Infraestructura de Procesos

PSP5605-3000-CRT-PL-001
Revisión 0

Norsemont Perú S.A.C.

Proyecto Constancia

Sistema de Transporte de Relaves

Diseño Final
Bases de diseño para el trazado
de la línea de relaves del proyecto
Constancia
Setiembre 2011
Contenido

1 Introducción 1
1.1 General 1
1.2 Objetivo 1
1.3 Alcance 1
1.4 Definiciones 1
1.5 Conceptos 2
1.6 Exclusiones 3
2 Normas y códigos internacionales de referencia 4
2.1. Códigos de referencia 4
3 Descripción del sistema y criterios establecidos 5
3.1. Línea de relaves 5
3.2. Criterios de diseño adoptados 5
4 Determinación del Trazado 7
4.1. Metodología de trabajo 7
4.2. Identificación de Limitaciones o Restricciones 7
4.3. Plataforma de trabajo 8
4.4. Criterios de pendiente 9
4.5. Excavación y relleno de zanja 9
4.6. Curvado de tuberías 11
5 Criterios de Diseños especiales 12
5.1. Cruce transversal con caminos 12
5.2. Cruce con alcantarillas u otras tuberías existentes 12
5.3. Cruce con cursos de agua y quebradas a cielo abierto 12
5.4. Intersección de líneas eléctricas 13

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Setiembre 2011
1 Introducción
1.1 General
Ausenco es el responsable del diseño del sistema de transporte de relaves para el proyecto
Constancia de propiedad de Norsemont Perú S.A.C. Este proyecto se encuentra ubicado en
el departamento de Cusco, Perú.

Como parte de esta ingeniería de detalle, Ausenco diseñó y definió el trazado de un corredor
de construcción de 40 metros de ancho para la instalación de las líneas de relaves Dicho
alineamiento podrá variar durante la construcción, cuando existan requerimientos sociales o
técnicos que demuestren ventajas para la construcción o integridad del proyecto.

La línea de relaves se ha dividido en:

 Línea Principal (2 tuberías de Ø 24”): Desde la estación de bombeo hasta la corona de la

presa.
 Línea Este: Sobre la corona de la presa
 Línea Oeste: Definido en terreno natural al nivel máximo de crecimiento de la presa en el
lado oeste del depósito de relaves.

1.2 Objetivo
Establecer las bases y criterios de diseño para definir el alineamiento horizontal y vertical del
corredor de la línea de relaves del proyecto Constancia.

1.3 Alcance
Las bases de diseño del trazado incluyen los requerimientos establecidos en estándares,
códigos y regulaciones nacionales e internacionales relacionados al diseño de ductos de
transporte de relaves, así como los requerimientos exigidos por la compañía minera
Norsemont Perú y/o sus consultores.

Los criterios aquí adoptados, se aplicarán a todos los documentos y planos relacionados con
el diseño del alineamiento de la línea Principal y línea Oeste.

1.4 Definiciones
En este documento:

“Propietario” Se refiere a la Compañía Minera Norsemont Perú

S.A.C.

“Gerente” Se refiere a la empresa designada por el

Propietario para la gerencia de la construcción

“Ingeniero” Se refiere a Ausenco Perú S.A.C. quién es el

representante técnico del Propietario para
desarrollar el diseño de transporte de relaves que
abarca desde la estación de bombeo de relaves
hasta la presa de relaves.

“Supervisor” Se refiere a la compañía designada por el Gerente,

responsable de realizar la inspección de todos los
trabajos en campo durante la etapa de
construcción.

“Gerente – Supervisor” Se refiere a toda actividad en campo donde se

requiera la aprobación del Gerente y Supervisor
(ambos) para la continuidad del trabajo.

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 “Contratista de construcción” Se refiere a la parte responsable de proveer los
servicios de construcción y montaje de la línea de
transporte de relaves, designado por el Gerente.

