU
M yy = 25.73 t-m
C) Cálculo de empuje producido por flotación (B)
N
Sección Transversal Sección Longitudinal
A
M
z z
1.70
A
y x
HU
0.80
0.50
B B
IO
2.00 2.00 2.00 2.00
B = γ*V
L
Donde: Momentos solo para el cálculo de estabilidad

JU
B = Carga por flotación M xx = 6.13 t x 2.00 m

γ = Peso especifico del agua M xx = 12.25 t-m
V = Volumen de agua
G
M yy = 6.13 t x 2.00 m
B = 1* (0.5*3.5*3.5) M yy = 12.25 t-m
IN
B = 6.13 t
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
D) Cálculo de presión por flujo de agua (SF)

Sección Transversal Sección Longitudinal
Tirante
(Dato de hidrológico)
P
0.75
z z Figura Nº III.7.6.4
1.70
y x
0.80
E
o
RB
4.00 1.60 0.80 1.60
2
P = 52.57K v
ITU
Donde:
P : Presión de la corriente kg/m 2
K : Coeficiente que depende la forma de la pila
N
Extremo cuadrado 3.67 OK
Extremo en ángulo igual o menor a 30º 0.5
Extremos circulares
v : Velocidad del agua 5.38 m/seg
A 0.67
(dato hidrológico)
M
A
P = 5584.30 kg/m² x = 3.25 m

A xz = 0.80mx0.75m = 0.60 m² M xx = P w * x
HU
P SF = 3.35 t M xx = 10.89 t-m
E) Cálculo de las fuerzas sismo ( EQ )

IO
a) Cálculo de la fuerza sísmica debida a efectos de la pila

Está fuerza se determino en el paso "A"; ver Figura Nº III .7.10.2
L
peso propio de la pila ( P P ) = 73.23 t

JU
momento por peso propio de la pila = 180.01 t-m
Entonces el punto de aplicación de la resultante de fuerzas horizontales inerciales es:

G
180.01 t-m
h= = 2.46 m
73.23 t
IN
La fuerza sísmica inercial horizontal debida al peso del estribo es:
EQF= K H *P P A = 0.32 Aceleración sísmica de la zona

EQF = 11.72 t K H = 0.16 Coeficiente sísmico horizontal = A/2
Momento con respecto al base de la cimentación

M A = EQ*h
M A = 28.80 t-m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
b) Cálculo de la fuerza sísmica debida a efectos de la superestructura.

El cálculo de está fuerza se lo obtendrá aplicando el método de análisis sísmico espectral unimodal,
que se en cuentra en el capítulo II .10 "Análisis y Diseño Sísmico de Puentes"; procedimiento 2.
A continuación calcularemos la carga muerta, la cual está en capítulo III .7.2 "Diseño de viga
metálica"
D 1 = 1.10 t/m
D 2 = 0.50 t/m
D 3 = 0.47 t/m (peso de 2 vigas metálica)
W = 2.07 t/m
Cálculo de la fuerza sísmica en el sentido longitudinal como transversal:
E
Datos:
RB
x = 0.80 m
Sección de la pila
y = 1.80 m
H = 6.00 m Altura de la pila, sin viga cabezal
ITU
fy = 4200 kg/cm²
f'c = 210 kg/cm²
N
Módulo de elasticidad del comncreto
EC  15000 f ' c
A
M
E = 2173706.51 t/m²
A
Análisis en el sentido longitudinal Análisis en el sentido transversal

3 3
I xx = yx /12 I yy = xy /12
HU
I xx = 0.08 m 4 I yy = 0.39 m 4
3 3
K xx = 3EI xx /H K yy = 3EI yy /H
K xx = 2415.23 t/m K yy = 11774.24 t/m
IO
Cálculo del desplazamiento horizontal para una carga unitaria y su longitud de influencia:
P o = 1.00 t/m L = 30.00 m
L
JU
Us (x) = (P o L)/K xx Us (y) = (P o L)/K yy

Us (x) = 0.01242 m Us (y) = 0.00255 m
Cálculo de los coeficientes en la dirección longitudinal y transversal:

G
α(x) = Us (x) L = 0.3726 m² α(y) = Us (y) L = 0.0765 m²

β (x) = α(x) *W = 0.7713 t-m β (y) = α(y) *W = 0.1584 t-m
IN
γ (x) = β (x) *Us (x) = 0.0096 t-m² γ (y) = β (y) *Us (y) = 0.00040 t-m²
Cálculo del período de vibración:

T  2 P o = 1.00 t/m
Po g g = 9.81 m/seg²
T xx = 0.32 seg T yy = 0.15 seg
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Cálculo del coeficiente sísmico estático (espectro de diseño); el coeficiente de acelaración se lo

obtiene de la mapa de isoaceleraciones para un 10% de excedencia en 50 años
1.2 AS A= 0.32 Coeficiente de aceleración de la zona

CS   2A
T 2/3 S= 1.5 Caracteristica del suelo (adimensional)
2A = 0.64
Cs (X) = 1.35 Cs (y) = 2.39
Cs (X) = 0.64 Cs (y) = 0.64
Cálculo de la fuerza estática equivalente

