Pulsar Rs200 Esp

Manual de Servicio
(Inyección de Combustible)
Los Manuales de Servicio son una
guía de capacitación completa sobre
el servicio, las operaciones y los
procedimientos de mantenimiento
que debe seguir el personal de
servicio de los centros de servicio
autorizados y concesionarios donde
acudan los usuarios de una Bajaj
Pulsar RS200. El Manual de
Servicio cubre los procedimientos
estándar de taller, simplificados para
facilitar su comprensión y
aprendizaje por los técnicos de
servicio en todo el mundo.
AVISO Derechos de Autor
Toda la información contenida en este Manual de Servicio Todos los derechos de propiedad intelectual, incluyendo
está basada en la más reciente información en el pero no limitado a Derechos de Autor, aplicando a este
momento de la publicación. Bajaj Auto Limited no asume dibujo y la información contenida se confieren solo y
ninguna responsabilidad por cualquier inexactitud u exclusivamente a Bajaj Auto Limited. Ninguna parte de
omisión en esta publicación, aunque se ha puesto todo el estos dibujos puede ser copiada, reproducida, ya sea
cuidado para hacerlo lo más completo y preciso posible. parcial o completamente, por ningún medio, ya sea
Todos los procedimientos y especificaciones pueden mecánico o electrónico, sin el consentimiento previo y por
cambiarse sin previo aviso. Se reserva el derecho de escrito de un firmante autorizado de Bajaj Auto Limited.
hacer cambios en cualquier momento sin previo aviso. Bajaj se reserva todos los derechos para hacer frente a las
violaciones de esta cláusula de conformidad con las leyes
DOC. NO.: 71112280, REV. 00, JUNIO 2015 aplicables
CIN L65993PN2007PLC130076 © Bajaj Auto Limited, 11 SET 2012.
Contenido
Leo y Aprendo 1
CAPÍTULO 1 Identificación 2
Características Sobresalientes 9
Especificaciones Técnicas 11
Matriz de Aceite / Grasa / Loctite 13
Cuadro de Mantenimiento Periódico y Lubricación 14
Lista de Revisión de Pre-Entrega 16
Sistema de Combustible 19
CAPÍTULO 2 Sistema de Gestión del Motor DTS-Fi 20
Funcionamiento de los Sistemas 25
Inyección de Combustible - Ventajas sobre la carburación 34
Sistemas de Gestión del Motor (EMS) 35
Sensores y Actuadores del EMS 36
Indicadores de Mal Funcionamiento 40
Motor y Transmisión 43
CAPÍTULO 3 Herramientas Especiales 44
Límites de Servicio 54
Torques de Ajuste 57
Qué Hacer y Qué No Hacer 59
Consejos Importantes 60
Vehículo (Chasis) 68
CAPÍTULO 4 Herramientas Especiales 69
Límites de Servicio 71
Torques de Ajuste 72
Procedimientos de Operación Estándar 74
ABS - Sistema de Frenado Antibloqueo 89
Sistema Eléctrico 92
CAPÍTULO 5 Batería 93
Procedimiento de Revisión 97
Procedimientos de Operación Estándar 114
Qué Hacer y Qué No Hacer 117
Diagramas Eléctricos 119
Workshop Safety and Procedures
Puntos Clave de Aprendizaje
Entender la anatomía completa del

Vehículo
Especificaciones Técnicas y Parámetros

de Desempeño
Reunión informativa y educar al Cliente sobre

Manejo apropiado, uso responsable y
mantenimiento periódico
CAPÍTULO 1
Leo y Aprendo
Identificación
Características Sobresalientes
Especificaciones Técnicas
Matriz de Aceite / Grasa / Loctite
Cuadro de Mantenimiento Periódico y Lubricación
Lista de Revisión de Pre-Entrega
Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

1
1 Leo y Aprendo
Identificación
Ubicación del Número de Chasis y Motor
Los números de chasis y motor se usan para registrar la motocicleta. Son los únicos códigos
alfanuméricos que permiten diferenciar su vehículo de otros del mismo modelo y tipo.
Ubicación del Número de Chasis

En el soporte de montaje del asiento
(Alfanumérico 17 dígitos)
Ubicación del Número de Motor

En el cárter del lado izquierdo, cerca a la palanca
de cambios (Alfanumérico 11 dígitos)
Tablero de Control
1
2 13
14
3
15
4
16
5
17
6
7 18/19
8 21
9 20
10 M
S
12
11
Bajaj Auto International Business

2
Leo y Aprendo
Identificación
La pantalla del Tablero de Control se encenderá cuando la chapa de contacto y el interruptor de
apagado estén en la posición ON (Encendido).
1. Indicador de Nivel de Combustible : Muestra el combustible disponible en el tanque.
2. Tacómetro : Muestra la velocidad de giro del motor en RPM.
3. Indicador Direccionales (Izq y Der) : Cuando el interruptor de direccionales se presiona a la izq.
o der. el indicador de direccionales izq. o der. se encenderá.
4. Indicador de Neutro : Cuando la transmisión está en Neutro, el indicador se
encenderá.
5. Indicador de Luz Alta : Si el faro delantero está prendido y la luz alta está seleccio-
nada, con el motor encendido, el indicador se encenderá.
6. Indicador Baja Presión de Aceite ( ) : Parpadea cuando la presión de aceite del motor está baja.
7. Indicador de Mal Funcionamiento : Parpadea cuando se advierte alguna anormalidad en el fun-
cionamiento del sistema de inyección o sus componentes.
8. Indicador Temp. del Refrigerante ( ) : Parpadea cuando la temperatura del refrigerante es mayor
a 115 °C.
9. Indicador de Batería Baja : Indica que es necesario cargar la batería.
10. Logo Bajaj : El logo de Bajaj ‘ ’ está permanentemente encendido.
11. Botón de Modo : Se usa para seleccionar y ajustar los modos de: odómetros
parciales(Trip1, Trip2), odómetro, reloj y recordatorio de
servicio.
12. Botón de Ajuste : Para configurar el reloj y el recordatorio de servicio.
13. Indicador de Revoluciones del Motor : Parpadea cuando el motor alcanza las 9500 RPM.
14. Recordatorio de Servicio ( ) : El símbolo de la llave se encenderá cuando el odómetro
alcance un determinado kilometraje. Indica que el vehículo
debe acudir al mantenimiento periódico.
Este icono se encenderá a:
1er : 450 km 2do : 4950 km,
3ro : 9950 km, 4to : 14950 km
y sucesivamente al alcanzar los 5000 kilómetros. El icono permanecerá encendido hasta que se reinicie
luego que el servicio de mantenimiento haya sido realizado
15. Indicador de Parador Lateral : Cuando el parador lateral está puesto, el indicador se encen
derá. (Chapa de contacto e interruptor de apagado en ’ON’
16. Reloj Digital : Indica la hora en HH : MM (AM/PM)
17. Velocímetro : Muestra la velocidad del vehículo en formato digital km/h.
18. Odómetro : Muestra la distancia total recorrida por el vehículo. No
puede reiniciarse a ‘Cero’.
19. Odómetro Parcial : Los odómetros parciales Trip 1 y Trip 2 muestran la distan-
cia recorrida desde que fueron reiniciados a cero. Vuelve a
cero luego de 999.9 km y sigue avanzando.
20. Indicador ABS ( ) : Con la chapa de contacto en ON y el interruptor de apagado
en ON el indicador del ABS se encenderá.
Cuando la velocidad del vehículo sea superior a 10 km/h
el indicador del ABS se apagará, si el indicador permanece
encendido, indica que hay una falla en la unidad del ABS.
21. Indicador de Nivel Bajo de Combustible : Parpadea en caso de bajo nivel de combustible (1 línea o
menos)
Nota : Luego de colocar en ’ON’ la chapa de contacto y el interruptor de apagado, los siguientes
indicadores permanecerán encendidos hasta que se arranque el motor:
• Indicador de Temperatura del Refrigerante
• Indicador de Batería Baja
• Indicador de Baja Presión de Aceite
• Indicador de Mal Funcionamiento

3
1 Leo y Aprendo
Identificación
Configuración del Velocímetro
1. Reiniciar Odómetro Parcial:
Recordatorio de Servicio
• Los botones de Modo y Ajuste se proporcionan
para seleccionar y ajustar el odómetro general y
los odómetros parciales ’TRIP1/ TRIP2’.
Presione el botón
El modo cambia de:
1 de Modo por
‘ODO/ TRIP1/ TRIP2’
menos de 2 seg.
Presione el botón El odómetro parcial

TRIP 1 / 2 de Ajuste por más seleccionado se reiniciará.
TRIP 2 de 5 seg. El odómetro principal no.
M Botón de Modo
S Botón de Ajuste
2. Reiniciar Recordatorio de Servicio ( ) :
El símbolo de la llave se encenderá cuando el
odómetro alcance un determinado kilometraje.
Este icono se encenderá a:

1ro : 450 Kms 2do : 4450 Kms
3ro : 9450 Kms 4to : 14450 Kms
y sucesivamente al alcanzar los 5000 kilómetros. El

icono permanecerá encendido hasta que se reinicie
luego que el servicio de mantenimiento haya sido
realizado
Reiniciar el Recordatorio de Servicio :

Nota: 1. Para reiniciar el Recordatorio de Servicio la velocidad del vehículo y del motor deben ser cero.
2. El reinicio puede realizarse en cualquiera de los modos ODO / TRIP 1 / TRIP 2.
No. Paso a seguir Resultado Ilustración

M Mode
Presione el botón de
MODO (M) y gire a ’ON’ El icono de Recordato-
1 rio de Servicio comen-
la cerradura de contacto.
Mantenga presionado el zará a parpadear.
botón M por más de
10 segundos.

4
Leo y Aprendo
Identificación
No. Paso a seguir Resultado Ilustración
M M Mode
Mode
Suelte el botón de Modo El Recordatorio de

y dentro los 10 segundos, Servicio se reiniciará
2.
presione el botón SET por (El icono se apagará)
más de 5 segundos.
El kilometraje del
próximo mantenimiento
se muestra tal como se
3. aprecia en la foto.
El texto del Odómetro/

TRIP 1/ TRIP 2 se
apagará por 5 seg.
Luego de 5 segundos
4. el texto reaparecerá
con su respectiva
lectura de kilómetros.
Note: Solo se permite reiniciar el recordatorio de servicio antes cuando la DISTANCIA DEL
SERVICIO es menor o igual a 450 km.
(DISTANCIA DEL SERVICIO = KILOMETRAJE DEL SIGUIENTE SERVICIO - KILOMETRAJE DEL ODÓMETRO)
Caso 1 = Si la distancia al servicio es menor de 450 km, entonces siga los pasos dados en la tabla
anterior.
Caso 2 = Si la distancia al servicio es mayor a 450 km, entonces el icono de servicio no volverá a
cero (aún sigue parpadeando), el icono ODO / TRIP 1 / TRIP 2 se apagará y el campo del odómetro
mostrará durante 5 segundos el kilometraje del siguiente servicio.

5
1 Leo y Aprendo
Identificación
Ejemplo: 4to Servicio
Rango de Km para el 4to Servicio = 14500 ~ 15000 Km.
El icono del Recordatorio de Servicio se encenderá a los 14450 Km.
El cliente acude al servicio cuando el odómetro alcanza = 13150 Km.
DISTANCIA DEL SERVICIO = 14500-13150 = 1350 km que es mayor que 450 Km.
Resultados:
• El indicador de servicio no volverá a cero.
• El icono del recordatorio de servicio parpadeará continuamente en el modo de selección incluso
cuando se muestre el kilometraje del siguiente servicio de acuerdo al punto 4.
• El texto ODO / TRIP 1 / TRIP 2 se apagará.
• El campo de ODO / TRIP 1 / TRIP 2 mostrará 14450 Km (kilometraje del siguiente servicio) durante
5 segundos.
3. Reiniciar el Reloj :
Reloj • El reloj digital indica la hora en el formato HH y
MM separado por ‘:’
• Es un reloj de 12 horas
• Inicialmente parpadeará ‘:’
• Solo es posible configurar el reloj en el modo
TRIP1.
TRIP 1 1. Presione el botón M Se selecciona el modo

por menos de 2 TRIP1.
M Modo segundos.
S Ajuste
2. Presione el botón M ‘:’ deja de parpadear
y S juntos por más Los dígitos comienzan a
de 2 segundos. parpadear.
3. Presione el botón M Los dígitos de las horas

por menos de 1 seg. cambiarán.
4. Presione el botón S Los dígitos de los

por menos de 1 seg. minutos cambiarán.
5. Presione el botón M El valor configurado se

y S juntos por más guardará. Sale del ajuste
de 2 segundos. del reloj. Los dígitos dejan
de parpadear y parpadea ‘:’
6. Se selecciona el modo Sale del modo de manera

de ajuste del reloj y automática sin guardar el
no se realiza ninguna valor.
edición por más de Si se arranca el motor
5 segundos. se saldrá del modo de
ajuste del reloj sin guardar
los valores configurados.

6
Leo y Aprendo
Identificación
Comandos de Control
Comando de Control Izquierdo
A A. Interruptor de Luz Alta / Baja : Cuando el motor y el faro
principal están encendidos, se puede seleccionar la luz alta /
baja con el interruptor. El indicador de Luz Alta en el tablero
se encenderá cuando esta opción se seleccione.
: Luz Alta : Luz Baja
B
B. Interruptor de Direccionales : Cuando el interruptor de
C direccionales se presiona a la Izquierda ( ) o Derecha ( ) el
direccional parpadeará. Para evitar que parpadee presione el
botón y suelte.
C. Botón de Claxon : ( ) Presione para hacer sonar el claxon.

D
D. Interruptor de Pase : Presione el interruptor para encender el
filamento de luz alta del faro. Se usa para avisar a los
vehículos que vienen en el carril opuesto que se está
realizando una maniobra para adelantar a otro vehículo.
Comando de Control Derecho

G
E. Interruptor de Faro Principal : Tiene 3 posiciones.
Todas las luces apagadas.
E
Mientras el motor está encendido, el faro posterior, la
luz de velocímetro, luces piloto y de placa están
F encendidas
Mientras el motor está encendido, las luces del faro

principal, piloto, faro posterior, de velocímetro y placa
están encendidas.
F. Botón de Arranque : Opera el arranque eléctrico. Se

recomienda arrancar el vehículo cuando la transmisión está
en neutro.
Cuando el vehículo está en alguna marcha: Presione la
manija de embrague mientras presiona el botón de arranque.
G. Interruptor de Apagado : El interruptor de apagado es solo

para emergencias. Durante la emergencia ponga el interruptor
en la posición ’OFF’ para detener el motor.
La pantalla del Tablero de Control se encenderá cuando la chapa

de contacto y el interruptor de apagado estén en la posición ON
(Encendido).
CUIDADO : Cuando arranque el motor asegúrese que el

interruptor de apagado esté en la posición de encendido ( ).
Si mantienen el interruptor en la posición de apagado, el
motor no arrancará.

7
1 Leo y Aprendo
Identificación
Cerradura de Contacto
Tiene tres posiciones.
Posición de
Función
la Llave
LOCK: Dirección bloqueada. Vehículo apagado
OFF: Dirección desbloqueada. Vehículo apagado
ON: Dirección desbloqueada. Vehículo encendido
Para bloquear la dirección : Para bloquear la dirección, gire el

timón hacia la izquierda. Presione y gire la llave a la posición
“LOCK” y retire la llave. Solo se puede bloquear la dirección
del lado izquierdo.
Para desbloquear la dirección: Inserte la llave en la cerradura.

Presione y gire en sentido horario a la posición ’OFF’ u ’ON’.
Llave : Una llave en común se usa para la chapa de contacto,

la tapa del tanque de combustible y el asiento posterior.

8
Leo y Aprendo
Desempeño
Características Clave Ventajas Beneficios
· Mayor potencia, suave entrega de potencia.
· Motor de 4 válvulas enfriado por agua · Par óptimo del motor a velocidad
con 3 bujías. variable del motor.
· Potencia del Motor: 24.47 Ps a 9750 rpm. · Plena utilización del par del motor.
· Par del Motor: 18.3 N-m a 8000 rpm. · Maniobrabilidad mejorada y desempeño sin
golpeteos. –
· Programación avanzada del Sistema de · Rendimiento constante del motor - · Fina respuesta a requerimientos
Gestión del Motor controlado por Potencia, aceleración y consumo. de aceleración.
Unidad de Control Electrónico (ECU). · Cambios continuos en los mapas de encen- · Mayor potencia en todas las condi-
· Sistema de Encendido por CC. dido para un buen rendimiento del motor. ciones de carga, mejor par a
· Cilindro con pasaje de circulación de bajas rpm y menos emisiones.
· Buen enfriamiento de la corona del pistón, · Cambios de marcha suaves.
refrigerante.
reduce la fricción en el pistón.
· Pistón Molycote.
· Surtidor de aceite en el circuito de
· Mejor vida útil de los componentes del motor.
lubricación
· Caja de cambios de alta resistencia · Adecuada para la conducción a alta velocidad.
Seguridad
Atributos Características Clave Ventajas Beneficios

Seguridad
• Sistema de Freno
• Previene que las ruedas se
Antibloqueo de un solo
bloqueen al frenar.
canal (Opcional)
• Manejo suave, se desinfla
• Llantas sin cámara lento en caso de un pincha-
zo, para un mejor control.
• Chasis robusto y de alta • Seguridad en pista

• Buena rigidez y estabilidad a altas velocidades.
resistencia
• Brillante iluminación
en todo momento.
• La más alta estabi-
lidad y adherencia.
• Brillo constante de la
• Faro principal con un potente luz del faro, incluso a bajas
Proyector mellizo CC velocidades del vehículo y
también en velocidad de
ralentí.

9
1 Leo y Aprendo
Estilo
Atributos Características Clave Ventajas Beneficios
• Carenado completo.
• Moderno asiento dividido.
• Agarradera integrada en el
carenado de asiento.
• Faros tipo proyector mellizo.
• Manillar dividido - tipo

• Postura audaz y firme, • Estilo que le permite
acoplable.
vista deportiva, robusta sentirse libre.
• Final de cadena descubierto.
. y definitivamente audaz.
• Nuevos refrescantes colores.
• Silenciador centrado, de tipo
partido.
• Direccionales LED
Conveniencia
Características Clave Ventajas Beneficios
• Tablero de control LCD • Completamente equipado con • Información lista al alcance de la
indicadores de falla/seguridad, reloj mano del conductor.
recordatorio de servicio, odómetro
parcial y medidor de combustible.
• Indicador de batería baja • La alerta temprana evita que la
batería se descargue por completo.
• Indicador de Alta Temperatura. del • Alerta temprana para evitar daños

Refrigerante. en el motor.
• Indicador Baja Presión de Aceite • Advertencia temprana, evita daños
en el motor.
• Indicador Digital de Velocidad. • Fácil lectura en un solo vistazo.
• Inyección de Combustible ( ) y • Indica cualquier mal funcionamiento • Indicaciones para que el conductor
ABS ( ) en el EMS y ABS. tome las medidas correctivas.
Luz de Mal funcionamiento (MIL)
• Limitador de rpm del motor. • Advierte al conductor para no sobre
revolucionar el motor.
• Tacómetro para la velocidad del • Monitorea la velocidad del motor y • Fácil de conducir y sin
motor. una óptima conducción deportiva. molestias al manejar, operar o
• Batería sellada de libre • No requiere rellenar electrolitos mantener el vehículo.
mantenimiento durante su vida útil.
• Cadena de transmisión sinfin

. • Mayor vida útil de la cadena, menor
sellada. desgaste / roturas.

10
Leo y Aprendo
Motor y Transmisión • Frenos
• Tipo : 4 Tiempos, enfriado por Delantero ABS : Freno hidráulico de
agua, inyectado. disco, ABS de un solo
canal, Diámetro del
• Cilindros : Uno disco: 300 mm
• Diámetro : 72.0 mm. Delantero Sin ABS : Freno hidráulico de
disco, Diámetro del
• Carrera : 49.0 mm.
disco: 300 mm
• Cilindrada : 199.5 cc Posterior : Freno hidráulico de
• Velocidad de Ralentí : 1400 ± 100 rpm disco, Diámetro del
disco: 230 mm
• Máx Potencia Neta : 24.47 PS a 9750 rpm
• Llantas Delantera : 100 / 80, 17, 52 P
• Máx Torque Neto : 18.3 N-m a 8000 rpm Sin cámara
• Sistema de Arranque : 12 V CC, controlado Posterior : 130 / 70, 17, 61 P
Sin cámara
por ECU
• Presión de llantas
• Sistema de Inyección : Sistema de Gestión del
Delantera : 1.75 Kg/cm2 (25 PSI)
Motor (EMS), punto de
Posterior (Solo) : 2.00 Kg/cm2 (28 PSI)
inyección único en
Posterior (Pasajero) : 2.25 Kg/cm2 (32 PSI)
múltiple de admisión
• Aros Delantero : 2.5 x 17, Aros de
• Bujías : 3 und. (Izq y der :
aleación con 10 rayos
BOSCH UR6CE,
Posterior : 3.5 x 17, Aros de
Central : BOSCH
aleación con 10 rayos
YR5NEO
• Capacidad Tanque de
• Luz de Bujía : 0.7 - 0.9 mm
Combustible : 13 litros
• Lubricación : Cárter húmedo,
lubricación forzada
• Transmisión : 6 velocidades marcha Controles
constante • Dirección : Manillar
• Patrón de cambio de
• Acelerador : Mango en manillar der
Marcha : 1 abajo 5 arriba
• Cambios : Operado por Pedal
• Reducción Primaria : 72 / 22 (3.272)
izquierdo, 1 abajo 5
• Relación de Transmisión arriba, Cambios de
1ra Marcha : 34 / 12 (2.833) paso
2da Marcha : 31 / 15 (2.067) • Frenos
3ra Marcha : 28 / 18 (1.556)
4ta Marcha : 26 / 21 (1.238) Delantero : Manija der en el manillar
5ta Marcha : 23 / 22 (1.045) Posterior : Operado por pedal
6ta Marcha : 22 / 24 (0.917) derecho
• Relación Final de
Transmisión : 40 / 14 (2.857) Sistema Eléctrico
• Sistema : 12 V (CC)
Chasis • Batería : 12V 8Ah, Sellada-VRLA
• Tipo de Chasis : Perimetral
• Faro Principal : Doble proyector.
• Suspensión Luz baja: 55W,
Delantera : Telescópicas delanteras Luz alta: 65W
con bocina antifricción y • Faro Posterior : LED
120 mm de recorrido.
• Direccionales : LED (4 und.)
Posterior : Amortiguador
monoshock nitrox con • Luz de Posición : LED
110 mm de recorrido.

11
1 Leo y Aprendo
• Luz de Velocímetro :Ámbar, LCD Nota :
• Los valores indicados son nominales y
• Indicador Neutro :Verde, LED orientativos, se permite un 15% de variación
• Indicador Direccionales :Verde, LED al centro de producción y medición.
• Todas las dimensiones son tomadas en
• Indicador Luz Alta : Azul, LED
condiciones sin carga.
• Nivel de Combustible : Tipo barras, LCD • Las definiciones de los términos, donde sea
• Indicador de Baja aplicable, son las de los Estándares SI / ISO.
Presión de Aceite : Rojo, LED • Las especificaciones pueden cambiar sin
previo aviso.
• Indicador Mal
Funcionamiento : Amarillo, LED
• Indicador Temperatura
de Refrigerante : Rojo, LED
• Indicador Batería Baja : Rojo, LED
• Logo Bajaj : Azul, LED
• Indicador de Reserva : Símbolo LCD
parpadeante
• Recordatorio Servicio : LCD
• Indicador Parador Lateral: LCD
• Indicador ABS : Amarillo, LED
• Foco de Placa Posterior: LED
• Claxon : 12 V CC
Dimensiones
• Longitud : 1999 mm
• Ancho : 759 mm
• Altura : 1114 mm
• Distancia entre Ejes : 1352 mm
• Altura del Asiento : 810 mm
• Distancia del suelo : 157 mm
Pesos
• Peso en Orden de Marcha
: 165 Kg - Con ABS
: 163 Kg - Sin ABS
• Peso Bruto del Vehículo
: 295 Kg - Con ABS
: 293 Kg - Sin ABS

12
Leo y Aprendo
Matriz de Aceite / Grasa / Loctite

N° Lubricante/Loctite Grado Aplicación
Bajaj DTS-I 10000 Cantidad:

1. Aceite de Motor API SL JASO MA2 Grado Rellenar en el Servicio - 1200 ml /
SAE 20W50 Reparación de Motor - 1400 ml
2. Aceite Telescópica SAE 10W20 Cantidad / cada barra : 285 ± 5 ml
3. Empaque Empaque líquido Superficie de unión del carter
4. Grasa Grasa HP Lihton RR-3 Pistas y billas de dirección
5. Spray Spray OKS Cadena de transmisión sellada
• Eje de rueda delantera y posterior.
• Eje de Trapecio
• Pin pivote del pedal de freno
6. Grasa Multipropósito • Eje del parador central
• Soporte U del parador lateral
• Pivote de cambios
• Leva de embrague
7. Aceite Cadena SAE 90 Limpieza de la cadena de transmisión sellada
Spray para limpiar Chapa de contacto / interruptor de freno y
8. Spray WD-40
contactos eléctricos embrague / comandos de control izq y der.
9 Loctite Sellador de roscas 243
• Perno del piñón de eje de levas
• Tornillos de bobina de Pick up
• Tornillos placa de tope embrague de arranque
• Pernos guía de patada
• Pernos del piñón de arrastre
• Perno de montaje de la bomba de aceite
• Tornillos parador del rodaje del eje de entrada
• Perno de la guía de cadena
• Tuerca del aislador
• Tuerca de embrague
• Perno de cambios
• Interruptor de neutro
• Pernos montaje del estator
• Tornillo de la abrazadera del ramal del estator
10. Grasa Grasa de disulfuro de • Vástago de válvulas

molibdeno • Eje de cambios
• Leva de embrague
• Labios de los retenes de aceite
• Bocinas de la dirección
11. Aceite de motor API SL JASO MA2 • Todos los rodamientos de bolas y agujas
Grado SAE 20W50 • Rodamiento de cigüeñal
• Eje de transmisión y dientes de los engranajes
• Eje de dirección
• Ranura del tambor de cambios y leva de cambios
• Falda del pistón y cilindro
• Lóbulos del eje de levas
• Resorte de embrague
• Cadena de levas
• Rotor de la bomba de aceite, al ensamblarlo

13
1 Leo y Aprendo
Cuadro de Mantenimiento Periódico

FRECUENCIA RECOMENDADA
Servicio 1ro 2do 3ro 4to 5to 6to 7mo
N° Puntos de Revisión del Observaciones
Mantenimiento Periódico 500 4500 9500 14500 19500 24500 29500
Km ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
750 5000 10000 15000 20000 25000 30000
1 Limpie el vehículo con agua y séquelo Evite el ingreso de agua en el tanque
completamente. de gasolina, silenciador y partes
eléctricas.
Al lavar use un detergente no cáustico.
2 Aceite de motor (Aceite Bajaj DTSi Rv, Re Re Re- Re Re- Re Re- Re BGO DTSi 20W50
10000) y filtro de aceite llene llene llene
3 Colador de aceite Lm Lm Lm Lm Lm Limpie el colador de aceite al momento

de realizar el cambio de aceite.
4 Bujía Lm,Rv,Rg Lm,Rg Revise y ajuste a los 20 000 km.

Reemplace luego de 40 000 km
5 Elemento filtrante de aire Re Re No es necesario limpiarlo. Reemplace

luego de 20 000 km
6 Filtro de papel en línea Re Re Reemplace luego de 20 000 km
7 Tubería de combustible Rv, Re Rv, Re Reemplace si es necesario
8 Luz válvulas Rv, Rg Rv, Rg Revise y ajuste a los 20 000 km.
9 Lm, Lb, Rg Lm, Lm, Lb, Lm, Lb, Lm, Lb, Lm, Lb, Lm, Lb, Lm, Lb,
Limpieza y lubricación de la cadena El cliente debe aplicar spray OKS de
Lb, Rg Rg Rg Rg Rg Rg Rg
sellada lubricación de cadena cada 500 km
10 Tubo de respiradero del motor Lm Lm Limpie cada 20 000 km.
11 Limpiar agujero de drenaje del silenciador Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm
12 Limpieza del extremo de la cámara de Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm El extremo de la cámara debe

la cola de la tubería del silenciador limpiarse usando un cepillo.
Rv,Lb,Re Rv Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Rv,Lb, Use grasa AP recomendada
13 Pin de pivote del pedal de freno
Re Re Re Re Re Re
14 Zapata o pastilla de freno - Revise Rv,Re Rv,Re Rv,Re Rv,Re Re Rv,Re Rv,Re Re Reemplace zapatas / pastillas cada
indicador de desgaste 15 000 km
15 Nivel de líquido de freno - Rellene / Rv,Rg,Re Rv,Rg Re Use líquido de freno recomendado
Reemplace (DOT3/DOT4)
16 Ensamble del disco de freno - Revise Rv Rv Rv Rv

funcionamiento, fugas o cualquier otro
daño
17 Todos los cables y el juego libre del Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg
pedal de freno
18 Ramal eléctrico, conexiones de la Rv, Rg, Rv, Rg, Rv, Rg, Rv, Rg, Rv, Rg, Rv, Rg, Rv, Rg, Rv, Rg,
batería - enrutamiento, ajuste de A A A A A A A A
bandas y abrazaderas
19 Juego de la dirección Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg
20 Limpieza de la chapa de contacto y de Rv,Lm Rv, Rv, Rv, Rv, Rv, Rv, Rv, Use spray recomendado WD40
los contactos de los interruptores de Lm Lm Lm Lm Lm Lm Lm
los comandos de control.
21 Rv, Rv, Rv, Rv,

Rodamiento del vástago de dirección y Revise y reemplace si está dañado.
Lm, Lm, Lm, Lm,
cubierta del rodamiento de dirección Use grasa HP Lithon RR3 para lubricar
Lb, Lb, Lb, Lb,
(Plástico)
Re Re Re Re

14
Leo y Aprendo
Cuadro de Mantenimiento Periódico

FRECUENCIA RECOMENDADA
Servicio 1ro 2do 3ro 4to 5to 6to 7mo
N° Puntos de Revisión del Observaciones
Mantenimiento Periódico 500 4500 9500 14500 19500 24500 29500
Km ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
750 5000 10000 15000 20000 25000 30000
22 Pin de parador lateral Lm,Lb Lm,Lb Lm, Lb Lm,Lb Use grasa recomendada AP
23 Ajuste de todos los sujetadores Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A Rv, A
24 Lubricación general - manija de Lb Lb Lb Lb Lb Lb Lb Lb Use grasa recomendada AP
embrague, manija de freno
25 Nivel de refrigerante en el tanque de Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Rv,Rg Use refrigerante recomendado ’Listo
expansión para usar’.
26 Cañerías de refrigeración dañadas/ Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv

abrazaderas /fugas
27 Aletas del radiador Rv Rv Rv Rv Rv Rv Rv
* Se recomienda especialmente usar solo aceite genuino Bajaj, en caso de usar otro aceite de la misma especificación, el período de
cambio de aceite sera de 5000 km.
Rv: Revise, Rg: Regule, Lm: Limpie, Re: Reemplace, A: Apriete, Lb: Lubrique
Los siguientes items se cargarán al cliente:

Aceite, Refrigerante, Filtros, Todos los tipos de grasas, Limpiadores, Cables, Partes dañadas y desgastadas, Orings, Retenes, tuberías,
empaques, etc.

15
1 Leo y Aprendo

La siguiente es la lista de revisión de Pre-Entrega (PDI) de la "Pulsar RS 200". Esta lista sirve para
considerar varios puntos de verificación que deben revisarse / inspeccionarse antes de entregar un nuevo
vehículo.
Ya sea realizado por un Ejecutivo de Servicio de Bajaj o un Distribuidor, cada vehículo debe ser revisado de
acuerdo a los puntos dados debajo. Esto asegura una entrega del vehículo sin problemas al cliente.
Nombre del Distribuidor Código del

Distribuidor
Hoja de Revisión de PDI-Pulsar RS 200
Chasis N° Fecha de PDI
Motor N° PDI hecho por
Por favor asegúrese de revisar los siguientes puntos durante el PDI, antes de la entrega del vehículo.
Revisar Comprobar Si está OK Observaciones
X Si no está OK
Revise y corrija los siguientes puntos antes de arrancar el vehículo.
Aceite de Motor Nivel de aceite entre las marcar superior e inferior del
c
medidor de aceite. Rellene si es necesario.
Tanque/Tuberías Comb Sin fugas / Ajuste correcto c
Espejo Acomodar / ajustar para asegurar una vista clara hacia atrás c
Refrigerante Nivel de refrigerante entre las marcas MIN y MAX, rellene si
c
es necesario cuando el motor esté frío.
Asegure que no hayan fugas c
Operación de Chapa Chapa de contacto, seguro de asiento, tapa de tanque c
y Cerraduras
Batería Voltaje de terminales 12.4 V CC para batería MF y 12.8 V
para batería sellada usando el probador de batería. Cargue c
la batería si es necesario con el cargador recomendado.
Ajuste los terminales de la batería / cables / aplicación de
c
vaselina.
Presión de Llantas Delantera : 1.75 Kg/cm2 (25 PSI) c
2
Posterior (con pasajero) : 2.25 Kg/cm (32 PSI) c
Frenos Juego libre cable de freno delantero 4 ~ 5mm - No aplica c
Juego libre cable de freno posterior 20 ~ 30 mm - No aplica c
Cable Emb/Acelerador Juego libre 2 ~ 3 mm c
Cadena de arrastre Holgura 20 ~ 30 mm c
Misma marca en ambos lados del regulador de cadena c
No debe tocar la cubierta de cadena c
Sujetadores (Revise Torque) Pernos de soporte de motor
Se debe usar una llave dinamométrica (Solo delantero y posterior) Igual a 200 NS
recomendada para aplicar el torque a las
tuercas y pernos tal como se menciona en Tuerca eje delantero - 10 Kg.m
la hoja de PDI usando de referencia los
cuadros de torque. Tuerca eje posterior - 10 Kg.m
Tuerca eje de trapecio - 14 Kg.m
Sin embargo, si se requiere retirar partes
más grandes (excepto cubiertas laterales Tuerca sup/inf. amortiguador post. - 3.2~3.8 Kg-m
y asiento) para que entre la llave dinamo-
métrica; para esos casos puede emplearse
Pernos superiores telescópicas -
una llave de boca, anillo sin retirar estas Pernos soporte inf. telescópicas - 2.5 ~ 3.0 Kg.m
partes más grandes.
Pernos estribo de piloto - 1.8 ~ 2.2 Kg.m

