Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
CONSULTORA EN INGENIERIA
DE PROYECTOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POLOBAYA
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA, DE LA VÍA PRINCIPAL LA CAPILLA
HASTA EL CRUCE BUENA VISTA, VÍA DE
ACCESO Y CALLES PRINCIPALES DEL ANEXO
DE BUENA VISTA, EN EL DISTRITO DE
POLOBAYA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN
DE AREQUIPA”
DISTRITO: POLOBAYA
DEPARTAMENTO: AREQUIPA
REGIÓN: AREQUIPA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
El Nombre del proyecto es “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA, DE LA VÍA PRINCIPAL LA CAPILLA HASTA EL
CRUCE BUENA VISTA, VÍA DE ACCESO Y CALLES PRINCIPALES
DEL ANEXO DE BUENA VISTA, EN EL DISTRITO DE POLOBAYA,
PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN DE AREQUIPA”
1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El mejoramiento de las pistas y veredas se encuentran ubicados en el

Distrito de Polobaya, éste distrito se encuentra ubicado en la Provincia de
Arequipa, Región Arequipa
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto
influyen las siguientes calles:
 Avenida Principal (C.P. la Capilla – C.P. Buena Vista)

 Calle Principal (C.P. Buena Vista)
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA, DE LA VÍA PRINCIPAL LA CAPILLA HASTA EL CRUCE BUENA VISTA, VÍA
DE ACCESO Y CALLES PRINCIPALES DEL ANEXO DE BUENA VISTA, EN EL DISTRITO DE POLOBAYA, PROVINCIA DE AREQUIPA,
REGIÓN DE AREQUIPA”
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
 Proyecto de mejoramiento de las Pistas y Veredas
1.3. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Polobaya, tiene como fin el llevar a cabo la

formulación de proyectos de obras civiles, dentro de ellas las
Construcciones y/o Mantenimiento de Pavimentos para Vías de Baja
Intensidad de Tráfico en el ambiento de su jurisdicción. Frente a este
acontecimiento, la Municipalidad Distrital de Polobaya, está siguiendo su
política de gobierno local y en el marco de la lucha contra la pobreza, ha
decidido continuar con el mejoramiento de las pistas, con la finalidad de
mejorar la calidad de vida de los habitantes de las zonas urbanas, a
través del mejoramiento y mantenimiento de las vías urbanas. Para que el
sistema de transporte vehicular alcance sus objetivos, debe cumplir con
requisitos de diseño y/o mantenimiento periódico, de acuerdo a las
condiciones medioambientales de la zona, a fin de no ser afectados por
los eventos naturales. La construcción de pavimentos para vías de baja
intensidad de Tráfico, para efectos del mejoramiento del sistema de
transporte, puede provocar en el ambiente (físico, biológico,
socioeconómico y cultural) una serie de impactos perjudiciales y/o
benéficos, cuya determinación y cuantificación es motivo del presente
Expediente Técnico.
El estudio correlaciona los componentes medioambientales con las

actividades de construcción de pavimentos asfálticos para vías de baja
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
intensidad de Tráfico, presentando la información de manera adecuada, a

fin de poner en evidencia los efectos que causan las diversas actividades
del proyecto. Adicionalmente se describen los efectos causados, así como
la cuantificación estimada mediante la utilización de métodos de
identificación y de evaluación ambiental.
Por último, se plantean las medidas de mitigación que serán necesarias

aplicar, durante y después de realizarse las actividades propias del
proyecto, a fin de evitar que, por estas razones, se degrade el medio
ambiente en la zona de influencia y/o en otra vinculada con esta.
Se ha elaborado el presente Expediente Técnico teniendo en cuenta los

mecanismos técnicos de seguridad integral, con el fin que esta, se
desarrolle de acuerdo a las Normas Peruanas de Infraestructura Vial del
MTC – Manual de Pavimentos para vías de baja intensidad de Tráfico,
utilizando la tecnología avanzada, así como la experiencia obtenida en
diversos proyectos viales y dar cumplimiento en los plazos y los costos
previstos para el estudio.
Para ello la MDP ha convocado a la consultora, que, utilizando las

