INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VIDA NUEVA

SISTEMAS DEL AUTOMOVIL

TRABAJO: AUTONOMO
TEMA investigación acerca del tema componentes de la calefacción.

Nombre: Darío Vega Nivel: Quinto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente: Ing. Edison criollo Código de la asignatura:
Fecha: 29/10 /2019 19205731
Calificación:_______________

El sistema de calefacción del automóvil está diseñado tanto para regular la temperatura
del motor de su vehículo y proporcionar calor en la cabina en los días fríos. Este sistema
requiere el buen funcionamiento de una serie de ventiladores, sensores, válvulas y
núcleos. La mayoría de los automóviles tienen seis componentes principales: radiador,
ventilador del radiador, termostato, núcleo del calentador, la bomba de agua y
mangueras.

Radiador

El radiador es la primera parte de todo el sistema de calefacción. El radiador tiene un núcleo de

aluminio para enfriar el refrigerante, ya que viene desde el motor, sino que también actúa como
el área de almacenamiento para la mayoría de refrigerante del motor. A medida que el
refrigerante proviene del motor, que se ejecuta a través de una serie de tubos para permitir que
ser enfriado y recirculado en el motor.

Ventilador del radiador

El ventilador del radiador se encuentra directamente detrás del radiador y en la parte

delantera del motor. En los vehículos de último modelo del ventilador se controla
típicamente por vía electrónica, y en los vehículos de más edad es ejecutado por el
motor y tiene su velocidad controlada por un embrague termostática. El ventilador se
activa cuando la temperatura del refrigerante debe ser bajado y desactiva cuando el
refrigerante necesita ser
calentado.

Termostato

El termostato es una válvula que se abre y se cierra como la temperatura del motor sube
y baja. Cuando el motor está lo suficientemente caliente como para que tenga que ser
enfriado, el termostato se abre. Cuando el motor está frío, el termostato se mantiene
cerrado por lo que puede calentar adecuadamente. El termostato se encuentra
normalmente en la parte superior del motor, atornillada al colector de admisión, pero a
veces en la parte inferior del motor.

Bomba de agua

La bomba de agua es como el corazón de la calefacción y la refrigeración del sistema.

Este componente se encuentra en la parte delantera del motor y es responsable de
bombear el refrigerante a través de todo el sistema. Esta bomba es accionada por
cualquiera de correa serpentina del vehículo o la correa de distribución interna.
Calentador Core

El núcleo del calentador es lo que

realmente proporciona el calor
que se siente que viene de las rejillas de ventilación en su vehículo. El refrigerante hace
su camino a través del motor, por medio del termostato, absorbe el calor del motor y
lleva al núcleo del calentador. El núcleo del calentador se parece a un pequeño radiador;
aire sopla a través de él, desde el electro ventilador, y empuja el aire caliente a través de
las rejillas de ventilación. El refrigerante abandona entonces el núcleo del calentador y
sigue en el motor.

Mangueras

El sistema de calentamiento promedio consta de cuatro mangueras: manguera superior

del radiador, la manguera inferior del radiador y dos mangueras de calefacción. La
manguera superior del radiador conecta el radiador para el termostato y la manguera
inferior del radiador se conecta a la salida del motor, tirando del refrigerante caliente en
el radiador para la refrigeración. Las dos mangueras de calefacción toman el
refrigerante en el calentador frío del motor y de vuelta al motor.

BIBLIOGRAFÍA
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VIDA NUEVA
SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
TRABAJO: AUTONOMO
TEMA investigación acerca del tema historia de la calefacción.

Nombre: Darío Vega Nivel: Quinto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente: Ing. Edison criollo Código de la asignatura:
Fecha: 29/10 /2019 19205731
Calificación:_______________

Calefacción

Constitución del sistema de calefacción y funcionamiento.

El sistema se compone de un intercambiador de calor conectado en paralelo con el

radiador del motor, de tal forma que el líquido refrigerante pase por él aun estando el
termostato cerrado.

En unos casos y dependiendo del modelo se establece una corriente continua, en otros
casos se intercala en serie con el intercambiador de calor una válvula de 2 vías que
permite regular el caudal de paso del líquido refrigerante a voluntad del conductor
mediante un mando colocado en el tablero de abordo, a su lado se encuentran los demás
mandos que accionan las distintas trampillas del bloque climatizador.
Todos los elementos integrantes del circuito están unidos mediante tuberías flexibles,
manguitos fabricados en goma de alta calidad trenzada con mallas de fibras textiles muy
resistentes a la temperatura.

