Sistemas de Inyección Diesel

SISTEMAS DE INYECCIÓN
DIESEL
INACAP 2013
Gerencia de Desarrollo de Productos

TEMA I
Principios de
funcionamiento de un motor
Diesel
Principios de funcionamiento de un motor
Diesel
PETROLEO DIESEL
• Mezcla compleja de hidrocarburos de
moléculas en el rango de 10 a 22 átomos
de carbono
• Composición
50 - 90% HC parafínicos
10 - 50% HC aromáticos
0 - 10% HC olefinas
• Curva de destilación entre 170 - 180 °C
Diesel
Numero de Cetano
• El Número de Cetano es una medida de la
calidad de ignición de un combustible
Diesel.
• Los requerimientos de N° de cetano
dependen del diseño y tamaño de un motor
• Aumento de esta variable por sobre valores
requeridos no aporta al funcionamiento del
motor
Diesel
Ventajas asociadas al N° de cetano
Una reducción en la demora de ignición

o aumento en el N° de cetano significa:
• Menos ruido de combustión

• Disminución en la formación de humo
• Reducción de contaminación ambiental
por emisiones
• Mejor calidad de arranque.
Diesel
Índice de Cetano
• Es un medio matemático para estimar el
valor del Numero de Cetano.
• Correlaciona valores de gravedad específica
y destilación al 50% recuperado
• El método no es aplicable en productos con
aditivos mejoradores del N° de Cetano
Diesel
Contenido de azufre en Diesel
• Principal contribuyente a la emisión
de partículas en la combustión del
Diesel.
• Afecta el desgaste de anillos y
cilindros por corrosión (H2SO4)
• Genera depósitos en motores
•Tendencia internacional a reducir
a un mínimo su presencia en
combustibles
• Bajo contenido de azufre reduce lubricidad
del combustible
• Casos extremos (0.05 %) requieren de
adición de aditivos lubricantes
Diesel
Efectos de aditivos empleados
• Mejoradores de ignición
ignición rápida.
• Detergencia sistema de inyección de
combustible
• Inhibidor de corrosión sistema de combustible
• Supresión de espuma facilidad de llenado
Clasificación del
motor Diesel
Principios de funcionamiento de un
motor Diesel
DE ACUERDO A RANGO DE R.P.M.
MEDIANAS R.P.M.
BAJAS R.P.M.
ALTAS R.P.M.
motor Diesel
DE ACUERDO A SU APLICACIÓN
VEHICULAR
INDUSTRIAL
MARINO
motor Diesel
DE ACUERDO A SU TIPO DE INYECCIÒN:
INYECCIÒN DIRECTA INYECCIÒN INDIRECTA

motor Diesel
ANALISIS COMPARATIVO ENTRE MOTORES
DIESEL GASOLINA
• Encendido por compresión • Encendido por chispa
• Gasoil (propiedad lubricante) • Gasolina (volátil)
• Alta relación de compresión • Baja relación de compresión
• Alto Torque • Bajo Torque
• Sistema de alimentación: • Sistema de alimentación:
Por bomba de alta presión Por sistema de baja presión
(hidráulica y/o electrónica) (carburador y inyección)
motor Diesel
ANALISIS COMPARATIVO ENTRE MOTORES
Contaminante GASOLINA DIESEL
CO 79% 1%
NOX 59% 5%
HC 44% 2%
Particulado 2% 71%
motor Diesel
Ciclo diesel teórico
El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los

motores de explosión, salvo ciertas características particulares.
Primer tiempo: Admisión

En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera
o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando sólo aire
de la atmósfera, debidamente purificado a través del filtro.
El aire pasa por el colector y la válvula de admisión, que se
supone se abre instantáneamente y permanece abierta, con
el objeto de llenar todo el volumen del cilindro. Durante
este tiempo, la muñequilla del cigüeñal gira 180º.
Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se

cierra instantáneamente.
motor Diesel
Segundo tiempo: Compresión

En este segundo tiempo y con las dos válvulas
completamente cerradas, el pistón comprime el aire a gran
presión, quedando sólo aire alojado en la cámara de
combustión. La muñequilla del cigüeñal gira otros 180º y
completa la primera vuelta del árbol motor.
La presión alcanzada en el interior de la cámara de (22atm.

320 psi) combustión mantiene la temperatura del aire por
encima de los 600 ºC, superior al punto de inflamación del
combustible, para lo cual la relación de compresión tiene
que ser del orden de 22.
motor Diesel
Tercer tiempo: Trabajo

Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta el
combustible en el interior del cilindro, en una cantidad que es regulada
por la bomba de inyección. Como la presión en el interior del cilindro
es muy elevada, para que el combustible pueda entrar la inyección
debe realizarse a una presión muy superior, entre 150 y 300 atmósferas
(2000 – 4400 Psi).
El combustible, que debido a la alta presión de inyección sale
finalmente pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente,
produciéndose la combustión del mismo. Se eleva entonces la
temperatura interna, la presión mientras dura la inyección o aportación
de calor se supone constante y, a continuación, se realiza la expansión
y desplazamiento del pistón hacia el PMI.
Durante este tiempo, o carrera de trabajo, el pistón efectúa su tercer
recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros 180º.
motor Diesel
Cuarto tiempo: Escape

Durante este cuarto tiempo se supone que la válvula de
escape se abre instantáneamente y permanece abierta. El
pistón, durante su recorrido ascendente, expulsa a la
atmósfera los gases remanentes que no han salido,
efectuando el barrido de gases quemados lanzándolos al
exterior.
La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º,

completando las dos vueltas del árbol motor que corresponde
al ciclo completo de trabajo.
motor Diesel
Ciclo diesel Practico
Diesel
Ventajas e inconvenientes de los motores Diesel con respecto a los de ciclo Otto:
Ventajas
• - Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.

