Tipos de Inyectores

TIPOS DE INYECTORES
El sistema de carburación, ha sido durante años el sistema por excelencia en los

motores de gasolina. Se trata de un sistema mecánico que no requiere la gestión
de una centralita, pues prepara la mezcla de aire-combustible en la propia admisión.
Cuando entra el aire en la admisión y cruza el sistema de carburación, funciona del
mismo modo que un pulverizador de pintura. Cuanto más aire entra, mayor es la
fuerza que empuja el combustible. Es un sistema antiguo pero que, en el
fondo, nunca falla. Aunque no es nada eficiente.
La carburación se vio superada por el sistema actual por excelencia, la inyección de
combustible. Un sistema que inyecta el combustible directamente en la cámara de
combustión, o en el caso de la mayoría de los diésel, en la precámara de combustión
(ubicada en la culata).
Por cierto. Los sistemas de carburación tan solo se usaban con los motores de
gasolina. En los diésel no se pueden usar, porque no pueden funcionar con el flujo
de combustible en la admisión. Por lo que utilizan un sistema de inyección,
desarrollando el flujo en la precámara, de tal manera que, cuando entre el diésel en
la zona, pueda llevar a cabo su trabajo.
Ventajas de los sistemas de inyección
Consumo eficiente
A diferencia del sistema de carburación, los inyectores van regulados por la
centralita normalmente (aunque veremos que hay otras formas). La ventaja es que
en el motor, hay momentos en los que la entrada de aire no coincide con el flujo de
gasolina. La carburación se regula mediante la presión del aire, pero a bajas
revoluciones no es necesario tanto volumen de combustible. Si sumamos todas
esos momentos en en los que se derrocha gasolina, el ahorro es considerable.
Mayor rendimiento
Otro de los problemas de la carburación, aunque sea reconocido como un sistema
de competición es que, en el fondo, el rendimiento no es del todo bueno.
Básicamente, la gasolina se introduce en los cilindros a chorro, es decir, no cubre
toda la superficie por igual. La inyección permite cubrir todas las zonas de la cámara
interna, donde van alojados los cilindros, consiguiendo así una explosión armónica.
En definitiva, esto consigue aumentar el par motor.
Menos contaminación
Los gases que expulsan los motores de inyección son menos contaminantes. Al
suministrarse la gasolina en proporciones adecuadas, los gases son más refinados
y controlados. De ahí viene la típica expresión de “va rico en gasolina”. Si el lector
tiene la oportunidad de ver un coche de carburación, los olores del escape a veces
van algo cargados y es exactamente ese el principio por el que se rige dicho
comentario.
Mejora el arranque y el calentamiento del motor