“Consultor de la presa de relaves” Se refiere a la empresa designada por el Gerente,

para realizar los diseños y la ingeniería de detalle
de la presa de relaves.

1.5 Conceptos
 Planos de alineamiento: Llamados también hojas de ruta, son los planos que contienen
el trazado del corredor de construcción, mostrado sobre el relevamiento topográfico a
detalle, proporcionado por el Propietario, que permite la clara identificación de
interferencias de la tubería y que muestra la traza con sus progresivas, faja o corredor de
montaje..
 B.O.P: (bottom of pipe), punto inferior de la tubería, medida en posición horaria, como las
6 horas.

 NPS: (nominal pipe size), tamaño nominal de la tubería, usualmente expresado en

pulgadas, para referirse al diámetro de la tubería.

 Radio mínimo de curvatura: El radio mínimo de curvatura para el doblado en frío de la

tubería y la instalación del liner interno.

 T.O.P: (top of pipe), punto superior de la tubería, medida en posición horaria como las 12
horas.

 Pendiente máxima: Se refiere al valor máximo de inclinación en porcentaje que puede

alcanzar el relaveducto en función al plano horizontal.

 Línea de relaves: Tubería de acero que transporta relaves

 Contraflujo (against flow): Es el sentido contrario a la circulación que tendrá el fluido en la

tubería.

 Definición: En el contexto del presente informe, se refiere a la acción de definir o fijar en

el campo la ubicación del corredor de construcción del proyecto.

 DDV: En el contexto del presente informe, se refiere al derecho de vía la línea de relaves

 Instalaciones: Para el caso del proyecto en estudio se trata de la infraestructura

proyectada en la planta.

 Flujo (flow): En el contexto de este informe se refiere al sentido de circulación que tendrá
el fluido dentro de la tubería.

 Inspección: Es la actividad efectuada en campo, para analizar, estudiar, o confirmar el

área o sector donde se efectuarán los trabajos de construcción.

 KP: Por sus siglas en inglés Kilometer Post, abreviatura utilizada en los planos de
alineamiento para señalar las progresivas. Ausenco PSI utiliza esta nomenclatura en los
planos para evitar confusión con la identificación de los kilómetros de carreteras
existentes o proyectadas.

 Km: Abreviatura de kilómetro.

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  Limitación: Es un obstáculo o restricción encontrado en campo o en estudios
especializados de cualquier factor que afecte o sea afectado por el sistema del
concentraducto

 Pendiente longitudinal: Se refiere a la pendiente que tiene el terreno, en sentido del

alineamiento de la tubería.

 Pendiente transversal: Se refiere a la pendiente que presenta el terreno en sentido

perpendicular al alineamiento del trazado.

 Riesgo geotécnico: Se refiere a cualquier condición del terreno que genere un peligro de
daño para las instalaciones que se construirán y operarán en el proyecto.

 Sistema de referencia geodésica: Debido a que la Tierra no es una esfera perfecta, se

han desarrollado varios modelos con el objetivo de trasmitir la ubicación exacta sobre la
superficie del planeta hacia planos cartográficos. El sistema más utilizado a nivel mundial
es el WGS 84, Medición Geodésica Mundial (siglas en inglés - Word Geodetic Survey
1984), otro sistema de uso común en América del Sur es el PSAD 56 ó Dato Provisional
Sudamericano (Provisional South América Datum 1956).

 UTM: El Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator (En inglés

Universal Transverse Mercator, UTM) es un sistema de coordenadas basado en la
proyección cartográfica transversa de Mercator, que se construye como la proyección de
Mercator normal, pero en vez de hacerla tangente al Ecuador, se la hace tangente a un
meridiano. A diferencia del sistema de coordenadas geográficas, expresadas en longitud
y latitud, las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros únicamente al nivel
del mar que es la base de la proyección del elipsoide de referencia. Fue desarrollado por
las Fuerzas Armadas de EEUU, para elaborar planos en grandes escalas.