• - Menor consumo de combustible (aproximadamente el 30% menos).
• - Empleo de combustible más económico.
• - Menor contaminación atmosférica.
• - No existe peligro de incendio.
• - Motor más robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duración de uso.
• - Menor costo de entretenimiento.
• - Mayor rentabilidad.
Inconvenientes
• - Mayor peso del motor.

• - Necesitan soportes más fuertes.
• - Elementos de suspensión de mayor capacidad.
• - Costo más elevado del motor.
• - Menor régimen de revoluciones.
• - Motor más ruidoso y con mayores vibraciones.
• - Reparaciones más costosas.
• - Arranque más difícil.
• - Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.
motor Diesel
ETAPAS DE LA COMBUSTION DIESEL
1ª Formación de la mezcla
- El pistón sube en la carrera de compresión.

- Comprime el aire y comienza a subir su temperatura.
- Se produce el API y comienza a formarse la mezcla.
- La cual adquiere temperatura en forma progresiva hasta que es capaz de
auto inflamarse.
- A este punto se le llama TEMPERATURA DE IGNICION.
IGNICION: Temperatura mínima que se auto inflama la mezcla (Tº aire)

motor Diesel
2ª Frente de llama
- En la etapa anterior se encendió la mezcla.

- La presión aumenta violentamente.
- Se produce un ruido y vibración GD.
- Desciende la presión y el frente de llama se desplaza a través de
todo el cilindro
GOLPETEO DIESEL (GD): consecuencia de la demora de la ignición,

es decir, se junta mucha cantidad mezcla sin quemar, la que al
combustionarse sube violentamente la presión lo que trae consigo
ruido y vibración lo que se conoce como GD (Tº, Patm, Cetanaje, R/C,
inyección)
motor Diesel
3ª Quema directa
- La inyección del combustible en esta etapa se produce directamente

sobre la mezcla encendida, combustionando en forma inmediata.
- Se conoce como ETAPA DE CONTROL, aquí finaliza la inyección.
4ª Quema posterior
- En la etapa anterior finalizo la inyección, quedando en el interior del

cilindro gotas de combustible en pleno proceso de combustión. Si se
prolonga este proceso, aumenta la Tº de los gases de escape
disminuyendo el rendimiento térmico del motor
motor Diesel
BALANCE TERMICO
Entre un 25% a un 30% se convierte en trabajo efectivo.
- 15% Circuito de refrigeración

- 5% Radiación al exterior
- 35% a 40% en el escape
- 15% perdidas mecánicas
Diesel
Cámara de combustión diesel
• Cámaras únicas
• Cámaras múltiples (Ind.).
• Cámaras de remolino o de Ricardo
(mas de 5000RPM)
• Cámaras mixtas
• Cámaras de célula energética
• Cámaras de acumulación de aire
(autolimpieza)
• Cámaras de aeroflow de perkins
(mas 6000 RPM)
Diesel
MOVIMIENTOS DEL AIRE
Torbellino
Movimiento del aire producido por el diseño del colector de admisión

(vel. aprox. 400 KM/HR)
Rotación
Movimiento del aire producido por el diseño de la cabeza del pistón.

Cuando el pistón se desplaza al PMS (compresión) el aire es obligado a
introducirse en la cavidad el pistón, produciéndose un movimiento definido con
una dirección determinada.
Cuando el pistón se desplaza al PMI (trabajo) se invierte el sentido del movimiento
del aire, renovando el oxigeno a las ultimas capas de combustible homogenizando
La mezcla en las ultimas etapas de la combustión.
TEMA II
Reconocer, identificar y
diagnosticar componentes
del sistema de inyección
mecánica diesel
Reconocer, identificar y diagnosticar componentes del
sistema de inyección mecánica diesel
INYECTORES
OBJETIVO
• Un inyector es un dispositivo que permite suministrar el

combustible en el interior de la cámara de combustión de un motor
Diesel.
• El inyector lo pulveriza, distribuye y lo suministra a una presión

adecuada, en el interior de la cámara de combustión.
FUNCIONES DE UN INYECTOR DE ACC. HIDRAULICO
• Dar la presión al combustible.
• Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de

combustión.
• Distribuir el combustible en el interior de la cámara de

combustión del motor.
FUNCIONES DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIETO MECÁNICO
• Dar la presión al combustible.
• Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de

combustión.
• Distribuir el combustible en el interior de la cámara de

combustión del motor.
• Dosificar y sincronizar la entrega del combustible suministrado a

