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SUPERBIKE GRAN BRETAÑA: XAUS RECORD. BAYLISS DOBLETE
EDITORIAL
VUELTA RÁPIDA
AUGUSTO MORENO DE CARLOS

DIRECTOR DE MOTOCICLISMO
Michelin, de luto
a Hace unos pocos días
celebrábamos con amigos de
Michelin una comida homenaje
a dos de sus campeones: Adam
Raga y Marc Coma. Sólo un día NO SE VA
después nos llegaba la triste
noticia y el tremendo mazazo que
ha supuesto el fallecimiento de
su presidente Edouard Michelin. QUE ES LO MISMO QUE motivarle tanto como para que se quede. El
Miembro de la familia fundadora decir «se queda», como hemos titulado en motociclismo te debe una. Sobre el «trabajo
de la más importante compañía portada. Porque la margarita se deshojó por hacer», «El Doctor» piensa en el de hoy
de neumáticos del mundo, con 43 un poco antes de lo previsto y la marcha de mismo, remontar una temporada nefasta y
años, padre de familia de cinco Valentino a la Fórmula 1 no se producirá en el de mañana: superar el reto que plantean
hijos y llegado a la presidencia en 2007. Se acabó la preocupación y hay que las nuevas MotoGP 800, más favorables a
tras conocer y pasar por todos reconocer que con ello, todos, incluidos sus priori a las características de pilotaje de
los escalafones de trabajo de la rivales, ya que su presencia revaloriza y Pedrosa que a las suyas. La cuestión para un
empresa, incluido el de operario convierte en oro todo lo que puedan lograr, Valentino que se ha vuelto humano, y que
de montaje, Edouard Michelin era y su ausencia lo devalúa, respiramos sufre y padece problemas que hasta ahora
un presidente querido y respetado aliviados. El espectáculo sale ganando y nos le habían respetado, es disponer de una
que deja un vacío enorme y un gran queda al menos otro año para disfrutar por buena moto, a su gusto y que no le traicione,
sentimiento de dolor en el que delante. Aunque no mucho más. «Me quedo porque ya hemos aprendido en lo que va de
acompañamos a todos nuestros en el motociclismo al menos de momento y año que Rossi, no importa lo superior que sea
amigos de la gran familia Michelin durante algún tiempo». Ha declarado sin y el talento que tenga, es vulnerable como
en el deporte, en España y en el comprometerse, luego vendrá la Fórmula 1,
mundo. Descase en paz. siguiendo tal vez esa otra gran referencia
histórica de Mike Hailwood, uno de sus
SBK, según Telecinco grandes ídolos, junto con Kevin Schwantz.
a Es encomiable el esfuerzo que Cuando «Mike the Bike» pasó a la Fórmula
realiza Telecinco para dar sentido 1 a finales de los años 60, ya había ganado
y calidad a sus retransmisiones nueve títulos mundiales en tres categorías
del Mundial de SBK, en las (250, 350 y 500) y contaba con 29 años de edad,
que se incluye nuestro querido justo la misma edad que tendrá Valentino en
colaborador Dennis Noyes como 2008, que también podría dar el salto con 9
comentarista, pero es inaceptable títulos mundiales en ¡cinco clases diferentes!
el trato que se le dio el domingo 125, 250, 500, MotoGP 990 y MotoGP 800.
pasado a la audiencia. La ¿Quién podría dudar entonces de si es o no
repetición de la salida de la primera el más grande? Ni Agostini, 15 títulos en
carrera complicó la situación y dos cilindradas, 350 y 500; ni Nieto, 12+1
ya sabíamos que la Fórmula 1 títulos en dos; ni Surtees -único campeón
es muy importante, pero eso no de 500 y de Fórmula 1 de la historia-; ni Jim
debe ser excusa para cortar una Redman… nadie, sólo Valentino habría sido
carrera a medias, invitándote a campeón del mundo nueve veces en cinco
pasar a Telecinco Sport en digital categorías diferentes estableciendo un récord
si quieres seguir viéndola, a irrepetible. Pero visto lo visto, tal y como ha
sabiendas de que una gran mayoría comenzado el Mundial de MotoGP sumar los demás y podría no ser campeón en 2006
de los, indignados y con razón, otros dos títulos no es tarea fácil. En su peor si su moto sigue con «chatter» o fallando.
teleespectadores, aún no disponen arranque de temporada desde su inicio en Despejada la duda existencial sobre su futuro,
de la Televisión Digital Terrestre el Mundial en 1996, Valentino ha coincidido algo que sin duda ha tenido que afectarle en
en sus hogares y nunca por lo con la agigantada figura del debutante los últimos meses, con un Valentino Rossi
tanto podrán terminar de ver esa Pedrosa, el segundo piloto más joven de la liberado y con una moto en condiciones,
carrera que estaba en lo mejor. historia en ganar un GP en la clase reina podríamos verle entrar de nuevo en racha
Dio la sensación de que SBK se (Freddie Spencer fue el primero), y también de victorias, sin ir más lejos en Mugello este
había programado tan sólo como el más joven (con 20 años y 227 días) en ganar mismo fin de semana. Ésta será una carrera
el «relleno» ideal para cubrir los Grandes Premios en tres categorías: 125 cc, absolutamente clave para evaluar el curso
huecos libres de publicidad antes que toma el campeonato. Así que no te la
250 cc y MotoGP, una gesta con la que superó
del GP de Monaco de Fórmula
ampliamente, en el GP de China, el anterior pierdas y gracias de nuevo a los dos, a Dani
1. Seguro que podía haber otras
récord de Mike Hailwood (21 años y 75 días) y y a Valentino con nuestro reconocimiento
combinaciones, incluida la del
de Valentino Rossi (hasta entonces segundo) al «Doctor» por no cambiar las motos por los
diferido, para evitar situaciones
con 21 años y 144 días. Las razones de coches, por muchos millones que muevan,
que lograrán que cuando parece
Valentino para no dejar las motos se basan en y por aceptar y afrontar en tiempo de
que despegaba la audiencia le
dos puntos básicos: «No he acabado mi trabajo dificultades y con un gran espíritu deportivo,
vuelva de nuevo la espalda a SBK,
en el motociclismo» y «todavía encuentro como si todavía no hubiese ganado ni un
por mucho que se esfuercen la
muchos estímulos». Entre esos estímulos título, cuando ya tiene siete, los nuevos retos
realización y los comentaristas.
está sin duda Pedrosa. ¡Gracias, Dani! por que aún le aguardan en moto.
3
SUMARIO
NÚMERO 1.997 DEL 30 DE MAYO AL 5 DE JUNIO
52 6
60
86
131
LO MÁS DESTACADO SECCIONES OTROS CONTENIDOS

FIJAS
58 Yamaha en 130 Raga y Dougie
6 Más europeo que nunca 3 Editorial España Cto. del Mundo de Trial.
5 Sumario Capítulo 5. Sequatchie (EE.UU) (4ª).
Master Bike 2006 42 Motoflash
(2ª parte). 50 Equipamiento 86 Mucho más 131 Hiemer, resiste
que motos Cto. del Mundo de
98 Correo
Post Salón MotOh! BCN. Supermotard. Francia
52 Gusto por el diseño 100 Turismo (2ª prueba).
106 Reglajes
Presentación: Bimota DB6 Delirio. 108 Asesoría
104 Action Team
Invitado VIP
110 Motomercado en el GP de
124 Precios
60 Rossi se queda 126 Zonas
Cataluña.
Valentino no da el Pre Italia 146 Fin de semana
salto a la F 1. 132
Entrenamientos en Le Mans. Cinta
Americana. Las secciones de Crivillé y
Mamola. El debate de Nieto y mucho más. aTodas las fotografías
que aparecen en
las pruebas de
esta revista han
132 Bayliss se aleja sido realizadas por
Cto. del Mundo de SBK. pilotos profesionales
y en condiciones
Reino Unido (Silverstone) (5ª prueba). controladas.
MOTOCICLISMO
recomienda el uso
responsable de la
moto, siempre con
casco, guantes y buen
Edición digital en Zinio: www.motorpressdigital.com equipamiento.
Nuestra portada por correo electrónico: pmotociclismo@mpib.es
5
MÁS EUROPEO
QUE NUNCA
MOTOCICLISMO a Víctor Gancedo a Guillermo Artola a Óscar Pena a Oriol Fernández
MASTER BIKE STAFF a Marcos Blanco a Carlos de la Fuente FOTOGRAFÍA a Mikael Helsing a Jaime de Diego a Juan Sanz
SUPERSPORT MAXISPORT SUPERBIKE
a HONDA CBR 600 RR a APRILIA RSV 1000 R FACTORY a HONDA CBR 1000 RR
a KAWASAKI ZX-6R a DUCATI 999 S a KAWASAKI ZX-10R
a SUZUKI GSX-R 600 a SUZUKI GSX-R 750 a MV AGUSTA F4 1000 R
a TRIUMPH DAYTONA TRIPLE 675 a SUZUKI GSX-R 1000
a YAMAHA YZF-R6R a YAMAHA YZF-R1
quí está. Por fin tienes en tus manos la segunda y perbike ganadora y también la vencedora absoluta, la Master
A última entrega de la novena edición del Master Bike

que hemos llevado a cabo en el circuito de Jerez de
la Frontera. A la primera parte publicada en el número de la
Bike 2006. Pues bien, pasa página y disfruta con la resolución
de este evento, una megaprueba que ya pasa a formar parte de
la historia de MOTOCICLISMO y en la que las motos europeas
semana pasada con las tandas clasificatorias de Supersport y han brillado más que nunca, aunque eso sí, con permiso de la
Maxisport, debes añadir esta nueva entrega con las de la clase Kawasaki ZX-10R.
Superbike, y las correspondientes a la final entre las ganado- Esta última ha conseguido el triunfo en Superbike, pero en la
ras de cada una de las tres categorías. Hasta ahora ya sabía- final ha tenido que ceder su hegemonía de los dos últimos años ante
mos que la Triumph Daytona Triple 675 y la Aprilia RSV 1000 el empuje de la Aprilia, que ha demostrado que su remodelación de
R Factory eran dos de las finalistas, pero faltaba conocer la Su- este año le ha sentado de maravilla.
SUPERSPORT 3 CATEGORÍAS Y UN PODIO CON UNA ÚNICA VENCEDORA
HONDA CBR 600 RR KAWASAKI ZX-6R SUZUKI GSX-R 600 TRIUMPH DAYTONA TRIPLE 675 YAMAHA YZF-R6R
MAXISPORT
APRILIA RSV 1000 R FACTORY DUCATI 999 S SUZUKI GSX-R 750
SUPERBIKE
HONDA CBR 1000 RR KAWASAKI ZX-10R MV AFUSTA F4 1000 R SUZUKI GSX-R 1000 YAMAHA YZF-R1
ORIOL FERNÁNDEZ ÓSCAR PENA JURGEN FUCHS CLAUDIO CORSETTI ALESANDRO VALIA FRANCESCA GASPERI
ARNE TODE MARK CERNICKY NUNO OLIVEIRA ALEX GOBERT PAUL MOOIJMAN CHRISTER MIINIM
CRÓNICA DE UNA SEMANA
VENCEDORA ABSOLUTA
sta es la segunda entrega del Master Bike 2006, un evento que
É entre esta entrega y la de la semana pasada ha comprendido

SUPERSPORT
un total de 70 páginas con mucho colorido y ritmo. Cada

nueva edición el Master Bike va creciendo en magnitud, al tiempo que
amplía su radio de acción. Cada vez somos más los que tomamos parte
activa en él y cada año llega a más rincones del mundo. Tras cerca
de seis meses de preparación, varias semanas de intenso trabajo de
contactos, planificación y producción, y prácticamente siete días de
TRIUMPH DAYTONA TRIPLE 675
estancia en el Circuito de Jerez de la Frontera, el IX Master Bike ha
superado en magnitud al anterior, reuniendo a más de 100 personas de
MAXISPORT
las más diversas nacionalidades. Con tantas horas «gastadas» y tantas

personas de la más diversa índole unidas por una misma afición, por
muy bien planificado que esté todo, siempre surgen imprevistos y si-
tuaciones anecdóticas.
ara este Master Bike, tras haber cargado un trailer entero en
APRILIA RSV 1000 R FACTORY APRILIA RSV 1000 R FACTORY
P Madrid el día anterior con 26 motos de serie procedentes de con-

cesionarios y rodadas por nosotros mismos, nos citamos tal que
un domingo en el circuito gaditano con los representantes de las diversas
SUPERBIKE
marcas de motos (ocho en total) y una de neumáticos (Dunlop), además

de contar también con el apoyo de lubricantes ELF y de la compañía de
seguros AMV. Sin la ayuda y asistencia de todos ellos está claro que no
podríamos llevar a cabo con éxito una evento como el Master Bike. Una
vez más, aprovechamos la ocasión para mostrarles todo nuestro agrade-
KAWASAKI ZX-10R
cimiento. Al igual que en las dos ediciones anteriores, este año se repetía
el innombrable número de participantes de «12+1», cifra que ya parece
UN MASTER BIKE CON MOTOS

DE SERIE, PROCEDENTES DE
CONCESIONARIOS Y RODADAS
POR NOSOTROS MISMOS
inamovible a no ser que llegue un modelo nuevo al mercado el año que

viene (¿Será la nueva Triumph Daytona 1.150? la que nos ayude a llegar a
catorce?). Sin embargo, y a pesar del mal fario que puede traer ese núme-
ro, al final el Master Bike 2006 ha cumplido con su programa, aunque con
dos bajas importantes durante el transcurso de la prueba. Primero fue
Randy Mamola el tuvo que poner fin a su andadura tras una lesión en los
abductores producida en una caída en la segunda tanda de Supersport. Al
día siguiente, fue el italiano Alessandro Valia el lesionado. En su caso fue
al final de las tandas clasificatorias de Superbike y su lesión, fractura en el
fémur derecho, fue más grave.
pesar de los imprevistos, gracias a la colaboración de los allí pre-
A sentes conseguimos hacer un buen Master Bike, aunque eso sí,

apurando hasta el límite el horario del circuito e incluso prolon-
gando un par de días hasta las siete de la tarde. Pero es que en este Master
Bike, con más pilotos/probadores que nunca hemos llegado a contabilizar
más 2.100 vueltas al trazado de Jerez, y eso traducido en frenadas, curvas
y aceleraciones supone un total muy alto de situaciones de más o menos
riesgo. A la postre, lo que ha quedado claro es que todos los que tomamos
KEI NASHIMOTO MICHAEL NEEVES parte en el Master Bike nos implicamos al máximo. Además, hay que se-
ñalar que el Master Bike 2006 ha tenido mucho color europeo. Al triunfo
en Maxisport y la posterior victoria final de la Aprilia RSV 1000 R Factory,
hay que añadir que la Triumph Daytona Triple 675 ha sido la vencedora
en Supersport. En Superbike, también la MV Agusta F4 1000 R ha hecho
un gran papel. Por muy poco margen, ha sido la segunda por promedio, y
puede presumir de haber marcado la vuelta rápida en este Master Bike. De
este modo, más que sorprendentes, se puede decir que los resultados han
DIRK SÁNCHEZ C. DALLAS
sido diferentes, y han demostrado que las motos europeas, más exclusivas
en general y fabricadas en series más pequeñas que las japonesas, también
son muy, pero que muy efectivas, teniendo en cuenta que los tiempos de
este Master Bike han sido muy buenos. Llega a rodar en 1’51 en Jerez con
motos de estricta serie y neumáticos «de calle» no es nada, pero nada fácil.
¿Alguien se atreve?
SUPERBIKE
DERROCHE
DE PODER
La categoría máxima entre las motos de calle
se compone de cinco grandes deportivas,
delirio de potencia y carácter. Honda CBR
1000 RR, Kawasaki ZX-10 R, MV Agusta F4
1000 R, Suzuki GSX-R 1000, Yamaha YZF-
R1, se han batido en Jerez «a brazo partido»,
dando como resultado una gran igualdad
entre las contendientes. Al final, la Kawasaki
se ha llevado el premio de vencedora en esta
categoría, aunque por un margen escasísimo
sobre la MV Agusta, que ha marcado la mejor
vuelta absoluta de todo el Master Bike.
HONDA
CBR 1000 RR
14.319 €
KAWASAKI
ZX-10R
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*(Descuento de 1.000 € o regalo equivalente)
MV AGUSTA
F4 1000 R
23.500 €
SUZUKI
GSX-R 1000
12.599 €*
*(hasta el 30/6)
YAMAHA
YZF-R1
13.999 €
SUPERBIKE
5ª CLASIFICADA
HONDA
CBR 1000 RR
PROMEDIO
5ª VUELTAS RÁPIDAS
1´55.151 5ª VUELTA RÁPIDA
1´53.523 5ª MEJOR TIEMPO
CON 0 PILOTOS 6ª ABSOLUTO
La más equilibrada
a La Honda CBR 1000 R es la rpm extras que consigue frente a mismas la máxima estabilidad
moto más equilibrada y fácil de la versión precedente gracias a la está garantizada, mientras que en
conducir del lote. Sin embargo, nueva gestión del motor, se notan. las fuertes frenadas la calidad de
no es suficientemente efectiva en Por otra parte, y pese a contar su equipo de frenos es capaz de
utilización al límite como para ganar. con un desarrollo más corto que sacar los colores a algún otro de
Las mejoras introducidas en la aquella, sigue siendo demasiado la competencia. La manejabilidad
versión 2006 han servido para largo en sexta velocidad. La caja de es buena, así como la rapidez en
acercarla mucho al resto de sus cambios destaca por su calidad de las transiciones de un lado a otro.
rivales, perdiendo frente a ellas por accionamiento. Una pena que no Y quizá su punto más débil es el
apenas unas décimas. La clave de cuente con un sistema antibloqueo, amortiguador trasero, que se hunde
su evolución radica, en lo que a que para los técnicos de Honda, no a la salida de las curvas llegando a
motor se refiere, en la suave entrega es necesario salvo en competición. provocar algunos deslizamientos
de potencia a cualquier régimen, Por su parte, la horquilla, pese a de la rueda posterior.
que si bien se queda un «pelín» corta no ser excesivamente sensible, es Su ergonomía es excelente. Y
frente a la competencia, te permite muy neutra, dándote un importante apenas llegan vibraciones hasta el
acelerar con contundencia de forma margen de seguridad a la entrada piloto. De lo que carece es de una
rápida y segura. Además, las 500 de las curvas. En medio de las buena protección aerodinámica.
a categoría de Superbike de la edición del Master Bike que nos
L ocupa, la 2006, constaba de las mismas contendientes que en

el VIII Master Bike, el de 2005, pero sólo nominalmente. Los
modelos se llamaban igual, pertenecían a los mismos fabricantes, pero
todos salvo la Suzuki habían cambiado en detalles más o menos impor-
tantes. Así, una Honda CBR 1000 RR con mejoras, una Kawasaki ZX-10R
totalmente revisada, una Yamaha YZF-R1 también nueva y una MV
Agusta F4 1000 ahora «R» tenían que pegarse entre ellas para decidir
cuál era la ganadora de la categoría de Superbike. La vencedora del año
pasado, tanto en la categoría como en la final total, la ZX-10R aspiraba
PENA HA DICHO
«Da la sensación de ser la menos potente.

Desarrollo demasiado largo. Apenas vibra
y es muy confortable. Es la menos ágil
pero su tren delantero es muy sólido. El
amortiguador de dirección funciona muy
bien. Delicada al abrir gas. Te acoplas
muy bien y permite cargar peso delante.
Protección aerodinámica escasa».
TACTO AGRADABLE, POTENCIA SUFICIENTE Y FACILIDAD DE CONDUCCIÓN

HACEN A LA CBR 1000 RR UNA MOTO MUY EQUILIBRADA
NEEVES HA DICHO
«Mucha potencia pero arriba. Cambio

suave y preciso, necesita un embrague
antibloqueo. Vibraciones muy suaves.
Puede ser un poco saltona en baches,
pero la manejabilidad es soberbia. Mucha
potencia y “feeling” de frenos. Buen
“feeling” de horquilla al entrar en curvas.
Buena tracción y “feeling” sobre el “grip”
trasero. Muy confortable de posición de
conducción».
MÁS ACCESIBLE CADA AÑO, LA R1 SABE MANTENER

SIN EMBARGO SU ESPÍRITU FIERO
a ganar el Master Bike por tercera vez consecutiva, lo que constituiría

un récord desconocido hasta la fecha en las nueve ediciones disputadas,
y sin duda había espoleado a las compañeras de clase para intentar
impedirlo. La MV Agusta, a la vista de las pruebas anteriores y de las
opiniones de los probadores que se subieron a ella en el día destinado a
la puesta a punto de suspensiones, era una firme candidata a la victoria
y haría valer su capacidad deportiva en circuito, con una rigidez y una
parte ciclo absolutamente de carreras y un motor potente de verdad.
Seguían sus estelas la Yamaha, siempre valor seguro en cualquier com-
petición que suponga efectividad deportiva, y cerraban la lista la Suzuki
3ª CLASIFICADA (EX AEQUO)
SUPERBIKE
YAMAHA
YZF-R1
PROMEDIO
Adrenalina sobre dos ruedas

a La renovada R1 ha dado de mejor, transmite mucha confianza algunos enteros con el paso de
sí lo que se esperaba. Unas en el momento de atacar. También las vueltas.
prestaciones muy similares, a ha mejorado el nerviosismo del tren El propulsor, que sube mucho de
efectos prácticos, al modelo delantero, claramente menor que vueltas, lo hace con alegría en
precedente, pero con una sensible el que experimentaba el modelo su zona media, aunque sin llegar
mejora en lo que a facilidad de anterior. Y todo ello acompañado a tener la contundencia de sus
conducción se refiere. Algo muy de una mejor tracción en el rivales, las cuales cuentan con
similar a lo que ha ocurrido con la momento de «dar gas» (el aumento mejores cifras de par motor. Por
ZX-10 R, aunque cada una a su de la longitud del basculante, y el contrario en la zona más alta
estilo. por ende de la distancia entre del cuentavueltas empuja con
En el caso de la Yamaha, éste ejes, tiene que ver mucho en este una rabia considerable, realmente
se basa en la sensación de ser aspecto). excitante. Por su parte, el cambio,
una moto estrecha y bastante Otro aspecto a comentar es que es de los mejores en términos
habitable, con una posición de que por sus reglajes la horquilla de precisión y suavidad, pide a
conducción deportiva pero en se siente algo blanda, cuestión voces un sistema antibloqueo
ningún caso incómoda. Además, en la que coinciden la mayoría a la hora de realizar las fuertes
en disfrutar de buena estabilidad de los pilotos, y que la buena reducciones que requieren los
y precisión en curva, que sin ser la potencia de frenada pierde ángulos del circuito de Jerez.
SUPERBIKE
3ª CLASIFICADA(EX AEQUO)
DORA
SUZUKI CE
N
VE
E S TA
ENCU
GSX-R 1000
T
SU
R
PERSPO
PROMEDIO
Bestial
a La Superbike de Suzuki si algo ligera falta de agilidad al enfocar las sensible y efectiva que te informa en
tiene es empuje. Su motor es curvas. cada instante de lo que ocurre en la
prodigioso a medio régimen, lo que No obstante, con la moto de Suzuki rueda delantera.
unido a su habitable ergonomía la el rodar es confiado y sin grandes Como ocurre con sus hermanas de
convierte en una moto muy efectiva sobresaltos. Sólo has de tener 600 y 750 cc, su fantástica posición
para quienes no se consideren algo de precaución al abrir gas de conducción, poco agresiva en
expertos. Si en cambio eres un cuando se rueda al límite, y dejarte comparación con sus rivales, en
piloto más experimentado, en llevar de curva a curva agachado especial con la MV Agusta, sólo se
la Suzuki GSX-R 1000 vas a tras un carenado de excepcional ve empobrecida por unos estribos
echar especialmente de menos diseño por su buenísima protección que al estar bastante adelantados
algo más de solidez en su tren aerodinámica. rozan pronto sobre el asfalto
trasero. Y es que tanto par motor También es acertado su escaso salto (recuerda que estamos hablando
termina por hacer deslizar la rueda entre marchas, y la efectividad de su dentro del ámbito exclusivo de un
trasera aunque no quieras en las sistema de embrague antibloqueo, circuito).
aceleraciones más contundentes. que te asegura fuertes frenadas sin En el computo general, y pese a
Para evitarlo recurres a un reglaje estrés alguno ni miedo a quedarte las diferentes sensaciones que
en el que la moto vaya bastante con la rueda trasera deslizando. transmiten, Suzuki GSX-R 1000 y
baja de detrás, lo que puede llegar Además, se sirve de un buen Yamaha R1 están tan igualadas que
a repercutir delante en forma de una conjunto de frenos y una horquilla empatan en la tercera posición.
y la Honda. Estas dos últimas no parecían preparadas para inquietar

a las candidatas por razones diversas, y sólo hay que pensar que, si la
GSX-R 1000 no había cambiado y ya el año anterior tuvo que ver como
era superada, nada hacía presagiar más éxito en 2006. La Honda, como
siempre en el Master Bike, primaba seguridad, facilidad de conducción
y efectividad real en carretera sobre otros factores necesarios en una
prueba como ésta, y tampoco contaba en las apuestas.
Llegaron las tandas cronometradas y la que primero despuntó fue
la MV Agusta, que consiguió la vuelta más rápida, no sólo de la cate-
goría, sino de todas las participantes. Como sabes, este año hemos te-
DALLAS HA DICHO
«El mejor motor en respuesta al acelerador y

muy bueno a bajas vueltas. Desarrollos largos
y funcionamiento suave y blando. Algunas
vibraciones pero no molestan. Estable y
precisa pero no demasiado buena guardando
la trayectoria. Frenos precisos y potentes.
Buena horquilla y con buena información
sobre la rueda delantera. Buen conjunto de
suspensión trasero y da mucha información.
Buena posición, pero preferiría un asiento un
poco más alto».
LA GSX-R 1000 ES LA MOTO MÁS HABITABLE DEL LOTE. TAMBIÉN LA DE MOTOR

CON MÁS EMPUJE A MEDIO RÉGIMEN
CORSETTI HA DICHO
«Muy buenos frenos, pero después de tres

vueltas la maneta tenía demasiada carrera.
Fantástico «feeling» de horquilla incluso en
frenadas duras. Es mi preferida porque es
la moto que te da más emociones. Esto no
es sólo ir rápido, ¡esto es pilotar…!».
DIFERENTE A SUS RIVALES NIPONAS,

LA F4 1000 R ES PURA ESENCIA DE CARRERAS
nido en cuenta la media aritmética de los seis mejores tiempos de ca-

da moto, y también en el sexto tiempo ganaba la F4 1000 R respecto a
la Kawasaki, que era la que le discutía la primacía. Pero una media
de seis tiene en cuenta los seis mejores tiempos, perdón por la obvie-
dad, y los tiempos «intermedios» (segundo, tercer, cuarto y quinto me-
jores tiempos) beneficiaban a la ZX-10R que ganó en este aspecto. La
segunda parte de la clasificación, la que premia el número de pilotos
que hacen su mejor vuelta con una moto era más beneficiosa para la
italiana, que tuvo siete pilotos contra los cinco de la japonesa, pero la
distancia adquirida en los puntos por tiempos fue demasiado grande
2ª CLASIFICADA
SUPERBIKE
MV AGUSTA E
JOR
M
IDA
A RÁP
VUELS T
F4 1000 R
T
R
UP O
ERSP
PROMEDIO
Alma de circuito
a No hay moto que se le asemeje «de carreras», a la potencia bruta de un chasis ultra rígido y unas
en la categoría. La nueva MV de su motor a alto régimen, y a la suspensiones de altísima calidad, y
Agusta F4 1000 R es, en opinión limitada libertad de movimientos de inclinar tanto cuanto quieras sin
de la mayoría, una auténtica moto dentro del conjunto (si eres un tipo que notes los estribos o la punta de
de carreras matriculada capaz no muy grande no hay problema), los pies rozar contra el suelo. Con
de satisfacer a los pilotos más es con la que más disfrutas al todo, la MV F4 1000 R es tan rápida
exigentes. Por tanto, al colocarse sentirte, por un momento, un como la que más. Y prueba de ello
en uno de los extremos de la auténtico piloto del Mundial. es que la vuelta más rápida de todo
balanza, algunas virtudes se En ella hay que aprender a moverte el Master Bike 2006 le pertenece.
magnifican, aunque también lo en un rango de revoluciones más Y probablemente el título de mejor
hacen algunos aspectos no tan estrecho que en sus rivales, a un Superbike no es suyo simple y
positivos. tacto agrio de acelerador, y a una llanamente porque en las cinco
La sensación que transmite es la de frenada potente, aunque sin el vueltas por tanda de que dispone
una moto «dura», que cuesta más «feeling» progresivo de una moto cada piloto, no es suficiente para
meter en curva y en la que haces de calle. También disfrutas de su adaptarse a un comportamiento
más ejercicio físico. Sin embargo inigualable estabilidad en las zonas tan radicalmente diferente al de las
cuando te acostumbras a su tacto más rápidas del circuito, producto motos japonesas.
SUPERBIKE
1ª CLASIFICADA
KAWASAKI
OR
O EJ
C E D RA
M
N
EDIO
VE
ORÍA PROM
C ATS E G
ZX-10 R
T
SU
R
PERSPO
T
R
UP O
ERSP
PROMEDIO
Éxito renovado
a La Kawasaki ZX-10 R ha sacado con una banda de utilización enorme que, por otro lado, ya ocurría en
partido a las modificaciones y una entrega muy lineal. Sin duda el cuadro de relojes que equipaba
recibidas este año para volver a las modificaciones realizadas en este en el modelo anterior (y continúa
imponerse en la disputada categoría motor, que además lo han adaptado haciendo la ZX-6 R).
de Superbike. Su pequeño aumento a las exigencias de la Euro-3 sobre Aparte del propulsor, otra de
de peso no ha repercutido en sus emisiones contaminantes, han sus grandes virtudes está en la
prestaciones sobre la pista, y gracias dado sus frutos. El único «pero» efectividad de su parte ciclo. La
a su más noble comportamiento se está en una caja de cambios estabilidad es excelente, la agilidad
ha convertido en una moto mucho de accionamiento algo dura en correcta y la precisión a la entrada,
más fácil de pilotar que antes. Algo comparación con alguna de sus y especialmente a la salida de las
en lo que tienen mucho que ver rivales. curvas, de primera línea. Además,
sus nuevos componentes de parte Menos ha convencido su ultraligera la ergonomía es muy buena,
ciclo, entre los que se encuentra y sofisticada instrumentación, que aunque es un poco ancha en la
la incorporación del tan ansiado sin duda es preludio de lo que zona del depósito (si eres pequeño
amortiguador de dirección. llegará al mercado de las grandes tienes que acostumbrarte), y las
Todos los participantes en el deportivas en la próxima generación, vibraciones transmitidas al piloto
Master Bike 2006 han elogiado el pero que en su caso, quizá por ser escasas. Por su parte los frenos
tetracilíndrico en línea de la moto de la primera, con luz del sol no se desfallecen más de lo deseado tras
Akashi. Su potencia parece ilimitada, ve todo lo bien que debería. Algo un uso intensivo.
y dio vencedora a la japonesa, que impedía así una final con tres mo-
tos europeas que nunca ha estado tan cerca de producirse como en
esta edición. Se puede interpretar esta clasificación, en lo que refiere
a las dos contendientes principales, extrayendo la conclusión de que
la MV Agusta, una moto decididamente más «de carreras», era supe-
rior para los pilotos menos avezados, los más parecidos al motorista
medio, mientras la Kawasaki, quizás un tanto más complicada de ex-
primir, permitía mejores resultados a quien era capaz de domarla. En
cualquier caso, números mandan y la ganadora fue la Kawasaki ZX-
10R, que pasaba a la final por tercer año consecutivo.
CERNICKY HA DICHO
«Potencia en cantidad en cualquier régimen.

Caja de cambios, un poco áspera pero muy
utilizable. Frenos precisos y sin «fading».
Muy buenos reglajes de horquilla. Buen
amortiguador para mí, buena retención en
extensión, pero un poco bajo. Instrumentos
fácilmente legibles. Es mi preferida casi
a medias con la Honda. La Kawasaki es
emocionante de pilotar, la Honda es bella
para pilotar».
LA GANADORA DE LA CATEGORÍA SUPERBIKE ES LA ZX-10 R, UNA MOTO

EMOCIONANTE PARA PILOTAR
SUPERBIKE
HONDA KAWASAKI MV AGUSTA

CBR 1000 RR ZX-10 R F4 1000 R
MOTOR
Tipo 4T, 4 cilindros en línea, 16 válvulas 4T, 4 cilindros en línea, 16 válvulas 4T, 4 cilindros en línea, 16 válvulas
Diám. X carrera 75 x 56,5 mm 76 x 55 mm 76,2 x 55,8 mm
Cilindrada 998 cc 998 cc 998 cc
Potencia decl. 172 CV a 11.250 rpm 175 CV a 11.700 rpm 174 CV a 11.900 rpm
Par declarado 11,7 kgm a 10.000 rpm 11,7 kgm a 9.500 rpm 11,3 kgm a 10.000 rpm
Alimentación Inyección. Inyección. Toberas 43 mm Inyección.
Chasis Doble viga de aluminio tipo «Diamond» Doble viga de aluminio Multitubular de acero
Horquilla/barras Showa invertida. 43 mm Kayaba invertida. 43 mm Marzocchi invertida. 50 mm
Amortiguador Unit Pro-Link H.M.A.S Uni-Track Monoamortiguador
Freno del./pinzas 2 discos 320 mm. «Radiales» 4 pistones 2 discos 320 mm. «Radiales» de 4 pistones 2 discos 320 mm. «Radiales» de 4 pistones
Freno tras./pinza Disco 220 mm. Simple pistón Disco 220 mm. Simple pistón Disco 210 mm. 2 pistones
Neumático del. 120/70-17” 120/70-17” 120/70-17”
Neumático tras. 190/50-17” 190/55-17” 190/50-17”
Distancia ejes 1.420 mm 1.415 mm
Peso verif.Vacío/lleno 192,3 kg / 205,5 kg 192,3 Kg / 204 ,3 kg 201,3 Kg / 216 ,8 kg
REGLAJES DE SUSPENSIONES
Horquilla Amortiguador Horquilla Amortiguador Horquilla Amortiguador
Precarga 1,5 vueltas 5 posiciones 19 mm 179 mm 6 vueltas 6 vueltas
Compresión 1 vuelta 4 cliks 5 clicks 1,75 vueltas 3 clicks Alta 18 clic. Baja 6 c.
Extensión 1,25 vueltas 1,5 vueltas 9 clicks 1,25 vueltas 7 clicks 9 clicks
Altura + 2mm -2 mm
PRESTACIONES
0-1.000 m 20,1 seg/ 260 km/h 19,0 seg / 282 km/h seg / km/h
0-200 km/h 9,0 seg/ 267 m 8,1 seg / 242 m seg / m
60-160 km/h 8,7 seg/ 80 m 10,5 seg / 316 m seg / m
Vel. máx. verif. 284 km/h 300 km/h km/h
Vel. máx. en circuito 235 km/h 236 km/h 235 km/h
BANCO DE POTENCIA
Potencia verif. 152 CV a 11.110 rpm 165 CV a 11.950 rpm 161 CV a 12.200 rpm
Par verificado 10,2 kgm a 8.610 rpm 10,4 kgm a 8.290 rpm 9,9 kgm a 10.260 rpm
PRECIO 14.319 € 14.099 € (regalo de 1.000 € o descuento equivalente) 23.500 €
180 16 180 16 180 16
170 15 170 15 170 15
160 14 160 14 160 14
150 150 150
13 13 13
Resultados 140 140 140
12 12 12
obtenidos por 130 130 130
11 11 11
120 120 120
el Banco de 10 10 10
110 110 110
Potencia 100 9 100 9 100 9
Dynojet 90 8 90 8 90 8
80 7 80 7 80 7
M200i de
70 6 70 6 70 6
MOTOCICLISMO 60 60 60
5 5 5
50 50 50
4 4 4
40 40 40
3 3 3
30 30 30
20 2 20 2 20 2
10 1 10 1 10 1
kgm
kgm
kgm
CV
CV
CV
0 0 0 0 0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14
RPM x1000 RPM x1000 RPM x1000
ENCUESTA PILOTOS
Motor 8,0 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,4 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 7,6 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱
Chasis 8,3 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,0 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,2 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱
Frenos 8,2 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,1 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 7,9 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱
Suspensiones 7,9 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,1 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,4 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱
MEDIA 8,1 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,1 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,0 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱
LOS PILOTOS HAN DICHO
HONDA CBR 1000 RR
Gasperi: «Buen “feeling” de acelerador

y buena respuesta. La más fácil para un motociclista
medio».
Gobert: «Potencia suave, pero no

SUZUKI YAMAHA excesiva. Buena caja de cambio. Confortable sin
GSX-R 1000 YZF R1 vibraciones. Es mi preferida porque es la más fácil de
pilotar pero no es suficiente para ganar».
4T, 4 cilindros en línea, 16 válvulas 4T, 4 cilindros en línea, 16 válvulas
73,4 x 59 mm 77 x 53,6 mm
KAWASAKI ZX-10R
998 cc 998 cc
178 CV a 11.000 rpm 175 CV a 12.500 rpm
10,7 kgm a 7.000 rpm 11,4 kgm a 10.500 rpm
Mooijman: «Es mi preferida porque
Inyección. Toberas de 44 mm Inyección es potente, con buena distancia al suelo, buena
Doble viga de aluminio Doble viga de aluminio estabilidad y te da confianza».
Invertida. 43 mm Invertida. 43 mm
Monoamortiguador Full Floater Monocross Sánchez: «Motor muy potente. Se
2 discos 310 mm. «Radiales» de cuatro pistones 2 discos 320 mm. «Radiales» 4 pistones puede llevar como una 600 cc. Le falta potencia de
Disco 220 mm. Simple pistón Disco 220 mm. Simple pistón frenada. Es mi preferida por motor y facilidad de
120/70-17” 120/70-17”
conducción, ojalá tuviera mejores frenos».
190/50-17” 190/50-17”
1.410 mm 1.435 mm
186,4 kg / 200,1 kg 190,3 kg / 203,5 kg MV AGUSTA F4 1000 R
Horquilla Amortiguador Horquilla Amortiguador Oliveira: «Es mi preferida porque es la

4 anillos + 1 mm desde std. 1 anillo 4 posiciones más parecida a una moto de carreras y va muy bien de
13 clicks 11 clicks 9 clicks 1 click geometría, chasis y suspensiones en uso en circuito.
6 clicks 11 clicks 6 clicks 14 clicks
Hay que acostumbrarse a ella para ir rápido».
Fuchs: «Tiene dificultades para encontrar

19,3 seg/ 265 km/h 19,2 seg/ 266 km/h la banda de potencia. Muy estable en curvas rápidas
8,4 seg/ 267 m 8,0 seg/ 252 m
y difícil en curvas lentas. No tiene buen “feeling” de
8,7 seg/ 263 m 9,0 seg/ 265 m
frenos. Horquilla muy estable en curvas».
297 km/h 297 km/h
235 km/h 233 km/h
SUZUKI GSX-R 1000
159 CV a 11.410 rpm 160 CV a 12.680 rpm
10,4 kgm a 8.550 rpm 9,9 kgm a 10.000 rpm Oriol: «Primer toque de gas molesto pero
12.599 € 13.999 € tiene mucha potencia. Cambio preciso y poco salto
180 16 180 16 entre marchas. Poca vibración. Tren trasero malo.
170 15 170 15
160 160
Buenos frenos. Horquilla sensible».
14 14
150 150
140
13
12
140
13
12
Neeves: «Fácil de conducir por su
130 130
11 11 respuesta instantánea. Sale bien desde abajo. Cambio
120 120
110 10 110 10 suave y preciso, buen embrague antibloqueo. Mejor en
100 9 100 9
vibraciones que el modelo anterior».
90 8 90 8
80 7 80 7
70 6 70 6 YAMAHA YZF-R1
60 60
5 5
50 50
4 4
40
3
40
3
Pena: «Empuja algo menos en medios
30 30
20 2 20 2 que las demás, pero arriba estira mucho. Es menos
10 1 10 1 nerviosa a la salida de las curvas por los cambios
kgm
kgm
CV
CV
0 0 0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 0 2 4 6 8 10 12 14 incorporados, y es muy precisa en la entrada. Bastante
RPM x1000 RPM x1000
deportiva de posición sin llegar a ser extrema».
Oriol: «Motor muy lineal. Poco salto entre

marchas. Poca vibración. Muy estable, pero toca en
8,5 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 쎱 8,4 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 el suelo con los estribos. La frenada va perdiendo
8,2 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 쎱 8,3 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 potencia. Horquilla y amortiguador lineales. Poca
8,4 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 쎱 7,8 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 cúpula. Mucha información».
8,0 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 8,0 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱
8,3 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱 쎱 8,1 쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱쎱
BANCO DE POTENCIA
CURVAS A
DISCRECIÓN
omo ya es habitual en nuestras pruebas, Mas-
C ters o no, nos llevamos el banco de potencia

al propio circuito, un Dynojet M200i, con el
que Marcos Blanco puso a prueba todos los motores que
por allí rugían. Trece motos con sus correspondientes
«muletos» fueron sometidas al estudio de Marcos, que
se aseguró de que ninguna ofrecía ni más ni menos po-
tencia de la que debía, aún a costa de repetir muchas de
ellas en distintas condiciones de temperatura y presión
atmosférica (más de 100 curvas). También comprobó los
desarrollos, muy importantes en una prueba en circui-
to, pues una moto que adecuara su desarrollo al trazado
de la pista ganaría una ventaja considerable. No hubo
ningún problema, los fabricantes aceptaron los resulta-
dos sin necesidad de enseñarles nuestro 44 Magnum, y
en estas mismas páginas tienes las curvas obtenidas de
las motos que participaron en el Master.
VELOCIDAD PASO POR CURVA SUPERBIKE
CURVA 8 CURVA 9 CURVA 10 CURVA 11 CURVA 12 a Las motos más

CURVA 1
156 109 171 159 177
HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA 223 potentes del Master
80 88 135 143 61 HONDA
168 117 176 163 187 91
KAWASAKI
78
KAWASAKI
93
KAWASAKI
135
KAWASAKI
148
KAWASAKI
60 Expo `92 KAWASAKI
227 Bike, que no son otras
159 114 175 153 173 80
MV AGUSTA MV AGUSTA MV AGUSTA MV AGUSTA MV AGUSTA 222 que las Superbike,
87 89 136 147 62 MV AGUSTA
166 112 186 157 184 91 tuvieron el mismo
SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI SUZUKI 227
81 90 132 142 60 SUZUKI
167 115 175 161 183 76 seguimiento por GPS
YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA YAMAHA 224
84 90 133 144 60 YAMAHA que el resto de las
74
participantes. Los
Michelín
Senna registros entre las
CURVA 2 Superbikes están
136
HONDA
60 bastante igualados,
KAWASAKI
146 aun así destaca sobre
60
MV AGUSTA
155 las demás el paso
63
146 por curva de la MV,
Peluqui SUZUKI
59 que se beneficia de
148
Ferrari YAMAHA unas suspensiones
57
de calidad y un
rígido chasis que la
CURVA 3 convierten en una
160
Nieto HONDA
134 moto casi de carreras.
165
KAWASAKI
138 No en vano logró el
157 mejor tiempo de las
MV AGUSTA
141
CURVA 7 SUZUKI
163 tandas clasificatorias.
147
HONDA
168
CURVA 6 156 La Kawasaki es la
109 YAMAHA
176 155 136 siguiente, en este caso,
KAWASAKI HONDA
109 135
181 156 en vuelta rápida y en
MV AGUSTA KAWASAKI
101 132 mejores registros, sobre
178 154
SUZUKI MV AGUSTA
104 141 todo en velocidades
171 160
YAMAHA SUZUKI máximas antes del
106 143
159 viraje, gracias a su
YAMAHA
131
CURVA 5 Ducados CURVA 4 motor infinito. Además
235 187
HONDA
61 HONDA
102
ha obtenido la mayor
KAWASAKI
236
60
235
Circuito de Jerez Sito Pons KAWASAKI
197
109
velocidad máxima
de su categoría y del
MV AGUSTA 190
66 MV AGUSTA
117 Master Bike. El resto
235 195
SUZUKI SUZUKI
60 del grupo es bastante
233
Dry Sack 101
YAMAHA 199
61 YAMAHA compacto y no hay
98
excesivas diferencias.
a Las cifras indican la velocidad en km/h. La máxima justo antes de la frenada y la mínima de paso por curva.
FINALISTAS
FINAL CON SORPRESA