 * Cs * W * Us
Pe 

Pe (X) = 1.32 t/m Pe (y) = 1.34 t/m
E
RB
Cálculo de la fuerza sísmica total sobre la pila
Pe (X) * L = 39.60 t F (y) = Pe (y) * L = 40.20 t
ITU
Cálculo de la fuerza sísmica de diseño
R =2 Coeficiente de modificación de respuesta, tipo muro
E Q (x) = F (x) / R = 19.80 t E Q (y) = F (y) / R = 20.10 t
N
Momento con respecto al base de la cimentación, las fuerzas sísmicas actuara en el centro de
gravedad de las vigas metálica y losa de concreto, para el caso de corta duración (n).
z = 9.35 m (8+0.3+1.05) A (pilar+apoyo+Superestructura)

M
M yy = F D(x) * z M yy = F D(y) * z
M yy = 185.13 t-m M yy = 187.94 t-m
A
F) Resumen de las fuerzas que actúan en la pila

HU
Cuadro III .7.6.2 Cargas actuantes en ela pila

Momento Momento
Dirección Carga
Tipo de Carga Simbolo Longit. M yy Transv. M xx
de la carga Axial (t)
IO
(t-m) (t-m)
Peso de la pila D1 ↓vertical 73.23 146.45 146.45
Peso de la superestructura D2 ↓vertical 124.52 249.04 249.04
L
Total de peso propio D=D 1 +D 2 ↓vertical 197.75 395.49 395.49

JU
Carga viva L ↓vertical 57.84 − 16.58

Viento en superestructura W1 → longitud. 2.46 22.22 −
Viento en superestructura W1 → transv. 10.25 − 92.58
G
Viento en subestrutura W2 → longitud. 0.68 3.27 −

Viento en subestrutura W2 → transv. 1.07 − 5.32
IN
Viento sobre la carga viva WL → longitud. 1.79 20.59 −

Viento sobre la carga viva WL → transv. 4.46 − 51.48
Fuerza Longitudinal LF → longitud. 2.64 25.73 −
Subpresiones B ↑vertical -6.13 12.25 12.25
Presión de la corriente SF → transv. 3.35 − 10.89
Sismo (superestrutura) EQ 1 → longitud. 19.80 185.13 −
Sismo (superestrutura) EQ 1 → transv. 20.10 − 187.94
Sismo (subestructura) EQ 2 → long-transv 11.72 28.80 28.80
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
G) Verificación de estabilidad
Para realizar éste cálculo vamos ha utilizar las combinaciones de cargas en donde entervienen
las cargas antes mensionadas, las combinaciones a utilizar son por servicio que nos da la
AASHTO STANDAR, Tabla 3.22.1A; está tabla también se encuentra en el capitulo II .6, en la
tabla Nº 6.4; a continuación damos las expresiones para verificar la estabilidad del pilar.
Expresiones para la verificación por estabilidad .
CD 
 F xC V F
 1.5 CV 
M R
2 e
B   M R   M V



F H M V 2   FV 

Donde :
CD = Coeficiente de deslizamiento.
E
∑F V = Suma de fuerzas verticales.
∑F H
RB
= Suma de fuerzas horizontales.
CF = Coeficiente de fricción entre el bloque de concreto y el suelo de cimentación ( 0.50 )
CV = Coeficiente de volteo.
ITU
∑M R = Suma de momentos resistentes por peso propio y otros de la infraestructura que
contribuye a dar estabilidad a la estructura.
∑M V = Suma de momentos producidos por las fuerzas horizontales que tratan de voltear la
estructura.
N
e= Excentricidad
L= Longitud de la zapata = 4.00 m
B= Ancho de la zapata
A
= 4.00 m
M
Combinaciones que se utilizarán:
I= D+L+B+SF 100%
A
II= D+B+SF+W 125%

III = D+L+B+SF+0.3W+WL+LF 125%
HU
VII = D+B+SF+EQ 133%
Chequeo de deslizamiento y volteo en la dirección longitudinal y transversal

IO
Deslizamiento longitudinal C F = 0.50

Cobinación ΣF V ΣF H C Dx-x C D min. Observ.
I 249.46 No hay Estable 1.5 OK
L
II 191.62 3.14 30.55 1.5 OK

JU
III 249.46 5.47 22.8 1.5 OK

VII 191.62 31.52 3.04 1.2 OK
Deslizamiento transversal C F = 0.50

G
Cobinación ΣF V ΣF H C Dy-y C D min. Observ.

I 249.46 3.35 37.23 1.5 OK
IN
II 191.62 14.68 6.53 1.5 OK

III 249.46 13.86 9 1.5 OK
VII 191.62 35.17 2.72 1.2 OK
Volteo longitudinal
Cobinación ΣM R ΣM V C Vx-x C V min. Observ. e (m)
I 395.49 12.25 32.28 2.0 OK 0.46
II 395.49 37.75 10.48 2.0 OK 0.13
III 395.49 66.98 5.9 2.0 OK 0.68
VII 395.49 226.18 1.75 1.5 OK 1.12
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Volteo transversal
Cobinación ΣM R ΣM V C Vy-y C V min. Observ. e (m)
I 395.49 39.72 9.96 2.0 OK 0.57
II 395.49 121.04 3.27 2.0 OK 0.57
III 395.49 120.57 3.28 2.0 OK 0.90
VII 395.49 228.99 1.73 1.5 OK 1.13
H) Cálculo de esfuerzo sobre el terreno

