Este documento describe los frenos neumáticos o de aire, los cuales usan aire comprimido para accionar pistones contra tambores o discos de freno. Se utilizan principalmente en vehículos grandes como camiones, autobuses y maquinaria pesada. También identifica siete posibles fallas en el sistema de frenos neumáticos y sus causas, como aceite en el sistema, fugas de aire o presión insuficiente.
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Este documento describe los frenos neumáticos o de aire, los cuales usan aire comprimido para accionar pistones contra tambores o discos de freno. Se utilizan principalmente en vehículos grandes como camiones, autobuses y maquinaria pesada. También identifica siete posibles fallas en el sistema de frenos neumáticos y sus causas, como aceite en el sistema, fugas de aire o presión insuficiente.
Este documento describe los frenos neumáticos o de aire, los cuales usan aire comprimido para accionar pistones contra tambores o discos de freno. Se utilizan principalmente en vehículos grandes como camiones, autobuses y maquinaria pesada. También identifica siete posibles fallas en el sistema de frenos neumáticos y sus causas, como aceite en el sistema, fugas de aire o presión insuficiente.
Este documento describe los frenos neumáticos o de aire, los cuales usan aire comprimido para accionar pistones contra tambores o discos de freno. Se utilizan principalmente en vehículos grandes como camiones, autobuses y maquinaria pesada. También identifica siete posibles fallas en el sistema de frenos neumáticos y sus causas, como aceite en el sistema, fugas de aire o presión insuficiente.
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TRABAJO DE INVESTIGACIÓN DE HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA
Nombre: Kenia Pérez
Fecha: lunes 25/03/2019
FRENOS DE AIRE El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control
se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas
contra los tambores o discos de freno.
El aire comprimido es una forma de energía y, por tanto, capaz de producir La
circunstancia ser almacenado dentro de tanques o depósitos bien cerrados, para su uso en el momento deseado, lo hace muy conveniente en ciertas aplicaciones. En los camiones grandes que hacen por carretera se utilizan los frenos neumáticos. Para los vehículos grandes, el mando hidráulico o mecánico de los frenos requiere grande fuerza aplicada. El servo de vacío. Combinado con los frenos hidráulicos, es una solución; pero también se usa el aire comprimido, trabajando a unos 5 Kg de presión. El esquema de instalación de mando de los frenos por aire comprimido está representado por un pequeño compresor de aire, colocado a un costado del motor y movido por una correa o por una cadena cubierta, aspira a través de un filtro, lo comprime y lo envía a uno o dos depósitos, donde se almacena. Una válvula reguladora de presión se abre cuando esta pasa de los 5 Kg y permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedal del freno mueve la corredera de la válvula de freno: cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las tuberías que lo conducen hasta los cilindros de freno, en los que desplaza el pistón de mando de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas. Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la válvula de freno corta el paso del aire comprimido y pone en comunicación las tuberías con el aire libre, con lo que se descargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a la posición de reposo.
[ CITATION Qui14 \l 12298 ]
Fallas en el sistema de freno de aire y sus posibles causas
1. El aceite pasa del compresor al sistema de frenado. Posiblemente
causado por aceite acumulado en la parte inferior del infla neumáticos. 2. El aire escapa alrededor del cono del grifo. Se puede deber a que el cono del grifo ajusta mal. 3. El aire escapa por la válvula de seguridad. Se da porque la válvula de seguridad no cierra. 4. El compresor está dando a la bomba, pero la presión del manómetro sube muy despacio. Este fallo puede ser debido al tornillo regulador aflojado de modo que ambos depósitos se llenan simultáneamente. 5. Al frenar, la presión en el manómetro baja con rapidez. El motivo es una reserva de aire insuficiente. El tornillo regulador se aprieta demasiado de modo que se llena solo en el depósito auxiliar. 6. Una vez parado el motor, la presión en los depósitos de aire cae con rapidez. A pesar de que la cañería y los aparatos, acoplados a los depósitos de aire, están cerrados en forma debida, la válvula de retención no estanca, de modo que el aire escapa de nuevo al compresor. 7. Durante la frenada de emergencia, al pisar el pedal hasta el final de su recorrido. La presión en los cilindros de freno no sube hasta la altura de presión en los depósitos lo cual obedece a que el plato de apoyo del resorte no choca contra el pistón de descarga.[ CITATION Dav17 \l 12298 ]
Referencias David Alvarado. (21 de junio de 2017). Mecánico Nitro. Obtenido de Mecánico Nitro: https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/identifica-fallos-en-los-frenos-neumaticos-o-de- aire.html
Quisbert, Lizet Wendy Sirpa. (1 de Mayo de 2014). SlideShare. Obtenido de SlideShare:
