012 - Diferencial y Sistema de Transmision PDF

ZG DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3-1
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

TABLA DE MATERIAS
página página
EJE FBI 181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

EJE RBA 216 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
EJES PROPULSORES
INDICE
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INFORMACION GENERAL DESMONTAJE E INSTALACION

ANGULO DE LA ARTICULACION DEL EJE EJE PROPULSOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . 7
PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 EJE PROPULSOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . 9
ARTICULACIONES DE LOS EJES DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ARTICULACION UNIVERSAL DOBLE . . . . . . . . 11
EJE PROPULSOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . 2 ARTICULACION UNIVERSAL SENCILLA . . . . . . 9
EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 LIMPIEZA E INSPECCION
LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLA Y
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DOBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION AJUSTES
DESCENTRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 AJUSTE DEL ANGULO DEL PIÑON DEL EJE . . 15
DESEQUILIBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 MEDICION DEL EJE PROPULSOR
VIBRACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ESPECIFICACIONES
MEDICION DE LOS ANGULOS DEL EJE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 HERRAMIENTAS ESPECIALES
PREPARACION PARA LA MEDICION DE LOS EJE PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ANGULOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION . 6
INFORMACION GENERAL ciones universales, que permiten al eje propulsor fun-

cionar a diferentes ángulos. Las juntas de corredera
EJES PROPULSORES (o estribos) permiten la contracción o expansión.
La función de un eje propulsor es transmitir fuerza El fabricante equilibra los ejes propulsores tubula-
de un punto a otro con suavidad. El eje está diseñado res mediante contrapesos soldados al tubo.
para enviar el esfuerzo de rotación, a través de un El eje propulsor está diseñado y construido con las
ángulo, desde la transmisión (caja de cambios en los orejetas del estribo alineadas entre sı́, lo que se deno-
vehı́culos con tracción en las cuatro ruedas) al eje mina enfase. Este diseño produce la condición de fun-
(Fig. 1). cionamiento más suave. Un eje fuera de fase puede
El eje propulsor debe funcionar con ángulos relati- causar vibraciones.
vos constantemente cambiantes entre la transmisión Antes de aplicar la capa protectora a un vehı́-
y el eje. Debe también ser capaz de cambiar de lon- culo, deben cubrirse el eje propulsor y las arti-
gitud mientras transmite el esfuerzo de rotación. El culaciones universales. Esto impedirá que la
eje funciona suspendido por muelles con un movi- capa protectora produzca una condición de
miento flotante. Esto significa que el eje propulsor desequilibrio y vibraciones.
debe ser capaz de cambiar los ángulos cuando recorre
carreteras distintas. Esto lo hace mediante articula-
3-2 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION ZG
INFORMACION GENERAL (Continuación)
CAJA DE CAMBIOS
EJE PROPULSOR
DELANTERO
PERNO
BRIDA DEL PIÑON
EJE TRASERO
PERNOS
EJE PROPULSOR
TRASERO 1
HORQUILLA DESPLAZABLE
FLEJE
ESTRIBO
EJE DELANTERO DEL FLEJE
PERNOS
PIÑON
Fig. 1 Ejes propulsores delanteros y traseros

PRECAUCION: Utilice las partes de recambio exac-
tas para la fijación de los ejes propulsores. De esta CIERRE
manera se garantizará la seguridad del funciona- CRUCETA
miento. Cuando se aprietan los dispositivos de fija-
ción, debe aplicarse siempre la torsión
especificada.
EJE PROPULSOR DELANTERO

Los vehı́culos ZJ poseen dos ejes propulsores delan- TAPA Y COJINETE DE
teros. Ambos ejes llevan una articulación universal AGUJAS
doble en el extremo de la caja de cambios. La dife-

rencia entre los dos ejes radica en la manera en que
se conectan al eje delantero y en cómo manejan la
variación de longitud requerida por el recorrido de la
suspensión. Un eje tiene una junta homocinética (CV)
en el extremo del eje propulsor, que se contrae y Fig. 2 Articulación universal sencilla
extiende según sea necesario. La junta homocinética
posee un eje acanalado que facilita el ajuste de la ANGULO DE LA ARTICULACION DEL EJE
longitud total del eje para un óptimo recorrido de la PROPULSOR
junta. Este eje acanalado se traba en su sitio Cuando dos ejes se unen en cualquier articulación
mediante una tuerca. El otro eje utiliza una articula- común, la curvatura que se forma se denomina
ción universal sencilla en el extremo del eje y una ángulo de funcionamiento. Cuanto mayor es el
horquilla desplazable para manejar los cambios de ángulo, mayor es la magnitud de la aceleración y des-
longitud. aceleración de la articulación. Estos aumentos y dis-
minuciones de velocidad de la articulación deben
ARTICULACIONES DE LOS EJES PROPULSORES cancelarse para producir un flujo suave de fuerza.
En los vehı́culos ZJ Se utilizan tres tipos diferentes Esto se lleva a cabo mediante el enfase y los ángulos
de articulaciones de ejes propulsores (Fig. 2), (Fig. 3), de trabajo adecuados de la articulación universal.
y (Fig. 4). Estas articulaciones no son reparables y si Un eje propulsor está correctamente enfasado
están desgastadas o dañadas deben reemplazarse. Si cuando los extremos del estribo están en el mismo
un vehı́culo tiene dañada la junta homocinética o la plano o alineados. Un eje torcido pondrá los estribos
funda fuelle, será necesario reemplazar el eje propul- fuera de fase y causará una vibración apreciable.
sor. Cuando realice mediciones de ángulo de la articu-
lación o verifique el enfase con ejes de dos piezas,
considere cada eje separadamente.
1. ESTRIBO DE ENGANCHE 6. CIERRE 11. CRUCETA DELANTERA

2. RESORTE DE CASQUILLO 7. TAPA DE COJINETE 12. ARANDELA DE AGUJAS
3. RETEN DE ROTULA DE CASQUILLO 8. CRUCETA TRASERA 13. ARANDELA DE EMPUJE
4. ARANDELA DE EMPUJE 9. ESTRIBO DE CASQUILLO 14. ESTRIBO DEL EJE DE TRANSMISION
5. COJINETES DE AGUJAS 10. ROTULA DE CASQUILLO 15. COLLARIN DE RETENCION
Fig. 3 Articulación universal doble

miento máximos permisibles. Como guı́a para conocer
CONJUNTO DE JUNTA
EJE DE PROPULSION los ángulos de funcionamiento máximos normales,
TAPA DE CAJA
consulte (Fig. 5).
LUBRICACION
La horquilla desplazable en el eje delantero Tipo 1
está equipado con racor de lubricación. Use un lubri-
cante NLGI Grado 2 EP multipropósito. Las juntas
universales instaladas en fábrica vienen lubricadas
para toda la vida útil del vehı́culo y no necesitan
engrase. Cada vez que se efectúe el servicio del vehı́-
culo, deben inspeccionar las juntas universales para
ARANDELA
DE FUNDA detectar posibles fugas y daños. Si existen daños o
FUNDA FUELLE FUELLE
ARANDELA DE FUNDA fugas en el retén, la junta universal debe reempla-
FUELLE
zarse.
La junta homocinética debe inspeccionarse cada
Fig. 4 Junta homocinética vez que se realiza el servicio del vehı́culo. La funda
Idealmente, el sistema de transmisión debe tener: fuelle de la junta homocinética está diseñada para
• Angulos que sean iguales u opuestos con una durar durante toda la vida del auto y mantener la
diferencia de menos de un grado. articulación lubricada. Si se observan fugas de grasa
• Un ángulo de funcionamiento máximo de 3 gra- o se daña la funda fuelle, el eje propulsor debe reem-
dos. plazarse.
• Un ángulo de funcionamiento de por lo menos
1/2 grado de ángulo de funcionamiento continuo (eje PRECAUCIONES
propulsor). Utilice las partes de recambio exactas para la ins-
La velocidad del motor (rpm) es el principal factor talación de los ejes propulsores. Los recambios exac-
para la determinación de los ángulos de funciona- tos garantizan el funcionamiento seguro. Cuando se
EJE PROPULSOR MAXIMOS NORMALES DIAGNOSIS Y COMPROBACION

ANGULOS DE FUNCIO-
R.P.M. VIBRACIONES
NAMIENTO Los neumáticos ovalados o las ruedas desequilibra-
5000 3° das causarán vibraciones de baja frecuencia. Si desea
4500 3° información adicional, consulte el Grupo 22, Ruedas
4000 4° y neumáticos.
3500 5° Los tambores de freno desequilibrados causarán
3000 5° una vibración áspera de baja frecuencia. Si desea
2500 7° información adicional, consulte el Grupo 5, Frenos.
2000 8° Los soportes del motor flojos o dañados pueden
1500 11° también producir vibraciones del sistema de transmi-
sión. Si desea información adicional, consulte el
Fig. 5 Angulos máximos y velocidad del motor Grupo 9, Motores.
La vibración del eje propulsor aumentará cuando
aprietan los dispositivos de fijación, debe aplicarse
se incremente la velocidad del vehı́culo. El desequili-
siempre la torsión especificada.
brio del eje propulsor no causa vibraciones cuando se
Antes de efectuar el servicio, haga marcas de refe-
producen dentro de una gama de velocidades especı́-
rencia en el estribo del eje propulsor y en el eje o en
fica. Generalmente esto es debido a unas articulacio-
el estribo de la transmisión (Fig. 6). Esto eliminará
nes universales defectuosas o a un ángulo incorrecto
las posibles vibraciones.
del eje propulsor.
MARCAS DE REFERENCIA
DESEQUILIBRIO
NOTA: Retirando y graduando nuevamente los 180°
del eje propulsor con relación al estribo pueden eli-
minarse algunas vibraciones.
Si se sospecha que el eje propulsor está desequili-

brado, puede verificarse con el siguiente procedi-
miento:
(1) Eleve el vehı́culo.
(2) Limpie todos los materiales extraños del eje
propulsor y las articulaciones universales.
(3) Inspeccione el eje propulsor para detectar con-
trapesos de equilibrio faltantes, soldaduras rotas y
áreas curvadas. Si el eje propulsor está curvado,
Fig. 6 Marcas de referencia de los estribos debe reemplazarse.
PRECAUCION: No permita que el eje propulsor (4) Asegúrese de que las articulaciones universales
caiga o cuelgue de ninguna de las articulaciones no estén desgastadas, y de que estén correctamente
universales durante el desmontaje. Fı́jelo con alam- instaladas y alineadas con el eje.
bres en la parte de abajo del vehı́culo a fin de impe- (5) Verifique la torsión de los tornillos de abraza-
dir que se dañen las articulaciones universales. dera de la articulación universal.
(6) Retire las ruedas y los neumáticos. Instale las
tuercas de orejeta de las ruedas para retener los tam-
PRECAUCION: Es muy importante proteger la bores de freno.
superficie maquinada externa de la horquilla des-
plazable contra los daños después del desmontaje
del eje propulsor. Si está dañada, puede estro-
pearse también el retén de cojinete trasero de la
transmisión y causar fugas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
VIBRACION DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Condición de marcha Causa posible Corrección

EJE PROPULSOR a. Capa protectora u otro material a. Limpie la parte externa del eje y
extraño en el eje. lávela con disolvente.
b. Tornillos de abrazadera de la b. Apriete correctamente los
junta universal flojos. tornillos.
c. Estribo de junta universal flojo o c. Instale un estribo de recambio.
curvado o descentramiento
excesivo.
d. Angularidad incorrecta del d. Corrija la angularidad.
sistema de transmisión.
e. Perno central del muelle trasero e. Afloje los pernos de la junta
fuera de su asiento. universal y coloque los pernos
centrales en su asiento.
f. Cojinetes de la junta universal f. Reemplace la junta universal.
desgastados.
g. Eje propulsor dañado (tubo g. Instale un eje propulsor de
curvado) o desequilibrado. recambio.
h. Muelle trasero roto. h. Reemplace el muelle trasero.
i. Descentramiento excesivo o i. Vuelva a graduar los 180° en el
condición de desequilibrio. eje propulsor. Pruebe y corrija lo
que sea necesario.
j. Descentramiento excesivo del j. Vuelva a ajustar los 180° del eje
estribo del eje impulsor del piñón propulsor y evalúe el resultado.
satélite.
RUIDO DE LA ARTICULACION a. Tornillos de abrazadera de la a. Apriete los tornillos con la torsión
UNIVERSAL junta universal flojos. especificada.
b. Falta de lubricación. b. Reemplace la junta universal.
(7) Marque y numere el eje a 15 cm (6 pulgadas) ABRAZADERA

del extremo del estribo en cuatro posiciones separa-
das 90°
(8) Conduzca y acelere el vehı́culo hasta que se
produzca la vibración. Observe a qué intensidad y
velocidad se produce la vibración. Pare el motor.
(9) Instale una abrazadera de tornillo en la posi-
ción 1 (Fig. 7).
(10) Ponga en marcha el motor y vuelva a verificar
las vibraciones. Si la vibración cambió poco o nada,
desplace la abrazadera a una de las otras tres posi-
ciones. Repita la prueba de vibraciones. DESTORNILLADOR
(11) Si no hay diferencia de vibración en las demás

posiciones, puede que la causa de la vibración no sea
el desequilibrio del eje propulsor.
(12) Si la vibración disminuyó, instale una
segunda abrazadera (Fig. 8) y repita la prueba. Fig. 7 Tornillo de abrazadera en la posición 1
(13) Si las abrazaderas causan un desequilibrio extremos sueltos de las abrazaderas de modo que los
adicional, separe las abrazaderas (6 mm o 1/4 de pul- tornillos no se aflojen.
gada por arriba y por debajo de la marca). Repita la (15) Si la magnitud de la vibración continúa siendo
prueba de vibraciones (Fig. 9). inaceptable, aplique los procedimientos en el extremo
(14) Aumente la distancia entre los tornillos de delantero del eje propulsor.
abrazadera y repita la prueba hasta que la magnitud (16) Instale las ruedas y los neumáticos. Baje el
de la vibración llegue al nivel mı́nimo. Doble los vehı́culo.
ESPECIFICACIONES DE DESCENTRAMIENTO
Parte delantera del eje 0,010 pulg. (0,25 mm)

Centro del eje 0,015 pulg. (0,38 mm)
Parte trasera del eje 0,010 pulg. (0,25 mm)
NOTA: Mida el descentramiento delantero/trasero de
los ejes de más de 76 cm (30 pulg.) de longitud a
aproximadamente 76 mm (3 pulg.) de la soldadura a
cada extremo del tubo del eje. Para ejes de menos
de 76 cm (30 pulg.), el descentramiento máximo es
de 5 mm (0,20 pulg.) en toda la longitud del tubo.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PREPARACION PARA LA MEDICION DE LOS
ANGULOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Fig. 8 Dos tornillos de abrazadera en la misma
Antes de medir los ángulos de la articulación uni-
posición
versal, debe llevar a cabo lo siguiente;
12 mm (1⁄2 PULGADA) • Infle todos los neumáticos con la presión
correcta.
• Verifique los ángulos en la misma condición de
carga o descarga en la que se produjo la vibración.
Los ángulos de los ejes propulsores cambian de
acuerdo con la magnitud de la carga del vehı́culo.
• Verifique el estado de todos los componentes de
la suspensión y que todos los dispositivos de fijación
estén apretados según las especificaciones.
• Verifique el estado de los soportes del motor y la
transmisión y verifique que todos los dispositivos de
fijación estén apretados según las especificaciones.
MEDICION DE LOS ANGULOS DEL EJE

PROPULSOR
Para verificar con exactitud la alineación del sis-
Fig. 9 Tornillos de abrazadera separados tema de transmisión, eleve y apoye el vehı́culo en los
DESCENTRAMIENTO ejes, lo más nivelado que le sea posible. Permita que
(1) Elimine la suciedad, el óxido, la pintura y la giren las ruedas y el eje propulsor. Retire de la arti-
capa protectora de la superficie del eje propulsor en culación universal todos los anillos de muelle de coji-
las áreas en que el indicador de cuadrante hará con- netes externos, si estuvieran instalados, de modo que
tacto con el eje. la base del inclinómetro asiente de forma plana.
(2) El indicador de cuadrante debe instalarse per- Para ambos tipos de eje propulsor delantero y eje
pendicularmente a la superficie del eje. propulsor trasero se aplica el mismo procedimiento
(3) Mida el descentramiento en el centro y en los básico. Para obtener el ángulo delantero (de transmi-
extremos, alejándose de la soldadura lo suficiente sión) en el estilo de eje con junta homocinética, el
como para asegurarse de que el efecto del proceso de inclinómetro debe colocarse en el aro labrado a
soldadura no influya en las mediciones. máquina de la brida del piñón. Para obtener la medi-
(4) Consulte el cuadro Especificaciones de descen- ción del ángulo en el eje propulsor delantero con
tramiento. junta homocinética, el inclinómetro se coloca en el
(5) Reemplace el eje propulsor si el descentra- tubo del eje propulsor.
miento excede los lı́mites. (1) Gire el eje hasta que la tapa de cojinete del
estribo transmisor de la transmisión/caja de cambios
quede mirando hacia abajo si fuese necesario.
Efectúe siempre las mediciones desde la parte
delantera hacia la trasera.
(2) Coloque el inclinómetro en la tapa del cojinete
del estribo o el aro de la brida del piñón (A) paralelo
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
al eje (Fig. 10). Centre la burbuja en el visor y regis- (4) Reste el valor menor del mayor (C menos A)
tre la medición. para obtener el ángulo transmisor de funcionamiento
Esta medición dará el Angulo (A) del estribo de la transmisión.
transmisor o de la transmisión. (5) Gire el eje propulsor 90 grados y coloque el
inclinómetro en la tapa del cojinete del estribo del
piñón, paralelo al eje (Fig. 12). Centre la burbuja en
el visor y registre la medición.
Esta medición dará el ángulo del estribo
impulsor o eje de piñón (B).
TAPA DE COJINETE DE LA
HORQUILLA DESPLAZABLE
HERRAMIENTA ESPECIAL
7663 (J-23498A)
TAPA DE COJINETE DEL
ESTRIBO DEL PIÑON
Fig. 10 Medición del ángulo (de transmisión)

delantero (A)
7663 (J-23498A)
(3) Gire el eje propulsor 90 grados y coloque el
inclinómetro en el cojinete del estribo o el tubo del
eje propulsor en el propulsor con junta homocinética,
paralelo al eje (Fig. 11). Centre la burbuja en el visor Fig. 12 Medición del ángulo (de impulsión) trasero
y registre la medición. Esta medición puede tomarse (B)
también en el extremo trasero del eje. (6) Reste el valor menor del mayor (C menos B)
Esta medición dará el ángulo del eje propul- para obtener el Angulo de funcionamiento de impul-
sor (C). sión del eje.
Si desea información adicional, consulte las reglas
que se indican a continuación y el ejemplo de la (Fig.
13).
• Cancelación correcta de los ángulos de funciona-
miento de la junta universal (dentro de 1 °).
• Angulos de funcionamiento menores de 3°
• Angulo de operación continuo de por lo menos
1/2 grado (eje propulsor)
TAPA DE COJINETE DEL

ESTRIBO DEL EJE DESMONTAJE E INSTALACION
EJE PROPULSOR DELANTERO

NOTA: En caso de reemplazarse el eje propulsor
7663 (J23498–A) delantero, se debe medir y ajustar la longitud del
eje nuevo antes de utilizar nuevamente el vehı́culo.
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehı́culo en soportes de segu-
Fig. 11 Medición del ángulo del eje propulsor (C) ridad.
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
Angulo de 4,9° (C)
Estribo transmisor
3,0° Angulo (A)
Angulo de 3,2° (B)

Estribo impulsor
Nivel horizontal
(A) Estribo transmisor = 3,0° 4,9° (B) Estribo impulsor del eje = 3,2° 4,9°
o o
(C) Eje de propulsión = 4,9° −3,0° (C) Eje propulsor = 4,9° −3,2°
Angulo de funcionamiento de transmisión 1,9° Angulo de funcionamiento de impulsión del eje 1,7°
Angulo de funcionamiento de transmisión 1,9°

Angulo de funcionamiento de impulsión del eje −1,7°
Magnitud de la cancelación de la junta universal 0,2°
Fig. 13 Ejemplo de ángulos de la articulación universal

(2) Coloque la transmisión y la caja de cambios, si (10) Separe el eje propulsor del vehı́culo.
corresponde, en posición de punto muerto
(3) Con un marcador adecuado, marque como refe- INSTALACION
rencia para la instalación una lı́nea que cruce el (1) Coloque el eje propulsor delantero debajo del
estribo en la caja de cambios, el estribo de enganche vehı́culo con la articulación universal trasera sobre el
y el estribo del eje propulsor en la parte posterior del estribo de la caja de cambios.
eje propulsor delantero. (2) Coloque la junta universal delantera o la junta
(4) Marque como referencia para la instalación homocinética en el estribo del piñón del eje o la
una lı́nea que cruce el estribo del eje propulsor o la brida. La junta homocinética debe girar libremente
junta homocinética y el estribo del eje del piñón o la en la brida del piñón.
brida del piñón. (3) Alinee la marca en la articulación universal
trasera y el estribo de enganche con la marca del
PRECAUCION: No afloje la contratuerca en el eje estribo de la caja de cambios.
propulsor con junta homocinética ni colapse el eje (4) Instale sin apretar los pernos que sujetan la
propulsor delantero. Podrı́a producirse vibración en articulación universal al estribo de la caja de cam-
la transmisión. bios.
(5) Alinee la marca en la junta universal delantera
(5) Retire los pernos que sujetan la junta universal o la junta homocinética con la marca en el estribo del
delantera o la junta homocinética al estribo del piñón piñón del eje o la brida.
o a la brida. (6) Instale los pernos que sujetan la junta univer-
(6) Retire los pernos que sujetan la junta universal sal delantera o la junta homocinética al estribo del
trasera al estribo de la caja de cambios. piñón del eje o la brida. Apriete los pernos con una
(7) Separe la junta universal trasera del estribo de torsión de 41 N·m (30 lbs. pie) en el eje propulsor con
la caja de cambios. junta homocinética y de 19 N·m (14 lbs. pie) en el eje
(8) Empuje el eje propulsor trasero hacia arriba propulsor con junta universal.
para que quede libre del estribo de la caja de cam- (7) Apriete los pernos que sujetan la articulación
bios. universal al estribo de la caja de cambios con una
(9) Separe la junta homocinética o la junta univer- torsión de 27 N·m (20 lbs. pie)
sal delantera del eje delantero.
(8) Baje el vehı́culo y efectúe una prueba de carre- DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
tera para verificar la reparación.
ARTICULACION UNIVERSAL SENCILLA
EJE PROPULSOR TRASERO
DESMONTAJE
DESMONTAJE Los componentes de las articulaciones universales
(1) Eleve y apoye el vehı́culo en caballetes de segu- sencillas no son reparables. Si se desgastan o tienen
ridad. fugas, deben reemplazarse como conjunto.
(2) Coloque la transmisión y la caja de cambios, si (1) Retire el eje propulsor.
corresponde, en posición de punto muerto. (2) Con un punzón blando, golpee ligeramente el
(3) Con un marcador adecuado, marque una lı́nea exterior del conjunto de cojinete para aflojar el anillo
en el estribo del piñón del eje y en el estribo del eje de muelle.
propulsor. Estas marcas se utilizarán como referencia (3) Retire los anillos de muelle de ambos lados del
para la instalación. estribo (Fig. 15).
(4) Retire los pernos que sostienen la abrazadera
de la junta universal del estribo del eje de piñón.
(5) Deslice la horquilla desplazable para extraerla
del eje transmisor de la transmisión/caja de cambios
y desmonte el eje propulsor (Fig. 14).
HORQUILLA DESPLAZABLE EJE PROPULSOR
ANILLO DE
MUELLE
EJE TRANSMISOR ESTRIBO DEL

PIÑON
HACIA
ADELANTE
Fig. 15 Desmontaje del anillo de muelle

(4) Instale el estribo en una prensa para ejes o
mordaza con un casquillo cuyo diámetro interno sea
lo suficientemente grande para sostener por debajo la
TORNILLO
tapa del cojinete.
19 N·m (5) Emplace el estribo con la conexión de engrase
(14 lbs. pie)
ABRAZADERA mirando hacia arriba, si está instalada.
(6) Coloque sobre la tapa del cojinete superior un
Fig. 14 Eje propulsor trasero casquillo de diámetro interno menor que aquel y
INSTALACION oprima la tapa a través del estribo para soltar la
(1) Deslice la horquilla desplazable por el eje tapa del cojinete inferior (Fig. 16).
transmisor de la transmisión/caja de cambios. (7) Si la tapa de cojinete no puede extraerse con la
(2) Alinee las marcas de referencia de instalación mano después de aplicar presión, golpee ligeramente
en el eje propulsor y el estribo del eje. la orejeta cerca del cojinete a fin de desalojarlo.
(3) Coloque la junta universal en el estribo del (8) Para retirar la tapa del cojinete opuesto,
piñón. invierta el estribo y enderece la cruceta en el orificio
(4) Instale la abrazadera de la junta universal y abierto. Oprima cuidadosamente luego el extremo de
los pernos de la abrazadera en el estribo del piñón. la cruceta hasta que pueda desmontarse el cojinete
Apriete los pernos con una torsión de 19 N·m (14 lbs. restante (Fig. 17).
pie).
(5) Baje el vehı́culo.
3 - 10 DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION ZG
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuación)
(2) Emplace la cruceta en el estribo con su
PRENSA
conexión de lubricación (si está instalada) apuntando
hacia arriba (Fig. 18).
CRUCETA
ESTRIBO
CASQUILLO
Fig. 16 Extracción del cojinete

PRECAUCION: Si la cruceta o la tapa de cojinete
están desalineadas cuando se aplica presión, la
Fig. 18 Instalación de la cruceta en el estribo
tapa de cojinete rayará las paredes del orificio del
estribo y dañará este último. (3) Coloque una tapa de cojinete sobre el muñón y
alinéelo con el orificio de la cruceta (Fig. 19). Man-
tenga el cojinete de agujas en posición vertical en el
conjunto de cojinete. Si el cojinete de agujas se apoya
en el fondo, se impedirá el ensamblaje correcto.
CRUCETA
TAPA DE COJINETE
TAPA DE COJINETE
MUÑON
Fig. 17 Extracción del cojinete restante

ENSAMBLAJE
(1) Para facilitar la instalación, aplique grasa
Grado 1 ó 2 N.L.G.I para presiones extremas (EP).
Fig. 19 Instalación del cojinete en el muñón
ZG DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3 - 11
(4) Aloje la tapa de cojinete en el orificio de la cru- (Fig. 21). Asegúrese de retirar las conexiones de
ceta lo suficiente como para instalar un anillo de engrase que interfieran con el desmontaje.
muelle.
(5) Instale un anillo de muelle.
(6) Repita los pasos 3 y 4 para instalar la tapa del
cojinete opuesto. Si la articulación está endurecida,
golpee el estribo con un martillo de metal blando
para asentar los cojinetes de agujas.
(7) Agregue grasa a la conexión de lubricación, si
está instalada.
(8) Instale el eje propulsor.
ARTICULACION UNIVERSAL DOBLE

DESMONTAJE
Los componentes individuales de las articulaciones
universales no son reparables. Si se desgastan o tie-
nen fugas, deben reemplazarse como conjunto.
(1) Retire el eje propulsor.
(2) Con un punzón blando, golpee ligeramente el
exterior de la tapa de cojinete para aflojar el anillo
de muelle.
(3) Retire todos los anillos de muelle de la tapa del
cojinete (Fig. 20). Fig. 21 Extracción del cojinete
(6) Tome el cojinete que sobresale con las mandı́-
bulas de la mordaza. Golpee ligeramente el estribo de
enganche con un martillo y un punzón para desalo-
jarlo del estribo (Fig. 22).
Fig. 20 Desmontaje de los anillos de muelle

(4) Coloque la junta en una prensa para ejes o
mandı́bula con un casquillo cuyo diámetro interno
sea lo suficientemente grande como para alojar la
tapa del cojinete por debajo del estribo de enganche.
(5) Coloque un casquillo en la tapa de cojinete Fig. 22 Retire el cojinete del estribo
superior de diámetro externo menor que el de aquella (7) Invierta el conjunto y repita los pasos 4, 5, y 6
y oprima parcialmente una tapa de cojinete del lado para desmontar la tapa del cojinete del lado opuesto.
de afuera del estribo de enganche lo suficiente como Esto permite el desmontaje del conjunto y el muelle
para tomarla con las mandı́bulas de la mordaza del juego de centrar de la cruceta (Fig. 23).
tenga los cojinetes de agujas en posición vertical en
el conjunto de cojinete. Si el cojinete de agujas se
apoya en el fondo, se impedirá el ensamblaje
correcto.
Fig. 23 Desmontaje del juego de centrar

(8) Extraiga las tapas de cojinete restantes del otro
extremo del estribo de enganche tal como se explicó
arriba, a fin de completar el desensamblaje.
Fig. 25 Instale el conjunto de cojinete
INSTALACION
(4) Oprima la tapa del cojinete en el hueco del
Durante la instalación, asegúrese de que el
estribo lo suficiente como para instalar un anillo de
estribo de enganche y el estribo del eje propul-
muelle (Fig. 26).
sor estén alineados con las marcas de referen-
(5) Instale un anillo de muelle.
cia.
(1) Para facilitar la instalación, aplique en el inte-
rior de los huecos del estribo grasa Grado 1 ó 2
N.L.G.I para presiones extremas (EP).
(2) Coloque una cruceta en el estribo del eje pro-
pulsor (Fig. 24).
Fig. 26 Colocación de la tapa de cojinete

(6) Invierta el estribo del eje propulsor e instale la
tapa de cojinete en el muñón opuesto. Instale un ani-
Fig. 24 Instale la cruceta en el estribo llo de muelle (Fig. 27).
(3) Coloque una tapa de cojinete sobre el muñón y
alinee la tapa con el hueco del estribo (Fig. 25). Man-
Fig. 29 Instalación del juego de centrar

Fig. 27 Colocación de la tapa de cojinete
(7) Calce el estribo de enganche en los dos muño-
nes restante y coloque ambas tapas de cojinete en su
lugar (Fig. 28).
(8) Instalación de los anillos de muelle.
Fig. 30 Instalación de la cruceta restante

(12) Golpee ligeramente los anillos de muelle para
que asienten en las acanaladuras (Fig. 32).
(13) Verifique que el ensamblaje sea correcto.
Flexione la junta homocinética. Cuando se ensambla
Fig. 28 Instalación del estribo de enganche correctamente, debe encajar sobre el centro en ambas
direcciones (Fig. 33).
(9) Instale el conjunto del juego de centrar dentro (14) Instale el eje impulsor.
del estribo de enganche, asegurándose de que el mue-
lle esté en su sitio (Fig. 29).
(10) Coloque dos tapas de cojinete en muñones LIMPIEZA E INSPECCION
opuestos de la cruceta restante. Instale los muñones
abiertos en los huecos del estribo de enganche y las ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLA Y
tapas de cojinete en el juego de centrar (Fig. 30). DOBLE
(11) Aloje las dos tapas de cojinete restantes en su (1) Limpie todos los huecos del estribo correspon-
sitio e instale los anillos de muelle (Fig. 31). dientes a la articulación universal con disolvente y
un cepillo de alambre.
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuación)
Fig. 31 Colocación de la tapa de cojinete Fig. 33 Verificación del ensamblaje

tarse. Si la longitud del eje propulsor es incorrecta
y provoca vibraciones, reemplace el eje.
Esta medición, que sólo es necesaria para el tipo de

eje propulsor con junta homocinética, debe realizarse
con el eje instalado y el vehı́culo a la altura normal
de funcionamiento.
(1) Coloque el vehı́culo en el suelo o en un elevador
tipo rampa con todo el peso del vehı́culo sobre la sus-
pensión.
(2) Mida la distancia entre la tapa de la junta
homocinética hasta el final de la funda fuelle de la
junta homocinética (Fig. 34).
EXTREMO DE LA FUNDA
TAPA DE LA JUNTA HOMOCINETICA FUELLE DE LA JUNTA
HOMOCINETICA
Fig. 32 Asentamiento de los anillos de muelle en la

acanaladura
(2) Inspeccione los estribos para detectar posibles
deformaciones, cuarteaduras y huecos de tapas de
cojiinetes desgastados. MEDIDA
AJUSTES
Fig. 34 Medida
MEDICION DEL EJE PROPULSOR DELANTERO (3) Ajuste aflojando la contratuerca y moviendo un
extremo del eje hacia adentro o afuera del otro
NOTA: Un eje propulsor que ha estado en uso por
extremo.
un perı́odo prolongado de tiempo no puede ajus-
AJUSTES (Continuación)
(4) Cuando el eje esté ajustado a su longitud
LEVA DE REGULACION
correcta 142,7 mm (5,61 pulg.) apriete la contra-
tuerca (Fig. 35) con una torsión de 115 N·m (85 lbs.
pie).
JUNTA UNIVERSAL
JUNTA HOMOCINETICA DOBLE REFUERZO DEL
PERNOS DE SOPORTE
REBORDE DEL EJE
EJE DE TRANSMISION
DELANTERA
FUNDA FUELLE CONTRATUERCA
Fig. 35 Contratuerca
AJUSTE DEL ANGULO DEL PIÑON DEL EJE BRAZO DE SUSPEN-
El ángulo del piñón del eje delantero se ajusta uti- SION INFERIOR
SOPORTE DEL
lizando levas de regulación en los brazos de suspen- EJE
sión inferior (Fig. 36). La función básica de las levas
es ajustar el ángulo de avance del pivote para la ali-
neación de la suspensión delantera. Cuando utiliza Fig. 36 Leva de regulación
las levas para ajustar el ángulo del piñón, asegúrese ESPECIFICACIONES
de que ambas levas se muevan en forma pareja. Una
vez ajustado el ángulo del piñón, deberı́a verificarse TORSION
la suspensión delantera para asegurarse de que la
variación de los ángulos de avance de pivote lateral DESCRIPCION TORSION
se encuentre dentro de los márgenes aceptables. Es Eje propulsor delantero
más importante lograr el ángulo de piñón correcto
Pernos de estribo trasero . . . 27 N·m (20 lbs. pie)
que el ángulo de avance de pivote preferido.
Pernos de estribo delantero . 41 N·m (30 lbs. pie)
Se dispone de un juego de levas que habrá de ins-
Contratuerca . . . . . . . . . . . . . 115 N·m (85 lbs. pie)
talarse en los brazos de suspensión inferior del eje
Eje propulsor trasero
trasero para permitir el ajuste del ángulo del piñón.
Para una instalación segura, siga las instrucciones de Pernos de estribo trasero . . . 19 N·m (14 lbs. pie)
procedimiento provistas con el juego de levas.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE PROPULSOR
Inclinómetro—7663
EJE FBI 181
INDICE
página página
INFORMACION GENERAL FUNDA FUELLE DE LA JUNTA HOMOCINETICA