A la final del Master Bike 2006 han accedido las ganadoras de cada una de las tres categorías. Las
contendientes han sido la Triumph Daytona Triple 675, la Aprilia RSV 1000 R Factory, y la Kawasaki ZX-10
R. De clasificarlas finalmente se han encargado los seis pilotos más rápidos durante las tandas.
La vencedora final ha sido la Aprilia, desbancando a la «Kawa» ganadora de las dos últimas ediciones. La
Triumph ha quedado sorprendentemente cerca de ellas.
TRIUMPH
DAYTONA 675
10.590 €
APRILIA
RSV 1000 R FACTORY
16.589 €
KAWASAKI
ZX-10R
14.099 €*
*(Descuento de 1.000 € o regalo equivalente)
FINALISTAS
3ª CLASIFICADA
TRIUMPH
DAYTONA BRONCE
2 006
3ª PROMEDIO VUELTAS
RÁPIDAS 1´54.569 3ª VUELTA RÁPIDA
CON 0 PILOTOS 3ª VELOCIDAD MÁXIMA 218 Km/h
Expectativas cumplidas
e A la vista de los resultados sólo ¡4 centésimas! de la Kawasaki.
obtenidos en las mangas por Un Oriol Fernández muy motivado
categorías, la final llegaba con voló sobre la moto de Hinckley
una expectación inigualable. Por en el trazado andaluz. Y también
primera vez dos motos del viejo sobre la ZX-10 R y la RSV 1000 R,
continente se batían el cobre con la marcando la vuelta rápida sobre
todopoderosa Kawasaki ZX-10 R, las tres monturas. Con el resto de
reina entre las Superbike. ¿Podrían, pilotos las diferencias entre motos
con una veintena larga de caballos fueron algo diferentes, y de ahí que
menos, la Triumph o la Aprilia con la excelente parte ciclo y motricidad
ella? La suerte estaba echada, y de la pequeña moto tricilíndrica no
los seis pilotos, todos ellos con una fuera capaz de superar en la media
larga y exitosa carrera deportiva en de tiempos a sus rivales.
sus respectivos países, lo dieron Sea como fuere, volvió a
todo en cada vuelta, en cada demostrar por qué ha ganado la
frenada, para que la ganadora lo reñida categoría de Supersport
fuera en justicia… Y la tercera fue la a nada menos que dos grandes
moto británica. novedades, las Yamaha R6R y
Parece normal, efectivamente, Suzuki GSX-R, a la vencedora del
que la Daytona 675 obtuviese esta pasado Master Bike, la Kawasaki
clasificación. Pero no lo es tanto que ZX-6 R, y a la superventas Honda
en su mejor vuelta se quedase a tan CBR 600 RR.
llegó el momento de la
Y verdad con mayúsculas,

la final del Master Bike
2006. Como ya sabes tras leer
los resultados de las categorías,
las contendientes en esta final
eran la Triumph Daytona 675
en la categoría de Supersport, la
Aprilia RSV Mille R Factory en
la clase Maxisport y la Kawasaki
ZX-10R entre las Superbike. Si
analizamos las características
particulares de cada modelo, las
conclusiones a las que llegamos
demuestran, una vez más, la fiabi-
lidad y la capacidad de juicio que
esta prueba tiene. La Triumph era

la pequeña del grupo, sin muchas
posibilidades a priori por la sim-
ple cuestión de la potencia bruta,
a pesar de que los tiempos con-
seguidos con ella no eran «moco
de pavo». La combinación de una
parte ciclo fantástica con un mo-
tor potente desde bajos, estrecho y
muy utilizable concluyen en una
moto que ha mostrado el camino a
las fuerza vivas establecidas des-
de hace años en la categoría. La
Aprilia basaba su éxito en su des-
mesurada velocidad de paso por
curva, un aspecto fundamental
en Jerez, que prima con curvas
rápidas y enlazadas a las motos
ES LA MÁS
RÁPIDA
SUPERSPORT
EN JEREZ, Y SE
HA DEFENDIDO
COMO UNA
CAMPEONA EN
LA GRAN FINAL
capaces de ir siempre rápidas, no
sólo de acelerar en las rectas y
salir «paradas» de las curva. Un
motor no excesivamente potente
pero muy tratable y una parte ci-
clo espectacular, con un bastidor
monolítico y unas suspensiones,
frenos y llantas de enorme cali-
dad daban una opción clara a la
italiana en las manos adecuadas,
pues no cualquiera sabe sacarle
lo que tiene. Por último, la receta
de la Kawasaki no nos era ajena,
y ya había demostrado en dos oca-
siones y en trazados tan diversos
como Montmeló y el Circuito Ri-

cardo Tormo de la Comunidad Va-
lenciana que «sabe lo que hay que
hacer para ganar». Un motor in-
menso con una parte ciclo de cali-
dad standard hacían sonreír a la
ZX-10R, que además contaba con
mejores tiempos y mejor media
en las tandas clasificatorias. Pero
disputamos una final por algo, y
no debes olvidar que las condicio-
nes de la pista, climáticas, etc, no
son las mismas en los tres días en
que se celebran las tandas de cada
categoría, como se demostraría
en la final. En la final competían
los seis mejores pilotos del Master
Bike, y de sus tiempos usábamos
los cuatro mejores para realizar
CON TODA SU
POTENCIA SE
HA QUEDADO
A ESCASAS
DÉCIMAS DE
REVALIDAD SU
TÍTULO POR
TERCERA VEZ
CONSECUTIVA
2ª CLASIFICADA
FINALISTAS
KAWASAKI
ZX-10 R PLATA
2006
Destronada
e Tras dos años consecutivos en Y buena prueba de ello son los
lo más alto, la ZX-10 R ha perdido excepcionales registros obtenidos.
el cetro de reina entre las grandes También hay que reconocer que
deportivas. Precisamente el año de aun derrotada «in extremis», se ha
su evolución, en el que se la tenía impuesto a las 11 motos que están
por más favorita que nunca, y en por detrás de ella en la clasificación
el que a la vista de su victoria en final. Si miras la botella medio llena,
la categoría de Superbike era casi el de la ZX-10 R ha sido un éxito.
incuestionable su éxito, ha sido en Resumiendo, ante el espejo de
el que ha caído, por dos décimas la verdad que es el cronómetro,
en el cómputo global, eso sí, ante dos de los seis finalistas picaron
una rival inesperada. su mejor tiempo con la Ninja. Y
Es posible, como algunos apuntan, la opinión generalizada es que
que de haberse usado otro modelo ha mejorado con respecto a su
de neumático, la moto de Akashi no predecesora. Ahora es más fácil
hubiera perdonado al haber podido de pilotar, que no dócil, está
desplegar su ilimitada potencia mejor equipada en el ámbito de
con mayor efectividad. Pero no es los frenos y las suspensiones,
menos cierto que todas jugaban en tiene mayor protección
igualdad de condiciones, con unos aerodinámica, y sin duda su
Qualifier que se han comportado imagen actual impone respeto
de manera excepcional por su a su paso. Una moto sin duda
adherencia y nobleza al derrapar. emocionante al pilotar.
FINALISTAS
1ª CLASIFICADA
APRILIA
RSV 1000 R FACTORY ORO
2006
Nacida para la gloria

e La igualdad entre las contendientes sabían ganadores. Encabezados por
tenía en ascuas al personal al terminar Mariano Fioravanzo, responsable del
las tandas de la final. Cada uno proyecto RSV desde su nacimiento,
había tomado sus propios tiempos se miraban con rostros a medio
manualmente, y dado que las camino entre incrédulos y orgullosos,
diferencias eran de centésimas, no enrojecidos por el sol andaluz y la
eran capaces de discernir quién se emoción. Por un momento su alegría
había alzado con la copa del Master se expandió entre los presentes,
Bike 2006. Instantes después, y en incluidos sus rivales, que aceptaron
cuanto nuestro compañero Guillermo deportivamente el resultado.
Artola hubo repasado todos los La RSV 1000 R Factory, gracias a
tiempos para evitar el más mínimo su prodigiosa velocidad de paso
fallo, se procedió a la entrega de por curva y a sus buenas cifras de
premios. Fue entonces cuando Víctor potencia, aplicada al asfalto con una
Gancedo, en medio de una gran tracción sobresaliente, se convierte
expectación, anunció el orden final: en 2006 en la primera moto europea
tercera posición, Triumph Daytona en vencer el Master Bike. Y la tercera
675, segunda posición, Kawasaki que lo hace una moto de la categoría
ZX-10 R… Los hombres de Aprilia no Maxisport (dos la GSX-R 750). En el
pudieron contener su alegría en forma global, Japón 8, Europa 1. Pero ojo,
saltos, risas y felicitaciones. No habían por lo visto en Jerez, las cosas están
oído el nombre de su moto, pero ya se cada vez más y más apretadas…
la media, pues la lógica aconseja
no utilizar los seis, o una simple
caída arruinaría las posibilidades
de una moto cuya media se iría
a unas cifras muy crecidas. Así,
con la media de los cuatro mejores
pilotos, lo conseguido por la moto
italiana era mejor que lo logrado
por la japonesa, y aunque ambas
se apuntaron a tres pilotos que
consiguieron su mejor tiempo con
cada una de ellas, el Master Bike
2006 se fue a Noale. Hay que felici-
tar a la gente de Aprilia. También
sombrerazo para la Kawasaki y
su gente, que año tras año están
ahí y demostraron una deporti-

vidad sin tacha felicitando a los
vencedores. Por último, hagamos
la ola a los hombres de Triumph,
que demostraron lo mucho que
saben de esto, el fantástico que
ofrecen a sus clientes, y que una
supersport bien puesta a punto
es rapidísima en Jerez y logra
tiempos muy parejos a los de las
grandes. En definitiva, nuestras
gracias y nuestras felicitaciones
a todos los participantes y gloria
a Aprilia, la gran vencedora del
Master Bike 2006.
EL CORAZÓN
ARDIENTE
DE LA
BICILÍNDRICA
DE NOALE Y
SU CICLO DE
LOCURA LA
HAN LLEVADO
A LA VICTORIA
CAPTACIÓN Y TRANSPORTE
CON MOTOS NUEVAS

omo ya hemos repetido varias veces 675, las unidades han sido «españolas», es
C durante la publicación de este Mas-

ter Bike, en esta edición hemos he-
cho finalmente lo que llevábamos varios años
decir, procedentes de nuestros importadores o
de las filiales que las marcas tienen en nuestro
país. En el caso de las motos italianas (seis en
pensando. Esta vez no han sido las marcas las total), ha sido nuestro colega italiano Claudio
que nos han traído las motos. Aunque nos ha Corsetti de In Moto/Motosprint, el que se ha
supuesto un mayor esfuerzo, para garantizar encargado de hacer las gestiones pertinentes
que todas las motos participantes fuesen de con las tres marcas transalpinas participantes
estricta serie y que llegasen en un estado per- en el Master Bike. Tras rodarlas en España y
fecto a las tandas de este IX Master Bike, unos en Italia respectivamente, tuvimos que fletar
dos meses antes de comenzar en Jerez hemos sendos camiones desde Madrid y Bolonia (Ita-
ido tomando una por una todas las motos par- lia) para llevarlas todas hasta Jerez. Lo que al
ticipantes de tiendas, almacenes e incluso de principio parecía muy difícil de conseguir, al
las cadenas de montaje de las propias fábricas. final lo hemos logrado y a todo el mundo, in-
Además, para garantizar la consecución del cluso a los responsables de las propias marcas,
Master Bike, «hemos cogido prestadas» dos les ha parecido muy beneficioso y justo. Como
unidades de cada modelo, lo que ha supuesto titulábamos la apertura de la primera entrega
un total de 26 motos. En el caso de las japone- de la semana pasada, este Master Bike ha sido
sas (18) y de las dos Triumph Daytona Triple «La prueba de la verdad».
VELOCIDAD PASO POR CURVA FINALISTAS
CURVA 8 CURVA 9 CURVA 10 CURVA 11 CURVA 12 a La Aprilia, la

CURVA 1
APRILIA 159 APRILIA 110 APRILIA 177 APRILIA 158 APRILIA 182
83 102 151 152 63 APRILIA 218 Kawasaki y la Triumph
KAWASAKI 160 KAWASAKI 105 KAWASAKI 172 KAWASAKI 156 KAWASAKI 189 81
70 94 147 143 61 Expo `92 KAWASAKI 227 se enfrentaron en la
TRIUMPH 163 TRIUMPH 99 TRIUMPH 170 TRIUMPH 155 TRIUMPH 181 83
TRIUMPH 209 final pilotadas por los
79 97 144 149 57
82 seis probadores más
rápidos, en los tres
casos la mejor vuelta la
realizó Oriol Fernández,
Michelín
Senna así que las velocidades
CURVA 2 pertenecen a dicho
APRILIA 143
70 piloto. Las diferencias
KAWASAKI 147 en cuanto a tiempo
69
TRIUMPH 139 son mínimas, ya que
69
sólo hay cinco décimas
Peluqui
entre las tres motos.
Ferrari En cambio si que
apreciamos variaciones
en las lecturas del
CURVA 3 GPS, como muestra
APRILIA 169
Nieto 148 la superior velocidad
KAWASAKI 163
140 de la ZX-10R al final
TRIUMPH 159 de las rectas largas
146
CURVA 7 (final de recta y Dry
APRILIA 179
CURVA 6 Sack) donde aventaja
120
KAWASAKI 169 APRILIA 155 en 10 y 20 km/h a la
108 145
TRIUMPH 165 KAWASAKI 148 RSV y a la Daytona
115 137 respectivamente. En
TRIUMPH 152
142 las curvas rápidas la
Aprilia ha demostrado
otra vez las excelencias
CURVA 5 Ducados CURVA 4 de su parte ciclo,
APRILIA 223 APRILIA 194
52 115
imponiéndose por poco.
KAWASAKI
TRIUMPH
235
59
218
Circuito de Jerez Sito Pons
KAWASAKI 200
113
Mientras que la Triumph
es únicamente la más
TRIUMPH 182
58 107 rápida en Nieto, pero
Dry Sack mantiene un buen paso
por curva en todo el
circuito que le permite
a Las cifras indican la velocidad en km/h. La máxima justo antes de la frenada y la mínima de paso por curva. «estar ahí».
HISTORIAL
9 AÑOS DE MASTER BIKE

a han pasado nueve años desde el
Y primer Master Bike llevado a cabo en

el circuito de Calafat. Lo que empezó
como una reunión de cinco revistas «amigas»
europeas, sin asistencia de las marcas, ni nada
más, ha terminado en una «movida» de una
magnitud impensable al principio. Como si de
un «mundialito» se tratase, el paso del tiempo
le ha servido al Master Bike para mejorar mu-
cho y perfeccionarse en gran medida.
La repercusión que tiene el Master Bike en países en los que se pública esta «megacompa- hegemonía de los dos últimos años, y se ha
el mundo es cada vez mayor y por ello las mar- rativa». tenido que conformar con la segunda plaza
cas se involucran cada vez más con nosotros y Comparando el podio de este año con los (aunque tampoco está nada mal). La tercera
preparan mejor la asistencia que nos brindan de años anteriores, queda claro que tiene más posición en el podio de este año ha sido para la
en este evento. Los resultados del Master Bike color europeo que nunca al ocupar dos motos Triumph Daytona Triple 675, resultado que ha
llegan a afectar directamente a las cifras de de nuestro continente la primera y tercera supuesto que la firma británica se estrene en
ventas de las motos participantes y está demos- posición respectivamente. La Aprilia RSV 1000 lo que respecta al Cuadro de Honor de Master
trado que llegar a inscribir el nombre de una R por fin ha conseguido la victoria absoluta, Bike. Enhorabuena a las ganadoras y gracias a
moto en el Cuadro de Honor del Master Bike tras haber sido segunda en 2001 y 2003. Por todas las demás por brindarnos momento tan
implica un éxito comercial importante en los otro lado, la Kawasaki ZX-10R, ha perdido su fantásticos.
1998 Calafat 1999 Cataluña 2000 Jerez

1ª Kawasaki ZX-9R 1ª Yamaha YZF-R1 1ª Suzuki GSX-R 750
2ª Ducati 916 SPS 2ª Ducati 996 2ª Yamaha YZF-R1
3ª Kawasaki ZX-6R 3ª Ducati 748 SPS 3ª Yamaha YZF-R6
2001 Jerez 2002 Almeria 2003 Jerez

1ª Suzuki GSX-R 1000 1ª Suzuki GSX-R 750 1ª Suzuki GSX-R 750
2ª Aprilia RSV 1000 R 2ª Suzuki GSX-R 1000 2ª Yamaha YZF-R1
3ª Yamaha YZF-R6 3ª Yamaha YZF-R6 3ª Yamaha YZF-R6
2004 Cataluña 2005 Valencia 2006 Jerez

1ª Kawasaki ZX-10R 1ª Kawasaki ZX-10R 1ª Aprilia RSV 1000 R Factory
2ª Suzuki GSX-R 750 2ª Ducati 999 S 2ª Kawasaki ZX-10 R
3ª Kawasaki ZX-6R 3ª Kawasaki ZX-6R 3ª Triumph Daytona Triple 675
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
tJerez es así
hace mucho
tiempo y no hay
porque darle
más vueltas,
¿cuántas
dimos?
a Se dieron más de 2.000 vueltas
al trazado de Jerez, lo que supone
un total aproximado de 8.400 km.
iAl ser motos adquiridas en concesionario

habría que hacerles el rodaje, ¿no?
a Los componentes de MOTOCICLISMO y nuestros colaboradores hicimos el rodaje de 20 motos y nuestros colegas
italianos de seis. Fueron un total de unos 800 km por moto antes de llegar a Jerez. En total hicimos cerca de 20.800 km y
gastamos alrededor de 1.900 litros antes del comienzo del Master Bike.
o¿En Dunlop o¿Y las motos?,

o en Triumph? ¿también
a Allí estaban los dos hermanos López bebían?
Córdoba, David y Felipe, a los que el a Las motos bebieron 1.600
destino unió por unos días en nuestro litros de gasolina Elf, y
Master Bike. Mientras David vive en el previamente cambiamos el
Reino Unido y trabaja para Triumph, Felipe aceite de todos los motores.
hace lo propio para Dunlop y reside en Las lubricamos con 160 litros
Bélgica. Fue curioso verlos juntos por una de aceite Elf 4 Campione, de
casualidad como ésta y hay que decir que tipo 10W60 y base 100 por cien
ambos son muy profesionales, hacen su sintética.
trabajo a la perfección y seguro que ayudan
a elevar el concepto que en Europa se tiene
de los españoles como técnicos de nivel…
o¿Cuántos kilómetros recorrieron los

pilotos para acudir al Master Bike 2006?
a El total de las distancias recorridas por los pilotos para acudir al «M.B.» fue de
75.292 km. El que venía de más cerca era el portugués, Nuno Oliveira, 350 km, y el
que venía de más lejos era el australiano, Alex Gobert, 17.971 km. Luego, claro está,
hay que sumar los mismo kilómetros de vuelta a casa.
¿Y el piloto más alto y el más bajo?

a El piloto más alto era Konstantinos Dallas, el griego, que pasaba ampliamente
de los dos metros (2,07), y el más bajito Alex Gobert, el australiano, que no llega
a 1,65 m.
¿En cuantos países se publican los

resultados del Master Bike?
a El Master Bike se publica en 18 países, porque además de los doce presentes,
también se va a editar en Dinamarca, Noruega, Finlandia, Brasil, India y China. Ello
supone que se publique en un total de «12+1» idiomas diferentes
Fair Play en el MB
a Un retraso del transportista dejó a Kawasaki
i¿Cómo concretáis las opiniones de los
probadores?
compuestos y sin herramientas, pues su equipamiento a Los pilotos contestaron más de 5.200 preguntas sobre las motos probadas.
para el box se pasó unos días descansando en los
almacenes de DHL. Primero Triumph, y después Honda, ¿Y los tiempos que hacen con cada moto?
les prestaron la herramienta necesaria para trabajar, así a Con trece motos y dieciséis pilotos dando vueltas a destajo, al final manejamos del orden de 1.200
como Ducati que les permitió usar su línea ADSL. tiempos.
i¿Cuánta gente mueve un

Master Bike?
a La cifra de personas implicadas directamente en el Master se
acerca a 100, con ligeras oscilaciones hacia arriba y hacia abajo
dependiendo del día.
i¿Cómo nos movemos los que
organizamos el master Bike por el circuito? ¿Vigiláis lo que hacen los
mecánicos de las marcas?
a Aparte de andar mucho de un lado a otro y de estar prácticamente todo el día de pie,
dispusimos de cuatro scooter para hacer más rápidos nuestros desplazamientos. Los más a Además del personal del circuito en los puestos de control, hospital,
solicitados fueron dos KYMCO Agility 125, aunque también tuvimos igualmente dispuestos etc, tuvimos permanentemente nueve comisarios para asegurar la
un KYMCO Bet&Win 250 y un Daelim NS 125. absoluta legalidad. Uno en cada box de cada una de las ocho marcas
de motos, más uno más encargado de coordinar el equipo.
o¿Número
de pilotos?
a Fueron 17 pilotos
los inscritos en un
principio y que se
quedaron en 15 con
las bajas por lesión
de Randy Mamola y
Alessandro Valia.
i¿Cómo lleváis las motos y

i¿Cuánto trabajaron los fotógrafos? todos los trastos necesarios?
a Los fotógrafos en total dispararon más de 10.000 fotografías. Cuentan que acabaron con a Los «pertrechos» y las motos llevadas por MOTOCICLISMO
tendinitis en el dedo índice... hasta Jerez llenaron un trailer.
LAS MARCAS
DE BIEN NACIDO...
...es ser agradecido. Para poder montar y realizar un evento
como el Master Bike, un año más hemos contado con la ayuda
inestimable de las marcas. Han sido ochos marcas de motos y una
de neumáticos las que nos han ayudado «in situ» a que el IX Master
Bike forme parte de la historia. La verdad es que ya somos como
una gran familia, porque entre los diversos «Master», presentaciones
y otros acontecimientos varios, la verdad es que muchos de
nosotros coincidimos unas cuantas veces al año y aparte de lazos
profesionales, ya nos une un cierto grado de amistad. Por este
motivo, y en señal de agradecimiento hacia ellos, dedicamos este
par de páginas. Muchas gracias y ¡nos vemos pronto amigos!
APRILIA HONDA
a El equipo de Aprilia no se pudo ir más j Carlo Poggioli a Un año más las Honda estuvieron j Roger Rafols
contento. Dominaron en Maxisport y se j Fabrizio Pellizon (probador) asistidas por el equipo Glaner del CEV j Guim Roda (probador)
llevaron el triunfo absoluto. La «Factory» ha j Mariano Fioravanzano dirigido por Guim Roda. La puesta a punto j Raúl Guzmán
demostrado ser una deportiva estupenda. j Andrea Minesso de sus suspensiones fue elogiada por todos
j Claudio Pavanello los probadores.
DUCATI KAWASAKI
j Etore Baldini j Peter Schmidt

a Ducati volvió a hacer un trabajo muy a El trabajo de Kawasaki sigue estando j Horst Uffelmann
serio, aunque esta vez no consiguieron un j Enrico Manzani entre los mejores. Este año no se llevaron
j Francesco Rapisarda j Tobias Schading (probador)
buen resultado. La 999 S debe evolucionar tantos trofeos (3) como en la edición
j Vittoriano Guareschi (probador) j Leo Schlueter (falta en la foto)
un poco para poder aprovecharse de los anterior, pero ganaron en Superbike.
j Ricard Coll (falta en la foto)
nuevos neumáticos.
j Josep Sastre (falta en la foto)
TRIUMPH
j Lilli Bonsels
a La segunda asistencia de Triumph al
j David López Córdoba
Master Bike directamente desde de fábrica (probador)
ha supuesto un gran éxito. La Daytona j Steve Randle
Triple ha cuajado una excelente actuación. j Trevor Barton
MV AGUSTA YAMAHA
a MV Agusta ha conseguido un excelente j Fabricio Latini (probador) a El equipo de Yamaha volvió a estar j Trevor Tilbury
resultado en el Master Bike. El buen trabajo j Enrico Sanino entre los más eficientes. Cambiando j Gary Hudson
de su equipo ha quedado reflejado y la F4 j Luca Scassa (probador) ruedas no tiene rival, aunque al final no les j Wilco Zelemberg (probador)
1000 R se ha convertido en el sueño de j Giorgio Gatoni acompañaron los resultados.
más de uno. j Meritxell Romero
(falta en la foto)
SUZUKI DUNLOP
j Kazuo Toda j Paul Bryant j Adrian Hall

a Suzuki ha hecho un enorme despliegue a El servicio que nos prestó Dunlop
j Valentín Menéndez j Miguel Jiménez j Roberto Wasilieff
de medios en este Master Bike. Con tres fue impecable. Su despliegue de
j Bora Frutos j Marco Romieri j F. López Córdoba
modelos en liza, en su box llegamos medios fue espectacular. Más (probador)
j Alex Hervás (probador) j Ignacio Morán
a contabilizar hasta ocho personas de 160 juegos de neumáticos j José Luis
j Rafael Baquero j Jose Antonio Sebastián
trabajando. cambiados lo avalan. Figuero
(falta en la foto) (falta en la foto)
MASTER BIKE EN CIFRAS
TIEMPOS EN LAS TANDAS CLASIFICATORIAS
SUPERSPORT
O. FERNÁNDEZ O. PENA A. TODE A. GOBERT CH. MIININ M. CERNICKY P. MOOIJMAN M. NEEVES
Honda CBR 600 RR 1’56.097 1’58.939 1’56.913 1’58.243 1’59.084 1’59.088 1’58.197 2’02.451
Kawasaki ZX-6R 1’56.060 1’58.155 1’57.560 1’58.082 1’59.757 1’59.548 1’58.127 2’01.946
Suzuki GSX-R 600 1’54.408 1’58.383 1’56.157 1’59.324 1’58.785 1’58.084 1’58.878 2’01.720
Triumph Daytona 675 1’54.383 1’58.496 1’54.847 1’57.294 1’58.064 1’58.383 1’58.558 2’00.950
Yamaha YZF-R6R 1’54.864 1’58.087 1’57.087 1’58.132 1’58.188 1’57.979 1’57.361 2’01.491
MAXISPORT
Aprilia RSV Mille Fact 1’52.871 1’57.193 1’55.809 1’56.573 1’55.888 1’57.221 1’57.090 1’57.884
Ducati 999 S 1’53.624 1’57.073 1’56.153 1’58.133 1’57.255 1’57.534 1’58.480 1’59.784
Suzuki GSX-R 750 1’54.053 1’58.350 1’55.651 1’56.112 1’57.283 1’56.280 1’56.997 1’57.863
SUPERBIKE
Honda CBR 1000 RR 1’53.523 1’57.792 1’57.620 1’58.610 1’58.399 1’56.718 1’56.788 1’58.084
Kawasaki ZX-10R 1’52.573 1’57.494 1’54.108 1’56.306 1’59.148 1’56.470 1’56.202 2’00.262
MV Agusta F4 1000 R 1’51.172 1’57.477 1’55.500 2’01034 1’57.151 1’55.602 1’57.476 1’57.930
Suzuki GSX-R 1000 1’52.723 1’57.296 1’54.844 1’58.007 1’59.376 1’57.610 1’56.614 1’58.955
Yamaha YZF-R1 1’53.217 1’57.388 1’54.789 1’59.724 1’58.633 1’58.059 1’57.202 1’59.589
MEJORES TIEMPOS DE CADA MOTO EN LAS CLASIFICATORIAS PROMEDIOS (6 CON PILOTOS)
Moto Mejor tiempo Piloto Posición Nª pilotos Moto Mejor tiempo

categoría mejor tiempo 1ª Kawasaki ZX-10R 1,53,959
según tiempo categoría 2ª MV Agusta F4 1000 R 1,54,463
1ª MV Agusta F4 1000 R 1’51.172 Oriol Fernández 1ª 7 3ª Suzuki GSX-R 1000 1,54,516
2ª Kawasaki ZX-10R 1’52.573 Oriol Fernández 2ª 5 4ª Yamaha YZF-R1 1,54,519
3ª Suzuki GSX-R 1000 1’52.723 Oriol Fernández 3ª 3 5ª Aprilia RSV 1000 R Fac. 1,54,922
4ª Aprilia RSV 1000 R Factory 1’52.871 Oriol Fernández 1ª 6 6ª Honda CBR 1000 RR 1,55,151
5ª Yamaha YZF-R1 1’53.217 Oriol Fernández 4ª 3 7ª Triumph Daytona 675 1,55,309
6ª Honda CBR 1000 RR 1’53.523 Oriol Fernández 5ª 0 8ª Suzuki GSX-R 750 1,55,314
7ª Ducati 999 S 1’53.624 Oriol Fernández 2ª 2 9ª Ducati 999 S 1,55,670
8ª Triumph Daytona Triple 675 1’53.848 Jürgen Fuchs 1ª 10 10ª Yamaha YZF-R6R 1,55,912
9ª Suzuki GSX-R 750 1’54.053 Oriol Fernández 3ª 7 11ª Suzuki GSX-R 600 1,56,064
10ª Yamaha YZF-R6R 1’54.260 Jürgen Fuchs 2ª 4 12ª Kawasaki ZX-6R 1,56,511
11ª Kawasaki ZX-6R 1’54.387 Jürgen Fuchs 3ª 1 13ª Honda CBR 600 RR 1,56,581
12ª Suzuki GSX-R 600 1’54.678 Oriol Fernández 4ª 1 14ª Yamaha YZF-R1 1’42.833
13ª Honda CBR 600 RR 1’54.786 Jürgen Fuchs 5ª 0 15ª Suzuki GSX-R 1000 1’43.383
MEJORES TIEMPOS DE CADA MOTO EN LA FINAL
Tiempo Promedio Piloto Posición Nº piloto

(4 pilotos) mejor tiempo
Aprilia RSV 1000 R 1’52.514 1’53.906 Oriol Fernández 1ª 3
Kawasaki ZX-10 R 1’52.940 1’54.134 Oriol Fernández 2ª 3
Triumph Daytona 1’52.993 1’54.569 Oriol Fernández 1ª 0
VELOC. MÁX. DE CADA MOTO EN LAS CLASIFICATORIAS
SUPERSPORT KM/H MAXISPORT KM/H SUPERBIKE KM/H
Honda CBR 600 RR 218 Aprilia RSV 1000 R 228 Honda CBR 1000 RR 235
Kawasaki ZX-6 R 218 Ducati 999 S 219 Kawasaki ZX-10 R 236
SUZUKI GSX-R 600 220 Suzuki GSX-R 750 221 MV Agusta F4 1000 R 235
Triumph Daytona 219 SUZUKI GSX-R 1000 235
Yamaha YZF R6 220 Yamaha YZF R1 233
SUPERSPORT
K. DALLAS N. OLIVEIRA D. SÁNCHEZ J. FÜCHS K. NASHIMOTO C. CORSETTI F. GASPERI A. VALIA
Honda CBR 600 RR 2’06.996 1’59.007 1’59.123 1’54.786 1’55.978 2’02.088 2’03.606 1’57.613
Kawasaki ZX-6R 2’07.990 1’59.154 1’59.283 1’54.387 1’56.298 1’59.059 2’05.100 1’56.671
Suzuki GSX-R 600 2’03.760 1’58.835 2’00.208 1’54.678 1’56.301 2’00.641 2’04.427 1’56.757
Triumph Daytona 675 2’06.405 1’57.089 1’59.101 1’53.848 1’55.095 2’00.894 2’03.460 1’56.589
Yamaha YZF-R6R 2’07.285 1’58.060 1’59.265 1’54.260 1’56.113 2’01.299 2’04.766 1’55.789
MAXISPORT
K. DALLAS N. OLIVEIRA D. SÁNCHEZ J. FUCHS K. NASHIMOTO C. CORSETTI F. GASPERI
Aprilia RSV Mille Fact 2’04.987 1’56.959 1’58.768 1’54.460 1’53.932 1’57.019 2’02.769
Ducati 999 S 2’05.429 1’57.937 2’01.598 1’54.683 1’55.260 1’57.968 2’01.553
Suzuki GSX-R 750 2’04.916 1’57.886 1’58.372 1’54.772 1’55.014 1’57.598 2’02.263
SUPERBIKE
K. DALLAS N. OLIVEIRA D. SÁNCHEZ J. FUCHS K. NASHIMOTO C. CORSETTI F. GASPERI A. VALIA
Honda CBR 1000 RR 2’05.595 1’55.475 1’59.675 1’53.576 1’55.837 1’58.345 2’03.890 1’55.779
Kawasaki ZX-10R 2’05.331 1’56.637 1’59.073 1’53.370 1’53.331 1’57.711 2’04.100 1’54.169
MV Agusta F4 1000 R 2’04.675 1’55.161 1’59.067 1’54.537 1’55.891 1’56.607 2’02.397 1’54.804
Suzuki GSX-R 1000 2’04.217 1’57.013 1’58.977 1’53.707 1’54.284 1’58.084 2’02.924 1’54.921
Yamaha YZF-R1 2’06.555 1’56.164 1’58.405 1’53.246 1’54.451 2’01.627 2’07.126 1’55.248
En cursiva los mejores tiempos de cada piloto en cada categoría. En negrita el mejor tiempo de cada moto.
¡HASTA EL AÑO QUE VIENE!

a bandera ajedrezada es una vez más Tras acabar una edición, siempre tenemos en este Master Bike. Agachados de izquierda
L la muestra de que la IX Edición del

Master Bike de MOTOICLISMO es ya
historia. De esta forma pasamos página a un
la sensación de que será muy difícil mejorar la
próxima, pero al final siempre vamos puliendo
detalles y conseguimos dar una vuelta más a la
a derecha, estaos Óscar Pena, Jaime de Diego,
Juan Sanz y Carlos de la Fuente. De pie esta-
mos Marcos Blanco, Guillermo Artola, Mikael
mes realmente intenso y entretenido. Por un fórmula de un evento tan complejo. El año que Helsing y Víctor Gancedo. En la foto falta Oriol
lado, nos sentimos aliviados, pero por otro, viene corresponderá a la décima edición y esa ci- Fernández, que tuvo que salir «zumbando» hacia
la verdad es que también sentimos tristeza fra hay que celebrarla de alguna forma especial. la primera prueba del CEV en Albacete la noche
porque la verdad es que hemos disfrutado Todavía no hemos tenido mucho tiempo para anterior tras haber finalizado su trabajo. Nos
realizando una «movida» tan potente como pensar en lo que haremos, pero os aseguramos acompañan dos coches BMW (un X5 4.4 y un
el Master Bike. De todos modos, lo cerramos que nos esforzaremos al máximo para que de 130i), dos vehículos cedidos por el departamento
sabiendo también que el año que viene volve- nuevo se convierta en una edición irrepetible. El de Prensa de BMW para hacer más agradables
remos a la carga con él, y además lo hacemos Master Bike 2007 comienza desde ahora mismo. nuestros desplazamientos durante todo una se-
satisfechos por considerar que hemos hecho Aquí tenéis la foto del equipo de mana. Y además, estamos tan bien uniformados
un buen trabajo. MOTOCICLISMO que ha formado parte activa gracias a Angry Fish.
PUBLIRREPORTAJE ELF
MEDICINA MECÁNICA
Las motocicletas actuales ofrecen unas prestaciones posibles gracias a la tecnología
actual, a los materiales en los que están construidas y al rendimiento que se les exige.
Los productos químicos necesarios para conseguir el mejor funcionamiento de todos
los sistemas y, lo que es tanto o más necesario, su mantenimiento en perfecto estado,
son tan importantes como la propia motocicleta.
para asegurarte productos de calidad las cercanías de Lyon, es la encargada del de- dora para carenados, líquido limpiador con-
Y no hay como acudir a una empresa

con experiencia en todo lo que huela
a competición de motor, sea sobre dos ruedas
sarrollo de los productos de competición de la
marca (incluyendo los automóviles del Mundial
de Rallies y de Fórmula 1), apoyada en la actua-
centrado, aditivo limpiador del circuito de ali-
mentación, aditivo sustitutivo del plomo en el
combustible y aditivo de octanaje. Veamos es-
o sobre cuatro. Elf se encarga de la investiga- lidad por el equipo español dirigido por Ricardo to con un poco más de detalle.
ción de vanguardia y del aprovisionamiento del Comas-Valls. Poner en el límite el componente o
Mundial de Motociclismo, siendo en la actua- el aditivo que se quiere probar es el mejor méto- ACEITE DE MOTOR
lidad la marca de referencia en combustibles y do para conseguir la máxima calidad, que luego En cuanto a aceite para lubricar el motor y
lubricantes utilizados en competición. La can- se ofrece a los clientes. Elf ha desarrollado una la caja de cambio que incorpora, la oferta de
tidad de campeonatos de todos los niveles en gama completa de productos específicos para Elf es variadísima, tanto en sintéticos como
los que Elf ha sido protagonista y, más aún, la motocicleta, y eso es una garantía que debes te- en minerales. Adjunto encontrarás un cuadro
cantidad de ellos en los que ha terminado en ner en cuenta a la hora de elegir. con los nombres de los aceites Elf comerciali-
primera posición no son sólo una maniobra zados para motores de cuatro tiempos y las es-
publicitaria. Elf fue el primer fabricante en CARBURANTES, ACEITE Y pecificaciones para las que son apropiados ca-
ofrecer asistencia técnica en las carreras y en MUCHO MÁS da uno de ellos, pero comentaremos brevemen-
aprovisionar in situ a los equipos para que no La lista de productos Elf disponible para tu te el Elf Sport 4 Campione. Se trata de un sin-
tuvieran que incluir los consumibles químicos moto es extensa como ninguna. Lógicamente tético 100 por cien preparado para las más al-
y de carburante en su logística. A día de hoy si- hay que empezar por la gasolina que, por cier- tas prestaciones y que asegura y alarga la vi-
gue proporcionando combustible especial para to, ha alimentado a nuestras motos durante el da útil del motor de tu moto aún sometida a las
las motos de dos o cuatro tiempos, y esto impli- Master Bike, aceite de motor y transmisiones, más duras condiciones de trabajo. Formulado
ca una o más evoluciones del carburante cada líquido de frenos, aceite de horquilla, líquido especialmente para motores de cuatro tiempos
año para acompañar las mejoras de las motos, refrigerante, grasa para cadenas en «spray», de altas prestaciones y altos regímenes de giro,
lo que supone un enorme esfuerzo de desarrollo grasa de cadenas convencional, desengra- el Elf Sport 4 Campione protege las partes mó-
y previsión, ya que necesita una homologación sante multiuso, reparador de pinchazos, acei- viles del motor asegurando su duración y sin
previa a su utilización. La planta de Solaize, en te «aflojatodo» en «spray», crema abrillanta- apreciable robo de potencia. En el Master Bike
06 fue el aceite oficial utilizado y satisfizo a to-
MÁXIMAS PRESTACIONES, ELF SPORT 4 CAMPIONE dos. Ni un solo problema, ni la más mínima
100% SINTÉTICO
avería, ni un cambio que funcionara duro o un
CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS ELF MOTO 4XT TECH
E INTENSIVAS, 100% SINTÉTICO embrague que patinara en las casi 2.000 vuel-
CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS E ELF MOTO 4HP ECO tas que se dieron al circuito con mecánicas tan
INTENSIVAS, SINTÉTICO REFORZADO variadas es una inmejorable prueba de calidad
UTILIZACIÓN URBANA E INTERURBANA, ELF MOTO 4DX RATIO y si quieres más información puedes encon-
BASES MINERALES SELECTAS
trarla en www.elf-lubricantes.com.
MOTOFLASH
Menos
válvulas,
más potencia
ASÍ SERÁ LA YAMAHA YZF-R1 2007
Nuestros colegas de MCN, la revista inglesa con
la que habitualmente colaboramos, nos han pasado esta
información que seguro que va a interesar a un buen número de
nuestros lectores más «racing». Para la próxima temporada la
1.000 cc de la marca va a abandonar la culata de veinte válvulas
para pasar a las dieciséis más convencionales. La propia
colocación física dentro de la cámara de combustión y los lazos
efectuados por las corrientes de admisión son más favorables
utilizando sólo dieciséis válvulas, como ya ocurre en la M1, y
la nueva R1 se va a beneficiar de esta configuración además
de otras nuevas mejoras. Entre ellas cabe destacar un sistema
de distribución variable que, en colaboración con trompetas
de admisión de longitud también variable, va a perfeccionar la
admisión de gases frescos eliminando el efecto pernicioso de
las ondas de admisión y ganando potencia. Retoques en la nariz
del carenado y en el colín, ahora «mucho más R6R», rematan
una R1 que va a llevar a las grandes series un sistema que ya
vimos en la MV Agusta F4 1000 R Tamburini.
FOTOMONTAJE
Se rompió la racha
CTO. AMA MOTOCROSS. CALIFORNIA (1ª)
El AMA de MX dio comienzo en California en una carrera en la que James

Stewart consiguió acabar con la racha de 27 victorias consecutivas de Car-
michael en este certamen. Ricky tomó la delantera en la primera serie, pero
cayó justo después, teniendo que emplear el resto de la manga en pasar a
todo el pelotón… junto con Stewart, que también besó el suelo. Luego, el
de Kawasaki dio el tirón definitivo mientras, el de Suzuki, sin gafas, no podía
seguirle. En la segunda, Carmichael volvió por sus fueros y ganó con auto-
ridad por delante de un conservador Stewart y de la Yamaha de Reed.
CLASIFICACIÓN
1ª MANGA
1. James Stewart (Kawasaki)
2. Chad Reed (Yamaha)
Segunda de Warnia
3. Ricky Carmichael (Suzuki) CTO. DE ESPAÑA DE QUADCROSS. BELLPUIG (2ª)
4. David Vuillemin (Yamaha); 5. Kevin Windham
(Honda); 6. Travis Preston (Honda); 7. Nicholas Wey
(Honda); 8. Robbie Reynard (Honda); 9. David Millsaps
Segunda carrera de la tem- consiguió imponerse, mientras
(Honda); 10. Ryan Mills (Suzuki) porada y segunda victoria para Warnia, que venía recuperando
2ª MANGA el francés de Gas Gas, Jeremie a marchas forzadas, entró tras
1. Ricky Carmichael (Suzuki) Warnia en Q1 en una jornada el toledano de Honda, mientras
2. James Stewart (Kawasaki)
3. Chad Reed (Yamaha) memorable. El galo comenzó que Eduard Ullastres completó
4. Travis Preston (Honda); 5. David Vuillemin (Yamaha); liderando la primera serie, has- el podio. En la segunda manga,
6. Nicholas Wey (Honda); 7. Jeff Dement (Suzuki); 8.
Kevin Windham (Honda); 9. Josh Demuth (Honda); 10. ta que su quad comenzó a fallar, Warnia lo tuvo más fácil, mante-
David Millsaps (Honda). momento que aprovecharon niéndose delante desde el princi-
PROVISIONAL Eduard Ullastres, Teo Viñarás y pio y anotandose su tercera vic-
1. J. Stewart 47 p.; 2. R. Carmichael 45 p.; 3. C. Reed 42
p.; 4. D. Vuillemin 34 p.; 5. T. Preston 33 p.; 6. N. Wey
Ricardo Escudero para supera- toria de cuatro series disputadas.
29 p.; 7. K. Windham 29 p.; 8. J. Dement 24 p.; 9. D. le, entablando una dura lucha Eduard Ullastres fue segundo y
Millsaps 23 p.; 10. J. Summey 18 p.
en cabeza. Finalmente Viñarás Viñarás tercero. En Q2, las cosas
42 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S
PREVIOS
FIN DE FIESTA
COPA DE ESPAÑA DE RESISTENCIA (3ª)
FICHA TÉCNICA
Fecha: 4 de junio. Superbike, Superstock 600

Organiza: Circuito de y Superstock 1000.
Cartagena. Lugar: Cartagena (Murcia).
Categorías: Supersport, Información: 91 562 53 42.
SEGUNDO ASALTO
CTO. DE ESPAÑA DE SUPERMOTARD (2ª)
FICHA TÉCNICA
Fecha: 4 de junio. Copa Husaberg.
Organiza: Federación Lugar: Oliva (Valencia).
Valenciana. Información: 91 562 53 42.
Categorías: SM10, SM y
RECTA FINAL
CTO. DE ESPAÑA DE ENDURO (4ª)
FICHA TÉCNICA
Fecha: 4 de junio. Lugar: Pontecaldelas
Organiza: MC Sprint. (Pontevedra).
Categorías: E1, E2 y E3. Información: 91 562 53 42.
ECUADOR
CTO. DE ESPAÑA DE QUAD
RESISTENCIA (2ª)
FICHA TÉCNICA
Fecha: 4 de junio. Lugar: Pola de Siero
Organiza: MC Aduq. (Asturias).
Categorías: Q1 y Q2. Información: 91 562 53 42.
CLASIFICACIÓN Una menos Cien

Q1
1. Jeremie Warnia; 2. Teo Viñarás; 3. Eduard Ullastres; 4.
ANULADA LA CARRERA DE
MONDELLO PARK DEL BRITÁNICO DE SBK
afortunados
Ricardo Escudero; 5. Joan Ullastres; 6. Juan A. Guzmán; 7. DERBI MULHACÉN EDICIÓN
Oscar Romero; 8. Alberto Palomo; 9. Jordi Melich; 10. Olivier LIMITADA, DE VENTA
Cavalier.
Con el circuito de Mondello Park anegado por SÓLO EN LA WEB
Q2
las incesantes lluvias caídas durante el fin de sema-
1. Sergio Raso; 2. Carlos Romero; 3. Ismael Ferres; 4. Antonio D.
Vingut; 5. Miguel Gallardo; 6. Miguel A. Pérez; 7. Jaime Castillo; na, los responsables del Británico de Superbike se La Derbi Mulhacén 659, la moto
8. Alberto Torres; 9. Raúl Rodríguez; 10. Iván López-Alonso vieron obligados a suspender todas las carreras por de mayor cilindrada que haya salido
JUNIOR motivos de seguridad. El personal del circuito trató de jamás de la fábrica de Martorelles, tam-
1. José A. Del Águila; 2. Joel Álvarez; 3. Albert Rodríguez; 4. drenar por todos los medios el trazado añadiendo un bién tendrá una comercialización espe-
Enrique Pardo; 5. Mikel Goicoechea; 6. Adrián Baquedano;
7. Joshua Elmezgueldi; 8. José A. García-Alonso; 9. Eduardo turno extra de operarios que lucharon por achicar el cial. A partir del próximo 31 de mayo a
Aguilar; 10. Angel Plata. agua de la pista hasta bien entrada la noche previa a las 9:00 horas, la marca española ini-
COPA INICIACIÓN
la carrera. Sin embargo, todo fue en balde, ya que de ciará la venta de una edición limitada
1. Guillermo Amo; 2. Bradley Goddard; 3. Mikel Pascual; 4.
Vícrtor Güell; 5. Sergio Blasco; 6. José Rodríguez; 7. Alejandro la madrugada estaba claro que al día siguiente iba a de 100 unidades numeradas mediante
Holguín; 8. Aitor Martín; 9. Octavio Sesma; 10. Albert López. ser imposible salir a pista ni siquiera con «peludos». una placa de carbono sobre el depó-
Esta ronda no tendrá fecha alternativa, sino que que- sito. Además, junto con la moto, los
da anulada definitivamente, al menos en la catego- 100 afortunados recibirán una caza-
estuvieron más disputadas. Raúl Rodríguez ría de Superbike, en la que Gregorio Lavilla defiende dora Berik personalizada al estilo Mul-
salía desde la pole y defendió con bravura con firmeza su título de campeón. «En el warm up, hacén. Ya sabes, el 31 de mayo, entra
su liderato en la carrera inicial ante Ismael teniendo en cuenta la lluvia y que este circuito no me en www.mulhacen.derbi.com y reser-
Ferrer y Sergio Raso. Sin embargo, en la va, estaba yendo cada vez más rápido a cada vuelta va tu unidad.
segunda Rodríguez sufría un espectacular que pasaba, pero respeto la decisión porque rodar
accidente, siendo su compañero en Suzuki, así era peligroso», reconoció el tarraconense, que
Carlos Romero quien se adjudicó la victoria, tuvo que conformarse con firmar autógrafos.
con Sergio Raso e Ismael Ferrer a su zaga.
Entre los más pequeños, Guillermo Amo
repitió su victoria de Zuera, mientras que el
Junior José Antonio del Águila se impuso a
Joel Álvarez y Albert Rodríguez.
43
MOTOFLASH
EN LA RED Relevo
generacional
TOURIST TROPHY CTO. AMA SUPERBIKE. CALIFORNIA (4ª)
www.iomtt.com
a Desde el pasado sábado 27 Si en MotoGP se esta produciendo este año
de mayo y hasta el próximo un relevo generacional, algo parecido está ocu-
9 de junio, el Tourist Trophy rriendo en el AMA de Superbike. El joven Ben
Spies volvió a conseguir el pasado fin de semana
un nuevo doblete con lo que eleva su número de
victorias consecutivas a seis. Con esto el tejano
de 21 años iguala el record de victorias conse-
cutivas que estaba en poder del veterano Miguel
Duhamel. Las carreras del sábado y el domingo
fueron muy similares, Spies salía desde la pole y
dominó con mano de hierro ambas carreras, sin
CLASIFICACIÓN
dar opción a nadie. El bueno de Ben declaró: «Si
PRIMERA MANGA
de la Isla de Man acaparará a principio de año me hubieran dicho que iba a 1. Ben Spies (Suzuki)
parte de nuestra atención. Si conseguir seis victorias consecutivas no me lo 2. Mat Mladin (Suzuki)
3. Miguel Duhamel (Honda)
no quieres perder detalle de habría creído. Tengo que agradecer a mi equipo 4. Aaron Yates (Suzuki); 5. Neil Hodgson (Ducati); 6. Ben Bostrom (Ducati);
esta fiesta del motociclismo el gran trabajo que está haciendo. Estoy pilotan- 7. Tommy Hayden (Kawasaki)
plagada de actividades do muy fuerte, pero es que mi Suzuki GSX R1000 SEGUNDA MANGA
tienes a tu disposición la Yoshimura me lo esta poniendo muy fácil». Su 1. Ben Spies (Suzuki)
2. Mat Mladin (Suzuki)
web de la organización. En compañero Mladin dijo sobre la carrera: «Ben 3. Miguel Duhamel (Honda)
ella podrás consultar los ha sido muy rápido de nuevo. Estamos dándolo 4. Neil Hodgson (Ducati); 5. Aaron Yates (Suzuki); 6. Tommy Hayden
(Kawasaki); 7. Ben Bostrom (Ducati)
campeones de cada categoría todo para vencerle. Ben está pilotando realmente
desde principios de siglo, bien y tenemos que batirle ya porque el campeo- PROVISIONAL
1. B. Spies 257 p.; 2. M. Mladin 227 p.; 3. M. Duhamel 198 p.; 4. N. Hodgson
las marcas más laureadas y nato está empezando a alejarse». El tercero en 183 p.; 5. A. Yates 179 p.; 6. T. Hayden 173 p.; 7. B. Bostrom 168 p.
estar al tanto de todo lo que discordia fue el veterano Miguel Duhamel.
allí acontezca.
INDUSTRIA Cursos de conducción

