Caso Práctico: Lean

Manufacturing
CASO PRÁCTICO: ITMASA

ITMASA (Ingeniería y Tecnología de Material Aeronáutico, S.A.) es una

empresa fundada en el año 2002, dedicada a la fabricación de piezas
y componentes metálicos específicamente destinados a la
construcción aeronáutica.
Su principal cliente es el conocido fabricante de aeronaves AIRBUS.
Esta compañía mantiene con ITMASA una buena relación comercial
desde hace años.
Hasta la fecha, la compañía se ha centrado principalmente en proveer
a este cliente de chapas conformadas y mecanizadas de aluminio
mediante las que, en la fábrica de AIRBUS, se construyen y
ensamblan las alas y el fuselaje de los aviones.
Actualmente y desde sus inicios, la carga de trabajo de ITMASA, ha
estado basada en previsiones a dos años vista, ya que AIRBUS firma
contratos con ellos cada dos años. En dichos contratos bianuales se
especifican, únicamente, los precios negociados y características
técnicas de las piezas que requerirán durante los dos años sucesivos
a la firma de cada contrato.
Como consecuencia de la firma de ese tipo de contratos, ITMASA ha
desarrollado una metodología de gestión y regulación de la
fabricación basada en previsiones acerca de las necesidades de su
cliente a dos años vista. Esta situación les obliga a producir en base a
una información incierta y, por lo tanto, a pedir grandes cantidades
de material a sus proveedores, procesarlo y almacenarlo sin tener
confirmado el volumen de ventas al que tendrán que hacer frente.
AIRBUS, irá solicitando piezas acabadas, según sus propias
necesidades de fabricación de sus aeronaves e ITMASA las entrega de
manera inmediata debido al elevado stock de material terminado que
posee en su almacén.
Internamente y desde un punto de vista técnico, la planta consta de
un almacén de material de entrada, una amplia área de manufactura
del material y un almacén de producto acabado.
El layout de la zona de manufactura consta de cuatro zonas
diferenciadas entre sí y con una dotación de personal tal y como se
indica:
  Zona 1: zona de corte por láser de control numérico.
Compuesta por tres máquinas de corte. La dotación humana de
esta zona consiste en tres operarios dedicados en exclusiva a
su manejo.
 Zona 2: zona de taladrado. Compuesta por un único taladro
vertical apto para brocas de distinto diámetro. La dotación
humana consta de un solo operario con formación específica en
mecanizado de materiales.
 Zona 3: zona de plegado. Compuesta por cuatro prensas de
modo que cada una sólo es apta para soportar moldes de un
único tipo específico, es decir que cada una está diseñada para
conformar un único tipo de pieza. La dotación humana cosiste
en cuatro técnicos expertos en conformado de materiales
metálicos por deformación plástica.
 Zona 4: zona de inspección de piezas. En esta zona se verifica
el estado final del producto acabado para detectar fallos
dimensionales de las piezas o defectos superficiales en las
mismas, antes de mandarlas al cliente. En esta zona, la
dotación humana consta de dos operarios expertos en END y en
metrología.
Al mencionado equipo humano, hay que añadirle tres mecánicos
generalistas que dan soporte técnico a toda la maquinaria de la
planta en caso de averías, con la intención de que las máquinas estén
paradas el menor tiempo posible.
Este modelo de layout ocasiona habitualmente colas de material a la
entrada de todos los distintos procesos productivos, lo que obliga a
habilitar pequeñas zonas de almacenaje intermedias entre
operaciones.
La metodología de fabricación de las piezas es similar para todos los
modelos, únicamente hay que cambiar las herramientas de corte del
equipo laser y las brocas de taladrado. En cuanto a las prensas, cada
una está diseñada para moldear un único tipo de pieza (actualmente
sólo se suministra cuatro tipos de piezas a AIRBUS). El procedimiento
completo de fabricación consiste en:
1. Cortar las planchas de aluminio mediante el uso de láser.
2. Realizar los taladros pertinentes sobre las planchas cortadas.
3. Plegar las planchas hasta lograr la geometría requerida por el
cliente
Por otro lado, aunque desde un primer momento, ITMASA mantiene
un suministro de material de manera constante a AIRBUS, está
estudiando la posibilidad de ampliar su cartera de clientes fijando el
objetivo a corto plazo de iniciar relaciones comerciales con otro
importante constructor aeronáutico: BOEING. De este modo, en caso
de obtener un cliente fijo de gran relevancia como BOEING, la idea de
la empresa sería trabajar en exclusiva para ambos constructores.
Tras la primera toma de contacto con BOEING y otras reuniones con
AIRBUS, únicamente se han sacado conclusiones relativas a las
características de todos los tipos de piezas que precisarán ambos
constructores a medio plazo. Dichas características se muestran en
las tablas anexas en el presente documento.
Por último cabe destacar, que los principales proveedores de ITMASA
son, tanto suministradores de material metálico, concretamente de
planchas de aluminio, como ferreterías especializadas que proveen a
la planta de material de desgaste y utillajes como brocas o puntas de
corte.
TABLAS DE LAS CARACTERÍSTICAS DE LAS PIEZAS DEMANDADAS
AIRBUS
CHAPA CONFORMADA “TIPO AA380” PARA ALAS DE
AIRBUS 380
Material Aluminio Aleado
Dimensiones 3.50 m x 1.20 m x 1.00 m
Generales
Espesor de la E = 3 cm
plancha
Taladros 16 taladros de Φ 30 cm
Radio de Plegado R = 2.00 m