 Puntos de referencia (waypoint): Es el registro de las coordenadas de un sitio fijado en

campo, mediante el uso del GPS.

1.6 Exclusiones
La línea Este, cuyo trazado se define sobre la corona de la presa de relaves y por tanto está
restringida al diseño de dicho elemento

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2 Normas y códigos internacionales de referencia
2.1. Códigos de referencia
Código, norma,
Organismo internacional / Nombre del documento
estándar
Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos
(American Society of Mechanical Engineers)
ASME B31.11- 2002
Sistema de transporte de pulpa a través de tuberías
(Slurry Transportation Piping Systems)
Instituto Americano del Petróleo
th
(American Petroleum Institute)
API 5L, 44 edition
Especificación para línea de tubería
(Specification for Line Pipe)
Instituto Americano del Petróleo
(American Petroleum Institute)

API Q1, December 1, 2010 Especificación del programa de calidad para el petróleo y la
industria del gas natural
(Specification for Quality Programs for the Petroleum and
Natural Gas Industry)
Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos
(American Society of Mechanical Engineers )
ASME B16.5-2009
Bridas y accesorios bridados NPS ½ hasta 24
(Pipe Flanges and Flanged Fittings NPS ½ through NPS 24 )
Organización internacional para la estandarizacion
(International Organization for Standardization)
ISO 9001:2008
Sistemas de gestión de la calidad – Requisitos)
(Quality Management Systems – Requirements)
Organización internacional para la estandarizacion
(International Organization for Standardization)
ISO 14001:2004 Sistemas de gestión ambiental – Requisitos con orientación
para su uso.
(Environmental Management Systems – Requirements with
guidance for use.)
Serie de normas de Evaluación en Seguridad Industrial y
Salud Ocupacional
(Occupational Health and Safety Assessment Series)
OSHAS 18001:2007
Sistemas de Gestión de Salud y Seguridad Laboral
(Occupational Health and Safety Management Systems)

Extiéndase su aplicación a cualquier norma y/o ley peruana, no especificada en este

documento, que cubra los aspectos referidos al diseño de mineroductos.

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3 Descripción del sistema y criterios establecidos
3.1. Línea de relaves

El diseño del trazo del sistema de transporte de relaves por tubería está definido por las
características del material a transportar, las condiciones de operación, la pendiente y
topografía del terreno donde será instalado, y otras variables o parámetros que pueden influir
en el diseño.

Para el caso de Constancia, el proyecto reúne las siguientes características básicas:

Vida útil del proyecto 16 años

Elemento a transportar Relave de cobre
Concentración en peso 48% - 50%
Temperatura promedio del relave 15°C
Rating Clase 600
Presión máxima admisible 9,322 kPa
Material de la tubería acero al carbono, API 5L
Grado X 65

Diámetro de la tubería (NPS) 24”

Revestimiento interno Liner HDPE 2.68”
Recubrimiento externo 3LPE
Espesores de la tubería de acero 0.312”
Longitud promedio de tubería 12 m
Ancho promedio de plataforma 14 m

Es importante acotar que el diseño del sistema de transporte de relaves puede verse
comprometidos en función a:

 Las variaciones en el alineamiento de la plataforma, originadas por variantes o re-ruteos

solicitados por el cliente debido a requerimientos de orden social, arqueológico u otro,
solicitado por el Propietario o por el Consultor de la presa de relaves.

 Las consideraciones adicionales de índole constructivo y/o logístico que pueda plantear
el Contratista, las mismas que deberán ser evaluadas y aprobadas por el Gerente-
Supervisor, siempre y cuando, se justifiquen en mérito a una mayor y comprobada
eficiencia durante la construcción.

