Memoria Descriptiva

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GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA
PUENTE PACCHA
MEMORIA DESCRIPTIVA
Por : Ing. Fidel Copa P. CIP 37240
AREQUIPA
2019
Tabla de Contenidos
1 Capítulo 1- INTRODUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERAL....................................3

1.1. Antecedentes............................................................................................................3
1.2. Justificación..............................................................................................................3
1.3. Objetivos del proyecto..............................................................................................3
1.4. Nombre del proyecto................................................................................................4
1.5. Ubicacion del Proyecto............................................................................................4
1.6. Resumen...................................................................................................................4
2 Capitulo- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PUENTE...................................................6
2.1. Alineamiento del puente...........................................................................................7
2.2. Hidrología.................................................................................................................8
2.3. Temperatura..............................................................................................................9
2.4. Geotecnia................................................................................................................10
2.5. Geología.................................................................................................................11
3 Capitulo- PRESUPUESTO...........................................................................................12
3.1. Metrados.................................................................................................................12
3.2. Análisis de Costos Unitarios..................................................................................12
3.3. Especificaciones Técnicas......................................................................................13
3.4. Plazo de Ejecución.................................................................................................13
3.5. Modalidad de Ejecución.........................................................................................13
3.6. Cronograma de Obra..............................................................................................13
3.7. Costo de Obra.........................................................................................................13
1 Capítulo 1- INTRODUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERAL
1.1. Antecedentes
El Gobierno Regional de Arequipa encargado de impulsar el desarrollo socioeconómico de la

Región, Provincias y sus Distritos, previendo con la necesidad de ejecutar el mejoramiento de la Red Vial
Vecinal y Urbana, mediante la elaboración del Proyecto denominado: “Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad del Eje de Integración Vial Norte entre La Intersección de la Av. Las Torres – Vía Pe-34a,
Hasta La Intersección con La Av. Italia – Av. Aviación, en los Distritos de Yura y Cerro Colorado, Provincia
de Arequipa, es en este proyecto de mejoramiento de eje vial que se ve integrado la realización de un
puente en la cantera de pacha dando así un nuevo subproyecto denominado “CONSTRUCCION DEL
PUENTE VEICULAR PACHA, DISTRITO DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA –
AREQUIPA” contemplado en el PIP con código SNIP 371182 aprobado el 09/05/2017 como estudio de
Factibilidad, otorgándose declaración de Viabilidad del proyecto con Código 2331873 ,a fin de brindar
una infraestructura en perfectas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, e integrando la única
vía de conexión del cono norte con la ciudad de Arequipa.
1.2. Justificación
Este puente es un elemento importante en el proyecto de mejoramiento del eje de integración vial
que beneficia a toda la región sur del país y que además solucionara diferentes problemáticas como el
incremento de accidentes de tránsito y la pérdida de tiempo de los usuarios de la vía norte de la provincia,
por las limitaciones en los servicios del Sector de Infraestructura vial; afectando directamente la calidad de
vida, repercutiendo al desarrollo de diferentes Sectores.
Este puente contempla el sistema estructural viga-losa continua ya que este sistema se adecua
mejor a la geometría que presenta la vía, además que también tiene un mejor comportamiento en la
irregularidad del terreno en donde se emplazara, el coste económico de este sistema resulta menor.
1.3. Objetivos del proyecto
El diseño del puente ha sido encargado por el Gobierno Regional de Arequipa y tiene por
objeto reactivar el desarrollo económico y conectar la zona del cono norte con la ciudad de
Arequipa, además de ser una Vía Urbana que forma parte de una Interconexión Regional y como
alternativa de uso de la Vía 34.A, continuación de la Av. Aviación.
1.4. Nombre del proyecto
“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO

COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA - AREQUIPA”.
1.5. Ubicacion del Proyecto
La zona del proyecto en estudio se localiza en la zona norte de la ciudad de Arequipa:
Región : Arequipa
Departa
mento : Arequipa
Provinci
a : Arequipa
Distrito : Cerro Colorado
Altitud : 2,447 m.s.n.m.
1.6. Resumen
El futuro puente Paccha de la red vial av. Industrial de cuatro carriles con veredas y ciclovia
ya que el puente es urbano y atraviesa la quebrada Paccha en Cono Norte está ubicado en el
Departamento de Arequipa, Provincia de Arequipa.
El diseño del puente ha sido encargado por el Gobierno Regional de Arequipa y tiene por
objeto reactivar el desarrollo económico y conexión del cono norte con la ciudad de Arequipa,
además de ser una Vía Urbana que forma parte de una Interconexión Regional y como alternativa
de uso de la Vía 34.A, continuación de la Av. Aviación.
El proyecto se ha diseñado de acuerdo al plan de desarrollo vial del Gobierno Regional de

Arequipa. El cual consiste en Puente con un alineamiento curvo de 114 m de longitud de curva con
un radio de 170m. Inicialmente se propuso diseñar un puente tipo cajón pero considerando la altura
de encofrado a usar, se evaluó utilizar Vigas de perfiles de AISC.
Por otra parte, el puente Paccha ubicado en la quebrada Paccha consiste en tablero de
concreto con vigas de acero AISC. Se ha provisto al puente de unos camellones para proteger a los
peatones contra choques debido a la velocidad de diseño que este presenta. Además, el puente posee
unas veredas de 1.5m de ancho en ambos lados y una ciclovia de 2.8m, ya que el puente es urbano.
El puente tiene una estructura autónoma está separado de sus estribos y apoyos intermedios
mediante un apoyo con neopreno y un pin de acero que controla los desplazamientos relativos entre
los estribos y el puente.
Vista 3D del puente

2 Capitulo- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PUENTE
El puente Paccha es de Geometría Curva se plantea un puente de sección compuesta

conformado por vigas de acero W y losa de concreto reforzado vaciado in-situ. El puente se
proyectó de cuatro carriles con un ancho de calzada 21.4 m que además incluye dos veredas
laterales de un ancho de 1.5 m cada una el puente se ha proyectado de acuerdo al Manual de
Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
A continuación, se precisan las características más importantes.
Tipo de Estructura: Vigas metálicas de sección I, y losa de concreto armado
Longitud entre apoyos: 30m-27m
Ancho de Calzada: 21.4m
Numero de Vías: 02
Ancho de Carril: 3.60m
Ancho de Vereda: 0.1 de barandas 1.5 de veredas y 0.5 de New Jersy
Sobrecarga de diseño: HL-93
2.1. Alineamiento del puente
El diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal del Puente Vehicular PACCHA,
se configura como un puente en planta como una curva circular horizontal con un radio de curvatura
de 170 m que nos permite la circulación de los vehículos a una velocidad de 80 km/hora.
Referente al perfil longitudinal también el puente se encuentra en una curva vertical
parabólica cóncava con una longitud de curva de 300 metros de los cuales se considera una Porción
de la curva de 80 metros para el puente curvo verticalmente que se dan en el progresivo km 0+200 y
su punto final en la progresiva km 0+320, zona en que se puede plantear el puente vehicular
considerando las velocidades reglamentarias indicadas y considerando los espacios suficientes para
el planteamiento de los estribos de apoyo del puente. Las pendientes de acceso a la quebrada de
PACCHA para el planteamiento del puente presentan unas pendientes de 10.13% y 5.15%, debido a
la topografía del terreno, considerándose la pendiente de 10.13% en un tramo de 15 metros esto
para alcanzar las cotas de la vía Autopista de Arequipa-La Joya que son enlazadas por una curva
vertical parabólica de 300 metros.
Vista Perfil
Vista planta
2.2. Hidrología
Según el estudio hidrológico el delimitando la cuenca de la quebrada Paccha se obtuvieron

los siguientes resultados:
 Área: 312.66 km2
 Perímetro: 54.893 km
 Longitud de cauce: 16.95km
 Altitud media: 33000
De este estudio se evaluó como datos de diseño el caudal máximo para un periodo de retorno
de 500 años para diseño de socavación y el NAME
2.3. Temperatura
En Arequipa, los veranos son cortos, cómodos, áridos y parcialmente nublados y los
inviernos son cortos, frescos, secos y nublados. Durante el transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 9 °C a 23 °C y rara vez baja a menos de 7 °C o sube a más de 25 °C.
La temporada templada entre los meses de agosto a setiembre y la temperatura máxima

