Corto Circuito

CORTOCIRCUITOS.
Nada puede ser más frustrante o confuso que tratar de encontrar un

cortocircuito en el sistema eléctrico de su automóvil. ¡Especialmente cuando
no es suficiente para disparar un fusible pero aun así se drena la
batería! Obviamente, si encuentra un fusible fundido, sustitúyalo,
enciéndalo y el fusible se funde de inmediato. Ha encontrado que el circuito
dentro del sistema eléctrico de su automóvil está en corto. Sin embargo, si el
circuito no crea suficiente corriente para explotar un fusible, entonces
tenemos que descubrir en qué circuito está para arreglarlo. Antes de
comenzar, mi intención en este consejo técnico no es enseñar sistemas
eléctricos y electrónicos. En cambio, solo espero que este artículo le dé a
alguien un enfoque sistemático para encontrar un corto. Entonces
empecemos...
Primero, ¡asegúrate de tener un
corto! Los sistemas eléctricos
tienen una ruta específica para
que la electricidad viaje y
cualquier cambio de esta ruta
causa problemas. Si la
electricidad puede encontrar una
ruta más fácil, siempre la tomará.
Entonces averigüemos si la
electricidad en su automóvil está
encontrando un piso antes de lo
que se supone que... Lo que vamos
a hacer es tomar una luz de
prueba y unir el extremo del clip
al cable negativo de la batería y
poner la punta sobre el carga
negativa de la batería. Luego
vamos a eliminar el
cable negativo de la batería asegurándose de que no toquemos la luz de prueba. Ahora
no hemos roto la conexión eléctrica aquí. Todo lo que hacemos es dejar que la
corriente, si la hay, fluya desde el poste negativo de la batería, a través de nuestra luz
de prueba para ver si se ilumina, y continuar a lo largo del cable negativo de la
batería hasta el cortocircuito. Precaución: Si está intentando hacer esto en un
automóvil controlado por computadora, es muy importante no romper la conexión de
la luz de prueba con el poste negativo de la batería.
Al no interrumpir la conexión, la computadora mantendrá su estrategia de

conducción aprendida en la memoria Keep Alive (KAM). También asegurará que su
computadora no tenga que ir a la línea de base de fábrica y volver a aprender a
controlar el motor de su automóvil para obtener la máxima economía de combustible
y rendimiento. Mientras estamos en el tema de control de la computadora, los
vehículos equipados con módulos tienen un pequeño drenaje parásito causado por los
módulos 'KAM'. Esto es normal y el módulo o módulos pueden extraer 10-21
miliamperios (mA) con la llave apagada. Sin embargo...
Si tiene un drenaje parasitario que está en el rango de miliamperios y está más allá
de las especificaciones normales, tendrá que usar una sonda de amplificador para un
medidor de voltios y ohmios digitales (DVOM) para diagnosticar esto y el siguiente
método puede no funcionar debido a la muy baja consumo de corriente. Pero
volvamos a esos grandes cortos que nos dan todos esos dolores de cabeza...
Oh! por cierto, se puede usar un DVOM en lugar de una luz de prueba. Solo
asegúrese de que sus cables estén en las conexiones adecuadas para medir los
amperios. El uso de esta herramienta no solo le dirá si tiene un consumo de corriente
cuando se supone que no, sino que también le indicará cuántos Amps están sacando.
De acuerdo, has confirmado que tienes un corto, ¿cómo lo encuentras? La primera

y más fácil prueba es desconectar el alternador y ver si la luz de prueba se apaga o la
pantalla del DVOM cambia. A menudo los alternadores viejos o desgastados se
muelen internamente causando un cortocircuito. Si lo hace, ha encontrado su
cortocircuito y repara o reemplaza el alternador o los componentes apropiados. Si la
luz de prueba permanece encendida o el amperaje en el DVOM no cambia, debe
probar y comenzar a aislar qué circuito dentro del cableado de su automóvil tiene el
cortocircuito. Esto se puede hacer tirando fusibles de a uno por vez. Un fusible no es
más que una protección del sistema. Toda la corriente que fluye a través de un
circuito debe atravesar el fusible. Al tirar de un fusible, hemos creado un abierto y el
actual ya no puede fluir. Continúe haciendo esto hasta que la luz se apague o la
pantalla del DVOM cambie y no muestre consumo de corriente. Una vez que haya
encontrado el circuito que tiene el corto, debe encontrar el lugar donde se encuentra el
corto en ese circuito. Siempre es mejor tomar el método menos intrusivo para
diagnosticar. Además, ¿quién quiere arrancar el tablero o quitar el interior solo para
rastrear un cable? Así que aquí es donde una herramienta simple que puedes hacer es
muy útil...
Cuando la electricidad fluye a través de

un cable, crea magnetismo. Vamos a usar
este magnetismo para encontrar nuestro
corto! Muchos vendedores de
herramientas y tiendas de autopartes
venden detectores cortos. El que está en mi
caja de herramientas es de MAC. Es
conveniente para mí porque también tiene
una alarma audible que puedo escuchar en
un ambiente ruidoso. Estoy bastante
seguro de que NAPA vende uno BUSCADOR DE CORTOCIRCUITO
también. La herramienta a la derecha ET251 DE MAC. Ubica rápidamente
consiste en un interruptor automático de cortocircuitos en todos los sistemas eléctricos
10 amperios con zumbador, cables, clips y automotrices 12v. Elimina la necesidad de
una brújula. Pero para nuestros quitar la tapicería y el revestimiento del piso.
propósitos vamos a hacer nuestra propia, Funciona a través de postes metálicos,
que creo que es mejor que las que puedes paneles y otras obstrucciones. Enganche
comprar directamente. simple a los postes de fusibles
afectados; indicador de aguja de tipo de
Para hacer nuestro detector corto, inducción que señala cortos. Empaquetado en
necesitaremos los siguientes elementos: caja de plástico de alto impacto; esquemático
incluido
 Interruptor de circuito de 1 x 20
amperios
 2 x pinzas de cocodrilo
 2 x conectores de pala
 2 piezas de 2 pies de alambre de 18
ga
 4 piezas de 1 pie de alambre 18ga
 1 compás magnético de cualquier
tipo
* modifique la longitud de los cables
para satisfacer sus necesidades *
Conecte las piezas juntas como se