EJE FBI 181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DEL EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE . . . . . . 17 JUNTA DE ACEITE DEL SEMIEJE . . . . . . . . . . 36
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO JUNTA DEL EJE DEL PIÑON . . . . . . . . . . . . . . 26
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 PIÑON SATELITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DIAGNOSIS Y COMPROBACION REEMPLAZO DEL CASQUILLO DEL EJE . . . . . 33
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE SEMIEJE—ARTICULACION UNIVERSAL . . . . . 24
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
EJES DELANTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
GOLPE A BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . 18 ENSAMBLAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . 17 LIMPIEZA E INSPECCION
RUIDO DE COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ARTICULACION UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . 42
RUIDO DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . 18 COMPONENTES DEL EJE . . . . . . . . . . . . . . . . 42
VIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 AJUSTES
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
CAMBIO DE LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES
DESMONTAJE E INSTALACION DE LA CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
SEPARADOR DESMONTABLE . . . . . . . . . . . . . 27 ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
ARTICULACION DE LA DIRECCION Y PERNOS DE LOS ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
DE ROTULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE . . . . . . 43
COJINETE DE MAZA Y SEMIEJE . . . . . . . . . . . 30 ESPECIFICACIONES
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL . . 35 EJE FBI 181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
CONJUNTO DEL EJE PROPULSOR . . . . . . . . . 23 EJE FBI 181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 HERRAMIENTAS ESPECIALES
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 EJE FBI 181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INFORMACION GENERAL Los ejes tienen instalados sensores de frenos ABS

(antibloqueo), conectados a los conjuntos de la articu-
EJE FBI 181 lación. Los aros fónicos están colocados a presión en
El eje de Diseño de viga delantera de hierro (FBI) el semieje. Al retirar los semiejes, tenga cuidado
181 consta de un cárter del diferencial de hierro fun- de no dañar la rueda fónica o el sensor de fre-
dido con tubos de semieje que se extienden hacia nos ABS.
ambos lados. Los tubos están insertados a presión La tapa estampada de acero le permite inspeccio-
dentro del cárter del diferencial y soldados al cárter. nar y reparar el diferencial.
Por el diseño integral del cuerpo del engranaje El número de pieza y la relación de engranajes del
hipoidal, la lı́nea central del conjunto del piñón está eje FBI 181 están incluidos en una tarjeta, adherida
situada por debajo de la lı́nea central de la corona. a la tapa de la cubierta. Los códigos de identificación
El eje está provisto de una conexión para una man- de la fecha de fabricación están estampados en el cos-
guera de ventilación cuya función es descargar la tado de la tapa del tubo de semieje.
presión interna originada por la vaporización del La caja del diferencial está constituida por una
lubricante y la expansión interna. única pieza. El eje de piñón engranado del diferencial
Los ejes tienen instalados semiejes semiflotantes. está sujeto por un pasador de rodillo. El ajuste previo
Esto significa que los cojinetes de maza soportan las del cojinete del diferencial y la holgura entre dientes
cargas. Los semiejes están sujetos a los cojinetes de de la corona se regula empleando espaciadores (de
maza mediante tuercas. Los cojinetes de maza están espesor seleccionable), colocados entre los conos del
empernados a la articulación de la dirección en el cojinete y la caja del diferencial. El ajuste previo del
extremo exterior del estribo del tubo de eje. Los coji- cojinete del piñón se ajusta y mantiene empleando un
netes de maza se reparan como conjunto. separador desmontable.
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE DURANTE LA MARCHA EN LINEA
RECTA, CADA RUEDA GIRA AL 100%
Se debe emplear lubricante para engranaje hipoi- DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA.
dal multipropósito. El Lubricante para engranajes
hipoidales Mopart cumple con todas estas especifica-
ciones. PIÑON
SATELITE
• El lubricante debe cumplir con las especificacio- ENGRANAJE
LATERAL
nes de calidad MIL–L–2105C y API GL–5.
• El lubricante es lubricante para engranajes SAE
de estabilidad térmica 80W–90.
• Lubricante de ejes para servicio pesado o arras-
tre de remolque es el lubricante para engranajes
SINTETICO SAE 75W–140.
La capacidad de lubricante del eje FBI es de 1,2
litros (2,5 pintas). LOS PIÑONES SATELITE
GIRAN CON LA CAJA
PRECAUCION: Si el eje se ha sumergido en agua,

se debe cambiar el lubricante de inmediato para Fig. 1 Funcionamiento del diferencial—Marcha en
evitar la posibilidad de un fallo prematuro del eje. lı́nea recta
durante los giros. Para lograrlo, el diferencial per-
mite que los semiejes giren a distintas velocidades
(Fig. 2). En este caso, el esfuerzo de rotación de
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
impulsión aplicado a los piñones satélite no se divide
equitativamente. Los piñones satélite giran alrededor
DIFERENCIAL DE SERIE
del eje de piñón engranado en sentidos opuestos. Esto
El sistema de engranajes del diferencial divide el
permite que el engranaje lateral y el semieje conec-
esfuerzo de rotación entre los semiejes. Permite que
tados a la rueda externa giren a mayor velocidad.
los semiejes giren a diferentes velocidades cuando
gira el vehı́culo. EJE
Cada engranaje lateral del diferencial está asegu- RUEDA EXTERNA AL

rado a un semieje mediante una cuña. Los piñones 110% DE LA VELOCI- 100% DE LA VELOCIDAD DE RUEDA INTERNA AL 90% DE
DAD DE LA CAJA LA CAJA DEL DIFERENCIAL LA VELOCIDAD DE LA CAJA
satélites están instalados en un eje de piñón engra-
nado y pueden girar libremente en el eje. El eje de
piñón se instala en un hueco de la caja del diferencial
y se emplaza en ángulo recto con respecto a los
semiejes.
En funcionamiento, el flujo de fuerza se produce de
la siguiente manera:
• El piñón satélite gira en la corona.
• La corona (empernada a la caja del diferencial)
hace girar la caja.
• Los piñones satélite del diferencial (instalados LOS PIÑONES SATELITE GIRAN
EN EL EJE DE PIÑON
en el eje de piñón engranado de la caja), hacen girar
los engranajes laterales.
Fig. 2 Funcionamiento del diferencial—En los giros
• Los engranajes laterales (asegurados con cuñas
a los semiejes) hacen girar los ejes. DIAGNOSIS Y COMPROBACION
Durante la marcha en lı́nea recta, los piñones saté-
lite del diferencial no giran en el eje de piñón engra- INFORMACION GENERAL
nado. Esto ocurre porque el esfuerzo de rotación de Los problemas en los cojinetes del eje, por lo gene-
impulsión aplicado a los engranajes se divide y dis- ral, son consecuencia de:
tribuye igualmente entre los dos engranajes latera- • Lubricación escasa o incorrecta
les. Como resultado, los piñones satélite se mueven • Materias extrañas/contaminación por agua
con el eje de piñón engranado pero no giran alrede- • Ajuste previo de torsión del cojinete incorrecto
dor de él (Fig. 1). • Holgura incorrecta.
Al girar en las curvas, la rueda externa debe reco- Los problemas en el engranaje del eje, por lo gene-
rrer una distancia mayor que la interna a fin de com- ral, son consecuencia de:
pletar el giro. La diferencia debe compensarse para • Lubricación insuficiente
evitar que las ruedas se desgasten y resbalen • Lubricante incorrecto o sucio
• Sobrecarga (excesivo esfuerzo de rotación del El ruido que producen los cojinetes del diferencial
motor) o capacidad de peso del vehı́culo excedida averiados o desgastados es, generalmente, de tono
• Ajuste de la luz u holgura entre dientes incorrec- grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es
tos similar al de los cojinetes del piñón. También es de
Las causas más frecuentes de roturas de los com- tono constante y varı́a únicamente con la velocidad
ponentes del eje son: del vehı́culo.
• Sobrecarga excesiva Los cojinetes del semieje producen ruido o vibran
• Lubricación insuficiente cuando están averiados o desgastados. Por lo general,
• Lubricante incorrecto el ruido varı́a cuando los cojinetes están cargados. En
• Ajuste incorrecto de los componentes una prueba de carretera, haga girar el vehı́culo brus-
camente a derecha e izquierda. De esta manera, se
RUIDO DE ENGRANAJES cargarán los cojinetes y variará el nivel de ruido.
La falta de lubricación, la incorrecta holgura o con- Cuando la averı́a en el cojinete del eje es leve, el
tacto entre dientes o los engranajes desgastados o ruido, por lo general, es imperceptible en velocidades
averiados pueden producir ruidos en el engranaje del superiores a 50 km/h (30 millas/hora).
eje.
El ruido en los engranajes se produce, por lo gene- GOLPE A BAJA VELOCIDAD
ral, dentro de un determinado margen de velocidad. El golpe a baja velocidad se produce, con frecuen-
Dicho margen es de 50 a 65 km/h (30 a 40 millas/ cia, cuando una junta universal o las arandelas de
hora) o más de 80 km/h (50 millas/hora). El ruido empuje del engranaje lateral están desgastadas. El
también puede presentarse en determinadas condicio- desgaste en el hueco del eje del piñón satélite tam-
nes de conducción, tales como aceleración, desacelera- bién produce golpes a baja velocidad.
ción, rodadura libre o carga constante.
En prueba de carretera, acelere el vehı́culo hasta VIBRACION
alcanzar el margen de velocidad en que el ruido es Las causas más frecuentes de vibración trasera del
mayor. Libere los cambios y deje que el vehı́culo mar- vehı́culo son las siguientes:
che en rodadura libre dentro del margen de velocidad • Eje de transmisión averiado
en que el ruido alcanza la mayor intensidad. Si el • Falta de contrapeso estabilizador en el eje de
ruido cesa o varı́a de manera considerable: transmisión
• Verifique si la lubricación es suficiente. • Ruedas desgastadas y desbalanceadas
• Verifique la holgura entre los dientes de la • Tuercas de orejeta de la rueda flojas
corona. • Junta universal desgastada
• Verifique si el engranaje está averiado. • Muelles flojos/rotos
El funcionamiento de los engranajes laterales y el • Cojinetes del semieje averiados
piñón satélite del diferencial se verifica en las curvas, • Tuerca del piñón satélite floja
ya que la marcha en lı́nea recta, por lo general, no • Descentramiento excesivo del estribo del piñón.
produce ruidos. Estos engranajes se cargan durante • Semieje curvado
los giros. Si se produce ruido al girar el vehı́culo, es Verifique que los componentes del tren delantero o
probable que los engranajes laterales o el piñón saté- los soportes del motor o la transmisión no estén flojos
lite estén desgastados o averiados. Un eje de piñón o averiados. Estos componentes podrı́an provocar lo
satélite engranado que esté desgastado puede produ- que parece ser una vibración trasera. No pase por
cir también un chasquido o golpes. alto accesorios del motor, ménsulas y correas de
transmisión.
RUIDO DE COJINETES Antes de proceder a una reparación, se deberán
Los cojinetes del semieje, el diferencial y el piñón revisar todos los componentes del sistema de trans-
satélite pueden producir ruido cuando están desgas- misión.
tados o averiados. Un cojinete en tales condiciones Para mayor información sobre la diagnosis de
produce un sonido retumbante o un gemido. vibración, consulte el Grupo 22, Ruedas y neumáti-
Los cojinetes del piñón satélite producen un ruido cos.
de un tono constante, que varı́a solamente con la
velocidad del vehı́culo. El ruido del cojinete del piñón CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE TRANSMISION
se hace más agudo porque gira más rápidamente. Las causas más frecuentes de un chasquido o un
Conduzca el vehı́culo y cargue el diferencial. Si hay ruido sordo metálico al efectuar los cambios de mar-
ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del cha (o aplicar el embrague) son las siguientes:
piñón. Si el ruido se oye en marcha de rodadura • Ralentı́ alto
libre, entonces proviene del piñón delantero.
• Soportes de la caja de cambios, la transmisión o
el motor flojos
• Juntas universales desgastadas
• Soportes de muelles flojos
• Tuerca y estribo del piñón satélite flojos
• Holgura excesiva de la corona
• Excesiva holgura entre los dientes de la corona
La causa de un chasquido o de un ruido metálico
sordo puede determinarse con ayuda de un asistente.
Eleve el vehı́culo con un elevador, dejando que las
ruedas giren libremente. Indı́quele al asistente que
ponga la transmisión en cambio. Escuche el ruido.
Para aislar la fuente de un ruido, resulta de utilidad
el estetoscopio de mecánico.
EJES DELANTEROS
DIAGNOSIS
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

RUIDO EN LA RUEDA 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
2. Cojinete de rueda 2. Reemplace los cojinetes endurecidos o
endurecido, defectuoso. defectuosos.
RUIDO EN EL SEMIEJE 1. Tubo del semieje 1. Inspeccione la alineación del tubo del semieje.
desalineado. Corrija según sea necesario.
2. Semieje curvado o 2. Reemplace el semieje curvado o suspendido.
suspendido.
3. Juego longitudinal en los 3. Consulte Ajuste previo del cojinete del piñón de
cojinetes del piñón de mando. mando.
4. Excesiva holgura entre la 4. Revise el ajuste de la holgura de la corona y el
corona y el piñón satélite. piñón satélite. Corrija según sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los 5. Ajuste los cojinetes del eje del piñón de mando.
cojinetes del eje del
engranaje del piñón de
mando.
6. Tuerca del estribo del eje 6. Apriete la tuerca del estribo del eje del piñón de
del piñón de mando floja. mando con la torsión indicada en las
especificaciones.
7. Ajuste incorrecto del 7. Corrija el ajuste según sea necesario.
cojinete de rueda.
8. Roces en las superficies de 8. Si fuese necesario, reemplace los engranajes
contacto de los dientes del rozados.
engranaje.
SEMIEJE ROTO 1. Tubo del semieje 1. Reemplace el semieje roto después de corregir
desalineado. la alineación del tubo del semieje.
2. Vehı́culo sobrecargado. 2. Reemplace el semieje roto. Evite los excesos de
peso en el vehı́culo.
3. Funcionamiento irregular 3. Reemplace el semieje roto después de revisar
del embrague. otras causas posibles. Evite el uso irregular del
embrague.
4. Agarre brusco del 4. Reemplace el semieje roto. Revise el embrague
embrague. y efectúe los ajustes o reparaciones necesarios.
CAJA DEL DIFERENCIAL 1. Ajuste incorrecto de los 1. Reemplace la caja cuarteada. Verifique posibles
CUARTEADA cojinetes del diferencial. daños de los engranajes. Al reensamblar, ajuste
correctamente los cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la 2. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
corona. engranajes y cojinetes para detectar posibles
daños. Al reensamblar, ajuste correctamente la
holgura de la corona.
3. Vehı́culo sobrecargado. 3. Reemplace la caja cuarteada. Examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles
daños. Evite los excesos de peso en el vehı́culo.
4. Funcionamiento irregular 4. Reemplace la caja cuarteada. Después de
del embrague. revisar otras causas posibles, examine los
engranajes y cojinetes para detectar posibles
daños. Evite el uso irregular del embrague.

ENGRANAJES DEL 1. Lubricación insuficiente. 1. Reemplace los engranajes rayados. Las
DIFERENCIAL RAYADOS rayaduras en la cara de impulsión de los dientes
del engranaje o en el hueco son causadas por la
fusión instantánea de las superficies de contacto.
Los engranajes rayados deben reemplazarse.
Llene el cárter del diferencial trasero con el
lubricante adecuado según corresponda en
capacidad. Consulte Especificaciones.
2. Grado incorrecto de 2. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
lubricante. posibles averı́as en todos los engranajes y
cojinetes. Limpie y llene el cárter del diferencial
con el lubricante adecuado según corresponda en
capacidad.
3. Giro excesivo de una rueda 3. Reemplace los engranajes rayados. Verifique
o neumático. posibles averı́as de todos los engranajes, huecos y
eje del piñón. Efectúe el servicio según sea
necesario.
PERDIDA DE 1. Nivel de lubricante 1. Drene el exceso de lubricante retirando el tapón
LUBRICANTE demasiado alto. de llenado hasta que el nivel de lubricante alcance
el borde inferior del orificio de llenado.
2. Juntas del semieje 2. Reemplace las juntas desgastadas.
desgastadas.
3. Cárter del diferencial 3. Repare o reemplace el cárter según sea
cuarteado. necesario.
4. Junta desgastada en el eje 4. Reemplace la junta desgastada en el eje del
del piñón de mando. piñón de mando.
5. Estribo rayado y 5. Reemplace el estribo rayado y desgastado.
desgastado.
6. Tapa del eje mal cerrada. 6. Retire la tapa, limpie la brida y vuelva a cerrar.
RECALENTAMIENTO DEL 1. Nivel de lubricante 1. Vuelva a llenar el cárter del diferencial.
EJE demasiado bajo.
2. Grado de lubricante 2. Drene, lave y vuelva a llenar con la cantidad
incorrecto. correcta del lubricante adecuado.
3. Cojinetes demasiado 3. Corrija el ajuste de los cojinetes.
ajustados.
4. Desgaste excesivo de los 4. Verifique el posible desgaste excesivo o
engranajes. rayaduras de los engranajes. Reemplace según
sea necesario.
5. Holgura de la corona 5. Corrija la holgura de la corona y verifique
insuficiente. posibles rayaduras de los engranajes.
DIENTES DE 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
ENGRANAJES ROTOS daños en otros engranajes y cojinetes.
(CORONA Y PIÑON)
2. Funcionamiento irregular 2. Reemplace los engranajes y verifique posibles
del embrague. daños en las piezas restantes. Evite la operación
irregular del embrague.
3. Pavimento con hielo. 3. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daños en las piezas restantes. Reemplace las
piezas según sea necesario.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes. Verifique posibles
daños en las demás piezas. Asegúrese de que la
holgura de la corona sea correcta.

RUIDO DEL EJE 1. Lubricante insuficiente. 1. Vuelva a llenar el eje con la cantidad correcta
del lubricante adecuado. Verifique también posibles
fugas y corrija según sea necesario.
2. Ajuste incorrecto de la 2. Revise el patrón de contacto entre los dientes
corona y el piñón de mando. de la corona y el piñón.
3. Corona y piñón de mando 3. Retire la corona y el piñón de mando no
no hermanados. hermanados. Reemplace por un conjunto de
corona y piñón de mando hermanados.
4. Dientes desgastados en la 4. Verifique el contacto correcto entre los dientes
corona o el piñón de mando. de la corona y el piñón de mando. Si fuese
necesario, reemplácelos por un nuevo conjunto
hermanado.
5. Cojinetes del eje del piñón 5. Corrija la torsión de ajuste previo del eje del
de mando flojos. piñón de mando.
6. Cojinetes del diferencial 6. Corrija la torsión de ajuste previo de los
flojos. cojinetes del diferencial.
7. Corona desalineada o 7. Mida el descentramiento de la corona.
suspendida.
8. Pernos de tapas de 8. Apriete con la torsión especificada.
cojinete del diferencial flojos.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO SELLANTE
CAMBIO DE LUBRICANTE
(1) Eleve y apoye el vehı́culo.
(2) Retire el tapón del orificio de llenado de lubri-
cante de la tapa del cárter del diferencial.
(3) Retire la tapa del cárter del diferencial y drene
el lubricante del cárter.
(4) Limpie la cavidad del cárter con aceite de
lavado, aceite liviano de motor o un paño sin pelusa.
No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni
gasolina.
(5) Retire el sellante de las superficies del cárter y
la tapa. Utilice disolvente para limpiar las superficies TAPA DEL
CARTER DEL
de contacto. EJE
(6) Aplique un reborde de Sellante de caucho sili-
conado Mopar en la tapa de la cubierta (Fig. 3). Fig. 3 Aplique sellante
Instale la tapa del cárter antes de que trans-
curran 5 minutos después de haber aplicado el
sellante.
(7) Instale la tapa y cualquier etiqueta de identifi-
cación que corresponda. Apriete los pernos de la tapa
en sentido cruzado, con una torsión de 41 N·m (30
lbs. pie).
(8) Vuelva a llenar el diferencial con Lubricante
para engranajes hipoidales Mopar, o su equivalente,
hasta la parte inferior del orificio del tapón de lle-
nado. Consulte la cantidad necesaria en Especifica-
ciones de lubricante en este grupo.
(9) Instale el tapón del orificio de llenado y baje el
vehı́culo.
DESMONTAJE E INSTALACION (1) Instale los muelles y los collarines de retención.

Apriete los pernos con una torsión de 21 N·m (16
CONJUNTO DEL EJE PROPULSOR libras. pie).
(2) Apoye el vehı́culo sobre un dispositivo de eleva-
DESMONTAJE ción adecuado y posicione el eje debajo del vehı́culo.
(1) Eleve y apoye el vehı́culo. (3) Eleve el eje y alinéelo con los patines de
(2) Posicione un dispositivo de elevación adecuado ballesta.
bajo el eje. (4) Posicione los brazos de suspensión superiores e
(3) Fije el eje al dispositivo. inferiores en los soportes del eje. Instale tuercas y
(4) Retire los neumáticos y ruedas. pernos sin apretarlos para sujetar los brazos de sus-
(5) Retire los calibradores y rotores de freno del pensión a los soportes del vehı́culo.
eje. Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 5, (5) Conecte la manguera del respiradero al tubo
Frenos. del semieje.
(6) Desconecte el mazo de cableado del sensor de (6) Conecte la barra de tracción al soporte del eje.
rueda del mazo de cableado del vehı́culo si es necesa- Instale el pernos sin apretarlo para sujetar la barra
rio. de tracción al soporte del eje.
(7) Desconecte la manguera de respiradero del (7) Instale los amortiguadores y apriete los pernos
tubo del semieje. con una torsión de 23 N·m (17 lbs. pie).
(8) Marque el eje propulsor y el estribo, o la brida (8) Instale la articulación de la barra estabiliza-
del piñón, como referencia para la alineación durante dora en los soportes del eje. Apriete la tuerca con una
la instalación. torsión de 95 N·m (70 lbs. pie).
(9) Retire el eje propulsor. (9) Instale la barra de dirección y la barra de aco-
(10) Desconecte las articulaciones de la barra esta- plamiento a las articulación de la dirección. Consulte
bilizadora del eje. el procedimiento en el Grupo 2 Suspensión.
(11) Desconecte los amortiguadores de los soportes (10) Instale el soporte del eje y apriete la tuerca
del eje. con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(12) Desconecte la barra de tracción. (11) Instale los calibradores y rotores del freno.
(13) Desconecte la barra de acoplamiento y la Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 5,
barra de dirección de la articulación de la dirección. Frenos.
Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 2, (12) Conecte el mazo de cableado del sensor de
Suspensión. rueda al mazo de cableado del vehı́culo si es necesa-
(14) Desconecte el amortiguador de la dirección del rio.
soporte del eje. (13) Alinee las marcas de referencia del eje propul-
(15) Desconecte los brazos de suspensión superio- sor y estribo o la brida del piñón.
res e inferiores de los soportes del eje. (14) Instale los pernos para sujetar el eje propulsor
(16) Baje el dispositivo de elevación lo suficiente a la brida del piñón, si el vehı́culo la tiene instalada.
como para retirar el eje. Los muelles espirales caerán (15) Instale los flejes y los pernos para sujeta el
con el eje. eje propulsor al estribo, si el vehı́culo lo tiene insta-
(17) Separe los muelles espirales del eje. lado.
(16) Compruebe el nivel y agregue lubricante al eje
INSTALACION si corresponde.Consulte la cantidad necesaria en
Especificaciones de lubricante en este grupo.
PRECAUCION: El peso del vehı́culo debe ser (17) Instale los conjuntos de rueda y neumático.
soportado por los muelles antes de apretar los dis- (18) Retire el dispositivo elevador del eje y baje el
positivos de fijación de la barra de tracción. Si los vehı́culo.
muelles no están en su posición normal de marcha, (19) Apriete las tuercas del brazo de suspensión
se podrı́a afectar la altura de marcha y maniobrabi- superior con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
lidad del vehı́culo. Apriete las tuercas del brazo de suspensión inferior
con una torsión de 115 N·m (85 lbs. pie).
(20) Apriete el perno de la barra de tracción con
una torsión de 100 N·m (74 lbs. pie).
(21) Verifique la alineación de las ruedas delante-
ras.
SEMIEJE—ARTICULACION UNIVERSAL
No se puede efectuar el servicio de las articulacio-
LLAVE DE CUBOS DE
nes universales individuales. Si están defectuosas, se DIAMETRO GRANDE
las debe reemplazar como unidad. Si los cojinetes,
juntas, cruceta o tapas de cojinetes estuvieran ave-
riados o desgastados, reemplace toda la articulación
universal. MORDAZA
DESMONTAJE
PRECAUCION: Asegure con una mordaza única-

mente la porción forjada del estribo. Evite asimismo
deformar el estribo. No apriete excesivamente las
mandı́bulas de la mordaza. LLAVE DE CUBOS DE
DIAMETRO PEQUEÑO
(1) Retire el semieje.

(2) Retire los anillos de muelle de retén de la tapa
del cojinete (Fig. 4).
TAPA DE COJINETE
TAPA DE
COJINETE ANILLOS DE
MUELLE
ESTRIBO DEL Fig. 5 Desmontaje de la tapa de cojinete del estribo
VASTAGO
ESTRIBO (8) Repita el procedimiento anterior para la tapa
DEL EJE
de cojinete restante.
(9) Retire la tapa de cojinete, los cojinetes, las jun-
tas y la cruceta restantes del estribo del eje propul-
sor.
INSTALACION
COJINETE (1) Llene 1/3 de las tapas de cojinete con lubri-
cante para cojinetes de rodillos. Aplique lubricante
con base de litio para extrema presión (EP), a fin de
TAPA DE facilitar la instalación.
COJINETE
TAPA DE (2) Emplace la cruceta en el estribo. Inserte las
ANILLOS DE
MUELLE
COJINETE juntas y los cojinetes. Coloque las tapas de cojinetes
en los orificios del estribo de tal modo que la cruceta
permanezca en posición.
(3) Coloque el casquillo (impulsor) contra una tapa
Fig. 4 Junta universal externa del semieje de cojinete. Coloque el estribo con la llave de cubos
Puede ser útil saturar las tapas de cojinete en una mordaza.
con aceite penetrante antes de retirarlas. (4) Comprima la mordaza para lograr que las
(3) Elija un casquillo que tenga un diámetro mayor tapas de cojinete penetren dentro del estribo. Ejerza
que la tapa del cojinete. Coloque el casquillo (recep- suficiente fuerza sobre las tapas para instalar los
tor) contra el estribo y alrededor del perı́metro de la collarines de retención.
tapa del cojinete que se debe retirar. (5) Instale los collarines de retención de la tapa de
(4) Elija un casquillo que tenga un diámetro más cojinete.
pequeño que la tapa del cojinete. Coloque el casquillo (6) Instale el semieje.
(impulsor) contra la tapa del cojinete opuesta.
(5) Coloque el estribo con los casquillos en una FUNDA FUELLE DE LA JUNTA HOMOCINETICA DEL
mordaza (Fig. 5). EJE
(6) Apriete las mandı́bulas de la mordaza para que El único procedimiento de servicio que
la tapa de cojinete se introduzca en el casquillo más requiere la junta homocinética del eje es el
grande (receptor). recambio de la funda fuelle. Si se diagnostica un
(7) Suelte las mandı́bulas de la mordaza. Retire los fallo en los componentes internos del semieje como
casquillos y la tapa de cojinete que se extrajo parcial- resultado de una prueba de carretera, el semieje
mente del estribo. deberá reemplazarse como conjunto.
DESMONTAJE retención en forma pareja sobre la funda fuelle de
(1) Retire el semieje. cierre.
(2) Retire al abrazadera de la funda fuelle que (6) Engrape la abrazadera pequeña de la funda
sujeta la junta homocinética a la caja de la junta y fuelle en el semieje con el Plegador C-4975-A. Colo-
deséchela. que el plegador C-4975-A sobre el puente de la abra-
(3) Retire la abrazadera pequeña que sujeta la zadera (Fig. 7).
funda fuelle de cierre de la junta exterior al semieje (7) Apriete la tuerca del plegador C-4975-A hasta
y deséchela (Fig. 6). que las mandı́bulas de la herramienta se cierren por
(4) Retire la funda fuelle de cierre de la caja de la completo una sobre otra (Fig. 8).
junta homocinética exterior y deslı́cela hacia abajo
para separarla del semieje. HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4975A
FUNDA FUELLE DE CIERRE

ABRAZADERA CAJA DE LA JUNTA
PEQUEÑA HOMOCINETICA DEL
EJE
SEMIEJE
FUNDA
FUELLE DE
CIERRE ABRAZADERA
SEMIEJE
ABRAZADERA GRANDE
Fig. 7 Instalación del plegador en la abrazadera
pequeña de la funda fuelle
Fig. 6 Abrazaderas de la funda fuelle de cierre de la
junta homocinética externa
LAS MANDIBULAS DE LA
(5) Limpie minuciosamente e inspeccione el HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4975A DEBEN CERRARSE
semieje y el conjunto de la junta homocinética del eje POR COMPLETO UNA
a fin de determinar si hay signos de desgaste exce- SOBRE OTRA AQUI
ABRAZADERA
sivo. Si alguna de las partes evidenciara signos
de desgaste excesivo, deberá reemplazarse el
conjunto del semieje. Los componentes de estos
conjuntos de semieje no pueden repararse.
SEMIEJE
INSTALACION
(1) Deslice la abrazadera grande de la funda fuelle
de cierre sobre el semieje y sobre la junta homociné-
tica. FUNDA FUELLE
DE CIERRE
(2) Deslice la funda fuelle de cierre de la junta
homocinética del eje sobre el semieje.
(3) Distribuya la mitad de la cantidad de grasa Fig. 8 Instalación de la abrazadera de retención de
incluida en el juego de servicio de la funda fuelle de la funda fuelle de cierre
cierre (NO UTILICE NINGUN OTRO TIPO DE
PRECAUCION: El punto de cierre no debe estar
GRASA) en la caja del conjunto de la junta homoci-
hundido, estirado ni deformado en modo alguno. Si
nética del eje. Coloque la cantidad restante en la
el cierre queda deformado, ejerza presión uniforme
funda fuelle de cierre.
en el mismo y acomódelo a mano.
(4) Coloque en forma pareja la abrazadera
pequeña de la funda fuelle de la junta homocinética (8) Engrape la abrazadera grande de la funda fue-
del eje. lle en el semieje con el Plegador C-4975-A. Coloque el
(5) Coloque la funda fuelle de la junta homociné- plegador C-4975-A sobre el puente de la abrazadera
tica del eje en la estrı́a de retención en el eje de la (Fig. 9).
caja de la junta. Después, coloque la abrazadera de
(9) Apriete la tuerca del plegador C-4975-A hasta HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3281
que las mandı́bulas de la herramienta se cierren por
completo una sobre otra.
HERRAMIENTA
ESPECIAL FUNDA FUE-
C-4975A LLE DE CIE-
RRE
JUNTA HOMO-
CINETICA
EXTERNA
ABRAZADERA DE
FUNDA FUELLE
ESTRIBO
C-452
Fig. 10 Desmontaje del estribo del piñón
7794A
Fig. 9 Instalación del plegador en la abrazadera
grande de la funda fuelle
JUNTA DEL EJE DEL PIÑON
DESMONTAJE
(2) Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos.
(3) Retire los rotores y calibradores del freno. Con-
sulte el procedimiento correcto en el Grupo 5, Frenos.
(4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón, MARTILLO DE PERCUSION
o la brida del piñón, como referencia de alineación JUNTA DEL PIÑON
para la instalación.
(5) Retire el eje propulsor del estribo.
(6) Haga girar el piñón satélite tres o cuatro veces.
(7) Mida la torsión (en libras) necesaria para girar Fig. 11 Desmontaje de la junta
el piñón satélite con una llave de tensión tipo cua-
drante. Tome esa torsión como referencia para la ins-
talación.
(8) Con un trozo pequeño de tubo y la Herra-
HERRAMIENTA ESPECIAL HERRAMIENTA ESPECIAL
mienta de sujeción 6958 sujete el estribo del piñón, o C-4171 C-3972–A
la brida del piñón, y retire la tuerca y la arandela del
piñón.
(9) Para extraer el estribo del piñón,o la brida del
piñón, utilice el extractor C–452 y la llave C–3281
(Fig. 10).
(10) Utilice el extractor 7794A y el martillo de per-
cusión para retirar la junta del piñón (Fig. 11).
INSTALACION
(1) Aplique una pelı́cula delgada de lubricante
para engranajes en el borde de la junta del piñón.
Coloque la junta con el instalador D–3972–A y el
Fig. 12 Instalación de la junta del piñón
mango C–4171 (Fig. 12).
(2) Instale el estribo, o la brida del piñón, en el PRECAUCION: No se exceda en la torsión mı́nima
piñón satélite con el Instalador W-162–D, la Cubeta al instalar en este momento la tuerca de retén del
8109, y la Herramienta de sujeción 6958 (Fig. 13). estribo del piñón. Podrı́an dañarse los cojinetes o
los separadores desmontable.
PRECAUCION: Si se alcanza la torsión máxima
antes de alcanzar el esfuerzo de rotación requerido,
ESTRIBO DEL PIÑON
es probable que esté dañado el separador desmon-
table, en cuyo caso deberá reemplazarse.
CAJA DEL EJE
BRIDA DEL
PIÑON
EJE DELAN-
TERO
Fig. 13 Instalación del estribo del piñón
(3) Instale la arandela del piñón y una tuerca
nueva en el piñón satélite. Apriete la tuerca sólo
lo suficiente como para eliminar el juego longi-
tudinal del eje.
(4) Gire el eje del piñón con una llave de tensión (
HERRAMIENTA 6958
lbs. pulg.). La torsión deberı́a ser igual a la lectura
registrada durante el desmontaje más 0,56 N·m (5
lbs. pie) (Fig. 14).
Fig. 15 Apretado de la tuerca del piñón

(6) Alinee las marcas de referencia del eje propul-
sor y el estribo, o la brida del piñón e instale el eje
propulsor.
(7) Verifique y complete el nivel de lubricante de
engranajes. Consulte los requerimientos de lubri-
cante en Especificaciones de lubricante.
(8) Instale los calibradores y rotores del freno.
Consulte los procedimientos adecuados en el Grupo 5,
Frenos.
ESTRIBO DEL
PIÑON (9) Instale los conjuntos de rueda y neumático.
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADAS
SEPARADOR DESMONTABLE
DESMONTAJE CON EL PIÑON INSTALADO
(3) Retire los rotores y calibradores de freno. Con-
sulte el procedimiento adecuado en el Grupo 5, Fre-
nos.
Fig. 14 Verificación del esfuerzo de rotación del (4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón,
piñón o la brida del piñón, como referencia de alineación
(5) Si el esfuerzo de rotación es bajo, use la Herra-
(5) Retire el eje de transmisión del estribo, o brida
mienta de sujeción 6958 para sujetar el estribo del
del piñón.
piñón (Fig. 15), y apriete la tuerca del eje del piñón
con incrementos de 6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta alcan-
(7) Con una llave de tensión tipo cuadrante, mida
zar el esfuerzo de rotación adecuado.
la torsión (en lbs. pulgadas) necesaria para girar el
piñón satélite. Tome esa torsión como referencia para DESMONTAJE SIN EL PINION
la instalación. (1) Eleve y apoye el vehı́culo.
(8) Con un trozo pequeño de tubo y la Herra- (2) Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos.
mienta de sujeción 6958 sujete el estribo del piñón, o (3) Retire los rotores y calibradores del freno. Con-
la brida del piñón, y retire la tuerca y la arandela del sulte el procedimiento correcto en el Grupo 5, Frenos.
piñón. (4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón,
(9) Para extraer el estribo del piñón, o la brida del o la brida del piñón, como referencia de alineación
piñón, utilice el extractor C–452 y la llave C–3281 para la instalación.
(Fig. 16). (5) Retire el eje propulsor del estribo o la brida del
(10) Use el Extractor 7794-A y el martillo de per- piñón.
cusión para extraer la junta del eje del piñón (Fig. (6) Haga girar el piñón satélite tres o cuatro veces.
17). (7) Mida la torsión (libras pulgadas) necesaria
(11) Retire el cojinete del piñón delantero utili- para girar el piñón satélite con una llave de tensión
zando un par de herramientas extractoras adecuadas tipo cuadrante. Tome esa torsión como referencia
para poder separar el cojinete del eje del piñón saté- para la instalación.
lite extrayéndolo en lı́nea recta. Tal vez sea necesario (8) Retire el conjunto del diferencial de la caja del
golpear suavemente el extremo del piñón satélite con eje.
un martillo de goma o cuero si el cojinete se agarrota (9) Con la Herramienta de sujeción 6958 para
en el eje del piñón sujetar el estribo, o la brida, y un tramo pequeño de
(12) Retire el separador desmontable. tubo de 1 pulgada, retire la tuerca y la arandela del
piñón.
C-3281 (10) Para extraer el estribo del piñón, o la brida
del piñón, utilice el extractor C–452 y la llave
C–3281 (Fig. 16).
(11) Retire el piñón satélite de la caja (Fig. 18).
Recoja el piñón con la mano para evitar que caiga y
se dañe.
(12) Retire el separador desmontable del eje del
piñón.
MARTILLO DE
CUERO
HERRAMIENTA ESPECIAL ESTRIBO

