Los símbolos utilizados por la mayoría de los fabricantes para representar el tipo de señal que llega a

un componente o que atraviesa a un cable son los indicados en la norma DIN. Estos son los
mostrados a continuación:

 + 30: positivo directo desde batería. Alimentación permanente.

 + 15: positivo pasado por la llave de contacto
 - 31: conexión a negativo
 + 50: señal de circuito de arranque ( positivo en posición de arranque)
 1: negativo de bobina

A los distintos componentes de la instalación se les asigna una letra, y en caso de que haya
más de uno, se añade un número a la letra de identificación. La norma DIN 40719 asigna las
siguientes letras a los distintos elementos:

E: lámparas y accesorios
F: fusibles
G: suministro de corriente (alternador, batería)
H: avisadores acústicos
K: relés, módulos eléctricos y electrónicos (unidades de inyección, ABS, etc.).
L: bobinas
M: monitores
P: medidas, indicadores, sondas
R: resistencias eléctricas
S: interruptores
X: terminales, conectores y enchufes
Y: componentes electromecánicos
U: elementos electrónicos de información al conductor
 FUSIBLES

Se le denomina fusible aun dispositivo constituido por un soporte adecuado, con una lámina de metal
o aleación de bajo punto de fusión que se intercala en un punto determinado de una instalación
eléctrica para que se funda por efecto joule.
El metal más empleado es de plomo por su baja temperatura de fusión. En algunos casos se emplea el
cobre. El fusible se monta sobre el cuerpo aislante que puede tener diferentes formas y tamaños.
TIPOS:
 Fusibles redondos
 Fusibles planos
 Fusibles enchufables
 Fusibles de vidrio
 Fusibles de radio

En automoción existen diferentes tipos de fusibles. En los fusibles del tipo "A" el valor de corriente
máxima soportada viene grabado en uno de los casquillos metálicos, indicando además la tensión
máxima de utilización.
En los fusibles del tipo "B", el valor de corriente máxima soportada viene impreso en el cuerpo
cerámico.
En los fusibles del tipo "C", el valor de corriente máxima soportada viene impreso en el canto
superior. Además, también su color indica este dato, tal y como muestra la siguiente tabla:

Actualmente, los del tipo "C", son los más utilizados por su mayor resistencia a la corrosión, menor
caída de tensión y unas conexiones más seguras.

Para la elección del material y el diámetro del fusible se empleará la siguiente tabla
 3
La intensidad de fusión es Amperios (𝐼) = 𝐾 𝑥 √𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 ℎ𝑖𝑙𝑜 . El valor de K para cada
elemento se encuentra en la siguiente tabla:
En la tabla inferior se muestran algunos dispositivos del automóvil con su respectivo consumo de
amperaje y su correspondiente fusible.
TIPOS DE FUSIBLES
 RELES

El relé es un componente eléctrico que funciona como interruptor. Está compuesto por una bobina
electromagnética que al excitarse provoca un campo magnético que hace que se cierren los contactos
del interruptor. Existen muchos tipos de relés pero el principio de funcionamiento es el mismo.
En los automóviles, los relés se emplean siempre que deban regularse corrientes eléctricas muy
intensas y no se desee sobrecargar el pulsador o interruptor de mando. En el automóvil se emplean en
la mayoría de los sistemas eléctricos del vehículo, motor de arranque, luces, ABS, bujías de
precalentamiento, inyección, etc.

Relé simple:

30- Entrada corriente principal

85- Salida corriente de mando (negativo)
86- Entrada corriente de mando (positivo)
87- Salida corriente principal

Relé simple con un solo borne de entrada:

30- Entrada corriente principal

85- Salida corriente de mando
87- Salida corriente principal
Relé simple con dos bornes de salida:

30- Entrada corriente principal

85- Salida corriente de mando
86- Entrada corriente de mando
87- Salida doble corriente principal

Relé con resistencia en paralelo o Diodo:

Este tipo de relés se emplean para suprimir los picos de tensión inducida de interferencias. En los
relés que incluyen un diodo conectado entre los extremos de la bobina, es capaz de descargar los
picos de tensión que se generan en ella cuando se abre el interruptor y se corta la corriente de
excitación, evitando con ello que estos picos de tensión afecten a componentes electrónicos
conectados al relé.

Relés múltiples:

Es el acoplamiento de los relés en un solo cuerpo, lo que supone un solo montaje para dos relés,
menos espacio que para el montaje individual, cableado más sencillo que en el montaje de dos relés
simples, etc.
Este tipo de relés permiten controlar varias funciones a la vez.
30- Entrada corriente principal
85- Salida corriente de mando (negativo)
86- Entrada corriente de mando (positivo)
87- Salida corriente principal

Relés de conmutación:

30- Entrada corriente principal

85- Salida corriente de mando
86- Entrada corriente de mando
87- Salida corriente principal en posición activa
87a- Salida corriente principal en posición reposo

Hay relés de conmutación en los que la posición de los bornes 30 y 86 están conmutados.
 PRUEBA A LOS RELEVADORES

Probar la bobina del relé:

1.-Determina los requisitos de la bobina del relé. Encontrarás el número de componente del
fabricante indicado en la carcasa del relé. Mira la hoja de características que le es aplicable y
determina los requisitos de voltaje e intensidad de la bobina de control. También es posible
encontrarlo impreso en la carcasa de los relés más grandes.