Cuando el motor está en funcionamiento el líquido refrigerante se va calentando al

mismo tiempo que es recirculado en el interior del bloque motor y la culata por la
acción de la bomba, cuando alcanza la temperatura de servicio del motor entre 85ºC –
90ºC el termostato abre y comunica el motor con el radiador el líquido refrigerante
caliente circula hacia el radiador y el líquido refrigerante que permanece en el radiador a
70ºC entra al bloque motor por la acción de la bomba que tiene por función crear
circulación en el circuito. Como podemos observar el rendimiento térmico de este
radiador sería de unos 20ºC aproximadamente. En los automóviles se consigue haciendo
pasar el refrigerante del motor por un intercambiador de calor, en el cual se calienta el
aire procedente del exterior o del interior vehículo, posteriormente el aire es vertido al
interior del habitáculo.

La temperatura del aire calefactor puede regularse de diferentes maneras. Una es la de

regular la cantidad de agua caliente procedente del radiador. Para mantener la
temperatura del aire del aire a un nivel constante se usa el termostato.

Otro sistema es dejar que el intercambiador de calor obtenga la máxima temperatura y

luego mediante trampillas mezclar el aire caliente procedente de aquél con aire frío del
exterior. El aire insuflado en el habitáculo debe también ser expulsado.

Las aberturas de evacuación en principio deben ser las pequeñas que los canales de
entrada a fin de que se produzca una sobre presión en el interior del habitáculo,
impidiendo así que el frío entre por los lugares poco estanco,

Necesidad de la calefacción
Cuando circulamos con el vehículo con temperaturas ambiente bajas, necesitamos
calentar el aire renovado que entra al habitáculo del vehículo manteniendo la
temperatura del mismo en unos niveles de confort aceptables 20ºC a 25ºC, teniendo en
cuenta que la temperatura corporal se corresponde 36ºC se establece una buena
sensación térmica.

En tiempo frí.o se condensa sobre la cara interior del parabrisas el vapor de agua del
aire del interior del coche, empañado del cristal. Si cae nieve, las escobillas del
limpiaparabrisas no pueden quitarla formándose una capa de hielo en el exterior
impidiendo la visión del conductor.

En todos estos casos es conveniente caldear el cristal, bien por corrientes de aire
caliente o resistencias eléctricas dependiendo del caso. Debemos reconocer que con una
temperatura agradable de confort y una buena visión de la calzada estamos
contribuyendo en la seguridad activa del vehículo.

Sistema de calefacción mediante el aceite del sistema de engrase del motor.

Este sistema de calefacción se monta en vehículos con motorización refrigerada por

aire donde el único fluido líquido disponible es el aceite del sistema de engrase (de
aplicación mayoritaria en maquinaria de obras públicas tractores agrícolas y camiones),
Capaz de transportar el calor del motor hacia el habitáculo o cabina de una forma
sencilla, mediante dos tuberías y una válvula de dos vías y dos secciones una sección de
impulsión y otra de retorno.
La
válvula está
constituida por un cilindro distribuidor tallado en acero, que gira en el interior de un
cuerpo de fundición por la acción de dos cables acerados flexibles antagonistas a
voluntad del usuario, abriendo y cerrando en mayor o menor medida el paso de aceite al
intercambiador de calor y el retorno al carter del motor.

Este sistema trabaja con valores de 3 bares como presión mínima a 110ºC y 5,5 bares
de presión máxima a 20ºC en el momento de la puesta en marcha del motor. Si
comparamos estos valores con los de un sistema de calefacción por líquido refrigerante
con una presión máxima de 1,5 bares y 85ºC de temperatura máxima de trabajo, queda
justificado el uso de una válvula de control construida con materiales metálicos, así
como el empleo de tuberías de alta calidad para la conducción del aceite frío con picos
de presión o muy caliente con menor presión.

BIBLIOGRAFÍA
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VIDA NUEVA
SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
TRABAJO: AUTONOMO
TEMA Investigación acerca del tema los circuitos de la calefacción.