C-452
7794A
MARTILLO DE PERCUSION
JUNTA DEL PIÑON

Fig. 18 Desmontaje del piñón satélite
INSTALACION
(1) Coloque un nuevo separador de ajuste previo
Fig. 17 Desmontaje de la junta desmontable en el eje del piñón (Fig. 19).
(2) Si se retiró el piñón satélite, instalarlo en la
caja.
ESTRIBO DEL PIÑON
SEPA-
RADOR
DESMON-
TABLE
REBORDE CAJA DEL EJE
COJINETE
TRASERO

PIÑON NOTA: Si se instalaron cojinetes de piñón nuevos,
SATELITE
DEFLECTOR no instale el conjunto del diferencial y los semiejes
DE ACEITE
hasta tanto no se hayan fijado el ajuste previo del
cojinete y el esfuerzo de rotación.

nueva en el piñón satélite. Apriete la tuerca con una
torsión de 217 N·m (160 lbs. pie) como mı́nimo. No
Fig. 19 Separador desmontable de ajuste previo
apriete en exceso. La torsión máxima es 353 N·m
(3) Instale el cojinete delantero del piñón, si es (260 lbs. pie).
necesario.
(4) Aplique una ligera capa de lubricante para PRECAUCION: No afloje la tuerca del piñón satélite
engranajes en el borde de la junta del piñón. Instale para disminuir el esfuerzo de torsión del cojinete y
la junta con el instalador C–3972–A y el mango no exceda el ajuste previo especificado. Si se
C–4171 (Fig. 20), si es necesario. excede la torsión de ajuste previo, debe instalarse
un nuevo separador desmontable. En tal caso,
deberá repetirse la secuencia de torsión.
C-4171
C-3972–A
NOTA: Si el separador requiere más de 353 N·m
(260 lbs. pie) de torsión para aplastarse, el separa-
dor desmontable está defectuoso y necesita ser
reemplazado.
(8) Con la Herramienta de sujeción del estribo

6958, y un tramo corto de tubo de 2,5 cm (1 pulg.) y
una llave de tensión fijada en 353 N·m (260 lbs. pie),
aplaste el separador desmontable hasta eliminar el
juego longitudinal del cojinete (Fig. 22).
(9) Apriete la tuerca lentamente en incrementos de
6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta lograr el esfuerzo de rota-
ción. Mida con frecuencia el esfuerzo de rotación para
Fig. 20 Instalación de la junta del piñón evitar aplastar en exceso el separador (Fig. 23).
(5) Instale el estribo, o la brida del piñón, con el (10) Verifique el esfuerzo de rotación con una llave
Instalador W-162-D, la Cubeta 8109, y la Herra- de libras pulgadas (Fig. 23). La torsión necesaria
mienta de sujeción 6958 (Fig. 21). para hacer girar al piñón satélite debe ser:
(6) Si se utilizan cojinetes de piñón originales, ins- • Cojinetes originales —la lectura registrada
tale el conjunto del diferencial y los semiejes, si es durante el desmontaje más un adicional de 0,56 N·m
necesario. (5 lbs. pulgadas).
(13) Instale los rotores y calibradores de freno.
Consulte el procedimiento adecuado en Grupo 5, Fre-
nos.
(14) Agregue lubricante de engranajes, si es nece-
sario. Consulte los requerimientos de lubricación en
Especificaciones del lubricante en esta sección.
(15) Instale los conjuntos de rueda y neumático.
BRIDA DEL COJINETE DE MAZA Y SEMIEJE

PIÑON
EJE DELAN- Si el semieje y el cojinete de maza se retiran a fin
TERO de reparar otro componente, los mismos podrán reti-
rarse como conjunto.
DESMONTAJE
(2) Retire el conjunto de rueda y neumático.
(3) Retire el calibrador y rotor del freno. Consulte
HERRAMIENTA 6958 el Grupo 5, Frenos.
(4) Retire el sensor de rueda del ABS, si corres-
ponde. Consulte el procedimiento correcto en el
Grupo 5, Frenos.
Fig. 22 Apretado de la tuerca del piñón (5) Retire el pasador de horquilla, el retén de la
tuerca y la tuerca de la maza del eje (Fig. 24).
• Cojinetes nuevos — 2 a 5 N·m (15 a 35 lbs. (6) Retire los pernos que sujetan la maza a la arti-
pulg). lbs.). culación (Fig. 25).
(7) Retire la maza de la articulación de la dirección
y el semieje, si es necesario.
(8) Retire el conjunto de cojinete de maza y
semieje (Fig. 26), o el semieje del eje. Evite dañar
las juntas de aceite del semieje en la caja del
eje.
(9) Retire el protector del rotor del freno del coji-
nete de maza o de la articulación (Fig. 24).
INSTALACION
(1) Limpie minuciosamente el semieje (Fig. 24) y
ESTRIBO DEL
PIÑON aplique una capa fina de grasa para cojinetes de rue-
das Mopar en las estrı́as del eje, en la superficie de
LLAVE DE TENSION LIBRA
PULGADA contacto de la junta y en el orificio de la maza.
(2) Instale el protector del rotor del freno en la
articulación.
(3) Instale el conjunto de cojinete de maza y
semieje o el semieje en el cárter y los engranajes
laterales del diferencial. Evite dañar las juntas de
aceite del semieje en la caja del eje.
(4) Instale el cojinete de maza, si es necesario.
(5) Instale los pernos de la maza a la articulación
Fig. 23 Esfuerzo de rotación del piñón satélite— y apriete con una torsión de 102 N·m (75 lbs. pie).
Caracterı́stisco (6) Instale la arandela y la tuerca de la maza.
Apriete la tuerca con una torsión de 237 N·m (175
(11) Instale el conjunto del diferencial y los semie-
lbs. pie). Instale el retén de la tuerca y un pasador de
jes, si es necesario.
horquilla nuevo (Fig. 24).
(12) Alinee las marcas originales del estribo o la
(7) Instale el sensor de velocidad de rueda del
brida del piñón y el eje propulsor e instale éste
ABS. Consulte el procedimiento correcto en el Grupo
último.
5, Frenos.
PROTECTOR DEL ARANDELA

FRENO
RETEN
PASADOR DE
HORQUILLA
RUEDA FONICA CONJUNTO DE
(ABS) ARTICULACION DE MAZA Y COJINETE
PERNO LA DIRECCION TUERCA
Fig. 24 Maza, articulación y semieje
COJINETE DE MAZA
SEMIEJE
SEMIEJE
EJE
EJE ARTICULACION
COJINETE
DE MAZA
ARTICULACION
Fig. 25 Pernos del cojinete de maza Fig. 26 Conjunto de eje y cojinete de maza
(8) Instale el calibrador y el rotor del freno. Con- (2) Desconecte la barra de acoplamiento o la barra
sulte el procedimiento correcto en el Grupo 5, Frenos. de dirección del brazo de la articulación de la direc-
(9) Instale el conjunto de rueda y neumático. ción. Consulte el procedimiento adecuado len el
(10) Retire el soporte y baje el vehı́culo. Grupo 2, Suspensión.
(3) Retire los pasadores de horquilla del perno de
ARTICULACION DE LA DIRECCION Y PERNOS DE rótula superior e inferior.
ROTULA (4) Retire las tuercas del perno de rótula superior
Los procedimientos de servicio de los pernos de e inferior.
rótula que se describen a continuación requieren des- (5) Golpee la articulación de la dirección con un
montar el cojinete de maza y el semieje. Para des- martillo de latón para aflojarla de los pernos de
montar e instalar el perno de rótula superior e rótula. Retire la articulación de los pernos de rótula
inferior es preciso emplear el Juego de herramientas (Fig. 27).
6289.
DESMONTAJE DE LA ARTICULACION
(1) Retire el cojinete de maza y el semieje.
PERNO DE ROTULA SUPERIOR
ESTRIBO
DEL EJE
ARTICULACION DE LA PERNO DE ROTULA INFERIOR

DIRECCION
Fig. 27 Instalación/desmontaje de la articulación de

dirección
REEMPLAZO DEL PERNO DE ROTULA
SUPERIOR
(1) Para extraer e instalar el perno de rótula, colo-
que las herramientas tal como se ilustra (Fig. 28).
REEMPLAZO DEL PERNO DE ROTULA

INFERIOR
(1) Para extraer e instalar el perno de rótula, colo-
que las herramientas tal como se ilustra (Fig. 29).
INSTALACION DE LA ARTICULACION
(1) Emplace la articulación de la dirección en los
pernos de rótula.
(2) Instale y apriete la tuerca de retén inferior con
una torsión de 109 N·m (80 lbs. pie). Instale un pasa-
dor de horquilla nuevo.
(3) Instale y apriete la tuerca de retén superior
con una torsión de 101 N·m (75 lbs. pie). Instale un
pasador de horquilla nuevo.
(4) Instale el cojinete de maza y el semieje.
(5) Conecte la barra de tracción o la barra de
dirección al brazo de la articulación de la dirección.
Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 2,
Suspensión.
DESMONTAJE INSTALACION
Fig. 28 Desmontaje/instalación del perno de rótula superior

REEMPLAZO DEL CASQUILLO DEL EJE de cuadrante C-3339 al pasador de guı́a. Coloque el
Para informarse sobre los procedimiento relativos adaptador de palanca contra el lado opuesto del cár-
al casquillo del eje, consulte el Grupo 2, Suspensión. ter (Fig. 32) y ponga el indicador en cero.
DIFERENCIAL PRECAUCION: Evite una separación que supere

los 0,50 mm (0,020 pulg.). Si el cárter se encuentra
DESMONTAJE demasiado separado, podrı́a deformarse o ave-
(1) Eleve y apoye el vehı́culo. riarse.
(3) Retire la tapa del cárter del diferencial y drene
el lubricante.
(4) Retire los cojinetes de maza y el semieje.
(5) Registre las letras de referencia para la insta-
lación estampadas en las tapas de los cojinetes y en
la superficie de sellado maquinada del cárter (Fig.
30).
(6) Retire los pernos de las tapas de cojinete del
diferencial.
(7) Emplace el espaciador W–129B, utilizando
algunos elementos del juego de Adaptadores 6987, y
asentando las clavijas de la herramienta en los orifi-
cios de emplazamiento (Fig. 31). Instale las abraza-
deras de sujeción y apriete el torniquete de la
herramienta con los dedos.
(8) Instale el Pasador de guı́a C-3288-B en el lado
izquierdo del cárter del diferencial. Fije el Indicador
6289–12
6289–3
6289–4
6289–1
HERRAMIENTA ESPECIAL 4212F
4212F
DESMONTAJE
INSTALACION
Fig. 29 Desmontaje/instalación del perno de rótula inferior

LETRAS DE REFERENCIA
PARA LA INSTALACION CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZADERA
LETRAS DE REFERENCIA DE SUJE-
PARA LA INSTALACION CION
TORNIQUETE
HERRA-
Fig. 30 Identificación de la tapa de cojinete MIENTA
ESPECIAL
(9) Separe el cárter lo suficiente como para retirar W-29–B
la caja del cárter. Mida la distancia con el indicador

de cuadrante (Fig. 33).
(10) Retire el indicador de cuadrante.
(11) Mientras sujeta la caja del diferencial en posi- Fig. 31 Separación del cárter del diferencial
ción, retire los pernos de las tapas de cojinete del (13) Marque o coloque una tarjeta en las cubetas
diferencial y las tapas. de los cojinetes para indicar de qué lado se retiraron.
(12) Retire el diferencial del cárter. Asegúrese de (14) Extraiga el espaciador del cárter.
que las cubetas de cojinete se mantengan en posición
sobre los cojinetes del diferencial (Fig. 34).
HERRAMIENTA ESPECIAL INDICADOR DE CAJA DEL
C-3339 CUADRANTE DIFERENCIAL
CAJA DEL EJE
ADAPTADO DE
PALANCA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288-B
CUBETAS DE
HERRA- COJINETE
MIENTA
ESPECIAL
W-129-B
Fig. 32 Instalación del indicador de cuadrante Fig. 34 Desmontaje de la caja del diferencial
C-3339 CAJA DEL EJE
CLAVIJA
ABRAZA-
DERA DE
SUJECION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
W-129–B
TORNIQUETE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129–B
Fig. 33 Separación del cárter del diferencial Fig. 35 Instalación del separador de la caja del eje
INSTALACION de cuadrante C-3339 al pasador de guı́a. Coloque el
Si se instalan cojinetes de diferencial o una caja de adaptador de palanca contra el lado opuesto del cár-
diferencial de recambio, pueden cambiar los requeri- ter (Fig. 32) y ponga el indicador en cero.
mientos de espaciadores de los cojinetes laterales del
diferencial. Para determinar la selección del espacia- PRECAUCION: Evite una separación que supere
dor correcto, consulte los procedimientos de Holgura los 0,50 mm (0,020 pulg.). Si el cárter se encuentra
entre dientes de los engranajes y Ajuste previo de demasiado separado, podrı́a deformarse o ave-
cojinetes del diferencial en esta sección. riarse.
(1) Emplace el espaciador W–129B, utilizando
algunos elementos del juego de Adaptadores 6987, y (3) Separe el cárter lo suficiente como para retirar
asentando las clavijas de la herramienta en los orifi- la caja del cárter. Mida la distancia con el indicador
cios de emplazamiento (Fig. 35). Instale las abrazade cuadrante (Fig. 33).
deras de sujeción y apriete el torniquete de la (4) Retire el indicador de cuadrante.
herramienta con los dedos. (5) >Instale el diferencial del cárter. Asegúrese de
(2) Instale el Pasador de guı́a C-3288-B en el lado que las cubetas de cojinete se mantengan en posición
izquierdo del cárter del diferencial. Fije el Indicador sobre los cojinetes del diferencial. Golpee la caja de
diferencial a fin de asegurarse de que las cubetas de
cojinete están completamente asentadas en el cárter.
(6) Instale las tapas de cojinete en su emplaza-
mientos originales (Fig. 36). C-293–PA
PARA LA INSTALACION
SP-3289
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C293–39
PARA LA INSTALACION
DIFERENCIAL
Fig. 36 Letras de referencia de la tapa de cojinete

de diferencial
(7) Instale sin apretar los pernos de la tapa de
cojinete.
(8) Retire el separador de la caja del eje.
(9) Apriete los pernos de la tapa de cojinete con COJINETE
una torsión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(10) Instale los cojinetes de maza y los semiejes. Fig. 37 Desmontaje del cojinete del diferencial
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del diferencial de la caja del eje.
(2) Retire los cojinetes de la caja del diferencial
con la Prensa/Extractor C-293-PA, los Bloques C-293-
39, y el Obturador SP-3289 (Fig. 37).
HERRAMIENTA
ESPECIAL
INSTALACION C-4171
Si se han reemplazado los cojinetes laterales del

diferencial o la caja del diferencial, es probable que
cambien los requerimientos de espaciadores de los
cojinetes laterales del diferencial. Para determinar la
selección correcta de espaciadores, consulte el proce-
dimiento relativo a Holgura entre dientes de los
engranajes y Ajuste previo de cojinetes del diferen- HERRAMIENTA
ESPECIAL
cial. C-3716–A
(1) Instale los cojinetes laterales del diferencial con

el Instalador C-3716-A y el Mango C-4171 (Fig. 38).
(2) Instale el diferencial en la caja del eje.
JUNTA DE ACEITE DEL SEMIEJE

Fig. 38 Instalación de los cojinetes laterales del
DESMONTAJE diferencial
(3) Retire las juntas internas del semieje con una
(2) Retire el conjunto del diferencial.
herramienta de palanca.
INSTALACION (5) Con el Extractor C–452 y la Herramienta de
(1) Retire el sellante que pueda quedar de las jun- sujeción C–3281, retire el estribo, o la brida, del
tas originales. piñón (Fig. 41).
(2) Retire el sellante que se encuentra entre el TUBO DE 2,5 ESTRIBO
cuerpo tubular de eje y el empalme de la caja, si es CENTIMETROS DEL
PIÑON
necesario.
(3) Instale las juntas de aceite con los Discos 8110
y el Torniquete 6797 (Fig. 39). Apriete la herramienta
hasta que el disco se apoye en el fondo de la caja.
TORNIQUETE
6797
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION
INFERIOR
Fig. 40 Herramienta de sujeción del estribo del

piñón—Caracterı́stico
C-3281
DISCOS
8110
Fig. 39 Instalación de la junta del eje

(4) Instale el conjunto del diferencial. HERRAMIENTA ESPECIAL ESTRIBO
C-452
PIÑON SATELITE Fig. 41 Desmontaje del estribo del piñón

NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan (6) Retire el piñón satélite y el espaciador desmon-
como conjunto. No reemplace el piñón satélite sin table del cárter (Fig. 42). Recoja el piñón con la mano
reemplazar la corona. para evitar que se caiga y resulte averiado.
(7) Retire la cubeta del cojinete del piñón delan-
tero, el cojinete, el deflector de aceite, si el vehı́culo lo
DESMONTAJE tiene instalado, y la junta del piñón con el Extractor
(1) Retire el conjunto del diferencial de la caja del C–4345 y el Mango C–4171 (Fig. 43).
eje. (8) Retire de la caja del eje la cubeta del cojinete
(2) Marque el eje propulsor y el estribo o la brida trasero (Fig. 44). Utilice el extractor D– 149 y el
del piñón como referencia para la alineación durante mango C–4171.
la instalación. (9) Retire los espaciadores de profundidad del ori-
(3) Desconecte el eje propulsor del estribo del ficio de la cubeta del cojinete trasero del piñón en la
piñón o de la brida. Con un alambre apropiado, ate el caja del eje. Registre el espesor de los espaciadores
eje propulsor a los bajos de la carrocerı́a. de profundidad.
(4) Utilizando la Herramienta de sujeción 6958
para sujetar el estribo o la brida y un pequeño tramo NOTA: Los espaciadores de profundidad pueden
de tubo de 2,5 cm (1 pulg.), retire la tuerca y la aran- ser muy delgados. Antes de continuar, verifique que
dela del piñón (Fig. 40). todos hayan sido retirados.
MARTILLO DE
CUERO
INSER-
TADOR
MANGO
Fig. 44 Desmontaje de la cubeta del cojinete trasero

SEPA-
RADOR
DESMON-
TABLE
REBORDE
COJINETE
TRASERO
PIÑON
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
MANGO
EXTRACTOR
Fig. 45 Separador desmontable
Fig. 43 Desmontaje de la cubeta del cojinete
delantero
(10) Retire el separador de ajuste previo desmon-
table del piñón satélite (Fig. 45).
(11) Retire el cojinete trasero del piñón con el
Extractor C–293–PA y los adaptadores C–293–39
(Fig. 46).
Coloque 4 bloques adaptadores de modo que
no se dañe la jaula del cojinete.
INSTALADOR
C-293–PA
EJE IMPULSOR DEL

PIÑON SATELITE
MORDAZA
ADAPTADORES
MANGO
Fig. 46 Desmontaje del cojinete interno Fig. 47 Instalación de la cubeta del cojinete trasero
INSTALACION del piñón
INSTALADOR
NOTA: Los espaciadores de profundidad se empla- MANGO
zan entre la cubeta del cojinete del piñón trasero y

la caja del eje para obtener un engranado correcto
entre la corona y el piñón satélite. Si se volvieran a
usar la corona y el piñón satélite originales de
fábrica, no será necesario reemplazar el espaciador
de profundidad del piñón. Antes de instalar el piñón
satélite, consulte el párrafo referente a Profundidad
del piñón satélite, para seleccionar el espaciador
con el espesor correcto.
(1) Coloque el espaciador con el espesor correcto en

el orificio de la cubeta del cojinete trasero del piñón
en la caja del eje.
(2) Aplique lubricante en barra Mopart Door Ease,
o su equivalente, a la superficie exterior de la cubeta Fig. 48 Instalación de la cubeta del cojinete
del cojinete trasero del piñón. Instale la cubeta del delantero del piñón
cojinete con el instalador D–146 y el mango inserta-
dor C– 4171 (Fig. 47). Verifique que la cubeta esté (6) Instale el cojinete trasero y el deflector de
correctamente asentada. aceite, si el vehı́culo lo tiene instalado, en el piñón
(3) Aplique lubricante en barra Mopart Door Ease, satélite con el Instalador W–262 y una prensa de
o su equivalente, a la superficie exterior de la cubeta taller (Fig. 50).
del cojinete delantero del piñón. Instale la cubeta del (7) Coloque un nuevo separador de ajuste previo
cojinete con el instalador D–146 y el mango inserta- desmontable en el eje del piñón e instale el piñón
dor C– 4171 (Fig. 48). satélite en el cárter (Fig. 51).
(4) Instale el cojinete delantero del piñón y el (8) Instale el estribo o la brida con el Instalador
deflector de aceite, si el vehı́culo lo tiene instalado. W-162-B, la Cubeta 8109, y la Herramienta de suje-
(5) Aplique una capa delgada de lubricante para ción 6958 (Fig. 52).
engranajes en el borde de la junta del piñón. Instale (9) Instale la arandela del estribo y una tuerca
la junta con el Instalador C-3972-A y el Mango nueva en el piñón satélite. Apriete la tuerca con una
C–4171 (Fig. 49). torsión de 216 N·m (160 lbs. pie) como mı́nimo. No

C-4171 C-3972–A
SEPA-
RADOR
DESMON-
TABLE
REBORDE
COJINETE
TRASERO
PIÑON
Fig. 49 Instalación de la junta del piñón DEFLECTOR
DE ACEITE
SATELITE
PRESNA

HERRA-
MIENTA DE
INSTALACION ESTRIBO DEL PIÑON
COJINETE TRASERO DEL

EJE DEL PIÑON DE MANDO
DEFLECTOR DE
ACEITE
CAJA DEL EJE
PIÑON DE
MANDO
Fig. 50 Instalación del cojinete del piñón trasero Fig. 52 Instalación del estribo del piñón
apriete excesivamente. La torsión máxima es de (10) Con la Herramienta de sujeción 6958, un
352 N·m (260 lbs. pie). tramo pequeño de tubo de 2,5 centı́metros y una llave
de tensión (fijada en 352 N·m (260 lbs. pie)), aplaste
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón el separador desmontable hasta eliminar el juego lon-
satélite para reducir la torsión de ajuste previo del gitudinal del cojinete (Fig. 53).
cojinete del piñón satélite. Si se excediera la tor- (11) Apriete la tuerca lentamente, en incrementos
sión de ajuste previo especificada, instale un nuevo de 6,8 N·m (5 lbs. pie), hasta alcanzar la torsión de
espaciador descartable. Tendrá que repetir la rotación. Mida la torsión de ajuste previo con fre-
secuencia de torsión. cuencia para no aplastar el separador desmontable
en exceso. (Fig. 54).
NOTA: Si el separador desmontable requiere más (12) Verifique la torsión de rotación del cojinete
de 352 N·m (260 lbs. pie) de torsión para aplastarse, con una llave de tensión de libras pulgadas (Fig. 54).
está defectuoso. La torsión necesaria para girar el piñón satélite debe
ser:
CORONA
La corona y el piñón satélite se reparan como con-
junto. No reemplace la corona sin reemplazar tam-
bién el piñón satélite.
DESMONTAJE
(1) Retire el diferencial de la caja del eje.
(2) Coloque la caja del diferencial en una mordaza
adecuada con mandı́bulas protectoras de metal
BRIDA DEL blando. (Fig. 55)
PIÑON
EJE DELAN- (3) Retire los pernos que sostienen la corona a la
TERO caja del diferencial
(4) Mediante el empleo de un martillo blando,
retire la corona de la caja del diferencial (Fig. 55).
CAJA CORONA
HERRAMIENTA 6958

• Cojinetes originales — 1 a 3 N·m (10 a 20 lbs.
pulg.).
• Cojinetes nuevos — 2 a 5 N·m (15 a 35 lbs.
pulg.). MARTILLO
DE CUERO
Fig. 55 Desmontaje de la corona

INSTALACION
PRECAUCION: No vuelva a utilizar los pernos que

sostuvieron la corona a la caja del diferencial.
LLAVE DE TENSION Estos pernos pueden fracturarse y causar conside-
lbs. pulgadas
rable daño.
ESTRIBO DEL PIÑON
(1) Invierta la caja del diferencial y comience a
enroscar los dos pernos de la corona. Esto permitirá
alinear la caja con el orificio del perno de la corona.
(2) Invierta la caja del diferencial en la mordaza.
(3) Instale los pernos nuevos de la corona y apriete
de forma alterna hasta alcanzar una torsión de
95–122 N·m (70–90 lbs. pie) (Fig. 56).
(4) Instale el diferencial en la caja del eje y verifi-
que el engranado y patrón de contacto de los engra-
najes.
Fig. 54 Verificación del esfuerzo de rotación del DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE

piñón satélite
(13) Instale el conjunto del diferencial. DIFERENCIAL DE SERIE
DESENSAMBLAJE
(1) Retire la corona.
LLAVE DE TENSION (4) Gire los engranajes laterales del diferencial y
retire los engranajes hermanados del piñón y las
arandelas de empuje (Fig. 58).
PERNO DE
CORONA
ARANDELA
DE EMPUJE
CAJA
CORONA
Fig. 56 Instalación de los pernos de la corona

ENGRANAJE ENGRANAJE LATERAL
(2) Con un punzón para pasador de rodillo ade- HERMANADO
DEL PIÑON
cuado, extraiga el pasador de rodillo que sostiene el
eje engranado del piñón en la caja del diferencial Fig. 58 Desmontaje de los engranajes hermanados
(Fig. 57). del piñón
(5) Retire los engranajes laterales y las arandelas
de empuje del diferencial.
ENSAMBLAJE
(1) Instale los engranajes laterales y arandelas de
PUNZON
empuje del diferencial.
(2) Instale los engranajes hermanados del piñón y
arandelas de empuje del diferencial.
(3) Instale el eje engranado del piñón. Alinee los
orificios del eje y de la caja.
(4) Instale el pasador de rodillo que sostiene el eje
engranado del piñón en la caja del diferencial (Fig.
59).
(5) Instale la corona.
EJE ENGRANADO (6) Lubrique todos los componentes del diferencial
con lubricante para engranajes hipoidales.
PERNO
RETEN
ENSAMBLAJE FINAL
(1) Raspe el sellante residual de las superficies de
contacto del cárter y de la tapa. Limpie las superfi-
cies de contacto con lı́quidos minerales. Aplique un
reborde de sellante de caucho siliconado MOPAR en
Fig. 57 Desmontaje del pasador de rodillo del eje la tapa del cárter. Deje curar el sellante durante
engranado algunos minutos. (Fig. 60).
(3) Retire el eje engranado del piñón satélite de la Instale la tapa del cárter antes de que trans-
caja del diferencial y del engranaje hermanado del curran 5 minutos después de haber aplicado el
piñón. sellante.
(2) Instale la tapa y cualquier tarjeta de identifica-
ción que corresponda. Apriete los pernos de la tapa
mientos de lubricantes para engranajes en Especifi-
PUNZON
caciones de lubricantes en esta sección.
(4) Instale el tapón del orificio de llenado.
LIMPIEZA E INSPECCION
ARTICULACION UNIVERSAL
Limpie todos los huecos del estribo correspondien-
tes a la articulación universal con disolvente y un
cepillo de alambre. Asegúrese de eliminar el óxido y
EJE ENGRANADO
DEL PIÑON
las materias extrañas de los huecos.
Inspeccione los estribos para detectar posibles
deformaciones, cuarteaduras y huecos de conjuntos
de cojinetes desgastados.
Reemplace la articulación universal completa si
alguno de sus componentes está defectuoso.
PERNO RETEN DEL
EJE ENGRANADO
COMPONENTES DEL EJE
Lave los componentes del diferencial con disolvente
y séquelos con aire comprimido. No limpie los com-
ponentes del diferencial con vapor.
Fig. 59 Instalación del pasador de rodillo del eje Lave los cojinetes con solvente y séquelos con una
engranado toalla o aire comprimido. NO los haga girar con aire
comprimido. La cubeta y el cojinete deben reem-
CONTORNO DEL
SUPERFICIE REBORDE plazarse como conjunto.
DE SELLADO
Limpie los tubos y las canaletas de aceite del
semieje con un paño limpio.
Verifique lo siguiente:
• Que los rodillos de los cojinetes o las superficies
de contacto de los mismos estén lisos, sin sectores
rotos o mellados.
• Que las cubetas de los cojinetes no estén defor-
madas ni cuarteadas.
• Que las superficies maquinadas sean lisas y no
presenten rebordes levantados.
• Se deben eliminar manualmente con una piedra
de alisar los rebordes metálicos de los orificios de las
cubetas.
• Que no haya signos de desgaste o averı́as en el
eje engranado de piñón satélite, piñones satélite,
engranajes laterales o arandelas de empuje. Reem-
plácelos únicamente como conjunto hermanado.
ESPESOR • Que no haya dientes rotos y mellados en la
DEL
REBORDE corona y piñones satélite.
6,35 mm (1/4
DE PULGADA)
• Que los pernos de la corona no tengan la rosca
dañada. Reemplácelos como un conjunto hermanado
Fig. 60 Tapa de cárter caracterı́stica con sellante únicamente.
en sentido cruzado, con una torsión de 41 N·m (30 • Que el estribo del piñón no presente cuarteadu-
lbs. pie). ras, estrı́as desgastadas, áreas carcomidas o superfi-
cies de contacto ásperas o corroı́das. Repare o
PRECAUCION: No llene el diferencial en exceso ya reemplácelo según sea necesario.
que el lubricante podrı́a producir espuma o recalen- • Que los separadores de ajuste previo no estén
tarse. dañados o deformados. Instale espaciadores nuevos si
fuese necesario.
(3) Vuelva a llenar el cárter del diferencial con
lubricante para engranajes. Consulte los requeri-
AJUSTES
PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
INFORMACION GENERAL
Los engranajes vienen de fábrica únicamente como SEPARADOR DE
conjuntos. Los números de identificación para la PROFUNDIDAD DEL
PIÑON SATELITE
corona y el piñón satélite están grabados en la cara IMPULSOR
de cada engranaje (Fig. 61). En la cara del piñón
satélite está grabado un signo más (+), un signo
menos (–) o un cero (0). Este número representa la
magnitud (en milésimas de pulgada) de la variación
de profundidad en relación a la profundidad conven-
cional de piñón que lleva grabado el valor (0). La pro-
fundidad convencional desde la lı́nea central de la
corona a la cara posterior del piñón es de 92,08 mm
(3,625 pulg.). Si desea mayor información consulte el
párrafo relativo a Análisis del patrón de contacto y
holgura entre dientes.
VARIACION DE LA SEPARADOR DE
NUMEROS DE PROFUNDIDAD COJINETE DEL
PRODUCCION DEL PIÑON SATE- DIFERENCIAL
LITE IMPULSOR
Fig. 62 Posiciones de los espaciadores
es negativo, agregue ese valor al espesor requerido
en los espaciadores de profundidad. Si el número es
positivo, reste ese valor al espesor del espaciador de
profundidad. Si el número es 0 no se necesitan modi-
ficaciones.
MEDICION Y AJUSTE DE LA PROFUNDIDAD

DEL PIÑON
Las mediciones se llevan a cabo con las cubetas del
piñón y los cojinetes del piñón instalados en la caja
NUMERO DE CORRESPONDENCIA
DEL ENGRANAJE (IGUAL AL del eje sin espaciadores colocados detrás del cojinete
NUMERO DE LA CORONA) de piñón trasero. Utilice para ello el juego de Cali-
bradores de piñón 6774 y el Indicador de cuadrante
Fig. 61 Números de identificación del piñón satélite
C–3339 (Fig. 63).
La compensación por la variación de la profundi- (1) Ensamble el Bloque de altura del piñón 6739,
dad del piñón se logra mediante espaciadores. Los el Bloque del piñón 6733, y el cojinete trasero de
espaciadores se colocan debajo de la cubeta del coji- piñón en el Tornillo 6741 (Fig. 63).
nete trasero del piñón. (Fig. 62). (2) Inserte los componentes de los calibradores de
Si se instala un nuevo conjunto de engranajes, altura ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo
registre la variación de profundidad grabada tanto en en la caja del eje a través de las cubetas del cojinete
el piñón satélite original como en el de recambio. del piñón (Fig. 64).
Sume o reste el espesor de los espaciadores originales (3) Instale el cono del cojinete delantero del piñón
para compensar la diferencia en las variaciones de y apriete la Tuerca cono 6740 a mano (Fig. 63).
profundidad. Para informarse, consulte el Cuadro de (4) Coloque el Disco de eje 6732 en el Eje D–115–3
Variación de profundidad. y emplácelos en los armazones del cojinete (Fig. 65).
Registre la intersección de las columnas de marcas Instale las tapas del cojinete del diferencial en los
del piñón Viejo y del Nuevo. La cifra hallada repre- discos de eje y apriete las tapas con una torsión de
senta la variación en más o en menos que debe com- 41 N·m (30 lbs. pie).
pensarse.
Observe el número grabado en la cara del piñón NOTA: Los Discos de eje 6732 tienen distintos
satélite de mando (–1, –2, 0, +1, +2, etc.). Estos escalones para calzar en ejes de otros tamaños.
números representan una desviación en milésimas de Seleccione el escalón de tamaño correcto que calce
pulgadas con respecto al valor de serie. Si el número en el eje que se repara.
VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
Variación de la
Variación de la profundidad del piñón satélite de recambio
profundidad
del piñón saté-
−4 −3 −2 −1 0 +1 +2 +3 +4
lite original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004
−1 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005
−2 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006
−3 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006 −0,007
−4 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006 −0,007 −0,008
INDICADOR DE BLOQUE DEL

CUADRANTE PIÑON
EJE BLOQUE DE
ALTURA DEL PIÑON
CONO
TORNILLO
BLOQUE DE ALTURA DEL

PIÑON
BLOQUE DEL
PIÑON
BLOQUE SCOO- Fig. 64 Bloque de altura del piñón—Caracterı́stico