mejores técnicas y recursos de la ingeniería moderna, desarrolle el
expediente técnico con todos sus estudios del proyecto de inversión
pública “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA, DE
LA VÍA PRINCIPAL LA CAPILLA HASTA EL CRUCE BUENA VISTA, VÍA
DE ACCESO Y CALLES PRINCIPALES DEL ANEXO DE BUENA VISTA,
EN EL DISTRITO DE POLOBAYA, PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN
DE AREQUIPA”.
En una longitud distribuida de la siguiente manera:
 El proyecto empieza desde el centro poblado la capilla (avenida

principal) hasta llegar al centro poblado de buena vista con una
longitud aproximada de 625m
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
 El proyecto continúa por el ingreso del C.P. Buena Vista con una
Teniendo por objeto el de brindar un mejor servicio a los usuarios y que

satisfaga la demanda de flujo peatonal y de los diversos tipos de
vehículos de servicio público que transitan.
1.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES
1.4.1. Arquitectura – Paisajismo
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
1.4.2. TOPOGRAFÍA
El equipo de ingeniería empleado para los trabajos de topografía estuvo

conformado por una Estación Total Topcon GPT 3007W, con precisión de
lectura angular y lectura de distancia complementada con sus respectivos
accesorios y dos prismas.
Se ha determinado las ubicaciones de puntos resaltantes del terreno: límites

de propiedad, postes, buzones, buzonetas, construcciones en la zona, etc.,
obteniéndose con estos datos planos topográficos detallados con curva de
nivel cada 2.50 m para las curvas primarias y de 0.50 m para las curvas
secundarias.
La topografía del terreno es irregular es de pendiente suave a llano,

asimismo para el trazado de la rasante se ha tenido en cuenta los niveles
existentes de tapas de buzones visibles, que han servido para determinar los
niveles de las veredas en todos los tramos a construir.
1.4.3. SUELOS
El Estudio de Suelos realizado sirvió para obtener las características Físico –

Mecánicas del Sub- Suelo del terreno, a lo largo de Área proyectadas en
estudio, por medio de trabajos de exploración de campo, consistentes en
calicatas y ensayos de laboratorio, para conocer sus Propiedades e Índices,
y de Resistencia, mediante los cuales se definió el perfil estratigráfico típico
de la zona y el diseñar la estructura del Pavimento y los parámetros
necesarios para el diseño de los Muros de Sostenimiento, tanto para la
elaboración del proyecto así como para las obras complementarias a
realizar.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
El mecanismo que se utilizó para determinar la condición de la estructura del

suelo, fue por medio de excavación de calicatas; las mismas que se
ejecutaron de manera manual, a una profundidad promedio de 1.50 metros
en puntos estratégicos.
Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las

características propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificación según
la AASHTO, se comprobó que la mayoría de las muestras pertenecen al tipo
de suelo A-4 (2), o bien su capacidad portante es pobre variando el CBR
entre 38.9 a 22.6 % Y para definir las pautas del O.C.H y la M.D.S.
Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de

laboratorio se ha tratado de establecer un perfil estratigráfico que sea
representativo del terreno estudiado, el cual podemos definir como una
Arcilla limosa arenosa (CL - ML) de color Marrón claro.
La Subrasante deberá escarificarse y compactarse al 95% de la máxima

densidad seca del Proctor modificado.
En la conformación de la base granular del pavimento se compactará hasta

lograr un grado de compactación de 95% de la Máxima Densidad Seca del
Proctor Modificado.
1.4.4. VÍAS DE ACCESO
Para acceder a la zona del proyecto existen 02 vías:
 La carretera asfaltada Arequipa – Characato –Pocsi –Polobaya que se

une a la carretera asfaltada que va al Santuario de Chapi hasta el
cruce que ingresa al anexo de Tasata.
 La carretera asfaltada Arequipa – Yarabamba – San Antonio – Chapi a

lo largo de 46 km. aproximadamente, tomando luego un desvío de 08
km. de longitud en carretera afirmada en buen estado para llegar a la
localidad de Tasata
Durante el proceso de ejecución se recomienda que el flete terrestre de

