“MEJORAMIENTO DE LA AV. CESAR VALLEJO TRAMO AV.

JOSE MARIA EGUREN –

AV. FEDERICO VILLAREAL, CENTRO POBLADO DE TRUJILLO DISTRITO DE
TRUJILLO - PROVINCIA DE TRUJILLO - REGIÓN LA LIBERTAD "

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1. GENERALIDADES

Los pavimentos son la superestructura de las vialidades, están constituidos por un

conjunto de capas de diferentes espesores de suelos, con características diversas
relativamente horizontales, apoyadas sobre la capa subrasante que tiene como función
proporcionar al tránsito de vehículos una superficie de rodamiento cómoda, segura,
uniforme y permanente, conforme a su vida de proyecto y con el mantenimiento
adecuado.
Un proyecto de pavimento debe enfocarse a que el mismo preste el servicio requerido,
optimizando los costos a manera que la solución propuesta sea rentable.

2.2. NOMBRE DEL PROYECTO

"MEJORAMIENTO DE LA AV. CESAR VALLEJO TRAMO AV. JOSE MARIA EGUREN

- AV. FEDERICO VILLAREAL, CENTRO POBLADO DE TRUJILLO DISTRITO DE
TRUJILLO - PROVINCIA DE TRUJILLO - REGIÓN LA LIBERTAD"

2.3. ANTECEDENTES

Los gobiernos locales son entidades básicas de la organización territorial del Estado y
canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que
institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales del gobierno local, el
territorio, la población y la organización.

Los gobiernos locales representan al distrito, promueven la adecuada prestación de

los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su
circunscripción.

En tal sentido la Municipalidad Distrital de Trujillo ha decidido dar solución a la

necesidad de mejorar la infraestructura Vehicular y Peatonal de la Av. Cesar Vallejo
en el tramo Av. José Eguren y Av. José Villareal. El cual es una vía colectora principal
y que une los distritos de Trujillo y del Porvenir, a su vez también es una vía colectora
directa a la carretera a la sierra.
 “MEJORAMIENTO DE LA AV. CESAR VALLEJO TRAMO AV. JOSE MARIA EGUREN –
AV. FEDERICO VILLAREAL, CENTRO POBLADO DE TRUJILLO DISTRITO DE
TRUJILLO - PROVINCIA DE TRUJILLO - REGIÓN LA LIBERTAD "

Actualmente en la provincia de Trujillo, las pistas y veredas están en mal estado, esto
debido a muchos factores, pero uno de ellos que tuvo un fuerte impacto fue el
fenómeno del niño que ocurrió en el 2017, que destruyó todas las pistas, quedando la
ciudad en mal estado, y la Av. Cesar Vallejo fue también un desemboque de este
fenómeno y se vio muy deteriorada y debilitada. Es así que en el 2017 la MPT realizó
trabajos de mantenimiento en dicha avenida con las siguientes características: Capa
de afirmado de 20cm de espesor, imprimación y colocación de carpeta asfáltica de
5cm de espesor.

En el 2010 se realizaron trabajos de mejoramiento y reconstrucción de veredas de

concreto por paños.

Sin embargo, los perfiles viales actuales en los tramos del presente estudio presentan
una pavimentación en pésimo estado, teniendo el 80% en mal estado en pistas, 45%
en veredas, y 70% en sardineles, siendo necesario el mejoramiento de la
infraestructura vial para la circulación vehicular y peatonal de la zona, cuya finalidad
es la integración con los diferentes sectores aledaños, al mismo tiempo de ordenar el
tránsito, generar el crecimiento y desarrollo.

Por esta razón la Municipalidad Distrital de Trujillo y El Gobierno Regional de la

Libertad, presentan el Proyecto:

“MEJORAMIENTO DE LA AV. CESAR VALLEJO TRAMO AV. JOSE MARIA

EGUREN - AV. FEDERICO VILLAREAL, CENTRO POBLADO DE TRUJILLO
DISTRITO DE TRUJILLO - PROVINCIA DE TRUJILLO – DEPARTAMENTO DE LA
LIBERTAD a una adecuada condición de Transitabilidad vehicular y peatonal.