promedio diaria es más de 23°C., y una temperatura mínima promedio de 10 °C.
La temporada fresca entre los meses de enero a marzo, y la temperatura máxima promedio
diaria es menos de 21 °C., y la mínima 12ªC promedio
La temporada más fría entre los meses de abril a mayo, con una temperatura mínima
promedio de 9 °C y máxima promedio de 22 °C.
TEMPERATURAS MAX Y MIN
mes maxima minimas
ene 21º C 12º C
feb 21º C 12º C
marz 21º C 12º C
abr 22º C 9º C
may 22º C 9º C
jun 22º C 9ºC
jul 22º C 9ºC
ago 23º C 10 º C
sep 23º C 10 º C
oct 23º C 11 º C
nov 23º C 11 º C
dic 23º C 11 º C
2.4. Geotecnia
La capacidad portante admisible de la zona del proyecto en base a los resultados obtenidos
en el estudio de mecánica de suelos y correlacionando con los perfiles estratigráficos se identificó el
estrato de desplante del muro de contención y cimentación de los estribos (estrato Ignimbrita, Sillar,
Figura Apéndices) y se determinó la capacidad portante admisible de la cimentación rectangular
(eje B-B) para el suelo en condiciones secas resultó
 qar = 16,6 kgf/cm2,
 ancho B = 5,00 m, longitud
 L = 20,00 m, para ϕ = 30º,
 c = 10,0 kgf/cm2 (factor de corte 1,4; Das, 2010)
 Df = 0,50 m, γ = 1,303 gf/cm3,
 con factor de seguridad a la capacidad portante
 FS = 6.
Con un valor de RQD estimado de 85 %. Para la capacidad portante admisible de la

cimentación rectangular (eje C-C) para el suelo en condiciones secas resultó
 qar = 16,9 kgf/cm2,
cimentación rectangular:
 ancho B = 5,50 m y longitud L = 18,00 m.
En rocas duras y cimentaciones pequeñas, un factor de seguridad de seis sería adecuado, lo

que nos lleva a una carga admisible de la mitad de la resistencia a la compresión simple (para la
roca sillar se podría introducir un factor de seguridad adicional de seis), por lo que teniendo un
promedio de resistencia a la compresión simple de 117,0 kgf/cm2, resultaría 9,75 kgf/cm2 de
capacidad portante admisible.
Las determinaciones de los asentamientos elásticos se han realizado por medio de la
metodología descrita por Steinbrenner (Bowles, 1996). La deformación elástica en la zona del
proyecto ha sido determinada en 0,7 mm para la zapata rectangular de 20,0x5,00 m2, asumiendo los
siguientes parámetros: coeficiente de Poisson de 0,20, módulo elástico 17797 kgf/cm2 (Cáceres,
2019), carga actuante de 2,50 kgf/cm2.
2.5. Geología
Las unidades Geomorfológicas, encontradas en la zona del proyecto está referida, una
superficie plana ondulada, de relieves irregulares de pendientes moderadas, comprenden unidades
desde el volcánico sencca hasta unidades de depósitos aluviales, y aluviones recientes.
Las unidades estratigráficas que se encuentran en el área del proyecto son de naturaleza
volcánica y sedimentaria; presenta la unidad volcánica Sencca (Sillar-ignimbritas) en sus dos fases
de ocurrencia: una soldada o sillar (inferior) y otra no soldada o puzolana (superior.), la parte
superior está cubierta por depósitos aluviales recientes como arenas, limos , cenizas y lapille de
origen volcánico.
No se percibe la presencia de fallas activas en la zona del área del proyecto.
No se han localizado deslizamientos activos en el trazo del proyecto, salvo desprendimientos

