Práctica Calificada 06 - Tubomáquinas

UNIVERSIDAD NACIONAL
MAYOR DE SAN MARCOS
FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRONICA Y

ELECTRICA
E.A.P. INGENIERIA ELECTRICA
TEMA : PRÁCTICA CALIFICADA N°6
CURSO : TURBOMÁQUINAS
PROFESOR : RODRÍGUEZ CASAVILCA, HIPÓLITO
ALUMNO : ESTRADA QUINTANA, JORGE ANDRE
11 de Octubre de 2018
1. Similar a Lancaster que presenta un modelo de turbina de gas, Ud.
proponga otro, con su respectiva fuente de consulta.
 Turbina de gas industrial siemens de 24.77 MW

Estas turbinas de gas se caracterizan por su alta eficiencia, fiabilidad y
compatibilidad medioambiental, reduciendo los costes del ciclo de vida y
mejorando la rentabilidad de su inversión, tanto para la producción de
electricidad como para el accionamiento mecánico de equipos en la industria del
petróleo y el gas. Todas las turbinas están equipadas con quemadores de bajas
emisiones (sistema en seco, DLE) con el fin de minimizar las emisiones de NOX.
Modelo: SGT-600
Especificaciones técnicas:
 Generación de energía 24.77MW(e)
 Combustible: Gas natural
 Frecuencia: 50/60Hz
 Eficiencia eléctrica: 34,2 %
 Consumo específico: 11.533 kJ /kWh (9.983 Btu/kWh)
 Velocidad de la turbina: 7.700 rpm
 Relación de compresión: 14:1
 Caudal de gases de escape: 80,4 kg / s (177,3 lb / s)
 Temperatura gases escape: 543 °C (1009 °F)
 Emisiones de NOx (con DLE, corregidas al 15 % de O2 seco): ≤
25 ppmV
 Fuente:
https://www.energy.siemens.com/br/pool/hq/power-generation/gas-
turbines/downloads/Industrial%20Gas%20Turbines/industrial_Gas_Tur
bines_SP_new.pdf
2. Desarrolle gráfica y matemáticamente el Ciclo Brayton simple real

Asumimos ahora compresión y expansión con aumento de entropía:
Definimos los rendimientos del compresor y turbina (expansor) como:
𝒏 𝑻 −𝑻
𝒄= 𝟐 𝟏
𝑻𝟐´ −𝑻𝟏
𝒏 𝑻 −𝑻
𝒆= 𝟑 𝟒´
𝑻𝟑 −𝑻𝟒
Y la relación σ=T3/T1
𝑪𝒑 𝑪𝒑
𝑳𝒄 = 𝑪𝒑 (𝑻𝟐´ − 𝑻𝟏 ) = (𝑻𝟐 − 𝑻𝟏 ) = 𝑻 (𝝀 − 𝟏)
𝒏𝒄 𝒏𝒄 𝟏
El trabajo de expansión (turbina):
𝟏
𝑳𝒆 = 𝑪𝒑 (𝑻𝟑 − 𝑻𝟒´ ) = 𝑪𝒑 𝒏𝒆 (𝑻𝟑 − 𝑻𝟒 ) = 𝑪𝒑 𝒏𝒆 𝑻𝟑 (𝟏 − )
𝝀
𝟏
= 𝑪𝒑 𝒏𝒆 𝛔𝑻𝟏 (𝟏 − )
𝝀
Con esto el trabajo útil o neto es:
𝟏 𝑪𝒑 𝟏
𝑳𝒖 = 𝑳𝒆 − 𝑳𝒄 = 𝑪𝒑 𝑻𝟏 𝒏𝒆 𝛔 (𝟏 − ) − 𝑻𝟏 𝝀 (𝟏 − )
𝝀 𝒏𝒄 𝝀
𝝀−𝟏 𝝀
= 𝑪𝒑 𝑻𝟏 ( ) (𝒏𝒆 𝛔 − )
𝝀 𝒏𝒄
El calor aportado es:

𝑸𝟏 = 𝑪𝒑 (𝑻𝟑 − 𝑻𝟐´ ) = (𝛔𝑻𝟏 − 𝑻𝟐´ )
De:
𝒏 𝑻 −𝑻 𝑻 −𝑻 𝝀−𝟏
𝒄= 𝟐 𝟏 → 𝑻𝟐´ = 𝟐 𝟏 +𝑻𝟏 =𝑻𝟏 ( +𝟏)
𝑻𝟐´ −𝑻𝟏 𝒏𝒄 𝝀
Luego:
𝝀−𝟏 𝝀−𝟏
𝑸𝟏 = 𝑪𝒑 [𝛔𝑻𝟏 − 𝑻𝟏 ( + 𝟏)] = 𝑪𝒑 𝑻𝟏 [(𝛔 − 𝟏) − ]
𝝀 𝒏𝒄
Y el rendimiento:
𝝀
𝑳𝒖 𝝀−𝟏 (𝒏𝒆 𝛔 − 𝒏 )
𝒄
𝒏𝑩,𝒓 = =( )
𝑸𝟏 𝝀 𝝀−𝟏
(𝛔 − 𝟏) − (
𝒏 ) 𝒄
Vemos que 𝑛𝐵,𝑟 = 0 para 𝜆 = 1 (no hay compresión) y también cuando

