Neumatica Informe
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“VIDA NUEVA”
CARRERA:
TECNOLOGIA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
NIVEL:
TERCER NIVEL
JORNADA:
SABADOS
ASIGNATURA:
NEUMATICA
CÓDIGO:
1919557
TEMA DE LA PRÁCTICA:
SIMULACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE UN CIRCUITO NEUMÁTICO PARA
APLICACIONES INDUSTRIALES
DOCENTE:
ING. DENNIS UGEÑO
AUTORES:
ALDAZ FRANCISCO
AULES SANTIAGO
ANGULO JOEL
CASTILLO LEONARDO
FECHA:
SEPTIEMBRE 2019
QUITO – ECUADOR
1. INTRODUCCIÓN
La neumática es la tecnología que emplea un gas (normalmente aire comprimido)
como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar
mecanismos. Los procesos consisten en incrementar la presión de aire y a través
de la energía acumulada sobre los elementos del circuito neumático (por ejemplo
los cilindros) efectuar un trabajo útil.
Hoy, el aprovechamiento del aire comprimido para realizar trabajos es una técnica
que ha contribuido a mejorar y optimizar los procesos industriales, y sus
aplicaciones están muy presentes en nuestro día a día. Un ejemplo, es el control
de apertura y cierre de puertas en vehículos como autobuses o trenes. Aquí, a
través de la compresión del aire, se acciona un cilindro que, mediante la energía
del aire a una presión determinada mediante un movimiento lineal, permite el
desplazamiento de un resorte mecánico que se estira cerrando la puerta, y se abre
al recuperar su posición inicial.
También los sopletes y las aspiradoras utilizan la presión del aire para expulsar o
contraer el aire con fuerza, y la neumática industrial permite elevar y bajar cargas
los montacargas. Aquí, el funcionamiento se activa a través de un cilindro de doble
efecto, permitiendo el movimiento en dos direcciones y manteniendo la carga
elevada durante un tiempo determinado mediante un enclavamiento.
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fácilmente y en abundancia aire de la atmósfera. Pero además, la neumática
industrial tiene otras ventajas frente a otros procesos.
Debemos considerar, de igual forma, que la tecnología neumática resiste bien las
sobrecargas porque cuando éstas se dan el elemento de trabajo se detiene sin
provocar daños. Además, su almacenamiento y transporte es sencillo y sin tuberías
de retorno. Tampoco es necesaria una centralita para generar presión, porque el
aire se encuentra disponible en diferentes puntos de la planta de producción.
Es importante considerar el bajo costo de los componentes neumáticos, que
encontraremos en nuestra tienda de suministros industriales, y también su facilidad
de implantación, que permite instalaciones más sencillas, rápidas y limpias.
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2. OBJETIVOS
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3. DESARROLLO
La neumática tiene una aplicación total en el ámbito industrial que va desde grúas
neumáticas hasta la aplicación de componentes de seguridad en la industria
automotriz (sistemas de frenado, suspensiones, etc.)
Esta valiosa tecnología no solo está siendo aplicada en países desarrollados, sino
también en aquellas industrias que están en sus inicios o en proceso de
crecimiento, ya que la neumática promete a la industria y a sus procesos de
fabricación un medio más barato de automatización, lo cual manera inteligente,
puede traer como resultado bajas en producción.
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Para garantizar la fiabilidad de un mando neumático es necesario que el aire
alimentado al sistema tenga un nivel de calidad suficiente. Ello implica
considerar los siguientes factores: presión correcta, aire seco, aire limpio Si no se
acatan estas condiciones, es posible que se originen tiempos más prolongados de
inactivación de las máquinas y, además, aumentarán los costos de servicio.
Para producir aire comprimido se utilizan compresores que elevan la presión del
aire al valor de trabajo deseado. Los mecanismos y mandos neumáticos se
alimentan desde una estación central. En un sistema de obtención de aire
comprimido se puede distinguir las siguientes estaciones de tratamiento de aire:
- Filtrado
- Enfriado
- Secado
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TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO
FILTRO
REGULADOR DE PRESIÓN
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LUBRICADOR
Los actuadores debido a sus propiedades son utilizados en una infinidad de usos
tanto industriales como de instrumentación.
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CILINDRO DE DOBLE EFECTO
Tipos de mandos
En este apartado vamos a ver con qué elementos se pueden mandar directamente
los cilindros neumáticos de simple y de doble efecto. Los actuadores, en este caso,
solo precisan de una válvula distribuidora que reúne en sí misma todas las
funciones de órgano de regulación, elemento de mando y emisor de señales. El
mando de las válvulas será manual o eléctrico directo.
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Mando de cilindros de doble efecto
Mando indirecto
Como recordarás, si el cilindro es de gran tamaño será necesaria una gran fuerza
de mando para conmutar las válvulas que lo comandan. La forma con que se
obtiene la separación de la parte de información de la parte de trabajo es mediante
el pilotaje neumático. Así, la parte del circuito encargada del mando neumático
puede funcionar a una baja presión mediante válvula 4/2 monoestable y ahorrará
costes; mientras, la parte de potencia, es decir, el elemento de trabajo y la válvula
distribuidora de gobierno, funciona a la presión normal. De forma habitual, se usan
válvulas 3/2 normalmente cerradas para el pilotaje de las válvulas de gobierno de
cilindros, que en este caso son válvulas de accionamiento neumático. Estas pueden
ser monoestables (con posición de reposo) o biestables. En el primer caso solo se
precisa una válvula de mando (Fig. 7.50).