Nombre: Darío Vega Nivel: Quinto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente: Ing. Edison criollo Código de la asignatura:
Fecha: 29/10 /2019 19205731
Calificación:_______________

TIPOS DE CIRCUITO DE CALEFACCIÓN.

Circuito de calefacción para radiadores de agua, su diseño tiene influencia directa sobre
el funcionamiento del sistema de calefacción, confort, consumo de energía y la vida de
la bomba de la caldera, directos beneficiado o perjudicado por el diseño del circuito de
calefacción.

Analizamos 3 tipos de circuito de calefacción individual, los más comunes según su

distribución hidráulica.

Generalmente el circuito de calefacción está empotrado y oculto a la vista, bajo el suelo

de la vivienda pasan desapercibidos y no siempre se conoce el tipo de circuito de
calefacción que tenemos en casa.
Hoy explicamos ventajas e inconvenientes según el tipo de circuito de calefacción,
independientemente del tipo de radiadores de calefacción que tengamos instalados.
Recordando la importancia de mantenerlos con las presiones de carga de agua adecuada
para evitar problemas en el servicio de calefacción y averías en calderas por este
motivo.
Circuitos de calefacción mono-tubular para radiadores de agua.

Se trata de un circuito de calefacción para distribución hidráulica muy habitual en

viviendas edificadas en la década de los años 80 y principios de los años 90.

El circuito de calefacción parte de la caldera hasta el primer radiador, el más cercano a

la caldera y a partir de éste primer radiador se produce la conexión hidráulica de la ida
y el retorno al resto de radiadores del circuito de calefacción existiendo un orden de 1º,
2º, 3º radiador…., respecto de la ubicación de la caldera. El retorno del 1º radiador del
circuito hace de colector de impulsión (ida) para llegar a la entrada del 2º radiador y así
sucesivamente hasta llegar al último radiador del circuito de calefacción, lugar desde
donde se hace el retorno general a la caldera para repetir el ciclo y aportar calor al agua
que hace circular la bomba de la caldera por el circuito de calefacción.

El diseño Mono-tubular en el circuito de calefacción plantea problemas del tipo:

 Circuito de calefacción mono
tubular

Toda la potencia
térmica desarroll ada por la caldera
para calentar el circuito de
calefacción tiene que pasar
obligatoriamente por el primer
radiador, siendo necesario
dimensionar el circuito de
radiadores de manera que los radiadores al principio radiadores son más pequeños para
a continuación ir aumentando de tamaño a medida que se alejan de la caldera.
En las viviendas con este tipo de circuito de calefacción mono-tubular que todavía
mantienen los paneles de chapa originales puede comprobarse este detalle, pequeños
paneles al principio del circuito y más grandes a medida que nos alejamos de la caldera.

El circuito de calefacción mono-tubular tiene mayores pérdidas de carga que

obligan a trabajar a la bomba de la caldera en condiciones más severas, las diferencias
de temperatura entre la ida y el retorno del circuito de calefacción son notables, esto
perjudica igualmente la vida de la bomba y el sistema hidráulico de producción de
calefacción de la caldera como consecuencia del diferencial térmico.
Es característico de los circuitos de calefacción Mono-tubulares su lentitud para
calentar, esto provoca que las estancias más alejadas de la caldera tarden más en
alcanzar la temperatura de confort, si a esto le sumamos haber renovado la caldera y
que tengamos una caldera modulante nos encontraremos con situaciones en las que la
caldera empieza a modular, reduciendo la potencia que entrega al circuito de
calefacción incluso llegando a parar el funcionamiento cuando todavía los últimos
radiadores del circuito de calefacción no han calentado lo suficiente.

Esto sucede debido a que la caldera detecta una alta temperatura en la tubería de ida a
radiadores – uno de los controles por el que se ajusta el sistema de gestión de
temperatura de la caldera en calefacción – sin embargo, el retorno que llega a la caldera
desde el último radiador de la instalación todavía no ha alcanzado la temperatura
optima dada la lentitud con la que circula el agua en el interior de este tipo de circuito
de calefacción. Cuanto mayor es el circuito peor es su rendimiento si lo comparamos
con otros diseños hidráulicos. Suele ser habitual que este tipo de circuito de calefacción
esté diseñado en anillos con un máximo de 4 ó 5 radiadores por anillo.