Como la pila está sometida a esfuerzos flexionantes en las dos direcciones, entonces para el
cálculo de los esfuerzos sobre el terreno utilizaremos la fórmula de flexión compuesta o biaxial
RZ
E
.00
2
y=
B
RB
D
P M yy x M xx y P
    X
0
M
2.0
A I xx I yy XX
y=
(Acción en el sentido
ITU
longitudinal)
M YY
C A
x = 2.00 x= 2.00
N
(Acción en el sentido
Donde: Y transversal)
P: Sumatoria algébraica de cargas vertical (axial)

A: Área de la cimentación A
M
M yy : Momento flexionante en el sentido longitudinal
M xx : Momento flexionante en el sentido transversal
x: Distancia del eje neutro a la fibra más alejada en la dirección longitudinal
A
y: Distancia del eje neutro a la fibra más alejada en la dirección transversal

HU
I xx : Momento de inercia en sentido longitudinal

I xx : Momento de inercia en sentido transversal
Ojo
IO
Cabe aclarar que los mometo flexionante serán de todas las fuerzas externas, mas no del peso propio
de la pila, pués es una estructura símetrica y los momentos calculados anteriormente fue para
verificar la estabilidad de dicho elemento estructural, es decir en este análisis no intervienen .
L
JU
Como se trata de un elemento sometido a flexión biaxial, tendremos esfuerzos a cada vertice de la
cimentación:
P M yy x M xx y P M yy x M xx y
A    C   
G
A I xx I yy A I xx I yy
IN
P M yy x M xx y P M yy x M xx y
B    D   
Datos:
Largo = 4.00 m Ancho = 4.00 m
A = 16.00 m²
I xx = 21.33 m 4
I yy = 21.33 m 4
x = 2.00 m
y = 2.00 m
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Chequeo de esfuerzos en el terreno

El sentido de las fuerzas y momentos se los obtienen del cuadro III .7.6.2
Combinaciones
Esfuerzos
I II III VII
P (t) 249.46 191.62 249.46 191.6
M yy (t-m) 12.25 37.75 66.22 226.2
M xx (t-m) 39.72 121.04 120.57 239.9
σ A (kg/cm 2 ) 2.05 2.69 3.31 5.57
σ B (kg/cm 2 ) 1.30 0.42 1.05 1.07
σ C (kg/cm 2 ) 1.82 1.98 2.07 1.33
σ D (kg/cm 2 ) 1.07 -0.29 -0.19 -3.17
E
σ terreno 100 % 125 % 125 %
133 %
(kg/cm 2 )
RB
4.00 5.00 5.00
5.32
Mejorar
σ ≥ σ terreno OK OK OK
Terreno
Nota : Los resultados negativos ocacionan esfuerzo de tracción en la cimentación y para el diseño de la
ITU
zapata se tomarán los esfuerzos más desfavorables, además se recomienda mejorar el terreno.
III.7.6.4 DISEÑO DE LA ARMADURA DEL PILAR
N
A) DISEÑO DE LA ZAPATA
 
a) Verificación por corte

A
M
Se considera como una viga en viladizo, en la zona de máximos esfuerzos.
Análisis en el sentido Análisis en el sentido
A
longitudinal B
transversal B
2
HU
D X D X
3
l
L
l/2
IO
A
1 A
b
C C
n
L
b/2 d m
Y Y
JU
G
Datos:
L = 4.00 m l= 1.80 m
Sección del pilar
IN
B = 4.00 m b= 0.80 m
A = 16.00 m² d= 0.70 m peralte de la zapata
I xx = 21.33 m 4 t= 0.80 m espesor de la zapata
I yy = 21.33 m 4 m= 0.90 m
x = 2.00 m n= 1.10 m
y = 2.00 m
x' = b/2+d = 1.10 m Nota : Cuando l/t < 2.00, se debe
y' = l/2 = 0.90 m considerar la sección crítica por corte en
la cara del apoyo
Se utilizará las siguientes ecuaciones
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Sentido Longitudinal Sentido transversal

P M yy x' M xx y P M yy x M xx y '
1    3   
2    4   
Combinaciones
Esfuerzos
I II III VII
P (t) 249.46 191.62 249.46 191.62
M yy (t-m) 12.25 37.75 66.22 226.18
E
M xx (t-m) 39.72 121.04 120.57 239.88
σ 1 (kg/cm 2 )
RB
1.99 2.53 3.03 4.61
σ 2 (kg/cm )
2
1.25 0.26 0.77 0.11
σ 3 (kg/cm 2 ) 1.84 2.06 2.69 4.33
ITU
σ 4 (kg/cm 2 ) 1.61 1.35 1.45 0.09
Nota : Para el diseño de la zapata se tomará los esfuerzos más desfavorable de cada punto
a.1) Cálculo del esfuerzo cortante en sentido longitudinal
N
 A B 3 4 F .S * V
V  *n*L Vu 
Datos:
4
A L*d
M
σA = 5.57 kg/cm² L = 4.00 m ø= 0.85 ( Corte )
σB = 1.30 kg/cm² m = 0.90 m f'c = 280.00 kg/cm²
A
σ1 = 4.61 kg/cm² d = 0.70 m