2.4. OBJETIVOS

2.4.1. OBJETIVO GENERAL:

El objetivo principal es la de mejorar los estándares de transitabilidad de la Vía; lo

que redundará en el desarrollo económico sustentable al ejecutar el mejoramiento
de la Avenida Cesar Vallejo, ya que se podrán desarrollar planes de inversión
pública y privada a fin de promover el crecimiento económico de la zona.
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AV. FEDERICO VILLAREAL, CENTRO POBLADO DE TRUJILLO DISTRITO DE
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2.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de Trujillo: Adecuada

condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en la avenida Cesar Vallejo de
la ciudad de Trujillo-La Libertad.
 Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales a nivel urbano y
comercial.
 Elevar el nivel de vida de los habitantes dotando así de la infraestructura básica
para el Distrito.
 Mejorar la red vial existente y equipamiento urbano.
 Pretende reducir al máximo, la generación de polvaredas evitando así la
proliferación de enfermedades respiratorias en la población.
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los vehículos
que utilizan la vía.
 Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.
 Permitirá la seguridad básica necesaria en la zona para los peatones.

2.5. UBICACIÓN, ACCESO, LÍMITES

2.5.1. UBICACIÓN:
La vía en estudio es la Av. Cesar Vallejo, tramo Av. José María Eguren hasta la Av.
Federico Villarreal, está ubicada en la zona noreste de la ciudad de Trujillo como
se muestra en la siguiente ilustración:

Departamento : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : Trujillo
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Ilustración 1: Macro Localización del Proyecto

Fuente: Elaboración propia

Ilustración 2: Micro Localización del Proyecto: Av. Cesar Vallejo Tramo Av.
Eguren – Av. Federico Villareal

Fuente: Elaboración propia

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2.5.2. ACCESO:
Los principales accesos en el tramo del proyecto de la avenida Cesar Vallejo son
desde la avenida José maría Eguren, avenida América Sur y la avenida Federico
Villareal.

Ilustración 3: Plano de Accesibilidad y Vialidad con respecto al Proyecto

AV. FEDERICO
VILLAREAL

AV. AMERICA SUR

AV. JOSE MARIA

EGUREN

Fuente: Elaboración propia

2.5.3. LÍMITES:

LÍMITES DEL DISTRITO DE TRUJILLO:

Por el Norte colinda con los distritos de Florencia de Mora, El Porvenir y La esperanza.
Por el Sur colinda con el Distrito de Moche y Víctor Larco Herrera. Por el Este colinda con
el Distrito de Laredo.
Por el Oeste colinda con el Distrito de Huanchaco.
LÍMITES DEL DISTRITO DE EL PORVENIR:
Por el Norte colinda con los distritos de Huanchaco.
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Por el Sur colinda con el Distrito de Trujillo y Florencia de Mora. Por el Este colinda con el
Distrito de Laredo.
Por el Oeste colinda con el Distrito de La esperanza.
2.6. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Por ser una vía colectora que une a los distritos de Trujillo con El Porvenir, son los
habitantes de estos distritos los beneficiarios del proyecto. Con un beneficio directo a
la población que reside aledaña a la Av. Cesar Vallejo tramo Av. José María Eguren -
Av. Federico Villareal que son las urbanizaciones de Palermo sector I, II, III, Aranjuez;
El Palomar; Huerta del sol, Sol de oro, Andrés Rázuri, las cuales actualmente viven
diariamente bajo la generación de polvaredas generando la proliferación de
enfermedades respiratorias en los residentes y comerciantes de estas urbanizaciones.
Ilustración 4: Urbanizaciones beneficiarias directas. Trujillo hacia el Porvenir por la Av.
Vallejo, Unión de dos distritos.

Fuente: Elaboración propia.

