Proyecto1 - Balasto

Pontificia Universidad Javeriana, Procesos 2 – Proyecto N1 1
Proceso Constructivo de una Vía Férrea

(Balasto)
Baquero R. Julian, Reyes Q. Laura, García C. Edgar, Pontificia
Universidad Javeriana.
 Eisenmann y Joromov; los cuales se basan en

Resumen - Se denomina balasto a aquella roca criterios empíricos y en la influencia que
machacada que se extiende sobre la explanada genera la separación entre traviesas en la
de una vía férrea, empleada para asentar sobre distribución de las tensiones.
ella y sujetar las traviesas que soportan los
rieles. Este material no siempre ha sido Entre las normas más conocidas para la
empleado para las vías férreas, en sus inicios disposición del balasto se tienen las
servía para estabilizar los barcos cuando no australianas, las cuales establecen los
contaban con la carga necesaria, así mismo fue requisitos que debe cumplir el material, como
utilizado para extender los muelles, para su tamaño y resistencia mínima a la humedad,
trabajar el metal y la porcelana. pero en cuanto a
clasificaciones se debe hacer uso de las
Tras el paso del tiempo con la invención del Normas que rigen cada país, donde se
tren surgió la necesidad de utilizar un material establecen los requisitos geométricos, físicos y
que transmitiera las cargas y se distribuyeran el control a componentes nocivos.
de una manera uniforme, así surgió el balasto
con sus características en términos generales Summary - Ballast is called that crushed
angular, uniformemente graduado, fuerte, duro
rock that extends on the esplanade of a
y resistente baja las cargas cíclicas previstas.
railway, used to settle on it and hold the
sleepers that support the rails. This material
A partir de la época de los años 40, cuando ya
has not always been used for railways, in the
se encontraban desarrollados los
beginning served to stabilize the boats when
conocimientos sobre capacidad portante y la
they did not have the necessary load, likewise
ley de distribución de presiones, surgió el
it was used to extend the springs, to work the
ábaco de Schramm el cuál estableció un
metal and porcelain.
espesor para la capa de balasto en función de
la longitud de la traviesa y además de este
After the passage of time with the invention of
surgieron los métodos propuestos por Delft
the train arose the need to use a material that
transmitted the loads and were distributed in a
uniform manner, thus emerged the ballast with
its characteristics in general terms angular,
uniformly graduated, strong, hard and resistant una carga, ya sea transporte de personas o de
low the expected cyclical loads. objetos industriales.
From the time of the 40s, when they were Para esto se mostrará todo lo correspondiente a
already developed the knowledge on bearing una base granular en específico, el balasto
capacity and the law of distribution of donde se dará a conocer el uso de esta grava,
pressures, arose the Schramm abacus which que granulometría se necesita dependiendo de
established a thickness for the ballast layer las cargas que será sometida, todo el proceso
depending on the length of the naughty and in constructivo que se requiere para esta parte
addition to this arose the methods proposed by importante de la vía férrea, las maquinarias
Delft Eisenmann and Joromov; which are que se necesitan para la colocación de esta
based on empirical criteria and the influence base granular con sus correspondientes
generated by the separation between sleepers rendimientos.
in the distribution of tensions.
En países como Colombia este sistema masivo
Among the best-known standards for ballast de transporte está muy atrasado, puesto que no
disposal are the Australian standards, which le es invertido todo el capital que se necesita
establish the requirements that the material para poner a funcionar una red de esta
must meet, such as its size and minimum magnitud; en países como Estados unidos,
resistance to moisture, but in terms of Canadá, China, India y Australia el desarrollo
classifications must be made use of the rules de este sistema de trasporte cada vez
that govern each country, where the geometric, impresiona más al mundo, generando nuevas
physical requirements and the control of tecnologías para aumentar su capacidad de
harmful components are established. carga máxima y también la velocidad de
trasporte.
Índice de Términos – Balasto, Maquinaria,
Distribución de esfuerzos, equipos,
rendimiento, granulometría.
I. INTRODUCCIÓN
Este documento mostrara la gran importancia

que tiene la red de vías férreas, esta juega un
papel muy importante en el sistema de
transporte de un país, ayudando a que la
economía tenga un adecuado progreso. Una de
Ciprecon, (2014). Balasto [Ilustración]. Recuperado de
las partes de este sistema masivo es la http://ciprecon.com/site/vias-ferreas/
subestructura, compuesta por bases granulares
que se encargan de la transmisión de esfuerzos
que genera el tren, por el hecho de soportar
II. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LOS MÉTODOS principal para la generación de normas

A. Balasto relacionadas con su tamaño y cantidad
permitida a expulsar en los puertos.
Se define como balasto al material granular
Con los años llego a usarse cada vez menos en
triturado situado en la capa superior de la
los barcos y se empleó como material para
subestructura, donde se colocan los durmientes
extender los muelles, para trabajar el metal y
con la finalidad de soportar los rieles. Esta
la porcelana e incluso para los cementerios.
capa está compuesta principalmente por
Posteriormente el término “balasto” comenzó
partículas angulares duras y fuertes derivadas
a emplearse para referirse a cualquier material
en la mayoría de los casos de rocas no
generador de peso que tuviera la finalidad de
meteorizadas de alta resistencia.
ayudar a la estabilidad, es en este punto donde
se llega a las vías férreas.
Arimesa , (2014). Aridos Del Mediterraneo [Ilustración]. Indraratna, Buddhima. (2011). Advance Rail Geotechnology
Recuperado de http://www.arimesa.com/productos.html Ballasted Track [Illustracion].
Entre los primeros usos registrados para este