3.2. Criterios de diseño adoptados

A continuación se resumen los criterios de diseño adoptados para el desarrollo del proyecto:

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 Tabla Nº 01
Criterios de diseño

Ítem Parámetros de diseño Valores adoptados

1.00 m (suelo común) medidos
perpendicularmente desde el nivel de la
plataforma de montaje al T.O.P. del tubo.
1 Altura mínima de cobertura
0.60 m (roca), medidos perpendicularmente
desde el nivel de la plataforma al T.O.P del
tubo.
2 Máxima pendiente longitudinal 12%

Radio mínimo de curvado, expresado en

3 30D
diámetros de tubería (curvado en frío)

4 Tangente mínima, para curvado en frío 2 m a cada extremo del tubo

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4 Determinación del Trazado
4.1. Metodología de trabajo
La definición del trazado de la tubería, resulta de un proceso de selección de la ruta óptima
para la construcción de la tubería entre el punto de inicio y el punto final pre-definidos,
haciéndolo de manera directa o pasando por puntos de interés predeterminados, así como la
selección de sitios adecuados para la ubicación de todos los recursos asociados a lo largo del
trazado.

Para el caso de este proyecto, los puntos de inicio y final están definidos por la ubicación de
la planta de bombeo y la corona de la presa.

Muchos criterios influyen potencialmente en la selección de la ruta óptima; y el principal

desafío para el proceso de selección de ruta es reconocer todas las influencias posibles, y
seguir un enfoque metodológico para su consideración.

Algunos de estos criterios e influencias, sin considerar el orden de importancia son:

 Requerimientos de seguridad, integridad y factibilidad de construcción y operación.
 Requerimientos técnicos de diseño.
 Regulaciones de la autoridad.
 Requerimientos para lograr acuerdos y negociaciones con los propietarios, las entidades
públicas y las autoridades en la adquisición del derecho de vía.
 Conclusiones y recomendaciones de estudios de impacto ambiental u otros estudios
específicos.

4.2. Identificación de limitaciones o restricciones

Una limitación se define como una condición que tiene el potencial de interactuar con el ducto
o sus facilidades. Esta interacción puede ser directa hacia las instalaciones o viceversa y
puede ocurrir durante cualquier fase del proyecto, diseño construcción, puesta en marcha,
operación y abandono del ducto y sus instalaciones.

Las limitaciones son específicas para cada proyecto y pueden ser identificadas y localizadas
mediante mapas, documentos de investigación, análisis y estudios de especialistas,
conocimiento de pobladores o experiencias de otros proyectos cercanos.

Las principales limitaciones o restricciones que se procuran evitar o disminuir su impacto son:
 Riesgos Geológicos
a. Zonas Sísmicas.
b. Fallas Activas.
c. Deslizamientos potenciales.

La identificación y clasificación de los riesgos geológicos y geotécnicos no está en el alcance

de los trabajos asignados a Ausenco, sin embargo se ha trabajado de manera coordinada
para incluir en la definición el trazado todas las recomendaciones del consultor geotécnico
designado por el Propietario.
En campo se registraron los cuerpos de agua, quebradas, zonas inundables.

 Geomorfología - Topografía
a. Pendiente longitudinal.
b. Pendiente Transversal.

Definir un corredor con pendiente longitudinal máxima del 12 %.

Evitar pendientes transversales mayores a 30 grados, que provocan movimientos de suelo de
grandes volúmenes.

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  Accesibilidad al sitio.

El corredor de construcción constituye un acceso a cualquier punto de la tubería.

 Geotecnia
a. Tipo de suelo
b. Capacidad portante del suelo

Evitar en lo posible cruzar por suelos blandos, de poca capacidad portante o inundable, que
podrían generar bajos rendimientos en las tareas de instalación de tubería, preferir los suelos
firmes y secos, que facilitan la construcción y brindan mayor estabilidad a la tubería durante
su operación.

 Hidrología
a. Quebradas, arroyos y canales

Se definen cruces subfluviales, incluido el río Chilloroya

 Áreas de oposición social

 Áreas con dificultad de negociación de tierras

Estos dos últimos puntos son definidos de manera directa por el Propietario.