la cámara de combustión
CLASIFICACIÓN DE LOS INYECTORES
DE ACUERDO A SU ACCIONAMIENTO
INYECTOR DE
INYECTOR DE ACCIONAMIENTO
ACCIONAMIENT HIDRÁULICO
O MECÁNICO
De acuerdo con su número de

orificios
Espiga
DN:
Tobera de espiga, para
motores de inyección
Indirecta.
DL:
Tobera de orificios,
Para motores de
Inyección directa.
Orificios
ELEMENTOS COMPONENTES DE UN INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ORIFICIOS
1. Racor de conexión
2. Filtro
3. Conector de retorno
4. Arandela de ajuste
5. Muelle de presión
6. Porta inyector
7. Disco tope
8. Tobera
9. Aguja del inyector y
manguito
TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
1. Cuerpo de la tobera
2. Cono de presión
3. Cámara de presión
4. Aguja de la tobera
5. Agujero ciego
6. Orificio de inyección
ELEMENTOS COMPONENTES INYECTOR
DEUTZ INYECCIÓN DIRECTA
ELEMENTOS COMPONENTES DE UN INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ESPIGA
1. Racor de acoplamiento
2. Porta inyector
3. Tuerca de tobera
4. Disco tope
5. Conjunto tobera y aguja de
inyector
6. Tuerca acoplamiento racor
7. Filtro
8. Conducto retorno
9. Muelle de presión
TOBERA DE ESPIGA DE UN INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO
1. Cuerpo de tobera
2. Aguja de tobera
3. Cono de presión
4. Cámara de presión
5. Espiga de
estrangulamiento
ELEMENTOS COMPONENTES INYECTOR DEUTZ
INYECCION INDIRECTA
Montaje de inyectores
INYECCIÓN INDIRECTA INYECCIÓN DIRECTA
MONTAJE POR TUERCA MONTAJE POR BRIDA

UBICACIÓN DEL INYECTOR EN LA CULATA

DEL MOTOR DIESEL
INYECTOR DE
ACCIONAMIENTO
Camisa del HIDRÁULICO
Inyector
PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO
DE LOS INYECTORES
PARA DETERMINAR EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO
DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO SE
REALIZAN LAS SIGUIENTES PRUEBAS:
• PRUEBA DE PRESIÓN (comprobación del muelle)
• PRUEBA DE CAÍDA DE PRESIÓN (comprobación

de los orificios)
• PRUEBA DE ESTANQUEIDAD (Comprobación

conjunto tobera)
BANCO DE PRUEBAS DE INYECTORES
HIDRÁULICOS
Manómetr
o
Depósito de
Aceite de
Prueba
Llave de Paso
del Manómetro
Bomba de
Pistón
Palanca de
Accionamien
to
PRUEBA DE PRESIÓN
Esta prueba permite

verificar la presión
de apertu-ra del
inyector, pulveriza-
ción y distribución
del combustible en
el interior de la
cámara de combus-
tión.
PRUEBA DE CAÍDA DE
PRESIÓN
Esta prueba
permite verificar
si hay desgastes
entre la aguja y el
cuerpo del
inyector.
PRUEBA DE
ESTANQUEIDAD
Esta prueba
permite verificar si
hay fugas entre la
aguja y el asiento o
entre la aguja y el
cuerpo de la
tobera.
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
OBJETIVO DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
SU FINALIDAD ES
SUMINISTRAR
EL COMBUSTIBLE
NECESARIO,
EN FORMA SINCRONIZADA Y
A UNA PRESIÓN
DETERMINADA
PARA EL FUNCIONAMIENTO
DE
UN MOTOR DIESEL.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE

Un sistema de alimentación de combustible para motores Diesel
se divide en dos sub-sistemas importantes:
1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE: Su función es suministrar el
combustible necesario, libre de impurezas y humedad al
sistema de Inyección.
2. SISTEMA DE INYECCIÓN: Su función es suministrar el
combustible dosificado, pulverizado,en forma sincronizada
a una presión adecuada a los requerimientos del motor.

SISTEMA CON
SISTEMA CON
BOMBA DE INYECCIÓN
INYECTOR BOMBA
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE ALIMENTACION PARA MOTORES DIESEL
CON BOMBA DE INYECCION
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE
DIAGRAMA DE UN SISTEMA DE ALIMENTACION PARA MOTORES
DIESEL CON INYECTOR BOMBA
Los motores Diesel Deutz convencionales emplean dos tipos de

sistemas de alimentación de combustible con bomba de inyección.
1. BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL MULTICILINDRICA: Este

sistema se caracteriza porque la bomba posee su propio
eje de levas de accionamiento.
2. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL INDIVIDUAL O UNITARIA:

Este sistema se caracteriza por que a un costado del motor de
ubican una bomba de inyección unitaria para cada uno de los
cilindros y son accionadas por el eje de levas del motor.