los diversos insumos de obra desde la ciudad de Arequipa se haga por la
segunda vía de acceso, por ser más económica.
Los poblados se comunican con la ciudad de Arequipa, siendo las vías

posibles:
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
Arequipa - Characato - Sabandía - Mollebaya - Polobaya: Carretera

totalmente asfaltada hasta cierto tramo antes de llegar al poblado de
Polobaya Chico, solo una empresa de transportes hace el servicio. En el
desvío cerca a Mollebeya se toma el camino de la izquierda, ya que el de
la derecha conduce al poblado de Pocsi y al Santuario de Chapi.
1.4.5. ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Las principales actividades que se realizan en la localidad de Polobaya

son:
 AGRICULTURA
La agricultura es una de las actividades principales en la localidad de

Polobaya, su producción es básicamente para el autoconsumo.
Siembran principalmente alfalfa, maíz, papa, habas, cebada y ajo,
teniendo mayor prioridad el cultivo de la alfalfa para la alimentación
del ganado vacuno, productor de leche, la que venden a la Leche
Gloria, de donde obtienen un ingreso asegurado.
 GANADERÍA
Está constituida básicamente por la crianza de ganado vacuno. Es

una actividad donde la mayor parte de la población dedica su tiempo
especialmente para la producción de leche, con lo cual aseguran un
ingreso para el sustento de sus hogares.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
1.4.6. SERVICIOS EXISTENTES
 EDUCACIÓN
La educación en la localidad de Polobaya, se brinda a través de un

centro estatal de educación inicial, primaria y secundaria
respectivamente.
 SALUD
Este servicio se brinda a través de un Centro de Salud del MINSA.

Las enfermedades más comunes de la población son entre otras las
relacionadas a las enfermedades respiratorias, gastrointestinales,
tuberculosis, etc.
 SANEAMIENTO BÁSICO
La localidad de Polobaya cuenta con los servicios básicos de agua

potable y desagüe a nivel de conexiones domiciliarias, siendo el
servicio de desagüe el más restringido, el cual llega al 7.5 % de la
población faltando este servicio básico en la localidad de Tasata.
 ELECTRICIDAD
El servicio de energía eléctrica para la población de Polobaya es

permanente, durante las 24 horas, faltando este servicio en el anexo
de Tasata.
 VIVIENDA
La característica principal de las viviendas en la localidad de

Polobaya, es que en un 35% aproximadamente están construidas de
material noble (ladrillo y concreto), el resto están construidas de
adobe y piedra.
 CLIMA
El clima en la zona del proyecto es variado, de templado a frío, con

presencia de lluvias en los meses de verano, donde la temperatura
oscila entre 10° C y 12° C, llegando en las noches hasta 7° C.
 HUMEDAD RELATIVA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
Dentro del Diagrama Bioclimático de Holdrige, El centro poblado de

Tasata se encuentra dentro del rango de 0.5 a 1, categorizándola
como páramo húmedo – subalpino sub tropical transicional a páramo
muy húmedo sub alpino tropical.
 ECONOMÍA
El centro Poblado de Tasata generalmente se dedican a la agricultura,

ganadería, comercio, entre otras actividades menores que suelen ser
periódicas y no fijas; el nivel económico de la población en general es
bajo, su ingreso se aproxima a los s/. 400.00 nuevos soles
mensuales.
 VIVIENDA
De acuerdo a los reportes obtenidos está conformado por 47

viviendas o lotes habitados por igual número de familias, en la
construcción prevalece el material adobe.
1.4.7. SITUACIÓN DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGÜE
En la actualidad la localidad de Buena Vista en el sector de influencia del

proyecto no cuenta con pavimento de ninguna característica, el Proyecto
empieza desde el centro poblado de la capilla hasta el cruce de buena
vista como vía principal, y el ingreso y calles del centro poblado de buena
vista.
En una longitud distribuida de la siguiente manera:
 El proyecto empieza desde el centro poblado la capilla (avenida