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2.7. SUPERFICIE A BENEFICIAR

Por ser una vía colectora que une a los distritos de Trujillo con El Porvenir, y ser la vía
de salida a la carretera que va a la Sierra del distrito toma una importancia mayor a
otras de su alrededor abarcando como área de influencia a ambos distritos
mencionados anteriormente.
Por tal motivo el área de influencia para esta vía está definida por:

AREA DE INFLUENCIA = DISTRITO DE TRUJILLO + DISTRITO DE EL

PORVENIR
Ilustración 5: Radio de influencia.

Fuente: Elaboración propia.

Límites del Distrito de Trujillo

Por el Norte colinda con los distritos de Florencia de Mora, El Porvenir y La esperanza.
Por el Sur colinda con el Distrito de Moche y Víctor Larco Herrera.
Por el Este colinda con el Distrito de Laredo.
Por el Oeste colinda con el Distrito de Huanchaco.
Límites del Distrito de El Porvenir
Por el Norte colinda con los distritos de Huanchaco.
Por el Sur colinda con el Distrito de Trujillo y Florencia de Mora.
Por el Este colinda con el Distrito de Laredo.
Por el Oeste colinda con el Distrito de La esperanza.
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2.8. INSTITUCIONES INVOLUCRADAS EN EL PROYECTO

El Proyecto en estudio cuenta con la participación de cinco grupos, el primero referido

a la población con afectados y directamente beneficiados, y por otra parte la
Municipalidad Provincial de Trujillo como regulador y con las competencias en sistema
vial urbano, el Gobierno Regional La Libertad en representación y ejecutor del Plan de
Reconstrucción con cambios y las empresas prestadoras del Servicio como teléfono,
agua y alcantarillado, telefonía, etc.

La Municipalidad de Trujillo; tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica en

la elaboración del presente estudio y ejecución del proyecto. En este caso, se han
utilizado como línea base los planos y planeamiento del sistema vial elaborado por la
Gerencia de PLANDET – Plan de Desarrollo de Trujillo – área reguladora y
planificadora de las secciones viales.

Por otro lado, existe el compromiso de la Gerencia de Obras de la Municipalidad

Provincial de Trujillo en la participación del mantenimiento de la Obra a ejecutarse y
de velar por la mejora de la infraestructura vial, beneficiando a la población de la ciudad
de Trujillo.

Cuadro N°1: MATRIZ DE INVOLUCRADOS.

Grupos de Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y
Involucrados Percibidos Compromisos
-Vía totalmente -Vía en buenas Cooperar con el Cooperar con el
Beneficiarios deteriorada condiciones. cuidado de la vía, dar cuidado de la vía, así
-Mayor número de -Seguridad vial. facilidades en la como dar facilidades
accidentes de tránsito. -Menor desgaste elaboración de los en la elaboración de
-Deterioro de sus vehicular. estudios y en la los estudios y en la
vehículos -Interés del gobierno local ejecución del proyecto. ejecución del proyecto.

Gobierno local: -Vía colectora de -Mejorar las condiciones Gestiones ante la Encargarse de la
Municipalidad importancia diseñada del sistema vial de la Autoridad Nacional de operación y el
Provincial de hace más de 20 años. ciudad. la Reconstrucción con mantenimiento de la
Trujillo -Malestar en la Cambios vía.
población y foráneos.

Gobierno Malestar de las Mejorar la transitabilidad Incorporar la iniciativa Elaboración del

Regional La autoridades y peatonal y vehicular en al ciclo del proyecto. estudio de pre
Libertad población en general. las vías afectadas por el Firma de convenio con inversión e inversión,
fenómeno del niño Municipalidad estudio definitivo,
costero. Provincial de Trujillo. ejecución de la obra y
supervisión.
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Grupos de Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y

Involucrados Percibidos Compromisos
Transportistas Incremento de Disminución de sus Apoyo a los vecinos Utilizar la vía
tiempos de viaje y costos de operación para continuar con los adecuadamente
costo de operación vehicular trámites de respetando las
vehicular mejoramiento de la normas de tránsito
avenida.
Empresas Vía en mal estado que Que las redes ubicadas Programar un Asegurar un óptimo
Prestadoras de puede afectar sus en la vía a intervenir se mantenimiento al estado de las redes a
Servicio redes encausadas encuentren en buen sistema de la EPS fin de evitar roturas
(SEDALIB, dentro de ella. estado. instalado en la vía en del pavimento dentro
Hidrandina, estudio del horizonte de
Claro, evaluación del
Movistar, etc.) proyecto.
Fuente: Elaboración Propia