CHAPA CONFORMADA “TIPO AA320” PARA ALAS DE

AIRBUS 320
Material Aluminio Aleado
Dimensiones 2.50 m x 1.00 m x 0.80 m
Generales
Espesor de la E = 2.5 cm
plancha
Taladros 12 taladros de Φ 20 cm
Radio de Plegado R = 1.50 m

CHAPA CONFORMADA “TIPO AA380” PARA FUSELAJE DE

AIRBUS 380
Material Aluminio Aleado
Dimensiones 2.00 m x 2.00 m x 0.50 m
Generales
Espesor de la E = 2 cm
plancha
Taladros 10 taladros de Φ 20 cm
Radio de Plegado R = 6.00 m

CHAPA CONFORMADA “TIPO AA320” PARA FUSELAJE DE

AIRBUS 320
 Material Aluminio Aleado
Dimensiones 1.60 m x 1.60 m x 0.40 m
Generales
Espesor de la E = 2.5 cm
plancha
Taladros 10 taladros de Φ 16 cm
Radio de Plegado R = 5.00 m

BOEING

CHAPA CONFORMADA “TIPO AB787” PARA ALAS DE

BOEING 787
Material Aluminio Aleado
Dimensiones 3.60 m x 1.50 m x 1.20 m
Generales
Espesor de la E = 3.2 cm
plancha
Taladros 20 taladros de Φ 32 cm
Radio de Plegado R = 3.00 m

CHAPA CONFORMADA “TIPO AB787” PARA FUSELAJE DE

BOEING 787
Material Aluminio Aleado
Dimensiones 2.00 m x 2.00 m x 0.50 m
Generales
Espesor de la E = 2.5 cm
plancha
Taladros 12 taladros de Φ 26 cm
Radio de Plegado R = 7.50 m

CUESTIONES PROPUESTAS
A la vista de los datos expuestos referentes a la situación actual de ITMASA,
así como de las expectativas de la compañía a corto/medio plazo y las
características de las piezas que demandarán sus dos potenciales clientes,
se formulan las siguientes preguntas:
1. ¿Cuál sería la configuración óptima del layout de la planta para
satisfacer las necesidades de los clientes?
2. ¿Qué beneficios económicos y de optimización de recursos humanos
se obtendrían implantando la técnica TPM en la compañía?
3. Para suministrar a ambos constructores ¿Por qué sería imprescindible
implantar la técnica SMED?
4. ¿Sería aconsejable implantar en combinación las técnicas Heijunka y
Kanban, para satisfacer la demanda de los clientes, eliminando la
existencia del elevado stock actual? ¿Por qué?
¿Por qué sería conveniente formar a todos los empleados de la planta para
implantar Lean Manufactu