PRÁCTICA CALIFICADA #6 -

TURBOMÁQUINAS
1. Similar a Lancaster que presenta un modelo de turbina de gas, Ud. proponga
otro, con su respectiva fuente de consulta.

TURBINA DE GAS INDUSTRIAL SIEMENS DE 4 A 47 MEGAVATIOS

La turbina de gas industriales incluye ocho modelos con potencias que van de los
4 a los 47 MW. Sea cual sea la aplicación, estas turbinas de gas cumplen los
requisitos más exigentes de eficiencia, fiabilidad y compatibilidad
medioambiental, reduciendo los costes del ciclo de vida y mejorando la
rentabilidad de su inversión. Tanto para la producción de electricidad como para
el accionamiento mecánico de equipos en la industria del petróleo y el gas. Todas
las turbinas están equipadas con quemadores de bajas emisiones (sistema en
seco, DLE) con el fin de minimizar las emisiones de NOX.

Modelo: SGT-100

Especificaciones técnicas:

 Generación de energía 5,25 MW(e)

 Combustible: gas natural • Frecuencia: 50/60Hz
 Eficiencia eléctrica: 30,5 %
 Consumo específico: 11.815 kJ /kWh (11.199 Btu/kWh)
 Velocidad de la turbina: 17.384 rpm • Relación de compresión: 14,6:1
 Caudal de gases de escape: 20,8 kg / s (45,8 lb / s)
 Temperatura gases escape: 530 °C (986 °F)
 Emisiones de NOx (con DLE, corregidas al 15 % de O2 seco): ≤ 15 ppmV
 También disponible en 4,35 MW(e), 4,70 MW(e) y 5,05 MW(e)

Fuente: http://www.ingenieros.es/files/catalogos/Gas_Turbines_Broschuere.pdf
 2. Desarrolle gráfica y matemáticamente el Ciclo Brayton simple real

Asumimos ahora compresión y expansión con aumento de entropía:

Definimos los rendimientos del compresor y turbina (expansor) como:

𝒏 𝑻 −𝑻
𝒄= 𝟐 𝟏
𝑻𝟐´ −𝑻𝟏

𝒏 𝑻 −𝑻
𝒆= 𝟑 𝟒´
𝑻𝟑 −𝑻𝟒

Y la relación σ=T3/T1

𝑪𝒑 𝑪𝒑
𝑳𝒄 = 𝑪𝒑 (𝑻𝟐´ − 𝑻𝟏 ) = (𝑻𝟐 − 𝑻𝟏 ) = 𝑻 (𝝀 − 𝟏)
𝒏𝒄 𝒏𝒄 𝟏

El trabajo de expansión (turbina):

𝟏 𝟏
𝑳𝒆 = 𝑪𝒑 (𝑻𝟑 − 𝑻𝟒´ ) = 𝑪𝒑 𝒏𝒆 (𝑻𝟑 − 𝑻𝟒 ) = 𝑪𝒑 𝒏𝒆 𝑻𝟑 (𝟏 − ) = 𝑪𝒑 𝒏𝒆 𝛔𝑻𝟏 (𝟏 − )
𝝀 𝝀

Con esto el trabajo útil o neto es:

𝟏 𝑪𝒑 𝟏 𝝀−𝟏 𝝀
𝑳𝒖 = 𝑳𝒆 − 𝑳𝒄 = 𝑪𝒑 𝑻𝟏 𝒏𝒆 𝛔 (𝟏 − ) − 𝑻𝟏 𝝀 (𝟏 − ) = 𝑪𝒑 𝑻𝟏 ( ) (𝒏𝒆 𝛔 − )
𝝀 𝒏𝒄 𝝀 𝝀 𝒏𝒄
El calor aportado es:

𝑸𝟏 = 𝑪𝒑 (𝑻𝟑 − 𝑻𝟐´ ) = (𝛔𝑻𝟏 − 𝑻𝟐´ )

De:

𝒏 𝑻 −𝑻 𝑻 −𝑻 𝝀−𝟏
𝒄= 𝟐 𝟏 → 𝑻𝟐´ = 𝟐 𝟏 +𝑻𝟏 =𝑻𝟏 ( +𝟏)
𝑻𝟐´ −𝑻𝟏 𝒏𝒄 𝝀

Luego:

𝝀−𝟏 𝝀−𝟏
𝑸𝟏 = 𝑪𝒑 [𝛔𝑻𝟏 − 𝑻𝟏 ( + 𝟏)] = 𝑪𝒑 𝑻𝟏 [(𝛔 − 𝟏) − ]
𝝀 𝒏𝒄

Y el rendimiento:

𝝀
𝑳𝒖 𝝀−𝟏 (𝒏𝒆 𝛔 − )
𝒏𝒄
𝒏𝑩,𝒓 = =( )
𝑸𝟏 𝝀 𝝀−𝟏
(𝛔 − 𝟏) − ( )
𝒏𝒄

Vemos que 𝑛𝐵,𝑟 = 0 para 𝜆 = 1 (no hay compresión) y también cuando

𝝀
𝒏𝒆 𝛔 = → 𝝀 = 𝒏𝒆 𝛔𝒏𝒄
𝒏𝒄
𝑇2 𝑇3
Operando con = esta última expresión resulta en T3-T4=T2-T1, vale decir Lu=0,
𝑇1 𝑇4
𝑛𝐵,𝑟 =0.

Dados 𝑛𝑐 𝑦 𝑛𝑒 para cada valor de 𝜆 (relación de compresión) existe un valor de σ (calor

aportado) que maximiza el trabajo útil. Haciendo dLu/d 𝜆=0, obtenemos: 𝜆 =
√𝑛𝑒 σ𝑛𝑐 , (𝐿𝑢 = 𝑚𝑎𝑥)

Es también posible encontrar un valor de 𝜆 que maximiza n para cada σ, aunque su

expresión no es explicita y se obtiene de

𝝀𝟐 = (𝟏 + 𝛔𝒏𝒄 − 𝛔) + 𝝀(−𝟐𝒏𝒆 𝛔) + 𝒏𝒆 𝒏𝒄 𝛔𝟐 − 𝒏𝒆 𝒏𝒄 𝛔 + 𝒏𝒆 𝛔 = 𝟎

Como ejemplo, si 𝑛𝑒 = 𝑛𝑐 𝑦 𝑛𝑒 𝑛𝑐 = 0.7, los máximos y ceros de n son:

𝛔 𝝀(𝒏 = 𝒎𝒂𝒙) 𝝀(𝒏 = 𝟎) 𝒏𝒎𝒂𝒙

2 1.216 1.4 0.053

3 1.6 2.1 0.175

4 1.92 2.8 0.265

Y su representación:

Se nota que, a diferencia del ciclo de Brayton teórico, n aumenta con σ, aunque los
rendimientos continúan siendo muy bajos.

Luego, para obtener mejores rendimientos se debe aumentar σ(T3, limitados por los
materiales de la turbina) y utilizar el 𝜆 (relación de compresión) optimo.

Desarrolle gráfica y matemáticamente el Ciclo Brayton regenerativo real (o con

recuperación de calor).

Es un caso real T5<T4´, y T6>T2’ debido a ineficiencias del recuperador.

El trabajo útil será el mismo que para el ciclo de Brayton real, ya que el recuperador solo
altera el flujo de calor:

𝝀−𝟏 𝝀
𝑳𝒖 = 𝑪𝒑 𝑻𝟏 ( ) (𝒏𝒆 𝛔 − )
𝝀 𝒏𝒄
Con la nomenclatura de la figura anterior:

𝒊𝟐 − 𝒊𝟏´ 𝑻𝟐 − 𝑻𝟏´
𝜺= =
𝒊𝒆′ − 𝒊𝟏´ 𝑻𝒆´ − 𝑻𝟏´

𝑻𝟏
𝑸 = 𝑪𝒑 (𝑻𝒂 − 𝑻𝟐 ) 𝝀=
𝑻𝟎
𝑻𝒂 − 𝑻𝒆´ 𝑻𝒂
𝒏𝒆 = 𝝈=
𝑻𝒂 − 𝑻𝒆 𝑻𝟎

De la primera 𝑻𝟐 = 𝑻𝟏´ + 𝜺(𝒊𝒆′ − 𝒊𝟏´ )

De la tercera 𝑻𝒆´ = 𝑻𝒂 − 𝒏𝒆 (𝑻𝒂 − 𝑻𝒆 )

Luego 𝑸 = 𝑪𝒑 (𝑻𝒂 − 𝑻𝟏´ − 𝜺𝑻𝒆´ + 𝜺𝑻𝟏´ )