Circuitos de calefacción bitubular para radiadores de agua.

Mucho más equilibrado hidráulicamente el circuito de calefacción Bitubular resuelve en

gran medida los problemas que planteaba el circuito de calefacción Mono-tubular.

La ventaja del circuito de calefacción Bitubular está en que cada radiador tiene un
retorno dirigido al colector general de retorno y este se encarga de enviar a la caldera
con mayor rapidez el agua del circuito de calefacción para que la caldera vuelva a
aportarle temperatura y la bomba de la caldera vuelva a reenviarla caliente al circuito de
calefacción.

Circuito de calefacción Bitubular

Es un circuito de calefacción más

rápido, sencillo a la hora de realizar
ajustes hidráulicos para
compensar zonas desfavorables
respecto de la caldera, la bomba
trabaja con una pérdida de carga
inferior y la temperatura de
confort se alcanza con mayor rapidez. Es el circuito de calefacción por radiadores más
habitual desde mediados de los años 90.

Circuitos de calefacción bitubular para radiadores de agua, anillo de

tichelmann.

Este tipo de circuito de calefacción está clasificado como circuito de calefacción

Bitubular pero con la particularidad de tener el retorno invertido o inverso, también se
conoce como circuito de calefacción de igual fricción.
Tiene como principio de funcionamiento que todos los radiadores del circuito de
calefacción tengan la misma distancia hidráulica a la caldera, independientemente de la
distancia y lugar donde se encuentren instalados los radiadores en la vivienda.

Circuito de calefacción Bitubular, anillo de Tichelmann

La conexión hidráulica del que podríamos denominar el primer radiador del circuito de
calefacción – en este circuito de calefacción ya no hay orden de calentamiento, todos
calientan de formar más homogénea- comienza con la entrada del agua que proviene de
la caldera. Todos los radiadores van descargando a un colector de retorno que comienza
en el primer radiador del circuito de calefacción. De esta forma el radiador que primero
recibe agua de la caldera es el último que retorna y por contra el último radiador que
recibe agua de la caldera es el primero que retorna a la caldera. Gracias a este diseño de
circuito de calefacción se consiguen equilibrados hidráulicos que mejoran notablemente
el confort, el consumo y un funcionamiento menos forzado de elementos como la
bomba y cuerpo hidráulico de calefacción en la caldera. El circuito de calefacción y la
caldera trabajaran de forma más eficiente.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VIDA NUEVA
SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
TRABAJO: AUTONOMO
TEMA Investigación acerca del tema desempañado de cristales con calefacción.

Nombre: Darío Vega Nivel: Quinto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente: Ing. Edison criollo Código de la asignatura:
Fecha: 29/10 /2019 19205731
Calificación:_______________

Uno de los principales inconvenientes para conducir en invierno son los vidrios
empañados que reducen la visibilidad y ponen nerviosos a cualquier conductor. Por eso,
Maipú te presenta algunos tipos para que sepas cómo desempañar los cristales de tu auto
sin pasar demasiado frío ni calor.

Ahora sí parece que el frío llegó para quedarse en Córdoba, y uno de los principales
problemas a los cuales debemos enfrentarnos durante la conducción en invierno es a los
parabrisas empañados. En días de frío o lluvia intensa es habitual perder la visibilidad a
través de los vidrios del vehículo.

Cuando esto ocurre, la mayoría de los conductores tienden a encender la calefacción, el

aire acondicionado, o presionar cualquier botón que pueda ayudar a desempañar los
cristales del auto. Sin embargo, existen algunas soluciones fáciles y rápidas que te
permitirán recuperar la visibilidad sin pasar demasiado frío ni calor.
Para encontrar la solución a tu problema, primero debemos comprender por qué se
empañan los vidrios del vehículo:

El parabrisas y las ventanas se empañan por la diferencia de temperaturas y humedad

entre el aire del exterior y del interior. Es habitual que el cristal este frío debido a que
está en contacto con el exterior; mientras que el aire adentro del vehículo es más
caliente y húmedo (a causa de la respiración y transpiración de los ocupantes del
vehículo). Cuando ese aire entra en contacto con el cristal, libera la humedad en forma
de condensación.