ORGANIZADOS POR ANESDOR Y EL AYTO. DE BARCELONA
POLAROID El Ayuntamiento de Barcelona y ANESDOR impartirán una serie

a Ahora, en cada evento de cursos de conducción dirigidos a propietarios de motos de has-
donde esté presente el club ta 125 cc. Desde el próximo 3 de junio y hasta finales de año, moni-
Action Team MOTOCICLISMO tores especializados los impartirán en la zona de la Báscula de Mon-
Cepsa lucirá las únicas gafas tjuïc todos los sábados, a excepción de agosto y festivos. Los cursos
creadas especialmente para constan de parte teórica, basada en un DVD titulado «125: tu seguri-
conducir, ya que eliminan dad y la de los otros. Consejos para la conducción segura de moto-
brillos y reflejos, evitan los cicletas», así como otros aspectos como la postura correcta a los
deslumbramientos y mejoran mandos, equilibrio y formas de «interactuar» con el resto de vehícu-
la visión en días nublados, los para evitar accidentes. En total, cuatro horas. «El uso de la moto
reducen la fatiga visual y, seguirá aumentando en los próximos años y para evitar que se incremente la siniestralidad deben crearse
por tanto, aumentan nuestra nuevas políticas que mejoren la formación de los conductores noveles», explicó el responsable de movili-
seguridad, con la garantía de dad de la Ciudad Condal. Por su parte, el presidente de ANESDOR, Jorge Lasheras, precisó que si la inicia-
todo un líder a nivel mundial tiva tiene éxito los cursos se extenderán al resto de España. Si te interesa, apúntate en www.anesdor.com.
en el campo de la óptica.
Visita www.dilabsun.com.
CALENDARIO
Julio intenso 17 junio

1 julio
Almuñécar (Granada)
Málaga
CALENDARIO DEL NACIONAL DE SX 8 julio Fuente Álamo (Murcia)
15 julio Dos Hermanas (Sevilla)
22 julio Gomesende (Orense)
Cuando leas esto, estaremos en Granada, 29 julio Carral (Alicante)
en la presentación del Campeonato de España de 5 agosto Cuevas de Almanzora (Almería)
12 agosto Por confirmar
Supermotard 2006. Allí, conoceremos todos los
detalles del certamen así como los cambios, si
los hubiera. Por ahora, ya puedes ir apuntándote
las siguientes fechas porque el campeonato pro-
mete ser el más intenso de los últimos años, con
siete de las ocho pruebas programadas dispu-
tándose en fines de semana consecutivos.
Cambios de fecha
LOS MUNDIALES DE FREESTYLE Y RALLIES VARIAN SU CALENDARIO
La FIM ha comunicado algunos cambios rio la prueba polaca y en su lugar se inclu-

en los calendarios de los Mundiales de Fre- ye una en noviembre que tendrá lugar en la
estyle y de Rallies. En el primero de ellos, la localidad alemana de Hamburgo. Mientras,
doble ronda programada para Atenas ten- en el Mundial de Rallies, sólo se modifican
drá lugar el 9 y el 10 de septiembre, mien- sus fechas de inicio, no así las de clausura.
tras que la de Colonia (Alemania) finalmente Hechos los cambios, las pruebas restantes
será el 14 de octubre. Se cae del calenda- quedan de la siguiente manera.
CALENDARIOS
Mundial de Freestyle
9 y 10 septiembre Atenas (Grecia)
23 septiembre Lisboa (Portugal)
14 octubre Colonia (Alemania)
4 y 5 noviembre Moscú (Rusia)
11 noviembre Hamburgo (Alemania)
15 diciembre Ciudad El Cabo (Sudáfrica)
Mundial de Rallies
31 mayo-5 junio Rally de Marruecos
26 julio-5 de agosto Rally dos Sertoes
3-9 octubre Rally de los Faraones
5-10 noviembre Desert Challenge
Nueva Copa BMW

PARA AFICIONADOS CON BARCO MONOTIPO
Pero esta vez no se trata cha (y la presentó la semana Dinamarca, Gran Bretaña,
de una copa de motos. BMW pasada en su sede de Valen- Austria y Malta. Los gana-
no sólo funciona a motor, sino cia) una Copa de Vela BMW dores de esta nueva Copa
también a vela como demues- para aficionados con bar- se enfrentarán en una gran
tra su gran implicación en la cos monotipo que competi- final mundial en Valencia ya
Copa América de vela -don- rán en tiempo real. La Copa en fechas de Copa América,
de con su barco BMW Oracle es nacional con un calen- en de abril de 2007.
es uno de los protagonistas dario de 6 pruebas de mayo Para más información entra en
y desafíos principales- y por a noviembre y se disputa- bmwsailingcup@corporate-
eso ha puesto ahora en mar- rá además de en España en sailing.es
Como un reloj
NACE EL TEAM BULTACO
MONDIA CLASSIC
La histórica marca española Bulta-

co vuelve a las carreras tras formar con la
marca italiana de relojes Mondia el Team
Bultaco Mondia Classic, que acometerá el
asalto a las World Historic Series, el mun-
dial de motos históricas.
Tanto Mondia como Bultaco unen su pasión
por el motor -Mondia es patrocinadora per-
sonal de pilotos como Dani Pedrosa o Marc
Coma, entre otros- en un proyecto conjun-
to con mucho glamour. El piloto encarga-
do de pilotar la Bultaco TSS 360 Réplica
del equipo español, montada con el mimo
y cariño con el que se fabrica un reloj, será
Juan Bultó, en la foto de la izquierda ves-
tido con mono negro, quien buscará la
victoria en las tres citas del campeonato:
Salzburing (Alemania), Estoril (Portugal) y
Albacete (España).
45
MOTOFLASH
Recuerdos de campeón
CRIVILLÉ REPASÓ EN EL FORO FERRÁNDIZ-AS SU CARRERA
La pasada semana, en el Doohan una vez instalado en la

Foro Ferrándiz-As, nuestro úni- categoría reina. «Me tocó enfren-
co campeón del Mundo de 500, tarme a un australiano que me
Álex Crivillé hizo repaso a la última hizo la vida imposible, Doohan,
década del motociclismo español al que se podría comparar con
y en especial a su carrera depor- Rossi», recordó Crivi, quien tam-
tiva: su debut con 16 años en el bién repasó la carrera de Austra-
Europeo previa falsificación de lia en la que ambos se tocaron
la firma paterna por parte de su y se fueron por el suelo: «No lo motivos físicos, sufría mareos, no mos ganando carreras como Ros-
hermano, el subcampeonato del hice a propósito, pero admito que me encontraba fino y un médico si, aunque falta todavía un poco
mundo de 80 cc en 1988 logrado no me supo mal. Quien no se lo canadiense me dijo que podría ser de tiempo», aventuró Crivi, quien
tras su rebeldía contra las órde- tomó muy bien fue un mecánico por el estrés». Al final, tanto el ex además se atrevió a pronosticar
nes de equipo, el título de 125 cc de Doohan, que quería darme con piloto como Valentín Requena y el los campeones de esta tempo-
un año después, la primera victo- un martillo». Respecto a su reti- resto de periodistas participantes rada: «Bautista en 125 cc, quizás
ria de un español en 250 cc en el rada, Álex reconoció que no fue hablaron sobre Pedrosa: «Nos ha Lorenzo en 250 y en MotoGP…
’92 y, como no, su rivalidad con fácil: «Lo pensé mucho. Fue por salido un “crack”, pronto lo vere- Valentino Rossi». ¿Acertará?
Bibendum de bronce Nuevo Quads Xtreme

MICHELIN HOMENAJEA A SUS PILOTOS, RAGA Y COMA TAMBIÉN EN WWW.MOTORPRESSDIGITAL.COM
Michelin organizó la semana pasada en el conocido restaurante Una nueva edición de Quads Xtreme está ya en la calle. La única
Santceloni de Madrid, un merecido homenaje a sus pilotos campeo- revista de quads del mundo en soporte impreso y digital y con datos
nes del mundo de trial y rallies TT, Adam Raga y Marc Coma. En dicho técnicos propios viene cargada de importantes novedades. En este
acto, los pilotos recibieron un precioso Bibendum de bronce, como nuevo número, Quads Xtreme te presenta el Can-Am Renegade 800
reconocimiento a sus logros deportivos. Michelin aprovechó para pre- 4x4, el deportivo de mayor cilindrada jamás producido en serie.
sentar a los medios especializados a su nuevo Director Comercial de Pero esta no es la única novedad que
Dos Ruedas, Jesús Pérez, en la foto junto a Adam Raga. te espera en Quads Xtreme don-
de, además, encontrarás intere-
santes pruebas, comparativas y
reportajes. En sus páginas tendrás
la presentación de toda la Gama
Can-Am ATV 2007 y, en exclusi-
va, todos los detalles de la prepara-
ción del Yamaha YFZ Travis Spader,
el quad del piloto oficial de Yamaha
en EEUU. Además, te mostramos la
primera prueba del Campeonato de
España quadcross y continuamos
ofreciéndote la crónica completa del
Nacional estadounidense.
Podio en el Mundial
de Resistencia
TEAM ENCUENTROS-EPS RACING
Los pilotos José Manuel Luis, medios pero de los más grandes
Ignasi Marcos y Ramón Caus reali- en lo que a pasión y calor humano
zaron una gran labor en las 8 Horas se refiere. En la foto podemos ver
Nocturnas de Albacete. Además a los pilotos de la escudería feste-
de todo el equipo, que en el box jando su gran papel.
supo trabajar de for-
ma eficiente. La escua-
dra alcanzó la posi-
ción vigésimo primera
al final de la carrera, lo
que los llevaba hasta el
tercer lugar –podio– en
–Stocksport–. Un fan-
tástico resultado para
un equipo modesto en
Zarpazo de Hawk
GRAND NATIONAL CROSS COUNTRY. OHIO (7ª)
Barry Hawk ha roto el aplas-

tante dominio de Juha Salminen,
vencedor de todas y cada una de
las seis pruebas disputadas has-
ta ésta de Ohio, tras tres horas de
dura lucha. En la salida, ambos
se escaparon rápidamente del
resto y poco después Salminen
se puso delante. Sin embargo,
el piloto de KTM sufrió una caí-
da que le hizo perder un precio-
so tiempo. Su compañero Rob-
bie Jenks también efectuó una a cazar a los pilotos de cabeza,
buena salida, pero fue penali- hasta que en la última vuelta Sal-
zado con una parada en boxes, minen tomó una rodera mala que
perdiendo sus opciones. Juha conducía hasta un gran agujero
fue recuperando terreno hasta en el que quedaron atrapados él
volver a tomar el liderato, pero y otro piloto con vuelta perdida,
no era el día del finés y volvió ralentizando su regreso a la pista
a probar el embarrado suelo de y permitiendo que Hawks entra-
Ohio. De nuevo en carrera, volvió ra en meta primero.
Operación bikini
APRILIA «PONE A RÉGIMEN» EL PRECIO DE SUS ARRECIFE
Llega el verano y todos estamos inmer-

sos en la operación bikini, los Arrecife de
Aprilia también se aprietan el cinturón y
ahora su precio viene mucho más ajusta-
do, como es el caso del 125, que baja de los
3.000 euros. La promoción estará vigente
los meses de junio y julio.
MODELO PVP AHORRO
Arrecife 125 2.999 € 400 €

Arrecife 250 3.699 € 300 €
Arrecife 500 Sprint 5.719 € 300 €
S A
E N D
F
EL FINAL DE LOS GUARDARRAÍLES ASESINOS
D E
E
L
M O
A
T
PRIMER PASO
T
O S
I
C I C L
La Junta de Andalucía ha comenzado la colocación de los nuevos guardarraíles de doble bionda,

homologada por Fomento, un ejemplo de cordura y un primer paso que debe culminar antes de
seis años con la protección de 1.505 kilómetros en el resto de España.
E
l pasado 10 de enero de 2005 entró
en vigor una nueva orden circu-
lar sobre «Criterios de empleo de
sistemas para protección de motoristas»,
que viene a mejorar la normativa europea
en dicha materia, que establece la disposi-
ción de postes con perfil en «C» para la su-
jeción de los llamados guardarraíles. Esta
circular contempla la colocación de una
segunda bionda para evitar el impacto de
motoristas y ciclistas contra los cortantes
postes. Tras un concurso en el que se proba-
ron diferentes soluciones, Fomento homolo-
gó un sistema que siempre hemos apoyado
desde Sí a la Moto: una superficie plana con
anclajes elásticos que absorben parte del im-
pacto situada bajo la habitual bionda. fe del área de explotación y Seguridad Vial INSTALACIÓN POR TIPO DE VÍA
de la Dirección General de Carreteras, cuan- Autovías 504,104 km
43 MILLONES DE EUROS do dijo que «los postes no tendrán elementos Carreteras convencionales 938,011 km
Así, tras un estudio que identificó 8.461 cortantes que pudieran producir amputacio- Tramos con características
especiales 63,494 km
puntos negros, la Dirección General de nes como podía ocurrir con el poste en “I” tan-
Carreteras elaboró un plan de actuación to a motoristas como a ciclistas», en las rec-
que, en seis años, cubrirá con estos guarda- tas y en los interiores de las curvas de la PLAZOS
rraíles no agresivos 1.505 kilómetros de las nueva carretera, los postes están protegi- 2006 164 km
2007 267 km
carreteras de titularidad estatal. El coste, o dos con elementos absorbentes. Un diez pa-
2008 283 km
mejor dicho, la inversión del esperado plan, ra la Junta. Esto es sólo el comienzo, ya que
2009 252 km
se estima en 43 millones de euros. Por el mo- en 2006 deberán estar listos 164 km, es decir 2010 268 km
mento, la Junta de Andalucía ya está comen- la décima parte, mientras que en el lustro si- 2011 271 km
zando a equipar sus nuevas carreteras con guiente el ritmo rondará los 260 km anuales.
este dispositivo homologado como hemos Ha sido una larga lucha, que probablemente BARRERAS POR PROVINCIAS
podido comprobar en la nueva carretera de no haya terminado, pero por el momento pa- Provincia km Provincia km
circunvalación de Arcos de la Frontera, un rece que comenzamos a vislumbrar la luz al Cadiz 36,5 Guadalajara 40,3
Córdoba 9,2 Ciudad Real 76,7
tramo bien conocido por los miles de aficio- final del largo, y tétrico, túnel. m Huelva 16,2 Toledo 64,3
nados que cada año acuden al Circuito de Sevilla 47,1 CASTILLA
Almería 38,5 LA MANCHA 304,4
Jerez para ver el GP de España. Además, MARCOS GIL Granada 26,5
Jaén 30,1 Barcelona 18,9
tal y como advirtió Juan Pedro Aguilar, je- FOTOS: A. RIVERO
Málaga 58 Gerona 2,9
ANDALUCÍA 264,3 Lérida 18,8
Tarragona 20,6
Huesca 21,3 CATALUÑA 61,3
Aragón se pone las pilas Teruel

Zaragoza
ARAGÓN
20,4
13,7
55,4
Cáceres
Badajoz
22,2
12,8
EXTREMADURA 35,1
Mientras esto ocurre en sangría» en las vías de su com- frutamos del paisaje y de la ASTURIAS 205,6
La Coruña 41,8
el sur de la península, en Ara- petencia, y exija al gobierno carretera hasta que entramos CANTABRIA 36,4 Lugo 41,2
Orense 29,4
gón, el Partido Popular, -como central lo mismo en las carre- en una curva y esas cuchillas León 7,0 Pontevedra 61,3
hicieran sus colegas de Cas- teras con titularidad del Esta- se convierten en una obse- Palencia 5,9 GALICIA 173,7
Salamanca 0,7
tilla-La Mancha recientemen- do. El portavoz adjunto popu- sión. Los quitamiedos ha sega- Valladolid 23,8 LA RIOJA 7,3
Zamora 17,9
te- ha presentado una Propo- lar en las Cortes de Aragón, do muchas vidas y destrozado Burgos 79,7 MADRID 94,1
sición no de Ley que insta al Miguel Ángel Lafuente, termi- otras, pudiendo haberse evita- Ávila 21,5
MURCIA 8,6
Segovia 26,9
gobierno aragonés a que pro- nó su discurso de la siguiente do». Esperemos que el ejem- Soria 22,3
Alicante 33,6
teja los guardarraíles «ya que forma: «Los motoristas, cuan- plo andaluz cunda en el resto CASTI. Y LEÓN 205,9
Castellón 3
Valencia 16,8
ahora suponen una auténtica do subimos a una moto, dis- de comunidades. Albacete 64,1
C. VALENCIANA 53,4
Cuenca 59
PRUEBAEQUIPAMIENTO • POR SERGIO ROMERO
aCASCO
SHAD AD 402
La conocida marca
maletas y baúles Shad ha
sacado una nueva gama
de cascos, con distintos
modelos según el tipo
de conducción que
se realiza. El mode-
lo que nos ocupa, el
AD 402, se encuentra
en el escalón medio.
Este Shad se estruc-
tura sobre una calota
de fibra de vidrio, que
está disponible en dos
El cierre es de doble hebilla.
medidas para las cinco
tallas (desde XS a XL). En
el exterior se ha dispues-
to cuatro tomas de aire, dos
en los laterales, una el men-
tón y otra en la parte superior. El
interior es desmontable y lavable,
mientras que el sistema de cie- FOTO: ANTÓN COBAS
rre es de doble hebilla. La panta-

PUNTUACIÓN
lla se beneficia de un tratamiento ción puede hacerse notar según la
La visera se extrae sin Confort 6
«antiscratch» y se puede extraer morfología del cuello. Los meca-
herramientas.
sin utilizar herramientas. Cuenta nismos del sistema de ventilación Estética 7
además con una «naricera». Su se manipulan bien con los guan- Aerodinámica 7
peso se sitúa en los 1.540 gr, con tes puestos. El campo de visión Ligereza 7
lo que es algo más elevado que el es elevado y el buen acabado de Calidad de fabricación 6
de la competencia. la pantalla colabora en la buena Aspecto 8
El AD 402 es cerrado en la visión que se tiene en el Shad.
FICHA COMERCIAL
base de la calota, pero se coloca Su cierre está dentro de la media,
con facilidad. El tacto del forro es sin entradas de aire y además se Precio 138 € + IVA
correcto, pero el almohadilla inte- mantiene bien en posiciones inter- Negro-blanco/azul-blanco-
Colores rojo/gris-blanco-negro/
rior es lago escaso y resulta un medias. Su diseño exterior es muy blanco-negro-rojo
poco duro después de un perio- llamativo y el acabado de la pin- Tallas XS/S/M/L/XL
do medio de utilización. El cierre tura bueno, además teniendo en
Peso 1.540 gramos
Hay tomas de ventilación en los de doble hebilla asegura una bue- cuenta su ajustado precio el AD
SHAD/NAD,S.A.
laterales. na fijación, si bien por su ubica- 402 sube muchos enteros. Distribuidor Tel: 93 579 58 70
aGUANTES
RICHA MAGMA GR
Uno de los modelos de guan- dorso de la mano. El cierre de la
tes más vendidos de Richa es muñeca es de velcro.
el Magma, destinado al uso en
carretera y en ciudad en épocas PUNTUACIÓN
cálidas. Están confeccionados Confort 7
con piel, que se combina con cor- Protecciones 6
dura y zonas elásticas. Las pro- Funcionalidad 6
tecciones son duras en los nudi- Aislamiento térmico 6
llos y blandas en muñeca y palma.
FICHA COMERCIAL
Además hay doble capa de piel
en la palma, y en los dedos pul- Precio 34,95 €
gar, índice y corazón. Las costu- Tallas XS-XL
ras son dobles en las piezas más Colores Gris
importantes. Hay tomas de ven- Motocard
Distribuidor
FOTO: JAIME DE DIEGO tilación en los dedos y otra en el Telf.: 93 265 02 24
PRESENTACIÓN BIMOTA DB6 DELIRIO
PRECIO 19.800 EUROS
| DISPONIBLE JUNIO 06
GUSTO
POR EL
DISEÑO
La pasión de un pequeño grupo de hombres ha llevado al renacer de
Bimota. Primero con la DB5, y ahora con la DB6 Delirio, las motos
de Rimini vuelven a disfrutar del aura de exclusividad de antaño. Con su
nueva naked alcanzan un gran equilibrio en comportamiento y diversión.
BIMOTA HA COMENZADO FUERTE

con su relanzamiento sacando una serie de
motos nuevas, las DB5 y DB6 Delirio, que
son las versiones deportiva y naked de un
mismo modelo. Además, han cambiado al-
gunos de sus representantes en el mundo,
entre otros en España, los cuales están tra-
bajando para que la gente conozca sus pro-
ductos. En esta nueva etapa, Bimota nos ha
invitado a la presentación de la nueva DB6
Delirio en los alrededores de la bella loca-
lidad de Rimini, Italia.
La técnica
Bimota recurre al mismo motor Ducati en el subchasis y el basculante, que ofrece
que se utiliza en la DB5 para animar su rigidez y belleza al conjunto. Éstos se
nueva DB6. Éste es un bicilíndrico en V a complementan con unas piezas laterales
90º, refrigerado por aire, de cuatro válvulas fabricadas en una aleación utilizada en
con 992 cc. Dispone de «Dual Spark» y aviación que han sido rediseñadas con
es igual al utilizado en motos como la respecto a la DB5 para dar mayor sensación
Multistrada 1000 DS, la Monster 1000 DS y de estrechez y ligereza. Las tijas también
la Supersport 1000 DS. La DB6 monta un son de nueva factura. La parte ciclo cuenta
cuerpo de mariposas y una gestión de la además con unos componentes de gran
inyección propia. El escape dispone de dos calidad, como la horquilla Marzocchi de
salidas elevadas bajo el colín, en aluminio 50 mm y los frenos Brembo con pinzas
anodizado, y se integra a la perfección en de cuatro pistones y anclaje radial, que
el estilizado colín. La potencia declarada muerden discos de 320 mm. Tanto la
alcanza los 92 CV a 8.500 rpm, con la línea horquilla como el monoamortiguador son
roja a 9.000. Como es de esperar, supera totalmente regulables. El cuadro de mandos
la norma EURO3. El bicilíndrico se aloja se compone de un cuentarrevoluciones
en un exclusivo chasis tubular de acero al analógico con fondo blanco y de un cuadro
cromomolibdeno, material también utilizado digital, además de los chivatos habituales.
La Delirio es una moto exclusiva la mires por donde la mires, tanto su parte frontal como el exclu-
sivo diseño de su colín, con dos salidas de escape triangulares, son muestras de ello.
Cuando supe que iría a esta presentación En la cena de bienvenida, estuve hablando
pensé que quizá no fuera él más indicado, largo rato con Sergio Robbiano, que es el di-
puesto que personalmente no tenía a Bimota señador de la DB6. Una persona encantadora
entre mis marcas preferidas. Sin embargo me y un enamorado de su trabajo que no preten-
aventuré intentado ser lo más objetivo posi- de con su producto competir con otras mar-
ble, que en realidad es lo que debemos hacer. cas en cuanto a prestaciones, competición,
Dicen que cambiar de opinión es de sabios, utilidad, etc. Lo que ellos quieren es que, el
así que espero ser más listo desde ahora, porque tenga una Bimota, además de poseer una
que desde luego mi opinión ha cambiado. gran moto, disfrute del diseño y la exclusivi-
Antiguamente Bimota hacía buenas mo- dad que en realidad no pueden ofrecer los de-
tos, pero con grandes fallos en algunos rema- más. Hay que tener en cuenta que en la fábri-
tes finales, como era poner un reloj con fondo ca son aproximadamente 25 personas, y por
blanco y aguja blanca, que obviamente no se lo tanto, son motos prácticamente hechas a
ve… ¡y de noche menos! O poner unos discos mano. Es más, nos comentó que la DB6 y la
de freno buenísimos, pinzas de primera cali- Delirio las puedes pedir con los tonos de color
dad, las mejores pastillas, latiguillos metáli- del chasis que quieras, y la terminación de los
cos, y rematar el conjunto con una anticuada tratamientos que prefieras en las tijas, sopor-
bomba de freno. Por lo que era como un equi- tes de estriberas, tapón de gasolina, etc. De
po de fútbol en el que, a pesar de que todos sus esta manera además de una moto exclusiva,
componentes sean estupendos, si por ejemplo será única y personal. Claro que, si los colo-
el portero es un torpe, el conjunto no va. Pero res que escoges son espantosos, tardarán más
bueno, dejemos los defectos pasados y vamos en servírtela, supongo que para darte tiempo
con los aciertos actuales. a que cambies de idea.
55
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo Bicilíndrico en «V» a
90º, refrigeración por
aire
Distribución DOHC, 4 válvulas,
accionamiento
desmodrómico
Diám. x carrera 94 x 71,5 mm
Cilindrada 992 cc
Compresión N.D.
Pot. máx. decl. 92 CV a 8.000 rpm
Par máx. decl. 9,4 kgm a 5.500 rpm
Alimentación Inyección electrónica.
Toberas de 45 mm
TRANSMISIÓN
Embrague Multidisco en seco
Cambio 6 velocicades
Trans. secund. Cadena
CHASIS
Tipo Tubular de acero al
cromomolibdeno
Basculante Tubular de acero al
cromomolibdeno
Lanzamiento N.D.
Avance N.D.
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla invertida
Marzocchi
Barras 50 mm
Recorrido 120 mm
Reglajes Tres vías
Trasera Monoamortiguador
Recorrido 130 mm
Reglajes Tres vías
FRENOS
Delantero Dos discos de 320 mm
Pinzas Radiales de 4
pistones
Trasero Disco de 220 mm
A la mañana siguiente visitamos la fábri- seño minimalista, y su cuidado en los deta- Pinza Dos pistones opuestos
ca, con todo muy limpio, como si fuera la resi- lles con componentes de gran calidad. Y sin RUEDAS
dencia de verano de Mister Proper. Además, los errores de antaño que hemos comenta- Delantera. Llanta 120/70-17”. 3,50 x 17”
el ambiente de trabajo es muy bueno entre los do. Si miras la moto con lupa, te das cuenta Trasera. Llanta 180/55-17”. 5,50 x 17”
mecánicos de montaje, los comerciales, el ge- de que no han dejado nada al azar y está to- CIFRAS
rente, etc. Da gusto. Están orgullosos de sus do perfectamente colocado, calculado y me- Peso en seco decl. 177 kg
motos y eso se nota en todo. dido. Parece una moto de GP en cuanto a los Depósito 16 l
Dist. entre ejes 1.430 mm
soportes, colocación de cables, pletinas, etc.
Longitud total N.D.
EN MARCHA La pipa de dirección, las tijas y las barras de
Altura asiento 820 mm
Al ver de cerca por primera vez la Delirio horquilla son tan robustas que impiden un
te percatas de su contenido tamaño, su di- radio de giro demasiado bueno, y para calle-
Los elegantes y efectivos componentes de su parte ciclo le dan un toque extra en cuanto a estética
y además otorgan a la DB6 un buen comportamiento, además el bicilíndirco de Ducati ofrece lo
necesario para disfrutar sin sobresaltos.
ra que varía el centro de gravedad para dar- anticuado si pensamos que existen métodos
le un comportamiento más ágil. Además se más modernos como los progresivos dota-
le ha dotado de otro cuerpo de mariposas y dos de bieletas. Pero la verdad es que sor-
una gestión de inyección diferente, por lo prende el buen comportamiento y quizá no
que han conseguido que tenga una respuesta necesita más. Por su parte, el freno delan-
más suave pero igual de efectiva. Da la sen- tero tiene un buen mordiente y potencia,
sación de ser incluso más elástico y aguan- y no necesita demasiada presión en la ma-
ta mejor el sobrerrégimen. Su nivel de vibra- neta para que la moto pare deprisa y sin ti-
ciones es también menor. Este factor es uno tubeos. Por tanto el tren anterior, con una
de los que más les interesaba y por ello están horquilla muy efectiva, da mucha confian-
muy satisfechos con el resultado. za en frenadas fuertes. No ocurre lo mismo
La postura es holgada y a pesar de que el con el freno trasero, que no tiene muy buen
asiento es algo duro no es incómodo, mien- tacto y o te pasas o te quedas corto. Hay que
tras que el pasajero aunque no llega a ir co- acostumbrarse a él.
mo en una moto de turismo, disfruta de más Durante la toma de contacto rodamos por
confort de lo que parece en las fotografías. una carretera de asfalto poco adherente. En
jear por ciudad te limita un poco. Por otro la- A la hora de trazar curvas cerradas de una localización tan complicada funcionó a
do, el cuadro de instrumentos es sencillo pe- puerto de montaña se comporta muy bien la perfección, con un comportamiento muy
ro tiene todo lo necesario, sin adornos galác- y el equilibrio del chasis y de la horquilla neutro. Apenas derrapaba aun llevándola a
ticos, y es de fácil lectura. la convierten en una moto precisa y segu- extremos tal vez poco aconsejables.
Al presionar el motor de arranque co- ra, con una buena sensación de aplomo en Por tanto, la nueva Bimota DB6 Delirio
mienza a rugir el motor Ducati 1000 bicilín- el tren delantero. Además te permite corre- convence gratamente, ofreciendo la exclusi-
drico refrigerado por aire. Parece que en es- gir la trazada en mitad de curva sin nin- vidad de lo diferente, la calidad de unos com-
ta DB6 suena aun mejor. Dejamos que se ca- gún problema, un comportamiento difícil ponentes de primera línea y un comporta-
liente y nos ponemos en marcha, el tacto de de encontrar en otras motos que o son ági- miento muy digno y divertido. Esto es llevar
embrague es bueno y las marchas se accio- les o estables. «hasta el delirio» el gusto por el diseño. m
nan con suavidad y precisión. El propul- Las suspensiones funcionan bien a pesar
MANOLO LÓPEZ VILLASEÑOR
sor se coloca en el chasis tubular de mane- de que el sistema trasero es cantilever, algo FOTOS: BIMOTA
25 AÑOS ENTRE NOSOTROS
CAPÍTULO 05 Época prolífica

CON LAS NUEVAS INSTALACIONES DE PALAU DE PLEGAMANS A TOPE
DE RENDIMIENTO, YAMAHA DISFRUTA DE UNA ÉPOCA DE BONANZA
ECONÓMICA Y PRODUCTIVA, COMENZANDO CON MUY BUEN PIE LA
PROLÍFICA DÉCADA DE LOS 90.
ESPÍRITU DEPORTIVO
FINALIZA una década y comienza otra con
títulos encadenados por parte de Yamaha en el
Mundial de Motociclismo. Nace una nueva estre-
lla, John Kocinski, que fue capaz de llevar a lo
más alto la YZR 250 teniendo al español Carlos
Cardús como máximo aspirante al título en la
categoría del «cuarto de litro». Un dominio pro-
veniente del país de las barras y estrellas que se
prolongaría a la categoría máxima del Mundial:
Wayne Rainey fue tercero en la clasificación
final en 1988, subcampeón en 1989 y campeón
en 1990 con la YZR 500 heredada del gran Eddie
Lawson.
58 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
2 5 A N I V E R S A R I O YA M A H A M O T O R E S PA Ñ A
LA CONFIANZA DEL MERCADO PROTAGONISTAS
NACIONAL DEPOSITADA EN LA FIRMA
DE LOS DIAPASONES SE REFRENDA
AÑO TRAS AÑO. Sin duda, un claro ejem-
plo de ello lo encontramos en la buena
acogida de la popular e indestructible
SR 250. Esta económica y utilitaria moto
sirvió tanto para el desarrollo del duro
trabajo de los mensajeros, pasando por
desempeñar la labor de «motoescuela»
para aquellos que comenzaban a dar
sus primeros pasos a los mandos de una
motocicleta, como al tiempo fue elegida
por muchos españoles que acudían dia-
riamente al trabajo atravesando la ciudad
desde los más o menos cercanos núcleos
de extrarradio. Las versiones estándar
y Special de la SR se erigieron como las
motos más vendidas del mercado espa-
ñol, consolidando su valía.
Yamaha cubría así todos los segmentos FZR 1000 EXUP
con un catálogo cada vez más completo. FUE tan espectacular el salto
Aparecía en 1989 la personalísima XV entre la primera FZR de 1987 y la
535 Virago, la cual conseguiría captar un comercialización de la FZR EXUP en
amplio sector de público enamorado de 1989 que bien merece una mención
las custom fáciles de conducir. Los que especial. La famosa válvula de escape
se decantaron por las trail vieron en las le dio vida y marchamo a una moto
que se la llegó a reconocer por este
nuevas XTZ 750 y 660 el camino a seguir
«sobrenombre». La popular «Exup»
para sentir las experiencias vividas por los xitrail desértica.
aventureros del París-Dakar, mientras que XTZ 750, la primera ma ofreció sensaciones de deportiva de
un «litro» de cilindrada hasta entonces
los pilotos más agresivos quemaron adre- desconocidas.
nalina con las nuevas FZR 600 y 1000.
TEXTO: LUÍS LÓPEZ FOTOS: MPIB
YA M AH A
MOTOR ESPA
ÑA
EN CIFR A S
4.700
unidades. Pro
du
modelo SR 25 cción del
0, líder
ventas 1989. de
FZR 600
AL mismo tiempo que Yamaha nos
sorprendía con la última versión
de su mil deportiva, con idénticas
siglas y estética casi calcada a la FZR
1000 ’87 se presentaba la FZR 600,
En el Mundial de 250 cc, Yamaha consiguió el destacando su espectacular chasis
título de marcas y de pilotos gracias al excéntrico doble viga Deltabox. En nuestro
John Kocinski. En 500 cc, la progresión país se actualizaba la TZR 80 con un
experimentada por el joven Wayne Rainey desde
integ ral de serie nuevo carenado integral y una versión
1988 hasta la consecución de su primer título
TZR 80 co n care na do réplica de la YZR 250 de Juan Garriga.
dos años después, hizo que el norteamericano
escribiera páginas de oro con su YZR.
1 9 8 1 - 2 0 0 6 59
GG.PP 2006
aPRE GP ITALIA
Pre Italia
Última oportunidad
Este fin de semana se celebra a carrera del próximo domingo supuesto, Nicky Hayden también saldrán
el GP de Italia, que será crucial

para el Mundial, sobre todo para
L marcará un antes y un después
en l a t emp or ad a de Va lent i no
Rossi. El italiano está a 43 puntos del lí-
a por todas en la pista toscana.
Si en MotoGP Valentino necesita la vic-
toria como el comer; en 250, Lorenzo está
der Nicky Hayden, y sabe que sus opcio- también en una situación comprometida.
Valentino Rossi y Jorge Lorenzo. nes de título pasan por ganar en Mugello Después de empezar el año arrasando, el
Ambos llevan tres carreras para y dejar atrás la mala suerte que le ha per- mallorquín lleva desde Turquía sin levan-
seguido en las primeras carreras del año. tar cabeza y su desventaja con respecto a
olvidar y sus posibilidades de Pero Valentino no lo va a tener fácil. En Dovizioso es de 29 puntos. El italiano, ade-
cara al título pasan por lo que Mugello los pilotos italianos se crecen, más, corre en casa y tratará de conseguir
Melandri y Capirossi saldrán con el cula primera victoria en la categoría que tan-
hagan en Mugello. Será su chillo entre los dientes para evitar la vic- to se le resiste. Sin duda una victoria de
última oportunidad. toria del «Doctor». Pero no serán los úni- Lorenzo sería muy importante para su frá-
cos. Dani Pedrosa, Sete Gibernau y, por gil cabeza y también para comer la moral a
Rossi dice no a la F-1
Valentino la ha tomado antes de
tiempo. Nada de F-1, se queda con
nosotros.
Yamaha no puede
volver a fallar
Dennis Noyes analiza en su «Cinta
Americana» el pésimo inicio de
temporada de Valentino Rossi.
Entrenamientos
MotoGP en Le Mans
Stoner y Checa fueron los más
rápidos. Pedrosa rodó en agua y
Rossi todavía tiene trabajo por hacer.
Dovizioso. Pero en Mugello tampoco habrá

que perder de vista a Barberá, De Angelis y
el escuadrón de kamikazes japoneses.
En 125, Bautista llegará con más ganas
que nunca de imponerse a sus rivales des-
pués de la mala suerte sufrida en Le Mans,
donde vio cómo se le escapaba una carrera
que era suya. Su mayor rival es Kallio, pero
Álvaro también tendrá que estar pendiente
de su compañero Pasini o del checo Pesek,
que tras sus caídas en Francia llegarán a
Mugello con muchas ganas.m
JOSÉ G. MAROTO
61
VELOCIDAD PRE GP ITALIA
ROSSI CONFIRMA QUE SE QUEDA EN MOTOGP
¡Gracias, Dani!
Valentino tenía previsto anunciar su decisión a finales del mes de
junio, pero viendo cómo ha comenzado la temporada del italiano,
ésta se ha acelerado. El mal ambiente de la F-1, pero sobre todo la
llegada de Dani Pedrosa a MotoGP han sido los puntos clave para
que Rossi se quede entre nosotros.
l lunes se filtraba la primera no- El comienzo de temporada de Valentino
E ticia. Great White London, la so-

ciedad que gestiona la carrera de
Valentino Rossi, a través de su jefe, Gibo
tampoco ha sido muy bueno. De hecho, ha
sido el peor arranque del italiano desde
que debutó en el campeonato del mundo
Badioli, anunciaba que «Valentino conti- en 1996. Los problemas de puesta a punto
nuará en MotoGP». Después de esto la ac- de su Yamaha fueron el comienzo de una
tividad periodística se multiplicó y poco a racha de mala suerte que vivió su últimos
poco la noticia iba tomando forma. Tanto capítulos en China cuando abandonó por
se especuló en los primeros momentos, un neumático delantero defectuoso de Mi-
que pasadas las dos de la tarde del miér- chelin y cuando, en Le Mans, el motor de
coles llegaba la confirmación oficial. «Na- su querida M1 rindió el alma. La imagen
da de Fórmula Uno, al menos de momen- de un Valentino derrotado al borde de la
to», así comenzaba el escueto comunicado pista hablando con su moto fue de lo más
de Valentino Rossi. El de Tavullia tenía desolador, y más después de haber domi-
pensado anunciarlo durante el Gran Pre- nado tres cuartas partes de la carrera con
mio de Italia del próximo fin de semana, mano de hierro. «Hacía mucho tiempo que
pero al final no pudo aguantar. «Seguiré no hablaba a mi moto, pero le he pregunta-
en el motociclismo. Continuaré corriendo do por qué me hacía esto», confesaba Va-
en MotoGP durante algún tiempo». Con lentino a las cámaras de Mediaset tras la
estas palabras, Valentino daba por zanja- carrera.
do un tema que lleva dando vueltas desde Pero sin duda, la impresionante llega-
finales de abril de 2004. da de Dani Pedrosa a MotoGP, que desde
Rossi también tuvo palabras de agra- la primera carrera ha comenzado a batir
decimiento para Ferrari por la oportuni- los propios records de Rossi, también ha
dad que le han brindado: «Los amigos de tenido mucho peso a la hora de tomar su
Ferrari me han dado la oportunidad de decisión. En sus comienzos, Pedrosa ya
probar un Fórmula Uno. Ha sido una ex- había dejado viejas las marcas de Rossi en
periencia bellísima desde el punto de vista las categorías menores, pero seguro que,
técnico, y sobre todo, humano. He podido aunque desde los primeros entrenamien-
encontrarme con personas maravillosas. tos de pretemporada él mismo le daba co-
Doy las gracias a Luca Cordero di Monte- mo rival, ni el propio Rossi se esperaba
zemolo, Jean Todt y a todo su equipo por un comienzo de Dani tan espectacular. Y
la gran oportunidad que me ha sido dada. esto, unido a su mala racha, han provoca-
Considero que mi trabajo en el motociclis- do que Valentino adelantara su decisión.
mo no está acabado. Tengo muchos estímu- Cuanto antes se quitara las distracciones
los y continuaré aún durante algún tiempo de la cabeza mejor para centrarse en lo
en MotoGP». que realmente le importa este año, que
Los que mejor conocen a Valentino di- no es otra cosa que ganar su sexto título
cen que las pruebas conjuntas realizadas consecutivo en la «categoría reina».
en el circuito el Ricardo Tormo a princi- Aunque al cierre de esta edición toda-
pios de febrero fueron clave en la decisión vía no había un comunicado oficial de
del italiano. A pesar de hacerlo muy bien Yamaha o Ferrari anunciando la decisión
al volante del Ferrari, Valentino compren- de Valentino, las reacciones a la noticia
dió que aquel no era su hábitat. no se hicieron esperar.
63
CARLO PERNAT AL HABLA
“ Rossi lucha en solitario, contra los

pilotos de siempre y contra los jóvenes que han
llegado y han explotado esta temporada»
P
erder cuando se ha demos- la de 2005, una moto, no lo olvidemos,
trado ser superior, cuando que había dominado el Mundial. ¿Vani-
en la pista ha quedado claro dad?, ¿soberbia? No lo sé, pero parece
que eres el más fuerte, es la cosa más que en Yamaha están haciendo una
frustrante del mundo. Sobre todo cuan- temporada a base de parches y más
do no has tenido ninguna culpa de que parches.
las cosas hayan salido mal.
TODO recuerda al error que come-
CUANDO, a pesar de todos los tieron en Ducati, donde después del
problemas tenidos durante el fin de se- excepcional debut de 2003, la casa de
mana, adelantas a Melandri y Capirossi Borgo Panigale cambió casi completa-
como si fueran dos doblados, y después mente la moto con resultados desas-
cuando tienes casi cinco segundos trosos. Mi consejo para Rossi es que
de ventaja a siete vueltas del final, tu coja todos sus amuletos, siempre ha si-
Yamaha te deja tirado, sólo tienes gado muy supersticioso, y se encomiende
nas de desfogarte y liarte a golpes con al santo de su devoción.
todo lo que tienes delante. Después de
PORQUE su segundo enemigo es
todavía peor: Honda. Y no es aconse-
jable tener como adversario al gigante
japonés; un gigante todavía enfadado
después de la traumática separación
a finales de 2003, sin apenas victorias
y con sonoras derrotas desde enton-
ces. Después de dos años para olvi-
dar, Honda ha dicho basta, haciendo
borrón y cuenta nueva, ha dicho adiós
a los viejos generales Gibernau, Barros
y Biaggi y ha apostado con decisión
por la nueva generación de pilotos. Al-
go sorprendente en una fábrica como
lo pasado en Le Mans o China, donde Honda.
moto y neumáticos le traicionaron, la
guinda de Jerez da como resultado un PERO una cosa ha quedado clara
cóctel de sabor amargo. Así está siendo desde el primer momento, la RC211V
la temporada 2006 para Rossi. Nunca ‘06 es claramente la mejor del
se ha visto tanta mala suerte en tan po- «paddock». Ver cómo tanto Pedrosa
co tiempo, apenas dos meses, en un como Stoner luchan por la victoria sin
piloto del nivel de Valentino. apenas problemas lo demuestra, Hon-
da ha dado en la diana.
NADA más lejos de mi intención que
erigirme en defensor de Valentino, él EL siguiente paso dado por Honda ha
solo se defiende de maravilla, pero el sido forzar a Michelin a que desarrollara El sueño de ver a
Mundial de este año está siendo una sus neumáticos pensando más en Hon- Valentino Rossi
auténtica pesadilla… y nadie sabe da que en Yamaha –como ocurrió en ha terminado,
exactamente ni el porqué ni, sobre to- 2004 y 2005–. Y todo esto sin olvidar- por lo menos,
do, cómo solucionarlo. Porque, además, nos del aireado paso de Valentino a la de momento.
Rossi coincidió
Rossi lucha en solitario contra todos, Fórmula 1 con Ferrari… y Bridgestone,
con Bernie
contra los pilotos de siempre y contra algo, que estoy seguro no ha sentado Ecclestone en la
los jóvenes que han llegado y han ex- nada bien a los franceses de Michelin. entrega de los
plotado esta temporada; a día de hoy Premios Laureus
el mayor enemigo del de Tavullia es su COMO vemos todo está este año en y allí, le comunicó
sus planes. El
amada Yamaha, que tiene que volver contra del gran Valentino, pero desde
mal inicio de
a ser la imbatible M1 del año pasado. aquí digo que si visto lo visto es capaz temporada y
No se entiende que la marca de los tres de llevarse el Mundial 2006, será coro- la llegada de
diapasones haya construido práctica- nado como el mejor de todos los tiem- Pedrosa han
mente una moto nueva arrinconando pos: in secula seculorum, amén. acelerado su
decisión.
CARLO PERNAT ES MANAGER DE LORIS CAPIROSSI
El primero en opinar sobre la decisión afecto en su reto en MotoGP, augurándole
de Valentino Rossi fue su padre Grazia- todos los éxitos que se merece».
no: «Hace un par de semanas todavía ni él
mismo tenía claro qué iba a hacer. Habría «IL LAUREATO»
sido un reto muy bonito, pero Valentino se El año pasado Valentino ya fue laureado
habría sentido un extraño en el mundo de por la Universidad de Urbino, y este año es-
la F-1». taba entre los finalistas al Premio Laureus al
Michael Schumacher comentó que: mejor deportista masculino del año. Valenti-
«Por un lado me desagrada, pero por otro no asistió a la entrega de premios el pasado
creo que es una decisión comprensible. Él lunes en Barcelona y, aunque el premio fue a
es el número uno en el mundo del motoci- parar a manos del tensita suizo Roger Fede-
clismo, mientras que pasando a la F-1, sabe rer, el italiano no se fue de la Ciudad Condal
que sería muy difícil ser el número uno. Es con las manos vacías, pues se llevó el galar-
cierto que ha demostrado tener un gran ta- dón al «Espíritu Deportivo». No era el premio
lento, pero aquí son muchos los factores que gordo, pero al contrario que otros nominados
entran en juego, no es sólo una cuestión de como Alonso, Armstrong o Woods, Rossi se
velocidad». El compañero del «Kaiser» en fue con algo a casa. El italiano apareció en el
el equipo Ferrari también tuvo unas pala- escenario montado en una Yamaha R1, vesti-
bras sobre la decisión de Rossi: «Valentino do con «smokin» y cómo no, con unas botas
ha tomado su decisión. Indudablemente ha- amarillas... si no, no sería Valentino.
bría hecho un gran trabajo, pero convertir- El premio le fue entregado por Giacomo
se en piloto oficial y, sobre todo de Ferrari, Agostini y el «capo» de la F-1, Bernie Ec-
era un salto demasiado grande». clestone. Rossi tuvo la ocasión de charlar
El jefe del equipo de Maranello, el fran- con el empresario británico al que segu-
cés Jean Todt lo ve así: «Ha sido un placer ramente comunicó en persona su decisión
darle la oportunidad de probar un mono- de permanecer en las motos.
plaza Ferrari. Valentino ha demostrado en- Para Ecclestone no fue una buena no-
seguida tener esa gran profesionalidad que ticia, pero para todos los que amamos las
sólo tienen los campeones excepcionales. motos, no podía haber sido mejor. ¡Larga
Todos aquellos que hemos trabajado con vida a Valentino en MotoGP! m
él quedamos sorprendidos por su capaci-
dad de adaptación a la F-1, de su talento y JOSÉ G. MAROTO
su simpatía. Ahora le seguiremos con gran FOTOS: GOLD&GOOSE/LAUREUS
ENTRENAMIENTOS MOTOGP LE MANS (FRANCIA)
Listos para Mugello