BOMBA DE INYECCIÓN
BOMBA DE INYECCIÓN
LINEAL MULTICILINDRICA
LINEAL INDIVIDUAL
PARA MOTORES DEUTZ 912/13
DIAGRAMA DE UN SISTEMA
DE ALIMENTACION DE
ALIMENTACIÓN CON
BOMBA DE INYECCION
LINEAL MULTICILINDRICA
PARA MOTORES DEUTZ 1012/13
DIAGRAMA DE UN SISTEMA
DE ALIMENTACION DE
ALIMENTACIÓN CON
BOMBAS DE INYECCION
LINEAL INDIVIDUAL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
COMPONENTES SISTEMA DE
BAJA PRESIÓN
ESTANQUE
FILTRO PRINCIPAL
PRE- FILTRO
BOMBA DE DIAFRAGMA UBICACIÓN Y COMPONENTES
BOMBA DE
UBICACIÓN DE LA BOMBA DE
COMSTIBLE DE
COMBUSTIBLE
DIAFRAGMA
BOMBA DE PISTÓN
Bomba
de
Válvula de cebado
Salida manual
Válvula de
Entrada
Cuerpo Prefiltro
Tapa del
Pistón
Pistón Tapa del
Pistón
Resorte
del Bombín
Pistón
Válvula de
Válvula de
Entrada
Salida
Cuerpo de la
Bomba
Vástago de
Accionamiento
Seguidor de
Resorte del Rodillo
Seguidor
FUNCIONES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN:
1. Dosificar el combustible suministrado al motor.

2. Entregar el combustible según el orden de
inyección del motor
3. Sincronizar la entrega de combustible
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN
Elementos de Bomba
Bombeo Inyectora
Lineal
Multicilindrica
Regulador de Bomba de Vareador de

Velocidad Transferencia Avance Iny.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN
Cañería de
Unión con el
inyector
Cremallera
Cuerpo de la
Bomba Iny.
Eje de
Levas
Racor
Válvula de de
Impulsión Salida
Cremallera Elemento
de Bombeo
Resorte
Taket
Eje de Levas
Carcaza
COMPONENTES ELEMENTO DE BOMBEO
1.PISTÒN
7 2.CILINDRO
3.GALERÌA DE COMBUSTIBLE
4.LUMBRERAS DE
COMBUSTIBLE
8
5.RANURA VERTICAL
6.CÀMARA DE COMBUSTIBLE
7.VÀLVULA DE IMPULSIÒN
8.RANURA HELICOIDAL
PROCESO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE
INICIO DE INYECCIÒN INYECCIÒN

PROCESO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONES DEL REGULADOR:
1. Controlar la dosificación combustible.

2. Controlar la velocidad máxima de giro del eje cigüeñal
del motor.
3. Controlar el régimen de ralentí.
TIPOS DE REGULADOR DE VELOCIDAD MECÄNICO
Regulador con resortes Regulador con resortes

dentro de los fuera de los contrapesos
contrapesos
COMPONENTES DEL
REGULADOR DE
VELOCIDAD RQ y RQV
DIAGRAMA DEL
REGULADOR DE
VELOCIDAD RQ y RQV
COMPONENTES
DEL REGULADOR
DE VELOCIDAD
EP/RSV
DIAGRAMA DEL
REGULADOR DE
VELOCIDAD EP/RSV
TORNILLOS DE AJUSTES DEL REGULADOR DE VELOCIDAD
Palanca de
parada Palanca del
Acelerador
Tornillo
Ajuste
Ralentí
Tornillo de
Ajuste de
Tornillo de
Máx. Velocidad
Ajuste de
Asimilación
Tornillo de
Ajuste de
Caudal Máx.
FUNCIONES DEL VAREADOR DE AVANCE DE LA

INYECCIÓN:
1. Avanzar el inicio de inyección a medida que
aumentan las r.p.m. del motor.
2. Mantener el ángulo de avance de la inyección
cuando se estabilizan las r.p.m. del motor.
COMPONENTES DEL VAREADOR DE AVANCE DE LA INYECCIÓN
Vareador de avance de
la Inyección para Motor Esquema del vareador de avance
Deutz 912/13 de la inyección.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
COMBUSTIBLE PARA MOTORES
DIESEL CON BOMBA ROTATIVA
APLICACIONES DE LA BOMBA
DE INYECCIÓN ROTATIVA.
Las bombas de inyección
rotativas son empleada
principal- mente en motores
diesel de aplicación
vehicular y agrícola por:
-Por su rápida entrega de
combustible.
- Ser mas compacta.
CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS
DE INYECCIÓN ROTATIVA
Un sistema de Alimentación de combustible con bomba
rotativa posee las siguientes características:
1. Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros
del motor.
2. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razón
el orden de inyección lo determina la posición de sus cañe-
rías de alta presión.
3. Todos sus componentes se alojan en una sola carcaza.
4. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto
puede trabajar en cualquier posición.
5. Es compacta y menos ruidosa.
TIPOS DE BOMBA ROTATIVA

En las diversas aplicaciones de los motores Diesel, se
encuentran los siguientes tipos bombas rotativas.
VE
Bomba Bosch
Convencional
V44 Electrónica
Bomba Rotativa
Bomba C.A.V. D.P.A
D.P.C.
Bomba Rosamaster
TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
BOMBA ROTATIVA BOMBA ROTATIVA

