Tesis Puente Bailey

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y
MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Evaluación, desmontaje y reubicación de un puente tipo Bailey, sobre

el río Córdova, con diseño de infraestructura, ubicado en la parroquia
de Chugá, cantón de Pimampiro, en la provincia de Imbabura.
TRABAJO DE TITULACIÓN MODALIDAD ESTUDIO TÉCNICO
PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:
INGENIERO CIVIL
AUTORES:
Cabezas Velastegui Cristian Fabian
Zapata Gómez Silvia Maribel
TUTOR: Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno MSc.
QUITO, 2018
DERECHOS DE AUTOR
Nosotros, Cabezas Velastegui Cristian Fabián y Zapata Gómez Silvia Maribel en calidad
de autores y titulares de los derechos morales y patrimoniales del trabajo de titulación
“EVALUACIÓN, DESMONTAJE Y REUBICACIÓN DE UN PUENTE TIPO
BAILEY, SOBRE EL RÍO CÓRDOVA, CON DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA,
UBICADO EN LA PARROQUIA DE CHUGÁ, CANTÓN DE PIMAMPIRO, EN LA
PROVINCIA DE IMBABURA”, modalidad de “Estudio Técnico”, de conformidad con
el Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS
CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos a favor de la
Universidad Central del Ecuador una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para
el uso no comercial de la obra, con fines estrictamente académicos. Conservamos a
mi/nuestro favor todos los derechos de autor sobre la obra, establecidos en la normativa
citada.
Así mismo, autorizamos a la Universidad Central del Ecuador para que realice la
digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual, de
conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
Los autores declaran que la obra objeto de la presente autorización es original en su forma
de expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad
por cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa y liberando a la
Universidad de toda responsabilidad.
____________________________ _______________________
Cabezas Velastegui Cristian Fabián Zapata Gómez Silvia Maribel
172453677-4 100310991-3
ccabezasv0@gmail.com silvy_mab92@hotmail.com
ii
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por CABEZAS
VELASTEGUI CRISTIAN FABIAN y ZAPATA GÓMEZ SILVIA MARIBEL, para
optar por el Grado de Ingeniero Civil; cuyo título es: “EVALUACIÓN, DESMONTAJE
Y REUBICACIÓN DE UN PUENTE TIPO BAILEY, SOBRE EL RÍO CÓRDOVA,
CON DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA, UBICADO EN LA PARROQUIA DE
CHUGÁ, CANTÓN DE PIMAMPIRO, EN LA PROVINCIA DE IMBABURA”,
considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a
la presentación pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se designe.
En la ciudad de Quito, a los 16 días del mes de mayo del 2018.
----------------------------------------------------
Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno MSc.
DOCENTE - TUTOR
C.C. 170491785-3
iii
DEDICATORIA
Dedico este trabajo principalmente a Dios, por brindarme la dicha de la vida dándome
fuerzas y no permitir que desmaye, el cual me permite llegar a este momento tan
importante de mi vida.
A mis padres que estuvieron incondicionalmente junto a mí en todas las etapas de mi
vida, con su apoyo, consejos y amor que me brindaron día a día, siendo un pilar
fundamental durante este largo camino para no rendirme y poder alcanzar uno de mis más
preciados objetivos, gracias a ellos, pude llegar a cumplir una meta de mi vida.
De igual forma dedico este trabajo a mi familia y amigos que me apoyaron y respaldaron
siempre para seguir adelante y no decaer, por demostrarme siempre su cariño por
compartir momentos significativos conmigo y por siempre estar dispuestos a escucharme
y ayudarme en cualquier momento.
Cabezas Velastegui Cristian Fabian.
iv
DEDICATORIA
Con mucho cariño a mis padres, Sixto y María Rebeca, pilares fundamentales en mi vida,
porque ellos siempre estuvieron a mi lado brindándome su amor incondicional, por su
perseverancia y lucha insaciable, que día tras día lo hicieron para que no me faltara nada,
quien con sus consejos han sabido guiarme por el camino del bien.
A mis hermanos, Gisse, Gaby, Mabe, y Sixto, mis compañeros de vida, gracias por sus
palabras de aliento, compañía, y apoyo, durante este largo camino.
A mi familia, especialmente a mi tía Clara Lucía, porque ha sido como una madre para
nosotros, sintiendo una gran admiración por ser una mujer muy valiosa, que ha salido
adelante ante cualquier dificultad presente en la vida.
Zapata Gómez Silvia Maribel.
v
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios y a mis padres por darme la oportunidad de cursar una carrera
profesional, por la confianza que depositaron y por todo su apoyo incondicional en cada
etapa de mi vida.
Gracias a todos los docentes y autoridades de la Facultad de Ingeniería en Ciencias Físicas
y Matemática, la cual nos abierto sus puertas para poder materializar nuestros sueños, por
haber contribuido a mi formación académica y a superarme cada día más, para forjarnos
como profesionales de calidad y a la vez formar nuestro carácter ante la vida diaria, con
valores profesionales.
Agradecemos al Ing. Juan Vinueza, quien nos ha guiado en el desarrollo del presente tema
para llegar a obtener un trabajo de investigación de calidad.
A mis compañeros y amigos con quienes compartimos gratos e inolvidables momentos
durante nuestra carrera universitaria.
Cabezas Velastegui Cristian Fabian.
vi
AGRADECIMIENTO
A Dios, que con su infinito amor ha sabido protegerme a lo largo de toda mi vida, y
gracias por darme las fuerzas necesarias para poder alcanzar este momento tan anhelado.
A mis padres ya que son su ayuda incondicional y su lucha diaria hicieron lo posible para
que saliéramos adelante, a mis hermanos por toda la muestra de cariño y paciencia en
todos los momentos.
A la Universidad Central del Ecuador, a la Facultad de Ciencias Física y Matemáticas y
en especial a la Carrera de Ingeniería Civil, por brindarme la oportunidad de educarme,
principalmente agradezco a los profesores por sus enseñanzas impartidas en las aulas,
quienes brindaron su mejor esfuerzo para formar profesionales de calidad.
De manera muy especial quiero agradecer a mi tutor el Ing. Juan Vinueza MSc., por su
guía y apoyo incondicional a lo largo del presente proyecto.
vii
CONTENIDO
DERECHOS DE AUTOR ....................................................................................................... ii
APROBACIÓN DEL TUTOR ................................................................................................ iii
DEDICATORIA ..................................................................................................................... iv
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................ vi
CONTENIDO ....................................................................................................................... viii
LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................... xix
LISTA DE TABLAS .......................................................................................................... xxvi
RESUMEN.......................................................................................................................... xxix
ABSTRACT ......................................................................................................................... xxx
Capítulo I.................................................................................................................................. 1
1. GENERALIDADES.......................................................................................................... 1
1.1. Antecedentes ................................................................................................................. 1
1.2. Problematización ........................................................................................................... 2
1.3. Justificación................................................................................................................... 2
1.4. Alcance .......................................................................................................................... 3
1.5. Objetivos ....................................................................................................................... 3
1.5.1. Objetivo General. .................................................................................................. 3
1.5.2. Objetivos Específicos. ........................................................................................... 3
1.6. Hipótesis de la Investigación......................................................................................... 4
1.7. Operalización de Variables ........................................................................................... 4
1.7.1. Variable Dependiente. ........................................................................................... 4
1.7.2. Variable Independiente. ........................................................................................ 4
Capítulo II ................................................................................................................................ 5
2. MARCO TEÓRICO .......................................................................................................... 5
2.1. Marco Conceptual ......................................................................................................... 5
2.1.1. Definición. ............................................................................................................. 5
2.1.2. Clasificación de los Puentes. ................................................................................. 5
2.1.2.1. Por el Servicio que Presta.............................................................................. 5
2.1.2.2. Por sus Condiciones Estáticas. ...................................................................... 6
2.1.2.3. Por su Duración. ............................................................................................ 6
2.1.2.4. Por el Material Empleado. ............................................................................. 6
viii
2.1.2.4.1. Tipos de Puentes de Acero. ........................................................................ 6
2.1.3. Puente Tipo Bailey. ............................................................................................... 6
2.1.3.1. Tipos De Estructuras. .................................................................................... 7
2.1.3.2. Componente de un Puente Bailey. .............................................................. 10
2.1.3.2.1. Panel Modular Bailey. ............................................................................. 10
2.1.3.2.2. Pasador del Panel. ................................................................................... 10
2.1.3.2.3. Traveseros. ............................................................................................... 11
2.1.3.2.4. Abrazadera de travesero. ......................................................................... 11
2.1.3.2.5. Tornapuntas o Puntales............................................................................ 11
2.1.3.2.6. Varillas tensoras. ..................................................................................... 12
2.1.3.2.7. Marco de Refuerzo. .................................................................................. 12
2.1.3.2.8. Pasador de Tornillo. ................................................................................ 13
2.1.3.2.9. Perno de Cabeza. ..................................................................................... 13
2.1.3.2.10. Larguero. ................................................................................................ 14
2.1.3.2.11. Tablón de piso. ....................................................................................... 14
2.1.3.2.12. Diagonales de Arriostramiento. ............................................................. 15
2.1.3.2.13. Soporte del Puente.................................................................................. 15
2.1.3.2.14. Placa de Asiento. .................................................................................... 15
2.1.3.2.15. Rampa de botón y rampa plana. ............................................................ 16
2.1.3.2.16. Postes Finales. ....................................................................................... 17
2.1.4. Puentes en Celosía. .............................................................................................. 17
2.1.4.1. Introducción. ............................................................................................... 17
2.1.4.2. Tipo Warren. ............................................................................................... 19
2.1.4.3. Material de la celosía................................................................................... 20
2.1.4.4. Superestructura. ........................................................................................... 21
2.1.4.4.1. Nudos........................................................................................................ 21
2.1.4.4.2. Cuerdas. ................................................................................................... 21
2.1.4.4.3. Miembros del alma. .................................................................................. 21
2.1.4.4.4. Tableros.................................................................................................... 21
ix
2.1.4.4.5. Vigas de pisos. .......................................................................................... 22
2.1.4.4.6. Largueros. ................................................................................................ 22
2.1.4.4.7. Puntales extremos. ................................................................................... 22
2.1.4.4.8. Arriostramientos de balanceo. ................................................................. 22
2.1.4.4.9. Arriostramiento lateral............................................................................. 22
2.1.4.4.10. Arriostramiento portal. .......................................................................... 22
2.1.4.5. Conexiones de una Armadura. .................................................................... 23
2.1.4.5.1. Tipos De Conectores. ............................................................................... 23
2.1.4.6. Subestructura. .............................................................................................. 27
Existen los siguientes tipos de infraestructura: ........................................................... 27
2.1.4.5.1. Tipos de Muros de Contención (Estribos. ................................................ 28
2.1.4.5.2. Capacidad de carga. ................................................................................ 30
2.1.4.5.1. Cargas de diseño. ..................................................................................... 32
2.1.4.5.2. Estados Límites y Factores de Resistencia............................................... 37
2.1.4.5.3. Teoría de Mononobe - Okabe. .................................................................. 39
2.1.4.5.4. Estabilidad en el estribo. .......................................................................... 40
2.2. Marco Legal ................................................................................................................ 41
2.2.1. Plan Nacional del Buen Vivir (2013 – 2017). ..................................................... 41
2.2.2. AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications (2014). ..................................... 41
2.2.3. Manual Bailey y Uniflotante (1970). .................................................................. 41
2.2.4. Especificación ANSI/AISC 360-10 para Construcciones de Acero.................... 41
CAPÍTULO III ....................................................................................................................... 42

METODOLOGÍA .................................................................................................................. 42
3.1. Delimitación Espacial ................................................................................................. 42
3.2. Temporización............................................................................................................. 42
3.3. Diagnóstico o Análisis Situacional (FODA) ............................................................... 42
3.3.1. Fortalezas. ........................................................................................................... 42
3.3.2. Oportunidades. .................................................................................................... 42
3.3.3. Debilidades. ......................................................................................................... 43
3.3.4. Amenazas. ........................................................................................................... 43
x
3.4. Tipo de Investigación .................................................................................................. 44
3.4.1. Investigación Explorativa. ................................................................................... 45
3.4.2. Investigación Descriptiva. ................................................................................... 45
3.4.3. Investigación Explicativa. ................................................................................... 45
3.5. Método de Investigación ............................................................................................. 45
3.6. Técnicas e Instrumentos .............................................................................................. 46
3.7. Metodología para la evaluación del puente de acero................................................... 47
3.7.1. Requisitos de la inspección. ................................................................................ 47
3.7.2. Procedimiento de inspección. .............................................................................. 49
3.7.2.1. Actividades previas a los Trabajos de Campo. .................................................. 49
3.7.2.2. Actividades en Campo. ................................................................................ 50
3.7.2.3. Actividades en gabinete. .............................................................................. 50
3.7.2.4. Informes de inspección. ............................................................................... 50
3.7.2.4.1. Geometría del puente. .............................................................................. 50
3.7.2.4.2. Inspección visual del puente..................................................................... 51
3.7.2.4.3. Registro fotográfico.................................................................................. 51
3.7.3. Análisis estructural del puente. ........................................................................... 51
3.7.4. Estimación de la seguridad del puente. ............................................................... 52
3.7.4.2. Condiciones de resistencia. ......................................................................... 52
3.7.4.3. Reforzamiento.............................................................................................. 52
3.7.5. Comprobar la capacidad de servicio del puente Bailey....................................... 52
3.7.6. Recopilación y análisis de información............................................................... 55
Capítulo IV............................................................................................................................. 56
4. PUENTE BAILEY .......................................................................................................... 56
4.1. Introducción ................................................................................................................ 56
4.2. Consideraciones .......................................................................................................... 56
4.3. Tipos de cargas ............................................................................................................ 57
4.3.1. Carga viva. .......................................................................................................... 57
4.3.1.1. Sobrecarga vehicular de diseño. ................................................................. 58
4.3.1.1.1. Carga tipo camión. ................................................................................... 58
xi
4.3.1.1.2. Tandem de diseño. .................................................................................... 58
4.3.1.1.3. Carga de carril de diseño......................................................................... 59
4.3.2. Incremento por carga dinámica (IM)................................................................... 59
4.4. Ancho del vehículo...................................................................................................... 60
4.5. Cálculo de la selección de un Puente Bailey ............................................................... 60
4.5.1. Descripción del problema. ................................................................................... 60
4.5.2. Solución............................................................................................................... 60
4.5.3. Carga cortante y momento de flexión. ................................................................ 61
4.5.3.1. Carga cortante de camión de diseño + impacto. ........................................ 61
4.5.3.2. Momento de flexión del camión de diseño HL-93. ...................................... 62
4.5.3.3. Carga cortante del tandem de diseño + impacto. ....................................... 63
4.5.3.4. Momento de flexión del tandem de diseño + impacto. ................................ 64
4.5.3.5. Carga cortante y momento de flexión para carga de carril. ....................... 64
4.5.4. Solicitaciones finales. .......................................................................................... 65
4.5.5. Resumen de cargas y conclusiones. .................................................................... 66
CAPÍTULO V ........................................................................................................................ 69
5. RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN PARA LA CELOSÍA ............. 69
5.1. Generalidades .............................................................................................................. 69
5.2. Inspección del puente de celosía ................................................................................. 69
5.2.1. Información general. ........................................................................................... 69
5.3. Descripción y características del puente ..................................................................... 70
5.3.1. Superestructura. ................................................................................................... 70
5.3.2. Subestructura. ...................................................................................................... 71
5.3.3. Accesorios. .......................................................................................................... 71
5.3.4. Formularios de inspección................................................................................... 71
5.3.5. Evaluación del grado de daño. ............................................................................ 71
CAPÍTULO VI....................................................................................................................... 76
6. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE DE CELOSÍA ........................................ 76
6.1. Generalidades .............................................................................................................. 76
6.2. Información del puente en celosía ............................................................................... 76
xii
6.2.1. Propiedades geométricas de los perfiles que conforman la celosía. .................... 76
6.3. Cargas que actúan sobre el puente de celosía.............................................................. 74
6.3.1. Carga muerta: peso propio (DC). ........................................................................ 74
6.3.2. Peso del sistema de piso (DW). ........................................................................... 75
6.3.3. Carga viva (LL). .................................................................................................. 75
6.3.4. Incremento por carga dinámica (IM)................................................................... 76
6.3.5. Carga de sismo (EQ). .......................................................................................... 76
6.4. Combinación de cargas ............................................................................................... 76
6.5. Modelación del puente en el software SAP2000 V16.0.0. .......................................... 78
6.5.1. Definición de materiales...................................................................................... 78
6.5.2. Elementos frame. ................................................................................................. 79
6.5.3. Diseño geométrico del puente. ............................................................................ 79
6.5.4. Definición de cargas. ........................................................................................... 80
6.5.5. Asignación de combinación de cargas. ............................................................... 81
6.5.6. Simulación de la estructura del puente. ............................................................... 82
6.5.7. Resultados obtenidos del programa SAP2000. ................................................... 82
6.5.8. Resistencia vs resultados obtenidos del programa SAP2000. ............................. 90
6.5.8.1. Comprobación de los miembros armados de la estructura......................... 91
6.5.8.1.1. Comprobación de miembros armados sometidos a compresión. ............. 91
6.5.8.1.2. Comprobación de miembros armados sometidos a tracción. ................ 109
6.5.8.1.3. Comprobación de las vigas transversales y longitudinales ................... 121
6.5.9. Reforzamiento o sustitución de los elementos del puente ................................. 125
6.5.9.1. Reforzamiento en el cordón superior. ....................................................... 125
6.5.9.2. Sustitución de los miembros en el cordón inferior. ................................... 130
6.5.9.3. Sustitución de las vigas transversales. ...................................................... 134
6.5.10. Análisis de conexiones simples. ........................................................................ 142
6.5.10.1. Diseño de pernos en conexiones simples................................................... 142
6.5.10.2. Conexiones simples en las diagonales solicitadas a compresión.............. 150
6.5.10.3. Conexiones simples en el cordón inferior ................................................. 151
xiii
6.5.11. Análisis de la placa de unión ............................................................................. 156
6.5.12. Análisis de la conexión semirrígida para vigas transversales............................ 163
6.5.12.1. Análisis de cargas en la viga transversal K. ................................................. 164
6.5.12.2. Conexión semirrígida alma – placa con ángulos soldados........................... 172
6.5.13. Análisis de la conexión simple para vigas transversales. .................................. 175
6.5.13.1. Análisis de cargas en la viga transversal K .................................................. 175
6.5.13.2. Conexión simple alma – placa con ángulos soldados. .................................. 177
6.5.14. Cargas transmitidas por la superestructura. ....................................................... 179
6.5.14.1. Carga muerta permanente (DC). .................................................................. 179
6.5.14.2. Carga sistema de piso (DW). ........................................................................ 180
6.5.14.3. Carga viva (LL) ............................................................................................. 180
6.6. Análisis de los apoyos extremos: fijo y móvil en vigas ............................................ 180
6.6.1. Resumen de cargas para el diseño de los apoyos fijo y móvil. ......................... 182
6.6.2. Diseño de apoyo fijo en extremo inicial de viga. .............................................. 182
6.6.2.1. Diseño del pasador.................................................................................... 184
6.6.2.2. Diseño de las placas de apoyo en el pasador............................................ 185
6.6.2.3. Diseño de la placa base inferior. .............................................................. 188
6.6.2.4. Diseño de las varillas de anclaje. ............................................................. 190
6.6.3. Diseño del apoyo móvil en el extremo final de la viga. .................................... 196
6.6.3.1. Diseño de la placa basculante................................................................... 197
6.6.3.2. Diseño de los rodillos del apoyo móvil. .................................................... 198
6.6.3.3. Diseño de la placa superior. ..................................................................... 200
6.6.3.4. Diseño de la placa base inferior. .............................................................. 201
6.6.3.5. Diseño de las varillas de anclaje. ............................................................. 203
CAPÍTULO VII ................................................................................................................... 204

7. DESMONTAJE DEL PUENTE EN CELOSÍA ........................................................... 204
7.1. Introducción .............................................................................................................. 204
7.2. Diseño de las obras provisionales ............................................................................. 204
7.2.1. Diseño de la columna circular. .......................................................................... 206
7.2.2. Diseño de los arriostramientos. ......................................................................... 208
xiv
7.2.3. Diseño de la cimentación para la obra falsa. ..................................................... 210
7.2.4. Conexión sección circular con la cimentación. ................................................. 212
7.2.5. Estado constructivo – Izaje................................................................................ 221
CAPÍTULO VIII ................................................................................................................... 223
8. DISEÑO DE ESTRIBOS PARA EL PUENTE EN CELOSÍA .................................... 223

8.1. Geometría del estribo ................................................................................................ 223
8.1.1. Planta y elevación frontal. ................................................................................. 223
8.2. Cargas y denominación de cargas ............................................................................. 226
8.3. Factores de cargas y combinaciones ......................................................................... 227
8.4. Cargas transmitidas por la superestructura ................................................................ 228
8.4.1. Cargas muertas (DC). ........................................................................................ 228
8.4.2. Carga viva (LL) ................................................................................................. 229
8.4.3. Fuerza de frenado (BR) ..................................................................................... 230
8.5. Cargas transmitidas por la infraestructura ................................................................. 231
8.5.1. Peso propio del estribo (PDC) ........................................................................... 231
8.6. Rellenos y sobrecargas .............................................................................................. 232
8.6.1. Carga vertical de relleno (PEV). ......................................................................... 232
8.6.2. Presión de tierras. .............................................................................................. 233
8.6.3. Sobrecarga viva (LS). ........................................................................................ 235
Elaborado por: (CABEZAS & ZAPATA, 2018) .......................................................... 236
8.6.3.1. Carga Vertical (PLS) .................................................................................. 236
8.6.3.2. Empuje lateral del suelo (ELS) ................................................................. 237
8.6.4. Carga de sismo (EQ). ........................................................................................ 237
8.6.4.1. Consideraciones. ....................................................................................... 237
8.6.4.2. Ancho del apoyo. ....................................................................................... 238
8.6.4.3. Superestructura. ........................................................................................ 239
8.6.4.3.1. Coeficiente de aceleración (As). ............................................................ 239
8.6.4.4. Fuerza lateral transmitida por la superestructura a la infraestructura por el

apoyo móvil. .................................................................................................................. 240
8.6.4.5. Efecto sísmico debido al peso propio del estribo. ..................................... 241
xv
8.6.4.6. Fuerza Sísmica por relleno en el talón del estribo (EQ earth). ................ 242
8.6.4.7. Presión del suelo en condición sísmica (ΔPAE) ......................................... 243
8.7. Factores de carga ....................................................................................................... 247
8.8. Combinaciones de cargas y diseño............................................................................ 247
8.9. Chequeo al deslizamiento.......................................................................................... 249
8.10. Chequeo por volcamiento o excentricidad ............................................................ 252
8.11. Chequeo de la excentricidad máxima .................................................................... 253
8.12. Diseño de la cimentación - EVENTO EXTREMO I............................................. 254
8.12.1. Solicitaciones y diseño del dedo de la cimentación. ......................................... 256
8.12.1.1. Análisis a flexión. ...................................................................................... 257
8.12.1.2. Cálculo de la armadura. ........................................................................... 258
8.12.1.3. Control de la ductilidad. ........................................................................... 259
8.12.1.4. Armadura por contracción y temperatura ................................................ 260
8.12.1.5. Diseño por corte ........................................................................................ 261
8.12.2. Solicitaciones y diseño del talón de la cimentación. ......................................... 263
8.12.2.3. Control de ductilidad................................................................................. 267
8.12.2.4. Armadura por contracción y temperatura. ............................................... 267
8.12.2.5. Diseño a corte ........................................................................................... 267
8.13. Estado límite de servicio I: control de fisuramiento. ............................................. 269
8.13.1. Verificación de capacidad portante del suelo. ................................................... 269
8.13.2. Chequeo por fisuramiento del dedo................................................................... 270
8.13.2.1. Esfuerzos y cargas en estado límite de servicio I en el dedo .................... 271
8.13.3. Chequeo por fisuramiento del talón. ................................................................. 273
8.13.3.1. Esfuerzos y cargas en estado límite de servicio I en el dedo. ................... 273
8.14. Diseño de la cimentación – ESTADO DE RESISTENCIA I................................ 274
8.14.1. Verificación de la capacidad portante. .............................................................. 274
8.14.2. Chequeo al deslizamiento.................................................................................. 276
xvi
8.14.3. Chequeo por volcamiento o excentricidad. ....................................................... 278
8.14.4. Chequeo de la excentricidad máxima ................................................................ 279
8.14.5. Diseño del dedo de la cimentación. ................................................................... 280
8.14.5.2. Cálculo de la armadura ............................................................................ 281
8.14.5.3. Control de la ductilidad. ........................................................................... 282
8.14.5.5. Diseño por corte ........................................................................................ 283
8.14.6. Diseño del talón de la cimentación.................................................................... 285
8.14.6.5. Diseño a corte ........................................................................................... 288
8.15. Combinación de carga y diseño del cuerpo del estribo ......................................... 290
8.15.1. Geometría del cuerpo del estribo....................................................................... 290
8.15.2. Cargas. ............................................................................................................... 290
8.15.2.1. Carga muerta por la superestructura (DC). ............................................. 290
8.15.2.2. Carga muerta por el sistema de piso (DW). .............................................. 291
8.15.2.3. Carga viva (LL). ........................................................................................ 291
8.15.2.4. Carga por la fuerza de frenado (FR) ........................................................ 291
8.15.2.5. Peso Propio del cuerpo del estribo (DC) .................................................. 292
8.15.2.6. Presión de tierra (EH) ............................................................................... 292
8.15.2.7. Sobrecarga viva (LS) ................................................................................. 293
8.15.2.8. Sismo (EQ) ............................................................................................... 294
8.15.3. Solicitaciones últimas. ....................................................................................... 297
8.15.4. Diseño del cuerpo del estribo. ........................................................................... 298
8.15.4.1. Chequeo a flexión ...................................................................................... 298
xvii
8.15.4.3. Armadura por contracción y temperatura. ............................................... 300
8.15.4.4. Chequeo a corte. ....................................................................................... 300
8.15.4.5. Control de fisuramiento – Estado Límite de Servicio ............................... 301
8.16. Combinación de carga y diseño de la pantalla superior ........................................ 304
8.16.1. Geometría de la pantalla frontal del estribo. ..................................................... 304
8.16.2. Cargas. ............................................................................................................... 305
8.16.2.1. Carga muerta por la superestructura (DC) .............................................. 305
8.16.2.2. Carga viva (LL) ......................................................................................... 305
8.16.2.3. Carga por la fuerza de frenado (FR) ........................................................ 305
8.16.2.4. Presión de tierra (EH) ............................................................................... 305
8.16.2.5. Sobrecarga viva (LS). ................................................................................ 306
8.16.2.6. Sismo (EQ. ................................................................................................. 307
8.16.3. Solicitaciones últimas. ....................................................................................... 310
8.16.4. Diseño de la pantalla frontal del estribo. ........................................................... 311
8.16.4.1. Chequeo a flexión. ..................................................................................... 311
8.16.4.4. Chequeo a corte ........................................................................................ 313
8.17. Combinación de carga y diseño de la pantalla lateral ........................................... 316
8.17.1. Geometría de la pantalla lateral del estribo. ...................................................... 316
8.17.2. Cargas y solicitaciones. ..................................................................................... 316
8.17.2.1. Presión de tierra (EH). .............................................................................. 316
8.17.2.2. Sobrecarga viva (LS) ................................................................................. 317
8.17.3. Diseño de la pantalla lateral del estribo............................................................. 318
8.17.3.1. Chequeo a flexión ...................................................................................... 318
8.17.3.4. Chequeo a corte ........................................................................................ 320
xviii
8.18. Análisis de precios unitarios ................................................................................. 322
CAPÍTULO IX ...................................................................................................................... 325
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................ 325

9.1. CONCLUSIONES .................................................................................................... 325
9.1.1. CONCLUSIONES GENERALES .................................................................... 325
9.1.2. CONCLUSIONES TÉCNICAS: ....................................................................... 326
9.2. RECOMENDACIONES: .......................................................................................... 328
ANEXOS................................................................................................................................... 331
ANEXO N° 1 ........................................................................................................................ 332
ANEXO N° 2 ........................................................................................................................ 340
ANEXO N° 3 ........................................................................................................................ 345
ANEXO N° 4 ........................................................................................................................ 349
ANEXO N° 5 ........................................................................................................................ 362
ANEXO N° 6 ........................................................................................................................ 380
LISTA DE FIGURAS
Figura N° 1. Puente Tipo Bailey ................................................................................................. 7
Figura N° 2. Tipos de Modulares Puente Bailey......................................................................... 8
Figura N° 3. Tipos de Modulares Reforzados Puente Bailey ..................................................... 9
Figura N° 4. Panel Modular Puente Bailey ............................................................................... 10
Figura N° 5. Pasador largo y Pasador Corto ............................................................................. 10
Figura N° 6. Travesero .............................................................................................................. 11
Figura N° 7. Abrazadera de travesero ....................................................................................... 11
Figura N° 8. Tornapuntas o Puntales ......................................................................................... 12
Figura N° 9. Varillas Tensoras .................................................................................................. 12
Figura N° 10. Marco de Refuerzo .............................................................................................. 13
Figura N° 11. Pasador de Tornillos ............................................................................................ 13
Figura N° 12. Perno de Cabeza .................................................................................................. 13
xix
Figura N° 13. Largueros............................................................................................................. 14
Figura N° 14. Tablón de piso ..................................................................................................... 14
Figura N° 15. Diagonal de arriostramiento ................................................................................ 15
Figura N° 16. Apoyo del puente ................................................................................................ 15
Figura N° 17. Placa de Asiento .................................................................................................. 16
Figura N° 18. Rampa Plana y botón........................................................................................... 16
Figura N° 19. Poste final Hembra y Poste final Macho ............................................................. 17
Figura N° 20. Puente en celosía ................................................................................................. 19
Figura N° 21. Armaduras tipo Warren ....................................................................................... 19
Figura N° 22. Componentes de un Puente de Armadura Warren .............................................. 23
Figura N° 23. Conexión Remachada.......................................................................................... 24
Figura N° 24. Perno de acero estructural de alta resistencia. ..................................................... 24
Figura N° 25. Perno de baja resistencia – A307 ........................................................................ 25
Figura N° 26. Tipos de juntas o uniones de soldaduras ............................................................. 26
Figura N° 27. Placa de conexión ................................................................................................ 27
Figura N° 28. Componentes de los estribos ............................................................................... 28
Figura N° 29. Muro en cantiléver o voladizo ............................................................................. 29
Figura N° 30. Muro de gravedad................................................................................................ 29
Figura N° 31. Muro con contrafuertes ....................................................................................... 30
Figura N° 32. Fuerza de Frenado ............................................................................................... 33
Figura N° 33. Empuje lateral del suelo ...................................................................................... 33
Figura N° 34. Sobrecarga viva ................................................................................................... 36
Figura N° 35. Factores de carga para el estado de límite Evento Extremo I.............................. 38
Figura N° 36. Factores de carga para el Estado Límite de Resistencia I ................................... 39
Figura N° 37. Metodología para la evaluación del puente ......................................................... 47
Figura N° 38. Equipo de protección personal ............................................................................ 48
Figura N° 39. Herramientas utilizadas para la inspección ......................................................... 49
Figura N° 40. Sistema de piso en mal estado del puente de celosía .......................................... 51
xx
Figura N° 41. Puente Bailey sobre el río Córdova ..................................................................... 52
Figura N° 42. Registro Fotográfico del puente Bailey .............................................................. 54
Figura N° 43. Ubicación del puente Bailey sobre el río Córdova .............................................. 56
Figura N° 44. Camión HL - 93 .................................................................................................. 58
Figura N° 45. Tandem de diseño................................................................................................ 59
Figura N° 46. Especificaciones de Carga de Carril de Diseño................................................... 59
Figura N° 47. Cálculo del centro de gravedad de la carga ......................................................... 61
Figura N° 48. Cortante en el apoyo derecho para carga de camión ........................................... 62
Figura N° 49. Cálculo del momento máximo de flexión para carga de camión ........................ 62
Figura N° 50. Cortante en el apoyo derecho para carga de tandem ........................................... 63
Figura N° 51. Cálculo del momento máximo de flexión para carga de tandem ........................ 64
Figura N° 52. Cálculo del esfuerzo cortante y momento de flexión para la carga de carril....... 65
Figura N° 53. Estado Actual del puente Bailey sobre el río Córdova ........................................ 68
Figura N° 54. Ubicación del puente de celosía sobre el río Mataquí ......................................... 70
Figura N° 55. Geometría de puente en celosía ........................................................................... 71
Figura N° 56. Perfil IPE 300 para vigas longitudinales y transversales del puente ................... 72
Figura N° 57. Perfiles que conforman las diagonales armadas de la celosía del puente. ........... 72
Figura N° 58. Perfil que conforma el arriostramientos superior e inferior ................................ 73
Figura N° 59. Perfiles que conforman para el cordón superior y el cordón inferior .................. 73
Figura N° 60. Tramo del puente en celosía ................................................................................ 74
Figura N° 61. Material utilizado para la superestructura. .......................................................... 78
Figura N° 62. Perfiles estructurales ........................................................................................... 79
Figura N° 63. Geometría del puente modelado en Sap2000 ...................................................... 80
Figura N° 64. Definición de cargas ........................................................................................... 80
Figura N° 65. Asignación de cargas en la estructura del puente ................................................ 81
Figura N° 66. Asignación de combinación de cargas a la estructura del puente ....................... 81
Figura N° 67. Carga consideradas para la corrida del puente .................................................... 82
Figura N° 68. Salida de datos del programa SAP2000 .............................................................. 83
xxi
Figura N° 69. Numeración de los elementos en la armadura derecha ....................................... 84
Figura N° 70. Numeración de los elementos en la armadura izquierda ..................................... 84
Figura N° 71. Numeración de los elementos del arriostramiento inferior de puente en celosía 86
Figura N° 72. Numeración de los elementos del arriostramiento superior del puente en celosía
..................................................................................................................................................... 86
Figura N° 73. Numeración de los elementos de las vigas transversales y longitudinales .......... 88
Figura N° 74. Ubicación de la diagonal 1 en el puente de celosía ............................................. 91
Figura N° 75. Sección transversal de la diagonal 1.................................................................... 93
Figura N° 76. Esbeltez modificada de la diagonal 1 .................................................................. 95
Figura N° 77. Ubicación de la diagonal 3 en el puente de celosía ............................................. 98
Figura N° 78. Sección transversal de la diagonal 3.................................................................... 99
Figura N° 79. Esbeltez modificada de la diagonal 3 ................................................................ 101
Figura N° 80. Ubicación del elemento del cordón superior en el puente de celosía ................ 104
Figura N° 81. Sección transversal del elemento del cordón superior ...................................... 106
Figura N° 82. Esbeltez modificada del elemento del cordón superior .................................... 107
Figura N° 83. Ubicación de la diagonal 2 en el puente de celosía ........................................... 109
Figura N° 84. Sección transversal de la diagonal 2.................................................................. 110
Figura N° 85. Ubicación de la diagonal 1 en el puente de celosía ........................................... 112
Figura N° 86. Sección transversal de la diagonal 4 ................................................................ 113
Figura N° 87. Ubicación del elemento del cordón inferior en el puente de celosía ................. 115
Figura N° 88. Sección transversal del cordón inferior ............................................................. 116
Figura N° 89. Vista en planta del arriostramiento inferior del puente de celosía .................... 118
Figura N° 90. Vista en planta del arriostramiento superior del puente de celosía ................... 118
Figura N° 91. Áreas de los elementos expuestos a la carga de viento ..................................... 118
Figura N° 92. Sección transversal del arriostramiento ............................................................. 120
Figura N° 93. Sección transversal del perfil IPE ..................................................................... 121
Figura N° 94. Módulo de la sección plástico .......................................................................... 123
Figura N° 95. Longitud entre los puntos que estén arriostrados .............................................. 124
xxii
Figura N° 96. Sección transversal del reforzamiento en el elemento del cordón superior ...... 127
Figura N° 97. Nueva sección transversal en el cordón inferior ............................................... 131
Figura N° 98 .Sección transversal de la trabe armada.............................................................. 134
Figura N° 99. Módulo de la sección plástico de la trabe armada ............................................ 136
Figura N° 100. Ubicación del nudo C de la diagonal sometida a tracción............................... 143
Figura N° 101. Conexión simple en el nudo C ........................................................................ 143
Figura N° 102. Dimensiones del perno, arandela y tuerca ....................................................... 145
Figura N° 103. Vista frontal de la conexión simple sometida a carga de tracción................... 146
Figura N° 104. Vista lateral de la conexión simple sometida a carga de tracción ................... 146
Figura N° 105. Resistencia a corte de pernos y partes roscadas .............................................. 147
Figura N° 106. Conexión simple sometida a carga de compresión en el nudo C .................... 150
Figura N° 107. Ubicación del nudo K del miembro del cordón inferior................................. 151
Figura N° 108. Conexión simple del cordón inferior en el nudo K ......................................... 151
Figura N° 109. Dimensiones de pernos para el cordón inferior ............................................... 153
Figura N° 110. Conexión simple en los cordones inferiores – nudo K .................................... 154
Figura N° 111. Vista lateral de la conexión simple del cordón inferior ................................... 154
Figura N° 112. Ancho efectivo método de Whitmore para la placa de conexión en tracción . 158
Figura N° 113. Sección transversal bruta de la sección Whitmore en elementos a tracción .. 158
Figura N° 114 Ancho efectivo método de Whitmore placa de conexión en compresión ....... 162
Figura N° 115. Sección transversal bruta de la sección Whitmore a compresión.................... 162
Figura N° 116. Distancia desde la mitad de la sección de Whitmore ...................................... 162
Figura N° 117. Conexión a corte y momento para las vigas transversales .............................. 164
Figura N° 118. Tramo para el análisis de cargas en la viga transversal K ............................... 165
Figura N° 119. Vista derecha de la conexión alma – placa con ángulos soldados .................. 172
Figura N° 120. Vista frontal de la conexión semirrígida alma – placa con ángulos soldados . 173
Figura N° 121. Soldadura para ángulos de unión..................................................................... 174
Figura N° 122. Conexión simple alma – placa con ángulos soldados ..................................... 178
Figura N° 123. Reacción de carga viva por estribo.................................................................. 180
xxiii
Figura N° 124. Apoyo articulado fijo ...................................................................................... 181
Figura N° 125. Apoyo en un extremo del puente en celosía .................................................... 181
Figura N° 126. Detalles de apoyo fijo en extremo de viga ...................................................... 182
Figura N° 127. Vista frontal del apoyo fijo en el extremo de la viga ...................................... 183
Figura N° 128. Vista derecha del apoyo fijo en el extremo de la viga ..................................... 183
Figura N° 129. Detalles del apoyo fijo..................................................................................... 184
Figura N° 130. Placas principales de apoyo y para el pin ........................................................ 185
Figura N° 131. Placa principal de apoyo ................................................................................. 186
Figura N° 132. Placas rigidizadoras en el apoyo fijo ............................................................... 188
Figura N° 133. Dimensiones de la placa base inferior ............................................................. 188
Figura N° 134. Varillas de anclaje para el apoyo fijo .............................................................. 190
Figura N° 135. Solicitaciones por carga muerta en los apoyos fijos........................................ 191
Figura N° 136. Detalle de apoyo móvil en el extremo de la viga ............................................ 196
Figura N° 137. Vista frontal del apoyo móvil en el extremo de la viga ................................... 196
Figura N° 138. Placa basculante en el apoyo móvil ................................................................. 197
Figura N° 139. Rodillos del apoyo móvil ............................................................................... 199
Figura N° 140. Placa superior para el apoyo móvil ................................................................. 200
Figura N° 141. Placa base inferior para el apoyo móvil .......................................................... 201
Figura N° 142. Sistema de obra falsa ....................................................................................... 205
Figura N° 143. Ubicación de las obras falsas en el puente de celosía ..................................... 205
Figura N° 144. Geometría de la obra falsa ............................................................................... 206
Figura N° 145. Geometría de la sección circular ..................................................................... 206
Figura N° 146. Fuerzas en los arriostramientos de las obras falsas ......................................... 209
Figura N° 147. Cargas aplicadas en la cimentación ................................................................. 211
Figura N° 148. Conexión del elemento circular con la cimentación........................................ 212
Figura N° 149. Placa inferior para las obras falsas .................................................................. 212
Figura N° 150. Geometría para el anclaje en las obras provisionales ...................................... 217
Figura N° 151. Instalación de la sección circular y pernos en la placa base ............................ 220
xxiv
Figura N° 152. Sección de la celosía para el izaje ................................................................... 221
Figura N° 153. Análisis del izaje en el software SAP2000 ...................................................... 221
Figura N° 154. Vista en planta del estribo ............................................................................... 224
Figura N° 155. Vista frontal en elevación del estribo .............................................................. 225
Figura N° 156. Vista lateral en elevación del estribo ............................................................... 226
Figura N° 157. Esquema de cargas que actúan en el estribo.................................................... 227
Figura N° 158. Cargas muertas puntuales verticales sobre el estribo ...................................... 228
Figura N° 159. Carga viva puntal sobre los estribos ................................................................ 229
Figura N° 160. Reacción de carga muerta por peso propio del estribo .................................... 231
Figura N° 161. Reacción de carga vertical de relleno .............................................................. 232
Figura N° 162. Parámetros de Coulomb para el empuje activo ............................................... 234
Figura N° 163. Empuje de tierra sin sobrecarga ...................................................................... 234
Figura N° 164. Sobrecarga viva en el estribo .......................................................................... 236
Figura N° 165. Cargas debido al efecto sísmico ...................................................................... 242
Figura N° 166. Acción sísmica que actúa en el estribo ............................................................ 245
Figura N° 167. Excentricidad máxima ..................................................................................... 253
Figura N° 168. Diagramas de esfuerzos en el suelo................................................................. 256
Figura N° 169. Esfuerzos del suelo para el diseño del dedo a flexión .................................... 257
Figura N° 170. Distribución de esfuerzos y deformación unitaria a tracción ......................... 259
Figura N° 171. Esfuerzos en el suelo para diseño a corte del dedo del estribo ....................... 263
Figura N° 172. Esfuerzos en el suelo para diseño a flexión del talón del estribo .................... 264
Figura N° 173. Detalle de armado de la zapata por evento extremo I ..................................... 268
Figura N° 174. Esfuerzos para control de fisuramiento del estribo ......................................... 271
Figura N° 175. Sección transformada homogénea equivalente ............................................... 272
Figura N° 176. Excentricidad máxima ..................................................................................... 279
Figura N° 177. Esfuerzos del suelo para el diseño del dedo a flexión – resistencia I .............. 280
Figura N° 178. Esfuerzos en el suelo para diseño a corte del dedo del estribo ....................... 284
Figura N° 179. Esfuerzos en el suelo para diseño a flexión del talón del estribo .................... 285
xxv
Figura N° 180. Esfuerzos de corte para el talón del estribo ..................................................... 288
Figura N° 181. Elevación lateral del cuerpo del estribo .......................................................... 290
Figura N° 182. Ubicación de la cara de frenado sobre el cuerpo del estribo ........................... 291
Figura N° 183. Cargas y Momentos del cuerpo del estribo ..................................................... 292
Figura N° 184. Presión de tierra en el cuerpo del estribo ........................................................ 293
Figura N° 185. Sobrecarga viva en el cuerpo del estribo. ........................................................ 294
Figura N° 186. Peso y Momento del cuerpo del estribo ......................................................... 295
Figura N° 187. Presión de suelo bajo condición sísmica. ....................................................... 296
Figura N° 188. Sección de diseño del cuerpo del estribo........................................................ 298
Figura N° 189. Solicitación afectada para Estado Límite de Servicio I .................................. 302
Figura N° 190. Detalle del armado del cuerpo de estribo ....................................................... 303
Figura N° 191. Pantalla frontal del estribo.............................................................................. 304
Figura N° 192. Presión de tierra en el cuerpo del estribo ........................................................ 306
Figura N° 193. Esquema de carga sísmica por peso propio en pantalla frontal ...................... 307
Figura N° 194. Peso y Momento de la pantalla frontal del estribo ......................................... 308
Figura N° 195. Esquema de carga sísmica por relleno en la pantalla frontal.......................... 308
Figura N° 196. Presión de suelo bajo condición sísmica. ....................................................... 309
Figura N° 197. Sección de diseño de la pantalla frontal del estribo ....................................... 311
Figura N° 198. Solicitación afectada para Estado Límite de Servicio I .................................. 314
Figura N° 199. Detalle del armado de la pantalla frontal del estribo ...................................... 315
Figura N° 200. Pantalla lateral del estribo .............................................................................. 316
Figura N° 201. Presión de tierra en la pantalla lateral ............................................................ 317
Figura N° 202. Sección de diseño de la pantalla lateral del estribo ........................................ 318
Figura N° 203. Detalle del armado de la pantalla lateral del estribo....................................... 322
Figura N° 204. Gráfico comparativo de los presupuestos referenciales .................................. 324
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Tipos de Estructuras de un puente tipo Bailey ............................................................... 8
xxvi
Tabla 2. Especificaciones aplicables de la ASTM a diversos perfiles estructurales. .................. 20
Tabla 3. Altura de sobrecarga..................................................................................................... 35
Tabla 4. Factores de resistencia para el Estado Límite de Resistencia I .................................... 38
Tabla 5. Diagnóstico o Análisis Situacional (FODA) ................................................................ 44
Tabla 6. Formulario de inspección básica del puente Bailey sobre el río Córdova.................... 53
Tabla 7. Formulario de la inspección básica del puente en celosía ............................................ 55
Tabla 8. Incremento por carga dinámica (IM)............................................................................ 60
Tabla 9. Momentos flectores admisibles para carga viva en toneladas - pies ............................ 66
Tabla 10. Cargas cortantes para carga viva en toneladas ........................................................... 67
Tabla 11. Informe de evaluación de las diagonales de la superestructura.................................. 72
Tabla 12. Informe de evaluación de las vigas longitudinales, transversales y cordones. ........... 73
Tabla 13. Informe de evaluación del sistema de piso del puente de celosía. ............................. 74
Tabla 14. Informe de evaluación de las placas de unión. ........................................................... 75
Tabla 15. Combinaciones de cargas utilizadas para la evaluación del puente en celosía .......... 77
Tabla 16. Cargas últimas requeridas de las diagonales y cordones del puente en celosía ......... 85
Tabla 17. Cargas últimas requeridas de las arriostramiento del puente en celosía .................... 87
Tabla 18. Momentos últimos requeridos de las vigas longitudinales y transversales ................ 89
Tabla 19. Razón: Ancho – Espesor de Elementos sometidos a flexión................................... 122
Tabla 20. Centro de gravedad para el momento plástico ......................................................... 123
Tabla 21. Ancho – Espesor de Elementos sometidos a flexión ................................................ 135
Tabla 22. Centro de gravedad para el momento plástico ......................................................... 136
Tabla 23. Miembros sometidos a compresión .......................................................................... 138
Tabla 24. Miembros sometidos a tracción................................................................................ 139
Tabla 25. Miembros sometidos a flexión ................................................................................. 141
Tabla 26. Fuerza en los arriostramientos en las obras falsas .................................................... 208
Tabla 27. Cargas actuantes en los elementos en el izaje .......................................................... 222
Tabla 28. Dimensionamiento del estribo .................................................................................. 223
Tabla 29 . Momento y peso propio del estribo ......................................................................... 232
xxvii
Tabla 30. Momento y peso del relleno .................................................................................... 233
Tabla 31. Porcentaje N de acuerdo con la zona sísmica y el coeficiente de aceleración ........ 239
Tabla 32. Valores del factor del sitio FPGA en Cero- Período de espectro de aceleraciones .. 240
Tabla 33. Valor de la aceleración sísmica kho ......................................................................... 241
Tabla 34. Peso y momento del estribo ..................................................................................... 242
Tabla 35. Peso Propio y momento de relleno en el talón del estribo ....................................... 243
Tabla 36. Factores de carga para los diferentes estados límites ............................................... 247
Tabla 37. Combinación para capacidad portante del suelo para Evento Extremo I ................. 247
Tabla 38. Diagrama de presiones en el dedo del estribo .......................................................... 250
Tabla 39. Combinación para deslizamiento para evento extremo I ......................................... 250
Tabla 40. Momento estabilizador ............................................................................................. 253
Tabla 41. Momento de volcamiento ......................................................................................... 253
Tabla 42. Combinación para diseño en Evento Extremo 1 ...................................................... 254
Tabla 43. Combinaciones para capacidad portante del suelo para Servicio I .......................... 269
Tabla 44. Combinación para verificación de capacidad portante del suelo para Resistencia I 274
Tabla 45. Combinación de deslizamiento y excentricidad para estado límite de resistencia I 276
Tabla 46. Momento estabilizador para resistencia I ................................................................. 278
Tabla 47. Momento de volcamiento para resistencia I ............................................................. 278
Tabla 48. Peso Propio y Momento de relleno sobre el talón ................................................... 295
Tabla 49. Solicitaciones para Estado Límite Evento Extremo I. .............................................. 297
Tabla 50. Solicitaciones para Estado Límite Resistencia I ....................................................... 298
Tabla 51. Peso Propio y Momento de relleno sobre el talón .................................................... 308
Tabla 52. Solicitaciones para Estado Límite Evento Extremo I. .............................................. 310
Tabla 53. Solicitaciones para Estado Límite Resistencia I....................................................... 311
Tabla 54. Solicitaciones ultimas para Estado Límite Resistencia I .......................................... 317
Tabla 55. Solicitación afectada para Estado Límite de Servicio I ............................................ 321
Tabla 56. Presupuesto referencial del proyecto ........................................................................ 323
Tabla 57. Presupuesto referencial de un puente nuevo ............................................................ 324
xxviii
TÍTULO: Evaluación, desmontaje y reubicación de un puente tipo Bailey, sobre el río
Córdova, con diseño de infraestructura, ubicado en la parroquia de Chugá, cantón de
Pimampiro, en la provincia de Imbabura.
Autores: Cabezas Velastegui Cristian Fabián.
Tutor: Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno MSc.
RESUMEN
En el presente estudio técnico, se procede a realizar un análisis estructural de un puente
tipo Bailey deshabilitado, donde obtuvo que no cumple con las condiciones de servicio
de acuerdo a la carga viva HL – 93 de la norma AASHTO LRFD 2014. Por eso se ve la
necesidad de realizar una evaluación a nueva estructura en celosía existente en otro sitio,
que será desmontado y reubicado sobre el río Córdova, donde se evaluaron la capacidad
de carga de la superestructura mediante la aplicación de la carga viva HL-93, y cada uno
de sus elementos fueron analizados para las necesidades técnicas, tal como cargas de
diseño, características del sistema, que posteriormente nos indicaron si deben ser
reemplazados o reforzados. También se realizó el diseño de la infraestructura que está
compuesta por estribos de hormigón armado para el puente en celosía. Por último, se
presentan las conclusiones y recomendaciones a las que se llegó producto del trabajo
realizado.
PALABRAS CLAVE: EVALUACIÓN DE PUENTES / INSPECCIÓN VISUAL /
PUENTE BAILEY / PUENTE EN CELOSÍA/ TRACCIÓN / COMPRESIÓN /
PANDEO / FLEXIÓN / CONEXIONES ATORNILLADAS / CONEXIONES
SOLDADAS / REFORZAMIENTO / INFRAESTRUCTURA.
xxix
TITLE: Evaluation, dismantling and relocation of a Bailey bridge, over the Cordova river
with infrastructure design, located in the Chugá parish, Pimampiro departament, in the
province of Imbabura.
Authors: Cabezas Velastegui Cristian Fabián.
Tutor: Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno MSc.
ABSTRACT
In the present technical research, a structural analysis of a disabled Bailey bridge is
proceeded, and it is found that the bridge does not comply to the service regulations for
live loads, HL – 93 according to the norm AASHTO LRFD 2014. For that reason, it is
necessary to evaluate an existing lattice structure from another place, dismantle it and
relocate it on the Córdova river. There it will be evaluated to the load capacity of the
superstructure by the application of live loads, HL-93. Each one of the elements will be
analyzed for technical needs such us: design load and system features, and indicated if it
has to be replaced or reinforced. In addition, a substructure made of reinforced concrete
is being developed for the lattice bridge. Finally, the conclusions and recommendations
of the developed product are explained.
KEY WORDS: BRIDGE EVALUATION / VISUAL INSPECTION / BAILEY BRIDGE
/ WARREN BRIDGE / TRACTION / COMPRESSION / BUCKLING / FLEXION /
BOLTED CONNECTIONS / SOLDERED CONNECTION/ STRENGTHENING AND
INFRASTRUCTURE.
xxx
Capítulo I
1. GENERALIDADES
1.1. Antecedentes
Los puentes son considerados estructuras de gran importancia para dar continuidad a los
caminos, desarrollando así las diferentes actividades socioeconómicas entre
comunidades, y permitiendo una movilización, rápida y segura de las personas, productos
y animales.
El diseño y la construcción de los puentes, son etapas de vital importancia al momento de
validar el grado de su funcionalidad, sin embargo; su mantenimiento es necesario para la
preservación y asegurar el cumplimiento de la vida útil del puente. Es por ello que el
presente tema de titulación tiene como finalidad ejecutar trabajos que permitan evaluar
estructuralmente las condiciones del estado y servicio que presta el puente Bailey, que se
encuentra ubicado sobre el río Córdova, cantón de Pimampiro, provincia de Imbabura,
con la finalidad de verificar si puede seguir cumpliendo con su funcionamiento y si es el
caso, sustituirlo con una nueva estructura existente ubicada sobre el río Mataquí (puente
de celosía Warren).
Los puentes deben estar administrados por una entidad que realice periódicamente un
proceso fácil y eficiente para la evaluación de las necesidades de mantenimiento,
rehabilitación, y construcción. Para el análisis de este proyecto técnico, no se ha
encontrado ninguna información por parte de la Prefectura de Imbabura, por lo que no se
cuenta con una documentación técnica, proyectos o trabajos de las actividades que fueron
realizadas en su etapa de construcción inicial. Tiene aproximadamente 50 años de
construcción.
1
Llegando a la conclusión, que, en el puente de Bailey, no presenta alguna evidencia de
obras de mantenimiento o mejoramiento desde su construcción hasta la fecha actual.
1.2. Problematización
El país, actualmente se encuentra realizando cambios considerables en la red vial, y es un
tema de creciente interés dentro de las administraciones gestoras de estas estructuras tanto
en los sectores urbanos como rurales, esto permite que exista un mejor desarrollo
socioeconómico entre comunidades.
El puente Bailey sobre el río Córdova, presenta problemas de condiciones de carga y
servicio, afectando así, la movilización tanto para el transporte de personas como para sus
productos agrícolas y ganaderos. Además, los pobladores que ahí habitan, deben tomar
rutas alternas más largas y aumentando así los tiempos de viaje.
Este proyecto presta especial atención a una estructura existente (puente tipo Bailey)
ubicado sobre el río Córdova, que será evaluado estructuralmente y obteniendo los
resultados se concluirá sí, podrá ser reutilizado o reemplazado por el puente en celosía
ubicado sobre el río Mataquí, ayudando a mejorar la calidad de vida de los habitantes del
sector, aumentando el comercio y así proporcionar un mejor desarrollo socioeconómico.
1.3. Justificación
Este proyecto es de gran importancia para la comunidad de Chugá, debido al mal
funcionamiento del puente tipo Bailey, se vieron obligados a transportase por rutas
alternas más largas, afectando el comercio de su comunidad, lo cual se ve la necesidad de
realizar estudios de evaluación estructural en el puente Bailey para determinar el estado
real, lo cual permitirá tomar decisiones de acuerdo a los resultados, lo que permitirá a que
la comunidad se traslade sin ningún inconveniente, mejorando su movilidad, reduzca los
2
tiempos de viaje, y lo más importante es que mejore el comercio para las comunidades
afectadas.
1.4. Alcance
El alcance de este proyecto se basa: en una inspección visual para obtener los datos reales,
y un análisis de daños encontrados en los elementos de la estructura, además realizar una
evaluación de la capacidad de carga de la superestructura del puente Bailey, que consiste
en aplicar las cargas HL-93 de la norma AASHTO LRFD 2014, determinando así, si
puede el puente soportar esta carga viva, y posteriormente concluyendo si es o no
necesario realizar un mantenimiento o reemplazarlo con un puente en celosía existente
sobre el río Mataquí, y así facilitar la comunicación de la comunidad de Chugá.
En el presente proyecto técnico no se realizará los estudios de hidrológicos, hidráulicos,
topográficos y geotécnicos en el sitio donde se va a colocar el puente en celosía, debido
a que el proyecto será enfocado únicamente a la evaluación estructural, por este motivo
se va a asumir varios datos, inclusive las características mecánicas de los materiales
de los puentes, por estos antecedentes los diseños y cálculos que se va a presentar en el
presente estudio solo podrán ser utilizado con fines académicos
1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo General.
Evaluar estructuralmente un puente tipo Bailey sobre el río Córdova, ubicado en la
parroquia de Chugá, cantón Pimampiro provincia de Imbabura, y de ser el caso sustituirlo
por otra estructura.
1.5.2. Objetivos Específicos.
 Concluir si el puente existente Bailey cumple con las condiciones de servicio de
acuerdo a la carga viva HL – 93 de la norma AASHTO LRFD 2014.
3
 En caso de no satisfacer las nuevas condiciones de carga, se analizará una nueva
estructura de celosía existente en otro sitio, que será desmontada y reubicada sobre
el río Córdova.
 En caso de sustitución, los elementos del puente de celosía serán analizados para
las necesidades técnicas, tal como cargas de diseño, características del sistema,
selección de desmontaje y nuevo montaje.
 Realizar la modelación del puente de celosía en un programa que permita analizar
todas aquellas partes que lo conforman y de ser necesario realizar los
reforzamientos correspondientes o reemplazo de los elementos deficientes.
 Realizar el diseño de infraestructura para el puente en celosía que será evaluado, en
caso de sustitución.
1.6. Hipótesis de la Investigación
La evaluación estructural de un puente Bailey ubicado sobre el río Córdova en el cantón
Pimampiro, será una alternativa técnica y económicamente factible, mejorando la
movilidad vehicular del cantón a las diferentes comunidades.
1.7. Operalización de Variables
1.7.1. Variable Dependiente.
Cómo influye el estado del puente actual en la movilidad.
1.7.2. Variable Independiente.
Movilidad vehicular del cantón a las diferentes comunidades.
4
Capítulo II
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Marco Conceptual
2.1.1. Definición.
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad
a una vía, un camino, una carretera o una vía férrea, pero también puede soportar tuberías
y líneas de distribución de energía. Los puentes que soportan un canal o conductos de
agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle,
viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. (Rodriguez
Serquén, 2016, págs. 1-1)
Los puentes están constituidos por dos partes fundamentales:
a. La superestructura, constituye el tramo horizontal, compuesto por: tablero,
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero
a los apoyos.
b. La infraestructura, compuesto por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos que
transmiten los esfuerzos al terreno.
2.1.2. Clasificación de los Puentes.
Los puentes pueden ser clasificados en base a los siguientes criterios:
2.1.2.1. Por el Servicio que Presta.
 Puentes peatonales
 Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).
 Puentes camineros.
 Puentes ferroviarios.
5
2.1.2.2. Por sus Condiciones Estáticas.
 Puentes hiperestáticos
 Puentes isostáticos
2.1.2.3. Por su Duración.
 Puentes definitivos
 Puentes temporales o provisionales.
2.1.2.4. Por el Material Empleado.
 Puentes de hormigón armado
 Puentes de hormigón presforzado
 Puentes de acero
 Puentes de madera
 Puentes mixtos
2.1.2.4.1. Tipos de Puentes de Acero.
 Puentes de arco
 Puentes de armadura
 Puentes colgantes
 Puentes atirantados
 Puentes Bailey
 Puentes trabe
2.1.3. Puente Tipo Bailey.
Un puente Bailey es un puente portátil prefabricado soldado, conformado de paneles de
acero que se unen entre sí, mediante pasadores, y cuyo peso es menor a los puentes
tradicionales, los mismos que fueron diseñados para luces de hasta 58 metros de longitud.
6
En los puentes tipo Bailey el sistema de montaje y desmontaje no requiere de equipos
pesados ni el uso de mano de obra especializada, lo cual permite reducir el tiempo de
ejecución del proyecto, contribuyendo así en la economía del mismo. Sin que esto
perjudique factores de importancia como la durabilidad y resistencia del puente.
Se ha utilizado como un puente provisional en algunos proyectos viales, para solucionar
situaciones de emergencia, ocasionadas por el deterioro total o parcial de puentes
permanentes por causa de fenómenos naturales o provocados por el hombre.
Figura N° 1. Puente Tipo Bailey
Fuente: (ElDíaonline.com, 2017)
2.1.3.1. Tipos De Estructuras.
Se pueden colocar paneles en filas simples, dobles o triples, en el plano horizontal y en el
plano vertical, de acuerdo con los requerimientos de longitud y capacidad soportante.
La primera palabra de la abreviatura, indica el número de paneles situados uno al lado del
otro, que forman las vigas del puente y la segunda palabra que indica el número de paneles
que van uno encima de otro.
Los puentes pueden construirse con los siguientes tipos de estructura:
7
Tabla 1. Tipos de Estructuras de un puente tipo Bailey
TIPOS DE ESTRUCTURA NOMBRE ABREVIATURA