El lunes después de la carrera casi todos los pilotos de MotoGP se M1 con chasis 2005 adaptado. El tejano que-
dó muy contento con el rendimiento del
quedaron a entrenar en Le Mans. El tiempo cambiante, con lluvia y nuevo bastidor y en Mugello tendrá una
sol, impidió que todos pudieran completar su plan de trabajo. moto equipada con este chasis. Después de
Le Mans, Edwards continuó trabajando en
omo ya te comentamos la semana dar por la mañana debido a la lluvia, pero por las instalaciones de Michelin en Clermont
C pasada, el lunes, justo después del

Gran Premio de Francia, la activi-
dad continuó en la pista de Le Mans. Todos los
la tarde aprovechó todo lo que pudo la pista
seca y dio un total de 26 vueltas. Pero Valenti-
no no se fue contento. De hecho, el italiano se
Ferrand para probar la última generación
de gomas de agua de la marca francesa.
Si Valentino no salió cuando el suelo
pilotos, a excepción de Tamada y De Puniet, fue directo del circuito a París donde cogió un estaba mojado, en el caso de Pedrosa fue
se quedaron en Francia para rodar lo que el avión a Barcelona para asistir a la gala de en- justo lo contrario. El piloto de Castellar
tiempo les permitió, ya que las cambiantes trega de los Premios Laureus, y quería haber aprovechó la pista húmeda para trabajar
condiciones climatológicas no les dejaron pi- vuelto el martes para seguir entrenando. Pero en la puesta a punto de su moto en mojado
lotar en seco hasta última hora de la tarde. Burgess le hizo cambiar de idea tras ver las y mejorar su «feeling» en estas circunstan-
Además, cuando la lluvia paró, el viento fue pésimas condiciones climatológicas previs- cias. Dani dio un total de 19 vueltas, sufi-
otro gran inconveniente. tas para el martes. Lo que está claro es que el cientes para despejar sus dudas. Pedrosa,
«Doctor» no quiere dejar ningún cabo suelto al igual que Edwards, tenía que haber pa-
ROSSI EN SECO, DANI EN AGUA para Mugello, «su» GP, y la carrera en la que sado el miércoles y el jueves por Clermont
Al igual que sucedió el domingo, todo el puede cambiar el rumbo del campeonato. Ferrand, pero después de rodar en agua en
mundo estaba pendiente el lunes de Valentino Su compañero Colin Edwards dio 38 Le Mans, creyó oportuno cancelar las prue-
Rossi y Dani Pedrosa. El primero no pudo ro- vueltas, de las cuales, 30 las hizo sobre la bas en casa de Michelin.
Carlos Checa (7) fue, junto con Stoner, el más rápido en los entrenamientos, el catalán quedó muy
contento con los nuevos Dunlop. Dani Pedrosa (26) cada vez tiene mejores sensaciones en agua.
Valentino Rossi (46) no logró solucionar los problemas que le han acuciado toda la temporada.
Tiempos
Piloto Moto Lunes
Casey Stoner Honda 1’35”83
Carlos Checa Yamaha 1’35”83
Nicky Hayden Honda 1’36”46
Colin Edwards Yamaha 1’36”50
Shinya Nakano Kawasaki 1’36”53
John Hopkins Suzuki 1’36”70
James Ellison Yamaha 1’36”77
Valentino Rossi Yamaha 1’36”82
Sete Gibernau Ducati 1’37”66
Olivier Jacque Kawasaki 1’37”46
Toni Elías Honda 1’37”96
Chris Vermeulen Suzuki 1’38”50
Alex Hofmann Ducati 1’40”32
Marco Melandri* Honda 1’47”20
Dani Pedrosa* Honda 1’49”00
José L. Cardoso Ducati -**
*Sólo rodó en mojado
**No facilitan tiempos
STONER dri y Toni Elías aprovecharon el tiempo larga recta de Mugello, también ensayaron
El más rápido fue Casey Stoner, aunque disponible para rodar en seco y en moja- con unos nuevos carenados que mejoran la
el australiano rodó en la misma milésima do, aunque el italiano sólo dio 15 vueltas y penetración aerodinámica.
que Carlos Checa, quien con su Yamaha dio por concluido el «test». Toni trabajó con Hopkins y Vermeulen probaron algunas
calzada con unos nuevos Dunlop de ca- su moto con el depósito lleno y probó otra piezas para el motor en «V» de sus Suzuki y
rrera paró el cronómetro en el mismo se- puesta a punto para conocer el porqué de después de las buenas actuaciones cosecha-
gundo y la misma décima que el pupilo de su bajo rendimiento durante el fin de sema- das por Hopkins en las dos últimas carreras,
Lucio Cecchinello. Más que el tiempo en na del Gran Premio. en Mugello esperan poder estar de nuevo en
sí, lo que Checa valoró muy positivamente Del equipo Ducati Marlboro sólo rodó los puestos de cabeza.
fue la constancia del neumático. Casey y Sete Gibernau. El español pilotó tanto en Por último, el equipo Pramac d’Antín Du-
Checa fueron los únicos que consiguieron seco como en mojado haciendo pruebas cati. Hofmann y Cardoso dieron muy pocas
rodar en 35”, y es que las condiciones de para Bridgestone. Sete encontró algunas vueltas, pero por lo menos el alemán tuvo
la pista no acompañaron en ningún mo- soluciones interesantes que espera poder tiempo de sacar alguna conclusión. Cardoso,
mento. aplicar en Mugello. El que no salió viendo sólo dio 8 vueltas y no sacó mucho provecho
Hayden fue el tercero más rápido, pero no cómo estaba el día fue su compañero de de estas pruebas. Lo que tiene claro el equipo
se fue muy contento de Le Mans, ya que Hon- equipo Loris Capirossi. El italiano lo debe es que hasta que no tengan neumáticos com-
da le había prometido que en Francia tendría tener bastante claro para el GP de Italia. petitivos, todo el trabajo que hagan no sirve
cosas nuevas que probar para su RCV «evolu- Kawasaki estuvo en pista con Nakano y su para nada. m
ción», pero éstas no llegaron. piloto de pruebas Olivier Jacque. Además de
El equipo Gresini, esta vez al completo, algunas pequeñas piezas para el motor que J.G.M.
también estuvo en Le Mans. Marco Melan- deben mejorar la potencia de las ZX-RR en la FOTOS: G&G
67
CINTAAMERICANA
POR DENNIS NOYES
Yamaha no puede
volver a fallar
Después de cinco Grandes Premios, Valentino Rossi dos en Yamaha saben que no pueden volver a fallar.
El Mundial no es pura matemática y los pilotos no
tiene tan sólo 40 puntos. Nunca ha tenido menos son máquinas previsibles como las motos que llevan,
puntos después de cinco salidas, ni durante su primera pero de Valentino Rossi ya sabemos mucho, lo sufi-
ciente para afirmar que, a pesar de una relativamente
temporada de 125 (1996) cuando sumó 46 puntos en insignificante desventaja de 43 puntos con 300 puntos
sus primeros cinco Grandes Premios. En su primera todavía en juego, sigue siendo el claro favorito con-
tra un grupo de jóvenes rivales con Honda y sobre
temporada de 250 en 1998 tenía 60 puntos después de Michelin y contra unos pilotos más experimentados
cinco salidas. con Ducati, Suzuki y Kawasaki sobre Bridgestone
que difícilmente tendrán neumáticos competitivos en
s también cierto que hemos visto a un Va- suficientes circuitos para poner en apuros a Valenti-
E lentino Rossi frustrado y hasta enfadado

durante la primavera de 2006, pero, después
de ver su actuación en Francia la única conclu-
no. Hemos visto chispas de promesa en Kawasaki y
Suzuki, pero, de las tres marcas que corren con Brid-
gestone, sólo Ducati amenaza de verdad la superiori-
sión posible es que Rossi sigue siendo el más rápi- dad de Honda y Yamaha.
do y le quedan suficientes carreras para ganar su La última vez que el eventual campeón de la categoría
sexto título consecutivo. Pero su cupo de mala reina llegó a la sexta carrera de la temporada con más
suerte y problemas técnicos ya está completo, y to- desventaja en puntos que Valentino tiene ahora fue en
1992 cuando, después de cinco Grandes Premios de 500, estuviera siempre en primera fila ya que sus remontadas
En 6 años,
Wayne Rainey estaba a 45 puntos del líder Mick Doohan. suelen comenzar con adelantamientos muy arriesgados Rossi ha
Pero el accidente de Doohan en Assen le estropeó la tem- como en Le Mans.
porada al australiano, lo que le hizo estar ausente de la Los problemas de Rossi con neumático de califica-
acumulado un
parrilla en las cuatro carreras siguientes. Acabó perdien- ción le han condenado a arrancar siempre lejos de la promedio de
do el título por tan sólo cuatro puntos con respecto al «pole». Sólo ha estado en segunda fila una vez. Pero,
norteamericano. salvo en Jerez, donde se cayó después del toque con Toni
20,71puntos
Elías, y en Turquía, donde cometió un error importante por carrera en
ROSSI TENÍA PROMEDIO DE 20,71 durante la segunda vuelta, Rossi ha tardado muy poco
PUNTOS POR CARRERA en remontar. En China, a pesar de muchos problemas,
comparación
Está en su séptimo año en la categoría reina y, si acep- probablemente hubiera acabado tercero si no es por el con los 8
tamos que las primeras cinco carreras de 2006 han sido deterioro del neumático delantero. En Jerez probable-
atípicas en la trayectoria de Valentino y, si aceptamos que mente hubiera finalizado cuarto o tercero. Y en Francia
puntos por
la rotura mecánica de la Yamaha M1 no ha sido más que hubiera ganado. carrera de las
otro golpe de mala suerte, es lógico concluir que Rossi,
ya con un chasis que le gusta y que, al parecer, le permite EN REALIDAD ROSSI PODRÍA SER LÍDER cinco primeras
correr a gusto, no va a seguir el resto de la temporada Así, a pesar de una primavera de problemas, Rossi, si de 2006. Y
con un promedio de 8 puntos por carrera, equivalente a no fuese por la caída en Jerez y los abandonos inauditos
acabar siempre octavo. en China y Francia, fácilmente sería líder en la tabla de está claro que
Si nos limitamos a sus actuaciones durante los últi- puntos con unos 95 puntos a base de dos victorias, dos Valentino no
mos seis años en 500 y MotoGP, sin embargo, podemos terceros y un cuarto.
observar que Rossi ha acumulado un promedio de 20,71 Esto es la realidad de Valentino Rossi. Esta realidad es peor piloto
puntos por carrera en comparación con su promedio de tiene mucha más importancia que la realidad reflejada ahora que
8 puntos por carrera durante las cinco primeras carreras en la tabla de puntos donde encontramos a Rossi octavo
de 2006. Y está claro que Valentino no es peor piloto ahora a 43 puntos. antes y que
que antes y que Rossi sigue siendo el mismo… el de los Puede ser, sin embargo, que la suerte siga de espaldas Rossi sigue
20 puntos por carrera… o sea, con el segundo puesto de al campeón, pero la suerte es algo que no tiene lógica. Es
promedio. un capricho de los dioses, una circunstancia de la alinea- siendo el
Vimos en Francia que nadie es más agresivo que Va- ción de los astros, y un factor que no podemos calcular. mismo»
lentino en la primera curva. No importa si sale de la ter- Lo que hemos visto en Francia es que Rossi es, con di-
cera, cuarta o quinta fila de la parilla. Yo creo que los pi- ferencia, el mejor, el más agresivo y el más rápido piloto
lotos de las primeras filas estarían más cómodos si Rossi de MotoGP. Valentino dice que tiene cuatro rivales para
69
1
2
JUEGO DURO EN UN DEPORTE DURO
Desde 2001, el año de su título en 500, Rossi sólo ha
llegado a la sexta carrera en dos ocasiones (incluyendo
la actual temporada) sin ser líder en la tabla de puntos.
En 2004, el primer año con Yamaha, llegó a la sexta
carrera del año, Assen, segundo en la tabla de puntos
a 5 puntos de Sete. Y fue en Assen donde ocurrió el
primer roce serio entre el italiano y el español, donde
Valentino cortó a mitad de curva cuando Sete quería
cruzar detrás de la Yamaha para pasarle por dentro.
Valentino «cortó» a mitad de curva y Sete rompió el
guardabarros de la Honda contra el basculante de la
Yamaha. Sete se enfadó mucho porque lo entendió co-
mo una maniobra sucia, un «brake check» como diría-
mos en motocross, pero Valentino, en la época cuando
todavía se llamaban el uno al otro por sus nombres de
pila y hacían bromas durante las conferencias de pren-
1 Pedrosa es el nuevo sa, le dio una explicación a Sete. Dijo que cerró gas
rival de Valentino y sin el título, que son, en orden de puntos: Hayden, Capirossi, de repente a mitad de curva porque se le había ido la
duda uno de los que Melandri y Dani. rueda delantera. Sete aceptó la excusa de buena fe pero
más opciones tiene
Puesto que Rossi deja fuera a Casey Stoner, lo haré hoy sabe que fue un «brake check», algo que se puede
de complicarle las
cosas este año. 2 El yo también. El joven australiano es rápido y aprende apreciar desde la toma del helicóptero… y tampoco es
dúo Rossi-Burgess se muy de prisa, pero siempre, tanto en 125 como en 250 «juego sucio», sino juego duro.
ha mostrado intratble y ahora en MotoGP, se cae un poco más de la cuenta. Todos los grandes pilotos juegan duro. Spencer ga-
en las últimas Queda por ver si puede luchar por el título en 2006. nó el Mundial de 1983 porque se atrevió a hacerle a
cinco temporadas,
Toni Elías también ha hecho excelentes carreras en Roberts un adelantamiento en Anderstorp tan peli-
independientemente
de la marca con la
Jerez y en Turquía. Incluso hizo la vuelta rápida en la groso que Roberts, pensando en lo que pudo haber
que hayan corrido. En carrera turca. pasado en aquella frenada desde sexta marcha, deci-
2006, las cosas han En realidad, y es mi opinión personal, sólo los dos pi- dió retirarse al final de la temporada. «Nunca hubiera
cambiado bastante. lotos oficiales de HRC, Nicky y Dani, tienen posibilida- pensado que Freddie estaría dispuesto a matarnos a
des reales de robarle el título a Rossi, sobre todo si Rossi los dos sólo por ganar una “puta” carrera de motos»,
vuelve a tener problemas de vibraciones con la Yamaha dijo Roberts aquel día, y lo dice todavía. (Freddie y
en seco en algunos circuitos. Que tenga más mala suerte Kenny, ya 23 años después del día del adelantamien-
es cosa de los dioses. to de la recta del aeropuerto, jamás han hablado del
Pero, para daros una idea de la buena suerte que ha te- tema y, según amigos de Roberts, «más vale así, por lo
nido Rossi hasta ahora (o el nivel de los equipos oficiales que podría pasar»).
que le han apoyado), la rotura de motor que ha sufrido Hay dos Valentino Rossi: uno es el chaval encantador
en Le Mans es el primer abandono por motivo mecánico de Tavullia, el autor de una autobiografía sincera y elo-
desde que se salió la cadena de la corona de su Aprilia 250 cuente. El de las bromas y pantomimas. El otro es el de la
en Le Castellet en 1999. última vuelta y última curva de Jerez 2005, de la primera
1
1 Melandri (33)
y Capirossi (65), vuelta y primera curva de Le Mans 2006 y del «brake Y hablando de juego duro, todos nos acordamos del
también están en la check» intencionado y estratégicamente perfecto contra adelantamiento kamikaze de Loris Capirossi contra Tet-
lista de adversarios
Sete de Assen 2005. suya Harada en la última curva y última vuelta de la últi-
de Rossi por el título.
Pero los altibajos del
La realidad es que, detrás de las palabras amables y ma carrera del Mundial de 250 en 1998 en Argentina.
primero y la incógnita sonrisas falsas de las conferencia de prensa cuando los La cruda realidad es que en las carreras se juega duro
de los Bridgestone pilotos hablan bien el uno del otro, existe la realidad de y el campeón suele ser el pistolero más rápido y el más
del segundo juegan las carreras donde, cuanto más que te acercas a cabeza despiadado.
en su contra. 2 Stoner de carrera, el juego es cada vez más duro. Nadie de los que están delante en MotoGP es manco.
(27) es otra de las
Ya hemos visto que Dani en Qatar supo dar un hachazo
revelaciones de 2006,
pero no es un serio ¡APLASTA A LOS CABRONES! a Melandri para quitarle el sexto puesto, y el adelanta-
candidato por su Jeremy Burgess dice que su consejo para Valentino al miento que Capirossi le hizo a Dani para quitarle el se-
fama de «crasher». comienzo de cada carrera es el mismo: «Crush the bug- gundo puesto en Francia también fue duro.
3 y 5 Motegi 2005 gers!». O sea, más o menos, «¡aplasta a los cabrones!». Para ganar a Rossi tienes que ser tan duro de coco
y Assen 2004. Dos
Pero Valentino no necesita consejos. Lo sabía mucho como él. «Duro» no es lo mismo que «sucio» y la veloci-
muestras del juego
"duro" de Valentino.
antes. Si no, preguntar a Jorge Martínez «Aspar» sobre dad es un deporte duro, un deporte, ocasionalmente, de
4 La combinación de el joven Rossi de 125. contacto.
Pedrosa y Puig se Alberto Puig respira el mismo ambiente de guerra Es cierto que Rossi ha tenido un comienzo de tem-
ha mostrado muy e que Burgess y su piloto también. Los críticos de Dani porada difícil y que ocupa el octavo puesto en la tabla
fectiva en los últimos dicen que no le gusta rodar en grupo, pero la verdad es de puntos, pero si Rossi no gana el título en 2006 será
años.
que a nadie le gusta rodar en un grupo donde pueden porque alguno de sus rivales mejore domingo a domingo
pasar «cosas». Si puedes escapar, escapas. En 250 nadie su nivel.
pudo mantener su ritmo y, por lo que vimos en China, Hasta ahora el único rival que realmente ha apretado
tampoco en MotoGP, salvo el campeón. a Rossi en la lucha por el título ha sido Sete Gibernau en
Nicky Hayden tampoco es un inocente… viene del 2004. Y Sete sabe mejor que nadie lo que es luchar rueda
mundo duro del «dirt track» donde los inocentes acaban a rueda, domingo tras domingo contra el mejor piloto de
contra los muros de cemento sin proteger. Y durante la época MotoGP.
sus primeros años en MotoGP ha tenido varios roces La diferencia entre la situación de Dani y Sete es que
con uno de los pilotos maestros del juego duro, Max Bia- Sete no contó con el nivel de ayuda oficial de Honda que
ggi. No solamente pudo con Max en la pista, sino le dio tiene Dani, pero Sete contaba con mucho más experien-
una oportunidad de pelear con las manos, sin segundos, cia con motos gordas.
solitos a puerta cerrada en una oficina vacía de Honda. Ahora, después de ver el nivel de la Yamaha en
Max declinó. Francia, parece que los problemas de la M1 están so-
Melandri también sabe jugar duro… y hasta sucio, lucionados y, habiendo visto claro la superioridad de
como demostró cuando intentó tirar a Emilio Alzadora Rossi en Francia, sus rivales saben que aquellos 43
en el Gran Premio de Argentina de 1999. puntos de ventaja que Hayden lleva sobre Rossi tie-
2 3
4 5
nen muy poca importancia. Los márgenes de victoria

de Rossi en sus cinco años triunfales de 500/MotoGP
han sido de 106, 140, 80, 47 (contra Sete en 2004), y 147
puntos.
Loris Capirossi: Igual que Sete, se cree capaz de ga-
nar a Valentino. Capirossi todavía se acuerda de su vic-
toria sobre Rossi y Biaggi en Mugello 2000, pero Rossi
ha ganando cuatro Grandes Premios seguidos en casa.
Como rival para el título Capirossi tiene la misma des-
“ Hay dos
Valentino
Rossi: uno
es el chaval
LOS RIVALES DE ROSSI ventaja que todos los pilotos de Bridgestone… porque
Marco Melandri: Es, por el momento, el rival más mientras los Michelin funcionan en todos los circuitos, encantador
peligroso sobre el papel. Ha ganado cuatro de las últimas Bridgestone todavía tiene lagunas. En Mugello, sin em-
siete carreras, y aprendió en Motegi el año pasado que bargo, el circuito de pruebas de Ducati, los pilotos de la
de Tavullia, el
Rossi no deja mucho margen en los adelantamientos, Desmosedici deben contar con gomas buenas. autor de una
sobre todo cuando está remontando. Viendo como Ca- Capirossi es un piloto de sangre caliente, pero con mu-
pirossi se escapaba con Biaggi, Valentino calculó mal y cha experiencia. Dará el todo por el todo en Mugello y
autobiografía
chocó contra Melandri en la frenada de la rápida recta una victoria en Italia le haría más fuerte que nunca. Sete sincera y
de detrás. es tan bueno como Loris o más, pero el equipo Ducati es
Los italianos que conocen bien a Marco opinan que es el equipo de Loris… y, además, Sete sólo tiene 25 puntos.
elocuente. El
un piloto de altibajos y que no es tan duro de coco como Puntos fuertes: Experiencia y el apoyo total de Ducati. de las bromas
Valentino. Es cierto que en lo que va de temporada ha Puntos débiles: La Ducati cansa al piloto y los Bridges-
sido muy inconsistente… quinto, séptimo, primero, sép- tone no funcionan en algunos circuitos.
y pantomimas.
timo, primero. El año pasado acabó segundo en la tabla Nicky Hayden: No deja que nadie le coma el coco. El otro es el
de puntos, pero el título siempre estaba destinado a Rossi. Viene de un mundo muy duro, un mundo desconocido
En 2005 ganó a Hayden en la lucha por el subcampeonato para sus rivales europeos donde el pilotaje es duro de ver-
de la última
pero no tuvo que aguantar la presión de un duelo con dad, con toques, codazos, rodillazos, y con los muros sin vuelta y última
Rossi. proteger a pocos metros. En el Grand National de «dirt
Mugello será una prueba de fuego para Marco. La track» donde Nicky aprendió todo, está prohibido caerse
curva de Jerez
prensa italiana huele sangre y ponen a Marco como el por el daño que te puedes hacer y por los puntos que se 2005, de la
hombre capaz de ganar al campeón. Fausto Gresini hará pierden en un campeonato donde el sistema de puntua-
todo lo que pueda para «proteger» a Marco y todo lo que ción premia la regularidad más que las victorias. Llegó
primera vuelta
pueda para darle la mejor RC211V posible en Mugello. a MotoGP directamente desde el Campeonato AMA de y primera curva
Puntos fuertes: Es un piloto de sangre caliente. Cuan- Superbikes, que es más o menos equivalente a llegar a
do está en racha es brillante. Ha ganando cuatro de las MotoGP directamente del CEV, sin conocer los circuitos y
de Le Mans
últimas siete carreras de MotoGP, empezando con las dos sin haber llevado motos de Gran Premio. 2006»
últimas de 2005. Puntos fuertes: Serenidad interna. No deja que nadie
Puntos débiles: Los mismos… es de sangre caliente le moleste. Siempre está aprendiendo. Uno de sus puntos
y de rachas, buenas y malas. Los italianos dicen que no más fuertes es su honestidad. No sabe mentir y nunca
aguanta bien la presión. Veremos en Mugello. busca excusas. HRC quiere vender que Nicky eligió libre-
73
1
2
“
Por el momento el único piloto que le impresiona a Dani La Honda
es Rossi… y viceversa.
Puntos fuertes: Es simplemente un fuera de serie. RC211V ha
Aprende muy de prisa. Comete pocos errores y no suele sido la moto
repetirlos. Cuenta con el apoyo y protección de Alberto
Puig. Además del apoyo total de Honda HRC. más rápida
Puntos débiles: Va mal en agua… igual que Rossi en velocidad
cuando llegó a 500, igual que Mamola en 1980. Pero luego
Mamola se convirtió en el «rain man» de su generación, máxima en
igual que ha hecho Rossi. cada uno de los
Rossi no va a seguir como ha empezado en 2006 y
tiene 12 carreras para recuperar puntos. Su promedio cinco primeros
de más de 20 puntos por carrera durante los últimos circuitos y
1 Pedrosa y Hayden también preocupan a Rossi. 2. Le Mans siete años en la categoría reina refleja su verdadero ni-
2006, segunda «pole» de Pedrosa y Rossi otra vez en tercera vel. (ni Doohan es comparable con Rossi en eficacia… podemos
fila.
es decir, puntos por carrera). Para ganarle, habría que estar seguros
ganarle por lo menos cinco o seis veces en las próximas
mente desarrollar la RC211V «evolución». Él simplemen- 12 carreras, y estar siempre en los puntos como ha he- que HRC
te lo niega y reconoce que no le dieron opción. Acepta la cho Hayden hasta ahora, pero con varias casillas de 25 enseñará en
situación como empleado de HRC, pero no ratifica sus puntos.
mentiras. Si Rossi tuviera un rival capaz de apretarle en cada Mugello toda la
Puntos débiles: Tiene tendencia a provocar derrapadas tanda de entrenamientos y en cada carrera, los efectos de potencia de la
y a bloquear la rueda trasera en las frenadas. Va mejor en la mala suerte y su situación actual en la tabla de puntos
curvas de izquierdas que en curvas de derechas. Pero su tendrían un efecto psicológico negativo, pero por el mo- 990 cc V5 en la
punto más débil es su papel en Honda. No le ven como el mento a Rossi no le preocupan muchos los rivales conoci- larga recta de
hombre del futuro y le han condenado a desarrollar una dos. Sólo le preocupan las incógnitas. Dani y la fiabilidad
moto que todavía no le gusta. de la Yamaha. Un fallo más sería demasiado. 1.141 metros y
Dani Pedrosa: Ve las cosas como son. Deja que su pi- Pero lo que complica las cosas para Yamaha, después unos 340 km/h.
lotaje hable por él. Es, además, uno de los muy pocos pide sufrir su primera rotura mecánica con la M1 en carre-
lotos superdotados que ha llegado a la «categoría reina» ra desde el fichaje de Rossi, es que el próximo circuito, Y la más rápida
durante los 30 años que he seguido este deporte desde el Mugello, tiene la recta más rápida del Mundial. La Honda de las Honda
lado de la pista. Prueba de ello es que su progreso en 125, RC211V ha sido la moto más rápida en velocidad máxima
250 y ahora en MotoGP ha sido, hasta ahora, comparable, en cada uno de los cinco primeros circuitos y podemos eses la de Dani»
e incluso más rápido, que el de Rossi. Cuando un piloto jo- tar seguros que HRC enseñará toda la potencia de la 990
ven aparece en escena y mejora su pilotaje entre domingo cc V5 en la larga recta 1.141 metros y unos 340 km/h. Y la
y domingo, es imposible saber hasta dónde puede llegar. más rápida de las Honda es la de Dani. m
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Después de los emocionantes

Grandes Premios de China y
Francia en los que vivimos
la primera victoria de Dani
Pedrosa en Shanghai y un
nuevo podio en Le Mans,
además de dos pinchazos ¿Crees que Valentino Rossi todavía puede ganar el
consecutivos de Valentino Mundial este año?
Rossi, a nuestros lectores les Óscar Jiménez (Segovia)
han surgido muchas dudas. a «Sí, porque si miramos atrás y vemos los últimos años, Valentino ha sido capaz de
Para resolverlas, nadie mejor ganar casi 10 carreras cada temporada, quedan 300 puntos en juego y todavía puede
que nuestro único campeón ganar. Creo que hasta él mismo está un poco sorprendido con los últimos mazazos,
del mundo en la «categoría pero sobre todo con la avería mecánica de Le Mans. En Francia volvimos a ver al Rossi
reina», Álex Crivillé. de siempre, estaba ahí. Por eso, creo que, que renueve o no el título depende más de
factores técnicos que de pilotaje. Parece que ha vuelto a encontrar el camino con la
puesta a punto y de lo del motor, seguro que en Yamaha han tomado nota y ya están
a Además de al correo consultorio.criville@mpib.es, también trabajando para que no se vuelva a repetir. Tiene rivales que tratarán de impedirlo, pe-
puedes enviar un fax al 91 347 01 19 o escribir una carta a la
ro de todos al que mejor veo, a pesar de ser un debutante, es a Dani Pedrosa. Es muy
siguiente dirección: Revista MOTOCICLISMO. El consultorio
de Alex Crivillé. C/ Áncora, 40 28045 Madrid. constante y ha sorprendido a todo el mundo, y yo también me incluyo».
¿Por qué eligió Dani un ¿Qué te han parecido las dos Después de un inicio tan loco de
neumático más blando en últimas carreras de Hopkins y campeonato sin un líder sólido,
Le Mans? Suzuki? ¿Crees que podrá subir al ¿a quién ves tú como favorito a la
Juan García (Madrid) podio este año? victoria en Mugello?
Marutxa Pena (Vigo) Pepe Núñez (Cáceres)
a «Aquí jugó un papel importante el tema
de la climatología. Por la mañana la pista a «Suzuki lo ha hecho muy bien en estas a «Para mí, el favorito en Italia es Rossi.
estaba muy fría e incluso en la vuelta de últimas carreras, y más después de los Corre en casa y después de lo que le pasó
formación cayeron unas gotas y se de- problemas de Qatar. Desde fuera parece en Le Mans debe tener un hambre de vic-
claró carrera en mojado. Con un neumá- que tienen un chasis muy bueno y sólo les toria tremendo. Además, ahora que ya ha
tico duro hubiera sido muy complicado. falta mejorar un poco el motor. Pero cuen- confirmado que no se va a la Fórmula Uno,
La carrera fue rápida, pero no de récord tan con dos pilotos muy jóvenes que le dan tendrá menos presión y podrá concentrar-
así que algo no funcionó bien. Hoy en día muy bien al “mango”. Seguro que si siguen se al cien por 100 en pilotar su moto. Que
te hacen neumáticos a medida, Le Mans en la misma línea antes o después vemos Rossi se quede es muy importante para el
tiene muchas curvas a derechas y monta- un podio de Suzuki. Tendrán que arriesgar motociclismo y además, con él en pista si
ron uno más blando en el lado izquierdo. un poco más que el resto, pero nada es alguien consigue ganarle en las próximas
Pero éste era demasiado blando. Seguro imposible y más con el estilo agresivo de temporadas el título tendrá mucho más
que ha aprendido la lección». Hopkins». valor».
LA COLUMNA
DE RANDY Dani, firme candidato

MAMOLA
L
o primero que tenemos que comentar es la hace en la pista, no sólo de su cara. Siempre digo que mente fuerte, sino porque no tenía claro haber elegido
carrera de China y quiero pedir disculpas a es mejor fijarse en el interior que en la cara. Porque el mejor neumático. Y al terminar la carrera Dani fue
todos los lectores de MOTOCICLISMO, por ha- a veces la cara no dice la verdad, incluso en mi ca- honesto. Una cosa que he aprendido trabajando en la
ber dicho que Dani no estaría en disposición de luchar so. Tengo muchos trabajos y mi cara puede decir que televisión es que tienes que ser honesto con la audien-
por el podio o ganar carreras al comienzo de la tempo- estoy cansado o no estoy contento, pero lo importante cia. No hay que dar vueltas a las cosas ni esconderse
rada, quizás al final. Afortunadamente me equivoqué y es cómo late tu corazón. Y ahora mismo el de Dani es detrás de excusas y Dani fue muy positivo y tenía claro
pido perdón. como un tambor. En China, tras la carrera, le pregunté cuál había sido el fallo. Lo mejor es que aprendió otra
Lo que ha hecho Dani es una si estaba plenamente satisfecho y lección. Al preguntarle tras la carrera qué es lo que
muestra de lo duro que está tra- «Disfrutar con lo que me dijo que sí. Lo mejor de Dani había aprendido después de cinco GG.PP, me dijo: «A
bajando, física y mentalmente. es que aprende muy rápido. Para escoger el neumático adecuado». También le pregunté
Dani hace en la pista,
Además, con Mike Leitner, su él cada carrera es como entrar en que si después de estas carreras estaba contento de
jefe de equipo, forma una gran no sólo de su cara, si un cuarto oscuro, es obvio que él estar en esta categoría y me dijo que: «Muy contento,
combinación. Después de ganar sonríe o no» sabe lo que hay dentro, pero tiene porque estoy con los mejores del mundo y es donde
dos campeonatos en 250, han que cogerlo para empezar a ver quiero estar».
subido juntos a MotoGP y ha si- la luz. Todo el mundo conoce a Valentino, y esta carrera fue
do fantástico. En China, salió desde la «pole position» y Le Mans no fue como entrar en una habitación tan muy cruel para él. Pero lo bueno que tiene Valentino
luego en carrera aguantó muy bien la presión de Nicky oscura, porque venía de lograr la «pole position», ganar es que a pesar de lo sucedido, un rato después de lle-
Hayden al final. Con lo que resolvió cualquier duda de una gran carrera y con mucho aprendido. En Le Mans gar abatido a su garaje, ya estaba bromeando con sus
si podría aguantar la presión al término de una carrera. sólo tenía que asimilar unas pequeñas cosas, y una mecánicos. Últimamente no estamos acostumbrados
Ya lo he dicho otras veces cuando estaba en 250, y es de las más complicadas era tener claro que esto ya a ver problemas en las motos, pero en esta carrera
que, encima de la moto Dani me recuerda a Ángel Nie- no son pruebas de pretemporada, que llegaba aquí también hemos visto como Kenny Roberts tenía que
to. En la forma en la que dicta la carrera y en su forma con mal tiempo, dos sesiones que no valieron para abandonar con un problema eléctrico en el sistema de
de concentrarse al cien por 100. También me estoy mucho, la duda del tiempo para la carrera... Mucha la bomba de gasolina, algo extraño en una Honda, pero
cansando de oír a la prensa decir: «Por favor, Dani, presión. Pero él respondió a todas las dudas, la única que pasó. Lo de Rossi fue otra historia, algo mucho
sonríe». Dani es Dani, y él se ríe y es feliz, está con- para la que no tuvo respuesta en la carrera fue qué más grave, como un pistón roto o algo por el estilo,
centrado, así que, dejadle en paz. Disfrutar con lo que haría Valentino. Pero no porque no fuese lo suficiente- seguro que algo serio, algo que no suele ocurrir. Pero lo
mejor fue ver a Valentino en su mejor forma dentro de
la pista. ¿Volveremos a ver carreras así de aquí a final
de campeonato? Pero con Dani eligiendo el neumático
adecuado y Rossi sin problemas... No lo sé.
Otra victoria para Melandri, no podemos descartarle.
Y nuevo podio para Ducati. Así que fue una fantástica
carrera. Otra cosa que quiero decir es a favor de John
Hopkins, y obviamente de Suzuki, fue fantástico ver-
les ahí. Sobre todo porque después de Qatar todo el
mundo les daba por muertos y en China lideraron la
carrera hasta que empezaron a tener problemas con el
embrague. También Casey Stoner realizó una gran ac-
tuación con muy buenos tiempos para batir a Hayden y
acabar cuarto.
La verdad es que está siendo una temporada muy ex-
traña, sólo tienes que mirar la clasificación del cam-
peonato para verlo. Tampoco parece que la posición
que ocupes en la parrilla va a significar mucho en este
campeonato. Porque en Le Mans, a excepción de Dani
y Marco, todas las Honda estaban detrás. Y luego mira
dónde terminaron.
Ahora viene Mugello y la duda es si sonará el himno
italiano o el español al terminar la carrera. Conociendo
a Dani... Seguro que intentará que sea el español.
RANDY MAMOLA EN EXCLUSIVA PARA MOTOCICLISMO
VELOCIDAD PRE GP CHINA
RADIOGRAFÍA
DE UN GP POR MARIA SERRAT
CONFORT Y SENSIBILIDAD,
SIN OLVIDAR LA SEGURIDAD
Al igual que con los monos, a la hora de diseñar y fabricar
guantes y botas se debe llegar a un equilibrio. Y eso no es
fácil cuando hablamos de pilotos que caen más de 20 veces
por temporada y de articulaciones complejas, como el tobillo
o la muñeca, e infinidad de pequeños huesos de elevada
funcionalidad, sensibilidad y fragilidad.
A
diferencia de los monos, en la fabricación de sibilidad, es vital que tenga buen «grip» y protección
botas se usa piel de canguro (Alpinestars), bo- al ser el primer punto de impacto en la mayoría de
vina (Dainese) o lórica (Spidi), combinada con caídas. Las diferencias entre fabricantes está en los
otros tejidos sintéticos como el poliuretano. Para permitir materiales de las protecciones. Blandas para la palma
la correcta movilidad del tobillo, la mayoría cuenta con un de la mano, el túnel carpal está especialmente casti-
elástico ajustable al empeine, un cierre por cremallera late- gado en las bruscas frenadas de las MotoGP, mientras
ral o posterior y un forro transpirable que facilita la expulsión que falanges, nudillos, dorso y muñeca se protegen
del sudor. con compuestos más duros. Debido a la forma que
En cuanto a las protecciones, tanto externas como internas, adquiere el guante en acción, estructuralmente en el
los puntos clave de refuerzo son la puntera, el empeine, el dorso se diferencian dos partes que facilitan la flexión.
tobillo y la caña. La bota debe permitir la correcta flexión La vida media de un guante es de unas tres carreras
pero impedir la supinación -torsión lateral excesiva- del pie,
primera causa de fracturas. La mayoría cuenta con protec- ALPINESTARS: piel de canguro. Característica unión
ciones rígidas internas en el tobillo, así como de espumas del dedo meñique y el anular mediante una capa de
«shock-absorver» y Kevlar®. Externamente, las proteccio- piel. Protecciones plásticas y goma.
nes pueden ser duras -materiales plásticos con (Alpinestars) a«GP Pro» (Hayden, Stoner, Checa): 99% piel para
o sin (Spidi) aleación de Magnesio, mezclas de Kevlar®- una máxima sensibilidad. Más ligero (130 gr/ud.)
Carbono (Dainese)- o blandas como las de Kevlar® o Su- a«GP Tech» (Roberts Jr, Elías, Hopkins): Máxima pro-
perFabric® (Spidi), un tejido cerámico no perforable. En las tección. Reforzado con Kevlar® y plástico duro alre-
zonas de fricción, como el talón, la puntera y el exterior, se dedor de la muñeca.
colocan unas finas láminas desechables de aluminio y tam- DAINESE «FULL METAL»: piel de canguro con pro-
bién se refuerza la media-tibia que puede entrar en contacto tecciones de Kevlar®-Carbono y titanio en nudillos,
con los pianos. La parte superior que entra en contacto con meñique y dorso en los puntos con más riesgo de
el pedal del cambio se refuerza con más capas de piel o con abrasión. La protección del resto de falanges no lleva
tejidos sintéticos. Titanio. Protección de plástico semi-rígido en la pal-
La suela es a base de goma vulcanizada y ofrece un buen ma. Peso inferior a 100 gr/ud.
agarre. Sus bordes redondeados facilitan el deslizamiento y SPIDI: combinación de piel de canguro y ovina. Pro-
los canales y muescas mejoran la estabilidad y las referen- tecciones palma en cojines de Keramide® (también
cias del piloto sobre el pedal. Es flexible pero viene reforzada conocido como Kevlar®) combinado con material
con una lámina de Teflón para evitar la torsión y el sobreca- plástico shock-absorver, al igual que en el pulgar y
lentamiento. Se trata de accesorios hechos a mano y a medi- el dorso.
da. Para ello se toma el calco de la planta del pie y la medida aPenta (Edwards): Protecciones en SuperFabric®
del tobillo y el gemelo, además de considerar las antiguas para las articulaciones de los dedos mientras se usan
lesiones. Cada piloto cuenta con tres o cuatro pares de botas resinas poliuretánicas duras para los nudillos, meta-
por fin de semana y gasta una media de seis pares por tem- carpos y el hueso flotante de la muñeca. La protec-
porada. Una bota puede pesar desde 600 hasta 1.100 gr. ción de los nudillos va revestida con una especie de
«plastilina» que se adapta a la forma del piloto.
... Y LA SENSIBILIDAD aCarbo6 (Gibernau, Melandri): Más ligero. Malla de
DE LOS GUANTES acero con Teflón para el interior y sin para el meñique.
Dirección, acelerador, freno, embrague... todo se con- El resto de protecciones son todas de Carbono con
trola desde las manos. A la vez de una elevada sen- resinas poliuretánicas.
64 W W W. M O T O C I C L I S M O . E S Pon adrenalina en tu moto.

Equipamiento
DESLIZADERAS
Los deslizaderas son el moto es menor, se utili-
tercer punto de apoyo y zan los dobles. En fun-
equilibrio de un piloto. ción de la talla del piloto
Están fabricados a ba- (Rossi) y lo abrasivo que
se de plástico inyectado sea el circuito (Brno), és-
oleoso, de diferentes tos también se pueden
densidades, encolado usar en seco. Cada mar-
sobre un tejido sintético ca cuenta con un único
y cosido al macho de un modelo, mientras que
velcro. Tan sólo Spidi lo Spidi cuenta con dos di-
monta al revés. Antes to- ferentes, el Boomerang
dos eran de madera. Ed- (Melandri y Gibernau) y
wards, en el 2005, fue el el Bifásico (Edwards).
último en usarlos al verse En un fin de semana, un
obligado a cambiarlos piloto gasta una media
por otros de plástico en de 5 pares, pero la cate-
Le Mans por un descuido goría, el circuito y la talla
de su proveedor. En esa del piloto influyen en su
carrera subió al podio y degradación. Vincent, un
desde entonces no ha piloto pequeño de 125
vuelto a los de madera. cc, llegó a usar 6 pares
En condiciones de seco, en una temporada, mien-
se usan los normales tras que un piloto alto y
(grosor 1,5-3 cm y peso de MotoGP como Rossi
medio 150 g), mientras puede llegar a usar entre
que en caso de lluvia, 80 y 90 pares. Pedrosa
como la inclinación de la ronda los 50.
MARCAS DE BOTAS EN EL MUNDIAL

ALPINESTARS: Botas Supertech (Nakano,
Hayden, Checa, Hopkins, Roberts Jr, Elías)
DAINESE: Axial Race (Pedrosa, Rossi)
SPIDI: XP5-R (Gibernau, Edwards) y XP5-GP
(Melandri)
Pon adrenalina en tu moto. 65

¿Acabará Pedrosa
con la era Rossi?
El inicio de temporada de Dani Pedrosa está
A DEBATE
soprendiendo a todo el mundo. ¿Será Dani el que
CON
acabe con la era Rossi? Es una pregunta complicada
ÁNGEL NIETO
que intentamos resolver en este debate.
EL TEMA
moto no le permitió acabar. Y será Pedrosa el
que obligue a Valentino a buscar su verdade-
¿A QUIÉN BENEFICIARÁ MÁS EL ro límite». ¿Y tú Damia cómo le ves? «Yo creo
CAMBIO DE CILINDRADA? que por primera vez en cinco años, Valentino
está ante su temporada más difícil. Estába-
● Enrico Borghi cree que a Valentino y que la 800 será una moto más parecida a las antiguas 500, mos acostumbrados a ver un Valentino que
que entregará la potencia arriba de forma más brusca. Por eso piensa que Valentino será el núme- ha tenido unas motos siempre un poco supe-
ro uno por su experiencia. Además, cree que Valentino tiene una gran capacidad de adaptación, y riores al resto y ha sabido aprovecharlas pa-
sobre todo, que Dani no conoce el comportamiento de las 500. Pero lógicamente, Damia Aguilar ra ser campeón del mundo. Está demostran-
no coincide del todo. Reconoce la experiencia de Rossi, pero destaca que el conocimiento de Dani do que él es el campeón y la mejor muestra es
en 125 y 250, motos de «dos tiempos», y que, la entrega brutal de las antiguas 500 no será tal con que ninguno nos atrevemos a descartarle co-
la electrónica aplicada en las 800. Dice que a Dani le costará un poco más, porque hace las cosas mo campeón este año, a pesar de todas las di-
paso a paso y más calmado, pero llegará al mismo nivel de Valentino. ficultades que está atravesando. Creo que to-
davía puede ganar este año, pero estoy segu-
sta semana nos preguntamos si rico Borghi lo ve así: «Primero, yo pienso
E después de lo visto en las cinco ca-

rreras que llevamos de campeo-
nato, será Dani Pedrosa el que acabe con
que Valentino no se va a ir a la Fórmula
Uno, por lo menos en dos o tres años. Hasta
que cumpla 30 años seguirá aquí. Pienso que
la hegemonía de Valentino Rossi en Moto- esto es bueno porque podremos ver al presen-
GP. Para debatir este tema buscamos a dos te y al futuro enfrentándose. Efectivamente
periodistas habituales del Campeonato del pienso que Pedrosa es el futuro de MotoGP,
Mundo, pero no dos periodistas cualquie- pero en 2006 Valentino va a ganar el cam-
ra. Enrico Borghi, enviado especial de la peonato y creo que también en 2007». ¿Por
revista «Motosprint» es uno de los que me- qué piensas así? «Creo que Valentino tiene
jor conoce a Valentino Rossi, no en vano, es un límite que todavía no hemos visto. Tú sa-
coautor de la autobiografía del astro italia- bes que es un gran piloto, yo hablo mucho
no. Damia Aguilar, sigue todas las carreras con él y veo que se siente tan superior a todos
del Mundial cubriendo la información pa- los rivales que ha tenido hasta ahora, Biag-
ra la emisora «Catalunya Radio» y conoce gi, Barros, Gibernau, Capirossi..., que nun-
a Dani Pedrosa desde que dio sus primeros ca ha tenido que hacer una temporada siem-
pasos en el campeonato en el año 2001. pre a muerte. Por eso todavía queda mucho
¿Será Dani el encargado de acabar con la para ver el verdadero límite de Valentino, el
era Rossi, vaya o no a la Fórmula Uno? En- domingo en Le Mans enseñó un poco, pero la
ro que Pedrosa le va a apretar este año has-
ta el último momento. Lo que sí tengo claro y
no coincido con Enrico, es que el año que vie-
ne el Mundial será para Pedrosa. Sobre el pa-
pel, porque está claro que Honda va a hacer
una moto pensando en Pedrosa, al igual que
Yamaha las hace pensando en Valentino. Si
Dani Pedrosa no gana el Mundial en 2007, se-
guramente no será la persona que eche a Va-
lentino del Mundial. De apretarle este año y
le gana en 2007, podremos decir que es el sus-
ÁNGEL NIETO ENRICO BORGHI DAMIA AGUILAR tituto de Valentino. Rossi es el piloto en activo
(12+1 veces campeón («Motosprint») («Catalunya Radio») con más títulos mundiales, y detrás de él sólo
del mundo)
está Dani». En esto interviene Borghi: «El
problema es que todo el mundo ve a Valenti-
no como un piloto viejo, pero, ¡sólo tiene 27
“ “ “
años! Es cierto que Dani con 20 es más joven,
Después de lo que Pedrosa es el ¿Habéis pero Valentino no es un viejo de 34 años como
hemos visto en estas futuro de MotoGP, visto a Dani y Biaggi o Capirossi. Es un viejo de 27 años. Lo
bueno que tiene es la experiencia y que nun-
primeras carreras del pero en 2006 Valentino alguna ca ha tenido problemas en su vida como pi-
año, si alguien puede Valentino va a ganar vez abrazarse? Con loto. Por eso su cabeza no piensa que pueda
estar sucediendo lo de este año. Su modo de
acabar con el reinado de el campeonato y Sete o Melandri lo razonar es el siguiente. Él no se preocupa de
Valentino Rossi, ése es creo que también en ha hecho muchas si la Honda va mejor o Pedrosa va muy bien.
Él tiene claro que si tiene la moto que quiere
Dani Pedrosa» 2007» veces» nadie puede ganarle. Eso es una muestra de
su fortaleza mental».
Perdonar que os corte, pero yo creo que
Valentino además de ser un piloto muy rá-
pido, es un «comecocos» que acaba psico-
lógicamente con sus rivales. Para mí ha
acabado con Biaggi y otros tantos más. Pe-
ro su juego fuera de la pista, con Pedrosa
creo que no va a funcionar. «Ahí te doy la
razón», continúa Enrico. «Porque Pedrosa
es muy inteligente, a Alberto Puig no le co-
nozco, pero creo que ha levantado una espe-
cie de barrera entorno a Dani para que no
le afecte ese juego psicológico».
Damia Aguilar lo ve así: «Yo creo que la
relación de Valentino Rossi y Dani Pedrosa
es buena. Cuando Dani empezó a ir bien en
125 y 250, entre ellos ha existido relación,
incluso se han comunicado a través del mó-
vil». Enrico le corta y dice: «También la
tenía con Gibernau y mira cómo acabó. Y
el próximo es Melandri». Damia vuelve a
tomar la palabra y dice: «¿Habéis visto a
Dani y Valentino alguna vez abrazarse?
Con Sete o Melandri lo ha hecho muchas
veces... Dani sabe que Valentino es, de mo-
mento, el número uno y le respeta. Pero
nunca va a acercarse lo suficiente a él por-
que sabe que no pueden ser amigos. A lo
mejor Sete en su momento cometió el error
de pensar que podía ser amigo de su ma-
yor rival. Y eso es imposible». Enrico aña-
de: «Valentino no tiene amigos, por lo me-
nos en la pista».
«Pero con Dani su juego no va a funcionar»,
apunta Damia. «Puede que haya acabado
con otros, pero Dani Pedrosa es diferente».
Borghi además cree que: «Seguro que Da-
ni resiste psicológicamente. Yo creo que va-
mos a ver una gran duelo entre Valentino
y Dani». m
83
.
EL PRÓXIMO GP
G.P. ITALIA a (MUGELLO)
4 DE JUNIO
28.847 M. Kalio
27.331 A. Dovizioso DATOS TÉCNICOS
25.882 M. Melandri Año de construcción: 1974.
Última reforma: 1988.
Longitud: 5.245 metros.
Anchura máxima: 9,60 metros.
Número de curvas: 15.
Capacidad de butacas: -
28.389 H. Faubel
GANADORES 2005
26.602 A. De Angelis
24.961 L. Capirossi 24.337 M. Pasini 125 cc: Gabor Talmacsi (KTM).
23.683 A. De Angelis 250 cc: Daniel Pedrosa
(Honda).
23.202 V. Rossi
MotoGP: V. Rossi (Yamaha).
DISTANCIA A
RECORRER EN EL GP
125 cc: 12 vueltas 104,900 km.
250 cc: 21 vueltas 110,145 km.
MotoGP: 23 vueltas
120,635 km.
37.171 M.Simoncelli
RÉCORDS DE
36.392 D. Pedrosa CIRCUITO
35.784 V. Rossi 125 cc: Gino Borsoi (Aprilia)
1’58”969 (2003).
250 cc: Alex de Angelis (Aprilia)
1’53”332 (2005).
MotoGP: Max Biaggi (Honda)
1’50”117 (2005).
GRAN PREMIO DE ITALIA, 4 DE JUNIO VELOCIDADES
Un paseo por... Losail

MÁXIMAS EN 2005
125 cc: 234,7 km/h Lorenzo
Zanetti (Aprilia).
250 cc: 274,5 km/h Hiroshi
Después de lograr su tercer podio de la temporada, Dani Pedrosa regresa Aoyama (Honda).
MotoGP: 340,5 km/h Carlos
a un circuito donde el año pasado, a pesar de los problemas que tuvo en Checa (Ducati).
entrenamientos, logró una victoria incontestable en 250 cc. HORARIOS TV

EUROSPORT
Domingo 4 de junio
s uno de los circuitos más complicados. Tiene del Mundial, “La Arrabbiatta 1 y 2”. La afición 09.45 Warm Up MotoGP
E muchas variantes, curvas rápidas y desnive-

les. Además, los baches en el asfalto hacen que
la puesta a punto de las suspensiones sea muy difícil.
está a muerte con los pilotos italianos, pero yo tam-
bién me encuentro muy a gusto porque mi equipo es
italiano y en este país siempre me han recibido con
10.15 Previo GP Italia
10.45 Carrera 125cc
12.00 Carrera 250cc
13.30 Carrera MotoGP
La recta es la más larga del Mundial y las velocidades un cariño especial». Teledeporte
que se alcanzan son altísimas. El rebufo es básico en Toni Elías, que se había roto la muñeca en Le Viernes 2 de junio
carrera», nos comentaba Dani. Mans, no pudo participar en el GP de Italia de 13.00-16.00 Entrenami. 125cc,
Esperanzado con los buenos resultados en los 2005. Sin problemas físicos, este año deberá traba- MotoGP, 250 cc.
entrenamientos posteriores al Gran Premio en jar en pro de contar con una buena moto en «uno Sábado 3 de junio
Le Mans, Carlos Checa espera lograr un buen re- de los circuitos más rápidos y bellos del Mundial. 13.00-14.00 Entrenami. 125 cc
15.00-16.00 Entrenami. 250 cc.
sultado en uno de sus circuitos favoritos, aunque El trazado me gusta bastante: subidas, bajadas y
TVE
«me sobran tantas chicanes. Me gusta mucho el curvas rápidas. Es tan rápido que si la puesta a
Domingo 4 de junio
desnivel y curvas como la última. Es importante punto no es buena, olvídate. Nos guiamos por la
10.30 Previo
negociar bien las eses y contar con un buen mo- rueda delantera, así que debe estar siempre pegada 10.45 Carrera 125 cc
tor, porque hay una recta muy larga. La parte más al suelo». 12.00 Carrera 250 cc
complicada es el desnivel de “La Arrabiata” segui- José Luis Cardoso ha rodado bastante en Mu- 13.30 Carrera MotoGP
do de la subida. La adherencia es buena y las cur- gello y también para él se trata de «uno de los cir- La 2
vas están peraltadas, pero no hay que ir demasiado cuitos más bonitos, tanto por el trazado como por Sábado 3 de junio
duro para absorber bien los baches». su situación y el ambiente que se respira. Tiene un 14.00 Entrenamientos MotoGP
(TVE)
Sete Gibernau buscará su mejor resultado del poco de todo: cambios de dirección, cambios de ra-
Domingo 4 de junio
año en un circuito que, a pesar de la caída del año sante, subidas, bajadas, curvas rápidas, una recta
15.00-15.15 Post GP (La2).
pasado, le es bastante favorable. De gran exigen- muy larga... puede sernos favorable». m
cia técnica: «Es uno de los circuitos más difíciles
del Campeonato del Mundo a nivel de pilotaje. Tie- MARIA SERRAT
ne una de las secciones más complejas y rápidas FOTOS: GOLD&GOOSE
REPORTAJE POST SALÓN MOTOH! BCN
MOTOS Y
MUCHO MÁS
El espectacular momento que vive la moto en España tiene su reflejo también en la industria de
componentes y equipamiento, perfectamente representada en el Salón MotOh! BCN.
a que ha venido en llamarse «Gran AMV GARIBALDI
L Semana de la Moto» ha justifica-

do plenamente su nombre con la
asistencia de nada menos que 234.000 vi-
Los aficionados al «off-road» y a la mo-
to en general, saben que en AMV tienen
un perfecto apoyo a la hora de contratar
Las prendas Garibaldi y los cascos Nolan
gozan desde siempre de nuestra confianza.
sitantes «de taquilla» y 400 marcas expo- un seguro. MOTO GRUPO EUROPA
sitoras, de las cuales además de fabrican- Moto Grupo Europa importa a nuestro país
tes e importadores de motocicletas hubo EUROMOTO las conocidas gamas de cascos, botas y guantes
también una extensa representación de fa- M a rc as como los prestig iosos kits Nitro, así como la ropa de campo Oneal.
bricantes de componentes, accesorios, ro- Malossi, las pastillas de freno SBS y los
pa, equipamiento, cascos, etc. Mucho más encendidos Denso están perfectamente re- PELACRASH
que motos hubo en el «resucitado» Salón presentadas en nuestro país por Euromoto A veces resulta inevitable que nuestra
de Barcelona. S.A. moto «bese» el suelo. Unos buenos protec-
1
1 AMV. 2 Euromoto. 3 Garibaldi. 4 Moto Grupo Europa. 5 Pelacrash.
4 5
87
REPORTAJE
2 3
1 RAV. 2 KTM, a favor del motociclismo de base. 3 Top Fun. 4 Neumáticos Bridgestone.
tores como los Pelacrash conseguirán que
los daños sean los mínimos. 4
RAV
Las buenas Pit-Bikes, como las RAV, ca-
da día nos sorprenden más por su avanza-
da tecnología.
2
KTM PARA LOS MÁS PEQUEÑOS
También los más pequeños encontraron
su sitio en el MotOh! Las minis de KTM ha-
cen soñar a los aprendices de piloto...
TOP FUN
Los cascos ONE Trooper y David Bailey
Réplica, las botas Gaerne SG10 y la última
generación de plásticos Ufo destacaban en-
tre los productos ofrecidos por Top Fun.
BRIDGESTONE
La firma japonesa de neumáticos estu-
vo presente en MotOh! con un espectacu-
lar stand en el que mostraba su amplia ga-
ma de carretera, scooter y «off-road».
REPORTAJE
4 5 6
9
GIVI
Paseando por la Fira de Barcelona po-
días encontrarte con sorpresas, como el
camión-hospitality de Givi, en el que se ex-
ponías sus últimas novedades en cascos y
cúpulas aerodinámicas.
LINEA DIRECTA
Una de las aseguradoras más activas en
los últimos tiempos en el mundo de la mo-
to es Línea Directa, quien está llevando a
cabo también una importante campaña en
pro de la moto de campo.
BELL
Los cascos americanos Bell estuvieron
muy bien representados en el MotOh!
2
3
1 Givi. 2 Linea Directa. 3 Bell. 4 Supermotard Kits. 5 Tws. 6 XC-Ting. 7 Hebo.

8 Jac Motors. 9 Galfer, con su completa gama de accesorios para frenos..
1
7 8
GALFER TWS lares escapes replica «MotoGP» para mo-

Este espectacular equipo de frenos for- Un espectacular y ligero mono Spyke to pequeña.
mado por pinza radial, disco Wave sobre- «Speed Toy» en piel de canguro, la ropa
dimensionado y latiguillo metálico es pa- Wind, las botas WZ (Mika Kallio) y los XC-TING
ra la Honda Scoopy y está firmado, cómo componentes técnicos WRP eran las máxi- Si quieres vestir como Javier García
no, por Galfer, que también exponía una mas atracciones en el stand de TWS. Vico (pilotar como él ya es otra cosa) na-
amplia gama de discos. da mejor que hacerte con la nueva replica
HEBO exacta de su indumentaria que te ofrece la
SUPERMOTARD KITS Una de nuestras marcas de ropa más marca española XC-Ting.
La fiebre por el Supermotard crece y activas y con mejor diseño es Hebo. En
crece en toda Europa. Así que si tienes una el MotOh! nos enseñaron su nueva colec- JAC MOTORS
moto de cross o enduro no vas a tener nin- ción completa de trial, el nuevo casco ré- Toda una especialista en escapes es la
gún problema en pasarla a asfalto con es- plica Toni Bou, cascos integrales ahora firma JAC Motors. Marcas tan prestigio-
tos espectaculares kits específicos para ca- también en «fiberglass» y una nueva cosas como Laser, Marving o Jackers se en-
da tipo de moto creados por Supermotard lección específica para ATV. Por otro la- cuentran en su catálogo. Las pastillas de
Kits, con los que podrás conseguir una es- do, su departamento de componentes Hebo freno Carbone Lorraine son también otro
pectacular personalización. Racing nos sorprendió con unos espectacu- de sus productos representados.
91
REPORTAJE
1 Nuestros
compañeros de
Maxiediciones
y Maximoto
Tuning. 2
Malaguti, con su
nuevo Madison
350. 3 Vectrix,
scooter eléctrico
basado en el
Spider Max. 4
CPI, nueva gama
de marchas.
5 Derbi
Mulhacén 125.
2 3
4 5
MALAGUTI dará los 8.000 cuando llegue al mercado a de 125, igual de atractiva y con el nuevo mo-
Este es el nuevo Malaguti Madison 3 250 inicios de 2007. tor Piaggio de refrigeración líquida. Su lan-
i.e., totalmente rediseñado, más corto, bajo zamiento está previsto para la primavera de
y ligero, mejor equipado y propulsado por el CPI 2007, coincidiendo con el del nuevo propulsor.
nuevo motor Piaggio 250 cc de inyección. La SM50 Ultimate es la versión más evo-
lucionada de la gama de marchas de CPI. MAXIEDICIONES
VECTRIX Destaca por sus exclusivos componentes y Nuestros compañeros de Maxiediciones,
L a f i r m a it a l i a n a Ve c t r i x l levó a el escape con salida tipo MotoGP. que editan Maximoto Tuning presentaron
Barcelona el primer maxi-scooter eléctri- un magnífico stand con algunas de las espec-
co. Basado en la parte ciclo de un Malaguti DERBI taculares preparaciones que adornan la re-
Spider Max, asegura una velocidad máxi- Se nos quedó en el tintero la semana pa- vista. m
ma de 100 km/h, así como una autonomía sada, pero a la recientemente presentada
de 110 km con una sola carga. Su precio ron- Mulhacén le ha salido una hermana pequeña TEXTO Y FOTOS: JUAN CARLES ORENGO
REPORTAJE
ADRENALINA CEPSA MOTO

Las pistas de pruebas de na estaban claras desde la quads con divertidos «dub- Yamaha, KYMCO, Derbi, Jets
motos y quads de Cepsa- entrada del salón. Proporcio- bies». Y dicho y hecho. Esta Marivent, Motos Bordoy, Peu-
MOTOCICLISMO fueron uno de narte la máxima acción en los zona de prueba fue la más geot, Rieju y Suzuki… Porque
los centros de atracción duran- tres circuitos de pruebas ins- concurrida de todo el salón, tú lo sabes bien, con los lubri-
te toda la semana de la moto. talados en la avenida Reina donde miles y miles de moto- cantes CEPSA Moto siempre
Las intenciones de CEPSA María Cristina: el circuito para ristas derrocharon adrenali- podrás disfrutar del motor de
Moto durante la Gran Sema- motos de 125 cc y 50 cc, así na sobre los vehículos cedi- tu moto a la máxima potencia.
na de la Moto de Barcelo - como un intenso circuito de dos por Montesa-Honda, ¡Una pasada!
ACTION TEAM MOTOCICLISMO CEPSA
Mejor… ¡Imposible!
Cuánto pueden dar de sí las ventajas Action Team! Cinco días ofreciéndote los
servicios más exclusivos del salón: guardacascos gratuito, atención personali-
zada, información de nuestra Escuela de Conducción, consulta online del Segu-
ro Action Team, juegos, actuaciones, descuentos…
a UN ANIVERSARIO POR TODO a DARDOMANÍA CEPSA Moto :

LO ALTO. El viernes por la tarde com- amenizamos tus tardes con la diana con
partimos contigo una gran tarta, elabo- más premios del salón.
rada por la conocida pastelería Baixas
de Barcelona. Aunque recuerda que a A RITMO DE L AS CORONITA
esto es sólo un «aperitivo» de todo lo GIRLS. La mejor forma de calentar moto-
que te espera en la gran fiesta del ani- res en el salón sin duda era disfrutar de
versario que celebraremos del 14 al 16 las actuaciones de las Coronitas Girls.
de julio. Durante cuatro pases diarios sus insi-
nuantes caderas nos ofrecieron el mejor
a TIENDA ACTION TE AM. Si te sabor del salón. Daban ganas de repetir y
encantó nuestra renovada línea oficial repetir… La «Ultimate Party Beer», claro.
de productos Action Team, estás a tiem-
po de hacer tu pedido llamando al 902 a POLAROID, otra forma de ver la vida…
120 946: chaquetas de verano de cordu- Y mejorar tu conducción, gracias a sus cris-
ra perforada, guantes de piel, neceser, tales polarizados que eliminan todo tipo de
neveras, camisetas… reflejos.
REPORTAJE
Antonio Cobas
Uno de los stands mas significativos de
MotOh! era sin duda el dedicado a la memo-
ria y a la obra de Antonio Cobas . En una ini-
ciativa de Anesdor, llevada a cabo por Hon-
da junto con la participación de otros ocho
patrocinadores, entre los que se conta-
ba MOTOCICLISMO, se exponían en una 1
amplia superficie algunas de sus motos más
1 La Cobas TB6 oficial con la que Crivillé ganó el Mundial de 125 cc era una de las motos
representativas. Sus JJ Cobas de trial, endu- más destacadas en el stand homenaje a Antonio Cobas. 2 Eduardo Bigas, director general
ro y carretera eran las motos tal vez menos comercial de Montesa Honda y «alma mater» junto con Anesdor de este homenaje, en la
conocidas por el gran público de una mues- inauguración oficial del stand en el que también se presentó el libro sobre la vida y obra de
tra en la que no faltaba por supuesto la TB Antonio Cobas; a su lado, la JJ Cobas de trial de 1984. 3 JJ Cobas BMW. 4 JJ Cobas trail —de
6 125 cc «oficial», la número 28 con la que motor Yamaha XT 660—. 5 Montesa Cota Cobas, una obra no concluida pero terminada por
Montesa-Honda para esta ocasión; hubo que adaptarle un amortiguador a medida.
Alex Crivillé ganó su primer título mundial. La
Montesa Cota Cobas de trial que se exhibió 2 3
era toda una primicia exclusiva de MotOh!,
ya que aunque Antonio Cobas finalizó su ori-
ginal chasis multitubular no pudo acabar la
suspensión trasera. Siguiendo sus planes
Montesa-Honda terminó después de no
pocas dificultades su obra. Además de las
motos, el stand rindió homenaje a Cobas
en una larga secuencia de fotografías que
reproducía algunos momentos claves de su 4 5
obra y de su vida. El homenaje se completó
con la presentación de un excelente libro en
edición limitada y numerada de 500 ejempla-
res que reúne numerosos artículos de espe-
cialistas, pilotos, amigos , recuerdos y anéc-
dotas de su vida y fotos de sus motos. Un
libro que desde ese momento es ya una pie-
za muy cotizada para coleccionistas.
ENTRE STAND Y STAND
La moda qui- Nuestro Kiosco ca o estás de viaje, Un grupo de afi-

so también estar Digital estuvo muy está es tu solución cionados al motor y
presente junto a la concurrido durante para no perderte discapacitados físi-
moto. BMW fue una todo el salón. Si no ninguna semana tu cos nos dieron toda
Las clásicas Esta imagen de de las marcas que se tienes un kiosco cer- MOTOCICLISMO. una lección ejem-
tuvieron tam- una moto de Super- encargó de ello. plar mostrándonos
bién su lugar. Varias cross con el Museo cómo se pueden
marcas quisieron Nacional de Arte al Las chicas de superar las barre-
ofrecer una muestra fondo es una perfec- Coronitas crearon ras. Con total des-
de su historia, como ta muestra de la sim- un ambiente muy treza pilotaron los
es el caso de Der- biosis moto-ciudad especial en el stand quads de la pista de
bi; mira la foto que que vivió Barcelona de nuestro Action pruebas CEPSA el
abre este artículo. la semana pasada. Team viernes.
a Las cartas podrán enviarse por correo electrónico (motociclismo@mpib.es) o postal (MOTOCICLISMO, C/Ancora, 40. 28045 Madrid) con una longitud
CORREOABIERTO no superior a 30 líneas. La revista se reserva el derecho a resumirlas o extractarlas. Para su publicación debes acompañar tu remite completo y DNI.
LA CARTA DE LA SEMANA
MOTOH! 2006
Mi primer viaje OBJETIVO INDISCRETO
en moto
Hola amigos moteros. Escribo

UNA FOTO DE MAL GUSTO
estas líneas para describir lo Señores, creo que esa chica no tiene
feliz que me encuentro tras este fin de porque tolerar el que publiquen ustedes
semana. Feliz porque me he estrenado una foto en la que se observa claramente
en los viajes moteros, por fin cuento la ropa interior, y posaderas, cuando no
con una moto y no un ciclomotor, era su voluntad.
aunque es una X-Max 250, pero que Me parece muy bien que cuando una aza-
para mis 20 años es suficiente. Desde fata se pone una vestimenta llamativa, que
hace unos años siempre viajaba con mi deja ver partes concretas e inusuales de su
padre a distintos lugares con su moto, cuerpo y ella por sus poses lo muestre y bus-
siempre veía cómo se saludaba con que la provocación, ustedes nos alegren la
los demás moteros y cómo el placer de vista. Pero esta chica estaba en una postu-
conducir se le notaba en la cara. Ahora ra muy correcta, sosteniendo una sombri-
es mi turno, y gracias a la celebración lla, con una falda como la que llevarán mu-
del MotOh! en Barcelona he podido chas mujeres hoy por la calle. En consecuen-
disfrutar de eso, de conducir, saludar a cia, no creo, a la vista del tipo de ropa inte-
otras motos y sentir los mosquitos en rior que lleva, que fuese su voluntad el que se
mi casco. El MotOh! ha sido increíble, mostrase una foto como la que ustedes publi-
me ha encantado, siempre quise can. Tampoco creo que para hacer una foto
ver una exposición como ésta, con en la que el Sr. Rossi muestre una de sus pe-
prototipos y demás, no como las que culiares y divertidas caras, haya que poner
hacen en Valencia que sólo sirven para la cámara debajo de la falda de la azafata que
vender coches de segunda mano. le sostiene la sombrilla. Imagino que era mu-
Incluso pude ver motos de MotoGP Me llamo Joaquín Fernández cho más bonita la imagen de la azafata toma-
de cerca, además de la de Everts o Navarro, soy conocedor de su buena la- da desde un punto de vista más normal.
Vico entre otras muchas, en general bor pues leo su revista asiduamente desde Personalmente no me ha parecido una
me encantó. Este fin de semana ha el año 1994, fecha en la que tenía 14 años. foto elegante, por lo menos no me ha resul-
sido especial y no quiero que sea el Hasta el día de hoy no había tenido motivo tado ni divertido ni agradable.
último, por eso si existe algún grupo para tener que dirigirme a ustedes, pese a Creo que es un antecedente poco ético,
motero de scooter en Valencia me que me consta que gustosamente atienden en una revista en la que hasta ahora no ha-
gustaría que se pusieran en contacto cualquier comunicación, ya sea para ha- bía encontrado ninguna tacha. Y por si no
conmigo para salir con ellos de ruta: cer una alabanza, ya sea para criticarles, o lo estimasen así, les ruego se pongan en la
energie_chete@hotmail.com. Y así simplemente para hacerles una consulta. posición de la chica, si es usted una mujer,
poder disfrutar más la conducción pero El motivo de la presente misiva no es imaginando que alguien le sacase una foto
en compañía. También me gustaría más que para hacerles saber que conside- así en la parada del autobús, o si es un hom-
saludar desde aquí a esa pareja de ro de «mal gusto» y poco ética la foto publi- bre, imaginando lo anterior respecto de su
moteros que volvían de Barcelona y se cada en el número 1.995, en la última sec- actual o futura pareja.
dirigían a Castellón por la noche y que ción de su reportaje de la carrera de China. Sin más, me disculpo por la extensión
coincidimos en un área de servicio y Concretamente en la parte en la que hacen y carácter de la misiva, y aprovecho pa-
a mis amigos de Barcelona que pude una miscelánea de las noticias que podría- ra mandarles un afectuoso saludo, a la vez
volver a ver, además de todos los mos llamar curiosidades (de box en box), que les felicito por el resto de miles de fo-
moteros que vieron por la autopista donde publican la foto del Sr. Rossi, juntos publicadas y por la profesionalidad de
a un scooter amarillo. Saludos de to a una panorámica bastante amplia de sus contenidos.
parte de un motero valenciano. la entrepierna de la chica que le sostenía
JOAQUÍN FERNÁNDEZ NAVARRO
la sombrilla.
JESÚS SÁNCHEZ PEDREGOSA
VALENCIA
PUEDEN HABER MUCHAS CAÍDAS esto es muy peligroso, los coches el fin de semana anterior (ese día
Carrera peligrosa
en el Jarama
Participo en el Campeonato
Open de Madrid de Velocidad
“ Lo único
que queremos
es disfrutar
de la moto,
dejan la pista sucia y muy deslizante,
así que tanto la Federación como
el Race vuelven a dejar a los pilotos
en una situación de claro peligro.
Recordareis como hace dos años
hubo 38 caídas), así que imaginaros si
corremos justo después de los coches.
Quiero dejar constancia de mi protesta
para avisar de futuras consecuencias y
que dejen de jugar con los pilotos que
125 y la segunda carrera la han pero con vuestro compañero Manolo López lo único que queremos es disfrutar de
cambiado al día 3 de junio coincidiendo Villaseñor se cayó en la bajada Bugatti, lo que mas nos gusta, la moto, pero
seguridad»
con el Trofeo Race de Turismos. porque la pista estaba sucia debido con seguridad. Gracias y saludos.
¡Coches antes de las motos! Señores Daniel Caldeiro a una carrera de camiones celebrada
DANIEL CALDEIRO SUÁREZ
MOTOTURISMO
• POR GUSTAVO J. CUERVO
AVENTURA VUELTA AL MUNDO
ETAPA 3 NUEVA YORK-MIAMI
TIERRA DE
CONTRASTES
¡Bajar la Quinta Avenida en moto
hasta el puente de Brooklyn es
impresionante! Te sientes muy
pequeño cuando andas por la ciudad,
pero sobre la Adventure te ves
grande, potente, con ganas de dar
gas y salir a conquistar América.
H
ola chicos como sabéis noso-
tras las motos debemos conta-
ros algunas de las cosas que
nos van pasando en nuestro largo periplo
de la Vuelta al Mundo. No nos aburrimos
y es que estamos acumulando vivencias
fascinantes. En África pasamos algunos
malos ratos, pero luego vino un divertidí-
simo vuelo en avión y cuando nos dimos
cuenta estábamos rodando entre los ras-
cacielos de Nueva York. Nos lo estamos
pasando genial, lee el diario de nuestros
pilotos mallorquines con los que tuvimos
el placer de viajar por el Oriente de Nor-
teamérica y verás que «dura» es nuestra
vida.
ETAPA 3
hacia Albany. El primer día pecamos de excesivamente Domingo 30 marzo, 2006: Nos vamos a las Cataratas
prudentes… respetamos todas las normas de circulación del Niágara, en principio no pensábamos pasar a Canadá,
por primera vez en nuestra vida. pero al final decidimos que sí, se ven mucho mejor desde
Llegamos al concesionario en Albany, donde encontramos allí. Buscamos un buen sitio para hacer unas fotos, y aunque
a Frank y a Laurence…, grandes profesionales y grandes al principio nos cortábamos un poco, al final decidimos
personas. En un acogedor hotel en Williamstown, se poner las motos justo al borde del mirador. Se creó una
hospedan con otros amigos bemeuvistas, que asistirán gran expectación en torno a las motos, todo el mundo
al día siguiente a la conferencia de Helge Pedersen («10 preguntaba, incluso algunos se hacían fotos. Empezamos
Recorrido realizado. years, 2 wheels») en la cual nos invitan a participar. ruta hacia Front Royal, donde comienza la famosa Blue
Recorrido por realizar.
Conocemos y compartimos grandes momentos con Linsey, Ridge Parkway, en teoría deberíamos llegar la misma noche,
Max, Laurence, Frank y otros amigos, unas copas y a la pero un error en el GPS nos hizo hacer unos km de más y no
cama. llegamos -el GPS no se equivoca, sino el que lo maneja-.
Pilotos: Bernardo Pujol, Carlos Sábado 29 marzo, 2006: Michael Nikitas nos lleva por Martes 02 mayo, 2006: Empezamos la Skyline Drive,
Homs, Jaime Roig y Juan Seguí. un atajillo, una pequeña pista que nos ahorra bastantes carretera que cruza el parque nacional de Shenandoah. El
Estados: Nueva York, New Jersey, km, por el camino perdemos una de las tapas de la maleta. sitio es increíble y la velocidad a la que se puede circular
Tennessee, Carolina del Norte y Buscamos la tapa y la encontramos ¡vaya suerte! En el también: ¡60km/h! y pasó lo que tenía que pasar. Cuatro
del Sur, Georgia y Florida. concesionario gran expectación al ver las motos, muchas motoristas, buenas motos, buen asfalto, buena carretera…
Total: 5.500 km. preguntas y una pequeña entrevista para la cadena de Nos vamos animando y ¡zas! El primer ranger, no nos pilla,
televisión ESPN. Comemos la típica barbacoa americana, el segundo tampoco, pero el tercero, cambia de sentido a
Viernes 28 marzo, 2006: Visita al Ayuntamiento gentileza de Max. Ponemos rumbo al lago Ontario. toda velocidad con la sirena a todo volumen y por supuesto
de Nueva York, entrega de las llaves de la ciudad por Bordeando el lago, hay una carretera muy bonita por la nos alcanza. Tres policías para cuatro motos. Fueron muy
el comisionado de deportes y recepción de la placa que se accede a unas casas preciosas, con su impecable amables y simpáticos, lo que no quita para que fueran unos
conmemorativa del «Día de la vuelta al mundo BMW en césped, su espectacular coche y su bonito barco, ¡la vida excelentes profesionales y recaudaran alrededor de 500
la ciudad de Nueva York». Decidimos poner rumbo norte es así de justa! dólares en multas… acabamos la Skyline y empezamos la
Memorable
a HOSPITAL DE ÓRBIGO (LEÓN) (7ª)
La grandeza de los pue- reunión, fueron algunas de

blos pequeños reside en el las actividades. Muy buena
cuidado que sus habitantes ubicación la del parque cerra-
ponen en hacer de éste un do para el Campeonato de
lugar acogedor y atractivo. Turismo, ocupando un sitio
La población leonesa de de preferencial en el centro
Hospital de Órbigo, famosa del parque con el puente de
en la región por sus fiestas piedra del siglo XIV, lugar pre-
de justas medievales, ahora ferencial que promete ser un
también será reconocida y punto de referencia a tomar
recordada por la concentra- en cuenta en sucesivas edi-
ción de motos organizada por ciones. Cena de hermandad
el moto club de con un primer
su ciudad «Los plato típico de
Lanzaos». la zona, la sopa
Con una de trucha,
envidiable zona seguida de la
de acampada entrega de tro-
entre chopos, feos y sorteo de
y la facilidad de regalos, dieron
contar con los servicios de la paso a una fiesta nocturna
piscina municipal, al tiempo donde no faltó la música. El
de disponer de una buena desayuno del domingo dio
oferta hotelera, el rutero pudo paso a una tercera ruta por
encontrar el calor necesa- la zona con dirección a La
rio en aquellas duras tierras, Bañeza, con tentempié para
ofrecido por una organización el infatigable peregrino de
volcada de lleno en su dura vuelta a casa, y a la despedi-
faena. Ruta arqueológica por da y cierre de esta segunda
los valles, paella para reponer concentración de la que me
fuerzas y continuar con la ruta atrevería a vaticinar tendrá
de la tarde por la comarca, una larga vida.
toro mecánico y saltamon-
tes elástico en la zona de JUAN DEL TEJO
Blue Ridge, muy parecida pero algo más rápida. Dormimos la gasolina, tras repostar en un surtidor, empieza a fallar Lunes 08 mayo, 2006: Rumbo a Miami Beach, después
en Lexington. considerablemente una moto, pensamos que la gasolina de 10 días de América profunda, esto es el paraíso, calor,
era mala. Aguanta como puede hasta Deals Gap. Al por fin cervezas en los restaurantes, comida a horas
Miércoles 03 mayo, 2006: Seguimos por la Blue Ridge, llegar visita al santuario motociclista, donde empieza europeas, playa… Buscamos hotel en South Beach y
es el típico sitio donde podrías hacer una foto cada cinco la famosa Dragon, y hay ambiente motero. Se puede dedicamos la tarde a hacer algunas compras e ir a la playa.
minutos. Llegamos hasta Dougton Park, donde hay un observar un panel, donde la gente va pegando las fotos Cenamos en un restaurante español y por fin podemos ir a
acogedor sitio para dormir y un particular sitio para comer. con recuerdos de las caídas sufridas en la carretera, tomar unas copas.
Todos los trabajadores tienen la misma edad que el sitio, la principal y que preside el panel, una de un coche
o sea la de Matusalén. Allí tuvimos la suerte de conocer de policía que se salió de la carretera y volcó mientras Martes 09 mayo 2006: Visita al parque nacional de
a Mark, Charles, Clint y su encantadora esposa Danielle. perseguía una moto… los Everglades, donde abundan los cocodrilos, tortugas
El sitio es idílico, lo más tranquilo del mundo, ideal para y topo tipo de aves. Visitamos un poblado de los
contar nuestras batallitas y hacer planes para el día Sábado 06 mayo, 2006:Día de transición y muchas indios Miccosukee, antiguos habitantes y poseedores
siguiente. Todos ellos son fantásticas personas y están de millas, la moto sigue sin ir demasiado bien y otra también de estas tierras que ahora comercializan. Tienen su
camino a una concentración de BMW que se celebra en va a peor. Carreteras rápidas y bonitas. Mucho calor. propia policía y están exentos de pagar cualquier tipo
Hiawasee (Georgia). Llegamos a Savannah, buscamos un sitio para dormir sin de tasas. Regresamos a Miami, por la tarde visitamos
suerte. Decidimos sacar el filtro de aire, parece que está Coconut
Jueves 04 mayo, 2006: Mark conoce bien la zona y lleva bien. Probaremos suerte con un líquido limpia inyectores.
un muy buen ritmo, así que el resto de la Blue Ridge sí que Miércoles 10 mayo, 2006: Último día de moto,
se nos hace realmente corta y divertida, con ese ritmo, ni Domingo 07 mayo, 2006: Ponemos rumbo a Daytona decidimos visitar los cayos, partimos rumbo a Key West,
una sola foto. Mark hace las gestiones y nos consigue hotel Beach. Es una playa enorme y en uno de sus tramos aunque no llegamos al final, al llegar a la mitad, foto
en el mismo que ellos, que amables y serviciales son los se puede circular con vehículos por ella, una pasada. en los famosos puentes elevados y de vuelta a casa,
estadounidenses. Seguimos ruta tras comer algo, hacia Fort Pierce, que paramos en Cayo Vizcaíno para ver y fotografiar el faro y
alguien nos ha recomendado. La verdad es que es bonito de regreso entrega de motos al siguiente equipo de Béjar
Viernes 05 mayo, 2006: Salimos hacia Deals Gap y nos hospedamos a la orilla del mar. Jacuzzi, bañito en la (Salamanca). Salimos a cenar y nos despedimos de las
para hacer The Dragon Road. Primeros problemas con piscina y a cenar. motos y de los compañeros.
101
MOTOTURISMO
CONCENTRACIONES Envía tus concentraciones a: concentraciones@mpib.es. Fax: 91 347 01 19 y teléfono: 91 347 05 87.
5. I CONCENTRACIÓN 3 Y 4 JUNIO 11. I CONCENTRACIÓN Actividades: Bolsa de