principal) hasta llegar al centro poblado de buena vista con una
 El proyecto continúa desde el ingreso del C.P. Buena Vista
afectando las calles:
o Calle principal con una longitud de 550m
teniendo por objeto el de brindar un mejor servicio a los usuarios y que

satisfaga la demanda de flujo peatonal y de los diversos tipos de
vehículos de servicio público que transitan.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de los beneficiarios del área de influencia del proyecto, quienes
identificaron y priorizaron el respectivo proyecto; para participar en el
presupuesto participativo. Así mismo, cuenta con el compromiso de los
beneficiarios, para el cofinanciamiento para la ejecución del proyecto.
El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin

pavimentación del Distrito de Polobaya, al equipamiento inmobiliario y de
servicios; fortalecer la organización local y mejorar la calidad de vida y
sostener en medio ambiente del entorno del valle de Polobaya.
Por lo tanto, este estudio definitivo tiene como objetivo de mejorar las
condiciones de vida de los moradores de Polobaya, también se debe de
mencionar que en la localidad no existe un adecuado sistema de
infraestructura vial. Razón por la cual se adopta como proyecto que se
enmarque en ese entorno el diseño de pavimento intertravado
(adoquinado).
Por tener un carácter natural y que se puedan hacer diseños para ser
parte de un atractivo turístico. Muy aparte de esta característica se basó
bastante en la calidad y durabilidad, mejor mantenimiento económico, que
son virtudes de este sistema el cual está conformado de una base
estabilizada de concreto de f’c 210 kg/m2
1. UBICACIÓN LOCALIZACIÓN:
 REGIÓN : Arequipa
 PROVINCIA : Arequipa
 DISTRITO : Polobaya
 LOCALIDAD : Buena Vista
 PAÍS : Perú
Geográficamente, la zona del proyecto se enmarca en:
 Altitud : 3 075.00 m.s.n.m.

 Superficie total : 441.61 km²
 Coordenadas UTM : N-8165607 y N-8166101
E-256647 y E-257104
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
1. METAS DEL PROYECTO
El presente proyecto comprende:
 Adoquinado de la vía principal la capilla cruce de buena vista, ingreso

y calles principales de buena vista
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del proyecto es confeccionar los documentos del estudio

definitivo de Ingeniería a Nivel de Licitación para la construcción de
adoquinado de la transitabilidad peatonal y vehicular de la vía principal la
capilla cruce de buena vista, ingreso y calles principales de buena vista.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
Teniendo en cuenta que el distrito de Polobaya es una urbe de

características cosmopolitas de ingentes necesidades para el impulso de
su desarrollo, resulta importante mejorar su infraestructura vial. Los
objetivos del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
CRUCE BUENA VISTA, VÍA DE ACCESO Y CALLES PRINCIPALES DEL
ANEXO DE BUENA VISTA, EN EL DISTRITO DE POLOBAYA,
PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN DE AREQUIPA”.
 Desarrollar a nivel de estudio definitivo el proyecto integral de

tratamiento urbanístico y consolidación vial del entorno de calles
del distrito de Polobaya.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo
que se ejecutará la construcción de las vías de acceso de veredas
y vehicular.
 Mejorar y ampliar el sistema de comunicación vial del Distrito
mediante el mejoramiento de las calles.
 Consolidar y preservar el Orden Público.
3. PRECIPITACIÓN
Debido a la presencia de la cadena montañosa de los Andes y de la

corriente fría de Humboldt en el Océano Pacífico, en la Sierra existe una
época marcada de lluvias entre diciembre y abril, época en la cual
también se alcanzan las máximas temperaturas, mientras en el resto del
año la precipitación es baja, siendo nula en los meses de junio a agosto,
meses en los cuales se alcanza las menores temperaturas.
En lo que se refiere a la distribución mensual de la precipitación, se