Armadura Simple Simple – Simple SS
Armadura Simple Doble – Simple DS
Armadura Simple Triple – Simple TS
Armadura Doble Doble – Doble DD
Armadura Doble Triple – Doble TD
Armadura Triple Doble – Triple DT
Armadura Triple Triple – Triple TT
Fuente: (SIMA, 2009)
Figura N°2. Tipos de Modulares Puente Bailey
Simple - Simple Doble - Doble
Doble - Simple Triple - Doble
Triple - Simple Doble - Triple
Triple - Triple
8
Con excepción de los paneles Doble Triple y Triple Triple, las diversas construcciones
que se indicaron anteriormente pueden ser reforzadas acoplando piezas especiales
(cordones de refuerzo) en la parte inferior y superior de cada viga y así aumentando su
resistencia.
La modulación reforzada se identifica por la adición de la letra “R”, por ejemplo, Doble
Simple Reforzada (DSR). La modulación Simple Doble (una viga de dos pisos de altura)
no se emplea, y a que este tipo de modulación no es estable cuando se usa en puentes de
tablero inferior.
Figura N°3. Tipos de Modulares Reforzados Puente Bailey
Simple – Simple Doble - Doble

Reforzado Reforzado
Doble – Simple Triple - Doble

Reforzado Reforzado
Triple - Simple
Reforzado
9
2.1.3.2. Componente de un Puente Bailey.
Este tipo de puente tiene su estructura conformada por paneles, los cuales se unen con
otros por medio de bulones, constituyendo las vigas longitudinales principales.
2.1.3.2.1. Panel Modular Bailey.
Este es el elemento básico en el armado del puente, es una armazón soldada que
comprende dos cordones (superior e inferior) unidos por montantes verticales y
diagonales. Estos elementos se fabrican con acero especial de alta resistencia.
Figura N°4. Panel Modular Puente Bailey
Fuente: Ejército de EE.UU. Manual TM 5-277 Bailey bridge. p. 295.
2.1.3.2.2. Pasador del Panel.
Hay dos clases, cortos y largos. Los pasadores largos se emplean para la unión de paneles
entre sí. Los pasadores cortos se usan para unir los postes extremos de los paneles medio
y exterior en un puente de armadura triple.
Figura N°5. Pasador largo y Pasador Corto
𝟗
𝟓 𝟕 "
𝟖 " 𝟏𝟔
𝟏𝟔
10
2.1.3.2.3. Traveseros.
Es un tramo de viga de acero especial de alta resistencia, que forma la viga transversal
del puente, extendiéndose entre las vigas maestras para soporte del tablero.
Figura N°6. Travesero
2.1.3.2.4. Abrazadera de travesero.
Se emplea para ajustar el travesaño contra el vertical del panel y al mismo tiempo
asegura sobre su base.
Figura N°7. Abrazadera de travesero
2.1.3.2.5. Tornapuntas o Puntales.
Son piezas de acero doble T, con aletas de 6,35 centímetros, tienen por objeto asegurar la
parte superior de los paneles, evitando su movimiento lateral. En cada extremo tiene un
orificio cónico donde van los pernos de cabeza que unen a los paneles y a los travesaños.
11
Figura N°8. Tornapuntas o Puntales
2.1.3.2.6. Varillas tensoras.
Son de acero con articulación en el centro y son ajustables por un torniquete. En cada
extremo hay un orificio por donde es introducido un pasador asegurado por una cadena
para fijarlo a los paneles, se tensionan introduciendo la punta de una llave en el torniquete.
En cada tramo se colocan 2, a excepción del primero de la nariz. Las varillas tensoras
hacen el puente más estable transversalmente.
Figura N°9. – Varillas Tensoras
2.1.3.2.7. Marco de Refuerzo.
Es de forma rectangular y tiene en cada esquina un hueco de forma cónica. Se usa para
unir dos paneles en los puentes de doble y triple armadura.
12
Por medio de los pernos de cabeza se aseguran los marcos de refuerzo a la parte superior
de los paneles y verticalmente en los extremos cuando son de 2 o 3 pisos en el segundo y
en el tercero
Figura N°10. – Marco de Refuerzo
2.1.3.2.8. Pasador de Tornillo.
Consta de una cabeza y espiga en un extremo y tornillo y tuerca en el otro. Se usa para
unir los paneles en armadura de doble o triple piso.
Figura N°11. – Pasador de Tornillos
2.1.3.2.9. Perno de Cabeza.
Contiene una cabeza con una aleta, tornillo y se emplea para unir los puntales a los
travesaños y las placas de unión, además asegura los marcos de refuerzo en los puentes
Doble-Simple (DS).
Figura N°12. – Perno de Cabeza
13
2.1.3.2.10. Larguero.
Soportan la calzada del puente, cada larguero consta de 2 vigas en forma de doble T,
soldadas a un travesaño. Hay 2 tipos de largueros: los sencillos que pesan 237,87 libras y
los de botones que pesan 267,01 libras.
Cada tramo del puente tiene 5 largueros; o sea 3 sencillos y 2 de botón, uno a cada lado
del puente. Los largueros son asegurados a los travesaños por medio de unas aletas que
encajan en unas ranuras
Figura N°13. – Largueros
Plana Botón
2.1.3.2.11. Tablón de piso.
Es la pieza de madera tratada o muy fuerte, que forma el tablero del puente. Los extremos
se estrechan para acoplarse entre los botones del emparrillado de botones, impidiéndose
así su desplazamiento longitudinal o lateral.
Figura N°14. – Tablón de piso
14
2.1.3.2.12. Diagonales de Arriostramiento.
Es una varilla de acero dulce con un ojal en cada extremo que se inserta dentro del agujero
ovalado en el cordón inferior del panel. Dos bulones encadenados, uno a cada extremo,
la fijan al panel.
Figura N°15. – Diagonal de arriostramiento
Fuente: HATHELL, J. A. E, Manual Bailey y Uniflotante. p. 19
2.1.3.2.13. Soporte del Puente.
Contiene un eje donde descansa la espiga de los postes finales del puente y una base con
huecos para clavarla al piso.
Figura N°16. – Apoyo del puente
2.1.3.2.14. Placa de Asiento.
Está diseñada para distribuir la carga, uniformemente, de los apoyos sobre un área de
terreno. Cualquiera que sea la construcción del puente, se necesitan solamente cuatro
placas de asiento, una en cada extremo de cada viga maestra, la parte central forma una
bandeja en bajo relieve en la que descansan los apoyos.
15
Figura N°17. – Placa de Asiento
2.1.3.2.15. Rampa de botón y rampa plana.
Tiene una forma similar a los largueros y consisten de 3 vigas de acero en forma de doble
T que están unidos por medio de soldadura a un travesaño. La rampa es colocada en los
extremos del puente al terminar, poseen 12 botones para sostener los tablones.
Son utilizadas 3 rampas sencillas y 2 de botones a continuación de los largueros y van del
puente a los estribos. Si la pendiente es grande se prolonga la rampa colocando pedestales
con travesaños en la unión de las rampas.
Figura N°18. – Rampa Plana y botón
16
2.1.3.2.16. Postes Finales.
Son columnas de láminas de acero en forma de U. Hay 2 clases: macho y hembra. Se
emplean en los extremos de cada lado del puente y tiene un peldaño donde descansa el
travesaño exterior de los paneles.
Figura N°19. – Poste final Hembra y Poste final Macho
2.1.4. Puentes en Celosía.
2.1.4.1. Introducción.
Las armaduras son estructuras compuestas por miembros que soportan cargas
principalmente axiales (tracción o compresión), usualmente rectos. Constan generalmente
de subelementos triangulares y están apoyadas de manera que se impida todo
movimiento.
Los elementos que conforman la armadura, se unen en sus puntos extremos por medio de
pasadores lisos sin fricción localizados en una placa llama "Placa de Unión”, o por medio
de soldadura, remaches, tornillos, clavos o pernos en el caso de armaduras de madera,
para formar un armazón rígido.
17
En el diseño de puentes en celosía sus paneles se proyectan en parejas, una a cada lado
del puente y estos se unen por media de vigas transversales, que soportan la calzada y
transmiten las cargas aplicadas a los miembros de la armadura.1
1
(1970). En J. A. Hatrell, Manuel Bailey y Uniflotante (pág. 167). Londres: Acrow.
(1980). En I. C. Villalaz, Mecánica de suelos y cimentaciones (pág. 289). México: Limusa

Noriega.
(2010). En I. C. Ahumada, Especificación ANSI/AISC 360-10 para Construcciones de Acero

(pág. 80). Santiago de Chile.
(2012). En I. A. Rodriguez, Puentes con AASHTO LRFD 2010 (pág. 11). Perú.
(2014). En Manual de laAISC, Tabla 2-4 (págs. 2-48). 2011.
(2014). En M. R. Peña, METODOLOGIA PARA LA INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTODE

PUENTES DE EMERGENCIA TIPO BAILEY (pág. 11). Guatemala.
AASHTO LRFD (7 ed.). (2014). Washington.
American Association of State Highway and Transportation Officials. (2014). En AASHTO

LFRD (7 ed., págs. 6-254). Washigton.
BROCKEMBROUGH, R., & MERRITT, F. (1999). Manual de diseño de acero (Vol. 2). New
York: Mc Graw Hill.
CABEZAS, C., & ZAPATA, S. (2018).
Diseño de estructuras de acero. (2012). En J. McCormac, & S. Csernak, Diseño de estructuras

de acero (pág. 532). México: Alfaomega.
ElDíaonline.com. (24 de septiembre de 2017). Obtenido de http://www.eldiaonline.com/toman-

credito-25-millones-reemplazar-los-puentes-bailey/
MacCorman, J. (2012). En J. MacCorman, Diseño de Estructuras de Acero (pág. 23). México:

Alfaomega.
Merritt, F., & R. B. (1997). DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO. En F. Merritt, & R. B.,
DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO (pág. 12.1). McGraw-Hill Companies;
Edición 2a.Edición .
Rodriguez Serquén, A. (2016). Puentes con AASTHO LRFD 2014. Lima.
SIMA. (2009). Catálogo de Metal Mecánica. SIMA, 35.
Togño. (1969). Representacon y servicios de Ingenieria. Mexico: Ferrocarriles.
Torres, M. (domingo de febrero de 2018). Estructuras. Obtenido de Apoyos y enlaces entre

elementos estructurales: https://www.edu.xunta.es
18
Figura N°20. – Puente en celosía
Elaborado: (CABEZAS & ZAPATA, 2018)
2.1.4.2. Tipo Warren.
La armadura Warren tiene la ventaja de que los elementos en compresión y tensión en el
alma de la armadura tienen igual longitud, resultando en una razón peso–claro muy
ventajosa en términos de costo para luces pequeñas, además de que se reducen los costos
de fabricación al ser todos los elementos iguales en longitud. La armadura Warren
modificado se usa en luces grandes.
Figura N° 21. – Armaduras tipo Warren
Fuente: (CABEZAS & ZAPATA, 2018)
VALENCIA, G. (2006). Uniones remachadas. En Estructuras de Acero - Introducción al

Diseño (pág. 37). Bogotá.
Vinueza, I. J. (2015). NUEVAS METODOLOGÍAS PARA EL DISEÑO DE PUENTES

APLICADO AL PÓRTICO DE ACERO CON. Quito.
ZAPATA Silvia, & CABEZAS Cristian. (2017).
19
2.1.4.3. Material de la celosía.
En los puentes en celosía, el acero estructural es el material básico para la construcción
de cada uno de sus elementos. El acero es una aleación o combinación del hierro y
carbono, que es utilizado principalmente para la industria y la construcción.
Los aceros estructurales de alta resistencia mecánica se caracterizan por su fácil
soldabilidad y conformabilidad. Dentro de ellos destacan los aceros utilizados para
aplicaciones estructurales donde se requiere de altos límites de fluencia, como los aceros
establecidos por el A.S.T.M. (American Society for Testing and Materials), véase en la
Tabla 1, de tal forma de utilizar materiales de menores espesores lo que se traduce en
estructuras o componentes más livianos.
Tabla 2. Especificaciones aplicables de la ASTM a diversos perfiles estructurales.
Fuentes: (Manual de laAISC, Tabla 2-4, 2014)
20
2.1.4.4. Superestructura.
La superestructura está conformada por una armadura que es una armazón organizada en
arreglos triangulares que funciona de forma análoga a una viga, con los componentes
principales sometidos ante todo a esfuerzos axiales.
2.1.4.4.1. Nudos.
Son las conexiones entre cada miembro. Las conexiones en los nudos están formadas
usualmente por pernos o soldadura en los extremos de los miembros unidos a una placa
común llamada placa de unión.
2.1.4.4.2. Cuerdas.
Son los miembros superiores e inferiores que actúan como las alas o patines de una viga.
Los mismos resisten las fuerzas de tensión y compresión inducidas por la flexión.
2.1.4.4.3. Miembros del alma.
Consisten en diagonales y con frecuencia también en verticales. Cuando las cuerdas son
esencialmente paralelas, las diagonales suministran la capacidad existente al corte. Las
verticales reducen la luz de las cuerdas sometidas a flexión por carga muerta. Cuando
están sometidas a compresión, se llaman puntales, y cuando están sometidas a tensión,
péndolas. Por lo general, las cargas del tablero se transmiten a la armadura a través de las
conexiones de los extremos de las vigas de piso a las verticales.
2.1.4.4.4. Tableros.
Elemento estructural que provee apoyo directo a las cargas móviles; constituido por la
calzada y el pasillo, que permiten el tráfico vehicular y peatonal respectivamente. Está
sostenido por las vigas principales, o largueros del puente, según corresponda.
21
2.1.4.4.5. Vigas de pisos.
Son los elementos estructurales colocados perpendicular o transversalmente a la dirección
del tráfico. Éstas y sus conexiones deben diseñarse para transmitir las cargas del tablero
a las armaduras.
2.1.4.4.6. Largueros.
Son vigas longitudinales, colocadas en forma paralela a la dirección del tráfico. Se usan
para transmitir las cargas del tablero a las vigas de piso.
2.1.4.4.7. Puntales extremos.
Son miembros a compresión en los apoyos de armaduras de una luz. Las especificaciones
de la AASHTO prefieren que las armaduras tengan puntales extremos inclinados.
2.1.4.4.8. Arriostramientos de balanceo.
Elementos instalados generalmente entre los elementos verticales de la armadura para
proveer resistencia lateral en planos verticales. Cuando el tablero está colocado cerca de
las cuerdas inferiores, este arriostramiento, colocado entre las partes superiores de las
armaduras, debe ser capaz de proveer la altura necesaria para permitir el paso del tráfico
(gálibo).
2.1.4.4.9. Arriostramiento lateral.
Debe extenderse entre las cuerdas superiores y entre las inferiores, de las dos armaduras.
Por lo general, consiste en armaduras colocadas en los planos de las cuerdas para proveer
estabilidad y resistencia a los esfuerzos laterales como el viento. Las armaduras deben
espaciarse lo suficiente para impedir el volcamiento por las cargas laterales de diseño.
2.1.4.4.10. Arriostramiento portal.
Es el balanceo colocado en el plano de los puntales extremos, además el arriostramiento
portal también trasmite las cargas del lateral superior a los puntales extremos.
22
Figura N° 22. – Componentes de un Puente de Armadura Warren
Fuente: (BROCKEMBROUGH & MERRITT, 1999)
2.1.4.5. Conexiones de una Armadura.
Las armaduras se conforman ensamblando los miembros estructurales que constituyen su
armazón. Las uniones se hacen en los extremos de los miembros, de forma que la carga
siga su flujo ordenado por la estructura y continúe hasta llegar a los cimientos.
2.1.4.5.1. Tipos De Conectores.
Para la unión de una armadura del puente se tiene, los siguientes tipos de conectores:
 REMACHE. –
Un remache es básicamente un pasador de metal dúctil, que se inserta en los orificios
perforados en dos o más piezas, y cuyos extremos son configurados de tal manera que
queden firmemente aseguradas entre sí. Existe una amplia gama de remaches y cada tipo,
dentro de esta, posee características particulares adecuadas a las aplicaciones específicas
para las cuales han sido diseñados.
Los remaches quedaron en desuso debido a varios inconvenientes, empezando por el
proceso de ensamblaje, una mala distribución de esfuerzos, poca seguridad en las uniones
23
y valores de tensión en los remaches difíciles de calcular ya que al enfriar se no se sabe
exactamente cuanta fuerza genera sobre las placas.
Figura N° 23.- Conexión Remachada
Fuente: (VALENCIA, 2006)
 PERNOS. –
Es un pasador metálico con una cabeza formada en un extremo y el vástago roscado en el
otro para conjugarse con una tuerca. Los pernos para cumplir con su función de ajuste y
sujeción, cuenta con dos piezas, el perno y la tuerca. Las dos piezas cuentan con sus roscas
respectivas. Por lo tanto, la rosca es el elemento de unidad de ambas piezas.
 Perno de alta resistencia. –
Basan su capacidad a la acción del apriete producida al ajustar el perno o la tuerca hasta
producir una fuerza de tracción predeterminada. Se utiliza estos pernos para conexiones
principales. Los dos tipos básicos de pernos de alta resistencia son designados por ASTM
como A325 y A490.
Figura N° 24.- Perno de acero estructural de alta resistencia.
24
 Pernos de acero al carbono o no terminados. –
Estos pernos los designa la ASTM como A307 que es de acero dulce y se fabrican con
aceros al carbono con características similares al acero A36. En el mercado se pueden
encontrar en diámetros desde 5/8 pulg hasta 1 ½ pulg en incrementos de 1/8 pulg.
La desventaja en la utilización de este perno es que su resistencia de diseño es menor que
los pernos de alta resistencia y se usan generalmente en estructuras livianas, secundarias,
miembros de arriostramiento u otras situaciones donde las cargas son pequeñas.
Figura N° 25.- Perno de baja resistencia – A307
 SOLDADURAS. –
La soldadura es un proceso de fabricación en donde se realiza la unión de dos o más
piezas de un material, (generalmente metales o termoplásticos), usualmente logrado a
través de la coalescencia (fusión), en la cual las piezas son soldadas fundiendo, se puede
agregar un material de aporte (metal o plástico), que, al fundirse, forma un charco de
material fundido entre las piezas a soldar (el baño de soldadura) y, al enfriarse, se
convierte en una unión fija a la que se le denomina cordón.
 TIPOS DE JUNTAS Y SOLDADURAS. –
Existen cinco tipos básicos de juntas soldadas:
1. Soldadura a tope: Es la unión entre dos miembros alineados aproximadamente en
el mismo plano.
2. Soldadura a traslape: Es la unión entre dos miembros superpuestos.
25
3. Soldadura en “T”: es la unión entre dos miembros situados aproximadamente en
ángulo recto el uno del otro, formando una T.
4. Soldadura a esquina: Es la unión entre dos miembros situados en ángulo recto el
uno del otro.
5. Soldadura a borde: Junta entre bordes de dos o más miembros paralelos o cercanamente
paralelos.
Figura N° 26. – Tipos de juntas o uniones de soldaduras
 PLACAS DE CONEXIÓN. –
Un método que consiste en colocar placas de conexión en los nudos donde concurren
estos, para unir entre sí los miembros de una armadura. Los miembros se conectan a las
placas mediante pernos o soldaduras.
Las placas de conexión necesitan un espesor mínimo determinado para desarrollar la
resistencia total de los remaches o pernos. En armaduras ligeras se usan placas de 3/8 a
½ pulgada de espesor, mientras que en las más pesadas comúnmente se emplean placas
de 5/8 a 7/8 pulgadas de espesor. Es conveniente revisar los esfuerzos en las placas de
conexión, para determinar si están dentro de los límites permisibles.
26
Figura N° 27. – Placa de conexión
PLACA DE CONEXIÓN
2.1.4.6. Subestructura.
La subestructura o infraestructura es la parte del puente que sirve para sostener la
superestructura, una vez que recibe estas cargas transmite dichas cargas al suelo de
cimentación.
Existen los siguientes tipos de infraestructura:
a) ESTRIBOS. - son elementos estructurales que están colocados a los extremos
del puente, los mismo que trabajan como:
 Cimentación. - resisten cargas provenientes del tablero o superestructura
transfiriéndolas hacia el suelo.
 Muros de contención. – debido a que estos elementos soportan el empuje
del suelo de los rellenos de tierra.
Los estribos pueden ser de hormigón armado, mampostería reforzada y mampostería de
piedra como un tipo de muro de gravedad.
27
 COMPONENTES DE LOS ESTRIBOS. –
Figura N° 28. – Componentes de los estribos
b) PILAS. - Son elementos estructurales que sirven de apoyo intermedio cuando el
puente tiene varios vanos o tramos.
2.1.4.5.1. Tipos de Muros de Contención (Estribos.
Los tipos de muros de contención principales son:
a) Muro en cantiléver o voladizo. – resiste el empuje de tierra por medio de la
acción en voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal
(zapata), ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas
cortantes a que están sujetos.
28
Figura N° 29. – Muro en cantiléver o voladizo
Capa de rodadura
PANTALLA
RELLENO
ZAPATA
b) Muro de gravedad. – Son muros con gran masa que resisten el empuje mediante
su propio peso y con el peso del suelo que se apoya en ellos; suelen ser
económicos para alturas moderadas, menores de 5 m.
Figura N° 30. – Muro de gravedad

Capa de rodadura
RELLENO ESPALDA
RELLENO
Elaborado por: (CABEZAS & ZAPATA, 2018)
29
c) Muro con contrafuertes. - Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical
del muro y la base. La pantalla de estos muros resiste los empujes trabajando como
losa continúa apoyada en los contrafuertes, es decir, el refuerzo principal en el
muro se coloca horizontalmente, son muros de concreto armado.
Figura N° 31. – Muro con contrafuertes
Capa de rodadura
RELLENO
PANTALLA
CONTRAFUERTE
ZAPATA
2.1.4.5.2. Capacidad de carga.
Para el diseño de la infraestructura se debe hacer de acuerdo a las especificaciones del
artículo 1.3.2.1-1 de la norma AASHTO LRFD 2014.
Σni γi Qi ≤ ɸRn = Rr Factores de carga
 Valor máximo de γi es:
𝒏𝒍 = 𝒏𝑫 𝒏𝑹 𝒏𝑰 ≥ 𝟎, 𝟗𝟓
 Valor máximo de γi es:
𝟏
𝒏𝒍 = ≤ 𝟏, 𝟎
𝒏𝑫 𝒏𝑹 𝒏𝑰
30
Dónde:
𝒏𝒍 : Factor modificador de todas las cargas:
 Ductilidad (nD)
 Redundancia (nR)
 Importancia Operativa (nI)
Qi = Efecto de la fuerza: Es la solicitación
Rn = Resistencia nominal: resistencia interna
Rr = Resistencia mayorada: Rr = ɸRn
γi = Factor de carga: Multiplicador de base estadística aplicado a las solicitaciones
ɸ = Factor de resistencia: Para todos los estados menos para el de resistencia ɸ =1
La carga admisible está en función de:
 Característica de la estructura.
 Tipo de cimentación
 Tipo de suelo
 Coeficiente de seguridad.
 Ductilidad
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelásticas significativas y visibles en los estados
límites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Para el estado límite de resistencia, de acuerdo al Art. 1.3.3 AASHTO LRFD 2014.
ηD ≥ 1,05 Para los componentes y conexiones dúctiles
= 1,00 Para los diseños convencionales y detalles.
= ≥ 0,95 componentes y conexiones para las que se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad.
ηD = 1,00 Para todos los demás estados límites.
31
 Redundancia
La redundancia está relacionada con el tipo de falla que se produzca en la infraestructura.
Para el estado límite de resistencia Art. 1.3.4 AASHTO LRFD 2014.
ηR ≥ 1,05 para los miembros no redundantes
ηR = 1,00 para los niveles convencionales de redundancia de elementos de
cimentación especificado en el Art. 10.5
ηR ≥ 0,95 para niveles excepcionales de redundancia más allá de la continuidad de la
viga y una sección transversal de torsión-cerrado.
ηR = 1,00 Para todos los demás estados límites.
 Importancia operativa
Aplicable exclusivamente a los estados límites de resistencia y correspondientes a eventos
extremos, Art. 1.3.3 AASHTO LRFD 2014.
nI ≥ 1,05 para puentes importantes
nI = 1,00 para puentes típicos
nI ≥ 0,95 para puentes de relativamente poca importancia
Para todos los demás estados límites: nI = 1,00
2.1.4.5.1. Cargas de diseño.
Las subestructuras se diseñan para las siguientes fuerzas y cargas:
a) Cargas provenientes de la superestructura
Estas son originadas por cargas permanentes como son: el peso propio (ωDC), el peso de
la capa de rodadura con servicios públicos (ωDW) y la carga viva que el código denomina
sobrecarga HL– 93.
b) Fuerza de frenado (BR)
32
En el Art 3.6.4 de la norma AASHTO LRFD 2014- establece que la fuerza de frenado
esta se produce a una distancia vertical de 1,83 m con respecto a la horizontal dela calzada.
La fuerza de frenado será tomada como el mayor valor entre las siguientes
consideraciones:
 25% de la carga de camión de diseño o del tandem de diseño.
BR = 0.25 ∗ (4.5Pc) ∗ NL ∗ m
 5% de la carga del camión de diseño más la carga de carril o 5% de la carga del
tandem de diseño más la carga de carril.
BR = 0.25 ∗ (4.5Pc) ∗ NL ∗ m
Figura N° 32.- Fuerza de Frenado

BR
zr= 1.83 m
SUPERESTRUCTURA
RELLENO
ZAPATA
c) Empuje lateral del suelo (EH)
La carga de suelo lateral por efecto de la presión ejercida del peso del relleno, se ubica a
un tercio de la altura total del relleno, desde la base de la zapata.
Figura N° 33. – Empuje lateral del suelo
33
SUPERESTRUCTURA
RELLENO
H
EH
H/3
p0 BASE DE LA ZAPATA
 Coeficiente del empuje del suelo activo (ka)
El coeficiente de presión activa del suelo (ka), se calculará por medio de la teoría de Coulomb
utilizando la expresión siguiente: Art. 3.11.5.3. AASHTO LRFD 2014.
sen2 (β + ∅)
ka =
sen(∅ + δ) ∗ sen(∅ − i)
sen2 β ∗ sen(β − δ) [1 + √ ]
sen(β − δ) ∗ sen(i + β)
Dónde:
- Φ= Ángulo efectivo de fricción interna del suelo de relleno en °
- δ= Ángulo de fricción entre relleno y muro (Tabla 3.11.5.3-1)
- β= Ángulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal, en °
- i= Ángulo inclinación talud relleno
 Coeficiente del empuje del suelo pasivo (kp)
El coeficiente de presión pasiva del suelo (kp), se calculará utilizando la expresión siguiente:
Art. 3.11.5.4. AASHTO LRFD 2014.
sen2 (β − ∅)
kp =
sen(∅ + δ) ∗ sen(∅ + i)
sen2 β ∗ sen(β + δ) [1 − √ ]
sen(β + δ) ∗ sen(i + β)
Dónde:
- γ = Peso específico de relleno delantero
- i= Ángulo inclinación talud relleno delantero
34
- Ø = Para relleno delantero compactado
- β = Ángulo entre pared delantera y horizontal
- δ = Angulo de rozamiento entre el terreno y el muro ≤ Ø/2 (Asumir =Ø/2)
d) Sobrecarga viva (LS)
El Art. 3.11.6.4 AASHTO LRFD (2014) establece que la sobrecarga por carga viva debe
aplicarse donde se espere carga vehicular sobre la superficie del relleno dentro de una
distancia igual a la mitad de la altura del muro desde el respaldo del muro.
Las alturas de suelo equivalente heq, puede tomar de la siguiente tabla:
 heq1= Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos
perpendiculares al tráfico.
 heq2= Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre muros de
sostenimiento paralelos al tráfico.
Tabla 3. Altura de sobrecarga
PARA ESTRIBO
Altura del Estribo (m) heq1 (m)
1.524 1.219
3.048 0.914
≥ 6.096 0.610
PARA MURO
heq2 (m)
Altura del muro
distancia borde d *
(m)
0m ≥0.30 m
1.524 1.524 0.610
3.048 1.067 0.610
≥ 6.096 0.610 0.610
* Distancia de la cara posterior del muro al borde del tráfico.
Fuente: Tabla 3.11.6.4-1 Manual AASHTO LRFD 2014
35
Figura N° 34. – Sobrecarga viva
PLS
P LS
heq pv pv
p1
SUPERESTRUCTURA
RELLENO
H ELS
ELS
zLS
zLS
p1 BASE DE LA ZAPATA
e) Sismo (EQ)
Nuestro país se encuentra en una zona altamente sísmica. Esta fuerza debe ser considerada
dentro del diseño, la experiencia de los últimos años ha determinado que el análisis
sísmico debe ser realizado.
El colapso de la estructura del puente por efectos del sismo podría ser por las siguientes
consideraciones:
- Fallas estructurales en los estribos.
- Desplazamiento de estribos debido a las vibraciones producidas por el sismo.
- La pérdida de resistencia del suelo de cimentación debido a las vibraciones
producidas por el sismo.
36
2.1.4.5.2. Estados Límites y Factores de Resistencia.
Para el diseño del estribo la normativa AASHTO LRFD 2014, determina los siguientes
Estados Límites:
a) Servicio I
Teniendo en cuenta el Art. 11.5.2 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO AASHTO LRFD
2014, determina que los estribos deben ser dimensionados para certificar la estabilidad
contra las fallas por capacidad portante (Art. 11.6.3.1 AASHTO LRFD 2014),
deslizamiento (Art. 10.6.3.4 AASHTO LRFD 2014) y volcamiento (excentricidad)
(Art.11.6.3.3 AASHTO LRFD 2014).
Este estado límite se usa principalmente para el control del agrietamiento y deflexión en
la infraestructura, también para la verificación de la posible existencia de desplazamientos
laterales y verticales excesivos, de acuerdo en los artículos 10.5.2 y 11.5.2 de la norma
AASHTO LRFD 2014.
b) Evento extremo I
De acuerdo al Art. 11.5.4 AASHTO LRFD 2014 se considera los efectos de sismo para
este estado, en conjunto de otras cargas.
Para EVENTO EXTREMO 1 en el Art. 11.5.8 AASHTO LRFD 2014, la estabilidad de
los muros de contención de gravedad y semigravedad incluyendo la carga de sismo, se
utilizará un factor de resistencia de 1.0. Empleando para capacidad portante del suelo y
deslizamiento.
37
Figura N° 35. – Factores de carga para el estado de límite Evento Extremo I
Fuente: AASHTO LRFD 2014, Figure Cll.5.6-4
c) RESISTENCIA I
En este estado se usará factores de carga diferentes a 1.00 debido a que para estimar la
capacidad portante del suelo se utilizará distintos métodos de ensayo, es por ello que la
norma AASHTO LRFD 2014 establece la siguiente tabla de los diferentes valores de
factores de resistencia a tomar.
Tabla 4. Factores de resistencia para el Estado Límite de Resistencia I

Capacidad portante y deslizamiento
Fuente: Tabla 10.5.5.2.2-1, AASHTO LRFD 2014
38
Figura N° 36. Factores de carga para el Estado Límite de Resistencia I
Fuente: AASHTO LRFD 2014, Figura C11 .5.6-2
2.1.4.5.3. Teoría de Mononobe - Okabe.
El método de Mononobe - Okabe es un análisis desarrollado de la teoría de cuña
deslizante de Coulomb, que considera las fuerzas inerciales verticales y horizontales que
actúan sobre el suelo. Sirve para el cálculo de las fuerzas sísmicas del suelo actuando
sobre el estribo de un puente.
La perspectiva de esta teoría adopta las siguientes hipótesis:
1. El estribo se puede desplazar lo suficiente para permitir la movilización de la
resistencia total del suelo o permitir condiciones de empuje activo. Si el estribo
esta fijo y es incapaz de moverse las fuerzas del suelo serán mucho mayores que
las anticipadas por el mencionado análisis; talud de excavación/ relleno.
2. El relleno detrás del muro no es cohesivo y tiene un ángulo de excavación.
3. El relleno detrás del muro está en condiciones no saturadas, de modo que no
surgirán problemas de licuefacción (drenaje).
39
4. Se debe cumplir que:
∅ ≥ 𝐢 + 𝛉𝐌𝐎
𝐤𝐡
𝛉𝐌𝐎 = 𝒊 + 𝐭𝐚𝐧−𝟏 ( )
𝟏 − 𝐤𝐯
Dónde:
∅ = Ángulo de fricción interna del suelo de relleno.
i = Ángulo de la pendiente de relleno.
kh = Coeficiente de aceleración horizontal.
kv = Coeficiente de aceleración vertical.
 Coeficientes de aceleración
El coeficiente de aceleración horizontal sísmica (kh), el cálculo de la presión lateral sísmica y
cargas se determinará sobre la base de la PGA en la superficie del suelo, es decir:
(kho = FPGA PGA = As), donde:
kho = Coeficiente de aceleración horizontal sísmica.
El coeficiente de aceleración vertical sísmica (kv), se debe suponer que es cero para efectos de
cálculo de las presiones laterales de la tierra, a menos que el muro sea afectado de manera
significativa por los efectos de falla cercana, o si relativamente altas aceleraciones verticales es
probable que actúen simultáneamente con la aceleración horizontal.
Tipo de suelo: C
2.1.4.5.4. Estabilidad en el estribo.
Un estribo estará en estado de equilibrio cuando la presión lateral ejercida por el relleno
sea igual a la fuerza de fricción, lo cual constituye un peligro inminente de deslizamiento.
Por lo tanto, antes de empezar el diseño de los estribos se deberá determinar su estabilidad
(por deslizamiento y volcamiento o excentricidad).
Además, se debe verificar que las presiones transmitidas al terreno no sobrepasen la
capacidad de soporte del suelo.
40
2.2. Marco Legal
2.2.1. Plan Nacional del Buen Vivir (2013 – 2017).
En el presente proyecto se debe poner énfasis en el objetivo 3, del PLAN NACIONAL
DEL BUEN VIVIR que expresa lo siguiente: “La calidad de vida empieza por el ejercicio
pleno de los derechos del Buen Vivir: agua, alimentación, salud, educación y vivienda
como prerrequisito para lograr las condiciones y el fortalecimiento de las capacidades y
potenciales individuales y sociales”
2.2.2. AASHTO LRFD Bridge Desing Specifications (2014).
El presente proyecto se basó en la normativa antes mencionada, especialmente se trabajó
con los capítulos 1, 2, 3, 5,6, 9, y 13 para la evaluación de la superestructura del puente
de armadura, y los capítulos 10, 11 para el diseño de la subestructura o infraestructura
(estribo).
2.2.3. Manual Bailey y Uniflotante (1970).
Este manual ofreció la guía que proporcionó la teoría básica para entender los
componentes del puente tipo Bailey, y algunos criterios para comprobar que dicha
estructura no cumple con las condiciones de carga y servicio de acuerdo a la carga viva
HL – 93 de la norma AASHTO LRFD edición 2014.
2.2.4. Especificación ANSI/AISC 360-10 para Construcciones de Acero.
Este manual ofreció la teoría necesaria para realizar las comprobaciones, sobre los
miembros de acero sometidos a compresión, tracción, flexión, y criterios para comprobar
el estado de las placas de conexión. En lo que se utilizaron los capítulos B, D, E, F, y J.
41
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1. Delimitación Espacial
El presente estudio técnico es realizado, en el cantón Pimampiro en la provincia de
Imbabura, se lleva a cabo varias salidas de campo, para la recopilación de información,
sobre el estado actual del puente, y en la ciudad de Quito, provincia de Pichincha, para
recibir las tutorías por parte del Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno MSc.
3.2. Temporización
El Proyecto de titulación se basa en un Estudio Técnico, tendrá un lapso de tiempo de 5
meses, tiempo en el cual se realizarán trabajos respectivos como de campo y de oficina,
para obtenerlo.
3.3. Diagnóstico o Análisis Situacional (FODA)
3.3.1. Fortalezas.
 Asesoramiento del profesional del medio, por parte del Ingeniero Juan
Vinueza, docente de la Facultad de la Carrera de Ingeniería Civil.
 Herramientas, material didáctico y equipo informático necesario para la
elaboración del diseño.
 Capacidad de la zona para explotación agrícola y ganadera.
 Población dispuesta a organizarse para trabajar por el recinto.
3.3.2. Oportunidades.
 Incremento en el sector económico, donde la población en su mayoría se
dedica a realizar actividades agrícolas.
 Aportar a la comunidad, una estructura que les permita movilizarse en el
menor tiempo posible de una parroquia a otra.
42
 Poner en práctica nuestros conocimientos obtenidos en la carrera de
ingeniería civil, para aplicarlos en los trabajos de campo y de gabinete que
se van a desarrollar en el proyecto.
 Proponer una evaluación estructural del puente para poder reubicarlo en el
sector y así mejorar las condiciones de vida la población.
 Desarrollo de aptitudes de trabajo en equipo.
3.3.3. Debilidades.
 Sí los costos de emplazamiento de la estructura son muy elevados se
deberá realizar el diseño y ejecución de un nuevo puente, aumentando el
tiempo de realización del proyecto.
 No tener los estudios técnicos necesarios, para la evaluación.
 Limitación de recursos económicos.
 Limitación del tiempo para el desarrollo de la evaluación.
 Falta de experiencia técnica profesional, en el ámbito de evaluación en
estructuras de puentes de aceros.
3.3.4. Amenazas.
 Se debe realizar un mantenimiento constante para evitar el deterioro del
mismo, esto lo deberá realizar la Prefectura de Imbabura.
 Sí el puente no tiene la capacidad de soportar las cargas actuantes en el
sitio donde va a ser reubicado, se debe realizar un reforzamiento lo que
incrementaría el peso de la estructura, por lo tanto los costos.
 La variación de clima puede afectar a las actividades que se va a realizar
en el lugar del proyecto.
43
 La presencia de la acción sísmica que se ha dado permanentemente en
nuestro país, ha provocado algunos derrumbes en la zona, motivo por el
cual puede afectar la estabilidad existente.
Tabla 5. Diagnóstico o Análisis Situacional (FODA)

ANÁLISIS SITUACIONAL (FODA)
FORTALEZA OPORTUNIDADES
- Incremento en el sector económico, donde la
población en su mayoría se dedica a realizar
actividades agrícolas.
- Asesoramiento del profesional del medio, por parte
- Aportar a la comunidad, una estructura que les
del Ingeniero Juan Vinueza docente de la Facultad
permita movilizarse en el menor tiempo posible de
de la Carrera de Ingeniería Civil.
una parroquia a otra.
- Herramientas, material didáctico y equipo
- Poner en práctica nuestros conocimientos obtenidos
informático necesario para la elaboración del diseño.
en la carrera de ingeniería civil, para aplicarlos en
- Capacidad de la zona para explotación agrícola y
los trabajos de campo y de gabinete que se van a
ganadera.
desarrollar en el proyecto.
- Población dispuesta a organizarse para trabajar por
- Proponer una evaluación estructural del puente para
el recinto.
poder reubicarlo en el sector y así mejorar las
condiciones de vida la población.
- Desarrollo de aptitudes de trabajo en equipo.
DEBILIDADES AMENAZAS
- Se debe realizar un mantenimiento constante para
- Sí los costos de emplazamiento de la estructura son
evitar el deterioro del mismo, esto lo deberá realizar
muy elevados se deberá realizar el diseño y
el GPI.
ejecución de un nuevo puente, aumentando el
- Sí el puente no tiene la capacidad de soportar las
tiempo de ejecución del proyecto.
cargas actuantes en el sitio donde va a ser reubicado,
- No tener los estudios técnicos necesarios para la
se debe realizar un reforzamiento lo que
evaluación.
incrementaría el peso de la estructura.
- Limitación de recursos económicos.
- La variación de clima puede afectar a las actividades
- Limitación del tiempo para el desarrollo de la
que se va a realizar en el lugar del proyecto.
evaluación.
- La presencia de la acción sísmica que se ha dado
- Falta de experiencia técnica profesional, en el
permanentemente en nuestro país, ha provocado
ámbito de evaluación y el desarrollo del
algunos derrumbes en la zona, motivo por el cual
presupuesto.
puede afectar la estabilidad existente.
3.4. Tipo de Investigación
Este estudio técnico se basa en la evaluación física del puente Bailey, que consiste en
recopilar datos reales de la estructura (planos, geometría, materiales, etc.), incluyendo el
cálculo de la capacidad de carga que puede soportar la superestructura, simulando su
comportamiento real. Además, es necesario realizar visitas de inspección en el lugar
donde encuentra la estructura y buscar la mayor cantidad de información que respalde al
estudio y evaluación.
44
Por estas razones se ha considerado que para el desarrollo del presente proyecto se van a
tomar en cuenta los diferentes tipos de investigación cuantitativa, los cuales se explican
de la siguiente manera:
3.4.1. Investigación Explorativa.
Investiga un problema poco estudiado y analizado, conjuntamente permite relacionarse
con fenómenos desconocidos, dando así, la utilización de una metodología adecuada, de
esta manera, vinculando con la falta de estudios, evaluación e información de la estructura
del puente. Con este tipo de estudio se podrá investigar a fondo en cada uno de los
objetivos establecidos y con la utilización de las metodologías más adecuadas para el
procesamiento de datos y la obtención de información bibliográfica referente al tema.
3.4.2. Investigación Descriptiva.
Describe las condiciones y los problemas encontrados en el estado actual de la estructura
del puente y en el análisis de capacidad resistente de su superestructura, indicando cuál
es su resistencia.
3.4.3. Investigación Explicativa.
Es necesario un estudio más específico, ya que indaga la explicación de los fenómenos
encontrados, tanto en el estado actual del puente como también en la capacidad estructural
de la superestructura.
3.5. Método de Investigación
El proceso de evaluación se realizó mediante las visitas de campo y el trabajo de gabinete.
En el trabajo de campo se realizó una inspección visual del puente, se recopilo mediante
fotografías y se realizó un levantamiento estructural, por lo que se utilizó los siguientes
métodos:
45
 Observacional: se ejecutó una inspección preliminar donde se observó todos los
datos sobre la geometría y daños de los miembros del puente.
 Descriptivo: Lo observado fue descrito de manera clara, con el fin de tener una
idea del estado físico actual que presenta la estructura del puente.
En el trabajo de gabinete se realizó un análisis de la información obtenida en el campo,
cálculos, obtención de resultados y para ello se utilizaron los siguientes métodos:
 Deductivo: este método parte de lo particular para llegar a lo general, pues corresponde
a un estudio del sitio, mediante la recopilación de los datos de la estructura, donde se
establecerá los parámetros de evaluación estructural, y posteriormente se verificará los
resultados mediante la utilización de un programa de modelación, el mismo que
permitirá obtener el comportamiento real de la estructura.
 Analítico: Este método es utilizado para estudiar las causas de los posibles
problemas presentes en los miembros estructurales del puente y para el análisis de
los resultados determinados en el cálculo de la capacidad de carga.
3.6. Técnicas e Instrumentos
Se presentan a continuación las técnicas e instrumentos utilizados:
 Técnicas e instrumentos documentales: recopilación de información de fuentes
bibliográficas como libros de texto, tesis, manuales, normas, archivos de internet
y apuntes tomados en clases.
 Técnicas e instrumentos de campo: se recopilará información a través de una
inspección visual, cuyos datos serán registrados en formularios o fichas de
inspección y obtendrá evidencia fotográfica con el fin de obtener una mejor
visualización del entorno en donde se desarrollará el proyecto.
46
3.7. Metodología para la evaluación del puente de acero
Figura N° 37. Metodología para la evaluación del puente

Reforzamiento
Estimación de la
Seguridad del
Puente Armadura
Análisis Estructural
Recopilación y Puente Armadura
Comprobar la Análisis de
capacidad de carga Información
del puente Bailey Puente Armadura

3.7.1. Requisitos de la inspección.
La información recopilada durante la inspección del puente es fundamental para
programar el mantenimiento oportuno, una evaluación precisa y completa es esencial para
mantener en servicio una red vial confiable.
Para realizar la inspección se hizo de manera ordenada y sistemática, teniendo en cuenta
los siguientes requisitos y obligaciones:
a) Obligaciones del inspector
 Determinar la secuencia de la inspección
 Organizar las notas de campo
 Anticipar el efecto del tráfico y cualquier otra medida que facilite una inspección
completa.
b) Seguridad del Personal Durante la Inspección
Se utilizó equipos de protección personal para garantizar nuestra integridad durante
el desarrollo de la inspección. Es necesario utilizar durante la inspección los siguientes
equipos de protección:
 Casco ● Guantes
 Chaleco reflectante ● Gafas
 Botas ● Mascarilla
47
Figura N° 38. Equipo de protección personal
c) Herramienta necesarias
Para efectuar la inspección, se utilizaron las siguientes herramientas:
 Herramientas de limpieza
Cepillo de alambre.
Espátula, Machete, pala
 Herramienta para la medición
Nivel
Flexómetro de 5 m
Calibrador ± 0.05mm
 Herramienta para la documentación
Cámaras fotográficas
Libreta de campo
Video cámara.
 Herramienta para el acceso
Escaleras
Arneses
48
Figura N° 39. Herramientas utilizadas para la inspección
Herramientas para limpieza Herramienta para el acceso
Herramientas para la medición Herramienta para la documentación
3.7.2. Procedimiento de inspección.
Es ventajoso emplear un procedimiento metódico, es decir seguir una rutina de inspección
en el puente, por lo que se realizaron las siguientes actividades.
3.7.2.1. Actividades previas a los Trabajos de Campo.
 Se investigó si existía documentación técnica (planos, memorias de cálculo,
ensayos de laboratorios, etc.), pero la entidad a cargo no encontró un documento
que respalde el diseño inicial del puente.
 Se determinó los componentes y la tipología del puente, situaciones en las que
se encuentra el sitio, accesibilidad para cada uno de los elementos del puente.
 Se elaboró de formularios de inspección para facilitar la recopilación de
información en campo.
 Se estableció una secuencia de inspección, un cronograma y las medidas de
seguridad durante la inspección de campo a fin de evitar accidentes.
49
3.7.2.2. Actividades en Campo.
 Verificación de la ubicación del puente que es inspeccionado.
 Escoger las medidas de seguridad necesarias.
 La inspección inicia con el sistema de piso y después los elementos de la
superestructura.
 Se tomaron fotografías de todos los daños encontrados en el puente.
 Medición de la geometría del puente que se requiere, para realizar su
modelación e información que también se necesita en los formularios de
inspección.
 Ubicar los daños encontrados en un esquema general del puente.
 Se garantizó que todas las partes visibles del puente fueron inspeccionadas y
que se completó toda la información requerida por los formularios de
inspección.
3.7.2.3. Actividades en gabinete.
Después de la recopilación de datos en el campo, se procedió a realizar los informes de
evaluación para determinar el grado de daño que presenta la estructura, para
posteriormente realizar la modelación de la misma.
3.7.2.4. Informes de inspección.
Se reunió suficiente información para asegurar un informe completo y detallado,
proporcionando datos que puedan ser usados para la posterior evaluación y estimación de
los recursos necesarios para mantener o rehabilitar el puente. El informe de inspección
consta de tres aspectos importantes, que se describen a continuación.
3.7.2.4.1. Geometría del puente.
Se tomaron las medidas del puente, para determinar las condiciones de servicio,
estimación de la capacidad de carga, costo y valor de su rehabilitación.
50
3.7.2.4.2. Inspección visual del puente.
La inspección visual fue empleada para especificar el grado de daño del puente. Los datos
fueron precisos y registrados correctamente, para cumplir los propósitos de la evaluación
y de ser el caso su reforzamiento y rehabilitación.
3.7.2.4.3. Registro fotográfico.
Se incluyeron fotos de todos los elementos que presenten los daños detallados; además se
debe tomar fotografías de los rasgos que a criterio del inspector sean problemas
estructurales inusuales, peligrosos, o pobremente reparados.
Figura N° 40. Sistema de piso en mal estado del puente de celosía
3.7.3. Análisis estructural del puente.
Determina los efectos originados por las acciones de las cargas sobre la totalidad o parte
de la estructura, con objeto de efectuar comprobaciones en los estados límites,
especificados en la norma AASHTO 2014.
Además, se realizó el modelo matemático del puente tipo celosía mediante el software
sap2000 v16, para ver el comportamiento real de la estructura.
51
3.7.4. Estimación de la seguridad del puente.
De los resultados del análisis estructural se determinó la seguridad que presenta el puente
ante el servicio que presta, concluyendo si este necesita ser reforzado, o si aún puede
prestar servicio seguro sin ser reforzado.
3.7.4.2. Condiciones de resistencia.
De acuerdo a las disposiciones del Diseño en Base a Factores de Carga y Resistencia
(LRFD), se debe satisfacer que la resistencia de diseño de cada componente estructural
sea mayor o igual a la resistencia requerida:
 Mu < ∅ . Mn
 Vu < ∅ . Vn
 Pu < ∅ . Pn
3.7.4.3. Reforzamiento.
Para el reforzamiento se conoció, primeramente, el estado físico de la estructura mediante
la inspección visual detallada, después se obtuvo la capacidad resistente por medio de un
análisis estructural. Una vez conocidas estas condiciones, se pudo determinar que la
estructura requiere un reforzamiento.
3.7.5. Comprobar la capacidad de servicio del puente Bailey.
Figura N° 41.- Puente Bailey sobre el río Córdova
52
Para verificar que tipo de puente Bailey existe sobre el río Córdova, previamente se
realizó una inspección visual en el sitio, donde se obtuvo un registro fotográfico, y se
elaboró un formulario de inspección básica del puente, como se indica en la tabla N° 6.
Tabla 6. – Formulario de inspección básica del puente Bailey sobre el río Córdova
INSPECCIÓN BÁSICA DEL PUENTE BAILEY SOBRE EL RÍO CÓRDOVA HOJA N° 1
DATOS DE PERSONAL DE INVENTARIO E INSPECCIÓN Día Mes Año
Cabezas Velastegui Cristian INSPECCIÓN ACTUAL 04 08 2017
FECHA
PERSONAL DE
INSPECCIÓN Zapata Gómez Silvia Maribel HORA DE INSPECCIÓN 9:00:00
DATOS GENERAL DEL PUENTE BAILEY
NOMBRE DEL PUENTE Córdova PROVINCIA Imbabura
TIPO DE CARRETERA Vía de tercer orden CANTÓN Pimampiro
1 Vehicular KILÓMETRO 4.7 km

USO DE LA
2 Peatonal ADMINISTRADO POR Prefectura de Imbabura
ESTRUCTURA LOCALIDAD
3 - VÍA HACIA Chugá - Monteolivo
FECHA Día Mes Año CRUZA SOBRE Río Córdova
DISEÑO - - - CLIMA Templado / Húmedo
CONSTRUCCIÓN - - - ALTITUD 2165 m.s n.m.
ÚLTIMO REFORZAMIENTO - - - LATITUD / NORTE 0° 22' 09.06"
ÚLTIMA PINTURA - - - LONGITUD / ESTE 77° 55' 37.1"
DATOS BÁSICOS IMÁGENES
LONGITUD TOTAL 52 m
ANCHO DE CALZADA 4.19 m
ANCHO DE VEREDA -
UBICACIÓN
NÚMERO DE VÍAS 1
TIPO DE ESTRUCTURA BAILEY T.D.R
MATERIAL DEL PUENTE ACERO
Tipo ACERO
SISTEMA DE PISO
Espesor 15 cm
DIMENSIONES VERTICALES DE LA ESTRUCTURA
SUPERIOR 4m
ALTURA LIBRE
VERTICAL
INFERIOR -
VISTA PANORÁMICA
OBSERVACIONES DE LA INSPECCIÓN
En el puente Bailey, se encontró que en algunas

conexiones faltaban pines y además existe baja
corrosión en los elementos.
53
Una vez que se determinó el tipo de puente Bailey existente (triple doble reforzado), se
procedió a realizar los cálculos necesarios para determinar la capacidad máxima que
puede soportar el puente Bailey aplicando la carga viva HL-93 de la normativa AASHTO
LRFD de la edición 2014, del ser el caso de que no resista a las cargas actuantes se deberá
reemplazar por un puente tipo Warren existente.
Lo que conlleva a realizar la inspección y recopilación de información de un puente
existente tipo celosía que lo reemplazará, para posteriormente ejecutar su evaluación y en
el caso si es necesario reforzarlo.
Figura N° 42. Registro Fotográfico del puente Bailey
Modular triple doble reforzado con plataforma de acero
54
3.7.6. Recopilación y análisis de información.
Para la recopilación de información, se realizó una inspección visual, donde se observó
la geometría y las deficiencias que presenta la superestructura del puente de armadura,
para después ser registrados en los formularios de inspección como se indica en el anexo
2. A continuación, en la tabla N° 7 se muestra el formulario de inspección básica del
puente Warren.
Tabla 7. Formulario de la inspección básica del puente en celosía
INSPECCIÓN BÁSICA DEL PUENTE DE CELOSÍA HOJA N° 2
FECHA
PERSONAL DE
DATOS GENERAL DEL PUENTE
NOMBRE DEL PUENTE Mataquí PROVINCIA Imbabura