16
Leo y Aprendo

Revisar Comprobar Si está OK Observaciones
X Si no está OK
Revise y corrija los siguientes puntos durante / luego de arrancar el vehículo.
Operación de Interruptores de control derecho e izquierdo, chapa de contacto,
c
Interruptores interruptor de embrague y de freno (Delantero y posterior)
Claxon Asegúrese que el sonido no sea distorsionado c
Todos los focos fun- Faro principal, faro posterior, indicadores de posición,
c
cionando (Si aplica) focos de velocímetro, foco de placa.
Velocímetro Funcionamiento del velocímetro, odómetro, odómetro parcial,
c
(Si aplica) nivel de combustible, reloj.
Funcionamiento de todos los iconos de los indicadores
de señales (Neutro, direccionales, luz alta, reloj, batería c
baja, recordatorio de servicio y logo Bajaj)
Faro Principal Confirmar enfoque c
Revise y corrija los siguientes puntos durante la prueba de manejo
Cambio de Marcha Operación suave c
Maniobrabilidad Respuesta de aceleración c
Frenado eficiente - delantero y posterior c
Sonido del Motor Sin sonido anormal c
Horquilla Delantera Funcionamiento suave al amortiguar, operación suave.
c
Dirección (Sin juego / Sin dificultad de movimiento)
Fugas en aceite Especifique la fuente de la fuga
c
o refrigerante
Velocidad de ralentí / %CO - No aplicable
Revise y corrija los puntos indicados debajo con el motor caliente - No aplicable
Velocidad Ralentí - Revise cuando el motor esté caliente a 60°C - 1400 + 100 rpm c
No aplicable
%CO - El %CO debería estar entre 1.5 ~2.5% con el motor caliente c
No aplicable y en ralentí.
Inspección visual de abolladuras, rayones, óxido......
Limpie el vehículo a fondo antes de entregarlo al cliente

17
1

18
Entender la disposición del EMS
Entender la función, construcción y

funcionamiento de los Sensores y Actuadores
Aplicación y uso de Herramientas de Diagnóstico
Procedimientos Estándar de Operación para

la inspección de la presión de la bomba de
combustible y la medición de impulsión de la
bomba de combustible.
combustible y la medición de impulsión de la
CAPÍTULO 2
Sistema de Combustible
y EMS
Sistema de Gestión del Motor DTS-Fi
Funcionamiento de los Sistemas
Inyección de Combustible - Ventajas sobre la carburación
Sistemas de Gestión del Motor (EMS)
Sensores y Actuadores del EMS
Indicadores de Mal Funcionamiento

19
2 Sistema de Combustible y EMS

Motor paso a paso, sensor de nivel de combustible, inyector
de combustible, TMAP, CTS, TPS, interruptor de parador lateral,
Ubicación de interruptor de freno posterior, módulo de bomba de combus-
tible, interruptor de presión de aceite.
Partes
Batería, Caja de Fusibles, Caja de Fusibles ABS, Relé del Ventilador

del Radiador, Relé Bomba de Combustible, ECU, Relé de Arranque,
Terminal Control Electrónico, Interruptor de Embrague, Relé Luz Alta, Direccional Posterior Derecho, Luz posterior y de
Comando de Control Derecho, Comando de Control parada, Foco de Placa Posterior, Direccional Posterior Izquierdo,
Izquierdo, Chapa de Contacto, Interruptor de Relés auxiliares 1, 2 y 3, Regulador.
Apagado, Control de Luces, Unidad de Suspensión
Sensor Lambda, Sensor del ángulo del cigüeñal,

Magneto
Sensor de
Reconducción
Foto Descripción Observación
Conexión del
Bobina de Alta Para la bujía
Sensor de
Reconducción
1 central
Bobina
de Alta
Módulo de Bobina de Alta Para las bujías

Bomba de
Combustible 2 izquierda y derecha
ECU del Tierra de la

ABS ECU del ABS
Sensor de Envía el corte de

Reconducción señal a la ECU
cuando el ángulo de
inclinación es > 68°

20
Sistema de Combustible y EMS

Ubicación de partes y acoples importantes
Sensor Posterior TMAP Interruptor de
de Velocidad Presión de Aceite
Interruptor de
Freno Posterior
TPS Motor Arrancador Sensor de Temp.

del Refrigerante Bocina Lado
Derecho

21

Sensor de TMAP Sensor de Posición
Inyector de Presión de Aceite del Acelerador - TPS
Combustible
Bomba de Combustible Sensor de Nivel Motor

de Combustible Paso a Paso
Foto Descripción Observaciones Foto Descripción Observaciones

Inyector de Para Inyectar el combustible Unidad de Recoge la información de
Combustible en el colector de admisión Control varios sensores y asegura
hasta que la señal eléctrica Electrónico que la correcta cantidad de
del solenoide sea cortada ECU combustible sea inyectada
por la ECU. en el colector de admisión
en el momento preciso de
Sensor de Mide la presión del aceite acuerdo a las diversas
Presión de del motor que fluye por las condiciones de carga y
Aceite galerías internas de aceite y velocidad.
comunica la señal al
velocímetro Relé
Principal
TMAP Es un sensor micromecánico
que mide la presión absoluta
en el colector de admisión y
lo compara con una presión
de vacío de referencia, no Un relé es un interruptor
con la presión atmosférica de accionamiento eléctrico.
Muchos relés utilizan un
Relé de la electroimán para operar
Bomba de mecánicamente un
Sensor de Para medir la posición Combustible interruptor.
Posición del exacta de la mariposa del Los Relés se usan donde
Acelerador acelerador y enviar esta es necesario controlar un
TPS señal convertida en voltaje circuito mediante una señal
al ECU. de baja potencia.
Relé del
El motor paso a paso es un Ventilador del
Motor Radiador
Paso a Paso motor eléctrico de CC sin
escobillas que divide una
rotación completa en cierto
número de pasos iguales.
Es posible ordenar que se
mueva y que se mantenga en
alguna de estas posiciones sin
necesidad de un sensor de
retroalimentación.

22

Conexión del
interruptor
de presión de aceite
Relé Principal y
Relé de Luz Alta
Relé de la Bomba
de Combustible y
Relé del Ventilador
Interruptor de Freno Sensor Posterior

Posterior de Velocidad
Relé de la Bomba
de Combustible y Relé Principal y
Relé del Ventilador Caja de Fusibles
Relé de Luz Alta
Conexión del
Regulador de Voltaje
Terminal Positivo
Direccional Post. Der
de la Batería
Luz Posterior y de Parada
Terminal Direccional Post. Izq
ECU del EMS Negativo
de la Batería Caja de Fusibles
Tierra del
del ABS Regulador
Relés auxiliares
de arranque 1, 2 y 3 de Voltaje
Relé de
Arrancador

23

Foto Descripción Observación
Terminal CAN Esta unidad se provee para tener
comunicación ininterrumpida entre la
herramienta de diagnóstico y la Unidad
de Control Electrónico (ECU).
Función de los Relés de Arranque Auxiliares
Relé de Arranque Auxiliar 3
Incorporado para el interbloqueo de los interruptores de embrague y neutro

3 en el circuito de arranque.
2
Su función es la de aislar el circuito de arranque de la ECU. Si este relé

1 falla el motor no puede encenderse.
De color gris. Tiene un diodo para suprimir los picos de voltaje. Si el

vehículo se maneja sin este relé la ECU puede fallar.
Notas

24

Bomba de Combustible
Función
Extraer el combustible desde el tanque, impulsarlo por las
líneas de combustible hacia el riel del inyector y mantener
una presión constante en el sistema. La bomba de
combustible también necesita asegurar que un alto nivel de
combustible fluya por las líneas de combustible y por tanto
mantenga constante la presión de entrega de combustible.
Construcción
Ensamble del módulo de la bomba de combustible
Soporte de Montaje Regulador de

de la Bomba de Combustible Presión de Combustible
Colador de Combustible
Empaque de Jebe para sellar la

unión con el Tanque de combustible
Salida de Combustible Presurizado Regulador conectado

al Filtro de Combustible en una Junta 'T'
Filtro de Combustible a Inyector Combustible a Inyector
Funcionamiento
El combustible se bombea desde el tanque por una bomba celular de rodillos a través del filtro de
combustible hacia el riel de combustible al final del cual se encuentra un regulador de presión de
combustible.
Para mantener la presión diferencial del inyector constante, a pesar de las variaciones del colector de
admisión por la depresión con carga, el regulador de presión determina la diferencia entre la presión
de bombeo y aquella del colector de admisión. El exceso de combustible retorna al tanque, el flujo
continuo mantiene el combustible frío y previene la formación de bolsas de vapor de combustible.
La bomba de combustible es lubricada y refrigerada por el combustible que fluye hacia el motor,
incluyendo las escobillas y a través de la armadura. Por ello es importante que nunca se arranque la
bomba sin un adecuado nivel de combustible en el tanque de combustible.
El filtro de combustible retiene las impurezas del combustible. Es una medida importante para prevenir
la obstrucción de la bomba de combustible y boquillas del inyector.
Resistencia de la Bomba de Combustible = 2.7 + 0.1 Ohmios

25

Inyector de Combustible
Función
Inyecta combustible en el colector de admisión hasta que
la señal eléctrica de los solenoides sea cortada por la
ECU.
Suministro de Combustible
Construcción
O ring del Riel

Conexión Eléctrica
Filtro Integral
Bobina
Resorte de
Retorno
Armadura
Arandela
Aguja de Válvula
O-ring del Colector
Cubierta de Protección del Pivote
Pivote
Funcionamiento
El inyector de combustible suministra el combustible pulverizado desde el pivote del inyector que está
ubicado en el colector de admisión.
El inyector tiene boquillas que se abren y cierran gracias a un solenoide (bobina) en el cuerpo del
inyector.
Cuando el devanado es energizado, la armadura es atraída debido al magnetismo y comprime el
resorte que eleva la aguja de la válvula. Así el pivote atomiza el combustible en un fino spray con una
presión cercana a 2.5 bares (36 lbf/in2) hasta que la ECU corta la señal eléctrica del solenoide.
El movimiento interno del inyector está restringido solo a < 0.1mm. También el periodo en el que
inyector permanece abierto es muy corto (entre 1.5 y 10 milisegundos). Así, el tiempo de apertura y
cierre es critico para medir el combustible de forma precisa.
El spray de combustible se mezcla con el aire que ingresa ya que ambos se mueven en dirección a la
válvula de admisión dando una mezcla precisa para la combustión.

26

Unidad de Control Electrónico (ECU)
Introducción
El motor automotriz tiene dos sistemas de generación de
potencia conocidos como el “Sistema de Carburación” y el
“Sistema de Encendido”.
El Carburador entrega una mezcla atomizada/vaporizada de aire
y combustible al motor, manteniendo la relación aire combustible
deseada de acuerdo a los requerimientos del motor.
El Sistema de Encendido proporciona la chispa eléctrica a la
bujía de acuerdo a la demanda precisa del motor (sincronización
de encendido) para quemar la mezcla comprimida de aire
combustible dentro de la cámara de combustión.
Sin embargo estos dos sistemas se han tratado por separado.
En los circuitos digitales de encendido un microprocesador se
usa en el CDI. Este microprocesador es capaz de controlar
varias tareas. De ahí que sea lógico que se use esta capacidad
para controlar el sistema de combustible.
Así entonces se desarrolla un sistema de control electrónico
digital para la inyección de combustible y se combina con el
control digital de encendido para formar una única unidad de
control. Esta unidad se conoce como Unidad de Control
Electrónico.
Función
Recoge la información de varios sensores y asegura que una correcta cantidad de combustibles sea
inyectada en el colector de admisión en el momento preciso considerando múltiples condiciones de
carga y velocidad.
Es el cerebro del motor y controla varios dispositivos. También controla/suporta el instrumento de
diagnóstico del vehículo para determinar problemas en el sistema de inyección de combustible.
Construcción
Consiste de un micro convertidor computarizado A-D (Analógico a Digital) y una unidad I-O (Entrada -
Salida)
Señales de Entrada se reciben Señales dadas para operar

desde varios Sensores los siguientes actuadores
Sensores Actuadores
Procesamiento de Señales (SP)
Sensor de Velocidad del Motor MPRD* (Relé)

Analógico a Digital - (A-D)
Sensor de Parador Lateral Motor Paso a Paso

Interruptor de Embrague Inyector
Sensor de Presión de Aceite Bomba de Combustible
Sensor de Reconducción Bobina Alta (Izq y Der)
Sensor Lambda Indicador de Mal funcio-
Sensor del ángulo del cigüeñal namiento del Motor
e Interruptor de Neutro Icono Velocímetro
Sensor T Map Ventilador del Radiador
Sensor Posición del Acelerador También contiene los
Sensor de Temperatura del Códigos de falla para
Refrigerante el Diagnóstico
*MPRD= Relé conductor de Alimentación Principal

27

Unidad de Control Electrónico (ECU)
Funcionamiento
El encendido y la inyección de combustible son controlados por una sola unidad de control llamada
ECU.
En la ECU las entradas de varios sensores alimentan un procesador de señales en el circuito para
asegurar que todas las salidas de la computadora sean en forma de pulsos digitales.
Las entradas recibidas pueden ser voltajes estables o que varían lentamente. Estas señales están en
forma analógica y son convertidas a su valor digital equivalente mediante un convertidor analógico a
digital (AD).
La salida digital es alimentada al riel de entrada/salida para transportarla al corazón de la computadora.
Así la ECU recoge todas las señales, las calcula y procesa hacia los actuadores para sincronizar
exactamente el avance de los tiempos de encendido y la inyección del combustible al motor para las
diferentes condiciones de carga y velocidad.
Conjunto de Sensores
Un sensor es un dispositivo que detecta o mide la cantidad, usualmente en forma eléctrica de tal
forma que pueda ser usada para la medición o control. Se añade el procesamiento de señales
analógicas al sensor, de esta forma se mejora la resistencia a la interferencia.
Conjunto de Actuadores
Actuador es un termino generalmente usado para describir un mecanismo de control. Ejm: un
dispositivo que convierte una señal eléctrica en movimiento mecánico, por ejemplo:
Inyector de Combustible
Solenoide/Relé de Arranque
Notas

28

Sensor de Posición del Acelerador
Función
Medir la posición exacta de la apertura de la mariposa de
aceleración y enviar esta señal medida en voltaje a la ECU.
Construcción
El cuerpo del acelerador tiene la válvula de mariposa montada
en el colector de admisión. La válvula de mariposa está
conectada al cable del acelerador y su apertura y cierre se
controla con el giro del mango de aceleración que se encuentra
en el lado derecho del timón. El sensor de posición del
acelerador montado en la válvula de mariposa reporta
continuamente la posición del acelerador a la ECU.
Es un sensor giratorio que tiene un resistencia variable también
llamada potenciómetro. Internamente tiene una resistencia en
espiral que forma una media circunferencia. Un extremo se
conecta a tierra y el otro se conecta a una fuente de 5 voltios
de la ECU.
La plumilla tiene un contacto que conduce a la espiral y
conecta al eje de la válvula de mariposa.
También la posición de la válvula de mariposa es importante
para controlar la velocidad de ralentí.
Funcionamiento Resistencia en espiral
Al acelerar la posición de la válvula de aceleración Válvula de Mariposa

Cerrada
cambia. La cuchilla tipo plumilla se moverá sobre la
resistencia en espiral mientras es pivoteada
directamente en el eje de la válvula mariposa.
Acelerador en posición cero (cerrado). Cuando la
válvula de mariposa está cerrada, la plumilla está en Voltaje
de Salida
el extremo que da a tierra. Una señal de bajo voltaje Pivote
a la ECU
Plumilla
se envía a la ECU en esta posición que interpreta
que el acelerador está en la posición cero.
Movimientos adicionales del acelerador. Conforme la
mariposa del acelerador se mueve hacia la posición
abierto, la plumilla se balancea hacia el extremo de Válvula de Mariposa
5 Voltios
Totalmente Abierta
5 voltios de la resistencia. Esto envía una señal de desde la
mayor voltaje a la ECU. Así la tensión de carga ECU
continua comunica regularmente a la ECU la
posición exacta de la válvula de mariposa.

29

Sensor de Temperatura del Motor
Función
Mide la temperatura del motor/aceite del motor hasta los 2000C.
Construcción
El principal método de medición de temperatura es mediante un
termistor.
El termistor esta hecho de material semi conductor como cobalto
u óxidos de níquel y que está encapsulado en un tubo de latón
para protegerlo mecánicamente.
Funcionamiento
Los termistores son semiconductores cuya resistencia cambia con la temperatura. La resistividad
decrece con un incremento de la temperatura del motor ya que tiene un coeficiente de temperatura
negativo (NTC) y viceversa.
Las características de la temperatura del motor se representan gráficamente. (Los valores no coinciden
exactamente, es solo una representación para un mejor entendimiento).
Este termistor de tipo NTC se usa para medir la temperatura del motor en el sistema de gestión del
motor (EMS)
200
180
Resistencia del Termistor (Ohm)
160
140
120
100
80
60
40
20
0 Temp. 0C
Termistor
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
NTC
Característica del Termistor NTC

30

Sensor de Reconducción
Función
Enviar la señal de corte al ECU para apagar el motor si la
motocicleta excede el ángulo de inclinación de 60° en
cualquiera de los lados.
Interruptor
MainPrincipal
Switch
Construcción
Sensor El sensor de reconducción es un sensor sellado y que
contiene una pesa que está suspendida libremente en un
eje. Esto esta montado detrás de la caja del filtro de aire
sobre el chasis.
Por favor note, incluso si el sensor de reconducción no
está conectada (el acople está abierto) el vehículo no
encenderá (para mayor seguridad) y este mal
funcionamiento se mostrará en el velocímetro.
Imán
Magnet
Funcionamiento
Los pesos móviles están suspendidos
libremente. Cuando el vehículo se inclina
en cualquiera de los lados izquierdo o
derecho la posición de estos pesos
cambia. El cambio de posición de los
pesos es leída por el sensor. Si el
ángulo de inclinación excede los 60° de
la vertical, el sensor dará la señal a la
ECU de cortar el sistema de encendido. x 0
Esta es una característica de seguridad
muy útil porque exceder el ángulo de 60°
indica que el conductor ha caído del
vehículo o está en medio de un
accidente. Así la seguridad del conductor
y el vehículo está asegurada.