Las bajas temperaturas, la lluvia e incluso la nieve están haciendo acto de

presencia en prácticamente toda España, provocando no pocos problemas de
visibilidad a la hora de circular en coche. Esa humedad genera además que se
empañen los cristales del vehículo.
Esta situación se produce debido a la diferencia de temperatura entre el exterior y
interior del cristal en un coche, por lo que el vapor de agua del ambiente se
deposita en la cara interior de la luna y de los cristales laterales. Si el frío es
intenso, y sobre todo si el coche duerme al raso, es posible que hasta los
retrovisores estén empañados, como las ventanillas, dificultando sobremanera la
visibilidad.
Según las recomendaciones del RACC , lo mejor para secar un cristal empañado
es dirigir el aire caliente al foco del problema y así compensar el frío exterior. Para
ello se deberá poner la calefacción y el ventilador al máximo.
La mayoría de los coches de hoy en día llevan aire acondicionado. Aunque parece
una contradicción, hay que combinar el aire caliente con el aire acondicionado, ya
que este está preparado para reducir la humedad. En este caso no se debe utilizar la
recirculación, que en verano va muy bien pero para combatir el vaho es
contraproducente.

Los coches modernos disponen de sistemas anti vaho

Muchos de los coches modernos ya incorporan climatizador, y en general cuentan
con un botón que tiene justamente como misión desempañar el parabrisas .
Antes de arrancar el coche también es necesario seguir unas cuantas
recomendaciones. Cuando pones el coche en marcha, si practicamos un tipo de
conducción eficiente, lo normal es salir inmediatamente para no consumir más
combustible del necesario. Pero en invierno, sobre todo a primera hora de la
mañana y con humedad ambiental merece la pena poner el coche en marcha y
esperar hasta que el motor se empiece a calentar. De este modo se consigue que el
parabrisas esté a una temperatura adecuada gracias a la calefacción, y no habrá
problemas de visibilidad.
Ya en circulación, para evitar que los cristales vuelvan a empañarse hay que
mantener una temperatura correcta en el habitáculo. Es suficiente con unos
cómodos 18 ó 19ºC grados para que se note el efecto sobre los cristales
empañados . No tiene sentido agobiarse dentro del coche y gastar combustible
extra subiendo la temperatura por encima de los 20 grados.
En cualquier caso, lo peor que podemos hacer para desempañar el cristal es frotarlo
con un trapo, un papel, o incluso con la manga de la prenda de ropa que llevemos
puesta en ese momento. Limpiar el cristal por dentro es complicado si no se hace
correctamente, y desde luego usar la manga del jersey no es la forma correcta. De
hecho, si pensamos en esto la limpieza interior de nuestros cristales ayuda a que no
se empañen, más aún si una vez limpios aplicamos una capa de producto anti vaho.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VIDA NUEVA
SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
TRABAJO: AUTONOMO
TEMA Investigación acerca del tema filtros para sistemas de calefacción.

Nombre: Darío Vega Nivel: Quinto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente: Ing. Edison criollo Código de la asignatura:
Fecha: 29/10 /2019 19205731
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Tipos de filtros que se encuentran en los vehículos

En el vehículo se encuentran diferentes filtros, tanto en la zona donde se encuentra el

motor como en el interior del coche.
Los principales filtros de vehículo son los siguientes:

Filtro de aceite.

Su misión es depurar el aceite del motor, eliminando las virutas de hierro e impurezas
que se crean durante su funcionamiento. Hay dos tipos; filtros metálicos o filtros de
papel. Se recomienda su sustitución generalmente cada 15.000 Km (pero puede variar
en función del fabricante) puesto que con el tiempo van perdiendo sus cualidades de
filtrado, pudiendo provocar daños graves en el motor.

Filtro de aire.
Tiene como función evitar la entrada de partículas sólidas del aire exterior al coche en el
interior del motor. Suele ser de papel y su sustitución se realiza en cada intervalo de
mantenimiento indicado por el fabricante. No sustituir dicho filtro puede llevar a una
pérdida de potencia del vehículo.

Filtro de aire

Filtros de combustible.