verifica una concentración del 60 - 80% de la precipitación anual en los
meses de diciembre a marzo; en general, se determina también una
mayor fluctuación de avenidas en los cauces de las partes bajas de la
cuenca desembocando en la margen izquierda del río Chili.
Para altitudes bajas de la sub cuenca del río Tasata se tienen registros de
precipitación anual media referenciales de valores para estaciones en la
parte baja como: 81 mm para Arequipa (2 525 m.s.n.m.), 191,9 mm para
Characato (2 452 m.s.n.m.) y 75,2 mm para La Pampilla (2 400 m.s.n.m.).
Los promedios de precipitaciones anuales para estaciones sobre los 4
000 m.s.n.m., indican valores de 338,3 mm para Salinas (4 310 m.s.n.m.)
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO DEL SISTEMA PROPUESTO
Recopilación de información
Para iniciar la elaboración del presente proyecto, ha sido necesaria la

búsqueda de información tales como planos, perfil del proyecto, cartas
topográficas, etc. correspondiente al área del proyecto y de las zonas
colindantes.
Inspección de campo
La inspección ocular del área del proyecto fue realizada para conocer las
características topográficas del terreno, verificar las estructuras e
instalaciones existentes, evaluación del tipo de suelo, además realizar las
coordinaciones con los dirigentes de la comunidad e involucradas en la
construcción del proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
CRUCE BUENA VISTA, VÍA DE ACCESO Y CALLES PRINCIPALES
DEL ANEXO DE BUENA VISTA, EN EL DISTRITO DE POLOBAYA,
PROVINCIA DE AREQUIPA, REGIÓN DE AREQUIPA”.
I. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
La ejecución del proyecto comprenderá principalmente de tres etapas:

Trabajos Preliminares y Movimiento de Tierras, Trabajos de Pavimentación,
Trabajos de Concreto y Trabajos de Rehabilitación de pavimentos, además
de provisión y colocación de elementos.
Trabajos Preliminares
Una vez realizada las obras preliminares (Cartel de identificación,

construcción y colocación de almacén y caseta de guardianía. Movilización
desmovilización de máquina y equipo e instalaciones provisionales), se
procederá al trazo, niveles y replanteo de las obras de pavimentación,
señalización de obra, mantenimiento de tránsito en obras viales y los gastos
se operación, actividades que se encuentran dentro de los trabajos
preliminares.
Se proseguirá con el trazado de los niveles, ejes de referencia y de la

ubicación de los elementos a ser colocados. Debiéndose realizar la limpieza
en el área donde se ejecutará el proyecto.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
Luego se proseguirá con la demolición y eliminación de elementos que estén

sobre el área donde se proyectará e pavimento flexible (como puede ser,
pavimentos, sardineles)
Movimiento de Tierras
Se inicia con el corte y relleno en forma manual para alcanzar los niveles y
perfiles del proyecto, hasta el nivel de la sub-rasante, el mismo que se
procederá a perfilar de acuerdo a lo establecido en las Especificaciones
Técnicas.
Se procederá luego a la colocación y compactado de la base granular de

0.20 m y mejorada de 0.10 m en pavimentos según lo indicado en los planos
y especificaciones técnicas.
Los excesos de material deberán ser eliminados de la zona del proyecto y

colocados en lugares alejados previa coordinación con la municipalidad y
supervisor.
ADOQUINADO
Sobre la capa de arena se colocarán los adoquines, dejando entre ellos una
separación de 6 a 15 milímetros. En zonas o vías con pendientes mayores
de 5%. la construcción del pavimento y de manera especial la colocación de
los adoquines, se hará preferiblemente de abajo hacia arriba y el sisado
tendrá que ser a base de arena y cemento.
Una vez colocados los adoquines se iniciará de inmediato la compactación

inicial Utilizando una aplanadora de 10 a 12 toneladas, o una
vibrocompactadora apropiada. El aplanado o la compactación debe hacerse
de los lados hacia el centro, completándolo con pasadas en diagonal.
Después de la compactación inicial pueden resultar algunos adoquines

partidos los cuales todavía son fáciles de extraer en esta etapa de la
construcción y que deben ser reemplazados. Inmediatamente después de la
compactación inicial se procederá al sellado de las juntas entre adoquines y
posteriormente a la compactación final.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
Obras de Concreto
Contando con la capa de base se procederá al trazado y colocación del