USO DE LA
ESTRUCTURA
LOCALIDAD
3 - VÍA HACIA Pimampiro - Chugá
FECHA Día Mes Año CRUZA SOBRE Río Mataquí
LONGITUD TOTAL 56 m
ANCHO DE VEREDA -
UBICACIÓN
NÚMERO DE VÍAS 1
TIPO DE ESTRUCTURA CELOSÍA - WARREN
Tipo Madera
SISTEMA DE PISO
Espesor 15 cm
SUPERIOR 6m
ALTURA LIBRE
VERTICAL
INFERIOR -
VISTA PANORÁMICA
El puente de celosía no se encuentra en

funcionamiento, ya que junto a él se encuentra
un puente nuevo de hormigón armado.
55
Capítulo IV
4. PUENTE BAILEY
4.1. Introducción
El puente Bailey se encuentra ubicado sobre el río Córdova, que conecta el camino vecinal
que va desde la vía a Chugá hasta la Comunidad de Monte Olivo. Actualmente el puente
se encuentra deshabilitado porque se pidió que se realice una evaluación sobre el estado
del puente, lo que conlleva a que los habitantes de las comunidades tomen rutas alterna
más largas y aumenten las horas de viaje.
Figura N° 43. – Ubicación del puente Bailey sobre el río Córdova
Fuente: maps.google.com.ec
La evaluación del puente se va a realizar tomando en cuenta la carga viva de la HL-93 de
la normativa ASSTHO LRFD edición 2014, para determinar si está en capacidad de
soportar dicha carga.
4.2. Consideraciones
Para seleccionar el puente tipo Bailey se debe tomar en cuenta los siguientes factores:
a) La longitud requerida. – Es el trayecto que se determina al medir el obstáculo o
accidente geográfico.
56
b) El peso y magnitud de la carga a ser soportada. – verificar que el puente haya
sido proyectado para satisfacer alguna especificación de cargas locales o
nacionales, y evaluar que el puente pueda soportar una carga pesada específica.
4.3. Tipos de cargas
Según el reglamento de la AASHTO, requieren que los puentes sean diseñados para
soportar carga viva, y la carga de impacto.
4.3.1. Carga viva.
La carga viva consiste en el peso de las cargas móviles aplicadas sobre el puente tales
como camiones, autobuses, automóviles, equipos para construcción.
Los diferentes códigos han establecido vehículos uniformes para ser utilizados en el
diseño de puentes y carreteras, fijando límites al peso total, a la carga por eje y a las
dimensiones de los vehículos incluyendo su carga.
Para determinar el vehículo es necesario conocer las características que se detallan a
continuación.
1. Espaciamiento Entre Ejes. – distancia entre los ejes del camión y se utiliza para
comparar cómo se distribuye la carga viva.
2. Número de Ejes. – Es la cantidad de ejes que tiene un camión, y permite
visualizar la manera en que se distribuye la carga.
Cuando la carga denominada “carga viva” haya sido determinada, está debe aplicarse a
los tramos del puente en dos formas:
1. Para determinar el máximo esfuerzo cortante que ella produce en el extremo del
puente.
2. Para determinar el momento máximo que ella produce en el centro del tramo o
cerca de él.
57
4.3.1.1. Sobrecarga vehicular de diseño.
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales,
designada como HL-93, deberá consistir en una combinación de:
 Camión de diseño o tandem de diseño, y
 Carga de carril de diseño.
Combinación 1 = Carga de Camión + Carga de Carril
Combinación 2 = Tandem + Carga de Carril
4.3.1.1.1. Carga tipo camión.
Las separaciones, pesos entre los ejes y las ruedas del camión de diseño serán como se
establece en la siguiente figura, en base al criterio de la AASHTO LRFD edición 2014.
Figura N° 44.- Camión HL - 93
Fuente: AASHTO LRFD 2014, Art. 3.6.1.2.1.
4.3.1.1.2. Tandem de diseño.
Se determina en base a los criterios establecidos en la norma AASHTO LRFD 2014
Art.3.6.1.2.3, que consiste en 2 ejes de 11.338 t (110000 N, 25 Kip), separados 1.22 m
(1200 mm). Transversalmente las ruedas están a 1.83 m (1800 mm, 6.0ft). Se deberá
considerar el incremento de carga dinámica, de acuerdo al Art. 3.6.2
58
Figura N° 45. – Tandem de diseño
Fuente: AASHTO LRFD 2014, Art. 3.6.1.2.3
4.3.1.1.3. Carga de carril de diseño.
Se determina en base a los criterios establecidos en la norma AASHTO LRFD 2014
Art.3.6.1.2.4, que consiste en una carga de 0.952 t/m uniformemente distribuida en
dirección longitudinal. Transversalmente se supone repartida en un ancho de 3.05m. Las
solicitaciones debidas a la carga del carril de diseño no estarán sujetas a un incremento
por carga dinámica.
Figura N° 46.- Especificaciones de Carga de Carril de Diseño
Fuente: AASHTO LRFD 2014, Art. 3.6.1.2.4
4.3.2. Incremento por carga dinámica (IM).
Las cargas llevadas sobre el puente están en movimiento, sus pesos estáticos actuales
deben ser aumentados por un factor, normalmente denominado el factor de impacto para
cubrir los esfuerzos adicionales producidos en la estructura del puente. Las solicitaciones
debidas a las cargas de camión y tandem estarán sujetas a un incremento por carga
dinámica.
59
Según la AASHTO LRFD 2014, Art. 3.6.2, establece los siguientes valores para la carga
dinámica.
Tabla 8. Incremento por carga dinámica (IM)
COMPONENTE IM
Juntas del tablero - Todos los Estados Límites 75%
Todos los demás componentes
• Estado Límite de fatiga y fractura 15%
• Todos los demás Estados Límites 33%
Fuente: AASHTO LRFD 2014, Art. 3.6.2.
4.4. Ancho del vehículo
Para determinar el ancho del puente se debe tener en cuenta las características de ancho
y alto de vehículos que van a transitar. De acuerdo a las especificaciones descritas en el
manual Bailey Uniflotante en la página 164, la medida y denominación de anchos son los
siguientes:
1. Standard Bailey (10´9” = 3,27 metros, ancho de rodadura).
2. Bailey Standard ensanchado (12´ 6” = 3.81 metros, ancho de rodadura).
3. Bailey extra ancho (13´9” = 4.19 metros, ancho de rodadura).
4.5. Cálculo de la selección de un Puente Bailey
Se requiere calcular la carga máxima del puente tipo Bailey con los siguientes parámetros:
4.5.1. Descripción del problema.
¿El puente Bailey de 52 metros de longitud, puede soportar la carga viva HL -93 con un
modular triple - doble reforzado?
El puente se utilizó de forma permanente en el lugar, ya que se encuentra instalado más
de 50 años.
4.5.2. Solución.
 Se usa un puente de Bailey extra ancho (13´9” = 4.19 m).
60
 Para el cálculo del momento flector y esfuerzo cortante, se considera la carga viva HL-
93, incluyendo impacto.
4.5.3. Carga cortante y momento de flexión.
A continuación, se determina cómo obtener la carga cortante y el momento de flexión
máximos por carga viva:
4.5.3.1. Carga cortante de camión de diseño + impacto.
 Se calcula el centro de gravedad de la carga
Figura N° 47.- Cálculo del centro de gravedad de la carga
R = 3.635 + 14.54 + 14.54 M = 3.535 × (2 × 4.27) + 14.54 × 4.27
𝐑 = 𝟑𝟐. 𝟕𝟏𝟓 𝐭 𝐌 = 𝟗𝟑. 𝟏𝟐𝟗 𝐭. 𝐦
Entonces el centro de gravedad es:
93.129 t. m
x=
32.715 t
𝐱 = 𝟐. 𝟖𝟒𝟕 𝐦
61
 Se determina el esfuerzo cortante máximo
Figura N° 48. - Cortante en el apoyo derecho para carga de camión
Entonces el máximo cortante en el extremo derecho es:
32.715 × 49.153
V=
52
V = 30.924 t
 Cortante total por carga de camión + impacto
Se estableció que el incremento de carga dinámica (impacto) es de 33%,
Vtotal = 30.924 × 1.33
𝐕𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 = 𝟒𝟏. 𝟏𝟐𝟗 𝐭/𝐯í𝐚
4.5.3.2. Momento de flexión del camión de diseño HL-93.
Se realiza el cálculo del máximo momento de flexión mediante el teorema de Barré, como
se indica a continuación:
Figura N° 49. – Cálculo del momento máximo de flexión para carga de camión
62
3.635 × 21.02 + 14.54 × 25.29 + 14.54 × 29.56
R2 = = 16.805 t
52
R1 = −16.805 t + 32.715 = 15.91 t
M = 15.91 × (26 − 0.711) − 3.635 × 4.7
𝐌 =386.81 t – m
 Máximo momento de flexión para carga de camión + impacto
Mtotal = 386.81 × 1.33
𝐌𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 = 𝟓𝟏𝟒. 𝟒𝟓𝟕 𝐭 − 𝐦/𝐯í𝐚
4.5.3.3. Carga cortante del tandem de diseño + impacto.
Se calculará a la distancia determinada anteriormente para el camión de diseño,
entonces:
𝐱 = 𝟐. 𝟖𝟒𝟕 𝐦
Figura N° 50. – Cortante en el apoyo derecho para carga de tandem
Entonces el máximo cortante en el extremo derecho es:
22.676 × 48.543
V=
52
V = 21.169 t
63
 Cortante total por carga de tandem + impacto
Vtotal = 21.169 × 1.33
𝐕𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 = 𝟐𝟖. 𝟏𝟓𝟒 𝐭/𝐯í𝐚
4.5.3.4. Momento de flexión del tandem de diseño + impacto.
Se realiza el cálculo del máximo momento de flexión mediante el teorema de Barré, como
se indica a continuación:
Figura N° 51. – Cálculo del momento máximo de flexión para carga de tandem
11.338 × 25.695 + 11.338 × 26.915

R2 = = 11.471 t
52
R1 = −11.471 t + 22.676 = 11.205 t
M = 11.205 × (26 − 0.305)
𝐌 =287.912 t – m
 Máximo momento de flexión para carga de tandem + impacto
Mtotal = 287.91 × 1.33
𝐌𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 = 𝟑𝟖𝟐. 𝟗𝟐𝟑 𝐭 − 𝐦/𝐯í𝐚
4.5.3.5. Carga cortante y momento de flexión para carga de carril.
Para el cálculo del esfuerzo cortante y momento flexionante de la carga de carril no se
debe considera la carga de impacto.
64
Figura N° 52. – Cálculo del esfuerzo cortante y momento de flexión para la carga de carril
0.952×52 0.952×522
Ri = V = M=
2 8
𝐑𝐢 = 𝐕 = 𝟐𝟒. 𝟕𝟓𝟐 𝐭 𝐌 =321.776 t - m
4.5.4. Solicitaciones finales.
Para determinar las solicitaciones finales, se deberá tomar como el mayor de los
siguientes valores:
Combinación 1 = Carga de Camión + Carga de Carril
 Esfuerzo cortante final. –
VLL + IMF = 41.129 + 24.752
VLL + IMF = 65.881 t
 Máximo momento de flexión. –
MLL + IMF = 514.457 + 321.776
MLL + IMF = 836.233 t − m /vía
Combinación 2 = Tandem + Carga de Carril
VLL + IMF = 28.154 + 24.752
VLL + IMF = 52.906 t
MLL + IMF = 382.923 + 321.776
MLL + IMF = 704.699 t − m /vía
65
Entonces, las solicitaciones finales son:
VLL + IMF = 65.881 t
𝐕𝐋𝐋 + 𝐈𝐌𝐅 ≈ 𝟔𝟔 𝐭
MLL + IMF = 836.233 t − m /vía
𝐌𝐋𝐋 + 𝐈𝐌𝐅 = 𝟐𝟕𝟒𝟑. 𝟓𝟒𝟕 𝐭 − 𝐩𝐢𝐞𝐬 /𝐯í𝐚
4.5.5. Resumen de cargas y conclusiones.
Después de haber realizado los cálculos considerando la carga viva (HL- 93), se toma los
valores de corte y momento admisibles, que se encuentran calculadas en las siguientes
tablas obtenidas del Manuel Bailey y Uniflotante, respectivamente.
Tabla 9. Momentos flectores admisibles para carga viva en toneladas - pies
BAILEY EXTRA ANCHO – PLATAFORMA DE ACERO
PIES S.S D.S S.S.R T.S D.S.R. D.D. T.S.R. T.D. D.T. D.D.R. T.T. T.D.R.
10 402 - - - - - - - - - - -
20 395 - - - - - - - - - - -
30 376 772 - - - - - - - - - -
40 349 735 760 - - - - - - - - -
50 315 688 722 1080 - - - - - - - -
60 245 630 690 1014 1431 - 2215 - - - - -
70 224 560 610 936 1348 1421 2115 2223 - - - -
80 167 480 502 846 1253 1320 2002 2100 - - - -
90 102 393 480 745 1143 1206 1872 1958 - - - -
100 30 290 397 555 949 1077 1728 1800 2420 2745 3855 4302
110 - 180 306 505 890 937 1570 1628 2235 2582 3620 4092
120 - 60 150 366 745 672 1291 1323 2035 2401 3365 3864
130 - - 65 210 580 612 1200 1228 1810 2203 3090 3617
140 - - - - 410 432 990 1003 1570 1998 3795 3352
150 - - - - 225 232 775 768 1310 1768 2465 3067
160 - - - - - - 538 506 850 1380 1925 2584
170 - - - - - - 280 228 740 1258 1755 2422
180 - - - - - - - - 235 998 1365 2082
190 - - - - - - - - 110 708 965 1720
200 - - - - - - - - - 403 525 1330
66
Tabla 10. Cargas cortantes para carga viva en toneladas
BAILEY EXTRA ANCHO – PLATAFORMA DE ACERO
PIES S.S D.S S.S.R T.S D.S.R. D.D. T.S.R. T.D. D.T. D.D.R. T.T. T.D.R.
10 28 - - - - - - - - - - -
20 27 - - - - - - - - - - -
30 25 54 - - - - - - - - - -
40 24 51 23 - - - - - - - - -
50 22 49 21 66 - - - - - - - -
60 21 47 19 63 45 - 59 - - - - -
70 19 45 18 61 42 81 56 110 - - - -
80 18 43 17 58 40 78 52 106 - - - -
90 16 41 14 55 37 76 49 103 - - - -
100 15 39 13 53 35 73 46 99 65 69 106 92
110 - 37 11 49 32 70 42 95 61 66 101 87
120 - 34 7 47 29 68 39 91 57 63 97 83
130 - - 6 44 27 65 36 88 54 59 92 79
140 - - - - 24 62 33 84 50 56 88 75
150 - - - - 21 59 29 80 47 53 83 70
160 - - - - - - 26 77 43 50 79 66
170 - - - - - - 23 73 40 47 75 63
180 - - - - - - - - 36 44 70 58
190 - - - - - - - - 33 41 66 54
200 - - - - - - - - 37 61 50
Entonces, para la carga viva HL-93 se obtuvo:
 Momento máximo = 2743.54 t − pies
 Carga máxima = 66 toneladas
 Longitud = 52 metros = 170.6 pies ≈180 pies
En las tablas antes mencionadas, están calculados los momentos flectores máximos y las
cargas cortantes admisibles, producidas por la carga viva que soportan los puentes Bailey,
acorde a su armado.
Para obtener los momentos flectores y esfuerzos cortantes admisibles de un puente Bailey
extra ancho de acero, de una longitud de180 pies, donde se obtuvo:
 Para un tipo de puente:
Triple - Doble Reforzado (TDR) capacidad de M = 2082 ton – pie y V = 58 ton
67
Mcal > Madmisible
2743 (t − pies) > 2082(t − pies)
Vcal ≤ Vadmisible
66.00 t > 58.00t
Conclusiones:
 Concluyendo que para el puente Bailey triple doble reforzado los valores
calculados de momento y esfuerzo máximos son mayores a los admisibles para
una longitud de 180 pies, debido a que las tablas hacen referencia a la carga viva
HS 20 – 44, es decir que fueron diseñados para esta sobrecarga.
 Además, por los años de implantación del puente tipo Bailey, no fue diseñado
para soportar la sobrecarga viva HL – 93 de la norma AASHTO 2014, y no se
puede realizar un reforzamiento debido a que el puente está en su máxima
condición resistente con 3 paneles en horizontal, 2 en vertical y con reforzamiento,
como se indica en las tablas 9 y 10. Ya no hay como añadir refuerzos adicionales
por cuanto no se los puede acoplar.
 Por estos motivos se ve la necesidad de realizar la evaluación de un puente
existente en celosía para que pueda resistir dicha carga y reemplace al puente tipo
Bailey.
Figura N° 53. Estado Actual del puente Bailey sobre el río Córdova
68
CAPÍTULO V
5. RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE INFORMACIÓN PARA LA CELOSÍA
5.1. Generalidades
Después de realizar un análisis estructural de la estructura del puente Bailey se concluyó
que no presenta la resistencia requerida para soportar la carga HL-93 de las
especificaciones de la AASHTO LRFD, en la luz que se tiene en el sector
Por este motivo se va a realizar un estudio técnico mediante una inspección visual y la
evaluación de la capacidad estructural de un puente existente de celosía en desuso,
ubicado en otro sitio, para analizar su capacidad a la sobrecarga HL – 93 del código
AASHTO LRFD 2014.
5.2. Inspección del puente de celosía
5.2.1. Información general.
El puente inspeccionado está sobre el río Mataquí, ubicado a 4.7 km del cantón de
Pimampiro. Desde el punto de vista administrativo, se ubica en el sector conocido como
“La Ruta del Vértigo Imbabura” perteneciente al cantón de Pimampiro, en la provincia
de Imbabura. Sus coordenadas, en el sistema geográfico de ubicación, corresponden a 0°
22' 09.06" N de latitud y 77° 55' 37.1"W de longitud, a una altura de 2165 m.s.n.m.
Límites de proyecto:
NORTE: Parroquia de San Rafael y parte de Monte Olivo del cantón Bolívar,
SUR: parroquia de San Francisco de Sigsipamba del Cantón Pimampiro
ESTE: Provincia de Sucumbíos (Reserva Cayambe Coca),
OCCIDENTE: cantón de Pimampiro.
La siguiente figura muestra la ubicación geográfica del puente de celosía.
69
Figura N° 54. – Ubicación del puente de celosía sobre el río Mataquí
Puente de
Armadura
Fuente: maps.google.com.ec
El puente de acuerdo al tipo de servicio que presta es vehicular y está constituido por una
celosía de acero estructural. El puente se localiza en planta normal al cauce del río, por lo
que su alineamiento horizontal es recto. Este puente consta de un solo carril de
circulación.
5.3. Descripción y características del puente
5.3.1. Superestructura.
Desde el punto de vista estructural y de acuerdo a las medidas obtenidas en campo, la
superestructura está compuesta por un tramo simplemente apoyado de 56.00 metros de
longitud. Posee un ancho de calzada libre de 4.10 metros y no posee veredas. El sistema
de piso es de tablones de madera con un espesor de 0.15 metros, están unidas a las vigas
mediante ganchos de acero, y está apoyado sobre cuatro vigas longitudinales de acero
estructural, separadas entre sí por 1.30, 1.40 y 1.30 metros respectivamente. Además,
éstas a su vez, se encuentran apoyadas sobre las vigas transversales que se encuentran
separadas cada 6 metros. Tiene un sistema de arriostramiento superior e inferior lateral
70
conformado por perfiles de acero tipo L, ubicados en forma de zigzag, llegando a los
nudos. Las diagonales están conformadas por 4 tipos de perfiles armados.
Nota: Con esta nueva luz de 56 metros, se debe diseñar nuevos estribos pues el Bailey es
de 52 metros.
5.3.2. Subestructura.
Como se describió anteriormente, el puente de celosía será reubicado sobre el río
Córdova, es por esta razón no es necesario tomar datos o información alguna sobre el
estado físico de la subestructura.
5.3.3. Accesorios.
El piso está conformado por tablones de madera que están unidos mediante un gancho a
las vigas longitudinales, debido al desgaste que presenta es necesaria la colocación de un
nuevo sistema de piso.
El puente no tiene de veredas, barandas, postes ni drenaje vial.
5.3.4. Formularios de inspección.
En el ANEXO N° 2, se presenta los formularios de inspección, donde se recopiló los datos
reales de la superestructura del puente (geometría), tomados de manera directa en el
campo.
5.3.5. Evaluación del grado de daño.
La evaluación se realizó por cada uno de los elementos principales y secundarios que
conforma la superestructura del puente en celosía, acorde a lo detallado en el formulario
N° 6, donde se determinó el grado de daño. (Véase Anexo N° 3). El formulario fue
elaborado de acuerdo a la inspección visual realizada el 14 de agosto del 2017 como lo
indica el Catálogo de Calificación de Daños (Véase Anexo N°3), para obtener la
calificación o el rango de deterioro del puente.
71
A continuación, se detallan los informes de evaluación de la superestructura, se ofrecen
recomendaciones para realizar un mantenimiento adecuado.
Tabla 11. Informe de evaluación de las diagonales de la superestructura.
PUENTE DE CELOSÍA - ELEMENTO PRINCIPAL

DIAGONALES
Fotografías:
Descripción:
El puente está conformado por veinte diagonales, que son miembros armados de doble C y L,
de diferentes secciones transversales.
Evaluación:
Se observó que los miembros están pintados, sin embargo, en algunas zonas se encuentra con
raspones y también el desprendimiento de la pintura.
Los miembros presentan mediana corrosión.
Recomendaciones:
Es necesario realizar un mantenimiento adecuado en los miembros armados, primero se debe
realizar una limpieza con antioxidante y chorros de arena y después aplicar capas de base
anticorrosiva y pintura para evitar su acelerado deterioro producto de la corrosión
Fuente: Inspección visual

72
Tabla 12. Informe de evaluación de las vigas longitudinales, transversales y cordones.
PUENTE DE CELOSÍA - ELEMENTO PRINCIPAL

VIGAS LONGITUDINALES, TRANSVERSALES Y CORDONES
Fotografía:
Descripción:
Las vigas longitudinales y transversales están conformados por perfiles tipo I de diferentes
dimensiones.
Los cordones superiores son miembro armados tipo C ubicados de espalda, y los cordones
inferiores son miembros armados tipo L.
Evaluación:
Se observó que tanto las vigas longitudinales y transversales como los cordones superiores e
inferiores están en perfecto estado; sin embargo, están lleno de maleza y suciedad.
Recomendaciones:
Es necesario realizar una limpieza adecuada, eliminando todo tipo de maleza y basura, luego
realizar una limpieza de oxidación, y finalmente aplicar pintura.
73
Tabla 13. Informe de evaluación del sistema de piso del puente de celosía.
PUENTE DE CELOSÍA - ELEMENTO SECUNDARIO

SISTEMA DE PISO PARA CIRCULACIÓN
Fotografía:
Descripción:
El piso del puente está compuesto por tablones de madera de un espesor de 0.15 m. Cuenta con
3.70 m de espacio libre para uso vehicular constituida por un carril. No existen aceras a los
lados del puente.
Evaluación:
El piso de madera se encuentra en mal estado, la madera está podrida y en algunos lugares hay
desprendimiento de la misma, debido a la exposición a la intemperie, y no se ha realizado un
adecuado mantenimiento.
Recomendaciones:
Es necesario cambiar el sistema de piso después de su reubicación.
74
Tabla 14. Informe de evaluación de las placas de unión.
PUENTE DE CELOSÍA - ELEMENTO SECUNDARIO

NUDO DE PUENTE EN CELOSÍA
Fotografías:
Descripción:
Las placas de unión son de 60 x 60 cm, con un espesor de 10 mm. No se encontraron ninguna
información sobre el material de los pernos.
Evaluación:
Las placas de unión se encuentran en buen estado; sin embargo, se observó que hay
acumulación de basura y maleza.
También se pudo observar que en la mayoría de las placas de unión hay pernos faltantes.
Recomendaciones:
Es necesario realizar una limpieza adecuada, eliminando todo tipo de maleza y basura.
Es recomendable que se cambie todos los pernos con un nuevo diseño, para garantizar su
funcionamiento adecuado.
75
CAPÍTULO VI
6. ANÁLISIS ESTRUCTURAL DEL PUENTE DE CELOSÍA
6.1. Generalidades
Se procederá a evaluar el estado actual de la superestructura realizando un modelo
matemático con la ayuda del software SAP 2000 v16.0.0, para lo cual nos basaremos en
la información recopilada obtenida de las visitas de campo y también por las mediciones
realizadas. Para la modelación matemática, se debe tomar en cuenta las siguientes
especificaciones:
 AASHTO- LRFD (American Association of State Highway and Transportation
Officials – 2014).
 NEC -15 (Norma Ecuatoriano de la Construcción – 2015).
 Las especificaciones para la construcción de puentes y caminos MTOP
(Ministerio de Transportes y Obras Públicas del Ecuador).
 AISC 2014 (American Institute of Steel Construction).
6.2. Información del puente en celosía
Debido a la ausencia de información técnica, y por la falta de los planos originales del
puente, fue importante realizar visitas de campo mediante mediciones y una inspección
visual, para recopilar información sobre la geometría del puente para la elaboración de
los planos (Véase, Anexo N° 4), y verificar que la superestructura es de tipo Warren.
6.2.1. Propiedades geométricas de los perfiles que conforman la celosía.
A continuación, se indicará los tipos y características geométricas de los perfiles y vigas
que conforman la superestructura del puente, y que se analizarán en el estudio.
Por similitud de geometría se denomina con los nombres de los perfiles europeos, para
tener mayor certeza en cuanto a las propiedades geométricas.
76
Figura N° 55.-Geometría de puente en celosía
ELEVACIÓN
PLANTA
71
En las siguientes figuras se muestra como están conformados cada uno de los elementos
del puente en celosía, y sus propiedades geométricas serán establecidas en cada
comprobación de los elementos.
Figura N° 56. Perfil IPE 300 para vigas longitudinales y transversales del puente
Figura N° 57.- Perfiles que conforman las diagonales armadas de la celosía del puente.
Diagonal 1 (2 UPN 240) Diagonal 2 (2 UPN 160)
Diagonal 3 (2UPN 200) Diagonal 4 (4L 75x75x8)
72
Figura N° 58. – Perfil que conforma el arriostramientos superior e inferior
Arriostramiento superior e inferior (L 100 x 100 x 10)
Figura N° 59. – Perfiles que conforman para el cordón superior y el cordón inferior
Cordón superior (2UPN 260)
Cordón inferior (2L 100 x 100 x 10)
De las inspecciones realizadas en campo se determinó que el puente presenta simetría de
la siguiente manera:
73
Figura N° 60. – Tramo del puente en celosía
 Armadura derecha = armadura izquierda
 Diagonal 1 = Diagonal 20
 Diagonal 2 = Diagonal 19
 Diagonal 3 = Diagonal 5 = Diagonal 7 = Diagonal 9 = Diagonal 12 = Diagonal
14 = Diagonal 16 = Diagonal 18
 Diagonal 4 = Diagonal 6 = Diagonal 8 = Diagonal 10 = Diagonal 11 = Diagonal
13 = Diagonal 15 = Diagonal 17
6.3. Cargas que actúan sobre el puente de celosía
6.3.1. Carga muerta: peso propio (DC).
El peso propio es de 39.07 toneladas que fue determinado automáticamente por el
software SAP2000 v16.0.0 de cada uno perfiles de acero que conforman la
superestructura del puente más el peso adicional de placas y pernos de unión. Para el
cálculo de estas cargas utilizaremos las especificaciones de la norma AASHTO 3.5.1 para
estimar los pesos de los diferentes materiales que conforma la geometría de la
superestructura.
74
6.3.2. Peso del sistema de piso (DW).
El piso o tablero del puente está constituida por 300 tablones, cuyas dimensiones está
especificado a continuación:
Datos:
ɤmadera= 900 kg/m³ peso específico de la madera [AASHTO 3.5.1.1]
N° tablones = 300
a= 16.5 cm e= 8.5 cm
L= 410 cm
P=V∗d
P=a∗e∗L∗d
P = 0.165m ∗ 0.085m ∗ 4.10m ∗ 0.900t/m³
P = 0.052 t ∗ 300
P = 15.526 tn
15.526
WDw =
56
WDW= 0.277 t/m
6.3.3. Carga viva (LL).
El análisis para carga viva del puente se lo establecerá de acuerdo a las especificaciones
de la Norma AASHTO LRFD 2014, expuestas anteriormente en el capítulo IV, en el
punto 4.3.1.1, para carga de camión y carga de carril, es decir HL-93.
Se debe incluir el tandem, para luces cortas con vigas longitudinales puede producir
mayores solicitaciones.
75
De acuerdo a las visitas de campo realizadas se pudo apreciar que el 100% del uso de la
estructura es de tránsito vehicular, ya que la carga peatonal es mínima en el sector de la
nueva implantación.
6.3.4. Incremento por carga dinámica (IM).
Considerar el efecto dinámico de la carga viva, el camión se va a mayorar en un 33% de
acuerdo a las especificaciones de la Norma AASHTO LRFD 2014, expuestas
anteriormente en el capítulo IV, en el punto 4.3.2.
Se debe tomar en cuenta que:
 Las solicitaciones debidas a las cargas de camión o tandem estarán sujetas a un
incremento por carga dinámica, y
 Para la carga del carril no estará sujeta a un incremento de carga dinámica.
6.3.5. Carga de sismo (EQ).
El análisis estructural de la superestructura del puente de celosía no considera el sismo
pone a si mismo por cuanto se trata de una estructura que externamente es una viga
simplemente apoyada, pero su peso genera una carga de sismo que directamente se
transfiere a la subestructura (infraestructura).
6.4. Combinación de cargas
De acuerdo a las especificaciones de la norma AASHTO 3.4.1, las combinaciones que
intervienen sobre el puente en estudio se indican en la tabla 15, tomando en cuenta las
combinaciones de solicitaciones extremas mayoradas.
76
Tabla 15. Combinaciones de cargas utilizadas para la evaluación del puente en celosía
DC
DD
DW
Combinación EH
de carga EV LL
ES IM
EL CE
PS BR
Estados CR PL W
Límites SH LS A WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT CV
Resistencia I
(a menos que
se ƔP 1.75 1 - - 1 0.50/0.20 ƔTG ƔSE - - - - -
Especifique lo
contrario)
Servicio II 1 1.3 1 - - 1 1.00/1.20 - - - - - - -
Fatiga sólo
- 0.75 - - - - - - - - - - - -
LL, IM y CE
Fuente: (Rodriguez Serquén, 2016)
El factor de carga γp, para el peso de la estructura (DC) será adoptado 1.25, y para el
sistema de piso (DW) el factor de carga γp es 1.50, como se indica en el artículo 3.4.2 de
la AASHTO. La combinación en el análisis la superestructura en el programa Sap2000
se usará la combinación Resistencia I ya que es el estado límite más crítico, establecido a
partir de la información de la tabla 15.
RESISTENCIA I:
 Pu =  [1,25 PDC +1,50 PDW+1,75PLL+IM ]
 Mu =  [1,25MDC +1,50MDW+1,75MLL+IM ]
Dónde:
= Factor modificador de cargas [AASHTO Art. 1.3.2]
ηD = factor modificador de ductilidad 1,00 diseño y detalles convencionales
ηR = factor modificador de redundancia 1,00 niveles convencionales de redundancia
ηl = factor modificador de importancia 1,00 para puentes típicos
77
Por tanto, para el uso de los máximos valores de 
 = 1,00
6.5. Modelación del puente en el software SAP2000 V16.0.0.
Para el análisis del puente emplearemos el programa SAP 2000 para establecer el
comportamiento de sus componentes estructurales ante la acción de cargas a las cuales
van a estar expuesto, de esta manera podremos realizar un análisis estático de la estructura
y ver su comportamiento global.
Las dimensiones de los diferentes elementos que conforman la estructura fueron
obtenidas mediante visitas al campo según lo detalla los formularios de inspección y una
vez determinada las cargas a las cuales serán analizadas, se procederá el ingreso de estos
datos en el programa SAP 2000 según se detalla a continuación:
6.5.1. Definición de materiales.
Se usará para el modelamiento del puente como material un acero estructural A-36 para
todos los elementos estructurales que conforman la superestructura como se detalla en la
siguiente figura:
Figura N° 61.- Material utilizado para la superestructura.
78
6.5.2. Elementos frame.
En esta sección se especifica los elementos frame para perfiles de la celosía, por ejemplo:
Figura N° 62. – Perfiles estructurales
6.5.3. Diseño geométrico del puente.
Una vez ya definido todos los elementos que componen la superestructura procedemos
con el diseño geométrico del puente con las dimensiones obtenidas en las mediciones y
en las visitas de campo, dibujamos el tablero de madera y para finalizar colocamos los
apoyos fijos y móviles en cada uno de los extremos del puente, y así se obtiene la
geometría del puente como se observa en la figura N°62.
Para una mejor ilustración de los diferentes elementos que compone la estructura y a que
distancia se encuentran ubicadas cada una ellas, están detalladas en los planos, anexo Nº
4.
79
Figura N° 63. – Geometría del puente modelado en Sap2000
6.5.4. Definición de cargas.
Una vez realizado el modelo geométrico de la superestructura procedemos a ingresar las
cargas analizadas en la sección 6.3, de este capítulo, que se detalla a continuación:
Figura N° 64.- Definición de cargas
Se asignarán las diferentes cargas ya estudiadas a los elementos estructurales del puente
en los puntos más críticos del mismo como se observa en la siguiente figura:
80
Figura N° 65. – Asignación de cargas en la estructura del puente
6.5.5. Asignación de combinación de cargas.
Para ejecutar la simulación del comportamiento del puente se utiliza las combinaciones
de cargas definidas antes descritas en el numeral 6.4 de este capítulo, como muestra a
continuación:
Figura N° 66. – Asignación de combinación de cargas a la estructura del puente
81
6.5.6. Simulación de la estructura del puente.
El programa Sap2000 permitió simular el comportamiento del puente realizando un
análisis estructural con las cargas que se indican en la figura 64.
La simulación se hizo con las medidas de fábrica de los perfiles, es decir sin tomar en
cuenta la disminución en el área transversal debido a la corrosión, con el fin de evidenciar
la resistencia del puente original ante cargas vehiculares (HL - 93).
Figura N° 67. – Carga consideradas para la corrida del puente
6.5.7. Resultados obtenidos del programa SAP2000.
El vehículo HL – 93 fue puesto en 11 posiciones a lo largo del puente para determinar las
cargas y momentos más críticos, cuyos resultados fueron obtenidos por el programa
Sap2000.
En el siguiente gráfico se presenta la salida de datos del programa SAP2000, las tablas
corresponden a las cargas y momentos más críticos actuantes de cada elemento de la
superestructura.
82
Figura N° 68. – Salida de datos del programa SAP2000
El puente en celosía presenta simetría, entonces la geometría de los elementos será igual
tanto para la armadura del lado derecho como para el izquierdo, y al realizar el análisis
también se obtuvieron las mismas cargas actuantes para las dos armaduras.
A continuación, se tabularán las cargas últimas y la relación demanda - capacidad
(PRatio) indicando cuales son los elementos críticos, es decir los que son mayor que la
unidad. La relación demanda - capacidad del esfuerzo axial (PRatio), se obtiene de la
siguiente forma:
83
Figura N° 69.- Numeración de los elementos en la armadura derecha
Figura N° 70. - Numeración de los elementos en la armadura izquierda
84
Tabla 16. Cargas últimas requeridas de las diagonales y cordones del puente en celosía
PMÁXIMOS
LONGITUD Pratio ELEMENTO
N° n(1.25DC+1.50DW+1.75*LL)
CRÍTICO
ELEMENTO COMPRESIÓN TRACCIÓN
cm Unitless Y NO CRÍTICO
(t) (t)
DIAGONALES
1 = 41 551,13 0,734 -92.14 NO CRÍTICO
2 = 42 563,46 0,871 92.03 NO CRÍTICO
3 = 43 600,00 0,837 -81.13 NO CRÍTICO
4 = 44 600,00 0,884 80.97 NO CRÍTICO
5 = 45 600,00 0,725 -65,23 NO CRÍTICO
6 = 46 600,00 0,592 64,55 NO CRÍTICO
7 = 47 600,00 0,460 -44,39 NO CRÍTICO
8 = 48 600,00 0,327 43,77 NO CRÍTICO
9 = 49 600,00 0,161 -23,52 NO CRÍTICO
10 = 50 600,00 0,107 22,83 NO CRÍTICO
11 = 51 600,00 0,107 22,24 NO CRÍTICO
12 = 52 600,00 0,172 -22,98 NO CRÍTICO
13 = 53 600,00 0,329 43,20 NO CRÍTICO
14 = 54 600,00 0,460 -43,86 NO CRÍTICO
15 = 55 600,00 0,592 63,99 NO CRÍTICO
16 = 56 600,00 0,724 -64,70 NO CRÍTICO
17 = 57 600,00 0,863 85,03 NO CRÍTICO
18 = 58 600,00 0,929 -85,23 NO CRÍTICO
19 = 59 563,46 0,822 97,18 NO CRÍTICO
20 = 60 551,13 0,624 -97,33 NO CRÍTICO
CORDONES SUPERIORES
22 = 23 532,00 0,769 -68,549 NO CRÍTICO
24 = 25 600,00 0,967 -150,845 NO CRÍTICO
26 = 27 600,00 1,104 -208,964 CRÍTICO
28 = 29 600,00 1,160 -243,203 CRÍTICO
30 = 31 600,00 1,153 -253,453 CRÍTICO
32 = 33 600,00 1,112 -242,148 CRÍTICO
34 = 35 600,00 0,964 -208,077 NO CRÍTICO
36 = 37 600,00 0,727 -150,131 NO CRÍTICO
38 = 39 532,00 0,423 -68,600 NO CRÍTICO
CORDONES INFERIORES
142 = 143 400,00 0,801 29,892 NO CRÍTICO
144 = 145 600,00 1,487 105,524 CRÍTICO
146 = 147 600,00 1,934 173,840 CRÍTICO
148 = 149 600,00 2,232 220,376 CRÍTICO
150 = 151 600,00 2,326 244,253 CRÍTICO
152 = 153 600,00 2,326 244,345 CRÍTICO
154 = 155 600,00 2,232 220,628 CRÍTICO
156 = 157 600,00 1,934 173,236 CRÍTICO
158 = 159 600,00 1,390 105,123 CRÍTICO
160 = 161 400,00 0,694 29,916 NO CRÍTICO
85
Figura N° 71. – Numeración de los elementos del arriostramiento inferior de puente en celosía
Figura N° 72. – Numeración de los elementos del arriostramiento superior del puente en celosía
86
Tabla 17. Cargas últimas requeridas de las arriostramiento del puente en celosía
PMAXIMOS
LONGITUD Pratio ELEMENTO
N° n(1.25DC+1.50DW+1.75*LL) CRÍTICO
ELEMENTO COMPRESIÓN TRACCIÓN Y NO
cm Unitless CRÍTICO
(t) (t)
ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR
163 512,1656 0,209 -0,069 NO CRÍTICO
164 587,2438 0,222 -0,093 NO CRÍTICO
165 587,24 0,199 -0,095 NO CRÍTICO
166 587,24 0,163 -0,093 NO CRÍTICO
167 587,24 0,164 -0,092 NO CRÍTICO
168 587,24 0,164 -0,092 NO CRÍTICO
169 587,24 0,163 -0,093 NO CRÍTICO
170 587,24 0,162 -0,094 NO CRÍTICO
171 587,24 0,155 -0,094 NO CRÍTICO
69 512,17 0,124 -0,067 NO CRÍTICO
ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR
68 448,00 0,321 -0,128 NO CRÍTICO
129 627,94 0,106 -0,020 NO CRÍTICO
130 627,94 0,240 -0,010 NO CRÍTICO
131 627,94 0,143 0,000 NO CRÍTICO
132 627,94 0,249 0,013 NO CRÍTICO
133 627,94 0,155 -0,018 NO CRÍTICO
134 627,94 0,250 -0,013 NO CRÍTICO
135 627,94 0,157 0,003 NO CRÍTICO
136 627,94 0,253 0,010 NO CRÍTICO
137 627,94 0,150 -0,020 NO CRÍTICO
138 627,94 0,232 -0,010 NO CRÍTICO
139 627,94 0,126 0,000 NO CRÍTICO
140 627,94 0,184 0,000 NO CRÍTICO
70 448,00 0,676 -0,307 NO CRÍTICO
87
Figura N° 73. – Numeración de los elementos de las vigas transversales y longitudinales
88
Tabla 18. - Momentos últimos requeridos de las vigas longitudinales y transversales
MOMENTOS MÁXIMOS
LONGITUD ELEMENTO
N° Mu= n(1.25MDC+1.50MDW+1.75*MLL+IM) CRÍTICO -
Mratio
ELEMENTO FLEXIÓN NO
Cm CRÍTICO
( t - m)
VIGAS TRANSVERSALES
62 400 0,398 10,245 NO CRÍTICO
77 400 2,040 32,448 CRÍTICO
78 400 2,026 35,149 CRÍTICO
84 400 1,011 34,967 CRÍTICO
90 400 1,007 34,959 CRÍTICO
96 400 1,004 34,966 CRÍTICO
102 400 1,006 34,958 CRÍTICO
108 400 1,012 34,984 CRÍTICO
114 400 1,023 35,308 CRÍTICO
120 400 0,827 29,690 NO CRÍTICO
121 400 0,374 22,491 NO CRÍTICO
VIGAS LONGITUDINALES
63 400 0,070 0,955 NO CRÍTICO
64 400 0,070 0,977 NO CRÍTICO
65 400 0,070 1,629 NO CRÍTICO
66 400 0,070 1,629 NO CRÍTICO
73 600 0,131 1,515 NO CRÍTICO
74 600 0,131 11,645 NO CRÍTICO
75 600 0,131 11,645 NO CRÍTICO
76 600 0,131 1,535 NO CRÍTICO
80 600 0,135 1,870 NO CRÍTICO
81 600 0,135 11,783 NO CRÍTICO
82 600 0,135 11,783 NO CRÍTICO
83 600 0,135 1,855 NO CRÍTICO
86 600 0,149 2,020 NO CRÍTICO
87 600 0,149 12,077 NO CRÍTICO
88 600 0,149 12,077 NO CRÍTICO
89 600 0,149 2,055 NO CRÍTICO
92 600 0,158 2,200 NO CRÍTICO
93 600 0,158 12,206 NO CRÍTICO
94 600 0,158 12,206 NO CRÍTICO
95 600 0,158 2,166 NO CRÍTICO
98 600 0,159 2,186 NO CRÍTICO
99 600 0,159 12,181 NO CRÍTICO
100 600 0,158 12,181 NO CRÍTICO
89
101 600 0,158 2,217 NO CRÍTICO
104 600 0,154 2,104 NO CRÍTICO
105 600 0,154 11,985 NO CRÍTICO
106 600 0,154 11,985 NO CRÍTICO
107 600 0,154 2,079 NO CRÍTICO
110 600 0,124 1,868 NO CRÍTICO
111 600 0,124 11,682 NO CRÍTICO
112 600 0,124 11,682 NO CRÍTICO
113 600 0,124 1,859 NO CRÍTICO
116 600 0,097 1,479 NO CRÍTICO
117 600 0,097 11,930 NO CRÍTICO
118 600 0,097 11,929 NO CRÍTICO
119 600 0,097 1,481 NO CRÍTICO
122 400 0,051 0,872 NO CRÍTICO
123 400 0,051 4,320 NO CRÍTICO
124 400 0,051 4,320 NO CRÍTICO
125 400 0,051 0,923 NO CRÍTICO
6.5.8. Resistencia vs resultados obtenidos del programa SAP2000.
Para comprobar los resultados obtenidos en el programa Sap2000, se realiza los cálculos
satisfaciendo que la solicitación exterior (Ru) de cada componente estructural sea menor
o igual a la resistencia existente.
Ru ≤ Rr
Dónde:
Ru = resistencia existente (LRFD)
Rn = resistencia nominal
Ø = factor de resistencia
Rr = Ø·Rn = resistencia existente
Del programa Sap2000 se obtuvieron las cargas últimas actuantes de los elementos de la
estructura. Para el análisis de las comprobaciones se basará en los criterios establecidos
en la normativa AASHTO LRFD 2014.
90
En el anexo N° 3, se presenta las comparaciones de las resistencias obtenidas entre el
software sap2000 y la hoja electrónica (Excel), a manera de comprobación de que los
resultados estén bien.
6.5.8.1. Comprobación de los miembros armados de la estructura.
Se realizará la comprobación paso a paso de los miembros armados más críticos
sometidos a compresión, tracción, y a flexión, los resultados de los miembros armados
faltantes serán tabulados y se concluirá sí necesitan ser reemplazados o reforzados.
6.5.8.1.1. Comprobación de miembros armados sometidos a compresión.
 Diagonal 1
Se va a realizar la comprobación de la diagonal 1, en la siguiente figura se indica el
lugar donde se encuentra ubicado el elemento:
Figura N° 74. – Ubicación de la diagonal 1 en el puente de celosía
De acuerdo a las inspecciones de campo y mediciones se determinó que las propiedades
geométricas de la diagonal 1 se asemejan a dos perfiles tipo UPN 240, como se indica en
la fig. N° 75.
Datos:
Pu= 92.14 t Carga exterior (actuante), ver pág. 85
Material= Acero ASTM A36
Fy= 2531 kg/cm² Límite de fluencia
Fu= 4000 kg/cm² Límite a la rotura
E= 2038901,9 kg/cm² Módulo de elasticidad del acero
L= 551.13 cm Longitud del miembro armado
91
 Propiedades geométricas de un perfil UPN 240
Ag= 42.30 cm2
Ix-x= 3600 cm4
rx= 9.22 cm
Iy-y= 248 cm4
ry= 2.42 cm
ey = 2.23 cm
 Coeficientes de pandeo y ancho de placas para compresión
Para elementos con una sección no esbelta, la razón ancho-espesor de sus elementos
comprimidos no debe de exceder los valores λr, Si la razón ancho espesor de cualquier
elemento en compresión excede el valor λr, la sección se considera esbelta.
λr= 𝐤 × √𝐄⁄𝐅
𝐲
Dónde:
k = coeficiente de pandeo de la placa
b = ancho de la placa
t = espesor de la placa (pulg.).
A continuación, se calcula para elementos atiesados y no atiesados:
Para elementos no atiesados (ala).

𝐛⁄ ≤ 𝐤 × √𝐄⁄
𝐭 𝐅𝐲 [AASHTO Ec. 6.9.4. 2-1 ó AISC TABLA B4.1a]
k= 0.56 [AASHTO TABLA 6.9.4.2.1-1 ó AISC TABLA B4.1a]
λr = 16.23
6.54 < 15.89 ELEMENTO NO ES ESBELTO
92
Para elementos atiesados (alma)
𝐡𝒘
⁄𝐭 ≤ 𝐤 × √𝐄⁄𝐅 [AASHTO Ec. 6.9.4. 2-1 ó AISC TABLA B4.1a]
𝐰 𝐲
λr = 42.29
19.4 < 42.29 ELEMENTO NO ES ESBELTO
 Relación de esbeltez del miembro armado
Los miembros principales solicitados a compresión, deberán satisfacer los requisitos de
esbeltez KL/r ≤ 120, especificado en la AASHTO en el artículo 6.9.3.
K = 1.00 Factor de longitud efectiva [AASHTO Tabla C4.6.2.5-1]
Figura N° 75. – Sección transversal de la diagonal 1
𝐈𝒙 = 𝟐 × 𝐈𝐱−𝐱
Ix= 7200 cm⁴ Inercia en el eje x del miembro armado
rx= 9.22 cm Radio de giro eje x del miembro armado
KL/rx= 59.76 < 120 MIEMBRO NO ESBELTO
93
𝐈𝒚 = 𝟐 × 𝐈𝐲−𝐲 + 𝟐 × 𝐀 × 𝐝𝟐
Iy= 5603.55 cm⁴ Inercia en el eje y del miembro armado
ry= 8.14 Cm Radio de giro eje y del miembro armado
KL/ry= 67.72 < 120 MIEMBRO NO ESBELTO
 Chequeo de pandeo en un perfil aislado
L = 68.5 cm Distancia entre conectores.
rmín. = 2.42 cm
K = 1.00 Factor de longitud efectiva

Tramo de la
KL/rmín. = 28.31 Relación de esbeltez de un perfil
diagonal 1
En la norma AASHTO en el art. 6.9.4.3.1, establece que, para los miembros armados en
compresión, la relación de esbeltez de cada perfil no debe ser mayor que el 75 por ciento
de la relación de esbeltez gobernante del miembro armado.
KL/ry= 67.74 Relación de esbeltez gobernante del miembro armado
0.75 x 67.74= 50.8
28.31 < 50.8 OK
 Determinación de la resistencia nominal a compresión del miembro armado
En el artículo 6.9.4.1.1 de la normativa AASHTO, establece que, para las secciones
transversales de miembros a compresión compuestos enteramente por elementos no
esbeltos, el factor de reducción del elemento esbelto, se tomará con el valor de:
Q = 1.00
Utilizando la tabla 6.9.4.1.1-1 de la AASHTO, se determinó que para Q=1.0, la resistencia
de compresión nominal Pn, será el menor valor obtenido de acuerdo con los estados
límites que aplican pandeo por flexión, y pandeo torsional para miembros doblemente
simétricos.
94
 Resistencia para el pandeo por flexión en miembros armados.
Pandeo por flexión en el eje x

𝐊𝐋
( 𝐫 ) = 59.76 Relación de esbeltez x del miembro armado, ver pág. 93
𝐱
Ag = 84.60 cm2 Área bruta de la sección transversal del miembro.
𝛑𝟐 ×𝐄
𝐏𝐞𝐱 = 𝐊×𝐋 𝟐
× 𝐀𝐠 = 477.00 t Resistencia al pandeo elástico [AASHTO Ec. 6.9.4.1.2-1]
( )
𝐫 𝒙
Pandeo por flexión en el eje y

𝐊𝐋
( 𝐫 ) = 67.72 Relación de esbeltez y del miembro armado, ver pág. 94
𝐲
La resistencia a la compresión nominal de los miembros armados, se determinará según
lo especificado en el Artículo 6.9.4.1 sujeto a la siguiente modificación: KL/r deberá ser
reemplazado por (KL/r) m, determinado de la siguiente manera:
KL KL 2 α2 a 2
( ) = √( ) + 0.82 ( ) [AASHTO Ec. 6.9.4.3.1-1]
r m r 0 1+α2 rib
Figura N° 76. – Esbeltez modificada de la diagonal 1
Dónde:
KL
( ) = 72.00 Relación de esbeltez modificada para miembros armados.
r m
KL
( r ) = 67.72 Esbeltez del miembro armado actuando como una unidad en la
0
dirección de pandeo considerado.
95
α= 3.21 Relación de separación = h/2rib
a= 68.50 cm Distancia entre conectores soldados.
ry = rib= 2.42 cm Radio de giro mínimo del componente individual.
h= 15.54 cm Distancia entre centroides de los elementos individuales
𝛑𝟐 ×𝐄
𝐏𝐞𝐲 = 𝐊×𝐋 𝟐 × 𝐀𝐠 [AASHTO Ec. 6.9.4.1.2-1] EULER
( )
𝐫 𝐦
Pey= 328.35 t
El esfuerzo crítico de pandeo para miembros doblemente simétricos es 328.35 t entonces,
la resistencia nominal se determinará de la siguiente manera:
𝐏𝐎 = 𝐐 × 𝐅𝐲 × 𝐀𝐠 Resistencia nominal equivalente [AASHTO Art. 6.4.9.1.1]
Q = 1.00 Para miembros no esbeltos, ver pág. 94
Po = 214.12 t
Pe 328.35
= = 1.53 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Po 214.12
Sí:
𝐏𝒐
Pe
Po
≥ 0.44 → 𝐏𝐧 = [𝟎. 𝟔𝟓𝟖𝐏𝐞 ] 𝐏𝐨 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Pe
Po
< 0.44 → 𝐏𝐧 = 𝟎. 𝟖𝟕𝟕 𝐏𝐞 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-2]
1.53 > 0.44 → Se utiliza la ecuación 6.4.9.1.1-1
Pn = 162.98 t
Pr = Φc x Pn [AASHTO Ec. 6.9.2.1-1]
Φc = 0.90 Factor resistencia para compresión, [AASHTO Art. 6.5.4.2]
Pr= 146.68 t Resistencia existente a compresión, por pandeo a flexión
 Chequeo del pandeo torsional sin elementos esbeltos.
Para los miembros doblemente simétricos, la resistencia de pandeo elástico crítico Pe,
basada en el pandeo de torsión se tomará como.
96
0
𝛑𝟐 𝐄𝐂𝐰 𝐀𝐠
𝐏𝐞 = [(𝐊 𝟐 + 𝐆 × 𝐉] 𝐈 [AASHTO Ec. 6.9.4.1.3-1]
𝒛 ×𝐋𝐳 ) 𝐱 +𝐈𝐲
Dónde:
Cw = 0 cm6 constante de alabeo, para secciones cerradas
Ix = 7200 cm4 inercia en el eje x del miembro armado, ver pág. 93.
Iy = 5603.55 cm4 inercia en el eje y del miembro armado, ver pág. 94.
Ag = 84.60 cm2 área bruta de la sección transversal del miembro.
J= 37.14 cm4 constante torsional obtenido del programa SAP2000
G= 790.000 kg/cm2 módulo elástico de corte del acero
KZLZ= 551.26 cm longitud efectiva de pandeo torsional = 1.0Lz [AASHTO C6.9.4.1.3]
Pe = 193.87 t
Po = 214.12 t Resistencia nominal equivalente, ver pág. 96
Pe 193.87
= 211.15 = 0.91 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Po
Pn = 134.86 t
Pr= 121.38 T
Resistencia existente a compresión, para pandeo torsional
𝐏𝐮 < 𝐏𝐫
97.24 < 120.57 RESISTE
Comentario: La carga última actuante no sobrepasa a la carga resistente del miembro
existente analizado, lo cual nos permite asegurar que la diagonal 1 sí resiste las
solicitaciones provocadas por las cargas actuantes incluyendo la nueva sobrecarga, y no
se necesita reforzamiento.
97
 Diagonal 3
Se va a realizar la comprobación de la diagonal 3, y en la siguiente figura se indica el
De acuerdo a las mediciones y a las inspecciones de campo se determinó que las
propiedades geométricas de la diagonal 3 se asemejan a dos perfiles tipo UPN 200, como
se indica en la fig. N° 78.
Datos:
Pu= 81.13 t Carga exterior (actuante), ver en la pág. 85
E= 2038901.9 kg/cm² Módulo de elasticidad del acero
Ag= 32.20 cm2
Ix-x= 1910 cm4
rx= 7.70 cm
Iy-y= 148 cm4
ry= 2.14 cm
ey= 2.01 cm
98
 Coeficientes de pandeo y ancho de placas para compresión
Para elementos a compresión:
𝐲
b
t
≤ 𝛌𝒓 El elemento no se considera esbelto
b
t
> 𝛌𝒓 El elemento se considera esbelto
k= coeficiente de pandeo de la placa
Para elementos no atiesados (ala)
𝐛⁄ ≤ 𝐤 × 𝐄
𝐭 √ ⁄𝐅𝐲 [AASHTO Ec. 6.9.4. 2-1 ó AISC TABLA B4.1a]
λr = 15.89
6.52 < 15.89 ELEMENTO NO ESBELTO

𝐡⁄ ≤ 𝐤 × 𝐄 [AASHTO Ec. 6.9.4. 2-1 ó AISC TABLA B4.1a]
𝐛𝐰 √ ⁄𝐅𝐲
λr = 42.29
Figura N° 78. – Sección transversal de la diagonal 3
99
𝐈𝒙 = 𝟐 × 𝐈𝐱−𝐱
Ix= 3820 cm⁴ Inercia en el eje x del miembro armado
𝐈𝒚 = 𝟐 × 𝐈𝐲−𝐲 + 𝟐 × 𝐀 × 𝐝𝟐
ry= 8.27 cm Radio de giro eje y del miembro armado
L= 68.5 cm distancia entre conectores.
rmín. = 2.14 cm
Tramo de la
KL/rmín. = 32.01 relación de esbeltez de un perfil diagonal 3
KL/rx= 77.90 relación de esbeltez gobernante del miembro armado
0.75 x 77.90 = 58.43 [AASHTO Art. 6.9.4.3.1]
32.01 < 58.43 OK
100
Para miembros a compresión compuestos enteramente por elementos no esbeltos:
Q = 1.0 [AASHTO Art. 6.9.4.1]
simétricos.
 Resistencia de compresión nominal para el pandeo por flexión

𝐊𝐋
( ) = 77.90 Relación de esbeltez x del miembro armado, ver pág. 100.
𝐫 𝐱
Ag = 64.40 cm2 Área bruta del miembro armado
𝛑𝟐 ×𝐄
× 𝐀𝐠 = 213.53 t Resistencia al pandeo elástico [AASHTO Ec. 6.9.4.1.2-1]
( )
𝐫 𝒙

𝐊𝐋
( 𝐫 ) = 72.53 Relación de esbeltez y del miembro armado, ver pág. 100.
𝐲
KL KL 2 α2 a 2
( r ) = √( r ) + 0.82 1+α2 (r ) [AASHTO Ec. 6.9.4.3.1-1]
m 0 ib
Figura N° 79. – Esbeltez modificada de la diagonal 3
101
Dónde:
KL
( r ) = 77.75 Relación de esbeltez modificada para miembros armados.
m
KL
0
ry = rib= 2.14 cm Radio de giro mínimo de un elemento individual.
𝛑𝟐 ×𝐄
𝐏𝐞𝐲 = 𝐊×𝐋 𝟐 × 𝐀𝐠 [AASHTO Ec. 6.9.4.1.2-1]
( )
𝐫 𝒎
Pey = 214.41 t
El esfuerzo crítico de pandeo para miembros doblemente simétricos es 213.53 t entonces,
la resistencia nominal se determinará de la siguiente manera:
Po = 162.99 t Resistencia nominal equivalente [AASHTO Art. 6.4.9.1.1]
Pe
= 1.32 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Po
Pn = 118.57 t
 Chequeo del pandeo torsional sin elementos esbeltos.
Para los miembros doblemente simétricos, la resistencia de pandeo elástica crítica Pe,
basada en el pandeo de torsión se tomará como:
102
0
𝛑𝟐 𝐄𝐂 𝐀𝐠
𝐏𝐞 = [(𝐊 ×𝐋 𝐰)𝟐 + 𝐆 × 𝐉] 𝐈 [AASHTO Ec. 6.9.4.1.3-1]
𝐳 𝐳 𝐱 +𝐈𝐲
Dónde:
Cw = 0 cm6 constante de alabeo
Ix = 3820 cm4 inercia en x del miembro armado, ver pág. 100.
Iy = 4407.30 cm4 inercia en y del miembro armado, ver pág. 100.
KZLZ= 600 cm longitud efectiva de pandeo torsional = 1.0Lz [AASHTO C6.9.4.1.3]
Pe = 138.89 t
Po = 161.00 t
Pe
= 0.85 > 0.44 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Po
𝐏𝐨
𝐏𝐧 = [𝟎. 𝟔𝟓𝟖𝐏𝐞 ] 𝐏𝐨 Resistencia nominal a flexión [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Pn= 99.74 t
Pr= 89.76 T Resistencia existente a compresión
𝐏𝐮 < 𝐏𝐫
81.13 < 89.76 RESISTE
Comentario: La carga última actuante no sobrepasa a la carga resistente del miembro
existente analizado, lo cual nos permite asegurar que la diagonal 3 sí resiste las
solicitaciones provocadas por las cargas actuantes incluyendo la nueva sobrecarga, y no
se necesita reforzamiento.
103
Cabe recalcar que no se va a realizar el análisis de todas las diagonales sometidas a
compresión, porque anteriormente se dijo que:
 Tienen la misma sección transversal,
 Hay simetría en el puente, y, además
 Se hizo la comprobación con las diagonales que tienen la mayor carga actuante.
 Cordón superior
Se va a realizar la comprobación del elemento 30 que conforma el cordón superior, debido
a que tiene la mayor carga actuante, y en la siguiente figura se indica el lugar donde se
encuentra ubicado el elemento:
Figura N° 80. – Ubicación del elemento del cordón superior en el puente de celosía

En las inspecciones de campo y mediciones se determinó que las propiedades geométricas
del cordón superior se asemejan a dos perfiles tipo UPN 260, como se indica en la figura
N° 81.
Datos:
Material = Acero ASTM A36
L= 600 cm Longitud de viga
 Propiedades geométricas de un perfil aislado
104
Ag= 48.30 cm2
Ix-x= 4820 cm4
rx= 9.99 cm
Iy-y= 317 cm4
ry= 2.56 cm
ey= 2.36 cm
 Coeficientes de pandeo de placas y ancho de placas para compresión
Para elementos a compresión:
𝐲
b
t
≤ 𝛌𝒓 El elemento no se considera esbelto
b
t
> 𝛌𝒓 El elemento se considera esbelto
k = coeficiente de pandeo de la placa

Para elementos no atiesados (ala)
𝐛⁄ ≤ 𝐤 × 𝐄
𝐭 √ ⁄𝐅𝐲 [AASHTO Ec. 6.9.4. 2-1 ó AISC TABLA B4.1a]
λr = 16.23
𝐡⁄ ≤ 𝐤 × 𝐄 [AASHTO Ec. 6.9.4. 2-1 ó AISC TABLA B4.1a]

𝐛𝐰 √ ⁄𝐅𝐲
λr = 42.29
105
Figura N° 81. – Sección transversal del elemento del cordón superior

𝐈𝒙 = 𝟐 × 𝐈𝐱−𝐱
Ix= 9640.00 cm⁴ Inercia en el eje x del miembro armado
KxL/rx= 60.06 < 120 MIEMBRO NO ESBELTO
𝐈𝒚 = 𝟐 × 𝐈𝐲−𝐲 + 𝟐 × 𝐀 × 𝐝𝟐
ry= 14.10 Cm Radio de giro eje y del miembro armado
KyL/ry= 42.57 < 120 MIEMBRO NO ESBELTO
L= 68.5 cm distancia entre conectores.
rmín. = 2.56 cm
KL/rmín. = 26.75 relación de esbeltez de un perfil
KL/r= 60.06 relación de esbeltez gobernante del miembro armado
0.75 x 60.06 = 45.05 [AASHTO Art. 6.9.4.3.1]
26.75 < 45.05 OK
106
Q = 1.0 [AASHTO Art. 6.9.4.1]
simétricos.