Para comprender el porqué del balasto en las
material no se encuentran las vías férreas, de
vías férreas es necesario explicar que en las
hecho, era usado para estabilizar los barcos en
primeras etapas estas estaban compuestas
la antigüedad cuando estos no contaban con la
únicamente por los rieles, pero debido a la
carga necesaria para lograrlo mediante su
dificultad de mantener la separación entre
propio peso. Originalmente estaba compuesto
estos, surge lo que se conoce como las
por arena, grava y en algunas ocasiones por
traviesas, con el tiempo se empezó a notar que
hierro o ladrillo, principalmente era extraído
las cargas transmitidas por estas superaban la
de las playas, cargado hasta los barcos y
capacidad portante de la plataforma usada
cuando dejaban de ser necesarios se
como base y por consecuente las traviesas se
expulsaban de estos, ya sea al fondo del
hundían.
océano o como en la mayoría de los casos en
las orillas de los puertos; en algún punto de la
Es aquí donde surge la necesidad de
historia y de su uso como elemento de
implementar algún material con el objetivo de
navegación se convirtió en un problema,
distribuir las cargas de una manera más
puesto que era tal la cantidad de balasto en los
uniforme, con lo que se asegura que las
puertos que los barcos encallaban, razón
presiones transmitidas a la plataforma sean  Tensión máxima soportada por la

admisibles. infraestructura.
Atendiendo a esta necesidad, surge el balasto  Ley de distribución de presiones.
en las vías férreas, el cual idealmente tiene las
siguientes funciones: En esta metodología se destaca la propuesta
por Byers y Talbot; en donde el primero
 Proporcionar una plataforma de carga explicaba la transmisión de esfuerzos
estable y servir como apoyo uniforme asumiendo que se trataba de cubos, mientras
para los durmientes. que el segundo lo explicaba asumiendo
 Transmitir la tensión entre los esferas.
durmientes a la capa de subrasante en
un nivel reducido y aceptable. Como respuesta a estas propuestas nacen los
 Proporcionar estabilidad a los criterios prácticos estadounidenses y europeo,
durmientes contra fuerzas verticales, donde se asumía una repartición uniforme de
longitudinales y laterales generadas las presiones debido al espesor de la capa de
por las velocidades del tren. balasto y al ángulo de reparto de dichas
 Generar suficiente permeabilidad para presiones.
realizar drenaje.
 Proporcionar resistencia eléctrica De cualquier manera, debido a la
adecuada. imposibilidad de saber con exactitud en
 Servir como amortiguador en la aquella época la tensión máxima que la
deformación plástica de la estructura plataforma era capaz de soportar bajo cargas
de la plataforma. cíclicas, el espesor de la capa de balasto era
 Amortiguar el sonido producido a determinado de manera empírica o semi
través del aire. empírica.
En Estados Unidos por ejemplo se usaba un

B. Métodos para lograr la transmisión de espesor determinado al aumentar en 10cm la
tensiones separación entre traviesas, en Alemania se
aumentaba en 20cm la distancia entre dos
1) Métodos antiguos traviesas consecutivas.
Se considera como métodos antiguos para la 2) Métodos Modernos

colocación del balasto a aquellos
comprendidos entre 1867 y 1940, en donde el Son aquellos desarrollados a partir de la
sistema balasto-plataforma se determinaba década de los 40, puesto que para esa época se
teniendo en cuenta los siguientes aspectos: encontraban ya un poco más avanzados los
conocimientos de capacidad portante y la ley
 La tensión entre la plataforma y el de distribución de presiones. Entre estos
balasto. avances encontramos los realizados por Clarke
en 1957, el cual estableció un espesor para la
capa de balasto en función de la longitud de la ciertos parámetros y características como lo

traviesa. son el tamaño del agregado, la forma, la
gradación, la rugosidad, la densidad, la
densidad aparente, la dureza, la resistencia, la
resistencia al desgaste y a la intemperie; para
garantizar todas estas propiedades se han
establecido normas y especificaciones a lo
largo del mundo.
En términos generales, el balasto debe ser

angular, uniformemente graduado, fuerte, duro
y resistente baja las cargas cíclicas previstas.
Insa, Ricardo. Martínez, Pablo. (2016). Una introducción al Entre las normas más conocidas se tienen las
ferrocarril [Grafica].
https://es.scribd.com/document/340510179/Una-introduccion-al- australianas, las cuales establecen los
ferrocarril-Volumen-I-elementos-constituyentes-de-la-superestructura requisitos en cuanto tamaño, resistencia
mínima a la humedad y entre otras
Además del método anterior se destacan los
características generales, las cuales se
propuestos por Delft, Eisenmann y Joromov;
muestran a continuación:
los cuales se basan en criterios empíricos y en
la influencia que genera la separación entre
traviesas en la distribución de las tensiones.
Indraratna, Buddhima. (2011). Advance Rail Geotechnology