2.9. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

Trujillo es el distrito de mayor jerarquía dentro de la provincia de Trujillo, dado que en
esta se concentran los órganos de gobierno local y regional, y todas las instituciones
públicas y privadas de salud, comercio y educación. Esto se debe a que en él se
encuentra el caso de la antigua ciudad de Trujillo, actualmente conocida como "Centro
Histórico", que aún conserva la forma original con la que fue diseñada cuando fue
fundada.

En base a los Estudios de Mecánica de Suelos efectuados para el presente Proyecto

en esta zona, se ha verificado que el suelo de fundación predominantemente es limos
(ML) y arenas limosas (SP-SM) según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(SUCS).

2.10. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

La zona de estudio será la intervención de la avenida Cesar Vallejo; entre Av. José
María Eguren – Av. Federico Villareal, siendo de una longitud de 1+920 km, el cual
para fines de este estudio y por el tipo de usos de suelos se ha dividido en dos tramos:
Tramo I Av. José María Eguren y Av. América Sur y tramo II desde la Av. América Sur
hasta Av. Federico Villareal, este tramo a ejecutar queda en el distrito de Trujillo. Siento
Trujillo un distrito que tiene una extensión territorial de 39.36 Km2.
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Ilustración 6: División del sector intervenir.

Fuente: Elaboración propia.

En el sector a intervenir; Av. Cesar Vallejo entre Av. José María Eguren - Av. Federico
Villareal en su perfil longitudinal presenta una topografía llana, en donde el desnivel
máximo es de S:0.9% en el primer tramo (Av. Eguren – Av. América Sur) y un desnivel de
S: 0.65% en el segundo tramo (Av. América Sur - Av. Federico Villareal), existiendo a lo
largo de sus 1.920 km solo una diferencia de 16.01m.

Ilustración 7:
Perfil esquemático de toda el área a intervenir (Av. José Eguren – Av. F. Villareal)

Fuente: Elaboración propia.

Sin embargo, se puede apreciar que en el tramo II (Av. América Sur – F. Villareal, hay
mucha irregularidad en los perfiles transversales; hay un desnivel de hasta 0.50 cm
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entre la pista y la vereda, y las viviendas colindantes en algunos casos están 5cm más
abajo del nivel de las veredas.
Ilustración 8:
Diferencia de niveles Vereda – Pista. Parque María N. Ugarte Av. Cesar Vallejo.

Fuente: Elaboración propia.

2.11. CARACTERÍSTICAS SOCIO-ECONÓMICAS

El distrito de Trujillo, en particular, muestra una marcada centralidad y concentración

de la actividad económica de la región y de la provincia. A nivel de distritos, Trujillo
concentra más del 68% de agentes económicos registrados, siguiéndole en orden de
importancia La Esperanza y El Porvenir.
La ciudad de Trujillo es una ciudad dinámica, con una densidad 7035.6 Hab/Km2,
siendo el distrito con mayor extensión territorial, capaz de duplicar su población en 22
años, alcanza a la fecha el 98% de la población del Área Metropolitana - provincial y el
49% de la población del departamento; estas cifras caracterizan el gran desequilibrio
en la distribución geográfica de la población regional que se manifiesta en los
permanentes flujos migratorios, con el abandono del campo y regiones del interior que
quedan deshabitadas y su concentración en ciudades costeras.