FOJETEIROS NARON. CIUDAD DE CALAHORRA. regalos, ruta motera,
Organiza: MC. 8. III CONCENTRACIÓN Organiza: Club Motero tapas, refrescos, comida
Fojeteiros. CIUDAD DE LA RAMBLA. Calahorra. en el río Alberche.
Ciudad: Narón (La Organiza: MC. Moto Ciudad: Calahorra (La Información: 699 98
Coruña). Rutas TT. Rioja). 54 87 / 690 39 71 06 / 91
Lugar: Paseo Marítimo Ciudad: Ciudad de la Precio: De 10 a 29 euros. 862 10 63.
de Xuvia. Rambla (Córdoba). Actividades: Exhibición
Precio: 25 euros. Lugar: Recinto ferial La acrobática de Narcís
Actividades: Minilla. Roca, ruta urbana, Ventajas
Actuaciones acrobáticas Precio: 25 euros. degustación, cena, Socios Actio Team:
de AC. Farias, entre Actividades: Bolsa de concierto, show erótico, 1 euro.
otros, macrofiesta, go- regalos, ruta barítima, desayuno, etc.
gos, fiesta de espuma, exhibición de trial, Información: www. 14. VII MOTOALMUERZO MC
regalos, ruta barítima, conciertos, regalos, etc. elreventon.tk. RAFAGA.
1, 2 Y 3 JUNIO 3. III CONCENTRACIÓN Información: 606 19 90 Organiza: MC. Rafaga.
ROQUETES-TIERRAS DEL cena, comida y desayuno,
1. CALAMITY 2006. entrega trofeos, etc. 66 / 616 56 18 72. Ciudad: Totana (Murcia).
EBRO. 4 DE JUNIO Lugar: Recinto Ferial.
Organiza: Custom Organiza: MC Información: 697 269 9. III CONCENTRACIÓN
Almansa. 102. 12. II MOTOALMUERZO Precio: 8 euros.
Roquetes. VILLA DE MANILVA.
Ciudad: Almansa VILLA DE CATRAL. Actividades: Bienvenida,
Ciudad: Roquetes Organiza: Grupo Motero
(Albacete). Organiza: MC. Villa bolsa de regalos, sorteos,
(Tarragona). 3 DE JUNIO rompecilindros.
Lugar: Polideportivo Catral. música, ruta turística.
Precio: 50 euros. Ciudad: Sabinilla-Manilva
Municipal. 6. III CONCENTRACIÓN Ciudad: Catral (Alicante). Información: 968 42 06
Actividades: (Málaga).
Precio: 30 euros. VILLA DE ARTAJONA. Precio: 7 euros. 59 / 680 41 75 44.
Zona de acampada, Lugar: Nuevo recinto
Actividades: Zona de aparcamientos motos, Organiza: Moteros de ferial. Actividades: Ruta 15. I RUTA CIUDAD
acampada con césped música ambiental, rutas Artajona. Precio: 28 euros / 18 turística, almuerzo, RODRIGO-LA ALBERCA.
y baños, mercadillo, turísticas, comidas, Ciudad: Artajona domingo. regalos, espectáculo Organiza: Café Bar
tatuajes y piercings, fiesta motera, desfile (Navarra). Actividades: Bolsa de sexy, etc. Ráfagas.
bike show, cena por Roquetas, concierto, Precio: 25 euros. regalos, striptease mixto, Información: 665 56 Ciudad: Ciudad Rodrigo
cochinillo, etc. cremat, etc. Actividades: Ruta ruta por los pueblos 53 59. (Salamanca).
Información: 667 64 Información: 977 50 turística con almuerzo blancos de Algatosín, Precio: 16 euros.
04 72 / 667 64 04 73. en bodega, comida en 13. VI MOTOALMUERZO
04 60. cena, etc. VILLA DEL PRADO. Actividades: Desayuno,
restaurante, camiseta, Información: 658 92 33 ruta a La Alberca, visita
4. I CONCENTRACIÓN concierto de rock, etc.
Organiza: MC. Villa del
2, 3 Y 4 JUNIO 47 / 680 21 79 28 / 607 Prado. a Ciudad Rodrigo,
MOTAIRE. Información: 665 82 06 93 59 92. degustación y comida en
Organiza: Motaire. 98 / 652 91 17 60.
Ciudad: Villa del Prado
2. V CONCENTRACIÓN restaurante.
Ciudad: San Javier 10. VI CONCENTRACIÓN (Madrid).
VILLA DE ARANDA. Información: 606 23
Organiza: Bike Racing (Murcia). 7. VI REUNIÓN NACIONAL PAJARITOS. Precio: 12 euros.
60 38.
Show. Lugar: Auditorio Parque R 90 S. Organiza: MC. Los
Ciudad: Aranda de Almansa. Organiza: Amigos Pajaritos.
Precio: 30 euros. Clásicas BMW España. Ciudad: Martos (Jaen). Ventajas socios
Duero (Burgos).
Precio: 25 euros. Actividades: Visita a Ciudad: San Lorenzo del Precio: 20 euros / 15
la base aérea de San Escorial (Madrid). euros domingo.
Actividades: Zona de DESCUENTO DESCUENTO ACUMULADO
acampada, conciertos, Javier, comidas, ruta por Lugar: Parque de la Actividades: Bolsa de MEDIO* EN 2006
la zona, presentación Bolera. regalos, fiesta motera,

cenas, visitas a las
bodegas, rutas con club motorista Motaire, Actividades: Fotos de
familia, excursión de 200
exhibición acrobática,
regalos, comida, regalos
1 EUROS 106,3 EUROS
almuerzo, bike show, desfile de antorchas,

etc. etc. km por Madrid y Ávila, y trofeos. *CÁLCULO DE TODAS LAS ACTIVIDADES SEMANALES
Información: 629 06 almuerzo, etc. Información: 661 45 42 AHORRO MEDIO AL QUE PUEDE ACCEDER EN NUESTRAS
Información: 629 59 ACTIVIDADES.
31 19 / 619 62 82 47. 39 61. Información: 660 99 26 / 607 36 21 38 / 635 CUOTA ANUAL SOCIO: 12 €
23 56. 64 89 68.
LA RUTA DE LA SEMANA
ESTACA DE BARES
A pesar de no tratarse de un Estaca de Bares, que como ría. En Mera hay que abando-
puerto de montaña, sino de un todas las esquinas de los nar de nuevo la ruta principal
cabo, el viaje por el límite del mapas, llama la atención. para encaminarse hacia Feas,
mapa de España en su parte Saliendo de Vivero, los pri- Pedra y Cariño, de donde parte
más norteña entra de pleno meros 13 km corren paralelos una estrecha y antigua carre-
entre los mejores tramos para a la ría de su nombre. Porto tera que remonta la sierra de
la moto de la Península Ibérica. do Barqueiro es el punto de Capelada para dejarte entre
Vamos a viajar entre Vivero, en referencia para tomar el des- impresionantes panoramas
la provincia de Lugo y Cedeira vío (7 km) hacia el Puerto de costeros en el Santuario de
en la Coruña. Siguiendo las Bares y la Punta de la Estaca San Andrés de Teixido (donde
carreteras más pegadas a la de Bares. Las vistas de la ría ira de muerto quien no fue
retorcida costa de las Rías hacen de este rincón gallego de vivo). Cedeira, afamada
Altas. Montes viejos se introdu- una visita siempre gratificante. villa turística, pone fin a este
cen en el Atlántico marcando De regreso a la C-642 hay que recorrido donde paisaje y
el límite más septentrional tomar dirección Ortigueira para carretera se unen para asegu-
de España. Es la Punta de la recrearse con la visión de su rarte una preciosa excursión.
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79
REGLAJES • POR GUILLERMO ARTOLA
a Las cartas destinadas a esta sección no deben superar una extensión de 20 líneas mecanografiadas.
Puedes enviarlas a MOTOCICLISMO, Reglajes, C. Ancora, 40. 28045 Madrid, o a través del correo electrónico
reglajes@webmotociclismo.com. En ambos casos no debes olvidar incluir tu nombre, dirección y localidad.
Honda CB 600 F ’05
TRASERO BLANDO
Tengo una Hornet 2005 con la que estoy encantado y cuando pillo un bache
un poco grande, especialmente con pasajero, es como recibir una coz fuerte y
seca (aunque no hago tope). Mi interés es que absorba mejor el asfalto en mal estado
sin pecar de blanda y no sé si merece la pena comprar un amortiguador pata negra.
¿Qué me aconsejáis? ¿será imprescindible tocar la horquilla? ¿Me recomendaríais
algún sitio en Madrid que sepan regulármelo bien para sacarle provecho? Suzuki GS 500 caída o una reparación
Alfonso. Madrid E ’02 mal realizada, lo
Tengo una que motivaría que la
a Buena idea la compra si piensas tener la enfermedad si queda descompensada. En Suzuki GS horquilla, seguramente
moto bastante tiempo, y la otra opción es Madrid puedes acudir a un servicio oficial 500 2002 desde hace desde la tija inferior,
poner un muelle más duro al amortiguador Honda con gran experiencia en carreras, un año. Cuando la esté inclinada hacia la
de serie, pero la mejora será menor. Soal Motos, en el Paseo de Talleres s/n en compré montaba unos izquierda. Compruébalo.
La horquilla habrá que regularla para Villaverde Alto, donde podrán aconsejarte Dunlop Arrowmax,
compensarla con el nuevo amortiguador con exactitud sobre las necesidades prácticamente nuevos Yamaha
trasero, pues sería peor el remedio que la que tienes y cómo solucionarlas. por lo que no los YZF-R1 ’02
he cambiado hasta Soy propietario
hace pocos días. Mi de un R1
problema es que la 2002-03, la primera
cubierta delantera que llevaba inyección.
estaba por su lado El problema es que
izquierdo muchísimo quiero, más que
más gastada que mejorar la horquilla,
por el derecho. Este dejarla como estaba
problema nada más por lo menos,
que se manifestaba cambiándole el aceite.
en la cubierta Me recomiendan un
delantera puesto aceite Öhlins, pero
que la trasera tenía no sé qué densidad
un desgaste normal. y qué cantidad. Os
No sé si influye pero agradecería vuestro
suelo llevar pasajero consejo. La moto la
usualmente. utilizo para hacer
Muchas gracias de tandas y alguna salida.
antemano por vuestra Un saludo.
labor. Juanjo Bayarri
Roberto González a Creo que debes poner
SERVICIO RÁPIDO Santa Cruz de Tenerife el aceite de horquilla
a Sólo se me ocurre Öhlins del número 1,
Ducati 749 ’06 Mi conducción no es cuenta el de recambios Badalona (Barcelona) una explicación lógica a que es el especificado
Tengo una agresiva ni mucho y mantenimiento no a La Suzuki es, este problema, y no te por Yamaha para este
Yamaha FZ6 menos y una 1000 cc la sé cuál elegir. Para probablemente, más va a gustar lo que vas a modelo, en tal cantidad
Fazer que no me veo exagerada para mí. mí es importante la cómoda para alguien leer, porque el problema que, cuando eches el
acabo pero quiero Independientemente fiabilidad, el servicio alto, aunque tu estás no sería pequeño. aceite en el interior, la
pasar al segmento del precio de compra, post-venta y miro dentro de los límites Parece que tu moto altura del nivel quede a
de las supersport. pero sí teniendo en mucho la estética. para una moto como la está doblada por una 78 mm del borde.
Soy bastante alto, 183 Ducati. Si es importante
cm, y no quiero una para ti conducir bajo
moto pequeña tipo de vueltas, entonces
R6. Veo también una es la italiana la que te
diferencia de potencia interesa, pues la cuatro
considerable entre una cilindros va mejor si se
y otra, y no sé si es lleva alegre, aunque con
mejor 2 o 4 cilindros. una cilindrada limitada
Generalmente como la que tiene la
conduzco bajo de Ducati tampoco vas a
vueltas. A ver si podéis ir a 3.000 rpm, o tienes
ayudarme. Gracias y mucha paciencia y
un saludo. algo de horchata en las
Hugo Moreira Pérez venas…
• POR ÓSCAR PENA ASESORÍA
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Altos vuelos Pablo Sánchez

Pablo quiere una deportiva con la
que salir de excursión los fines de
semana y viajar acompañado. Realiza unos
15.000 km al año, su ritmo es rápido y ya tiene
experiencia en motos de alta cilindrada. Valora
sobre todo protección aerodinámica, posición
del pasajero, confort de marcha e instalación
de equipajes.
a La Honda CBR 1100 XX es una excelente viajera de altos vuelos. Además, se le pueden acoplar maletas
y una cúpula de mayores dimensiones si ves que la de serie se te queda pequeña. Otra alternativa es la
Triumph Sprint RS, con algo menos de prestaciones y tamaño. Son más o menos iguales en confort, aunque
protege menos. También tienes la Honda VFR 800, a medio camino entre ambas.
Elección Honda Andrés Recio

Tras una larga experienca con scooter
de media cilindrada, duda entre las
Honda CBF 500 o CBF 600, la cual es su
idea original. Se pregunta si habrá grandes
diferencias entre ambas, y con respecto a la
Honda CB 500 actual. La usará en ciudad y
carretera indistintamente, y ocasionalmente
acompañado.
a En su imagen las CBF son iguales, pero no así en su carácter y comportamiento. Ambas son muy aptas
para uso diario por confort, suavidad del motor y manejabilidad. La 500 cc es mejor en el día a día por
suavidad y bajo consumo, aunque la 600 cc, tetracilíndrica, tiene un motor mucho más enérgico y brioso.
Desnuda para todo

Sergio Sánchez
El amigo Sergio lleva tiempo
desplazándose en una pequeña custom,
y quiere dar el salto a una moto mayor. Se ha
planteado la Yamaha FZ6 y la Suzuki SV 650. La
quiere principalmente para las vacaciones y los
fines de semana. En vacaciones lleva equipaje y
ocasionalmente pasajero.
a Comparten imagen desnuda y carácter utilitario, pero tienen una personalidad diferente. La Yamaha tiene un
tacto de motor más rabioso, con superiores prestaciones, comportamiento más deportivo y peores dotes para
uso diario. La Suzuki por su parte tiene un motor con más empuje a medio régimen y es muy equilibrada en
cualquier ambiente.
Primeros pasos
Ramón Mediavilla
Ramón va a entrar en el mundo de las
dos ruedas. Tiene intención de hacerlo
sobre una «seiscientos» naked del estilo de
las Suzuki Bandit 600 y SV 650, o la Ducati
Monster 620. La usará a diario y a menudo con
pasajero.
a Las que sugieres son buenas opciones, aunque has de tener en cuenta que son motos ya con respetables
prestaciones. La Bandit, con su motor de cuatro cilindros, es más vertiginosa. También algo más grande
en tamaño. La SV y las Monster compiten con sus motores en V. La primera es más dócil y polivalente, la
segunda más deportiva y con más carisma.
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Alp 125 4T 4.015 Trial Roadwin 125 2.399 Scooter Softail Standard 17.850 Custom Karion 125 2.699 Trail Xciting 250 3.680 Scooter
Rev 3 125 4.593 Trial Street Bob 14.500 Custom Comet 125 3.199 Turismo Bet & Win 250 2.900 Scooter
RR 125 4T Enduro 3.250 Enduro DERBI Grand Dink 250 3.200 Scooter
Super Glide Custom 15.700 Custom Comet 125 R 3.549 Turismo
Alp 200 4T 4.258 Trial Nacional Motor, SA Tfn. 93 565 78 78 Super Glide 35TH 17.450 Custom Venox 250 3.880 Custom
XRX 125 2.699 Trail
Rev 3 250 4.954 Trial Atlantis 100 4T 1.799 Scooter Ultra Classic Elec 26.450 Turismo Aquila 250 3.499 Custom Xciting 500 4.990 Scooter
RR 400 Enduro 8.627 Enduro Boulevard 125 1.999 Scooter HM* Comet 250 3.499 Turismo LANVERTTI*
RR 525 Enduro 9.004 Enduro GPR 125 Nude 4.199 Deportivas Tfn. 93 874 22 62 Comet 250 R 3.799 Turismo Lanvertti Tfn. 91 6834110
Alp 4.0 5.695 Trail GPR 125 R 4.599 Deportivas Aquila 650 6.239 Custom
Alp 4.0 SM 5.817 Deportivas CRE 125 7.366 Enduro Helio 125 1.300 Scooter
Senda R 125 4T 3.299 Enduro Comet 650 4.999 Turismo Neon 125 1.545 Scooter
RR 125 SM 3.741 Deportivas Senda SM 125 4T 3.299 Deportivas CRE 250 7.946 Enduro Comet 650 R 5.499 Deportivas
RR 250 Enduro 7.369 Enduro HONDA Radon 250 2.445 Custom
Boulevard 200 2.599 Scooter Comet 650 S 5.299 Turismo Xenon 125 1.375 Scooter
RR 450 Enduro 8.904 Enduro Mulhacén 659 7.500 Turismo Montesa-Honda, SA Tfn. 93 574 07 70 JINCHENG MACBOR
BIMOTA* DORTON* Lead 100 1.619 Scooter Sumco Trading, S.L. Tfn. 93 838 18 30
Bimota España, S.L. Tfn. 639 05 58 53 / 696 Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33
Tfn. 96 154 40 75 CG 125 2.209 Turismo Mohicano 100 Clás. 1.578 Enduro
40 07 33 XR 125 L 2.919 Enduro XCR 125 1.699 Cross
Liberty 125 2.099 Custom Mohicano 100 Chop. 1.797 Enduro
DB 5 Mille 29.376 Deportivas @ 125 2.499 Scooter MALAGUTI
Terra 125 1.931 Trail CBR 125 R 2.619 Deportivas KAWASAKI
Tesi 2D 43.456 Deportivas Urban 125 1.500 Scooter Aerofons S.L. Tfn. 91 639 01 52
CR 125 R 6.229 Cross Kawasaki España Tfn. 93 223 14 60
SB 8K Gobert 33.152 Deportivas Liberty 250 2.700 Custom Madison 125 3.339 Scooter
SB 8K Santa Mónica 39.168 Deportivas Dylan 125 2.209 Scooter KX 65 2.999 Cross
DUCATI Innova 125 2.019 Scooter Phantom 125 Max 3.266 Scooter
BMW* KX 85 r.g. 3.899 Cross Ciak 125 2.781 Scooter
Ducati España Tfn. 96 153 93 30 / 32 Pantheon 125 3.499 Scooter KX 85 r.p. 3.499 Cross
BMW Group España Tfn. 91 335 05 85 Ciak 150 2.698 Scooter
Passion 125 2.799 Scooter Eliminator 125 2.499 Custom
Multistrada 620 8.850 Deportivas Scoopy 125 3.209 Scooter Password 250 4.195 Scooter
F 650 CS Scarver 8.450 Trail KX 125 5.799 Cross
F 650 GS 8.200 Trail Multistrada 620Dar 7.990 Deportivas Shadow 125 4.199 Custom Madison 400 5.345 Scooter
Monster 695 7.995 Turismo KX 250 6.399 Cross Spidermax GT 500 6.799 Scooter
F 650 GS Dakar 8.800 Trail Varadero 125 4.409 Trail KX 250 F 7.349 Cross
F 800 S 9.300 Turismo 749 13.550 Deportivas Pantheon 150 3.749 Scooter Madison 250 4.223 Scooter
749 Dark 12.595 Deportivas KX 450 F 7.799 Cross Phantom 250 Max 3.812 Scooter
F 800 ST 9.950 Turismo @ 150 2.499 Scooter ER 5 4.699 Turismo
R 850 R 10.900 Turismo 749 S 15.250 Deportivas Dylan 150 2.889 Scooter MONKEY BIKES*
749 R 22.500 Deportivas KLE 500 5.999 Trail
R 1100 S 13.150 Deportivas Passion 150 2.949 Scooter ZX 6 R Ninja 10.999 Deportivas Tfn. 91 420 41 72
R 1150 GS Adventur 13.600 Trail Monster S2R Dark 9.195 Deportivas Scoopy 150 3.359 Scooter ZZR 600 8.499 Deportivas R 90 1.956 Turismo
R 1150 R 12.100 Turismo Monster S2R 800 9.695 Deportivas CBF 250 3.519 Turismo ZX 6 RR Ninja 11.499 Deportivas
GT 1000 10.995 Turismo CR 250 R 6.899 Cross D 110 1.483 Turismo
R 1150 R Rockster 12.450 Deportivas ER 6 F 7.299 Turismo G 110 1.451 Turismo
R 1150 RS 14.150 Deportivas Monster S2R 1000 11.200 Deportivas CRF 250 X 7.999 Enduro ER 6 N 6.899 Turismo
Multistrada 1000 S 13.995 Deportivas Foresight 250 4.799 Scooter M 110 1.451 Turismo
R 1150 RT 16.200 Turismo W 650 7.499 Turismo CR 125 1.735 Cross
K 1200 GT 18.900 Turismo Multistrada 1000DS 12.850 Deportivas Forza 250 EX 6.039 Scooter Z 750 7.499 Deportivas
Paul Smart 1000 LE 15.895 Deportivas Forza 250 X 5.149 Scooter SM 125 2.278 Deportivas
K 1200 R 15.100 Deportivas Z 750 S 7.799 Turismo TR 125 Enduro 2.278 Enduro
K 1200 S 17.500 Deportivas Sport 1000 12.395 Deportivas CRF 250 R 7.449 Cross Vulcan 800 7.899 Custom
ST 3 12.295 Turismo Silver Wing 400 6.799 Scooter SM 200 2.613 Deportivas
HP2 1200 17.950 Trail Vulcan 900 8.500 Custom TR 200 Enduro 2.613 Enduro
R 1200 C 14.700 Custom ST 3 S ABS 13.895 Turismo CRF 450 R 8.099 Cross Z 1000 10.999 Deportivas
R 1200 C Independe 15.150 Custom SuperSport 1000 DS 10.995 Deportivas CRF 450 X 9.899 Enduro KLV 1000 11.299 Trail MONTESA
R 1200 C Montauk 15.200 Custom Monster S4R 916 13.400 Deportivas CBF 500 6.099 Turismo ZX 10 R Ninja 14.099 Deportivas Montesa-Honda, SA Tfn. 93 574 07 70
R 1200 CL 16.900 Turismo Monster S4RS 999 15.995 Deportivas CBF 500 ABS 6.749 Turismo ZRX 1200 R 9.999 Turismo Cota 250 4RT 6.509 Trial
R 1200 GS 13.700 Trail 999 S 22.795 Deportivas Silver Wing 600 9.499 Scooter ZX 12 R Ninja 14.499 Deportivas Cota 250 4RT Repso 6.810 Trial
R 1200 GS Adventur 15.100 Trail 999 17.995 Deportivas Silver Wing 600ABS 10.349 Scooter ZZR 1400 13.999 Deportivas
CBR 600 F 10.399 Deportivas MOTO GUZZI*
R 1200 RT 17.100 Turismo 999 R 33.600 Deportivas Mean Streak 1600 13.299 Custom
CBR 600 RR 11.549 Deportivas Aprilia World Service Tfn. 91 746 00 66
R 1200 S 13.900 Deportivas 999 R Xerox 34.500 Deportivas Vulcan 1600Clas. T 15.899 Custom
K 1200 LT 22.800 Turismo EXPLORER* Hornet 600 F 8.049 Turismo Vulcan 1600Classic 12.799 Custom Nevada 750 i.e. 8.300 Custom
K 1200 RS 17.200 Deportivas CBF 600 N 6.879 Turismo Vulcan 2000 19.499 Custom STR 750 7.800 Turismo
Motocom S.L. Tfn. 902 196 392 CBF 600 N ABS 7.529 Turismo
R 1200 ST 14.600 Deportivas KEEWAY Griso 850 11.950 Turismo
BUELL* Kanguro KN 107 1.479 Enduro CBF 600 S 7.269 Turismo STR 850 10.850 Turismo
Keeway Motor España, S.L. Tfn. 93 7219180
Kanguro KN 125 R 1.624 Enduro CBF 600 S ABS 7.919 Turismo Griso 1100 12.950 Turismo
Tfn. 902 427 539
Kiwi KW 90 1.044 Enduro FMX 650 5.499 Deportivas ARN 125 1.549 Scooter STR 1100 11.850 Turismo
XB 9 SX Lightning 10.425 Deportivas FACTORY BIKE* Deauville 700 9.349 Turismo Focus 125 1.499 Scooter MOTOR HISPANIA
Firebolt 12 R 12.745 Deportivas Deauville 700 A 9.999 Turismo Land Cruiser 250 2.899 Custom
Motocom, SL Tfn. 902 101 550 GHE Motor Hispania, SL Tfn. 95 447 56 87
Lightning Long Ss 12.745 Deportivas Transalp 650 8.619 Trail Matrix 125 1.649 Scooter
XB 12 S Lightning 12.495 Deportivas Mini Desert FS 110 1.479 Enduro XR 650 R 8.299 Enduro Partner 110 1.099 Scooter Arena 125 Enduro 3.243 Enduro
124 W W W. W E B M O T O C I C L I S M O . C O M
MARCA Y MODELO PVP TIPO MARCA Y MODELO PVP TIPO MARCA Y MODELO PVP TIPO MARCA Y MODELO PVP MARCA Y MODELO PVP MARCA Y MODELO PVP
Arena 125 SM 3.320 Deportivas SUMCO* Thruxton 900 9.560 Turismo ADLY MOTO* Runner 50 SP 2.325 Speedfight WRC X 2.099
CICLOMOTORES
958 26 11 12 SMT 50 2.399 Speedfight 50 LX 2.099
MV AGUSTA Sumco Trading, S.L. Tfn. 93 838 18 30 Daytona 955i 11.730 Deportivas Speedfight 50 X 1.899
GOES*
Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33 ST 125 WA Twin 2.290 Turismo Tiger 955i 11.120 Trail Air Tech 50 1.299 Speedfight XRace L 2.199
ATV 50 VR 1.849 91 357 92 92 Speedfight XRace X 1.999
ST 125 WB Twin 2.699 Turismo Speed Triple 1050i 11.420 Turismo
Brutale 910 17.100 Deportivas Noble 50 1.199 Goes 50 1.399 Trekker S 1.799
Brutale 910 R 19.795 Deportivas SUZUKI Sprint ST 12.440 Deportivas Silver Fox 899 Trekker Streetzone 1.849
Sprint ST ABS 13.290 Deportivas Super Sonic 50 RS 2.199
HM*
F 4 1000 Senna 31.495 Deportivas Suzuki Motor España, SA Tfn. 985 30 73 73 Trekker 206 WRC 1.949
SuperCross 50 2.249 93 874 22 62 Trekker 50 1.699
F4 1000 S 18.995 Deportivas Rocket III 18.970 Turismo Thunder Bike 50 1.299
RM 85 L 3.649 Cross Rocket III Classic 19.640 Turismo CRE 50 Baja 2.899 Vivacity 50 1.599
F4 1000 S 1+1 18.995 Deportivas Burgman 125 3.160 Scooter APRILIA CRE 50 Six 3.399 Vivacity Compact 1.599
F4 1000 R 1+1 23.500 Deportivas Burgman 125 Exe. 3.160 Scooter Rocket III S.E. 19.300 Turismo 91 746 00 66 Derapage 50 2.999 Vivacity 50 X-Race 1.799
PEUGEOT Intruder 125 3.779 Custom VENTO* MX 50 Baja 12-14 1.799 PGO*
Compay 50 Custom 2.062 HONDA
Peugeot Motocycles S.A. Tfn. 91 639 86 80 Marauder 125 2.739 Custom RS 50 3.068 902 10 15 50
Project Real Bikes S.L. Tfn. 93 7364907
Scarabeo 50 Street 1.722 93 574 07 70
RM 125 5.949 Cross G-Max 50 1.999
Elyséo 100 TDN 2.249 Scooter RV 125 Van Van 2.999 Trail Phantera GT5 125 2.499 Scooter Sonic 50 GP 1.823 CRF 50 F 1.829 Ligero 50 RS 1.299
Looxor 100 1.899 Scooter Phantera GT5 150 2.799 Scooter SR 50 R 2.247 Zoomer 50 2.415 T-Rex 50 1.599
Burgman 150 3.465 Scooter SR 50 R Factory 2.512 X-Rider 50 2.320
Looxor 100 SBC 2.099 Scooter Burgman 150 Execut 3.465 Scooter Phantera 125 2.199 Scooter HYOSUNG
Speedfight 100 WRC 2.259 Scooter BETA 96 153 94 81 PIAGGIO
Intruder 250 4.399 Custom Phantera 150 2.399 Scooter 93 777 55 17
Speedfight 100 XRa 2.199 Scooter 91 567 43 50
Burgman 250 4.599 Scooter Phantom GT5 125 1.799 Scooter Super Cab 50 M 999
Speedfight 100 XT 2.149 Scooter Marauder 250 3.190 Custom Ark 50 1.892 Racing 50 1.199 Fly 50 1.699
Phantom GT5 150 1.999 Scooter Ark 50 K Series 2.107
Vivacity 100 1.799 Scooter RM 250 6.499 Cross Rally 50 1.199 Liberty 50 1.775
Elyséo 125 TDN 2.999 Scooter Phantom 125 1.599 Scooter Ark 50 LC 2.107
JINCHENG Liberty 50 4T 1.999
RMZ 250 6.859 Cross Phantom 150 1.799 Scooter Art 50 3.405 NRG Power DD 2.199
Elystar 125 ABS PB 3.299 Scooter Burgman 400 6.299 Scooter Art 50 SM 3.481 93 838 18 30 NRG Power Pure Jet 2.399
Elystar 125 Advant 2.899 Scooter Burgman 400 Sport 5.999 Scooter VESPA Mini Trial 1.494 Dingo 50 1.373 Typhoon 50 1.475
Jet Force 125 ABS 3.849 Scooter Minicross 10/10 1.355 Mohicano 50 Clás. 1.479 Zip 50 SP 1.799
DR Z 400 E 6.179 Enduro Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50 Minicross 15/12 1.508
Jet Force 125 EFI 3.549 Scooter Mohicano 50 Chopp. 1.692 Zip 50 2T Cat 1.299
DR Z 400 S 5.879 Trail PX 125 2.399 Scooter Rev 50 2.346
Looxor 125 SBC 2.799 Scooter RR-T 50 Enduro 2.501 KEEWAY POLARIS*
DR Z 400 SM 6.199 Deportivas
Satelis 125Compres 3.999 Scooter RMZ 450 7.499 Cross Granturismo 125 L 3.250 Scooter RR-T 50 SM 2.591 93 7219180 93 871 70 47
LX 125 2.650 Scooter RR-T 50 X Series 2.705
Satelis 125Premium 3.299 Scooter GS 500 4.839 Turismo RR-T X-Series SM 2.784 ATV 50 1.699 Mini Quad 50 899
Elyséo 150 TDN 3.149 Scooter GS 500 F 5.239 Turismo PX 150 2.475 Scooter Cooper 50 999 RIEJU
BOMBARDIER* Focus 50 1.199
Elystar 150 ABS PB 3.399 Scooter GSR 600 7.299 Turismo Granturismo 200 L 3.799 Scooter Hurricane 50 999 972 50 08 50
91 357 92 92
Looxor 150 SBC 2.899 Scooter GSX R 600 10.299 Deportivas GTS 250 i.e. 4.125 Scooter Matrix 50 1.399 MRX 50 2.253
Satelis 250Premium 3.999 Scooter Mini DS 50 2.195 Mini Quad 1.199
Burgman 650 Exec A 10.499 Scooter VICTORY* MRX 50 Castrol 2.344
Satelis 125 ABS 3.909 Scooter Bandit 650 6.099 Turismo CLIPIC KTM* MRX 50 Pro 2.750
CM Motor & Sport Tfn. 93 871 70 47 902 101 113 MRX 50 rueda 130 2.244
Satelis 125 C ABS 4.609 Scooter Bandit 650 ABS 6.699 Turismo 93 736 35 35
MX 50 1.232
Satelis 125 C City 4.159 Scooter SV 650 6.829 Turismo V 92 C Bicolor 22.207 Custom Bull 50 1.125 Mini Adventure 50 1.699 MX 50 disco 1.331
Satelis 125 City 3.459 Scooter SV 650 S 7.439 Turismo V 92 C Deluxe Bic. 22.989 Custom CJ 50 HIT3 Compet. 2.005 SX 50 2.442 RR AM6 Euro 2.050
CJ 50 HIT3 Réplica 1.590 Senior Adventure 1.940
Satelis 250 ABS 4.609 Scooter V-Strom 650 7.879 Trail V 92 C Deluxe Neg. 22.237 Custom Colibrí 50 1.221
RR AM6 Euro Castro 2.405
Bandit 650 S 6.599 Turismo Supermoto 50 2.442 RR 50 Sport 2.190
Satelis 250 City 4.159 Scooter V 92 C Negra 21.035 Custom Friend 50 900
Bandit 650 S ABS 7.199 Turismo Stripper 50 1.490 KYMCO RS1 Euro 2.338
PGO* V 92 SC Amarilla 21.636 Custom 902 15 38 37 RS2 Matrix 2.730
GSX R 750 20TH Ani 11.479 Deportivas T-Rex 50 2.222 RS2 Matrix Pro 3.050
Motocom, SL Tfn. 902 10 15 50
GSX 750 F 8.099 Deportivas V 92 SC Gris 21.336 Custom CPI Agility 50 4T 1.190 RS2 NKD 2.580
G-Max 125 2.499 Scooter Intruder M 800 8.799 Custom V 92 SC Negra 20.735 Custom 93 588 11 33 Bet & Win 50 1.955 SMX 50 2.370
T-Rex 125 1.999 Scooter VOXAN* Dink 50 LC 1.795 SMX 50 Pro 2.981
Intruder 800 Volu. 8.899 Custom GTR 50 2.499 DJ 50 R 1.071 SMX Pro Black 2.899
G-Max 250 3.499 Scooter SV 1000 S 9.499 Turismo Tfn. 902 43 08 40 Oliver 50 City 1.199 KXR 50 1.990 Spike 50 Euro 2.285
Ligero 125 1.899 Scooter V-Strom 1000 11.299 Trail Oliver 50 Sport 1.349 MXU 50 2.460 Spike Euro Rac Pro 2.509
Black Magic 1000 15.600 Deportivas Supercross 50 2.399 MXU 50 Rev 2.575
PIAGGIO GSX R 1000 13.599 Deportivas SM 50 2.499 ROXON*
GSX R 1300 Hayabus 12.199 Deportivas Cafe Racer Vsport 13.400 Deportivas People 50 S 1.590
Piaggio España, SA Tfn. 91 567 43 50 XT 50 2.399 Scout 50 1.180 93 7364907
Intruder 1500 11.649 Custom Charade V 1000 18.900 Deportivas CSR* Vitality 50 1.320
Beverly 125 3.325 Scooter Duel 50 SM 2.399
SYM Roadster 1000 12.500 Turismo 902 365 335 LANVERTTI* Duel 50 SM Race 2.599
Fly 125 2.250 Scooter Scrambler 1000 Str 12.500 Deportivas 91 6834110 Duel 50 TT 2.299
Motos Bordoy, S.A. Tfn. 93 588 11 33 ATV 50 1.199
Liberty 125 2.199 Scooter Duel 50 TT Race 2.499
X8 125 3.250 Scooter Euro MX 125 1.799 Scooter XISPA* DAELIM* Cripton 50 1.070 P Four 50 1.399
X9 125 Evolution 3.390 Scooter Euro MX 125 DD 1.899 Scooter Xispa Motorbike, S.L.L Tfn. 972 16 52 56 96 153 94 82 MACBOR P One 10-10 1.099
93 588 11 33 P One 10-10 SM 1.199
Liberty 200 2.550 Scooter HD 125 2.499 Scooter EnduCross 100 4T 2.950 Enduro Cordi 50 1.049 P One 12-15 1.280
X8 200 3.600 Scooter Joyride 125 2.299 Scooter E Five 50 1.199 XC 510 Racing 1.949 P One 12-15 Sport 1.490
Beverly 250 3.875 Scooter Shark 125 D 2.299 Scooter YAMAHA S-Five 50 1.199 XC 510 S 1.199 P One 8-8 999
X8 250 3.699 Scooter Euro MX 150 2.199 Scooter Yamaha Motor España, SA Tfn. 93 703 15 00 DERBI XC 512 Pro 1.699 SHERCO*
93 565 78 78 XC 512 Racing 1.999
X9 250 Evolution 4.100 Scooter Joyride 200 2.499 Scooter XC 512 S 1.299 93 865 56 90
HD 200 2.799 Scooter YZ 85 LW 4.029 Cross
Beverly 500 5.700 Scooter Atlantis 50 Bullet 1.559 XC 512 T 1.399 Enduro 50 2.557
GTS 125 2.799 Scooter Majesty 125 2.899 Scooter Atlantis 50 City 1.559 XC 515 R 6v 2.299
X9 500 Evolut. L 5.999 Scooter TT R 125 2.999 Trail Atlantis 50 Two Ch 1.599
Enduro Champ. Rep. 2.654
X9 500 Evolut. SL 6.700 Scooter GTS 250 3.499 Scooter MALAGUTI Supermotard 50 2.654
XT 125 R 2.949 Trail Atlantis 50 4T 1.749 SM 50 Cup Rep. 2.675
TGB* Dirt Boy 10 4T 1.399 91 639 01 52
RIEJU XT 125 X 3.149 Deportivas SM Champ. Rep. 2.675
Moto Goza S.L. Tfn. 94 421 85 95 / 37 86 Dirt Kid 12 4T 1.499 Ciak 50 SD 1.940 Supermotard 50 2.675
Tfn. 972 50 08 50 YBR 125 1.999 Deportivas GPR 50 Nude 2.999 Drakon 50 2.599 Kid 0.5 1.999
MRX 125 4T 2.825 Trail F 409 125 2.099 Scooter Cygnus 125 2.209 Scooter GPR 50 R 3.399 Drakon 50 Ducati 2.699
GP1 50 Racing 2.669 SUZUKI
RS2 125 2.850 Deportivas 303 RS 125 1.999 Scooter DT 125 R 3.499 Trail
Phantom 1.876
Senda DRD Pro R 2.999 Phantom LC 2.157 985 30 73 73
SMX 125 4T 2.985 Deportivas F 409 150 2.499 Scooter Senda DRD Pro SM 3.099
303 RS 150 2.349 Scooter DT 125 X 3.749 Deportivas Phantom Capirex 2.286 Katana Racing 2.181
RS2 NKD 125 2.499 Deportivas Senda DRD R Racing 2.699 Firefox Ducati 2.286
X-Max 125 3.699 Scooter Senda DRD SM Racin 2.749 LT A 50 1.899
ROYAL CLASSIC* TM* Firefox TDS 1.989
YZ 125 6.249 Cross Senda DRD Black Ed 2.849 Firefox 50 TDS LC 2.190 SYM
Riudalbas Trading, SL Tfn. 973 47 02 97 Senda R X-Race 2.299 Grizzly RCX 10 949
Sidermoto Tfn. 91 899 37 12 Majesty 180 2.899 Scooter 93 588 11 33
Cross 125 6.114 Cross Senda R X-Treme 2.449 Grizzly RCX 12 1.019
Leopard 650 ST 5.108 Turismo TW 200 3.799 Trail Senda SM X-Race 2.349 Grizzly 4 quad 1.279 DD 50 1.199
Enduro 125 6.438 Enduro Virago 250 3.999 Custom Senda SM X-Treme 2.499 XSM 50 2.329 Fiddle 50 1.599
Magnum 650 S 5.409 Turismo Jet Euro X 50 1.349
SM 125 6.884 Deportivas Tricker 250 3.990 Trail Variant Courier 1.199 XTM 50 2.299
Military 650 M1 5.108 Turismo SM 125 Black Dream 8.128 Deportivas Variant Revolution 1.299 Mio 50 1.599
Military 650 M2 5.409 Turismo WR 250 F 7.899 Enduro MONKEY
Cross 250 6.498 Cross Variant Start 1.269
BIKES* TGB*
ROYAL ENFIELD Cross 250 F 7.813 Cross YZ 250 6.739 Cross E-TON* 94 421 85 95 / 37 86
91 420 41 72
Tfn. 948 13 35 26 Enduro 250 6.740 Enduro YZ 250 F 7.599 Cross 91 357 92 92 Delivery 50 1.885
R 50 1.768
Enduro 250 F 8.197 Enduro X-Max 250 3.999 Scooter AXL 50 Lighting 1.984 F 409 50 1.765
Bullet 350 Dlx 3.830 Turismo MOTO GAC Láser 1.499
SM 250 7.035 Deportivas Versity 300 5.299 Scooter EXPLORER*
Bullet 350 Dlx E 4.286 Turismo 94 620 06 00 101 1.399
Bullet 350 St 3.725 Turismo Cross 300 6.649 Cross Majesty 400 6.299 Scooter 902 196 392 203 1.320
Enduro 300 7.603 Enduro WR 450 F 9.299 Enduro Cady 762
Bullet 350 St E 4.181 Turismo Karibú KR 14 1.363 Campera 893 303 R 50 1.629
SM 300 7.921 Deportivas YZ 450 F 7.999 Cross Kiwi KW 50 986 Happy 841 303 RS 50 1.669
Bullet 500 Dlx 4.190 Turismo 303 50 1.569
Cross 450 F 7.958 Cross T-Max Black Max 9.049 Scooter Mini Koala KL 50 1.479 Kanowey 1.029
Bullet 500 Dlx E 4.646 Turismo Enduro 450 F 9.213 Enduro Mini SK 1.305 Rural 893 VESPA
Bullet 500 St 4.085 Turismo XP 500 T-Max 8.899 Scooter Scott XR 50 2.291
SM 450 X 9.998 Deportivas SK 50 1.885
MOTOR 91 567 43 50
Bullet 500 St E 4.541 Turismo XP 500 T-Max ABS 9.299 Scooter HISPANIA
SM 450 4T 9.520 Deportivas FACTORY BIKE* LX 50 2T 1.850
SCORPA* SM 450 4T Black Dr 10.840 Deportivas FZ6 7.299 Turismo 95 447 56 87 LX 50 4T 2.100
YZF R6 R 11.799 Deportivas 902 101 550
Silverspain, S.L. Tfn. 972 51 02 94 Cross 530 F 8.103 Cross Furia Supermotard 2.119 XISPA*
Enduro 530 F 9.453 Enduro XVS 650 A Drag Sta 7.999 Custom Chrono 50 RP 2.871 Furia 6V 2.054 972 16 52 56
SY 125 F 4.150 Trial Chrono 50 SM 2.697 Racing 50 RX 2.765
SM 530 4T 9.760 Deportivas XT 660 R 6.999 Trail
TY-S 125 F 3.900 Trial Desert RP 50 2.784 RYZ 50 enduro 2.275 EnduCross 50 1.250
SY 250 4.800 Trial SM 530 4T Black Dr 11.080 Deportivas XT 660 X 7.399 Deportivas Desert YR 50 2.610 RYZ 50 SM 2.381 EnduCross 50 4T 1.690
SY 250 Long Ride 4.638 Trial SM 660 X 10.224 Deportivas MT 03 6.999 Turismo Helix 50 4T MA 2.436 Urban Bike 2.381 SuperMotard 50 1.250
Mini Desert RC 14 1.363 SuperMotard 50 4T 1.690
TOMOS* TDM 900 9.699 Deportivas PEUGEOT
SHERCO* Mini Helix 50 1.450 Xispa 25 1.197
Project Real Bikes S.L. Tfn. 93 7364907 TDM 900 ABS 10.199 Deportivas Rex 50 2.117 91 639 86 80 X-Quad 50 1.290
Sherco Moto SARL Tfn. 93 865 56 90 Shark 50 4T MA 2.436
SE 125 Y 2.999 Enduro FZ1 10.999 Turismo Elyséo 50 DN ES 2.049 YAMAHA
0.8 3.932 Trial Tornado 50 4T MA 2.436 Elystar TSDI SBC 2.279
SM 125 Cup Réplica 4.599 Deportivas FZ1 Fazer 11.499 Deportivas 93 703 15 00
City Corp 125 Ipon 3.262 Deportivas GAS GAS* Fox LX 1.499
SM 125 Y 3.099 Deportivas YZF R1 13.999 Deportivas 902 476 254 Fox PH GSX 1.399 Aerox 2.199
City Corp 125Shark 3.262 Enduro BT 1100 Bulldog 9.399 Deportivas Jet Force 50 TSDI 2.449 Aerox Réplica 2.319
1.25 4.598 Trial TRIUMPH* Enducross Boy 2.081 BW’s Next Generati 1.799
XVS 1100 A Drag St 9.699 Custom Jet Force TSDI SBC 2.549
2.5 4.996 Trial Tfn. 91 433 25 85 EC 50 Rookie 2.755 Looxor 50 1.699 DT 50 R 2.399
XJR 1300 10.599 Turismo MC 50 Boy 2.320 Looxor 50 TSDI 2.159 DT 50 SM 2.499
2.9 5.108 Trial Speed Four 600 8.470 Turismo SM 50 Rookie 2.867 Jog 50 R 1.649
3.2 4T 5.996 Trial FJR 1300 ABS 15.999 Turismo Ludix Classic 1.149
Daytona T675 10.590 Deportivas TXT 50 Boy 2.144 Ludix Elegance 1.399 Jog 50 RR 1.899
4.5i Enduro 4T 7.900 Enduro Bonneville América 9.810 Turismo FJR 1300 AS 17.999 Turismo TXT 50 Rookie 3.106 Ludix One 999 PW 50 1.299
2.5 B 4.333 Trial Bonneville 800 8.840 Turismo MT 01 13.999 Turismo GILERA* Ludix Snake 1.399 Thunderkid 50 3.099
2.9 B 4.416 Trial FZ6 Fazer 7.499 Turismo Ludix Trend 1.349 TZR 50 Réplica Che 3.149
Bonneville T100 9.430 Turismo 91 567 43 50
Speedfight Fur. LS 2.249 YFM 50 2.499
2.9 Cabestany Rep. 5.318 Trial Scrambler 850 9.480 Trail FZ6 Fazer ABS 8.199 Turismo DNA 50 2.760 Speedfight Fur. S 2.049 Why 50 1.699
4.5i SM 8.231 Deportivas Speedmaster 865 9.960 Turismo Majesty 250 4.499 Scooter RCR 50 2.299 Speedfight WRC LX 2.299 Neo’s 50 1.679
125
DEPORTEZONAS • POR MARCOS GIL OSORIO
Aarón, primer líder

a CTO. GALLEGO DE SUPERCROSS. RIBEIRA (1ª)
GALICIA fue Aarón Bernardez, viniendo

desde atrás quien le dio caza y
Comenzó en el nuevo circuito lo superó para vencer también en
de Xarás el Gallego de Supercross esta manga. Esta victoria lo coloca
bajo la organización del Moto Club como primer líder. Manuel Pérez
Ribeira School. A pesar de las llu- Varela, séptimo de la general, se
vias matinales, el circuito aguantó anotó el Trofeo Junior. En Cadete-
en perfectas condiciones y las Juvenil, Ismael Veiga comenzó la
carreas se disputaron frete a un defensa del título conquistado el
numeroso público. Los dieciséis año pasado ganando con solven-
mejores Senior y Junior tomaron la cia en ambas. El tudense Anxo
salida en las finales de la tarde. En Álvarez fue segundo, mientras
la primera manga, gran salida de que Angel Suarez, tercero abso-
Xacob Agra, seguido de cerca por luto, venció en el Trofeo Juvenil.
Abel Bernardez, mientras su her- Conjuntamente con el Campeonato
mano Aarón remontaba después Gallego se disputaron también los
CLASIFICACIÓN de tocarse con Ricardo Costas. diferentes Trofeos convocados. En
Aarón no tardó mucho en ponerse Veteranos el triunfo correspon-
SENIOR-JUNIOR 10. Javier Montero Troncoso; 11. 4. Juan S. Gondar Vidal; 5.
Erick Vázquez Sousa; 12. Antonio Manuel Garcia Rendo; 6. Jesús en cabeza, lugar que ya no aban- dió a Francisco J. Fernández Rial
1. Aarón Bernardez Carro
García Cal; 13. Daniel Veloso Ozores Navazas; 7. Juan Esperon donaría hasta el final de la prueba. después de imponerse en las dos
2. Xacob Agra Carrera Vila; 14. Javier Alonso Lago; 15. Muiños; 8. Jose M. Fernandez
3. Ricardo Costas Pazos Marcos Gonzalez Eirin Puga; 9. Roberto Montero Por detrás Xacob podía con Abel y mangas. En Promoción, también
4. Abel Bernardez Carro; 5. Juan
Álvarez; 10. Juan C. López Acuña; Costas remontaba hasta la cuarta con victoria en ambas, el ganador
ALEVÍN 11. Luis Moldes García; 12. Victor
C. Fernandez Puga; 6. Diego plaza. Similar desarrollo tuvo la fue Tomás Basdedios. Entre los
M. Nieto Guisande; 13. David
Martinez Iglesias; 7. Manuel 1. Angel Suarez Alonso Portela Izquierdo; 14. Marcial segunda manga pero fue Ricardo jovencísimos pilotos Alevines ganó
Pérez Varela; 8. David Lorente 2. Martín Gonzalez Miguez Rivas Barcia
Dopico; 9. Enrique Fernandez Costa quién tomó la delantera Angel Suárez, que también venció
López; 10. Héctor Iglesias 3. Francisco J. Fernandez García
PROMOCIÓN durante las primeras vueltas. Agra en Juvenil.
Limeres; 11. Jose M. Martinez 4. Sergio Fernandez García; 5.
Corbacho; 12. Xabier Álvarez Rubén Fernandez Garcia; 6. Cesar 1. Tomás Basdedios Barbeito y Abel lo seguían de cerca, pero FGM
Sias; 13. Ismael Campo Alonso; Sanchez García; 7. Cristhian 2. Diego Fernandez Rivas
14. Daniel Carracedo Dominguez; Fraguela Valencia; 8. Alejandro
15. Carlos M. Castro Puga Vázquez Roca; 9. Carlos García 3. Pablo P. Chapela Roman
Cal; 10. Eloy Pernas Onega; 11. 4. Javier Peon Dios; 5. Elías Otero
CADETE-JUVENIL Jorge Paradero Rodriguez; 12. Martinez; 6. Federico Sanchez
Aarón Trilles Filgueira; 13. Joel Otero; 7. Diego Do Rego Lago;
1. Ismael Veiga Balseiro
Antón Costas; 14. Yaiza Martinez 8. Antonio Martinez Del Río; 9. J.
2. Anxo Álvarez Sias Nogueira Roberto Ozores Fernandez; 10.
3. Angel Suarez Alonso Francisco Freijeiro Villaverde;
VETERANOS 11. Angel M. Porto Varela; 12.
4. Javier Fernandez Gonzalez;
Lino Miguez Crespo; 13. Jesus
5. Oscar Barciela Fernandez; 1. Francisco J. Fernandez Rial Seijo Naranjo; 14. David Cortizo
6. Héctor Veloso Vila; 7. Daniel 2. Mario Leiro Aguin Bouzas; 15. David Pérez Pérez
Romero Brage; 8. Adrián Pérez
Portela; 9. David López Pereira; 3. Rafael Rodriguez Alonso
En un abarrotado Estadio siquiera a la gran final, de la que