Ballasted Track [Tabla].
Para diseñar una plataforma eficiente y para

minimizar los costos de mantenimiento, es
Insa, Ricardo. Martínez, Pablo. (2016). Una introducción al
ferrocarril [Grafica].
necesario examinar con detalle la degradación
https://es.scribd.com/document/340510179/Una-introduccion-al- y deformación plástica del balasto; para ello se
ferrocarril-Volumen-I-elementos-constituyentes-de-la-superestructura
el material granular usado para conformar el
III. TIPOLOGÍA balasto debe pasar por las siguientes
clasificaciones:
A. Balasto • Clasificación geológica:
Para lograr que el balasto trabaje En esta clasificación se debe tener en

eficientemente, es necesario que cumpla con cuenta el origen de las rocas, puesto
que son las ígneas las que ocupan el en rocas de textura cristalina, clásticas,
98% de la corteza terrestre y son las de grano muy fino y orgánicas.
más propensas a la clasificación según (Insa.Fernandez.Salvador.Villalba,
la mineralogía, por otro lado, las 2016).
sementarías que se forman a través de En la clasificación se pueden encontrar
la meteorización o por el transporte, alrededor de seis grupos, en donde los
diagénesis y deposición, se pueden primeros están compuestos
clasificar en dos tipos: sedimentos principalmente por rocas ígneas y
mecánicos y de precipitados químicos. sedimentarias de tipo químico. La
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba, clasificación es la siguiente:
2016)
Por último, tenemos a las rocas  Subgrupo I.A. Carbonatos y
metamórficas, que se dan debido a la sales solubles.
alteración de macizos rocosos por  Subgrupo I.B. Rocas con
efectos de la presión, temperatura; mica y otros minerales
además pueden llegar a ser clasificadas planos en bandas continuas.
por la textura que presente.  Subgrupo I.C. Rocas con
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba, minerales silicatados en
2016) bandas, sin hojas continuas
de mica.
• Clasificación geomecánica:  Subgrupo I.D Rocas con
minerales silicatados de
grano uniforme distribuidos
aleatoriamente.
 Subgrupo I.E. Rocas con
minerales silicatados con
granos distribuidos en pasta
fina.
 Subgrupo I.F. Rocas
cizalladas.
Petroleo America . (2016). Geometría en la perforación

[Ilustración]. Retomado de:
http://www.petroleoamerica.com/2014/08/geomecanica-
El segundo gran grupo está
en-la-perforacion-estudio.html conformado por las rocas clásticas,
cuya principal característica son los
En esta clasificación se resalta la materiales cementados y que sus
propuesta por Goodman en 1989, propiedades dependen del tipo de
debido a que presentan separaciones de cemento utilizado. La clasificación es
material de acuerdo con la calidad que la siguiente:
puede llegar a establecer su utilidad,
según esto Goodman clasifica las rocas
 Subgrupo II.A. Rocas con • Clasificación petrográfica:

cemento estables.
 Subgrupo II.B. Rocas con
cemento ligeramente
soluble.
 Subgrupo II.C. Rocas con
cemento muy soluble.
 Subgrupo II.D. Rocas con
cemento débil o
incompletamente
cementantes.
Petrografia . (2015). Petrografia [Ilustración]. Retomado
 Subgrupo II.E. Rocas sin de: https://es.wikipedia.org/wiki/Petrograf%C3%ADa
cementar.
El tercer grupo son las rocas con
Según esta clasificación las rocas
granos finos.
pueden dividirse en calcáreas y
 Subgrupo III.A. Rocas duras
silíceas, las primeras tienden a ser más
isotrópicas.
blandas y presentan menor resistencia
 Subgrupo III.B. Pizarras
al desgaste; por otro lado, el origen del
cementadas
balasto debe ser principalmente silíceo,
 Subgrupo III.C. Rocas duras
se prefieren las rocas ígneas,
microscópicamente
exceptuando la caliza y la dolomítica.
anisotrópicas.
 Subgrupo III.D. Rocas
Es por esto que el balasto debe ser
blandas tránsito a suelos.
obtenido de rocas de cantera sometida
El último grupo es aquel conformado a trituración, cribado y clasificación, el
por las rocas orgánicas. balasto por norma no debe contener
mezclas de rocas de naturaleza
 Subgrupo IV.A. Carbón geología diferente, fragmentos de
blando madera y ningún tipo de materia
 Subgrupo IV.B. Carbón duro orgánica.
(Insa.Fernandez.Salvador.Villalba,
 Subgrupo IV.C. Pizarras
2016)
petrolíferas y bituminosas
• Forma:
 Subgrupo IV.D. Arenas
bituminosas La forma del balasto es de suma
importancia para lograr su
funcionalidad, es por ello que este debe
ser un material machacado y cribado,
puesto que entre mayor proporción de  Requisitos geométricos

fracturas vivas se aumenta la  Requisitos físicos
resistencia de las partículas y por  Componentes nocivos
consecuente se genera menor
deformación plástica.
B. Maquinaria
2016) 1) Vagones Tolva
Esta maquinaria es un cajón en donde se