4.3. Plataforma de trabajo

Los criterios de diseño cumplen con lo establecido en el ASME B31.11, las pendientes
longitudinales máximas han sido establecidas en ± 12% y mínimo ± 2%, evitando cuando sea
posible, los cortes a media ladera puesto que implican un mayor movimiento de tierra y
complejidad durante la construcción. En cualquier caso será responsabilidad del Contratista
de construcción, estabilizar el talud, y establecer el ángulo adecuado en función al tipo de
suelo.

Se dispondrá de una plataforma de 14 metros de ancho tal como se muestra en el plano

PSP5605-3000-DWG-PL-008, sin embargo para casos excepcionales, como por ejemplo
cuando se trate de reducir el corte y movimiento de suelo, se podrá trabajar en plataformas de
12 m. de ancho para el montaje, siempre y cuando se garantice:

 Seguridad e integridad de los trabajadores y equipos durante el proceso de construcción,

 Minimizar el costo de mantenimiento,
 Minimizar el impacto ambiental y/o
 Minimizar el impacto social y cultural (arqueológico).

La plataforma se proyectará preferentemente en corte del terreno a todo lo ancho. Las zonas
de montañas u otras con topografía abrupta se deben considerar como condición especial y
se podrá aplicar el criterio de corte y relleno para el diseño de la plataforma. En este caso, se
debe tener en cuenta que la tubería quedará enterrada siempre en el sector de corte de la
plataforma.

El ancho de la plataforma debe incluir el espacio entre el talud de corte del cerro y la zanja, la
excavación de la zanja, espacio para las maniobras del desfile, curvado y soldadura de las
tuberías, espacio lateral para almacenamiento temporal del sub-soil y el top-soil, y espacio
para la operación de maquinaria pesada (grúas, side-booms, entre otros). En los sectores de
trazado en ladera, se debe considerar una sección de seguridad hacia el lado del talud
inferior; por lo general este sector se puede conformar con el mismo material de excavación y
debe ser de una altura proporcional a las ¾ partes de la altura del neumático más grande que
circule por la plataforma.

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4.4. Criterios de pendiente
La pendiente se define por la condición natural del terreno, pero restringida en función a las
características del relave a transportar, limitaciones hidráulicas y operacionales que se deben
cumplir. En el caso del presente proyecto, la pendiente máxima es +/-12% para evitar
precipitación de sólidos hacia puntos bajos durante la paradas programadas o emergentes del
sistema y la pendiente mínima +/-2%, de modo que el sistema pueda descargar la tubería por
gravedad hacia las piscinas de drenaje.

4.3.1. Pendiente transversal

Es la pendiente medida en sentido transversal a la dirección de la tubería y se trata del corte

perpendicular de la plataforma de construcción. Está limitada por el talud de corte definido en
el estudio geotécnico. La plataforma como tal tendrá una inclinación mínima del ± 2% para
evacuación del agua de precipitación.

En sectores planos, el movimiento de suelo será mínimo, el equivalente a la nivelación de la

plataforma, en un ancho de 14 m. Sin embargo, en trazados realizados a media ladera, el
movimiento de tierra significa un considerable corte, con gran cantidad de material de
excavación sobrante que se deberá trasladar a botaderos autorizados.

4.5. Excavación y relleno de zanja

La línea Principal será instalada enterrada con 2 tubos de igual diámetro, dentro de la misma
zanja a todo lo largo de toda la línea principal, lo que incluye al cruce especial del Río
Chilloroyo.

Las líneas Este y Oeste serán instaladas en la superficie, apoyadas sobre cama de arena.

La cobertura de la tubería se mide desde el borde de la plataforma de montaje,

perpendicularmente hasta el T.O.P de la tubería y dicho valor estará en función a la ubicación
del trazado, características del terreno, profundidad de congelamiento y cargas impuestas en
cruces de caminos y carreteras.