σ2 = 1.25 kg/cm²
HU
F.S = 1.6 (Factor de seguridad)
Reemplazando datos
V = 114.57 t
IO
Vu =V(F.S) = 183.31 t
ø Vcr = ø *0.53*√f'c*L*d → Corte que resiste el concreto

L
ø Vcr = 211.07 t
JU

G
a.2) Cálculo del esfuerzo cortante en sentido transversal
 A C 3 4 F .S * V

IN
V  *n*B Vu 
4 B*d
Datos:
σA = 5.57 kg/cm² B = 4.00 m ø= 0.85 ( Corte )
σC = 1.30 kg/cm² n = 1.10 m f'c = 280.00 kg/cm²
σ3 = 2.69 kg/cm² d = 0.70 m
σ4 = 1.61 kg/cm²
Reemplazando datos
V = 122.87 t
Vu =V(F.S) = 196.59 t
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
ø Vcr = ø *0.53*√f'c*B*d → Corte que resiste el concreto

ø Vcr = 211.07 t
b) Diseño por flexión

El diseño a flexión se lleva a cabo tomando un plano vertical que pasa por la unión pilar-zapata en
el lado de mayores esfuerzos últimos
Análisis en el sentido Análisis en el sentido

longitudinal B
transversal B
E
6
RB
D X D X
3
l
L
ITU
4
y'
A
A
5
C C
n
N
x' m
Y B Y
A
M
Datos:
L = 4.00 m l= 1.80 m
A
Sección del pilar

B = 4.00 m b= 0.80 m
A = 16.00 m d= 0.70 m peralte de la zapata
HU
I xx = 21.33 m 4 t= 0.80 m espesor de la zapata

I yy = 21.33 m 4 m= 1.60 m
x = 2.00 m n= 1.10 m
IO
y = 2.00 m
x' = b/2= 0.40 m
y' = l/2 = 0.90 m
L
JU
Se utilizará las siguientes ecuaciones
Sentido Longitudinal Sentido transversal

1    3   
G
IN
2    4   
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Combinaciones
Esfuerzos
I II III VII
P (t) 249.46 191.62 249.46 191.62
M yy (t-m) 12.25 37.75 66.22 226.18
M xx (t-m) 39.72 121.04 120.57 239.88
σ 3 (kg/cm 2 ) 1.84 2.06 2.69 4.33
σ 4 (kg/cm 2 ) 1.61 1.35 1.45 0.09
σ 5 (kg/cm 2 ) 1.95 2.40 2.81 3.87
σ 6 (kg/cm )
2
1.21 0.13 0.55 -0.63
Nota : Para el diseño de la zapata se tomará los esfuerzos más desfavorable de cada punto
b.1) Cálculo del momento flexionante en sentido longitudinal
E
Primeramente se calculará la resultante de carga sobre el área sombreada.
 A B 5 6
RB
R *m*L
4
Datos:
ITU
σA = 5.57 kg/cm² L = 4.00 m
σB = 1.30 kg/cm² m = 1.60 m
σ5 = 3.87 kg/cm² d = 0.70 m
N
σ6 = 1.21 kg/cm²
Reemplazando datos A
M
R= 191.20 t
A
A continuación se calculará el momento flexionante, para lo cual utilizaremos un método aproximado

para encontrar el punto de aplicación de la resultante de carga.
HU
I
II c.g m   I  2 II 
x  , para  II   I
3   I   II
IO

m-x x
L
caso nº 1 caso nº 2
JU
m = 1.60 m m = 1.60 m
σ I = σ A = 5.57 kg/cm² σ I = σ B = 1.30 kg/cm²
σ II = σ 5 = 3.87 kg/cm² σ II = σ 6 = 1.21 kg/cm²
G
x 1 = 0.75 m x 1 = 0.79 m
IN
x= (x 1 +x 2 )/2 = 0.77 m
Cálculo de momento actuante:

M = R (m-x)
M = 158.47 t-m
Mu = M (F.S)
Mu = 253.54 t-m ( éste fuerza actúa de abajo hacia arriba)
Verificación
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
ø Mcr = 1278.19 t-m
Cálculo de acero:
Datos:
Espesor (e) = 80.00 cm ø = 0.90
d = 70.00 cm Mu = 253.54 t-m/m
b = 400 cm
E
RB
 1.7 * Mu  f 'c
  0.85  0.7225    →   → As   * b * d
  * f ' c * b * d 2  fy
ITU
ω = 0.0530
ρ = 0.0035 As min = 0.0018*b*d
As = 98.90 cm² As min = 50.40 cm²
N
A
M
S=
Area calculada
A
5.10 cm² x 400 cm

S= = 20.63 cm → 1 ø1" @ 0.20
98.90 cm²
HU
Nota: está cantidad de acero se ubicará en parte inferior de la zapata, se recomienda chequear el
talón inferior pués ahí se tiene reacciones negativas del terreno (σ D ), por lo cual se tendrá
una parrilla de acero en la parte superior, que reeplazando datos es 1 ø 3/4" @ 0.20
IO
b.2) Cálculo del momento flexionante en sentido transversal

Primeramente se calculará la resultante de carga sobre el área sombreada.
L
 A C 3 4