TER
DISCO DE BLOQUE DEL

DISCO DE EJE
EJE PIÑON
Fig. 63 Calibradores de profundidad del piñón

satélite—Caracterı́stico
(5) Instale el Indicador de cuadrante C-3339 en el
Bloque Scooter D-115-2 y fije el tornillo de ajuste.
(6) Coloque el Bloque scooter/Indicador de cua-
drante en posición en el cárter de manera que el pro-
bador del cuadrante y el bloque scooter al ras contra
la superficie trasera del bloque de altura del piñón
queden (Fig. 63). Sujete el bloque scooter en su lugar EJE
BLOQUE DE ALTURA
y coloque la aguja del indicador de cuadrante a cero. DEL PIÑON
Apriete el tornillo de fijación de la cara del indicador
de cuadrante. Fig. 65 Herramientas de calibración en el interior
(7) Con el bloque scooter apoyado contra el bloque del cárter—Caracterı́stico
de altura del piñón, deslice lentamente el probador
del indicador de cuadrante por el borde del bloque de determinarse por medio de falsos cojinetes de ajuste
altura del piñón. corredizo D-348 colocados en lugar de los cojinetes
(8) Deslice el probador del indicador de cuadrante laterales del diferencial y un indicador de cuadrante
por el espacio entre el bloque de altura del piñón y la C-3339. Antes de proceder a medir el ajuste previo de
barra del eje, manteniendo el bloque scooter apoyado cojinetes del diferencial y la holgura entre dientes de
contra el bloque de altura del piñón (Fig. 66). Cuando la corona, mida la profundidad del piñón satélite y
el probador del cuadrante entra en contacto la barra prepare el piñón satélite para su instalación. Es
del eje, la aguja del cuadrante va a girar hacia la esencial determinar la profundidad correcta del piñón
derecha. Vuelva a colocar la aguja del cuadrante en satélite para poder establecer los patrones de con-
cero contra la barra del eje sin girar la cara del cua- tacto entre dientes y la holgura entre dientes de la
drante. Continúe moviendo el probador del cuadrante corona. Una vez medido el espesor total de espacia-
hacia la cresta de la barra del eje y registre la lec- dores necesarios para eliminar el juego longitudinal
tura más alta. Si el indicador de cuadrante no puede del diferencial, se instala el piñón satélite y se mide
lograr la lectura cero, la cubeta del cojinete trasero o el espesor de espaciadores para la holgura entre
el juego de calibradores de profundidad del piñón no dientes de la corona. El espesor total de espaciadores
están instalados correctamente. es la totalidad de la lectura del indicador de cua-
(9) Seleccione un espaciador igual a la lectura del drante sumado a la especificación de ajuste previo.
indicador de cuadrante más el número de variación La medición de la holgura entre dientes de la corona,
de profundidad del piñón satélite de mando grabado determina el espesor del espaciador utilizado en el
en la superficie del piñón satélite (Fig. 61). Por ejem- lado de la corona de la caja del diferencial. Reste el
plo si la variación de profundidad es –2, agregue espesor de espaciadores para la holgura entre dientes
+0,002 pulgadas a la lectura del indicador de cua- de la corona del espesor total de espaciadores y selec-
drante. cione ese valor el lado de la corona del diferencial
(Fig. 67). A fin de realizar las mediciones de espacia-
NOTA: Si detrás del cono del cojinete de piñón dores para el diferencial, el separador de ejes
interno se utiliza un deflector de aceite, deduzca el W-129-B debe retirarse.
espesor del deflector de la lectura del indicador de
cuadrante y utilice ese total para elegir el espacia-
dor.
EJE BLOQUE SCOOTER
SEPARADOR DE
PROFUNDIDAD DEL
PIÑON SATELITE
IMPULSOR
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
Fig. 66 Medición de profundidad del piñón SEPARADOR DE

satélite—Caracterı́stico COJINETE DEL
DIFERENCIAL
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
Fig. 67 Posiciones de los espaciadores para el
Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA ajuste del eje
INTRODUCCION SELECCION DE ESPACIADORES
El ajuste previo del cojinete del diferencial y la hol-
gura entre dientes de la corona se regula empleando NOTA: Es difı́cil salvar los cojinetes laterales del
espaciadores de espesor seleccionable, colocados diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes
detrás de los conos de los cojinetes laterales del dife- de recambio si es necesario.
rencial. El espesor adecuado de espaciadores puede
(1) Retire los cojinetes laterales del diferencial de CAJA DEL EJE
la caja. CAJA DEL DIFERENCIAL
(2) Retire los espaciadores de fábrica de la caja del
diferencial.
(3) Instale la corona en la caja del diferencial y
apriete los pernos según las especificaciones.
(4) Instale los cojinetes laterales de prueba D-348
en la caja del diferencial.
(5) Instale la caja del diferencial en la caja del eje.
(6) Instale las tapas de cojinete marcadas en su
posición correcta. Instale y ajuste sin holgura los per-
nos (Fig. 68).
MARTILLO
TAPA DE COJINETE
CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 70 Calce del cojinete lateral de prueba del lado

de la corona del diferencial
(9) Fije un indicador de cuadrante C-3339 al pasa-
dor de guı́a. Coloque el émbolo del indicador de cua-
drante en una superficie plana entre las cabezas de
los pernos de la corona (Fig. 71).
CAJA DEL EJE
CAJA DEL
DIFERENCIAL
Fig. 68 Apriete de los pernos que sujetan las tapas

de cojinete
(7) Utilizando un martillo con golpe seco, asiente
los falsos cojinetes del diferencial a cada lado de la
caja del eje (Fig. 69) y (Fig. 70).
CAJA DEL DIFERENCIAL MARTILLO
HERRAMIENTA CAJA DEL EJE

ESPECIAL
C-3339
C-3288–B
Fig. 71 Medición del juego lateral del diferencial

(10) Sostenga la caja del diferencial contra el lado
CAJA DEL EJE del piñón satélite del la caja del eje (Fig. 72).
(11) Ponga la aguja de indicador de cuadrante en
cero (Fig. 72).
Fig. 69 Calce del cojinete lateral de prueba del lado (12) Sostenga la caja del diferencial contra el lado
del piñón satélite del diferencial de la corona de la caja del eje (Fig. 73).
(8) Enrosque el pasador de guı́a C-3288-B en el (13) Registre la lectura del indicador de cuadrante
orificio para pernos de la tapa trasera debajo de la (Fig. 73).
corona (Fig. 71). (14) Agregue 0,2 mm (0,008 pulgadas) al total de
juego longitudinal cero. Este nuevo total representa
INDICADOR DE CUA- (21) Sostenga la caja del diferencial contra el lado
DRANTE EN CERO
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
RENCIAL HACIA EL LADO
del piñón satélite (Fig. 74).
DEL PIÑON SATELITE (22) Coloque la aguja del indicador de cuadrante
HERRAMIENTA en cero (Fig. 74).
ESPECIAL
C-3339 INDICADOR DE FUERCE LA CAJA DEL DIFE-
CUADRANTE EN RENCIAL HACIA EL LADO
CERO DEL PIÑON SALIENTE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3288–B

Fig. 72 Sostenga la caja del diferencial y coloque el PIÑON SATELITE
indicador de cuadrante en cero CAJA DEL EJE
REGISTRE LA LECTURA
DEL INDICADOR DE CUA-
CAJA DEL EJE
DRANTE
Fig. 74 Sostenga la caja del diferencial y coloque el
indicador de cuadrante en cero
de la corona de la caja del eje (Fig. 75).
(24) 2Registre la lectura del indicador de cua-
drante (Fig. 75).
REGISTRE LA LECTURA
DEL INDICADOR DE CUA-
DRANTE
FUERCE LA CAJA DEL DIFE-

RENCIAL HACIA EL LADO
DE LA CORONA
Fig. 73 Sostenga la caja del diferencial y registre la

lectura del indicador de cuadrante
el espesor de espaciadores necesarios para la compre-
sión o ajuste previo de los nuevos cojinetes al insta- CAJA DEL EJE FUERCE LA CAJA
DEL DIFERENCIAL
larse el diferencial. HACIA EL LADO
(15) Gire el indicador de cuadrante alejándolo del DE LA CORONA
PIÑON SATELITE
pasador de guı́a.
(16) Retire la caja del diferencial y los falsos coji-
netes de la caja del eje. Fig. 75 Sostenga la caja del diferencial y registre la
(17) Instale el piñón satélite en la caja del eje. Ins- lectura del indicador de cuadrante
tale el estribo o la brida del piñón y determine la tor-
sión de rotación correcta del piñón. (25) Reste 0,05 mm (0,002 pulgadas) de la lectura
(18) Instale la caja del diferencial y los falsos coji- del indicador de cuadrante para compensar la hol-
netes D-348 en la caja del eje (sin espaciadores), ins- gura entre los dientes de la corona y el piñón. Este
tale las tapas de los cojinetes y apriete los pernos sin total es el espesor de espaciador requerido para
holgura. lograr la holgura correcta.
(19) Calce el falso cojinete lateral de la corona (26) Reste el espesor de espaciadores para la hol-
(Fig. 70). gura entre dientes del espesor total de espaciadores
(20) Coloque el émbolo del indicador de cuadrante para el ajuste previo. El resultado es el espesor de
en una superficie plana entre las cabezas de los per- espaciadores requerido en el lado del piñón de la caja
nos de la corona. (Fig. 71). del eje.
(27) Gire el indicador de cuadrante alejándolo del
pasador de guı́a.
netes de la caja del eje.
(29) Instale los espaciadores de los cojinetes latera-
les en las mazas de la caja del diferencial.
(30) Instale los cojinetes laterales y las cubetas en
la caja del diferencial.
(31) Instale la esparcidora W-129-B, utilizando
algunos de los elementos del Juego de adaptadores
6987, en la caja del eje y separe la abertura del eje lo
suficiente como para que pase el diferencial.
(33) Retire la esparcidora de la caja del eje.
(34) Gire la caja del diferencial varias veces para INDICADOR
DE CUA-
asentar los cojinetes laterales. DRANTE
(35) Coloque el émbolo del indicador contra un
Fig. 76 Medición de la holgura entre dientes de la
diente de la corona (Fig. 76).
corona
(36) Empuje y sostenga la corona hacia arriba de
manera de impedir que gire el piñón satélite. PARA AUMENTAR LA
HOLGURA ENTRE DIEN-
(37) Coloque en cero la aguja del indicador de cua- TES
drante. REDUCIR EL ESPESOR DE AUMENTAR EL ESPESOR DE
(38) Empuje y sostenga la corona hacia abajo de ESPACIADORES DE ESTE ESPACIADORES DE ESTE LADO
PARA INCREMENTAR LA HOL-
LADO PARA INCREMENTAR
manera de impedir que gire el piñón satélite. La lectura LA HOLGURA ENTRE DIEN- GURA ENTRE DIENTES
TES
del indicador de cuadrante deberı́a estar entre 0,12 mm
(0,005 pulgadas) y 0,20 mm (0,008 pulgadas ). Si la hol-
gura entre los dientes de la corona no cumple con las
especificaciones, transfiera el espesor necesario de un
lado de la caja del eje al otro (Fig. 77).
(39) Verifique el descentramiento del diferencial y
la corona midiendo la holgura entre los dientes de la
corona y el piñón satélite en distintos lugares alrede-
dor de la corona. Las lecturas no deberán variar en
más de 0,05 mm (0,002 pulgadas). Si las lecturas
varı́an más de lo que indican las especificaciones, la AUMENTAR EL ESPE- REDUCIR EL ESPE-
SOR DE ESPACIADO- SOR DE ESPACIADO-
corona o la caja del diferencial están defectuosas. RES DE ESTE LADO RES DE ESTE LADO
PARA REDUCIR LA
Una vez lograda la holgura entre dientes correcta, PARA DISMINUIR LA
HOLGURA ENTRE
HOLGURA ENTRE DIEN-
siga el procedimiento de Análisis de los patrones de TES DIENTES
contacto de los engranajes. PARA REDUCIR LA HOL-

GURA ENTRE DIENTES
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO DE Fig. 77 Ajuste de espaciadores para la holgura entre
LOS ENGRANAJES dientes
Podrá observar los patrones de contacto entre los giro del piñón satélite. Esto producirá un patrón de
dientes de la corona y el piñón satélite si la profun- contacto más marcado.
didad del piñón satélite en la caja del eje es correcta. (3) Con una llave de cubo en el perno de la corona,
Del mismo modo, observará si la holgura entre dien- haga girar la caja del diferencial una revolución com-
tes de la corona ha sido ajustada correctamente. La pleta en ambos sentidos mientras aplica carga con el
holgura entre dientes puede ajustarse dentro de los paño de taller.
lı́mites especificados hasta lograr los patrones correc- Las áreas de los dientes de la corona que mayor
tos de contacto entre dientes. contacto tienen con los dientes del piñón satélite
(1) Aplique una capa delgada de óxido férrico arrastrarán el compuesto a las áreas de menor con-
hidratado o equivalente en el lado de propulsión y en tacto. Registre y compare los patrones de contacto de
el lado de inercia de los dientes de la corona. los dientes de la corona con el cuadro de Patrones de
(2) Envuelva con un paño de taller retorcido el contacto entre dientes (Fig. 78) y ajuste la profundi-
estribo del piñón para aumentar la resistencia de dad del piñón y la holgura entre diente según sea
necesario.
LADO DE PROPULSION DE LADO DE INERCIA DE LOS

LOS DIENTES DE LA DIENTES DE LA CORONA
CORONA
PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA

CENTRARSE EN EL LADO DE IMPULSION DEL DIENTE. EL
PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INERCIA
DEL DIENTE, PERO PODRIA DESPLAZARSE APENAS HACIA
LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO ESPACIO
TALON PUNTA PUNTA TALON ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE SUPERIOR
DEL DIENTE.
HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA CORRECTA.

SE REQUIERE UN SEPARADOR DE PROFUNDIDAD DEL
PIÑON MAS DELGAD0 .

PIÑON MAS GRUESO .
SEPARADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON CORRECTO.

DISMINUYA LA HOLGURA DE LA CORONA.
SEPARADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON

CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA DE LA CORONA.
Fig. 78 Patrones de contacto de los dientes de engranajes

ESPECIFICACIONES EJE FBI 181

EJE FBI 181 DESCRIPCION TORSION
Tapón del orificio de
Tipo de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hipoidal llenado . . . . . . . . . . . . . . . 34 N·m (25 libras pie)
Lubricante . . . . SAE de estabilidad térmica 80W–90 Perno de la tapa del
Capacidad de lubricante . . . . . 1,2 litros (2,5 pintas.) diferencial . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 libras pie)
Relación entre ejes . . . . . . . . . . 3,07, 3,55, 3,73, 4,10 Perno de tapa de cojinete . 61 N·m (45 libras pie)
Holgura del engranaje lateral del Perno de corona . . 95–122 N·m (70–90 libras pie)
diferencial . . . . 0,12–0,20 mm (0,005–0,008 pulg.) Tuerca del eje . . . . . . . . . 237 N·m (175 libras pie)
Diámetro de la corona . . . . . . 18,09 cm (7,125 pulg.) Perno de cojinete de
Holgura entre dientes de la rueda . . . . . . . . . . . . . . . 102 N·m (75 libras pie)
corona . . . . . . . . . 0–0,15 mm (0,005–0,008 pulg.) Perno de rótula inferior . 108 N·m (80 libras pie)
Profundidad de serie del Perno de rótula superior . 101 N·m (75 libras pie)
piñón . . . . . . . . . . . . . . . . . 92,1 mm (3,625 pulg.)
Torsión de rotación del cojinete del piñón . . . . . . . . .
Cojinetes originales . . . . . 1–2 N·m (10–20 lbs pulg.)
Cojinetes nuevos . . . . . . 1,5–4 N·m (15–35 lbs pulg.)
EJE FBI 181
Llave—C-3281
Extractor—C-293-PA
Indicador de cuadrante—C-3339
Obturador—SP-3289
Insertador—C-3716-A
Adaptador—C-293-39
Extractor—C-452
Mango—C-4171
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuación)
Extractor/Instalador—6289
Instalador—D-146
Instalador—6761
Extractor—D-149
Instalador—6752
Instalador—W-162-D
Discos instaladores—8110
Cubeta—8109
Juego de herramientas de medición de profundidad Llave de tuercas—6958

del piñón—6774
Instalador—C-3972-A
Bloque de calibradores—6733
Separador—W-129-B
Extractor—7794-A
Juego de adaptadores—6987
Pasador de guı́a—C-3288-B
Extractor—C-4345
Instalador—D-130
Instalador—W-262
EJE RBI 194
INDICE
página página
INFORMACION GENERAL JUNTA DEL EJE DEL PIÑON . . . . . . . . . . . . . . 65

EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE . . . . . . . . . 71
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE . . . . . . 58 PIÑON SATELITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 SEPARADOR DESMONTABLE . . . . . . . . . . . . . 67
FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK . . . . . . . . 59 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE DIFERENCIAL TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . . 81
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 LIMPIEZA E INSPECCION
GOLPE A BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . 60 COMPONENTES DEL EJE . . . . . . . . . . . . . . . . 86
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . 59 TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
PRUEBA DEL TRAC–LOK . . . . . . . . . . . . . . . . 64 AJUSTES
RUIDO DE COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
RUIDO DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . 60 DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRAC–LOK . . . . . . 61 DE LA CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
VIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DE LOS ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
CAMBIO DE LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . . . . 64 PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE . . . . . . 87
DESMONTAJE E INSTALACION ESPECIFICACIONES
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL . . 74 EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
ENSAMBLAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
INFORMACION GENERAL En los vehı́culos ejes equipados con freno ABS

(antibloqueo), los ejes incluyen un aro fónico colocado
EJE RBI 194 a presión en el semieje. Procure NO dañar la rueda
La caja del eje de diseño de viga trasera de hierro fónica o el sensor de velocidad de la rueda cuando
(RBI) consta de un centro de hierro fundido (cárter retira los semiejes.
del diferencial) con tubos de semieje que se extienden En el eje RBI 194, el número de pieza del conjunto
hacia ambos lados. Los tubos están insertados a pre- y la relación de engranajes están indicados en una
sión y soldados dentro del cárter del diferencial, for- tarjeta. Un perno de cierre fija la tarjeta al cárter del
mando una caja de eje de una sola pieza. diferencial. Los códigos de identificación de la fecha
Por el diseño integral del cuerpo del engranaje de fabricación están estampados al costado de la tapa
hipoidal, la lı́nea central del conjunto del piñón está del tubo de semieje.
situada por debajo de la lı́nea central de la corona. La caja del diferencial es de una sola pieza. El eje
El eje está provisto de una conexión para una man- de piñón engranado del diferencial está sostenido por
guera de respiradero cuya función es descargar la un pasador roscado. El ajuste previo del cojinete del
presión interna originada por la vaporización del diferencial y el ajuste de la holgura entre los dientes
lubricante y la expansión interna. de la corona se efectúan por medio de espaciadores
Los ejes tienen instalados semiejes semiflotantes. selectivos. El ajuste previo del cojinete del piñón se
Esto significa que el semieje y los cojinetes soportan fija y mantiene por medio de un separador desmon-
las cargas. Los semiejes están sujetos a los engrana- table. (Fig. 1).
jes laterales del diferencial con collarines en “C”.
La tapa permite efectuar el servicio del diferencial
sin retirar el eje.
SEPARADOR DESMONTA-
BLE ESPACIADOR DE PROFUN- la siguiente manera:
DIDAD DEL PIÑON
hace girar la caja.
• Los piñones satélite del diferencial (instalados
ESPACIADOR DEL COJI- ESPACIADOR DEL COJI- en el eje de piñón engranado de la caja), hacen girar
NETE DEL DIFEREN-
CIAL-LADO DE LA
NETE DEL DIFEREN-
CIAL-LADO DEL PIÑON
los engranajes laterales.
CORONA SATELITE • Los engranajes laterales (asegurados con cuñas
a los semiejes) hacen girar los ejes.
lite del diferencial no giran en el eje de piñón engra-
nado. Esto ocurre porque el esfuerzo de rotación de
impulsión aplicado a los engranajes se divide y dis-
CORONA
tribuye igualmente entre los dos engranajes latera-
les. Como resultado, los piñones satélite se mueven
Fig. 1 Emplazamiento de los espaciadores con el eje de piñón engranado pero no giran alrede-
dor de él (Fig. 1).
ESPECIFICACIONES DE LUBRICANTE
Se debe emplear lubricante para engranaje hipoi- DURANTE LA MARCHA EN LINEA
dal multipropósito que cumpla con las siguientes DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA.
especificaciones. El Lubricante para engranajes hipoi-
dales MOPAR cumple con todas estas especificacio-
PIÑON
nes. SATELITE
LATERAL
nes de calidad MIL–L–2105C y API GL–5
• El lubricante es lubricante para engranajes SAE
de estabilidad térmica 80W–90.
• El lubricante destinado a ejes para servicio
pesado o remolque es el lubricante para engranajes
SINTETICO SAE 75W–140.
En el caso de los diferenciales Trac–Lok, agregue
120 ml (4 onzas fluidas) de modificador de fricción. LOS PIÑONES SATELITE
GIRAN CON LA CAJA
La capacidad de lubricante del eje RBI 194 es de 1,66
litros (3,50 pintas.) en total, incluyendo el modifica-
Fig. 2 Funcionamiento del diferencial—Marcha en
dor de fricción si es necesario.
lı́nea recta
PRECAUCION: Si el eje se ha sumergido en agua, Al girar en las curvas, la rueda externa debe reco-
se debe cambiar el lubricante de inmediato para rrer una distancia mayor que la interna a fin de com-
evitar la posibilidad de un fallo prematuro del eje pletar el giro. La diferencia debe compensarse para
evitar que las ruedas se desgasten y resbalen
gira el vehı́culo.
Cada engranaje lateral del diferencial está asegu-
rado a un semieje mediante una cuña. Los piñones
semiejes.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
EJE
RUEDA EXTERNA AL
110% DE LA VELOCI- 100% DE LA VELOCIDAD DE RUEDA INTERNA AL 90% DE PIÑON DE
DAD DE LA CAJA LA CAJA DEL DIFERENCIAL LA VELOCIDAD DE LA CAJA CORONA MANDO
CAJA
PIÑON SATELITE
EJE ENGRANADO
LOS PIÑONES SATELITE GIRAN

EN EL EJE DE PIÑON

FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK
En un diferencial convencional, si una rueda gira,
la rueda contraria no generará más torsión que la UNIDAD DE
que está girando. EMBRAGUE
En el diferencial Trac-lok, parte de la torsión de la

corona de transmisión se transmite a través de uni-
UNIDAD DE
dades de embrague. Las unidades de embrague con- ENGRANAJE
LATERAL EMBRAGUE
tienen un disco múltiple. El embrague tiene
acanaladuras radiales en los platos, o material de
fibra conglomerada con aspecto suave.
Durante el funcionamiento, los embragues Trac-lok
se acoplan por efecto de dos fuerzas concurrentes. La Fig. 4 Funcionamiento del diferencial de
primera es la fuerza de ajuste previo ejercida por desplazamiento limitado Trac-lok
arandelas de muelle Belleville contenidas dentro de
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
las unidades de embrague. La segunda proviene de la
separación de fuerzas generadas por los engranajes
INFORMACION GENERAL
laterales al aplicarse torsión a través de la corona
Los problemas en los cojinetes del eje, por lo gene-
(Fig. 4).
ral, son consecuencia de:
El diseño Trac-lok proporciona la acción normal de
• Lubricación escasa o incorrecta
diferencial necesaria para las curvas y para la mar-
• Materias extrañas/contaminación por agua
cha en lı́nea recta. cuando una rueda pierde tracción,
• Ajuste previo de torsión del cojinete incorrecto
las unidades de embrague transfieren tracción adicio-
• Holgura incorrecta.
nal a la rueda de mayor tracción. Los diferenciales
Los problemas en el engranaje del eje, por lo gene-
Trac-lok resisten el rodamiento en carreteras irregu-
lares y proporcionan mayor fuerza de tiro cuando una
• Lubricación insuficiente
rueda pierde tracción. De este modo, proporciona
• Lubricante incorrecto o sucio
fuerza de tiro de forma continua hasta que ambas
• Sobrecarga (excesivo esfuerzo de rotación del
ruedas pierden tracción. Si ambas ruedas patinan
motor) o capacidad de peso del vehı́culo excedida
por un desequilibrio en la tracción, el funcionamiento
• Ajuste de la luz u holgura entre dientes incorrec-
de Trac-lok es normal. En casos extremos de diferen-
tos
cia de tracción, puede ocurrir que la rueda con menor
Las causas más frecuentes de roturas de los com-
tracción gire.
ponentes del eje son:
• Sobrecarga excesiva
• Lubricante incorrecto
• Ajuste incorrecto de los componentes
RUIDO DE ENGRANAJES en el cojinete del eje es leve, el ruido, por lo general, es
La falta de lubricación, la incorrecta holgura o con- imperceptible en velocidades superiores a 50 km/h (30
tacto entre dientes o los engranajes desgastados o ave- millas/hora).
riados pueden producir ruidos en el engranaje del eje.
transmisión.
tados o averiados. Un cojinete en tales condiciones Para mayor información sobre la diagnosis de vibra-
produce un sonido retumbante o un gemido. ción, consulte el Grupo 22, Ruedas y neumáticos.
Los cojinetes del piñón satélite producen un ruido
de un tono constante, que varı́a solamente con la CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE TRANSMISION
velocidad del vehı́culo. El ruido del cojinete del piñón Las causas más frecuentes de un chasquido o un
se hace más agudo porque gira más rápidamente. ruido sordo metálico al efectuar los cambios de mar-
Conduzca el vehı́culo y cargue el diferencial. Si hay cha (o aplicar el embrague) son las siguientes:
ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del • Ralentı́ alto
piñón. Si el ruido se oye en marcha de rodadura • Soportes de la caja de cambios, la transmisión o
libre, entonces proviene del piñón delantero. el motor flojos
El ruido que producen los cojinetes del diferencial • Juntas universales desgastadas
averiados o desgastados es, generalmente, de tono • Soportes de muelles flojos
grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es • Tuerca y estribo del piñón satélite flojos
similar al de los cojinetes del piñón. También es de • Holgura excesiva de la corona
tono constante y varı́a únicamente con la velocidad • Excesiva holgura entre los dientes de la corona
del vehı́culo. La causa de un chasquido o de un ruido metálico
Los cojinetes del semieje producen ruido o vibran sordo puede determinarse con ayuda de un asistente.
cuando están averiados o desgastados. Por lo general, el Eleve el vehı́culo con un elevador, dejando que las
ruido varı́a cuando los cojinetes están cargados. En una ruedas giren libremente. Indı́quele al asistente que
prueba de carretera, haga girar el vehı́culo bruscamente ponga la transmisión en cambio. Escuche el ruido.
a derecha e izquierda. De esta manera, se cargarán los Para aislar la fuente de un ruido, resulta de utilidad
cojinetes y variará el nivel de ruido. Cuando la averı́a el estetoscopio de mecánico.
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRAC–LOK Los vehı́culos con diferencial de desplazamiento
El problema más común es un traqueteo en las limitado deben someterse a una prueba de carretera
curvas.Antes de desmontar la unidad Trac–Lok para haciéndoles girar en ocho lentamente, de 10 a 12
su reparación, drene, lave y vuelva a llenar el eje con veces. Esta maniobra permitirá el bombeo de lubri-
el lubricante indicado. Para informarse consulte cante al embrague. En la mayorı́a de los casos, el
Cambio de lubricante en este grupo. problema se corrige. Si el traqueteo persiste, es pro-
Debe agregarse un envase de lubricante Trac–Lok bables que se haya averiado el embrague.
(modificador de fricción) después de un servicio de
reparación o cambio de lubricante.

RUIDO EN LA 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
RUEDA
2. Cojinete de rueda endurecido, 2. Reemplace los cojinetes endurecidos o
defectuoso. defectuosos.
RUIDO EN EL 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Inspeccione la alineación del tubo del
SEMIEJE semieje. Corrija según sea necesario.
2. Semieje curvado o suspendido. 2. Reemplace el semieje curvado o
suspendido.
3. Juego longitudinal en los cojinetes del 3.Consulte Ajuste previo del cojinete del
piñón de mando. piñón de mando.
4. Excesiva holgura entre la corona y el 4. Revise el ajuste de la holgura de la
piñón satélite. corona y el piñón satélite. Corrija según
sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del eje 5. Ajuste los cojinetes del eje del piñón de
del engranaje del piñón de mando. mando.
6.Tuerca del estribo del eje del piñón de 6. Apriete la tuerca del estribo del eje del
mando floja. piñón de mando con la torsión indicada en
las especificaciones.
7. Ajuste incorrecto del cojinete de rueda. 7. Corrija el ajuste según sea necesario.
8. Roces en las superficies de contacto de 8. Si fuese necesario, reemplace los
los dientes del engranaje. engranajes rozados.
SEMIEJE ROTO 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Reemplace el semieje roto después de
corregir la alineación del tubo del semieje.
2. Vehı́culo sobrecargado. 2. Reemplace el semieje roto. Evite los
excesos de peso en el vehı́culo..
3.Funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace el semieje roto después de
revisar otras causas posibles. Evite el uso
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el semieje roto. Revise el
embrague y efectúe los ajustes o
reparaciones necesarios.

CAJA DEL 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del 1.Reemplace la caja cuarteada. Verifique
DIFERENCIAL diferencial. posibles daños de los engranajes. Al
CUARTEADA reensamblar, ajuste correctamente los
cojinetes del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja cuarteada. Examine
los engranajes y cojinetes para detectar
posibles daños. Al reensamblar, ajuste
correctamente la holgura de la corona.
3. Vehı́culo sobrecargado. 3. Reemplace la caja cuarteada. Examine
posibles daños. Evite los excesos de peso
en el vehı́culo.
4.Funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace la caja cuarteada. Después
de revisar otras causas posibles, examine
posibles daños. Evite el uso irregular del
embrague.
DIFERENCIAL rayaduras en la cara de impulsión de los
RAYADOS dientes del engranaje o en el hueco son
causadas por la fusión instantánea de las
superficies de contacto. Los engranajes
rayados deben reemplazarse. Llene el
cárter del diferencial trasero con el
2. Grado incorrecto de lubricante. 2. Reemplace los engranajes rayados.
Verifique posibles averı́as en todos los
engranajes y cojinetes. Limpie y llene el
cárter del diferencial con el lubricante
adecuado según corresponda en
capacidad.
3. Giro excesivo de una rueda o 3. Reemplace los engranajes rayados.
neumático. Verifique posibles averı́as de todos los
engranajes, huecos y eje del piñón.
Efectúe el servicio según sea necesario.
PERDIDA DE 1. Nivel de lubricante demasiado alto. 1. Drene el exceso de lubricante retirando
LUBRICANTE el tapón de llenado hasta que el nivel de
lubricante alcance el borde inferior del
orificio de llenado.
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas desgastadas.
3. Cárter del diferencial cuarteado. 3. Repare o reemplace el cárter según sea
necesario.
4. Junta desgastada en el eje del piñón de 4. Reemplace la junta desgastada en el
mando. eje del piñón de mando.
5. Estribo rayado y desgastado. 5. Reemplace el estribo rayado y
desgastado.
6. Tapa del eje mal cerrada. 6. Retire la tapa, limpie la brida y vuelva a
cerrar.