Victoria de Villa de Gran Canaria Adré Villa, Dani también quedó apeado José
a FREESTYLE INTERNACIONAL DE CANARIAS Torres y Robbie Madisson hicie- Miralles, ganador de la edición
ron vibrar en la final a los 15.000 de 2005.
CANARIAS espectadores que acudieron El consejero de Deportes del
al Freestyle más espectacular Cabildo de Gran Canaria, José
celebrado en Canarias. Nadie Miguel Álamo, y el concejal de
se fue descontento después Deportes del Ayuntamiento de
de presenciar durante casi tres Las Palmas, fueron los encar-
horas un espectáculo mayúscu- gados de entregar los premios,
lo, reeditando el éxito cosecha- junto a María José Del Corral,
do por la edición anterior. En el de Telefónica Móviles. Sin duda,
aspecto deportivo, el noruego uno de lo s mome nto s má s
Andre Villa fue quien se llevó el espectaculares de la noche fue
triunfo, otorgado por un jurado cuando los pilotos se atrevieron
y por los mensajes de móviles a realizar el backflip, una figu-
que podían mandar los espec- ra que ha marcado el freestyle
tadores en el propio recinto en las últimas temporadas, y
deportivo. El español Dani Torres que ya tiene grandes variantes.
fue segundo, y el australiano Los espectadores se quedaron
Robbie Madisson acabó en ter- boquiabiertos al ver el mortal
cera posición. Ronnie Renner, el hacia atrás sobre la moto.
gran favorito, no pudo acceder PABLO REGALADO
Arranca la Copa
a CTO. GALLEGO DE SCOOTERS Y
MINIMOTOS. SANXENXO (2ª)
y de otro piloto poco habitual del
GALICIA
podium, Benjamín Tuñas. David
Soage, quinto en esta ocasión,
El circuito París-Dakart de se mantiene al frente de la provi-
Sanxenxo acogió la segunda cita sional. Entre las Minimotos, Angel
del gaLlego de Scooters y la pri- Outerelo se afianza en el liderato
mera de la Copa Rodamoto de con su segunda victoria y no pare-
minimotos para niños de entre 6 ce tener rivales que lo inquieten.
y 12 años. Después del aguacero Oscar Abal y Luis Comesaña lo
de la prueba inaugural celebrada acompañaron en la entrega de
en Meis, los pilotos llegaban a premios. Finalmente, la prueba
esta localidad de las Rias Baixas inaugural de la Copa Rodamoto
con un día soleado que ayudó a resultó de lo más llamativa. Da
mejorar el espectáculo. gusto ver a los niños sobre las
En F-70, nuevo duelo entre quince motos iguales. Antes de
las maquinas número 1 y 13. El comenzar se realizó un sorteo
campeón, Rea, contra Juancho para otorgar a cada niño su moto,
Romero, los dos máximos aspi- sorteo que se hará al inicio de CLASIFICACIÓN
rantes. En esta ocasión, la lucha cada prueba para que todos com-
fue mucho más cerrada. Romero pitan en igual de condiciones. SCOOTER F-70 Rodriguez Campos; 6. Jorge Jose Juan Cepeda Reboiras;
Vázquez Ferreiro; 7. Jesus 7. Santiago Mosquera Paz; 8.
el que tomó la iniciativa en las últi- El organizador, Rodamoto, las 1. Juan Fco. Romero Díaz
Vázquez Ferreiro; 8. Benjamín Miguel A. Dominguez Fernandez;
mas vueltas, con Rea acosándolo recoge al finalizar la prueba y las 2. Manuel Rea Otero Tuñas Pena; 9. Fernando Portela 9. Patricia Mourin Díaz; 10. Pedro
3. Miguel Paredes Cid Pereira; 10. Rodrigo Camaño A. Martinez Garcia
hasta la bandera a cuadros, pero vuelve a entregar en la siguiente Bernardez; 11. Victor M. Gulín
4. Alberto Cid Soto; 5. David Bada
sin opciones de pasarlo en el revi- carrera. En lo deportivo, cabe Fernandez; 6. Alejandro Valiente
Crespo; 12. Sergio Antepazo COPA RODAMOTO
Miranda; 13. David Castro Otero;
rado circuito pontevedrés. Miguel destacar que la primera victoria Dacuña; 7. Javier Álvarez Pérez;
14. David Cruz Rodriguez; 15. 1. Abraham Fernandez Alonso
8. Francisco Carro Alonso; 9.
Paredes repitió tercer lugar y los del año fue a parar a manos del Rodrigo Martinez Comesaña;
Roberto Rascado Rodal; 16. David 2. Borja Mourin Díaz
Pastoriza Nogueira; 17. Fernando 3. Manuel Martinez Crisóstomo
persigue también en el campeo- tudense Abraham Alonso, en esta 10. Alvaro Arcos Peña; 11.
Otero Gonzalez
Isaac Duran Varela; 12. Pablo 4. Kevin Ramilo Martinez; 5.
nato. En la categoría F-50 saltó la ocasión a lomos de la minimo- Rey Pérez. Pablo Rey Rabadán; 6. Andrés
MINIMOTOS
sorpresa y por primera vez subió to 16. A once segundos entró el Dominguez Crespo; 7. Joel Antón
SCOOTER F-50 1. Angel Outerelo Dominguez Costas; 8. Alex Sotelo Enríquez;
al podium el debutante Marcos lucense Borja Mourín en segundo 9. Julio Jose Camba Chao; 10.
1. David Soage Gonzalez 2. Oscar Abal Lores
Besada. Y de qué manera, ven- lugar y Manuel Martínez, a cua- 3. Jose M. Enríquez Arias
Javier Montes Carracedo; 11.
2. Manuel Maceira Rodriguez Aarón Ozores Almeida
ciendo la carrera «in extremis» renta y tres, en tercer lugar. 3. Marcos Besada Fernandez 4. Ramón Mosquera Barral; 5.
por delante de Manuel Maceira FGM 4. Eloy Requejo Freire; 5. Borja
Luis Comesaña Fernandez; 6.
Romero en las dos

a CTO. PAÍS VASCO DE QUADS. RESPALDIZA.
Txarandaka, quien el segundo puesto

PAÍS VASCO
en las dos mangas, y Borja Lombraña y
Alfredo Puertas, empatados a puntos.
El domingo día 30 de mayo se cele- Finalmente el desempate cayó del lado
bro en la localidad de Respaldiza la cita de Borja, que por mejor clasificación en
anual de quadcross, que poco a poco las dos mangas logro el tercer puesto
se consolida en el calendario. La prueba definitivo en la general. En la categoría
discurrió por un marco precioso cerca Q-2 las mangas estuvieron mucho más
del campo de fútbol y por el centro de disputadas. En la primera, logró impo-
la localidad de Abornikano, combinando nerse el riojano Dionisio Santos quien
asfalto y tierra. Tenemos que destacar dominó con autoridad a sus rivales y
el buen hacer en la organización del sacó mas de medio minuto al segundo
Moto Club Aiala que como es costumbre clasificado, Manuel Santos. Tercero fue
CLASIFICACIÓN
se esmera en las competiciones que Rolando San Juan. La segunda estuvo
Q1 Q2 realiza. Con una inscripción de veinte dominada por Rolando que se desquitó
1. Óscar Romero Montoya 1. Dionisio A. Santos Moreno pilotos en esta edición, las mangas de los fallos cometidos en la primera
2. Iñaki Txarandaka Irigoyen 2. Rolando San Juan se dividieron en dos categorías Q-1 y manga. El segundo puesto fue para
3. Borja Lombraña Rodríguez 3. Manuel Santos Moreno Q-2. El dominador de Q-1 fue Oscar Dionisio Santos y el tercer lugar para
4. Alfredo Puertas González; 5. 4. Enero Corchera Caballero;
David Serrano Fernández; 6. Juan 5. Daniel Santos fontecha; Romero que se impuso en las dos man- su hermano Manuel Santos. La clasifi-
Beloqui Osinaga; 7. Jhonatan 6. Zebenzui Urrutia; 7. Mikel gas disputadas. Romero se impuso con cación final se decidió a favor Dionisio
Casado Ruiz; 8. Manolo Salgado; Goicoechea De Lucas; 8. Eduardo
9. J. Carlos Fernández Sanabria; del Campo. autoridad, sacando nueve segundos que se proclamo vencedor de la prueba
10. Fco. Javier Salazar Aguayo. en la primera y 19 en la segunda, a sus en esta disputada categoría.
rivales más directos: el navarro Iñaki FGM
127
DEPORTEZONAS
Rea…cción
a SAN LORENZO DE MEIS (PONTEVEDRA)
GALICIA
Los Amigos de la Moto de además de optar al triunfo absoluto.

Sanxenxo organizaron la terce- Asistimos también a una bonita
ra competición valedera para el lucha en minimotos durante toda
Gallego de Scooters y minimotos en la carrera entre Patricia Mourín y
el circuito de San Lorenzo de Meis. Luis Comesaña. Éste, que la acosó
En F-70, Manuel Rea recuperó el durante toda la prueba, nunca pudo
liderato después de una trabajada con la corredora lucense, que no se
victoria sobre Juancho Romero, dejó adelantar en ningún momen-
quien hizo sudar de lo lindo a Rea, to a pesar de llevar pegado a su
en su propia casa tanto en entre- colín la máquina 24 de Comesaña
namientos como en carrera. Rea durante toda la prueba. Tercero,
salió fatal desde la pole, mientras remontando durante toda la carre-
Romero tiraba en cabeza hasta que ra, acabó Oscar Abal, puesto que
una caída lo relego al sexto lugar. le vale para acceder al liderato.
Esta circunstancia la aprovechó En el caso de la Copa Rodamoto, CLASIFICACIÓN
Rea para asaltar el liderato que has- ésta era la segunda prueba del
SCOOTER F-70 5. Jesus Vázquez Ferreiro; 6. Mosquera Paz; 9. Miguel A.
ta ese momento ostentaba Alberto año. Abraham Fernández, con una Eloy Requejo Freire; 7. Benjamín Dominguez Fernandez; 10.
1. Manuel Rea Otero
Cid. Con el camino despejado, nueva victoria, se ha aprovechado Tuñas Pena; 8. Borja Rodriguez Maximino Besada Dominguez;
2. Juan Fco. Romero Díaz Campos; 9. Victor M. Gulín 11. Pedro A. Martinez Garcia; 12.
Manuel se fue hacia la victoria final, de la irregularidad de sus rivales y 3. Miguel Paredes Cid Crespo; 10. Rodrigo Camaño Alvaro Bao Fraga
que le da cinco puntos de ventaja en dos carreras ya acumula veinti- 4. David Bada Fernandez; 5.
Bernárdez; 11. David Cruz
Rodriguez; 12. Roberto Rascado COPA RODAMOTO
en la provisional sobre Romero. cuatro puntos de ventaja. En esta Alejandro Valiente Dacuña; 6.
Rodal; 13. David Pastoriza
Alberto Cid Soto; 7. Alvaro Arcos 1. Abraham Fernandez Alonso
Alvaro Arcos los acompañó en el ocasión, quien inquietó al tuden- Nogueira; 14. Fernando Portela
Peña; 8. Javier Álvarez Pérez; 2. Andrés Dominguez Crespo
Pereira; 15. Sergio Antepazo
podium. se fue Illán Fernández, llegando 9. Isaac Duran Varela; 10. Pablo
Miranda; 16. Fernando Otero 3. Manuel Martinez Crisóstomo
Rey Pérez; 11. Francisco Carro
En F-50 el cangués David Soage incluso a liderar la prueba para Gonzalez; 17. David Castro Otero;
Alonso; 12. Rodrigo Martinez 4. Kevin Ramilo Martinez; 5.
18. Juan Ramírez Taracido
logró su segundo triunfo del año y finalmente sucumbir al ritmo de Comesaña; 13. Daniel Molanes Illán Fernandez Fernández; 6.
Villanueva; 14. Jacobo López Borja Mourin Díaz; 7. Pablo
consigue doce puntos de venta- Abraham. Andrés Domínguez, ter- MINIMOTOS
Saeta; 15. Jesus Gonzalez Fraga; Rey Rabadán; 8. Aarón Ozores
ja en el campeonato. Los herma- cero en Meis, se sitúa segundo en 16. Ivan Cid Soto 1. Oscar Abal Lores Almeida; 9. Daniel Veloso Vila;
2. Angel Outerelo Dominguez 10. Julio Jose Camba Chao; 11.
nos santiagueses Jorge y Jesús la general empatado con Manuel SCOOTER F-50 Alex Sotelo Enríquez; 12. Javier
3. Luis Comesaña Fernandez Montes Carracedo; 13. Joel Antón
Vázquez Ferreiro lo secundaron en Martínez. La próxima cita de esta 1. David Soage Gonzalez
4. Patricia Mourin Díaz; 5. Ramón Costas; 14. Damián Gonzalez
la entrega de premios. Con este Copa será el 10 de Junio en el cir- 2. Manuel Maceira Rodriguez Mosquera Barral; 6. Jose M. Quintans; 15. Antonio Martinez
triunfo se asegura prácticamente cuito Go Kart de Porriño. 3. Jorge Vázquez Ferreiro Enríquez Arias; 7. Jose Juan Escofet
Cepeda Reboiras; 8. Santiago
4. Marcos Besada Fernandez;
la victoria en el Trofeo Promoción, FGM
Borja Nieto se impone

a VII ENDURO DE MUSKIZ MEMORIAL IVAN LOPEZ.
González, y Alvaro Preciado,
PAÍS VASCO siendo José Antonio Díez, Alvaro
García e Iker Villanueva, los mejo-
La localidad vizcaína de res del Trofeo Junior. El cuadro
Muskiz acogió la primera cita de honor se cerraba con Iñaki
puntuable para el Vasco de Reguero, Pedro San Román
Enduro, en la que se dieron cita y Alberto Beraza, que eran el
105 pilotos de varias comunida- podium final entre los pilotos de
des. El recorrido era asequible la categoría de Veteranos. El gran
para la mayoría de los pilotos y ausente este año fue Marc Coma,
CLASIFICACIÓN hay que reseñar que no hubo nin- que a pesar de haber confirma-
gún accidente. El tiempo también do su participación, en los días
SENIOR CAMPEONATO 2. Javier Gonzalez Villate acompañó luciendo el sol durante previos a la prueba se puso en
1. Borja Nieto Hazas. 3. Alvaro Preciado Letamendia
todo el día y a medida que pasa- contacto con la Organización
2. Francisco J. Urkijo García
JUNIOR TROFEO ba la mañana el viento se fue para comunicar que con motivo
3. Juan L. González Pérez De Urabayen
1. Jose Antonio Diez Arriola apaciguando. En el Campeonato del «Salón de la Moto» que se
JUNIOR CAMPEONATO 2. Alvaro Garcia Ruiz
3. Iker Villanueva Ugalde
Senior la victoria correspondió a celebraba el fin de semana en
1. Josu Gorospe Lapatza.
2. Jon Aguirrebeitia Maiztegui
Borja Nieto, seguido de Francis Barcelona no podía acudir, ya
VETERANOS
3. Imanol Uriondo Ribera Urquijo y de José Luis González. que tenía que estar presente en
1. Iñaki Reguero Aznar
2. Pedro San Roman En cuanto al Trofeo Senior, el un acto en ese evento.
SENIOR TROFEO
1. Txomin Sedano Merino
3. Alberto Beraza Arana triunfo correspondía a Txomin FIRMA: TOÑO RUIZ-GARMENDIA
Sedano, secundado por Javier FOTOS: WWW.SPORTFOTO.ES
Doble jornada CLASIFICACIÓN
a IX ENDURO DE CESURES SENIOR Fernando Sotelo Gonzalez; 10. Anton Fernandez

Lorenzo; 11. Juan A. Loureiro Simon; 12. Roberto
1. Xacob Agra Carrera Conde Moldes; 13. Ruben Vazquez Pereira; 14.
2. Juan C. Fernandez Puga Alejandro Ruiz Almuzara; 15. Delio Lombardero
PAÍS VASCO 3. Paulo Diaz Romero Perez
4. Carlos M. Castro Puga; 5. Jose A. Ramos
Martinez; 6. Joaquin Rodriguez Paz; 7. Antonio TROFEO VETERANOS
Rodriguez Estevez; 8. Manuel E. Gonzalo Rodriguez;
El MC TX Racing organizó la 9. Jose Canda Rodriguez; 10. Javier Quintas Gomez
1. Ricardo Suarez Ramilo
2. Ignacio De Castro Ponga
novena edición del Enduro de 3. Jesus M. Brandon Caamaño
SENIOR B
Cesures, prueba que se disputó en 1. Jose M. Martinez Corbacho
4. Luis M. Montoya Castiñeira; 5. Francisco J.
Suarez Ansede; 6. J. Gaston Calvar Bermudez; 7.
doble jornada. El recorrido incluía 2. Manuel Gomez Perez Miguel Perez Gonzalez; 8. Antonio Trigo Ortiz; 9.
3. Alexandro Magariños Iglesias Felipe Viso Castel; 10. Jose A .Cachazo Portela
un rally por los montes de la villa
4. Manuel García Fernandez; 5. Alberto Lococo; 6.
al que tenían que completar tres Amado Alonso Blanco; 7. Orindo Bacelo Alonso; 8. TROFEO PROMOCIÓN
Rafael Garcia Caamaño; 9. Francisco Abeal Navarro; 1. Federico Sanchez Otero
vueltas, y cuatro cronometradas, 10. Rafael Iglesias Fernandez; 11. Daniel Mariño
Pombo; 12. Eduardo Duran Fernandez; 13. Manuel 2. Ivan Senra Amaro
en el que predominaron los grandes Gonzalez Rodriguez; 14. Eduardo Iglesias Sanchez; 3. Agustín Garcia Iglesias
15. Ricard Gonzalez Villar
desniveles y zonas de agua. 4. Juan C. Fernandez Lombao; 5. Antonio J. Bouzas
Teira; 6. Roberto Alvarez Gestal; 7. Saul Vazquez
Entre los Senior, Xacob Agra ven- JUNIOR Viso Perez Lorente; 8. Jose A. Couto Martinez; 9.
Juan C. Chenlo Garcia; 10. Oscar Fernandez Teijeiro;
ció en las dos jornadas y adquiere 1. David Cortizo Bouzas 11. Alberto Campos Sueiro; 12. Javier Carracedo
2. Enrique Vega Gonzalez Dominguez; 13. Jose M. Garcia Perez; 14. Elvis
una ventaja en la provisional casi 3. Juan J. Garcia Ferreiro Pazos López; 15. Victor Lamas Doval; 16. Alejandro
Ruiz Almuzara; 17. Roberto Fernandez Pino; 18.
insalvable para sus perseguidores. 4. Alberto Rodriguez Lopo; 5. Jorge Suarez Martinez; Juan Ares Rumbo; 19. Jose Carlos Gonzalez Senra;
6. Alvaro Becerra Arrojo; 7. Damian Rodriguez 20. Samuel Pena Del Rio
Sólo dejó escapar el parcial en una Gonzalez; 8. Daniel Carracedo Dominguez; 9.
de las ocho cronometradas cele-
bradas. Este triunfo parcial fue para nadas a pesar de una penalización tercero los dos días no pudieron tes al título, Iván Senra y Federico
Juan Puga, con lo que se asegura- de diez segundos, por delante del hacer nada para evitarlo. Sánchez, se repartieron las vic-
ba el segundo puesto en el enduro piloto local Xandro Magariños y el Entre los Veteranos, el título y torias y los errores, dejando todo
y en el campeonato. En ambos días valdeorrés Manuel García. Mientras, el triunfo fue para Ricardo Suarez. en el aire. Ambos pilotos llegarán
los acompañó en el cajón Antonio en Junior, David Cortizo se procla- Gastón Calvar que subía por prime- separados a las dos últimas prue-
Rodríguez Estévez. ma campeón. Con dos nuevas vic- ra vez al podium. Fue segundo en bas por un punto. La siguiente cita,
En Senior B, José M. Corbacho torias, logra un pleno en todas las las dos pruebas y escala posicio- y penúltima de la temporada, será
volvió a demostrar que no tiene rival competiciones disputadas. Enrique nes en la provisional. Finalmente, el Enduro de Lalín.
en esta categoría. Ganó ambas jor- Vega y Alvaro Becerra, segundo y en Promoción, los dos aspiran- FGM
Cto. del Mundo
TRIAL aSEQUATCHIE (EE.UU) (4ª)
balance de este fin de semana es positivo. Dos

segundas posiciones en una prueba a doble
jornada y remontar dos lugares en la general
y situarme segundo son valores importantes
cara al campeonato. Igual como el sábado,
hoy ha sido un trial muy duro, especialmente
en la segunda vuelta».
Por otro lado, Cabestany se quedó a las
puertas del podio en Estados Unidos, a dos
puntos de Fajardo y con un Fujinami con
el que estuvo luchando en toda la carrera.
Marc Freixa cerró el grupo de los mejores
españoles en séptima posición. En la cate-
goría Junior Michael Brown se hizo con la
victoria, mientras que Dani Oliveras y Dani
Gibert esta vez se tuviveron que conformar
con la segunda y tercera plazas, respecti-
vamente. En Jóvenes Wigg repitió victoria,
mientras que el madrileño Alfredo Gómez
fue el mejor español, en sexta posición.
Para Raga: «Estoy muy contento con la ac-
tuación de EE.UU., me he encontrado a gusto.
Todavía queda mucho campeonato por de-
lante y nunca se sabe lo que puede pasar, pero
está claro que hay que continuar por este ca-
mino para poder optar al triunfo final, pues
tengo unos rivales muy fuertes». m
JUAN M. MUÑOZ. FOTOS: HONDA
CLASIFICACIÓN CARRERA
CTO DEL MUNDO 1V 2V TOTAL

1 RAGA Adam Gas-Gas 15 9 24p.
2 LAMPKIN Dougie Montesa 19 22 41p.
3 FAJARDO Jeroni Gas-Gas 20 26 46p.
4 CABESTANY Albert Sherco 28 20 48p.
5 FUJINAMI Takahisa Montesa 29 20 49p.
Raga y Dougie
6 BOU Antonio Beta 36 + 1 21 58p.
7 FREIXA Marc Beta 36 41 77p.
8 DABILL James Beta 47 32 79p.
9 MORRIS Shaun Gas-Gas 56 42 98p.
10 BLAZUSIAK Tadeusz Scorpa 57 64 121p.
Adam Raga logra la segunda victoria de la temporada y comienza a JUNIOR

1 BROWN Michael Beta 21 16 37p.
descartar posibles rivales a la reválida de su corona. 2 GIBERT Daniel Montesa 18 + 4 25 47p.
3 OLIVERAS Daniel Gas-Gas 24 31 55p.
Lampkin, segundo, también repite posición en el podio 4
5
WEBB Cody
IOLITTA Francesco
Sherco
Sherco
40
40
40
44
80p.
84p.
6 GONTARD Nicolas Gas-Gas 47 40 87p.
norteamericano. 7 SANZ Laia Montesa 47 47 94p.
8 SOULAS Marc Gas-Gas 60 63 123p.
Bou no logra una buena actuación, sexto; esta vez es Fajardo el que 9 ELY Richard Sherco 75 75 150p.
JÓVENES
ocupa la tercera plaza. 1 WIGG Alexz Gas-Gas 18 16 34p.
2 GUBIAN Loris Sherco 26 10 36p.
3 GRATTAROLA Matteo Sherco 23 20 43p.
4 HASLAM Sam Gas-Gas 26 20 46p.
dam Raga está poniendo orden en Toni Bou, que se vio relegado hasta la sexta
A
5 SAMPSON Lee Sherco 25 26 51p.
el Mundial de Trial. Tras un inicio posición. La lluvia, que cayó durante la no- 6 GOMEZ Alfredo Gas-Gas 29 35 64p.
7 DANBY Ross Gas-Gas 37 33 70p.
de temporada con una pequeña re- che previa a la segunda jornada, dificultó el 8 KARIM Nicolas Gas-Gas 40 31 71p.
volución, al final el piloto de Gas Gas ha con- paso de los pilotos durante la primera visita 9 ANDREWS Robert Gas-Gas 37 43 80p.
10 KREGELOH Christian Sherco 48 43 91p.
seguido la regularidad necesaria para que- a las secciones. Tras una mala primera vuel- 11 ROCASPANA Alexis Sherco 53 52 105p.
darse con una ligera ventaja en la general ta Bou intentó remontar, pero su esfuerzo no
que bien le servirá de cara a las próximas ci- fue suficiente: «Salía muy mentalizado para CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
tas. En la segunda de las jornadas del Trial mejorar mi clasificación de ayer, pero nos he- CTO. MUNDO 3 GIBERT DANIEL 66 p.
de Sequatquie, en Estados Unidos, sólo Doug mos encontrado con un trial completamente 1 RAGA ADAM 74 p. 4 IOLITTA FRANCESCO 46 p.
2 LAMPKIN DOUGIE 64 p. 5 GONTARD NICOLAS 43 p.
Lampkin hizo gala de un nivel de concentra- diferente, mucho más difícil y con zonas que 3 BOU ANTONIO 58 p. JÓVENES
ción similar al del Campeón del Mundo, y nada tenían que ver con las de ayer». 4 FUJINAMI TAKAHISA 51 p.
5 FAJARDO JERONI 50 p. 1 WIGG ALEXZ 74 p.
volvió a repetir la segunda posición en el ca- Por su parte, Lampkin terminaba la 2 GUBIAN LORIS 65 p.
jón. La colonia hispana también celebró que prueba muy contento del ascenso en la tabla JUNIOR 3 GRATTAROLA MATTEO 49 p.
1 BROWN MICHAEL 75 p. 4 GOMEZ ALFREDO 48 p.
la tercera plaza estuviera ocupada por uno provisional a la segunda posición. El terre- 5 KARIM NICOLAS 48 p.
2 OLIVERAS DANIEL 67 p.
de los nuestros, aunque en esta ocasión fue no duro y embarrado favoreció al británico,
Fajardo en que tomó la botella de cava y no que comentaba al término de la prueba: «El
Cto. del Mundo
SUPERMOTARD aVILLARS-SOUS-ECOT (FRANCIA) (2ª)
Arriba, los hermanos Chareyre,

profetas en su tierra, con sus trofeos.
Sobre estas líneas, el momento de la
salida de la categoría S2. Abajo, Gerard
Delepine, vencedor en S1, bajo el agua.
El belga estuvo soberbio.
Hiemer, resiste
A pesar de la doble victoria del belga Delepine en S1, el alemán CLASIFICACIÓN
Hiemer continúa líder de la provisional. S1
1ª MANGA
El subcampeón del mundo en S2, el francés Adrien Chareyre, se 1. Gerard Delepine (Husqvarna)
2. Bernd Hiemer (KTM)
adjudica las dos mangas y ya es líder. Néstor Jorge, quinto en la 3. Marcel Goetz (KTM)
4. Maxim Testu (Husqvarna); 5. Christian Iddon (Aprilia); 6. Ivan
Lazzarini (Husqvarna); 7. Frederic Fionentino (KTM); 8. Robert
segunda manga y en la provisional. Baraccani (TM); 9. Valter Bartonini (TM); 10. Christophe Bertrand
(Husaberg)
2ª MANGA
1. Gerard Delepine (Husqvarna)
o lo tuvo fácil el joven piloto de do la victoria y dando comienzo a la «fiesta
N KTM Bernd Hiemer para conser-

var el liderato de la categoría rei-
na tras esta dura segunda prueba del Mun-
Husqy». En la segunda, su victoria fue aún
más clara, con el aliciente de que quien cru-
zó la meta por detrás de él fue su hermano
2. Marcel Goetz (KTM)
3. Christian Iddon (Aprilia)
4. Frederic Fionentino (KTM); 5. Ivan Lazzarini (Husqvarna); 6.
Maxim Testu (Husqvarna); 7. Bernd Hiemer (KTM); 8. Simone
Girolami (TM); 9. Christophe Bertrand (Husaberg); 10. Massimo
Migliorati.
dial de Supermotard. El belga de Husqvar- Thomas, quien, pese a no estar al 100 por cien
PROVISIONAL
na, Gerard Delepine, actual campeón de S1, por enfermedad, firmó su primer podio en el
1. B. Hiemer 86 puntos
consiguió imponerse en ambas mangas bajo Mundial. Néstor Jorge entró quinto en esta 2. I. Lazzarini 75 puntos
unas condiciones climatológicas bastante segunda manga, justo por detrás de Van Den 3. C. Iddon 72 puntos
adversas. Si bien en los entrenamientos el Bosch y Eddy Seel (el primer podio del belga 4. G. Delepine 70 p.; 5. F. Fiorentino 52 p.; 6. R. Baraccani 45
p.; 7. M. Testu 43 p.; 8. M. Goetz 42 p.; 9. A. Hlad 37 p.; 10. L.
tiempo respetó, el domingo el agua fue la con Suzuki), resarciéndose de la avería en el Pes 35 p.
protagonista en la pista francesa de Villars- embrague que sufrió en la salida de la prime- S2

Sous-Ecot, todo un señor trazado de super- ra serie. Aún así, el tinerfeño, que reconocía: 1ª MANGA
motard construido hace cinco años junto al «era la primera vez que corría con Dunlop en 1. Adrien Chareyre (Husqvarna)
su circuito de motocross. Por primera vez lluvia en toda mi carrera», es quinto en la pro- 2. Eddy Seel (Suzuki)
3. Aurelien Rolland (Yamaha)
desde 2003, el Mundial pisaba suelo galo y, visional. Chambón, en su reestreno con KTM 4. Boris Chambon (KTM); 5. Thierry Van den Bosch (Aprilia);
6. Thomas Chareyre (Husqvarna); 7. Sylvain Bidart (Honda);
con lluvia o sin ella, todos pronosticaban que firmó un cuarto y un undécimo puestos. 8. Frederic Bolley (Aprilia); 9. Fabio Balducci (TM); 10. Davide
los pilotos locales iban a ser los protagonis- Como ya hemos dicho, Gerard Delepine Gozzini (Husqvarna).
tas. Y así fue en S2, en la que Adrien Chare- puso la guinda para Husqvarna. El belga tu- 2ª MANGA
1. Adrien Chareyre (Husqvarna)
yre dominó con mano dura, culminando un vo un fin de semana perfecto: «pole», «super- 2. Thomas Chareyre (Husqvarna)
día perfecto para Husqvarna, que conseguía pole» y doblete, con lo que asciende del octavo 3. Thierry Van den Bosch (Aprilia)
4. Eddy Seel (Suzuki); 5. Néstor Jorge (Honda); 6. Aurelien
aquí las cuatro victorias parciales. al segundo puesto en la general tras el pilo- Rolland (Yamaha); 7. Massimo Beltrami (Honda); 8. Sylvain Bidart
(Honda); 9. Fabio Balducci (TM); 10. Boris Chambon (KTM).
to de KTM, Hiemer. El suizo Marcel Goetz
«HUSQY DAY» (KTM) tuvo una gran actuación (su mejor GP PROVISIONAL
Los hermanos Chareyre impresionaron hasta la fecha), tercero y segundo, al igual 1. A. Chareyre 78 puntos
2. T. Van den Bosch 71 puntos
en S2, clase en la que Adrien, actual subcam- que el piloto británico de Aprilia, Christian 3. E. Seel 70 puntos
peón, fue imbatible en casa. Saliendo desde Iddon, y el francés Maxim Testu. m 4. J. Giraudo 67 p.; 5. N. Jorge 56 puntos; 6. F. Bolley 53 p.; 7.
T. Chareyre 52 p.; 8. S. Bidart 46 p.; 9. B. Chambon 45 p.; 10. F.
la primera línea, presionó al veterano Eddy Balducci 40 p.
Seel, quien había tomado la cabeza de carre- MARCOS GIL
ra, hasta que lo consiguió superar, logran- FOTOS: MG/YOUTHSTREAM
131
Superbike
a GRAN BRETAÑA (5ª PRUEBA)
Sólo Haga pudo

n Supersport nuestro Pere Riba sa- Bayliss, campeón del mundo de SBK en
E lió como «wild card» con Kawasaki

e hizo un excelente cuarto detrás
de Charpentier, Parkes y Curtain. Xavier
2001, apenas se acuerda de su desastrosa
temporada 2005 sobre una Honda en Moto-
GP. Tiene 37 años pero parece más joven con
Forés (Yamaha), entró séptimo y ahora va cada victoria.
POR DENNIS NOYES
séptimo en la tabla de puntos y David Checa Pero en Silverstone ni el doblete de Ba-
remontó desde el último hasta la undécima yliss ni la «pole» sorprendente de Tommy
Troy Bayliss ya ha ganando siete posición… pero vamos a hablar del plato
fuerte de SBK.
Hill, ni la caída múltiple de primera vuelta,
ni la caída de Corser han evitado que el tema
carreras seguidas y ha extendido En el ratonero y claustrofóbico circui- de la sala de prensa fuese «la cumbre de Ro-
to de Silverstone, Troy Bayliss, a pesar de ma». programado para el martes 6 de junio
su ventaja sobre Troy Corser caerse tres veces en los entrenamientos, donde se van a debatir el futuro de SBK.
hasta los 76 puntos. ganó las dos carreras después de largas El Mundial de Superbike se encuentra
y divertidas luchas con su adversario de en un momento decisivo con respeto a los
Rubén Xaus volvió a luchar muchos años, Nori Haga. El campeón en reglamentos para los próximos años. Y no
delante como en su mejor época. título, Troy Corser, tuvo un mal día con me refiero a la propuesta de Ducati de su-
caída en la primera y un sexto puesto en bir la cilindrada máxima de 1.200cc para
A Fonsi Nieto lo tiraron en la la segunda carrera, permitiendo al aus- bicilíndricas, una iniciativa lógica ya que el
traliano de Ducati extender su ventaja so- Mundial de SBK siempre se ha basado en un
primera curva, al igual que en bre el australiano de Suzuki hasta los 76 sistema de compensación para permitir una
Monza. puntos. competición igualada entre tetracílindricas
Rubén Xaus (11) vuelve a ser el piloto ganador de la temporada 2003,
aunque todavía no está completamente restablecido de su lesión en la
pierna. Sebastien Charpentier (16) sigue buscando un rival en el Mundial
de Supersport.
seguir a Bayliss
y bicilindricas. Con el apoyo de tres de los Dicen que así ofrecerán a los equipos sis- La realidad es que tanto Fonsi Nieto co-
cuatro miembros de la Comisión Superbike temas electrónicos «casi tan buenas» como mo Rubén Xaus están corriendo con enor-
(FGSport, la FIM y la Asociación de Equi- los desarrollados por marcas como Magnet- mes desventajas electrónicas. La Kawa del
pos), la MSMA está en minoría. ti Marelli y Mitsubishi. PI pretende vender madrileño apenas tiene un sistema básico
El momento decisivo a que me refiero es- el sistema y apoyo técnico por un precio de y poco eficaz de control de tracción, mien-
tá relacionado con la reglamentación de la 16.000 euros, en comparación con los precios tras el catalán intenta controlar los picos
electrónica. La Ducati 999F06 es una Moto- de entre 150.000 euros y más de 350.000 euros de potencia que llegan a la rueda trasera
GP bicilcíndrica con el mismo sistema Mag- de los mejores sistemas utilizados en Suzuki a base de dosificar con el freno trasero
netti Marelli Marvel IV de la Desmosedici. y Ducati… mientras el sistema de HRC, se- operado con el dedo pulgar de la mano iz-
En Suzuki les han seguido la jugada, pero gún Carlo Fiorani de Honda Europa, ten- quierda… un «sistema» que nada tiene que
con menos éxito, ya que su electrónica de dría un precio (si estuviera en venta) de más ver con la sofisticada electrónica de Moto-
MotoGP (de Mitsubishi) todavía no está al de medio millón de euros. Curiosamente el GP de las Ducati de fábrica, pero mucho
nivel del sistema Magnetti Marelli de Duca- precio que Fiorani nos dijo para el sistema más en armonía con la verdadera filosofía
ti. En Yamaha y Kawasaki están trabajando PI no era de 16.000 euros, sino de 40.000. de SBK.
con versiones menos avanzadas, mientras Davide Tardozzi de Ducati dice que los Dudo mucho que intenten en Roma ni
en Honda HRC se han negado firmemente, precios de la electrónica de Ducati baraja- prohibir ni limitar los sistemas electró-
por cuestión de principios, a aplicar a las dos en la prensa por Carlo Fiorani de Honda nicos. Por el bien del campeonato espero
CBR1000RR derivadas de la serie la electró- son exagerados y que Magnetti Marelli pue- que proveedores privados como PI pue-
nica de la RC211V prototipo y están apoyan- de ofrecer un sistema «adecuado» por unos dan hacer competitivas las motos que no
do a sus equipos en el desarrollo de un siste- 10.000 euros. Pero «adecuado» no significa cuentan con electrónica procedente de
ma de la compañía inglesa Pectal PI. «competitivo». MotoGP. m
VELOCIDAD SUPERBIKE
PRIMERA CARRERA Para Fonsi la caída le estropeó sus Jones, víctima de una caída muy rápida
¡XAUS HA VUELTO! excelentes posibilidades de un buen re- a mitad de la primera vuelta de la carre-
Una caída de cuatro pilotos obligó a sa- sultado ya que tuvo que salir con su sera abortada. Se encontró mareado y con
car banderas rojas en la primera curva de gunda moto y un motor menos potente, mucho dolor en la parilla después de la
la primera vuelta. El ex campeón del mun- una lástima ya que había hecho el ter- vuelta de reconocimiento y Carl Fogarty
do de Supersport, Fabien Foret, se cayó cer mejor tiempo en seco durante los en- no le dejó salir.
primero arrastrando a Troy Corser, Fonsi trenamientos. Salió con dolor de cabeza Fonsi tuvo que salir con la combina-
Nieto y Alex Barros. Barros tuvo que sal- después de un golpe que dejó marcado ción del motor nuevo que no le gustó y
tar acrobáticamente a su propia Honda el casco. la moto 2, que tampoco le volvía loco. De
(en llamas) que le seguía en la escapato- Rubén, después de una muy buena sali- nuevo Barros arrancó mal, aun peor que
ria. Instantes después en la primera cur- da desde la segunda fila, dijo: «Para una en la primera salida, pero esta vez todos
va de izquierdas se cayeron juntos Chris vez que salgo bien tienen que sacar ban- sobrevivieron la primera curva, pero el
Jones con la Petronas y Vittorio Ianuzzo. deras rojas. Claro, estaba el campeón por brasileño pasó en el puesto 17 al final de
Parece que Josh Brookes, en su primera los suelos…cuando pasó lo mismo en la una primera vuelta encabezada por Haga,
salida con la Kawasaki Bartocchi, chocó primera vuelta en Monza no encontraban con Bayliss y Walker a rueda, seguidos
contra el sillín de Corser, probablemen- las banderas rojas». por Rubén, Corser, Muggeridge, Toseland,
te porque Troy cortó a media curva para Después de unos 20 minutos dieron la Pitt, Laconi y el joven Hill que no aprove-
evitar la caída de Foret. segunda salida, pero sin el joven Craig chó la «pole».
SUPERPOLE
«WET SUPERPOLE»
Por primera vez en la actual temporada, se

ha celebrado la Superpole bajo el agua y con
el reglamento de «Wet Superpole» (Superpo-
le en mojado). Así durante una sesión de 50
minutos, los 16 pilotos clasificados después
de la única tanda seca de entrenamientos
oficiales del viernes tenían la posibilidad de
completar 12 vueltas. En caso de hacer una
vuelta de más (13) la organización anulaba la
Así de juntos rodaron Troy Bayliss (21) y Noruyuki Haga (41). En

Silverstone el temperamental piloto japonés fue el único capaz de
plantarle cara al australiano, quien se escapa en la clasificación
provisional. Abajo puedes ver una secuencia de la espeluznante
caída en el comienzo de la primera manga, en la que se vieron
involucrados Foret, Corser, Fonsi y Barros.
vuelta más rápida del piloto. En caso de hacer

dos vueltas más (14) el piloto perdía sus dos
vueltas más rápidas.
Dejó de llover antes de la Superpole, y los bue-
nos tiempos salieron durante los últimos mi-
nutos, cuando el circuito empezó a secarse.
La sorpresa vino de la mano del joven Tommy
Hill (21 años) que, aprovechando el rebufo de
Rubén Xaus, consiguió la «pole» con un tiem-
po de 1’38.001, por delante de Bayliss. Esta
es la primera «pole» de un piloto «wild card»
desde que lo consiguiera John Reynolds en
Brands Hatch el año 2003 con Dunlop, y, por
supuesto, la primera «pole» de un «wild card»
con Pirelli. Tommy es piloto de Virgin Mobile
Yamaha, el equipo dirigido por el ex mundia-
lista de 500 Rob «Big Mac» McElnea.
Rubén, decimotercero en los entrenamien-
Al final de lo que hubiera sido su se- la moral del equipo y mejor todavía para tos, subió al séptimo lugar en la Superpole;
gunda vuelta el campeón del mundo, Troy la de Rubén. De pasó estableció un nuevo mientras que Fonsi, con un excelente tercero
Corser, se cayó en la curva más lenta del récord: 1’26.786. en seco, bajó al puesto decimotercero en la
Mundial, a mitad de la torpe chicane an- Superpole.
tes de meta, su segunda caída del año en SEGUNDA CARRERA
carrera (la primera fue en Phillip Island). ALGO MÁS CÓMODO PARA
Rubén superó a Walker durante la BAYLISS CLASIFICACIÓN
cuarta vuelta para después meterse en un Chris Walker arrancó bien desde la CARRERA
duelo con su antiguo compañero de equi- primera fila y dio una gran alegría al Piloto Libre 1 Libre 2 Crono. 1 Crono 2. SP
po, Bayliss. Duró unas diez vueltas y dio público británico durante las dos vueltas 1 T. HILL 1’39.694 1’42.073 1’27.807 --------- 1’38.001
a la afición española una primera opor- que rodó en cabeza. A partir de la terce- 2 T. BAYLISS 1’38.350 1’42.917 1’27.011 --------- 1’38.254
3 C. WALKER 1’36.653 1’43.054 1’27.656 1’58.930 1’38.265
tunidad de ver el Rubén Xaus «de antes». ra vuelta el popular piloto local empezó a 4 N. HAGA 1’38.120 1’42.699 1’27.364 1’46.090 1’38.546
Ya casi recuperado de su accidente del 31 perder puestos hasta acabar octavo… su- 5 M. FABRIZIO 1’37.797 1’40.859 1’28.078 1’52.640 1’38.899
6 A. BARROS 1’42.482 1’41.622 1’27.940 1’45.802 1’39.082
de enero, el catalán le sacó el máximo de perado uno por uno (y nunca fácilmente) 7 R. XAUS 1’40.745 1’43.822 1’27.810 --------- 1’39.388
provecho de la 999 ex fábrica. por Haga, Bayliss, Toseland, Pitt, Barros, 8 K. MUGGERIDGE 1’39.557 1’43.539 1’27.648 ---------s 1’40.023
Al final fue superado por Toseland, que Xaus y Corser. 9 R. LACONI 1’38.555 1’43.840 1’27.721 1’51.550 1’40.042
10 T. CORSER 1’39.289 1’42.116 1’27.068 1’45.726 1’40.181
remontaba desde una salida de cuarta fi- Dijo Chris: «Realmente no se qué más * La superpole fue en mojado.
la, pero el cuarto puesto era bueno para puedo hacer. Hice una segunda carrera
VELOCIDAD SUPERBIKE
muy buena. Salí primero, hice dos vuel-

tas en cabeza. Luché con Bayliss hasta
que me dejó… igual con Haga, Toseland,
Pitt, Barros y Xaus. Sólo cometí un error
y fue cuando estaba con Xaus. Hacer una
carrera como hice hoy para acabar octa-
vo me deja frustrado porque no sé ir más
deprisa».
Corser, frustrado por la racha de vic-
torias de Bayliss, optó por correr sin el
control de tracción, aunque siempre pu-
do haberlo activado desde el manillar.
Según Corser: «Estuve hablando con Ka-
gayama el sábado y los dos llegamos a la
misma conclusión… que en este circuito
el control de tracción nos mata la acele-
ración. Ya iba a correr así en la primera
carrera pero me caí».
El experimento, sin embargo, no dio
resultados positivos, aunque el problema
principal de Corser en la segunda carre-
ra era de frenos. «Al final de carrera hice
un adelantamiento a Xaus casi sin que-
rer… era más pasada de frenada que otra
cosa».
Bayliss, con un neumático trasero
más blando, resistió los persistentes ata- En la segunda carrera,
ques de Haga desde la sexta vuelta hasta Corser (1) se mantuvo
encima de su Suzuki,
el final, aunque el japonés le pasó varias
pero no fue capaz de
veces y llegó a mandar la carrera breve- luchar por los puestos
mente al final de la vuelta 16. de cabeza. Bayliss y
Durante las siguientes 11 vueltas Ha- Haga volvieron a ser
ga y Bayliss rodaron siempre pegados, los protagonistas.
nunca separados por más que tres dé- Rubén Xaus (11) fue un
ciclón, el catalán está
cimas, pero después de hacer la vuelta cada vez más fuerte,
16 en el seg undo lugar, obser vando a ojo con él. Fonsi (10)
Haga, Bayliss volvió a bajar de 1’27 y se volvió a llevar el
empezaba a sacarle cuatro y cinco déci- premio a la mala
mas por vuelta hasta llegar a una ven- suerte. La caída en la
primera manga lo dejó
taja de 1,5 segundos. Haga mantuvo la
tocado.
presión hasta el final esperando pro -
PROTAGONISTAS
CARL FOGARTY (cuatro veces campeón del una. Después de la primera carrera hemos cambiado a JAMES TOSELAND:
mundo de SBK y actual dueño del equipo Foggy Petronas):
“ Estoy hablando con un par de marcas para 2007.

