Compresores Alternativos

República bolivariana de Venezuela
Ministerio del poder popular para la educación superior

I.U.P. “SANTIAGO MARIÑO”
Escuela de ingeniería en mantenimiento mecánico
Extensión Maturín
ELECTIVA V
Profesor: Bachiller:
Luis Castillo Luis Rodríguez
C.I: 25.283.600
Maturín, Julio del 2019

Compresores alternativos.
Los compresores alternativos son máquinas de desplazamiento positivo en

las cuales sucesivas cantidades de gas quedan atrapadas dentro de un espacio
cerrado y, mediante un pistón, se eleva su presión hasta que se llega a un valor de
la misma que consigue abrir las válvulas de descarga.
El elemento básico de compresión de los compresores alternativos consiste

en un solo cilindro en el que una sola cara del pistón es la que actúa sobre el gas
(simple efecto).
Existen unidades en las que la compresión se lleva a cabo con las dos
caras del pistón (doble acción), actuando de la misma forma que si tuviéramos dos
elementos básicos de simple efecto trabajando en paralelo dentro de una misma
carcasa.
Elementos a tomar en cuenta de un compresor alternativo.
En un compresor alternativo existe gran cantidad de elementos, de los que

sólo se presentarán los más generales.
 Los cilindros: Dependiendo del tipo de compresor, éstos pueden ser de

simple o doble efecto, según se comprima el gas por una o las dos caras
del pistón. Pueden existir, además, uno o varios cilindros por cada una de
las etapas que tenga el compresor.
 Las válvulas: Las válvulas son mecanismos automáticos colocados en la
aspiración e impulsión de cada uno de los cilindros que permiten el flujo del
gas en una sola dirección, bien sea hacia dentro del cilindro (aspiración),
bien hacia fuera del mismo (impulsión). Estos mecanismos actúan por
diferencia de presión, aunque en ciertas condiciones pueden ser ayudadas
por resortes.
 Sistemas de lubricación: Los compresores alternativos poseen dos circuitos
diferentes de lubricación:
o Del cárter: Lubricación de la zona donde se ubica el cigüeñal del
compresor. Este elemento se encargará de transformar el
movimiento rotativo del motor que mueve el compresor en el
movimiento lineal de los pistones.
o De cilindros y estopadas, mediante sistema de goteo.
 Sistema de filtros: Resulta de vital importancia para el correcto
funcionamiento de los compresores que los filtros estén dentro de las
condiciones de trabajo de los mismos. Por ello es necesario vigilar que las
pérdidas de carga en los filtros estén dentro de las establecidas, pues de lo
contrario implica que el filtro está sucio con la consiguiente pérdida de
eficiencia del mismo y del propio compresor disminuyendo su aspiración.
Factores incluidos en el rendimiento volumétrico real
El ciclo teórico de trabajo de un compresor ideal se entiende fácilmente

mediante el estudio de un compresor monofásico de pistón funcionando sin
pérdidas y que el gas comprimido sea perfecto. Con esto se da por hecho que el
pistón se mueve ajustado herméticamente al cilindro, e incluso se considera que
el paso del aire hacia y desde el cilindro tiene lugar sin resistencias en válvulas y
conductos, es decir, sin cambio de presión.
 El volumen de desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en la

unidad de tiempo por la cara o caras del pistón de la primera etapa, en el
caso de doble efecto, hay que tener en cuenta el vástago del pistón.
 El volumen desplazado VD por un compresor es el volumen de la cilindrada
de la máquina multiplicado por el número de revoluciones de la misma. En
el caso de ser un compresor de más de una etapa, el volumen engendrado
viene indicado por la primera etapa.
 El espacio muerto o volumen nocivo V0 corresponde al volumen residual
entre el pistón y el fondo del cilindro y las lumbreras de las válvulas, cuando
el pistón está en su punto muerto, estimándose entre un 3% ¸10% de la
carrera, de acuerdo con el modelo de compresor.
 Retraso en la apertura de la válvula de admisión.- Hasta que la presión
dentro del cilindro sea (pa - Dpa) (para vencer la tensión del resorte de la
válvula de admisión) no se abrirá ésta; por lo tanto el vapor al entrar en el
cilindro sufrirá una expansión Dpa (laminación) a su paso por el orificio de
la válvula de admisión. Esto quiere decir que mientras dura la aspiración la
presión del vapor dentro del cilindro es menor que la reinante en la línea de
aspiración. La consecuencia de este retraso en la apertura de la válvula de
admisión es que el volumen admitido dentro es menor, pues parte de la
carrera teórica de admisión del pistón se emplea en expansionar el gas
desde pa hasta, pa - Dpa.
 Retraso en la apertura de la válvula de escape.- Por idéntico motivo, para
que pueda salir el gas en el escape, deberá estar dentro del cilindro a una
presión, pe+ Dpe, ligeramente superior a la pe reinante en la línea de
escape.
 Calentamiento del cilindro.- El gas admitido en el cilindro en la carrera de
admisión, se calienta al ponerse en contacto con las paredes interiores del
cilindro, que están a temperatura más elevada, y también por el hecho de
que el gas comprimido no es perfecto, rozamiento, disminuyendo su
densidad, o lo que es lo mismo, aumentando su volumen específico.
 Estanqueidad de válvulas y segmentos.- Por este concepto, el volumen que
realmente llega a impulsar el compresor es todavía menor; la estanqueidad
aumenta igualmente al elevarse la relación de compresión.
Modo de operación de los compresores alternativos
Es interesante recordar los principales puntos de actuación en la operación

de un compresor alternativo. Para una explicación más detallada y concreta de
cada uno de los equipos de la industria nos remitimos a los correspondientes
procedimientos de operación:
Puesta en marcha:
 Los circuitos de refrigeración, de aceite de lubricación del cárter y de los

cilindros y estopadas deben estar convenientemente llenos y alineados para
operar. Poner en marcha el sistema de calentamiento de aceite de lubricación.
Ventear adecuadamente todos los circuitos mencionados de refrigeración y
lubricación.
 Los venteos y drenajes se deberán alinear al colector de la antorcha o al lugar
dispuesto convenientemente, para evitar que se produzcan arrastres de
líquido.
 Conectar el calentador eléctrico del motor principal en servicio.
 Abrir las válvulas de aspiración e impulsión del compresor y revisar el
alineamiento del circuito de trabajo.
 Situar la capacidad del compresor al 0%, para que el motor de arranque con el
mínimo par posible. Una vez en marcha la puesta en carga del compresor debe
realizarse escalonadamente, dejando un lapso de tiempo entre escalón y
escalón hasta que el sonido del compresor se estabilice y continuar, en ese
caso, con el siguiente escalón de carga.
Paro del compresor:
 Reducir la carga del compresor de forma progresiva y escalonada, de forma

inversa a la comentada en la puesta en marcha.
 Parar el compresor
 Drenaje de los puntos bajos del compresor.
 Si se va a mantener el compresor en “stand-by” mantener los calentadores de
aceite conectados, la calefacción del motor eléctrico y el agua a temperatura
de servicio.
BIBLIOGRAFIA
http://www.ing.una.py/pdf_material_apoyo/compresores-y-ventiladores.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_alternativo
https://www.monografias.com/trabajos63/compresores-embolo-piston/compresores-embolo-
piston2.shtml

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