RECALENTAMIENTO 1. Nivel de lubricante demasiado bajo. 1. Vuelva a llenar el cárter del diferencial.
DEL EJE
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Drene, lave y vuelva a llenar con la
cantidad correcta del lubricante adecuado.
3. Cojinetes demasiado ajustados. 3. Corrija el ajuste de los cojinetes.
4. Desgaste excesivo de los engranajes. 4. Verifique el posible desgaste excesivo o
rayaduras de los engranajes. Reemplace
según sea necesario.
5. Holgura de la corona insuficiente. 5. Corrija la holgura de la corona y
verifique posibles rayaduras de los
engranajes.
DIENTES DE 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Verifique
ENGRANAJES posibles daños en otros engranajes y
ROTOS (CORONA Y cojinetes.
PIÑON)
2. Funcionamiento irregular del embrague. 2. Reemplace los engranajes y verifique
posibles daños en las piezas restantes.
Evite la operación irregular del embrague.
3. Pavimento con hielo. 3. Reemplace los engranajes. Verifique
Reemplace las piezas según sea
necesario.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes. Verifique
posibles daños en las demás piezas.
Asegúrese de que la holgura de la corona
sea correcta.
RUIDO DEL EJE 1. Lubricante insuficiente. 1. Vuelva a llenar el eje con la cantidad
correcta del lubricante adecuado. Verifique
también posibles fugas y corrija según sea
necesario.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el piñón 2. Revise el patrón de contacto entre los
de mando. dientes de la corona y el piñón.
3. Corona y piñón de mando no 3.Retire la corona y el piñón de mando no
hermanados.. hermanados. Reemplace por un conjunto
de corona y piñón de mando hermanados.
4. Dientes desgastados en la corona o el 4. Verifique el contacto correcto entre los
piñón de mando. dientes de la corona y el piñón de mando.
Si fuese necesario, reemplácelos por un
nuevo conjunto hermanado.
5. Cojinetes del eje del piñón de mando 5. Corrija la torsión de ajuste previo del eje
flojos. del piñón de mando.
6.Cojinetes del diferencial flojos. 6. Corrija la torsión de ajuste previo de los
7. Corona desalineada o suspendida. 7. Mida el descentramiento de la corona.
8. Pernos de tapas de cojinete del 8. Apriete con la torsión especificada.
diferencial flojos.
PRUEBA DEL TRAC–LOK (3) Retire la tapa del cárter del diferencial y drene
ADVERTENCIA: CUANDO EFECTUA EL SERVICIO A (4) Limpie la cavidad del cárter con aceite de lavado,
VEHICULOS CON DIFERENCIAL DE DESPLAZA- aceite liviano de motor o un paño sin pelusa. No lo lim-
MIENTO LIMITADO NO USE EL MOTOR PARA pie con agua, vapor, queroseno ni gasolina.
HACER GIRAR EL EJE Y LAS RUEDAS. ES NECE- (5) Retire el sellante de las superficies del cárter y
SARIO ELEVAR AMBAS RUEDAS TRASERAS Y la tapa.
SOSTENER EL VEHICULO. UN EJE DE DESPLAZA- (6) Aplique un reborde de Sellante de caucho sili-
MIENTO LIMITADO TIENE FUERZA SUFICIENTE (SI conado Mopar o su equivalente en la tapa de la
SE MANTIENE UNA RUEDA EN CONTACTO CON LA cubierta (Fig. 6).
SUPERFICIE) COMO PARA MOVER EL VEHICULO.
SELLANTE
El diferencial puede probarse sin retirar la caja del
diferencial, midiendo la torsión de rotación. Asegú-
rese de que los frenos no rocen en esta operación.
(1) Coloque tacos por delante y detrás de ambas
ruedas delanteras.
(2) Eleve una de las ruedas traseras hasta sepa-
rarla completamente del suelo.
(3) Motor apagado, transmisión en punto muerto y
freno de mano sin aplicar.
(4) Retire la rueda y emperne la herramienta espe-
cial 6790 a los pernos.
(5) Con una llave de tensión en la herramienta
TAPA DE LA CAJA DEL EJE
especial haga girar la rueda y registre la torsión de
rotación (Fig. 5).
Fig. 6 Aplicación del sellante
sellante.
(8) En los diferenciales Trac–lok, debe agregarse
lubricante Mopart Trac–Lok (modificador de fricción)
o equivalente después de un servicio de reparación o
6790 CON EL PERNO EN EL
cambio de lubricante. Consulte la cantidad necesaria
ORIFICIO CENTRAL de lubricante en la sección de Especificaciones de
lubricación en este grupo.
LLAVE DE TENSION
(9) Llene el diferencial con Lubricante para engra-
najes hipoidales Mopart, o su equivalente, hasta la
parte inferior del orificio del tapón de llenado. Con-
Fig. 5 Prueba de Trac-lok—Caracterı́stico sulte la cantidad necesaria de lubricante en la sec-
ción de Especificaciones de lubricación en este grupo.
(6) Si la torsión de rotación es inferior a 22 N·m
(30 lbs. pie) o mayor que 271 N·m (200 lbs. pie) en PRECAUCION: Si llena excesivamente el diferen-
cualquiera de las ruedas, debe efectuarse el servicio cial, el lubricante puede formar espuma y se puede
de la unidad. recalentar el diferencial.
(10) Instale el tapón del orificio de llenado y baje

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO el vehı́culo.
(11) Los vehı́culos con diferencial de desplaza-
CAMBIO DE LUBRICANTE miento limitado deben someterse a una prueba de
carretera haciéndoles virar en ocho lentamente, de 10
a 12 veces. Esta maniobra permitirá el bombeo de
lubricante en los discos de embrague para eliminar
un posible ruido de chirrido.
DESMONTAJE E INSTALACION (6) Instale los sensores de velocidad de la rueda si

fuera necesario. Consulte el procedimiento correcto
EJE TRASERO en el Grupo 5, Frenos.
(7) Conecte el cable del freno de estacionamiento a
DESMONTAJE las abrazaderas y la palanca.
(1) Eleve y apoye el vehı́culo. (8) Instale los rotores y calibradores del freno.
(2) Posicione un dispositivo de elevación adecuado Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 5,
bajo el eje. Frenos.
(3) Fije el eje al dispositivo. (9) Conecte la manguera de freno al tablero de
(4) Retire los neumáticos y ruedas. conexiones del eje. Consulte el procedimiento correcto
(5) Retire los rotores y calibradores del freno del en el Grupo 5, Frenos.
eje. Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 5, (10) Instale la manguera de respiradero del eje.
Frenos. (11) Alinee las marcas de referencia del eje propul-
(6) Desconecte los cables del freno de estaciona- sor y estribo del piñón. Instale las bridas y pernos de
miento de las abrazaderas y la palanca. la junta universal, y apriete los pernos con una tor-
(7) Retire los sensores de velocidad de la rueda si sión de 19 N·m (14 lbs. pie).
fuera necesario. Consulte el procedimiento correcto (12) Instale las ruedas y neumáticos.
en el Grupo 5, Frenos. (13) Agregue lubricante si corresponde. Para infor-
(8) Desconecte la manguera de freno del tablero de marse sobre los requerimientos de lubricante, con-
conexiones del eje. No desconecte los tubos hidráuli- sulte Especificaciones de lubricante en esta sección.
cos del freno de los calibradores. Consulte el procedi- (14) Retire el gato del eje y baje el vehı́culo.
miento correcto en el Grupo 5, Frenos. (15) Apriete los pernos de los brazos de suspensión
(9) Desconecte la manguera de respiradero del inferiores con una torsión de 177 N·m (130 lbs. pie).
tubo del semieje. (16) Apriete los pernos de los brazos de suspensión
(10) Marque el eje propulsor y estribos como refe- superiores con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
rencia para la alineación durante la instalación. (17) Apriete los pernos de la barra de tracción con
(11) Retire el eje propulsor. una torsión de 100 N·m (74 lbs. pie).
(12) Desconecte las articulaciones de la barra esta-
bilizadora. JUNTA DEL EJE DEL PIÑON
(13) Desconecte los amortiguadores del eje.
(14) Desconecte la barra de tracción. DESMONTAJE
(15) Desconecte los brazos de suspensión superio- (1) Eleve y apoye el vehı́culo.
res e inferiores de los soportes del eje. (2) Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos.
(16) Separe el eje del vehı́culo. (3) Retire los rotores y calibradores del freno. Con-
INSTALACION (4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón
como referencia para la alineación.
NOTA: El peso del vehı́culo debe ser soportado por (5) Retire el eje propulsor del estribo.
los muelles antes de apretar los dispositivos de (6) Gire el piñón tres o cuatro veces.
fijación de la barra de tracción. Si los muelles no (7) Mida la torsión (libras pulgadas) necesaria
están en su posición normal de marcha, se podrı́a para girar el piñón satélite con una llave de tensión
afectar la altura de marcha y maniobrabilidad del tipo cuadrante. Tome esa torsión como referencia
vehı́culo. para la instalación.
(1) Eleve el eje con un gato y alinee los muelles mienta de sujeción 6958 sujete el estribo del piñón, y
espiral. retire la tuerca y la arandela del piñón. (Fig. 7).
(2) Posicione los brazos de suspensión superiores e (9) Para extraer el estribo del piñón, utilice el
inferiores en los soportes del eje. Instale tuercas y extractor C–452 y la llave C–3281 (Fig. 8).
pernos, no apriete los pernos en este momento. (10) Utilice el extractor 7794A y el martillo de per-
(3) Instale la barra de tracción y los pernos de fija- cusión para retirar la junta del piñón (Fig. 9).
ción, no apriete los pernos en este momento.
(4) Instale el amortiguador y apriete las tuercas INSTALACION
con una torsión de 60 N·m (44 lbs. pie). (1) Aplique una pelı́cula delgada de lubricante
(5) Instale la barra estabilizadora y apriete las para engranajes en el borde de la junta del piñón.
tuercas con una torsión de 36 N·m (27 lbs. pie). Coloque la junta con el instalador D–3972–A y el
mango C–4171 (Fig. 10).
ESTRIBO
TUBO DE 2,5 cm DEL
PIÑON

C-4171 C-3972–A
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
Fig. 7 Herramienta de sujeción del piñón

C-3281
Podrı́an dañarse los cojinetes o los separadores
desmontables.

nueva en el piñón satélite y apriete la tuerca del
piñón hasta que haya juego longitudinal cero en el
cojinete.
(4) Apriete la tuerca con una torsión de 271 N·m
(200 lbs. pie).
ESTRIBO DEL PIÑON

C-452
7794A
CAJA DEL
EJE
MARTILLO DE PERCUSION Fig. 11 Instalación del estribo del piñón

JUNTA DEL PIÑON
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón
satélite para disminuir la torsión de rotación del
cojinete del piñón satélite y nunca exceda la torsión
de ajuste previo especificada. Si se excede la tor-
Fig. 9 Desmontaje de la junta sión de rotación o de ajuste previo, ser necesario
instalar un separador desmontable nuevo, en cuyo
(2) Instale el estribo en el piñón satélite con el Tor-
caso habrá que repetir la secuencia de torsión.
nillo 8112, la Cubeta 8109, y la Herramienta de suje-
ción 6958 (Fig. 11). (5) Haga girar el eje del piñón con una llave de
tensión (libras pulgadas). La torsión de rotación
PRECAUCION: No se exceda en la torsión mı́nima
deberı́a ser igual a la lectura registrada durante el
al instalar en este momento estribo del piñón.
desmontaje más 0,56 N·m (5 lbs. pulgadas) (Fig. 12).
(8) Verifique y complete el nivel de lubricante de
engranajes. Consulte los requerimientos de lubri-
cante en Especificaciones de lubricante.
Frenos.
ESTRIBO DEL
PIÑON DESMONTAJE CON EL PIÑON INSTALADO
LLAVE DE TENSION LIBRAS
PULGADAS (2) Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos.
nos.
(4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón,
como referencia de alineación para la instalación.
(5) Retire el eje de transmisión del estribo del
piñón.
Fig. 12 Verificación del esfuerzo de rotación del (7) Con una llave de tensión tipo cuadrante, mida
piñón la torsión (en lbs. pulgadas) necesaria para girar el
piñón satélite. Tome esa torsión como referencia para
la instalación.
piñón (Fig. 13), y apriete la tuerca del eje del piñón
mienta de sujeción 6958 sujete el estribo del piñón y
con incrementos de 6,8 N·m (5 libras pie) hasta
retire la tuerca y la arandela del piñón (Fig. 14).
alcanzar el esfuerzo de rotación adecuado.
(9) Para extraer el estribo del piñón, utilice el
HERRAMIENTA ESPECIAL extractor C–452 y la llave C–3281 (Fig. 15).
6958
(10) Use el Extractor 7794-A y el martillo de per-
cusión para retirar la junta del eje del piñón (Fig.
16).
(11) Retire el cojinete del piñón delantero utili-
zando un par de herramientas extractoras adecuadas
para poder separar el cojinete del eje del piñón saté-
lite extrayéndolo en lı́nea recta. Tal vez sea necesario
TUBO DE 2,5 cm golpear suavemente el extremo del piñón satélite con
un martillo de goma o cuero si el cojinete se agarrota
en el eje del piñón
(12) Retire el separador desmontable.
LLAVE DE TENSION DE 3/4
Fig. 13 Apretado de la tuerca del eje del piñón

PRECAUCION: Si se alcanza la torsión máxima

sor y el estribo e instale el eje propulsor.
TUBO DE 2,5 CENTIME- ESTRIBO DESMONTAJE SIN EL PINION
TROS (1 PULG.) DEL
PIÑON (1) Eleve y apoye el vehı́culo.
(3) Retire los rotores y calibradores del freno. Con-
(4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón
(5) Retire el eje propulsor del estribo del piñón.
HERRAMIENTA ESPE- (7) Mida la torsión (libras pulgadas) necesaria
CIAL
6958
para girar el piñón satélite con una llave de tensión
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
tipo cuadrante. Tome esa torsión como referencia
Fig. 14 Herramienta de sujeción del estribo del (8) Retire el conjunto del diferencial de la caja del
piñón eje.
(9) Con la Herramienta de sujeción 6958 para
C-3281 sujetar el estribo y un tramo corto de tubo de 2,5 cm
(1 pulg.), retire la tuerca y la arandela del piñón (Fig.
14).
extractor C–452 y la llave C–3281 (Fig. 15).
(11) Retire el piñón satélite de la caja (Fig. 17).
se dañe.
piñón.
MARTILLO DE
CUERO

C-452
7794A
JUNTA DEL PIÑON

Fig. 16 Desmontaje de la junta INSTALACION
(1) Coloque un nuevo separador de ajuste previo
desmontable en el eje del piñón (Fig. 18).
caja.
(3) Instale el cojinete delantero del piñón, si es
necesario.
ESTRIBO DEL PIÑON
SEPA-
RADOR
DESMON-
TABLE
REBORDE
COJINETE
TRASERO
CAJA DEL EJE
PIÑON
SATELITE
DEFLECTOR
DE ACEITE
nueva en el piñón satélite. Apriete la tuerca del
piñón hasta alcanzar juego longitudinal cero en el
cojinete.
Fig. 18 Separador desmontable de ajuste previo (200 lbs. pie).
(4) Aplique una ligera capa de lubricante para
engranajes en el borde de la junta del piñón. Instale PRECAUCION: No afloje la tuerca del piñón satélite
la junta con el instalador C-3972-A y el mango para disminuir el esfuerzo de torsión del cojinete y
C–4171 (Fig. 19). no exceda el ajuste previo especificado. Si se
excede la torsión de ajuste previo o la torsión de
rotación, deberá instalarse un nuevo separador
desmontable. En tal caso, deberá repetirse la
secuencia de torsión.
C-4171 C-3972–A
NOTA: Si se requiere más de 474 N·m (350 lbs. pie)

de torsión para eliminar el juego longitudinal del
cojinete, el separador desmontable esta defectuoso
y debe reemplazarse.
(10) Apriete la tuerca lentamente en incrementos

Fig. 19 Instalación de la junta del piñón de 6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta lograr el esfuerzo de
rotación. Mida con frecuencia el esfuerzo de rotación
(5) Instale el estribo con el Tornillo 8112, la para evitar aplastar en exceso el separador (Fig. 22).
Cubeta 8109, y la Herramienta de sujeción 6958 (Fig. (11) Verifique la torsión de rotación con una llave
20). de tensión libras pulgadas (Fig. 22). La torsión nece-
(6) Si se utilizan cojinetes de piñón originales, ins- saria para hacer girar al piñón satélite debe ser:
tale el conjunto del diferencial y los semiejes, si es • Cojinetes originales —la lectura registrada
necesario. durante el desmontaje más un adicional de 0,56 N·m
(5 lbs. pulgadas).
NOTA: Si se instalaron cojinetes de piñón nuevos,
no instale el conjunto del diferencial y los semiejes
pulg). lbs.)..
hasta tanto no se hayan fijado el ajuste previo del
cojinete y el esfuerzo de rotación.
HERRAMIENTA ESPECIAL SEMIEJE

6958
DESMONTAJE
(2) Retire el conjunto de rueda y neumático.
(3) Retire el rotor y el calibrador del freno. Con-
sulte información sobre el procedimiento en el Grupo
5, Frenos.
TUBO DE 2,5 CENTIME- (4) Elimine toda materia extraña del área de la
TROS (1 PULG.)
tapa del cárter.
(5) Afloje los pernos de la tapa del cárter. Drene el
lubricante del cárter y de los tubos de los semiejes.
Retire la tapa del cárter.
(6) Gire la caja de diferencial de modo que pueda
accederse al tornillo de fijación del eje engranado del
piñón. Retire de la caja el tornillo de fijación y el eje
Fig. 21 Apretado de la tuerca del piñón engranado del piñón (Fig. 23).
ESTRIBO DEL
PIÑON TORNILLO
DE FIJA-
CION
PULGADA EJE ENGRANADO DEL
PIÑON SATELITE
Fig. 23 Tornillo de fijación del eje engranado

(7) Introduzca el semieje presionándolo hacia el
centro del vehı́culo. Retire del semieje el colları́n en
“C” (Fig. 24).
FIADOR DE
COLLARIN EN “C”
Fig. 22 Verificación del esfuerzo de rotación del
(13) Alinee las marcas originales del estribo y el
eje propulsor e instale éste último.
nos.
Especificaciones del lubricante en esta sección.
SEMIEJE
(17) Baje el vehı́culo. ENGRA-
NAJE LATE-
RAL
Fig. 24 Fiador de colları́n en “C” del semieje

(8) Retire el semieje. Evite dañar el cojinete y la
junta del semieje, que permanecerán en el tubo del TUBO DEL
SEMIEJE
semieje. Procure, asimismo, no dañar el sensor de
velocidad de la rueda en los vehiculos que tienen ins-
talado frenos ABS.
(9) Verifique que la junta del semieje no tenga
fugas o averı́as.
(10) Revise en el semieje la superficie de contacto
del cojinete de rodillos y verifique un posible endure-
cimiento, resquebrajamiento o corrosión. Ante cual-
quiera de estas condiciones, deberá reemplazarse el TUERCA
semieje y el cojinete o la junta. PLACA
DE GUIA
INSTALACION
(1) Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la GUIA
junta con lubricante para engranajes. Inserte el

semieje en la junta, el cojinete y acóplelo a las estrı́as
del engranaje lateral. VARILLA
ROSCADA
NOTA: Vigile que las estrı́as del eje no dañen el
ADAP-
borde de la junta del semieje. Procure, asimismo, PIE
TADOR
no dañar el sensor de velocidad de la rueda en los
vehiculos que tienen instalado frenos ABS. Fig. 25 Desmontaje del cojinete del semieje
(4) Revise el hueco del tubo del semieje y verifique
(2) Inserte el colları́n en “C” en el extremo del que no haya asperezas o rebabas. Elimı́nelas según
semieje. Empuje el semieje hacia afuera para que el sea necesario.
colları́n en “C” asiente en el engranaje lateral.
(3) Introduzca el eje engranado en la caja, inser- INSTALACION
tándolo a través de las arandelas de empuje y piño- No vuelva a colocar la junta original del
nes satélite. semieje. Instale siempre una junta nueva.
(4) Con el orificio del eje y el orificio de la caja del (1) Limpie con un paño el hueco del tubo del
diferencial alineados, coloque el tornillo de fijación semieje.
con Loctitet en las roscas. Apriete el tornillo con una (2) Instale el cojinete del semieje con el Instalador
torsión de 19 N·m (14 lbs. pie). 6436 y el Mango C–4171. Asegúrese de que el
(5) Coloque la tapa y complete con lı́quido. Para número de pieza del cojinete quede orientado hacia el
informarse, consulte Cambio de lubricante en esta instalador.
sección. (3) Instale la junta nueva del semieje con el Insta-
(6) Instale el rotor y el calibrador de frenos. Con- lador 6437 y el Mango C–4171 (Fig. 26).
sulte información sobre el procedimiento correcto en
el Grupo 5. 6437
(7) Instale la rueda y el neumático.
JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE

DESMONTAJE
(2) Retire la junta del extremo del tubo del semieje
con la ayuda de una barreta de palanca pequeña.
JUNTA
NOTA: La junta y el cojinete pueden desmontarse

al mismo tiempo con el extractor de cojinetes. HERRAMIENTA ESPECIAL TUBO DEL SEMIEJE
C-4171
(3) Retire el cojinete del semieje del tubo del eje
con el juego de Extractores de cojinetes 6310 usando Fig. 26 Instalación de la junta del semieje
el Pie adaptador 6310-5 (Fig. 25).
(4) Instale el semieje.
DIFERENCIAL CAJA DEL EJE
DESMONTAJE
(3) Retire la tapa del cárter del diferencial y drene CLAVIJA
el lubricante.
(5) Registre las letras de referencia para la insta- ABRAZA-
DERA DE
lación estampadas en las tapas de los cojinetes y en SUJECION
la superficie de sellado maquinada del cárter (Fig.

27).
PARA LA INSTALACION
TORNIQUETE HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129–B
Fig. 28 Separación del cárter del diferencial

HERRA- INDICADOR DE
PARA LA INSTALACION
MIENTA CUADRANTE
ESPECIAL
C-3339 ADAPTADOR DE
PALANCA
Fig. 27 Identificación de la tapa de cojinete

HERRAMIENTA
(6) Afloje los pernos de las tapas de cojinete del ESPECIAL
diferencial. C-3288–B
(7) Emplace el Separador W–129B, utilizando

cios de emplazamiento (Fig. 28).Instale las abrazade-
HERRA-
ras de sujeción y apriete el torniquete de la MIENTA
ESPECIAL
herramienta con los dedos. W-129–B
izquierdo del cárter del diferencial. Fije el Indicador Fig. 29 Instalación del indicador de cuadrante
de cuadrante C-3339 al pasador de guı́a. Coloque el
adaptador de palanca contra el lado opuesto del cár-
ter (Fig. 29) y ponga el indicador en cero.
PRECAUCION: Evite una separación que supere

demasiado separado, podrı́a deformarse o ave-
riarse.
(9) Separe el cárter lo suficiente como para retirar

(11) Mientras sujeta la caja del diferencial en posi-
ción, retire los pernos de las tapas de cojinete del
diferencial y las tapas.
HERRAMIENTA ESPECIAL INSTALACION
C-3339
Si se instalan cojinetes de diferencial o una caja de
diferencial de recambio, pueden cambiar los requeri-
mientos de espaciadores de los cojinetes laterales del
diferencial. Para determinar la selección del espacia-
dor correcto, consulte los procedimientos de Holgura
entre dientes de los engranajes y Ajuste previo de
cojinetes del diferencial en esta sección.
(1) Emplace la esparciadora W–129B, utilizando
cios de emplazamiento (Fig. 32). Instale las abraza-
deras de sujeción y apriete el torniquete de la
HERRAMIENTA
ESPECIAL herramienta con los dedos.
W-129–B
CAJA DEL EJE
CLAVIJA
Fig. 30 Separación del cárter del diferencial

ABRAZA-
(12) Retire el diferencial del cárter. Asegúrese de DERA DE
SUJECION
sobre los cojinetes del diferencial (Fig. 31).
CAJA DEL EJE
TORNIQUETE HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
W-129–B
Fig. 32 Instalación de la esparciadora de la caja del

eje
CUBETAS DE
COJINETE (2) Instale el Pasador de guı́a C-3288-B en el lado
izquierdo del cárter del diferencial. Fije el Indicador
de cuadrante C-3339 al pasador de guı́a. Coloque el
adaptador de palanca contra el lado opuesto del cár-
Fig. 31 Desmontaje de la caja del diferencial ter (Fig. 29) y ponga el indicador en cero.
(13) Marque o coloque una tarjeta en las cubetas
de los cojinetes para indicar de qué lado se retiraron. PRECAUCION: Evite una separación que supere
(14) Recupere los espaciadores de ajuste previo de los 0,38 mm (0,015 pulg.). Si el cárter se encuentra
la caja del diferencial del interior de la caja del eje. demasiado separado, podrı́a deformarse o ave-
Marque o coloque una tarjeta en los espaciadores de riarse.
ajuste previo de la caja del diferencial para indicar
(3) Separe el cárter lo suficiente como para retirar
de qué lado se retiraron.
(15) Extraiga el espaciador del cárter.
(5) >Instale el diferencial del cárter. Asegúrese de
sobre los cojinetes del diferencial. Golpee la caja de
diferencial a fin de asegurarse de que las cubetas de
cojinete están completamente asentadas en el cárter.
(6) Instale las tapas de cojinete en su emplaza- HERRAMIENTA
mientos originales (Fig. 33). ESPECIAL
C-293–PA
PARA LA INSTALACION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
SP-3289 HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
PARA LA INSTALACION
C293–39
DIFERENCIAL

de diferencial
(7) Instale sin apretar los pernos de la tapa de
cojinete.
(8) Retire el separador de la caja del eje.
(9) Apriete los pernos de la tapa de cojinete con COJINETE
una torsión de 77 N·m (57 lbs. pie.

(10) Instale los semiejes Fig. 34 Desmontaje del cojinete del diferencial
DESMONTAJE
(1) Retire la caja del diferencial de la caja del eje.
con la Prensa/Extractor C-293-PA, los Bloques C-293-
39, y el ObturadorSP-3289 (Fig. 34).
INSTALACION MANGO
(1) Con la herramienta C-3716-A y el mango C-4171
C-4171, instale los cojinetes laterales del diferencial

(Fig. 35).
HERRAMIENTA
C-3716–A
DIFERENCIAL
COJINETE
Fig. 35 Instalación de los cojinetes laterales del

diferencial
CORONA LLAVE DE TENSION

junto. No reemplace la corona sin reemplazar tam-
bién el piñón satélite.
PERNO DE
CORONA
DESMONTAJE
(1) Retire el diferencial de la caja del eje.
(2) Coloque la caja del diferencial en una mordaza
CAJA
blando. (Fig. 55)
(3) Retire los pernos que sostienen la corona a la
caja del diferencial
CAJA CORONA
CORONA

DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto del diferencial de la caja del
eje.
(2) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón
MARTILLO
DE CUERO como referencia para la alineación durante la insta-
lación.
(3) Desconecte el eje propulsor del estribo del
Fig. 36 Desmontaje de la corona piñón. Con un alambre apropiado, ate el eje propul-
sor a los bajos de la carrocerı́a.
INSTALACION (4) Utilizando la Herramienta de sujeción 6958
para sujetar el estribo o la brida y un pequeño tramo
de tubo de 2,5 cm (1 pulg.), retire la tuerca y la aran-
dela del piñón (Fig. 38).
Estos pernos pueden fracturarse y causar conside-
(5) Con el Extractor C–452 y la Llave sujeción
rable daño.
C–3281, retire el estribo del piñón (Fig. 39).
(1) Invierta la caja del diferencial y comience a TUBO DE 2,5 CENTIME- ESTRIBO
TROS (1 PULG.) DEL
enroscar los dos pernos de la corona. Esto permitirá PIÑON
alinear la caja con el orificio del perno de la corona.
95–122 N·m (70–90 lbs. pie) (Fig. 56).
najes. HERRAMIENTA ESPE-
CIAL
6958
PIÑON SATELITE BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
junto. No reemplace el piñón satélite sin reemplazar Fig. 38 Herramienta de sujeción del estribo del
la corona. piñón
HERRAMIENTA ESPECIAL (7) Con el Extractor 7794-A y el martillo de percu-
C-3281
sión, retire la junta del eje del piñón (Fig. 41).
(8) Retire el piñón delantero y el deflector de
aceite, si el vehı́culo lo tiene instalado.
tero con el Extractor C–4345 y el Mango C–4171
(Fig. 42).
7794A

C-452

(6) Retire el piñón satélite y el espaciador desmon- MARTILLO DE PERCUSION
table del cárter (Fig. 40). JUNTA DEL PIÑON
MARTILLO DE
CUERO
Fig. 41 Desmontaje de la junta
Fig. 40 Desmontaje del piñón satélite MANGO
EXTRACTOR

delantero
(10) Retire de la caja del eje la cubeta del cojinete
(Fig. 43). Utilice el extractor D– 149 y el mango HERRAMIENTA ESPECIAL
C-293–PA
C–4171.
INSER-
TADOR
MANGO
EJE IMPULSOR DEL

PIÑON SATELITE
MORDAZA
ADAPTADORES
Fig. 45 Desmontaje del cojinete interno

(13) Retire los espaciadores de profundidad del eje
Fig. 43 Desmontaje de la cubeta del cojinete trasero del piñón satélite. Registre el espesor de los espacia-
(11) Retire el separador de ajuste previo desmonta- dores de profundidad.
ble del piñón satélite (Fig. 44).
INSTALACION
o su equivalente, a la superficie exterior de la cubeta
del cojinete.
(2) Instale la cubeta del cojinete con el Instalador
SEPA- D–146 y el Mango insertador C– 4171 (Fig. 46). Veri-
RADOR
DESMON- fique que la cubeta esté correctamente asentada.
TABLE
del cojinete.
(4) Instale la cubeta del cojinete con el instalador
REBORDE
D–146 y el mango insertador C– 4171 (Fig. 47).
COJINETE
TRASERO
(5) Instale el cojinete delantero del piñón y el
deflector de aceite, si el vehı́culo lo tiene instalado.
(6) Aplique una capa delgada de lubricante para
engranajes en el borde de la junta del piñón. Instale
PIÑON la junta con el Instalador C-3972-A y el Mango
DEFLECTOR SATELITE
DE ACEITE C–4171 (Fig. 48).
NOTA: Los espaciadores de profundidad se empla-

zan entre el cono del cojinete del piñón trasero y la
corona para obtener un engranado correcto entre la
corona y el piñón satélite. Si se volvieran a usar la
Fig. 44 Separador desmontable corona y el piñón satélite originales de fábrica, no
será necesario reemplazar el espaciador de profun-
didad del piñón. Si es necesario, antes de instalar
Extractor/Prensa C–293–PA y los adaptadores
el cojinete del piñón trasero, consulte el párrafo
C–293–40 (Fig. 45).
referente a Profundidad del piñón satélite, para
Coloque 4 bloques adaptadores de modo que
seleccionar el espaciador con el espesor correcto.
INSTALADOR

C-4171 C-3972–A

(7) Coloque el espaciador con el espesor correcto en
el piñón satélite.
MANGO
(8) Instale el cojinete trasero y el deflector de
aceite, si el vehı́culo lo tiene instalado, en el piñón
satélite con el Instalador W–262 (Fig. 49).
Fig. 46 Instalación de la cubeta del cojinete trasero
del piñón
INSTALADOR PRENSA
MANGO
HERRAMIENTA DE
INSTALACION

EJE DEL PIÑON DE MANDO
Fig. 47 Instalación de la cubeta del cojinete

delantero del piñón
PIÑON SATELITE DE
MANDO
Fig. 49 Instalación del cojinete trasero del eje

(9) Coloque un nuevo separador de ajuste previo PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón
desmontable en el eje del piñón e instale el piñón satélite para reducir la torsión de rotación del coji-
satélite en el cárter (Fig. 50). nete del piñón satélite. Si se excediera la torsión de
(10) Instale el piñón satélite en el cárter. ajuste previo o la torsión de rotación especificada,
instale un nuevo espaciador descartable. Tendrá
que repetir la secuencia de torsión.
(14) Con la Herramienta de sujeción 6958, un

tramo pequeño de tubo de 2,5 centı́metros y una llave
SEPA-
RADOR
de tensión fijada en 474 N·m (350 lbs. pie), aplaste el
DESMON- separador desmontable hasta eliminar el juego longi-
TABLE
tudinal del cojinete (Fig. 52).
NOTA: Si el separador desmontable requiere más

de 474 N·m (350 lbs. pie) de torsión para aplastarse,
REBORDE
está defectuoso y en consecuencia deberá reempla-
COJINETE
TRASERO
zarse.
(15) Apriete la tuerca lentamente, en incrementos

de 6,8 N·m (5 lbs. pie), hasta alcanzar la torsión de
PIÑON rotación. Mida la torsión de ajuste previo con fre-
DEFLECTOR
DE ACEITE
SATELITE cuencia para no aplastar el separador desmontable
6958

(11) Instale el estribo con el Tornillo 8112, la
Cubeta 8109, y la Herramienta de sujeción 6958 (Fig.
51).
TUBO DE 2,5 CENTIME-
TROS (1 PULG.)
ESTRIBO DEL PIÑON

(16) Verifique la torsión de rotación del cojinete
con una llave de tensión de libras pulgadas (Fig.
53).La torsión necesaria para girar el piñón satélite
CAJA DEL debe ser:
EJE • Cojinetes originales — 1 a 3 N·m (10 a 20 lbs.
pulg.).
Fig. 51 Instalación del estribo del piñón pulg.)
(17) Instale el diferencial en la caja.
(12) Instale la arandela del estribo y una tuerca
nueva en el piñón satélite y apriete la tuerca del
piñón hasta eliminar el juego longitudinal del coji-
nete.
(200 lbs. pie).
sellante.
lbs. pie).
PRECAUCION: No llene el diferencial en exceso ya

que el lubricante podrı́a producir espuma o recalen-
tarse.
ESTRIBO DEL
PIÑON
(3) Vuelva a llenar el cárter del diferencial con
PULGADAS
lubricante para engranajes. Consulte los requeri-
mientos de lubricantes para engranajes en Especifi-
caciones de lubricantes en esta sección.
(4) Instale el tapón del orificio de llenado.
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
Fig. 53 Verificación del esfuerzo de rotación del DESENSAMBLAJE
piñón satélite (1) Retire el tornillo de fijación del eje engranado
ENSAMBLAJE FINAL del piñón (Fig. 55).
(1) Raspe el sellante residual de las superficies de (2) Retire el eje engranado del piñón.
contacto del cárter y de la tapa. Limpie las superfi- (3) Gire los engranajes laterales del diferencial y
cies de contacto con lı́quidos minerales. Aplique un retire los engranajes hermanados del piñón y las
reborde de sellante de caucho siliconado MOPAR en arandelas de empuje (Fig. 56).
la tapa del cárter. Deje curar el sellante durante
algunos minutos. (Fig. 60).
CONTORNO DEL
SUPERFICIE REBORDE
DE SELLADO
TORNILLO
DE FIJA-
CION
EJE ENGRANADO DEL
PIÑON
Fig. 55 Tornillo de fijación del eje engranado del

piñón
ESPESOR
DEL
REBORDE
ENSAMBLAJE
6,35 mm (1/4 (1) Instale los engranajes laterales y arandelas de
DE PULGADA)
empuje del diferencial
Fig. 54 Tapa de cárter caracterı́stica con sellante (2) Instale los piñones satélite y arandelas de
empuje
DESENSAMBLAJE
(1) Inmovilice la herramienta de sujeción de engra-
ARANDELA
DE EMPUJE najes laterales 6965 en una mordaza.
(2) Posicione la caja del diferencial en la herra-
mienta de sujeción de engranajes laterales 6965 (Fig.
58).
(3) Retire la corona si es necesario. Es necesario
retirar la corona únicamente si debe reemplazarse.
El diferencial Trac-lok se repara con la corona insta-
lada.
(4) Retire el tornillo de fijación de eje engranado
(5) Retire el eje engranado del piñón satélite. Si es
necesario, utilice un punzón y un martillo (Fig. 60).
(6) Instale y lubrique la Estribera C–6960–3 (Fig.
61).
(7) Instale el adaptador roscado C-6960-1 en el
engranaje lateral superior. Enrosque el tornillo forza-
dor C-6960-4 en el adaptador, hasta centrarlo en la
ENGRANAJE ENGRANAJE LATERAL placa del adaptador.
HERMANADO
DEL PIÑON (8) Emplace un destornillador pequeño en la
muesca del adaptador roscado C-6960-1 (Fig. 62) a
Fig. 56 Desmontaje de los engranajes hermanados fin de impedir que el adaptador gire.
del piñón (9) Apriete el tornillo forzador con una torsión de
(3) Instale el eje engranado del piñón. 122 N·m (90 lbs. pie) (máximo) para comprimir los
(4) Alinee el orificio del eje engranado del piñón muelles Belleville en las unidades de embrague (Fig.
con el orificio de la caja del diferencial e instale el 63).
tornillo de fijación del eje engranado del piñón.
(5) Lubrique los componentes del diferencial con
lubricante para engranajes hipoidales.
DIFERENCIAL TRAC-LOK
Los componentes del diferencial Trac–Lok se ilus-
tran en la (Fig. 57). Consulte esta ilustración durante
la reparación.
ARANDELA DE EMPUJE
PIÑON
RETEN
TORNILLO DE
FIJACION DEL
EJE
DISCO
ENGRANAJE
LATERAL
CONJUNTO DE EMBRAGUE
EJE ENGRANADO DEL
RETEN PIÑON
Fig. 57 Componentes del diferencial Trac–Lok
TORNILLO
DE FIJA-
HERRAMIENTA
CION
ESPECIAL
6965 EJE ENGRANADO DEL
DIFERENCIAL PIÑON SATELITE

(12) Afloje el Tornillo forzador C-6960-4 gradual-
mente hasta que se alivie la tensión del conjunto de
embrague y se pueda mover la caja del diferencial
MORDAZA
con la Barra de rotación C-6960-2.
(13) Gire la caja del diferencial hasta que se pueda
Fig. 58 Herramienta de sujeción de la caja del
retirar los piñones satélite.
diferencial
(14) Retire los piñones satélite de la caja del dife-
(10) Con un calibrador de espesor, retire las aran- rencial.
delas de empuje de la parte posterior del piñón saté- (15) Retire el Tornillo forzador C-6960-4, la Estri-
lite (Fig. 64). bera C-6960-3, y el Adaptador roscado C-6960-1.
(11) Inserte la Barra de rotación C-6960-2 en la (16) Retire el engranaje lateral superior, el retén
caja (Fig. 65). del conjunto de embrague y el conjunto de embrague.
CASQUILLO
ENGRANAJE HERMANADO
DEL PIÑON ENGRANAJE HER-
MANADO DEL DISCO ADAPTADOR ROS-
PIÑON CADO
C-6960–1
RANURA DEL ADAPTADOR
VARILLA ROS- DESTORNILLADOR

CADA
ENGRANAJE C-6960–4
LATERAL
PUNZON
Fig. 60 Desmontaje del eje engranado

DISCO
HERRAMIENTA C-6960–3
ESPECIAL
C-6960–3
Fig. 62 Instalación del adaptador roscado
HERRAMIENTA
ENSAMBLADA
LLAVE DE TEN-
SION
ENGRANAJE LATERAL INFE-