Aun sin tener un equipo competitivo durante los últimos
un trasero más blando y hemos hecho unos cambios de
suspensiones. Ernesto Marinelli hizo un gran trabajo y
me dio una moto que me permitía rodar más de prisa en
“ Tuve suerte en la primera carrera porque
choqué con Abe en la salida y rompí la palanca del
embrague. Si no es por la bandera roja y la nueva
tres años, he sido el tío más polémico del paddock. Ima- la segunda carrera… ocho segundo más de prisa. Si no salida no hubiera podido acabar. No pude hacer más
gínate lo ofensivo y polémico que yo podría ser con un hubiéramos cambiado de neumático hubiera sido mucho saliendo desde la cuarta fila».
equipo ganador. Da miedo pensarlo, ¿verdad?». más difícil ganar la segunda carrera».
RUBÉN XAUS:
TROY BAYLISS:
“ A tres vueltas del final de la primera carrera me

pasó por la cabeza la idea de aceptar el segundo puesto,
NORI HAGA:
“ Me falta tracción. Voy a ver si me engordo un par de

kilos. Voy a comer media docena de salchichas».
“ Después de luchar por el podio en la primera
carrera, hemos querido hacer que la moto saliera
mejor en las curvas. Las Ducati tienen tendencia a
ya que Corser estaba fuera y Nori iba a por todas, pero me salir abiertas. Hemos bajado la moto de delante, pero
gusta ganar carreras y decidí intentarlo. Haga y yo hemos TROY CORSER: trabajando con menos extensión la horquilla y hacía
hechos muchas carreras juntos, pero pocas tan apre-
tadas como las dos de hoy. En 2002 gané seis carreras
seguidas y estaba pensando en igualarlo durante la se-
“ La caída de la primera carrera ocurrió porque blo-
queé el freno trasero y la moto se fue de lado. Después
bloqueé el freno delantero. En la segunda carrera des-
topes. Me pasaba de frenada unos diez metros algunas
veces. He sufrido. He tardado lo que me pareció una
hora en pasar a Muggeridge. Me costó también mucho
mana, pero después de caerme tres veces entre viernes y conectamos el control de tracción porque nos robaba tiempo pasar a Walker. Las cuatro cilindros aceleran
sábado pensé que tal vez sería más inteligente tomar las aceleración. Me quedé sin frenos a mitad de carrera y más en las marchas cortas… te sacan un metro con
cosas con calma y asegurarme los puntos, pero siempre algunos de los adelantamientos que hice en las frenadas cada cambio de marcha hasta quinta. De 0 a 200 me
me anima una buena carrera con Haga y dos mejor que eran sin querer». dejan. Yo sólo pude recuperar terreno en las curvas rá-
SBK POR FONSI NIETO
ME HAN VUELTO
A TIRAR
Una vez más en las carreras lo que cuenta es

cómo acaba, no cómo empieza. Todo empezó
bien el sábado con el tercer mejor tiempo,
pero el cambio de temperatura y la lluvia ha
sido un desastre. He tenido dos caídas bas-
tante fuertes, una en agua que no era para
tanto y otra en carrera que me dejó tocado.
Estoy un poco harto de hablar de mala suer-
te, pero parece que todo me pasa a mí. Es
que hay unos pilotos que quieren ganar en la
primera curva y en este caso los que hemos
pagado las consecuencias hemos sido los
pilotos con más experiencia, Corser, Barros
y yo.
En la segunda salida de la primera carrera
he salido bastante mareado y con dolor de
cabeza, pero sabía que con acabar podría
coger algún punto. Con todo lo que han cu-
rrado los mecánicos merecían que puntuara.
He puntuado en las dos carreras por primera
vez desde Australia.
Después del «warm up» hemos cambiado el

motor de la moto una a la dos y de la dos a
la una, pero al tirarme con la moto una he
tenido que bailar con la más fea, el motor
que no me gustaba encima en la moto que
pidas, dejando correr la moto en la entrada y saliendo pero no estoy al cien por 100. Noto los cambios de me gusta menos.
en una marcha alta. En este circuito corto nos faltan dirección. Me falta fuerza todavía en la pierna. Ahora El motor bueno no lo hemos podido utilizar
curvas rápidas para la Ducati y unas rectas para poder quiero descansar un mes para volver fuerte en Misano, y para la segunda carrera hemos montado
descansar un poco. La Ducati cansa más en los cam- un circuito que me gusta y donde he ganado». un motor de recambio del tipo viejo. Por eso
bios de dirección. Empiezo a rodar como en el 2003, tengo que estar contento por haber acabado
ALEX BARROS: décimo y haber rodado en 1’27.
“ Las salidas me matan. No consigo salir bien

con esta moto. Estoy acostumbrado al sistema de
lanzamiento de la RC211V. Ten Kate va a probar
Lo que tengo que arreglar es no salir tan
atrás porque te comes así todos estos ma-
rrones. Así que es cosa mía por no clasificar-
soluciones electrónicas para Honda en Brno antes me mejor. En un circuito como éste donde es
de Misano y esperamos poder probarlo después. tan difícil adelantar y corriendo con motos
Salí hoy con un basculante KR de Kenny Roberts, el grandes que ocupan mucho espacio hay que
mismo que Junior usa en MotoGP y que llevan las salir delante.
Honda en USA y en el equipo Stobbart en el Cam- A pesar de todo me encuentro cada vez me-
peonato Británico. También montamos un embrague jor con esta moto. Lo malo es que tenemos
nuevo, pero después de la caída en la primera vuelta que esperar un mes para la próximo carrera
tuve que salir con la segunda moto. Tuvimos tiempo y tengo ganas de hacer otra carrera ya. Va-
de montar el basculante y embrague en la segunda mos el miércoles y jueves a Magny Cours a
moto y, aunque he salido fatal, el embrague es una entrenar.
mejora y creo que el basculante también».
VELOCIDAD SUPERBIKE
Día aciago para Corser (1), la caída en la

primera carrera le puede salir muy cara a final
de temporada. Su compatriota Bayliss se está
escapando y el de Suzuki no parece tener
respuesta.
vocar un error, pero el australiano no

cometió errores.
Los cambios de suspensión y geome-
tría hechos por el equipo de Rubén en un
intento de evitar que la 999F05 (que en
realidad, según Rubén, tiene más de F03
que de F05), saliera abierta le perjudicó
en las entradas de los virajes y no pudo
igualar ni el ritmo, ni el resultado de la
primera manga. Acabó séptimo, supera-
do por Corser a dos vueltas del final.
Fonsi Nieto, llevando su mejor moto,
CLASIFICACIÓN SUPERBIKE
pero con un motor de recambio que no
era nada del otro mundo, tuvo ritmo pa- PRIMERA CARRERA
ra estar más adelante, pero salir desde la PILOTO MOTO TIEMPO V. RÁPIDA
1 T. BAYLISS Ducati 999 F06 40’49.894 1’27.018
cuarta fila en un circuito donde es harto
2 N.HAGA Yamaha YZF R1 a 0.890 1’26.996
difícil adelantar le perjudicó mucho. 3 J. TOSELAND Honda CBR 1000RR a 1.705 1’26.997
Una anécdota: Al final de la jornada 4 R. XAUS Ducati 999 F05 a 8.285 1’26.785
5 A. PITT Yamaha YZF R1 a 12.303 1’27.203
Álex Barros llamó a Paolo Flammini pa- 6 C.WALKER Kawasaki ZX10R a 23.716 1’27.121
ra pedir que hiciese algo para imponer 7 R. LACONI Kawasaki ZX10R a 25.483 1’27.290
8 K. MUGGERIDGE Honda CBR 1000RR a 26.049 1’27.566
un poco de «disciplina tipo MotoGP» ya 9 A. BARROS Honda CBR 1000RR a 29.650 1’27.799
que, según el veterano brasileño, hay 10 N. ABE Yamaha YZF R1 a 32.208 1’28.001
11 F. NIETO Kawasaki ZX10R a 39.607 1’27.908
muchos pilotos que van fuera de control 12 T. HILL Yamaha YZF R1 a 41.550 1’27.797
en la primera curva y que hacen manio- 13 L. LANZI Ducati 999 F06 a 41.935 1’28.077
14 Y. KAGAYAMA Suzuki GSXR1000 K6 a 50.385 1’28.351
bras tontas en entrenamientos. 15 G.NANNELLI Honda CBR 1000RR a 52.726 1’28.536
No le falta razón. m 16 M.NEUKIRCHNER Ducati 999 RS a 52.760 1’28.656
17 R. ROLFO Ducati 999 F05 a 53.214 1’28.562
18 V. IANNUZZO Suzuki GSXR1000 K6 a 54.137 1’28.593
REUNIÓN EN LA CUMBRE NO CLASIFICADOS

I. CLEMENTI
S. GIMBERT
Ducati 999 RS
Yamaha YZF R1
Retirado
Retirado
S. MARTIN Petronas FP1 Retirado
Durante las próximas debatirán la propuesta plan- tar la nueva deportiva al final J. BROOKES Kawasaki ZX10R Retirado
semanas se va a tomar la teada por Ducati. del verano de 2007, a tiempo M.FABRIZIO Honda CBR 1000RR Retirado
F. FORET Suzuki GSXR1000 K6 Retirado
decisión sobre la propuesta También estarán presentes para homologar la bicilíndrica T. CORSER Suzuki GSXR1000 K6 Caída.
de Ducati de permitir una ci- representantes de los orga- para la temporada 2008. C. JONES Petronas FP1 No tomó la salida
lindrada máxima de 1.200 cc nizadores de los dos cam- Actualmente Ducati es la úni- SEGUNDA CARRERA
para bicilíndricas. Frances- peonatos nacionales de Su- ca marca que participa en PILOTO MOTO TIEMPO V. RÁPIDA
co Zerbi ha convocado una perbike del mundo: Robert Superbike con una bicilíndri- 1 T. BAYLISS Ducati 999 F06 40’42.003 1’26.299
2 N.HAGA Yamaha YZF R1 a 1.585 1’26.638
cumbre para el martes 6 de Rasor de la AMA (Federación ca, pero KTM tiene planes de 3 J. TOSELAND Honda CBR 1000RR a 1.2058 1’27.087
junio en Roma donde, Zerbi, Estadounidense) y Stuart Hi- sacar una 1.150cc y Moto Mo- 4 A. PITT Yamaha YZF R1 a 14.561 1’26.816
5 A. BARROS Honda CBR 1000RR a 16.826 1’26.922
presidente de la FIM, Takanao ggs, director del Campeonato rini ya tiene una nueva 1.200. 6 T. CORSER Suzuki GSXR1000 K6 a 21.230 1’26.960
Británico. Pero el secreto de estado que 7 R. XAUS Ducati 999 F05 a 22.056 1’26.945
8 C.WALKER Kawasaki ZX10R a 22.549 1’27.063
Actualmente parece que exis- nadie en EE.UU. quiere reco- 9 K. MUGGERIDGE Honda CBR 1000RR a 22.708 1’27.437
te un consenso entre las mar- nocer, es que Harley-David- 10 F. NIETO Kawasaki ZX10R a 34.025 1’27.479
11 N. ABE Yamaha YZF R1 a 34.739 1’27.633
cas y los equipos a favor de son, a través de Buell, puede 12 T. HILL Yamaha YZF R1 a 35.112 1’27.867
aumentar la cilindrada máxi- estar trabajando en una nue- 13 Y. KAGAYAMA Suzuki GSXR1000 K6 a 35.518 1’27.779
14 R. LACONI Kawasaki ZX10R a 36.322 1’27.526
ma de las bicilíndricas contra va bicilíndrica deportiva de 15 M.FABRIZIO Honda CBR 1000RR a 47.850 1’27.585
las tetracilíndricas de 1.000 1.200 cc. 16 L. LANZI Ducati 999 F06 a 50.101 1’28.053
17 G.NANNELLI Honda CBR 1000RR a 51.089 1’28.050
cc, siempre que las bicilíndri- También hablarán en Roma 18 J. BROOKES Kawasaki ZX10R a 52.191 1’28.135
cas pierdan sus actuales ven- de posibles medidas para 19 R. ROLFO Ducati 999 F05 a 52.255 1’28.571
tajas de preparación… entre prohibir o limitar el uso de sis- NO CLASIFICADOS
otras, la libertad de sustituir temas electrónicos de control I. CLEMENTI Ducati 999 RS
S. GIMBERT Yamaha YZF R1 Retirado
Tsubuchi, secretario general el cigüeñal y el cuerpo de los de tracción o, como Suzuki F. FORET Suzuki GSXR1000 K6 Retirado
de la MSMA (Asociación de instrumentos de inyección, prefiere llamarlo «anti spin» M.NEUKIRCHNER Ducati 999 RS Retirado
S. MARTIN Petronas FP1 Retirado
Constructores), Paolo Fla- además del derecho de hacer («anti resbalar»). Se espera V. IANNUZZO Suzuki GSXR1000 K6 Caída
mmini, CEO (Consejero De- tomas de admisión de tama- una decisión preliminar favo- C. JONES Petronas FP1 No tomó la salida
Nuevo récord: Rubén Xaus (2006) 1’26.785
legado) de FGSport, y Guilio ño «ilimitado». rable en el caso del aumento
Bardi, presidente de la aso- Ducati ya está trabajando de cilindrada, pero habrá más CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
ciación de equipos de Super- con el sustituto del motor reuniones para decidir cómo 1 BAYLISS 225 p. 6 PITT 103 p.
2 CORSER 149 p. 7 LANZI 62 p.
bike («Top Teams»), además 999 que cubicará entre 1.150 controlar los efectos y los 3 HAGA 133 p. 8 XAUS 56 p.
de otros técnicos de la FIM, y 2.000 cc y piensan presen- costes de la electrónica. 4 TOSELAND 129 p. 9 ABE 51 p.
5 BARROS 113 p. 10 WALKER 51 p.
VELOCIDAD SUPERBIKE
ÚLTIMA HORA
DE BOX EN BOX
Tal como dijo Luis La lluvia siempre MUERE EDOUARD

dÁntín en Turquía, ofrece una oportu- MICHELIN
las posibilidades nidad a los pilotos
que el equipo GSE con motos menos El pasado viernes murió Edouard Mi-
Airwaves Ducati del competitivas, como chelin víctima de un accidente mientras
Campeonato Británi- demostró el joven pescaba en una barca cerca de la isla
co de SBK se inscriba australiano Josh Bro- de Sein, en Bretaña (Francia). Esta zona
en MotoGP con un okes (23), campeón no sólo es conocida por su excelente
equipo Ducati son CBR1000. Ten Kate y de PI programará los en título de Australia pesca, sino por sus dificultades a la ho-
nulas, ya que el equi- PI, antes de lanzarse sistemas según las en Superbike y Su- ra de navegar. Michelin estaba acompa-
po no tiene plazas y al desarrollo y comer- indicaciones de los persport. Brookes, ñado por Guillaume Normant, de quien,
Ducati ha confirmado cialización de siste- técnicos de los equi- que ha reemplazado a la hora de escribir estas líneas, no se
su acuerdo con el ma, quieren garantías pos. Según los hom- a Franco Battaini en tenía noticia.
madrileño. Ahora de que HRC no ofre- bres de PI presentes el equipo Bertocchi El fallecido había nacido en 1963, y tras
GSE está hablando cerá a los equipos un en Silverstone, Jona- Kawasaki, consiguió graduarse en ingeniería en la Ecole
de nuevo con Ducati sistema HRC de con- than Coles, ingeniero el segundo mejor Centrale de París se había alistado en
Corse para participar trol de tracción. Pec- de apoyo técnico tiempo detrás de Ba- la marina francesa durante dos años.
en el Mundial de SBK tal PI, de Cambridge, y Jason Watkins, yliss en la tanda más En 1999 se retiró su padre Francois y
con sendas Ducati Gran Bretaña, tiene del departamento mojada del sábado. Edouard ocupó su lugar. Durante su
999F07, con el cam- sistemas de suficien- comercial, pueden David Checa im- dirección tuvo que defenderse de la du-
peón de Gran Breta- te complejidad como ofrecer al piloto siete presionó al marcar ra competencia, sobre todo japonesa.
ña, Gregorio Lavilla y para administrar el opciones para camel segundo mejor Edouard Michelin promovió la partici-
su joven compañero control de tracción, biar la cartografía tiempo en la tanda pación en las carreras como método de
de equipo, Leon lanzamiento y carto- del encendido y el mojada de entrena- mejora para sus productos, además de
Haslam. grafía del encendido control de tracción… mientos oficiales de considerarlo un perfecto escaparate
Carl Fogarty tam- de los Aston Martin opciones que pueden Supersport. Rodó para la marca en todo el mundo.
bién ha hablando de 12 cilindros en ca- En un comunicado oficial el grupo Mi-
con Ducati sobre la rreras de automovilis-
posibilidad de llevar mo. El sistema PI-Ten
un equipo satélite, Kate incluye carto-
pero por el momento grafía del encendido,
las dos posibilidades control de tracción,
del legendario cuatro lanzamiento, anti-ca-
veces campeón del ballito y un factor que
mundo de SBK son: o toma en cuenta el
con KTM en el Mun- ángulo de inclinación. ser activadas por el en 1’45.873 a 281
dial de Superbikes, Tiene también la po- piloto con la moto en milésimas del belga
o en sustitución del sibilidad de trabajar pista. Sebastien Le Grelle,
equipo GSE Airwaves a través de satélites Por segundo año otro especialista en
en el Campeonato (GMT) para suminis- consecutivo el Mun- resistencia. David, de
Británico. trar potencia según dial de SBK se ha todas maneras, dijo
Satoru Horiike, dónde esté la moto corrido en la versión que esperaba una
Director gerente en el circuito. El equi- corta de Silverstone, carrera en seco para
de HRC, visitó el po Ten Kate probará de 3.561 metros. poder acoplarse más
«paddock» el sábado el sistema PI en Brno Existiendo opcio- a la 600, ya que entre
para hablar con los los días 10, 11 y 12 de nes más largas, los carreras hace tantos chelin declaró: «Acabamos de recibir la
directores de los tres junio. El precio pre- organizadores dije- kilómetros probando noticia de la muerte del señor Edouard
equipos Honda y con visto para este siste- ron que el circuito neumáticos Pirelli Michelin, Managing Partner de la com-
los técnicos de Pectal ma es de 6.000 euros, corto hace posible que le cuesta acos- pañía. Esto supone una inmensa tris-
PI sobre la iniciativa pero con el indispen- realizar carreras de tumbrarse a la R6. teza para su familia, así como para los
de Honda Europa y sable apoyo técnico más vueltas, dando Con Pere Riba, ac- 130.000 empleados que Michelin tiene a
Ten Kate para de- en las carreras el a los espectadores tualmente cuarto en lo largo del mundo. De acuerdo con los
sarrollar un sistema precio sube hasta los más oportunidades el Campeonato Britá- estatutos de la empresa, Michel Rollier,
electrónico para las 16.000 euros. Ten Ka- de ver pasar a los nico de Supersport, el actual co-Managing Partner, se hará
te probará el sistema pilotos. Las malas cuarto como «wild cargo de la continuidad en la dirección
primero y también lenguas, sin em- card» con Kawasaki del grupo».
lo usarán en carrera bargo, hablaron de en los entrenamien- Edouard Michelin deja esposa y cinco
para después pasarlo los ahorros al tener tos y Javier Forés, hijos. Desde MOTOCICLISMO expresa-
a los otros equipos que emplear menos séptimo, hubo dos mos nuestro más sentido pésame a su
Honda. Ten Kate con- controles y colocar pilotos españoles en familia y amigos. D.E.P.
trolará los códigos de menos cámaras de las dos primeras filas
acceso y un experto televisión. de Supersport. . ILDEFONSO GARCÍA
VELOCIDAD SUPERSPORT
PROTAGONISTAS
PERE RIBA: perdía bastante porque
“ No estoy contento
del todo porque creo que
me aconsejaron mal so-
el amortiguador iba un
poco blando y rebotaba
cuando abría gas. Tenía
bre el neumático trasero. pensado donde adelan-
Con lluvia ayer no hemos tarles en la última vuelta,
podido decidir entre el pero saliendo de una cur-
blando y el duro. En pocas va lenta me ha escupido
vueltas el blando quedó hacia arriba y he perdido
marcado y nos dijeron muchas opciones. Pero
que el duro sería mejor, estoy contento porque he
pero los que iban delante sido constante y he he-
iban con el blando y me cho un ritmo de 30 bajos.
sacaban cuatro décimas Estamos en el buen ca-
por vuelta. La Kawa es mino y pronto estaremos
la mejor en las frenadas más adelante».
y tiene buena velocidad
máxima, pero nos falta DAVID CHECA:
aceleración. No puede
quedar así. Vamos a salir
también en Brands Hatch
“ ¡Qué rabia! En la
primera vuelta un piloto
me sacó fuera y me que-
donde he ganado una dé el último. Al final he
carrera del Campeonato remontado hasta el undé-
Británico». cimo lugar y con un ritmo
SBK: SUPERSPORT
de 1’30. El único piloto
XAVIER FORES: que ha sido difícil adelan-
Un francés en Inglaterra “ Una carrera

bastante divertida y
complicada porque tenía
tar ha sido Sofuoglu con
aquella Honda tan rápida.
Tengo que estar contento
Suma y sigue. El piloto de Ten Kate mantiene un dominio férreo controlados a los de mi por el ritmo y la remon-
grupo, pero en la primera tada, pero de no ser por
en el Mundial de Supersport y va camino de revalidar su título. parte del circuito en la primera vuelta hubiera
Sólo los hombres de Yamaha Alemania se acercan un poco. la salida de la chicane estado delante».
l Mundial de Supersport, hasta Javi Forés fue séptimo, David Checa CLASIFICACIÓN SUPERSPORT
E ahora tiene un dueño y éste se

llama Sebastien Charpentier. En
la última prueba celebrada en Monza el
finalizó undécimo y Bernat Martínez vi-
gésimo primero.
Tras la carrera, Sebastien Charpentier
PILOTO MOTO TIEMPO
1 S. CHARPENTIER Honda CBR 600RR 41’54.640
2 B. PARKES
3 K. CURTAIN
Yamaha YZF R6 a 2.802
Yamaha YZF R6 a 6.767
V. RÁPIDA
1’29.197
1’29.124
1’29.390
piloto de la escuadra Ten Kate no estuvo se mostraba satisfecho: «Puede que lo ha- 4 P. RIBA Kawasaki ZX6RR a 17.116 1’29.417
tan brillante, pero en el corto y revira- ya parecido, pero no ha sido una carre- 5 R.HARMS Honda CBR 600RR a 26.102 1’30.008
6 M.ROCCOLI Yamaha YZF R6 a 26.373 1’30.009
do Silverstone la Honda número 16 vol- ra fácil, para nada. Ha sido una prueba 7 J. FORES Yamaha YZF R6 a 27.097 1’30.260
vió por sus fueros. Los pilotos de Yamaha muy dura, pues este circuito está muy ba- 8 M.LAGRIVE Honda CBR 600RR a 27.492 1’30.101
9 J. STIGEFELT Honda CBR 600RR a 29.073 1’29.995
Alemania (Broc Parkes y Kevin Curtain) cheado y es muy corto. Hay que trabajar 10 K. FUJIWARA Honda CBR 600RR a 41.265 1’30.018
plantaron una buena pelea al galo y ven- mucho. Esta victoria me satisface todavía 11 D. CHECA Yamaha YZF R6 a 41.615 1’30.214
dieron cara su piel, pero al final se tuvie- más después de lo difícil que han sido los 12 M.BERGER Kawasaki ZX6RR a 43.602 1’30.571
13 K. ANDERSEN Suzuki GSX 600R a 44.079 1’30.463
ron que rendir ante la autoridad del rey entrenamientos, pues ha llovido mucho y 14 Y. TIBERIO Honda CBR 600RR a 47.538 1’30.035
de Supersport. Sebastien ha ganado cua- no tenía una buena puesta a punto para 15 S. EASTON Ducati 749 R a 49.619 1’30.318
16 T. LAUSLEHTO Honda CBR 600RR a 51.383 1’30.809
tro de las cinco carreras disputadas, por seco. He amarrado unos puntos que nos 17 S. CHAMBON Kawasaki ZX6RR a 52.544 1’30.636
lo que parece que no hay duda que, si no vendrán muy bien de cara al campeona- 18 B. VENEMAN Suzuki GSX 600R a 52.719 1’30.296
19 M.SANCHINI Yamaha YZF R6 a 1’02.972 1’31.079
ocurre un percance, el de Ten Kate está to». 20 K. SOFUOGLU Honda CBR 600RR a 1’05.725 1’30.912
llamado a revalidar su título. El corredor de Yamaha Motor Ger- 21 B. MARTINEZ Yamaha YZF R6 a 1’16.412 1’31.568
22 T. TUNSTALL Honda CBR 600RR a 1’17.059 1’31.804
En esta ocasión el teórico número dos: many, Broc Parkes, era algo más come- 23 M.PRAIA Honda CBR 600RR a 1’18.457 1’31.825
Broc Parkes, le ganó la partida a su com- dido en sus declaraciones: «No hemos te- 24 S. OWENS Yamaha YZF R6 a 1’22.319 1’31.772
25 V. IVANOV Yamaha YZF R6 a una vuelta 1’32.966
pañero de equipo, Kevin Curtain, quien nido mucho tiempo para encontrar una
26 G.LEBLANC Honda CBR 600RR a una vuelta 1’32.975
en Silverstone no pareció pasar por su buena puesta a punto. Al final de la prue- Record del circuito: S. Charpentier (2005) 1’29.027
mejor momento. La cuarta plaza fue para ba me sentía mucho mejor, pero no pude
nuestro Pere Riba, el piloto de Matadepe- superar a Sebastien. Tras un comienzo CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
ra participa en el Campeonato Británico difícil, mi situación va mejorando. Hasta 1 CHARPENTIER 116 p. 6 ROCCOLI 46 p.
2 CURTAIN 76 p. 7 FORES 39 p.
de Supersport y en la pista inglesa volvió ahora me faltaba rematar en carrera, es-
3 HARMS 63 p. 8 STIGEFELT 35 p.
a dejar constancia de su clase. Además pero ir a más a partir de aquí». m 4 PARKES 58 p. 9 SOFUOGLU 27 p.
Pere llevó a meta la primera Kawasaki 5 TIBERIO 50 p. 10 FUJIWARA 22 p.
entre un enjambre de Honda y Yamaha. I.G.

VELOCIDAD SUPERSTOCK
Salida de Superstock 1000 (foto grande). En la otra

instantánea vemos a los chicos de Superstock 600
y el podio con Canepa, Ximeon y Giugliano.
CLASIFICACIÓN
SUPERSTOCK 1000
PILOTO MOTO TIEMPO V. RÁPIDA

1 C. CORTI Yamaha YZF R1 22’38.681 1’29.661
2 A. POLITA Suzuki GSX1000 K6 a 1.251 1’30.133
3 A. BADOVINI MV Agusta a 2.118 1’29.982
4 L. SCASSA MV Agusta a 2.266 1’29.776
5 E. ROCAMORA Yamaha YZF R1 a 11.713 1’30.502
6 I. DIONISI Yamaha YZF R1 a 12.548 1’30.341
7 S. MORAIS Suzuki GSX1000 K6 a 12.682 1’30.398
8 D. SACCHETTI Kawasaki ZX 10R a 15.355 1’30.497
9 M.BAIOCCO Yamaha YZF R1 a 17.405 1’30.800
10 L. NAPOLEONE Suzuki GSX1000 K6 a 18.546 1’30.076
11 R. CHIARELLO Kawasaki ZX 10R a 20.824 1’30.890
12 A. MARTINEZ Kawasaki ZX 10R a 21.952 1’31.224
13 R.COOPER Honda CBR 1000RR a 23.090 1’31.140
14 M.SMRZ Honda CBR 1000RR a 24.975 1’31.267
15 C. TANGRE Suzuki GSX1000 K6 a 26.119 1’30.903
16 S. SALTARELLI Kawasaki ZX 10R a 26.868 1’31.375
17 R. LUNADEI Yamaha YZF R1 a 26.904 1’31.258
18 G.SANDERS Kawasaki ZX 10R a 30.633 1’30.609
19 S. VERMONDEN Suzuki GSX1000 K6 a 30.929 1’31.735
20 H.MANWARING Yamaha YZF R1 a 35.156 1’31.791
21 M.JERMAN Suzuki GSX1000 K6 a 35.211 1’32.033
22 M.POLLOCK Suzuki GSX1000 K6 a 40.479 1’32.230
23 N. HENDERSON Suzuki GSX1000 K6 a 40.762 1’32.009
24 P. SOLLI Yamaha YZF R1 a 43.090 1’32.395
25 A. KERKHOVEN Suzuki GSX1000 K6 a 43.837 1’32.384
26 G.NATALINI Yamaha YZF R1 a 54.346 1’33.130
27 L. BOVEE Suzuki GSX1000 K6 a 57.279 1’33.301
28 M.BELLIERO Honda CBR 1000RR a 57.757 1’33.524
SBK: SUPERSTOCK 29 O.DEPOORTER Yamaha YZF R1 a 1’04.887 1’33.417
30 E. VAN BAEL Suzuki GSX1000 K6 a 1’06.770 1’32.995
31 G.RAPICAVOLI MV Agusta a 1’07.857 1’34.021
Apreturas Record del circuito: M. Roccoli (2005) 1’29.615
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
1
2
POLITA
BADOVINI
70 p.
48 p.
6
7
CHIARELLO
SACCHETTI
27 p.
27 p.
SUPERSTOCK 1000 mentaba el valenciano. Su paisano Alex 3 CORTI 39 p. 8 MARTINEZ 24 p.
GRAN REMONTADA DE Martínez finalizó en duodécimo lugar. 4 SCASSA 35 p. 9 SILVA 20 p.
5 ROCAMORA 29 p. 10 DIONISI 19 p.
ROCAMORA
Claudio Corti (Yamaha) consiguió la SUPERSTOCK 600 SUPERSTOCK 600
primera victoria de la temporada, en reali- ¡48 MILÉSIMAS! PILOTO MOTO TIEMPO V. RÁPIDA
1 N. CANEPA Ducati 749 R 18’52.949 1’33.055
dad, la primera que alcanza en esta catego- Esta vez el belga –que se ha hecho como 2 X. SIMEON Suzuki GSX 600R a 0.048 1’32.545
ría. El italiano le ganó la partida a su pai- piloto en España– Xavier Simeon (Suzuki) 3 D. GIUGLIANO Kawasaki ZX6RR a 2.353 1’33.248
sano Alessio Polita (Suzuki), quien lideró no pudo rubricar una nueva victoria. En el 4 D. COLUCCI Ducati 749 R a 8.040 1’33.745
5 A. ANTONELLI Honda CBR 600RR a 8.841 1’34.241
al principio de la prueba. La tercera plaza revirado –y corto– trazado de Silverstone, 6 R. COSTANTINI Honda CBR 600RR a 11.832 1’34.137
fue para Ayrton Badovini, a lomos de la be- fue el italiano Nicola Canepa (Ducati) quien 7 B. BURRELL Honda CBR 600RR a 20.023 1’34.780
8 F. MILLET Yamaha YZF R6 a 24.811 1’35.198
lla MV Agusta. Fantástica la quinta plaza se llevó el gato al agua. Así todo el belga 9 O.JEZEK Kawasaki ZX6RR a 28.800 1’35.175
de Enrique Rocamora, tras salir en último continúa siendo un sólido líder después de 10 G.JUNOD Suzuki GSX 600R a 29.178 1’35.272
lugar: «El podio se ha escapado por lo pelos. haber vencido en Valencia y Monza. 11 M.SAVARY Yamaha YZF R6 a 29.700 1’35.310
12 A. COLATOSTI Kawasaki ZX6RR a 31.122 1’35.149
El sábado en la primera vuelta del entrena- La carrera se detuvo en la vuelta octava 13 D. BERETTA Suzuki GSX 600R a 33.636 1’35.540
miento libre de la mañana se cayó una moto cuando se sacó la bandera roja, luego se re- 14 M.BOND Suzuki GSX 600R a 36.785 1’35.865
15 C. NORTHOVER Suzuki GSX 600R a 40.198 1’35.675
y dejó aceite en la pista. Yo venía detrás y to- emprendió y se sumó los puntos de las dos 16 B. PINTAR Yamaha YZF R6 a 40.970 1’36.229
davía no le había dado tiempo a los contro- «mangas». En el momento de la interrup- 17 E. LAMARRA Yamaha YZF R6 a 41.477 1’35.243
les para señalizar el accidente. Me caí en la ción Canepa iba primero con 979 milésimas 18 G.BLACK Honda CBR 600RR a 44.882 1’35.553
19 R. TEN NAPEL Yamaha YZF R6 a 50.059 1’36.119
curva más rápida del circuito y destrocé mi de ventaja con respecto a Simeon. El joven 20 A. CHMIELEWSKI Yamaha YZF R6 a 50.985 1’36.712
moto buena. Luego llegamos a la parrilla belga –16 años– venció la segunda «manga», 21 M.VAN NIEUW. Suzuki GSX 600R a 54.731 1’36.332
22 A. LUNDH Honda CBR 600RR a 58.843 1’36.858
con cinco segundos de retraso. Ya se había pero en el cómputo final la carrera fue para
23 O.HODT Yamaha YZF R6 a 1’02.728 1’36.415
puesto el semáforo en rojo, por lo que no me el italiano de Ducati con 48 milésimas de 24 L. VAN HOUW. Suzuki GSX 600R a 1’05.134 1’36.488
dejaron entrar a formar la parrilla. En vez ventaja. El último escalón del podio fue pa- 25 J. PRUDIK Honda CBR 600RR a 1’09.397 1’37.201
26 L. SILVANETO Yamaha YZF R6 a 1’11.830 1’36.455
de salir el décimo, en tercera fila, tuve que ra Davide Giugliano (Kawasaki). Así tres 27 V. LONBOIS Suzuki GSX 600R a 1’19.140 1’38.510
partir el último. He tenido que salir el 34, fabricantes diferentes coparon las plazas 28 R. GIANFARDONI Yamaha YZF R6 a 1’26.316 1’39.782
Record del circuito: Eeeeee (eeeeee) xxxxx
pero remonté hasta la quinta plaza final. de honor.
He tenido que adelantar a 29 tíos. Hemos El español Yannick Guerra (Yamaha) CLASIFICACIÓN PROVISIONAL
cambiado el técnico y ahora el motor va me- tomó parte en la carrera, pero no tuvo la 1 SIMEON 70 puntos 6 COSTANTINI 21 p.
2 GIUGLIANO 46 p. 7 COLATOSTI 20 p.
jor, porque en Monza me metían 30 km/h. A suerte de cara y no pudo terminar. m 3 CANEPA 45 p. 8 JEZEK 19 p.
partir de aquí tenemos que mejorar a ver si 4 COLUCCI 28 p. 9 BARRAGAN 16 p.
5 SAVARY 23 p. 10 MILLET 16 p.
conseguimos el podio de una vez», nos co- I. G.
FINDESEMANA
• FIN DE SEMANA DEL 4 JUNIO
LIDERAZGO www.motorpress-iberica.es
INTERNACIONAL Presidente
FRIEDRICH WEHRLE
Consejeros
Gripazo. Categorías: Niveles A, B, C, El Grupo IÑAKI URDANGARIN, THOMAS MEHLS
D y Alevín/Juvenil. Puntuable para el Motorpress
XAVIER MENDOZA
Castellano-Manchego. Información: 926 Consejero Delegado
International tiene JOSÉ LUIS SAMARANCH
55 13 12. Directores Generales
una presencia JORGE SANTOS (Operaciones), JESÚS CARRERA (Comercial)
VELOCIDAD MÁXIMO SANT (Información)
destacada en 16
CTO. DE MADRID EN EL JARAMA. 3 de países de Europa,
Editor/Director
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junio. Organiza: Federación Madrileña.
Categorías: 125 y 70 cc. Puntuable América y Asia, Director Adjunto: Josep Maria Armengol
Subdirector: Juan M. Muñoz
para el Madrileño. Información: 91 442 con más de 40 Director de Arte: Pablo J. Peinado
22 00. publicaciones REDACCIÓN: Ildefonso García, Pablo Bueno (Redactores Jefe). Deportes: Juan
Pedro de la Torre (Director), José García Maroto. Producto y pruebas: Víctor
y cerca de 1.000 Fernández-Gancedo (Jefe de Pruebas), Oscar Pena (Responsable Producto),
COPA PORTAL MOTERO EN Sergio Romero. Zona Verde: Lluís LLurba. Redacción: Marcos Gil Osorio.
CABANILLAS DEL CAMPO, profesionales de Redacción Cataluña: Pere Casas (Responsable y Sí a la Moto). Internet:
José Benavente, Jorge Torrecillas. Centro Técnico: Guillermo Artola (Director),
Guadalajara. 4 de junio. Organiza: la información Marcos Blanco. Colaboradores y Corresponsales: Dennis Noyes, Gustavo J.
Portalmotero.com y FMM. Categorías: Cuervo (Turismo), Joan Carles Orengo, Miquel Rovira, Raquel Delicado, Laura
del motor. La cifra Gutiérrez, Martí Cebrián, Alvaro Rivero, Bruno Nogués, Dioni García, David
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de ejemplares Secretaria: Ángela González Parra. Redacción: Ancora, 40. C. P. 28045.
Información: 91 442 22 00. Madrid. Tel.: 91 347 05 87. Fax: 91 347 01 19. E-mail: motociclismo@mpib.es.
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MOTOTURISMO
DEPARTAMENTO DE ARTE: Virginia Ortiz (Jefe de Diseño), Dioni Martín
MOTOCROSS anualmente por (Adjunto al Jefe de Diseño), Carmen Cañas, Isaac García, Raimundo López,
CTO MADRILEÑO EN MURCIA. 3 y 4 Alejandro Mahieu, Luis Martínez e Iván Varela. Portadas: Eduardo Sampedro
de junio. Organiza: MC. Madona de los nuestro grupo (Jefe de Diseño), Ramón Cánovas (Adjunto Jefe de Diseño), Javier Bañon,
MOTOCROSS DE LA BAÑEZA, León. Marcos Pérez, Fernando Sohn. Infografía: José Rubíes, Javier Sánchez.
4 de junio. Organiza: MC. Bañezano. Centauros. Puntuable para el Madrileño. editorial supera Diseño de promociones: Ismael Piñero (Jefe de Diseño), Cristina Cantarero
(Adjunta al Jefe de Diseño), Laura López. Diseño de Publicidad: Carmen
Categorías: Senior, Junior, Juvenil y Información: 91 442 22 00. ya de largo los Lareo (Jefe de Equipo), J. L. Medina, Alicia Marcos. Fotografía: Antonio
Cadete. Puntuables para el Castellano- Godino (Jefe de Fotografía), Juan Rodríguez (Jefe Edición), Mikael Helsing,
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I TROFEO FEDERACIÓN EN RENEDO, revistas en todo el
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MOTOCROSS DE SAN ANTONIO Cantabria. 4 de junio. Organiza: RJ planeta. ACTION TEAM. Responsable: Federico Jiménez. Promociones y Eventos:
EN RENEDO, Cantabria. 3 de junio. Sport. Categorías: Senior, Junior y Rebeca Gómez, David Jiménez, Pedro Martín, Ismael Martín. Comunicación:
Elena Carrascosa. Atención al socio: Margarita Pinto, Azucena Álvarez. E-
Organiza: San Salvador. Categorías: Veteranos. Puntuable para el Cántabro y mail: atencion@actionteam.es. Tel.: 902 120 946. Fax: 91 347 04 62. www.
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la Copa Asturiana. Información: 942 55
Cántabro y la Copa de Cantabria. 86 25 / 609 10 16 68. INTERNET: Ramón Admetlla (Director de Arte), David Carrión (Diseño),
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Información: 942 55 86 25 / 609 10
16 68. SUPERCROSS PRODUCCIÓN: Alfredo Niño, Manuel Martín.
DOCUMENTACIÓN: Antonio Ramírez (Director), José Luis Maroto (Subdi-
XXXII TROFEO VILLA DE TOBARRA, SUPERCROSS DE A ESTRADA, rector), Antonio López (Jefe de Sección Área de Autos), Jesús García (Jefe de
Sección Area de Motos), Fernando Galán (Agencia MPIB), Fernando Sánchez,
Albacete. 4 de junio. Organiza: MC. Pontevedra. 3 de junio. Organiza: MC. Elisa Sampedro, Marina Yarza, Begoña Sevillano, Eva Gonzalez, Ana Mª de
Tabarra. Categorías: Senior, Aficionados A Strada. Categorías: Senior, Junior, ALEMANIA Ana, Miguel A. Alvarez. Copyrights: Motor Presse Internacional. Agencias:
DPPI, MOTOR PRESS, SIPA.
y 85 cc. Prueba abierta al Nacional y Cadete, Juvenil, Alevín, Veteranos,
PUBLICIDAD: Miguel Angel Aguado (Director Comercial), Santi Neira (Director
puntuable para el Castellano-Manchego. Promoción. Puntuable para el Gallego. de Publicidad). Madrid: Antonio Alonso y Darío Hernández (Secciones Especia-
Información: 926 55 13 12. Información: 986 57 26 34. les). Áncora, 40. C. P. 28045. E-mail: pubmotos@mpib.es. Tel.: 91 347 04 64 91
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02 89 Coordinación Central de Publicidad: Aurora Díaz Ganuza (Directora),
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todas. Puntuable para el Castellano-Leonés. Lugar: Plaza de toros. Pilotos: Nico BRASIL SUSCRIPCIONES: David Cortés. Tel.: 91 347 05 85. suscripciones@mpib.es.
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Rino Olg, Morgan Karsson, Xavi chos y de material gráfico: AGENCIA MOTORPRESS. Tel.: 91 347 00 64
I TRIAL OUTDOOR VILLA DE YEPES, Hernández. Información y entradas: 902
Toledo. 4 de junio. Organiza: MC. Adjunto al Consejero Delegado: Eduardo Azpilicueta
40 59 02.
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MÉXICO Director Internacional: JOAO FERREIRA
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a los teléfonos de información. MOTOCICLISMO no se hace responsable de estos cambios. Editor Ejecutivo Internet: JOSÉ LUIS SARRALDE
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Domingo 4 junio 14:00 Mundial de Velocidad: GP de Italia. Dir. de Org. y Actividades Deportivas: MIGUEL A. GUERRERO
Entrenamientos MotoGP. En directo. Director de Producción: JULIÁN HUELVES
9:45 Mundial de Velocidad: GP de Italia. Director de Tecnología Editorial: TOMÁS GARCÍA
Calentamiento. En directo. 15:15 Mundial de Velocidad: GP de Italia.
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10:15 Mundial de Velocidad: GP de Italia. Entrenamientos 250 cc. En directo.
Directora de Internet: NOELIA DUEÑAS
Previo. En directo. LA 2 FRANCIA
10:45 Mundial de Velocidad: GP de Italia. SEDES
Sábado 3 junio MADRID: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52.
Carrera 125 cc. En directo.
15:00 Mundial de Velocidad: GP de Italia. BARCELONA: Pere Calsina Rue (Delegado). Rambla de Catalunya, 91-93.
12:00 Mundial de Velocidad: GP de Italia. C.P. 08008. Tel.: 93 467 00 24. Fax: 93 467 00 40. BILBAO: Carlos González
Entrenamientos 125, MotoGP y 250 cc. En
Carrera 250 cc. En directo. Llinares (Delegado). Pablo Picasso, 2 Dpto. 7 C.P. 48 003. Tel.: 94 421 40 94.
diferido. Fax: 94 422 32 22.
13:30 Mundial de Velocidad: GP de Italia.
Carrera MotoGP. En directo. LA PRIMERA Preimpresión: Espacio y Punto, Julián Camarillo 29. Edif. D-2, 28037 Madrid. Tel.: 91 304 33
22:00 Deportes del Motor. 36. Imprime: Altair-Quebecor. Ctra. Nacional IV, desvío a Seseña, km 2.700. 45224 Seseña
Domingo 4 junio HUNGRIA (Toledo). Tel.: 91 895 79 15. Distribuye: Motorpress-Ibérica, S.A. Áncora, 40 C.P. 28045
Lunes 5 junio 10:30 Mundial de Velocidad: GP de Italia. Madrid. Tel.:91 347 01 54. Fax: 91 347 01 52. distribucion@motorpress-iberica.es México:
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Baigorri, 103. Cap. F. Tel.: 3043510/7972. Interior: D.I.S.A. Pte. L.S. Peña 1832.1132 Buenos
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902 357 902

AUGUSTO MORENO DE CARLOS

LO MÁS DESTACADO SECCIONES OTROS CONTENIDOS

SUPERSPORT MAXISPORT SUPERBIKE

A última entrega de la novena edición del Master Bike

É entre esta entrega y la de la semana pasada ha comprendido

un total de 70 páginas con mucho colorido y ritmo. Cada

las más diversas nacionalidades. Con tantas horas «gastadas» y tantas

P Madrid el día anterior con 26 motos de serie procedentes de con-

marcas de motos (ocho en total) y una de neumáticos (Dunlop), además

UN MASTER BIKE CON MOTOS

inamovible a no ser que llegue un modelo nuevo al mercado el año que

A sentes conseguimos hacer un buen Master Bike, aunque eso sí,

a categoría de Superbike de la edición del Master Bike que nos

L ocupa, la 2006, constaba de las mismas contendientes que en

«Da la sensación de ser la menos potente.

TACTO AGRADABLE, POTENCIA SUFICIENTE Y FACILIDAD DE CONDUCCIÓN

«Mucha potencia pero arriba. Cambio

MÁS ACCESIBLE CADA AÑO, LA R1 SABE MANTENER

a ganar el Master Bike por tercera vez consecutiva, lo que constituiría

Adrenalina sobre dos ruedas

y la Honda. Estas dos últimas no parecían preparadas para inquietar

«El mejor motor en respuesta al acelerador y

LA GSX-R 1000 ES LA MOTO MÁS HABITABLE DEL LOTE. TAMBIÉN LA DE MOTOR

«Muy buenos frenos, pero después de tres

DIFERENTE A SUS RIVALES NIPONAS,

nido en cuenta la media aritmética de los seis mejores tiempos de ca-

«Potencia en cantidad en cualquier régimen.

LA GANADORA DE LA CATEGORÍA SUPERBIKE ES LA ZX-10 R, UNA MOTO

HONDA KAWASAKI MV AGUSTA

HONDA CBR 1000 RR

Gasperi: «Buen “feeling” de acelerador

Gobert: «Potencia suave, pero no

Horquilla Amortiguador Horquilla Amortiguador Oliveira: «Es mi preferida porque es la

Fuchs: «Tiene dificultades para encontrar

Oriol: «Motor muy lineal. Poco salto entre

C ters o no, nos llevamos el banco de potencia

VELOCIDAD PASO POR CURVA SUPERBIKE

CURVA 8 CURVA 9 CURVA 10 CURVA 11 CURVA 12 a Las motos más

FINAL CON SORPRESA

Y verdad con mayúsculas,

esta prueba tiene. La Triumph era

como Montmeló y el Circuito Ri-

Nacida para la gloria

ahí y demostraron una deporti-

CON MOTOS NUEVAS

C durante la publicación de este Mas-

VELOCIDAD PASO POR CURVA FINALISTAS

CURVA 8 CURVA 9 CURVA 10 CURVA 11 CURVA 12 a La Aprilia, la

9 AÑOS DE MASTER BIKE

Y primer Master Bike llevado a cabo en

1998 Calafat 1999 Cataluña 2000 Jerez

2001 Jerez 2002 Almeria 2003 Jerez

2004 Cataluña 2005 Valencia 2006 Jerez

iAl ser motos adquiridas en concesionario

o¿En Dunlop o¿Y las motos?,

o¿Cuántos kilómetros recorrieron los

¿Y el piloto más alto y el más bajo?