𝐊𝐋
( ) = 60.06 Relación de esbeltez x del miembro armado, ver pág. 106
𝐫 𝐱
Ag = 96.60 cm2 Área bruta del miembro armado
𝛑𝟐 ×𝐄
× 𝐀𝐠 = 538.85 t Resistencia pandeo elástico [AASHTO Ec. 6.9.4.1.2-1]
( )
𝐫 𝒙

𝐊𝐋
𝐲
KL KL 2 α2 a 2
( r ) = √( r ) + 0.82 1+α2 (r ) [AASHTO Ec. 6.9.4.3.1-1]
m 0 ib
Figura N° 82. – Esbeltez modificada del elemento del cordón superior
107
KL
m
KL
0
ry = rib= 2.56 cm Radio de giro mínimo de un elemento individual
𝛑𝟐 ×𝐄
( )
𝐫 𝒎
Pey= 816.81 t
El esfuerzo crítico de pandeo para miembros doblemente simétricos es 816.81 t:
Pe
= 3.34 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Po
Pn = 215.70 t
𝐏𝐮 > 𝐏𝐫
253.45 > 194.13 NO RESISTE
Comentario: La carga última actuante sobrepasa a la carga resistente del miembro
existente analizado, lo cual nos permite concluir que el elemento del cordón superior no
resiste las solicitaciones provocadas por las cargas actuantes, y es necesario
reforzamiento.
108
6.5.8.1.2. Comprobación de miembros armados sometidos a tracción.
 Diagonal 2
De acuerdo a las inspecciones y mediciones de campo se determinó que las propiedades
geométricas de la diagonal 2 se asemejan dos perfiles tipo UPN 160, como se indica en
la fig. N° 84.
Datos:
Pu= 97.109 t. Carga exterior (actuante), ver pág. 85
Material= ASTM A36
Ag= 28.00 cm2
Ix-x= 925 cm4
rx= 6.21 cm
Iy-y= 85.30 cm4
ry= 1.89 cm
ey= 1.84 cm
109
Para miembros trabajen solo a tracción, se recomienda que la razón de esbeltez para
elementos principales KL/r ≤ 200, establecido en la norma AASHTO en el artículo 6.8.4.
Figura N° 84.- Sección transversal de la diagonal 2
𝐈𝒙 = 𝟐 × 𝐈𝐱−𝐱
Ix= 1850 cm⁴ Inercia en el eje x
rx= 6.21 Cm Radio de giro eje x
𝐈𝒚 = 𝟐 × 𝐈𝐲−𝐲 + 𝟐 × 𝐀 × 𝐝𝟐
Iy= 3899.39 cm⁴ Inercia en el eje y
ry= 8.35 Cm Radio de giro eje y
 Chequeo en los estados límites de fluencia y ruptura
a) Para fluencia en tracción en la sección bruta:
Resistencia nominal a la tracción para fluencia en la sección bruta (Pny).
110
𝐏𝐧𝐲 = 𝐅𝐲 × 𝐀 𝐠 [AASHTO Ec. 6.8.2.1-1 ó AISC Ec. D2-1]
Ag= 56.00 cm2 Área bruta del miembro
Pny= 141.74 t
La resistencia mayorada a la tracción axial para fluencia (Pry).
𝐏𝒓𝒚 = 𝚽𝒚 × 𝐏𝐧𝐲 [AASHTO Ec. 6.8.2.1-1]
Φy= 0.95 Factor de resistencia para fluencia [AASHTO 6.5.4.2]
Pry = 134.65 t
Pu < Pry
92.03 < 134.65 RESISTE
b) Para ruptura en tracción en la sección neta:
Resistencia nominal a la tracción para fractura en la sección neta (Pnu).
𝐏𝐧𝐮 = 𝐅𝐮 × 𝐀𝐞 [AASHTO Ec. 6.8.2.1-2 ó AISC Ec. D2 -2]
𝐀𝐞 = 𝐀𝐧 × 𝐔 Área neta efectiva [AASHTO 6.8.3 ó AISC B4.3 ]
Ø= 1.6 cm Diámetro del agujero
An= 42.60 cm2 Área neta [AASHTO 6.8.3 ó AISC B4.3 ]
𝐱̅ Factor de corte diferido [AASHTO TABLA 6.8.2.2-1]

𝐔=𝟏−
𝐋
x̅ = 1.84 cm Excentricidad de la conexión
L= 20.8 cm Longitud de la conexión
U= 0.91
Ae= 38.83 cm2 Área neta efectiva
Pnu= 188.19 t
La resistencia mayorada a la tracción axial para fractura (Pru).
𝐏𝐫𝐮 = 𝚽𝐮 × 𝐏𝐧𝐮 × 𝐑 𝐩 [AASHTO Ec. 6.8.2.1-2]
Φu= 0.80 Factor de resistencia para fractura [AASHTO 6.5.4.2]
Rp = 0.90 Factor de reducción por la perforación [AASHTO 6.8.2.1]
111
Pru= 135.49 t
Pu < Pr
92.03 < 135.49 RESISTE
Comentario: La carga última actuante no supera a la admisible, para los estados límites
en tracción de fluencia en la sección bruta y ruptura en la sección neta, entonces, la
diagonal 2 sí resiste las solicitaciones provocadas de las cargas actuantes, y no es
necesario reforzamiento.
 Diagonal 4
De acuerdo a las inspecciones de campo y mediciones, se determinó que las propiedades
geométricas de la diagonal 4 se asemejan a cuatro ángulos de 75 x 75 x 8, como se indica
en la fig. N° 86.
Datos:
L= 600.00 cm Longitud de viga
112
 Propiedades geométricas de un ángulo 75x75x8
Ag= 11.50 cm2
I x = Iy = 58.90 cm4
rx= ry = 2.27 cm
rz= 1.44 cm
rn= 2.86 cm
x = y= 2.13 cm
Figura N° 86.- Sección transversal de la diagonal 4
𝐈𝐱 = 𝐈𝐲 = 𝟒 × 𝐈𝐨 + 𝟒 × 𝐀 × 𝐝𝟐
Ix= Iy= 3084.7 cm⁴ Inercia en el eje x
rx= rY= 8.19 cm Radio de giro eje x
KL/rx= KL/ry = 73.27 < 200 MIEMBRO NO ESBELTO
113
𝐏𝐧𝐲 = 𝐅𝐲 × 𝐀 𝐠 [AASHTO Ec. 6.8.2.1-1]
Dónde:
Pny= 116.43 t
Resistencia mayorada a la tracción axial para fluencia (Pry).
𝐏𝐫𝐲 = 𝚽𝐲 × 𝐏𝐧𝐲 [AASHTO Ec. 6.8.2.1-1]
Pry = 110.60 t
Pu < Pry
80.97 < 110.60 RESISTE

Dónde:
Ø= 1.9 cm Diámetro del agujero
An= 39.28 cm2 Área neta [AASHTO 6.8.3 ó AISC B4.3 ]
U= 0.80 Factor de corte diferido [AASHTO 6.8.2.2-1 ó AISC Tabla D3.1 ]
Ae= 31.42 cm2 Área neta efectiva
Pnu= 128.21 t
114
Pru= 92.31 t
Pu < Pr
80.97 < 92.31 RESISTE
Comentario: La carga última actuante no supera a la resistente del miembro existente
analizado, tanto para los estados límites en tracción de fluencia en la sección bruta y
ruptura en la sección neta, entonces: la diagonal 4 sí resiste las solicitaciones dadas
anteriormente, y no se necesita reforzamiento.
Se debe considerar que no se va a analizar todas las diagonales sometidas a tracción,
porque:
 Tienen la misma sección transversal,
 Hay simetría en el puente, además
 Se hizo la comprobación con las diagonales que tienen la mayor carga actuante.
 Cordón inferior
Se va a realizar la comprobación del elemento 153 que conforma el cordón inferior, en
la siguiente figura se indica el lugar donde se encuentra ubicado el elemento:
Figura N° 87. – Ubicación del elemento del cordón inferior en el puente de celosía
geométricas los cordones inferiores son similares a dos ángulos L100x100x10, como se
indica en la figura N° 88.
115
Datos:
Material= ASTM A36
L= 600.00 cm Longitud de viga
Ag= 19.20 cm2
Ix = Iy = 177.0 cm4
rx= ry = 3.04 cm
rz= 1.93 cm
rn= 3.84 cm
x = y= 2.82 cm
Figura N° 88.- Sección transversal del cordón inferior
116
𝐈𝒙 = 𝟐 × 𝐈𝐱−𝐱
Ix= 354.0 cm⁴ Inercia en el eje x
rx= 3.04 cm Radio de giro eje x
KL/rx= 197.61 < 200 MIEMBRO NO ESBELT0
𝐈𝒚 = 𝟐 × 𝐈𝐲−𝐲 + 𝟐 × 𝐀 × 𝐝𝟐
ry= 14.6 cm Radio de giro eje y
Dónde:
Pny= 97.19 t
𝐏𝒓𝒚 = 𝚽𝒚 × 𝐏𝐧𝐲 [AASHTO Ec. 6.8.2.1-1 ó AISC Ec. D2]
Pry = 92.33 t
Pu < Pry
244.35 > 92.33 NO RESISTE
Comentario: La carga última actuante supera en 65% a la resistente del miembro
existente analizado, para el estado límite de fluencia en tracción calculada en la sección
bruta, el cordón inferior no resiste las solicitaciones dadas anteriormente, y es por ello
que necesitará de un refuerzo.
117
 Comprobación de los arriostramientos superiores e inferiores
Figura N° 89. – Vista en planta del arriostramiento inferior del puente de celosía
Figura N° 90. - Vista en planta del arriostramiento superior del puente de celosía
Carga de viento. - En el país no existen vientos de magnitud, por lo que adoptaremos
una presión de viento menor a la especificada en el código.
Pv= 140 kg/m2 Presión del viento adoptada
Figura N° 91. - Áreas de los elementos expuestos a la carga de viento

A1= 1.105 m2
A2= 1.772 m2
A3= 1.648 m2
A4= 2.555 m2
A5= 1.765 m2
A6= 0.817 m2
118
Las cargas perpendiculares a los nudos por la acción del viento, que serán ingresadas a la
modelación de SAP2000, para determinar la carga actuante crítica en los arriostramientos,
con RESISTENCIA III (ɤ= 1.4).
P1= 0.155 t
P2= 0.248 t
P3= 0.231 t
P4= 0.358 t
P5= 0.247 t
P6= 0.114 t
Con ayuda del programa sap2000 se obtuvo que la carga actuante crítica se encuentra en
el arriostramiento inferior es de 0.433 t.
geométricas de los arriostramientos (superior e inferior), se asemejan a un ángulo
L100x100x10, como se indica en la fig. N° 92.
Datos:
Pu= 0.433 t Carga exterior del arriostramiento inferior, ver pág. 87
E= 2100000 kg/cm² Módulo de elasticidad del acero
L= 587.2 cm Longitud del ángulo arriostrado
Ag= 19.20 cm2
Ix = Iy = 177.0 cm4
rx= ry = 3.04 cm
119
rz= 1.93 cm
rn= 3.84 cm
x = y= 2.82 cm
 Relación de esbeltez del ángulo arriostrado
arriostramientos KL/r ≤ 240, establecido en la norma AASHTO en el artículo 6.8.4.
L= 230 Cm Longitud no arriostrada
rmín= 1.93 Cm Radio de giro eje z
KL/rmín.= 119.17 < 240 MIEMBRO NO ESBELTO
Figura N° 92. Sección transversal del arriostramiento
Pny= 48.60 t
Pry = 46.17 t
120
Pu < Pry
0.433 < 46.17 RESISTE
analizado, para el estado límite de fluencia en tracción calculada en la sección bruta,
entonces, los arriostramientos resisten las solicitaciones dadas anteriormente, y no se
necesitará reforzamientos.
6.5.8.1.3. Comprobación de las vigas transversales y longitudinales
De acuerdo a las inspecciones de campo y mediciones se determinó que la sección
transversal es igual tanto para las vigas longitudinales como para las transversales, como
se indica en la figura N° 92.
Datos:
Mu= 35.310 t-m Momento existente obtenido del SAP2000,ver pág 89
L= 400 cm Longitud de viga
Figura N° 93.- Sección transversal del perfil IPE
121
 Elementos compactos o no compactos
Para flexión, las secciones se clasifican como compactas, no compactas y esbeltas, de
acuerdo a la tabla B4.1b de la norma AISC 2010.
𝐛
≤ 𝛌𝐩 Sección compacta
𝐭
𝐛
𝛌𝐩 < 𝐭 < 𝛌𝐫 Sección no compacta
𝒃
> 𝝀𝒑 Sección esbelta
𝒕
Tabla 19. Razón: Ancho – Espesor de Elementos sometidos a flexión
ELEMENTOS NO ATIESADOS: PATINES

RAZONES ANCHO – ESPESOR LÍMITE
COMPACTO
RAZÓN LÍMITES
(λp) (λr) NO
b T COMPACTO
ANCHO – ESPESOR COMPACTO – NO COMPACTO ESBELTO – NO ESBELTO
ESBELTO
b⁄
t 0.38 × √E⁄F 1.0 × √E⁄F
y y
6.25 1.62 3.858 10.79 28.38 COMPACTO
ELEMENTOS ATIESADOS: ALMAS

COMPACTO
RAZÓN LÍMITES
(λp) (λr) NO
h tw COMPACTO
ANCHO - ESPESOR COMPACTO – NO COMPACTO ESBELTO – NO ESBELTO
ESBELTO
ℎ⁄
𝑡𝑤 3.76 × √E⁄F 5.7 × √E⁄F
y y
24.6 1.08 22.78 106.72 161.78 COMPACTO
 La resistencia nominal de flexión (Mn)
La resistencia nominal de flexión, Mn, debe ser el menor valor obtenido de acuerdo con
los estados límites de fluencia (momento plástico) y pandeo lateral-torsional.
a) Momento plástico
𝐌𝐧 = 𝐌𝐏 = 𝐅𝐲 × 𝐙𝐱 [AISC Ec. F2-1]
Fy = tensión de fluencia mínima especificada del tipo de acero utilizado, kg/cm2
Zx = módulo de sección plástico en torno al eje x, cm3
122
Figura N° 94. - Módulo de la sección plástico
Tabla 20. Centro de gravedad para el momento plástico
b h R ÁREA Y A*Y
FIG.
mm mm mm mm² mm mmᶾ
1 6.25 9.95 62.19 145.03 9018.74
2 6.25 9.95 62.19 145.03 9018.74
3 6.25 30.68 137.40 4215.30
4 6.25 30.68 137.40 4215.30
5 112.50 16.20 1822.50 141.90 258612.75
6 10.80 10.80 10.80 25.03 131.39 3288.78
7 10.80 10.80 10.80 25.03 131.39 3288.78
8 10.80 133.80 1445.04 66.90 96673.18
T 3503.34
Yc=Yt= 110.846 mm
𝐂=𝐓
𝐀
A1 × Yc × Fy = A2 × YT × Fy → 𝐀𝟏 = 𝐀𝟐 =
𝟐
Dicho par de fuerzas, equilibra al momento de plastificación, por tanto:
MP = A1 × Yc × Fy + A2 × YT × Fy
123
MP = A1 × Fy + (Yc + YT )
A
MP = (Y + YT ) × Fy
2 c
𝐌𝐧 = 𝐌𝐏 = 𝟏𝟗. 𝟔𝟔 𝐭 − 𝐦
b) Pandeo lateral-torsional
Según la norma AISC en el art. F2–2, para determinar la resistencia nominal a flexión
(Mn) por pandeo lateral - torsional es necesario obtener Lb ≤ Lp , para conocer, sí se
debe realizar el análisis por pandeo lateral – torsional en la viga estudiada.
 Lb= Longitud entre los puntos que estén arriostrados contra desplazamiento lateral
del ala comprimida:
Figura N° 95. - Longitud entre los puntos que estén arriostrados
 LP = Longitud entre puntos que dan arriostramiento.
E
Lp = 1.76 ry ∗ √F = 138.1 cm [AISC Ec. F2-5]
y
Lb ≤ Lp
130 ≤ 138.10
Entonces, para segmentos de viga compacta de perfil I soportados lateralmente Lb ≤ Lp,
el estado límite del pandeo lateral torsional no se aplica.
124
Por lo tanto, el momento nominal a utilizar para el cálculo de la resistencia existente es:
Mn = 19.66 t – m.
Φc= 1.0 factor de resistencia para flexión [AASHTO Art.6.5.4.2]
𝐌𝐫 = 𝚽𝐟 × 𝐌𝐧
𝐌𝐫 = 17.62 t − m
𝐌𝐮 > 𝐌𝐫
35.308 > 17.62 NO RESISTE
Comentario: el momento último actuante supera en un 50% al resistente de la viga
existente analizada, por lo cual la viga no resiste las solicitaciones de cargas actuantes, y
será necesario que el miembro sea reemplazado.
6.5.9. Reforzamiento o sustitución de los elementos del puente
Debido a la presencia de sobresfuerzos señalados en el numeral 6.5.8 de este capítulo, se
procede a realizar el reforzamiento y si es el caso se reemplazará el elemento con mejores
características geométricas y mecánicas.
6.5.9.1. Reforzamiento en el cordón superior.
En el cordón superior, la mayoría de sus elementos están sobrecomprimidos, siendo
necesario incrementar su capacidad de resistencia a la compresión aumentando el área
transversal. A continuación, se detalla el cálculo del elemento más crítico del cordón
superior.
Datos:
Material= Acero ASTM A36 Perfil
Fy= 2531 kg/cm² Límite de fluencia del perfil
Fu= 4080 kg/cm² Límite a la rotura del perfil
125
L= 600 Cm Longitud de viga
KL/r= 60 relación de esbeltez
Φc= 0.90 Factor de reducción para compresión, AASHTO 6.5.4.2
De acuerdo a la relación de esbeltez obtenida anteriormente, se selecciona el esfuerzo de
diseño Φc Fcr de la tabla 4 -22 de la AISC, para posteriormente obtener el área mínima
requerida.
𝚽𝐜 × 𝐅𝐜𝐫 = 26.8 Ksi [AISC TABLA 4-22]
1884.19 Kg/cm2
𝐏𝐮
𝐀𝐫𝐞𝐪𝐮𝐞𝐫𝐢𝐝𝐚 = = 134.52 cm2
𝚽𝐜 × 𝐅𝐜𝐫
Aperfiles= 103.20 cm2
Aplacas= 31.32 cm2 área para dos placas
Aplaca= 15.66 cm2 área para una placa
Para el reforzamiento se tomará los datos que son similares a los perfiles UPN 260, ya
establecidos en el numeral 6.5.8.1.1. Por seguridad se incrementará el área transversal,
soldando placas de acero A-588 de 12 mm de espesor en el alma de los perfiles, como se
indica en la figura N° 96.
Datos de la placa de reforzamiento:
Material = Acero ASTM A572 Placa
Fy= 3500 kg/cm² Límite de fluencia de la placa
Fu= 4500 kg/cm² Límite a la rotura de la placa
 Propiedades geométricas del miembro armado sin refuerzo
Ag= 96.60 cm2
Ix-x= 9640 cm4
126
rx= 9.99 cm
Iy-y= 19190.82 cm4
ry= 14.10 cm
 Inercia de la placa
𝐛 × 𝐡𝟑 𝐛𝟑 × 𝒉
𝐈𝒙 = 𝐈𝒚 =
𝟏𝟐 𝟏𝟐
16 × 2003 163 × 200

I𝑥 = I𝑦 =
12 12
I𝑥 = 1066.67 cm4 I𝑦 = 6.83 cm4
 Inercia de las dos placas
𝐈𝒙 = 𝟐 × 𝐈𝐱−𝐱
Ix = 2 × 1066.67
Ix = 2133.33cm4
𝐈𝒚 = 𝟐 × 𝐈𝐲−𝐲 + 𝟐 × 𝐀 × 𝐝𝟐
Iy = 2 × 6.83 + 2 × 32 × 13.12
Iy = 12308.03 cm4
 Relación de esbeltez del miembro reforzado
Figura N° 96. – Sección transversal del reforzamiento en el elemento del cordón superior
127
𝐈𝐱 = 𝐈𝐱−𝐱 𝐩𝐥𝐚𝐜𝐚 + 𝐈𝐱−𝐱 𝐦𝐢𝐞𝐦𝐛𝐫𝐨 𝐚𝐫𝐦𝐚𝐝𝐨
Ix= 11773 cm⁴ Inercia en el eje x del miembro reforzado
rx= 8.56 cm Radio de giro eje x del miembro reforzado
KxL/rx= 70.08 < 120 MIEMBRO NO ESBELTO
𝐈𝐲 = 𝐈𝐲−𝐲 𝐩𝐥𝐚𝐜𝐚 + 𝐈𝐲−𝐲 𝐦𝐢𝐞𝐦𝐛𝐫𝐨 𝐚𝐫𝐦𝐚𝐝𝐨
Iy= 31498.85 cm⁴ Inercia en el eje y del miembro reforzado
ry= 14.01 cm Radio de giro eje y del miembro reforzado
KyL/ry= 42.84 < 120 MIEMBRO NO ESBELTO
 Determinación de la resistencia nominal a compresión
Q = 1.0 [AASHTO Art. 6.9.4.1]

𝐊𝐋
( 𝐫 ) = 70.08 Relación de esbeltez x del miembro armado, ver pág. 129
𝐱
𝛑𝟐 ×𝐄
× 𝐀𝐠 =658.11 t Resistencia pandeo elástico [AASHTO Ec. 6.9.4.1.2-1]
( )
𝐫 𝒙

𝐊𝐋
𝐲
KL KL 2 α2 a 2
( ) = √( ) + 0.82 2 ( ) [AASHTO Ec. 6.9.4.3.1-1]
r m r 0 1+α rib
Dónde:
KL
m
KL
0
128
ry= rib= 2.56 cm Radio de giro mínimo de un elemento individual
𝛑𝟐 ×𝐄
( )
𝐫 𝒎
Pey= 1334.14 t
Se tomará los valores de límites de fluencia (Fy) y ruptura (Fu) el menor valor de los
elementos que conforman el miembro armado para obtener mayor seguridad.
Pe = 658.10 t Esfuerzo crítico de pandeo
Pe
Po
= 1.62 > 0.44 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
𝐏𝒐
Pn= 313.79 t
𝐏𝐫 = 𝛟𝐜 × 𝐏𝐧 [AASHTO Ec. 6.9.2.1-1]
Φc= 0.90 Factor resistencia para compresión, AASHTO Art. 6.5.4.2
Pr= 282.41 t Resistencia existente a compresión
𝐏𝐮 < 𝐏𝐫
253.45 < 282.41 RESISTE
 Chequeo del pandeo torsional

0
𝛑𝟐 𝐄𝐂 𝐀𝐠
𝐏𝐞 = [(𝐊 ×𝐋 𝐰)𝟐 + 𝐆 × 𝐉] 𝐈 [AASHTO Ec. 6.9.4.1.3-1]
𝐳 𝐳 𝐱 +𝐈𝐲
Dónde:
Cw = 0 cm6 constante de alabeo
129
Ix = 11773 cm4 inercia en x del miembro armado, ver pág. 129.
Iy = 31498.85 cm4 inercia en y del miembro armado, ver pág. 129.
KZLZ= 600 cm longitud efectiva de pandeo torsional = 1.0Lz [AASHTO C6.9.4.1.3]
Pe = 759.80 t
Po = 406.32 t
Pe
= 1.87 > 0.44 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
Po
𝐏𝒐
Pn= 324.83 t
𝐏𝐫 = 𝛟𝐜 × 𝐏𝐧 [AASHTO Ec. 6.9.2.1-1]
Φc= 0.90 Factor resistencia para compresión, AASHTO Art. 6.5.4.2
Pr= 292.35 t Resistencia existente a compresión
𝐏𝐮 < 𝐏𝐫
253.45 < 292.35 RESISTE
reforzado analizado, entonces el cordón superior reforzado con dos placas de 16 mm de
espesor en las almas de los perfiles, resiste las solicitaciones de cargas actuantes.
6.5.9.2. Sustitución de los miembros en el cordón inferior.
Como se indicó anteriormente la carga última actuante supera en el 65% a la existente,
entonces, los cordones inferiores no resisten las solicitaciones, y se necesita que estos
130
sean reemplazados para incrementar su capacidad de resistencia a la tracción, aumentando
el área transversal.
Datos:
Material= ASTM A 36
Fy= 2531 kg/cm² Límite de fluencia para el nuevo perfil
Fu= 4080 kg/cm² Límite a la rotura para el nuevo perfil
L= 600.00 Cm Longitud de viga
Para el diseño del elemento, donde el área total mínima debe ser por lo menos igual a:
Pu
Ag mín = = 73.89cm2
Φ y × Fy
Por seguridad se incrementará el área transversal, utilizando dos perfiles C 10x30, de
acero A 36.
Figura N° 97. – Nueva sección transversal en el cordón inferior
131
 Propiedades geométricas de un perfil C 10x30
Ag= 56.90 cm2
Ix-x= 4287 cm4
rx = 8.69 cm
Iy-y= 164 cm4
ry = 1.70 cm
𝐱̅ = 1.65 cm
𝐈𝒙 = 𝟐 × 𝐈𝐱−𝐱
Ix= 8574 cm⁴ Inercia en el eje x
rx= 8.69 cm Radio de giro eje x
𝐈𝒚 = 𝟐 × 𝐈𝐲−𝐲 + 𝟐 × 𝐀 × 𝐝𝟐
ry= 13.26 cm Radio de giro eje y
Dónde:
132
Ag= 113.80 cm2 Área bruta del miembro reforzado
Pny= 288.28 t
La resistencia mayorada a la tracción axial para fluencia (Pry).
Pry = 273.63 t
Pu < Pry
244.35 < 273.63 RESISTE
Dónde:
d= 2.54 cm Diámetro del agujero de los ángulos
An= 95.06 cm2 Área neta del miembro reforzado [AASHTO 6.8.3 ó AISC B4.3 ]
𝐱̅ Factor de corte diferido [AASHTO TABLA 6.8.2.2-1]

𝐔=𝟏−
𝐋
x̅ = 1.70 cm
L= 20.80 cm Longitud de conexión
U= 0.92
Ae= 87.29 cm2 Área neta efectiva del miembro reforzado
Pnu= 356.14 t
133
Pru= 251.39 t
Pu < Pr
244.35 < 256.14 RESISTE
Comentario: La carga última actuante no supera a la resistente del miembro
reemplazado, para el estado límites de fluencia en tracción calculada en la sección bruta
y en la sección neta, entonces, el miembro del cordón inferior con nueva sección
transversal resiste las solicitaciones de carga actuantes.
6.5.9.3. Sustitución de las vigas transversales.
Para cumplir con el momento requerido se necesita cambiar el dimensionamiento de la
viga y darle otras propiedades para así mejorar su resistencia, trabajaremos con un acero
ASTM A 588, en planchas de acero soldadas como trabe armada, que comúnmente
utilizados en la actualidad para el diseño de puentes de acero, el cual nos ayudará a
aumentar la resistencia en la viga, para cumplir con los requerimientos de los momentos
solicitados. Para aumentar la resistencia del perfil incrementaremos las dimensiones de
las alas en la viga, mientras que el alma seguirá conservando su dimensión. Se utilizará
una trabe armada formada por placas de acero, como se indica en la figura N° 99.
Figura N° 98 . – Sección transversal de la trabe armada
134
 Elementos compactos o no compactos
Se determinó si los elementos atiesados y no atiesados son compactos, no compactos o
esbeltos de acuerdo a la tabla B4.1b de la norma AISC 2010.
𝐛
≤ 𝛌𝐩 Sección compacta
𝐭
𝐛
𝛌𝐩 < 𝐭 < 𝛌𝐫 Sección no compacta
𝒃
> 𝝀𝒑 Sección esbelta
𝒕
Tabla 21. Ancho – Espesor de Elementos sometidos a flexión
ELEMENTOS NO ATIESADOS: PATINES

COMPACTO
RAZÓN LÍMITES
(λp) (λr) NO
b T COMPACTO
ESBELTO
b⁄
t 0.38 × √E⁄F 1.0 × √E⁄F
y y
9.0 2.5 3.858 9.31 24.50 COMPACTO
ELEMENTOS ATIESADOS: ALMA

LÍMITE COMPACTO
RAZÓN
(λp) (λr) NO
h tw COMPACTO
ESBELTO
ℎ⁄
𝑡𝑤 3.76 × √E⁄F 5.7 × √E⁄F
y y
25.0 1.08 23.15 92.10 139.62 COMPACTO
 Resistencia nominal a flexión (Mn)
La resistencia nominal de flexión, Mn, debe ser el menor valor obtenido de acuerdo con
los estados límites de fluencia (momento plástico) y pandeo lateral-torsional.
a) Momento plástico
𝐌𝐧 = 𝐌𝐏 = 𝐅𝐲 × 𝐙𝐱 [AISC Ec. F2-1]
Dónde:
Fy = tensión de fluencia mínima especificada del tipo de acero utilizado, kg/cm2
Zx = módulo de sección plástico en torno al eje x, cm3
135
Figura N° 99. - Módulo de la sección plástico de la trabe armada
Tabla 22. Centro de gravedad para el momento plástico
b h A Y A* Y
FIG.
Cm cm cm² cm cmᶾ
1 18.00 2.50 45.0 13.75 618.75
2 1.08 12.50 13.5 6.25 84.38
T 58.50
Yc=Yt= 12.02
De manera que:
A
MP = (Y + YT ) × Fy
2 c
𝐌𝐧 = 𝐌𝐏 = 𝟒𝟗. 𝟐𝟏𝟖 𝐓𝐧 − 𝐦
b) Pandeo lateral-torsional
Según la norma AISC en el art. F2–2, para determinar la resistencia nominal a flexión
(Mn) por pandeo lateral - torsional es necesario obtener Lb ≤ Lp , para conocer, sí se
debe realizar el análisis por pandeo lateral – torsional en la viga estudiada.
 Lb= Longitud entre los puntos que estén arriostrados contra desplazamiento lateral
del ala comprimida:
Lb = 1.30 m ver en la figura N° 94
 LP = Longitud entre puntos que dan arriostramiento.
136
E
Lp = 1.76 ry ∗ √F = 196.58 cm [AISC Ec. F2-5]
y
Lb ≤ Lp
130 ≤ 196.58
Entonces; para segmentos de viga compacta de perfil I soportados lateralmente Lb ≤ Lp,
el estado límite del pandeo lateral torsional no se aplica.
Por lo tanto, el momento nominal a utilizar para el cálculo de la resistencia existente es
49.218 t – m.
Φf= 1.0 Factor de resistencia para flexión [AASHTO Art.6.5.4.2]
𝐌𝐫 = ∅𝐛 × 𝐌𝐧
𝐌𝐫 = 49.218 t − m
Entonces:
Mu = 35.76 t − m Valor obtenido del programa SAP2000, ver pág. 89
𝐌𝐮 < 𝐌𝐫
35.76 < 49.218 𝐑𝐄𝐒𝐈𝐒𝐓𝐄
Comentario: el momento último actuante no supera al momento resistente, entonces la
trabe armada resiste las solicitaciones de cargas actuantes.
 Se realizó un nuevo modelamiento en el programa Sap2000 con los pasos antes
mencionados, sin embargo, se modificó las secciones determinadas para
reforzamiento o sustitución, para determinar si la superestructura del puente
resiste a las solicitaciones de las cargas actantes.
 Además se aumentó elementos el arriostramiento superior para dar más rigidez al
a estructura.
137
En el cual se obtuvo un peso total de la superestructura de 50.38 toneladas, y donde arrojó
los siguientes resultados en la posición más crítica.
Para miembros armados sometidos a compresión:
Tabla 23. Miembros sometidos a compresión
MIEMBROS ARMADOS SOMETIDOS A COMPRESIÓN
Pu (Compresión) Pr(Compresión) Resiste -

N° ELEMENTO
t t No Resiste
DIAGONALES
Diag 1 99.64 119.55 Resiste
Diag 20 100.10 119.55 Resiste
CORDONES SUPERIORES
BD 70.26 267.12 Resiste
DF 155.49 267.12 Resiste
FH 215.81 267.12 Resiste
HJ 251.49 267.12 Resiste
JL 262.33 267.12 Resiste
LN 250.58 267.12 Resiste
NP 215.37 267.12 Resiste
PR 155.33 267.12 Resiste
RT 71.00 267.12 Resiste
138
Para miembros armados sometidos a tracción:
Tabla 24. Miembros sometidos a tracción
MIEMBROS ARMADOS SOMETIDOS A TRACCIÓN

Pu (Tracción) Pr(Tracción) Resiste -
MIEMBRO No Resiste
T t
DIAGONALES
Diag 10 23.21 107.92 Resiste
Diag 11 22.33 107.92 Resiste
Diag 13 43.91 107.92 Resiste
Diag 15 65.36 107.92 Resiste
Diag 17 87.15 107.92 Resiste
Diag 19 99.37 134.16 Resiste
CORDONES INFERIORES
AC 24.73 262.48 Resiste
CE 103.35 262.48 Resiste
EG 175.65 262.48 Resiste
GI 224.21 262.48 Resiste
IK 249.46 262.48 Resiste
KM 250.06 262.48 Resiste
MO 226.48 262.48 Resiste
OQ 178.31 262.48 Resiste
QS 108.69 262.48 Resiste
SU 31.42 262.48 Resiste
ARRIOSTRAMIENTOS SUPERIORES
Arrios Long. 0.4764 45.13 Resiste
Arrios BD 1 0.0354 45.13 Resiste
Arrios BD 2 0.0511 45.13 Resiste
Arrios DF 1 0.0464 45.13 Resiste
Arrios DF 2 0.0373 45.13 Resiste
Arrios FH 1 0.0219 45.13 Resiste
Arrios FH 2 0.0335 45.13 Resiste
Arrios HJ 1 0.0525 45.13 Resiste
Arrios HJ 2 0.0392 45.13 Resiste
Arrios JL 1 0.0239 45.13 Resiste
Arrios JL 2 0.0215 45.13 Resiste
Arrios LN 1 0.0589 45.13 Resiste
Arrios LN 2 0.0109 45.13 Resiste
139
Arrios NP 1 0.0119 45.13 Resiste
Arrios NP 2 0.0206 45.13 Resiste
Arrios PR 1 0.0542 45.13 Resiste
Arrios PR 2 0.0381 45.13 Resiste
Arrios RU 1 0.0092 45.13 Resiste
Arrios RU 2 0.0105 45.13 Resiste
Arrios 14 0.7618 45.13 Resiste
ARRIOSTRAMIENTOS INFERIORES
Arrios AC 1 0.1924 45.13 Resiste
Arrios CE 1 0.1513 45.13 Resiste
Arrios EG 1 0.1219 45.13 Resiste
Arrios GI 1 0.1279 45.13 Resiste
Arrios IK 1 0.1436 45.13 Resiste
Arrios KM 1 0.1146 45.13 Resiste
Arrios MO 1 0.1628 45.13 Resiste
Arrios OQ 1 0.1056 45.13 Resiste
Arrios QS 1 0.1735 45.13 Resiste
Arrios SU 1 0.1609 45.13 Resiste
Para miembros armados sometidos a flexión:
140
Tabla 25. Miembros sometidos a flexión
MIEMBROS SOMETIDOS A FLEXIÓN

LONGITUD Mu Mr Resiste -
N° ELEMENTO
cm t t No Resiste
VIGAS TRANSVERSALES
Trans1 400 10.81 49.22 Resiste
Trans10 400 30.08 49.22 Resiste
Trans11 400 22.73 49.22 Resiste
VIGAS LONGITUDINALES
Long AB1 400 0.80 49.22 Resiste
Long CD1 600 3.59 49.22 Resiste
Long EF1 600 -1.43 49.22 Resiste
Long EF2 600 10.54 49.22 Resiste
Long GH1 600 1.44 49.22 Resiste
Long IJ1 600 1.19 49.22 Resiste
Long KL1 600 1.33 49.22 Resiste
Long MN1 600 1.27 49.22 Resiste
141
Long OP1 600 1.21 49.22 Resiste
Long QR1 600 1.27 49.22 Resiste
Long ST1 400 0.95 49.22 Resiste
6.5.10. Análisis de conexiones simples.
6.5.10.1. Diseño de pernos en conexiones simples.
Los motivos por los cuales se va a diseñar los pernos son:
 No hay ninguna información sobre la resistencia de los pernos que se encuentran
colocados en el puente de celosía.
 El peso de la estructura cambió debido a la nueva carga aplicada HL-93, entonces
es preciso realizar el diseño de pernos, para que puedan resistir las solicitaciones
de las cargas actuantes.
 Se observó en las visitas de campo que en algunas conexiones faltaban los pernos.
Para el diseño de pernos se tomará en cuenta el número de hileras de pernos ya existentes
en las conexiones del puente de celosía, para no cambiar su configuración geométrica.
142
 Diseño de pernos para el elemento de carga crítica a tracción
Figura N° 100. – Ubicación del nudo C de la diagonal sometida a tracción
Figura N° 101. – Conexión simple en el nudo C
Vista frontal del nudo C
Vista lateral del nudo C
143
 Diseño de los pernos para la diagonal sometida a tracción
Datos:
Nº pernos= 10
Øperno= 16.00 mm (5/8”)
Material= AASHTO M164M (ASTM A 325M)
Separación= 52.00 mm
Pu= 99.51 t Carga última actuante sobre la diagonal aplicada a las dos placas
Pu/2= 49.76 t Carga última actuante sobre la diagonal aplicada una placa de conexión
Espesor perfil= 10.50 mm
Espesor placa= 15.00 mm
a) Dimensiones del perno
Para determinar las dimensiones del perno, se utilizó la tabla C-2.1. Dimensiones de
pernos y tuercas, del manual Especificación para juntas estructurales usando pernos de
alta resistencia.
F= 26.99 mm Ancho de la cabeza hexagonal del perno
H= 9.92 mm Espesor de la cabeza hexagonal del perno
LR= 31.75 mm Longitud de rosca
L= 66.25 mm Longitud del perno
LT= 76.17 mm Longitud total de perno
b) Dimensiones de la tuerca
H2= 18.65 mm Espesor de la tuerca
W= 26.99 mm Ancho de la tuerca
144
c) Dimensiones de las arandelas
Para determinar las dimensiones de la arandela, se utilizó la tabla Arandelas estructurales
ASTM F436, del catálogo IBCA Guayaquil – Ecuador.
I.D= 17.48 mm Diámetro interno de la arandela
O.D.= 33.35 mm Diámetro externo de la arandela
T= 4.50 mm Espesor de la arandela
Figura N° 102.- Dimensiones del perno, arandela y tuerca
TUERCA
ARANDELA
PERNO
145
Figura N° 103.- Vista frontal de la conexión simple sometida a carga de tracción
Figura N° 104. – Vista lateral de la conexión simple sometida a carga de tracción
146
d) Mínima separación entre centros de pernos
En el Art. 6.13.2.6.1.de la AASHTO, establece que la separación mínima entre centros
de pernos no deberá ser menor que tres veces el diámetro del perno.
3Øperno= 3 x 16 = 48mm
La separación real es 52mm
52 > 48 CUMPLE
e) Mínima distancia a los bordes
En la tabla 6.13.2.6.6-1 de la AASHTO, específica que para un diámetro de 16mm en
pernos, la distancia mínima es de 22mm.
Entonces:
La distancia a los bordes real = 30 mm
22 < 30 CUMPLE
f) Chequeo a la resistencia a corte de pernos y partes roscadas
Figura N° 105.- Resistencia a corte de pernos y partes roscadas
La conexión trabaja a corte simple.
N° pernos= 10
147
Pu/2= 49.76 t
Pu /2
Ru =
#Pernos
Ru = 4.98 t Carga cortante que recibe cada uno de los pernos.
R n = Ab × Fnv Resistencia nominal a corte
Ab/perno = 2.01 cm2 Área del perno correspondiente al diámetro nominal
Fnv = 4780 kg/cm2 Tensión nominal de conectores [AISC TABLA J3.2]
Rn = 9.62 t
Φs = 0.80 Fac. resistencia para pernos A325 en corte [AASHTO
6.5.4.2]
Rr/perno = 7.69 t Resistencia admisible a corte para un perno
4.98 < 7.69 RESISTE
Rn = 96.16 t Resistencia nominal a corte para todos los pernos
Rr = 76.93 t Resistencia existente a corte para todos los pernos
49.76 < 76.93 RESISTE
g) Chequeo a la resistencia al aplastamiento de perforaciones de pernos
Si la distancia libre entre orificios es mayor o igual a 2.0 diámetro y la distancia libre al
extremo es mayor o igual que 2.0 diámetro se utiliza:
R n = 2.4 × d × t × Fu [AASHTO Ec. 6.13.2.9-1]
Si la distancia libre entre orificios es menor a 2.0 diámetro y la distancia al extremo libre
es menor que 2.0 diámetro se utiliza:
R n = 1.2 × lc × t × Fu [AASHTO Ec. 6.13.2.9-2]
Para los agujeros que están a la distancia libre entre orificios
2 x Øperno = 32 mm
Dist. Libre entre orificios= 52 mm
148
52 > 32 Entonces se utiliza la Ec. 6.13.2.9-1
Fu = 4000 kg/cm2 Resistencia a la tracción del material conectado
t = 1.05 cm Espesor del material conectado
d = 1.6 cm Diámetro nominal del perno.
Rn = 16.13 t Resistencia nominal al aplastamiento.
Φc= 1.00 Factor resistencia al aplastamiento [AASHTO 6.5.4.2]
Rr = 16.13 t Resistencia existente / perforación.
Para los orificios más cercanos al borde de la placa del nudo
2 x Øperno = 32 mm
Dist. Libre al extremo = 30 mm
32 > 30 Entonces se utiliza la Ec. 6.13.2.9-2
Le = 3.00 cm Distancia del agujero más cercano al borde de la placa del
nudo.
h= d+0.2= 1.80 cm Dimensión estándar para pernos más 2mm, AASHTO en la
sección 6.8.3
Lc= Le- h= 2.10 cm Distancia entre el orificio y el extremo del elemento en la
dirección de la fuerza de aplastamiento aplicada.
Rn = 10.58 t Resistencia nominal [AASHTO Ec. 6.13.2.9-1]
Φb= 1.00 Factor de resistencia al aplastamiento [AASHTO 6.5.4.2]
Rr = 10.58 t Resistencia existente /perforación.
149
La resistencia por aplastamiento para el miembro a tracción
R r = 2 × 10.58 + 8 × 16.13
R r = 150.192 t
150.192 > 49.76 RESISTE
6.5.10.2. Conexiones simples en las diagonales solicitadas a compresión.
Figura N° 106. - Conexión simple sometida a carga de compresión en el nudo C
De acuerdo al artículo J4-4 del AISC 2010, la resistencia disponible de elementos
conectados en compresión para los estados límites de fluencia y pandeo se determinan de
acuerdo con lo siguiente.
a) KL/r ≤ 25, Pn = Fy Ag (J4-6)
b) KL/r > 25, aplican las disposiciones del Capítulo E
Pu/2= 44.33 t Resistencia última de la diagonal a compresión en el nudo C
En la sección 6.5.8.1.1 - diagonal 3, se determinó las propiedades geométricas del perfil
UPN 240, donde se obtuvo que KL/rx = 77.90.
150
77.90 > 25; entonces se debe comprobar la resistencia del elemento, aplicando el capítulo
E del AISC, cuyo procedimiento se encuentra realizado en el punto 6.5.8.1.1 sección
diagonal 3 de este proyecto.
Obteniendo que la resistencia a la compresión es de 89.20 t, entonces:
44.33 < 89.20 ELEMENTO SÍ RESISTE.
6.5.10.3. Conexiones simples en el cordón inferior
Para el diseño de pernos en el cordón inferior se va a realizar en el miembro con carga
crítica, donde se obtuvo que es el nudo
 Diseño de pernos para el elemento más crítico del cordón inferior
Figura N° 107. - Ubicación del nudo K del miembro del cordón inferior
Figura N° 108. – Conexión simple del cordón inferior en el nudo K
151
Datos:
Nº pernos= 8.00
Øperno= 25.40 mm (1”)
Material= AASHTO M164M (ASTM A 325M)
Separación= 78.00 mm
Pu= 250.06 t Carga última actuante sobre el cordón inferior aplicada a las dos placas
Pu/2= 125.03 t Carga última actuante sobre el cordón inferior una placa de conexión
Espesor perfil= 17.10 mm
Espesor placa= 15.00 mm
h) Dimensiones del perno
Para determinar las dimensiones del perno, se utilizó la tabla C-2.1 del Manual
Especificación para juntas estructurales usando pernos de alta resistencia.
F= 41.28 mm Ancho de la cabeza hexagonal del perno
H= 15.48 mm Espesor de la cabeza hexagonal del perno
LR= 44.45 mm Longitud de rosca
L= 80.45 mm Longitud del perno
LT= 95.93 mm Longitud total de perno
i) Dimensiones de la tuerca
H2= 25.00 mm Espesor de la tuerca
W= 41.28 mm Ancho de la tuerca
152
j) Dimensiones de las arandelas
Para determinar las dimensiones de la arandela, se utilizó la tabla Arandelas estructurales
ASTM F436, del catálogo IBCA Guayaquil – Ecuador.
I.D= 27.00 mm Diámetro interno de la arandela
O.D.= 50.80mm Diámetro externo de la arandela
T= 4.50 mm Espesor de la arandela
Figura N° 109.- Dimensiones de pernos para el cordón inferior
ARANDELA:
TUERCA:
PERNO:
153
Figura N° 110.- Conexión simple en los cordones inferiores – nudo K
Figura N° 111. - Vista lateral de la conexión simple del cordón inferior
k) Mínima separación entre centros de pernos
En el Art. 6.13.2.6.1.de la AASHTO, establece que la separación mínima entre centros
de pernos no deberá ser menor que tres veces el diámetro del perno.
3Øperno= 3 x 25.4 = 76.20 mm
La separación real es 78.00 mm
78.00 > 76.20 CUMPLE
l) Chequeo a la resistencia a corte de pernos y partes roscadas
N° pernos = 8
Pu/2 = 125.03 t
154
Pu /2
Ru =
#Pernos
Ru = 15.63 t Carga cortante que recibe cada uno de los pernos.
R n = Ab × Fnv Resistencia nominal a corte
Ab/perno = 5.07 cm2 Área del perno correspondiente al diámetro nominal
Fnv = 4780 kg/cm2 Tensión nominal de conectores [AISC TABLA J3.2]
Rn = 24.22 t
Φs = 0.80 Fac. resistencia para pernos A325 en corte [AASHTO 6.5.4.2]
Rr/perno = 19.38 t Resistencia admisible a corte para un perno
15.63 < 19.38 RESISTE
Rn = 193.76 t Resistencia nominal a corte para todos los pernos
Rr = 155.01 t Resistencia admisible a corte para un perno
125.03 < 155.01 RESISTE
m) Chequeo a la resistencia al aplastamiento de perforaciones de pernos
Para los agujeros que están a la distancia libre entre orificios
2 x Øperno = 50.80 mm
Dist. Libre entre orificios= 78.00 mm
78.00 > 50.80 Entonces se utiliza la Ec. 6.13.2.9-1 para Rn
Fu = 4500 kg/cm2 Resistencia a la tracción del material conectado
t = 1.20 cm Espesor del material conectado
d = 2.22 cm Diámetro nominal del perno.
Φb= 1.00 Fac. resistencia al aplastamiento [AASHTO 6.5.4.2]
155
Para los orificios más cercanos al borde de la placa del nudo
2 x Øperno = 50.80 mm
Dist. Libre al extremo= 35 mm
50.80 > 35.00 Entonces se utiliza la Ec. 6.13.2.9-2
Le = 3.50 cm Dist. agujero más cercano al borde de la placa del nudo.
h= d+0.2= 27.40 cm Dimensión estándar para pernos más 2mm, AASHTO en la
sección 6.8.3
Lc= 2.13 cm Distancia entre el orificio y el extremo del elemento en la
dirección de la fuerza de aplastamiento aplicada.
Φb= 1.00 Fac. resistencia al aplastamiento [AASHTO 6.5.4.2]
La resistencia por aplastamiento para el miembro a tracción del cordón inferior
R r = 6 × 32.92 + 2 × 13.80
R r = 225.12 t
225.12 > 125.03 RESISTE
6.5.11. Análisis de la placa de unión
Datos de la placa
Material= ASTM A 36
156
E= 2100000 kg/cm² Módulo de elasticidad del acero
e= 15 Mm Espesor de la placa
6.5.11.1. El espesor de las placas de unión.
Para armaduras no debe ser inferior a:
emín.= 0.375 In [AASTHO 6.7.3.]
emín.= 9.525 Mm
eplaca.= 15.00 Mm
9.525 < 15 CUMPLE
6.5.11.2. Resistencia a la tracción en la placa de conexión inferior.
De acuerdo a las especificaciones establecidas por la AASHTO en el Art. 6.14.2.8.5 la
resistencia a la tracción (Rr) de las placas de unión es definida por el área de Whitmore,
como se muestra a continuación.
Al determinar las áreas de sección bruta y neta, el ancho efectivo de la placa de unión a
tracción debe determinarse por el método de Whitmore. En ella, el ancho efectivo se ubica
a través de la última fila de pernos y se une al borde más cercano de la placa o las líneas
construidas a partir de la primera fila de pernos, y a 30 grados con respecto a la línea de
acción de la carga axial.
La Figura 112 proporciona un ejemplo para determinar el ancho efectivo a tracción de
acuerdo con el método de Whitmore.
157
Figura N° 112. – Ancho efectivo método de Whitmore para la placa de conexión en tracción
Fuente: (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2014)
A continuación, se va a determinar la resistencia a tracción en la placa de conexión del
nudo C, como se indica su ubicación en la figura N° 100.
Figura N° 113. - Sección transversal bruta de la sección Whitmore en elementos a tracción
158
Prw = Φy × Pnw [ AASTHO 6.14.2.8.5]
Pnw = Fy × Agw [ AASTHO 6.14.2.8.5]
Фy= 0.95 [ AASTHO 6.5.4.2]
e= tg= 1.5 cm Espesor de la placa de conexión
Resistencia a la fluencia en tracción en la sección bruta A1
Agw = W × t g Área de sección transversal bruta de la sección Whitmore
W1= 32.91 cm Ancho efectivo de la sección Whitmore
Agw1= 49.36 cm2
Pnw1= 123.40 t
Prw1= 117.23 t
W2= 26.53 cm2
Agw2= 39.79 cm2
Pnw2= 99.48 t
Prw2= 94.51 t
W3= 26.53
Agw3= 39.79 cm2
Pnw3= 99.48 t
Prw3= 94.51 t
Prw = Φu × Pnw × R p [ AASTHO 6.14.2.8.5]
Pnw = Fu × Aew [ AASTHO 6.14.2.8.5]
Rp= 0.90 [ AASTHO 6.8.2.1]
159
U= 0.91 [AASHTO TABLA 6.8.2.2-1]
Фu= 1.00 [ AASTHO 6.5.4.2]

Aew = Anw × U
Anw = (W − nb dh )t g
e= tg = 1.50 cm Espesor de la placa
Resistencia a la ruptura en tracción en la sección bruta A1
nb= 2.00 número de pernos en la última fila de pernos
dh= 1.60 Cm diámetro del orificio del perno
Anw1= 43.96 cm2
Aew1= 40.00 cm2
Pnw1= 140.01 T
Prw1= 126.01 T
Anw2= 31.57 cm2
Aew2= 28.73 cm2
Pnw2= 100.56 T
Prw2= 90.51 T
Anw3= 31.57 cm2
Aew3= 28.73 cm2
160
Pnw3= 100.56 T
Prw3= 90.51 T
Comprobación del mínimo valor de la resistencia existente en los estados límites de
fluencia y ruptura.
Pu Pr
49.76 > 117.23 RESISTE
51.58 > 90.51 RESISTE
12.37 > 90,51 RESISTE
6.5.11.3. Resistencia a la compresión en la placa de conexión inferior.
La resistencia de las placas de conexión en compresión se determinará como la de los
miembros idealizados en compresión de acuerdo con las disposiciones de AASHTO
LRFD, establecidos en los artículos 6.9.2.1 y 6.9.4.
El ancho efectivo de la placa de conexión en compresión se determinará de acuerdo con
el método de Whitmore como se muestra en la Figura N° 114.
También se debe obtener una longitud (Lmid) que se establecerá como la distancia entre
la última fila de los pernos en un extremo de la conexión a la primera fila de los pernos
en el extremo opuesto de la conexión, en la dirección de la carga aplicada. En La Figura
N° 114 proporciona un ejemplo de determinación de la longitud (Lmid) para una placa
de conexión en compresión.
161
Figura N° 114 . - Ancho efectivo método de Whitmore placa de conexión en compresión
Fuente: (American Association of State Highway and Transportation Officials, 2014)
A continuación, se va a determinar la resistencia a la compresión en la placa de
conexión del nudo C, como se indica su ubicación en la figura N° 96.
Figura N° 115. - Sección transversal bruta de la sección Whitmore a compresión
𝟑. 𝟐𝟗 × 𝐄 resistencia elástica de bloqueo crítico [ AASTHO 6.14.2.8.4-2]

𝐏𝐞 = 𝟐
× 𝐀𝐠
𝐋
( 𝐦𝐢𝐝 )
𝐭𝐠
Ag= W x tg área de la sección transversal bruta método Whitmore
W= 32.73 cm longitud efectiva de la sección transversal Whitmore
e = tg= 1.50 cm espesor de la placa de conexión
Ag= 29.11 cm2
Figura N° 116.- Distancia desde la mitad de la sección de Whitmore
162
Lmid= 19.41 cm distancia desde el medio de la sección de Whitmore a la línea
de cierre de miembro más cercana en la dirección
del miembro
Pe= 1201.4 T
La resistencia nominal se determinará de la siguiente manera:
Q= 1.00 [AASHTO Art. 6.14.2.8.4]
Po = 72.78 t
Pe 1201.4
Po
= 72.78
= 16.51 > 0.44 [AASHTO Ec. 6.4.9.1.1-1]
𝐏𝒐
Pn= 70.96 t
𝐏𝐫 = 𝛟𝐜𝐠 × 𝐏𝐧 [AASHTO Ec. 6.9.2.1-1]
Φcg= 0.75 [ AASTHO 6.5.4.2]
Pr = 53.22 t Resistencia existente a compresión
Pu = 44.33 t Resistencia actuante en una sola placa, ver figura 116
53.22 < 44.33 RESISTE
6.5.12. Análisis de la conexión semirrígida para vigas transversales.
163
Figura N° 117. – Conexión a corte y momento para las vigas transversales
6.5.12.1. Análisis de cargas en la viga transversal K.
La conexión soldada se la analizará como una conexión semirrígida, ya que tiene una
apreciable resistencia a la rotación del extremo de la viga, desarrollando así momentos de
de consideración. Entonces, se determinará el momento como una viga empotrada, y
posteriormente el mismo será afectado con un factor de reducción para obtener los
momentos semirrígidos.
Además, se debe tener en cuenta que las 3 vigas transversales (I, K y L) servirán de apoyos
a las vigas longitudinales, y el análisis se desarrollará en la viga transversal crítica del
puente (viga transversal K).
La ubicación del nudo K se indica anteriormente en la figura N° 107, a continuación, se
muestra el tramo I – M para el análisis de la conexión soldada en el puente de celosía.
164
Figura N° 118. – Tramo para el análisis de cargas en la viga transversal K
Datos del puente
Longitud= 56.00 m Longitud total del puente
ɤacero= 7850.00 kg/m3 Peso específico del acero
Ancho= 4.00 m Ancho del puente
Carga muerta (DC):
Peso propio de las vigas transversales
Área = 0.012 m2
Pv. Transversales= 0.09 t/m/VIGA
Peso propio de las vigas longitudinales
Área = 0.01 m2
Pv. Longitudinal= 0.054 t/m/VIGA
Para determinar las reacciones es necesario realizar el siguiente análisis:
165
Reacción en un tramo de las vigas longitudinales:
5×w×L
RK = 4
= 0.406 t
Cargas muertas (DC) sobre la viga transversal K:
RDC1 = RDC2= 0.996 t
Pa×(L−a) wL2
MDC1 = MDC2 − L
− 12
MDC1 = MDC2= - 0.48 t – m
Carga muerta de sistema de piso (DW)
P = 15.526 tn Determinando en el punto 6.3.2.
P.P tablones= 0.277 t/m/PUENTE
%1-4= 16 % Porcentaje de la carga que recibe la viga longitudinal 1 y 4
P.P tablones 1-4= 0.05 t P.P. tablones distribuida en las vigas longitudinales 1 y 4
P.P tablones 2-3= 0.09 t P.P. tablones distribuida en las vigas longitudinales 2 y 3
166
Reacción en un tramo de las vigas longitudinales:
Viga longitudinal 1 y 4
5×w×L
R K1−4 = = 0.338 t
4
5×w×L
R K2−3 = 4
= 0.702 t
Cargas muertas (DW) sobre la viga transversal K:
RDW1 = RDW2= 1.04 t

Pa×(L−a)
MDW1 = MDW2 − L
MDW1 = MWC2= - 0.62 t – m
CARGA VIVA (HL – 93): Carga Camión + Carga de Carril
Carga viva de Camión (LL):
167
Posición del camión sobre las vigas longitudinales:
Distribución de las cargas a las vigas longitudinales

b
Vlong 1−4 = P` = 17% P´
L
𝑎
Vlong 2−3 = P` = 83% P´
L
Posición del camión en la viga longitudinal 1 y 4, en el tramo I-M