muestra. Esto debería permitirle
enganchar su herramienta en lugar de un
fusible sin importar qué tipo de fusibles
use su automóvil. La razón por la que
recomiendo un disyuntor de 20 amperios
en lugar de un amperaje de 10 amperios es
que permite que la corriente fluya por más
tiempo y generando así más
magnetismo. Esto es importante
especialmente si el cable en el que está el
corto está enterrado debajo de elementos
como la alfombra, la tapa del balancín, el
panel de la puerta, los pilares, etc. Cuanto
(No a escala) más magnetismo podamos construir, más
fácil será levantarlo con nuestra brújula.
En este punto, es útil saber cómo funcionan los cables o el cableado para el circuito
que tiene el cortocircuito. Un diagrama es muy útil aquí especialmente si tiene
ubicaciones de componentes. Si no puede encontrar uno o su vehículo es más viejo,
tendrá que rastrear los cables del fusible fundido... pero esto no es tan difícil y verá
por qué. El motivo por el que queremos saber de qué manera sale el cable de la caja
de fusibles es porque vamos a usar el magnetismo que se construye, compramos la
electricidad a lo largo de ese cable para localizar el cortocircuito. Coloque su
herramienta en su caja de fusibles o donde sacó el fusible quemado en lugar del
fusible y gire la llave a la posición RUN. Ahora lo que sucederá es que la electricidad
fluirá al corto. Debido a que tenemos un interruptor automático en lugar de un
fusible, estamos permitiendo que el magnetismo se construya a lo largo del cable. A
medida que la corriente fluye a través del interruptor automático, comienza a
calentarse (hay que tener cuidado de que la herramienta se caliente mucho). La tira
bimetálica dentro del interruptor de circuito eventualmente se doblará del contacto
rompiendo el circuito y creando y abriendo antes de que se pueda hacer cualquier
daño. Esto siempre está asociado con un "CLIC" audible desde el interruptor de
circuito. Con una apertura, no puede circular corriente a través del interruptor de
circuito y el circuito en cortocircuito. Sin flujo de corriente, las tiras bimetálicas se
enfrían muy rápido y se reforman de nuevo a su forma original y tocan el contacto
permitiendo que la corriente fluya y una vez más se cree el magnetismo.
Vamos a usar este magnetismo y nuestra brújula para ubicar el corto. Así es como
funciona esto... Un cable (conductor) construirá magnetismo. Un corto no lo hará. Así
que ponemos nuestra brújula a lo largo del cable o el telar de alambre y la corriente
que fluye a través del cable está construyendo magnetismo. Este magnetismo dibujará
hacia el norte la flecha que busca en la brújula (de una forma u otra). Dejamos
nuestra brújula en su lugar hasta que oímos el "CLIC" del interruptor de
circuito. Cuando se abre el interruptor de circuito, el magnetismo se perderá y la
flecha de búsqueda norte de la brújula se desviará hacia el polo magnético de la tierra
momentáneamente. ¡Esta desviación es importante! Porque una vez que lleguemos a
nuestro corto habrá muy poca o ninguna desviación en absoluto. Entonces, después de
cada clic y desviación, movemos la brújula alrededor de 6 a 12 pulgadas a lo largo del
cable, esperamos y observamos que la aguja se desvíe a medida que el interruptor se
abre y se cierra. Continuamos haciendo esto hasta que lleguemos a una parte del cable
donde la aguja no está siendo atraída hacia el cable (débil o sin magnetismo) y no hay
deflexión de la aguja de la brújula cuando se abre el interruptor de
circuito. ¡Felicitaciones! has encontrado el área donde se encuentra el corto. Sin
embargo, todavía no ha encontrado el corto, pero al menos sabe dónde cavar.
Exponga esa parte del cable y ubique el corto en el cable. Aquí hay una pista: si hay
un montón de cables allí, los cortocircuitos crean calor. Busque el cable caliente, el
metal caliente o el componente caliente. Luego, busque cualquier cable o componente
que pueda estar roto, agrietado, roto, expuesto o perforado.
Ahora que ha encontrado el cortocircuito, repárelo empalmando una nueva pieza

de cable, fijando o reemplazando el componente en cortocircuito. Puede cortar y
soldar, usar un conector a tope o cinta aislante si no tiene nada más. En un momento,
los fabricantes de automóviles solo recomendaban la soldadura, sin embargo, la
calidad de los conectores a tope es tan buena hoy que muchos permiten este tipo de
reparación. Ahora que tiene el cortocircuito de su sistema, verifique su reparación,
reemplace el fusible si es necesario y dese palmaditas en la espalda por un trabajo
bien hecho.
Eso es todo, gente. ¡Ve a por ello!

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Ahora que ha encontrado el cortocircuito, repárelo empalmando una nueva pieza

Eso es todo, gente. ¡Ve a por ello!

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