LUCAS CAV BOSCH VE
COMPONENTES DE UNA BOMBA ROTATIVA
Una bomba Rotativa esta
constituida por los siguientes
componentes:
-Cabezal
-Carcasa
-Eje de accionamiento.
-Bomba de Transferencia.
-Válvula de control de la
presión de transferencia.
-Regulador de Velocidad.
-Vareador de Avance de la
Inyección
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Solenoide
Entrada de del Pare
Combustible
Conexión
con
Inyectores
Eje de
Accionamiento
Vareador de Cabezal
Avance de la
Inyección Carcaza
BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
Tornillo Ajuste
Ralentí
Válvula de
Control
Presión Retorno de
Transferencia Combustible
Entrada de
Combustible Tornillo Ajuste
Palanca de de Máxima
Acelerador Velocidad
CABEZAL BOMBA
BOSCH VE
Solenoide Cabezal
del pare
Salida a
inyectores
BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA BOSCH VE
Circuito Combustible Bomba Bosch VE

CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
CABEZAL BOMBA ROTATIVA BOSCH VE
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE INYECCIÓN BOSCH VE
Válvula de
control
Presión de
Transferencia
VALVULA DE CONTROL PRESIÓN DE
TRANSFERENCIA
Amortiguado
r
Cilindro
Resorte
Pistón
VAREADOR DE AVANCE DE LA INYECCIÓN BOMBA BOSCH VE
Placa Porta
Rodillos
Pasador
Pistón
Resorte
REGULADOR DE
VELOCIDAD PARA
BOMBA DE
INYECCIÓN CAV
REGULADOR DE
VELOCIDAD PARA
BOMBA DE INYECCIÓN
ROTATIVA BOSCH VE
BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV
Entrada
Combustible
Salida de
Combustible
Cabezal Tapa Regulador de Retorno
Eje de
Accion
a-
miento
Amortiguador
Regulador de
de
Vareador de Avance Velocidad
Pulsaciones
de la inyección
BOMBA ROTATIVA LUCAS CAV
Tapa Regulador Entrada de

Retorno de
Combustible
Combustible
Conexión
con los
Inyectores
Palanca
del pare Cabezal
Palanca
Acelerador
Válvula de
Dosificación Orificio de
Distribución
Pistones de
Bombeo Bomba de
Transferencia
VALVULA DE CONTROL PRESION DE TRANSFERENCIA
VALVULA DE CONTROL PRESIÓN DE TRANSFERENCIA
CABEZAL EN BOMBAS ROTATIVAS CAV
Válvula de regulación
Primero, controla la presión

de combustible manteniendo
una relación definida entre la
presión de transferencia y la
velocidad de rotación.
Segundo, cuando se ceba
manualmente la bomba,
permite desviar el paso de
combustible por la bomba
de alimentación.
VAREADOR DE AVANCE DE LA INYECCIÓN
BOMBA INY. CAV
Anillo de
levas
Rotor
Rotula
Pistón
Resorte
Tapa
PRUEBAS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN EL BANCO
Una vez reparada una bomba de

inyección lineal o rotativa, debe ser
sometida a prueba en un banco
como el mostrado en la figura para
ajustar el suministro de
combustible y verificar le
funcionamiento del regulador de
velocidad.
PRUEBAS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN
Las bombas de inyección lineal son sometidas a las

siguientes pruebas:
• Ajuste de la puesta en fase.
• Ajuste de los suministros.
• Ajuste del recorrido del manguito.
• Ajuste de la velocidad de corte.
• Ajuste del caudal Máximo.
• Verificación del suministro en ralentí.
• Ajuste del caudal de arranque.
PRUEBAS DE LA BOMBA DE INYECCIÓN
Las bombas de inyección rotativa son sometidas a las

siguientes pruebas:
• Ajuste de la presión de transferencia.
• Ajuste del vareador de avance de la inyección.
• Ajuste de la velocidad de corte.
• Ajuste del suministro máximo.
• Verificación del suministro en ralentí.
• Verificación del caudal de arranque.
INYECTORES
Probetas para
medir suministro
de combustible.
Indicador R.P.M.
Acoplamiento
Bancada
Volante para
variar las R.P.M.
Interruptor de
puesta en Marcha.
PARA
MOTORES CUMMMINS
CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES
CUMMINS
-Motor ciclo Diesel 4T,

inyección directa.
-Refrigeración liquida.
-Lubricación forzada.
-Rango de potencia 90 a 1000
HP
-Rango de 600 a 2500 r.p.m.
-Aplicaciones: Vehicular,
Industrial y marino.
COMBUSTIBLE PARA MOTORES CUMMINS
INYECTORES Tuerca de
BOMBA CUMMINS Fijación del
Resorte
Cuerpo del
Inyector Conducto
de Retorno
de
Conducto de Combustible
Entrada
Combustible Porta Tobera
Tobera y
Copilla de
Medición
Tuerca
Válvula de
Cazoleta
Aguja
Barril o cuerpo Resorte