menores, de sillar.
De los registros de perforación, la ignimbrita (sillar) a es una roca sin alteración A-1; el
RQD oscila entre 75-90%, el grado de fracturación F-2 entre 2 a 5 por cada metro de muestra; el
grado de resistencia R-3 se quiebra con facilidad al golpe de martillo; la recuperación promedio
entre 80 a 90%, al inicio de la perforación le recuperación es de alrededor de 65%, debido a la
presencia de material suelto; en los registros de perforación que se adjuntan se puede verificar las
profundidades de los cambios estructurales de la roca y su descripción, teniendo en cuenta las cotas
de perforación.
3 Capitulo- PRESUPUESTO
3.1. Metrados
Para la obtención de las cantidades (longitudes, Areas, Volúmenes, Globales, etc.) que
inciden en el presente proyecto, tales como cantidades de agregados, volúmenes de movimiento de
tierras volúmenes de concreto, cantidad de acero estructural, cantidad de acero, cantidad de cemento
entre otros, se realizaron los cálculos matemáticos empleando geometrías adecuadas
correspondientes; para lo cual se adjunta la hoja de metrados.
3.2. Análisis de Costos Unitarios
Los análisis de costos unitarios se han efectuado tomando en consideración las cuadrillas de
la mano de obra, los coeficientes de aporte de los materiales y los equipos, que inciden en las
diferentes partidas destinadas a la construcción del proyecto, así como los rendimientos de tales
cuadrillas de acuerdo con la zona y la realidad del proyecto.
Asimismo, para determinar los precios de los componentes, se han realizado cotizaciones en
la ciudad de Arequipa al mes de Setiembre - octubre del 2019
3.3. Especificaciones Técnicas
Se han efectuado de acuerdo a las normas de control que rigen a las obras de construcción
civil, las cuales se adjuntan en el presente expediente, las mismas que deberán ser respetadas
estrictamente salvo criterio técnico, que puedan mejorar la obra y tendrá que ser justificada en el
respectivo cuaderno de obra, por el ingeniero residente de obra y aprobadas por el organismo de
supervisión correspondiente
3.4. Plazo de Ejecución
El plazo de ejecución de la obra será de trecientos cuatro (304) días calendario, contados
desde el día en el que se procede a la firma del acta de entrega del terreno.
3.5. Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución de obra es por Contrata
3.6. Cronograma de Obra
La obra cuenta con el cronograma de Obra y tiene una duración de 300 días calendarios es
decir10 meses de construcción.
3.7. Costo de Obra
La obra “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR AÑASHUAYCO, DISTRITO

CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA – AREQUIPA” tiene una modalidad de
ejecución por CONTRATA, y el costo total de la obra es: VEINTICINCO MILLONES
NOVECIENTOS OCHENTA Y SEIS MIL TRECIENTOS CUARENTA Y DOS CON 66/100
NUEVOS SOLES.

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Por : Ing. Fidel Copa P. CIP 37240

1 Capítulo 1- INTRODUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERAL....................................3

1 Capítulo 1- INTRODUCCIÓN E INFORMACIÓN GENERAL

El Gobierno Regional de Arequipa encargado de impulsar el desarrollo socioeconómico de la

1.3. Objetivos del proyecto

1.4. Nombre del proyecto

“CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR PACCHA, DISTRITO DE CERRO

1.5. Ubicacion del Proyecto

La zona del proyecto en estudio se localiza en la zona norte de la ciudad de Arequipa:

El proyecto se ha diseñado de acuerdo al plan de desarrollo vial del Gobierno Regional de

Vista 3D del puente

2 Capitulo- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PUENTE

El puente Paccha es de Geometría Curva se plantea un puente de sección compuesta

2.1. Alineamiento del puente

Según el estudio hidrológico el delimitando la cuenca de la quebrada Paccha se obtuvieron

La temporada templada entre los meses de agosto a setiembre y la temperatura máxima

Con un valor de RQD estimado de 85 %. Para la capacidad portante admisible de la

En rocas duras y cimentaciones pequeñas, un factor de seguridad de seis sería adecuado, lo

No se percibe la presencia de fallas activas en la zona del área del proyecto.

No se han localizado deslizamientos activos en el trazo del proyecto, salvo desprendimientos

3.2. Análisis de Costos Unitarios

3.3. Especificaciones Técnicas

3.5. Modalidad de Ejecución

La modalidad de ejecución de obra es por Contrata

3.6. Cronograma de Obra

3.7. Costo de Obra

La obra “CONSTRUCCION DEL PUENTE VEHICULAR AÑASHUAYCO, DISTRITO

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