encofrado a fin de realizar el vaciado de los sardineles de borde siguiendo
las recomendaciones de los planos y especificaciones.
Se utilizará concreto hecho en obra de la calidad establecida. Luego de

realizado el vaciado se procederá a realizar el curado del mismo.
Otros Trabajos
Luego de realizar el desencofrado, se procederá al llenado de las juntas de

dilatación con mezcla asfáltica.
Se realizará la nivelación de las cajas de medidor de agua y las buzonetas

domiciliarias de desagüe al nivel de la rasante de las veredas.
Toda actividad a realizar será señalizada.
II. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
Conclusiones y Recomendaciones
 De acuerdo con los objetivos del presente estudio, las etapas de

construcción y mantenimiento incidirán sobre la calidad del medio
ambiente.
 Los medios físicos y de interés humano, acusaran los impactos positivos
y negativos.
 De la evaluación ambiental se concluye que:
Valoración de Impactos:
La etapa de Construcción de obra : Produce un valor (-)

NEGATIVO BAJO
La etapa de Operación y uso : Produce un valor (+) POSITIVO

ALTO
La etapa de Mantenimiento : Produce un valor (+) POSITIVO

MEDIO
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
Impacto Total del Proyecto:
Las etapas de Mantenimiento, Operación y Uso, originan un resultado

superior a la Etapa de Ejecución de Obra, por lo que el Impacto total del
proyecto es: POSITIVO ALTO.
Resultado Final:
Se aprecia que la construcción de las veredas en la Zona de Proyecto

ambientalmente es: POSITIVO ALTO.
Conclusión Final:
 El resultado del presente Estudio de Impacto Ambiental Simplificado

determina que no existe la necesidad de implementar medidas de
mitigación, ni de control, ni de compensación sobre el Medio
Ambiente, debido a que los impactos negativos son puntuales, de
corta duración y poca magnitud.
 Asimismo, los aspectos positivos en cuanto a la construcción de las
Escaleras, es que contribuirá a mejorar el medio ambiente de la
localidad debido a la mejora en el paisaje urbano, así como el de
brindar seguridad y facilidad de desplazamiento a los pobladores
siendo ello un aspecto MUY POSITIVO.
 Los impactos positivos, deben ser reforzadas mediante la
planificación reforzada, estratégica y organizada de la Municipalidad
de Carabayllo, cuya estrategia deberá conllevar a propiciar tener una
población participativa propositiva.
 La ejecución de la obra permitirá elevar el nivel de vida de los
pobladores de dicha zona.
Recomendaciones:
Los residuos sólidos y suelo contaminado por derrames de mezcla de

concreto y otros, deberá ser recogido y depositado en el relleno
sanitario, dejando la zona de trabajo lo más limpio y presentado posible,
de tal manera de compensar el impacto ambiental por la construcción de
las veredas.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
III. PRESUPUESTO DE OBRA
El valor referencial estimado, incluido los gastos generales, utilidades e

impuestos de ley, ascienden S/. 1 798,500.00 (Son: Un millón setecientos
noventa y ocho mil quinientos con 00/100 Nuevos Soles), con precios al mes
de Abril del 2019.
IV. CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE COSTOS
4.1. JORNALES
Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada

una de las partidas es la vigencia en el territorio nacional Según Régimen
de Construcción Civil.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la
siguiente categorización:
 Capataz
 Operario
 Oficial
 Peón
Se adjunta el detalle del cálculo del costo horario de cada una de las
categorías que conforman la mano de obra.
4.2. MATERIALES
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las
partidas han sido determinados teniendo en cuenta los gastos que
requieren hacerse para ser puestos en obra, por ello; el costo ex –fábrica
incluye el impuesto General de las Ventas (IGV-18%).
 Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de

fabricación o expendio hasta los almacenes de Obra. Para ello se ha
considerado como ubicación de los almacenes el centro de gravedad
de la obra. Para los materiales derivados del petróleo se le ha
considerado flete muerto.
 Se adjunta el detalle del cálculo del flete desde los centros de
producción a la obra, siguiendo las normas establecidas, el flete se
consideró desde la ciudad de Arequipa hasta el almacén.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
 Mermas (y viáticos), para la mayoría de materiales se ha considerado

