Filtros: clases y funciones

Los filtros tienen la función de proteger el vehículo de cualquier impureza que pueda
causar daños en el motor o a los ocupantes del mismo. Son un elemento clave para
el buen funcionamiento del vehículo y su mantenimiento puede decidir la vida del
motor.

En un vehículo encontramos los siguientes filtros:

1. Filtro de aceite, cuya función es eliminar del circuito de aceite todas las
impurezas producidas por el desgaste natural del motor del vehículo.
2. Filtro de aire, que se encarga de que el aire que llega al motor esté
perfectamente limpio.
3. Filtro de combustible, que como su nombre lo indica, actúa en el combustible
de nuestro vehículo y es distinto para los vehículos de gasolina y para los de
diésel.
4. Filtro de habitáculo, es la mejor garantía para mantener la pureza del aire
que respiramos dentro del coche.

Mantener los filtros de tu vehículo en buen estado es tan importante como el

mantenimiento de los mecanismos que interactúan. El resultado de adquirir
elementos de filtración de baja calidad puede ser muy negativo para tu coche. el
ahorro en el mantenimiento de los filtros puede suponer una inversión aún mayor
en reparaciones.
 FALLAS DIAGNÓSTICO
EL MOTOR FALLA A ALTAS Filtro o carburador sucio:
REVOLUCIONES POR MINUTO no hay que esperar que el
tanque de combustible se
termine, pues pueden entrar
al carburador impurezas que
obstruyan los conductos

EL MOTOR FALLA - Agua en el combustible.

CONTINUAMENTE - Nivel de gasolina insuficiente
en la cuba del carburador.
EL MOTOR FALLA Y PRODUCE - Escaso suministro de
ALGUNAS EXPLOSIONES gasolina hacia el motor.
EL MOTOR FALLA Y SE APAGA AL - Falta de gasolina.
CALENTARSE, PERO SE PUEDE
PRENDER DESPUÉS DE UNA
PAUSA

LUBRICACIÓN
Consiste en proporcionar de una película de aceite entre las piezas móviles para
alargar la vida y mejorar el rendimiento de funcionamiento del motor.

El aceite ubicado en el cárter es impulsado a presión por una bomba a través del
filtro principal a las canalizaciones, para que desde aquí, ya limpio, pueda llegar a
lubricar las superficies de fricción.

CLASES DE ACEITES
Los aceites se distinguen por su viscosidad, que varía con la temperatura, y por su
detergencia, que es la prioridad de disolver la carbonilla y la suciedad.
En frío debe ser lo suficientemente fluido para que lo absorba la bomba y
circule por las cañerías sin dificultad.
En caliente ha de tener consistencia para conservar la presión del lubricante y
que no se escape con facilidad.
Nunca se debe mezclar aceites de diferentes grados de viscosidad.

La viscosidad de los aceites se clasifica de acuerdo a un número SAE:

A mayor número, mayor viscosidad.
La viscosidad puede ser de un solo grado (monogrado).
La viscosidad puede abarcar varios grados con un margen de temperatura
mucho mas amplio (multigrado).
La viscosidad puede abarcar todas las necesidades de utilización (todogrado).

El aceite que debemos utilizar debe ser el adecuado y recomendado por el

fabricante del vehículo.

Cuando se realiza un cambio de aceite debemos tomar las siguientes precauciones:

Recoger adecuadamente el aceite usado.
Evitar que se derrame en el suelo.

El vehículo tiene varios mecanismos para controlar el aceite del lubricante:

La varilla o varita sonda indicadora del nivel de aceite.
El manómetro y/o la luz luminosa en el tablero de instrumentos, que mide la
presión del aceite en la tubería de lubricación.

Si se enciende la luz de la presión del aceite o la aguja de medición del manómetro

cae por debajo de lo habitual:
Debemos detener inmediatamente el vehículo y parar el motor.
Investigar la causa de la avería.
No continuar el viaje hasta eliminar la causa de la falla, de lo contrario puede
producirse un daño total en el motor.

MANTENIMIENTO
La frecuencia periódica del cambio de aceite y filtro, de acuerdo a los fabricantes
de vehículos, depende de:
El uso del vehículo,
La calidad del aceite utilizado y,
El kilometraje o el tiempo de uso.
Si el vehículo ha pasado inmovilizado por algún tiempo, debemos revisar posibles fugas
por visión directa, para observar si existe goteo por manchas en el suelo.
El cambio de aceite se debe realizar:
Con el vehículo en posición horizontal.
Con el motor apagado y caliente.

El filtro de aceite debe remplazarse generalmente a cada cambio de aceite del

motor.

Para cuidar la vida útil del motor, se debe cambiar el aceite de acuerdo al kilometraje
recorrido o a las horas de uso, de acuerdo a los siguientes parámetros:
En motores a gasolina, aproximadamente entre los 5.000 y 1.000 km.
En los motores a diésel, aproximadamente cada 7.500 km.

El aceite de motor debe de ser revisado periódicamente con la varita sonda

indicadora de nivel.

La revisión debe hacerse con el vehículo en posición horizontal y el motor parado

en frío.

El nivel de aceite debe estar entre el mínimo y máximo (entre ADD y FULL), nunca
por debajo de ADD o por encima de FULL; la diferencia entre las marcas es de 1
litro, por tanto, el aceite se agrega por el tapón que se encuentra ubicado en la
parte superior del motor.

Refrigeración
Durante el funcionamiento del motor se alcanzan temperaturas en el interior del
cilindro que sobrepasan los 1.800°C en la fase de explosión, y aunque esta
temperatura que rápidamente rebajada por la expansión de los gases y a la
entrada al cilindro de los frescos, si no se dispusiera de un sistema de refrigeración,
la dilatación de los materiales sería tan grande que se produciría el agarrotamiento
y la deformación de las piezas.
Del calor producido en la combustión, solamente una pequeña parte es
transformada en trabajo útil. El resto es absorbido por las paredes de la cámara
de combustión, cilindro, pistón, válvulas, etc. De otra parte, el razonamiento que
se produce entre las partes móviles genera calor, que igualmente es absorbido
se produce entre las partes móviles genera calor, que igualmente es absorbido por
estos mismos componentes. Por tanto, resulta indispensable que la parte del calor no
transformado en el trabajo mecánico sea evacuada por los componentes, para que se
conserve el poder lubricante del aceite de engrase son comprometer la resistencia
mecánica de los materiales empleados en la construcción del motor.

Clases de refrigeración
Existen dos sistemas de refrigeración:
Refrigeración por líquido.
Refrigeración por aire.

En el sistema de refrigeración por líquido se encuentran los siguientes elementos:

Las cámaras con líquido, que rodean las partes altas del cilindro a la culata.
El radiador, que enfría el líquido que viene del motor.
Las mangueras de goma, que unen el radiador con el motor.
El ventilador, que hace pasar una corriente de aire a través del radiador para
enfriar el líquido refrigerante.
La bomba de agua, que hace circular el circulo refrigerante dentro del circuito.
El termostato, que controla la temperatura óptima y adecuada para el
funcionamiento del motor (85°C).
En países donde la temperatura baja a menos 0°C, el vado de expansión del
líquido refrigerante con anticongelante y aditivos es para evitar que se congele
cuando la temperatura ambiental llegue a niveles mínimos. El líquido
refrigerante debe ser añadido al vaso de expansión o, en su defecto, al radiador
con el motor en frío, con el nivel del líquido entre las marcas de mínimo y
máximo.

Mantenimiento
Se debe revisar regularmente:
El tensado de la correa o banda del ventilador y la bomba de agua.
El nivel de líquido del radiador.
El estado de las mangueras.
Si la banda que acciona la bomba de agua y el alternador está floja o rota:
El motor se calienta.
La batería se descarga.
Si sucede esta avería, detenga de inmediatamente el vehículo, pare el motor y
arregle el desperfecto.
Con el uso, la correa o banda se expande y es necesario cambiarla.