de la Válvula
Cuerpo
Tobera y
copilla de
Medición
Porta
tobera
1. Suministra el combustible a los
CARACTERISTICAS DE LA BOMBA inyectores bomba.
DE COMBUSTIBLE
PT CUMMINS 2. Controla la dosificación del
combustible suministrado a los
inyectores.
3. Tiene el regulador de velocidad
incorporado en la misma
bomba.
4. El corte de suministro de
combustible se efectúa a través
de una válvula solenoide.
5. La bomba va acoplada a la
distribución y es accionada por
engranajes .
CODUCTO DE
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
EJE DE ACC.
BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE
ENGRANAJE
PALANCA DEL
ACELERADOR
TORNILLO DE SOLENOIDE DE CORTE
PARE MANUAL DE COMBUSTIBLE
CONECCIÓN
PARA
TACÓMETRO TAPA FILTRO DE
COMBUSTIBLE
NIPLE DE SALIDA DE
COMBUSTIBLE
TOPE DE MÍNIMA
VELOCIDAD
TOPE DE MÁXIMA
VELOCIDAD
BRIDA DE
ACOPLAMIENTO A
LA DISTRIBUCIÓN
AMORTIGUADOR DEL MOTOR
DE VIBRACIONES
TAPA DEL CARCAZA DE

REGULADOR DE ALUMINIO
VELOCIDAD
COMPONENT
ES INTERNOS
DE LA
BOMBA PT
TEMA II
Reconocer, identificar y
diagnosticar componentes
del sistema de inyección
electrónica diesel
sistema de inyección electrónica diesel
¿Que es un motor electrónico?

Un motor convencional + “CPU” que controla la inyección de
combustible
CPU = ECM
E.C.M. (ELECTRONIC CONTROL MODULE)

¿ PORQUE SE DESARROLLARON LOS
MOTORES DIESEL ELECTRÓNICOS?
Las causas fueron dos:

• El costo del combustible
• La contaminación
ambiental
VENTAJAS DE LA
INYECCIÓN
DIESEL Ahorro de Menos
ELECTRÓNICA combustible Emisiones
Aumento
de la Funcionamiento
Potencia Ventajas Silencioso
CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES
DIESEL ELECTRÓNICOS
•Inyección Directa
• Diseño aerodinámico de la
cámara de combustión.
• Sobre alimentación de aire.
• Control electrónico de la
inyección de combustible.
MODIFICACIONES DE LAS CÁMARAS DE

COMBUSTIÓN
MODIFICACIONES DE LOS INYECTORES
• Disminución del
diámetro de los
orificios.
• Aumento de la
presión de inyección.
• Aumento del
número de orificios.
• Tamaño mas
compacto.
SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL CON BOMBA
INIYECTORA CONTROL ELECTRÓNICO
TIPOS DE BOMBAS ELECTRONICAS
BOMBA ROTATIVA BOSH VE 44

TIPOS DE BOMBAS ELECTRONICAS
BOMBA LINEAL BOSH TIPO P 7000

COMPONENTES SISTEMA DE INYECCIÓN
COMPONENTES BOMBA ELECTRONICA
CABEZAL CARCAZA
COMPONENTES ELECTRONICOS Y
PROCEDIMENTO DE DIAGNOSTICO
El sistema de control
COMPONENTES ELECTRONICOS Y electrónico tiene por
DIAGNOSTICO DE FALLAS función:
- Permitir el funcionamiento
del sistema.
- Controlar la dosificación
del combustible y el
funcionamiento del motor.
Posee los siguientes
componentes:
a) Sensores
b) Actuadores
c) Unidad de Control
Electrónico (UCM).
¿COMO FUNCIONA?
Podemos comparar el funcionamiento del motor electrónico, basado

En la función del Cuerpo Humano
El E.C.M. Recibe informaciones de los sensores distribuidos

en el motor por medio de señales eléctricas.
En seguida, procesa y comanda las VÁLVULAS INYECTORAS

(puntas de inyectores) para la inyección de combustible en el momento
EXACTO y en la cantidad EXACTA
NUESTRO CUERPO
Nuestros cincos sentidos

informan al cerebro lo que
acontece a nuestro
Alrededor.
El cerebro procesa y decide

que hacer, accionando
nuestros músculos.
Motor electrónico
Lo mismo ocurre en el vehículo. Los diversos sensores: temperatura,
Presión, acelerador, etc. informan al E.C.M. Lo que esta ocurriendo
Durante el funcionamiento del motor.
¿Y que miden los sensores?