RIOR
Fig. 61 Instalación de la estribera Fig. 63 Apretado de la herramienta de compresión

No altere el orden de los discos durante el desmon- de muelles Belleville
taje (Fig. 66). Lubrique cada uno de los componentes con lubri-
(17) Retire la caja del diferencial de la Herra- cante para engranajes antes del ensamblaje.
mienta de sujeción 6965 Retire el engranaje lateral, (1) Ensamble los discos de embrague en conjuntos
el retén del conjunto de embrague y el conjunto de y fije los conjuntos de discos con collarines de reten-
embrague. No altere el orden de los discos durante el ción (Fig. 67).
desmontaje. (2) Emplace los conjuntos de discos armados en las
mazas de los engranajes laterales.
ENSAMBLAJE (3) Instale el conjunto de embrague y el engranaje
lateral en el lado de la corona de la caja del diferen-
NOTA: Los discos de embrague pueden reempla- cial (Fig. 68). Asegúrese de que los collarines de
zarse sólo como conjunto. Si un conjunto de discos retención de la unidad de embrague se manten-
de embrague está averiado, deberán reemplazarse gan en posición y estén asentados en las cavi-
ambos. dades de la caja.
ARANDELA DE
EMPUJE
ENGRANAJE LATERAL Y
CONJUNTO DEL DISCO DE
EMBRAGUE
CALIBRADOR DE
ESPESOR
RETEN
Fig. 64 Desmontaje de la arandela de empuje del Fig. 66 Desmontaje del engranaje lateral y el disco
piñón de embrague
PIÑONES SATE-
LITE RETEN
HERRAMIENTA
ENGRANAJE
Fig. 65 Desmontaje del piñón satélite LATERAL
(4) Coloque la cajas del diferencial en la Herra-

mienta de sujeción de engranajes laterales 6965. RETEN
(5) Instale la Estribera C-6960-3 lubricada en el

engranaje lateral inferior (Fig. 69).
(6) Instale el engranaje lateral superior y el con- Fig. 67 Conjunto de disco de embrague
junto de discos de embrague (Fig. 69).
(11) Haga girar la caja con la barra de rotación
(7) Sostenga el conjunto en su posición. Inserte el
C-6960-2 hasta que se alineen los orificios del eje del
adaptador roscado C-6960-1 en el engranaje lateral
piñón engranado en el piñón satélite con los orificios
superior.
de la caja. Tal vez sea necesario apretar apenas el
(8) Inserte el tornillo forzador C-6960-4.
tornillo forzador para instalar los piñones satélite.
(9) Apriete el tornillo forzador para comprimir los
(12) Apriete el tornillo forzador con una torsión de
discos de embrague.
122 N·m (90 lbs. pie) para comprimir las placas
(10) Coloque el piñón satélite en posición en los
Belleville.
engranajes laterales y verifique el alineamiento del
orificio del eje del piñón engranado.
(16) Instale el tornillo de fijación del eje engranado
del piñón, apretándolo con los dedos para sostenerlo
durante la instalación.
Si se instalan engranajes y arandelas de
empuje de recambio, no es necesario medir la
ENGRANAJE LATERAL
INFERIOR Y CON- holgura de los engranajes. El ajuste correcto se
JUNTO DE DISCOS
DE EMBRAGUE debe a la perfecta tolerancia del maquinado
durante la fabricación.
(17) Lubrique todos los componentes del diferen-
cial con lubricante de engranajes hipoidal.
COMPONENTES DEL EJE
Lave los cojinetes con solvente y séquelos con una
toalla o aire comprimido. NO los haga girar con aire
plazarse como conjunto.
Fig. 68 Instalación de los discos de embrague y el Limpie los tubos y las canaletas de aceite del
engranaje lateral inferior semieje con un paño limpio.
• Que los rodillos de los cojinetes o las superficies
ENGRANAJE LATERAL
SUPERIOR Y CONJUNTO
DE DISCOS DE EMBRAGUE rotos o mellados.
• Que las superficies maquinadas sean lisas y no
CAJA DEL DIFERENCIAL presenten rebordes levantados.
• Se deben eliminar manualmente con una piedra
de alisar los rebordes metálicos de los orificios de las
cubetas.
• Que no haya signos de desgaste o averı́as en el
eje engranado de piñón satélite, piñones satélite,
engranajes laterales o arandelas de empuje. Reem-
plácelos únicamente como conjunto hermanado.
HERRAMIENTA
ESPECIAL • Que no haya dientes rotos y mellados en la
C-6960–3 corona y piñones satélite.
• Que los pernos de la corona no tengan la rosca
dañada. Reemplácelos como un conjunto hermanado
únicamente.
• Que el estribo del piñón no presente cuarteadu-
ras, estrı́as desgastadas, áreas carcomidas o superfi-
Fig. 69 Instalación del engranaje lateral superior y reemplácelo según sea necesario.
el conjunto de discos de embrague • Que los separadores de ajuste previo no estén
(13) Lubrique e instale las arandelas de empuje dañados o deformados. Instale espaciadores nuevos si
del piñón satélite con un destornillador pequeño. fuese necesario.
Inserte el eje engranado en cada engranaje de piñón
para verificar la alineación. TRAC-LOK
(14) Retire el Tornillo forzador C-6960-4, la Estri- Limpie todos los componentes con solvente. Séque-
bera C-6960-3 y el Adaptador roscado C-6960-1. los con aire comprimido.Verifique si las placas de los
(15) Instale el eje engranado del piñón satélite, ali- conjuntos de embrague están desgastadas, rayadas o
nee los orificios del eje y la caja. dañadas. Si un componente de cualquiera de los con-
juntos estuviera dañado, reemplace ambos conjuntos La compensación por la variación de la profundi-
de embrague.Inspeccione los engranajes laterales y el dad se logra mediante espaciadores seleccionados.
piñón. Reemplace los engranajes desgastados, agrie- Los espaciadores se colocan en el cono interior del
tados, mellados o dañados.Inspeccione la caja del cojinete del piñón (Fig. 71).
diferencial y el eje del piñón. Reemplácelos si estuvie-
ran desgastados o dañados. SEPARADOR DE PROFUNDI-
ESPACIADOR DESMONTA-
BLE DAD DEL PIÑON SATELITE
REMOJO PREVIO DE LAS PLACAS Y LOS
DISCOS
Las placas y los discos con recubrimiento de fibra
(sin acanaladuras o lı́neas) deben remojarse en el
ESPACIADOR DEL
modificador de fricción antes del ensamblaje. Remoje COJINETE DEL ESPACIADOR DEL COJI-
las placas y los discos durante 20 minutos por lo DIFERENCIAL-LADO
DE LA CORONA
NETE DEL DIFERENCIAL-
LADO DEL PIÑON
menos.
AJUSTES
PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE CORONA
INFORMACION GENERAL
La corona y el piñón satélite vienen de fábrica úni- Fig. 71 Posiciones de los espaciadores
camente como conjunto. Los números de identifica-
Si se instala un nuevo conjunto de engranajes,
ción para la corona y el piñón satélite están grabados
registre la variación de profundidad grabada tanto en
en la cara de cada engranaje (Fig. 70). En la cara del
el piñón satélite original como en el de recambio.
piñón satélite está grabado un signo más (+), un
Sume o reste el espesor de los espaciadores originales
signo menos (–) o un cero (0). Este número repre-
para compensar la diferencia en las variaciones de
senta la magnitud (en milésimas de pulgada) de la
profundidad. Para informarse, consulte los cuadros
variación de profundidad en relación a la profundi-
de Variación de profundidad.
dad convencional de piñón que lleva grabado el valor
Registre la intersección de las columnas de marcas
(0). La profundidad convencional desde la lı́nea cen-
del piñón viejo y del nuevo. La cifra hallada repre-
tral de la corona a la cara posterior del piñón es de
senta la variación en más o en menos que debe com-
96,850 mm (3,813 pulgadas). La profundidad conven-
pensarse.
cional asegura el mejor patrón de contacto entre los
Registre el número grabado en la superficie del
dientes. Si desea mayor información, consulte el
piñón satélite de mando (–1, –2, 0, +1, +2, etc.). Los
Párrafo de análisis de patrón de contacto y holgura
números representan en milésimas de pulgada la
en esta sección.
desviación del valor de serie. Si el número es nega-
VARIACION DE LA
PROFUNDIDAD
tivo, sume ese valor al espesor requerido en los espa-
NUMEROS DE
PRODUCCION DEL PIÑON SATE- ciadores (el espaciador) de profundidad). Si el número
LITE IMPULSOR
es positivo, reste ese valor del espesor del espaciador
(los espaciadores) de profundidad. Si el valor es 0 no
es necesario realizar cambios. Consulte el Cuadro de
variación de profundidad del piñón satélite.
DEL ENGRANAJE (IGUAL AL
NUMERO DE LA CORONA)
Fig. 70 Números de identificación del piñón satélite

Variación de la
Variación de profundidad del piñón satélite de recambio
profundidad
del piñón saté-
−4 −3 −2 −1 0 +1 +2 +3 +4
lite original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004
−1 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005
−2 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006
−3 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006 −0,007
−4 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006 −0,007 −0,008
MEDICION Y AJUSTE DE PROFUNDIDAD DEL (1) Ensamble el Bloque de altura del piñón 6739,
PIÑON el Bloque del piñón 6735, y el cojinete del piñón tra-
Las mediciones se llevan a cabo con las cubetas del sero en el Tornillo 6741 (Fig. 72).
piñón y los cojinetes del piñón instalados en la caja. (2) Inserte los componentes de calibración de
Utilice para ello el juego de Calibradores de piñón, el altura ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo
Bloque de piñón 6735, Discos de eje 6732 y el Indi- en la caja del eje a través de las cubetas de cojinete
cador de cuadrante C–3339 (Fig. 72). (Fig. 73).
INDICADOR DE
(3) Instale el cojinete del piñón y el Cono 6740
CUADRANTE apretándolo a mano (Fig. 72).
BLOQUE DEL
EJE BLOQUE DE
PIÑON
ALTURA DEL PIÑON
CONO
TORNILLO
BLOQUE DEL
PIÑON BLOQUE DE ALTURA DEL
PIÑON
BLOQUE SCOO-
TER
DISCO DE Fig. 73 Bloque de altura del piñón—Caracterı́stico

EJE
(4) Coloque el disco de eje 6732 en el eje D–115–3
y emplácelos en los armazones del cojinete (Fig. 74).
Fig. 72 Calibradores de profundidad del piñón Instale las tapas del cojinete del diferencial en los
satélite—Caracterı́stico discos de eje y apriete las tapas hasta ajustarlos sola-
mente. Consulte las especificaciones de torsión en
esta sección.
NOTA: Los Discos de eje 6732 tienen distintos el signo opuesto en el número de variación. Por ejem-
escalones para calzar en ejes de otros tamaños. plo si la variación de profundidad es –2, agregue
Seleccione el escalón de tamaño correcto que calce +0,002 pulgadas a la lectura del indicador de cua-
en el eje que se repara. drante.
DISCO DE BLOQUE DEL EJE BLOQUE SCOOTER
EJE PIÑON
INDICADOR
EJE DE CUA-
BLOQUE DE ALTURA DRANTE
DEL PIÑON
Fig. 74 Herramientas de calibración en el interior Fig. 75 Medición de profundidad del piñón

del cárter—Caracterı́stico satélite—Caracterı́stico
(5) Ensamble el Indicador de cuadrante C-3339 en (10) Retire los componentes del calibrados de pro-
el bloque Scooter D-115-2 fije el tornillo de ajuste. fundidad del piñón de la caja del eje.
drante en posición en la caja del eje de manera que el AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
probador del cuadrante y el bloque scooter queden al Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA
ras de la superficie del bloque de altura del piñón. El ajuste previo del cojinete del diferencial y la hol-
Sostenga el bloque scooter en su lugar y coloque la gura entre dientes de la corona se regula empleando
aguja del indicador de cuadrante a cero. Apriete el espaciadores de espesor seleccionable, colocados entre
tornillo de fijación del indicador de cuadrante. la cubeta del cojinete y la caja del eje. El espesor ade-
(7) Con el bloque scooter aun en posición contra el cuado de espaciadores puede determinarse por medio
bloque de altura del piñón, deslice lentamente el pro- de falsos cojinetes de ajuste corredizo D-348 coloca-
bador del indicador de cuadrante sobre el borde del dos en lugar de los cojinetes laterales del diferencial
bloque de altura del piñón. Observe la cantidad de y un indicador de cuadrante C-3339. Antes de proce-
revoluciones hacia la izquierda que la aguja del cua- der a medir el ajuste previo de cojinetes del diferen-
drante recorre (aproximadamente 0,125 pulgadas) cial y la holgura entre dientes de la corona, mida la
hacia el tope de afuera del indicador de cuadrante. profundidad del piñón satélite y prepare el piñón
(8) Deslice el probador del indicador de cuadrante satélite para su instalación. Es esencial determinar
por el hueco entre el bloque de altura del piñón y la la profundidad correcta del piñón satélite para poder
barra de ejes con el bloque scooter contra el bloque establecer los patrones de contacto entre dientes y la
de altura (Fig. 75). Cuando el probador del cuadrante holgura entre dientes de la corona. Una vez medido
entra en contacto con la barra del eje, la aguja del el espesor total de espaciadores necesarios para eli-
cuadrante va a girar hacia la derecha. Vuelva a colo- minar el juego longitudinal del diferencial, se instala
car la aguja del cuadrante en cero contra la barra del el piñón satélite y se mide el espesor de espaciadores
eje sin girar la cara del cuadrante. Continúe para la holgura entre dientes de la corona. El espesor
moviendo el probador del cuadrante hacia la cresta total de espaciadores es la totalidad de la lectura del
de la barra del eje y registre la lectura más alta. Si el indicador de cuadrante sumado a la especificación de
indicador de cuadrante no puede lograr la lectura ajuste previo. La medición de la holgura entre dien-
cero, la cubeta del cojinete trasero o el juego de cali- tes de la corona, determina el espesor del espaciador
bradores de profundidad del piñón no están instala- utilizado en el lado de la corona de la caja del dife-
dos correctamente. rencial. Reste el espesor de espaciadores para la hol-
(9) Seleccione un espaciador igual a la lectura del gura entre dientes de la corona del espesor total de
indicador de cuadrante más el número de variación espaciadores y seleccione ese valor el lado de la
de profundidad del piñón satélite de mando grabado corona del diferencial (Fig. 76).
en la superficie del piñón satélite (Fig. 70) utilizando
ESPACIADOR HERRAMIENTA
SEPARADOR DE PRO-
DESMONTABLE ESPECIAL D-348
FUNDIDAD DEL PIÑON
SATELITE
ESPACIADOR
DEL COJINETE
ESPACIADOR DEL
DEL DIFEREN-
COJINETE DEL
CIAL-LADO DE
DIFERENCIAL-LADO
LA CORONA
DEL PIÑON
CORONA
HERRAMIENTA
ESPECIAL 8107
Fig. 76 Posiciones de espaciadores para el ajuste

del eje
CAJA DEL EJE
SELECCION DE ESPACIADORES CAJA DEL DIFERENCIAL
NOTA: Es difı́cil salvar los cojinetes laterales del

diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes
de recambio si es necesario. Fig. 77 Inserción de los espaciadores iniciales
(1) Retire los cojinetes laterales del diferencial de

la caja.
(2) Instale la corona si fuese necesario, en la caja
CAJA DEL
del diferencial y apriete los pernos según las especi- DIFERENCIAL
ficaciones.
(3) Instale los falsos cojinetes laterales D-348 en la
caja del diferencial.
(5) Inserte los Espaciadores de prueba 8107 ( 3,0
mm (0,118 pulgadas) iniciales entre el falso cojinete y
la caja del eje (Fig. 77).
posición correcta. Instale y apriete los pernos.
(7) Enrosque el pasador de guı́a C-3288-B en el
orificio para pernos de la tapa trasera debajo de la
corona (Fig. 78).
HERRAMIENTA CAJE DEL EJE
(8) Fije un indicador de cuadrante C-3339 al pasa- ESPECIAL C-3339
dor de guı́a. Coloque el émbolo del indicador de cua-
drante en una superficie plana entre las cabezas de HERRAMIENTA
ESPECIAL C-3288-B
los pernos de la corona (Fig. 78).
del piñón satélite del la caja del eje.
Fig. 78 Medición del juego lateral del diferencial
cero. (14) Agregue 0,2 mm (0,008 pulgadas) al total de
(11) Sostenga la caja del diferencial contra el lado juego longitudinal cero. Este nuevo total representa
de la corona de la caja del eje. el espesor de espaciadores necesarios para la compre-
(12) Registre la lectura del indicador de cuadrante. sión o ajuste previo de los nuevos cojinetes al insta-
(13) Sume la lectura del indicador de cuadrante al larse el diferencial.
espesor del espaciador inicial a fin de determinar el (15) Gire el indicador de cuadrante alejándolo del
espesor de espaciadores necesarios para lograr juego pasador de guı́a.
longitudinal cero en el diferencial. (16) Retire la caja del diferencial, los falsos cojine-
tes y los espaciadores iniciales de la caja del eje.
(17) Instale el piñón satélite en la caja del eje. Ins- (37) Verifique el descentramiento del diferencial y
tale el estribo del piñón y determine la torsión de la corona midiendo la holgura entre los dientes de la
rotación correcta del piñón. corona y el piñón satélite en distintos lugares alrede-
(18) Instale la caja del diferencial y los falsos coji- dor de la corona. Las lecturas no deberán variar en
netes en la caja del eje (sin espaciadores), y apriete más de 0,05 mm (0,002 pulgadas). Si las lecturas
los pernos de las tapas de cojinete. varı́an más de lo que indican las especificaciones, la
(19) Coloque el émbolo del indicador de cuadrante corona o la caja del diferencial están defectuosas.
en una superficie plana entre las cabezas de los per- Una vez lograda la holgura entre dientes correcta,
nos de la corona (Fig. 78). siga el procedimiento de Análisis de los patrones de
(20) Sostenga la caja del diferencial contra el lado contacto de los engranajes
del piñón satélite.
(21) Coloque la aguja del indicador de cuadrante
en cero.
de la corona de la caja del eje.
(23) Registre la lectura del indicador de cuadrante.
(24) Reste 0,05 mm (0,002 pulgadas) de la lectura
del indicador de cuadrante para compensar la hol-
gura entre los dientes de la corona y el piñón. Este
total es el espesor de espaciador requerido para
lograr la holgura correcta.
(25) Reste el espesor de espaciadores para la hol-
gura entre dientes del espesor total de espaciadores
para el ajuste previo. El resultado es el espesor de
espaciadores requerido en el lado del piñón de la caja INDICADOR
del eje. DE CUA-
DRANTE
(26) Gire el indicador de cuadrante alejándolo del
pasador de guı́a. Fig. 79 Medición de la holgura entre dientes de la
(27) Retire la caja del diferencial y los falsos coji- corona
netes de la caja del eje. PARA AUMENTAR LA
(28) Instale los cojinetes laterales y las cubetas en HOLGURA ENTRE DIEN-
TES
la caja del diferencial.
(29) Instale la espaciadora W-129-B, utilizando REDUZCA EL ESPESOR AUMENTAR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE
DE ESTE LADO PARA
algunos de los elementos del Juego de adaptadores AUMENTAR LA HOLGURA
ESTE LADO PARA INCRE-
MENTAR LA HOLGURA
ENTRE DIENTES ENTRE DIENTES
6987, en la caja del eje y separe la abertura del eje lo
suficiente como para que pase el diferencial.
(30) Coloque los espaciadores del cojinete lateral
en la caja del eje contra los tubos del eje.
(31) Instale la caja del diferencial en la caja del
eje.
(32) Gire la caja del diferencial varias veces para
asentar los cojinetes laterales.
DISMINUIR EL ESPE-
manera de impedir que gire el piñón satélite. AUMENTAR EL ESPE-
SOR DE ESPACIADO- SOR DE ESPACIADO-
RES DE ESTE LADO
(35) Coloque en cero la aguja del indicador de cua- RES DE ESTE LADO
PARA REDUCIR LA HOL- PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES GURA ENTRE DIENTES
drante.
(36) Empuje y sostenga la corona hacia abajo de PARA REDUCIR LA HOL-
manera de impedir que gire el piñón satélite. La lec- GURA ENTRE DIENTES
tura del indicador de cuadrante deberı́a estar entre

0,12 mm (0,005 pulgadas) y 0,20 mm (0,008 pulga- Fig. 80 Ajuste de espaciadores para la holgura entre
das). Si la holgura entre los dientes de la corona no dientes
cumple con las especificaciones, transfiera el espesor
necesario de un lado de la caja del eje al otro (Fig.
80).
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO DE (3) Con una llave de cubo en el perno de la corona,
LOS ENGRANAJES haga girar la caja del diferencial una revolución com-
Podrá observar los patrones de contacto entre los pleta en ambos sentidos mientras aplica carga con el
dientes de la corona y el piñón satélite si la profun- paño de taller.
didad del piñón satélite en la caja del eje es correcta. Las áreas de los dientes de la corona que mayor
Del mismo modo, observará si la holgura entre dien- contacto tienen con los dientes del piñón satélite
tes de la corona ha sido ajustada correctamente. La arrastrarán el compuesto a las áreas de menor con-
holgura entre dientes puede ajustarse dentro de los tacto. Registre y compare los patrones de contacto de
lı́mites especificados hasta lograr los patrones correc- los dientes de la corona con el cuadro de Patrones de
tos de contacto entre dientes. contacto entre dientes (Fig. 78) y ajuste la profundi-
(1) Aplique una capa delgada de óxido férrico dad del piñón y la holgura entre dientes según sea
hidratado o equivalente en el lado de propulsión y en necesario.
el lado de inercia de los dientes de la corona.
(2) Envuelva con un paño de taller retorcido el
estribo del piñón para aumentar la resistencia de
giro del piñón satélite. Esto producirá un patrón de
contacto más marcado.

CORONA

DEL DIENTE.

PIÑON MAS DELGADO.

PIÑON MAS GRUESO.



ESPECIFICACIONES EJE RBI 194

EJE RBI 194 DESCRIPCION TORSION
Perno de la tapa
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES del diferencial . . . . . . . . . 41 N·m (30 libras pie)
Tipo de eje . . . . . . . . . . . . . . . Hipoidal Semiflotante Perno de tapa de cojinete . 77 N·m (57 libras pie)
Lubricante . . . . SAE de estabilidad térmica 80W–90 Tuerca del
Lubricante para arrastre piñón . . . . . . . 271–474 N·m (200–350 libras pie)
de remolque . . . . . . . . . . . . . . Sintético 75W–140 Tornillo de fijación del eje engranado
Capacidad de lubricante . . . 1,66 litros (3,50 pintas) del piñón . . . . . . . . . . . 16,25 N·m (12 libras pie)
Relación entre ejes . . . . . . . . . . 3,07, 3,55, 3,73, 4,10 Perno de la
Ajuste previo del cojinete corona . . . . . . . . . 95–122 N·m (70–90 libras pie)
del diferencial . . . . . . . . 0,1 mm (0,004 pulgadas) Perno del sensor
Holgura del engranaje lateral del RWAL\ABS . . . . . . . . . . . 8 N·m (70 in. lbs.)
del diferencial . . . . . . . . . . . 0–0,15 mm (0–0,006 )
Diámetro de la corona . . . . 19,2 cm (7,562 pulgadas)
Holgura entre dientes
de la corona . . 0–0,15 mm (0,005–0,008 pulgadas)
Profundidad de serie
del piñón . . . . . . . . . . 92,08 mm (3,625 pulgadas)
Ajuste previo del piñón-Cojinetes
originales . . . . . . . 1–2 N·m (10–20 lbs. pulgadas)
Ajuste previo del piñón-Cojinetes
nuevos . . . . . . . . . 1,5–4 N·m(15–35 lbs. pulgadas)
EJE RBI 194
Extractor—C-452
Extractor—C-293-PA
Llave—C-3281
Llave de tuercas—6958
Obturador—SP-3289
Tornillo instalador—8112 Instalador—D-130
Cubeta—8109
Instalador—D-146
Extractor—C-4345
Mango—C-4171
Extractor—D-149
Insertador—C-3716-A
Instalador—W-262 Bloque de indicador—6735
Instalador—6436 Conjunto de herramientas de profundidad del

piñón—6774
Conjunto de herramienta Trac-lok—6960
Instalador—6437
Sujetador—6965
Disco de prensa para ejes—6732

Pasador de guı́a—C-3288-B
Extractor—7794-A
Espaciador del punto de partida—8107 Juego de extractores de cojinetes—6310
Esparciadora—W-129-B Extractor de mazas—6790
Juego de adaptadores—6987 Indicador de cuadrante—C-3339

EJE RBA 216
INDICE
página página
INFORMACION GENERAL JUNTA DEL EJE DEL PIÑON . . . . . . . . . . . . . 106

EJE RBA 216 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE . . . . . . . . 112
ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION . . . . . 99 PIÑON SATELITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 SEPARADOR DESMONTABLE . . . . . . . . . . . . 108
FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK . . . . . . . 100 DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIFERENCIAL DE SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . 120
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE DIFERENCIAL TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . 122
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 LIMPIEZA E INSPECCION
GOLPE A BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . 101 COMPONENTES DEL EJE . . . . . . . . . . . . . . . 126
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . 100 TRAC-LOK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
PRUEBA DEL TRAC–LOK . . . . . . . . . . . . . . . 105 AJUSTES
RUIDO DE COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL
RUIDO DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . 101 DIFERENCIAL Y HOLGURA ENTRE DIENTES
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRAC–LOK . . . . . 102 DE LA CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
VIBRACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DE LOS ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . . 131
CAMBIO DE LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . . . 105 PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE . . . . . 126
DESMONTAJE E INSTALACION ESPECIFICACIONES
COJINETES LATERALES DEL DIFERENCIAL . 113 EJE RBA 216 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
CORONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 EJE RBA 216 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
ENSAMBLAJE FINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
INFORMACION GENERAL En los vehı́culos ejes equipados con freno ABS

(antibloqueo), los ejes incluyen un aro fónico colocado
EJE RBA 216 a presión en el semieje. Procure NO dañar la rueda
La caja del eje de diseño de viga trasera de alumi- fónica o el sensor de velocidad de la rueda cuando
nio (RBA) 216 consta de un centro de aluminio fun- retira los semiejes.
dido (cárter del diferencial) con tubos de semieje que En el eje RBA 216, el número de parte del conjunto
se extienden hacia ambos lados. Los tubos están y la relación de engranajes están indicados en una
insertados a presión y soldados dentro del cárter del tarjeta. Un perno de cierre fija la tarjeta al cárter del
diferencial, formando una caja de eje de una sola diferencial. Los códigos de identificación de la fecha
pieza. de fabricación están estampados al costado de la tapa
Por el diseño integral del cuerpo del engranaje del tubo de semieje.
hipoidal, la lı́nea central del conjunto del piñón está La caja del diferencial es de una sola pieza. El eje
situada por debajo de la lı́nea central de la corona. de piñón engranado del diferencial está sostenido por
El eje está provisto de una conexión para una man- un pasador roscado. El ajuste previo del cojinete del
guera de respiradero cuya función es descargar la diferencial y el ajuste de la holgura entre los dientes
presión interna originada por la vaporización del de la corona se efectúan por medio de espaciadores
lubricante y la expansión interna. selectivos. El ajuste previo del cojinete del piñón se
Los ejes tienen instalados semiejes semiflotantes. fija y mantiene por medio de un separador desmon-
Esto significa que el semieje y los cojinetes soportan table. (Fig. 1).
las cargas. Los semiejes están sujetos a los engrana-
jes laterales del diferencial con collarines en “C”.
La tapa permite efectuar el servicio del diferencial
sin retirar el eje.
SEPARADOR DESMONTA- ESPACIADOR DE PROFUN- la siguiente manera:
BLE DIDAD DEL PIÑON
hace girar la caja.
• Los piñones satélite del diferencial (instalados
ESPACIADOR DEL COJI- en el eje de piñón engranado de la caja), hacen girar
NETE DEL DIFEREN-
CIAL-LADO DE LA
ESPACIADOR DEL COJI- los engranajes laterales.
NETE DEL DIFEREN-
CORONA CIAL-LADO DEL PIÑON • Los engranajes laterales (asegurados con cuñas
SATELITE
a los semiejes) hacen girar los ejes.
lite del diferencial no giran en el eje de piñón engra-
nado. Esto ocurre porque el esfuerzo de rotación de
impulsión aplicado a los engranajes se divide y dis-
CORONA
tribuye igualmente entre los dos engranajes latera-
les. Como resultado, los piñones satélite se mueven
Fig. 1 Emplazamiento de los espaciadores con el eje de piñón engranado pero no giran alrede-
dor de él (Fig. 1).
ESPECIFICACIONES DE LUBRICACION
Se debe emplear lubricante para engranaje hipoi- DURANTE LA MARCHA EN LINEA
dal multipropósito que cumpla con las siguientes DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA.
especificaciones. El Lubricante para engranajes hipoi-
dales MOPAR cumple con todas estas especificacio-
PIÑON
nes. SATELITE
LATERAL
nes de calidad MIL–L–2105C y API GL–5.
• Es el lubricante para engranajes SAE de estabi-
lidad térmica 80W–90.
• El lubricante utilizado para el eje con remolque
es el lubricante para engranajes SINTETICO SAE
75W–140.
En el caso de los diferenciales Trac–Lok, agregue
120 ml (4 onzas fluidas) de modificador de fricción. LOS PIÑONES SATELITE
GIRAN CON LA CAJA
La capacidad de lubricante del eje RBA 216 es de
2,25 litros (4,75 pintas) en total, incluyendo el modi-
Fig. 2 Funcionamiento del diferencial—Marcha en
ficador de fricción si corresponde.
lı́nea recta
PRECAUCION: Si el eje se ha sumergido en agua, Al girar en las curvas, la rueda externa debe reco-
se debe cambiar el lubricante de inmediato para rrer una distancia mayor que la interna a fin de com-
evitar la posibilidad de un fallo prematuro del eje. pletar el giro. La diferencia debe compensarse para
evitar que las ruedas se desgasten y resbalen
gira el vehı́culo.
Cada engranaje lateral del diferencial está asegu-
rado a un semieje mediante una cuña. Los piñones
semiejes.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
EJE
RUEDA EXTERNA AL
110% DE LA VELOCI- 100% DE LA VELOCIDAD DE RUEDA INTERNA AL 90% DE PIÑON DE
DAD DE LA CAJA LA CAJA DEL DIFERENCIAL LA VELOCIDAD DE LA CAJA CORONA MANDO
CAJA
PIÑON SATELITE
EJE ENGRANADO
LOS PIÑONES SATELITE GIRAN

EN EL EJE DE PIÑON

FUNCIONAMIENTO DEL TRAC-LOK
En un diferencial convencional, si una rueda gira,
la rueda contraria no generará más torsión que la UNIDAD DE
que está girando. EMBRAGUE
En el diferencial Trac-lok, parte de la torsión de la

corona de transmisión se transmite a través de uni-
UNIDAD DE
dades de embrague. Las unidades de embrague con- ENGRANAJE
LATERAL EMBRAGUE
tienen un disco múltiple. El embrague tiene
acanaladuras radiales en los platos, o material de
fibra conglomerada con aspecto suave.
Durante el funcionamiento, los embragues Trac-lok
se acoplan por efecto de dos fuerzas concurrentes. La Fig. 4 Funcionamiento del diferencial de
primera es la fuerza de ajuste previo ejercida por desplazamiento limitado Trac-lok
arandelas de muelle Belleville contenidas dentro de
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
las unidades de embrague. La segunda proviene de la
separación de fuerzas generadas por los engranajes
INFORMACION GENERAL
laterales al aplicarse torsión a través de la corona
Los problemas en los cojinetes del eje, por lo gene-
(Fig. 4).
El diseño Trac-lok proporciona la acción normal de
• Lubricación escasa o incorrecta
diferencial necesaria para las curvas y para la mar-
• Materias extrañas/contaminación por agua
cha en lı́nea recta. cuando una rueda pierde tracción,
• Ajuste previo de torsión del cojinete incorrecto
las unidades de embrague transfieren tracción adicio-
• Holgura incorrecta.
nal a la rueda de mayor tracción. Los diferenciales
Los problemas en el engranaje del eje, por lo gene-
Trac-lok resisten el rodamiento en carreteras irregu-
lares y proporcionan mayor fuerza de tiro cuando una
rueda pierde tracción. De este modo, proporciona
• Lubricante incorrecto o sucio
fuerza de tiro de forma continua hasta que ambas
• Sobrecarga (excesivo esfuerzo de rotación del
ruedas pierden tracción. Si ambas ruedas patinan
motor) o capacidad de peso del vehı́culo excedida
por un desequilibrio en la tracción, el funcionamiento
• Ajuste de la luz u holgura entre dientes incorrec-
de Trac-lok es normal. En casos extremos de diferen-
tos
cia de tracción, puede ocurrir que la rueda con menor
Las causas más frecuentes de roturas de los com-
tracción gire.
ponentes del eje son:
• Sobrecarga excesiva
• Lubricante incorrecto
• Ajuste incorrecto de los componentes
RUIDO DE ENGRANAJES Cuando la averı́a en el cojinete del eje es leve, el
La falta de lubricación, la incorrecta holgura o con- ruido, por lo general, es imperceptible en velocidades
tacto entre dientes o los engranajes desgastados o ave- superiores a 50 km/h (30 millas/hora).
riados pueden producir ruidos en el engranaje del eje.
transmisión.
tados o averiados. Un cojinete en tales condiciones Para mayor información sobre la diagnosis de vibra-
produce un sonido retumbante o un gemido. ción, consulte el Grupo 22, Ruedas y neumáticos.
Los cojinetes del piñón satélite producen un ruido
de un tono constante, que varı́a solamente con la CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE TRANSMISION
velocidad del vehı́culo. El ruido del cojinete del piñón Las causas más frecuentes de un chasquido o un
se hace más agudo porque gira más rápidamente. ruido sordo metálico al efectuar los cambios de mar-
Conduzca el vehı́culo y cargue el diferencial. Si hay cha (o aplicar el embrague) son las siguientes:
ruido de cojinetes, la causa es el cojinete trasero del • Ralentı́ alto
piñón. Si el ruido se oye en marcha de rodadura • Soportes de la caja de cambios, la transmisión o
libre, entonces proviene del piñón delantero. el motor flojos
El ruido que producen los cojinetes del diferencial • Juntas universales desgastadas
averiados o desgastados es, generalmente, de tono • Soportes de muelles flojos
grave. El ruido de los cojinetes del diferencial es • Tuerca y estribo del piñón satélite flojos
similar al de los cojinetes del piñón. También es de • Holgura excesiva de la corona
tono constante y varı́a únicamente con la velocidad • Excesiva holgura entre los dientes de la corona
del vehı́culo. La causa de un chasquido o de un ruido metálico
Los cojinetes del semieje producen ruido o vibran sordo puede determinarse con ayuda de un asistente.
cuando están averiados o desgastados. Por lo general, Eleve el vehı́culo con un elevador, dejando que las
el ruido varı́a cuando los cojinetes están cargados. En ruedas giren libremente. Indı́quele al asistente que
una prueba de carretera, haga girar el vehı́culo brus- ponga la transmisión en cambio. Escuche el ruido.
camente a derecha e izquierda. De esta manera, se Para aislar la fuente de un ruido, resulta de utilidad
cargarán los cojinetes y variará el nivel de ruido. el estetoscopio de mecánico.
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRAC–LOK Los vehı́culos con diferencial de desplazamiento
El problema más común es un traqueteo en las limitado deben someterse a una prueba de carretera
curvas.Antes de desmontar la unidad Trac–Lok para haciéndoles girar en ocho lentamente, de 10 a 12
su reparación, drene, lave y vuelva a llenar el eje con veces. Esta maniobra permitirá el bombeo de lubri-
el lubricante indicado. Para informarse consulte cante al embrague. En la mayorı́a de los casos, el
Cambio de lubricante en este grupo. problema se corrige. Si el traqueteo persiste, es pro-
Debe agregarse un envase de lubricante Trac–Lok bables que se haya averiado el embrague.
(modificador de fricción) después de un servicio de
reparación o cambio de lubricante.