una merma de 5% y 4% respectivamente.
 Se presenta el detalle del cálculo del costo de los materiales puesto en
obra. Los costos unitarios base de cada uno de los materiales que
intervienen en las partidas, han sido obtenidos de los fabricantes o los
principales distribuidores en Arequipa.
Los precios que se tienen han sido tomados de la siguiente fuente,
revista Costos, y otros de algunas cotizaciones realizadas para el
proyecto.
4.3. EQUIPOS
Los costos utilizados corresponden a las tarifas de alquiler horario

cotizado y/o de la revista Costos S10, CAPECO, Perú construye,
Constructivo y presupuesto u otros medios informativos de construcción
civil de Diciembre - 2018.
Las tarifas empleadas corresponden a máquinas servidas, operadas y con

abastecimiento de petróleo, con excepción de las siguientes:
 Mezcladoras de Concreto
 Vibradores de concreto
En todas ellas no se han considerado jornales del operador y

combustibles. Los equipos para extracción y selección de materiales
agregados serán de tipo malla y se complementarán con equipo pesado
tales como cargador y tractor sobre orugas.
En la tarifa básica correspondiente al martillo neumático no se han

consignado los elementos de desgaste (barrenos y accesorios) los que
han sido considerados en los precios unitarios. Teniendo en
consideración estos aspectos, en los análisis de precios se incluye el
costo del barreno para los martillos neumáticos.
4.4. PRECIOS UNITARIOS
Los análisis de precios unitarios están elaborados en función del

requerimiento real de la obra, como corresponde al cálculo real del costo
directo. En general, los requerimientos de materiales, mano de obra,
equipos y herramientas, están basados de acuerdo a los rendimientos
según la actividad y zona de ubicación.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
4.5. METRADOS
Los metrados del expediente técnico corresponden a los obtenidos según

el cálculo del estudio definitivo; se adjunta la justificación de metrados del
proyecto, los cuales están desarrollados en función de los planos de
diseño.
4.6. APLICACIÓN DE PRECIOS
Los precios de los materiales y costos de mano de obra han sido

calculados al mes de Diciembre de 2,018, tomando como referencia la
Revista Costos S10, CAPECO, Perú construye, Constructivo y algunas
cotizaciones realizadas para el proyecto. El precio de los equipos en
general se ha obtenido de cotizaciones de proveedores de equipo
mecánico a diciembre 2018.
4.7. MOVILIZACIÓN
En la partida “Movilización y Desmovilización de Equipo” se ha

considerado en costo de movilización de los equipos mínimos requeridos
para la ejecución de la obra; así mismo en el costo de movilización y
desmovilización de los equipos teniendo como origen la ciudad de
Arequipa y destino la ubicación de la Obra, según sustento, donde
inicialmente se instalará el campamento de trabajo.
4.8. COSTOS INDIRECTOS
Son aquellos costos que no tienen relación directa con la ejecución de la

obra sino por el contrario, convienen en actividades que en forma
indirecta ayudan al correcto desarrollo de un proyecto. Estos costos
pueden clasificarse en dos rubros: Gastos Fijos y Gastos Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar presentes
como gasto en un proyecto, como por ejemplo la construcción de
campamento, alquiler de la vivienda del personal profesional-técnico de la
obra, el mantenimiento de estas instalaciones, los gastos legales y
administrativos para hacer de conocimiento público la obra a ser
ejecutada, etc.
Los Gastos Variables corresponden a aquellos conceptos que por su

actividad no necesariamente van a ser partícipes en el desarrollo de la
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
POLOBAYA
DE PROYECTOS
obra. Un ejemplo de ello es el alquiler de equipos menores, contratación