MAGNITUDES FISICAS
 Cuando el operador esta pisando el acelerador

 Velocidad del vehículo
 Rotación del motor
 Temperaturas de: agua, aceite, aire de admisión, combustible, etc.
El E.C.M. Entonces procesa las

Informaciones y decide
CUANDO Y CUANTA cantidad de
Combustible las válvulas
inyectoras van inyectar a los
cilindros.
COMPONENTES ELECTRONICOS Y DIAGNOSTICO DE FALLAS
ENTRADA
CONTROL
SALIDA
•ENTRAD Sensores, monitorean

A constantemente las condiciones de
operación del motor y las transmiten
a la ECM.
Electronic ControI
Module
La ECM es el microprocesador que controla el
motor . Este tiene tres funciones
• Provee de energía a la electrónica del

motor.
• Monitores las señales de entrada
provenientes de los sensores del motor.
• Controla la Inyección del combustible.
• Fallas
• Eventos.
• Registra las horas de servicio.
La ECM envía corrientes

• SALIDA eléctricas a los mecanismos de
salida que controlan la operación
de motor.
COMPONENTES
DEL
COMPUTADOR
Y TIPOS DE
SEÑALES DE
ENTRADA
TIPOS DE SEÑALES DE ENTRADA
Las señales de entrada al computador son de los siguientes

tipos:
• Termistor
• Potenciómetros.
• Capacitación Variable.
• De efecto Hall.
• Interruptores.
• Captación Magnética.
MEMORIAS DE UN COMPUTADOR
Memoria ROM: La memoria de sólo lectura almacena las tablas de

calibración y las estrategias de operación. La información en la
ROM es permanente, no se puede cambiar ni se pierde al apagar el
motor o desconectar las baterías.
Memoria RAM: La memoria de acceso directo es para el
almacenamiento temporal de eventos tales como la temperatura
actual del motor, r.p.m. etc. Es la memoria que almacena
temporalmente la información para compararla existente con la
ROM. A diferencia de la RAM, se pierde cada vez que se corta la
energía hacia la ECM.
Memoria KAM: Se utiliza para guardar diagnósticos de los eventos
de falla (Códigos) : Se pueden programar en ella instrucciones para
el caso de una falla.
TIPOS DE SENSORES
Válvula reguladora
Sensor de presión de presión
de rail Sensor de presión y
Temperatura del aire
Sensor temperatura
refrigerante
Sensor de fase
Sensor de
rotación
Bomba de alta
presión
Válvula reguladora
de presión
Sensor de temperatura y
Presión de aceite Sensor de temperatura
E.C.M. del combustible
SISTEMA DE INYECCIÓN
DIESEL CON
INYECTOR BOMBA
ELECTRONICO CON
ACCIONAMIENTO MECÁNICO
MEUI
SISTEMA DE INYECCIÓN EUI, UPS
El sistema EUI, UPS, esta
constituido por un
inyector bomba
accionado por un
mecanismo de
balancines, con control
electrónico de la
dosificación y de puesta a
punto de la inyección.
Existe un inyector para
cada cilindro del motor
los cuales son
accionados por su eje de
levas
INYECTOR BOMBA CATERPILLAR
Balancín
Solenoide
Inyector
Leva
SISTEMA DE INYECCIÓN CUMMINS CELECT
INYECTOR BOMBA
VOLVO Balancín
Leva
Solenoide
Inyector
Bomba
Elemento de
Bombeo Tobera
INYECTRO BOMBA
CELECT
COMPONENTES SISTEMA DE INYECCIÓN
El Sistema de Inyección EUI , UPS,

a) Componentes mecánicos
b) Componentes eléctricos
c) Unidad de control electrónico
COMPONENTES MECÁNICOS
El Sistema de Inyección EUI , UPS, se dividido en dos sistemas;
a) Sistema de combustible
b) Sistema de Inyección
COMPONENTES ELECTRICOS
El Sistema de Inyección EUI , UPS, se dividido en dos sistemas;
a) Sensores
b) Actuadores
COMPONENTES SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Válvula
Control
Presión
Tanque de
combustible
SISTEMA
COMBUSTIBLE DE
BAJA PRESIÖN
COMPONENTES SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Refrigeración de
la Unidad de
Inyección
“Opcional”
COMPONENTES INYECTOR BOMBA
Resorte y
Válvula
empujador
Solenoide
Elemento
de
Cuerpo Bombeo
Montaje
del
inyector
Elemento de
Bombeo
Resorte
Válvula
Inyector
Tobera
Orificios
del
inyector
CARGA DE COMBUSTIBLE
FASE DE DERAME
FASE DE INYECCIÓN
FIN DE LA INYECCIÓN
• Suministra energía a los componente electrónicos.

• Recibe y controla las señales de los sensores.
• Controla el suministro de combustible.
Los sensores de medición de

presión se utilizan para medir la
presión interna del múltiple de
admisión, presión atmosférica,
presión de vapor dentro del
tanque de gasolina, etc.
Aunque su ubicación es diferente

y las presiones medidas varían
de un sistema a otro, las
condiciones de operación de
estos sensores es
similar.
Sensores Por Magnetismo
Un cable arrollado a un soporte, formando una
bobina de espiras, se comporta como un imán
cuando circula corriente eléctrica por ella: alrededor
de las espiras de la bobina se forma un campo
magnético
Sensores Por Efecto Hall
Los sensores hall se basan en el denominado
efecto hall que se produce cuando un cierto
tipo de semiconductor
al ser recorrido por una
corriente y sometido
a un campo magnético,
genera en sus extremos
una diferencia de tensión
Sensores Por Efecto Hall
La célula hall, cuando
detecta el campo
magnético, genera una
pequeña tensión que
alimenta la base de un
transistor, de modo que el
transistor montado con el
emisor a masa conduce y
pone el colector a masa.
•El TPS indica al computador la

posición angular de la mariposa
de aceleración y en ángulos
modelos,
también la posición de
ralentí y plena carga. El sensor
utiliza un potenciómetro
generalmente lineal para enviar
un Voltaje variable a la ECU.
•Recibe un Voltaje de referencia
de 5 V y entrega, por ejemplo:
0.8 v con mariposa cerrada.
5 v con mariposa a 90° de
abertura.
ACTUADOR
SISTEMA DE INYECCIÓN DIESEL CON