P´= 7.27 t
P3∗b` P1∗a
R K1−4 = P2 + L`
+ L
R K1−4 = 1.636 t
168
Posición del camión en la viga longitudinal 2 y 3, en el tramo I-M
P3∗b` P1∗a
R K1−4 = P2 + +
L` L
R K1−4 = 8.255 t
Distribución de las cargas puntuales sobre la viga transversal K
R LL1 = R LL2 = 9.89 t
Pa×(L−a)
MLL1 = MLL2 = −
L
MLL1 = MLL2 = - 7.24 t - m
Se debe considerar el efecto dinámico de la carga viva, el camión se va a mayorar en
un 33%.
IM= 1.33%
M(LL1+IMP) = M(LL2+IMP) = - 9.63 t - m
R (LL1+IMP) = R (LL2+IMP) = - 13.15 t
Carga de carril (WLL):
WLL= 0.950 t/m
169
Mayor parte de la carga de carril se encuentra distribuida en las vigas longitudinales 2 y
3, debido a esto se va a considerar que las vigas longitudinales 1 y 2 no reciben ningún
porcentaje de carga.
%2-3= 50.0 % Porcentaje de la carga que recibe la viga longitudinal 2 y 3
W LL 2-3= 0.475 t Carga de carril distribuida en las vigas longitudinales 2 y 3
Reacción en un tramo de las vigas longitudinales
5×w×L
R K2−3 = 4
= 3.563 t
Cargas puntuales de carril (WLL) sobre la viga transversal K
RWLL1 = RDW2= 3.563 t

Pa×(L−a)
MWLL1 = MWLL2 − L
MWLL1 = MWLL2= -3.13 t – m
170
CARGA VIVA (HL-93): CARGA DE CAMIÓN + CARGA DE CARRIL
R(LL + IM)+ WLL= 16.717 t - m/vía
M(LL + IM)+ WLL= -12.760 t - m/vía
RESUMEN DE LAS SOLICITACIONES SOBRE LA VIGA TRANSVERSAL K
Carga muerta peso propio de las vigas (DC)
RDC1 = RDC2= 0.996 t
MDC1 = MDC2= - 0.478 t – m
Carga muerta del sistema de piso (DW)
RDW1 = RDW2= 1.04 t
MDW1 = MWC2= - 0.616 t – m
Carga viva (HL-93): Carga de camión + Carga de carril
R(LL + IM)+ WLL= 16.717 t – m
M(LL + IM)+ WLL= - 12.760 t – m
Se debe tener en cuenta que la conexión es semirrígida, entonces se debe obtener un factor
de reducción que representa el 75% de rigidez de una viga empotrada (McCormac y
Csernak, 2012, p.532).
Factor de reducción= 0.75
RDC1 = RDC2= 0.996 t
MDC1 = MDC2= - 0.359 t – m
RDW1 = RDW2= 1.040 t
MDW1 = MWC2= - 0.462 t – m
171
R(LL + IM)= 16.717 t – m
M(LL + IM)= - 9.570 t – m
COMBINACIONES:
Resistencia última mayorada
R u = (1.25 × R DC + 1.50 × R DW + 1.75 × R LL+IM ) =1.0
Ru = 32.06 t
Momento último mayorado en los apoyos
Mu = (1.25 × MDC + 1.50 × MDW + 1.75 × MLL+IM ) =1.0
Mu = - 17.89 t – m
6.5.12.2. Conexión semirrígida alma – placa con ángulos soldados.
Figura N° 119. – Vista derecha de la conexión alma – placa con ángulos soldados
172
Figura N° 120. – Vista frontal de la conexión semirrígida alma – placa con ángulos soldados
Datos:
Viga transversal
h= 300 mm
bf= 180 mm
tf= 25 mm
tw= 10.8 mm
Fy = 3500 kg/cm2 Límite de fluencia: ASTM A 588
Fu = 4500 kg/cm2 Límite a la ruptura: ASTM A 588
E= 2100000 kg/cm2 Módulo de elasticidad del acero
Ru= 32.06 T Resistencia última aplicada en una de la placas
Mu= 17.89 t – m Momento último aplicado en una de la placas
Placa de conexión
Fy = 2500 kg/cm2 Límite de fluencia: ASTM A 36
Fu = 4000 kg/cm2 Límite de ruptura: ASTM A 36
e= 15 mm Espesor de la placa
173
Tamaño mínimo del filete de la conexión
En la tabla 6.13.3.4 -1 de la norma AASHTO, el tamaño mínimo de soldadura de filete
es de 6 mm, debido que el espesor del ala del ángulo es 8 mm.
Cálculo de la resistencia de las soldaduras de filete
𝐑 𝐫 = 𝟎. 𝟔 × ∅𝐞𝟐 × 𝐅𝐞𝐱𝐱 [AASHTO Ec. 6.13.3.2.4b-1]
Fexx= 4930 kg/cm2 Electrodo E70
Φe2= 0.8 [AASHTO 6.5.4.2]
Rr= 2366.4 kg/cm2
Propiedades de la geometría de la soldadura
Figura N° 121.- Soldadura para ángulos de unión
A = (90 × 6 × 2) + (180 × 6 × 2)
A = 4320 mm2
A = 43.20 cm2 Área total de soldadura
180
c= = 90 mm
2
c = 9.00 cm
Se tomó una aproximación de soldadura, ya que la inercia es de una cuadrado.
(1804 − 1684 )
I= = 21097152 mm4
12
I = 2109.72 cm4
174
Cálculo de los esfuerzos a corte y tensión:
Pu
fv = Esfuerzo cortante
A
32.06 × 1000
fv =
43.20
fv = 741.20 kg/cm2
Mn
fb = ×c Máxima tensión debida a las cargas mayorada
I
17.89 × 105
fb = ×9
2109.72
fb = 7631.48 kg/cm2
fr = √fv 2 + fb 2 Esfuerzo máximo resultante
fr = √741.202 + 7631.482
fr = 7667.47 kg/cm2
fr > Rr
7667.47 > 2366.4 NO RESISTE
Comentario: la conexión semiempotrada no resiste la soldadura de filete entonces, se
debe tomar otra alternativa, se tiene que liberar los momentos, y se analizará como una
conexión simple. Aunque las conexiones simples tienen cierta resistencia al momento (o
resistencia a la rotación del extremo), se supone que es despreciable, y se consideran
capaces de resistir solamente fuerza cortante.
6.5.13. Análisis de la conexión simple para vigas transversales.
6.5.13.1. Análisis de cargas en la viga transversal K
Para este análisis se debe tomar en cuenta las mismas cargas distribuidas sobre la viga
transversal K, solamente cambia de ser una viga empotrada a una viga simplemente
apoyada.
175
Cargas muertas (DC): Peso propio sobre la viga transversal K:
RDC1 = RDC2= 0.996 t
Carga muerta de sistema de piso (DW)
RDW1 = RDW2= 1.04 t
CARGA VIVA (HL – 93): Carga Camión + Carga de Carril
Carga viva de Camión (LL):
R LL1 = R LL2 = 9.89 t
Se debe considerar el efecto dinámico de la carga viva:
IM= 1.33%
R (LL1+IMP) = R (LL2+IMP) = - 13.15 t
176
Carga de carril (WLL):
RWLL1 = RDW2= 3.563 t
CARGA VIVA (HL-93): CARGA DE CAMIÓN + CARGA DE CARRIL
R(LL + IM)+ WLL= 16.717 t - m/vía
RESUMEN DE LAS SOLICITACIONES SOBRE LA VIGA TRANSVERSAL K
RDC1 = RDC2= 0.996 t
RDW1 = RDW2= 1.04 t
R(LL + IM)+ WLL= 16.717 t – m
COMBINACIÓN:
Resistencia última mayorada
R u = (1.25 × R DC + 1.50 × R DW + 1.75 × R LL+IM ) =1.0
Ru = 32.06 t
6.5.13.2. Conexión simple alma – placa con ángulos soldados.
177
Figura N° 122. - Conexión simple alma – placa con ángulos soldados
L = 12mm
Datos:
Ru = 32.06 t Reacción total en el extremo (ver en el punto 6.5.13.1)
L100x100x8 Acero ASTM A – 36
Fy = 2500 kg/cm2 Resistencia a la fluencia (ángulo)
La= 18.00 cm Longitud del ángulo
Na = 2 Numero de ángulos
t= 0.80 cm Espesor del ala del ángulo
es de 6 mm, debido que el espesor del ala del ángulo es 8 mm.
Longitud de remate del cordón de la soldadura
Según el artículo 6.13.3.6 de la norma AASHTO LRFD 2014, en la soldadura de filete en
ocasiones, se deberá realizar remates, donde su longitud debe ser igual a dos veces el
tamaño de la soldadura.
Lremate = 2 * tamaño de la soldadura = 2* 6mm
Lremate = 12 mm
178
Cálculo de la resistencia de las soldaduras de filete
R r = 0.6 × ∅e2 × Fexx [AASHTO Ec. 6.13.3.2.4b-1]
Fexx= 4930 kg/cm2 Electrodo E70
Φe2= 0.8 [AASHTO 6.5.4.2]
Rr= 2366.4 kg/cm2
𝐪𝐫 = 𝐰 × 𝟎. 𝟕𝟎𝟕 × 𝐑 𝐫
qr = 0.6 × 0.707 × 2366.40
qr = 1003.83 kg/cm
Longitud de soldadura
Ls = 18 x 2
Ls = 36.00 cm
Carga resistente de las soldaduras
Pr = qr × Ls
Pr = 1003.83 × 36.00
Pr = 36137.77 kg
Pr = 36.14 t
Pr > Ru
36.14 > 32.06 BIEN
6.5.14. Cargas transmitidas por la superestructura.
Después de haber concluido el análisis de la superestructura, conociendo el estado actual
y el comportamiento de cada uno de sus elementos, acontinuación, se determinará las
cargas que ésta transmite para el diseño de los apoyos y la infraestructura.
6.5.14.1. Carga muerta permanente (DC).
PDC = 50.38 t peso propio de la estructura
RDC= PDC/2 = 25.18 t reacción del peso propio de la estructura/estribo
RDC /2 = 12.59 t reacción del peso propio de la estructura/apoyo
179
6.5.14.2. Carga sistema de piso (DW).
PDW = 15.53 t peso del sistema de piso, valor obtenido en el numeral 6.3.2.
RDw= PDW/2 = 7.76 t reacción del sistema de piso/estribo
RDw /2 = 3.38 t reacción del sistema de piso/apoyo
6.5.14.3. Carga viva (LL)
Para determinar la reacción por carga viva RLL, se tomará la combinación más crítica de
camión + carga de carril (HL-93).
Figura N° 123. – Reacción de carga viva por estribo
Cálculo de las cargas:
Pc = 7.27 t Sobrecarga vehicular camión de diseño HL-93
𝐖𝐋𝐋 × 𝐋 𝟐 × 𝐏𝐂 × (𝐋 − 𝟒. 𝟐𝟕) 𝟐 × 𝐏𝐂 × (𝐋 − 𝟖. 𝟓𝟒)

𝐑 𝐋𝐋 = 𝐕 = + 𝟐 × 𝐏𝐂 + +
𝟐 𝐋 𝐋
0.952 × 56 2 × 7.27 × (56 − 4.27) 0.5 × 7.27 × (56 − 8.54)

R LL = V = + 2 × 7.27 + +
2 56 56
R LL = V = 26.65 + 14.54 + 13.43 + 3.08
R LL = V = 57.70 t reacción de carga viva (uniforme + camión) /estribo
RLL/2= V/2= 28.85 t reacción de carga viva (uniforme + camión) /apoyo
6.6. Análisis de los apoyos extremos: fijo y móvil en vigas
Los apoyos son dispositivos estructurales que sirven para transmitir a la infraestructura
las reacciones verticales y horizontales producidas por las diferentes acciones y
solicitaciones. Además, se encuentran ubicados entre la superestructura e infraestructura.
180
Los apoyos se clasifican en:
a) Fijos, admiten rotación, pero no desplazamiento.
b) Móviles, admiten desplazamiento y rotación.
c) Mixtos, compuestos por placas de plomo, o apoyos elastómeros.
Figura N° 124.- Apoyo articulado fijo
APOYO
FIJO
Fuente: (Torres, 2018)
Al realizar las diferentes inspecciones en el sitio se pudo verificar que el puente no tiene
un adecuado sistema de apoyo, al parecer se utilizó placas de acero recortadas a manera
de neoprenos, que esto no es lo adecuado para puentes en celosía, es por ello que se va a
realizar el diseño de los apoyos fijo y móvil que se van a ubicar a los extremos del puente.
Figura N° 125. – Apoyo en un extremo del puente en celosía
181
6.6.1. Resumen de cargas para el diseño de los apoyos fijo y móvil.
El resumen de cargas para el diseño de los apoyos fijo y móvil, se indica a continuación:
N°apoyos = 4 Número de apoyos (2 fijos + 2 móviles)
RDC = 12.59 t Reacción peso propio de la estructura/apoyo
RDW = 3.88 t Reacción peso del sistema de piso/apoyo
RLL = 28.85 t Reacción de carga viva (uniforme + camión)/apoyo
Pu = ƞ (1.25 x RDC + 1.50 x RDW + 1.75 x RLL)
ƞ = 1.00
Pu = 72.05 t Estado límite de resistencia
6.6.2. Diseño de apoyo fijo en extremo inicial de viga.
Figura N° 126.- Detalles de apoyo fijo en extremo de viga
182
Figura N° 127.- Vista frontal del apoyo fijo en el extremo de la viga
Figura N° 128. –Vista derecha del apoyo fijo en el extremo de la viga
183
6.6.2.1. Diseño del pasador.
El material que se va a utilizar en el pasador es A-668, clase F (ASTM)
Fy = 3500 kg/cm² Estado límite de fluencia
 Resistencia a flexión y corte:
Los pines sujetos a una combinación de corte y flexión se deberán dimensionar de manera
que cumpla:
Figura N° 129. – Detalles del apoyo fijo
180
300
3
6Mu 2.2VU
ϕf D3 Fy
+ (ϕ 2 ) ≤ 0.95 [AASHTO Ec. 6.7.6.2.1-1]
V D Fy
Lr= 30.00 cm Luz cálculo pasador
Pu= 72.05 t Carga mayorada total
a= 6.00 cm Distancia del apoyo a la ubicación de la carga
Vu=Pu/2 = 36024.06 kg Corte debido a las cargas factoradas
Mu=Pu*a = 216144.34 kg – cm Momento debido a las cargas factoradas
D= 8.00 cm Diámetro del pin (adoptado)
øf = 1.00 Factor de resistencia por flexión [AASHTO Art. 6.5.4.2]
øv= 1.00 Factor de resistencia por corte [AASHTO Art. 6.5.4.2]
0.72 + 0.04 = 0.76 < 0.95 BIEN
184
 Resistencia al aplastamiento rodillo
La resistencia factorada de aplastamiento en pines deberá tomarse como:
(R pB )r = ϕb × (R pB )n [AASHTO Ec. 6.7.6.2.2-1]
(R pB )n = 1.5 × t × D × Fy [AASHTO Ec. 6.7.6.2.2-2]
Pu/2 = 32.06 t
t= 4.00 cm Espesor de la placa de apoyo
øb= 1.00 Factor de resistencia al aplastamiento [AASHTO 6.5.4.2]
(RpB)n = 168.00 t
(RpB)r = 168.00 t
(RpB)r > Pu/2
168.00 > 36.02 BIEN
6.6.2.2. Diseño de las placas de apoyo en el pasador.
Se estableció que las placas principales de apoyo y las placas del pin serán las mismas.
Figura N° 130. – Placas principales de apoyo y para el pin
 Dimensiones de las placas principales de apoyo
Para las placas principales de apoyo tendrán las siguientes características:
Fy = 3500 kg/cm² ASTM A-588
185
b= 30.00 cm Ancho de la placa
h= 32.50 cm Altura de la placa
t= 4.00 cm v Espesor de la placa
Np= 2 Número de placas principales
Figura N° 131. – Placa principal de apoyo
Resistencia al aplastamiento en las placas principales de apoyo
Pr = øb Pn Resistencia factorada de aplastamiento [AASHTO Ec. 6.8.7.2-1]
Pr = øb Ab Fy Resistencia nominal de aplastamiento [AASHTO Ec. 6.8.7.2-1]
Ab= t*D Área proyectada de aplastamiento
Ab = 32.00 cm²
øb= 1.00 [AASHTO Art. 6.5.4.2]
Pr = 112.00
Pr > Pu/2
112 > 36,02 BIEN
186
En el artículo 6.8.7.3 de la AASHTO establece que:
a) El área neta combinada de la placa principal más las placas para pasadores en
una sección transversal no deberá ser menor que 1.4 veces el área neta existente
para la placa principal.
b) El espesor de la placa principal no deberá ser menor que 12 por ciento del ancho
requerido de le misma placa.
Entonces:
dp = (diámetro del pin + 0.2) Diámetro de la perforación [AASHTO Art. 6.8.3]
dp = 8.20 cm
Ap = t*b Área bruta de una placa principal de apoyo
b= 30.00 cm Ancho de la placa de apoyo
Ap = 120.00 cm²
An = 2 × (Ap − dp × t) Área neta de dos placas principales de apoyo
An = 174.40 cm² Área neta de dos placas principales de apoyo
a) 1.4 An = 244.16 cm² [AASHTO Art. 6.8.7.3]
Antotal = 348.80 cm2 Área neta total (Área placas de apoyo + Área placas del pin)
348.80 > 224.16 BIEN
b) 0.12b = 0.12 x 30 [AASHTO Art. 6.8.7.3]
0.12 b = 3.60
4.00 > 3.60 BIEN
Además, se colocará 4 placas rigidizadoras de 20 mm de espesor, para evitar que las
placas principales de apoyos se pandeen.
187
Figura N° 132. – Placas rigidizadoras en el apoyo fijo
6.6.2.3. Diseño de la placa base inferior.
Para la placa base inferior tendrán las siguientes características:
Fy = 3500.00 kg/cm² ASTM A-588
Dimensiones de la placa base inferior
b= 55.00 cm Ancho de la placa base inferior
l= 45.00 cm Largo de la placa base inferior
t= 4.00 cm Espesor de la placa base inferior
Figura N° 133. – Dimensiones de la placa base inferior
Se determina la carga última y la carga admisible para la placa base inferior
A1= bxl Área debajo del dispositivo de apoyo
t= 4.00 cm Espesor de la placa base inferior
188
b= 55.00 cm Ancho de la placa base inferior
l= 45.00 cm Largo de la placa base inferior
A1 = 2475.00 cm²
Sp= 26.00 cm Separación entre placas de apoyo
Pr = Ø x Pn Resistencia factorada de aplastamiento [AASHTO Ec. 5.7.5-1]
Pn = 0.85 fć A1 m Resistencia nominal de aplastamiento [AASHTO Ec. 5.7.5-2]
m= √A2/A1 ≤ 2 Factor de modificación [AASHTO Ec. 5.7.5-3]
m= 1.36 ≈ 2
m= 2.00 Se va a adoptar
fć= 240.00 kg/cm² Resistencia a la compresión en la infraestructura
Pu = 72.05 t Carga última: estado límite de resistencia
Pn = 1009.8 t
ø= 0.70 Factor de resistencia para apoyos [AASHTO Art. 5.5.4.2]
Pr = 706. 86 t Carga admisible
Pu < Pr
72.05 < 706.86 BIEN
 Determinar la flexión de la placa base inferior
Pu = 72.05 t Estado Límite de resistencia
A1 = 2475.00 cm2 Área debajo del apoyo
fb = Pu/A1
fb = 29.1.00 kg/cm²
lv = 8 cm
M1 = fb lv² l/2
M1 = 4918.90 kg cm
M×c
fbu =
I
189
l × t3
I= 12
I= 240 cm3 Inercia en la placa inferior
c= 2.00 cm
fbu = 349.32 kg/cm²
Esfuerzo admisible
Fadm = Øf x Fy
Øf= 1.0 Factor de resistencia para flexión [AASHTO Art. 6.5.4.2]
Fadm = 3500 kg/cm² Esfuerzo admisible
Fadm > fbu
3500 > 349.32 BIEN
6.6.2.4. Diseño de las varillas de anclaje.
Las varillas de anclaje podrían estar sometidas a una fuerza de tracción o corte o ambas
simultáneamente.
Figura N° 134.- Varillas de anclaje para el apoyo fijo
Varilla de anclaje
Ф25mm
Las varillas de anclaje tendrán las siguientes características:
dp= 25.00 mm Diámetro de las varillas de anclaje
Fy= 4200.00 kg/cm2 Resistencia a la fluencia
190
Solicitaciones:
Asumimos una fuerza sísmica total en los apoyos fijos. Esta fuerza la repartimos
proporcionalmente a los números de apoyos.
En el siguiente gráfico se indica las reacciones que reciben cada apoyo fijo por el peso
propio de la estructura y el sistema de piso
Figura N° 135. – Solicitaciones por carga muerta en los apoyos fijos
N° apoyos = 2 Número de apoyos fijos
R= 32.93 t Reacción total de la estructura y el sistema de piso
g= 9.81 m/s2 Aceleración de la gravedad
m = R/g = 3.36 t Masa
De acuerdo al mapa de microzonificación sísmica de la NEC -11, el puente en celosía va
a estar ubicado en una zona sísmica V, donde la aceleración sísmica (As) tendrá un valor
de 0.40.
Entonces la fuerza sísmica en los apoyos será:
Eq= w * As
Eq = 1.34 t Fuerza sísmica en todos los apoyos
191
Ha = Eq/N°apoyos 0.67 t Fuerza horizontal en cada apoyo.
Se considerará que la fuerza horizontal va a actuar a la altura del pin, el momento que
provoca en la base será:
hpin = 16.25 cm Altura de ubicación del pin desde la base
Meq = Ha*hpin = 10911.06 kg-cm Momento sísmico en un apoyo fijo
Sv = 24.00 cm Separación entre varillas de anclaje.
Meq Fuerza en dos varillas de un extremo

T=
Sv
T= 454.63 kg
Resistencia a la tracción en las varillas de anclaje:
Se va a determinar la resistencia requerida a tracción que soporta en una varilla de anclaje
A= 4.19 cm² Área 1 Ø 25 mm
Øt= 1.00 Factor de resistencia a tracción. Art. 5.5.4.2
Ft = 4200.00 kg/cm² Esfuerzo admisible a tracción de la varilla
Tr = ∅t × A × Ft
Tr = 20.62 t Fuerza resistente de tracción en una varilla
Posteriormente se determina la fuerza de tracción última en una varilla
Tu = ƔEQ *T Fuerza de tracción ultima en las dos varillas de un extremo
ƔEQ = 1.00 Factor de cargas
T= 454.63 Kg
Tu = 0.45 t
Nv = 2 Número de varillas en cada lado
Tu/var 0.23 t Fuerza de tracción última en una varilla
Entonces:
Tr > Tu
20.62 > 0.23 BIEN
192
Resistencia a corte en las varillas de anclaje:
Primeramente, se calcula la fuerza a admisible a corte:
Fv= Фs x Ft Esfuerzo admisible al corte
Фs = 0.80 Factor de resistencia a corte [AASHTO Art. 6.5.4.2]
Ft= 42000 kg/cm²
Fv = 3360.00 kg/cm² Esfuerzo admisible a corte.
A continuación se obtiene la fuerza horizontal requerida
Hr = At x ∅s x Fv Fuerza horizontal resistente
No = 4 Número de varillas en los dos extremos
A= 4.19 cm2 Área de una sola varilla
At = 19.63 cm² Área de todas las varillas
Hr = 52.78 t
Finalmente se obtiene la fuerza horizontal última en cada apoyo
Hu = No x Фs x Hr
ƔEQ = 1.00 Factor de cargas

Hu = 10.56 t Fuerza horizontal última en cada apoyo
Entonces se va a comprobar si en los apoyos fijos resisten las fuerzas horizontales.
Hr > Hu
52.78 > 10.56 BIEN
6.6.2.5. Soldadura del anclaje a placa base.
es de 6 mm.
Cálculo de la resistencia de la soldadura de filete
Rr= 0.6 x Φe2 x Fexx [AASHTO Art. 6.13.3.2.2b]
193
Φe2= 0.85 Factor de resistencia a corte en soldaduras [AASHTO 6.5.4.2]
Fexx= 4900.00 kg/cm² Resistencia del electrodo E70
Rr= 2499 kg/cm² Resistencia del filete
0.6*Fy= 2520 kg/cm²
Resistencia de la suelda para 1 mm de filete
qr = 0.1 x 0.707x Rr
qr = 176.68 kg/cm
Cálculo de la resistencia de la suelda para todo el filete:
w= 10 mm Tamaño del filete
Nº Filetes= 1 Número de filetes
qrt= qr x w x N°
qrt = 1780.68 kg/cm
Carga resistente de la soldadura para una varilla:
Longitud de soldadura (Ls)
Ls = (dp + 4) π
dp = 25mm Diámetro de la varilla de anclaje
Ls = (25 + 4) π
Ls= 91.10 mm
Ls = 9.11 cm
Resistencia de la soldadura en una varilla
Prv = qrt × Ls
Prv = 16277.75 kg Por una varilla
Prv = 65.11 t Por las cuatro varillas
Prv > Hu
65.11 > 10.6 BIEN
194
Longitud mínima de anclaje [AASHTO art. 5.11.2.4]
db = 25 mm Diámetro de la varilla de anclaje
fć = 240.00 kg/cm² Resistencia a la compresión en la infraestructura
fć = 27.48 MPa
La longitud de anclaje ldh (mm), para barras con un gancho normal, de acuerdo a las
especificaciones del art. 5.10.2.1 de la AASHTO, no será menor que:
 La longitud básica de anclaje lhb por un factor.
 8.0 db = 200 mm Diámetros mínimos de doblado [AASHTO Art.5.10.2.3-1]
 150 mm
Entonces, la longitud básica de anclaje (lhb), es:
100db
lhb = Longitud básica de anclaje [AASHTO Ec 5.11.2.4.1-1]
√fć
Ihb = 447.10 mm
f= 0.80 Factor modificador "Asumido"
f*Ihb = 381.68 mm
Entonces la longitud del anclaje es:
ldh= 40.00 cm
195
6.6.3. Diseño del apoyo móvil en el extremo final de la viga.
Figura N° 136. – Detalle de apoyo móvil en el extremo de la viga
Figura N° 137. –Vista frontal del apoyo móvil en el extremo de la viga
196
DATOS DE LAS REACCIONES EN LOS APOYOS MÓVILES
RDC = 12.59 t Reacción peso propio de la estructura/apoyo
RDW = 3.88 t Reacción peso del sistema de piso/apoyo
RLL = 28.85 t Reacción de carga viva (uniforme + camión) /apoyo
Pu = 45.32 t Estado límite de servicio
Pu = 72.05 t Estado límite de resistencia
6.6.3.1. Diseño de la placa basculante.
Según el comentario 14.7.1.4-1 de la AASHTO, el esfuerzo lineal del apoyo, en el estado
límite de servicio no debe exceder los valores obtenidos con la siguiente ecuación:
Para d ≤ 25 ple d = diámetro del rodillo
(Fy −13000)
pr ≤ [ 20000
] × 600 d [AASHTO C14.7.1.4-1]
Para la placa basculante tendrá un acero ASTM A- 588, entonces:
Fy = 3500 kg/cm² Resistencia al límite de fluencia
Fy = 50000 psi
Largo de la placa basculante
Figura N° 138. – Placa basculante en el apoyo móvil
L= 50.00 cm Longitud placa
Lm= 3.00 cm Longitud de muescas
N° m= 2 Número de muescas
197
Lr = 44.00 cm Longitud real, descontando muescas
Esfuerzo real en la placa basculante
pr = Pu/Lr En estado límite de servicio
45.32
pr =
44.00
pr = 1030.03 kg/cm
pr = 5767.89 lb/plg
Entonces el diámetro mínimo de la placa basculante

Pr
dmín = (Fy −13000)
Despejado de la C14.7.1.4-1
[ ]×600
20000
dmín = 6.72 plg = 17.08 cm
d= 20.00 cm = 7.87 plg Diámetro adoptado de la placa basculante
Ancho de la placa basculante
b= 10.00 cm Ancho de la placa
Espesor de la placa basculante
e= 4.00 cm Espesor
Esfuerzo admisible de la placa basculante
El esfuerzo admisible será determinado por la ecuación C14.7.1.4-1, además el diámetro
que intervine será el adoptado anteriormente (20 cm).
(Fy −13000)
pr ≤ [ 20000
] × 600 d
p= 8740.16 lbs/plg
p > Pr
8740.16 > 5767.89 BIEN
6.6.3.2. Diseño de los rodillos del apoyo móvil.
198
Figura N° 139. – Rodillos del apoyo móvil
Nr = 2 Número de rodillos
Pu = 45.32 t Estado límite de servicio
Rr =Pu/Nr 22.66 t Carga por rodillo del estado límite de servicio
L= 50.00 cm Longitud total de la placa
Lrr = 44.00 cm Longitud real de rodillo, descontando muescas
El acero que se va utilizar en los rodillos es el ASTM A.688 clase F
Fy = 3500.00 kg/cm² Resistencia a la Fluencia
Fy = 50000.00 psi
Esfuerzo real en los rodillos
pr = Rr/Lrr
pr = 515.00 kg/cm
pr = 2883.90 lb/plg
Esfuerzo admisible en los rodillos
Según el comentario 14.7.1.4-1 de la AASHTO, el esfuerzo lineal del apoyo, en el
estado límite de servicio no debe exceder los valores obtenidos con la siguiente
ecuación:
Para d ≤ 25 plg d = diámetro del rodillo
199
pr = [(Fy - 13000)/20000]x 600 d [AASHTO Ec. C14.7.1.4-1]
Entonces se despeja el diámetro mínimo de la ecuación C14.7.1.4-1
Pr
dmín = (Fy −13000)
[ ]×600
20000
3732.20 = 1110 d
dmín = 2.60 plg = = 6.60 cm
d= 10.00 cm Diámetro adoptado para los rodillos
6.6.3.3.Diseño de la placa superior.
Figura N° 140. - Placa superior para el apoyo móvil
Fy = 3500.00 kg/cm² ASTM A-588
Sr= 20.00 cm Separación entre rodillos
Flexión
Pu = 72.05 t Reacción total sobre apoyo. Estado límite de resistencia I
Mu = Pu x Sr/4
Momento en la placa
Mu = 360240.57 kg-cm
W= l t²/6 Módulo de sección
I= 50.00 cm Longitud placa superior
b= 40.00 cm Ancho placa superior
t= 4.00 cm Espesor Adoptado
W= 133.33 cm³
f= Mu/W
200
f= 2701.80 kg/cm²
Esfuerzo admisible
Fadm = f Fy
f = 1.00 [AASHTO 6.4.5.2]
Fadm = 3500 kg/cm²
Fadm > f
3500 > 2701.80 BIEN
6.6.3.4. Diseño de la placa base inferior.
Figura N° 141. – Placa base inferior para el apoyo móvil
Se determina la carga última y la carga admisible
Pr = Ø x Pn Resistencia factorada de aplastamiento [AASHTO Ec. 5.7.5-1]
Pn = 0.85 fć A1 m Resistencia nominal de aplastamiento [AASHTO Ec. 5.7.5-2]
m= √A2/A1 ≤ 2 Factor de modificación [AASHTO Ec. 5.7.5-3]
m= 2.00 Adoptado [AASHTO Ec. 5.7.5.3]
fć= 240.00 kg/cm² Resistencia a la compresión en la infraestructura
Fy = 3500 kg/cm² Límite de fluencia acero ASTM A-588
Dimensiones de la placa base
I= 60.00 cm Ancho placa base
b= 50.00 cm Largo placa base
201
t= 4.00 cm Espesor Adoptado
A1 = 2000.00 cm² Área
Carga última y admisible
Pu = 72.05 t Carga ultima: Estado límite de resistencia
Pn = 0,85 fć A1 m
Pn = 1224.00 t
Ø= 0.70
Pr = 856.81 t
Pu < Pr
72.05 < 856.81 BIEN
Flexión placa base
fb = Pu/A1
Pu= 72.05 t
A1= 2000 cm2
fb = 24.00 kg/cm²
24.0 kg/cm2
lv = 8.0 cm 80 80
lv
340 lv
sv
l= 60.00 cm
500
M1 = fb lv² l/2
M1 = 46110.79 kg cm
W= l t²/6
W= 133.33 cm³
fbu = M1/W
fbu = 345.83 kg/cm²
Esfuerzo admisible
Fadm = f Fy
f = 1.00 [AASHTO 6.4.5.2]
202
Fadm = 3500 kg/cm²
Fadm > fbu
3500 > 345.83 BIEN
Para un mejor funcionamiento se pondrá una placa adicional sobre la placa base.
6.6.3.5. Diseño de las varillas de anclaje.
Usamos varillas  = 25.00 mm
Por ser un apoyo móvil, las varillas de anclaje, no están sometidas a esfuerzos.
Fy = 4200.00 kg/cm²
A= 4.91 cm²
No = 4
At = 19.63 cm²
203
CAPÍTULO VII
7. DESMONTAJE DEL PUENTE EN CELOSÍA
7.1. Introducción
Después de haber realizado la evaluación de cargas en el puente de celosía, se procede a diseñar
las obras falsas para el desmontaje del mismo.
Para llevar a cabo las tareas de desmontaje y posterior traslado de todos los elementos
que compone la superestructura, será necesario realizar la implantación de obras
provisionales las cuales facilitarán el desmontaje, estas obras serán implantadas a un
tercio de la longitud total del puente, las cuales se ubicarán en el cauce del río.
Los componentes de las obras falsas serán diseñados con acero A36 y una cimentación
con una resistencia de hormigón de fć=210 kg/cm2 desacuerdo a las solicitaciones de la
superestructura.
Una vez ubicada estas obras provisionales se procederá al desmontaje de los elementos
de estructura las cuales podrán ser retira con una grúa autopropulsada con brazo
telescópico de 30 toneladas y 27 metros de altura máxima, la cual permitirá retirar estos
elementos con mayor facilidad y en menor tiempo, con la ayuda de una retroexcavadora
de brazo corto se podrá abrir terraplenes para que la grúa se pueda trasladar de mejor
manera.
Una vez que el puente sea desmontado, será trasladado al nuevo lugar de implantación
para lo cual se utilizará volquetes para trasladar los elementos de la estructura que tendrá
una longitud de 6 metros con un peso de 0.327 toneladas.
7.2. Diseño de las obras provisionales
Se utilizará cuatro obras falsas para poder realizar el respectivo desmontaje de la
superestructura del puente en celosía, estas se ubicarán sobre el cauce del río a una
204
distancia de 10 metros medidos desde el estribo, y serán instaladas en uno de los nodos
de la celosía.
Figura N° 142. – Sistema de obra falsa
En la siguiente figura se indica en que nodos se ubicarán las obras falsas, y también se encuentran
las reacciones por carga muerta en cada apoyo. Se debe considerar que dos obras falsas serán
instaladas en cada celosía del puente.
Figura N° 143. – Ubicación de las obras falsas en el puente de celosía
Procederemos a diseñar una estructura que resista una carga de 20.78 t, trabajaremos con
una sección circular, para los requerimientos solicitados.
205
Figura N° 144. – Geometría de la obra falsa
7.2.1. Diseño de la columna circular.
Figura N° 145. – Geometría de la sección circular
45.27cm
Datos:
P= 20.78 t Carga existente en la obra falsa
H= 0.50 t Fuerza horizontal "por seguridad se adoptó este
valor debido a que existen vientos, los cuales
perjudicarían la estabilidad de la obra falsa
206
Sección Circular de acero ASTM A36
Fy = 2500 kg/cm2 Resistencia a la fluencia
Fu = 4000 kg/cm2 Resistencia al ruptura
L= 9.00 m Altura de la obra falsa
D= 45.72 cm Diámetro Adoptado de la sección circular
t= 0.635 cm Espesor de la sección circular
Ag = 89.94 cm2 Área de la sección circular
I x = Iy = 22857 cm4 Inercia de la sección circular
rx = ry = 15.94 cm Radio de giro de la sección circular
K= 2 Longitud efectiva [AASHTO Tabla C4.6.2.5-1]
Cálculo de la relación de esbeltez en el elemento circular
Para miembros trabajen a compresión, se recomienda que la razón de esbeltez para
KL 2 × 900
= = 112.92
rx 15.94
112.92 < 120 ELEMENTO NO ESBELTO
Cálculo de esfuerzo admisible del elemento circular
Con la relación de esbeltez obtenida se obtiene el esfuerzo admisible de sección circular con
diámetro 45.72 cm mediante la tabla 2-36 del AISC novena edición.
KL
= 112.92 → σadm = 11.26 Ksi
rx
σadm = 788.20 kg/cm2
207
Cálculo de esfuerzo requerido del elemento circular
𝐏𝐮
𝛔𝐫 =
𝐀
20780 kg
σr =
89.94 cm2
σr = 231.97 kg/cm2
σadm > σr
788.20 < 231.97 BIEN
Conclusión: el elemento circular si cumple con todas las solicitaciones requeridas tanto
en su esbeltez como en su esfuerzo, entonces se aceptará la sección circular adoptada.
7.2.2. Diseño de los arriostramientos.
Para el diseño de los arriostramientos se debe obtener la fuerza que recibe cada una de
barras, en el cual se obtuvo:
Tabla 26. – Fuerza en los arriostramientos en las obras falsas
Compresión Tracción
Barras
T t
AB 0.50
AC -19.47
BC -0.66
BD -21.65
CD 0.50
CE -19.91
DE -0.66
DF -21.22
EF 0.50
EG -20.35
FG -0.66
FH -20.78
EF 0.00
208
Figura N° 146. – Fuerzas en los arriostramientos de las obras falsas
Para el diseño de los arriostramiento se analizará con el mayor valor de la fuerza ejercida
en las barras, donde utilizaremos los ángulos "L" de los cordones inferiores que van a ser
reemplazados para optimizar los costos.
Datos:
Pu= - 0.66 T Carga existente(actuante)
L= 456.65 cm Longitud del arriostramiento
K= 1 Longitud efectiva [AASHTO Tabla C4.6.2.5-1]
Propiedades geométricas de un ángulo 100x100x10
Ag= 19.20 cm2
I x = Iy = 177.0 cm4
rx= ry = 3.04 cm
rz= 1.93 cm
rn= 3.84 cm
x = y= 2.82 cm
209
Cálculo de la relación de esbeltez en el arriostramiento
Para miembros trabajen a tracción, se recomienda que la razón de esbeltez para elementos
de arriostramiento KL/r ≤ 240, establecido en la norma AASHTO en el artículo 6.8.4.
rz = rmín. = 1.93 cm
KL 1 × 456.65
= = 236.61
rmín. 1.93
236.61 < 240 ELEMENTO NO ESBELTO
Resistencia a la fluencia en tracción en la sección bruta:
Fy = 2500 kg/cm2
Pny= 48.00 t
Pry = 45.60 t
Pu < Pry
0.66 < 45.60 RESISTE
7.2.3. Diseño de la cimentación para la obra falsa.
Datos:
P= 20.78 t Carga actuante en la obra falsa
H= 0.50 t Fuerza horizontal "por seguridad adoptamos este valor
debido a que existen vientos los cuales perjudicarían la
estabilidad de la obra falsa.
210
Mext.= 4.5 t-m Momento exterior producido por la carga horizontal
qa= 17.00 t/m² Resistencia portante del suelo valor asumido de acuerdo a
las características del suelo observados en campo
Figura N° 147. – Cargas aplicadas en la cimentación
Cálculo del esfuerzo máximo y mínimo que se sobre la cimentación

∑P Mc
σv = A
± I
≤ qa
Dónde:
ΣP = Carga vertical total (t)
M= Momento total sobre la cimentación Mext + MH * h (t-m)
A= Área de la zapata (m2)
I= Inercia de la cimentación (m4)
c= Distancia desde el centro de gravedad a uno de los bordes de la cimentación (m)
a= Dimensión en planta de zapata perpendicular al eje de rotación (m)
b= Dimensión en planta de zapata paralela al eje de rotación (m)
Cálculos:
a= 1.60 M Dimensión en planta de zapata perpendicular al eje de rotación
b= 1.60 M Dimensión en planta de zapata paralela al eje de rotación
c= 0.80 M Distancia desde el centro de gravedad a uno de los bordes
h= 1.00 M Altura de la cimentación
211
A= axb Área de la cimentación
A= 2.56 m²
I= (b x a3)/12 Inercia de la cimentación
I= 0.55 m⁴
MH−h = H ∗ h Momento generado por la fuerza horizontal con respecto al eje o
M H-h = 0.50 t – m
M = Mext + MH-h
M= 5.00 t –m
Ϭmáx. = 15.44 t/m2

qa = 17.00 t/m2 BIEN
Ϭmín. = 0.79 t/m2
7.2.4. Conexión sección circular con la cimentación.
Figura N° 148. – Conexión del elemento circular con la cimentación
7.2.4.1. Diseño de la placa inferior para la obra falsa
Figura N° 149. – Placa inferior para las obras falsas
212
Datos:
P= 20,78 t Carga producida en la obra falsa
H= 0,50 t Fuerza horizontal "por seguridad adoptamos este valor debido a
que existen vientos los cuales perjudicarina la estabilidad de la
obra falsa
Mext.= 4,5 t-m Momento exterior producido por la carga horizontal
D= 45,72 cm Diámetro de la sección circular
t= 0,64 cm Espesor de la sección circular
Fy = 2540 kg/cm²
Fu= 4100 kg/cm² Acero ASTM A-36 utilizado para la placa base
E= 2043000 kg/cm²
PLACA
a= 63,00 cm Ancho de la placa
b= 65,00 cm Largo de la placa
A1= 4095 cm² Área de la placa de conexión
CIMENTACIÓN
fć= 210 kg/cm²
A= 160,00 cm Ancho de la cimentación
B= 160,00 cm Largo de la cimentación
t= 100,00 cm Espesor
A2= 25600 cm² Área debajo de la placa de conexión
Proponer las dimenciones N y B de la placa, para realizar la primera interación
𝐍 = 𝐡 + (𝟐)(𝟑𝐢𝐧)
𝐁 = 𝐛𝐟 + (𝟐)(𝟑𝐢𝐧)
Donde:
h= Alto de la sección de la columna sean estas de sección I o sección HSS (cm)
bf= Ancho del patín de la columna sean estas de sección I o sección HSS (cm)
N= 61 cm < a B= 61 cm < b
SE ACEPTA LOS VALORES ADOPTADOS PARA LA PLACA
213
Dimensión del voladizo de la placa, m o n, en la dirección del momento aplicado.
𝐦 = (𝐍 − 𝟎. 𝟗𝟓𝐡)/𝟐
m = 9.78 cm
𝐧 = (𝐁 − 𝟎. 𝟖𝟎𝐛𝐟)/𝟐
n = 13.2 cm
Determinar la excenticidad
𝐌𝐮
𝐞=
𝐏𝐮
Dónde:
Pu = Resistencia requerida a compresión que soporta la columna obtenida con las
combinaciones de carga (kg)
Mu = Resistencia requerida de diseño a flexión que soporta la columna obtenida con
las combinaciones de carga (kg-cm)
e= 21,66 cm
Determinar la excenticidad crítica
𝐍
𝐞𝐜𝐫𝐢𝐭 =
𝟔
Donde:
N= Longitud de la placa base (cm)
ecrit= 10,5 cm
ecrit < e
DEBE DISEÑARSE CONSIDERANDO TENSIONES
Relación de áreas
A2/A1=
CASO A2≥4A1
𝑨𝟐
∅𝒄 ∗ 𝑷𝒑 = ∅𝒄 ∗ 𝟎. 𝟖𝟓 ∗ 𝒇´𝒄 ∗ 𝑨𝟏√
𝑨𝟏
Dónde:
fć= Esfuerzo de fluencia a compresión del hormigón kg/cm2
φc= 0,6 Factor de reducción LRFD
214
A1= Área de la placa base (cm²)
A2= Área de la cimentación (cm²)
Pp= 1113840 kg
𝐏𝐮 ≤ ∅𝐜 𝐏𝐩
20780 ≤ 1113840 CUMPLE
Esfuerzo bajo la placa:
𝐏𝐩
∅𝐂 ∗ ≤ 𝟏. 𝟕𝐟´𝐜 ∗ ∅𝐂 = 𝐟𝐩𝐮
𝐀𝟏
158 ≤ 214,2 = fpu CUMPLE
Calcular la longitud cortante
𝟐𝟒(𝐏𝐮 𝐱 𝐀´ + 𝐌𝐮)
𝟑𝐍´ ± √(𝟑𝐍´)𝟐 −
𝐟𝐩𝐮 𝐱 𝐁
𝐀=
𝟐
Dónde:
N´= Distancia entre el centro el perno en tensión y la presentación máxima de la
distribución de presiones,(cm)
Distancia entre el centro del perno y el centro de la
A´= columna,(cm)
A= 170 2,457 cm
Determinar la fuerza resultante de tension del perno:
𝐟𝐩𝐮 𝐱 𝐀 𝐱 𝐁
𝐓𝐮 = − 𝐏𝐮
𝟐
Dónde:
fpu= Esfuerzo bajo la placa base, (kg/cm2)
A´= Distancia entre el centro del perno y el centro de la columna, (cm)
B= Ancho de la placa base, (cm)
Tu= 153257,5 kg
215
Determinar el esfuerzo de flexión:
𝐀´ − m
𝐟𝐩(m) = 𝐟𝐩𝐮
𝐀´
Dónde:
m= Longitud crítica del voladizo de la placa,(cm)
fp(m)= 201,9 kg/cm²
Calcular los momentos críticos de la placa base:
m𝟐 (𝐟𝐩𝐮 − 𝐟𝐩(m) ) ∗ m𝟐
𝐌𝐮𝐩𝐥 = 𝐟𝐩(m) ∗ +
𝟐 𝟑
Mupl= 19714,2 kg-cm
Calcular el espesor requerido:
𝟒 ∗ M𝐮𝐩𝐥
𝐭 𝐫𝐞𝐪 = √
∅𝐛 ∗ 𝐅𝐲
Dónde:
Fy= Esfuerzo de fluencia a tracción del acero, (kg/cm2)
φb= 0,90 Factor de reducción de resistencia al aplastamiento LRFD
treq= 2,94 cm
7.2.4.2. Diseño del anclaje

Para el diseño del anclaje se utilizó el software HILTI PROFIS ANCHOR, donde se
obtuvo los siguientes resultados.
1. Insertar datos
2.
216
Geometría (mm) - Cargas (kN, kNm)
Figura N° 150. Geometría para el anclaje en las obras provisionales
3. Resultante de carga
Caso de cargas: Cargas de diseño
4. Carga de tracción
217
4.1. Falla por acero
4.2. Falla por extracción
4.3. Rotura por cono de hormigón
5. Cortante
218
5.1. Falla por acero
5.2. Falla por desconchamiento
5.3. Rotura del borde de hormigón en dirección y
219
6. Cargas combinadas de tracción y corte
CONCLUSIÓN: el anclaje cumple con las condiciones de diseño de acuerdo a la
norma ACI 318 Apéndice D.
7. Datos de instalación
Figura N° 151. Instalación de la sección circular y pernos en la placa base
220
7.2.5. Estado constructivo – Izaje
Para facilitar el proceso de desmontaje del puente en celosía, se realizará el izaje mediante
una grúa, entonces se debe considerar la carga vertical que ejerce la grúa al momento de
levantar una parte de la estructura.
El izaje se realizará levantando cierta parte de la celosía, y se analiza los 10 primeros
metros de la estructura, como se muestra en la siguiente figura.
Figura N° 152. Sección de la celosía para el izaje
8. CARGA VERTICAL
9.
10. Elaborado por: (CABEZAS & ZAPATA, 2018)
A continuación, se muestra el análisis obtenido en el programa sap2000, donde se aplica una
carga vertical de 5.427 t.
11. Figura N° 153. Análisis del izaje en el software SAP2000
221
En la siguiente tabla, se muestra como las vigas que anteriormente estaban trabajando a
compresión ahora trabajan a tracción y viceversa.
Tabla 27. Cargas actuantes en los elementos en el izaje
TABLE: Element Forces – Frames

Frame Station OutputCase CaseType P Panterior
Text m Text Text t t
1=41 5.51 DEAD LinStatic 0.893 -92.14
2=42 5.63 DEAD LinStatic -1.469 92.03
3=43 6.00 DEAD LinStatic 3.045 -81.13
4=44 0 DEAD LinStatic -2.895 80.97
5=45 0 DEAD LinStatic 1.332 -65.23
6=46 0 DEAD LinStatic -0.766 64.55
22=21 5.32 DEAD LinStatic 0.875 -68.55
24=23 6 DEAD LinStatic 0.875 -150.85
142=143 4 DEAD LinStatic -0.327 29.89
144=145 6 DEAD LinStatic -2.270 105.52
146=147 6 DEAD LinStatic -0.318 173.84
222
CAPÍTULO VIII
8. DISEÑO DE ESTRIBOS PARA EL PUENTE EN CELOSÍA
Los estribos son estructuras destinadas a soportar el peso del tablero, ubicados en el
extremo del puente y sirven para soportar los empujes laterales del material de relleno.
8.1. Geometría del estribo
Para poder dimensionar nuestro estribo definitivo primero realizamos un pre
dimensionamiento de acuerdo a la Tabla 27 y de ahí según el criterio del diseñador
asumimos las dimensiones definitivas del estribo.
Tabla 28.- Dimensionamiento del estribo
RANGOS Altura del Valor Valor

ELEMENTO Mín. Prom. estribo calculado Asumido
(m) (m) H(m) (m) (m)
Corona bo= 0.20 0.30 0.30 0.30
Ancho de la zapata B= 0.70*H 0.75*H 6.75 6.40
Cuerpo bm = 0.10*H 0.15*H 1.35 1.20
Dedo Ld = 0.18*H 0.25*H 9.00 2.25 2.00
Talón Lt= 0.18*H --- 1.62 3.20
Altura zapata hz= 0.10*H 0.12*H 1.08 1.20
Altura relleno frontal Hf= estrato firme 2.00 2.00
8.1.1. Planta y elevación frontal.
Ae= 5.50 m Ancho del estribo
hs= 1.20 m Altura de la superestructura
Pt= 0.00 % Pendiente Transversal
qn= 75.00 t/m² Capacidad portante del suelo
fć= 240.00 kg/cm² Resistencia a la compresión
Fy= 4200.00 kg/cm² Límite de fluencia
b= 0.18 M Ancho de apoyo de la viga
Pl= 0.00 % Pendiente Longitudinal
L= 56.00 m Longitud total del puente
223
Figura N° 154. – Vista en planta del estribo
224
Figura N° 155. – Vista frontal en elevación del estribo
225
Figura N° 156. – Vista lateral en elevación del estribo
8.2. Cargas y denominación de cargas
Se deben considerar para el diseño, las siguientes cargas permanentes y transitorias
Nomenclatura. -
Cargas Permanentes:
- DC = Peso propio de los componentes estructurales
- DW = Peso propio del sistema de piso
- EH = Empuje horizontal del suelo
- ES= Sobrecarga de suelo
- EV= Presión vertical del peso propio del suelo de relleno
- SH= Fuerzas debidas a retracción
226
Cargas Transitorias:
- BR= Fuerza de frenado vehicular
- EQ= Carga Sísmica
- LL= Carga viva vehicular
- LS= Sobrecarga de carga viva
- PL= Carga viva peatonal
- TU= Fuerza debida a temperatura uniforme
(AASHTO LRFD , 2014, págs. 3- 8)
Figura N° 157. – Esquema de cargas que actúan en el estribo
8.3. Factores de cargas y combinaciones
Para el diseño se tomará la siguiente ecuación, expuesta en el artículo 3.4.1 de la norma
AASHTO LRFD 2014:
Σƞi*γi*Qi ≤ ɸ*Rn = Rr [AASHTO Ec. 1.3.2.1-1]
227
El factor modificador de cargas para el diseño de la infraestura será ƞi= 1.00, porque tanto
como el factor de ductilidad, redudancia e importancia operativa es igual a 1.00, y además
el puente será ubicado en un camino de tercer orden.
8.4. Cargas transmitidas por la superestructura
8.4.1. Cargas muertas (DC).
Figura N° 158. – Cargas muertas puntuales verticales sobre el estribo
CARGA MUERTA "DC"
RDC= 25.18 t Reacción de carga muerta por estribo
yDC= 2.45 m Carga respecto a o
ycg= 3.20 m Centro de gravedad de la zapata
eDC= 0.75 m Excentricidad para carga muerta superestructura
MDC= 18.88 t-m Momento por DC de la superestructura en el ycg zapata
MDCo = 61.69 t-m Momento por DC de la superestructura respecto a o
228
CARGA MUERTAS POSTERIORES "DW"
RDW= 7.65 t Reacción de carga del sistema de piso
yDW= 2.45 m Ubicación de carga respecto a o
eDW= 0.75 m Excentricidad para carga muerta superestructura.
MDW= 5.74 t-m Momento por DW de la superestructura en el ycg zapata.
MDWo = 18.75 t-m Momento por DW de la superestructura respecto a o.
8.4.2. Carga viva (LL)
Figura N° 159. – Carga viva puntal sobre los estribos
RLL= 68.79 t Reacción de carga viva por estribo
yLL= 2.45 m Ubicación de carga respecto a o
eLL= 0.75 m Excentricidad para carga viva superestructura
MLL= 51.60 t-m Momento por LL de la superestructura en el ycg zapata
MLLo = 168.55 t-m Momento por LL de la superestructura respecto a o
229
8.4.3. Fuerza de frenado (BR)
Datos:
NL= 1 Número de vías cargadas
m= 1.2 Factor de presencia múltiple [AASHTO Tabla 3.6.1.1.2-1]
WLL= 0.952 t/m Carga de carril de diseño [AASHTO Art.3.6.1.2]
L= 56.00 m Luz del puente
Fuerza de frenado en una línea de tráfico por puente:
De acuerdo a las especificaciones del artículo 3.6.4 de la norma AASHTO LRFD2014
la fuerza de frenado se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores:
 25 por ciento de los pesos por eje del camión de diseño o tandem de diseño:
BR1= 25% Pcamión x NL x m = 9.81 t [AASHTO Art. 3.6.4]
 5 por ciento del camión de diseño más la carga del carril
BR2= 5%( Pcamión + CARGA CARRIL) x NL x m = 5.16 t [AASHTO Art. 3.6.4]
 5 por ciento del tandem de diseño más la carga del carril.
BR3 = 5%( Pcamión + CARGA CARRIL) x NL x m = 3.20 t [AASHTO Art. 3.6.4]
Pc = 7.27 t Carga de camión de diseño
Pt = 5.67 t Carga de tandem de diseño
BR = 9.81 t Fuerza de frenado por puente
Zr = 1.83 m Ubicación sobre la rasante
zz = hsup. +Zr = 3.03 m Altura para fuerza frenado desde nivel inferior de zapata
MBRz = BR x zz Momento de la fuerza horizontal del frenado
MBRz = 29.74 t – m
Lcal = 55.05 m Luz de cálculo entre apoyos del puente.
MBRz
PBR = Carga axial vertical por el momento que produce el frenado
Lcal
PBR = - 0.54 t
230
yBR1 = 2.45 m Ubicación de carga respecto a, o
eBR1 = 0.75 m Excentricidad para la fuerza de frenado
Momento BR en el centro de gravedad de la zapata por la componente vertical:
Momento BR en el ycg zapata por la componente vertical
MBR1 = eBR1 × PBRz
MBR1 = - 0.41 t - m
Momento BR en el ycg zapata por la componente vertical + horizontal
MBR = MBR1 + MBRz
MBR = 29.33 t – m
Momento por BR respecto a o por componente vertical y horizontal
MBR0 = (yBR1 × PBRz ) + MBRz
MBR0 = 28.41 t - m
8.5. Cargas transmitidas por la infraestructura
8.5.1. Peso propio del estribo (PDC)
Figura N° 160. - Reacción de carga muerta por peso propio del estribo
231
Tabla 29 . – Momento y peso propio del estribo
PESO y Mo ∑Mo OPERACIONES

FIG
t m t-m t-m a (m) b (m) c (m) γ (t/m3) N°
1 4.75 3.05 14.49 14.49 0.30 1.20 5.50 2.40 1
2 103.10 2.60 268.07 282.56 1.20 6.51 5.50 2.40 1
3 1.50 2.60 3.91 286.47 0.50 0.04 7.85 7.85 2
4 41.44 4.80 198.93 485.39 3.20 7.71 0.35 2.40 2
∑ 151 485.39
5 101.38 3.20 324.40 809.80 6.40 1.20 5.50 2.40 1
∑ 252.176 809.80
PDC = 252.18 t
yDC = 3.21 m Ubicación de carga respecto a o
eDC = -0.011 m Excentricidad para carga muerta de la infraestructura
MDC = -2.83 t-m Momento por DC del estribo en el ycg de la zapata
MDCo = 809.80 t-m Momento por DC del estribo respecto a o
8.6. Rellenos y sobrecargas
8.6.1. Carga vertical de relleno (PEV).
Figura N° 161. - Reacción de carga vertical de relleno
232
Tabla 30. – Momento y peso del relleno
PESO Y Mo ∑Mo OPERACIONES