Por último, pero no menos importante, los motores de inyección logran incrementar
antes la temperatura del motor gracias al correcto suministro de combustible. Los
motores de carburación al distribuir desde el momento de arranque, grandes
cantidades de gasolina, no consiguen un arranque rápido, pues no cubren bien
todas las superficies desde el principio y, además, el ralentí es muy inestable. Y
cuando un motor va a tirones, necesitará mucho tiempo para alcanzar su
temperatura adecuada de funcionamiento.
Qué sistemas de inyección hay en el mercado
1. Ubicación de los inyectores
Básicamente, existen dos maneras de colocar los inyectores, que son las más
usadas:
Inyección directa
Este sistema inyecta directamente el combustible en la cámara de combustión.
Generalmente, estos inyectores van ubicados en la parte más próxima al bloque del
motor, en la zona final de los colectores de admisión. De esta forma entra
directamente en la cámara del bloque y es ahí, donde se mezcla la gasolina con el
aire. Hoy en día, es el método más usado.
Inyección indirecta
Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser más de dos) en el propio colector
de admisión. Es importante no confundirlo con el sistema de carburación que,
aunque también va alojado en la admisión, no incorpora ningún inyector. Por tanto,
el inyector actúa en contacto directo con el aire y entra al bloque en forma de mezcla.
Este tipo de sistemas no se usa demasiado en la actualidad, aunque si lo incorporan
los motores de baja cilindrada como por ejemplo en el Peugeot 108.
2. Número de inyectores
Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicación de inyectores, pero
muestra alguna diferencia.
Inyección monopunto
La inyección monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo
inyector. Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisión, pues no
puede inyectar directamente en la cámara, porque se necesitaría un inyector por
cada cilindro. En resumen, es un sistema de inyección indirecta como el que
acabamos de explicar.
Inyección multipunto
En este caso, la inyección multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La
gran diferencia, reside en que la inyección del combustible puede ser tanto directa
como indirecta. Pudiéndose ubicar en la parte final de colector de admisión, para
que el flujo vaya directo a la cámara del motor, o colocarse en los colectores de
admisión en una zona próxima, en la que se mezcle con el aire antes de entrar en
la zona interior donde están los cilindros. Este sistema lo incorporan la mayoría de
los vehículos de gama media y alta. Se trata de la opción de inyección directa la
más popular.
3. Según las veces que inyecten
En este apartado, volvemos a segmentar los inyectores, pero en este caso según el
número de veces que suministren el combustible. Por lo que los sistemas de
inyección de combustible son los siguientes:
Inyección continua
Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin
pausas Solamente se regula el flujo, pero la inyección es constante. Es decir,
aunque esté a ralentí el motor, se inyecta una pequeña dosis de combustible.
Inyección intermitente
Este sistema es totalmente electrónico. Funciona en base a las órdenes de la
centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la
inyección continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo
requiera. Es el sistema más usado y, a su vez, se divide en tres tipos:
1. Secuencial
La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por
separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando así a
la pura eficiencia.
2. Semisecuencial
Al igual que la inyección secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio,
pero en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro cilindros,
suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de una inyección
en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser variadas).
3. Simultánea
Este último sistema intermitente, es usado en los motores más potentes por norma
general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyección
se realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que
cuando la centralita da la orden de que el motor necesita combustible, estos
simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.
4. Mecanismos de inyección
Sistema de inyección mecánica
El sistema de inyección mecánico, apareció en 1932 para motores de la aviación,
pero no llegaron a los vehículos hasta el año 1945. Un sistema que carece de
electrónica al igual que el carburador. Los inyectores trabajan mediante la
presión sometida por parte de un dosificador, una especie de distribuidor que
reparte la gasolina por los inyectores que distribuyen la gasolina de forma
simultánea, determinado por el caudalímetro.
Hoy en día no se suele utilizar, ya que no es tan eficiente como un sistema
electrónico.
Sistemas de inyección electrónica

El primer sistema de inyección electrónica se comercializó en 1967, con el D-
Jetroninc de Bosch. A lo largo de los años, este lanzamiento supuso la culminación
de los sistemas de inyección. Se han seguido desarrollando hasta conseguir la más
pura eficiencia. A diferencia de los sistemas KE-Jetronic, un híbrido entre un sistema
mecánico y eléctrico, este aprovecha la tecnología al máximo para distribuir
correctamente en combustible en el momento adecuado. Es por ello que los
sistemas de la actualidad se basan en este sistema.
TURBO CARGADOR
Un turbo-cargador, también llamado turbocompresor, es un sistema rotatorio de
sobrealimentación de aire a presión para aumentar la potencia de motores de
combustión interna diseñado para utilizar la energía de los gases de escape que
han sido desperdiciados por los motores no turbo-cargados. El uso de un turbo-
cargador surge de la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar el
tamaño del pistón o incrementar la cantidad de combustible quemado en cada ciclo
de trabajo y del número de revoluciones.
Componentes de un turbocargador
Está compuesto por dos turbinas, donde una usa la fuerza derivada de los gases de
escape para girar o rotar sobre su propio eje y la otra turbina, debido a que recibe
la fuerza rotativa de la primera, comprime la mezcla y la empuja dentro de los
cilindros. Un turbo-cargador contiene los siguientes elementos:
Ventajas de los turbo cargadores