Operando y reemplazando

𝑻𝟏 − 𝑻𝟎
𝒏𝒄 =
𝑻𝟏´ − 𝑻𝟎

𝝀−𝟏 𝝀−𝟏
𝑸 = 𝑪𝒑 𝑻𝟎 [(𝟏 − 𝜺) (𝝈 − 𝟏 − ) + 𝜺𝒏𝒄 𝝈 ( )]
𝒏𝒄 𝝀
 𝝀−𝟏 𝒏𝒄 𝝈 − 𝝀/𝒏𝒄
𝒏𝑩,𝑹𝒓 = .
𝝀 (𝝈 − 𝟏)(𝟏 − 𝜺) + 𝝀 − 𝟏 [𝜺𝒏 𝝈 − (𝟏 − 𝜺) 𝝀 ]
𝝀 𝒄 𝒏𝒄

Si 𝜀 = 0 obtenemos 𝑛𝐵𝑆,𝑟 y si 𝜀 = 1, 𝑛𝐵𝑅,𝑟

(𝝀−𝟏)(𝝀−𝝈)
Si 𝑛𝑒 = 𝑛𝑐 =1 obtenemos: 𝒏𝑩,𝑹𝒓 (𝜀 ≠ 1) = 𝜆(𝜎−𝜆.)+𝜀(𝜆2 −𝜎)

3. Presente un modelo de turbina de gas de uso aeronáutico que utilice

combustible: diagrama y especificaciones.

TURBOFAN

Los motores de aviación tipo turbofan —a veces turbofán— son una generación
de motores de reacción que ha reemplazado a los turborreactores o turbojet. También
se suelen llamar turborreactores de doble flujo.
Se caracterizan por disponer de un ventilador —fan— en la parte frontal del motor. El
aire entrante se divide en dos caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo
derivado —bypass—. El flujo primario penetra al núcleo del motor —compresores
y turbinas— y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico
con el núcleo. Los turbofan tienen varias ventajas respecto a los turborreactores:
consumen menos combustible, lo que los hace más económicos, producen menor
contaminación y reducen el ruido ambiental.
El índice de derivación, también llamado relación de derivación, es el cociente de la
masa del flujo secundario entre la del primario. Se obtiene dividiendo las secciones
transversales de entrada a sus respectivos conductos.
En aviones civiles suele interesar mantener índices de derivación altos ya que
disminuyen el ruido, la contaminación, el consumo específico de combustible y
aumentan el rendimiento. Sin embargo, aumentar el flujo secundario reduce el empuje
específico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para
aeronaves militares supersónicas se utilizan motores turbofan de bajo índice de
derivación.
Especificaciones:

Especificaciones de Motor del TU-144S

Modelo de Motor NK-144A turbofan

Fabricante del motor Kuznetsov

Número instalados Cuatro

Máximo empuje producido en el despegue 40.000 lb - 18.150 kg (178,0 kN) (con
(por motor) postquemadores)
Máximo empuje producido en vuelo
33.000 lb - 15.000 kg (147,0 kN)
supersónico (por motor)
Capacidad de combustible 216.000 lb - 98.000 kg
Consumo específico de combustible
0,92 kg/hr
(subsónico)
Consumo específico de combustible
1,81 kg/hr
(supersónico)
Consumo de combustible (subsónico) 11.040 kg/hr

Consumo de combustible (supersónico) 36.200 kg/hr

Consumo de combustible (con
132.000 kg/hr
postquemadores)
Relación de bypass 0,53

Longitud 5.200 mm

Diámetro 1.500 mm

En un turbofan existen dos tipos de flujos de aire:

– Flujo de aire caliente o flujo primario, que atraviesa el motor recorriendo el compresor
cámara de combustión, turbina y tobera.
–Flujo de aire frío o flujo secundario, el cual es comprimido por el fan pero no es
mezclado con combustible; en configuraciones de alto índice de derivación, como en el del
vídeo, es responsable del 80% del empuje generado por el motor. El índice de derivación
no es más que el cociente entre la masa de aire del flujo secundario (gasto del flujo
secundario) entre la del flujo primario (gasto del flujo primario) es decir, cantidad de aire del
flujo secundario que atraviesa el fan por segundo entre la cantidad de aire por segundo del
flujo primario. En los motores de aviación comercial se utilizan motores de alta derivación.
Un ejemplo de motor de baja derivación es el que se observa en la Fig.2 que además lleva
un postcombustor que le otorga mayor potencia aunque a costa de un consumo de
combustible superior.
El empuje de un turbofan se obtiene al dotar al aire que lo atraviesa de mayor energía,
aumentando la velocidad a la salida del turbofan que impulsa a la aeronave al expulsar por
la tobera aire a gran velocidad (principio básico de una acción y reacción).