FIG.
t M t–m t–m a(m) b(m) c(m) γ (t/m3) N°
6 224.98 4.80 1079.90 1079.90 3.20 7.71 4.80 1.90 1
7 37.40 1.00 37.40 1117.30 2.00 2.00 5.50 1.70 1
∑ 262.38 1117.30
PEV= 262.379 t
yEV = 4.258 m Ubicación de carga respecto a o ΣMo / PEV
eEV= -1.06 m Excentricidad para carga muerta de la infraestructura
MEV= -277.69 t-m Momento por EV del estribo en el ycg de la zapata
MEVo = 1117.30 t-m Momento por EV del estribo respecto a o
8.6.2. Presión de tierras.
En las especificaciones del artículo 3.11.1 de la norma AASHTO LRFD 2014, establece
que para el análisis del empuje de tierras es necesario tener en cuenta los siguientes
factores:
 Tipo de suelo
 Peso específico del suelo
 Ubicación del nivel freático
 Grado de compactación
 Interacción del suelo con la estructura
 Cantidad de sobrecarga
 Efecto sísmico
 Inclinación del estribo
Presión de tierras, desde el nivel inferior de la zapata:
ɣr = 1.90 t/m³ Peso específico del suelo de relleno trasero
233
i= 0.00 ⁰ Ángulo inclinación talud relleno
φ= 35.00 ⁰ Ángulo de fricción interna del suelo de relleno
δ= 23.33 ⁰ Angulo de rozamiento entre el terreno y el muro (Asumir 2/3 ø)
β= 90.00 ⁰ Ángulo entre la horizontal y paramento vertical del muro
Figura N° 162. – Parámetros de Coulomb para el empuje activo
Coeficiente de presión activa del suelo:
Para determinar el coeficiente de presión activa del suelo (ka), se obtendrá mediante la
teoría de Coulomb, mediante la siguiente ecuación:
Sen2 (β+∅)
ka = [AASHTO Art. A11.3.1]
Sen2 (∅+δ)Sen(∅−1) 2
Sen2 β Sen (β+δ)[1+√ ]
Sen(β+δ)Sen(i+β)
ka= 0.244 Coeficiente de empuje activo
Figura N° 163. – Empuje de tierra sin sobrecarga
234
h= 8.95 m Altura promedio para presión de tierras
Le= 5.50 m Ancho de presión de tierras
p0 = γs ∗ h ∗ ka Presión máxima sin sobrecarga
ρ0 = 4.16 t/m²
EH = p0∗h∗Le/2 Empuje de tierras normal sin sobrecargas
EH= 102.39 t
ZEH = 2.98 m Ubicación empuje de tierras
MEH = 305.59 t-m Momento por presión de tierras sin sobre carga
Suelo de cimentación:
Los siguientes valores del suelo de cimentación fueron adoptados:
ɣr = 1.70 t/m³ Peso específico del suelo natural
фr = 28.00 ⁰ Ángulo de fricción interna del suelo natural
c = 0.10 kg/cm² Cohesión en suelo natural
8.6.3. Sobrecarga viva (LS).
“Se deberá aplicar previendo que habrá cargas vehiculares actuando sobre la superficie
del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del muro detrás del paramento
posterior del muro” (AASHTO LRFD , 2014, págs. 3 - 104).
El incremento en la presión horizontal debida a la sobrecarga por carga viva puede
estimarse como:
Δp = ka γs heq = p1 [AASHTO Ec 3.11.6.4 -1]
Dónde:
Δp = Empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga viva (t/m2)
γs = Densidad total del suelo (t/m3)
ka = Coeficiente de empuje lateral del suelo
heq = Altura del suelo equivalente para carga vehicular (m)
235
Figura N° 164. – Sobrecarga viva en el estribo
8.6.3.1. Carga Vertical (PLS)
heq= 0.61 m Altura de sobrecarga [AASHTO Tabla 3.11.6.4 -1 ]
pv = heq* γr Presión vertical de tierras por sobrecarga viva
pv = 1.16 t/m²
Ls = 3.20 m Ancho de acción de la sobrecarga viva sobre el estribo
PLS = pv*Ls*Ae Peso por sobrecarga viva vertical
Ae = 5.50 m Ancho del estribo
PLS = 20.40 t
yLS = 4.80 m Ubicación sobrecarga viva
ycg= 3.20 m Ubicación de centro de gravedad
eLS = -1.60 m Excentricidad para sobrecarga viva
MLSV = PLS*eLS Momento por (LS) vertical en el Ycg zapata
MLSV = -32.64 t-m
MLSO = PLS*yLS Momento por (LS) vertical con respecto a, o
MLSO = 97.91 t-m
236
8.6.3.2. Empuje lateral del suelo (ELS)
Se determina de acuerdo al artículo 3.11.5.1 de la AASHTO LRFD 2014.
p1 = γr *heq*ka Presión horizontal por sobrecarga viva
p1 = 0.28 t/m²
ELS = p1*h*Ae Empuje de tierras por sobrecarga viva
ELS = 13.95 t
ZLS =h/2= 4.48 m Ubicación de empuje desde el eje z-z
MLSH = ELS*ZLS Momento por LS horizontal en el ycg zapata
MLSH = 62.46 t-m
MLST= MLSH – MLSV Momento total por LS en el ycg zapata
MLST= 29.82 t-m
8.6.4. Carga de sismo (EQ).
8.6.4.1. Consideraciones.
Para los puentes de un solo tramo, independientemente de la zona sísmica en que se
encuentren, deberá considerar la mínima solicitación de diseño en una unión entre
superestructura e infraestructura en la dirección en la cual la unión está restringida, no
deberá ser menor que el producto entre el coeficiente de sitio, el coeficiente de aceleración
y la carga permanente tributaria (AASHTO LRFD , 2014, pág. 65)
Zona sísmica:
En la norma NEC – 14 establece mediante el mapa de zonificación, que el cantón de
Pimampiro, el río Córdova donde será reubicado el puente en celosía, está localizado en
la zona V, con un riesgo sísmico alto, con un valor de factor de zona z = PGA = 0.40.
237
Importancia del puente:
Se consideró de acuerdo al artículo 3.10.3 de la AASHTO LRFD, que la categoría de la
importancia del puente, es:
n=1
8.6.4.2. Ancho del apoyo.
Los anchos de asiento del puente en los apoyos de expansión que no poseen
sujetadores, unidades de transmisión de impacto ni amortiguadores deberán permitir el
máximo desplazamiento calculado de acuerdo con los requisitos del Artículo 4.7.4.3,
excepto en el caso de puentes en Zona Sísmica 1, o bien un porcentaje del ancho de asiento
empírico, N (AASHTO LRFD , 2014, págs. 4 - 87).
Entonces, el ancho de apoyo empírico se deberá tomar como:
N = (200 + 0.0017 L + 0.0067 H) (1 + 0.000125 S2) [AASHTO Art. 4.7.4.4]
Dónde:
N= mínima longitud de apoyo medida normal al eje del apoyo (mm)
L= longitud del puente (mm)
H= Altura superior del estribo desde la parte superior de la zapata (mm), se puede
considerar H = 0, siendo un puente simplemente apoyado.
S = oblicuidad del apoyo medida a partir de una recta normal al tramo, esviajamiento (°)
Datos:
Sin embargo, a pesar que el puente de celosía es simplemente apoyado, se usará H.
L= 56.00 m Longitud del puente
H= 7.82 m Altura del estribo desde la parte superior de la zapata
S= 0.00 ° Ángulo de esviajamiento
Nmín = 0.35 m
238
El porcentaje de N aplicable a cada zona sísmica debe ser la que se especifica en la
siguiente tabla:
Tabla 31. – Porcentaje N de acuerdo con la zona sísmica y el coeficiente de aceleración
Zona Coeficiente de aceleración As Porcentaje de N
1 <0.05 ≥75
1 ≥0.05 100
2 Aplicable para todos 150
Fuente: Tabla 4.7.4.4-1. Manual AASHTO LRFD 2014 Bridge Design Specifications 6th Ed.
Sin embargo, el puente va a estar ubicado en una zona sísmica V, es por ello se adoptará
un porcentaje de 150.
%N= 150
Nmín = N* %N = 0.52 m
Nreal = 0,85 m > 0.52 m OK
8.6.4.3. Superestructura.
El artículo 3.10.9.1 de la AASHTO LRFD, especifica que los puentes de un solo tramo,
independientemente de la zona sísmica, el efecto de la fuerza de conexión mínima de
diseño en la dirección restringido entre la superestructura y la infraestructura no deberá
ser menor que el producto del coeficiente de aceleración As, se especifica en la ecuación:
3.10.4.2-2.
8.6.4.3.1. Coeficiente de aceleración (As).
Los requisitos para poder analizar el peligro sísmico y el coeficiente de aceleración As
será determinado por la siguiente expresión:
As = Fpga*PGA [AASHTO Ec. 3.10.4.2 -2]
239
Dónde:
Fpga = Coeficiente de aceleración pico horizontal del suelo Tabla 3.4.2.3-1
PGA = Coeficiente de aceleración pico horizontal del suelo Art. 3.4.2.3-1
De acuerdo el artículo 3.10.3.1 de la AAHTO LRFD, establece que un sitio será
clasificado desde la A hasta la F de acuerdo con las definiciones de clases de sitio.
En el proyecto donde se va a realizar la implantación del puente de celosía sobre el rio
Córdova se adoptó que la zona tiene un suelo tipo “D”.
Tabla 32, - Valores del factor del sitio FPGA en Cero- Período de espectro de aceleraciones
Coeficiente de aceleración del suelo (z=PGA)

Clase de sitio
< 0.1 0.2 0.3 0.40 0.5
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
F - - - - -
Fuente: Tabla 3.4.2.3-1 Manual AASHTO LRFD 2014 Bridge Design Specifications 6th Ed.
Cálculo:
Clase del sitio = D
PGA= 0.40
Fpga= 1.10
As = 0.44
8.6.4.4. Fuerza lateral transmitida por la superestructura a la infraestructura por
el apoyo móvil.
Para determinar la fuerza lateral trasmitida por el apoyo móvil a la infraestructura es
necesario calcular el peso muerto de toda la superestructura.
W = WDC + WDW Peso muerto total de la superestructura
240
WDC = 50.36 t Peso propio de la superestructura
WDW = 15.51 t Peso del sistema de piso
W = 65.66 t
EQ = As * W Carga sísmica provocada por el peso total de la superestructura
EQ = 28.89 t
MEQ-s = W* zs
zs= 7.71 m Altura: base inferior de zapata a base de viga
MEQ-s = 222.72 t-m Momento sísmico por peso total de la superestructura
8.6.4.5. Efecto sísmico debido al peso propio del estribo.
Fuerza sísmica debido al peso propio del estribo – EQestribo
Según los artículos 11.6.5.2.1 y 11.6.5.2.2 AASHTO LRFD 2014, indica que el
coeficiente de aceleración sísmica horizontal (kh) será igual al 50% del coeficiente de
aceleración sísmica (kho) cuando se asume que el desplazamiento lateral es igual a cero.
kh = 0.5 * kho
En el artículo 11.6.5.1 el valor de (kho) será igual a:
kho = f * As
Tabla 33. –Valor de la aceleración sísmica kho
Clase sitio f
A 1.2
B 1.2
C 1
D 1
E 1
Coeficiente de aceleración sísmica horizontal cuando el desplazamiento es 0.
Clase de sitio = D
241
kho = 0.44
kh = 0.22
Desde el nivel inferior de la zapata
Tabla 34. – Peso y momento del estribo
FIG PESO (t) z (m) M=Pz
1 4.75 8.31 39.48
2 103.10 4.45 459.27
3 1.50 7.75 11.64
4 41.44 5.05 209.48
5 101.38 0.60 60.83
∑ 252.18 780.70
EQ estribo = kh*P total
EQ estribo = 55.479 t
Z estribo = 3.096 m Altura promedio estribo
MEQ estribo = 171.753 t-m Momento sísmico por peso propio del estribo
8.6.4.6. Fuerza Sísmica por relleno en el talón del estribo (EQ earth).
Figura N° 165. - Cargas debido al efecto sísmico
242
Tabla 35. – Peso Propio y momento de relleno en el talón del estribo
brazo M
FIG PESO (t)
Z (m) (t-m)
5 224.98 5.05 1137.2
∑ 224.98 1137.2
EQ earth = kh*P total Efecto sísmico debido al relleno posterior.
EQ earth = 49.50 t
Z earth = 5.05 m Altura promedio estribo
MEQ earth = 250.17 t-m Momento sísmico por peso propio y relleno
En el artículo 11.6.5 de la AASHTO LRFD, especifica que para la evalución de la fuerza
lateral total aplicada al estribo, presión de tierra y para la seguridad contra falla
estructural, debe determinarse considerando el efecto PAE (fuerza dinámica de presión
lateral de la tierra), y PIR (fuerza sísmica horizontal), mediante la siguiente expresión:
PIR = kh*(Ww + Ws) [AASHTO Ec. 11.6.5.1-1]
Dónde:
PIR = Fuerza horizontal debida a la fuerza sísmica de la masa del estribo (t)
kh= Coeficiente de aceleración sísmica horizontal
Ws= Peso propio del estribo (t)
Ww =Peso del relleno (t)
Calculando el valor se obtuvo:
PIR = 104.97 t Carga sísmica de peso propio y relleno
8.6.4.7. Presión del suelo en condición sísmica (ΔPAE)
En el punto 2.14.5.3 de este proyecto, se encuentra explicado en que consiste el método
de Método Mononobe – Okabe.
243
Criterios para aplicar el Método Mononobe – Okabe
Material homogéneo no cohesivo, cuña de suelo 3H: 1V, desde el talón
Relleno no saturado
  iMO
MO  Arc tg (kh / (1 - kv)
Tipo de suelo: D
kho = Fpga PGA = As
kho = 0.44
kh = 0.22 Coeficiente de aceleración horizontal
kv = 0.00 Coeficiente de aceleración vertical
Kh/(1-Kv)= 0.22
MO Arc tg (0.22)
MO 12.41 °
 0.00 °
MO = 12.41 °
 = 35,00 ° Ángulo de fricción interna del suelo de relleno
Coeficiente sísmico de presión activa del suelo (kAE):
Sen2 (β+∅)
k AE = [AASHTO Art. A11.3.1]
Sen2 (∅+δ)Sen(∅−1) 2
Sen2 β Sen (β+δ)[1+√ ]
Sen(β+δ)Sen(i+β)
Utilizando la ecuación para el relleno posterior, obtenemos:
γr= 1.7 t/m³ Peso específico del suelo de relleno delantero
ф= 35.00 ⁰ Ángulo de fricción interna del suelo #######
β= 90.00 ⁰ Ángulo entre la horizontal y paramento vertical del muro #######
θMo= 12.41 ⁰ #######
δ= 23.33 ⁰ Angulo de rozamiento entre el terreno y el muro (Asumir 2/3 ø) #######
i= 0.00 ⁰ Angulo de inclinación talud relleno #######
244
kAE= 0.402
Figura N° 166. – Acción sísmica que actúa en el estribo
Ecuación fuerza sísmica activa tenemos:
PAE = EH + ΔPAE
Donde la fuerza sísmica activa (PAE) actuante, es:
PAE = 0.5* γ *h2 *kAE* Le [AASHTO Ec. 11.6.5.3.2]
Dónde:
kAE = Coeficiente sísmico de presión activa del suelo
γ= Peso específico del relleno posterior (t/m3)
h= Altura del estribo (m)
Le = Longitud de presión de tierras (m)
Despejando, se obtiene la presión del suelo bajo condición sísmica ΔPAE = PAE – EH.
Dependiendo la altura h del estribo la presión total estática y dinámica (PAE) se considera
actuando fh= 0.40 – 0.50. Para obtener la distancia a la que está actuando la fuerza sísmica
ΔPAE en el estribo se debe tomar en cuenta la siguiente expresión.
245
3∗fPAE−EH
z∆= [AASHTO C 11.6.5.3]
3∆PAE
f= 0.45 Valor asumido
h= 8.95 m Altura de presión de tierras
L= 5.50 m Ancho de presión de tierras
PAE = 150.82 t Fuerza sísmica activa
EH = 102.39 t Presión de tierras
∆PAE = 48.44 t Presión del suelo bajo condición sísmica
zΔ = 0.70
z =z∆*h = 6.24 m Altura desde en nivel inferior de zapata
MPAE = 302.13 t - m Momento generado por la presión del suelo en condición sísmica
De acuerdo a las especificaciones del artículo 11.6.5.1 de la AASHTO LRFD 2014, se
establece que para determinar la estabilidad del estribo se debe tener encuenta los
siguientes parámetros, utilizando el resultado de menor valor.
a) 100% PIR + 50 % ∆PAE
b) 50%PIR + 100% ∆PAE
Resumen total de Sismo:
Usada para verificar la capacidad portante del suelo (100 % sismo)
EQ = 182.30 T
MEQ = 946.78 t-m
Usada para verificar la estabilidad del suelo (50%PIR + 100%PAE )
EQ1 = 129.82 t
MEQ1 = 735.81 t-m
Usada para verificar la estabilidad del suelo (100%PIR + 50%PAE )
EQ2 = 158.08 t
MEQ2= 795.71 t-m
246
8.7. Factores de carga
Los artículos y estados límite que se aplicarán en esta parte del diseño se explicó
anteriormente en la sección 2.1.4.5.2 (Pág 36 - 38).
Tabla 36. – Factores de carga para los diferentes estados límites
SERVICIO I RESISTENCIA I EVENTO EXTREMO I

CARGAS
ɣmáx ɣmín ɣmáx ɣmín ɣmáx ɣmín
DC 1.00 1.00 1.25 0.90 1.25 0.90
DW 1.00 1.00 1.50 0.65 1.50 0.65
LL 1.00 1.00 1.75 1.75 0.50 0.50
BR 1.00 1.00 1.75 1.75 0.50 0.50
EH 1.00 1.00 1.50 0.90 1.50 0.90
EV 1.00 1.00 1.35 1.00 1.35 1.00
LS 1.00 1.00 1.75 1.75 0.50 0.50
TU 1.00 1.00 0.50 0.50 0.00 0.00
SH 1.00 1.00 0.50 0.50 0.50 0.50
EQ 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00
Fuente: (Rodriguez Serquén, 2016)
8.8. Combinaciones de cargas y diseño
VERIFICACIÓN DE LA CAPACIDAD PORTANTE
ϕ= 1 Factor de resistencia [AASHTO Art. 10.5.8]
qR= 75 t/m2 Capacidad resistente factorada del suelo, estado límite Evento Extremo
Tabla 37. – Combinación para capacidad portante del suelo para Evento Extremo I
Pu Hu Mu
TIPO P (t) H (t) M (t-m) ɣmáx
t t t-m
DC 277.35 0.00 16.05 277.35 0.00 16.05 1.00
DW 7.65 0.00 5.74 7.65 0.00 5.74 1.00
LL 68.79 0.00 51.60 34.40 0.00 25.80 0.50
BR -0.54 9.81 29.33 -0.27 4.91 14.67 0.50
EH 0.00 102.39 305.59 0.00 102.39 305.59 1.00
EV 262.38 0.00 -277.69 262.38 0.00 -277.69 1.00
LS 20.40 13.95 29.82 10.20 6.98 14.91 0.50
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50
EQ 0.00 182.30 946.78 0.00 182.30 946.78 1.00
∑ 591.71 296.57 1051.84
247
e= 1.78 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
A= 35.2 m²
Fundación en el suelo:
“Si el muro es soportado por una fundación en suelo: la tensión vertical se deberá
calcular suponiendo una presión uniformemente distribuida sobre el área de una base
efectiva” (AASHTO LRFD , 2014, págs. 11-18)
El esfuerzo vertical se calculará con la siguiente expresión:
∑𝐏
𝐁−𝟐𝐞
𝛔𝐯 = [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 1]
𝐋
ΣP = Suma de las fuerzas verticales
Ϭv = 37.82 t/m² < qR= 75.00 t/m² BIEN
Fundación en roca:
“Si el muro es soportado por una fundación en roca: la tensión vertical se deberá
calcular suponiendo una presión distribuida linealmente sobre el área de una base
efectiva. Si la resultante cae dentro del tercio central de la base”
(AASHTO LRFD , 2014, págs. 11 - 19).
Se obtiene con las siguientes ecuaciones:
∑𝐏 𝟔×𝐞
𝛔𝐦á𝐱 = 𝐁×𝐋 (𝟏 ± ) [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 3]
𝐁
Ϭvmáx = 44.82 t/m² < qR= 75.00 t/m² BIEN
Ϭvmín = -11.20 t/m² < qR= 75.00 t/m² BIEN
Cuando se tiene la condición no aceptable (e>B/6) se puede calcular el σvmáx con la
siguiente ecuación:
𝟐×∑𝐏
𝛔𝐦á𝐱 = 𝐁 [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 4]
𝟑×𝐋[ −𝐞]
𝟐
248
Ϭvmín = 0.00 t/m2 valor asumido [AASHTO Ec. 11.6.3.2 – 5]
8.9. Chequeo al deslizamiento
“La falla por deslizamiento se produce si el efecto de fuerza debido a la compresión
horizontal de las cargas excede a la más crítica de la resistencia al cortante mayorado
de los suelos” (AASHTO LRFD , 2014, págs. 10 - 50).
Debe considerarse como:
Rr = φRn = φτ*Rτ + φep*Rep > Humáx [AASHTO Ec. 10.6.3.4-1]
Entonces, la resistencia nominal al desplazamiento (Rτ), si el suelo bajo la zapata no es
cohesivo, la resistencia nominal se considera:
Rτ = P *tan δ1 + C [AASHTO Ec. 10.6.3.4-2]
Dónde:
P= Carga vertical total máxima (t)
tang δ1= tan ɸ1 = Ángulo de fricción interna del suelo natural cuando se funde
directamente sobre el suelo (°)
C = c*A = Cohesión suelo natural (t)
A = B*L = Área de cimentación (m2)
B= Base de zapata (m)
L= Longitud de zapata (m)
La resistencia nominal pasiva (Rep), se determina de la siguiente manera:
Se tomará por seguridad únicamente la altura de la zapata para realizar el cálculo de la
resistencia nominal pasiva.
249
Tabla 38. – Diagrama de presiones en el dedo del estribo
Rep = (qp1 +qp2) /2 *hz*Le
qp1= hp1*ɣr*kp
qp2= hp2*ɣr*kp
Dónde:
qp1 = esfuerzo de presión pasiva a la altura de la zapata (t/m2)
qp2 = Esfuerzo de presión pasiva en la base de la zapata (t/m2)
hz = Altura de zapata sometida a presión activa del suelo (m)
ɣr = Peso específico de relleno (t/m3)
kp = Coeficiente de presión pasiva. Para el cálculo se considera la ecuación de Coulomb
(1776), mostrada a continuación:
𝐒𝐞𝐧𝟐 (𝛃−∅𝟐)
𝐤𝐩 = 𝐬𝐞𝐧(∅𝟐+𝛅𝟐)∗𝐬𝐞𝐧(∅𝟐−𝐢) 𝟐
𝐒𝐞𝐧𝟐 𝛃∗𝐒𝐞𝐧(𝛃−𝛅𝟐)∗[𝟏+√ ]
𝐬𝐞𝐧(𝛃−𝛅𝟐)∗𝐬𝐞𝐧(𝐢+𝛃)
Tabla 39. – Combinación para deslizamiento para evento extremo I
Pumáx Humáx Mumáx

t T t-m
DC 277.35 0.00 16.05 277.35 0.00 16.05 1.00
DW 7.65 0.00 5.74 7.65 0.00 5.74 1.00
LL 68.79 0.00 51.60 34.40 0.00 25.80 0.50
BR -0.54 9.81 29.33 -0.27 4.91 14.67 0.50
EH 0.00 102.39 305.59 0.00 102.39 305.59 1.00
EV 262.38 0.00 -277.69 262.38 0.00 -277.69 1.00
LS 0.00 13.95 62.46 0.00 6.98 31.23 0.50
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50
EQ 0.00 158.08 795.71 0.00 158.08 795.71 1.00
∑ 581.51 272.35 917.09
250
e= 1.58 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
A= 35.2 m²
Fuerza horizontal máxima, con γmáx, para tener el mayor efecto que provoca el
deslizamiento.
Humáx = 296.57 T
Cálculo de la resistencia nominal pasiva (Rep), utilizando la ecuación obtenemos:
Datos:
ɣr = 1.75 t/m³ Peso específico del relleno delantero (Asumido).
i= 0.00 ⁰ Angulo de inclinación talud relleno delantero
ф2= 25.00 ⁰ Para relleno delantero compacto
β= 90.00 ⁰ Ángulo entre la pared delantera y horizontal
δ2= 12.50 ⁰ Ángulo de rozamiento entre el terreno y el muro
≤ ø2/2 (Asumir =ø2/2)
kp = 3.55 Coeficiente de la presión pasiva
hp1 = 2.00 m Altura promedio de presión pasiva 1.
he = 1.20 m Altura estructura en presión pasiva (asumido).
hp2 = 3.20 m Altura máxima para presión pasiva 2.
qp1 = 12.43 t/m²
qp2 = 19.89 t/m²
Lp = 5.50 m
Rep = 106.68 t Resistencia nominal pasiva
Cálculo de la resistencia nominal al desplazamiento (Rτ), utilizando la ecuación:
c= 1.00 t/m2 Cohesión en suelo natural
251
tang φ1= 0.58 Para deslizamiento zapata fundida en sitio.
C = c*A = 35.20 t Resistencia por cohesión
Rτ = 359.27 t
Resistencia total:
φτ = 1.00 Factor de resistencia estado límite de servicio
φep = 1.00 [AASHTO Tabla 10.5.5.2.2-1]
Rr = 465.94 t
Rr > Humáx
465.94 t > 296.57 t BIEN
8.10. Chequeo por volcamiento o excentricidad
En las fundaciones en suelo la ubicación de la resultante de las fuerzas de reacción
deberá estar dentro del medio central del ancho de la base. En las fundaciones en roca la
ubicación de la resultante de las fuerzas de reacción deberá estar dentro de los tres cuartos
centrales del ancho de la base. (AASHTO LRFD , 2014, págs. 11 - 21)
El volcamiento debe cumplir con:
Muestab. > Muvolc.
Dónde
 Muestab = Momentos últimos estabilizadores estado límite de servicio 1
Momentos estabilizadores factoradas con γmín para considerar la situación más crítica,
en la que la resistencia es mínima.
Muestab= MDCo*γmín + MDWo*γmín + MLLo * γmín + MEvo * γmín
 Muvolc = Momentos últimos desestabilizadores estado límite de servicio 1
Momentos desestabilizadores factoradas con γmáx para considerar la situación más
crítica, en la que el volcamiento es el máximo.
Muvolc= MEH * γmáx + MLSH* γmáx + MEQ * γmáx
252
Tabla 40. – Momento estabilizador
M estabilizador γmín Mu estabilizador

t–m t/m³ t-m
MDCo = 871.49 0.90 784.34
MDWo= 18.75 0.65 12.19
MLLo= 168.55 0.50 84.27
MEVo = 1117.30 1.00 1117.30
∑= 1998.10
Tabla 41. – Momento de volcamiento
M volcamiento γmáx Mu desest.

t–m t/m³ t-m
MEHo = 305.59 1.00 305.59
MLSHo = 97.91 0.50 48.96
MEQo = 171.75 1.00 171.75
∑= 526.30
Mu est. > Mu vol.
1998.10 t-m > 526.30 t-m CUMPLE
8.11. Chequeo de la excentricidad máxima
Figura N° 167. – Excentricidad máxima
253
En cimentaciones sobre suelo y roca la resultante de fuerzas verticales estará ubicada a
8/10 de la base B de la zapata para ɣEQ= 1.00.
𝐌𝐮 𝐞𝐬𝐭𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐳𝐚𝐝𝐨𝐫 –𝐌𝐮𝐯𝐨𝐥𝐜𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨
𝐱= 𝐏𝐮𝐦á𝐱
Distancia a la que se encuentra la carga Pumáx
𝐁
𝐞= 𝟐−𝐱 Excentricidad
Dónde:
Mu estabilizador = Momento último estabilizador (t-m)
Mu volcamiento = Momento último que provoca el volcamiento de estructura (t-m)
Pumáx = Carga última vertical máxima (t)
B= Base de la zapata (m)
Cálculo de la excentricidad máxima
x= 2.53 m
e= 0.67 m
E < 4B/10
0.67 < 2.56 m BIEN
8.12. Diseño de la cimentación - EVENTO EXTREMO I
Tabla 42. – Combinación para diseño en Evento Extremo 1
Pumáx Humáx Mumáx Pumín Humín Mumín

TIPO P (t) H (t) M (t-m)
t T t-m t t t-m
DC 277.35 0.00 16.05 346.69 0.00 20.06 249.62 0.00 14.44
DW 7.65 0.00 5.74 11.48 0.00 8.61 4.97 0.00 3.73
LL 68.79 0.00 51.60 34.40 0.00 25.80 34.40 0.00 25.80
BR -0.54 9.81 29.33 -0.27 4.91 14.67 -0.27 4.91 14.67
EH 0.00 102.39 305.59 0.00 153.58 458.38 0.00 92.15 275.03
EV 262.38 0.00 -277.69 354.21 0.00 -374.88 262.38 0.00 -277.69
LS 20.40 13.95 29.82 10.20 6.98 14.91 10.20 6.98 14.91
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ 0.00 158.08 795.71 0.00 158.08 795.71 0.00 158.08 795.71
∑ 756.71 323.55 963.26 561.30 262.11 866.60
254
Cálculo de los esfuerzos en el suelo:
Se calcula mediante la siguiente expresión, obtenido de los principios básicos de la
∑𝐏 𝐌𝐜
mecánica de suelos: 𝛔𝐯 = ±
𝐀 𝐈
Dónde:
e = Excentricidad (m)
ΣP = Carga vertical total (t)
M = Momento sobre la cimentación (t-m)
A = Área de la zapata (m2)
B = Dimensión en planta de zapata perpendicular al eje de rotación (m)
L = Dimensión en planta de zapata paralela al eje de rotación (m)
I = Inercia (L*B3 /12) (m4)
Diseño del dedo
e = 1.27 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
A= 35.2 m²
c = 3.20 m
I= 120.15 m⁴
Entonces, el esfuerzo en el suelo es:
σvmáx= 47.15 t/m² < qR Bien
σvmín= -4.16 t/m²
Diseño del talón
e= 1.54 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
255
A= 35.2 m²
c= 3.20 m
I= 120.15 m⁴
σvmín= - 7.13 t/m²
8.12.1. Solicitaciones y diseño del dedo de la cimentación.
Se aplica las fórmulas generales para el cálculo de esfuerzos en cualquier punto.
Figura N° 168. – Diagramas de esfuerzos en el suelo
(σmáx - σmín)×a
σa−a = − σmín
b
(σmáx + σmín)×a
σa−a = + σmín
b
256
Se tomará un metro de ancho de la zapata en la parte frontal con γ máx.
8.12.1.1. Análisis a flexión.
Para el anáñisis a flexión se debe considerar la combinación de Evento Extremo I, con
factores máximos.
Figura N° 169. – Esfuerzos del suelo para el diseño del dedo a flexión
Datos:
Ld= 2.00 m Longitud del dedo
hz= 1.20 m Altura de zapata
hf= 2.00 m Altura relleno sobre el dedo
B 6.40 m Ancho de la zapata
ɣr.= 1.70 t/m³ Peso específico de relleno delantero
257
ɣh.= 2.40 t/m³ Peso específico del hormigón
PDCd = 5.76 t Peso del dedo.
PEVd = 6.80 t Peso del relleno sobre el dedo.
σmáx = 47.15 t/m2 Esfuerzo máximo transmitido por el estribo al suelo.
σa-a = 31.12 t/m2 Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en a-a.
Ld2 Ld Ld
Mua−a= 6
(2 ∗ σmax + σa−a ) − PDCd * 2 *ɣmín− PEVd * 2 *ɣmín
Mua-a = 71.63 t - m En evento extremo1 con γmín DC y γmín EV
8.12.1.2. Cálculo de la armadura.
Cálculo de la armadura para el dedo:
bv = 100.0 cm Base de la sección 1m de ancho
hz = 120.0 cm Altura del dedo
r = 10.0 cm Recubrimiento
de = 110.0 cm Altura hasta el acero de refuerzo
f'c = 240 kg/cm² Resistencia a la compresión del hormigón
fy = 4200 kg/cm² Fluencia de acero de refuerzo
Mua-a = 71.63 t-m Momento último
w= 0.0279 Índice de refuerzo
ρcal = 0.0016 Cuantía
Ascal = ρcal ∗ b ∗ d
Ascal= 17.5 cm² Acero de refuerzo calculado
Cálculo de la armadura mínima:
Ig= 14400000 cm⁴ Inercia de la sección
fr = 0.63∗ √fć
fr= 31.17 kg/cm² Módulo de rotura
Mcr = 74.80 t-m Momento de agrietamiento
258
ɸ= 0.90 Factor de resistencia Art.5.5.4.2.1
1.2 ∗ Mcr
Mumín =
∅
Mumín= 99.73 t-m Momento último mínimo para hallar Asmín.
ρmín = 0.00223 Cuantía
Asmín1 = 24.55 cm² Acero de refuerzo mínimo
Asmín2 = 23.30 cm² Asmín = 1.33*Ascal
Mua-a vs Mumín
71.631 t-m < 99.73 t-m Se usará el As mínimo
Distribución de la armadura colocado:
Usar: 1 Ø 20mm @ 0.10 m
As = 28.27 cm² > Ascal = 24.55 cm² BIEN
8.12.1.3. Control de la ductilidad.
Figura N° 170. - Distribución de esfuerzos y deformación unitaria a tracción
|
 Para εt ≥ 0.005, el valor de ɸ = 0.90
0.15(εt−εcl)
 Para 0.002 < εt < 0.005, el valor de ϕ = 0.75 + (εtl−εcl)
 Para εt ≤ 0.002, el valor de ɸ = 0.75
259
Dónde:
εt = Deformación unitaria por tracción neta
εcl = Deformación unitaria por compresión controlada
εtl = Deformación por tracción controlada
Cálculo de la deformación unitaria pro tracción neta
Ascol = 28.27 cm² Cantidad de acero colocado
β1 = 0.85 Parámetro experimental del bloque de compresión del concreto
As∗Fy
c = 0,85∗f`c∗β1∗b
c= 6.85 cm
0.003(dt −c)
εt = c
ɛt= 0.045 > 0.005 BIEN
La sección está controlada por tracción por lo que no hace falta reducir Ф.
8.12.1.4. Armadura por contracción y temperatura
En el artículo 5.10.8 de la AASHTO LRFD, deberá satisfacer la siguiente expresión:
756×b×h
As = 2×(b+h)×Fy
2.33 ≤ As ≤ 12.7 cm²/cm
Dónde:
AsSH+T = Área de refuerzo en cada dirección por cara (cm2)
b= Ancho menor de la sección (cm)
h= Espesor de la sección (cm)
Cálculo:
bv = 100 cm
hz = 120 cm
fy= 4200 kg/cm2
260
As = 4.91 cm²/cm
Asfinal = 4.91 cm²/cm
Usar en sentido longitudinal
Usar: 1 Ø 18mm @ 0.10 m
As = 12.72 cm² > Ascal= 9.82 cm² BIEN
8.12.1.5. Diseño por corte
La resistencia mayorada de fuerza cortante (Vr), será:
Vr = ɸ *Vn [AASHTO Ec. 5.8.2.1- 2]
Vn = Vc + Vs [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 1]
Vc = 0.264 × β × √fć × b × dv [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 3]
Entonces:
Cálculo de la altura de corte efectiva:
De acuerdo al artículo 5.8.2.9 de la norma AASHTO LRFD 2014, profundidad efectiva
(dv), se tomará el mayor valor entre:
 dv1= 0.9*de
 dv2= 0.72*hz
Dónde:
de = 110.00 cm
hz = 120.00 cm
dv1 = 99.00 cm
dv2 = 86.40 cm
El mayor valor es dv = 0.99 m
Ld = 2.00 m Longitud de dedo
hf = 2.00 m Altura de relleno sobre el dedo de zapata
B= 6.40 m Ancho de zapata
261
Ɣr = 1.70 t/m3 Peso específico de relleno delantero por seguridad
ɣh = 2.40 t/m3 Peso específico hormigón armado
PDCv = (Ld-dv) *hz*1m*ɣh.
PDCv= 5.76 t Peso del dedo
PEVv = (Ld-dv) *hf*1m*ɣr
PEVv= 3.43 t Peso del relleno sobre el dedo de la zapata
Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en la sección cc: σdv = 40.37 t/m2
Esfuerzo máximo transmitido por el estribo al suelo: σmáx= 47.15 t/m2
Cálculo de esfuerzo cortante último en la sección cc:
𝛔𝐦á𝐱 + 𝛔𝐜𝐜
𝐕𝐮𝐝𝐯 = ( × (𝐋𝐝 − 𝐝𝐯 )) − 𝐏𝐂𝐃𝐯 × 𝛄𝐂𝐃 − 𝐏𝐄𝐕𝐯 × 𝛄𝐄𝐕
𝟐
ƔCD = 0.90
ƔEV = 1.00
Vudv = 35.58 t
ꞵ = 2.00 Factor capacidad concreto agrietado [AASHTO Ec. 5.8.3.4]
fć = 240.00 kg/cm2
Vc = 89.98 t
Vn = Vc + Vs [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 1]
Vs = 0.00 t Para zapata no se considera Vs.
Vn = 89.98 t
Vr = ɸ *Vn [AASHTO Ec. 5.8.2.1- 2]
Ф= 0.90 Factor de resistencia Art.5.5.4.2
Vr = 80.98 t
Vr vs Vudv
80.98 > 35.58 BIEN
262
Figura N° 171. – . Esfuerzos en el suelo para diseño a corte del dedo del estribo
Chequeo en la sección a – a:
PDCd = Ld*hz*1m*ɣh = 5.76 t Peso del dedo de zapata
PEVd = Ld*hf*1m*ɣr = 6.80 t Peso del relleno sobre el dedo
Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en la sección a- a: σa-a= 31.12 t/m2
Corte último en la sección a- a:
Vua-a= 66.29 t
Vr vs Vudv
80.98 > 66.29 BIEN
8.12.2. Solicitaciones y diseño del talón de la cimentación.
Usaremos la combinación de evento extremo con factores mínimos, para el diseño en el
talón.
263
Datos:
e= 1.54 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
A= 35.2 m²
σvmáx= 39.03 t/m²
σvmín= - 7.13 t/m²
Figura N° 172. – Esfuerzos en el suelo para diseño a flexión del talón del estribo
264
Datos:
Lt 3.20 m Longitud del talón
hf= 7.71 m Altura de relleno sobre el talón de zapata
ɣr.= 1.90 t/m³ Peso específico de relleno posterior
R= σbb* y/2
y= 2.21 cm
R= 17.63 t Reacción del suelo sobre el talón
PDCt = Lt *hz*1m*ɣh
PDCt = 9.22 t Peso del talón de la zapata
PEVt = Lt *hf*1m*ɣr
PEVt = 46.87 t Peso del relleno sobre el talón de la zapata
Pv= ɣr*heq
Pv = 1.16 t Sobrecarga vertical
PLS= pv*ls
PLS= 3.71 t Peso de sobrecarga vertical
Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en la sección b- b: σb-b = 15.95 t/m2
Esfuerzo máximo transmitido por el estribo al suelo: σmáx = 39.02 t/m2
Momento último en la sección b-b, será:

R∗y Lt Lt Lt
Mub−b = − PDCt* 2 *ɣmáx− PEVt * 2 *ɣmáx − Pls * 2 *ɣmáx
3
Mub-b = - 109.65 t –m
Cálculo de la armadura para el talón:
265
hz = 120.0 cm Altura del talón
Mub-b = 109.65 t-m Momento último
fr = 0.63∗ √fć
Mua-a vs Mumín
Distribución de la armadura colocado: Usar: 1 Ø 20mm @ 0.10 m
266
8.12.2.3. Control de ductilidad.
Ascol. 31.42 cm2 Cantidad de acero colocado
β= 0.85 Parámetro experimental del bloque de compresión del concreto
c= 7.61 cm Altura de compresión
et= 0.040 > 0.005 BIEN
8.12.2.4. Armadura por contracción y temperatura.
As = 4.91 cm²/cm para cada dirección
Asfinal= 4.91 cm²/cm
2.33 < As < 12.7
Distribución de la armadura colocado: Usar: 1 Ø 18mm @ 0,10 m
Ascol. = 12.72 cm²> Ascal= 9.82 cm² BIEN
8.12.2.5. Diseño a corte
dv = 0.99 m Altura efectiva [AASHTO 5.8.2.9]
Lt = 3.20 m Longitud del talón
Ltc= 2.21 m Longitud del talón para corte
hr = 7.71 m Altura de relleno sobre el talón de zapata
Ɣr = 1.90 t/m3 Peso específico de relleno posterior
Ɣh = 2.40 t/m3 Peso específico hormigón armado
PDCv = Ltc *hz*1m*ɣh.
PEVv = Ltc *hf*1m*ɣr
Plsv = pv * ls
267
Pv = 1.16 t
Plsv = 3.71 t
Vudv = 53.31 t
Vc = 89.98 t [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 3]
Vs = 0.00 t Para zapata no se considera Vs. [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 1]
Vn = 89.98 t [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 1]
Vr = ɸ *Vn [AASHTO Ec. 5.8.2.1- 2]
Ф= 0.90 Factor de resistencia [AASHTO Art.5.5.4.2]
Vr = 81.29 t
Vr vs Vu dv
80.98 > 53.51 BIEN
Chequeo en la sección b – b:
Vub-b= 74.80 t
Vr vs Vub-b
81.29 > 74.80 BIEN
Nota: el diseño de la zapata por evento extremo I está terminado.
Figura N° 173.- Detalle de armado de la zapata por evento extremo I
268
8.13. Estado límite de servicio I: control de fisuramiento.
8.13.1. Verificación de capacidad portante del suelo.
Фservicio I = 1.00
qn = 75.00 t/m2
qr = 75.00 t/m2
Tabla 43. – Combinaciones para capacidad portante del suelo para Servicio I
Pu Hu Mu
t t t-m
DC 277.35 0.00 16.05 277.35 0.00 16.05
DW 7.65 0.00 5.74 7.65 0.00 5.74
LL 68.79 0.00 51.60 68.79 0.00 51.60
BR -0.54 9.81 306.69 -0.54 9.81 306.69
EH 0.00 102.39 305.59 0.00 102.39 305.59
EV 262.38 0.00 -277.69 262.38 0.00 -277.69
LS 20.40 13.95 29.82 20.40 13.95 29.82
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ 0.00 182.30 946.78 0.00 0.00 0.00
∑ 636.04 126.15 437.79
Diseño del dedo
e = 0.69 M
B= 6.40 M
L= 5.50 M
A= 35.2 m²
c = 3.20 M
I= 120.15 m⁴
σvmín= 6.41 t/m²
269
Diseño del talón
e= 0.69 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
A= 35.2 m²
c= 3.20 M
I= 120.15 m⁴
σvmín= 6.41 t/m²
8.13.2. Chequeo por fisuramiento del dedo
De acuerdo al artículo 5.7.3.4 de la norma AASHTO LRFD 2014, el espaciamiento del
acero de refuerzo en la cara en tracción debe cumplir:

700×γe
Smáx = −2× [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
βs×fss
dc
βs = 1 + 0.7(h −dc) [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
M×c
fss = ×n
I
Dónde:
Smáx = Separación máxima (cm)
Ɣe = 0,75= Factor de exposición
fss = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo
dc = Recubrimiento del concreto (cm)
h = Altura total del elemento (cm)
n = Es/Ec = relación modular
I = Itrans= Inercia transformada (cm4)
270
M = Momento límite de Servicio I (t-m)
c = Distancia del eje neutro al centro de gravedad del acero de refuerzo (cm)
8.13.2.1. Esfuerzos y cargas en estado límite de servicio I en el dedo
Figura N° 174. – Esfuerzos para control de fisuramiento del estribo
Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en la sección a-a:

Ld2 Ld Ld
Mua−a = (2 × σmax + σa−a ) − PDCd × ×ɣmín− PEVd × ×ɣmáx
6 2 2
σmáx = 29.73 t/m²
σmín = 6.41 t/m²
σa-a = 22.44 t/m²
Mua-a = 42.04 t-m
271
Figura N° 175. – Sección transformada homogénea equivalente
MÓDULO ELASTICIDAD ACERO Ec = 2.030.000 kg/cm²
MÓDULO ELASTICIDAD HORMIGÓN Es = 12000 √fć = 200.798 kg/cm²
Ɣe = 0.75 Condición de exposición.
n= 10.00 Relación de módulos de elasticidad
b= 100.00 cm Ancho de faja de diseño
h= 120.00 cm Altura total del elemento
βs= 1.13
Mu= 42.04 t-m Momento en estado Limite I
Ascol = 28.27 cm² Armadura colocada
de= 110.00 cm Altura efectiva
y= 22.27 cm Ubicación eje neutro
Itrans= 2544311 cm⁴ Inercia de la sección transformada
fss= 1449.5 kg/cm² Esfuerzo de tracción en el acero en servicio I
c= 87.73 cm
Smáx= 36.99 cm Separación máxima
Svar = 10.00 cm Separación de varillas
Svarilla < Smáx
10.00 cm < 36.99 cm BIEN
272
8.13.3. Chequeo por fisuramiento del talón.
8.13.3.1. Esfuerzos y cargas en estado límite de servicio I en el dedo.
Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en la sección b-b:

Ld2 Ld Ld
Mua−a= 6
(2 × σmáx + σa−a ) − PDCd × 2
×ɣmín− PEVd × 2
×ɣmáx
σmáx = 29.73 t/m²
σmín = 6.41 t/m²
σa-a = 18.07 t/m²
Mua-a = -42.96 t-m
Entonces:
b= 100.00 cm Ancho de faja de diseño
βs= 1.13
Mu= 42.96 t-m Momento en estado Limite I
Ascol = 31.42 cm² Armadura colocada
y= 23.34 cm Ubicación eje neutro
Itrans= 2783142 cm⁴ Inercia de la sección transformada
fss= 1337.7 kg/cm² Esfuerzo de tracción en el acero en servicio I
c= 86.66 cm
Smáx= 41.76 cm Separación máxima
Svar = 10.00 cm Separación de varillas
Svarilla < Smáx
10.00 cm < 41.76 cm BIEN
273
8.14. Diseño de la cimentación – ESTADO DE RESISTENCIA I
8.14.1. Verificación de la capacidad portante.
Ф resistencia I = 0.45
qn = 75.00 t/m2
qr = 33.75 t/m2 Capacidad resistente factorada - estado límite de resistencia I
Tabla 44. – Combinación para verificación de capacidad portante del suelo para Resistencia I

t t t-m t t t-m
DC 277.35 0.00 16.05 346.69 0.00 20.06 249.62 0.00 14.44
DW 7.65 0.00 5.74 11.48 0.00 8.61 4.97 0.00 3.73
LL 68.79 0.00 51.60 120.39 0.00 90.29 120.39 0.00 90.29
BR -0.54 9.81 29.33 -0.95 17.18 51.33 -0.95 17.18 51.33
EH 0.00 102.39 305.59 0.00 153.58 458.38 0.00 92.15 275.03
EV 262.38 0.00 -277.69 354.21 0.00 -374.88 262.38 0.00 -277.69
LS 20.40 13.95 29.82 35.70 24.41 52.18 35.70 24.41 52.18
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ 0.00 182.30 946.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
∑ 867.53 195.17 305.98 672.11 133.74 209.32
Cálculo de los esfuerzos en el suelo en el dedo y en el talón de la cimentación:
DISEÑO DEDO
𝐌𝐮 𝐦á𝐱
𝐞= Excentricidad (La resultante y momento obtenidos con ɣmáx)
𝐏𝐮𝐦á𝐱
e= 0.35 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
A= 35.2 m²
∑𝐏
𝐁−𝟐𝐞
𝛔𝐯 = [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 1]
𝐋
274
Ϭv = 27.70 t/m² < qR= 33.75 t/m² BIEN
Fundación en roca:
∑𝐏 𝟔×𝐞
𝛔𝐦á𝐱 = 𝐁×𝐋 (𝟏 ± ) [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 3]
𝐁
Ϭvmín = 16.50 t/m² < qR= 75.00 t/m² BIEN
(e>B/6) se puede calcular el σvmáx con la expresión siguiente:
𝟐×∑𝐏
𝛔𝐦á𝐱 = 𝐁 [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 4]
𝟑×𝐋[ −𝐞]
𝟐
DISEÑO TALÓN
𝐌𝐮 𝐦á𝐱
𝐞= Excentricidad (La resultante y momento obtenidos con ɣmáx)
𝐏𝐮𝐦á𝐱
e= 0.31 M
B= 6.40 M
L= 5.50 M
A= 35.2 m²
∑𝐏
𝐁−𝟐𝐞
𝛔𝐯 = [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 1]
𝐋
Ϭv = 21.15 t/m² < qR= 33.75 t/m² BIEN
Fundación en roca:
∑𝐏 𝟔×𝐞
𝛔𝐦á𝐱 = 𝐁×𝐋 (𝟏 ± ) [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 3]
𝐁
Ϭvmín = 13.53 t/m² < qR= 75.00 t/m² BIEN
275
Cuando se presente la condición no aceptable (e>B/6) se puede calcular el σv máx con la
siguiente ecuación:
𝟐×∑𝐏
𝛔𝐦á𝐱 = 𝐁 [AASHTO Ec. 11.6.3.2 - 4]
𝟑×𝐋[ −𝐞]
𝟐
8.14.2. Chequeo al deslizamiento.
Cálculo para el chequeo de deslizamiento:
Tabla 45.- Combinación de deslizamiento y excentricidad para estado límite de resistencia I
Pumáx Humáx Mumáx

t t t-m
DC 277.35 0.00 16.05 249.62 0.00 14.44 0.90
DW 7.65 0.00 5.74 11.48 0.00 8.61 1.50
LL 68.79 0.00 51.60 120.39 0.00 90.29 1.75
BR -0.54 9.81 29.33 -0.95 17.18 51.33 1.75
EH 0.00 102.39 305.59 0.00 153.58 458.38 1.50
EV 262.38 0.00 -277.69 262.38 0.00 -277.69 1.00
LS 0.00 13.95 62.46 0.00 24.41 109.30 1.75
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.50
EQ 0.00 158.08 795.71 0.00 0.00 0.00 0.00
∑ 642.92 195.17 454.67
e= 0.71 M
B= 6.40 M
L= 5.50 M
A= 35.2 m²
Fuerza horizontal máxima, con γmáx, para tener el mayor efecto que provoca el
deslizamiento.
Humáx = 195.17 t
Cálculo de la resistencia nominal pasiva (Rep), utilizando la ecuación obtenemos:
276
Datos:
ɣr = 1.75 t/m³ Peso específico del relleno delantero (Asumido).
i= 0.00 ⁰ Angulo de inclinación talud relleno delantero
ф2= 25.00 ⁰ Para relleno delantero compacto
β= 90.00 ⁰ Ángulo entre la pared delantera y horizontal
δ2= 12.50 ⁰ Ángulo de rozamiento entre el terreno y el muro
≤ ø2/2 (Asumir =ø2/2)
kp = 3.55 Coeficiente de la presión pasiva
hp1 = 2.00 m Altura promedio de presión pasiva 1.
he = 1.20 m Altura estructura en presión pasiva (asumido).
hp2 = 3.20 m Altura máxima para presión pasiva 2.
qp1 = 12.43 t/m²
qp2 = 19.89 t/m²
Lp = 5.50 m
Rep = 106.68 T Resistencia nominal pasiva
Cálculo de la resistencia nominal al desplazamiento (Rτ), utilizando la ecuación
obtenemos:
c= 0.50 t/m2 Cohesión en suelo natural
tang φ1= 0.44 Para deslizamiento zapata fundida en sitio.
C = c*A = 17.60 t Resistencia por cohesión
Rτ = 289.13 t Rt = P tan δ1 + C
Resistencia total:
φτ = 0.80 Factor de resistencia estado límite de resistencia I
φep = 0.50 [AASHTO Tabla 10.5.5.2.2-1]
Rr = 298.13 T
277
Rr > Humáx
298.13 t > 195.17 t BIEN
8.14.3. Chequeo por volcamiento o excentricidad.
El volcamiento debe cumplir con:
Muestab. > Muvolc.
Dónde
 Muestab = Momentos últimos estabilizadores estado límite de servicio 1
Muestab= MDCo*γmín + MDWo*γmín + MLLo * γmín + MEvo * γmín
 Muvolc = Momentos últimos desestabilizadores estado límite de servicio 1
Momentos desestabilizadores factoradas con γmáx para considerar la situación más
crítica, en la que el volcamiento es el máximo.
Muvolc= MEH * γmáx + MLSH* γmáx + MEQ * γmáx
Tabla 46. – Momento estabilizador para resistencia I
M estabilizador γmín Mu estabilizador

t–m t/m3 t-m
MDCo = 871.49 0.90 784.34
MEVo= 1117.30 1.00 1117.30
MLLo= 168.55 0.50 84.27
Σ 1985.91
Tabla 47. – Momento de volcamiento para resistencia I
M volcamiento γmáx Mu desestabilizador

t–m t/m3 t-m
MEHo = 305.59 1.50 458.38
MLSHo = 97.91 1.75 171.35
MTu= 0.00 0.50 0.00
MSH = 0.00 0.50 0.00
Σ 629.73
278
Mu est. > Mu vol.
1985.91 t-m > 629.73 t-m CUMPLE
8.14.4. Chequeo de la excentricidad máxima
Figura N° 176. – Excentricidad máxima
“El volcamiento se analiza mediante el control de excentricidad. En cimentaciones sobre
suelo y roca la resultante de fuerzas verticales estará ubicada a 2/310 de la base B de la
zapata para ɣEQ= 0.00” (AASHTO LRFD , 2014, págs. 11 - 65).
𝐌𝐮 𝐞𝐬𝐭𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐳𝐚𝐝𝐨𝐫 –𝐌𝐮𝐯𝐨𝐥𝐜𝐚𝐦𝐢𝐞𝐧𝐭𝐨
𝐱= 𝐏𝐮𝐦á𝐱
Distancia a la que se encuentra la carga Pumáx
𝐁
𝐞= 𝟐−𝐱 Excentricidad
Cálculo de la excentricidad máxima
x= 2.11 m
e= 1.09 m
E < 2B/3
1.09 < 2.13 m BIEN
279
8.14.5. Diseño del dedo de la cimentación.
Se aplica las fórmulas generales para el cálculo de esfuerzos en cualquier punto.
Se tomará un metro de ancho de la zapata en la parte frontal con γ máx.
Figura N° 177. – Esfuerzos del suelo para el diseño del dedo a flexión – resistencia I
Datos:
Ld= 2.00 m Longitud del dedo
hf= 2.00 m Altura relleno sobre el dedo
ɣr.= 1.70 t/m³ Peso específico de relleno delantero
PDCd = 5.76 t Peso del dedo.
PEVd = 6.80 t Peso del relleno sobre el dedo.
280
σmáx = 32.79 t/m2 Esfuerzo máximo transmitido por el estribo al suelo.
σa-a = 27.70 t/m2 Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en a-a.
Ld2 Ld Ld
Mua−a= (2 ∗ σmax + σa−a ) − PDCd * *ɣmín− PEVd * *ɣmín
6 2 2
Mua-a = 50.21 t - m En evento extremo1 con γmín DC y γmín EV
8.14.5.2. Cálculo de la armadura
Cálculo de la armadura para el dedo:
hz = 120.0 cm Altura del dedo
Mua-a = 50.21 t-m Momento último
fr = 0.63∗ √fć
281
Mua-a vs Mumín
Usar: 1 Ø 20mm @ 0.10 m
8.14.5.3. Control de la ductilidad.
Cálculo de la deformación unitaria por tracción neta
Ascol = 28.27 cm² Cantidad de acero colocado
β1 = 0.85 Parámetro experimental del bloque de compresión del concreto
As∗Fy
c = 0,85∗f`c∗β1∗b
c= 6.85 cm
0.003(dt −c)
εt = c
ɛt= 0.045 > 0.005 BIEN
En el artículo 5.10.8 de la AASHTO LRFD, deberá satisfacer la siguiente expresión:
756×b×h
As = 2×(b+h)×Fy
2.33 ≤ As ≤ 12.7 cm²/cm
Cálculo:
bv = 100 cm
hz = 120 cm
fy= 4200 kg/cm2
282
As = 4.91 cm²/cm
Asfinal = 4.91 cm²/cm
Usar: 1 Ø 18mm @ 0.10 m
Nota: Se mantiene la armadura por Evento Extremo I.
8.14.5.5. Diseño por corte
Cálculo de la altura de corte efectiva:
De acuerdo al artículo 5.8.2.9 de la norma AASHTO LRFD 2014, profundidad efectiva
(dv), se tomará el mayor valor entre:
 dv1= 0.9*de
 dv2= 0.72*hz
Dónde:
de = 110.00 cm
hz = 120.00 cm
dv1 = 99.00 cm
dv2 = 86.40 cm
El mayor valor es dv = 0.99 m
Ld = 2.00 m Longitud de dedo
hf = 2.00 m Altura de relleno sobre el dedo de zapata
Ɣr = 1.70 t/m3 Peso específico de relleno delantero por seguridad
ɣh = 2.40 t/m3 Peso específico hormigón armado
PDCv = 2.30 t Peso del dedo
283
PEVv = 2.72 t Peso del relleno sobre el dedo de la zapata
Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en la sección cc: σdv = 30.22 t/m2
Vudv = 20.41 t
ꞵ = 2.00 Factor capacidad concreto agrietado [AASHTO Ec. 5.8.3.4]
fć = 240.00 kg/cm2
Vc = 90.32 t
Vs = 0.00 t Para zapata no se considera Vs.
Vn = 90.32 t
Vr = ɸ *Vn [AASHTO Ec. 5.8.2.1- 2]
Ф= 0.90 Factor de resistencia Art.5.5.4.2
Vr = 81.29 t
Vr vs Vudv
81.29 > 20.41 BIEN
Figura N° 178. – . Esfuerzos en el suelo para diseño a corte del dedo del estribo
Chequeo en la sección a – a:
Corte último en la sección a- a:
Vua-a= 51.03 t
284
Vr vs Va-a
81.29 > 51.03 BIEN
8.14.6. Diseño del talón de la cimentación.
Usaremos la combinación de evento extremo con factores mínimos, para el diseño en el
talón.
Datos:
e= 1.54 m
B= 6.40 m
L= 5.50 m
A= 35.2 m²
σvmáx= 39.03 t/m²
σvmín= - 7.13 t/m²
Figura N° 179. – Esfuerzos en el suelo para diseño a flexión del talón del estribo
285
Datos:
Lt 3.20 m Longitud del talón
hf= 7.71 m Altura de relleno sobre el talón de zapata
ɣr.= 1.90 t/m³ Peso específico de relleno posterior
Pv = 1.16 t
PDCt = 9.22 t Peso del talón de la zapata
PEVt = 46.87 t Peso del relleno sobre el talón de la zapata
PLS= 3.71 t Peso de sobrecarga vertical
Esfuerzo transmitido por el estribo al suelo en la sección b- b: σb-b = 19.09 t/m2
Esfuerzo máximo transmitido por el estribo al suelo: σmáx = 24.67 t/m2
Momento último en la sección b-b, será:

R∗y Lt Lt Lt
Mub−b = − PDCt* 2 *ɣmáx− PEVt * 2 *ɣmáx − Pls * 2 *ɣmáx
3
Mub-b = - 43.91 t –m
Cálculo de la armadura para el talón:
hz = 120.0 cm Altura del talón
Mub-b = 43.91 t-m Momento último
286
Mua-a vs Mumín
Distribución de la armadura colocado: Usar: 1 Ø 20mm @ 0.10 m
As = 31.42 cm² > Asmín = 24.40 cm² BIEN
8.14.6.3. Control de ductilidad
Ascol. 31.42 cm2 Cantidad de acero colocado
β= 0.85 Parámetro experimental del bloque de compresión del concreto
c= 7.61 cm Altura de compresión
et= 0.040 > 0.005 BIEN
287
As = 4.91 cm²/cm para cada dirección
2.33 < As < 12.7
Distribución de la armadura colocado: Usar: 1 Ø 18mm @ 0,10 m
Ascol. = 15.71 cm²> Ascal= 9.82 cm² BIEN
Nota: se utilizará el diseño de la armadura para el evento extremo I.
8.14.6.5. Diseño a corte
Figura N° 180. – Esfuerzos de corte para el talón del estribo
288
dv = 1.20 cm Altura efectiva [AASHTO 5.8.2.9]
Lt = 3.20 m Longitud del talón
Ltc= 2.21 m Longitud del talón para corte
hr = 7.71 m Altura de relleno sobre el talón de zapata
Ɣr = 1.90 t/m3 Peso específico de relleno posterior
Ɣh = 2.40 t/m3 Peso específico hormigón armado
Pv = 1.16 t
Plsv = 2.32 t
Vudv = -53.96 t
Vc = 90.32 t [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 3]
Vs = 0.00 t Para zapata no se considera Vs. [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 1]
Vn = 90.32 t [AASHTO Ec. 5.8.3.3- 1]
Vr = ɸ *Vn [AASHTO Ec. 5.8.2.1- 2]
Ф= 0.90 Factor de resistencia [AASHTO Art.5.5.4.2]
Vr = 81.29 t
Vr vs Vu dv
81.29 > 53.96 BIEN
Chequeo en la sección b – b:
Vub-b= -24.47 t
Vr vs Vub-b
81.29 > .24.46 BIEN
Nota: la zapata de la cimentación se diseñará en base al cálculo por el estado límite
evento extremo I.
289
8.15. Combinación de carga y diseño del cuerpo del estribo
El cuerpo del estribo se diseñará para un metro de ancho.
La distribución de las cargas de la superestructura en el ancho frontal del cuerpo a:
A f = 5.50 m.
8.15.1. Geometría del cuerpo del estribo.
Figura N° 181. – Elevación lateral del cuerpo del estribo
8.15.2. Cargas.
8.15.2.1. Carga muerta por la superestructura (DC).
yDC= 0.45 m Ubicación de carga respecto a o
MDCo = 2.06 t-m Momento por DC de la superestructura respecto a o
290
8.15.2.2. Carga muerta por el sistema de piso (DW).
RDW= 1.39 t Reacción de carga ejercida por un sistema de piso "madera"
yDW= 0.45 m Ubicación de carga respecto a o.
eDW= 0.15 m Excentricidad para carga muerta superestructura.
MDW= 0.21 t-m Momento por DW de la superestructura en el ycg zapata.
MDWo = 0.63 t-m Momento por DW de la superestructura respecto a o.
8.15.2.3. Carga viva (LL).
MLLo = 5.63 t-m Momento por LL de la superestructura respecto a o
8.15.2.4. Carga por la fuerza de frenado (FR)
Figura N° 182.- Ubicación de la cara de frenado sobre el cuerpo del estribo
291
BRp = 1.78 t Fuerza de frenado (1ml)
PBr = -0.10 t Carga axial vertical por frenado (1ml)
zc = 6.51 m Altura para fuerza de frenado desde nivel inferior de cuerpo
MBRz = 11.62 t-m Momento por fuerza horizontal de frenado
yBRp 1 = 0.45 m Ubicación de carga vertical respecto a, o'.
eBRp 1 = 0.15 m Excentricidad BR
MPBr= -0.015 t-m Momento por BR en ycg zapata por componente vertical
MBR+PBR = 11.60 t-m Momento BR en ycg zapata por componente vertical + horizontal
8.15.2.5. Peso Propio del cuerpo del estribo (DC)
Figura N° 183.- Cargas y Momentos del cuerpo del estribo
PESO y Mo ∑Mo
FIG
t m t-m t-m
1 0.864 1.050 0.907 0.907
2 18.746 0.600 11.248 12.155
3 0.273 0.450 0.123 12.278
∑ 19.883 12.278
PDC = 19.883 t Reacción carga muerta por peso propio cuerpo
yDC = 0.617 m Ubicación de carga respecto a, o'.
eDC = -0.017 m Excentricidad para carga muerta superestructura
MDC = -0.348 t-m Momento por DC del estribo en ycg del cuerpo
MDCo = 12.278 t-m Momento por DC del estribo en yDC del cuerpo
8.15.2.6. Presión de tierra (EH)
Cálculo de momento por presión de tierras sin sobrecarga:
Ƴr = 1.90 t/m³ Peso específico del suelo de relleno trasero
t= 0.00 ⁰ Ángulo inclinación talud relleno
292
δ= 23.33 ⁰ Ángulo de rozamiento entre el terreno y el muro (Asumir 2/3 ø)
L= a= 1.00 m Ancho de diseño
h= 7.71 m Altura del relleno posterior
p0 = γs ∗ H ∗ Ka Presión máxima sin sobrecarga
ρo = 3.58 t/m²
EH = po ∗h∗Le/2 Empuje de tierras normal sin sobrecargas
EH= 13.80 t
Figura N° 184.- Presión de tierra en el cuerpo del estribo
8.15.2.7. Sobrecarga viva (LS)
γr= 1.9 t/m²
фr= 35.0°
cr= 0.1 kg/cm²
heq= 0.61 m Altura de sobrecarga
293
p1 = heq*γr*ka Presión horizontal por sobrecarga viva
p1 = 0.283 t/m²
Figura N° 185. - Sobrecarga viva en el cuerpo del estribo.
ELS = p1*h*L Empuje de tierras por sobrecarga viva
ELs = 2.184 t
ZLs = h/2 = 3.855 m Ubicación de empuje desde el eje z-z
MLsh = 8.417 t-m
8.15.2.8. Sismo (EQ)
Según la norma AASHTO LRFD 2014, para el efecto de sismo e debe considerar el art. 11.6.5.2.
Importancia del puente: Esencial
n= 1 [AASHTO Art. 11.6.5.1]
As= Fpga PGA Coeficiente de aceleración. [AASHTO Ec. 3.10.4.2-2]
Clase de sitio: D
PGA= 0.4 Coef. aceleración pico horizontal [AASHTO Art. 3.4.2.3-1]
FPGA= 1.1 Coef. aceleración pico del sitio. [AASHTO Tabla 3.4.2.3-1]
f= 1
294
As = 0.44
W=RDC+RDW Peso total de la superestructura
W= 11.94 t
EQ= As*W Carga sísmica por el peso de la superestructura
EQ= 5.25 t
MEQ-s =EQ*zs
zs= 6.51 m Altura desde base inferior de cuerpo a base de viga
MEQ-s = 34.19 t-m Momento sísmico que transmite la infraestructura
Fuerza sísmica por peso propio de cuerpo (EQcuerpo) [AASHTO Art.11.6.5.2.1]
kho= 1.0*Fpga PGA 1.0 As para clases de sitio C, D, E
kho= 0.44
kh = 0.5 Kho
Kh= 0.22
Figura N° 186. – Peso y Momento del cuerpo del estribo
FIG PESO(t) Z (m) M (t-m)

1 0.864 7.109 6.142
2 18.746 3.255 61.009
3 0.273 6.734 1.839
∑ 19.883 68.990
Z cuerpo = 3.47 m Altura promedio del cuerpo
EQ cuerpo = 4.37 t Efecto sísmico debido al peso propio del cuerpo.
MEQ cuerpo= 15.18 t-m Momento sísmico por peso propio del cuerpo
Fuerza sísmica por relleno en el cuerpo del estribo (EQ earth)
Tabla 48. - Peso Propio y Momento de relleno sobre el talón
FIG PESO Z M
6 40.905 3.855 157.670
∑ 40.905 157.670
295
Z earth = 3.855 m Altura promedio del relleno trasero
EQ earth= 8.999 t Efecto sísmico debido al relleno posterior.
MEQ earth 34.69 t-m Momento sísmico por peso propio y relleno
Fuerza Sísmica horizontal : [AASHTO Art.11.6.5]
PIR = kh(Ww + Ws) Fuerza sísmica horizontal.
PIR = 13.37 t Carga sísmica por peso propio y relleno.
Presión del suelo condición sísmica (ΔPAE): [AASHTO Art. 11.6.5.2]
Figura N° 187. – Presión de suelo bajo condición sísmica.
Aplicación del método MONONOBE –OKABE [AASHTO Art. 11.6.5.3]
De acuerdo al diseño de la zapata se obtuvo zΔ=0.63*h (m)
kae= 0.402 Coeficiente de presiones activas del suelo
Le = 1,00 m Ancho de presión de tierras
PAE= 0.5* γ *h2 *kae * Le Fuerza sísmica activa
PAE= 22.72 t
z =z∆*h =4.86 m Altura desde en nivel inferior de zapata
MPAE = 43.53 t-m Momento por la presión del suelo en condición sísmica
296
Resumen total del sismo
Usada para verificar la capacidad portante del suelo (100 % sismo)
EQ = EQ.s + EQcuerpo + EQearth + ΔPAE
EQ = 27.55 t
MEQ = MEQ-s + MEQestribo + MEQearth + MEAE
MEQ = 127.41 t-m
8.15.3. Solicitaciones últimas.
Se considerará las solicitaciones más críticas de los siguientes estados de carga para el
diseño del cuerpo del estribo.
Σ ηi γi Qi ≤ ɸ Rn = Rr Factores de carga.
ηi = 1.00 Factor de modificación.
Tabla 49. – Solicitaciones para Estado Límite Evento Extremo I.

t t t-m t t t-m
DC 24.46 0.00 0.34 30.58 0.00 0.42 22.01 0.00 0.30
DW 1.39 0.00 0.21 2.09 0.00 0.31 0.90 0.00 0.14
LL 12.51 0.00 1.88 6.25 0.00 0.94 6.25 0.00 0.94
BR -0.10 1.78 11.60 -0.05 0.89 5.80 -0.05 0.89 5.80
EH 0.00 13.80 0.00 0.00 20.70 0.00 0.00 12.42 0.00
EV 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LS 0.00 2.18 8.42 0.00 1.09 4.21 0.00 1.09 4.21
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ 0.00 27.55 127.41 0.00 27.55 127.41 0.00 27.55 127.41
∑ 38.87 50.23 139.09 29.12 41.95 138.80
297
Tabla 50. – Solicitaciones para Estado Límite Resistencia I

t t t-m t t t-m
DC 24.46 0.00 0.34 30.58 0.00 0.42 22.01 0.00 0.30
DW 1.39 0.00 0.21 2.09 0.00 0.31 0.90 0.00 0.14
LL 12.51 0.00 1.88 21.89 0.00 3.28 21.89 0.00 3.28
BR -0.10 1.78 11.60 -0.17 3.12 20.30 -0.17 3.12 20.30
EH 0.00 13.80 0.00 0.00 20.70 0.00 0.00 12.42 0.00
EV 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LS 0.00 2.18 8.42 0.00 3.82 14.73 0.00 3.82 14.73
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ 0.00 27.55 127.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
∑ 54.38 27.64 39.05 44.64 19.36 38.75
8.15.4. Diseño del cuerpo del estribo.
8.15.4.1. Chequeo a flexión
Dimensiones
Para el diseño del cuerpo del estribo se tomará un metro de ancho
Figura N° 188. – Sección de diseño del cuerpo del estribo
bv = 100 cm Base de la sección 1m de ancho
hz= 120.00 cm Altura de la sección
r= 8 cm Recubrimiento
298
Armadura calculada
Fy 4200 kg/cm² Fluencia de acero de refuerzo
Mumáx= 139.09 t-m Momento último mayorado de combinaciones
Armadura mínima
Ig= 14400000 cm4 Inercia de la sección
kg/cm
fr= 31.17 ²
Mcr = 74.80 t-m Momento de Agrietamiento
ɸ= 0.90 Factor de resistencia [ AASHTO Art.5.5.4.2.1]
Mumín= 99.73 t-m Momento último mínimo
Mumáx vs Mumín
139.093 > 99.73 Se usará el As calculado
1 1 Ø 26 mm @ 0.20 m Acero largo en cara en contacto con el suelo
1 1 Ø 26 mm @ 0.20 m Acero corto en cara en contacto con el suelo
As colocado :
5 ø 22 @ 0.20 19.01 cm²

5 ø 22 @ 0.20 19.01 cm²
299
Ascal
As =
38.01 cm² >= 33.91 cm² BIEN
8.15.4.2. Control de ductilidad.
 Para Ɛt ≥ 0,005 Ø = 0,9
 Para 0,002 < Ɛt > 0,005 Ø = 0,75 +0,15 (Ɛt-Ɛcl)/ (Ɛtl-Ɛcl) ≥ 0,9
Entonces, para nuestro proyecto:
Para fć ≤ 240 kg/cm2 → β1 = 0,85
c= 9.21 cm
Ɛt = 0.033 > 0,005 BIEN
Nota: La sección está controlada por tracción por lo que no hace falta reducir Ø.
8.15.4.3. Armadura por contracción y temperatura.
2.33 < As < 12.7 [AASHTO Art. 5.10.8]
As cara = 4.91 para cada dirección
Distribución de la Armadura colocado:
5 Ø 26 mm @ 0.20 m Acero largo en cara en contacto con el suelo
5 Ø 26 mm @ 0.20 m Acero corto en cara en contacto con el suelo
1Ø 20 mm @ 0.20 m Armadura cara exterior vertical
1Ø 20 mm @ 0.20 m Armadura horizontal por cara
8.15.4.4. Chequeo a corte.
Según al artículo 5.8.2.9 de la norma AASHTO LRFD, la profundidad efectiva es:
dv1 = 100.80 cm
300
dv2 = 86.40 cm
dv= 100.8 cm
ф= 0.9 Factor de resistencia
Vu= 50.228 t Resistencia al corte última mayorada de combinaciones
bv= 100 cm Base de la sección 1m de ancho
dv= 100.80 cm Altura de corte
vs = 0 t Resistencia al corte del acero
Vc= 89.40 t Resistencia al corte del concreto
Vn=
Vc+Vs = 89.40 t Resistencia nominal de fuerza cortante
Vr =
фVn = 80.46 t Resistencia de sección
Vr vs Vu
80.46 > 50.23 BIEN
8.15.4.5. Control de fisuramiento – Estado Límite de Servicio
Según el artículo .5.7.3.4 de la AASHTO, para el control del fisuramiento se verificará:

700×γe
Smáx = −2× [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
βs×fss
dc
βs = 1 + 0.7(h −dc) [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
M×c
fss = ×n
I
Módulo elasticidad acero Ec = 2.030.000 kg/cm²
Módulo elasticidad hormigón Es = 12000 √fć = 200.798 kg/cm²
bv = 100.00 cm Ancho de faja de diseño
301
βs= 1.10
Figura N° 189. – Solicitación afectada para Estado Límite de Servicio I
TIPO M Mmáx
DC 0.34 0.34
DW 0.21 0.21
LL 1.88 1.88
BR 11.60 11.60
EH 0.00 0.00
EV 0.00 0.00
LS 8.42 8.42
TU 0.00 0.00
SH 0.00 0.00
EQ 127.41 0.00
∑ 22.44
Mu= 22.44 t-m Momento último por combinación Servicio I
Ascoloc = 38.01 cm² Área de acero de refuerzo colocado
y= 25.63 cm Ubicación del eje neutro
I trans= 3396914.08 cm⁴ Inercia transformada
fs= 570.62 kg/cm² Esfuerzo de tracción de acero de refuerzo
c= 86.37 cm Área de sección comprimida
Smáx= 132.44 cm Espaciamiento máximo
S var usada= 10.00 cm Espaciamiento usado
Svarilla usada < Smáx
10.00 cm < 132.44 cm Bien
302
Figura N° 190. – Detalle del armado del cuerpo de estribo
303
8.16. Combinación de carga y diseño de la pantalla superior
8.16.1. Geometría de la pantalla frontal del estribo.
Figura N° 191. – Pantalla frontal del estribo
La distribución de las cargas de la superestructura en el ancho frontal del cuerpo a:
A f = 5.50 m.
Dimensiones de la pantalla frontal
B= 0.30 m
H= 1.20 m
γhorm= 2.40 t/m³
Dimensiones del relleno posterior
B= 3.20 m
h= 1.20 m
γrelleno= 1.90 t/m³
304
8.16.2. Cargas.
8.16.2.1. Carga muerta por la superestructura (DC)
yDC= 0.15 m Ubicación de carga respecto a o
8.16.2.2. Carga viva (LL)
8.16.2.3. Carga por la fuerza de frenado (FR)
RLL= 2Pc/Le Reacción de viva
RLL= 5.29 t
m= 1.20 Factor de presencia múltiple Art.3.6.1.1.2
BR= 1.586 t Fuerza de frenado (1ml)
Hbr= 3.03 t Altura de fuerza de frenado
MBR= 4.806 t-m Momento por fuerza horizontal de frenado
8.16.2.4. Presión de tierra (EH)
305
Figura N° 192.- Presión de tierra en el cuerpo del estribo
Ƴr = 1.90 t/m³ Peso específico del suelo de relleno trasero
t= 0.00 ⁰ Ángulo inclinación talud relleno
δ= 23.33 ⁰ Ángulo de rozamiento entre el terreno y el muro (Asumir 2/3 ø)
L= a= 1.00 m Ancho de diseño
h= 1.20 m Altura del relleno posterior
p0 = γs ∗ H ∗ Ka Presión máxima sin sobrecarga
ρ0 = 0.56 t/m²
EH = po ∗h∗Le/2 Empuje de tierras normal sin sobrecargas
EH= 0.33 t
8.16.2.5. Sobrecarga viva (LS).
γr= 1.90 t/m²
фr= 35.0 °
cr= 0.10 kg/cm²
306
heq= 0.914 M Altura de sobrecarga
p1 = 0.424 t/m²
ELS = p1*h*L Empuje de tierras por sobrecarga viva
ELs = 0.509 t
ZLs = h/2 = 0.600 m Ubicación de empuje desde el eje z-z
MLsh = 0.306 t-m
8.16.2.6. Sismo (EQ.
Según la norma AASHTO LRFD 2014, para el efecto de sismo e debe considerar el art. 11.6.5.2.
Figura N° 193. – Esquema de carga sísmica por peso propio en pantalla frontal
Importancia del puente: Esencial
n= 1 [AASHTO Art. 11.6.5.1]
As= Fpga PGA Coeficiente de aceleración. [AASHTO Ec. 3.10.4.2-2]
Clase de sitio: D
PGA= 0.40 Coef. aceleración pico horizontal [AASHTO Art. 3.4.2.3-1]
FPGA= 1.10 Coef. aceleración pico del sitio. [AASHTO Tabla 3.4.2.3-1]
f= 1
As = 0.44
307
Fuerza sísmica por peso propio de cuerpo (EQcuerpo) [AASHTO Art.11.6.5.2.1]
kho= 1.0*Fpga PGA 1.0 As para clases de sitio C, D, E
kho= 0.44
Kh= 0.22
Figura N° 194. – Peso y Momento de la pantalla frontal del estribo
FIG PESO(t) Z (m) M (t-m)

1 0.864 0.600 0.518
∑ 0.864 0.518
Z pantalla = 0.60 M Altura promedio del cuerpo
EQ pantalla = 0.19 T Efecto sísmico debido al peso propio del cuerpo.
MEQ pantalla= 0.114 t-m Momento sísmico por peso propio del cuerpo
Fuerza sísmica por relleno de la pantalla frontal del estribo (EQ earth)
Figura N° 195. – Esquema de carga sísmica por relleno en la pantalla frontal
Tabla 51. - Peso Propio y Momento de relleno sobre el talón
FIG PESO Z M
6 7.30 0.600 4.38
∑ 7.30 4.38
308
Z earth = 0.60 m Altura promedio del relleno trasero
EQ earth= 1.61 t Efecto sísmico debido al relleno posterior.
MEQ earth 0.96 t-m Momento sísmico por peso propio y relleno
Fuerza Sísmica horizontal : [AASHTO Art.11.6.5]
PIR = kh(Ww + Ws) Fuerza sísmica horizontal.
PIR = 1.795 t Carga sísmica por peso propio y relleno.
Presión del suelo condición sísmica (ΔPAE): [AASHTO Art. 11.6.5.2]
Figura N° 196. – Presión de suelo bajo condición sísmica.
Aplicación del método MONONOBE –OKABE [AASHTO Art. 11.6.5.3]
De acuerdo al diseño de la zapata se obtuvo zΔ=0.63*h (m)
kae= 0.402 Coeficiente de presiones activas del suelo
Le = 1.00 m Ancho de presión de tierras
PAE= 0.55 t
z =z∆*h = 0.60 m Altura desde en nivel inferior de zapata
MPAE = 0.065 t-m Momento por la presión del suelo en condición sísmic
309
Resumen total del sismo
sada para verificar la capacidad portante del suelo (100 % sismo)
EQ = EQpantalla + EQearth + ΔPAE
EQ = 2.011 t
MEQ = MEQpantalla + MEQearth + MEAE
MEQ = 1.142 t-m
8.16.3. Solicitaciones últimas.
Se considerará las solicitaciones más críticas de los siguientes estados de carga para el
diseño del cuerpo del estribo.
Σ ηi γi Qi ≤ ɸ Rn = Rr Factores de carga.
ηi = 1.00 Factor de modificación.
Tabla 52. – Solicitaciones para Estado Límite Evento Extremo I.

t t t-m t t t-m
DC 0.86 0.00 0.00 1.08 0.00 0.00 0.78 0.00 0.00
DW 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LL 5.29 0.00 0.79 2.64 0.00 0.40 2.64 0.00 0.40
BR 0.00 1.59 4.81 0.00 0.79 2.40 0.00 0.79 2.40
EH 0.00 0.33 0.13 0.00 0.50 0.20 0.00 0.30 0.12
EV 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LS 0.00 0.51 0.13 0.00 0.25 0.07 0.00 0.25 0.07
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ 0.00 2.01 1.14 0.00 2.01 1.14 0.00 2.01 1.14
∑ 3.72 3.56 4.21 3.42 3.36 4.13
310
Tabla 53. – Solicitaciones para Estado Límite Resistencia I

t t t-m t t t-m
DC 0.86 0.00 0.00 1.08 0.00 0.00 0.78 0.00 0.00
DW 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LL 5.29 0.00 0.79 9.25 0.00 1.39 9.25 0.00 1.39
BR 0.00 1.59 4.81 0.00 2.78 8.41 0.00 2.78 8.41
EH 0.00 0.33 0.13 0.00 0.50 0.20 0.00 0.30 0.12
EV 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
LS 0.00 0.51 0.13 0.00 0.89 0.23 0.00 0.89 0.23
TU 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SH 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EQ 0.00 2.01 1.14 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
∑ 10.33 4.17 10.23 10.03 3.97 10.15
8.16.4. Diseño de la pantalla frontal del estribo.
8.16.4.1. Chequeo a flexión.
Dimensiones
Figura N° 197. – Sección de diseño de la pantalla frontal del estribo
311
Armadura calculada
fy 4200 kg/cm² Fluencia de acero de refuerzo
Armadura mínima
Ig= 225000 cm4 Inercia de la sección
fr= 31.17 kg/cm²
Mumáx vs Mumín
1 1 Ø 14 mm @ 0.10 m Acero contacto con el suelo
As colocado :
8 ø 14 @ 0.10 12.32 cm²
312
 Para Ɛt ≥ 0,005 Ø = 0,9
Para fć ≤ 240 kg/cm2 → β1 = 0,85
c= 1.98 cm
Ɛt = 0.021 > 0,005 BIEN
2.33 < As < 12.7 [AASHTO Art. 5.10.8]
As cara = 2.08 cm² para cada dirección
1 Ø 14 mm @ 0,20 m Armadura cara interior vertical
1 Ø 14 mm @ 0,20 m Armadura horizontal por cara
5 Ø 1.4 @ 0.200 7.70 cm²

5 Ø 1.4 @ 0.200 7.70 cm²
As = 7.70 cm² > Asmín 2.08 cm² Bien
8.16.4.4. Chequeo a corte
dv= 21.60 cm
Vs = 0 t Resistencia al corte del acero
Vc= 17.14 t Resistencia al corte del concreto
313
Vn= 17.14 t Resistencia nominal de fuerza cortante
Vr = фVn = 15.96 t Resistencia de sección
Vr vs Vu
15.96 > 3.56 BIEN
Solicitación afectada por el factor de carga para Estado Límite de Servicio I.
Figura N° 198. – Solicitación afectada para Estado Límite de Servicio I
TIPO M (t-m) Mu máx (t-m)
DC 0.00 0.00
DW 0.00 0.00
LL 0.79 0.79
BR 4.81 4.81
EH 0.13 0.13
EV 0.00 0.00
LS 0.13 0.13
TU 0.00 0.00
SH 0.00 0.00
EQ 1.14 0.00
∑ 5.87

700×γe
Smáx = −2× [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
βs×fss
dc
βs = 1 + 0.7(h −dc) [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
M×c
fss = ×n
I
314
rec = dc= 6.00 cm
βs= 1.36
12.50 cm < 19.50 cm Bien
Figura N° 199. – Detalle del armado de la pantalla frontal del estribo
315
8.17. Combinación de carga y diseño de la pantalla lateral
Considerando solo el estado de resistencia I para flexión y corte.
8.17.1. Geometría de la pantalla lateral del estribo.
Figura N° 200. – Pantalla lateral del estribo
8.17.2. Cargas y solicitaciones.
8.17.2.1. Presión de tierra (EH).
ɣr = 1.90 t/m³ Peso específico del suelo de relleno
ka = 0.244 Coeficiente de empuje activo
h= 7.21 m Altura promedio para presión de tierras
a= 1.00 m Ancho de presión de tierras
p0 = 3.35 t/m² Presión máxima sin sobrecarga
EH = 10.71 t Empuje de tierras normal sin sobrecarga
zEH = 1.60 m Ubicación empuje de tierras
MEH = 17.14 tm Momento por presión de tierras sin sobrecarga
316
Figura N° 201.- Presión de tierra en la pantalla lateral
8.17.2.2. Sobrecarga viva (LS)
γr= 1.9 t/m²
фr= 35.0°
cr= 0.1 kg/cm²
heq= 0.61 M Altura de sobrecarga
p1 = 0.283 t/m²
ELs = 0.906 T
ZLs =h/2= 1.600 M Ubicación de empuje desde el eje z-z
MLsh = ELS*ZLS Momento por LS horizontal en el ycg zapata
MLsh = 1.450 t-m
Tabla 54. – Solicitaciones ultimas para Estado Límite Resistencia I
TIPO H (t) M (t-m) HMAX (t) MMAX (t-m)
EH 10.713 17.140 16.069 25.710

LS 0.906 1.450 1.586 2.538
∑ 17.655 28.248
317
8.17.3. Diseño de la pantalla lateral del estribo.
8.17.3.1. Chequeo a flexión
Dimensiones
Figura N° 202. – Sección de diseño de la pantalla lateral del estribo
Armadura calculada
fy 4200 kg/cm² Fluencia de acero de refuerzo
w= 00173 Índice de refuerzo
Armadura mínima
Ig= 357291.67 cm4 Inercia de la sección
fr= 31.17 kg/cm²
318
Mumáx vs Mumín
1 1 Ø 22 mm @ 0.10 m Acero largo en cara en contacto con el suelo
As colocado :
10 ø 22 @ 0.10 38.01 cm²
 Para Ɛt ≥ 0,005 Ø = 0,9
Para fć ≤ 240 kg/cm2 → β1 = 0,85
c= 9.21 cm
Ɛt = 0.006 > 0,005 BIEN
2.33 < As < 12.7 [AASHTO Art. 5.10.8]
As cara = 2.33 para cada dirección
319
1Ø 14 mm @ 0.20 m Armadura cara exterior vertical
1Ø 14 mm @ 0.20 m Armadura horizontal por cara
8.17.3.4. Chequeo a corte
dv1 = 26.10 cm
dv2 = 25.20 cm
dv= 26.10 cm
vs = 0 t Resistencia al corte del acero
Vc = 21.43 t Resistencia al corte del concreto
Vn = 21.43 t Resistencia nominal de fuerza cortante
Vr = фVn = 19.29 t Resistencia de sección
Vr vs Vu
19.29 > 17.66 BIEN

700×γe
Smáx = −2× [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
βs×fss
dc
βs = 1 + 0.7(h −dc) [AASHTO Ec. 5.7.3.4 - 1]
M×c
fss = ×n
I
320
βs= 1.30
Tabla 55. – Solicitación afectada para Estado Límite de Servicio I
TIPO M MMAX (t-m)
EH 17.14 17.14
LS 1.45 1.45
∑ 18.59
10.00 cm < 25.06 cm Bien
321
Figura N° 203. – Detalle del armado de la pantalla lateral del estribo
Finalmente se realizó el diseño del estribo, sin embargo, hay que tener en cuenta que solo
se debe tomar como fines académicos, ya que no se realizó ningún estudio de suelo.
A continuación, se va a realizar un análisis de precios unitarios para saber el costo que se
tendría al reutilizar y reforzar el puente en celosía.
8.18. Análisis de precios unitarios
Una vez que se ha calculado el peso de los elementos de refuerzo y sustitución, se
determinó los trabajos de mantenimiento, desmontaje, y volúmenes de obra que se
necesitará para la construcción de los estribos. Para mayor comprensión los precios
unitarios se encuentran desglosados en el anexo N° 5.
En la siguiente tabla se encuentra resumido las cantidades y precios de los rubros que
interviene en el proyecto.
322
Tabla 56. Presupuesto referencial del proyecto
PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL PROYECTO
EVALUACIÓN, DESMONTAJE Y REUBICACIÓN DE UN PUENTE TIPO BAILEY, SOBRE EL RÍO CÓRDOVA, CON
PROYECTO:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA
UBICACIÓN: CANTÓN DE PIMAMPIRO-PROVINCIA DE IMBABURA.
OFERENTE: CABEZAS CRISTIAN - ZAPATA SILVIA HOJA 16 de 16
ITEM CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PU(DIRECTO) PT(DIRECTO)

1 OBRAS PRELIMINARES
1.1 824-2(1) Sistema de piso de madera (desmontaje) m 1200.00 0.14 168.00
1.2 301-4(4) Desmontaje puente de acero estructural A-36 kg 40270.00 0.64 25,772.80
1.3 302(1) Desbroce y limpieza ha 0.24 215.49 51.72
1.4 307-2(2) Excavación y relleno m³ 1200.00 7.79 9,348.00
1.5 E1 Transporte y desalojo de material excavado (máx 20km) m³ 600.00 13.24 7,944.00
2 INFRAESTRUCTURA
2.1 503(4) Replantillo, hormigón clase E, fć=180 kg/cm2 m³ 7.04 125.46 883.24
2.2 503(3) Hormigón clase B, fć=240 kg/cm2 m³ 179.50 193.90 34,805.05
2.3 504(1) Acero de refuerzo Fy=4200 kg/cm² kg 17865.32 1.96 35,016.03
2.4 S/N Apoyo fijo y móvil (ASTM A-588) kg 1298.41 6.36 8,257.89
3 SUPERESTRUCTURA
3.1 Limpieza del puente (estructura de acero) m² 40270.00 0.09 3,624.30
3.2 505(1) Sumin. Fabric. Y montaje acero estructural ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2 m² 10005.30 3.67 36,719.44
3.4 505(4) Montaje acero estructural ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2 kg 40270.00 1.01 40,672.70
3.5 S/N Pernos 7/8" x 3" ASTM A-325 u 2952.00 2.75 8,118.00
3.6 824.2 Montaje del nuevo sistema de piso (Madera) m 1200.00 2.76 3,312.00
3.7 507(2) Pintura anticorrosiva esmalte (Estructura metálica del puente) Gl 40270.00 0.19 7,651.30
TOTAL= $ 230,906.56
El costo final aproximado del reforzamiento del puente en celosía Warren sobre el puente
Mataquí es $230906.56.
Se analizará el presupuesto referencial de un nuevo puente con con caracteríaticas
similares al puente en celosía, para concluir si es beneficioso realizar el reforzamiento del
puente o construir uno nuevo.
323
Tabla 57. Presupuesto referencial de un puente nuevo
PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL PROYECTO DE UN NUEVO PUENTE
PROYECTO: PUENTE NUEVO DE CELOSÍA

1,3 302(1) Desbroce y limpieza ha 0,24 215,49 51,72
1,4 307-2(2) Excavación y relleno m³ 1200,00 7,79 9.348,00
1,5 E1 Transporte y desalojo de material excavado (máx 20km) m³ 600,00 13,24 7.944,00
2 INFRAESTRUCTURA
2,1 503(4) Replantillo, hormigón clase E, fć=180 kg/cm2 m³ 7,04 125,46 883,24
2,2 503(3) Hormigón clase B, fć=240 kg/cm2 m³ 179,50 193,90 34.805,05
2,3 504(1) Acero de refuerzo Fy=4200 kg/cm² kg 17865,32 1,96 35.016,03
2,4 S/N Apoyo fijo y móvil (ASTM A-588) kg 1298,41 6,36 8.257,89
3 SUPERESTRUCTURA
3,3 505(2) Sumin. Fabric. Y montaje acero estructural ASTM A-588 fy=3500 kg/cm2 kg 56000,00 5,32 297.920,00
3,4 505(4) Montaje acero estructural ASTM A- 588 fy= 3500kg/cm2 kg 56000,00 1,01 56.560,00
3,5 S/N Pernos 7/8"x3" ASTM A-407 u 2952,00 3,75 11.070,00
3,6 824,2 Montaje del nuevo sistema de piso (Madera) m 1200,00 2,86 3.432,00
3,7 507(2) Pintura anticorrosiva esmalte (Estructura metálica del puente) Gl 56000,00 0,19 10.640,00
TOTAL= $ 475.927,92
El costo final aproximado de un puente nuevo con características similares al puente en
celosía es de $475927,92.
Conclusión: el reforzamiento, desmontaje y la infrastructura del puente en celosía valdrá
el 49% de lo que que significaría la construcción de un puente nuevo, porque su costo
estaría casi al doble del puente reforzado.
Figura N° 204. Gráfico comparativo de los presupuestos referenciales
GRÁFICO COMPARATIVO DE PRESUPUESTOS
230,906.56
49%
475,927.92;
51%
PUENTE REFORZADO PUENTE NUEVO DE ACERO
324
CAPÍTULO IX
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1. CONCLUSIONES
9.1.1. CONCLUSIONES GENERALES
Al implantar el puente de celosía sobre el río Córdova, se logrará mejorar la
calidad de vida de la población, aumentando las actividades socioeconómicas
como el comercio, ganadería, y agricultura que son factores importantes en el
desarrollo social y económico de las parroquias aledañas y del cantón en general.
Este proyecto una vez implantado, permitirá mejorar los tiempos de viajes cortos,
ya que la población se veía obligada a tomar una ruta alterna más larga a una
distancia de 32.8 km desde la parroquia de Chugá a la población de Pimampiro, y
con la ayuda de este proyecto se disminuirá a 12.6 km lo que se reducirá perdidas
económicas en sus actividades, y mejorando considerablemente la calidad de vida
de los habitantes.
Después de haber realizado el presupuesto del puente en celosía, incluyendo el
reforzamiento, reemplazo de los elementos, la construcción de infraestructura y
de las obras falsas para el desmontaje, se obtuvo que el costo total es de
230,906.56 dólares, que es un valor aceptable ya que el costo de un nuevo puente
en vigas de acero es aproximadamente en 475,927.92 dólares.
Debido a que no se realizó ningún tipo de estudio para verificar las características
geotécnicas del sitio los resultados obtenidos deberán ser utilizados únicamente
como teóricos, en otras palabras, los planos mostrados no son en realidad planos
de construcción sino el resultado de los datos asumidos y podrán ser
utilizados únicamente para fines académicos.
325
9.1.2. CONCLUSIONES TÉCNICAS:
Se realizó las inspecciones de sitio necesarias en el puente Bailey sobre el río
Córdova, de una luz de 52 metros, dónde se observó que está conformado por una
estructura triple doble reforzado (T.D.R), y de acuerdo a la tabla 7 (Momentos
flectores admisibles para carga viva) del Manual Bailey y Uniflotante, el puente
se encuentra en su geometría límite, debido a esto no se podrá realizar ningún
reforzamiento adicional ya que sus piezas son especiales, estandarizadas y
galvanizadas.
Usando la estructura triple doble reforzado para el puente Bailey sobre el río
Córdova, se realizó la evaluación estructural con la carga viva HL-93 de acuerdo
a la norma AASHTO LRFD 2014, y se obtuvo que los valores calculados de
momento y esfuerzo máximos son mayores a los resistentes, donde se concluyó
que el puente Bailey no soporta dicha carga, y se realizó la evaluación de un
puente existente en celosía para reemplazar al puente tipo Bailey.
Una vez realizadas las inspecciones de sitio sobre el puente en celosía ubicado
sobre el río Mataquí, se pudo comprobar que se encuentra en desuso y que está
compuesto por una celosía tipo Warren, con una luz de 56 metros. El mismo que
fue evaluado y analizado para las cargas HL-93.
Con las dimensiones de los elementos constituidos del puente en celosía, se realizó
el procesamiento estructural de la superestructura en el software SAP2000 con la
carga HL-93 de la AASHTO LRFD 2014, obteniendo lo siguiente: los elementos
del cordón inferior y las vigas transversales deben ser reemplazados y que los
elementos del cordón superior deben ser reforzados.
326
Los elementos del cordón superior formados por 2UPN de 260 mm de altura, se
reforzó con placas de acero ASTM A-588 de 16 mm de espesor en el alma de los
perfiles, mejorando las propiedades geométricas.
Los elementos del cordón inferior serán reemplazados por dos perfiles C10x30
con acero ASTM A-36, sin reforzamiento.
Las vigas transversales serán reemplazadas por trabes armadas de una altura de
300 mm, con un acero ASTM A 588, para soportar las cargas actuantes.
Por deterioro y falta de algunos pernos a más de no conocer sus características
técnicas, se diseñó nuevas uniones con pernos ASTM A - 325.
Para la unión de los elementos sometidos a tracción con la placa de conexión se
utilizará pernos de 16 mm de diámetro con una longitud de 76.17 mm.
Para la unión de los elementos sometidos a compresión con la placa de conexión
se utilizará pernos de 22.22 mm de diámetro con una longitud de 76.17 mm.
Para la unión de los elementos que conforman los cordones superiores e inferiores
con la placa de conexión se utilizará pernos de 25.4 mm de diámetro con una
longitud de 95.93mm.
La placa de unión se analizó en base al método del área de Whitmore de acuerdo
a la norma AASHTO LRFD 2014, cuyos resultados se obtuvo que resiste a las
solicitaciones a tracción y a compresión, por lo cual no es necesario reemplazar
las placas. Además, se determinó que son de acero ASTM A-36.
Se realizó el análisis de la conexión de las vigas transversales con las placas de
unión, donde se determinó que es una conexión simple ya que se tuvo que liberar
los momentos, para que la soldadura a filete de un tamaño de 6 mm pueda resistir
dicha conexión, para lo que se utilizó un electrodo E70.
327
Debido a que el puente en celosía no presenta un adecuado sistema de apoyo se
realizó el diseño de los apoyos móviles y fijos a usarse en su nueva ubicación.
Se realizó el diseño de la infraestructura en el río Córdova debido a que la longitud
del puente en celosía es de 56 metros y además los estribos que están en el sitio
no están diseñados para soportar la carga HL-93.
9.2. RECOMENDACIONES:
Promover conferencia a los estudiantes en la Facultad de Ingeniería sobre los
puentes de emergencia tipo Bailey, por la importancia y que son una solución en
caso de emergencia.
Las instituciones deben programar un plan de inspección, análisis estructural y
reforzamiento de los puentes construidos en nuestro país, ya que fueron diseñados
para cargas vehiculares menores a las que actualmente transitan.
Establecer un plan de mantenimiento rutinario para los puentes, ya que se evitará
su deterioro y así se aumentará la vida útil de los mismos.
Se recomienda realizar los estudios de hidrológicos, hidráulicos, topográficos y
geotécnicos en el sitio donde se va a colocar el puente en celosía, debido a
que para la realización del presente proyecto de tesis no se realizaron estos
estudios, por este motivo se tuvieron que asumir varios datos, inclusive se
asumieron las características mecánicas de los materiales de los
puentes, por estos antecedentes los diseños y cálculos que se ha presentado en el
presente estudio solo podrán ser utilizado con fines académicos.
328
BIBLIOGRAFÍA:
Hatrell J. A. (1970), Manuel Bailey y Uniflotante (pág. 167). Londres: Acrow.
Villalaz I. C. (1980), Mecánica de suelos y cimentaciones (pág. 289). México: Limusa
Noriega.
Ahumada I. C. (2010), Especificación ANSI/AISC 360-10 para Construcciones de
Acero (pág. 80). Santiago de Chile.
Rodriguez I. A. (2012), Puentes con AASHTO LRFD 2010 (pág. 11). Perú.
Manual de laAISC (2014), Tabla 2-4 (págs. 2-48). 2011.
Peña M. R. (2014), METODOLOGIA PARA LA INSPECCIÓN Y
MANTENIMIENTODE PUENTES DE EMERGENCIA TIPO BAILEY (pág.
11). Guatemala.
American Association of State Highway and Transportation Officials. (2014).
BROCKEMBROUGH, R., & MERRITT, F. (1999). Manual de diseño de acero (Vol.
2). New York: Mc Graw Hill.
Diseño de estructuras de acero. (2012). En J. McCormac, & S. Csernak, Diseño de
estructuras de acero (pág. 532). México: Alfaomega.
ElDíaonline.com. (24 de septiembre de 2017). Recuperado de:
http://www.eldiaonline.com/toman-credito-25-millones-reemplazar-los-puentes-
bailey/
MacCorman, J. (2012), Diseño de Estructuras de Acero (pág. 23). México: Alfaomega.
329
Merritt, F., & R. B. (1997). DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO pág. 12.1).
McGraw-Hill Companies; Edición 2a.Edición .
Rodriguez Serquén, A. (2016). Puentes con AASTHO LRFD 2014. Lima.
SIMA. (2009). Catálogo de Metal Mecánica. SIMA, 35.
Togño. (1969). Representacon y servicios de Ingenieria. Mexico: Ferrocarriles.
Torres, M. (domingo de febrero de 2018). Estructuras. Recuperado de:
https://www.edu.xunta.es
VALENCIA, G. (2006), Estructuras de Acero - Introducción al Diseño (pág. 37).
Bogotá.
Vinueza, I. J. (2015). NUEVAS METODOLOGÍAS PARA EL DISEÑO DE
PUENTES APLICADO AL PÓRTICO DE ACERO CON. Quito.
330
ANEXOS
331
ANEXO N° 1
FORMULARIOS DE INSPECCIÓN
 Formulario N° 1: Información General del Puente Bailey sobre el río
Córdova.
 Formulario N° 2: Información General del Puente en Celosía.
 Formulario N° 3: Información de la superestructura del puente en celosía.
 Formulario N° 4: Información de accesorios del puente en celosía.
 Formulario N° 5: Inventario de fotos
 Formulario N° 6: Inventario de fotos
 Formulario N° 7: Grado de Deterioro del Puente.
332
333
INSPECCIÓN BÁSICA DEL PUENTE BAILEY SOBRE EL RÍO CÓRDOVA HOJA N° 1
FECHA
PERSONAL DE
DATOS GENERAL DEL PUENTE BAILEY
NOMBRE DEL PUENTE Córdova PROVINCIA Imbabura

USO DE LA
ESTRUCTURA
LOCALIDAD
3 - VÍA HACIA Chugá - Monteolivo
FECHA Día Mes Año CRUZA SOBRE Río Córdova
LONGITUD TOTAL 52 m
ANCHO DE VEREDA -
UBICACIÓN
NÚMERO DE VÍAS 1
TIPO DE ESTRUCTURA BAILEY T.D.R
Tipo ACERO
SISTEMA DE PISO
Espesor 15 cm
SUPERIOR 4m
ALTURA LIBRE
VERTICAL
INFERIOR -
VISTA PANORÁMICA
El puente Bailey se encuentró que falta algunos

pines y además existe baja corrosión en los
elementos.
334
INSPECCIÓN BÁSICA DE PUENTE EN CELOSÍA HOJA N° 2
FECHA
PERSONAL DE
INSPECCIÓN
Zapata Gómez Silvia Maribel HORA DE INSPECCIÓN 9:00:00
DATOS GENERAL DEL PUENTE
NOMBRE DEL PUENTE Mataquí PROVINCIA Imbabura

USO DE LA
ESTRUCTURA
LOCALIDAD
3 - VÍA HACIA Pimampiro - Chugá
FECHA Día Mes Año CRUZA SOBRE Río Mataquí
LONGITUD TOTAL 56 m
ANCHO DE VEREDA -
UBICACIÓN
NÚMERO DE VÍAS 1
TIPO DE ESTRUCTURA CELOSÍA - WARREN
Tipo Madera
SISTEMA DE PISO
Espesor 15 cm
SUPERIOR 6m
ALTURA LIBRE
VERTICAL
INFERIOR -
VISTA PANORÁMICA
El puente de celosía no se encuentra en

funcionamiento, ya que junto a él se encuentra
un puente nuevo de hormigón armado.
335
IN S P E C C IÓ N B Á S IC A D E P UE N T E E N C E LO S ÍA ( D E T A LLE S UP E R E S T R UC T UR A ) HOJ A N ° 3
N O M B R E D E L P UE N T E M a ta quí P R O VIN C IA Im ba bura C R UZ A S O B R E R ío M a ta quí
UBICACIÓN
T IP O D E C A R R E T E R A Vía de Te rc e r Orde n C A N TÓN P im a m piro A LT IT UD 2165 m .s n.m .
F E C H A D E IN S P E C C IÓ N21/08/2017 C LIM A Te m pla do / Húm e do LA T IT UD / N O R T E0° 22' 09.06"
H O R A D E IN S P E C C IÓ N 9:00:00 A D M IN IS T R A D O P re fe c tura de Im ba bura LO N G IT UD / E S T E77° 55' 37.1"

N° DE VIG A S P R IN C IP A LE S D E LA S UP E R E S T R UC T UR A
N ° D E J UN T A S D E A LIN E A C IÓ N
TR A M OS
D ILA T A C IÓ N E N P LA N T A N ° D E VIG A S M A T E R IA L T IP O LO N G IT UD D IS T . E N T R E E J EASLT UR A A N C HO
E N LO
- 1 R e c to 2 AC ER O W 56.00 m 6.00 m 5.20 m 4.10 m
A R M A D UR A D E L P UE N T E
T IP O D E A R M A D UR A WAR R EN LO N G . C UE R D A S UP E R IO R
52.34 m N ° D IA G O N A LE S 40 T IP O D E UN IO N E S Em pe rna da s
M A T E R IA L A36 LO N G . C UE R D A IN F E R IO R56 m N ° VE R T IC A LE S - D IS T P A N E LE S T R IA N6G .m
D E S C R IP C IÓ N D E LA G E O M E T R ÍA D E LA S E C C IÓ N
T IP O D E S E C C IÓ N
S E C C IÓ N LO N G IT UD A P R O X. D IM E N S IO N E S C O M P LE M E N T A R IA S
Do s pe rfile s C fo rm a ndo un c a jó n 5 .5 1 m S e c c ió n t ra n s v e rs a l t ip o C "P UP N 2 6 0 x9 0 x10 .5 m m "
Do s pe rfile s C fo rm a ndo un c a jó n 5 .6 4 m S e c c ió n t ra n s v e rs a l t ip o C "P UP N 16 0 x6 5 x10 .5 m m "

D IA G O N A LE S
Do s pe rfile s C fo rm a ndo un c a jó n 6 .0 0 m S e c c ió n t ra n s v e rs a l t ip o C "P UP N 2 0 0 x7 5 x10 .5 m m "
4 pe rfile s L fo rm a ndo un c a jó n 6 .0 0 m S e c c ió n t ra n s v e rs a l t ip o L "P UP N 7 5 x7 5 x10 .5 m m "
VE R T IC A LE S - - -
C UE R D A IN F E R IO R Do s pe rfile s L e s pa lda c o n e s pa lda 56.00 m S e c c ió n t ra n s v e rs a l t ip o "L 10 0 x10 0 x2 0 m m "
C UE R D A S UP E R IO R Do s pe rdile s C e s pa lda c o n e s pa lda 52.34 m S e c c ió n t ra n s v e rs a l t ip o C "P UP N 2 6 0 x9 0 x10 m m "
O B S E R VA C IO N E S IM A G E N D E LA S UP E R E S T R UC T UR A
Los elementos se encuentran pintados aunque en algunos lugares se

puede ver la corrosión que esxiste, además hay vigas que se encuentran
enmal estado
336
INSPECCIÓN BÁSICA DE PUENTES (DETALLE ACCESORIOS) HOJA N° 4
NOMBRE DEL PUENTE Mataquí PROVINCIA Imbabura CRUZA SOBRE Río Mataquí
LOCALIDAD
TIPO DE CARRETERA Vía de Tercer Orden CANTÓN Pimampiro ALTITUD 2165 m.s n.m.
FECHA DE INSPECCIÓN 21/08/2017 CLIMA Templado / Húmedo LATITUD / NORTE 0° 22' 09.06"
HORA DE INSPECCIÓN 9:00:00 ADMINISTRADO Prefectura de Imbabura LONGITUD / ESTE 77° 55' 37.1"
ACCESORIOS
ACERAS LADO IZQUIERDO LADO DERECHO AMBOS LADOS NO EXISTE X
POSTES ACERO HORMIGÓN 0TRO NO EXISTE X
BARANDALES ACERO HORMIGÓN 0TRO NO EXISTE X
SEÑALÉTICA
HORIZONTAL EXISTE EN BUEN ESTADO EN MAL ESTADO NO EXISTE X
VERTICAL EXISTE EN BUEN ESTADO EN MAL ESTADO NO EXISTE X
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
ESPESOR BUEN ESTADO

ASFALTO HORMIGÓN OTRO X
15 cm MAL ESTADO X
SISTEMA DE DRENAJE
EXISTE NO EXISTE X TIPO
OBSERVACIONES
El puente no cuenta con señalización,

tampoco hay vía de acceso ni a la entrada ni a la salida del tablero.
337
INSPECCIÓN BÁSICA DE PUENTES (FOTOGRAFÍAS) HOJA N° 5
LOCALIDAD
N° 1 UBICACIÓN Rótulo N° 2 UBICACIÓN Superficie de Rodamiento N° 3 UBICACIÓN Vista en General
DÍA/MES/AÑO Se encuentra en pésimo DÍA/MES/AÑO DÍA/MES/AÑO

No existe letrero del nombre Se observa la armadura del puente y
NOTA NOTA estado, necesita una NOTA
del puente 21/08/2017 21/08/2017 el entorno natural que lo rodea 21/08/2017
nueva capa de rodadura
N° 4 UBICACIÓN Vista Inferior N° 5 UBICACIÓN Vista Lateral N° 6 UBICACIÓN Vista cause del río
DÍA/MES/AÑO Se puede o bservar que a DÍA/MES/AÑO DÍA/MES/AÑO

Se observa que el puente es El ancho del río cubre la
NOTA NOTA lado se encuentra un puente NOTA
netamente de acero 21/08/2017 de ho rmigó n armado 21/08/2017 luz total de la armadura métalica 21/08/2017
338
INSPECCIÓN BÁSICA DE PUENTES (FOTOGRAFÍAS) HOJA N° 6
LOCALIDAD
N° 7 UBICACIÓN Vigas longitudinales N° 8 UBICACIÓN Arriostramiento inferior N° 9 UBICACIÓN Arriostramiento superior
DÍA/MES/AÑO Los arriostramiento no DÍA/MES/AÑO Los arriostramiento no llegan al DÍA/MES/AÑO

Son 4 vigas de acero,
NOTA NOTA llegan al nudo, son de acero NOTA nudo, son de acero y de sección de
de sección I 21/08/2017 21/08/2017 21/08/2017
y de sección de tipo L tipo L
N° 10 UBICACIÓN Diagonal deformada N° 11 UBICACIÓN Falta de pernos N° 12 UBICACIÓN Nodos
DÍA/MES/AÑO Se observó que varios DÍA/MES/AÑO Las placas de unión estan en DÍA/MES/AÑO
Perfiles de sección L que
NOTA NOTA lugares NOTA perfecto
deben ser reemplazadas 21/08/2017 21/08/2017 21/08/2017
no hay pernos estado
339
ANEXO N° 2
FOTOGRAFÍAS
340
INSPECCIÓN DEL PUENTE EN CELOSÍA
Fotografía N°1. Toma de información de la superestructura
(CABEZAS & ZAPATA, 2018)
Fotografía N°2. Toma de información sobre los accesorios del puente
341
Fotografía N°3. Toma de datos del arriostramiento inferior
Fotografía N°4. Arriostramiento inferior
342
Fotografía N°5. Medición del ala de los perfiles
Fotografía N°6. Medición del ala de las vigas transversales
343
Fotografía N°7. Recopilación de información
344
ANEXO N° 3
COMPROBACIONES DEL PROGRAMA SAP2000 vs
HOJA DE CÁLCULO
345
En el presente anexo, se va a realizar el chequeo mediante el software sap2000, de los
resultados obtenidos anteriormente de la resistencia que presenta los elementos ante las
cargas actuantes.
Lo cual se va a realizar dos chequeos tanto para un elemento a compresión y otro a
tracción.
 DIAGONAL 1- ELEMENTO A COMPRESIÓN
En la figura anterior se obtuvo que:
Pratio (demanda /capacidad) = 0.734 < 1.00, entonces es un elemento no crítico
Resistencia a la compresión:
Prc1= 150.471 t dato obtenido del software
Prc2= 146. 68 t dato obtenido en la página 96

346
Se puede observar que las cargas son muy semejantes, pero esa pequeña variación se debe
a la geometría del miembro que se utilizó en el programa, ya que es una aproximación
del área real, debido a la complejidad de su armado, además el programa no toma en
cuenta que para este análisis es necesario determinar una relación de esbeltez modificada
según lo especificado en el Artículo 6.9.4.1 de la norma AASHTO LRFD 2014.
Se debe considerar que en la norma AASHTO LRFD 2014 en el artículo 6.9.4.1.1-1,
establece que para elementos comprimidos doblemente simétricos deben ser analizados
para pandeo a flexión y para pandeo torsional.
 DIAGONAL 2 - ELEMENTO A TRACCIÓN
En la figura anterior se obtuvo que:
Pratio (demanda /capacidad) = 0.832 < 1.00, entonces es un elemento no crítico
347
Resistencia a la compresión:
Prc1= 135.83 t dato obtenido del software
Prc2= 134. 65 t dato obtenido en la página 100
Se puede observar que las cargas son muy semejantes, pero esa pequeña variación se debe
a la geometría del miembro que se utilizó en el programa, ya que es una aproximación
del área real, debido a la complejidad de su armado.
En el artículo 6.8.3 de la norma AASHTO LRFD establece que para elementos sometidos
a tracción es necesario el análisis tanto para el estado de fluencia como para el de ruptura,
motivo por el cual se realizó las hojas de cálculo.
348
ANEXO N° 4
CONEXIÓN SIMPLE EN EXCEL – BENTLEY
349
CONEXIONES SIMPLES
ANALISIS DE UNA PLACA DE CONEXIÓN DE LAS CARGAS AXIALES
DATOS
Nº de tornillos 6
Diametro 19,05 mm Pernos a utilizarse Tipo A 325 (3/4")
Separacion 76,20 mm
e.perfil= 11,10 mm
e.placa= 20,00 mm
Pu= 40,50tn Carga ultima que actua sobre la diagonal
Revisaremos la separacion minima en centro de los tornillos
2
2 AASTHO LRFD 6.13.2.6
3
2
2 = 50,78667
3
76,20 > 50,78667 Cumple
Diseño de pernos
Resistencia a corte de pernos y partes enroscadas
𝑷
𝒓=
#𝑷 𝒓𝒏𝒐
Vr= 6,75tn Carga que recibe cada uno de los pernos
ø= 0,75 (LRFD) Table J3.2 of the AISC 2010

Fnv= 38000 t/m2 Esfuerzo de corte nominal
2
Ab/p= 2,85E-04 m Área bruta del perno
Resistencia al corte de un perno

𝐑 𝐧 = 𝐅𝐧𝐯 × 𝐀𝐛 = 10,83 tn
𝐑 𝐝 = ∅ × 𝐅𝐧𝐭 = 8,12 tn
8,12 tn > 6,75 tn RESISTE
Resistencia al corte de todos los pernos

𝐑 𝐧 = 𝐅𝐧𝐯 × 𝐀𝐛 = 64,95 tn
𝐑 𝐝 = ∅ × 𝐅𝐧𝐭 = 48,71334 tn
48,71 tn > 40,50 tn RESISTE
Resistencia de Aplastamiento de Perforaciones de Pernos

ø= 0,75 (LRFD)
Si la distancia libre entre orificios es mayor o igual a 2.0 diametro y la distancia

libre al extremo es mayor o igual que 2.0 diametro se utiliza 𝑹𝐧 = 𝟏. 𝟐 × 𝒍𝒄 × 𝒕 ×
Si la distancia libre entre orificios es menor a 2.0 diametro y la distancia al extremo

libre es menor que 2.0 diametro se utiliza 𝑹𝐧 = 𝟐. 𝟒 × × 𝒕 ×
350
2.0*d= 38,09 mm < 76,20 mm Utilice Ec. 2 Distancia libre entre orificios
Dónde:
Le= 38,10 mm Distancia del agujero más cercano al borde de la placa del nodo, mm
h=d+2 21,05 mm Dimensión estandar para tornillos mas 2mm según lo establece la AISC J3.3
Distancia libre entre orificios o entre el orificio y el extremo del elemento en la
lc1= Le-h/2 27,58 mm dirección de la fuerza de aplastamiento aplicada (mm)
Fu= 4078 Resistencia última mínima especificada del material conectado, kg/m2
𝐑 𝐧 = 𝟏. 𝟐 × 𝐥𝐜 × 𝐭 × 𝐅𝐮 14,98tn
𝐑 𝐝 = ∅ × 𝑹𝐧 11,23tn
𝐑 𝐧 = 𝟐. 𝟒 × 𝐝 × 𝐭 × 𝐅𝐮 20,69tn
𝐑 𝐝 = ∅ × 𝑹𝐧 15,52tn
La resisitencia por aplastamiento para el miembro en tensión

∅ × 𝑹𝒏 = 84,5344 tn
84,5344 tn > 40,50tn RESISTE
Rotura de boque de corte en el alma de la diagonal

a) Para fluencia
𝐑 𝐧 = 𝟎, 𝟔 × 𝐅𝐮 × 𝐀𝐠𝐯
Fy= 2500 kg/cm2 Resistencia a la fluencia de la placa, tipo A36

Avg= 60,96 cm2 área bruta a lo largo del plano que resiste tensión de corte (cm2)
N° planos de corte= 2
s= 7,62 cm
N°s= 1,5
Distancia libre= 3,81 cm
espesor de la placa= 2 cm
Rn= 91,44 tn
ø= 0,75 (LRFD) Table J4-5 of the AISC 2010
∅ × 𝑹𝒏 = 68,58 tn
351
352
∅ × 𝑹𝒏 =
b) Para la ruptura
𝐑 𝐧 = 𝟎, 𝟔 × 𝐅𝐮 × 𝐀𝐯𝐧
Fu= 4078 kg/cm2 Resistencia a la fluencia de la placa, tipo A36

Avn= 36,675 cm2 área neta a lo largo del plano que resiste tensión de corte (cm2)
espesor de la placa= 2 cm
s= 7,62 cm
N°s= 1,5
Distancia libre= 3 cm
dia. De agujeros = 2,5
plano de corte= 2
h= 2,10 cm
Rn= 89,7320682 tn
ø= 0,75 (LRFD)
∅ × 𝑹𝒏 = 67,2990512 tn
67,30 tn > 40,50tn RESISTE
Aplastamiento de Perforaciones de Pernos sobre la placa

ø= 0,75 (LRFD)
Si la distancia libre entre orificios es mayor o igual a 2.0 diametro y la distancia

libre al extremo es mayor o igual que 2.0 diametro se utiliza 𝐑 = 𝟏. 𝟐 × 𝐥 × 𝐭 × 𝐅
𝐧 𝐜 𝐮
Si la distancia libre entre orificios es menor a 2.0 diametro y la distancia al extremo

libre es menor que 2.0 diametro se utiliza
𝐑 𝐧 = 𝟐. 𝟒 × 𝐝 × 𝐭 × 𝐅𝐮
Dónde:
Le= 38,10 mm
h=d+2 21,05 mm
lc1= Le-h/2 27,58 mm
Fu= 4078
𝑹𝐧 = 𝟏.𝟐 × 𝒍𝒄 × 𝒕 × 26,99tn
𝐑 𝐝 = ∅ × 𝑹𝐧 20,24tn
𝐑 𝐧 = 𝟐. 𝟒 × 𝐝 × 𝐭 × 𝐅𝐮 37,28tn
𝐑 𝐝 = ∅ × 𝑹𝐧 27,96tn
353
La resisitencia por aplastamiento para el miembro en tensión
∅ × 𝑹𝒏 = 152,317 tn
152,317 tn > 40,5 RESISTE
Resistencia del bloque de corte de la cartela

Revisión de la fluencia en tensión y fractura cortante
J4-5 of the AISC 2010
𝐑 𝒓 = (𝟎, 𝟔𝟎 × 𝐅𝐲 × 𝐀 + ∗ 𝑨𝒕𝒏)
øbs= 0,75 AISC 2010
Atn= 14,079 cm2 área neta a lo largo del plano que resiste tensión de tracción (cm2)
espesor de la placa= 2,00 cm

s= 7,62 cm
N°s= 1
agujeros pl. tracción= 1
plano de tracción= 1
h= 2,10 cm
𝐑𝒓 = 148,851
∅𝒏 × 𝑹𝒏 = 111,639
Revisión de la fractura en tensión y fluencia cortante

J4-5 of the AISC 2010
𝐑 𝒓 = (𝟎, 𝟔𝟎 × 𝐅 × 𝐀 𝒏 + 𝒚 ∗ 𝑨𝒕 )
øbs= 0,75 AISC 2010
Atg= 15,24 cm2 área bruta a lo largo del plano que resiste tensión de tracción (cm2)
espesor de la placa= 2,00 cm

s= 7,62 cm
𝐑𝒓 = 127,832
∅𝒏 × 𝑹𝒏 = 95,8741
111,64 tn > 40,50tn RESISTE
354
Current Date: 10/07/2018 15:05
Units system: Metric
File name: C:\ProgramData\Bentley\Engineering\RAM Connection.en\Data\Gusset Base Plate Example.cnx\
Steel connections
Data
Connection name : CVR
Connection ID : 7
________________________________________________________________________________
Family: Diagonales Chevron (CVR)

Type: Gusset
DATOS GENERALES
Conector
MIEMBROS
Miembros existentes
Cartela superior : Si
Cartela inferior : No
Viga
General
Sección : W 18X60
Material : A36
Diagonal superior derecha
General
Sección : C 6X13
Material : A36
Ángulo de inclinación vertical de diagonal (grados) : 45
Datos geométricos adicionales
wpx: Desplazamiento horizontal del WP : 0 cm
wpy: Desplazamiento vertical del WP : 0 cm
Le: Distancia mínima a otros miembros : 5,08 cm
L1: Distancia izquierda : 5,08 cm
355
L2: Distancia derecha : 5,08 cm
LH: Longitud sobre la viga : 57,87 cm
Diagonal superior izquierda
General
Sección : C 6X13
Material : A36
Ángulo de inclinación vertical de diagonal (grados) : 45
Datos geométricos adicionales
wpx: Desplazamiento horizontal del WP : 0 cm
wpy: Desplazamiento vertical del WP : 0 cm
Le: Distancia mínima a otros miembros : 5,08 cm
L1: Distancia izquierda : 5,08 cm
L2: Distancia derecha : 5,08 cm
INTERFACES
Cartela superior
General
tp: Espesor : 2 cm
Material : A36
LV: Longitud sobre límite vertical : 44,8 cm
Unión Cartela superior - Viga
Tipo de conexión a la viga : Directamente soldada
Directamente soldada
Soldadura a viga : E80XX
D: Tamaño de soldadura a viga (1/16 in) :4
Diagonal superior derecha
Unión Cartela - Diagonal
Tipo de conexión : Empernada
Pernos : 3/4" A325 N
Tipo de hueco : Standard (STD)
nc: Columnas de pernos : 3
nr: Filas de pernos : 2
s: Separación longitudinal entre pernos : 7,62 cm
g: Separación transversal entre pernos : 7,62 cm
Leh: Distancia longitudinal al borde : 3,81 cm
Diagonal superior izquierda
Unión Cartela - Diagonal
Tipo de conexión : Empernada
Pernos : 3/4" A325 N
Tipo de hueco : Standard (STD)
nc: Columnas de pernos : 3
nr: Filas de pernos : 2
s: Separación longitudinal entre pernos : 7,62 cm
g: Separación transversal entre pernos : 7,62 cm
Leh: Distancia longitudinal al borde : 3,81 cm
356
Current Date: 10/07/2018 13:07
Units system: Metric
Steel connections
Results
______________________________________________________________________________________________
Connection name : CVR
Connection ID : 7
________________________________________________________________________________
Family: Diagonales Chevron (CVR)

Type: Gusset
Código de diseño: AISC 360-10 LRFD
SOLICITACIONES
Viga Pu
Descripción Pu Vu Mu33 Diagonal1 Diagonal2 Diagonal3 Diagonal4 Tipo de carga
[Ton] [Ton] [Ton*m] [Ton] [Ton] [Ton] [Ton]
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
DC1 70.00 0.00 0.00 40.50 40.50 0.00 0.00 Design
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Interfaz entre Cartela - Diagonal superior derecha

Conexión: Directamente empernada
SOLICITACIONES
Pu Descripción Tipo de carga
[Ton]
---------------------------------------------------
40.50 DC1 Design
---------------------------------------------------
CONSIDERACIONES GEOMÉTRICAS
357
Verificaciones para cartela y diagonal
VERIFICACIÓN DE DISEÑO
SOLICITACIONES
Pu Descripción Tipo de carga
[Ton]
---------------------------------------------------
40.50 DC1 Design
---------------------------------------------------
CONSIDERACIONES GEOMÉTRICAS
358
REFERENCIAS
{9} AISC 2005, Design Examples Version 13.0, pp. IIC-26 - IIC-27
359
Current Date: 10/07/2018 13:51
Units system: English
Section information
______________________________________________________________________________________________
Section name: C 6X13 (US)
Dimensions
bf = 2.160 [in] Width

d = 6.000 [in] Depth
k = 0.813 [in] Distance k
tf = 0.343 [in] Flange thickness
tw = 0.437 [in] Web thickness
Properties
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ag : 3.810 [in2] Gross area of the section.
I 33 : 17.300 [in4] Moment of inertia about local axis 3.
I 23 : 0.000 [in4] Product of inertia.
Ang 3' to 3 : 0.000 -- Angle to the principal axis. (°)
I 33' : 17.300 [in4] Moment of inertia about principal axis 3.
Dist. to cg 3 : -0.522 [in] Distance center of the section in the axis 3 direction.
Dist. to cg 2 : 0.000 [in] Distance center of the section in the axis 2 direction.
J : 0.237 [in4] Saint-Venant torsion constant.
Xsc' : -0.939 [in] Distance from the c.g. to the shear center with reference axis 3.
Ysc' : 0.000 [in] Distance from the c.g. to the shear center with reference axis 2.
Cw : 7.190 [in6] Section warping constant.
ro : 2.370 [in] Polar radius of gyration.
J 33' : 0.000 [in] Property to consider torsional – flexural buckling about principal axis 3.
J 22' : 3.103 [in] Property to consider torsional – flexural buckling about principal axis 2.
S 33 top : 5.780 [in3] Top elastic section modulus about local axis 3.
S 33 bot : 5.780 [in3] Bottom elastic section modulus about local axis 3.
S 33' top : 5.780 [in3] Top elastic section modulus about principal axis 3.
S 33' bot : 5.780 [in3] Bottom elastic section modulus about principal axis 3.
Z 33 : 7.290 [in3] Plastic section modulus about local axis 3.
Z 33' : 7.290 [in3] Plastic section modulus about principal axis 3.
Max 3 : 1.602 [in] Coordinate of the farthest positive extremity of the section axis 3.
Min 3 : -0.558 [in] Coordinate of the farthest negative extremity of the section local axis 3.
Max 2 : 3.000 [in] Coordinate of the farthest positive extremity of the section local axis 2.
Min 2 : -3.000 [in] Coordinate of the farthest negative extremity of the section local axis 2.
Aw3 : 1.480 [in2] Flange area for shear.
Aw2 : 2.620 [in2] Web area for shear.
Qmod2' : 0.000 [in3] Shear modulus for principal axis 2.
360
Current Date: 10/07/2018 15:17
Units system: English
Section information
Section name: W 18X60 (US)
Dimensions
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
bf = 7.560 [in] Width

d = 18.200 [in] Depth
k = 1.100 [in] Distance k
k1 = 0.813 [in] Distance k1
tf = 0.695 [in] Flange thickness
tw = 0.415 [in] Web thickness
Properties
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ag : 17.600 [in2] Gross area of the section.
I 23 : 0.000 [in4] Product of inertia.
Ang 3' to 3 : 0.000 -- Angle to the principal axis. (°)
Dist. to cg 3 : 0.000 [in] Distance from the geometric center to the gravity in the axis 3.
Dist. to cg 2 : 0.000 [in] Distance from the geometric center to the gravity in the axis 2.
J : 2.170 [in4] Saint-Venant torsion constant.
Xsc' : 0.000 [in] Distance from the c.g. to the shear center principal axis 3.
Ysc' : 0.000 [in] Distance from the c.g. to the shear center principal axis 2.
Cw : 3850.000 [in6] Section warping constant.
ro : 7.665 [in] Polar radius of gyration.
J 33' : 0.000 [in] Property to consider torsional – flexural buckling axis 3.
J 22' : 0.000 [in] Property to consider torsional – flexural buckling axis 2.
Max 3 : 3.780 [in] Coordinate of the farthest positive extremity of the section axis 3.
Min 3 : -3.780 [in] Coordinate of the farthest negative extremity of the axis 3.
Max 2 : 9.100 [in] Coordinate of the farthest positive extremity of the section in axis 2.
Min 2 : -9.100 [in] Coordinate of the farthest negative extremity of the section axis 2 .
Aw3 : 10.510 [in2] Flange area for shear.
Aw2 : 7.550 [in2] Web area for shear.
361
ANEXO N° 5
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
362
PROYECTO: EVALUACIÓN, DESMONTAJE Y REUBICACIÓN DE UN PUENTE TIPO BAILEY, SOBRE EL
RÍO CÓRDOVA, CON DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA
OFERENTE: CABEZAS CRISTIAN - ZAPATA SILVIA
HOJA 1 de 16
RUBRO: Sistema de piso de madera (desmontaje) UNIDAD: m
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
A B C = AxB R D= C xR
Herramienta menor (5% MO) 0.0000
Amoladora 2.00 1.17 2.34 0.009 0.0208
SUBTOTAL M 0.02
MANO DE OBRA
Maestro mayor 0.10 3.93 0.39 0.009 0.00
Albañil 1.00 3.55 3.55 0.009 0.03
Peón 2.00 3.51 7.02 0.009 0.06
SUBTOTAL N 0.09
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO COSTO
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTOS DIRECTOS X=(M+N+O+P) 0.11
INDIRECTOS Y UTILIDAD (25% X) 0.03
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA OTROS COSTOS INDIRECTOS 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.14
VALOR OFERTADO 0.14
363
HOJA 2 de 16
RUBRO: Desmontaje puente de acero estructural A-36 UNIDAD: kg
EQUIPOS
Grúa telescopica 1.00 50.12 50.12 0.007 0.35
Amoladora 2.00 1.17 2.35 0.007 0.02
Equipo oxi-corte 1.00 2.06 2.06 0.007 0.01
SUBTOTAL M 0.39
MANO DE OBRA
Operador de equipo pesado 1.00 3.93 3.93 0.007 0.03
Peón 3.00 3.51 10.53 0.007 0.07
Maestro mayor 0.10 3.93 0.39 0.007 0.00
Ayudante de maquinária 1.00 3.51 3.51 0.007 0.02
SUBTOTAL N 0.12
MATERIALES
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 0.64
364
HOJA 3 de 16
RUBRO: Limpieza del puente (estructura de acero) UNIDAD: m²
EQUIPOS
Equipo de chorro de arena a presión 1.00 7.35 7.35 0.0003 0.00
Compresor de 125 hp 2.00 12.50 25.00 0.0003 0.01
Equipo de secado 1.00 2.00 2.00 0.0003 0.00
Andamios 1.00 0.12 0.12 0.0003 0.00
SUBTOTAL M 0.01
MANO DE OBRA
Peón 2.00 3.51 7.02 0.0003 0.00
Maestro de obra 0.10 3.93 0.39 0.0003 0.00
SUBTOTAL N 0.00
MATERIALES
B A B C = AxB
Diluyente gl 0.003 15.50 0.047
Agregdo fino m3 0.003 3.10 0.009
SUBTOTAL O 0.06
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 0.09
365
HOJA 4 de 16
RUBRO: Sumin. Fabric. Y montaje acero estructural ASTM A-36 fy=2520 UNIDAD: kg
kg/cm2
EQUIPOS
Grúa 1.00 70.00 70.00 0.009 0.63
Esmeril 1.00 1.17 1.17 0.009 0.01
Motosoldadora 1.00 2.50 2.50 0.009 0.02
Equipo de suelda autógena 1.00 2.23 2.23 0.009 0.02
SUBTOTAL M 0.69
MANO DE OBRA
Maestro especialización soldador 0.10 3.93 0.39 0.009 0.00
Albañil 1.00 3.55 3.55 0.009 0.03
Soldador 1.00 3.93 3.93 0.009 0.04
Operador de amquinaria liviana 1.00 3.60 3.60 0.009 0.03
SUBTOTAL N 0.10
MATERIALES
B A B C = AxB
Acero estructural A-36 kg 1.00 1.05 1.0500
Electrodos kg 0.15 4.47 0.6705
Oxigeno-Acetileno m3 0.02 21.00 0.4200
SUBTOTAL O 2.14
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 3.67
366
HOJA 4 de 16
RUBRO: Sumin. Fabric. Y montaje acero estructural ASTM A-588 fy=3500 UNIDAD: kg
kg/cm2
EQUIPOS
Grúa 1.00 70.00 70.00 0.009 0.63
Esmeril 1.00 1.17 1.17 0.009 0.01
Motosoldadora 1.00 2.50 2.50 0.009 0.02
SUBTOTAL M 0.69
MANO DE OBRA
Albañil 1.00 3.55 3.55 0.009 0.03
Soldador 1.00 3.93 3.93 0.009 0.04
Operador de amquinaria liviana 1.00 3.60 3.60 0.009 0.03
SUBTOTAL N 0.10
MATERIALES
B A B C = AxB
Acero estructural A-588 kg 1.03 1.48 1.5244
Oxigeno-Acetileno m3 0.02 21.00 0.4200
SUBTOTAL O 2.66
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 4.32
367
HOJA 5 de 16
RUBRO: UNIDAD: kg
Montaje acero estructural ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2
EQUIPOS
Grúa telescopica 1.00 50.12 50.12 0.013 0.65
Esmeril eléctrico 1.00 1.17 1.17 0.013 0.02
Soldadora electrica 300 A 1.00 3.86 3.86 0.013 0.05
SUBTOTAL M 0.75
MANO DE OBRA
Operador de equipo pesado 1.00 3.93 3.93 0.013 0.05
Inspector Supervisor 0.10 3.94 0.39 0.013 0.01
SUBTOTAL N 0.06
MATERIALES
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 1.01
368
HOJA 6 de 16
RUBRO: Pernos 7/8" x 3" ASTM A-325 UNIDAD: u
EQUIPOS
Andamios 1.00 0.12 0.12 0.05 0.0060
SUBTOTAL M 0.03
MANO DE OBRA
Maestro de obra 0.10 3.93 0.39 0.05 0.02
Peón 2.00 3.51 7.02 0.05 0.35
SUBTOTAL N 0.37
MATERIALES
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
B A B C = AxB
Pernos 7/8" x 3" u 1.00 1.80 1.8000
SUBTOTAL P 1.80
VALOR OFERTADO 2.75
369
HOJA 7 de 16
RUBRO: Pintura anticorrosiva esmalte (Estructura metálica del puente) UNIDAD: Gl
EQUIPOS
Compresor con soplete 1.00 5.00 5.00 0.004 0.020
Andamios 1.00 0.12 0.12 0.004 0.000
equipo de pintura 1.00 3.00 3.00 0.01 0.030
SUBTOTAL M 0.05
MANO DE OBRA
Ayudante en general 1.00 3.51 3.51 0.004 0.014
Pintor 2.00 3.55 7.10 0.004 0.028
Maestro mayor 0.10 3.93 0.39 0.004 0.002
SUBTOTAL N 0.04
MATERIALES
B A B C = AxB
Pintura anticorrosiva gl 0.001 28.50 0.029
Pintura esmalte gl 0.001 14.66 0.015
Thinner gl 0.002 7.40 0.015
SUBTOTAL O 0.06
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 0.19
370
HOJA 8 de 16
RUBRO: Desbroce y limpieza UNIDAD: ha
EQUIPOS
Excavadora 320 1.00 35.00 35.00 2.12 74.20
Motosierra 1.00 5.00 5.00 2.10 10.50
Tractor 824K 1.00 30.00 30.00 2.10 63.00
SUBTOTAL M 148.88
MANO DE OBRA
Operador de equipo liviano 1.00 3.55 3.55 2.10 7.46
Operador excavdora 1.00 3.74 3.74 2.10 7.85
Maestro mayor 0.10 3.93 0.39 2.10 0.83
Peón 1.00 3.51 3.51 2.10 7.37
SUBTOTAL N 23.51
MATERIALES
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
INDIRECTOS Y UTILIDAD = (25% X) 43.10
VALOR OFERTADO 215.49
371
HOJA 9 de 16
RUBRO: Excavación y relleno UNIDAD: m³
EQUIPOS
Retroexcavadora 1.00 45.00 45.00 0.11 4.95
SUBTOTAL M 5.01
MANO DE OBRA
Operador excavadora 1.00 3.74 3.74 0.11 0.41
Inspector de obra 0.10 3.94 0.39 0.11 0.04
Peón 2.00 3.51 7.02 0.11 0.77
SUBTOTAL N 1.22
MATERIALES
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
INDIRECTOS Y UTILIDAD =25% 1.56
VALOR OFERTADO 7.79
372
HOJA 10 de 16
RUBRO: Transporte y desalojo de material excavado (máx 20km) UNIDAD: m³
EQUIPOS
Cargadora frontal 1.00 40.00 40.00 0.12 4.80
Volqueta V= 8m³ 1.00 40.00 40.00 0.12 4.80
SUBTOTAL M 9.65
MANO DE OBRA
Operador cargador 1.00 3.93 3.93 0.12 0.47
Peón 1.00 3.51 3.51 0.12 0.42
SUBTOTAL N 0.94
MATERIALES
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
373
HOJA 11 de 16
RUBRO: Replantillo, hormigón clase E, fć=180 kg/cm2 UNIDAD: m³
EQUIPOS
Concretera (1 saco) 1.00 5.00 5.00 0.80 4.00
Vibrador a gasolina 1.00 4.38 4.38 0.60 2.63
SUBTOTAL M 7.49
MANO DE OBRA
Maestro Mayor 0.10 3.93 0.39 0.60 0.24
Peón 6.00 3.51 21.06 0.60 12.64
Albañil 2.00 3.55 7.10 0.60 4.26
SUBTOTAL N 17.14
MATERIALES
B A B C = AxB
Arena m³ 0.48 16.50 7.92
Ripio m³ 0.96 16.50 15.84
Agua m³ 0.18 0.04 0.01
Cemento portland kg 6.30 8.25 51.98
SUBTOTAL O 75.74
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
374
HOJA 12 de 16
RUBRO: Hormigón clase B, fć=240 kg/cm2 UNIDAD: m³
EQUIPOS
Concretera (1 saco) 1.00 5.00 5.00 0.90 4.50
Vibrador a gasolina 1.00 4.38 4.38 0.90 3.94
SUBTOTAL M 10.70
MANO DE OBRA
Maestro Mayor 1.00 3.93 3.93 0.90 3.54
Peón 9.00 3.51 31.59 0.90 28.43
Albañil 2.00 3.55 7.10 0.90 6.39
Carpintero 2.00 3.55 7.10 0.90 6.39
SUBTOTAL N 45.10
MATERIALES
B A B C = AxB
Arena m³ 0.67 16.50 11.06
Ripio m³ 0.67 16.50 11.06
Agua m³ 0.22 0.04 0.01
Cemento portland kg 8.40 8.25 69.30
Aditivo ascelerante plastocrte kg 0.30 9.25 2.78
Encofrado tablero m² 0.50 10.25 5.13
SUBTOTAL O 99.32
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
375
HOJA 13 de 16
RUBRO: Acero de refuerzo Fy=4200 kg/cm² UNIDAD: kg
EQUIPOS
Amoladora eléctrica 1.00 1.00 1.00 0.04 0.04
Cizalla 1.00 1.02 1.02 0.03 0.03
Cortadora-dobladora 1.00 1.12 1.12 0.03 0.03
SUBTOTAL M 0.12
MANO DE OBRA
Maestro Mayor 0.10 3.93 0.39 0.03 0.01
Peón 2.00 3.51 7.02 0.03 0.21
Armador 1.00 3.55 3.55 0.03 0.11
SUBTOTAL N 0.33
MATERIALES
B A B C = AxB
Acero de barras Fy= 4200 kg/cm² kg 1.05 0.95 1.00
Alambre de amarre kg 0.05 2.26 0.11
SUBTOTAL O 1.11
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 1.96
376
HOJA 14 de 16
RUBRO: Apoyo fijo y móvil (ASTM A-588) UNIDAD: kg
EQUIPOS
SUBTOTAL M 0.19
MANO DE OBRA
Albañil 1.00 3.55 3.55 0.50 1.78
SUBTOTAL N 3.75
MATERIALES
B A B C = AxB
Placa metálica A36, e=4mm kg 1.00 1.15 1.15
SUBTOTAL O 1.15
TRANSPORTE
B A B C = AxB
SUBTOTAL P 0.00
VALOR OFERTADO 6.36
377
HOJA 15 de 16
RUBRO: Montaje del nuevo sistema de piso (Madera) UNIDAD: m
EQUIPOS
Amoladora 2.00 1.17 2.34 0.049 0.1142
SUBTOTAL M 0.14
MANO DE OBRA
Maestro mayor 0.10 3.93 0.39 0.049 0.02
Albañil 1.00 3.55 3.55 0.049 0.17
Peón 2.00 3.51 7.02 0.049 0.34
SUBTOTAL N 0.53
MATERIALES
B A B C = AxB
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE
B A B C = AxB
Vigueta de madera m 1.00 1.54 1.5367
SUBTOTAL P 1.54
VALOR OFERTADO 2.76
378
PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL PROYECTO
EVALUACIÓN, DESMONTAJE Y REUBICACIÓN DE UN PUENTE TIPO BAILEY, SOBRE EL RÍO CÓRDOVA, CON
PROYECTO:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA

1.1 824-2(1) Sistema de piso de madera (desmontaje) m 1200.00 0.14 168.00
1.2 301-4(4) Desmontaje puente de acero estructural A-36 kg 40270.00 0.64 25,772.80
1.3 302(1) Desbroce y limpieza ha 0.24 215.49 51.72
1.4 307-2(2) Excavación y relleno m³ 1200.00 7.79 9,348.00
1.5 E1 Transporte y desalojo de material excavado (máx 20km) m³ 600.00 13.24 7,944.00
2 INFRAESTRUCTURA
2.1 503(4) Replantillo, hormigón clase E, fć=180 kg/cm2 m³ 7.04 125.46 883.24
2.2 503(3) Hormigón clase B, fć=240 kg/cm2 m³ 179.50 193.90 34,805.05
2.3 504(1) Acero de refuerzo Fy=4200 kg/cm² kg 17865.32 1.96 35,016.03
2.4 S/N Apoyo fijo y móvil (ASTM A-588) kg 1298.41 6.36 8,257.89
3 SUPERESTRUCTURA
3.1 Limpieza del puente (estructura de acero) m² 40270.00 0.09 3,624.30
3.4 505(4) Montaje acero estructural ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2 kg 40270.00 1.01 40,672.70
3.5 S/N Pernos 7/8" x 3" ASTM A-325 u 2952.00 2.75 8,118.00
3.6 824.2 Montaje del nuevo sistema de piso (Madera) m 1200.00 2.76 3,312.00
3.7 507(2) Pintura anticorrosiva esmalte (Estructura metálica del puente) Gl 40270.00 0.19 7,651.30
TOTAL= $ 230,906.56
379
ANEXO N° 6
PLANOS DEL PUENTE DE ARMADURA
REFORZADO
 Plano N° 2: Implantación del puente en celosía reforzado sobre el río Córdova
 Plano N° 2: Armadura del Puente en Celosía.
 Plano N° 3: Apoyos fijos y móviles
 Plano N° 4: Conexiones Atornilladas
 Plano N° 5: Arriostramiento superior e inferior
 Plano N°6: Armado del estribo
380
PROCESO CONSTRUCTIVO
NOTA:
DEBIDO A QUE NO SE REALIZÓ NINGÚN TIPO DE ESTUDIO PARA VERIFICAR LAS
CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DEL SITIO, LOS PLANOS SERÁN UTILIZADOS
ÚNICAMENTE CON FINES ACADÉMICOS4.35m
0.10m
0.26m
Placa de reforzamiento
I=200X10mm
5.25m
6.00m
SISTEMA DE PISO (MADERA)
VIGA LONGITUDINAL
0.30m
VIGA TRANSVERSAL 0.30m
0.25m
0.20m 3.70m 0.20m
4.10m
CORTE TRANSVERSAL DEL PUENTE

Nr:1828,35 m Nr:1828,35 m ESCALA___________ 1:40
ESPECIFICACIONES
PERFIL AGUAS
ARRIBA
Ne:1828,35 m Ne:1828,35
Nr:1828,35 m
NMC=1820,64 m.s.n.m
PERFIL EJE
PERFIL AGUAS
ABAJO
COTA DE
TERRENO
ABSCISA
CANTIDADES
UNIDAD INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA TOTAL
824-2(1) Sistema de piso de madera (desmontaje) m 1200.00 1200.00
301-4(4) Desmontaje puente de acero estructural A-36 kg 40270.00 40270.00 UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
302(1) Desbroce y limpieza ha 0.24 0.24
307-2(2) 1200.00 1200.00
E1 600.00 600.00 PROYECTO:
503(4) 7.04 7.04
503(3) 179.50 179.50
504(1) kg 17865.32 17865.32
S/N kg 1298.41 1298.41 DIBUJANTES:
CONTIENE: CABEZAS CRISTIAN
S/N Limpieza del puente (estructura de acero) 40270.00 40270.00 ZAPATA SILVIA
IMPLANTACION DEL PUENTE SOBRE
505(1) Sumin. Fabric. Y montaje acero estructural ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2 kg 10005.30 10005.30 APROBADO POR:
505(2) Sumin. Fabric. Y montaje acero estructural ASTM A-588 fy=3500 kg/cm2 kg 1981.97 1981.97 ING. JUAN VINUEZA M.
505(4) Montaje acero estructural ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2 kg 40270.00 40270.00 FECHA:
S/N Pernos 7/8" x 3" ASTM A-325 u 2952.00 2952.00 16-05-2018
824.2 Montaje del nuevo sistema de piso (Madera) 1200.00 1200.00
ESCALA:
507(2) Gl 40270.00 40270.00 1/5
DIAGONAL
PLACA
15 15
DE APOYO - INFERIOR
15 15
Pos 133
DIAGONAL 27x2x8.5
16.25
15
DIAGONAL
R1
PLACA DE
R1
DIAGONAL
5
PANTALLA
5
32.5
PLACA DE CONEXIÓN
32.5
FRONTAL
CONEXIÓN
16.25
∅8
∅8
17.5
PLACA DE
PLACA DE 6 6
CONEXIÓN 6
CONEXIÓN 30 POS 132
4
PANTALLA 5 30 5
FRONTAL
CORDÓN Pos 130
INFERIOR POS 134 POS 134
CORDÓN 30x4x32.5 30x4x32.5
Pos 130 INFERIOR Pos 129
31.35 27.5 23x2x25.4 Pos 129 Pos 129 Escala 1:1 Escala 1:1
CORDÓN Pos 129
INFERIOR 60
CORDÓN
INFERIOR Rigidizador
Pos 129
2.5
Pos 129 Pos 129 Pos 129 POS 131
4 2.5
2.5
2x5x25.4
Pos 127 Pos 131 Pos 131
Pos 128 10x4x50 Pos 138 10
16x2x56 6
Pos 132 Pos 132
Pos 128 Pos 134 Pos 134
Pos 124 Pos 124 PASADOR 30X4X32.5
6
Pos 123 Pos 127
4 4
Pos 123
Pasador
Pos 124 Pos 124 Pos 125 Pos 138
4
Pos 133 Seguridad
12
Pos 126
43
35
8
8x4x10
2 6 2
∅10 x 50
R15
3 4 3
Pos 126 10.5x2x27
24
5 5
Pos 125 Pos 135
29
29
27
27
10
10
∅8
5x8x25 ∅8x35.50 8 44 8
∅10 x 50
Pos 124 Pos 123 Perno Pos 136
Pos 133 Pos 133 ∅12 x1.2
Pos 123 4 ∅12" x 1 12"
4
40x4x50 Pos 132
MASILLA MASILLA Pos 133
5
5
8
40x4x55 Pos 132
2.5 4
Pos 124
2.5
Pos 122 2.5x2x50 Pos 122 MASILLA Pos 121
50x3x60 ∅25mm x 40
Pos 131
POS 131
40
50
34
Pos 131
50x2.5x60
50x2.5x60
40
40
Pos 121
Pos 121 ∅25mm x 40
8 44 8 Pos 121 Pos 121
∅25mm x 30 ∅25mm x 40 ∅25mm x 40
8
34
42.5 34
60
42
42.5
ESTRIBO INFERIOR POS 131
ESTRIBO 50x2.5x60
Escala 1:1
LISTA DE MATERIALES
Peso específico acero: 7850
VISTA LATERAL APOYO FIJO VISTA FRONTAL APOYO FIJO DIMENSIONES

Peso
Longitud Cantidad
VISTA LATERAL APOYO MÓVIL VISTA FRONTAL APOYO MÓVIL Escala 1:1
Pos a
cm
b
cm cm kg
Observaciones
Escala 1:1 Escala 1:1 Escala 1:1 2
DETALLE DEL PASADOR

Varilla de
121 Ф 1.8 30 16 0.096 Anclaje
Pos 122
2.5 35 2.5
RIGIDIZADORES UBICACIÓN EN PLANTA POS 131 DETALLE DEL PASADOR

DETALLE DEL PASADOR 122
123
124
50
40
2.5
3
4
2
60
50
50
2
4
8
141.300
251.200
15.700
125 Ф 10 50 4 1.233 Rodillo
2
2
/ 132 / 133 / 134

3
126 5 8 25 4 31.400
2 23
127 10 4 50 2 31.400 Basculante
Sección Perf. ∅ 12" Pos 125 1.2
1.2
10
8 34 8
Pos 121 Pos 124 12 12 128 16 2 56 2 28.134
129 2 25.4 3 16 19.141
130 23 25.4 3 8 110.063
Pos 135
∅ 10
25.4
25.4
137 Ф 1/2 1 1/2 8 0.700 ASTM 307

8
60
50
Pos 124 SUBTOTAL 630.368

2.5x2x50 Pos 132 ∅12
∅12
2.5 55 2.5 APOYO FIJO 2
PASADOR
12
Pos 121 45x4x55
8
∅12
∅25mm x 40 10 10 Pos 126 131 50 2.5 60 4 235.500
2.5
2.5
132 40 4 50 4 251.200
6 POS 129 POS 130 133 27 2 8.5 8 28.825
11
POS 122 2x3x25.4 23x2x25.4 35.50
44
60
134 30 4 32.5 8 244.920
3.5
50 x 3 x 60 Escala 2:1 Escala 2:1
Perno ∅12" x 1 12" Pos 136 135 Ф 8 35.5 2 0.280 Pasador
40 POS 136 POS 136 POS 135
Pos 123 sin tuerca A 307 6 136 16 1.2 2 4 1.206
Pos 133
Pos 134
Pos 133
12x1.2x12
Pos 134
∅12x1.2
42.5
∅8x35.50 138 8 10 4 4 10.048
Escala 2:1
23
50
INFERIORPOS
INFERIOR POS123
123 6 Escala 2:1
2.5 20 2.5 Escala 2:1
SUBTOTAL 761.931
40x4x50
40x4x50 TOTAL 1298.410
Escala
Escala 1:11:1 NOTA:
8
5 5 4040 5 5
R2.5
11
6 LOS PLANOS MOSTRADOS SERAN UTILIZADOS ÚNICAMENTE CON FINES ACADÉMICOS
5
50
Pos 125 50
5
2.5
4 ESPECIFICACIONES
5
6
INFERIOR POS 122 25 Pos 131
2.5 10.5 4 26 4 10.5 2.5
5
50x3x60 9 50x2.5x60
Perf. ∅16 " POS 126 1 ●
Escala 1:1 ∅ 2 " NC
5x8x25
16 ●
Escala 2:1
DETALLE DELPIN
PLACA DEL PASADOR
- SUPERIOR
30
40
●
5
60
50
Pos 124
PLACA DEL PIN - SUPERIOR ●

2.5x2x50 56 5 30 5
10 30
Pos 128 ●
27
6 ∅ 10 POS 132 ●
5
DETALLE 6 ●
SOLDADURA INFERIOR POS 122 Pos 127 POS 125 6 14 4 14 4
16
14
16.25
●
17.5
Escala 2:1
∅10x50
∅8
∅8
Pos 122 8 POS 132
32.5
32.5
Escala 2:1
5
12 2.5 21 2.5 12
50x4x40 ●
POS 128 Escala 1:1
●
R1
R1
16.25
50 Pos 123
10
5
15
5
16x2x56 ●
SOLDADURA 10.5
POS 123 a POS 122 Escala 1:1
15 15
POS 138 ELEVACIÓN ●
●
15 15 8x4x10
Escala 1:1 ●
Escala 1:1 POS 133
Pos 124
Preparación 34
8x2x27
2.66
2.5x2x50 10 50 POS 134 POS 134 17 17

60
30x4x32.5 30x4x32.5
16 POS 127 Escala 1:1 Escala 1:1 FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
Pos 134
Pos 134
R10 Pos 127 CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
4
POS 128
2
14 22 14
33.26
Pos 131
PROYECTO:
POS 127 8.5 3 27 3 8.5
27
4
1.34
Pos 133
Pos 133
10
4
POS 127 6
POS 134
POS 134
10x4x50 6 6
50 3 10 3 6
13.5
Escala 2:1 6 Pos 132 6

Pos 132 Pos 132 6
SUPERIOR POS 122 SOLDADURA - Pos 128 A Pos 127 Pos 131
POS 134
POS 134
Escala 2:1
32.5
50x3x60 8.5 3 27 3 8.5

∅8
Pos 125 10 CONTIENE: DIBUJANTES: CABEZAS CRISTIAN

Escala 1:1
∅10 x 50 7 ZAPATA SILVIA
11
APROBADO POR:
50 - APOYO FIJO
3 ∅4 3
5
∅ 10
5 4 14 4 Pos 121 - APOYO MÓVIL ING. JUAN VINUEZA M.

2
50
2
POS 134 SOLDADURA POS 132 ∅25mm x 30

FECHA:
9 42 9
5
35x30x4
16-05-2018
2.5 POS 124 Escala 1:1 60
3x2.5x50 ∅1/2" NC POS 125 ESCALA:
Escala 2:1 ∅10x50
Escala 2:1
FRENTE POS 134 2/ 5
1Ø14mm@0.20mMc116
N=38/PANT. L
1828,35 m 1828,44m
1828,44m
PLANILLAS DE ACERO
Long. P.
Tip DIMENCIONES
A.M.1827,37 m Mc m Long Total nom.(kg/c P. Total Observaciones
A.F.1827,14 m o
1827,14 m A m a b c g .m (m) m) (kg)
0.50m
ZAPATA
101 20 C 106 6.20 0.25 6.70 710.20 2.47 1751.46
MATERIAL FILTRANTE
102 18 C 62 5.30 0.25 5.80 359.60 2.00 718.33
CUERPO
103 25 L 27 4.40 0.55 4.95 133.65 3.85 515.00
104 25 S 27 7.52 0.30 0.55 8.37 225.99 3.85 870.82
105 20 S 27 7.52 0.30 0.55 8.37 225.99 2.47 557.33
106 20 C 45 5.34 0.25 5.84 262.80 2.47 648.10
107 10 I 54 1.05 0.00 0.15 1.35 72.90 0.62 44.95
108 10 O 27 1.05 0.22 0.15 2.69 72.63 0.62 44.78
1822,64 m
109 22 C 5 5.34 0.25 5.84 29.20 2.98 87.13
PANTALLA FRONTAL
110 14 C 27 1.75 0.20 2.15 58.05 1.21 70.15
B B
111 14 C 54 1.75 0.20 2.15 116.10 1.21 140.30
1820,64m 112 14 C 14 5.34 0.20 5.74 80.36 1.21 97.11
1820,64m
113 10 O 27 0.20 0.20 0.80 21.60 0.62 13.32
Z 114 10 I 27 0.20 0.15 0.50 13.50 0.62 8.32
ZAPATA
1819,44m Y PANTALLA LATERAL
1819,44m
X 115 20 S 38 3.30 0.25 0.60 4.15 157.70 2.47 388.91
0.15m 0.15m
0.15m 0.15m X
116 14 S 38 3.35 0.20 1.00 4.55 172.90 1.21 208.93
117 22 C 32 7.64 0.20 0.20 8.04 257.28 2.98 767.73
A 118 10 I 38 0.20 0.15 0.50 19.00 0.62 11.71
ESTRIBO - VISTA EN PLANTA 119 10 O 38 0.20 0.20 0.80 30.40 0.62 18.74
0.15m 0.10m
0.15m Nota: la planilla solo se considera el armado para un estribo TOTAL: 6963.13
ESCALA___________ 1: 75 ESCALA___________ 1: 75 ESCALA___________ 1: 75
ARMADURA EN PANTALLA FRONTAL - TIPO DE FIGURADO
ESCALA___________ 1:75 a
a c a
N=38/PANT. L cara interna b b b
b
"S" "W" g
.09m "C"
0.05m
APOYO 0.30m
FIJO a a
b g g
b "O" b
0.50m "L"
"I"
RESUMEN DE MATERIALES
ARM.SUPE + INF. N=62 /Zapata
N=53/ Zapata
N=54/PANT. F N=27/PANT. F
Long. Total (m) 230.03 0.00 427.41 0.00 359.60 1356.69 286.48 359.64 0.00
0.05m
Peso total (kg/cm) 0.617 0.888 1.208 1.578 1.998 2.466 2.984 3.853 4.834
D 1.30m
Peso (kg) 141.82 0.00 516.49 0.00 718.33 3345.80 854.87 1385.82 0.00
0.05m 0.05m 0.08m N=27/PANT. F PESO TOTAL /ESTRIBO (kg)= 6963.13
N=38/PANT. L
PESO TOTAL /2 ESTRIBOS (kg)= 13926.27
rec = 0.10m N=14/PANT. F 0.05m

0.15m N=27/PANT. F Descripcion Volumen U
0.15m
Zapatas 42.24
N=53/ Zapata
Cuerpo de estribo 42.9
Pantalla frontales 2.145
D Pantalla laterales 7.392
94.677
189.354
ARMADURA EN ZAPATA-
ARMADURA EN PANTALLA FRONTAL -
1.20m ZAPATA ARMADURA EN PANTALLA FRONTAL - Descripcion Volumen U
Replantillo total/2 estribos 7.04
ESCALA___________ 1: 50 ESCALA___________ 1: 50 CORTE (D-D )
0.15m 0.15m
ESCALA___________ 1: 25
N=38/PANT. L Cara externa
ESPECIFICACIONES
6.40m
N=53/ Zapata
ESCALA___________ 1: 75
0.05m
Mc108
0.25m
A A
N=54/PANT. F
B 3.50m
0.05m
N = 45/ Cuerpo 3.20m 0.30m
Mc104 (Armadura de amarre)
5.50m
DEBIDO A QUE NO SE REALIZÓ NINGÚN TIPO DE ESTUDIO PARA VERIFICAR LAS
N=62 /Zapata
CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DEL SITIO, LOS PLANOS SERÁN UTILIZADOS

ÚNICAMENTE CON FINES ACADÉMICOS
N=38/PANT. L N=38/PANT. L
Mc103
0.05m 0.05m
0.30m
0.05m
0.05m
PROYECTO:
N=53/ Zapata
REPLANTILLO
N=53 /ZAPATA
e=10cm
CONTIENE: DIBUJANTES:
ARMADURA EN CUERPO - CORTE B-B ARMADURA DE PANTALLA LATERAL-PLANTA CABEZAS CRISTIAN
ARMADURA EN ZAPATA - PLANTA REPLANTILLO
ZAPATA SILVIA
B e=10cm ESCALA___________ 1:75 ESCALA___________ 1: 25 - ARMADO DE ESTRIBO APROBADO POR:

N=62/ZAPATA ING. JUAN VINUEZA M.
ESCALA___________ 1: 50 - PLANTA ELEVACION
FECHA:
16-05-2018
ESCALA___________ 1:75 ESCALA:

3/5
DETALLE DEL NUDO A
52.60m
Pos 1 - Pos 2 - Pos 7
5.30m 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 5.30m

DETALLE Pos 1
B Pos 9 D Pos 11 F Pos 11 H Pos 11 J Pos 11 L Pos 11 N Pos 11 P Pos 11 R Pos 11 T Pos 9 DIAGONAL 1
Pos 2 610
280 300
260
280
240 260
610 Para pernos Ø=7/8"
10 perf. Ø= 24mm 220 240
120
200 220
60 75
120
61
Pos 4 Pos 5 Pos 5 Pos 4 Pos 5 Pos 4 Pos 5 Pos 4 Pos 5 Pos 4
60 60 60 60
Pos 2 Pos 5 Pos 5 Pos 5 Pos 3 Pos 1
61
Pos 2
60 60 60
Pos 3 Pos 4 Pos 4 Pos 4
61
PLACA DE CONEXIÓN e= 15mm
Pos 1
61
610
610
35
Pos 10 Pos 12 Pos 12 Pos 12 Pos 12 Pos 12 Pos 12 Pos 12 Pos 10 Pos 1 240 60
e = 15mm
Pos 1 CORDÓN INFERIOR
80
Pos 7
0.25
75
A C E G I K M O Q S U
50
50
4.00m 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 4.00m 180 78 78 78 180
56.00m Rigidizador Escala 1:10

Escala 1:10 Pos 129
Rigidizador
GEOMETRÍA DEL PUENTE Pos 131
85
VISTA FRONTAL
Esc:1:100 Corte G - G - NUDO B DETALLE DEL NUDO B
G DETALLE - Pos 9
Pos 2 - Pos 3 - Pos 6 - Pos 8 - Pos 9 610
15 15
9.5 610 215 61 61 61 212
5510 90 200 90
240
Pos 8 Para pernos Ø=1"

CORDÓN SUPERIOR
70
60
A e=10mm 95 11 perf. Ø= 27.1mm
13
Pos 6
200
60 60
6
60
DETALLE - Pos 17
260
254
Para pernos Ø=1"
240
perf. Ø= 27.1mm
60
200 A
10 x 1.0 x 20 10 240 Pernos Ø=7/8"
160 10 perf. Ø= 24mm Para pernos Ø=3/4"
60
Pos 2 - DIAGONAL 1 10 perf. Ø= 21mm
610
610
85
Corte A - A
68.5
60
52
60
Escala 1:10
Escala 1:25 6
60
PLACA DE CONEXIÓN
52
60
Para pernos Ø=3/4"
52
10 perf. Ø= 21mm
Pos 17
60
Pos 9
60
65
52
60
10.5
60
5630 9922
106
B Pos 4
80
7.5 12
160
50 130 2222 2 22 2 10 60
DIAGONAL 1 DIAGONAL 2
200 B Pos 2 DIAGONAL 1
Pos 3 - DIAGONAL 2 Escala 1:25 Pos 2
Pos 3 Pos 9
Corte B - B Escala 1:25 e= 15mm
Escala 1:10 Escala 1:10 Escala 1:10
Escala 1:10 G
11.5
75
6000
C
200
8.5
200
C
DETALLE- NUDO C ESPECIFICACIONES:
Pos 4 - DIAGONAL 3
200 Pos 3 - Pos 4 - Pos 7 - Pos 10 ●
Corte C - C
Escala 1:25 ●
Escala 1:10 ●
75
Pos 17 ●
5940 ●
75
DIAGONAL 2 DIAGONAL 3 ●
8
D
200
Pos 3 Pos 4
DETALLE- Pos 10
200
●
200 D
6 9 260 8 12 DEBIDO A QUE NO SE REALIZÓ NINGÚN TIPO DE ESTUDIO PARA VERIFICAR LAS
Pos5Escala 1:25
- DIAGONAL 4 CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DEL SITIO LOS PLANOS SERÁN UTILIZADOS
Corte D - D
Escala 1:10 Escala 1:25 ÚNICAMENTE CON FINES ACADÉMICOS
50 50 50 50 30 109
115
Para pernos Ø=3/4" 90 LISTA DE MATERIALES
10 perf. Ø= 21mm 95
40 40 40 40 40
90
Placa de 5320
52
reforzamiento Peso específico acero: 7850
50
10 E
52
50
260
200
52
DIMENSIONES
50
610
16
PLACA DE CONEXIÓN Peso
52
50
E Pos Longitud Cantidad Observaciones
Pos 6 - CORDÓN SUPERIOR 35 20
0
Pos 10 10 perf. Ø= 24mm cm kg
55
45
Corte E - E
Escala 1:25
35 160 Pos 1O 1 3651.64 1.50 8 343.98
Escala 1:10
CORDÓN INFERIOR Para pernos Ø=1"
80
e= 15mm 2 84.60 551.00 4 1463.70 DIAGONAL 1
16 perf. Ø= 27.1mm
Pos 7
76
77 3 48.00 563.00 4 848.55 DIAGONAL 2
CORDÓN INFERIOR 4 54.40 600.00 16 4099.58 DIAGONAL 3
50
4000 Pos 7 5 46.00 600.00 16 3466.56 DIAGONAL 4
17
F 35 78 78 78 70 78 78 78 35
6 96.60 526.00 2 797.74 CORDÓN SUPERIOR
254
610
Escala 1:10 7 56.90 560.00 2 500.26 CORDÓN INFERIOR
Escala 1:10
8 20.00 526.00 2 165.16 PLACA DE REFORZAMIENTO
F
200 Pos 7 - CORDÓN INFERIOR 9 3569.92 1.50 8 336.29
Escala 1:25 10 3544.06 1.50 8 333.85
11
Corte F - F 11 3513.03 1.50 32 1323.71

Escala 1:10 12 3544.06 1.50 28 1168.48
DETALLE DEL NUDO E 13 Ф 1.00" x 4" 716 587.12 PERNO (82.0 kg/100pernos)
Pos 4 - Pos 5 - Pos 12 DETALLE - Pos 11 14 Ф 7/8" x 3" 400 212.40 PERNO (53.1 kg/100pernos)
DETALLE - NUDO D 15 Ф 3/4" x 3" 400 146.00 PERNO (36.5 kg/100pernos)
DIAGONAL 4 DIAGONAL 3 60 61 61 61 124 61 61 61 60
Pos 5 Pos 4 - Pos 5- Pos 6 - Pos 14 - Pos 15 TOTAL 15793.39

Pos 4 60
70
60
CORDÓN SUPERIOR CORDÓN SUPERIOR
60
Para pernos Ø=1"
_ Pos 6 Pos 6
Corte H - H - NUDO C 22 perf. Ø= 27.1mm
60
H
610
20 0 45
0 20 10 perf. Ø= 21mm
65
DETALLE - Pos 12 PLACA DE CONEXIÓN UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
40
50
610 Pos 15 Para pernos Ø=7/8"
50
50
10 perf. Ø= 24mm FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
50
50
45 85 100 16 100 85 45 CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
50
50
PROYECTO:
Para pernos Ø=3/4"
95
95
52
52
10 perf. Ø= 21mm
40 40 40 40 40
40 40 40 40 40
0.05
Para pernos Ø=3/4"
10 perf. Ø= 21mm
50
52
50
52
PLACA DE CONEXIÓN
Pos 11
610
50
52
Pos 12
610
Escala 1:10 DIBUJANTES:

50
90 CONTIENE: CABEZAS CRISTIAN

50
50
52
00 20 Pos 12 e= 15mm
75
2 0 90 ZAPATA SILVIA
95.93
CORDÓN INFERIOR e =1.5cm Para pernos Ø=7/8"
55 DIAGONAL 4 - VISTA FONTAL, DIAGONALES APROBADO POR:
Pos 7 10 perf. Ø= 24mm

Para pernos Ø=1" Pos 5 ING. JUAN VINUEZA M.
254
76
- DETALLE DE LAS CONEXIONES

perf. Ø= 27.1mm CORDÓN INFERIOR DIAGONAL 3
76
ATORNILLADAS FECHA:
Pos 7 Para pernos Ø=1" Pos 4
50
Escala 1:10
16-05-2018
35 78 78 78 70 78 78 78 35 16 perf. Ø= 27.1mm
15 200 15 77
Escala 1:10 610 ESCALA:
H Escala 1:10 4/5
Escala 1:10
1Ø14mm@0.20mMc116 1Ø14mm@0.20mMc116
4.00
Pos 34
1.14
Pos 31
Po
Pos 32
3.90
1.30
s
33
56.00
4.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 4.00 6
1.14
Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34
1.14
Pos 34
Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34 Pos 31 Pos 34
Soldadura Pos 33
Pos 34 Pos 34 Pos 34 Po Pos 34 Pos 34 Po Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Po Pos 34 Pos 34
Pos 33
Po
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
Pos 32
3.90
1.30
3 3 s3 3 s3 3 s3
s3 3
s3
33
os 3
Po
3 os 3
3
P Pos 33 P
s
Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34 Pos 34
Po
Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31
100 x 100 x 10
1.14
Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Pos 31 Escala 1:75
Pos 45
ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR: PLANTA Po
s4
2 3
s4
Escala 1:100 Po
52.60
6
Pos 44
5.30
Pos 44
6.00
Pos 44
6.00
Pos 44
6.00
Pos 44
6.00
Pos 44
6.00
Pos 44
6.00
Pos 44
6.00
Pos 44
5.30
Pos 44 Vista elevada
Pos 37 Pos 38 Pos 38 Pos 38 Pos 38 Pos 38 Pos 38 Pos 38 Pos 37 Escala 1:10
1 Po Po Po
3 3 3 s4 3 Po
s4 Po
s4 s4 s4 2 Po
s4 s4 s4 2 Po
s4 s4 s4
2 Po
s4 s4 s4
Po 2 Po 3 s4 2 Po 3 s4 2 Po
3
Po 2 Po
6.2 Po Po 1
Po 0 7 .00 Pos 45
s4
0
s4 Po
4.20
0
6.9
0 LISTA DE MATERIALES
Peso
7850 kg/m3
acero:
DIMENSIONES
Pos 44 Pos 37 Pos 44 Pos 38 Pos 44 Pos 38 Pos 44 Pos 38 Pos 44 Pos 38 Pos 44 Pos 38 Pos 44
46 Pos 38 Pos 44 Pos 38 Pos 44 Pos 37 Pos 44 Peso
Pos Longitud Cantidad Observaciones
cm2 cm kg
31 70.07 400.00 8.00 1760.16
31 70.07 600.00 32.00 10560.95
ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR 32 117.00 400.00 11.00 4041.18
33 19.20 514.00 2.00 154.94
Escala 1:100 33
34
19.20
175.87
672.00
4.00
8.00
66.00
810.27
364.48
35 Pernos de 5/8"x3" 396.00 100.98
TRABE ARMADA TRANSVERSAL 0,18

VIGA LONGITUDINAL ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR 36
37
6.00
56.90 5.30
12.00
4.00
132.00 74.61
9.47 Compuesta por 2 UNP 254 mm
0,13 38 56.90 6.00 14.00 37.52 Compuesta por 2 UNP 254 mm
0,01
39 19.20 4.20 2.00 1.27
0,03
0,1
40 19.20 6.20 2.00 1.87

ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR
0,02
6 0,1 41 19.20 6.90 2.00 2.08

42 19.20 7.30 7.00 7.70
0,3
0,01
0,3
Detalle para toda las conexiones Para pernos

43
44
19.20 7.00
0.06 0.61
7.00
20.00
7.39
0.01
0,18
empernada superiores Pos 38 Pos 38
45 Pernos de 1"x4" 160.00
TOTAL
131.20
18066.06
Escala 1:10
Pos 8
e=10mm
ESPECIFICACIONES:
6
Escala 1:10 Escala 1:10

0,03 0,08 0,08 0,08 0,07 0,08 0,08 0,08 0,03
0,040,05
Pos 31
125 x 10.8 x 300
Pos 36
Pos 36 Pos 34
6 Pos 34
0,2
0,3
Pos 34 6
0,2
Pos 35 Pos 35
5
8" 7.8
Pos 44
5
8"
Pos 36 6
6
Pos 35 6 6
6 0,01 5 0,03
0,2 8"
6
0,03 0,08 0,08 0,08 0,07 0,08 0,08 0,08
6 6 0,2 6
0,3
Pos 32 Escala 1:10 Vista en planta

180 x 10.8 x 300
Escala 1:10
Vista lateral
Escala 1:10
LOS PLANOS MOSTRADOS SERAN UTILIZADOS SOLO CON FINES ACADÉMICOS

Escala 1:10
Vista frontal Vista lateral
Viga transversal
Escala 1:10
Escala 1:10
Pos 32
Alma de viga
Transversal
Pos 33
PROYECTO:
Pos 36
Pos 33
0,12
5
100 x 100 x10
8"
0,1
6 6 Viga longitudinal
CONTIENE: DIBUJANTES: CABEZAS CRISTIAN
Pos 31 ZAPATA SILVIA
125 x 10.8 x 300 - ARRIOSTRAMIENTO SUPERIOR
Escala 1:10 Pos 33 0,2 Pos 33 APROBADO POR:
100 x 100 x10 100 x 100 x10 E INFERIOR
5,14
Pos 33
ING. JUAN VINUEZA M.
0,3
100 x 100 x10

6 6 Alma de viga FECHA:
longitudinal 14-05-2018
0,6
ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR
0,1
ESCALA:
Escala 1:20 Vista lateral
Escala 1:10 5/5

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Evaluación, desmontaje y reubicación de un puente tipo Bailey, sobre

TRABAJO DE TITULACIÓN MODALIDAD ESTUDIO TÉCNICO

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:

TUTOR: Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno MSc.

de autores y titulares de los derechos morales y patrimoniales del trabajo de titulación

“EVALUACIÓN, DESMONTAJE Y REUBICACIÓN DE UN PUENTE TIPO

BAILEY, SOBRE EL RÍO CÓRDOVA, CON DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA,

UBICADO EN LA PARROQUIA DE CHUGÁ, CANTÓN DE PIMAMPIRO, EN LA

PROVINCIA DE IMBABURA”, modalidad de “Estudio Técnico”, de conformidad con

el Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS

CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos a favor de la

el uso no comercial de la obra, con fines estrictamente académicos. Conservamos a

digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual, de

conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.

de expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo la responsabilidad

Universidad de toda responsabilidad.

En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación, presentado por CABEZAS

VELASTEGUI CRISTIAN FABIAN y ZAPATA GÓMEZ SILVIA MARIBEL, para

Y REUBICACIÓN DE UN PUENTE TIPO BAILEY, SOBRE EL RÍO CÓRDOVA,

CON DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA, UBICADO EN LA PARROQUIA DE

CHUGÁ, CANTÓN DE PIMAMPIRO, EN LA PROVINCIA DE IMBABURA”,

En la ciudad de Quito, a los 16 días del mes de mayo del 2018.

Ing. Juan Manuel Vinueza Moreno MSc.

A mis padres que estuvieron incondicionalmente junto a mí en todas las etapas de mi

compartir momentos significativos conmigo y por siempre estar dispuestos a escucharme

y ayudarme en cualquier momento.

Cabezas Velastegui Cristian Fabian.

porque ellos siempre estuvieron a mi lado brindándome su amor incondicional, por su

palabras de aliento, compañía, y apoyo, durante este largo camino.

adelante ante cualquier dificultad presente en la vida.

Zapata Gómez Silvia Maribel.

Gracias a todos los docentes y autoridades de la Facultad de Ingeniería en Ciencias Físicas

para llegar a obtener un trabajo de investigación de calidad.

A mis compañeros y amigos con quienes compartimos gratos e inolvidables momentos

durante nuestra carrera universitaria.

Cabezas Velastegui Cristian Fabian.

todos los momentos.

A la Universidad Central del Ecuador, a la Facultad de Ciencias Física y Matemáticas y

en especial a la Carrera de Ingeniería Civil, por brindarme la oportunidad de educarme,

quienes brindaron su mejor esfuerzo para formar profesionales de calidad.

guía y apoyo incondicional a lo largo del presente proyecto.

Zapata Gómez Silvia Maribel.

1.2. Problematización ........................................................................................................... 2

1.4. Alcance .......................................................................................................................... 3

1.5. Objetivos ....................................................................................................................... 3

1.5.1. Objetivo General. .................................................................................................. 3

1.5.2. Objetivos Específicos. ........................................................................................... 3

1.6. Hipótesis de la Investigación......................................................................................... 4

1.7. Operalización de Variables ........................................................................................... 4

1.7.1. Variable Dependiente. ........................................................................................... 4

1.7.2. Variable Independiente. ........................................................................................ 4

2.1.1. Definición. ............................................................................................................. 5

2.1.2. Clasificación de los Puentes. ................................................................................. 5

2.1.2.1. Por el Servicio que Presta.............................................................................. 5

2.1.2.2. Por sus Condiciones Estáticas. ...................................................................... 6

2.1.2.3. Por su Duración. ............................................................................................ 6