RUIDO EN LA 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.
RUEDA
2. Cojinete de rueda endurecido, 2. Reemplace los cojinetes endurecidos o
defectuoso. defectuosos.
RUIDO EN EL 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Inspeccione la alineación del tubo del
SEMIEJE semieje. Corrija según sea necesario.
2. Semieje curvado o suspendido. 2. Reemplace el semieje curvado o
suspendido.
3. Juego longitudinal en los cojinetes del 3.Consulte Ajuste previo del cojinete del
piñón de mando. piñón de mando.
4. Excesiva holgura entre la corona y el 4. Revise el ajuste de la holgura de la
piñón satélite. corona y el piñón satélite. Corrija según
sea necesario.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del eje 5. Ajuste los cojinetes del eje del piñón de
del engranaje del piñón de mando. mando.
6.Tuerca del estribo del eje del piñón de 6. Apriete la tuerca del estribo del eje del
mando floja. piñón de mando con la torsión indicada en
las especificaciones.
7. Ajuste incorrecto del cojinete de rueda. 7. Corrija el ajuste según sea necesario.
8. Roces en las superficies de contacto de 8. Si fuese necesario, reemplace los
los dientes del engranaje. engranajes rozados.
SEMIEJE ROTO 1. Tubo del semieje desalineado. 1. Reemplace el semieje roto después de
corregir la alineación del tubo del semieje.
2. Vehı́culo sobrecargado. 2. Reemplace el semieje roto. Evite los
excesos de peso en el vehı́culo..
3.Funcionamiento irregular del embrague. 3. Reemplace el semieje roto después de
revisar otras causas posibles. Evite el uso
4. Agarre brusco del embrague. 4. Reemplace el semieje roto. Revise el
embrague y efectúe los ajustes o
reparaciones necesarios.

CAJA DEL 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del 1.Reemplace la caja cuarteada. Verifique
DIFERENCIAL diferencial. posibles daños de los engranajes. Al
CUARTEADA reensamblar, ajuste correctamente los
2. Holgura excesiva de la corona. 2. Reemplace la caja cuarteada. Examine
posibles daños. Al reensamblar, ajuste
correctamente la holgura de la corona.
3. Vehı́culo sobrecargado. 3. Reemplace la caja cuarteada. Examine
posibles daños. Evite los excesos de peso
en el vehı́culo.
4.Funcionamiento irregular del embrague. 4. Reemplace la caja cuarteada. Después
de revisar otras causas posibles, examine
posibles daños. Evite el uso irregular del
embrague.
DIFERENCIAL rayaduras en la cara de impulsión de los
RAYADOS dientes del engranaje o en el hueco son
causadas por la fusión instantánea de las
superficies de contacto. Los engranajes
rayados deben reemplazarse. Llene el
cárter del diferencial trasero con el
2. Grado incorrecto de lubricante. 2. Reemplace los engranajes rayados.
Verifique posibles averı́as en todos los
engranajes y cojinetes. Limpie y llene el
cárter del diferencial con el lubricante
adecuado según corresponda en
capacidad.
3. Giro excesivo de una rueda o 3. Reemplace los engranajes rayados.
neumático. Verifique posibles averı́as de todos los
engranajes, huecos y eje del piñón.
Efectúe el servicio según sea necesario.
PERDIDA DE 1. Nivel de lubricante demasiado alto. 1. Drene el exceso de lubricante retirando
LUBRICANTE el tapón de llenado hasta que el nivel de
lubricante alcance el borde inferior del
orificio de llenado.
2. Juntas del semieje desgastadas. 2. Reemplace las juntas desgastadas.
3. Cárter del diferencial cuarteado. 3. Repare o reemplace el cárter según sea
necesario.
4. Junta desgastada en el eje del piñón de 4. Reemplace la junta desgastada en el
mando. eje del piñón de mando.
5. Estribo rayado y desgastado. 5. Reemplace el estribo rayado y
desgastado.
6. Tapa del eje mal cerrada. 6. Retire la tapa, limpie la brida y vuelva a
cerrar.

RECALENTAMIENTO 1. Nivel de lubricante demasiado bajo. 1. Vuelva a llenar el cárter del diferencial.
DEL EJE
2. Grado de lubricante incorrecto. 2. Drene, lave y vuelva a llenar con la
cantidad correcta del lubricante adecuado.
3. Cojinetes demasiado ajustados. 3. Corrija el ajuste de los cojinetes.
4. Desgaste excesivo de los engranajes. 4. Verifique el posible desgaste excesivo o
rayaduras de los engranajes. Reemplace
según sea necesario.
5. Holgura de la corona insuficiente. 5. Corrija la holgura de la corona y
verifique posibles rayaduras de los
engranajes.
DIENTES DE 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes. Verifique
ENGRANAJES posibles daños en otros engranajes y
ROTOS (CORONA Y cojinetes.
PIÑON)
2. Funcionamiento irregular del embrague. 2. Reemplace los engranajes y verifique
Evite la operación irregular del embrague.
3. Pavimento con hielo. 3. Reemplace los engranajes. Verifique
Reemplace las piezas según sea
necesario.
4. Ajustes incorrectos. 4. Reemplace los engranajes. Verifique
posibles daños en las demás piezas.
Asegúrese de que la holgura de la corona
sea correcta.
RUIDO DEL EJE 1. Lubricante insuficiente. 1. Vuelva a llenar el eje con la cantidad
correcta del lubricante adecuado. Verifique
también posibles fugas y corrija según sea
necesario.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el piñón 2. Revise el patrón de contacto entre los
de mando. dientes de la corona y el piñón.
3. Corona y piñón de mando no 3.Retire la corona y el piñón de mando no
hermanados.. hermanados. Reemplace por un conjunto
de corona y piñón de mando hermanados.
4. Dientes desgastados en la corona o el 4. Verifique el contacto correcto entre los
piñón de mando. dientes de la corona y el piñón de mando.
Si fuese necesario, reemplácelos por un
nuevo conjunto hermanado.
5. Cojinetes del eje del piñón de mando 5. Corrija la torsión de ajuste previo del eje
flojos. del piñón de mando.
6.Cojinetes del diferencial flojos. 6. Corrija la torsión de ajuste previo de los
7. Corona desalineada o suspendida. 7. Mida el descentramiento de la corona.
8. Pernos de tapas de cojinete del 8. Apriete con la torsión especificada.
diferencial flojos.
PRUEBA DEL TRAC–LOK (4) Limpie la cavidad del cárter con aceite de
lavado, aceite liviano de motor o un paño sin pelusa.
ADVERTENCIA: CUANDO EFECTUA EL SERVICIO A No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni
VEHICULOS CON DIFERENCIAL DE DESPLAZA- gasolina.
MIENTO LIMITADO NO USE EL MOTOR PARA (5) Retire el sellante de las superficies del cárter y
HACER GIRAR EL EJE Y LAS RUEDAS. ES NECE- la tapa.
SARIO ELEVAR AMBAS RUEDAS TRASERAS Y (6) Aplique un reborde de Sellante de caucho sili-
SOSTENER EL VEHICULO. UN EJE DE DESPLAZA- conado Mopar o su equivalente en la tapa de la
MIENTO LIMITADO TIENE FUERZA SUFICIENTE (SI cubierta (Fig. 6).
SE MANTIENE UNA RUEDA EN CONTACTO CON LA
SUPERFICIE) COMO PARA MOVER EL VEHICULO. SELLANTE
El diferencial puede probarse sin retirar la caja del

diferencial, midiendo la torsión de rotación. Asegú-
rese de que los frenos no rocen en esta operación.
(1) Coloque tacos por delante y detrás de ambas
ruedas delanteras.
(2) Eleve una de las ruedas traseras hasta sepa-
rarla completamente del suelo.
(3) Motor apagado, transmisión en punto muerto y
freno de mano sin aplicar.
(4) Retire la rueda y emperne la herramienta espe-
cial 6790 a los pernos.
TAPA DE LA CAJA DEL EJE
(5) Con una llave de tensión en la herramienta
especial haga girar la rueda y registre la torsión de
rotación (Fig. 5). Fig. 6 Aplicación del sellante
sellante.
(8) En los diferenciales Trac–lok, debe agregarse
lubricante Mopart Trac–Lok (modificador de fricción)
o equivalente después de un servicio de reparación o
cambio de lubricante. Consulte la cantidad necesaria
6790 CON EL PERNO EN EL de lubricante en la sección de Especificaciones de
ORIFICIO CENTRAL lubricación en este grupo.
LLAVE DE TENSION
(9) Llene el diferencial con Lubricante para engra-
najes hipoidales Mopart, o su equivalente, hasta la
parte inferior del orificio del tapón de llenado. Con-
sulte la cantidad necesaria de lubricante en la sec-
Fig. 5 Prueba de Trac-lok—Caracterı́stico
ción de Especificaciones de lubricación en este grupo.
(6) Si la torsión de rotación es inferior a 22 N·m
(30 lbs. pie) o mayor que 271 N·m (200 lbs. pie) en PRECAUCION: Si llena excesivamente el diferen-
cualquiera de las ruedas, debe efectuarse el servicio cial, el lubricante puede formar espuma y se puede
de la unidad. recalentar el diferencial.
(10) Instale el tapón del orificio de llenado y baje

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO el vehı́culo.
(11) Los vehı́culos con diferencial de desplaza-
CAMBIO DE LUBRICANTE miento limitado deben someterse a una prueba de
(1) Eleve y apoye el vehı́culo. carretera haciéndoles virar en ocho lentamente, de 10
(2) Retire el tapón del orificio de llenado de lubri- a 12 veces. Esta maniobra permitirá el bombeo de
cante de la tapa del cárter del diferencial. lubricante en los discos de embrague para eliminar
(3) Retire la tapa del cárter del diferencial y drene un posible ruido de chirrido.
DESMONTAJE E INSTALACION (6) Instale los sensores de velocidad de la rueda si

fuera necesario. Consulte el procedimiento correcto
EJE TRASERO en el Grupo 5, Frenos.
(7) Conecte el cable del freno de estacionamiento a
DESMONTAJE las abrazaderas y la palanca.
(1) Eleve y apoye el vehı́culo. (8) Instale los rotores y calibradores del freno.
(2) Posicione un dispositivo de elevación adecuado Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 5,
bajo el eje. Frenos.
(3) Fije el eje al dispositivo. (9) Conecte la manguera de freno al tablero de
(4) Retire los neumáticos y ruedas. conexiones del eje. Consulte el procedimiento correcto
(5) Retire los rotores y calibradores del freno del en el Grupo 5, Frenos.
eje. Consulte el procedimiento correcto en el Grupo 5, (10) Instale la manguera de respiradero del eje.
Frenos. (11) Alinee las marcas de referencia del eje propul-
(6) Desconecte los cables del freno de estaciona- sor y estribo del piñón. Instale las bridas y pernos de
miento de las abrazaderas y la palanca. la junta universal, y apriete los pernos con una tor-
(7) Retire los sensores de velocidad de la rueda si sión de 19 N·m (14 lbs. pie).
fuera necesario. Consulte el procedimiento correcto (12) Instale las ruedas y neumáticos.
en el Grupo 5, Frenos. (13) Agregue lubricante si corresponde. Para infor-
(8) Desconecte la manguera de freno del tablero de marse sobre los requerimientos de lubricante, con-
conexiones del eje. No desconecte los tubos hidráuli- sulte Especificaciones de lubricante en esta sección.
cos del freno de los calibradores. Consulte el procedi- (14) Retire el gato del eje y baje el vehı́culo.
miento correcto en el Grupo 5, Frenos. (15) Apriete los pernos de los brazos de suspensión
(9) Desconecte la manguera de respiradero del inferiores con una torsión de 177 N·m (130 lbs. pie).
tubo del semieje. (16) Apriete los pernos de los brazos de suspensión
(10) Marque el eje propulsor y estribos como refe- superiores con una torsión de 75 N·m (55 lbs. pie).
rencia para la alineación durante la instalación. (17) Apriete los pernos de la barra de tracción con
(11) Retire el eje propulsor. una torsión de 100 N·m (74 lbs. pie).
(12) Desconecte las articulaciones de la barra esta-
bilizadora. JUNTA DEL EJE DEL PIÑON
(13) Desconecte los amortiguadores del eje.
(14) Desconecte la barra de tracción. DESMONTAJE
(15) Desconecte los brazos de suspensión superio- (1) Eleve y apoye el vehı́culo.
res e inferiores de los soportes del eje. (2) Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos.
(16) Separe el eje del vehı́culo. (3) Retire los rotores y calibradores del freno. Con-
INSTALACION (4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón,
NOTA: El peso del vehı́culo debe ser soportado por (5) Retire el eje propulsor del estribo.
los muelles antes de apretar los dispositivos de (6) Haga girar el piñón satélite tres o cuatro veces.
fijación de la barra de tracción. Si los muelles no (7) Mida la torsión (libras pulgadas) necesaria
están en su posición normal de marcha, se podrı́a para girar el piñón satélite con una llave de tensión
afectar la altura de marcha y maniobrabilidad del tipo cuadrante. Tome esa torsión como referencia
vehı́culo. para la instalación.
(1) Eleve el eje con un gato y alinee los muelles mienta de sujeción 6958 sujete el estribo del piñón y
espiral. retire la tuerca y la arandela del piñón (Fig. 7).
(2) Posicione los brazos de suspensión superiores e (9) Para extraer el estribo del piñón, utilice el
inferiores en los soportes del eje. Instale tuercas y extractor C–452 y la llave C–3281 (Fig. 8).
pernos, no apriete los pernos en este momento. (10) Utilice el extractor 7794A y el martillo de per-
(3) Instale la barra de tracción y los pernos de fija- cusión para retirar la junta del piñón (Fig. 9).
ción, no apriete los pernos en este momento.
(4) Instale el amortiguador y apriete las tuercas INSTALACION
con una torsión de 60 N·m (44 lbs. pie). (1) Aplique una pelı́cula delgada de lubricante
(5) Instale la barra estabilizadora y apriete las para engranajes en el borde de la junta del piñón.
tuercas con una torsión de 36 N·m (27 lbs. pie). Coloque la junta con el instalador D–3972–A y el
mango C–4171 (Fig. 10).
TUBO DE 2,5 CENTIME- ESTRIBO
TROS (1 PULG.) DEL
PIÑON

C-4171 C-3972–A
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION
INFERIOR
Fig. 7 Herramienta de sujeción del piñón

C-3281
C-3718 ESTRIBO DEL PIÑON

C-452
EJE DE LA
HERRAMIENTA CAJA
Fig. 8 Desmontaje del estribo del piñón ESPECIAL
6958
7794A
(3) Instale una tuerca nueva en el piñón satélite.

Apriete la tuerca sólo lo suficiente como para
eliminar el juego longitudinal del eje.
(4) Gire el eje del piñón con una llave de tensión
(libras. pulgadas). La torsión deberı́a ser igual a la
lectura registrada durante el desmontaje más 0,56
N·m (5 lbs. pie) (Fig. 12).
JUNTA DEL PIÑON piñón (Fig. 13), y apriete la tuerca del eje del piñón
con incrementos de 6,8 N·m (5 libras pie) hasta
alcanzar el esfuerzo de rotación adecuado.
Fig. 9 Desmontaje de la junta PRECAUCION: Si se alcanza la torsión máxima

(2) Instale el estribo en el piñón satélite Instalador
C-3718 y la Herramienta de sujeción 6958 (Fig. 11).
PRECAUCION: No se exceda en la torsión mı́nima
al instalar en este momento la tuerca de retén del
sor y el estribo, e instale el eje propulsor.
estribo del piñón. Podrı́an dañarse los cojinetes o
los separadores desmontable.
nos.
(4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón,
(5) Retire el eje propulsor del piñón.
(7) Con una llave de tensión tipo cuadrante, mida
la torsión (en lbs. pulgadas) necesaria para girar el
piñón satélite. Tome esa torsión como referencia para
la instalación.
ESTRIBO DEL
PIÑON (8) Con un trozo pequeño de tubo y la Herra-
mienta de sujeción 6958 sujete el estribo del piñón y
PULGADAS retire la tuerca y la arandela del piñón (Fig. 14).
(10) Use el Extractor 7794-A y el martillo de per-
cusión para retirar la junta del eje del piñón (Fig.
16).
(11) Retire el cojinete del piñón delantero utili-
zando un par de herramientas extractoras adecuadas
para poder separar el cojinete del eje del piñón saté-
Fig. 12 Verificación del esfuerzo de rotación del lite extrayéndolo en lı́nea recta. Tal vez sea necesario
piñón golpear suavemente el extremo del piñón satélite con
HERRAMIENTA un martillo de goma o cuero si el cojinete se agarrota
ESPECIAL
6958
en el eje del piñón
(12) Retire el separador desmontable.
TUBO DE 2,5 CENTIME- ESTRIBO
TROS (1 PULG.) DEL
PIÑON

TROS (1 PULG.)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION
INFERIOR
Fig. 13 Apretado de la tuerca del piñón Fig. 14 Herramienta de sujeción del estribo del
piñón
(7) complete el nivel de lubricante en el cárter del
diferencial. Consulte los requerimientos de lubricante
en Especificaciones de lubricante.
Frenos.
DESMONTAJE CON EL PIÑON INSTALADO
HERRAMIENTA ESPECIAL (11) Retire el piñón satélite de la caja (Fig. 17).
C-3281
se dañe.
piñón.
MARTILLO DE
CUERO

C-452
7794A

MARTILLO DE PERCUSION INSTALACION
JUNTA DEL PIÑON (1) Coloque un nuevo separador de ajuste previo
desmontable en el eje del piñón (Fig. 18).
caja.
Fig. 16 Desmontaje de la junta (3) Instale el cojinete delantero del piñón, si es
necesario.
DESMONTAJE SIN EL PINION (4) Aplique una ligera capa de lubricante para
(1) Eleve y apoye el vehı́culo. engranajes en el borde de la junta del piñón. Instale
(2) Retire los conjuntos de ruedas y neumáticos. la junta con el instalador C-3972-A y el mango
(3) Retire los rotores y calibradores del freno. Con- C–4171 (Fig. 19).
sulte el procedimiento correcto en el Grupo 5, Frenos. (5) Instale el estribo con el Instalador C–3718 y la
(4) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón Herramienta de sujeción 6958 (Fig. 20).
como referencia de alineación para la instalación. (6) Si se utilizan cojinetes de piñón originales, ins-
(5) Retire el eje propulsor del estribo del piñón. tale el conjunto del diferencial y los semiejes, si es
(6) Haga girar el piñón satélite tres o cuatro veces. necesario.
(7) Mida la torsión (libras pulgadas) necesaria
para girar el piñón satélite con una llave de tensión NOTA: Si se instalaron cojinetes de piñón nuevos,
tipo cuadrante. Tome esa torsión como referencia no instale el conjunto del diferencial y los semiejes
para la instalación. hasta tanto no se hayan fijado el ajuste previo del
(8) Retire el conjunto del diferencial de la caja del cojinete y el esfuerzo de rotación.
eje.
(9) Con la Herramienta de sujeción 6958 para (7) Instale la arandela del piñón y una tuerca
sujetar el estribo y un tramo pequeño de tubo de 2,5 nueva en el piñón satélite. Apriete la tuerca con una
centı́metros (1 pulg.), retire la tuerca y la arandela torsión de 298 N·m (220 lbs. pie) como mı́nimo. No
del piñón (Fig. 14). apriete en exceso La torsión máxima es de 380
(10) Para extraer el estribo del piñón, utilice el N·m (280 libras pie) lbs.).
SEPA-
RADOR
DESMON-
TABLE
REBORDE
COJINETE
TRASERO
CAJA
HERRAMIENTA ESPECIAL DEL
6958 EJE
PIÑON
DEFLECTOR
DE ACEITE
SATELITE Fig. 20 Instalación del estribo del piñón
Fig. 18 Separador desmontable de ajuste previo (9) Apriete la tuerca lentamente en incrementos de
6,8 N·m (5 lbs. pie) hasta lograr el esfuerzo de rota-
ción. Mida con frecuencia el esfuerzo de rotación para
evitar aplastar en exceso el separador (Fig. 22).
HERRAMIENTA
HERRAMIENTA ESPECIAL HERRAMIENTA ESPECIAL ESPECIAL
C-4171 C-3972–A 6958

TROS (1 PULG.)

PRECAUCION: No afloje la tuerca del piñón satélite
para disminuir el esfuerzo de torsión del cojinete y
no exceda el ajuste previo especificado. Si se Fig. 21 Apretado de la tuerca del piñón
excede la torsión de ajuste previo o la torsión de (10) Verifique la torsión de rotación del piñón
rotación, deberá instalarse un nuevo separador (Fig. 22). La torsión necesaria para hacer girar al
desmontable. En tal caso, deberá repetirse la piñón satélite:
secuencia de torsión. • Cojinetes originales —la lectura registrada
durante el desmontaje más un adicional de 0,56 N·m
NOTA: Si se requiere más de 380 N·m (280 lbs. pie) (5 lbs. pulgadas).
de torsión para eliminar el juego longitudinal del • Cojinetes nuevos — 2 a 5 N·m (15 a 35 lbs.
cojinete, el separador desmontable esta defectuoso. pulg). lbs.).
(12) Alinee las marcas originales del estribo y el
eje propulsor e instale éste último.
ESTRIBO DEL
PIÑON TORNILLO
DE FIJA-
CION
PULGADA EJE ENGRANADO DEL
PIÑON SATELITE

FIADOR DE
COLLARIN EN “C”

nos.
Especificaciones del lubricante en esta sección. SEMIEJE
ENGRA-
(15) Instale los conjuntos de rueda y neumático. NAJE LATE-
(16) Baje el vehı́culo. RAL
SEMIEJE Fig. 24 Fiador de colları́n en “C” del semieje

velocidad de la rueda en los vehiculos que tienen ins-
DESMONTAJE talado frenos ABS.
(1) Eleve y apoye el vehı́culo. (9) Verifique que la junta del semieje no tenga
(2) Retire el conjunto de rueda y neumático. fugas o averı́as.
(3) Retire el rotor y el calibrador del freno. Con- (10) Revise en el semieje la superficie de contacto
sulte información sobre el procedimiento en el Grupo del cojinete de rodillos y verifique un posible endure-
5, Frenos. cimiento, resquebrajamiento o corrosión. Ante cual-
(4) Elimine toda materia extraña del área de la quiera de estas condiciones, deberá reemplazarse el
tapa del cárter. semieje y el cojinete o la junta.
(5) Afloje los pernos de la tapa del cárter. Drene el
lubricante del cárter y de los tubos de los semiejes. INSTALACION
Retire la tapa del cárter. (1) Lubrique el hueco del cojinete y el borde de la
(6) Gire la caja de diferencial de modo que pueda junta con lubricante para engranajes. Inserte el
accederse al tornillo de fijación del eje engranado del semieje en la junta, el cojinete y acóplelo a las estrı́as
piñón. Retire de la caja el tornillo de fijación y el eje del engranaje lateral.
engranado del piñón (Fig. 23).
(7) Introduzca el semieje presionándolo hacia el NOTA: Vigile que las estrı́as del eje no dañen el
centro del vehı́culo. Retire del semieje el colları́n en borde de la junta del semieje. Procure, asimismo,
“C” (Fig. 24). no dañar el sensor de velocidad de la rueda en los
(8) Retire el semieje. Evite dañar el cojinete y la vehiculos que tienen instalado frenos ABS.
junta del semieje, que permanecerán en el tubo del
semieje. Procure, asimismo, no dañar el sensor de
(2) Inserte el colları́n en “C” en el extremo del (4) Revise el hueco del tubo del semieje y verifique
semieje. Empuje el semieje hacia afuera para que el que no haya asperezas o rebabas. Elimı́nelas según
colları́n en “C” asiente en el engranaje lateral. sea necesario.
(3) Introduzca el eje engranado en la caja, inser-
tándolo a través de las arandelas de empuje y piño- INSTALACION
nes satélite. No vuelva a colocar la junta original del
(4) Con el orificio del eje y el orificio de la caja del semieje. Instale siempre una junta nueva.
diferencial alineados, coloque el tornillo de fijación (1) Limpie con un paño el hueco del tubo del
con Loctitet en las roscas. Apriete el tornillo con una semieje.
torsión de 19 N·m (14 lbs. pie). (2) Instale el cojinete del semieje con el instalador
(5) Coloque la tapa y complete con lı́quido. Para 6436 y el mango C–4171. Asegúrese de que el
informarse, consulte Cambio de lubricante en esta número de parte del cojinete quede orientado hacia el
sección. instalador.
(6) Instale el rotor y el calibrador de frenos. Con- (3) Instale la junta nueva del semieje (Fig. 26).
sulte información sobre el procedimiento correcto en HERRAMIENTA ESPECIAL
el Grupo 5. 6437
(7) Instale la rueda y el neumático.

JUNTA Y COJINETE DEL SEMIEJE

DESMONTAJE
(2) Retire la junta del extremo del tubo del semieje
con la ayuda de una barreta de palanca pequeña.
JUNTA
NOTA: La junta y el cojinete pueden desmontarse

al mismo tiempo con el extractor de cojinetes. HERRAMIENTA ESPECIAL TUBO DEL SEMIEJE
C-4171
(3) Retire del tubo el cojinete del semieje (Fig. 25)

con el juego de extractores de cojinetes 6310-5,
usando el Pie adaptador. Fig. 26 Instalación de la junta del semieje
(4) Instale el semieje.
TUBO DEL
SEMIEJE
DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Retire los semiejes.
(2) Tome como referencia de instalación las letras
estampadas en las tapas del cojinete y la superficie
de junta maquinada del cárter (Fig. 27).
(3) Retire las tapas de cojinete del diferencial.
TUERCA
(4) Emplace la esparcidora W–129–B de manera
que las clavijas de la herramienta se introduzcan en
PLACA
DE GUIA los orificios de guı́a (Fig. 28).
(5) Coloque las abrazaderas de sujeción y apriete
GUIA
el torniquete de la herramienta con las manos.
(6) Instale un Pasador de guı́a C-3288–B en el lado
izquierdo del cárter del diferencial. Instale el indica-
dor de cuadrante en el pasador de guı́a. Cargue el
VARILLA
ROSCADA émbolo del indicador hacia el lado contrario del cár-
ter (Fig. 28) y ponga a cero el indicador.
ADAP-
PIE
TADOR (7) Separe el cárter lo suficiente como para poder
retirar la caja de su interior. Mida la distancia con el
Fig. 25 Extractor de cojinetes del semieje indicador de cuadrante (Fig. 28).
LETRAS DE REFERENCIA DIFERENCIAL ALZAPRIMA
PARA LA INSTALACION
PARA LA INSTALACION
Fig. 27 Identificación de la tapa de cojinete

INDICADOR
ESPARCI- DE CUA-
DORA DE DRANTE
CARTER C-3339
W-129B
Fig. 29 Desmontaje del diferencial

ras de sujeción y apriete el torniquete de la herra-
mienta con las manos.
PASADOR DE
GUIA C-3288–B
izquierdo del cárter del diferencial. Instale el indica-
dor de cuadrante en el pasador de guı́a. Cargue el
émbolo del indicador hacia el lado contrario del cár-
ter (Fig. 28) y ponga a cero el indicador.
(3) Separe el cárter lo suficiente como para poder
retirar la caja de su interior. Mida la distancia con el
indicador de cuadrante (Fig. 28).
CAJA DEL EJE DIFERENCIAL
Fig. 28 Separación del cárter del diferencial demasiado separado, podrı́a deformarse o ave-
riarse.
los 0,50 mm (0,020 pulg.). Si el cárter se encuentra (4) Retire el indicador de cuadrante.
demasiado separado, podrı́a deformarse o ave- (5) Instale el espaciador/separador del diferencial y
riarse. externo (del espesor seleccionado) en el cárter.
(6) Instale la caja en el cárter. Golpee suavemente
(8) Retire el indicador de cuadrante. la caja del diferencial para asegurarse de que los coji-
(9) Con la ayuda de una barreta de palanca, afloje netes se hayan asentado completamente (Fig. 30).
la caja del diferencial y extráigala del cárter. Para (7) Retire el espaciador.
evitar daños, haga palanca apoyando el extremo de la (8) Instale la tapa de los cojinetes en sus emplaza-
barreta de palanca contra el espaciador (Fig. 29). mientos originales (Fig. 31). Apriete los pernos de
(10) Retire la caja del cárter. Marque o identifique tapa de cojinete con una torsión de 77 N·m (57 lbs.
con una tarjeta las cubetas de los cojinetes y el espa- pie).
ciador/separador externo (espesor seleccionado), indi- (9) Instale los semiejes.
cando de qué lado fueron retirados.
INSTALACION
(1) Emplace la esparcidora W–129–B de manera DESMONTAJE
que las clavijas de la herramienta se introduzcan en (1) Retire la caja del diferencial de la caja del eje.
los orificios de guı́a (Fig. 28). Coloque las abrazade-
MARTILLO DE
CUERO
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL
C-293–PA
C-293–3
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-293–42
DIFERENCIAL
Fig. 30 Instalación del diferencial

PARA LA INSTALACION
COJINETE
Fig. 32 Desmontaje de cojinete del diferencial
PARA LA INSTALACION

de diferencial MANGO C-4171

con el Extractor/prensa C-293-PA, los Adaptadores HERRA-
C-293-42 y el Obturador C-293-3 (Fig. 32). MIENTA
C-4340
INSTALACION DIFERENCIAL
(1) Instale los cojinetes laterales del diferencial con

COJINETE
la herramienta C-4340 con el mango C-4171 (Fig.
33).
CORONA Fig. 33 Instalación de los cojinetes laterales del

La corona y el piñón satélite se reparan como con- diferencial
junto. No reemplace la corona sin reemplazar tam- DESMONTAJE
bién el piñón satélite. (1) Retire el diferencial de la caja del eje.
(2) Coloque la caja del diferencial en una mordaza LLAVE DE TENSION
blando. (Fig. 34)
(3) Retire los pernos que sostienen la corona a la
caja del diferencial PERNO DE
CORONA
CAJA CORONA CAJA
CORONA
MARTILLO
DE CUERO

Fig. 34 Desmontaje de la corona (3) Desconecte el eje propulsor del estribo del
piñón. Con un alambre apropiado, ate el eje propul-
INSTALACION DE LA CORONA sor a los bajos de la carrocerı́a.
(4) Utilizando la Herramienta de sujeción 6958
para sujetar el estribo o la brida y un pequeño tramo
de tubo de 2,5 cm (1 pulg.), retire la tuerca y la aran-
Estos pernos pueden fracturarse y causar conside-
dela del piñón (Fig. 36).
rable daño.
(5) Con el Extractor C–452 y la Llave C–3281,
(1) Invierta la caja del diferencial y comience a retire el estribo del piñón del eje (Fig. 37).
enroscar los dos pernos de la corona. Esto permitirá TUBO DE 2,5 CENTIME- ESTRIBO
TROS (1 PULG.) DEL
alinear la caja con el orificio del perno de la corona. PIÑON
95–122 N·m (70–90 lbs. pie) (Fig. 35).
najes.
HERRAMIENTA ESPE-
PIÑON SATELITE CIAL
6958
BRAZO DE SUSPENSION
NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan INFERIOR
como conjunto. No reemplace el piñón satélite sin Fig. 36 Herramienta de sujeción del estribo del
reemplazar la corona. piñón
(6) Retire el piñón satélite y el espaciador desmon-
DESMONTAJE table del cárter (Fig. 38). Recoja el piñón con la mano
(1) Retire el conjunto del diferencial de la caja del para evitar que se caiga y resulte averiado
eje. (7) Retire la junta del piñón con un martillo de
(2) Marque el eje propulsor y el estribo del piñón percusión o haciendo movimiento de palanca con una
como referencia para la alineación durante la insta- barra.
lación. (8) Retire el piñón delantero y el deflector de
aceite, si el vehı́culo lo tiene instalado.
C-3281

C-452

MANGO
MARTILLO DE
CUERO
EXTRACTOR

delantero
INSER-
TADOR
MANGO

tero con el Extractor D–103 y el Mango C–4171 (Fig.
39).
(10) Retire de la caja del eje la cubeta del cojinete
(Fig. 38). Use el Extractor C-4307 y el Mango C-4171. Fig. 40 Desmontaje de la cubeta del cojinete trasero
(11) Retire el separador de ajuste previo desmonta-
ble (Fig. 41).
INSTALACION
del cojinete.Instale la cubeta del cojinete de piñón
SEPA-
RADOR trasero el Instalador C-4308 y el Mango insertador
DESMON-
TABLE C– 4171 (Fig. 43). Verifique que la cubeta esté correc-
tamente asentada.
INSTALADOR
REBORDE
COJINETE
TRASERO
PIÑON
DEFLECTOR SATELITE
DE ACEITE
Fig. 41 Separador desmontable

Extractor/Prensa C–293–PA y los adaptadores
C–293–42 (Fig. 42).
Coloque 4 bloques adaptadores de modo que MANGO
Fig. 43 Instalación de la cubeta del cojinete trasero

C-293–PA del piñón
del cojinete. Instale la cubeta del cojinete con el ins-
talador D–129 y el mango insertador C– 4171 (Fig.
44).
INSTALADOR MANGO
EJE IMPULSOR DEL

PIÑON SATELITE
MORDAZA
ADAPTADORES
Fig. 42 Desmontaje del cojinete interno

(13) Retire los espaciadores de profundidad del eje
del piñón satélite. Registre el espesor de los espacia- Fig. 44 Instalación de la cubeta del cojinete
dores de profundidad. delantero del piñón
(3) Instale el cojinete delantero del piñón y el
deflector de aceite, si el vehı́culo lo tiene instalado.
Aplique una capa delgada de lubricante para engra- PRENSA
najes en el borde de la junta del piñón. Instale la

junta con el Instalador C-3972-A y el Mango C–4171 HERRAMIENTA DE
INSTALACION
(Fig. 45).