Es el encargado de retener las partículas depositadas en el combustible (agua,

suciedad…) para evitar que los elementos del sistema de combustible sean dañados.
Puede ser tanto metálico como de papel y varía su constitución según el tipo de
combustible del vehículo (diesel o gasolina).
 Para los vehículos con motores diesel se debe sustituir generalmente cada 60.000
Km (según fabricante).
 En los vehículos de gasolina suele ser sin mantenimiento, por lo cual no sería
necesario cambiarlo (salvo que indique lo contrario el fabricante)
Filtro de habitáculo o filtro antipolen.

Impide la entrada de partículas (polvo o polen) al habitáculo del exterior. Algunos

incluyen carbón activo para eliminar los malos olores. Su construcción es de papel y la
sustitución se realiza en general cada 15.000 Km (pero puede variar según fabricante).
Si el filtro se encuentra obstruido, se notará una mala calidad del aire, así como poco
efecto del aire acondicionado o la calefacción
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VIDA NUEVA
SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
TRABAJO: AUTONOMO
TEMA investigación acerca del tema controles eléctricos para compuertas del sistema de
calefacción..

Nombre: Darío Vega Nivel: Quinto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente: Ing. Edison criollo Código de la asignatura:
Fecha: 29/10 /2019 19205731
Calificación:_______________

El camino del flujo de aire

De manera general, como ves en el gráfico, el flujo aerodinámico se canaliza por un

conducto ubicado en la parte delantera del coche, colocado de modo tal que cuando éste
se esté moviendo, el punto de entrada esté en una zona de alta presión y el aire sea
forzado a entrar. De ahí, va hacia el calefactor, que lo calienta de ser necesario.
Tradicionalmente, un punto de entrada habitual era la rejilla de la parte superior del
capó.
Con el tiempo, los vehículos han ido dotándose de tomas de ventilación más numerosas
y regulables en el habitáculo (en salpicadero, ventanillas, pies, en la segunda fila de
asientos...), de nuevo, en beneficio del confort y la seguridad.

Además, en la parte trasera hay conductos de ventilación de salida al exterior. Estos se

encuentran en un área de baja presión cuando el coche está en movimiento y de esta
manera, se crea un flujo constante, para que el aire abandone el habitáculo cuanto antes.

El calefactor

En un vehículo refrigerado por agua, la carcasa del calefactor contiene una matriz (un
pequeño radiador) que toma el agua caliente del motor por medio de un manguito. El
aire entrante aumenta su temperatura al pasar a través del radiador calentado por agua.
También hay un ventilador eléctrico, que se puede encender para soplar el aire a través
del sistema cuando el coche está detenido, o cuando se necesita ventilación adicional (y
el flujo que viene de fuera no es suficiente). El ventilador se puede ajustar para
funcionar a diferentes velocidades de acuerdo a la necesidad.

Sistema de calefacción por válvula de agua

En un calefactor accionado por una válvula de agua, todo el aire pasa a través del
radiador. La temperatura de éste se controla mediante la regulación de la cantidad de
agua caliente que pasa a través de ella.

Sistema de calefacción por mezcla de aire

En un calefactor por mezcla de aire, la matriz se encuentra a una temperatura constante.

El aire caliente de ésta se mezcla con aire frío mientras las válvulas de control de
temperatura se abren y cierran.
La temperatura a la que el aire se calienta es controlada tanto por una válvula de agua
como por un sistema de mezcla de aire. La válvula de agua tipo se encuentra
principalmente en coches antiguos. El control de temperatura en el tablero acciona una
tapa, la cual permite que mayor o menor cantidad de agua caliente pase a través del
radiador.

El ajuste es lento para responder al cambio y la dificultad de regularlo con exactitud.

El sistema de mezcla de aire tiene una matriz que se calienta constantemente. El control
de temperatura abre y cierra solapas, que mezclan aire caliente con aire frío del exterior.
 INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR VIDA NUEVA
SISTEMAS DEL AUTOMOVIL
TRABAJO: AUTONOMO
TEMA investigación acerca del tema termostatos para la calefacción.