• Dimensión de las rocas:
almacena el material granular, y
posteriormente se encarga de llevarlo al sitio
Las dimensiones de las aristas de las
de deposición y distribución.
rocas que componen el balasto no
Las características de un vagón tolva se
deben superar los 7.5cm y tampoco
muestran en la siguiente tabla:
pueden ser menores a los 2cm.
2016)
• Caracterización Mecánica:
El balasto debe caracterizarse por ser

muy tenaz, con el objetivo de no
permitir la abrasión, duro para que no
se triture por el paso de la carga cíclica
generada por el tren y no debe ser
friable para que no se presente la
disgregación.
2016)
Renfe. (2014). Vagones Tolva [Tabla].
Para llevar a cabo estas clasificaciones se debe http://www.renfe.com/empresa/mercancias/multi/pdf/multi_tolvas.pdf
hacer uso de las Normas que rigen cada país,
en este caso se comentara acerca de la norma Estos vagones se usan principalmente para el
europea UNE-EN 13450:2002, la cual transporte de granos sólidos, ya sea desde
establece los ensayos necesarios para realizar productos agrícolas hasta cemento y
la caracterización geotécnica del balasto. minerales; dependiendo de si es necesario
proteger la carga contra el medio ambiente los
Estos ensayos pueden dividirse en tres grandes hay abiertos o cerrados.
grupos de acuerdo con los aspectos que valora
cada uno: 2) Extendedora de balasto
Esta maquinaria es la que se encarga de llevar
acabo el extendido de la capa del balasto, con
la ayuda de una vía auxiliar se va moviendo IV. CAPACIDAD DE LA MAQUINARIA

para la conformación del carril definitivo. Para
evitar que sufran danos las traviesas se
A. Vagones Tolva
realizan unos surcos por el medio.
Dentro de las empresas constructoras de
vagones férreos encontramos a Renfe, la cual
se destaca entre otras cosas por la producción
de vagones del tipo TTF, los cuales son de tipo
abierto, carga superior y descarga inferior; por
sus condiciones y por el material que
transportan se desplazan a una velocidad de
100 km/h.
Este tipo de vagones se caracteriza por tener

Estabilizados Nuja, (2011). Maquinaria [Ilustración]. Recuperado de una capacidad máxima de 54.4 T, una tara de
http://www.estabilizadosnuja.com/?page_id=163 25.5 T, una altura máxima de 3.69m. (RENFE,
2015).
3) Bateadora, niveladora y alineadora
La bateadora es una máquina de vía que se
utiliza para la compactación y nivelación del
balasto, está equipada con bates que vibran
que producen que esta capa se compacte
energéticamente bajo las traviesas para
asegurar una debida estabilidad.
4) Perfiladora de balasto
Este equipo es utilizado en la construcción o
Ferromodelismo, (2010). Vagones Tolva [Ilustración]. Recuperado de
mantenimiento de las vías férreas para perfilar http://ferromodelismojuanjom.blogspot.com/2011/02/vagones-de-
y regular la sección de balasto, lo realiza por mercancias-vagones-tolva.html
medio de unas aspas que se manipulan acuerdo
con el talud al que se desea llegar con la B. Bateadora, niveladora y alineadora
sección transversal.
Es necesario llevar acabo de el proceso de
batea puesto que con él se compacta el
5) Estabilizadores de balasto
agregado (Balasto) usado como cama de las
Se trata de la maquinaria que garantiza la
traviesas, con la que se genera de esta forma
adecuada estabilización de la capa de balasto,
un apoyo estable.
ofreciendo así una máxima seguridad y
durabilidad. Lo que genera esta máquina es
Este proceso consiste en introducir los bates de
una simulación de vibración en la capa tratada,
la maquina en medio del balasto y se compacta
haciendo como si estuviera pasando unas
por medio de una serie de movimientos de
100.000 ton por ella.
cierre que transcurren por debajo de la
traviesa; para esto es necesario tener en cuenta  R21: También se considera como
que todas las garras de la maquinas bateadoras perfiladora de alto rendimiento, solo
trabajan a una misma presión y que vibran en que puede ser utilizada tanto en tajos
la misma frecuencia de 35 Hz. (Plasser & de línea como con cambios.
Theurer, 2016).
Las bateadoras de línea se pueden clasificar en  R24: Aunque es una perfiladora de alto
tres categorías, la primera presenta un rendimiento, lo es sobre los bogies, se
rendimiento mínimo por hora de trabajo de utiliza principalmente para
1.500m, la segunda un rendimiento de 1.000m construcción y el mantenimiento de
y la de tercera categoría de 700m. (N.R.V 7-1- líneas de alta velocidad. Se encuentra
5.1). equipada con un silo de 10 metros
cúbicos extensible a 13 metros cúbicos.
(MATISA, 2017)
D. Estabilizadores de balasto
Entre las maquinarias para realizar este

procedimiento encontramos las DGS, las
cuales cuentan con una potencia de 600 kw en
el motor, así como una caja de cambios Voith
los cuales aumentan su flexibilidad.
Plasser & Theurer. (2016). Mayor calidad a alta velocidad:

Maquinas bateadora, niveladoras y alineadoras [Ilustracion].
https://www.plassertheurer.com/es/maquinas-sistemas/bateo.html V. PRODUCTIVIDAD DE LA MAQUINARIA
C. Perfiladora de balasto La Productividad de las maquinarias es aquella

Según los estipulado por la compañía cantidad de unidades producidas por estas en
MATISA las perfiladoras de balasto que un determinado periodo de tiempo, que es
producen se pueden clasificar en tres tipos: definido dependiendo de la forma de pago de
esta, se puede dar en horas, turno, semana, o
 R20/R20E: Son catalogadas como por mes. Está regida por las siguientes
perfiladoras de alto rendimiento, unidades.
compactas y económicas, diseñadas
para trabajar en línea; presenta la
particularidad de poder adaptarse a las
redes de ancho de la vía reducido o con
carga limitada. Su velocidad se
encuentra en los rangos de 80 km/h.
Para el caso de las maquinarias que se emplean  Velocidad de desplazamiento, Km/ h. =

en la construcción del balasto se pudo 80
encontrar que los fabricantes dan unas  Velocidad de trabajo, Km/h. = 0.06 –
productividades de estas maquinarias 1.5
dependiendo de unos factores específicos, se  Ciclos de vida, Años = 35
mostrara cuáles son estas maquinarias más
usadas en este proceso y sus debidas Los rendimientos anteriores son de la
productividades. maquinaria BMC-2000 del grupo PTK.
B. Maquinaria para transporte de

materiales
Diseñada para cargar, transportar y descargar

materiales que fueron usados en la capa de
balasto o que serán usados en la conformación
de la capa.
Plasser & Theurer. (2015). Cleaning Ballast Quickly and efficiently
[Ilustración]. Recuperado de https://www.plassertheurer.com 1) Principales Características:
 Capacidad de carga, ton = 635