En la Tabla Nº 01 figuran las alturas de cobertura a emplearse para la línea regular, de la

línea Principal, en tanto que la Tabla N° 02 contiene la profundidad de enterramiento de la
tubería, para condiciones particulares

Tabla Nº 02
Coberturas mínimas

Cobertura en función al tipo de suelo

Ubicación
Suelo común Roca
(m) (m)
Cruces de cursos de agua
1.50 0.70
menores

Cruce con canales y caminos 1.50 0.70

No se aplicará la Tabla Nº 02 para el cruce de ríos mayores, cuya altura de tapada será
determinado de acuerdo a los estudios del especialista en hidráulica de ríos, quién definirá la
cobertura mínima en función a los cálculos y análisis específicos que se detallan en el ítem
5.3 de este documento.

Cabe aclarar que los valores de cobertura propuestos, obedecen a recomendaciones

basadas en la experiencia del Ingeniero, con el fin de garantizar la integridad del ducto, para
los años de operación proyectada.

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 Figura Nº01
Secciones típicas de zanja

(a) Zanja en suelo natural

(b) Zanja en roca

El fondo de la zanja deberá tener un ancho total mínimo que permita alojar a las tuberías y
que además quede lo más centrado posible, en función a las paredes laterales de la zanja,
considerando 0.30 m de separación entre el borde lateral del tubo y la pared de la zanja (ver
detalle en la Figura Nº 01). En casos excepcionales, la distancia mínima de la tubería a las
paredes de la excavación de zanja, en especial cuando se trate de curvas, podrá quedar más

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 próxima a una de las paredes, pero en ningún caso será menor a 16 cm, para lo cual se
deberá contar con la previa aprobación del Supervisor.

Los taludes de excavación de la pista y zanja estarán en función al tipo de suelo descrito en el
estudio respectivo, el cual deberá confirmarse en campo durante la apertura de la plataforma
y zanja respectivamente. Las secciones típicas de la excavación en zanja para suelo 100%
rocoso, podrán excavarse con un ángulo de 90º.

En el fondo de la zanja se instalará una capa de geomembrana HDPE y sobre ella un subdren
construido con material granular con partículas de diámetro 20 mm envuelto en geotextil. Este
dren tendrá en su interior dos tuberías perforadas de 4“ de diámetro, las que facilitarán la
conducción del líquido hacia descargas a cursos de agua ubicadas cada 200 metros y de
manera preferencial coincidentes con la ubicación de bridas. En las descargas se realizará
monitoreo del líquido, para verificar si existe contaminación con relave.

Previo a la bajada de la tubería se deberá preparar una cama de arena de espesor mínimo 20
centímetros, según lo indicado en la Figura N°01, con el fin de proteger el revestimiento
externo de la tubería. El material a emplear para la cama de zanja será de arena, u otro
material con características apropiadas, cuyo tamaño máximo de partícula no excederá los
6.35 mm (¼”).

La tubería, que quedará envuelta por relleno suficiente para cubrir la tubería hasta 20 cm por
encima del T.O.P de la misma, con material seleccionado de la excavación de zanja, cuyo
tamaño de partícula no superará los 12.7 mm (½”).

Recubierta la tubería con material seleccionado, se procederá a rellenar la zanja con material
de tamaño máximo de 50 mm (~2”), hasta cubrir la zanja, el cual tendrá el espesor suficiente
para proporcionar una tapada mínima final según se indica en la Tabla Nº 02.

4.6. Curvado de tuberías

El radio mínimo para el curvado en frío de la tubería será de 30D de acuerdo a lo establecido
en el ASME B31.11.

No se podrá curvar la tubería en sentido vertical y horizontal en un mismo tubo, es decir que
no podrán efectuarse curvas combinadas.

La sección recta (tangente) de una curva será de 2 m en cada extremo del tubo, es decir la
tangente total en la unión de dos tubos curvos consecutivos será de 4 m, de acuerdo a lo
recomendado en la norma ASME B31.11, capítulo 1134.7.1 (d).

