Sistema de Lubricacion Word

Sistema de lubricación de un motor de combustión interna
Los principales objetivos de la lubricación:
 Reducir fricción y consecuentemente desgaste.

 Eliminar calor generado y refrigerar.
 Proteger contra la oxidación, corrosión y herrumbre.
 Lavado y arrastre de contaminantes.
Lubricante.
 Sustancia interpuesta entre las superficies del par rosante para disminuir la fricción
entre ellas.
 Atención a su carácter: sólidos, líquidos, semisólidos (grasas).
 Atención a su origen: minerales/sintéticos.
 Composición: base +aditivos (específicos).
a. Presión de flujo.
La presión del flujo recomendado para motores alternativos es de 7-7 bar.
b. Velocidad de flujo.
c. Caudal de lubricación.
El caudal recomendado para motores alternativos es de 15-30l/KW-h

El sistema de lubricación de los motores diésel, tiene una capacidad para trabajar
adecuadamente con un volumen de aceite lubricante de 2 a 3 litros por litro de
cilindrada del motor y un caudal entre 10 y 40 litros por caballo-hora, según el diseño
del fabricante.
Para una buena lubricación en cualquier motor se da por el caudal de aceite y no por la
presión de aceite.
Nota: Este estudio se realizó en un motor Diesel ligero, con una temperatura de aceite
de 60 ºC
Se representa en ordenadas la presión manométrica de distintos aceites, y en abscisas
el caudal de aceite enviado por la bomba, en este caso en mililitros por minuto
. A medida que elevamos las vueltas del motor desde ralentí hasta 4000 rpm, se ve que
la presión va en aumento para todos los aceites, o sea, el usuario ve un aumento en el
indicador de la presión.
En el gráfico se refleja que a 4000 rpm el SAE 15W-40 tiene a su favor un aumento de
23 % en el caudal! O sea, hay más aceite circulando por el motor; y esto implica mayor
protección frente al desgaste y un mejor enfriamiento de todas las partes del motor, en
especial el interior de los pistones.
d. Temperatura de funcionamiento.
Cuando el motor está frío, la temperatura del refrigerante se encuentra entre 10ºC y
20ºC, dependiendo del clima, y cuando lo ponemos en marcha, es capaz de alcanzar
aproximadamente unos 300ºC en la cámara de combustión. Conozca el sistema que
opera dentro de su vehículo. La función del refrigerante es mantener una temperatura
entre 85ºC y 95ºC, para un buen funcionamiento del motor, y lo hace de la siguiente
manera.
En el caso de un alto nivel de aceite, alta viscosidad y alta presión, el exceso de fricción
fluida en el aceite incrementa la temperatura de operación, haciendo que las
superficies metálicas se dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la película
límite y dando lugar finalmente al desgaste adhesivo
e. Circuito de lubricación.
 Recipiente: Ubicado normalmente en el cárter del motor (la carcasa inferior),

acumula varios litros de aceite. Más de los que circulan por el circuito porque la
bomba de aceite necesitará una reserva de la que succionar. También porque
todo motor consume pequeñas cantidades… y porque así puede enfriarse un
poco, a través de las paredes del cárter, antes de volver a entrar en circulación.
 Bomba de aceite: Se trata de una bomba de desplazamiento positivo (el
espacio que ocupa el aceite se llena y vacía alternativamente forzando y
extrayendo el líquido mediante movimiento mecánico). Se mueve gracias a un
engranaje que la une al cigüeñal.
 Válvula de regulación: Se encarga de mantener una presión constante,

incluso con los cambios de viscosidad tan acusados del aceite. Hace fluir una
gran cantidad de aceite (más del necesario para funciones de lubricación), de
forma que se pueda reducir el calor en el sistema. En ocasiones está dentro de
la propia bomba.
 Filtro de aceite: Retiene toda partícula sólida que pueda llevar el aceite y que
puedan dañar las zonas por las que ese circula.
 Radiador del aceite: No lo verás más que en grandes motores, de camiones o

maquinaria. Sirve para regular la temperatura del lubricante. En turismos, esta
función se realiza en el propio cárter, que cuentan en algunos casos con aletas
de disipación del calor.

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 Reducir fricción y consecuentemente desgaste.

La presión del flujo recomendado para motores alternativos es de 7-7 bar.

El caudal recomendado para motores alternativos es de 15-30l/KW-h

 Recipiente: Ubicado normalmente en el cárter del motor (la carcasa inferior),

 Válvula de regulación: Se encarga de mantener una presión constante,

 Radiador del aceite: No lo verás más que en grandes motores, de camiones o

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