 Potencia del motor, kW = 650
A. Maquinaria de limpieza de balasto
 Potencia de motor de la cinta
transportadora, kW = 34 y 22
Esta maquinaria está diseñada principalmente
 Tiempo para descarga paralela, min =
para la limpieza mecanizada de balasto, para el
3.9
remplazo de esta capa.
 Capacidad de transporte, m³ = 375
Valores de rendimientos de la maquinaria

MML-88 fabricada por el grupo PTK.
1) Principales Características:
 Productividad, Modo limpieza= 2000 C. Maquinaria de Rehabilitación

m³ / h
 Productividad, Modo Corte = 1600 m³ / Diseñada para la formación de la capa de
h subbalasto capa a capa, y la creación de la
 Ancho de corte del balasto, mm = sección de balasto volumétrico con la debida
3900-6000 colocación de geotextil y geomalla.
 Profundidad de corte del balasto hasta
las traviesas, mm = 200-1000 1) Principales Características:
 Espesor de la capa formada, mm = 2 x

200
 Ancho de la capa formada, mm = 6000 2) Etapas de funcionamiento:
 Productividad, m/h. = 100
i. Formación de balasto en el área de
 Potencia del motor, kW = 640
trabajo debajo de la placa vibratoria.
 Ciclos de vida, años = 35
ii. Alineación de la vía con la
compactación volumétrica del balasto.
2) Etapas de operación:
iii. Redistribución del balastro en el lecho
i. Desenrollamiento del geotextil. de la vía, y formación del talud.
ii. Recubrimiento y compactación de la iv. Alineación de vías, limpieza y
primera capa de mezcla arena y grava. compactación del balasto.
iii. Desenrollamiento de geomalla. Rendimientos y etapas de la maquinaria MPV
iv. Recubrimiento y compactación de la del grupo PTK.
segunda capa de la mezcla arena y
grava.
VI. USOS Y LIMITACIONES DE LA MAQUINARIA
v. Colocación del panel de la vía en la
Y EQUIPOS
capa protectora de subbalasto.
vi. Recubrimiento y compactación de la Para la construcción y mantenimiento de la
primera capa de balasto. capa de balasto las maquinas a usar y sus
vii. Recubrimiento y compactación de la debidos usos y limitaciones se mostrarán en la
segunda capa de balasto. siguiente sección:
viii. Sección final de balasto.
A. Maquina Limpiadora de Balasto
Rendimiento y etapas de la maquinaria RFM-
100 Del grupo PTK. Este tipo de maquinaria su principal uso es la
limpieza de balasto de alto rendimiento con
D. Maquinaria de superficie primaria módulo de lavado de grava.
1) RM 95-800 W
Diseñada para la alineación y estabilización de
la vía, realiza las funciones de enderezamiento,
Los beneficios que tiene esta maquinaria son:
apisonamiento y acabado de la capa balasto.
 La disminución de contaminantes
1) Principales Características:
asociados a la limpieza de la fracción
granular llamado balasto.
 Productividad, m/h = 2000
 Mejora la calidad de limpieza del
 Max. Elevación de pista, mm = 250
balasto, también la debida separación
 Max. Alineación de la vía, mm = 350
de finos para alargar la vida útil de esta
 Potencia de motor, kW = 1000
capa.
 Ciclos de vida, años = 35
 Reducción de los costos para este negativos sobre la zona en la que se

proceso de mantenimiento. realiza el proyecto.
MGM gleis. (2018). Maschinenpark [Ilustración]. Recuperado de

https://mgw-berlin.de/gleisbau-maschinen/
Wallhere. (2017). Rail track [Ilustración]. Recuperado de
https://wallhere.com
2) RM 95-700
Para esta maquinaria los principales beneficios B. Maquinaria de transporte

que genera son:
El uso de estas maquinarias es el transporte de
 Su diseño es compacto por lo que los materiales que se van a utilizar para la
genera una movilidad fácil de esta construcción y mantenimiento de la capa de
maquinaria. balasto, y otras utilidades.
 Rendimiento eficiente por su bajo peso.
 No se necesita un carro protector para 1) MFS 100
el trasporte de un lugar a otro.
Los beneficios de esta maquinaria son:
 Carga, transporte, almacenamiento y
3) ZRM 79
descargas mecanizados.
Los beneficios de este tipo de maquinaria son:  La relación costo- beneficio de esta
 Limpieza de puntos hasta 7500mm maquinara es alta ya que la capacidad
 Se encarga de la debida separación de Máxima es 68cm3.
la grava. (Mgm Gleis, 2015)
VII. DISPONIBILIDAD Y FIABILIDAD DE LAS