 Permiten aumentar la potencia de un motor existente, sin la necesidad de
hacer mayores cambios.
 Contribuyen al rescate de la energía, ya que usa como medio propulsor los
gases de escape del motor.
 Añaden poco volúmen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehiculo
sin modificaciones externas.
 Debido a que dependen de la presión entre los gases de escape y el medio
ambiente se auto ajustan a cualquier altitud sobre el nivel del mar.
¿Cómo funciona el Turbocargador?
La energía térmica, de velocidad y presión de los gases de escape del motor son
utilizadas para hacer girar el rotor de la turbina. La velocidad de rotación del conjunto
rotativo y rotor del compresor es determinada por la forma y tamaño del rotor y la
carcaza de la turbina. La carcaza actúa como un caracol, dirigiendo el flujo del gas
para los álabes del rotor de la turbina, éstos giran con las misma rotación. El aire
filtrado es aspirado por el rotor y la carcaza del compresor, donde es comprimido y
distribuido a través del colector de admisión para la cámara de combustión.
Función de un turbocargador
La función de un turbocargador es incrementar la potencia de salida del motor, sin
modificar el motor en sí mismo. Típicamente, un motor debería ser más grande y
pesado para ganar potencia, por otra parte, un turbocargador es un dispositivo más
pequeño y liviano. Además, un turbocargador es alimentado por los gases de
escape del motor, los cuales normalmente simplemente abandonan el sistema sin
ser utilizados.
Abertura de escape
La función del turbocargador se puede pensar como el comienzo de la abertura de
escape. Los gases de escape del motor atraviesan el turbocargador antes de salir
por el sistema de escape del vehículo. El flujo de estos gases provoca que una
turbina dentro del turbocargador gire. En el otro lado de la turbina, sobre el mismo
eje, hay una rueda distinta en la toma de aire del artefacto.
Abertura de entrada
En la abertura de entrada del turbocargador hay una segunda rueda que gira cada
vez que la turbina del lado del escape gira, ya que están conectadas por el mismo
eje. Esta segunda rueda recibe el nombre de "compresor" o "impulsor" porque su
giro comprime el aire que sale del turbocargador del lado de la toma. Este aire
comprimido se dirige a la toma del motor, y debido a la mayor densidad de las
moléculas de oxígeno en el aire comprimido, el motor consume más combustible
para cada golpe de pistón, lo que incrementa la potencia.
Abertura de escape (otra vez)
El aire comprimido que proviene de la toma del motor se quema dentro y se
convierte en gases de escape. Estos gases de escape tienen más energía que lo
que tendrían si el aire no se hubiera comprimido y se hubiera consumido más
combustible, y por lo tanto, gira la turbina del turbo más rápido que antes. En el giro,
el compresor también funciona más rápido que antes, lo cual comprime el aire de
entrada aún más. El incremento en la compresión del aire resulta en más moléculas
de oxígeno y más consumo de combustible por golpe de pistón. En la medida en
que este ciclo continúa, el turbocargador puede continuar fácilmente comprimiendo
el aire. Sin embargo, en cierto punto, demasiada compresión de aire combinada con
mucho combustible resultará en una potencia intolerable para el motor.
Control de la presión de aire
Para limitar la presión de aire que un turbocargador genera, se debe usar un sistema
de control. Típicamente, éste es un mecanismo llamado "válvula de escape", que
cuando se abre, permite que algo de los gases de escape salteen la turbina del
turbo, lo cual limita la velocidad del giro. Limitar la velocidad de la turbina limita la
velocidad del compresor, reduciendo la compresión del aire.
INTRODUCCIÓN
El contenido del trabajo trata acerca de los tipos de inyectores y tubo cargador,
antes de empezar quiero dejar claro que los inyectores se encargan de pulverizar el
combustible. Pueden ser de inyección directa, cuando se proporciona dentro del
cilindro, o indirecta cuando se entrega a los conductos de admisión. Y el turbo
cargador es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para
accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir
gases.
OBJETIVOS
General
 Mostrar cuales son los tipos de inyector y explicar a través de un concepto
que es el turbo cargador.
Específicos
 Sintetizar el concepto de cada tipo de inyectores
 Ilustrar los tipos de inyectores
 Definir que es el turbo cargador.

CONCLUSIONES
 El sistema de inyección es una pieza clave en el funcionamiento de tu auto

pues es el encargado de 'inyectar' la cantidad de combustible exacta y en el
momento preciso al motor. ... Si los inyectores están en mal estado el motor
dejará de funcionar bien, e incluso se detendrá.
 Los turbocargadores de uso automotriz comercial llamados sencillamente

"turbos" son compresores centrífugos movidos por una turbina, ambos
elementos (rueda compresora y turbina), están montados en un mismo eje.
La turbina convierte la energía térmica de los gases de escape en energía
mecánica que sirve para mover la rueda compresora centrífuga.
E-GRAFÍA
https://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-
son-los-tipos-principales/148976
https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/
https://www.puromotores.com/13092455/cuales-son-las-funciones-de-un-
turbocargador
COLEGIO TECNOLÓGICO EN INFORMÁTICA
COBÁN ALTA VERAPAZ
MECÁNICA
ARBI URIEL REYES LAPARRA
MOTORES A GASOLINA
TEMA:
TIPOS DE INYECTORES Y TURBO CARGADOR
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 Definir que es el turbo cargador.

 El sistema de inyección es una pieza clave en el funcionamiento de tu auto

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ARBI URIEL REYES LAPARRA

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