En el sector a intervenir existe un hito muy importante que es el mercado zonal Palermo
(ex mayorista), a pesar de que los centros comerciales han logrado descentralizar las
actividades comerciales; aun así, el incremento poblacional de origen migratorio que
se ha ido dando en la ciudad ha logrado saturar toda esta área; el mercado mayorista
sigue siendo el centro comercial más importante para los sectores socioeconómicos
C, D, E que son el 88.6% de la población (según APËIM). Es muy importante entender
que tipo de actividades son las que hacen en el sector a intervenir, para poder diseñar
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el perfil vial de acuerdo a la reglamentación correspondiente según su actividad y uso

de suelos.

Ilustración 9: Comercio formal a lo largo del primer tramo del área a intervenir.

Fuente: Elaboración propia.

En la avenida Av. Vallejo, en el primer tramo, el uso de suelos es Zona de

reglamentación especial comercio zonal, ZRE – CZ, a lo largo de todo este tramo
podemos encontrar identidades bancarias, comercio en general compatibles con el
mercado mayorista.

Ilustración 10: Plano de uso de suelos.

Fuente: Elaboración propia.

Según el RNE el perfil correspondiente mínimo para este tipo de sector es el

siguiente.
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Ilustración 11: RNE Cap. III: Diseño de vías.

Fuente: Reglamento Nacional de Edificaciones.

Según el reglamento el ancho mínimo de la vía para este tipo de sector seria de
30.90 m, sin embargo, el ancho típico de todo el tramo I (Av. José Eguren – Av.
América Sur) está entre los 25.20 y 25.40 m de ancho. Considerando que este
sector pertenece a uno de los más antiguos de la ciudad, en donde Trujillo aún no
era la metrópolis que es ahora ni albergaba la cantidad de gente que existe en la
actualidad. Antes estaba considerado como una vía local secundaria, ahora por el
crecimiento de la población y por ende las actividades comerciales aledañas que
también han incrementado, existe ahora más demanda de transporte público,
conviniéndose ahora en una vía principal.
Una nueva formulación del perfil vial, significaría sacrificar la berma central, con el
fin de darle más ancho a las pistas y estacionamientos, sin embargo, siendo esta
una zona con alto índice de contaminación por la afluencia de vehículos y por las
actividades que se realizan en ella, la berma central con los arboles existentes
cumplen una gran función de desintoxicar y absorber en parte este impacto
negativo. Es por eso que se ha creído conveniente mantener la misma distribución
del perfil vial.
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Ilustración 12: Av. Cesar Vallejo Tramo I. Perfil vial típico (Av. J. Eguren y Ca.
Sandoval)

Fuente: Elaboración propia.

En el tramo I, en algunos sectores de este tramo, existen también viviendas, y es

ahí donde el perfil típico cambia, y en vez de tener estacionamientos tienen
sardineles.
Ilustración 13: Av. Cesar Vallejo Tramo I. Perfil vial típico (Av. J. Eguren y Ca.
Sandoval)

Perfil típico con un lado comercial y un lado residencial

Perfil típico ambos lados residencial y un lado residencial

Fuente: Elaboración propia.

El en tramo II, el perfil vial transversal es de mayor longitud que oscila entre 31.11
y 32.50 En la primera parte del segundo tramo, el uso de suelos es de clasificación
CZ, en el lado derecho se encuentra comercio informal, también existe un mercado
minorista, el perfil de esta vía incluye un estacionamiento y la pista es de mayor
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longitud que el lado izquierdo, en la segunda parte de este tramo su clasificación

es de uso de suelos de categoría OU; en donde existen varios terminales de buses
con salido a la sierra. En el lado izquierdo solo existen viviendas residenciales,
algunos con pequeños locales comerciales.

Ilustración 14: Av. Cesar Vallejo Tramo II. Perfil vial típico.

Fuente: Elaboración propia.

2.12. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS DEL PROYECTO

Para la ejecución de la obra es necesario contar con la disponibilidad de los

recursos, que pueden ser mano de obra, materiales, equipos, herramientas,
tecnología, etc.; la cual será ejecutada en una zona urbana la cual cuenta con
todos los servicios de transporte, insumos, personal capacitado y maquinaria.
Para poder asignar recursos es necesario medirlos para una actividad, por
ejemplo: Hombre/ Día - Maquina/ hora.