𝝀
𝒏𝒆 𝛔 = → 𝝀 = 𝒏𝒆 𝛔𝒏𝒄
𝒏𝒄
𝑇2 𝑇3
Operando con = esta última expresión resulta en T3-T4=T2-T1, vale decir
𝑇1 𝑇4
Lu=0, 𝑛𝐵,𝑟 =0.
Dados 𝑛𝑐 𝑦 𝑛𝑒 para cada valor de 𝜆 (relación de compresión) existe un valor de σ
(calor aportado) que maximiza el trabajo útil. Haciendo dLu/d 𝜆=0, obtenemos:
𝜆 = √𝑛𝑒 σ𝑛𝑐 , (𝐿𝑢 = 𝑚𝑎𝑥)
Es también posible encontrar un valor de 𝜆 que maximiza n para cadaσ, aunque
su expresión no es explicita y se obtiene de
𝝀𝟐 = (𝟏 + 𝛔𝒏𝒄 − 𝛔) + 𝝀(−𝟐𝒏𝒆 𝛔) + 𝒏𝒆 𝒏𝒄 𝛔𝟐 − 𝒏𝒆 𝒏𝒄 𝛔 + 𝒏𝒆 𝛔 = 𝟎
Como ejemplo, si 𝑛𝑒 = 𝑛𝑐 𝑦 𝑛𝑒 𝑛𝑐 = 0.7, los máximos y ceros de n son:
𝛔 𝝀(𝒏 = 𝒎𝒂𝒙) 𝝀(𝒏 = 𝟎) 𝒏𝒎𝒂𝒙
2 1.216 1.4 0.053

3 1.6 2.1 0.175
4 1.92 2.8 0.265
Y su representación:
Es evidente que, a diferencia del ciclo de Brayton teórico, n aumenta conσ, aunque
los rendimientos continúan siendo muy bajos.
Luego, para obtener mejores rendimientos se debe aumentar σ (T3, limitados por
los materiales de la turbina) y utilizar el 𝜆 (relación de compresión) óptimo.
3. Desarrolle gráfica y matemáticamente el Ciclo Brayton regenerativo
real (o con recuperación de calor).
Es un caso real T5<T4´, y T6>T2’ debido a ineficiencias del recuperador.
El trabajo útil será el mismo que para el ciclo de Brayton real, ya que el recuperador
solo altera el flujo de calor:
𝝀−𝟏 𝝀
𝑳𝒖 = 𝑪𝒑 𝑻𝟏 ( ) (𝒏𝒆 𝛔 − )
𝝀 𝒏𝒄
Con la nomenclatura de la figura anterior:
𝒊𝟐 − 𝒊𝟏´ 𝑻𝟐 − 𝑻𝟏´
𝜺= =
𝒊𝒆′ − 𝒊𝟏´ 𝑻𝒆´ − 𝑻𝟏´
𝑻𝟏
𝑸 = 𝑪𝒑 (𝑻𝒂 − 𝑻𝟐 ) 𝝀=
𝑻𝟎
𝑻𝒂 − 𝑻𝒆´ 𝑻𝒂
𝒏𝒆 = 𝝈=
𝑻𝒂 − 𝑻𝒆 𝑻𝟎
De la primera 𝑻𝟐 = 𝑻𝟏´ + 𝜺(𝒊𝒆′ − 𝒊𝟏´ )

De la tercera 𝑻𝒆´ = 𝑻𝒂 − 𝒏𝒆 (𝑻𝒂 − 𝑻𝒆 )
Luego 𝑸 = 𝑪𝒑 (𝑻𝒂 − 𝑻𝟏´ − 𝜺𝑻𝒆´ + 𝜺𝑻𝟏´ )
Operando y reemplazando
𝑻𝟏 − 𝑻𝟎
𝒏𝒄 =
𝑻𝟏´ − 𝑻𝟎
𝝀−𝟏 𝝀−𝟏
𝑸 = 𝑪𝒑 𝑻𝟎 [(𝟏 − 𝜺) (𝝈 − 𝟏 − ) + 𝜺𝒏𝒄 𝝈 ( )]
𝒏𝒄 𝝀
𝝀−𝟏 𝒏𝒄 𝝈 − 𝝀/𝒏𝒄
𝒏𝑩,𝑹𝒓 = .
𝝀 (𝝈 − 𝟏)(𝟏 − 𝜺) + 𝝀 − 𝟏 𝝀
[𝜺𝒏𝒄 𝝈 − (𝟏 − 𝜺) 𝒏 ]
𝝀 𝒄
Si 𝜀 = 0 obtenemos 𝑛𝐵𝑆,𝑟 y si 𝜀 = 1, 𝑛𝐵𝑅,𝑟

(𝝀−𝟏)(𝝀−𝝈)
Si 𝑛𝑒 = 𝑛𝑐 =1 obtenemos: 𝒏𝑩,𝑹𝒓 (𝜀 ≠ 1) =
𝜆(𝜎−𝜆.)+𝜀(𝜆2 −𝜎)
4. Presente un modelo de turbina de gas de uso aeronáutico que utilice
combustible: diagrama y especificaciones.
 Turbofan
Los motores de aviación tipo turbofan son una generación de motores de
reacción que ha reemplazado a los turborreactores o turbojet. También se suelen
llamar turborreactores de doble flujo.
Se caracterizan por disponer de un ventilador —fan— en la parte frontal del
motor. El aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo
secundario o flujo derivado —bypass—. El flujo primario penetra al núcleo del
motor —compresores y turbinas— y el flujo secundario se deriva a un conducto
anular exterior y concéntrico con el núcleo. Los turbofan tienen varias ventajas
respecto a los turborreactores: consumen menos combustible, lo que los hace
más económicos, producen menor contaminación y reducen el ruido ambiental.
El índice de derivación, también llamado relación de derivación, es el cociente
de la masa del flujo secundario entre la del primario. Se obtiene dividiendo las
secciones transversales de entrada a sus respectivos conductos.
En aviones civiles suele interesar mantener índices de derivación altos ya que
disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y
aumentan el rendimiento. Sin embargo, aumentar el flujo secundario reduce el
empuje específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo
que para aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo
índice de derivación.
Especificaciones:
ESPECIFICACIONES DE MOTOR DEL TU-144S

Modelo de Motor NK-144A Turbofan
Fabricante del motor Kuznetsov
Número instalados Cuatro
Máximo empuje producido en el 40.000 lb - 18.150 kg (178,0 kN) (con
despegue (por motor) postquemadores)
Máximo empuje producido en vuelo 33.000 lb - 15.000 kg (147,0 kN)
supersónico (por motor)
Capacidad de combustible 216.000 lb - 98.000 kg
Consumo específico de combustible 0,92 kg/hr
(subsónico)
Consumo específico de combustible 1,81 kg/hr
(supersónico)
Consumo de combustible (subsónico) 11.040 kg/hr
Consumo de combustible (supersónico) 36.200 kg/hr
Consumo de combustible (con 132.000 kg/hr
postquemadores)
Relación de bypass 0,53
Longitud 5.200 mm
Diámetro 1.500 mm
En un turbofan existen dos tipos de flujos de aire:
Flujo de aire caliente o flujo primario, que atraviesa el motor recorriendo

el compresor cámara de combustión, turbina y tobera.
Flujo de aire frío o flujo secundario, el cual es comprimido por el fan

pero no es mezclado con combustible; en configuraciones de alto índice de
derivación, como en el del vídeo, es responsable del 80% del empuje
generado por el motor. El índice de derivación no es más que el cociente
entre la masa de aire del flujo secundario (gasto del flujo secundario) entre
la del flujo primario (gasto del flujo primario) es decir, cantidad de aire del
flujo secundario que atraviesa el fan por segundo entre la cantidad de aire
por segundo del flujo primario. En los motores de aviación comercial se
utilizan motores de alta derivación. Un ejemplo de motor de baja derivación
es el que se observa en la Fig.2 que además lleva un postcombustor que le
otorga mayor potencia aunque a costa de un consumo de combustible
superior.
El empuje de un turbofan se obtiene al dotar al aire que lo atraviesa de

mayor energía, aumentando la velocidad a la salida del turbofan que
impulsa a la aeronave al expulsar por la tobera aire a gran velocidad
(principio básico de una acción y reacción).
Turbofan Kuznetsov NK-144

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TEMA : PRÁCTICA CALIFICADA N°6

PROFESOR : RODRÍGUEZ CASAVILCA, HIPÓLITO

ALUMNO : ESTRADA QUINTANA, JORGE ANDRE

 Turbina de gas industrial siemens de 24.77 MW

2. Desarrolle gráfica y matemáticamente el Ciclo Brayton simple real

El calor aportado es:

Vemos que 𝑛𝐵,𝑟 = 0 para 𝜆 = 1 (no hay compresión) y también cuando

𝛔 𝝀(𝒏 = 𝒎𝒂𝒙) 𝝀(𝒏 = 𝟎) 𝒏𝒎𝒂𝒙

2 1.216 1.4 0.053

De la primera 𝑻𝟐 = 𝑻𝟏´ + 𝜺(𝒊𝒆′ − 𝒊𝟏´ )

Si 𝜀 = 0 obtenemos 𝑛𝐵𝑆,𝑟 y si 𝜀 = 1, 𝑛𝐵𝑅,𝑟

ESPECIFICACIONES DE MOTOR DEL TU-144S

En un turbofan existen dos tipos de flujos de aire:

Flujo de aire caliente o flujo primario, que atraviesa el motor recorriendo

Flujo de aire frío o flujo secundario, el cual es comprimido por el fan

El empuje de un turbofan se obtiene al dotar al aire que lo atraviesa de

Turbofan Kuznetsov NK-144

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