Informe Gira Al Canal

Universidad Tecnológica de Panamá
Licenciatura en Ingeniería Mecánica
Laboratorio Electrónica Industrial
Informe gira Académica

Esclusas de Pedro Miguel
Nombre:
Cristian Dawkins
1-738-79
Facilitador: Ing. Martha de Icaza
Grupo: 1IM-141
Fecha de entrega:
Miércoles, 10 de julio de 2019
Introducción
La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) tiene su centro de mantenimiento

establecido en la esclusa de Pedro Miguel, el cual posee un programa de
mantenimiento para su flota de locomotoras, las cuales, asisten a los buques en su
tránsito por la vía interoceánica. Con objetivo de dar mantenimiento completo al total
de la flota del Canal que posee 100 locomotoras: 36 en Miraflores, 20 en Pedro
Miguel y 44 en Gatún.
Las primeras locomotoras en mantenimiento mayor fueron las que llegaron al Canal
como "prototipo" de nueva generación en el año 1999.
Objetivos
El objetivo principal de la gira fue realizar una visita al centro de mantenimiento de

la esclusa de Pedro Miguel, para entender a groso modo, su programa de
modernización y mejoras, además de los programas de mantenimiento y seguridad
de las locomotoras, de las demás locomotoras que cumplen funciones en las otras
esclusas restantes y un breve conocimiento de las compuertas en las esclusas de
Pedro Miguel.
Resumen de la gira
Los estudiantes de la facultad de mecánica de cuarto año, tuvimos la oportunidad

de observar y recibir explicaciones en el banco especializado de los componentes
hidráulicos en el canal, los talleres de rieles y energía, taller de rehabilitación y
prueba de los engranes de las locomotoras. Se logró ver a las locomotoras en pleno
funcionamiento, pudimos subir a una de ellas y “operarla”. Se mencionó en varias
ocasiones que la reparación con mayor frecuencia se da a dos componentes
principales de las locomotoras: la unidad de tracción y el malacate.
Características de las locomotoras
Las locomotoras son las encargadas de mantener en la posición correcta al buque

con relación a las estructuras de las esclusas del Canal. Son esenciales para que
el tránsito de dichos barcos sea seguro. Se desplazan sobre rieles ubicados a todo
lo largo de los muros de la esclusa.
Cada una de las locomotoras pesa 50 toneladas; operan con 2 unidades de tracción
de 290 caballos de fuerza cada una. También, son conocidas como “mulas”.
A principios de este siglo, se le adjudicó a la empresa Mitsubishi el contrato para la

fabricación de nuevas locomotoras. Con un costo de B/.2.3 millones por unidad, los
primeros ocho prototipos de locomotoras llegaron en agosto de 1999, se
ensamblaron aquí con la ayuda de manos japonesas y nacional; para luego entrar
en operación en las Esclusas de Miraflores.
Actualmente, el canal cuenta con una flota de 100 unidades, con un costo nada
económico por unidad es necesario una buena mano de obra para el buen
funcionamiento de las mismas, de modo que el mantenimiento de dichas
locomotoras es clave para las actividades rutinarias del Canal.
Estaciones visitadas
El recorrido por el taller se basó siguiendo el mismo trayecto que hace la locomotora
y sus partes una vez entran al hangar principal.
Al momento de ingresar, empieza el desmontaje de la locomotora, primero se le
desconecta de la línea de electricidad y se extrae la unidad de tracción (ruedas)
para su posterior revisión en otras secciones del taller.
En el hangar principal, también se realizan las inspecciones de la carcasa exterior,
se desmontan y reinstalan componentes desgastados y se pinta toda la estructura
externa.
La siguiente estación es la del taller principal, sitio donde se revisan todos los
componentes netamente mecánicos como los engranes del sistema de tracción, los
malacates de la locomotora, las ruedas que enrollan los cables que son utilizados
para sujetar el barco. Hay que destacar que el mecánico encargado de esta sección
tiene que ser muy cuidadoso de no pasar por alto cualquier imperfección o fisura de
ninguno de los componentes; para ello, se tiene un banco de prueba donde se le
realizan distintas pruebas al motor y al sistema de tracción, sometiendo al mismo a
todas las presiones que tendrá que soportar cuando esté instalado en la locomotora.
Otra de las estaciones visitadas fue el banco de pruebas neumáticas e hidráulicas,