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Hasta ahora, el pilotaje de la válvula de control del cilindro se realizaba
indirectamente desde un pulsador monoestable. Otra de las posibilidades es utilizar
un pulsador para que el vástago salga y otro distinto para que el vástago se retraiga.
Control de velocidad
Otro caso común de regulación de velocidad suelen ser los cilindros de doble
efecto. Esto es debido a que, como ya sabemos, el volumen en las dos cámaras
del cilindro es distinto y, por tanto, la fuerza que genera la misma presión en ambas
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caras es distinta. En otras palabas, el cilindro se mueve más rápido en una dirección
que en otra.
Aumento de velocidad
Reducción de velocidad
Hay varios métodos para reducir la velocidad de los actuadores. El más normal se
efectúa a través de válvulas reguladoras de caudal o flujo. Las válvulas reguladoras
pueden ser unidireccionales o bidireccionales, dependiendo de los objetivos que se
desean conseguir. Lo más habitual es la regulación mediante válvulas reguladoras
unidireccionales que, como recordarás, deben actuar sobre el aire de escape con
el fin de que la velocidad sea independiente de la carga del cilindro (es lo que se
ha llamado regulación a la salida). La regulación a la entrada se deja para las
carreras de avance de los cilindros simples y para los casos en que la carga del
cilindro se opone al movimiento.
Este elemento suele ser de utilidad si se quiere obtener la misma velocidad tanto
en la carrera de avance como en la de retroceso. En ese caso, existen dos
posibilidades: o bien se puede usar una válvula reguladora bidireccional, o bien
usar dos válvulas reguladoras unidireccionales con el mismo valor de control.
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SOFTWARE FESTO fluidSIM 3.6
Sistemas Neumáticos
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El diagrama espacio-fase para el ciclo propuesto es el siguiente:
1) La señal de B2, que hace salir al cilindro B, está presente en el momento en que
es emitida la señal desde B3 para hacerlo retornar. B2 está presente durante las
fases 2 y 3, siendo B3 emitida al final de la fase 2.
2) La señal A3, que hace retornar al cilindro A, estará presente cuando deba
emitirse la señal de inicio que lo hace salir. A3 está presente durante las fases 4 y
1 en tanto A4 es pulsado al final de la fase 4.
Las señales que por razones operativas del ciclo, estén presentes cuando deban
ingresar las contrarias se denominan “señales bloqueantes”. Para que el ciclo
pueda efectuarse éstas deben ser eliminadas.
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3.1. Materiales y equipos
Computadora.
Software fluid sim
Guías prácticas.
Manual de conexión.
Manguera de ¼ para aire.
T de conexión de ¼
Uniones simples de conexión.
Válvulas de conexión 3/2
Cilindro de doble efecto
Unidad FRL
Overol
Guantes
Gafas
Tapones de oído
Zapatos punta de acero
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3.2. Procedimiento
EL MÉTODO CASCADA
Todo sistema desarrollado con cascada debe tener un sensor o final de carrera en
los extremos del recorrido del pistón, uno que se active cuando el vástago esté
completamente retraído y otro que se active cuando está encendido.
Definir la secuencia
Hay que definir que secuencia se quiere realizar, definir el proceso y cuantos
cilindros tiene eso es algo importante, por ejemplo A+ B+ | A- B-.
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Los sistemas cascada manejan sus movimientos por grupos, para identificar el
número de grupos en la secuencia que queremos diseñar, hay que tener en cuenta
que en un grupo no se puede repetir la misma letra, por ejemplo:
A+ B+ | A- B-
A+ | A- B+ C+ | C- B-
En los sistemas cascada existen unas líneas de presión que son iguales al número
de grupos de la secuencia.
El sistema tiene dos grupos, por lo tanto tiene 2 líneas de presión y 1 válvula de 5/2
que controla esas líneas.
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Procedemos a realizar el circuito requerido en el software fluid sim.
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La configuración de cilindros, válvulas direccionales, de control, de mando se la
realizará dependiendo del diseño del circuito (para esto más adelante se detalla la
configuración de elementos neumáticos y eléctricos que se pueden utilizar en el
diseño de circuitos neumáticos).
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Para configurar una válvula direccional de potencia (válvula que direcciona la
presión hacia las entradas del cilindro neumático) arrastramos de la biblioteca de
componentes una válvula.
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Proceder a verificar
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Seguir exactamente el diseño del circuito.
4. RESULTADOS
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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Aprendimos la importancia de conocer la simbología empleada en la
neumática, pues bien, estos símbolos aunque fueron pocos, explica un
proceso importantes etapas de generación, preparación y distribución de
aire comprimido, en donde este debe seguir una secuencia lógica, que nos
lleve a la eficiencia de nuestro sistema.
A partir del siguiente trabajo se puede concluir, que los circuitos neumáticos
se desarrollaron siguiendo las instrucciones del docente y de la guía.
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5.2 Recomendaciones
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
6.1 Libros
Deppert W.APLICACIONES DE LA NEUMÁTICA 2001,Editorial Alfaomega
6.2 Internet
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7. ANEXOS
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Armando circuito neumático
Unidad FRL
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Simbología neumática
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