31

Sensor del Ángulo del Cigüeñal
Función
Comunicar a la ECU cuan rápido esta girando el cigüeñal por
minuto y ayudar a la ECU a entregar la cantidad precisa de
combustible y el avance de chispa para el encendido.
Construcción
Un sensor magnético ubicado en la cubierta de magneto
que está frente a la muesca cuadrada/bloque cuadrado en
la periferia del rotor.
Funcionamiento
Conforme gira el rotor las muescas cuadradas en la periferia
del rotor causan pulsos de voltaje en el sensor. Estos pulsos
son enviados a la ECU. La ECU cuenta el número de pulsos
por segundo e interpreta a cuantas RPM está girando el
motor y de acuerdo a ello se entrega la cantidad precisa de
combustible y se controla el avance de chispa para el
encendido.
Estas son 23 muescas cuadradas/bloques cuadrados en la
periferia exterior del rotor que están equidistantes entre sí.
En una ubicación en particular hay un espaciado mayor entre
las muescas cuadradas/bloques cuadrados. Esto también
puede ser interpretado como que faltase una muesca.
Esta área de la muesca faltante representa la posición antes
del punto muerto superior (PMS). En esta posición antes del
PMS el pulso de voltaje es sensado por el sensor del ángulo
del cigüeñal y es comunicado a la ECU.
La ECU usa esta información para controlar el avance del
encendido

32

Indicador de Mal Funcionamiento
Función
Cuando ciertos problemas se desarrollan en el sistema de
control electrónico, la ECU guarda en su memoria un código
de error para cada falla. Esto enciende el indicador rojo de
Mal Funcionamiento en el tablero (al lado del indicador de luz
alta).
Esto alerta al conductor que hay algún problema y que es
necesaria una reparación o servicio.
Si un solo sensor o su ramal fallan, la ECU puede substituir
un valor para el sensor fallado. Esto permite al motor
funcionar de manera aparentemente normal. Una falla que
enciende el indicador de mal funcionamiento puede también
poner al motor en su modo limitado. Esto significa que el chip
de estrategia de operación limitada (LOS) de la ECU ha
entrado en operación. Esto provee instrucciones básicas al
microprocesador si una parte del sistema electrónico falla. El
motor funciona pero con un tiempo de encendido y relación
aire combustible fijos. El pulso del inyector no cambia. Esto
permite que el vehículo pueda ser conducido pero con un
rendimiento muy reducido. El beneficio de esto es que el
vehículo puede ser llevado al servicio en lugar de ser
remolcado o transportado en una grúa.
El técnico puede recuperar el código del problema desde la
memoria de la ECU usando la herramienta de diagnóstico.
Para usar el código, el técnico puede referirse al Cuadro de
Diagnóstico o al Código de Intermitencia. Este cuadro explica
donde reside el problema y cual es la causa probable.
Notas

33
Inyección de Combustible - Ventajas sobre la Carburación

Inyección de Combustible - Ventajas frente a la Carburación
Ventajas de la Inyección de Combustible
Aumento de la potencia de salida por
unidad de desplazamiento.
Mayor torque a bajas rpm.
Mejor arranque en frío, calentamiento y
aceleración rápida. (No hay posibilidad de
que se humedezca el colector de admisión)
Menor consumo de combustible.
Excelente maniobrabilidad en general.
Menores costos de mantenimiento.
De ser el caso, comunica el mal
funcionamiento del sistema de inyección de
combustible.
Menores niveles de emisiones.
Limitaciones de la Carburación
Flujo de aire restringido debido al diseño del
venturi, ocasiona pérdidas de potencia
(eficiencia volumétrica limitada).
Como el colector de admisión contiene la
mezcla a combustionar, existe el riesgo de
detonación desde el cilindro al colector.
A una mayor altitud o en climas calientes,
existe la posibilidad de bloqueo de vapor.
Luego de la quema, sonido en el silenciador
en caso de desaceleración súbita.
No soporta aceleración súbita.
Dificultades en el arranque en frío, requiere
de estrangulamiento (choke) para encender.
En frío, el combustible humedece las
paredes del colector de admisión causando
dificultades en el arranque.
Inconsistencia en la eficiencia de
combustible. El costo de mantenimiento es
razonablemente mayor. Mayores niveles de
emisiones.

34
Sistema de Gestión del Motor

Entrada a la ECU Salida de la ECU
Mide la temp. del Suministra

refrigerante y asiste la SENSOR DE BOMBA combustible
ECU para ajustar el TEMPERATURA DE presurizado al
volumen de REFRIGERANTE COMBUSTIBLE inyector
combustible a
inyectarse.
Detecta la posición del Inyecta la cantidad

parador lateral y da la INTERRUPTOR INYECTOR precisa de
señal a la ECU. PARADOR DE combustible basado
LATERAL COMBUSTIBLE en la información
de la ECU.
Detecta el ángulo de Prende

inclinación de la moto y apropiadamente
si es mayor a 60° la SENSOR DE basado en la
BOBINAS
ECU corta el encendido RECONDUCCIÓN información de la
DE
y el suministro de ALTA ECU.
combustible.
Mide la proporción de Ajusta la velocidad

oxígeno en el escape MOTOR de ralentí del motor
y asiste a la ECU para SENSOR PASO basado en la orden
ajustar la cantidad de DE A de la ECU.
combustible a ser OXÍGENO PASO
inyectada.
Mide la velocidad ECU calcula y Parpadea cuando se

angular del cigüeñal y SENSOR determina el detecta algún mal
asiste a la ECU para volumen de INDICADOR funcionamiento en el
ÁNGULO
determinar la combustible que MAL sistema de inyección
CIGÜEÑAL
inyección y el tiempo FUNCIONA- (FI)
debe ser inyectado,
de encendido. MIENTO
la inyección y
el tiempo de
encendido.
Mide la temperatura y Para conectar la
SENSOR DE
presión del aire en la herramienta de
TEMPERATURA/ ACOPLE
admisión y asiste la diagnóstico.
PRESIÓN DE HERRAMIENTA
ECU para ajustar el
COLECTOR DE DIAGNOSTICO
volumen de inyección
de combustible.
Detecta la posición del Funciona cuando la

acelerador SENSOR DE temperatura del
VENTILADOR refrigerante alcanza
POSICIÓN DE
DEL los 98°C, para a
ACELERADOR
RADIADOR los 92°C.

35

Sensores y Actuadores
Propósito :
Controlar de forma precisa la mezcla aire combustible de acuerdo a las RPM del motor y dar un
óptimo rendimiento del motor.
Ventajas sobre el Sistema de Carburación:
• Aumento de la potencia de salida por unidad de desplazamiento.
Ÿ Mayor torque a bajas rpm.
Ÿ Mejor arranque en frío, calentamiento y aceleración rápida.
Ÿ Menor consumo de combustible - mejor rendimiento de combustible.
Ÿ Excelente maniobrabilidad en general.
Ÿ Menores costos de mantenimiento.
Ÿ De ser el caso, comunica el mal funcionamiento del sistema de inyección de combustible.
Ÿ Menores niveles de emisiones.
Notas

36
1 - MPRD (Relé)
P4
P3
4 P2
2 3 P1
2. Motor Paso a Paso 3 - Inyector 4 - Sensor T MAP 5 - TPS
6 - Bomba de Combustible
7 8
7 - Bobina de Alta (Izq) 8 - Bobina de Alta (Der)
9 - Indicador de Mal Funcionamiento del Motor
10
10 - Conector de Diagnóstico
11
11 - Ventilador del Radiador

37

Sensores del Sistema de Inyección de Combustible -
Funcionamiento y Efectos de Mal Funcionamiento
Entrada (Input) Cómo la ECU

N° Detalle de la Entrada Efecto en caso de anormalidad
a la ECU usa la entrada
1 Sensor de Temperatura del El Relé del ventilador del 1. El ventilador del radiador no funcionará
Temperatura Refrigerante radiador se enciende. y la temperatura puede dispararse
del Refrigerante Ajusta la temperatura basado afectando el rendimiento del motor.
en los tiempos de encendido.
2. El icono de alta temperatura del
refrigerante puede no encenderse.
3. Arranque, consumo de combustible y

pique pueden verse afectados.
2 Presión del aceite de Conducir el vehículo con bajo nivel de

Sensor de Enciende el icono de presión
aceite puede resultar en daños
Presión de Aceite motor de aceite del motor.
prematuros en las piezas del motor.
3 Sensor de Voltaje de 2 V CC ECU corta la corriente El motor seguirá funcionando en caso de

Reconducción cuando el vehículo al relé principal y el accidente o deslizamiento del vehículo y
está inclinado encendido puede resultar en serias lesiones al
conductor y daños en el vehículo.
4 Interruptor Voltaje de 5 CC en caso ECU encenderá el indicador No habrá indicación en el tablero de que el
Parador el vehículo estacione de parador lateral en el parador lateral está activado.
Lateral sobre el parador lateral tablero y cortará la corriente El vehículo no arrancará si está en alguna
del sistema de encendido. marcha.
5 Sensor de La señal de voltaje ECU determina la mezcla El mal funcionamiento del sensor de
Oxígeno dependerá de la cantidad aire combustible y la ajusta oxígeno puede dar lugar a una mezcla rica
del oxígeno en el escape. si es necesario. que se evidencia en un humo negro en el
escape o mezcla pobre que impacta la
conducción del vehículo.
6 Sensor del Sensa el giro del cigueñal ECU calcula el número de Error en la indicación del las revoluciones
Ángulo del y da el pulso de entrada pulsos por revolución e del motor en el tablero.
Cigüeñal a la ECU indica los RPM del motor en
el tacómetro del tablero. Mala operación del sistema de encendido.
Da una señal de entrada No arranque en caso de circuito abierto.
al ECU para el circuito de
encendido.
7 Sensor de Monitorea la posición del ECU incrementa o reduce la Se afecta el consumo de combustible y
Posición del acelerador y da un voltaje tasa de combustible que se el pique.
Acelerador de entrada a la ECU de inyecta al motor.
acuerdo al modo
aceleración total o parcial.
8 Sensor TMAP Monitorea la temperatura ECU incrementa o reduce la Arranque, consumo de combustible y
y presión del aire que tasa de aire adecuada al potencia, el pique se verá afectado.
ingresa al colector de motor
admisión y entrega una
señal de 5 VCC a la ECU.

38

Importante:
No altere la posición del tornillo de alta. Si lo hace
afectará el rendimiento del vehículo y su reclamo no será
aceptado bajo la garantía.
Sistema de Inyección de Combustible - Actuadores

N° Salida del ECU Detalles de entrada Efecto en caso de anormalidad
1 Bomba de El relé de la bomba de Mala operación de la bomba de combustible que podría

Combustible combustible se enciente resultar en el suministro intermitente del combustible causando
por la ECU. fallos en el encendido o que la unidad no arranque.
2 Inyector de Puesta a tierra desde ECU Mal funcionamiento del inyector de combustible que resultará
Combustible en una mezcla rica o pobre ocasionando humo en el escape
o fallos en el encendido. Golpes o sonidos en la combustión.
3 Bobinas de Alta Puesta a tierra desde ECU Fallos en el encendido o problemas de intermitencia.
Si no hay chispa no será posible arrancar el vehículo.
4 Ventilador del El relé del ventilador del El ventilador del radiador no funcionará y la temperatura del
Radiador radiador se enciende refrigerante puede incrementarse excesivamente afectando los
componentes del motor.
El icono del tablero se enciende a 115 °C y el vehículo no

podrá acelerarse por encima de las 4000 rpm
A 120 °C el motor se apagará
5 Indicador de Mal Señal de la ECU de Mal El mal funcionamiento en el sistema de inyección pasará
Funcionamiento Funcionamiento del Sistema desapercibido.
de Inyección.
6 Motor paso a paso Señal de la ECU Velocidad de ralentí inestable.
El arranque se verá afectado.
Puerto para la
7 Puede subir/baja la señal No habrá comunicación con la herramienta de diagnóstico
Herramienta de
desde el ECU BOSCH - se mostrará un error de enlace.
Diagnóstico

39
Indicación de Mal Funcionamiento

Lista de Códigos de Diagnóstico
N° Código “Código” “Ciclo” Significado
1 P0123 06 3 Acelerador/Sensor de Posición /Interruptor “A” Circuito de Alta

2 P0122 06 3 Acelerador/Sensor de Posición /Interruptor “A” Circuito de Baja
3 P0507 11 1 Sistema de control de aire inactivo. RPM más alta de lo esperado
4 P0506 11 1 Sistema de control de aire inactivo. RPM más baja de lo esperado
5 P0108 09 3 Presión absoluta del colector/Presión Barométrica del Circuito Alta
6 P0107 09 3 Presión absoluta del colector/Presión Barométrica del Circuito Baja
7 P0629 41 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control de Alta
8 P0628 41 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control de Baja
9 P0627 41 1 Bomba de Combustible “A” del Circuito de Control Abierta
10 P0336 02 3 Sensor de Posición del Cigüeñal “A” Circuito Rango/Rendimiento
11 P0262 33 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector de Alta
12 P0261 33 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector de Baja
13 P0201 33 1 Cilindro 1 Circuito del Inyector Abierto
14 P1611 14 ** Consumo de Combustible Señal de Salida corto a Batería
15 P1610 14 ** Consumo de Combustible Señal de Salida corto a Tierra
16 P1609 14 ** Consumo de Combustible Señal de Salida abierta
17 P0032 45 3 HO2S Calentador Circuito de Control de Alta Banco 1 Sensor 1
18 P0031 45 3 HO2S Calentador Circuito de Control de Baja Banco 1 Sensor 1
19 P0030 45 3 HO2S Calentador Circuito de Control Banco 1 Sensor 1
20 P0692 16 1 Ventilador del Radiador Circuito de Control de Alta
21 P0691 16 1 Ventilador del Radiador Circuito de Control de Baja
22 P0480 16 1 Relé del Ventilador del Radiador Falla en el Circuito de Control
23 P0132 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno Alto Voltaje Banco 1 Sensor 1
24 P0131 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno Bajo Voltaje Banco 1 Sensor 1
25 P0130 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno Banco 1 Sensor 1
26 P0134 17 3 Circuito Sensor de Oxígeno No hay Actividad Banco 1 Sensor 1
27 P1605 18 ** Luz Indicador Mal Funcionamiento (MIL) Circuito de Control de Alta
28 P1604 18 ** Luz Indicador Mal Funcionamiento (MIL) Circuito de Control de Baja
29 P0650 18 ** Luz Indicador Mal Funcionamiento (MIL) Circuito de Control
30 *P1504 15 1 Sensor Reconducción Cortocircuito a la batería
31 *P1503 15 1 Sensor Reconducción Cortocircuito a tierra
32 *P1501 15 1 Sensor Reconducción señal del circuito no admisible
33 *P1502 15 1 Sensor Reconducción Circuito abierto

40
Indicación de Mal Funcionamiento

Lista de Códigos de Diagnóstico
N° Código “Código” “Ciclo” Significado
34 P1603 19 ** Indicador de Tanque de Combustible Circuito de Alta

35 P1602 19 ** Indicador de Tanque de Combustible Circuito de Baja
36 P1601 19 ** Indicador de Tanque de Combustible Circuito abierto
37 *P1508 25 1 Sensor de Parador Lateral cortocircuito a la batería
38 *P1507 25 1 Sensor de Parador Lateral cortocircuito a tierra
39 *P1505 25 1 Sensor de Parador Lateral señal de circuito no admisible
40 *P1506 25 1 Sensor de Parador Lateral circuito abierto
41 P0509 49 3 Sistema de Control de Aire inactivo. Circuito de Alta
42 P0508 49 3 Sistema de Control de Aire inactivo. Circuito de Baja
43 P0511 49 3 Sistema de Control de Aire inactivo.
44 P0689 21 ** ECM/PCM Relé de Potencia Sentido Circuito de Baja
45 P0112 13 ** Sensor de Temperatura del Aire de Admisión Sensor 1 Circuito de Baja
46 P0113 13 ** Sensor de Temperatura del Aire de Admisión Sensor 1 Circuito de Alta
47 P0117 12 3 Sensor de Temperatura del Refrigerante Sensor 1 Circuito de Baja
48 P0118 12 3 Sensor de Temperatura del Refrigerante Sensor 1 Circuito de Alta
49 P1608 22 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito de Alta
50 P1607 22 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito de Baja
51 P1606 22 ** Señal de Velocidad del Motor Circuito abierto
52 P0563 24 ** Voltaje del Sistema Alto
53 P0562 24 ** Voltaje del Sistema Bajo
54 P1510 24 ** Sistema de Voltaje detecta fallo en ECU
55 P0501 23 3 Sensor de Velocidad del Vehículo “A” Rango/Rendimiento
56 P0643 26 3 Sensor de Voltaje de Referencia “A” Circuito de Alta
57 P0642 26 3 Sensor de Voltaje de Referencia “A” Circuito de Baja
58 P0653 27 1 Sensor de Voltaje de Referencia “B” Circuito de Alta
59 P0652 27 1 Sensor de Voltaje de Referencia “B” Circuito de Baja

41
2

42
Aplicación Correcta de los Torques de

Ajuste a los Componentes del Motor
Procedimientos de Operación Estándar

para la Inspección de la Presión de Aceite
Retiro del Sensor del Angulo del Cigüeñal
Entender los Límites Estándar y de Servicio

de todos los Componentes del Motor
CAPÍTULO 3
Motor y Transmisión
Herramientas Especiales
Límites de Servicio
Torques de Ajuste
Qué Hacer y Qué No Hacer
Consejos Importantes

43
4 Motor y Transmisión
Uso de Herramientas Especiales - Motor
Extractor del Rodamiento

Grande del eje de levas y del
Balanceador
Código : 37 1042 57
Aplicación : Para retirar el

balanceador y el
rodamiento grande
del eje de levas.
Extractor del Cigüeñal
Código : 37 1042 52
Aplicación : Herramienta extraer

el cigüeñal.
Llave de Bujías 3 en 1
Código : 37 1042 55
Aplicación : Para retirar las bujías

izquierda, derecha y
central de la culata
cuando el motor está
montado en el
vehículo.
Sujetador de Piñón Primario+

Sujetador de Piñón
Conductor/Conducido
Código : 37 0041 59
Aplicación : Herramienta especial

para sostener los
piñones conductor y
conducido del
balanceador mientras
de afloja/ajusta la
tuerca.
44
Dado para retirar/ajustar la

tuerca del balanceador
Código : 37 0041 60
Aplicación : Herramienta especial

para la tuerca del
balanceador (ajustar
o aflojar).
Herramienta especial para

colocar el retén en el eje de
salida
Código : 37 1041 56
Aplicación : Para presionar el

retén en el eje de
salida.
Herramienta para fijar el retén

del balanceador+bomba del
radiador
Código : 37 0042 56
Aplicación : Para encajar los 2

retenes consecutivos
del balanceador y la
bomba del radiador.
Sujetador de Piñón de Levas
Código : 37 1042 54
Aplicación : Para sostener el

piñón de levas
mientras se ajustan/
aflojan los pernos del
piñón.

46
Extractor de Volante
Código : 37 0041 55
Aplicación : Para retirar la volante

del Magneto del
cigüeñal.
Extractor del Eje de Balancines
Código : 37 10DH 35
Aplicación : Para retirar los ejes

de los balancines.
Botador del pin del Pistón
Código : 37 10DS 27
Aplicación : Para retirar el pin del

pistón.
Dado para la Tuerca de

Embrague
Código : 37 10DJ 43
Aplicación : Para retirar y colocar

la tuerca de
embrague.

47
Herramienta para Desarmar el

Embrague
Código : T 10111 68
Aplicación : Para desarmar y

armar el embrague.
Extractor del Rodaje Pequeño

del Eje de Levas
Código : 37 10DH 31
Aplicación : Herramienta para

retirar el rodamiento
pequeño del eje de
levas.
Juego de guías de Rodajes
Código : 37 1030 61
Aplicación : Para retirar los

rodajes del cárter.
Sujetador de Rotor del Magneto
Código : H6 0721 00
Aplicación : Para sostener el rotor

mientras se afloja el
perno.

48
Sujetador de Taqué
Código : 37 1043 15
Aplicación : Para ajustar la luz de

válvulas.
Compresor del Resorte de

Válvulas
Código : 37 1031 07
Aplicación : Para comprimir los

resortes de válvulas
para el fácil retiro de
las válvulas de
admisión y escape.
Adaptador para el Compresor

del Resorte de Válvulas
Código : 37 1031 08
Aplicación : Para comprimir el

resorte de válvulas
para retirar
fácilmente las
válvulas de admisión
y escape.
Sujetador del Piñón de Arrastre
Código : 37 1030 53
Aplicación : Para sostener el

piñón de arrastre
mientras se retiran
los pernos.

49
Juego de Desarmadores de
Trinquete
Código : 37 0040 14
Aplicación : Para soltar y ajustar

las diferentes tuercas
y pernos de las
partes del vehículo.
Alicate
Código : 37 2540 35
Aplicación : Para retirar y re

colocar las
abrazaderas de las
mangueras del
refrigerante.
Extractor de Bujía del Lado

Izquierdo
Código : 37 2540 34
Aplicación : Para retirar o re

colocar las bujías
izquierda y central.
Extractor de Bujía del Lado

Derecho
Código : 37 2540 38
Aplicación : Para retirar o re

colocar la bujía
derecha.

50
Extractor de Volante
Código : 37 0042 76
Aplicación : Para extraer el rotor

del magneto.
Herramientas Especiales Exclusivas - Motor y Chasis
Herramienta de Diagnóstico
BOSCH
Código : 37 2040 33
Aplicación : Para encontrar las

partes que presentan
fallas en el sistema
de inyección y el
ABS.
Terminal de Diagnóstico
Código : 37 0043 12
Aplicación : Para conectar la

herramienta de
diagnóstico al
conector del vehículo.

51
Manómetro para revisar la

Presión de Aceite
Código : 37 2040 31
Aplicación : Para revisar la

presión del aceite del
motor.
Unidad de revisión de la
entrega de la bomba de
combustible
Código : 37 2040 30

entrega de la bomba
de combustible.
Medidor de Presión de la
Código : 37 2040 32

presión de la bomba
de combustible.
Elevador con cadena

Código : 37 2540 31
Aplicación : Para elevar el

vehículo para los
diferentes trabajos
como la lubricación
de pistas de
dirección, reemplazo
del trapecio, etc.

52
Mesa Rodante
Código : 37 2540 36
Aplicación : Para sostener las

partes retiradas del
motor
Soporte para Rueda Posterior
Código : 37 2540 32
Aplicación : Para elevar el

vehículo desde la
parte posterior
durante los trabajos
en la rueda posterior.
Dado Allen de 14 mm
Código : 37 2545 33
Aplicación : Para aflojar y ajustar

el perno central de
telescópicas.
Herramienta Especial para

retirar la tapa del velocímetro
Código : 37 0043 11
Aplicación : Para retirar los

seguros de la tapa
del velocímetro.

53
Presión de Compresión Luz de Válvulas Long libre Resorte de Embrague
Lím.Estándar 11 ~ 13 kg/cm² Admisión Escape Lím.Estándar 38.4 mm

Estándar 0.05 mm 0.08 mm
Lím.Servicio 9.5 kg/cm² Servicio - - Lím.de Servicio 37.3 mm
Altura Cubo de Embrague Altura del Embrague Completo Desgaste del Cigüeñal
Estándar 21.0 ~ 21.2 mm Estándar 22.17 ~ 21.57 mm Estándar 0.02 mm

Servicio 21.4 mm Servicio 20.3 mm Servicio -
Espesor del Disco Separador Espesor del Disco de Embrague Alabeo del Disco de Embrague
Estándar 1.6 mm Estándar 2.92 ~ 3.08 mm Estándar 0.1 mm
Servicio - Servicio 2.72 mm Servicio -
Alabeo del Disco Separador Diámetro Eje de Balancines Diámetro Piñón de Levas
Estándar 0.1 mm Estándar 9.0 mm Estándar 65.52 mm
Servicio - Servicio - Servicio 65.22 mm

54
Altura del lóbulo del Eje de Levas Longitud de la Cadena de Levas Long. Libre Resorte de Válvulas
Longitud 20 eslabones
RO
1
ER
2
DO
21
MIDA ESTA LONGITUD
Admisión Escape Lím.Estándar 129.4 mm Lím.Estándar 38.9 mm

Estándar 30.34 mm 30.29 mm
Lím. Servicio 129.85 mm Lím. Servicio 37.9 mm
Servicio 30.29 mm 30.24 mm
Diámetro Vástago de Válvula Deflexión Vástago de Válvula Luz Vástago y Guía de Válvulas
Admisión Escape Estándar TIR 0.01 mm Admisión Escape

Estándar 4.483 mm 4.463 mm Estándar 0.01~0.037 mm 0.03~0.057 mm
Servicio 4.465 mm 4.445 mm Servicio TIR 0.015 mm Servicio 0.047 mm 0.067 mm
Alabeo de Culata Diámetro Interior del Cilindro Luz entre Cilindro y Pistón
10mm
20mm
40mm
Estándar 0.05 mm Estándar 72.006 ~ 72.013 mm Estándar 0.03 ~ 0.049 mm
Servicio - Servicio - Servicio 0.09 mm
Diámetro del Pistón Luz de Anillos de Pistón Luz de Ranura de Anillos
Superior Segundo Aceitero Superior Segundo Aceitero

Groupo A 71.964 ~ 71.976 mm
Estándar 0.030 mm 0.050 mm 0.70 mm Estándar 0.055 mm 0.060 mm 0.110 mm
Groupo B - Servicio - - - Servicio - - -

55
Día. Ext. Eje de Uña de Cambios Día. Interior Uña de Cambios Ancho ranuras Tambor de Cambios
Estándar 11.966 ~ 11.984 mm Lím.Estándar 12.0 mm Estándar 4.55 ~ 4.70 mm
Servicio - Lím. Servicio - Servicio 4.75 mm
Diá. Pin Guía Uñas de Cambio
Estándar 4.45 ~ 4.49 mm
Servicio 4.4 mm
Notas

56
Torques de Ajuste
Bujías Tapón Colador Aceite(18 mm A/F) Pernos Cubierta del Filtro de Aceite
Torque de Ajuste: 1.3 ~ 1.5 kg-m Torque de Ajuste: 0.8 ~ 1.0 kg-m Torque de Ajuste: 1.0 ~ 1.2 kg-m
Pernos del Tensor de Cadena Pernos de Culata Pernos Piñón de Arrastre
Perno del montaje del Estator Pernos Sup/Inf montaje de Motor Pernos de la Cubierta de Embrague
Pernos de la Bomba de Aceite Sensor de Temp. Refrigerante Pernos de la Cubierta de Magneto
Tuerca del Piñón Primario Perno de Piñón del Eje de Levas Tuerca de Embrague .
Torque de Ajuste: 5.9~ 6.1 kg-m Torque de Ajuste: 2.5 kg-m Torque de Ajuste: 7.0 ~ 7.1 kg-m

57
Torques de Ajuste
Tuerca del Rotor del Magneto Perno del Motor Arrancador Tuerca del Inhibidor
Perno Allen Estrella de Cambios Pernos de Resortes de Embrague Pernos Sup IZQ/DER Montaje Motor
Pernos Inf IZQ/DER Montaje Motor Tuerca Abrazadera Silenciador Perno de Montaje del Inyector
Tuerca Sensor de Presión Aceite Montaje Engranaje Conductor Bal. Perno Allen Engranaje Conducido Bal.
Pernos Pequeños de Culata Pernos Grandes de Culata
Torque de Ajuste: 1.0 ~ 1.2 kg-m Torque de Ajuste: 4.4 ~ 4.6 kg-m

58
Qué Hacer y Qué No Hacer

Qué Hacer
Siempre reemplace los orings del motor
cuando se desarme
Qué No Hacer
Nunca reutilice los orings, empaques, retenes
o seguros. Una vez empleados pierden su
ajuste y propiedades
Qué Hacer
Cuando se instale la bujía, primero atornillela
manualmente y luego ajuste al torque
especificado.
Qué No Hacer
No ajuste el electrodo de la bujía con una
sierra o visualmente, esto afectará el
rendimiento del motor.
Qué Hacer
Siempre sople aire de baja presión desde el
interior del colador, es decir en el sentido
opuesto al flujo de aceite.
Qué No Hacer
No reutilice el colador, de lo contrario se
verá afectado el sistema de lubricación del
motor y puede ocasionar que el motor
gripe.

59
Desarmado de la Cubierta de Culata
1 3 Siempre afloje los 4 siguiendo un patrón en cruz.
Torque de Ajuste : 1.0 ~ 1.2 Kg-m
4 2
Posición del PMS para Sincronización de

Válvulas:
Revise la posición del PMS en el pistón, sincronización y luz
de válvulas antes de desarmar la culata.
Luz de Válvula de Admisión: 0.05 mm
Luz de Válvula de Escape: 0.08 mm
Pernos de Culata - Secuencia de Afloje

Siempre afloje los pernos de culata cortos primero (A) y
luego afloje los pernos largos (4 und) siguiendo un patrón en
cruz.

60
Seguro del Pin de Pistón
Mientras retira el seguro del pin de pistón, cubra el borde del
cárter con un trapo libre de pelusa para evitar que el seguro
caiga dentro del motor y evitar una innecesaria apertura del
motor.
Sujeción del Piñón Primario

Mientras se afloja la tuerca del piñón primario y la tuerca
especial de embrague, sostenga el piñón primario y la
cremallera del embrague colocando la herramienta especial
desde la parte de arriba.
Armado de los Anillos de Pistón

1 • Los anillos del pistón siempre deben ser colocados en
2
función a la marca de escape en el pistón.
3 Adelante
Front Marca Top 1
Top 1 Mark Anillo
Top
Superior
ring
• Primero coloque el anillo ranurado de aceite, con los
4
extremos a 30° hacia la izquierda de la marca de escape,
3
Top 2 Top
Marca Mark2 Segundo
2nd
ring
Anillo
en la última ranura.
Flecha
Exhaust
Arrow
Escape
• Coloque el anillo expansor con el extremo inferior hacia
abajo y sus extremos opuestos a la marca de escape.
• Ahora coloque el anillo de aceite superior en el anillo
expansor con sus extremos 30° hacia la derecha de la
marca escape.
• Coloque el segundo anillo del pistón con la marca "Top2"
hacia arriba y sus extremos opuestos a la marca de
escape.
• Finalmente coloque el primer anillo con la marca "Top1"
hacia arriba y sus extremos dirigidos hacia la marca del
escape.
• Recuerde que si coloca el 2DO anillo al revés (de cabeza)
puede dejar que pase el aceite por encima del pistón y
generar excesivo humo en el escape.

61
Secuencia de Arandelas de Embrague
A : Tuerca especial
A B : Arandela Belleville
C : Conjunto de Discos de Embrague
D : Arandela Plana
D
F
B E : Alojamiento del Embrague
F : Collar
C
E
Arandelas del contador

a. Al colocar los espaciadores en los pernos allen asegúrese
que su parte plana esté hacia afuera.
b. Al colocarlas asegúrese que el piñón conducido del
balanceador y el collar del piñón conductor estén
orientados hacia adentro.
a b
Pernos de Culata - Secuencia de Afloje

Siempre afloje los pernos de culata cortos primero (A) y
luego afloje los pernos largos (4 und) siguiendo un patrón en
cruz.
Asegúrese que el pin (A) y el resorte (B) sean retirados

cuidadosamente al retirar el interruptor de neutro.
B
A

62
Cuando se desarma el motor...
No coloque un objeto puntiagudo entre el rotor de la bomba
de agua y el cárter.
De un golpe al eje del balanceador para retirar el rotor.
Cuando se retira el filtro

Use un alicate de pinzas exterior para retirar el filtro de
aceite.
Tuerca Especial de Embrague

Ÿ La tuerca especial de embrague del eje de entrada es de
rosca izquierda.
Dirección para aflojar: Horario
Dirección para ajustar: Anti horario
Ÿ Use la herramienta especial cuando afloje/ajuste la tuerca
especial.

63
Recoja el pin de la estrella de cambios al retirarla.
Asegúrese que esté colocado el espaciador cuando se arma

la estrella de cambios.
Retire el tope del rodamiento del eje de entrada del lado del
embrague para colocar la herramienta separadora del cárter.
Herramienta para separar el cárter
Herramienta para separar descansando

sobre la ubicación del tope del rodamiento

64
Usando el calentador del motor, caliente el cárter del lado del
embrague para encajar suavemente y con facilidad el
rodamiento del cigüeñal.
Asegure que los pasajes de aceite no estén bloqueados.
Ÿ Asegure que el pasaje de aceite que va hacia el orificio

esté libre.
Ÿ La salida del orificio está libre.
Use grasa para fijar los resortes cuando se armen. Esto es

para evitar que se caigan.

65
Cuando alinee las marcas de los piñones conductor y
conducido del balanceador siempre asegúrese:
Ÿ El pistón está en el PMS
Ÿ La marca del piñón primario esté alineada con la marca
del cárter.
Las marcas de los piñones conductor y conducido del

balanceador estén alineadas.
Cierre el borde del cárter del lado del magneto usando un

trapo libre de pelusa cuando encaje la guía del ramal. Esto
es para evitar que el perno caiga dentro del cárter.

66
4

67
Frame & Suspension
Aplicación correcta del Torque para los

diferentes componentes del Chasis
Entendimiento de los límites estándares

y de servicio para todos los componentes
del Chasis
CAPÍTULO 4
Chasis y Suspensión
Torques de Ajuste
Procedimiento Estándar de Operación (SOP)
ABS - Sistema de Freno Antibloqueo

68
4 Vehículo (Chasis)
Aplicación de Herramientas Especiales : para reparación del Chasis
Conductor Retén de Telescópicas
Código : 37 1740 03
Aplicación : Para retirar el retén
y la bocina antifricción
del tubo exterior de
telescópicas.
Sujetador de cilindro de
Telescópicas con adaptador
Código : 37 1740 05
Aplicación : Para sujetar el pistón
del cilindro
Instalador de Rodamiento Superior

e Inferior del Chasis
Código : 37 1801 06
Aplicación : Para instalar las pistas
superior e inferior en
sus asientos en el
chasis.
Extractor del rodaje de agujas del

Trapecio y herramienta de fijación
Código : 74 9309 93
Aplicación : Para retirar y fijar el
rodamiento de agujas
en el trapecio.