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5 Criterios de Diseños especiales
5.1. Cruce transversal con caminos
La profundidad mínima de enterramiento desde la superficie de rodadura de los caminos,
hasta el T.O.P del tubo estará definida por la cobertura de la tubería bajo la cuneta, cuando
ésta exista y será como mínimo de 1 metro.

La sección comprendida entre ambas cunetas laterales, será la misma longitud de tubería
recta que se deberá mantener bajo el cruce de la carretera. Todo curvado que sea preciso
realizar para cumplir con las alturas de tapada establecidas, deberán efectuarse, por fuera del
ancho de la carretera, que para estos fines se considera igual a la longitud comprendida entre
cuneta lateral y cuneta lateral, o en su defecto con un mínimo de 12m.

5.2. Cruce con alcantarillas u otras tuberías existentes

El espacio mínimo de separación que debe existir entre cualquier alcantarilla o tubería
subterránea, instaladas verticalmente bajo el ducto, será de 0.31 m, medidos desde el B.O.P
del tubo a la parte superior o TOP de la alcantarilla.

5.3. Cruce con cursos de agua y quebradas a cielo abierto

Toda interferencia bajo cursos de agua, deberá llevar consideraciones especiales de diseño,
para lo cual, será indispensable contar con el soporte de estudios específicos en función a la
magnitud y a la importancia de los cursos de agua. Estos estudios incluirán pero no se
limitarán a:

 Composición del material del lecho o fondo de cauce,

 Estratigrafía del material del cauce,
 Batimetría detallada del cauce,
 Caudal de agua, escurrimiento,
 Datos históricos de máximas avenidas, tiempos de retorno a 5, 10, 50 y 100 años,
 Pendiente del cauce en la zona del cruce, entre otros.

En general todo cruce con cursos de agua que presente evidencia de erosión en el cauce y
márgenes, deberá llevar revestimiento de concreto, para garantizar una adecuada protección
mecánica, en caso de socavación y evitar la posible flotabilidad del ducto.
La sección recta de tubería, deberá cubrir cuando menos todo el cauce y la sección de
tubería concretada cubrirá el sector correspondiente al perímetro húmedo mojado del cauce a
cruzar.

El cruce especial del río Chilloroya, presenta características propias y especiales en función a
su magnitud, caudal y demás características hidrológicas que determinan la condición de
cruce de río subfluvial especial.

El Ingeniero, basado en los estudios y conclusiones de los especialistas hidráulicos incluirá en

el plano de diseño correspondiente, las siguientes características de diseño:

 La altura mínima de cobertura (medida desde el T.O.P de la tubería al punto más bajo de
la socavación.
 La sección mínima de tubería a concretar.
 La longitud mínima de sección recta bajo el curso de agua.
 Los ángulos de curvado de la tubería que abarcan toda la sección del cruce especial,
hasta el empalme con la línea regular.
 Las obras de geotecnia a emplearse para la protección de márgenes y fondo de cauce; y
 La señalización de peligro, postes de protección catódica, entre otros.

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 Para el caso de los cursos de aguas menores, que no han requerido de un estudio hidráulico
detallado, se empleará la cobertura especificada en la Tabla Nº 02 de este documento.

5.4. Intersección de líneas eléctricas

La intersección con líneas eléctricas, requerirán especial atención y diseño debido a:

1. Los riesgos asociados al trabajo con maquinaria pesada como grúas, maquinas para la
instalación del ducto (side-booms) u otros equipos que pueden alcanzar alturas
superiores a los 6.00 m, bajo cables energizados; y

2. Por el efecto que tienen las líneas eléctricas sobre la protección catódica de la tubería.

Cada cruce con líneas de media y alta tensión, requerirá de un análisis específico con el fin
de garantizar la integridad del ducto que estará a cargo de especialistas en protección
catódica.

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