R *n*B
JU
4
Datos:
σA = 5.57 kg/cm² B = 4.00 m
G
σC = 1.30 kg/cm² n = 1.10 m

σ3 = 4.33 kg/cm² d = 0.70 m
IN
σ4 = 1.61 kg/cm²
Reemplazando datos
R= 140.91 t
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
A continuación se calculará el momento flexionante, para lo cual utilizaremos un método aproximado

para encontrar el punto de aplicación de la resultante de carga.
m
I
II c.g m   I  2 II 
x  , para  II   I
3   I   II 
m-x x
caso nº 1 caso nº 2
n= 1.10 m n = 1.10 m
σ I = σ A = 5.57 kg/cm² σ I = σ C = 1.30 kg/cm²
E
σ II = σ 3 = 4.33 kg/cm² σ II = σ 4 = 1.61 kg/cm²
RB
x 1 = 0.53 m x 1 = 0.57 m
x= (x 1 +x 2 )/2 = 0.55 m
ITU
Cálculo de momento actuante:
M = R (m-x)
M = 77.74 t-m
N
Mu = M (F.S)
Mu = 124.39 t-m ( éste fuerza actúa de abajo hacia arriba)
Verificación A
M
ø Mcr = 1278.19 t-m
A

HU
Cálculo de acero:
Datos:
Espesor (e) = 80.00 cm ø = 0.90
IO

d = 70.00 cm Mu = 124.39 t-m/m
L
b = 400 cm
JU
 1.7 * Mu  f 'c
  0.85  0.7225    →   → As   * b * d
2 
G
fy
  * f 'c *b * d 
IN
ω = 0.0256
ρ = 0.0017 As min = 0.0018*b*d
As = 47.73 cm² As min = 50.40 cm²

S=
Area calculada
2.84 cm² x 400 cm
S= = 22.54 cm → 1 ø 3/4" @ 0.225
50.40 cm²
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
B) DISEÑO DE LA VIGA CABEZAL Y LA PILA

A continuacón coloremos las fuerzas que actúan en la pila.
WL WL
2.20
1.85
LF
0.33 0.35
EQ1 EQ1
0.33
W1 W1
D2,L1 D2,L2 D2,L1,L2
0.775 2.05 0.775
0.60
0.60
4.16
4.16
E
RB
ITU
W2 W2
4.30
z z
1.60
y x
2.51
SF
A
0.91
M
EQ2 EQ2
A
1.70
2.34
2.34
HU
0.80
IO
4.00 4.00
Sentido transversal Sentido longitudinal

L
JU
Tipo Fuerza (t)

Vertical Longitudinal Transversal
D2 62.26 − −
− −
G
L1 37.01
L2 20.83 − −
IN
W1 − 2.46 10.25
W2 − 0.68 1.07
WL − 1.79 4.46
LF − 2.64 −
SF − − 3.35
EQ 1 − 19.80 20.10
EQ 2 − 11.72 11.72
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
a) Diseño de la viga cabezal
Combinaciones de carga a utilizar ( método de rotura o resistencia última)

Se diseñara con la envolvente de esfuerzo de las siguientes combinaciones de carga.
I = 1.3(D+1.67L+SF) III = 1.3(D+L+SF+0.3W+WL+LF)

II = 1.3(D+SF+W) VII = 1.3(D+SF +EQ)
A continuación mostraremos los resultados obtenidos en el porgrama SAP 2000
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
IO

L
a.1) Cálculo de estribos :

JU
Reemplazando datos:
Vu = 163.53 t S = 10.31 cm
øVc = 67.02 t Espaciamiento en la zona de confinamiento
G
øVs = 96.51 t ( Vu-øVc )

Distribución de estribos 1@0.05; rto @0.10
 * Av * fy * d
IN
S 
 * Vs
Datos:
Av (5/8") = 3.98 cm²
fy= 4200 kg/cm²
d = 70.00 cm (peralte promedio)
ø = 0.85
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
a.2) Cálculo de acero por flexión :

Datos:
Espesor (h) = 100.00 cm ø = 0.90
d = 94.00 cm Mu = 21.06 t-m → (dato del SAP 2000)
b = 90 cm
 1.7 * Mu  f 'c
  0.85  0.7225    →   → As   * b * d
2  fy
  * f 'c *b * d 
E
ω = 0.0141
RB
ρ = 0.0007 As min = (0.8*√f'c*b*d)/fy
As = 5.98 cm² As min = 23.35 cm²
ITU
As = 6.55 cm² (Calculado por el Sap 2000)
Predomina el acero mínimo
N
Entonces en la viga tendrá 5 ø 1" en la parte superior
5 ø 5/8" en la parte inferior
A
M
b) Diseño de la pila
Las combinaciones de carga son las mismas de la viga cabezal; cabe indicar que el análisis de la
pila se está haciendo con respecto a la cara superior de la zapata.
A
b.1) Diseño del acero longitudinal

HU
A continuación mostraremos los resultados obtenidos en el porgrama SAP 2000
Pto. De
análisis (en
IO
la base)
Cuantía
L
JU
Estos resultado son de la cara superior de la

zapata hasta una altura de 1.55 m (en la base)
G
Area de
acero m2
IN
Momentos
El artículo 8.18.1.2 de la AASHTO STANDAR nos indica que la cuantía mínima para elemntos a
compresión es el 1% de la sección del elemnto a compresión
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
En la base de la columna hasta una altura de 1.55m se tiene una cuantía de 1.438%, entonces se
tendrá un área de acero de:
Área de
Sección Ag Cuantía
acero
t (m) b (m) b*t (cm2 ) ρ (%) A S ( cm 2 )
1.80 0.90 16200.00 1.438 232.96
Utilizaremos: 32 ø 1" + 28 ø 3/4" = 241.78 cm² ≥ 232.96 cm² OK
A continuación mostraremos los resultados obtenidos en la pila a partir de 1.55m de la cara superior
de la zapata
E
RB
Pto. De
análisis
ITU
Cuantía
N
A
M
Area de
acero m2
A
HU
L IO