de terceros para la realización de actividades específicas, compra de
material de oficina, viáticos de viaje para el personal administrativo,
remuneraciones del personal técnico-administrativo.
4.9. COSTOS DIRECTOS
Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso
constructivo lógico de la obra a llevarse a cabo. El costo de estas
actividades se ha definido haciendo uso del sistema de Análisis de
Precios Unitarios, los cuales describen la actividad a ejecutarse,
considerando dentro de su estructura los materiales a ser usados, la
mano de obra y el equipo que interviene en su desarrollo, todo esto
relacionado a la variable Rendimiento, que describe la cantidad de
unidades base de avance por día. La unidad base es la unidad de medida
en la que dicha actividad puede ser cuantificada, como por ejemplo las
unidades de medida lineales (metros lineales y kilómetros, ml, y km),
unidades de medida de área (metro cuadrado, m2), unidades de medida
de volumen (metros cúbicos, m3, etc.).
V. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución considerado es de 150 días calendarios
VI. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución es CONTRATA.

Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD

PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POLOBAYA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El Nombre del proyecto es “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El mejoramiento de las pistas y veredas se encuentran ubicados en el

 Avenida Principal (C.P. la Capilla – C.P. Buena Vista)

 Proyecto de mejoramiento de las Pistas y Veredas

La Municipalidad Distrital de Polobaya, tiene como fin el llevar a cabo la

El estudio correlaciona los componentes medioambientales con las

intensidad de Tráfico, presentando la información de manera adecuada, a

Por último, se plantean las medidas de mitigación que serán necesarias

Se ha elaborado el presente Expediente Técnico teniendo en cuenta los

Para ello la MDP ha convocado a la consultora, que, utilizando las

En una longitud distribuida de la siguiente manera:

 El proyecto empieza desde el centro poblado la capilla (avenida

Teniendo por objeto el de brindar un mejor servicio a los usuarios y que

1.4. CARACTERÍSTICAS GENERALES

1.4.1. Arquitectura – Paisajismo

El equipo de ingeniería empleado para los trabajos de topografía estuvo

Se ha determinado las ubicaciones de puntos resaltantes del terreno: límites

La topografía del terreno es irregular es de pendiente suave a llano,

El Estudio de Suelos realizado sirvió para obtener las características Físico –

El mecanismo que se utilizó para determinar la condición de la estructura del

Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las

Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de

La Subrasante deberá escarificarse y compactarse al 95% de la máxima

En la conformación de la base granular del pavimento se compactará hasta

1.4.4. VÍAS DE ACCESO

Para acceder a la zona del proyecto existen 02 vías:

 La carretera asfaltada Arequipa – Characato –Pocsi –Polobaya que se

 La carretera asfaltada Arequipa – Yarabamba – San Antonio – Chapi a

Durante el proceso de ejecución se recomienda que el flete terrestre de

Los poblados se comunican con la ciudad de Arequipa, siendo las vías

Arequipa - Characato - Sabandía - Mollebaya - Polobaya: Carretera

1.4.5. ACTIVIDADES ECONÓMICAS

Las principales actividades que se realizan en la localidad de Polobaya

La agricultura es una de las actividades principales en la localidad de

Está constituida básicamente por la crianza de ganado vacuno. Es

1.4.6. SERVICIOS EXISTENTES

La educación en la localidad de Polobaya, se brinda a través de un

Este servicio se brinda a través de un Centro de Salud del MINSA.

La localidad de Polobaya cuenta con los servicios básicos de agua

El servicio de energía eléctrica para la población de Polobaya es

La característica principal de las viviendas en la localidad de

El clima en la zona del proyecto es variado, de templado a frío, con

Dentro del Diagrama Bioclimático de Holdrige, El centro poblado de

El centro Poblado de Tasata generalmente se dedican a la agricultura,

De acuerdo a los reportes obtenidos está conformado por 47

1.4.7. SITUACIÓN DE LAS REDES DE AGUA Y DESAGÜE

En la actualidad la localidad de Buena Vista en el sector de influencia del

En una longitud distribuida de la siguiente manera:

 El proyecto empieza desde el centro poblado la capilla (avenida

teniendo por objeto el de brindar un mejor servicio a los usuarios y que

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

El propósito del proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles sin

Geográficamente, la zona del proyecto se enmarca en:

 Altitud : 3 075.00 m.s.n.m.