Sistema eléctrico
El sistema eléctrico tiene varios componentes:
Batería, que brinda y almacena la energía eléctrica.
Alternador, produce la energía eléctrica y carga la batería con el motor en marcha.
Arranque, motor eléctrico alimentado por baterías y acciona con la llave de
Contacto para arrancar el motor.
Encendido del motor.
Iluminación, luces del vehículo y demás dispositivos eléctricos.

Circuito de producción y almacenamiento de electricidad.

Todo vehículo tiene una batería para almacenar electricidad y un alternador o
generador para producir corriente.

LA BATERÍA
Es un almacenador de energía química que al descargarse se convierte en energía
eléctrica, siendo aprovechada en el vehículo para abastecer las luces, el radio, el
motor de arranque, el limpia parabrisas y todos los elementos eléctricos.

EL ALTERNADOR
Es el encargado de cargar la batería, está conectado al motor con una correa.
Cuando el motor es encendido, el alternador comienza a girar produciendo
corriente alterna que será rectificada y enviada a la batería como corriente
continua, para restituir la carga perdida.

EL REGULADOR
Es indispensable en el sistema, con el fin de mantener la tensión e intensidad
necesaria para un buen funcionamiento de la batería. En autos modernos, se aloja
en el interior de la carcasa del alternador.
La corriente que produce el alternador se transmite a la batería; si de esta sale
más corriente de la que envía el alternador, la batería se descarga.

La batería generalmente está compuesta por seis vasos que contienen:

Una serie de placas positivas intercaladas con otra serie de placas negativas.
Asistentes separadores de las placas.
Un electrolito que cubre las placas positivas y negativas.

Cada vaso genera 2 voltios de tensión, estos están conectados en serie para
generar tensión total de 12 voltios.

De las placas positivas sale un borde positivo hacia el circuito exterior, y de las
placas negativas un borde negativo, el cual se conecta a la masa o parte metálica
del vehículo.

La batería necesita acumular electricidad para garantizar el arranque inicial del

motor y el funcionamiento de los distintos circuitos si el motor está apagado o gira
despacio.

Mantenimiento
La batería debe mantenerse:
Bien seca y bien anclada.
Los bordes positivo y negativo sin óxido y engrasados con vaselina para evitar
su sulfatación.
El nivel de electrolito (la mezcla de ácido sulfúrico con agua destilada) siempre
1 cm por encima de las placas, y si faltare, añadir solamente agua destilada.

En la actualidad existen en el mercado baterías de:

Bajo mantenimiento, las cuales requieren revisión del electrolito cada seis
meses.
Sin mantenimiento, las cuales no pierden electrolito.

Cuando cambiemos la batería, hay que tomar en cuenta que el cable negativo sea
el primero en desconectar y el último en reconectar.
Si la luz indicadora de la carga de la batería se encuentra encendida durante la marcha del vehículo, puede ser
porque:
Las escobillas o carbones del alternador están desgastadas.
La banda o correa del ventilador y alternador está floja, mal tensada o rota.
Las conexiones están flojas.

Circuito de encendido
Para que el motor funcione adecuadamente, es necesario que el circuito de encendido trabaje bien; este circuito
tiene los siguientes elementos:
La batería, que suministra corriente de bajo voltaje (12 voltios).
La bobina que transforma la corriente de bajo voltaje de la batería en corriente de alto voltaje (15.000 a 20.000
voltios).
El distribuidor, que transmite a través de los cables la corriente de alto voltaje a cada bujía.
La bujía, que es el dispositivo introducido en la cámara de explosión y donde se produce el salto de la chispa.

La puesta a punto del circuito de encendido es muy importante para obtener un buen rendimiento de combustible.
Esto consiste en afinar:
El sistema de encendido.
El sistema de distribución.
El movimiento de los pistones.

Las bujías deben ser limpiadas y reajustadas aproximadamente cada 10.000 kilómetros o cuando lo recomiende
el fabricante. Estas deben ser cambiadas cada 20.000 kilómetros.

Los cables deben ser revisados periódicamente, ya que con el tiempo se deterioran.