JU
Área de
Sección Ag Cuantía
acero
t (m) b (m) b*t (cm2 ) ρ (%) A S ( cm 2 )
G
1.80 0.90 16200.00 1.00 162.00

IN
Utilizaremos: 32 ø 1" = 162.24 cm² ≥ 162.00 cm² OK
Conclusión :
En la pila tenemos 32 ø 1" + 28 ø 3/4" de acero, desde la cimentación hasta 1.55m de altura medidos
a partir de la cara superior de la zapata y 32ø1" de acero desde 1.55m hasta la parte superior de la
viga cabezal.
b.2) Chequeo de la flexión biaxial

Como es un elemento que está sometido a fuerzas en los dos sentidos, es decir longitudinal y
transversal, a continuación haremos la verificación biaxial

Pn  0.80 0.85 f ' cAg  Ast   f y Ast 
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
(Para columnas con estribos)

Pu  Pn ø = 0.70
La AASHTO en su artículo 8.16.4.3, nos da las siguientes expresiones para analizar

elementos en compresión axial sometidos a momentos en las dos direcciones.
1 1 1 1
Sí: Pu  0.1 f 'C Ag utilizar   
Pnxy Pnx Pny Po
M ux M uy
Sí: Pu  0.1 f 'C Ag utilizar  1
M nx M ny
E
Donde:
f' c : Resistencia a la compresión de la Pila
RB
f y : Esfurzo de fluencia del acero de refuerzo
A g : Area de sección de la columna (b*t)
ITU
A st : Area de acero para el elemento.
P nxy : Carga axial nominal para el momento biaxial.
P nx : Carga axial correspondiente a M nx , en la dirección x (longitudinal)
P ny : Carga axial correspondiente a M ny , en la dirección y (transversal)
N
P o : Carga axial nominal de la sección sin excentricidad (P o = 0.85f' c A g +A st f y)
A
M ux : Momento mayorado en el sentido del eje X
M uy : Momento mayorado en el sentido del eje Y
M
M nx : Momento nominal en el sentido del eje X
M ny : Momento nominal en el sentido del eje Y
A
A continuación obtendremos la máxima carga factorizada última.

HU
IO
Combinación
L
JU
G
IN
Pu = 334.45 t 0.1f' c A g = 340.20 t → Pu  0.1 f 'C Ag
De la figura III .7.6.10 obtenemos los máximos momentos ultimos factorizados
M ux = 251.95 t-m M uy : 261.94 t-m
Los momentos nominales los obtendremos del diagrama de iteracción de la pila el cual se ha
calculado en el programa SAP 2000
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
Pn
E
RB
ITU
N
A
M
A
HU
L IO
M nx = 604.87 t-m M ny = 1051.13 t-m

JU
Reemplazamos datos en la siguiente ecuación

G
M ux M uy 251.95 261.94
 1 + ≤1
M nx M ny 0.7*604.87 0.7*1051.13
IN
0.95 ≤ 1 OK
Chequeo la carga última que puede recibir la pila (en la base):

Pn  0.80 0.85 f ' cAg  Ast   f y Ast 
f' c = 210 kg/cm² A g = 16200.00 cm²
f y = 4200 kg/cm² A st = 232.96 cm²
Reemplazamos datos:
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
P n = 3062.84 t (Semejante al obtenido por el SAP 2000)
Cálculo de la carga última que puede recibir la pila

Carga última mayorada que
Pu  Pn ø = 0.70 está recibiendo la pila
P u = 2143.99 t ≥ 334.45 t OK
Chequeo la carga última que puede recibir la pila (para una cuantía mínima):

Pn  0.80 0.85 f ' cAg  Ast   f y Ast 
E
f' c = 210 kg/cm² A g = 16200.00 cm²
RB
f y = 4200 kg/cm² A st = 162.00 cm²
Reemplazamos datos:
ITU
P n = 2834.55 t (Semejante al obtenido por el SAP 2000, para el resto de la pila)
Cálculo de la carga última que puede recibir la pila
N
Pu  Pn ø = 0.70
P u = 1984.18 t ≥ 334.45 t
A OK
M
b.3) Chequeo de los efectos de esbeltes
A
i ) Longitud no soportada L u = 7.20 m

HU
ii )Radio de Giro ( r ), se utilizará el Art. 8.16.5.2.2 de la ASSHTO

rx = 0.3 * b = 0.3*0.90 = 0.27 m
ry = 0.3 * t = 0.3*1.80 = 0.54 m
IO
iii ) Arriostramiento de la pila:

- En el sentido longitudinal la pila está arriostrada por los estribos Kx = 1
L
- En el sentido transversal la pila no está arriostrada (columna en voladizo) Ky = 2