69
Vehículo (Chasis)
Aplicación de Herramientas Especiales : para reparación del Chasis
Herramienta para ajustar la

Tuerca de Dirección
Código : 37 1801 01
Aplicación : Para ajustar/ aflojar la
tuerca de la dirección.
Herramienta para ajustar el

Monoshock
Código : 37 0041 70
Aplicación : Para ajustar el mono-
shock posterior.
Vástago Conductor de
Rodamiento
Código : 37 1830 05
Aplicación : Para colocar el
rodamiento en la base
inferior de telescópicas.
Notas

70
Espesor de Pastillas de Freno Alabeo de Catalina Posterior Desgaste Axial de la Rueda
Límite Delantero: Posterior: Límite Límite

7.4mm 7.3mm TIR 0.4 mm o menos TIR 1.0 mm o menos
Estándar Estándar Estándar
Límite de Delantero: Posterior: Límite de Límite de
3.8mm 2.0mm TIR 0.5 mm TIR 2.0 mm
Servicio Servicio Servicio
Desgaste Radial de la Rueda Profundidad Banda de Rodadura Grado y Capacidad Aceite Telescópicas
Grado :
SAE 10W20 Aceite
Nivel de Aceite de
Genuino Bajaj para
Telescópicas
Telescópicas.
Cantidad por cada
barra
Reparación: 320 ml
Drenaje y Rellenado:
295+2.5ml
Límite Límite Delantera: Posterior: Límite -

Estándar TIR 0.8 mm o menos Estándar Estándar
5.0mm 6.0mm
Límite de Límite de Límite de
Servicio
TIR 2.0 mm Servicio
Hasta TWI 1.0 Servicio
-
Holgura Cadena de Arrastre Desgaste del Eje Longitud Cadena de Arrastre

Longitud de 19 Eslabones
1RO 2DO 19NO

MIDA ESTA LONGITUD
100mm
Límite Límite Límite 301.6 ~ 302.1
Estándar
15 ~ 25 mm Estándar TIR 0.1mm o menos Estándar (19 eslabones)
Límite de Límite de Límite de
Servicio
30 ~ 40 mm Servicio TIR 0.2 Servicio 307

71
Vehículo (Chasis)
Torques de Ajuste
Tuerca Eje Delantero Tuerca Eje Posterior Tuerca de la Catalina Posterior
Torque de Ajuste 9.0 ~ 10.0 kgm Torque de Ajuste 10.0 ~ 12.0 kgm Torque de Ajuste 3.2 ~ 3.8 kgm
Pernos del Soporte del Timón Tuerca Central de Telescópicas Tuerca Ranurada de Dirección
Torque de Ajuste 1.8 ~ 2.0 kgm Torque de Ajuste 4.8 ~ 5.2 kgm Torque de Ajuste 0.5 kgm
Pernos Soporte Superior Telescópicas Pernos Soporte Inferior Telescópicas Tuerca Amortiguador Posterior (Superior)
Perno Inferior Amortiguador Posterior Perno de Montaje del Disco Delantero Perno de Montaje del Disco Posterior
Perno de Montaje del Caliper Montaje Guardafango Delantero Perno Soporte Guardafango Del.

72
Torques de Ajuste
Perno de Pedal de Freno Posterior Soporte Placa Posterior Perno del Parador Lateral
Perno Pesa Manillar Perno de Montaje del Tanque Pernos Estribo Izquierdo y Derecho
Eje del Trapecio
Torque de Ajuste 13.0 ~ 15.0 kgm

73
Vehículo (Chasis)
Procedimiento de Operación Estándar

Retiro del Carenado Lateral
Usando un juego de desarmadores estrella
Retire:
A
• Tornillos de carenado derechos e izquierdos (5+5=10) y 8
arandelas metálicas (A) y 2 arandelas plásticas (C)
• Presione el tapón (1+1=2) (B)
A
B
B
A
A C C
Usando una llave allen de 4mm

Retire:
Ÿ 6 pernos allen (A) y 4 arandelas plásticas (B) de la
cubierta del tablero.
Ÿ Jale la cubierta de velocímetro con la ayuda de la
herramienta especial.
B B
Consejo:
Asegúrese que los 3 seguros estén en su posición.
B B
A
A

74

Retire:
• Los 2 pernos allen del soporte superior del tanque.
Usando un
desarmador
estrella de 8mm
Retire:
• Los tornillos del
carenado izquierdo
y derecho de la
parte inferior del
a l e r ó n d e l
velocímetro.
(2+2=4)
Usando un desarmador estrella y una llave

hexagonal de 8 mm.
Retire:
Ÿ Pernos bridados (1+1=2) (A) y 2 arandelas plásticas.
Ÿ Tuercas domo del montaje del carenado lateral, debajo el
carenado delantero (1+1=2) y 2 tornillos (1+1) (B).
B B
B
A
B

75
Vehículo (Chasis)

• Jale los alerones
laterales derecho e
izquierdo de la
cubierta de tanque
de combustible.

76

Retiro del Carenado Delantero
Retire:
B B
Consejo:
B B
A
A
Usando un
desarmador estrella
y una llave
hexagonal de 8mm
Retire:
Ÿ Tornillos del carenado
izquierdo y derecho,
debajo de la cubierta
del tablero. (2+2=4)

77
Vehículo (Chasis)

Usando un desarmador estrella y una llave
hexagonal de 8mm
Retire:
Ÿ Pernos (1+1=2) (A) y 2 arandelas plásticas.
Ÿ Tuercas domo del montaje del Carenado lateral debajo del
carenado delantero (1+1=2) y 2 tornillos (1+1) (B).
A
B
A
B
Retire:
• 3 tornillos estrella (A)
• 2 tuercas domo (B)
• Cubierta inferior ubicada bajo los focos de proyección.

78

• Desconecte los
conectores de las
direccionales
derecha e
izquierda.
Usando una llave allen 4 mm

Retire:
Ÿ Tapa de jebe derecha e izquierda (A)
Ÿ Perno allen del montaje derecho e izquierdo de los
espejos. (B)
B
A
Usando una llave allen 4 mm

Retire:
Ÿ Tapa de jebe derecha e izquierda (A)
Ÿ Perno allen del montaje derecho e izquierdo de los
espejos. (B)
• Base de
amortiguación de
los espejos
izquierdo y
derecho.

79
Vehículo (Chasis)

• Retire el carenado
delantero jalando
el carenado del
lado izquierdo y
derecho..

80

Retiro del Carenado del Asiento
Usando la llave
del vehículo
Retire:
• A s i e n t o d e
pasajero.
Usando una llave T de 10 mm

Retire:
• Los 2 pernos de montaje del asiento de piloto.
• Jale el asiento del conductor por la parte posterior.
Usando una llave

allen de 6mm
Retire:
Ÿ 2 pernos allen del
soporte de estribo de
pasajero izquierdo.
Desconecte el
acople del faro
posterior usando
una llave de 12 mm
Retire:
Ÿ 3 pernos de montaje
del faro posterior.
Ÿ Faro posterior.

81
Vehículo (Chasis)

A Usando un juego de
desarmadores estrella
Retire:
Ÿ 8 tornillos del montaje del
carenado posterior, 6
arandelas de metal y 2
arandelas plásticas (A).
Ÿ Carenado interior del
asiento.
A
Usando un juego de
Retire:
Ÿ 2 tornillos inferiores del
carenado central del
asiento.
Ÿ Carenado central
superior, jalándolo hacia
arriba.

Retire:
• 2 pernos del montaje del seguro de asiento.
• Seguro del asiento.
Usando un juego de
Retire:
carenado izquierdo del
A
asiento y 1 arandela
plástica.

82

Usando un juego de
Retire:
Ÿ 2 tornillos de montaje del
carenado izquierdo.
Ÿ 1 tornillo superior y una
arandela de metal del
montaje del carenado de
asiento.
Usando una llave allen de 6 mm

Retire:
• 2 pernos allen de montaje de la agarradera del pasajero.
• Retire carenado izquierdo del asiento.
Usando una llave

allen de 6mm y una
llave T de 10 mm
Retire:
Ÿ 2 pernos allen de
montaje del estribo de
pasajero derecho.
Ÿ 1 Perno de montaje del
recipiente del líquido de
freno.

83
Vehículo (Chasis)

Usando un juego de
Retire:
montaje del carenado
derecho, 3 arandelas de
metal y 1 arandela A
plástica (A).
Usando un juego de
Retire:
Ÿ 2 tornillos de montaje del
carenado derecho del
asiento.
Ÿ 1 tornillo superior del
montaje del carenado del
asiento.
Usando una llave allen de 6 mm

Retire :
• 2 pernos allen de la agarradera de pasajero.
• Retire el carenado de asiento derecho.

84

Retiro de Cubierta y Tanque de Combustible
Usando la llave del
vehículo
Retire:
• Asiento de pasajero.
Usando una llave T

de 10 mm
Retire:
• Los 2 pernos de
montaje del asiento
de piloto.
Ÿ Jale el asiento del
conductor por la parte
posterior.
Usando una llave T

de 10 mm
Retire:
Ÿ Tornillos de montaje del
carenado de asiento
derecho e izquierdo
(1+1=2)
Ÿ 2 tornillos de la
cubierta posterior del
tanque de combustible.

85
Vehículo (Chasis)

Usando un juego de desarmadores estrella
Retire:
A
Ÿ Tornillos de montaje del carenado inferior derecho e
izquierdo (5+5=10) y 8 arandelas metálicas (A) y 2
arandelas plásticas (C).
Ÿ Presione el tapón (1+1=2) (B)
A
A
B
B
A
A C C

Retire:
B B
Consejo:
B B
A
A

86

Usando una llave
allen de 5 mm
Retire:
• 2 pernos allen
superiores del
montaje de la
cubierta de tanque.
Usando una llave T

de 10 mm
Retire:
• Jale las orejas
laterales izquierda y
derecha de la cubierta
del tanque de
combustible.
Usando una llave T

de 10 mm
Retire:
Ÿ 2 pernos de montaje
de la cubierta de
tanque, debajo del
carenado lateral
delantero.

Retire:
• La cubierta del tanque de combustible

87
Vehículo (Chasis)

Usando una llave
de 12 mm
Retire:
• 3 pernos de montaje
del tanque de
combustible.
Ÿ Desconecte los conectores del medidor de combustible y

de la bomba de combustible.
Ÿ Jale hacia arriba el tanque de combustible desde la parte
delantera.
Ÿ Desconecte la manguera del inyector del filtro de
combustible.
Ÿ Retire el tanque de combustible.

88

Función:
Para prevenir que las ruedas del vehículo se bloqueen durante las situaciones de frenado.
Beneficios:
Ÿ Aumentar la estabilidad de la motocicleta y la comodidad en el manejo.
Ÿ La mejor desaceleración posible sin bloquear las ruedas.
Ÿ Reducir la distancia de frenado en muchas situaciones.
Funcionamiento:
En el sistema ABS, la unidad del ABS detecta la posibilidad de que las ruedas se bloqueen
tomando la señal del sensor de velocímetro ubicado en ambas ruedas. Cuando las ruedas
están a punto de bloquearse, el controlador hidro-eléctrico controla la presión del líquido de
freno en el caliper y así previene que las ruedas se bloqueen, evitando accidentes.
Componentes del Sistema ABS:

La unidad del ABS es una combinación de controles eléctricos e hidráulicos. La ECU del ABS
recibe una señal de pulso de los sensores de velocidad de ambas ruedas, y de acuerdo a ello
controla el flujo del líquido de freno al caliper.
El ABS se encuentra debajo del tanque de combustible. La conexión hidráulica del cilindro
maestro al caliper de la rueda delantera está dirigida por la unidad del ABS. La señal de los
sensores de las ruedas abren o cierran las válvulas solenoides en la unidad ABS, con ello
controla el flujo del aceite hidráulico al caliper.
Válvula Solenoide (Entrada):

Permite el flujo de líquido de freno al caliper cuando se frena.
Válvula Solenoide (Salida):

En caso de bloqueo de una rueda, reduce la fuerza de presión aplicada en el disco,
permitiendo que el líquido de freno fluya de retorno hacia un reservorio temporal.
Indicador de ABS:
Cuando se enciende el contacto, el indicador del ABS permanecerá encendido, hasta que
la velocidad de la rueda sea mayor de 10 km/h, entonces el indicador del ABS se apagará.
Si hay algún problemas con el sistema ABS, el indicador del ABS parpadeará indicando
que el problema es el sistema ABS.
Sensores de Velocidad de las Ruedas:

Estos son sensores de velocidad de tipo efecto hall. Ellos sensan el pulso del disco sensor
montado en las ruedas y lo envían a la unidad ABS.
Bomba:
Para dar presión al sistema cuando sea necesario.
Nota: En caso de falla del sistema ABS, el sistema de freno funcionará como un
sistema normal de freno hidráulico.

89
Vehículo (Chasis)

Diagrama de Bloque :
Unidad
de ABS
ECU del ABS
Sensor de velocidad de Sensor de velocidad de

la rueda posterior Señal Señal la rueda delantera
Señal
Válvula de Solenoide
y Bomba
Flujo Líquido de Freno Rueda delantera con

disco y caliper
Flujo Líquido de Freno

Cilindro Maestro Delantero
Manija de Freno
Delantero
Cilindro maestro de freno

Frenado normal (ABS no activado)
Cuando el ABS no está activado, la señal
eléctrica de la unidad de control está apagada,
la válvula solenoide IN está abierta y la válvula
solenoide OUT está cerrada. La presión del Válvula Solenoide IN Caliper
fluido en el cilindro maestro durante el frenado
se transmite directamente al caliper por medio
de la válvula solenoide IN. Este es el sistema
de frenado normal, donde el conductor controla
directamente el frenado con la manija de freno.
Sensor
Unidad de Velocidad
Motor Bomba de la
de
Control Rueda
Válvula Solenoide
OUT
Recipiente

90

Cuando el ABS está activado Aumento de Presión
Descenso de Presión
Cilindro de Freno Maestro Cilindro de Freno Maestro
Presionado Presionado
con fuerza con fuerza
(pequeña vibración) (pequeña vibración)
Válvula Solenoide IN Válvula Solenoide IN Caliper

Caliper
Sensor
Sensor de Velocidad
de Velocidad Motor Bomba Unidad de la Rueda
Motor Bomba Unidad de la Rueda de
de Control
Control
Válvula Solenoide
Válvula Solenoide OUT
OUT
Recipiente
Recipiente
Aunque el sistema de control del vehículo mejora durante una frenada de emergencia, siempre
mantenga una distancia segura entre usted y los objetos que tiene delante. La velocidad del vehículo
debe reducirse siempre durante condiciones extremas de la pista. La distancia de frenado para un
vehículo equipado con un sistema de freno anti bloqueo puede ser mayor que aquellos que no lo
tienen en condiciones agrestes de la pista. Durante estas condiciones el vehículo debe conducirse a
velocidad reducida.
El ABS continuamente sensa la velocidad de las ruedas. Si las ruedas van a bloquearse, el sistema
ABS modula repetidamente la presión hidráulica de frenado de las ruedas.
Cuando aplica el freno delantero en condiciones que pueden bloquear las ruedas, el conductor sentirá
una respuesta (pulsación) en la manija de freno delantero. Esto es normal y significa que su ABS
está activado,
TAMBIÉN SE RECOMIENDA USAR AMBOS FRENOS, DELANTERO Y POSTERIOR,
SIMULTANEAMENTE. USAR EL FRENO DELANTERO DARA LA MAXIMA EFICIENCIA DE FRENADO.
Siempre reduzca la velocidad al girar en una esquina. El sistema anti bloqueo no puede prevenir
accidentes causados por la alta velocidad. Si la luz de advertencia del ABS está encendida y
permanece encendida, puede que tenga un problema con el ABS. Sin embargo, en este caso, sus
frenos funcionarán normalmente.

91
Entender el funcionamiento del cargador

de Batería VRLA (sellada)
Proceso de carga Batería VRLA (sellada)
Revisión e inspección de todos los

componentes eléctricos

para desmontar el Faro Principal
Retiro de los sensores y actuadores
CAPÍTULO 5
Sistema Eléctrico
Batería
Procedimiento de Revisión
Procedimiento de Operación Estándar - SOP
Qué Hacer y Qué no Hacer
Diagramas Eléctricos

92
5 Sistema Eléctrico
Carga Inicial de Batería VRLA Sellada

Procedimiento de Llenado
Paso 1: Prepare la Batería
Coloque la batería en una superficie plana y nivelada
preferentemente en una superficie aislada.
Retire el sello de los puertos de llenado de la batería
Sello puertos de llenado
Paso 2: Prepare el electrolito

Retire el contendor de electrolito del empaque.
Retire la tira de tapones. No retire los sellos.
Guarde la tira de tapones ya que se usará en la
batería.
Nota: No pinche los sellos manualmente. Tira de Tapones
Sellos
Paso 3: Llene la Batería

Sostenga el recipiente boca abajo.
Coloque el contenedor arriba de la batería.
Haga coincidir los 6 sellos con los respectivos
agujeros de llenado.
Nota: Asegúrese que el recipiente esté vertical y
no inclinado. Si está inclinado el electrolito puede
derramarse.
Ahora presione el recipiente hacia abajo hasta
que los sellos se perforen y el electrolito fluya
hacia la batería.
Paso 4: Revise el flujo de electrolito

Asegúrese que las burbujas de aire sean
visibles en el electrolito y que se observen en
los 6 tubos del recipiente.
Deje el recipiente en la batería tal como está
unos 30 minutos.

