Frenos Neumáticos

FRENOS NEUMÁTICOS
Es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se

utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire

comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas.
Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra los tambores o discos
de freno.
El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue inventado en los años
1860por George Westinghouse.
Funcionamiento
Circuito neumático de frenos de un camión.
1) Compresor. 2) Regulador de presión. 3) Secador de aire. 4) Depósito de

regeneración. 5) Válvula de protección de cuatro vías. 6) Depósitos de aire
comprimido. 7) Válvula de freno de mano. 8) Válvula de descarga del freno de
mano. 9) Válvula de freno de servicio. 10) Cámaras de aire de frenos delanteros.
11) Válvula de control del reparto de frenada. 12) Cámaras de aire de frenos
traseros.
Fig. esquema de un sistema de frenos neumáticos

Componentes principales
Compresor de aire
El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire

(depósitos) y se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en
V. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del
motor y puede tener su propia provisión de aceite lubricante o estar lubricado
con aceite del motor. Si el compresor tiene su propia provisión de aceite, verifique
el nivel de aceite antes de manejar.
Tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El

tamaño y la cantidad de los tanques varían según el vehículo. Los tanques
contienen aire suficiente para permitir que los frenos se utilicen varias veces, aun
si el compresor deja de funcionar
Drenajes del tanque de aire
Por lo general, el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del

compresor, lo que es perjudicial para el sistema de frenos de aire, ya que el agua
se puede congelar en clima frío y provocar una falla de los frenos. El agua y el
aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es
importante drenarlo completamente usando la válvula de drenaje que se
encuentra en la parte inferior de cada tanque. Hay dos tipos de válvulas:
•Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se recomienda

drenar manualmente los tanques al finalizar cada día de manejo.
•Automática: el agua y el aceite son expulsados automáticamente. Estos

tanques también pueden estar equipados para drenaje manual. Los tanques de
aire automáticos están equipados con dispositivos de calentamiento eléctrico
que previenen la congelación del drenaje automático en clima frío.
Fig. drenaje manual
Pedal de freno
El freno se acciona al presionar el pedal (también llamado válvula de pie o válvula

de pedal). Si se pisa el pedal con mayor fuerza, se aplica más presión de aire.
Si se suelta el pedal, se disminuye la presión y se sueltan los frenos. Cuando
esto sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera, con lo cual la
presión de aire en los tanques disminuye. A esta pérdida la debe reponer el
compresor de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar
aire más pronto de lo que el compresor puede reponerlo. Si la presión baja
demasiado, los frenos no funcionarán.
FRENOS HIDRAULICOS
El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo

ejercido sobre un líquido oleoso incompresible. La presión que se ejerce sobre
un pistón que actúa sobre el líquido es transmitida a otros pistones que accionan
los frenos, con lo cual se logra la misma presión de frenado en los distintos
elementos de fricción y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.
Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del

vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno
principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo,
llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en
cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente,

incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se
obtiene la detención del vehículo en un tiempo y distancia mínimos. La
estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su
trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el
conductor es proporcional a la acción de frenado.
Un freno de tambor, está fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior
van alojadas las zapatas, provistas de forros de un material muy resistente al
calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la
acción del bombín, produciéndose en este caso el rozamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de
suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el
frotamiento con las zapatas.
Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que también se une a la rueda
por medio de tornillos.
Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas, que son accionadas
por un émbolo y pinza de freno, que se aplican lateralmente contra él deteniendo
su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un
calentamiento excesivo de los mismos.
Fig. componentes del sistema hidráulico

DEFINICION DE CADA COMPONENTE
1.-Cilindro maestro
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida

presión al líquido, enviándolo a los cilindros de las ruedas. Genera la presión
hidráulica en el circuito de freno y controla el proceso de frenado. Recibe la
presión de pedal de freno a través del auxilio del amplificador de fuerza de
frenado y presiona el líquido de freno hasta los cilindros de las ruedas.
Es una estructura sólida, que lleva incorporado un depósito que le sirve para
almacenar fluido (liga de frenos). En la parte interna tiene diseñado un espacio
que le sirve para deslizar dos pistones, estos pistones sellan los contornos con
hules y su movimiento obedece al empuje que se le da al pedal de freno, y al
resorte que lo impulsa para regresarlo.
El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro

maestro, genera fuerza hidráulica. Esta fuerza es conducida por medio de
tuberías y mangueras, hacia los cilindros de las ruedas del vehículo.
2.-Válvula dosificadora
Forma parte del dispositivo de transmisión y permite dividir las líneas de

transmisión del fluido en dos circuitos independientes para lograr la disposición
diagonal. Los vehículos con tracción delantera, traen esta válvula.
El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos líneas de salida. Una línea
lógicamente llevaría la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo
haría, hacia las ruedas delanteras. La válvula dosificadora, recibe la fuerza de
las dos líneas y la deriva en dos circuitos, de tal manera, que un circuito, activa
los frenos en forma diagonal una rueda de adelante y una de atrás, y el otro
circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la acción no
desestabilice el vehículo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos
modelos de cilindro maestro, traen esta función incorporada, mostrando 4 líneas
de salida
3.-Booster (reforzador de frenos por vacío)
La función del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida,

para presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado. Es un amplificador de
fuerza de frenado que aprovecha la depresión generada en la cámara de
combustión para incrementar la fuerza del pie del conductor del vehiculo. Puede
amplificar la fuerza del pedal de freno hasta 5 veces.
Existen básicamente dos tipos de reforzadores: los que aprovechan el vacío del
motor (conocidos como hidrovac) y los que utilizan el hidráulico de la dirección
(conocidos como hidromax)
4.-Hidrovac:
En algunos motores, las depresiones generadas en la cámara de combustión

son insuficientes y se instala una bomba de vacío cuya función es generar el
vacío que requiere el amplificador de frenado.
Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseñado un espacio, que es

separado en dos ambientes por un diafragma de hule. Cuando el motor esta
encendido, se activa el vacío, este se conecta y mantiene presión de vacío en
ambos lados del diafragma, al pisar el pedal, se mueve la varilla de operación
que abre las válvulas de la presión atmosférica, y cierra las válvulas de vacio.El
aire entra a presión atmosférica normal [1 Kg/cm2] a la cámara de vacío
constante, en volumen proporcional a la apertura de las válvulas, y empuja el
diafragma para aumentar la presión contra la varilla de operación, al soltar el
pedal, el resorte de retorno regresa el diafragma, con lo cual se abre la válvula
de vacío y se cierra la válvula de presión atmosférica.
Debido a que el vacío que hace funcionar al booster proviene del motor en
funcionamiento; si este se apagara en plena marcha, el pedal se pondrá
bastante duro porque el booster dejo de funcionar pero el sistema de frenos sigue
funcionando aun sin asistencia del booster. Lo que sucederá es que se requiere
aplicar mayor fuerza al pedal de freno.
5.-Caliper o Mordaza
Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la función de

recibir la fuerza hidráulica, que viene del cilindro maestro, como respuesta,
mueve el pistón que tiene instalado dentro de el, para presionar las pastillas
contra el rotor, cumpliéndose de esta forma la acción de frenado En la mayoría
de vehículos, los rotores de freno se usan para los frenos de las ruedas
delanteras, algunos vehículos usan rotores en las cuato ruedas.
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones

están generalmente hechos de acero aluminizado o cromado. Hay dos tipos de
mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relación al disco de freno,
y utilizan uno o más pares de pistones. De este modo, al accionarse, presionan
las pastillas a ambos lados del disco. En general son más complejas y caras que
las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, también denominadas
"mordazas deslizantes", se mueven en relación al disco: un pistón a uno de los
lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco,
haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. De
este modo la presión es aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de
frenado.
Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto

puede ocurrir por suciedad o corrosión, cuando el vehículo no es utilizado por
tiempos prolongados. Si esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza hará
fricción con el disco aún cuando el freno no esté siendo utilizado, ocasionando
un desgaste acelerado de la pastilla y una reducción en el rendimiento del
combustible.
6.-Cilindro de rueda
Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrás,

tiene la función de recibir la fuerza hidráulica que viene del cilindro maestro, y
como respuesta genera presión mecánica. Esta fuerza presiona las balatas o
zapatas hacia los tambores creando una fricción que obligará al vehiculo a
reducir la velocidad hasta frenarlo.
7.-Mangueras y líneas de conexión
Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las
ruedas. Lo recomendable sería que toda la conexión fuese a través de líneas o
tuberías de metal. Pero el uso de mangueras se debe a que facilitan la conexión
en partes movibles como en las partes de las ruedas delanteras (conexión de
caliper).
Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidráulica dentro de ella,

dando como consecuencia defectos de frenado.
FRENOS MECANICOS
Es accionado por la aplicación de una fuerza que es transmitida mecánicamente,

por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se
utiliza únicamente para pequeñas potencias de frenado y suele requerir
frecuentes ajustes para igualar su acción sobre las ruedas.
Fig. sistema frenos mecánico

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Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire

Circuito neumático de frenos de un camión.

1) Compresor. 2) Regulador de presión. 3) Secador de aire. 4) Depósito de

Fig. esquema de un sistema de frenos neumáticos

El compresor de aire bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire

Tanques de almacenamiento de aire

Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El

Drenajes del tanque de aire

Por lo general, el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del

•Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se recomienda

•Automática: el agua y el aceite son expulsados automáticamente. Estos

El freno se acciona al presionar el pedal (también llamado válvula de pie o válvula

El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo

Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del

Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente,

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La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida

El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro

Forma parte del dispositivo de transmisión y permite dividir las líneas de

La función del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida,

En algunos motores, las depresiones generadas en la cámara de combustión

Es una estructura cerrada, dentro se encuentra diseñado un espacio, que es

Es la parte que se encuentra instalada en el rotor de freno y tiene la función de

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones

Las mordazas flotantes pueden fallar debido al enclavamieto de la mordaza. Esto

Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrás,

Una manguera demasiado usada, expande la fuerza hidráulica dentro de ella,

Es accionado por la aplicación de una fuerza que es transmitida mecánicamente,

Fig. sistema frenos mecánico

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