HERRAMIENTA ESPECIAL HERRAMIENTA ESPECIAL EJE DEL PIÑON DE MANDO
C-4171 C-3972–A
PIÑON SATELITE DE
MANDO
Fig. 45 Instalación de la junta del piñón Fig. 46 Instalación del cojinete trasero del eje
NOTA: Los espaciadores de profundidad se empla-
zan entre el cono del cojinete del piñón trasero y la
corona para obtener un engranado correcto entre la
corona y el piñón satélite. Si se volvieran a usar la SEPA-
corona y el piñón satélite originales de fábrica, no RADOR
DESMON-
será necesario reemplazar el espaciador de profun- TABLE
didad del piñón. Si es necesario, antes de instalar
el cojinete del piñón trasero, consulte el párrafo
referente a Profundidad del piñón satélite, para
seleccionar el espaciador con el espesor correcto.
REBORDE
(4) Coloque el espaciador con el espesor correcto COJINETE

TRASERO
en el piñón satélite.
(5) Instale el cojinete trasero y el deflector de
aceite (si se utilizó) en el piñón satélite con el Insta-
lador 6448 (Fig. 46). PIÑON
DEFLECTOR SATELITE
(6) Instale un nuevo separador desmontable de DE ACEITE
ajuste previo (Fig. 47).
(7) Instale el piñón satélite en el cárter.
(8) Instale el estribo con el Instalador C-3718 y la
Herramienta de sujeción 6958 (Fig. 48).
(9) Instale la arandela del estribo y una tuerca
nueva en el piñón satélite y apriete la tuerca del Fig. 47 Separador desmontable de ajuste previo
piñón con una torsión de 298 N·m (220 lbs. pie) como
espaciador descartable. Tendrá que repetir la
mı́nimo. No apriete en exceso. La torsión máxima
secuencia de torsión.
es de 380 N·m (280 lbs. pie).
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón NOTA: Si el separador desmontable requiere más
satélite para reducir la torsión de ajuste previo del de 380 N·m (280 lbs. pie) de torsión para aplastarse,
cojinete del piñón satélite y no exceda la torsión de está defectuoso.
ajuste previo especificada. Si se excediera la tor-
sión de ajuste previo especificada, instale un nuevo
ESTRIBO DEL
PIÑON
CAJA DEL LLAVE DE TENSION LIBRAS

HERRAMIENTA ESPECIAL EJE PULGADAS
6958

(10) Con la Herramienta de sujeción 6958, un
tramo pequeño de tubo de 2,5 cm (1 pulg.) y una
llave de tensión fijada en 380 N·m (280 lbs. pie),
(11) Apriete la tuerca lentamente, en incrementos
de 6,8 N·m (5 lbs. pie), hasta alcanzar la torsión de
rotación. Mida la torsión de ajuste previo con fre- (14) Instale el cárter del diferencial en la caja del
cuencia para no aplastar el separador desmontable eje.
HERRAMIENTA
ENSAMBLAJE FINAL
ESPECIAL
6958
(1) Raspe el sellante residual de las superficies de
contacto del cárter y de la tapa. Limpie las superfi-
cies de contacto con lı́quidos minerales. Aplique un
reborde de sellante de caucho siliconado MOPAR en
la tapa del cárter. Deje curar el sellante durante
algunos minutos. (Fig. 62).
TROS (1 PULG.) sellante.
lbs. pie).
PRECAUCION: No llene el diferencial en exceso ya
que el lubricante podrı́a producir espuma o recalen-
Fig. 49 Apretado de la tuerca del piñón tarse.
(12) Verifique la torsión de rotación del cojinete
con una llave de tensión de libras pulgadas (Fig. 50). (3) Vuelva a llenar el cárter del diferencial con
La torsión necesaria para girar el piñón satélite debe lubricante para engranajes. Consulte los requeri-
ser: mientos de lubricantes para engranajes en Especifi-
• Cojinetes originales — 1 a 3 N·m (10 a 20 lbs. caciones de lubricantes en esta sección.
pulg.). (4) Instale el tapón del orificio de llenado.
pulg.).
(13) Alinee la marcas hechas previamente en el
estribo y el eje propulsor e instale éste último.
ARANDELA DE EMPUJE
PIÑON
RETEN
TORNILLO DE FIJACION
DEL EJE
DISCO
ENGRANAJE LATERAL
RETEN
EJE ENGRANADO DEL
PIÑON
Fig. 54 Componentes del diferencial Trac–Lok
SUPERFICIE
CONTORNO DEL
REBORDE
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DE SELLADO
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el tornillo de fijación del eje engranado
del piñón (Fig. 57).
(2) Retire el eje engranado del piñón.
(3) Gire los engranajes laterales del diferencial y
retire los engranajes hermanados del piñón y las
arandelas de empuje (Fig. 58).
ESPESOR
DEL
REBORDE
6,35 mm (1/4
DE PULGADA)
Fig. 51 Tapa de cárter caracterı́stica con sellante TORNILLO

DE FIJA-
CION
EJE ENGRANADO DEL
PIÑON
Fig. 52 Tornillo de fijación del eje engranado del

piñón
ARANDELA
DE EMPUJE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
DIFERENCIAL TRAC-LOK 6963–A
ENGRANAJE ENGRANAJE LATERAL

HERMANADO
MORDAZA
DEL PIÑON
Fig. 53 Desmontaje de los engranajes hermanados Fig. 55 Herramienta de sujeción de la caja del
del piñón diferencial
ENSAMBLAJE
(1) Instale los engranajes laterales y arandelas de
empuje del diferencial
(2) Instale los piñones satélite y arandelas de
empuje
(3) Instale el eje engranado del piñón.
(4) Alinee el orificio del eje engranado del piñón
con el orificio de la caja del diferencial e instale el
tornillo de fijación del eje engranado del piñón. TORNILLO
DE FIJA-
(5) Lubrique los componentes del diferencial con CION
lubricante para engranajes hipoidales. EJE ENGRANADO DEL
PIÑON SATELITE
DIFERENCIAL TRAC-LOK
Los componentes del diferencial Trac–Lok se ilus-
tran en la (Fig. 54). Consulte esta ilustración durante
la reparación. (5) Retire el eje engranado del piñón satélite. Si es
necesario, utilice un punzón y un martillo (Fig. 57).
DESENSAMBLAJE (6) Instale y lubrique la Estribera C–4487–1 (Fig.
(1) Inmovilice la herramienta de sujeción de engra- 58).
najes laterales 6965 en una mordaza. (7) Instale el adaptador roscado C–4487–3 en el
(2) Posicione la caja del diferencial en la herra- engranaje lateral superior. Enrosque el tornillo forza-
mienta de sujeción 6963-A (Fig. 55). dor C–4487–2 en el adaptador, hasta centrarlo en la
(3) Retire la corona si es necesario. Es necesario placa del adaptador.
retirar la corona únicamente si debe reemplazarse. (8) Emplace un destornillador pequeño en la
El diferencial Trac-lok se repara con la corona insta- muesca del adaptador roscado C–4487–3 (Fig. 59) a
lada. fin de impedir que el adaptador gire.
(4) Retire el tornillo de fijación de eje engranado
CASQUILLO
ENGRANAJE HERMANADO
DEL PIÑON
ENGRANAJE HERMANADO DISCO ADAPTADOR ROS-
DEL PIÑON CADO
C-4487–3 RANURA DEL ADAPTADOR
VARILLA ROSCADA
C-4487–2 DESTORNILLADOR
ENGRANAJE LATE-
PUNZON RAL
Fig. 57 Desmontaje del eje engranado

DISCO
C-4487–1
C-4487–1
Fig. 59 Instalación del adaptador roscado
HERRAMIENTA
ENSAMBLADA
LLAVE DE TEN-
SION
ENGRANAJE LATERAL INFE-

RIOR
Fig. 58 Instalación de la estribera Fig. 60 Apretado de la herramienta de compresión

(9) Apriete el tornillo forzador con una torsión de de muelles Belleville
122 N·m (90 lbs. pie) (máximo) para comprimir los (14) Retire los piñones satélite de la caja del dife-
muelles Belleville en las unidades de embrague (Fig. rencial.
60). (15) Retire el Tornillo forzador C–4487-2, la Estri-
(10) Con un calibrador de espesor, retire las aran- bera C-4487-1, y el Adaptador roscado C-4487-3.
delas de empuje de la parte posterior del piñón saté- (16) Retire el engranaje lateral superior, el retén
lite (Fig. 61). del conjunto de embrague y el conjunto de embrague.
(11) Inserte la Barra de rotación C–4487–4 en la No altere el orden de los discos durante el desmon-
caja (Fig. 62). taje (Fig. 63).
(12) Afloje el Tornillo forzador C-4487-2 gradual- (17) Retire la caja del diferencial de la Herra-
mente hasta que se alivie la tensión del conjunto de mienta de sujeción 6963-A Retire el engranaje late-
embrague y se pueda mover la caja del diferencial ral, el retén del conjunto de embrague y el conjunto
con la Barra de rotación C-4487-4. de embrague. No altere el orden de los discos durante
(13) Gire la caja del diferencial hasta que se pueda el desmontaje.
retirar los piñones satélite.
CALIBRADOR DE ESPESOR
ENGRANAJE LATERAL Y
CONJUNTO DEL DISCO DE
EMBRAGUE
ARANDELA DE EMPUJE
RETEN
C-4487–1
Fig. 63 Desmontaje del engranaje lateral y el disco

Fig. 61 Desmontaje de la arandela de empuje del de embrague
piñón
RETEN
PIÑONES SATE-
LITE
HERRAMIENTA
ENGRANAJE
LATERAL
ENSAMBLAJE RETEN
NOTA: Los discos de embrague pueden reemplazarse Fig. 64 Conjunto de disco de embrague
sólo como conjunto. Si un conjunto de discos de
embrague está averiado, deberán reemplazarse ambos. de que los collarines de retención de la unidad
de embrague se mantengan en posición y estén
Lubrique cada uno de los componentes con lubri- asentados en las cavidades de la caja.
cante para engranajes antes del ensamblaje. (4) Coloque la cajas del diferencial en la Herra-
(1) Ensamble los discos de embrague en conjuntos mienta de sujeción de engranajes laterales 6963-A.
y fije los conjuntos de discos con collarines de reten- (5) Instale la Estribera C–4487–1 lubricada en el
ción (Fig. 64). engranaje lateral (Fig. 66).
(2) Emplace los conjuntos de discos armados en las (6) Instale el engranaje lateral superior y el con-
mazas de los engranajes laterales. junto de discos de embrague (Fig. 66).
(3) Instale el conjunto de embrague y el engranaje
lateral de la caja del diferencial (Fig. 65). Asegúrese
piñón engranado en el piñón satélite con los orificios
de la caja. Tal vez sea necesario apretar apenas el
tornillo forzador para instalar los piñones satélite.
(12) Apriete el tornillo forzador con una torsión de
ENGRANAJE LATE- 122 N·m (90 lbs. pie) para comprimir las placas
RAL INFERIOR Y
CONJUNTO DE DIS- Belleville.
COS DE EMBRA-
GUE
(13) Lubrique e instale las arandelas de empuje
del piñón satélite con un destornillador pequeño.
Inserte el eje engranado en cada engranaje de piñón
para verificar la alineación.
(14) Retire el tornillo forzador, adaptador de rosca
estribera.
(15) Instale el eje engranado del piñón satélite, ali-
nee los orificios del eje y la caja.
(16) Instale el tornillo de fijación del eje engranado
del piñón, apretándolo con los dedos para sostenerlo
durante la instalación.
Si se instalan engranajes y arandelas de
empuje de recambio, no es necesario medir la
holgura de los engranajes. El ajuste correcto se
debe a la perfecta tolerancia del maquinado
durante la fabricación.
Fig. 65 Instalación de los discos de embrague y el (17) Lubrique todos los componentes del diferen-
engranaje lateral inferior cial con lubricante de engranajes hipoidal.
ENGRANAJE LATERAL
SUPERIOR Y CONJUNTO
DE DISCOS DE EMBRAGUE
COMPONENTES DEL EJE
Lave los cojinetes con solvente y séquelos con una
toalla o aire comprimido. NO los haga girar con aire
plazarse como conjunto.
Limpie los tubos y las canaletas de aceite del
semieje con un paño limpio.
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4487–1 • Que los rodillos de los cojinetes o las superficies
rotos o mellados.
Fig. 66 Instalación del engranaje lateral superior y • Que las superficies maquinadas sean lisas y no
el conjunto de discos de embrague presenten rebordes levantados.
(7) Sostenga el conjunto en su posición. Inserte el • Se deben eliminar manualmente con una piedra
adaptador roscado 4487–3 en el engranaje lateral de alisar los rebordes metálicos de los orificios de las
superior. cubetas.
(8) Inserte el tornillo forzador C–4487–2. • Que no haya signos de desgaste o averı́as en el
(9) Apriete el tornillo forzador para comprimir los eje engranado de piñón satélite, piñones satélite,
discos de embrague. engranajes laterales o arandelas de empuje. Reem-
(10) Coloque el piñón satélite en posición en los plácelos únicamente como conjunto hermanado.
engranajes laterales y verifique el alineamiento del • Que no haya dientes rotos y mellados en la
orificio del eje de piñón engranado. corona y piñones satélite.
(11) Haga girar la caja con la barra de rotación
C–4487–4 hasta que se alineen los orificios del eje del
• Que los pernos de la corona no tengan la rosca VARIACION DE LA
NUMEROS DE PROFUNDIDAD
dañada. Reemplácelos como un conjunto hermanado PRODUCCION DEL PIÑON SATE-
LITE IMPULSOR
únicamente.
• Que el estribo del piñón no presente cuarteadu-
ras, estrı́as desgastadas, áreas carcomidas o superfi-
reemplácelo según sea necesario.
• Que los separadores de ajuste previo no estén
dañados o deformados. Instale espaciadores nuevos si
fuese necesario.
TRAC-LOK
Limpie todos los componentes con solvente. Séque-
los con aire comprimido.Verifique si las placas de los
conjuntos de embrague están desgastadas, rayadas o DEL ENGRANAJE (IGUAL AL
NUMERO DE LA CORONA)
dañadas. Si un componente de cualquiera de los con-
juntos estuviera dañado, reemplace ambos conjuntos Fig. 67 Números de identificación del piñón satélite
de embrague.Inspeccione los engranajes laterales y el
piñón. Reemplace los engranajes desgastados, agrie- CAJA DEL
ESPACIADOR
DESMONTABLE
tados, mellados o dañados.Inspeccione la caja del EJE
diferencial y el eje del piñón. Reemplácelos si estuvie-

ran desgastados o dañados.
CUBETA DE COJI-
NETE
REMOJO PREVIO DE LAS PLACAS Y LOS COJINETE
DEL
DISCOS PIÑON
Las placas y los discos con recubrimiento de fibra
(sin acanaladuras o lı́neas) deben remojarse en el
modificador de fricción antes del ensamblaje. Remoje
las placas y los discos durante 20 minutos por lo
menos.
PIÑON SEPARADOR DE
SATELITE PROFUNDIDAD
AJUSTES DEL PIÑON
PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE Fig. 68 Posiciones de los espaciadores

INFORMACION GENERAL Si se instala un nuevo conjunto de engranajes,
La corona y el piñón satélite vienen de fábrica úni- registre la variación de profundidad grabada tanto en
camente como conjunto. Los números de identifica- el piñón satélite original como en el de recambio.
ción para la corona y el piñón satélite están grabados Sume o reste el espesor de los espaciadores originales
en la cara de cada engranaje (Fig. 67). En la cara del para compensar la diferencia en las variaciones de
piñón satélite está grabado un signo más (+), un profundidad. Para informarse, consulte los cuadros
signo menos (–) o un cero. Este número representa la de Variación de profundidad.
magnitud (en milésimas de pulgada) de la variación Registre la intersección de las columnas de marcas
de profundidad en relación a la profundidad conven- del piñón viejo y del nuevo. La cifra hallada repre-
cional de piñón que lleva grabado el valor (0). La pro- senta la variación en más o en menos que debe com-
fundidad convencional desde la lı́nea central de la pensarse.
corona a la cara posterior del piñón es de 109,52 mm Registre el número grabado en la superficie del
(4,312 pulgadas). La profundidad convencional ase- piñón satélite de mando (–1, –2, 0, +1, +2, etc.). Los
gura el mejor patrón de contacto entre los dientes. Si números representan en milésimas de pulgada la
desea mayor información, consulte el Párrafo de aná- desviación del valor de serie. Si el número es nega-
lisis de patrón de contacto y holgura en esta sección. tivo, sume ese valor al espesor requerido en los espa-
La compensación por la variación de la profundi- ciadores (el espaciador) de profundidad). Si el número
dad se logra mediante espaciadores seleccionados. es positivo, reste ese valor del espesor del espaciador
Los espaciadores se colocan en cono interior del coji- (los espaciadores) de profundidad. Si el valor es 0 no
nete del piñón (Fig. 68). es necesario realizar cambios. Consulte el Cuadro de
variación de profundidad del piñón satélite.
VARIACIÓN DE
LA VARIACIÓN DE PROFUNDIDAD DEL PIÑÓN SATÉLITE DE RECAMBIO
PROFUNDIDAD
DEL PIÑÓN
SATÉLITE −4 −3 −2 −1 0 +1 +2 +3 +4
ORIGINAL
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004
−1 +0,003 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005
−2 +0,002 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006
−3 +0,001 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006 −0,007
−4 0 −0,001 −0,002 −0,003 −0,004 −0,005 −0,006 −0,007 −0,008
MEDICION Y AJUSTE DE PROFUNDIDAD DEL (2) Inserte los componentes de calibración de

PIÑON altura ensamblados, el cojinete trasero y el tornillo
Las mediciones se llevan a cabo con las cubetas del en la caja del eje a través de las cubetas de cojinete
piñón y los cojinetes del piñón instalados en la caja. (Fig. 70).
Utilice para ello el juego de calibradores de piñón (3) Instale el cojinete del y el Cono 6740 apretán-
6955, el juego cojinete de prueba/disco de eje 6956 y dolo a mano (Fig. 69).
el indicador de cuadrante C–3339 (Fig. 69). BLOQUE DEL
PIÑON
INDICADOR DE
CUADRANTE
EJE BLOQUE DE
ALTURA DEL PIÑON
CONO
TORNILLO BLOQUE DE ALTURA DEL

PIÑON
BLOQUE DEL
PIÑON
Fig. 70 Bloque de altura del piñón—Caracterı́stico

BLOQUE SCOO-
TER (4) Coloque el disco de eje 6927 en el eje D–115–3
y emplácelos en los armazones del cojinete (Fig. 71).
DISCO DE
EJE Instale las tapas del cojinete del diferencial en los
discos de eje y apriete las tapas hasta ajustarlos sola-
mente.
Fig. 69 Calibradores de profundidad del piñón
NOTA: Los discos de eje 6927 tienen distintos
satélite—Caracterı́stico
escalones para calzar en ejes de otros tamaños.
(1) Ensamble el Bloque de altura del piñón 6739, Seleccione el escalón de tamaño correcto que calce
el Bloque del piñón 8144, y el cojinete del piñón tra- en el eje que se repara.
sero en el Tornillo 6741 (Fig. 69).
DISCO DE BLOQUE DEL EJE BLOQUE SCOOTER

EJE PIÑON
INDICADOR
EJE DE CUA-
BLOQUE DE ALTURA DRANTE
DEL PIÑON
Fig. 71 Herramientas de calibración en el interior Fig. 72 Medición de profundidad del piñón

del cárter—Caracterı́stico satélite—Caracterı́stico
(5) Ensamble el Indicador de cuadrante C-3339 en (10) Retire los componentes del calibrados de pro-
el bloque D-115-2 fije el tornillo de ajuste. fundidad del piñón de la caja del eje.
drante en posición en la caja del eje de manera que el AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
probador del cuadrante y el bloque scooter quede al Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA
ras de la superficie del bloque de altura del piñón. El ajuste previo del cojinete del diferencial y la hol-
Sostenga el bloque scooter en su lugar y coloque la gura entre dientes de la corona se regula empleando
aguja del indicador de cuadrante a cero. Apriete el espaciadores de espesor seleccionable, colocados entre
tornillo de fijación del indicador de cuadrante. la cubeta del cojinete y la caja del eje. El espesor ade-
(7) Con el bloque scooter aun en posición contra el cuado de espaciadores puede determinarse por medio
bloque de altura del piñón, deslice lentamente el pro- de falsos cojinetes de ajuste corredizo 6929-A coloca-
bador del indicador de cuadrante sobre el borde del dos en lugar de los cojinetes laterales del diferencial
bloque de altura del piñón. Observe la cantidad de y un indicador de cuadrante C-3339. Antes de proce-
revoluciones hacia la izquierda que la aguja del cua- der a medir el ajuste previo de cojinetes del diferen-
drante recorre (aproximadamente 0,125 pulgadas) cial y la holgura entre dientes de la corona, mida la
hacia el top de afuera del indicador de cuadrante. profundidad del piñón satélite y prepare el piñón
(8) Deslice el probador del indicador de cuadrante satélite para su instalación. Es esencial determinar
por el hueco entre el bloque de altura del piñón y la la profundidad correcta del piñón satélite para poder
barra de ejes con el bloque scooter contra el bloque establecer los patrones de contacto entre dientes y la
de altura (Fig. 72). Cuando el probador del cuadrante holgura entre dientes de la corona. Una vez medido
entra en contacto la barra del eje, la aguja del cua- el espesor total de espaciadores necesarios para eli-
drante va a girar hacia la derecha. Vuelva a colocar minar el juego longitudinal del diferencial, se instala
la aguja del cuadrante en cero contra la barra del eje el piñón satélite y se mide el espesor de espaciadores
sin girar la cara del cuadrante. Continúe moviendo el para la holgura entre dientes de la corona. El espesor
probador del cuadrante hacia la cresta de la barra total de espaciadores es la totalidad de la lectura del
del eje y registre la lectura más alta. Si el indicador indicador de cuadrante sumada al el espesor del
de cuadrante no puede lograr la lectura cero, la espaciador inicial y la especificación de ajuste previo.
cubeta del cojinete trasero o el juego de calibradores La medición de la holgura entre dientes de la corona,
de profundidad del piñón no están instalados correc- determina el espesor del espaciador utilizado en el
tamente. lado de la corona de la caja del diferencial. Reste el
(9) Seleccione un espaciador igual a la lectura del espesor de espaciadores para la holgura entre dientes
indicador de cuadrante más el número de variación de la corona del espesor total de espaciadores y selec-
de profundidad del piñón satélite de mando grabado cione ese valor el lado de la corona del diferencial
en la superficie del piñón satélite (Fig. 67) utilizando (Fig. 73).
el signo opuesto en el número de variación. Por ejem-
plo si la variación de profundidad es –2, agregue
+0,002 pulgadas a la lectura del indicador de cua-
drante.
SEPARADOR DESMONTA- HERRAMIENTA ESPECIAL

BLE SEPARADOR DE PROFUNDI- 6929–A
DAD DEL PIÑON SATELITE
SEPARADOR DE
COJINETE DEL SEPARADOR DE COJI-
DIFERENCIAL-LADO NETE DEL DIFEREN-
DE LA CORONA CIAL-LADO DEL PIÑON
SATELITE
CORONA
ESPACIADOR
INICIAL
Fig. 73 Posiciones de espaciadores para el ajuste
del eje
SELECCION DE ESPACIADORES DE AJUSTE
PREVIO Y HOLGURA ENTRE DIENTES DE CAJA DEL EJE
ENGRANAJES
NOTA: Es difı́cil salvar los cojinetes laterales del Fig. 74 Espaciadores iniciales para la medición del
diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes ajuste previo
de recambio si es necesario.
(1) Retire los cojinetes laterales del diferencial de

la caja.
(2) Instale la corona en la caja del diferencial y CAJA DEL DIFE-
RENCIAL
apriete los pernos según las especificaciones.
(3) Instale los cojinetes laterales de prueba corre-
dizos 6929-A en la caja del diferencial.
(5) Inserte los Espaciadores de prueba 8107 ( 3,0
mm (0,118 pulgadas) iniciales entre el falso cojinete y
la caja del eje del lado del diferencial (Fig. 74).
posición correcta. Instale y apriete los pernos.
(7) Enrosque el pasador de guı́a C-3288-B en el
orificio para pernos de la tapa trasera debajo de la
corona (Fig. 75). HERRAMIENTA ESPE- CAJA DEL EJE
(8) Fije un indicador de cuadrante C-3339 al Pasa- CIAL
C-3339
dor de guı́a C-3288-B. Coloque el émbolo del indica-
dor de cuadrante en una superficie plana entre las HERRAMIENTA ESPECIAL
C-3288–B
cabezas de los pernos de la corona (Fig. 75).
del piñón satélite del la caja del eje. Fig. 75 Medición del juego lateral del diferencial
cero. (14) Agregue 0,3 mm (0,012 pulgadas) al total de
(11) Sostenga la caja del diferencial contra el lado juego longitudinal cero. Este nuevo total representa
de la corona de la caja del eje. el espesor de espaciadores necesarios para la compre-
(12) Registre la lectura del indicador de cuadrante. sión o ajuste previo de los nuevos cojinetes al insta-
(13) Sume la lectura del indicador de cuadrante al larse el diferencial.
espesor del espaciador inicial a fin de determinar el (15) Gire el indicador de cuadrante alejándolo del
espesor de espaciadores necesarios para lograr juego pasador de guı́a.
longitudinal cero en el diferencial. (16) Retire la caja del diferencial, los falsos cojine-
tes y los espaciadores iniciales de la caja del eje.
(17) Instale el piñón satélite en la caja del eje. Ins- necesario de un lado de la caja del eje al otro (Fig.
tale el estribo del piñón y determine la torsión de 77).
rotación correcta del piñón. (38) Verifique el descentramiento del diferencial y
(18) Instale la caja del diferencial y los falsos coji- la corona midiendo la holgura entre los dientes de la
netes en la caja del eje (sin espaciadores), y apriete corona y el piñón satélite en distintos lugares alrede-
los pernos de las tapas de cojinete. dor de la corona. Las lecturas no deberán variar en
(19) Coloque el émbolo del indicador de cuadrante más de 0,05 mm (0,002 pulgadas). Si las lecturas
en una superficie plana entre las cabezas de los per- varı́an más de lo que indican las especificaciones, la
nos de la corona (Fig. 75). corona o la caja del diferencial están defectuosas.
(20) Sostenga la caja del diferencial contra el lado Una vez lograda la holgura entre dientes correcta,
del piñón satélite. siga el procedimiento de Análisis de los patrones de
(21) Coloque la aguja del indicador de cuadrante contacto de los engranajes.
en cero.
de la corona de la caja del eje.
(23) Registre la lectura del indicador de cuadrante.
(24) Reste 0,05 mm (0,002 pulgadas) de la lectura
del indicador de cuadrante para compensar la hol-
gura entre los dientes de la corona y el piñón. Este
total es el espesor de espaciador requerido para
lograr la holgura correcta.
(25) Reste el espesor de espaciadores para la hol-
gura entre dientes del espesor total de espaciadores
para el ajuste previo. El resultado es el espesor de
espaciadores requerido en el lado del piñón de la caja
del eje.
(26) Gire el indicador de cuadrante alejándolo del INDICADOR
pasador de guı́a. DE CUA-
DRANTE
netes de la caja del eje. Fig. 76 Medición de la holgura entre dientes de la
(28) Instale los cojinetes laterales y las cubetas en corona
la caja del diferencial. PARA AUMENTAR LA
(29) Instale la esparcidora W-129-B en la caja del HOLGURA ENTRE DIEN-
TES
eje y separe la abertura del eje lo suficiente como
REDUCIR EL ESPESOR
para que pase el diferencial y los espaciadores de los DE ESPACIADORES DE
AUMENTAR EL ESPESOR DE
ESPACIADORES DE ESTE LADO
cojinetes laterales. ESTE LADO PARA INCRE- PARA AUMENTAR LA HOLGURA
MENTAR LA HOLGURA ENTRE DIENTES
(30) Coloque los espaciadores del cojinete lateral ENTRE DIENTES
en la caja del eje contra los tubos del eje.
(31) Instale la caja del diferencial en la caja del
eje.
(32) Retire la esparcidora de la caja del eje.
(33) Gire la caja del diferencial varias veces para
asentar los cojinetes laterales.
manera de impedir que gire el piñón satélite. REDUCIR EL ESPE-
AUMENTAR EL ESPE-
(36) Coloque en cero la aguja del indicador de cua- SOR DE ESPACIADO- SOR DE ESPACIADO-
RES DE ESTE LADO RES DE ESTE LADO
drante. PARA REDUCIR LA HOL- PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE
(37) Empuje y sostenga la corona hacia abajo de GURA ENTRE DIENTES
DIENTES
manera de impedir que gire el piñón satélite. La lec- PARA REDUCIR LA HOL-
tura del indicador de cuadrante deberı́a estar entre GURA ENTRE DIENTES
0,12 mm (0,005 pulgadas) y 0,20 mm (0,008 pulga-

das). Si la holgura entre los dientes de la corona no Fig. 77 Ajuste de espaciadores para la holgura entre
cumple con las especificaciones, transfiera el espesor dientes
ANALISIS DE LOS PATRONES DE CONTACTO DE
LOS ENGRANAJES
Podrá observar los patrones de contacto entre los
dientes de la corona y el piñón satélite si la profun-
didad del piñón satélite en la caja del eje es correcta.
Del mismo modo, observará si la holgura entre dien-
tes de la corona ha sido ajustada correctamente. La
holgura entre dientes puede ajustarse dentro de los
lı́mites especificados hasta lograr los patrones correc-
tos de contacto entre dientes.
(1) Aplique una capa delgada de óxido férrico
hidratado o equivalente en el lado de propulsión y en
el lado de inercia de los dientes de la corona.
(2) Envuelva con un paño de taller retorcido el
estribo del piñón para aumentar la resistencia de
giro del piñón satélite. Esto producirá un patrón de
contacto más marcado.
(3) Con una llave de cubo en el perno de la corona,
haga girar la caja del diferencial una revolución com-
pleta en ambos sentidos mientras aplica carga con el
paño de taller.
Las áreas de los dientes de la corona que mayor
contacto tienen con los dientes del piñón satélite
arrastrarán el compuesto a las áreas de menor con-
tacto. Registre y compare los patrones de contacto de
los dientes de la corona con el cuadro de Patrones de
contacto entre dientes (Fig. 80) y ajuste la profundi-
dad del piñón y la holgura entre diente según sea
necesario.

CORONA

DEL DIENTE.

PIÑON MAS DELGAD0 .

PIÑON MAS GRUESO .



ESPECIFICACIONES
EJE RBA 216
DESCRIPCION ESPEC.
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hipoidal semiflotante
Relaciones de ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,55/3,73
Diámetro de corona . . . . . . . . 216 mm (8,5 pulg.)
Holgura de engranajes . . . . . . . . . . 0,13–0,20 mm
(0,005–0,008 pulg.)
Profundidad de piñón . . 109,52 mm (4,312 pulg.)
Ajuste previo del cojinete
de piñón (Nuevo) . . . . . . . . . . . . 2,26–4,52 N·m
(20–40 lbs. pulg.)
Ajuste previo del cojinete
de piñón (Usado) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–3 N·m
(10–20 lbs. pulg.)
Separación máxima
de portador . . . . . . . . . . . 0,51 mm (0,020 pulg.)
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Pernos de la tapa del
diferencial . . . . . . . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie.)
Pernos de tapa de cojinete de
diferencial . . . . . . . . . . . . . 85 N·m (63 lbs. pie.)
Pernos de la corona . . . . . . 108 N·m (80 lbs. pie.)
Tornillo del sensor del ABS . 8 N·m (70 lbs. pulg.)
Tornillo de fijación del eje del engranaje
hermanado del piñón . . . 17,6 N·m (13 lbs. pie.)
Tuercas del plato soporte
del freno . . . . . . . . . . . . . . . 61 N·m (45 lbs. pie.)
Tuerca del piñón satélite—
Mı́nimo* . . . . . . . . . . . . . 298 N·m (220 lbs. pie.)
Tuerca del piñón satélite—
Máximo * . . . . . . . . . . . . 380 N·m (280 lbs. pie.)
NOTA: *Consulte las instrucciones de ajuste de la
tuerca del piñón en procedimiento de Desmontaje e
instalación del piñón satélite. No exceda los 380
N·m (280 lbs. pie.) durante el procedimiento de
aplastamiento del separador desmontable.
EJE RBA 216
Herramienta de sujeción—C-3281
Juego de extractores—C-293-PA
Instalador—C-3718
Extensión—C-293-3
Mango—C-4171
Extractor—C-452
Extractor—C-4307
Instalador—C-4308 Juego de herramientas del Trac-lok—C-4487
Instalador—C-4340 Instalador—C-3972-A
Pasador de guı́a—C-3288-B Instalador—D-129
Indicador de cuadrante—C-3339 Extractor—D-103

Separador—W-129-B Instalador—6448
Extractor—6310 Adaptador—6790
Instalador—6436 Juego de medidores de la profundidad del

piñón—6955
Juego de adaptadores—6956
Instalador—6437
Bloque calibrador—8144
Extractor—7794-A
Espaciador inicial—8107
Herramienta de sujeción—6958
Herramienta de sujeción—6963-A

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ZG DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3-1

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

EJE FBI 181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

INFORMACION GENERAL DESMONTAJE E INSTALACION

INFORMACION GENERAL ciones universales, que permiten al eje propulsor fun-

BRIDA DEL PIÑON

Fig. 1 Ejes propulsores delanteros y traseros

EJE PROPULSOR DELANTERO

doble en el extremo de la caja de cambios. La dife-

1. ESTRIBO DE ENGANCHE 6. CIERRE 11. CRUCETA DELANTERA

Fig. 3 Articulación universal doble

EJE PROPULSOR MAXIMOS NORMALES DIAGNOSIS Y COMPROBACION

Si se sospecha que el eje propulsor está desequili-

Condición de marcha Causa posible Corrección

(7) Marque y numere el eje a 15 cm (6 pulgadas) ABRAZADERA

(11) Si no hay diferencia de vibración en las demás

Parte delantera del eje 0,010 pulg. (0,25 mm)

MEDICION DE LOS ANGULOS DEL EJE

Fig. 10 Medición del ángulo (de transmisión)

TAPA DE COJINETE DEL

EJE PROPULSOR DELANTERO

Angulo de 4,9° (C)

Angulo de 3,2° (B)

Angulo de funcionamiento de transmisión 1,9°

Fig. 13 Ejemplo de ángulos de la articulación universal

HORQUILLA DESPLAZABLE EJE PROPULSOR

EJE TRANSMISOR ESTRIBO DEL

Fig. 15 Desmontaje del anillo de muelle

Fig. 16 Extracción del cojinete

Fig. 17 Extracción del cojinete restante

ARTICULACION UNIVERSAL DOBLE

Fig. 20 Desmontaje de los anillos de muelle

Fig. 23 Desmontaje del juego de centrar

Fig. 26 Colocación de la tapa de cojinete

Fig. 29 Instalación del juego de centrar

Fig. 30 Instalación de la cruceta restante

Fig. 31 Colocación de la tapa de cojinete Fig. 33 Verificación del ensamblaje

Esta medición, que sólo es necesaria para el tipo de

Fig. 32 Asentamiento de los anillos de muelle en la

EJE FBI 181

INFORMACION GENERAL FUNDA FUELLE DE LA JUNTA HOMOCINETICA

INFORMACION GENERAL Los ejes tienen instalados sensores de frenos ABS

PRECAUCION: Si el eje se ha sumergido en agua,

Cada engranaje lateral del diferencial está asegu- RUEDA EXTERNA AL

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO SELLANTE

DESMONTAJE E INSTALACION (1) Instale los muelles y los collarines de retención.

PRECAUCION: Asegure con una mordaza única-

(1) Retire el semieje.

FUNDA FUELLE DE CIERRE

Fig. 10 Desmontaje del estribo del piñón

o la brida del piñón, como referencia de alineación JUNTA DEL PIÑON

CAJA DEL EJE

Fig. 15 Apretado de la tuerca del piñón

HERRAMIENTA ESPECIAL ESTRIBO

Fig. 16 Desmontaje del estribo del piñón

JUNTA DEL PIÑON