93
Sistema Eléctrico

Paso 5: Retire las botellas
Asegúrese que todo el electrolito haya fluido a la
batería.
Tome el recipiente por el fondo y suavemente retire
el depósito vacío.
Paso 6: Coloque la tira de tapones

Encaje la tira de tapones en los puertos de
llenado de la batería.
Asegúrese presionando firmemente que los
tapones estén al ras de la superficie superior
de la batería.
Paso 7: Carga de la Batería

Cargue la batería con un cargador de baterías
VRLA (selladas) recomendado por Bajaj de
acuerdo al procedimiento de operación
estándar (SOP).
Nunca use materiales conductores

como desarmadores que pueden
producir chispas cerca de los
Cuidado terminales de la batería.
No es necesario añadir electrolito.

94

Pantalla de Indicación del Cargador de Batería VRLA Metafab
2 4 5 6 7
8 9 10 11
3 1
12 13
1. Interruptor de Encendido
2. Interruptor Batería nueva / Batería usada
3. Interruptor de selección de corriente 2A / 4A
4. Indicador de suministro principal de energía (Luz verde)
5. Indicador de circuito abierto (Luz roja)
6. Indicador de batería inservible (Luz roja)
7. Indicador de polaridad invertida (Luz roja)
8. Indicador de elevador de carga (Luz blanca)
9. Indicador de batería nueva (Luz amarilla)
10. Indicador de batería usada (Luz azul)
11. Indicador de batería cargada (Luz verde)
12. Terminal positivo +ve (rojo)
13. Terminal negativo -ve (negro)

95
Sistema Eléctrico
Cargador de Batería VRLA y SOP de Carga

Procedimiento de Carga para el Cargador de Batería VRLA Metafab
SOP de Carga Foto de Referencia
Retire la batería del vehículo y limpie profundamente la batería. -
Conecte el cargador de batería a una fuente monofásica de 230V CA y encienda -

el botón del suministro principal de energía.
Conecte las pinzas del cargador a los terminales de la batería. La pinza roja al
terminal positivo +ve y la negra al terminal negativo -ve. 13 12
Encienda el cargador de batería. La luz verde se encenderá. 4

Si se enciende la luz roja, indica que se ha invertido la polaridad de la conexión
de los terminales de la batería. 7
Seleccione la corriente de carga 2 amperios o 4 amperios
(2 amperios para baterías selladas de 3Ah, 4Ah, 5Ah y 4 amperios para 3
baterías selladas de 6Ah, 8Ah y 10Ah)
Seleccione y presione el interruptor de batería nueva o usada. (La luz verde se

enciende para una batería nueva y la luz azul para una batería usada) 2 4 10
Si se enciende la luz roja parpadea indica que el circuito está abierto. 5

El cargador de batería detecta el voltaje de la batería. Si es menor de 5 voltios
cambiará a modo elevación de carga y la luz blanca bajo Boost se encenderá. 8
El cargador de batería detecta el voltaje de la batería luego de 3 minutos. Si el
voltaje de eleva por encima de los 5 voltios cambia al modo seleccionado ejm: 9 10
NUEVA/USADA.
El tiempo de carga en este modo es de 30 minutos. Si el voltaje de la batería es
menor a 5 voltios luego de 30 minutos el LED rojo indicador de batería inservible 6
se encenderá. Esto indica que la batería no sirve para cargarse.
Si el cargador de batería cambia al modo NUEVO/USADO, la batería se cargará -
durante 5 o 14 horas dependiendo de su condición de carga.
Luego que se complete la carga de la batería el LED verde se encenderá. 11

Apague el interruptor principal y desconecte la batería del cargador. -
Reconecte los terminales de la batería al vehículo -
Aplique vaselina a los terminales de la batería. -

Nota: Durante la carga, si se desconecta la batería, un indicador auditivo emitirá un beep por 2 minutos y el
LED rojo parpadeará indicado que el circuito está abierto.

96
Procedimiento de Revisión del Relé
No. Relés Ubicación
1. Relé Aux. - 1 Montado en el soporte del tubo
2. Relé Aux. - 2 del chasis dentro del carenado
3. Relé Aux. - 3 de asiento izquierdo.
4. Relé Principal 3 2 1
Montado en el soporte del tubo
5. Relé Luz Alta
del chasis dentro del carenado
6. Relé Radiador de asiento derecho.
7. Relé Bomba Comb.
7 6
5 4
Relé Aux - 2, Relé Aux - 3

Relé Aux - 1 Relé Principal, Relé Luz Alta
Relé Radiador,
Relé Bomba Combustible
Relés Auxiliares :
1. Relé Auxiliar de Arranque - 1 :
Es de color gris. Con fines de identificación la base del relé es también gris.
- Tiene un diodo que suprime el suministro de voltaje.
- Su función es la de dar una conexión a tierra para el relé auxiliar 2.
- Si el vehículo se opera con el relé 1 desconectado la ECU puede fallar .
Su función es aislar el circuito de arranque de la ECU. Es decir incluso si se reinicia el ECU, el circuito de
arranque permanecerá sin afectarse. El relé y su base son de color marrón. Si falla este relé el vehículo no
arrancará.
Para incorporar el enclavamiento de los interruptores de embrague y neutro en el circuito de arranque. El relé
y la base del relé son de color marrón.
4. Relé Principal :
Se usa en el circuito de arranque y encendido. El relé principal lo enciende la ECU dando una señal de Tierra
al relé principal para completar el circuito de la bobina. Los contactos de salida del relé principal se usan para:
• Entrada de la alimentación del la batería a la ECU.
• Inyector de combustible.
• Bobina relé de la Bomba de Combustible.
• Bobina relé del Radiador.
• Calentador del sensor de oxígeno.
Si este relé falla, el vehículo no enciende

97
Sistema Eléctrico
5. Relé de Luz Alta :
Este relé se usa para encender o apagar el filamento de luz alta del faro delantero. La potencia del filamento
de luz baja es de 55W y cuando se enciende el filamento de luz alta se agregan 65W al sistema.
Condiciones para que el filamento se encienda:
• Está presionado el interruptor de pase.
• El vehículo se conduce con el interruptor de luz alta/baja en el modo de luz alta.
De ahí que la carga total sea 120W es decir 10A CC fluirán por el ramal eléctrico.
Para reducir el calibre del cable, se introdujo el relé de luz alta.
6. Relé de Radiador :
Este relé se usa para encender o apagar el motor del ventilador del radiador. La potencia del motor es de
30W y de ahí que se evite que 2.5A CC pasen por el ramal eléctrico y que se incorpore el relé.
7. Relé de la Bomba de Combustible :

La potencia del motor de la bomba de combustible es de 18W. Este motor es de régimen continuo y mientras
el vehículo esté corriendo el módulo de la bomba de combustible permanecerá encendida y una corriente
máxima de 1.6 A fluirá continuamente por el ramal eléctrico. Para evitar esto es que se provee este relé.

98
Luz de Freno Delantero y Posterior Marrón Azul
Revisión de la
Continuidad
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro
Manija
Hay continuidad
Presionada
Manija No hay
Libre continuidad
u SOP :
Coloque la chapa de contacto en ON
La luz de freno se encenderá cuando la manija de freno
delantero/ pedal de freno posterior se presione.
Si no se enciende, revise el interruptor de freno.
Interruptor de Parador Lateral Posición

Conexiones
Lectura
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro No. Parámetro Conector Conector
del Imán Estándar
+ve -ve
1 Voltaje de
Entrada (Posición Rojo/ Amarillo/
Parador- N.A. 5 V CC
Azul Negro
cualquiera)
2 Voltaje de Salida Imán

(Posición delante del Rosado Amarillo/ 2~2.2 V
Parador- interruptor Negro CC
retraído)
del parador
Parador Lateral Imán lejos
- extendido del Amarillo/
Rosado 5 V CC
interruptor Negro
del parador
u SOP :
Rs A/N R/Az
Encienda el contacto y el
interruptor de apagado.
2
1
Ajuste el multímetro en 20 V CC.

1
Rs A R
Conecte el multímetro como se

muestra en la tabla de arriba. .
Rs A R
INTERRUPTOR PARADOR LATERAL
Interruptor de Embrague
Rango del Multímetro Amarillo / Verde Negro / Amarillo
OFF - Manija de
Embrague no
presionada
ON - Manija de
Embrague presionada

99
Sistema Eléctrico
Chapa de Contacto Rango del
Conexiones
Revisión de la
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro Multímetro Continuidad
Conector –
Conector OFF-No hay
Modo de +ve -ve Continuidad
continuidad
Marrón Cable Blanco ON - Continuidad
u SOP :
Llave de contacto en OFF.
Desconecte el acople de la chapa de contacto.
Revise la continuidad entre los cables de la posición ON y
OFF.
u Estándar
Sonido beep de continuidad en la posición ON. No hay
continuidad en la posición OFF.
Interruptor de Apagado Rango del Conexiones Condición Resultado

Equipo de Medición y Prueba: Multímetro Multímetro
Conector Conector Motor Muestra

Modo de +ve – -ve apagado Continuidad
continuidad
Marrón / Motor No muestra
Gris / Rojo
Azul encendido continuidad
u SOP :
Ponga la llave de contacto en OFF.
Ponga el interruptor de apagado en OFF.
Ajuste el multímetro al rango de continuidad.
Conecte el multímetro como se muestra en la tabla dada
arriba.
Módulo de Control de Luces

(LCM) Conexiones
Lectura
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro No. Parámetro Conector Conector Estándar
+ve – -ve
1 Motor apagado
Amarillo/
(Luz de Pase Violeta 14.5 V CC
Negro
apagada)
2 Motor encendido
Rojo/ Amarillo/
(Faro principal 13.5 V CC
Negro Negro
encendido)
Esta unidad es una combinación del controlador del faro delantero

y la unidad de direccionales. Enciende el faro delantero solo
cuando el motor está encendido.

100
Módulo de Control de Luces (LCM) :
Vi M
1
u SOP
2
1
Vi B
Llave de contacto e interruptor de
apagado en ON. M Az/B Na N/A
PIN4
PIN3
PIN2
PIN1
Ajuste el multímetro en 20 V CC Vi B
Conecte el multímetro como se

nuestra en la tabla anterior.
Medición del Voltaje de Carga CC

Equipo de Medición y Prueba: Multímetro y Probador de Batería
Rango del Conexiones Especificado a

Multímetro 4500 RPM
– -ve
Conector +ve Conector
Terminal Terminal
20 V CC +ve de la -ve de la 14.5 V + 0.2 V CC
batería batería
u SOP :
Ponga la llave de contacto en ON.
Ponga el interruptor de apagado en ON.
Ajuste el multímetro a 20 V CC.
Conecte el multímetro como se muestra .
Arranque el motor y hágalo funcionar a 4500 RPM.
Nota :
1. Antes de realizar esta prueba asegúrese que el
voltaje sea 13.1 + 0.1 voltios (Carga de batería
completa)
2. Para medir el voltaje CC conecte el multímetro en
paralelo con el circuito.

101
Sistema Eléctrico
Plato Estator (Bobina de carga de batería)
Este es un bobinado trifásico (de tipo sumergido en aceite)
Y2 Valor
Rango del Estándar de
No. Conexiones
Multímetro Resistencia
Y1 Y3
Terminal Terminal
+ve – -ve
1 200 Ohm Y1 Y3 1 Ohm
Y1 Y2
Y2 Y3
u SOP :
N/A
Desconecte el acople del B/R
magneto.
Ajuste el multímetro en el
rango de 200 Ohm
Conecte el multímetro
como se muestra en la
A A A
nota.
Caída de Corriente en el Motor Arrancador

Equipo de Medición y Prueba: Pinza Amperimétrica
Rango del Lectura

Parámetro
Multímetro Estándar
200 A CC Rodee con la pinza 40~45 Amperios
amperimétrica el (Se han retirado los
cable rojo del capuchones de las
motor arrancador. bujías)
u SOP :
Desconecte las 3 bujías.
Ponga la chapa de contacto y el interruptor de apagado en ON.
Seleccione el rango de corriente y ponga la pinza amperimétrica
en cero.
Rodee con la pinza el cable de entrada rojo del motor
arrancador.
De arranque por 3 segundos..
Observe la corriente que se muestra en la pantalla de la pinza
amperimétrica

102
Inspección de la Armadura del Motor Arrancador
(Revisión de cada segmento)
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro Rango del Revisión de
Conexiones
Multímetro Continuidad
Conector +ve Conector -ve
Modo de No hay
Segmento del Continuidad
continuidad Eje
conmutador
u SOP :
Desarme el motor arrancador y retire la armadura.
Revise la continuidad entre el eje del motor
arrancador y cada segmento del conmutador.
Reemplace la armadura si muestra continuidad.
Rango del Revisión de

Conexiones Continuidad
Multímetro
Conector +ve Conector -ve
Modo de Cualquier Segmento Hay
continuidad segmento del adyacente del Continuidad
conmutador conmutador
u SOP :
Desarme el motor arrancador y retire la
armadura.
Revise la continuidad entre cada par de
segmentos adyacentes en el conmutador.
Reemplace la armadura si no muestra
continuidad entre cualquier par de segmentos.
Motor Paso a Paso

Equipo de Medición y Prueba: Multímetro Lectura
No. Conexiones
Estándar
P2 P3 Conector Conector
1
P1 P4 +ve -ve
Pin no. 1 Pin no. 4 51 Ω
2 Pin no. 2 Pin no. 3 51 Ω
u SOP :
Asegure que la chapa de contacto y el
interruptor de apagado estén en OFF.
Retire la conexión del ramal.
Ajuste el multímetro en el rango de 200 Ohm y
conecte como se muestra en la tabla de arriba.

103
Sistema Eléctrico
Motor Paso a Paso u SOP :
Asegure que la chapa
de encendido y el
interruptor de apagado
esté en OFF.
.
Retire el conector del V/A Az/N G/B V/R
ramal.
2
Ajuste el multímetro en
el rango de 200 ohm
como se muestra.
MOTOR PASO A PASO
Sensor del Angulo del Cigüeñal e Interruptor de Neutro

.
Conexiones
Rango del Valor
N° Componente Resultados
Multímetro Conector Conector Estándar
+ve -ve
Sensor ángulo Resistencia Blanco/ Negro/ 365~385

1 de Cigueñal 2 kOhm Rojo Amarillo Ohm
OK
Sonido
OK
Interruptor de Verde Negro/ beep
2 Neutro
Continuidad
claro Amarillo Sin sonido
Defectuoso
beep
u SOP : N/A
Ponga en OFF la chapa de contacto y el B/R
interruptor de apagado.
Conecte el multímetro como se muestra.
A A A
Bobina del Relé de Arranque

Rango del Rango del

Conexiones
Multímetro Multímetro
Conector Conector
+ve -ve
200 3.9 Ohm +10%
Relé de
Ohm Relé de
Arranque
Arranque
Cable Rojo
Cable Negro
Amarillo

104
Bobina Relé de Arranque R/A N/A
1
u SOP :
1
Apague el motor.
R/A N
Desconecte el conector del relé.

Conecte el multímetro a los terminales de la R/A N
bobina del relé de arranque.

Revise la resistencia
Bobina de Relé
Conexiones
Conector Conector
200 +ve -ve
80 ~ 140 Ohm
Ohm Terminal 1 Terminal 2
bobina relé bobina relé
u SOP :
Apague el motor.
Desconecte el relé de la conexión.
Conecte el multímetro a los terminales de la
bobina del relé.
Revise la resistencia
Conexiones
Conector Conector
200 +ve -ve
2.1 Ohm
Ohm Naranja / Negro /
Azul Amarillo
Nota:
1. La batería debe estar completamente
cargada.
2. El fusible y la chapa de contacto deben
estar en buen estado.
3. Un sonido se oirá lo que confirmará que N/A N/A N/A
la bomba de combustible está 1 1
Na/Az Na/Az Na/Az
funcionando. 2 2
4. Revise el relé principal primero si la
bomba de combustible no está
funcionando.

