El ABS y Su Evolución en Las Motos

El ABS y su evolucion en las motos
El sistema de frenos antibloqueo (Antilock Braking System - ABS) es un mecanismo que impide que
las ruedas se bloqueen durante la acción frenado, con el propósito de permitirle al conductor
mantener el control y, en algunas situaciones, acortar las distancias de frenado. Las desventajas
incluyen el aumento de las distancias de frenado bajo ciertas condiciones, además de la creación
de una “falsa sensación de seguridad” entre quienes no entienden el funcionamiento y las
limitaciones del ABS.
Los inicios del ABS se pueden rastrear hasta la década de 1920, cuando el ingeniero Gabriel Voisin
utilizó un procedimiento de anulación de frenado automático en una aeronave, así como lo está
leyendo, surgió en la industria aeronáutica, donde cumplía el mismo propósito de evitar que las
ruedas se bloqueen durante una desaceleración rápida o en superficies de baja tracción.
Una vez instalados los frenos antibloqueo de Voison en los aviones los resultados fueron
sorprendentes, se generó un aumento del 30% en el rendimiento del frenado, además las gomas
del avión ya no estallan o queman como resultado del frenado.
Fue así como el ABS permaneció siendo una tecnología de aviones hasta la década de 1950,
cuando se aplicó por primera vez en las motocicletas, debido a que el derrape y la pérdida de
tracción representan un riesgo importante para la seguridad de los pilotos de motocicleta. En
Fuente:Publimotos
1958, “Road Research Laboratory” (Laboratorio de Investigación de Carreteras), del Reino Unido
probó el sistema ABS en una motocicleta Royal Enfield Super Meteor (motor gemelo de 692cc
refrigerado por aire). El fabricante notó la mejora, pero finalmente decidió no producirla en su
línea de producción.
En la década de 1970, gran parte del rápido desarrollo del ABS moderno se llevó a cabo cuando
Robert Bosch adquirió una serie de patentes y emprendió una empresa de desarrollo conjunto con
Mercedes-Benz. Muchos de los avances de la era del ABS debutaron en los carros Mercedes-Benz
y para finales de los 80´s Bosch inventó el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo para
motocicletas, donde el derrape y la pérdida de tracción presentan un riesgo importante de
seguridad para los conductores.
Finalmente en 1988, BMW ofreció el primer sistema ABS electrónico-hidráulico en una

motocicleta, diez años después de la introducción del ABS para los vehículos de pasajeros. Fue un
sistema pionero instalado en la BMW K100, esté por supuesto era rudimentario, tosco, las
pulsaciones del sistema de regulación hidráulico se sentían bastante fuertes en las levas y todo el
conjunto formado por dos moduladores, latiguillos y la electrónica pesaba cerca de 13 kilos; pero
fue toda una revolución en seguridad.
En 1993 llegó la segunda generación del sistema, mucho más ligero –pesaba solamente 7,5 kilos–,
con electrónica mejorada, sensores más rápidos y una mejor respuesta y para 1995, Bosch inició la
producción en serie del primer sistema de frenos antibloqueo. La generación de ABS 2L1 había
reducido ya su peso a solo 4,5 kg. Posteriormente al desarrollo de Bosch se sumaron otras
Fuente:Publimotos
reconocidas marcas como: Continental y Nissin, siendo estos tres fabricantes los líderes más
reconocidos en sistemas ABS para motos.
Fuente:Publimotos
Con los años aparecieron evoluciones en la electrónica permitiendo sistemas de frenado integral,
total o parcial, ofrecieron mayor seguridad y eficacia. Así las cosas, el ABS hoy en día se puede
concebir como un beneficio adicional a la hora de realizar frenadas profundas o de emergencia.
Podemos ver algunos conceptos derivados como: Electronic Brakeforce Distribution (EBD)
distribución electrónica de la fuerza de frenado, que controla electrónicamente la distribución de
la potencia entre las ruedas delanteras y traseras. Esta función también viene bajo los nombres de:
Electronic Stability Control (ESC), Emergency Brake Assist (asistencia de frenado de emergencia) y
Traction Control System (sistema de control de tracción).
Evolucionando hasta los más recientes desarrollos de Bosch y Continental, que permiten frenar
con la motocicleta inclinada en
una curva. “Gracias al frenado
de curvas optimizado, el
frenado en curvas es más
estable y por lo tanto más
predecible. El riesgo de tener
un accidente en una curva se
reduce y la seguridad
aumenta”, comentó Ronan Le
Roy, jefe del negocio de
motocicletas dentro de la
unidad de negocio de Vehicle
Dynamics.
Con el ABS si una rueda tiende a bloquearse durante una frenada fuerte, el sistema regula la
presión de frenado de forma selectiva, garantizando así una detención óptima y más segura. De
Fuente:Publimotos
esta manera, se mantiene la estabilidad de conducción y la maniobrabilidad de la motocicleta,
incluso cuando hay condiciones de conducción adversas tales como arena, fragmentos sueltos o
agua. Esto reduce significativamente el riesgo de una caída inducida por los frenos y suele acortar
la distancia de frenado.
Una investigación llevada a cabo por Bosch, basada en la gran base de datos alemana sobre
accidentes, GIDAS, concluyó que una cuarta parte de todos los accidentes podrían evitarse si el
ABS fuera instalado de serie. Un tercio más de estos accidentes tendría por lo menos
consecuencias menos graves si se utilizara el ABS.
En virtud de las nuevas normas internacionales, los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) tendrán
que instalarse en todas las motocicletas que tengan un desplazamiento del motor superior a
125cc, mientras que los sistemas de frenos combinados (CBS) podrían equiparse a las más
pequeñas (menos de 125cc) incluyendo los scooters.
Como dato destacado resaltamos que a partir de 2018, los sistemas antibloqueo de frenos (ABS)
se introducirá como un equipo estándar en India, para lo cual desde mediados de marzo de 2016,
el gobierno de ese país publicó un anuncio oficial sobre dicha legislación, con el objetivo de reducir
aún más las cifras de accidentes de tráfico.
En igual sentido en la Unión Europea, el ABS para motocicletas ha sido obligatorio para todos los
tipos de vehículos nuevos desde principios de 2016. Legislación similar también será aplicable en
Japón a partir de 2018 y en Taiwán desde 2019. En Brasil, se aplicará a las motocicletas con un
desplazamiento del motor igual o mayor a los 300cc de manera progresiva hasta la implantación
total en 2019. De igual manera el ABS para en las motos también está en la agenda de países como
EE.UU. y Australia, para hacerlos un aditamento estándar.
Fuente:Publimotos

El ABS y Su Evolución en Las Motos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

El ABS y Su Evolución en Las Motos

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

El ABS y Su Evolución en Las Motos

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

El ABS y su evolucion en las motos

Finalmente en 1988, BMW ofreció el primer sistema ABS electrónico-hidráulico en una

También podría gustarte