Las limitaciones que tiene este tipo de
MÁQUINAS Y MÉTODOS
maquinaria son:
 El impacto ambiental que genera este A. Maquinas

tipo de maquinaria se puede ver como
una limitación, esto genera impactos Para la maquinaria que se ha nombrado
anteriormente las operaciones de
mantenimiento, ya sea algo simple como la mantenimiento de todas sus partes mecánicas y
revisión de aceite o el cambio de este insumo eléctricas.
es de facilidad y esto genera una fiabilidad alta
para la utilización de estas máquinas pesadas.
VIII. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LOS
El porcentaje de falla de estas máquinas es MÉTODOS
baja, su mecanismo está diseñado para resistir A. Proceso constructivo del material
gran desgaste al uso continuo, la mayoría de Antes de iniciar el proceso de construcción de
los fabricantes disponibles en la industria un proyecto en el cual se va a emplear el
garantizan sus máquinas a largo plazo, con balasto es necesario contar con ciertas
esto anterior se impulsa a que las grandes condiciones las cuales deben ser planificadas
empresas a realizar concesiones de este tipo se para el éxito en la ejecución de la obra, estas
arriesguen a comprar las máquinas para así tareas son de gran importancia debido a que
sacarle una mayor utilidad. las características mecánicas que se
Lo principal de la fiabilidad en las maquinarias presentarán en el balasto son consecuencia de
son puntos como: la combinación de las distintas propiedades
físicas que presenta el material como lo son el
 Operatividad tamaño, la dureza, la forma, la angulosidad, su
textura superficial y la resistencia de este, pero
Las maquinarias ferroviarias como lo son las además de esto, dependerá mucho de las
niveladoras, bateadoras, vagones tolva tienen características “in situ” cómo será la densidad
una operatividad alta que es la capacidad de de compactación.
trabajo durante una labor especifica en
condiciones óptimas sin llegar al fallo. Por lo tanto, para el éxito de la disposición del
balasto será necesario principalmente tener en
cuenta dos aspectos, lo que sería el origen del
 Durabilidad material y la correcta colocación de este en
obra.
 Mantenibilidad
El costo de mantenimiento de las maquinas

férreas son altos, ya que sus componentes
mecánicos son muy específicos y las empresas
encargadas de la fabricación o recuperación de
estas son escasas.
 Conservabilidad
Procedimientos (2012). Construcción de vía férrea [Ilustración].
La vida útil de las maquinarias asciende a los Recuperado de
50 años, esto con la condición de un adecuado https://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2015/08/20/construc
cion-de-las-vias-ferreas/
como métodos totalmente satisfactorios, estos

En cuanto al origen de los materiales, es son:
necesario hacer una correcta elección de la
cantera de la cual se obtendrá el mismo,  Se ensamblando la vía nueva y por
generalmente de todo el material existente en medio de vagones tolva se va
una cantera suele aprovecharse entre el 55 y el descargando el balasto sobre la misma
60%, pero todo dependerá de la selección de la vía. La vía se ensambla sobre la capa
voladura y de la machacadora, una voladura de sub-balasto; cuando las traviesas
muy potente reduciría las rocas y no sería son de hormigón monobloque se
necesario el uso de una machacadora de descargarán previamente dos cordones
grandes dimensiones. o líneas de balasto sobre los que
descansarán dichas traviesas. La capa
Como se ha expuesto anteriormente el balasto de sub-balasto se deteriora ligeramente
debe cumplir con unas características y unos con los carriles guía y con el
requisitos de calidad para ser empleado, este contenedor de balasto. Este
nivel de calidad dependerá de que se procedimiento no se puede emplear en
consideren algunas cuestiones en la líneas con velocidad máxima igual o
producción del material como el tipo de mayor de 200 km/h. (Insa, Salvador
instalación y la velocidad de producción de Zuriaga, Martínez Fernández, Villalba
este, ya que es necesario obtener elementos Sanchis, & García Román, 2016)
con coeficientes de forma homogéneos.
 Se descarga el material desde una vía
Será necesario hacer algunos ensayos de lateral y posterior a esto paleándolo se
laboratorio para conocer la calidad del material le da su ubicación definitiva.
de la cantera y abalar sus características, estos  Por medio de camiones que circulan
serán: sobre la propia explanación de la vía.
 Por medio de camiones se transporta el
 Resistencia a compresión simple material, se descarga en la explanación
 Desgaste de Los Ángeles lateral y paleándolo se le da la
 Porcentaje de absorción de agua ubicación.
 Resistencia a la helada por absorción
de sulfato magnésico En cuanto a su colocación el balasto es
 Densidad aparente de la roca extendido y compactado con rulo sin vibrar en
vías donde la velocidad es menor a 200 km/h,
Una vez se cuenta con el balasto de la calidad se colocan las traviesas de la vía, posterior a
esperada se procede a disponer del mismo en esto se extiende una segunda capa haciendo
obra, al momento de hacer la descarga del uso de tolvas y por último, se eleva el
balasto será necesario tener mucha precaución, emparrillado haciendo uso de la bateadora.
en la literatura se proponen distintos métodos
para la descarga los cuales no son garantizados
Para vías con velocidades iguales o mayores a Será necesario en primer lugar hacer el
200km/h se hará uso de la extendedora de extendido y compactación de la primera capa
balasto, que estará provista por un cable guía y de balasto para así apoyar las traviesas, el
un control por medio de láser que permitirá balasto será extendido a un ancho por medio
garantizar el nivel de la cota de la vía y la de una extendedora que es ayudada por
superficie sea uniforme, al igual que garantizar camiones bañera de 3 ejes, este equipo es
que se cumpla con el peralte y las zonas de guiado por un sistema laser, que es capaz de
rebaje entre carriles. Haciendo uso de este ejecutar el peralte y los surcos donde irán
método se logra la homogeneidad de la ubicadas las traviesas.
composición granulométrica del balasto que
será fundamental para la calidad del proyecto. Una vez se encuentra el balasto extendido, se
procede a construirse la vía auxiliar, esta está
conformada por parejas de vía de 12 a 18
metros de segundo uso, la cuales suelen venir
ya armadas a obra, estas son ubicadas por
medio de excavadoras vaiacar que cuentan con
un sistema especial para rodar sobre vías.
Una vez se dispone la vía auxiliar se realiza la