JU
iii ) Verficación de los efectos de esbeltez

- Para elementos a compresión arriostrados contra desplazamiento, los efectos de esbeltes
pueden despreciarse:
kLu M
G
Sí :  34  12 1b Art. 8.16.5.2.4, AASHTO

r M 2b
IN
- Para elementos a compresión no arriostrados contra desplazamiento, los efectos de esbeltes

pueden despreciarse:
kLu
Sí :  22 Art. 8.16.5.2.5, AASHTO
r
Donde:
M 1b : Menor momento en los extremos de un elemento a compresión, resultante de un
análisis elástico convencional para cargas gravitacionales que no producen
desplazamientos horizontales apreciables.
M 2b : Mayor momento en los extremos de un elemento a compresión, resultante de un
análisis elástico convencional para cargas gravitacionales que no producen
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
desplazamientos horizontales apreciables.
Análisis en el sentido longitudinal (arriostrado)
M 1b = 10.46 t-m
Datos del Sap 2000, Combinación III
M 2b = 64.04 t-m
Reemplazamos datos
k x Lu M 1b
 26.67 < 34  12  32.04
rx M 2b
Entonces NO es necesario considerar efectos de esbeltez en el sentido longitudinal
E
RB
Análisis en el sentido Transversal (No arriostrado)
Reemplazamos datos
ITU
k y Lu
 26.67 > 22.00
ry
Entonces SÍ es necesario considerar efectos de esbeltez en el sentido transversal
N
iii ) Diseño de la pila teniendo en cuenta los efectos de esbeltez
A
Los elementos a compresión deben diseñarse usando una carga axial mayorada P u , Derivada de
un análisis elástico convencional y un momento mayorado M c , estó lo encontramos indicado en
M
artículo 8.16.5.2.7 de la AASHTO STANDAR.
M c   b M 2b   S M 2 S
A
EC I g
 2 EI
HU
Cm 1
b  1 S  1 PC  EI  2.5
 P    Pu  kLu 2 1 d
1   u  1   
 PC     PC 
IO
Máximo momento por carga muerta

βd = = 0.00
Momento total
L
JU
Donde:
M 2S : Mayor momento en los extremos del elemento a compresión, resultante de un análisis
elástico convencional para cargas gravitacionales o laterales que producen un despla-
zamiento horizontal apreciable, el cual debe ser mayor a L u /1500, el valor siempre es
G
positivo.
A continuación comensaremos con el diseño por esbeltez en el sentido transversal:
IN
M 1b M 1b = 0.00 t-m Combinación II

C m  0.60  0.40
M 2b M 2b = 128.11 t-m Combinación III
C m = 0.60
Cálculo de la rigidez EI
EC  15000 f ' c  2173706.51 t/m² EC I g

EI  2.5
bt 3 1 d
Ig   0.44 m 4
12
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------I bt 3 ------------------------------------------------------
g  
12
Reemplazand datos en la fórmula obtenemos:
EI = 380311.69 t-m²
Cálculo de la craga de pandeo P C
 2 EI
PC   18101.58 t
k y Lu 
2
Cálculo de la carga de pandeo δ b y δ S

Datos:
E
Cm P u = 334.45 t
b  1 S 
1
1
 P 
RB
  Pu  P C = 18101.58 t
1   u  1   
 PC     PC 
C m = 0.60
ø = 0.70
ITU
δ b = 0.62 (tiene que ser mayor que 1, δ b =1)
δ S = 1.03 ok
N
Cálculo del momento mayorado M C
M c   b M 2b   S M 2 S
A
M
Datos:
δ b = 1.00
δ S = 1.03
A
M 2b = 128.11 t-m Combinación III

HU
M 2S = 261.64 t-m Combinación VII
Reemplaznado datos
IO
M C = 396.84 t-m
Ahoara ubicaremos la coordenada (Pu, Mc); en el diagrama de iteracción de la pila en la dirección

L
transversal
JU
P u = 334.45 t
M C = 396.84 t-m
Diagrama de Iteracción en sentido transversal de la pila
G
IN
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
øP n ø M ny
1984.18 0 Como podemos darnos cuenta la coordenada (Pu, Mc);
1984.18 254.53 está dentro del diagrama de iteracción de la pila; por lo
1866.19 401.83 que el diseño es satisfactorio, en consecuencia el
1602.22 515.04 diseño propuesto cumple con los requisitos de
1318.24 596.28 resistencia de la pila.
E
1001.15 650.03
720.87 638.5
RB
438.38 573.3
172.97 488.11
-170.98 354.38
ITU
-612.36 0
øPn Diagrama de Iteracción
N
2100
1900
1700 A
M
1500
1300
1100
A
900
700
HU
500
(Pu,Mc)
300
100
-100 0 100 200 300 400 500 600 700
-300
IO
-500
-700
øMny
L
JU
b.4) Diseño por cortante de la pila

El cortante último y contribución del concreto al cortante lo obtenemos de las figuras Nº III.7.6.10
Y figuras Nº III.7.6.11
G
Dirección Vu øVC ø V C >V u