en donde se nos enseñó el funcionamiento y las medidas que se deben tomar para
determinar que las operaciones, más que todo, funcionan correctamente.
Además, se nos presentó un ejemplo claro de que ocurría cuando excedíamos la
vida útil de un aceite hidráulico; el mismo se comenzaba a llenar de trozos
microscópicos de virutas e impurezas que a la larga desgastaban los componentes
móviles de la locomotora.
La última estación visitada, es para mí, la más importante ya que tenía que ver
netamente con los componentes eléctrico y electrónicos de la locomotora. Se nos
mostró a detalles las placas electrónicas que van incorporadas en cada maquina de
remolque; estas son prácticamente, el cerebro detrás de cada locomotora. Cuentan
una serie de enormes capacitores, siete segmentos, tablas electrónicas, etc. Algo
bastante curioso, es que el sistema electrónico de la locomotora también está
asociado con un sistema de sensores que le brindan información al operario si la
presión en un sistema es inadecuada, hasta si un sistema se esta sobrecalentado.
Este sistema es bastante útil para los mecánicos, debido a que ya saben lo que la
maquina está padeciendo y resulta beneficioso a la hora de reducir tiempo en el
mantenimiento de la locomotora.
Una de las cosas que hizo más interesante el tour por el taller es que en todo
momento se nos decían anécdotas y datos curiosos ocurridos en cada estación del
taller.
Datos e información brindados por el guía
Según el guía asignado, se considera demora cuando un retraso pasa de cinco

minutos. Una demora causada por una locomotora constituye tiempo perdido dentro
de las esclusas para los clientes de la vía y ocasiona cambios en la planificación y
horario de los barcos. Algunas demoras son aleatorias e impredecibles, mientras
que otras pueden tener su origen en el mantenimiento. En todos los casos, es
importante analizar y conocer las causas para tomar los correctivos necesarios y
así evitar, de ser posible, las recurrencias.
Entre las fallas y retrasos mencionados están:
 Explosión de los capacitores de las computadoras de las locomotoras debido
al calor excesivo; dejando fuera de operación a la máquina.
 Apagones eléctricos, debido a fallas o reparaciones de la hidroeléctrica que
abastece a todo el Canal
 Desgaste de los componentes internos de la máquina debido a una mala
lubricación.
 Grietas y fisuras en los engranes de las unidades de tracción.
 Desgaste o erosión de los rieles donde se apoyan las locomotoras.
También se habló acerca de las exclusividades que puede optar los buques que
transitan, al pagar una suma de peaje elevada tienen prioridad para cruzar primero.
Como dato curioso, se dijo que las naves colombianas y estadounidenses, no pagan
peaje, esto supongo que a razón de que estábamos unidos a Colombia y por la
construcción del Canal por manos estadounidenses.
Conclusión y agradecimientos
Al finalizar la explicación y el recorrido, se le agradeció, en representación de la

facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Panamá, al grupo
de profesionales por su valioso tiempo y por el cúmulo de conocimiento aportados,
la oportunidad y dicha de conocer sobre el funcionamiento del Canal de Panamá y
cómo, a veces, hay que ingeniársela para enfrentar y resolver los problemas que
surjan en el momento; que al igual que ellos, como futuros profesionales, tendremos
que enfrentar estas realidades a corto plazo.
Al final del recorrido, se puede sentir ese orgullo interno de saber que el Canal es
de todos los panameños y que ¡por qué no!, algún día formar parte de esa nueva
generación que reemplace a los cientos de hombres y mujeres que día a día realizan
su trabajo con el mayor profesionalismo para que el Canal de Panamá siga
operando con la mayor eficiencia posible.

Informe Gira Al Canal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Gira Al Canal

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Gira Al Canal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Tecnológica de Panamá

Licenciatura en Ingeniería Mecánica

Laboratorio Electrónica Industrial

Informe gira Académica

Facilitador: Ing. Martha de Icaza

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) tiene su centro de mantenimiento

El objetivo principal de la gira fue realizar una visita al centro de mantenimiento de

Los estudiantes de la facultad de mecánica de cuarto año, tuvimos la oportunidad

Características de las locomotoras

Las locomotoras son las encargadas de mantener en la posición correcta al buque

A principios de este siglo, se le adjudicó a la empresa Mitsubishi el contrato para la

Otra de las estaciones visitadas fue el banco de pruebas neumáticas e hidráulicas,

Datos e información brindados por el guía

Según el guía asignado, se considera demora cuando un retraso pasa de cinco

Al finalizar la explicación y el recorrido, se le agradeció, en representación de la

También podría gustarte