2.-Averigua si la bobina de control está protegida por un diodo. Para proteger el circuito
electrónico lógico de los daños debidos a picos de ruido, normalmente suele usarse un diodo
alrededor del vástago. El diodo se representa en los esquemas como un triángulo con una barra
cruzando una esquina del triángulo. Esta barra estará conectada a la entrada, o conexión del positivo,
de la bobina de control.
 3.-Determina la configuración de contactos del relé. También es posible encontrar esta
información en la hoja de datos del fabricante o impresa en la carcasa de los relés más grandes. Los
relés pueden tener uno o más polos, indicados en el esquema por una línea sencilla con conmutador
conectada a un pin del relé.
 Cada polo puede tener un contacto normalmente abierto (NO) o normalmente cerrado (NC). El
esquema indicará estos contactos como conexiones con un pin en el relé.
 El esquema del relé mostrará cada polo bien como un pin en contacto, indicativo del contacto NC, o
no tocando el pin, indicativo del contacto NO.

4.-Prueba la continuidad de los contactos del relé. Usa un multímetro digital (DMM) para probar
la resistencia entre cada polo del relé y los contactos correspondientes a cada polo NC y NO. Todos
los contactos NC deberán leer 0 ohmios en el polo correspondiente. Todos los contactos NO deberán
leer resistencia infinita en el polo correspondiente.
5.- Alimenta el relé. Usa una fuente de alimentación independiente del voltaje adecuado al nominal
de la bobina del relé. En caso de que la bobina del relé esté protegida por un diodo, asegúrate de que
la fuente de alimentación independiente esté conectada con la polaridad correcta. Cuando el relé esté
alimentado escucharás un clic.

Comprueba los contactos del relé cuando tenga tensión. Usa un multímetro digital (DMM) para
medir la resistencia entre cada polo del relé y los correspondientes contactos NC y NO. Todos los
contactos NC deberán leer resistencia infinita en el polo correspondiente. Todos los contactos NO
deberán leer 0 ohmios en el polo correspondiente.
 Probar relés de estado sólido

1.- Usa un ohmiómetro para probar relés de estado sólido. Cuando un relé de estado sólido
comienza a entrar en corto, casi siempre suele a fallar. Los relés de estado sólido deben probarse con
un ohmiómetro a través de los terminales normalmente abiertos (N.O.) cuando estén desconectados
de la alimentación.[2]
 Cuando se aplique la corriente de control, los relés deben estar abiertos, conmutados a OL, y
cerrados (resistencia interna del ohmiómetro en 0,2 ).

2.- Usa un multímetro en modo prueba de diodo para confirmar tus resultados. Es posible
confirmar que el relé esté estropeado utilizando un multímetro, poniéndolo en modo prueba de diodo
y comprobándolo a través de A1(+) y A2(-). El medidor aplicará un pequeño voltaje para hacer que
el semiconductor conduzca y lea este voltaje en la pantalla. Así se comprobará el transistor
(normalmente NPN) de la base (P) al emisor
 En caso de que el relé esté estropeado, el medidor leerá 0 o OL, sin embargo en caso de que esté bien
leerá 0,7 para un transistor de silicio (que se encuentra en la mayoría de ellos) o 0,5 para un transistor
de germanio (que son relativamente infrecuentes pero no insólitos).
 3.-Mantén los SSR frescos. Los relés de estado sólido son fáciles de arreglar, baratos de sustituir y
duran mucho tiempo si se mantienen frescos. Los relés nuevos suelen venir con empaquetadura para
riel DIN y montaje en bloque.
 También es posible encontrar un tipo de relé especial denominado SCR que viene en dos formatos
para cables calefactores, lámparas IR y hornos, y que suele usarse para procesos que exijan control
de temperatura. Básicamente se trata de un interruptor rápido en un conector mucho más rápido que
puede conectarse y desconectarse, lo que hace que fallen con frecuencia debido a las variaciones de
temperatura.

INTERRUPTORES

Los interruptores se utilizan para abrir y cerrar un circuito eléctrico. Existen diferentes tipos de
interruptores, dependiendo de las necesidades de operación y uso. A continuación se describen los
más usados en el automóvil:

Interruptores de accionamiento manual

Están diseñados para ser accionados a voluntad de una persona. En el automóvil, suelen usarse para
que los maneje el conductor. Los más comunes son:
a) Interruptores rotativos (mando de luces).
b) Interruptores de deslizamiento (temperatura de aire del habitáculo).
c) Interruptores on/off (luneta térmica).
d) Interruptores push/pull (luces de carretera).
Interruptores de movimiento:
Son los que se accionan por el movimiento de otro componente del vehículo, como puede ser la
apertura y cierre de una puerta.

Interruptores de presión /depresión:

Normalmente están compuestos por un muelle unido a un diafragma. Las variaciones de presión
mueven el diafragma, venciendo la resistencia del muelle.
El diafragma está unido a un contacto, y su movimiento lo abre y cierra. Un ejemplo de este tipo de
interruptor es el sensor de presión de aceite.

Interruptor de temperatura:
Este tipo de interruptor utiliza un componente sensible a la temperatura para operar los contactos.
Normalmente, se usan elementos bimetálicos, que se deforman con los cambios de temperatura,
moviendo de esa manera los contactos.
Interruptores de nivel:
Este tipo de interruptores, controlan generalmente el nivel de un líquido, de forma que cuando el
nivel desciende por debajo de un límite prefijado, el interruptor varia la posición de sus contactos
pasando de estar abierto a cerrado o viceversa. Un ejemplo, es el interruptor de nivel situado en el
depósito de aceite de líquido de frenos.