descarga de las barras largas posicionándolas
Insa, Salvador Zuriaga, Martínez Fernández, Villalba Sanchis, & según el ancho de la vía directora, estas son
García Román. (2016) Una Introducción al ferrocarril [Ilustración].
transportadas por medio de un tren carrilero
los cuales generalmente cuentan con una
Ya en lo que corresponde a la compactación
capacidad de 30 barras largas de 288m y una
del balasto, en primera instancia se realiza por
velocidad de trabajo de 5 km/h, en la parte de
medio de bateo y ya posterior a esto se alcanza
adelante cuenta con unos brazos grúa que se
por medio del paso de los trenes juntos a
encargan de hacer la descarga de las barras.
distintos factores ambientales, se garantiza la
densidad del balasto por medio la
Luego se procede a hacer el levante, transporte
compactación.
y tendido de la vía auxiliar, las parejas
ubicadas en la parte de atrás de la vía auxiliar
B. Vía Férrea son levantadas y llevadas adelante, haciendo
Este proceso comienza con el refuerzo del uso de pórticos de tendido de vía, mientras que
terreno inicial, luego es necesario para la en la vía principal o directora se realiza el
ejecución del proyecto se desarrolle la tendido de traviesas, con el fin de que
construcción de una vía auxiliar paralela a la posterior a esta ubicación se posicione el carril
vía principal después de que se extienda el sobre las traviesas por medio de un
balasto para a partir de esta poder transportar posicionador de carriles.
el material a lo largo de la línea y así poder
ejecutar. Una vez posicionada toda la vía, se procede a
añadir el balasto con el fin de rellenar huecos,
completar la sección y preparar la primera

nivelación, esto se lleva a cabo por medio de
tolvas de balasto los cuales son utilizados para
el transporte y la distribución del material, se
realizan descargas por fondo.
Se lleva a cabo la primera nivelación, la cual

se encarga de posicionar el carril en alzado y
planta, haciendo uso de una bateadora, la cual
se encarga de batear, alinear y nivelar los Fenoco (2017). Construcción Y Mantenimiento vía férrea
carriles, el cual tiene como objetivo compactar [Ilustración]. Recuperado de
http://www.fenoco.com.co/index.php/construccion-y-mantenimiento-
el balasto que se encuentra en los extremos de de-via-ferrea
las traviesas. Posterior a esto se realiza la
estabilización dinámica por medio de vibrado IX. CALCULO DE PRODUCCIÓN Y
con el fin de estabilizar el balasto, aumentando RENDIMIENTOS DE LA MAQUINARIA
así la seguridad de servicio, la calidad y la

durabilidad de la vía.
Se agregan nuevas barras largas por medio de

soldadura y se procede a hacer la segunda
nivelación y el perfilado, que se realiza en tres
ciclos y lo realiza una perfiladora, la cual
colocará y distribuirá el balasto, consta con
arado central y dos laterales, pasado esto se
El Polon (2019). Ferroviaria Central Repara Vía Férrea Entre
realiza la segunda nivelación y la tercera Dorada Y Chiriguaná [Ilustración]. Recuperado de
estabilización dinámica. https://elpilon.com.co/ferroviaria-central-reparara-via-ferrea-en-
chiriguana/
Ya en última instancia se instalan desvíos y

El rendimiento de una maquinaria es el
aparatos de dilatación, se hace un amolado
número de unidades de trabajo que realiza en
preventivo para eliminar defectos y pulir el
una unidad de tiempo, generalmente en horas.
carril por medio de un tren amolador, para por
Los factores que afectan el rendimiento de los
último hace el perfilado final para garantizar la
distintos equipos se encuentran asociado a los
calidad de la vía.
factores humanos que depende de la habilidad
del operador para ejecutar, los factores
geográficos en cuanto al clima, la ubicación y
la altura, proporciones de los equipos, metas
por alcanzar, distancias que deben transportar
el material y la naturaleza del terreno.
La eficiencia es un valor obtenido a partir de

lo que se invierte, es el trabajo útil que se A. Vagones Tolva
genera a partir de la energía suministrada. Es
necesario contar con la eficiencia de las
máquinas al momento de estimar la
producción, esta comprende el trabajo, le
energía y la potencia. Dónde:
R= rendimiento en m3 / hora
Se manejan dos condiciones al hablar de Q= capacidad nominal del cucharon
eficiencia que son las condiciones de la obra, K= factor de llenado del cucharon
como lo es la superficie del terreno, la E = factor de rendimiento de trabajo
topografía, las condiciones climáticas y la T = tiempo de un ciclo (minutos)
adaptabilidad de la máquina y las condiciones F.V = factor de abundamiento
de la administración que se da según el estado
de la máquina, la coordinación entre los El Factor de Abundamiento es una propiedad
distintos equipos de trabajo en obra. física que posee el terreno de expandirse
cuando es removido de su estado natural, este
Para el cálculo del rendimiento y la se puede calcular a través de la siguiente
producción de la maquinaria es necesario formula
obtener la ecuación correspondiente, ya que
dependiendo de la maquina su ecuación
cambia, las máquinas que se tuvieron en
cuenta para la estimación de los valores de
rendimientos y producción son: Donde:
F.V= % de abundamiento
B= peso de la tierra inalterada
L= peso de la tierra suelta
Al ser roca sólida el balasto maneja un factor