Nombre: Darío Vega Nivel: Quinto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Semipresencial
Docente: Ing. Edison criollo Código de la asignatura:
Fecha: 29/10 /2019 19205731
Calificación:_______________

El termostato en un automóvil es el encargado de mantener una temperatura de motor

adecuada y constante, el cual necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de
aproximadamente 90° Celsius. Este dispositivo va montado en los conductos del
refrigerante y regula el flujo de este líquido al radiador para mantener la temperatura
óptima

Trabajo del motor

El termostato pieza tiene mucha importancia en lo que respecta al trabajo del motor, de
la inyección del combustible y emisiones contaminantes, las fallas de esta pieza pueden
ser dos: la primera es que se quede cerrada y eleve la temperatura del motor; y la
segunda, que se quede abierta y baje la temperatura.

En caso que se quede pegado en posición cerrada no habrá flujo hacia el radiador y se
puede recalentar el motor hasta fundirlo. En el caso contrario, que se quede pegado en
posición abierta, el motor se enfriará, lo que podría desgastar el motor por fricción, ya
que los metales se contraen por la temperatura. También el sensor de temperatura del
refrigerante al medir una baja temperatura inyectará más combustible para compensar y,
por consiguiente, las emisiones contaminantes se elevarán y el rendimiento de la
gasolina disminuirá de manera evidente.

El termostato es un elemento muy importante que forma parte del circuito de

refrigeración y que se encarga de regular la temperatura en el mismo. Además, su
principal función es la de adecuar el suministro de refrigerante que es necesario,
mediante una válvula que se abre o cierra en función de la temperatura a la que trabaja
el motor.
Por norma, los termostatos suelen estar localizados en un conducto que atraviesa desde
motor hasta el radiador, aunque en motores refrigerados por aire y en algunos de los
refrigerados por agua, lo que hace realmente es paralizar el aire que reciben las aletas
del bloque motor.
Así pues, los termostatos serán distintos en función del tipo de motor para el que se
instalen y abrirán o cerrarán el flujo de refrigerante de acuerdo a la temperatura
adecuada para el mismo. Por ello, a la hora de sustituir este elemento habrá que tener en
cuenta la temperatura de trabajo que viene indicada en la parte exterior de la misma
pieza.

Aparte de controlar la temperatura y de regular el flujo de refrigerante, también tiene

influencia sobre el consumo de combustible, pues a temperaturas bajas la inyección de
combustible debe ser mayor. De este modo, al igual que incide sobre el consumo de
combustible, también aumenta el nivel de emisiones contaminantes.
El funcionamiento del termostato cuando el motor está frío consiste en impedir que el
refrigerante circule entre el motor y el radiador, de modo que permita al motor alcanzar
en menor tiempo la temperatura adecuada para un óptimo funcionamiento.
Una vez el motor alcanza su temperatura ideal, el termostato empieza a dejar pasar el
refrigerante caliente hacia el radiador, donde es nuevamente enfriado. Por lo general
están diseñados para que la válvula reguladora empiece a abrirse en torno a los 83 °C,
alcanzando su máxima apertura al llegar a los 92 °C.
En la actualidad, podemos encontrar dos tipos distintos de termostatos: los de fuelle y
los de cápsula. Os explicamos las características de cada uno de ellos a continuación:
Termostatos de fuelle:

Tal y como su nombre indica, este tipo de termostatos están formados por un fuelle
con forma circular y realizado en latón. Además contiene en su interior alcohol, pues
su volatilidad permite que al entrar en contacto con el refrigerante caliente se produzca
la expansión del fuelle, abriendo también la válvula reguladora.

Termostatos de cápsula

Este tipo de termostatos son los que más se utilizan en los actuales vehículos, y su
principal componente es una cera que se caracteriza por su alto coeficiente de
dilatación. La cera está localizada en el interior de la cápsula, la cual se encuentra en
permanente contacto con el refrigerante. Cuando la temperatura del líquido comienza a
elevarse, la cera se expande haciendo que la válvula de control se abra para permitir que
el refrigerante circule desde el cuerpo de la bomba hasta el radiador.
Además, los termostatos de cápsula disponen de un pequeño orificio de fuga localizado
en la parte superior de la carcasa de la válvula reguladora, que evita la formación de
burbujas de aire durante el funcionamiento.

Un mal funcionamiento del termostato podría ser la causa de un sobrecalentamiento en

el motor y generalmente sucede porque la válvula reguladora no realiza su apertura de
manera adecuada. No obstante, para conocer las averías que pueden surgir en el
termostato, como identificarlas y solucionarlas, te recomendamos leer el post: Averías
del termostato y cómo solucionarlas.