INYECTOR BOMBA ELECTRONICO CON
ACCIONAMIENTO MECÁNICO HEUI
COMPONENTES SISTEMA DE INYECCIÓN HEUI
El sistema de Inyección HEUI , esta

constituido por los siguientes
componentes:
• Circuito de baja presión o
combustible
• Circuito de accionamiento del
Inyector.
• Circuito electrónico.
FUNCIÓN DEL CIRCUITOS DE BAJA PRESIÓN
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE COMBUSTIBLE
• Suministra el combustible necesario para el
funcionamiento del sistema de inyección.
• Purifica el combustible.
COMPONENTES SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
Filtro de
Combustible
Bomba de
Válvula
Transferenci Tanque de Reguladora de
a de Combustible Presión
Combustible
BOMBA DE COMBUSTIBLE
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO
DEL INYECTOR HEUI
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL INYECTOR

• Suministra aceite a alta presión para accionar los
inyectores.
• Controla la presión de inyección por medio del
cambio de la presión de aceite.
COMPONENTES SISTEMA DE ACCONAMIENTO
DE LOS INYECTORES HEUI
Bomba de
Bomba de Aceite
alta Presión
Galería de presión
Filtro de de aceite
Aceite accionamiento
BOMBA DE ACEITE MOTOR
ACCIONAMIENTO DEL INYECTOR HEUI
COMPONENTES BOMBA DE ALTA
PRESIÓN
BOMBA DE ALTA PRESIÓN HEUI
COMPONENTES BOMBA DE ALTA PRESIÓN
COMPONENTES VÁLVULA IAP
MONTAJE INYECTOR HEUI
MONTAJE INYECTOR HEUI
INYECTOR BOMBA HEUI
COMPONENTES INYECTOR BOMBA HEUI
Solenoide
Válvula
Accionamiento
Pistón
Émbolo
Intencificador
Montaje Barril
Inyector
COMPONENTES INYECTOR HEUI
COMPONENTES ELECTRÓNICOS SISTEMA
HEUI
UNIDAD DE CONTRO ELECTRÓNICO HEUI
COMPONENTES SISTEMA ELECTRÓNICO

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SISTEMAS DE INYECCIÓN

Gerencia de Desarrollo de Productos

Una reducción en la demora de ignición

• Menos ruido de combustión

INYECCIÒN DIRECTA INYECCIÒN INDIRECTA

El motor Diesel de cuatro tiempos tiene una estructura semejante a los

Primer tiempo: Admisión

Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se

Segundo tiempo: Compresión

La presión alcanzada en el interior de la cámara de (22atm.

Tercer tiempo: Trabajo

Cuarto tiempo: Escape

La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º,

• - Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.

• - Mayor peso del motor.

- El pistón sube en la carrera de compresión.

IGNICION: Temperatura mínima que se auto inflama la mezcla (Tº aire)

- En la etapa anterior se encendió la mezcla.

GOLPETEO DIESEL (GD): consecuencia de la demora de la ignición,

- La inyección del combustible en esta etapa se produce directamente

- En la etapa anterior finalizo la inyección, quedando en el interior del

Entre un 25% a un 30% se convierte en trabajo efectivo.

- 15% Circuito de refrigeración

Movimiento del aire producido por el diseño del colector de admisión

Movimiento del aire producido por el diseño de la cabeza del pistón.

• Un inyector es un dispositivo que permite suministrar el

• El inyector lo pulveriza, distribuye y lo suministra a una presión

• Dar la presión al combustible.

• Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de

• Distribuir el combustible en el interior de la cámara de

• Dar la presión al combustible.

• Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de

• Distribuir el combustible en el interior de la cámara de

• Dosificar y sincronizar la entrega del combustible suministrado a

De acuerdo con su número de

TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR DE

INYECCIÓN INDIRECTA INYECCIÓN DIRECTA

MONTAJE POR TUERCA MONTAJE POR BRIDA

UBICACIÓN DEL INYECTOR EN LA CULATA

• PRUEBA DE CAÍDA DE PRESIÓN (comprobación

• PRUEBA DE ESTANQUEIDAD (Comprobación

Esta prueba permite

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Los motores Diesel Deutz convencionales emplean dos tipos de

1. BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL MULTICILINDRICA: Este

2. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL INDIVIDUAL O UNITARIA:

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE

1. Dosificar el combustible suministrado al motor.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALTA PRESIÓN

Regulador de Bomba de Vareador de

PROCESO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE

INICIO DE INYECCIÒN INYECCIÒN

1. Controlar la dosificación combustible.

Regulador con resortes Regulador con resortes

TORNILLOS DE AJUSTES DEL REGULADOR DE VELOCIDAD