de abundamiento entre los 50 -80% de
porcentaje de expansión.
B. Extendedora de balasto
Secsa (2017). Rendimiento De La maquinaria Pesada [Ilustración].
Recuperado de http://ventamaquinaria.mx/factores-rendimiento-de-
la-maquinaria-pesada/
Donde:
 Vagones de tolva
Q= Capacidad de la pala del empujador en
 Extendedora de balasto
material suelto
 Niveladora
F= Factor de conversión (1.20 para roca
 Estabilizadores del balasto
suelta)
E= Eficiencia X. EJEMPLO DE CÁLCULO DE PRODUCCIÓN Y

Cm= Tiempo que dura el ciclo de trabajo en RENDIMIENTO
minutos A. Ejemplo 1 (Vagones de tolva)
Se cuenta con un vagón de capacidad de 10m3,

C. Niveladora con una eficiencia del 0.83, las condiciones en
obra según la habilidad del operario
permitieron definir que el factor de llenado
Donde:
para el ajuste del llenado es de 0.7 y se sabe
P= Número de pasadas requerido
que el tiempo que le toma al vagón para
D= Distancia recorrida en cada pasada
realizar un ciclo es de 17 minutos. El factor de
E= Factor de eficiencia de la niveladora
abundamiento en este caso se trabajará como
S= Velocidad de la niveladora
75%.
D= Distancia recorrida en cada pasada

A= Ancho de la vía
T= Tiempo total B. Ejemplo 2 (Extendedora de balasto)
D. Estabilizadores del balasto La extendedora cuenta con una eficiencia del

0.83, con un factor de conversión de 1.2 por
El rendimiento de la estabilizadora estará ser roca suelta, con una capacidad en la pala de
sujeto al igual que los otros tipos de máquinas 2.5m3 y la duración del ciclo de trabajo de 1.7
empleadas en el proceso constructivo al tipo minutos.
de estabilizadora que se tenga, ya que su
rendimiento estará sujeto a la velocidad de
trabajo y a la velocidad máxima a la cual
puede ir la maquinaria.
C. Ejemplo 3 (Niveladora)
Se tienen 8km de vía que debe ser nivelada, se

requieren 5 pasadas para hacer la nivelación y
el perfilado, se cuenta con una eficiencia de
0.8, las velocidades que permite el material
son:
 Primera y segunda pasada= 2.06 km/h

 Tercera y cuarta pasada= 4 km/h
 Quinta pasada= 4.83 km/h
Para un ancho de vía de 2.5m el rendimiento Plasserthurer (2017). Estabilización y compactación [Ilustración].
Recuperado de https://www.plassertheurer.com/es/maquinas-
de la maquinaria será de: sistemas/estabilizacion-compactacion.html
Secsa (2017).Motoconformadora Cat [Ilustración]. Recuperado de

https://www.youtube.com/watch?v=W1IrUMpM7d4
D. Ejemplo 4 (Estabilizadores de balasto)
Se está trabajando con una estabilizadora R 21

de alto rendimiento que se puede utilizar tanto
en tajos de línea como en tajos con cambios.
Cuenta con una velocidad de circulación
autónoma de 100km/h y con una velocidad de
perfilado de 15 km/h.
REFERENCES UPACIO/DEPARTAMENT/CENTRE_DOCU
 FERROPEDIA. (2014). BALASTO. 07-02- MENTACIO/PUBLICACIONS/SEGURETAT_
19, DE FERROPEDIA SITIO WEB: SALUT_LABORAL/GUIES/LLIBRES/CONST
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 CONSTRUMATICA. (2012). PROCESO

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 GUTIERREZ, RAUL. (2013). CALCULO

DE EFICIENCIAS Y PRODUCTIVIDAD DE
MAQUINARIAS Y EQUIPOS . 11-02-19,
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 PLASSER & THEURER. (2016).
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HTTPS://WWW.PLASSERTHEURER.COM/E
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SISTEMAS/BATEO.HTML
 RUBAU. (2015). ESTABILIZADOR
DINÁMICO. 17-02-19, DE ASEPEYO
SITIO WEB:
HTTP://WWW.GENCAT.CAT/EMPRESAIOC

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D= Distancia recorrida en cada pasada

D. Estabilizadores del balasto La extendedora cuenta con una eficiencia del

Se tienen 8km de vía que debe ser nivelada, se

 Primera y segunda pasada= 2.06 km/h

Secsa (2017).Motoconformadora Cat [Ilustración]. Recuperado de

D. Ejemplo 4 (Estabilizadores de balasto)

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 FERROPEDIA. (2014). BALASTO. 07-02- MENTACIO/PUBLICACIONS/SEGURETAT_

19, DE FERROPEDIA SITIO WEB: SALUT_LABORAL/GUIES/LLIBRES/CONST

 CONSTRUMATICA. (2012). PROCESO