IN
Longitudinal 46.45 t 107.82 t OK

Transversal 50.57 t 114.59 t OK
Como podemos darnos cuenta el concreto sólo absorve el cortante, es decir aparentemente la
sección necesita estribos con área de acero mínimo; pero la AASHTO STANDAR DIVISION I-A
SEISMIC DESIGN, en la sección 8.4.1(D) nos indica como calcular el área de refuerzo transversal
en forma de estribo rectangular, para secciones rectangulares.
f 'C  Ag  f 'C
Ash  0.3ahc   1 Ash  0.12ahc
f yh  Ac  f yh
Donde:
2
A sh : Área de refuerzo transversal (cm )
_________________________________________________________________________________________________
ING:
------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------
a: Espaciamiento vertical de los estribos de confinamiento en cm, máximo = 10.00 cm

2
A C : Área del núcleo de la columna, (cm )
2
A g : Área de la sección bruta de concreto (cm )
h c : Mayor Dimensión del núcleo de la pila con estribo de confinamiento (cm)
f' c : Resistencia nominal del concreto a la compresión
f yh : Resistencia nominal a la fluencia del refuerzo del estribo o espiral
Datos
b = 90.00 cm A C = (b-2r)*(t-2r) = 12375.00 cm²
t = 180.00 cm A C= b*t = 16200.00 cm²
Recub.( r ) = 7.50 cm h C= t-2r = 165.00 cm
f' c = 210 kg/cm²
E
f y = 4200 kg/cm²
RB
Reemplazamos datos:
ITU
 Ag
f 'C 
Ash  0.3ahc   1 = 7.65 cm²
 Ac
f yh 
f 'C
Ash  0.12ahc
N
= 9.90 cm² (gobierna)
f yh
Estribo ø 1/2" : As = 1.29 cm²

A
M
Ash 9.90
Nº de estribo en el área de confinamiento = = = 8.00
As 1.29
A
Entonces la pila necesita la siguiente cantidad de estribos:

HU
ø 1/2" : 1@0.05, 8@0.10, Rto@0.20

L IO
4
m
JU
G
IN
_________________________________________________________________________________________________
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ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTE MIXTO

 Dar continuidad a la carretera que comunica a dos ciudades.

 Dotar de infraestructura vial optima a la zona.

ex alumnos para la obtención del título profesional.

I.1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El Presente proyecto influirá en el Desarrollo social y económico de los pobladores de las

I.2 IMPACTO SOCIO–ECONÓMICO

II.1 DEFINICIONES PREVIAS

II.1.1 DEFINICIÓN DE PUENTE.

II.1.2 PARTES DEL PUENTE.

siendo el elemento que soporta directamente las cargas.

péndolas, rótulas, vigas de rigidez, etc.

II.1.3 CARGAS QUE SOPORTA EL PUENTE.

valores y criterios que se establecen en los códigos, normas o especificaciones correspondientes.

II.1.4 DEFINICIONES Y NOMENCLATURAS.

circundante por ser una obra de arte.

II.1.6 TRÁNSITO VEHICULAR.

A. Cargas Vivas en Puentes.

II.2 ESTUDIO TOPOGRÁFICO

II.2.1 RECONOCIMIENTO DE LA ZONA.

Usada en terrenos de pequeña y medina extensión siempre y cuando la topografía no

ejecutarse en dos maneras.

Es usada cuando el levantamiento es de forma alargada y de un ancho corto. La desventaja

C. Trabajo de Campo para una Triangulación Topográfica

Lo primero que se debe hacer es un reconocimiento del terreno para planear la

Tabla Nº 2.1 - Clasificación de la Topografía del terreno.

Angulo Respecto a la Horizontal del Terreno Tipo de Topografía

10º a 20º Ondulada

20º a 30º Accidentada

Mayor a 30º Montañosa

Tabla Nº 2.2 - Selección de la equidistancia par curvas de nivel

Error máximo Clase de Levantamiento

1:10000 y más Levantamiento geodésico.

II.3 ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS

II.3.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS 2

 Investigación de su estado tensional.

de los suelos ante cargas aplicadas a la cimentación.

eviten asentamientos perjudiciales tanto uniformes como diferenciales aumentando al mismo

II.3.2.2 ESTRATIFICACIÓN DEL TERRENO.

cuenta lo siguiente respecto a la estratificación del terreno:

comprensible como el valor admisible para este tipo de terreno.

II.3.2.3 HOMOGENEIDAD DEL TERRENO.

II.3.2.4 EXCAVACIONES Y PERFORACIONES.1

granulometría, límites de plasticidad, peso específico de sólidos.

metro de profundidad. Para poder determinar el contenido de humedad es necesario

equipo para averiguar el contenido de humedad in–situ.

propiedades del suelo, como compacidad, resistencia, asentamiento, permeabilidad, etc.

de equipo muy especializado y además se obtiene la muestra de suelos cohesivos o de

rocas; sin embargo en pozos a cielo abierto no es problemático sacar la muestra

Las muestras inalteradas se obtendrán también cortando cubro mediante un cuchillo, la

II.3.2.6 ENSAYOS DE LABORATORIOS.

mallas, se grafica sobre papel semi-logarítmico, como muestra la siguiente figura.

Dos parámetros se determinan de las curvas granulométricas de suelo de grano grueso:

- El coeficiente de uniformidad (Cu)

Los parámetros Cu y Cz se usan en el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos,

 Análisis Granulométrico con el Hidrómetro. El análisis granulométrico con el

granulométrico con el hidrómetro es 125 cc de solución al 4% de exametafosfato de

D : Diámetro de la partícula de suelo