105
Sistema Eléctrico
Inyector
. Rango Valor
N° Parámetro Conexiones
Multímetro Estándar
Conector Conector 12 + 0.6
200 +ve -ve
1 Resistencia Ohm @
Ohm
Pin N° 1 Pin N° 2 25°C
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
u SOP :
Retire la cubierta del tanque de INYECTOR
combustible y el tanque de combustible.
Retire la cubierta del filtro de aire junto con COMBUSTIBLE
el elemento filtrante.
2
Desconecte el inyector.
Conecte el multímetro al Pin 1 y al Pin 2
N/B M/B
del inyector, tal como se muestra.
Medidor de Combustible
Rango Revisión de
Conexiones Continuidad
Multímetro
Conector Conector
200 +ve -ve
De acuerdo al
Ohm Blanco / Negro / cuadro
Amarillo Amarillo
Valor Estándar Resistencia Barras en el Resistencia Barras en el

(+2 Ohm) Velocímetro (+2 Ohm) Velocímetro
18 8 87 2
38 7 97 1
48 6 100 0
57 5
67 4
77 3

106
Medidor de combustible
Nota:
Si en la pantalla del velocímetro no es la
adecuada, entonces revise lo siguiente: A/N N/A N/A
1 1
1. Voltaje de la batería. V/R B/A B/A
2 2
2. Que el conector del velocímetro y del
medidor de combustible estén
firmemente conectados.
Capacitor u Método de Revisión:

Toque el cable positivo +ve del capacitor .
Equipo de Medición y Prueba: Ninguno con la tierra. Debe darse una chispa. Esto
indica que el capacitor está en buen estado.
Nota:
El capacitor es muy importante para el
funcionamiento del ECU, por ello
asegúrese que el conector del capacitor
esté firmemente conectado.
Sensor de Presión de Aceite

Rango Revisión de
Multímetro Conexiones
Continuidad
Conector Conector
+ve -ve
Modo de Muestra
Continuidad Marron-Azul Negro / continuidad
Amarillo
u SOP : M/Rs
1
Si la presión del aceite es correcta (es decir si

se muestra 0.9 a 1.1 bar en el manómetro)
entonces se mostrará continuidad en el
multímetro
Nota:
El icono de presión de aceite parpadeará si las
RPM del motor son mayores a 3500 RPM, la
temperatura del refrigerante esta entre 50°C y
60°C y la presión del aceite es menor a 0.9 bar
por un tiempo mayor a 20 segundos.

107
Sistema Eléctrico
Sensor de Reconducción
.
Posición Conexiones
Valor
N° Componente del
Conector Conector Estándar
Vehículo
+ve -ve
Voltaje de Negro/
1 entrada
NA Rojo / Azul
Amarillo 5 V CC
Posición Marrón / Negro/ 4.8 ~ 4.9 V

Normal Verde Amarillo CC
Voltaje de
2 Posición
salida Marrón / Negro/ 2 ~ 2.2 V
inclinada
Verde Amarillo CC
(>60°)
u SOP :
M/V M/V M/V
La chapa de contacto y el interruptor de 1 1
apagado deben estar en ON. A/N
2 2
N/A N/A
Ajuste el multímetro a 20 V CC R/Az

3 3
G G
Conecte el multímetro como se muestra. 4 4
Sensor de Temperatura del Refrigerante

Rango
Conexiones Valor Estándar
Multímetro
Temperatura
Conector Conector Resistencia en
+ve -ve
en Grados
KOhm
Centígrados
Conector Conector 25 1.88~2.12
2 KOhm
Pin 1 Pin 2 50 0.75~0.86

108
Sensor de Temperatura del Refrigerante Rs/Az N/B
u SOP :
Asegúrese que el motor está apagado.
1
Retire la conexión del sensor de
temperatura del refrigerante usando un
dado de 18 mm.
Conecte el multímetro como se muestra
y revise el valor de la resistencia
Sensor de Oxígeno (Lambda)

Revisión de
N° Conexiones
Continuidad
Conector Conector Mostrará
+ve -ve continuidad
9 + 10 Ohm @
1 Pin N° 1 Pin N° 2
25°C
Multímetro
muestra 1 @
2 Pin N° 3 Pin N° 4 25°C (circuito
abierto)
u SOP :
Asegúrese que la
chapa de contacto esté
en OFF.
Retire la conexión del
sensor lambda del
B B G N
ramal.
Ajuste el multímetro al B B G N
rango de 200 Ohm y

1
2
3
conéctelo de acuerdo a
2
la tabla.
1
M/B Az/R N/V Az/A
Sensor TMAP
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro .
Conexiones
Rango Valor
N° Parámetro
Multímetro Conector Conector Estándar
+ve -ve
1.5 ~ 2.5
1 Resistencia 20 KOhm Pin N° 1 Pin N° 2 kOhm @
25°C
Voltaje de Amarillo/
2 20 V CC Rojo / Azul 5 V CC
Entrada Negro
Voltaje de Blanco / Amarillo/ 3.15~4.45
3 20 V CC
Salida Rojo Negro V CC

109
Sistema Eléctrico
Sensor TMAP
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro A/N
1
u SOP : V
2
Retire el tanque de combustible y la cubierta de
Sensor TMAP
U
filtro de aire junto con el elemento filtrante.
R/Az
P
Conecte el multímetro como se muestra en la 3
tabla. B/Na
4
P4 P3 P2 P1 Nota:
Para revisar la resistencia retire la conexión del
sensor TMAP y conecte los terminales del
multímetro al Pin 1 y al Pin 2 como se muestra.
Revisión del Voltaje de Entrada Revisión del Voltaje de Salida

Nota:
Para revisar el voltaje de entrada o salida
conecte el acople al sensor
. TMAP.
Capuchón de Bujia
u SOP :
Retire el capuchón de bujía del cable de la
bobina de alta.
Ajuste el multímetro en el rango de
2KOhm.
Conecte los terminales del multímetro
como se muestra y mida el valor.
Valor estándar: 1KOhm + 150 Ohm

110
Unidad de Suspención Función:
Tiene un diodo transil para la filtración de la fuente/
onda de voltaje en líneas principales de suministro y
proteger la ECU de las fluctuaciones de voltaje.
También consiste de dos diodos que se usan para el
interruptor de neutro y su circuito.
Estos diodos son llamados diodos de protección inversa.
Los diodos de protección inversa dan una indicación
correcta del neutro en el tablero.
Síntomas de mal funcionamiento: Se enciende el
indicador de neutro en el velocímetro cuando el motor
está enganchado y la manija de embrague presionada.
Nota :
1. No se recomienda la revisión de este dispositivo con
el multímetro.
2. Revise solo reemplazándolo por otro.
Motor del Ventilador del Radiador

u SOP :
Desconecte la conexión del motor del
ventilador.
Conecte una fuente de 12 V CC al conector
del motor del ventilador.
Ahora el ventilador debería funcionar.
Observe que el ventilador funcione
suavemente.

111
Sistema Eléctrico
TPS (Sensor Posición Acelerador) Conexiones
Valor
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro N° Parámetro
Estándar
Conector Conector
+ve -ve
Voltaje de
V/A 1 entrada
Rojo / Negro Negro/ Verde 3.3 V CC
1
R/N Voltaje salida
2 0.3 ~ 0.65
2 (Velocidad de Rojo / Negro Negro/ Verde
N/V Ralentí) V CC
3
Voltaje salida
2.7 ~ 3.0
3 (Aceleración Rojo / Negro Negro/ Verde
total) V CC
Resistencia 1.6 ~ 2.4

3 de la bobina
Pin 2 Pin 3
Ohm
u SOP :
Retire la cubierta de tanque y el tanque de
combustible.
Retire la cubierta del filtro de aire junto
con el elemento filtrante.
Conecte el multímetro como se muestra
en la tabla dada arriba.
Revisión de Voltaje de
Entrada
Bobina de Alta Central Revisión de Resistencia del Bobinado Primario

Rango del
Multímetro
Conector Conector
+ve -ve
Naranja / Negro 0.513 ~ 0.627
200 Ohm
Blanco Pin-1 Pin-2 Ohm
Revisión de Resistencia del Bobinado Secundario

Rango del
Multímetro
Conector Conector
+ve -ve
Pin de
Salida bobina 4.23 ~ 5.17
20 KOhm Naranja/
de alta KOhm
Blanco

112
Bobinas de Alta Mellizas
Equipo de Medición y Prueba: Multímetro Revisión de Resistencia del Bobinado Primario
Rango del
Multímetro
Conector Conector
+ve -ve
Pin de
0.63 ~ 0.77
200 Ohm Negro / Rojo Naranja /
Ohm
Blanco
Revisión de Resistencia del Bobinado Secundario

Rango del
Conexiones Valor Estándar Observaciones
Multímetro
Conector Conector
+ve -ve
Medido entre
20 10.8 ~ 16.2
Salida Salida las salidas de
Kohm Kohm
bobina de bobina de las bobinas
alta alta
Bocina
Equipo de Medición y Prueba: Pinza
Rango del
Amperimétrica CC Conexiones Valor Estándar
Multímetro
Rodee con la pinza

200 A CC el cable marrón de 2.2 A
la bocina.
u SOP :
Rodee con la pinza el cable marrón de la
bocina.
Presione el botón de la bocina y revise la
caída de la corriente ocasionada por la
bocina.

113
Sistema Eléctrico
SOP Cambio de Batería
Inserte la llave y
u Retire
abra el seguro.
2 Pernos
Asiento del
u Retire conductor
Retire el asiento
del pasajero
u Retire Deslice la ECU

2 pernos del seguro de la
2 bocinas batería.
u Retire
Capuchones de
terminales de
batería
Terminal positivo
+ve y luego el
negativo -ve.
Levante la batería.
u Retire
Batería

114
SOP Sensor de Reconducción

Nota : Siga los SOP mencionados anteriormente hasta retirar el tanque para proceder con
el retiro del sensor de reconducción.
u Retire
Desconecte la
conexión.
2 pernos
SOP Bobina de Alta (Derecha)

Note : Siga los SOP mencionados anteriormente hasta retirar el tanque
para proceder con el retiro de las bobinas.
u Retire u Retire
2 pernos Desconecte la
Conexión a conexión
tierra
u Retire
Capuchón
izquierdo y
derecho de
bujía.
Retire la bobina
de alta

115
Sistema Eléctrico
SOP Retiro Foco del Faro Delantero Derecho

u Retire
Desconecte las
conexiones.
Gire el foco a la
derecha (foco de
alta) en sentido
ant ihorario
Jale el foco del

faro.
Desconecte las
conexiones.
Gire el foco a la
izquierda (foco
de baja) en
sentido
antihorario
Jale el foco del

faro.

116

Batería
Qué Hacer Qué No Hacer
u Aplique vaselina u NO aplique grasa
a los terminales. a los terminales
u NO cortocircuite
los terminales
u Use los equipos

adecuados para
realizar las
pruebas
u Use las u NO use

herramientas herramientas
adecuadas inapropiadas.

117
Sistema Eléctrico

Bocina

u Ajuste el sonido de la bocina girando el u Nunca ajuste la tuerca del lado de la tapa de la
tornillo estrella en la dirección de la flecha bocina (parte posterior), de hacerlo causará que
que está impresa en la bocina la bocina no funcione bien o falle.
u No retire la silicona que sella el tornillo, de
hacerlo se permitirá la entrada de agua en la
bocina.
Comandos de Control

u Luego de lavar el vehículo, aplique aire u No aplique directamente agua a presión en los
seco en los comandos antes de usarlos. comandos de control.
u Asegúrese que los protectores de jebe de la u No lubrique los interruptores eléctricos con
manija de embrague, manija de freno e aceite o grasa.
interruptor de freno posterior estén intactos. u No sobre ajuste los tornillos de montaje de los
interruptores.

118
119
5
SENSOR
RUEDA
POSTERIOR
B N
Circuito ABS
R/B Az/Na
VELOCÍMETRO B/N
DIGITAL Pin 18 Medidor de Bomba
N/B N/B
INDICADOR ABS Pin 17 Indicador ABS
Pin 16 - NC
Az/B
VSS 48 ENTRADA

Pin 15 - NC
Az/Na
B/N Pin 14 Entrada Sensor de Rueda
Posterior
Sistema Eléctrico
R/B
Pin 13 Fuente Sensor de Rueda
Posterior
B B/R B/R
SENSOR Pin 12 Fuente Sensor de Rueda
RUEDA Delantera
A
DELANTERA Pin 11 CAN de baja
N Az/Rs
N/A
Az/Rs Pin 10 Tierra del Chasis
OFF Pin 9 Válvula Solenoide

ON B/Az
Pin 8 Salida Opcional Sensor Velocidad
Az/B
Pin 48 A
M/Az G/R Pin 7 - NC
Pin 6 - NC
Pin 36 Az
ELECTRÓNICO
Pin 5 - NC
Na/B
UNIDAD DE CONTROL
M/B
Pin 4 Interruptor de Apagado
Az/Rs
B/N B/Az Pin 3 Entrada Sensor de Rueda
Delantera
A SALIDA FUSIBLE Az
Pin 2 CAN de alta
F4
F9
A ENTRADA FUSIBLE G/R 25A 10A
Pin 1
N/A
N/A
A: Amarillo
CHAPA DE CONTACTO M/Az Az: Azul
ON M B: Blanco
OFF R
N M: Marrón
LOCK B B/N
30A N N: Negro
R: Rojo
TIERRA
CHASIS Rs: Rosado
BATERÍA V: Verde
Vc: Verde Claro
Vi: Violeta
INTERRUPTOR DE COMANDO CONTROL DERECHO
EMBRAGUE CONTROL LED
ARRANQUE OFF Vc
UNIDAD DE SUSPENSIÓN
ON
N/A A/V R/A RELÉ AUX 3 RELÉ AUX 2 RELÉ AUX 1 RELÉ PRINCIPAL
Vc
M/Az G/R INTERRUPTOR
DE NEUTRO
R/A
A/Az Vc
N/A A/V A/R G/R A/Az
Vc R/B Az/V
G/Rs R/V
Circuito de Arranque
A/R N/A R/V
Sistema Eléctrico
Na/B
B/V
R/V G/Rs R/v
R/B
Vc
G/Rs
B/V B/V M/B
M/B
M/B
A/V
A/V A/V G/Rs
Az/V Na/B G/Rs
R/V
G/Rs
Pin 46 R/V
M/B
G/Rs
Pin 53
UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO

CHAPA DE
CONTACTO
M M/Az
On
Off M/Az R/B Na/B G/Rs
Lock
B B/N B/N
A SALIDA DEL FUSIBLE
B/N
30A 15A 15A 7.5A
F1
F3
F4
F7
A ENTRADA DE FUSIBLE
R G/R
B/N
M/Az
A: Amarillo M/Az
Az: Azul R/A M/Az
N/A
B: Blanco
R
M: Marrón R
N: Negro
R/A N N
R: Rojo MOTOR ARRANCADOR R
R
Rs: Rosado N
V: Verde RELÉ ARRANQUE

BATERÍA
Vc: Verde Claro TIERRA CHASIS
Vi: Violeta

120
121
5
OFF INTERRUPTOR BOBINA SENOSR
DE APAGADO ARRANQUE 2 RECONDUCCIÓN
ON MAGNETO
BUJÍA IZQUIERDA
M/Az M/V G
Encendido
BUJÍA DERECHA
Circuito de
N/A B/R
G/R
N/A N/R
M/V
N/A B/R Na/B
Na/B B/N
G/R
R/Az
Na/B
A/N

B/N
G/R
Sistema Eléctrico
AL CONTROL ELECTRÓNICO R/Az Rs/Az

FUENTE G/R G/Rs 30
ENCENDIDO R/N N/V
6 31
R/Az R/Az
7 V/R
G/Rs G/Rs 38
9 Na/B
39
10 B/R
VELOCÍMETRO DIGITAL V/A A/N
42
44
M/V A/B
23
G/Rs Az/N V/A A/B
25 37
G/B N Na/B Na/B
26
55
UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO

27
N/A 56
N/R
G/Rs
CHAPA DE CONTACTO
M M/Az M/Az
ON
OFF
LOCK B B/N
N/V
V/A
G/B
R/N B/N Na/B G/Rs
A SALIDA DEL FUSIBLE

A: Amarillo 30A 15A 7.5A
G/B F1 F4 F7
N M/Az
Az: Azul A ENTRADA DE FUSIBLE
B: Blanco R
Na/B R
G/R
M: Marrón V/A N/V V/A M/Az
V/R
Na/B Az/N A/B
N: Negro N/A
Rs/Az
R: Rojo N
BATERÍA
Rs: Rosado TIERRA
BOBINA ENCENDIDO 1 CHASIS
V: Verde MOTOR PASO A PASO TPS
BUJÍA CENTRAL
SENSOR DE
Vc: Verde Claro TEMPERATURA
DEL MOTOR
Vi: Violeta
INTERRUPTOR OFF UNIDAD DE SUSPENSIÓN
DE APAGADO ON
VC
M/Az G/R
INTERRUPTOR
DE NEUTRO
Circuito Luz de Neutro
Sistema Eléctrico
Na/B G/R VC
VC
VC
VELOCÍMETRO
DIGITAL
G/R G/Rs G/Rs 09
FUENTE ENCENDIDO
VC VC
CONTROL
UNIDAD DE
IND. NEUTRO VC
ELECTRÓNICO
28
B B
BATERÍA +VE
G/Rs
CHAPA DE CONTACTO
B
M M/Az
ON
OFF Na/B G/Rs
B/N
B B/N
LOCK
B/N
A: Amarillo A SALIDA FUSIBLE

Az: Azul R 30A 7.5A 15A 7.5A
B: Blanco F1 F2 F4 F7
M/Az A ENTRADA FUSIBLE
M: Marrón N
N: Negro
B/N
R: Rojo
Rs: Rosado G/R
BATERÍA M/Az
V: Verde TIERRA
CHASIS
Vc: Verde Claro
Vi: Violeta

122
123
5
G G
Circuito de
Direccionales
DIRECCIONAL N/A N/A
DELANTERO
DERECHO
G
N/A
VELOCÍMETRO
DIGITAL
N/A DIRECCIONAL
G G G POSTERIOR
IND GIRO DER DERECHO
IND GIRO IZQ G

V V V
DIRECCIONAL
V POSTERIOR
Sistema Eléctrico
N/A N/A IZQUIERDO

V
N/A
N/A V
DIRECCIONAL V V
DELANTERO
IZQUIERDO G
ON M M/Az M/Az
OFF
LOCK B B/N
CHAPA DE CONTACTO M
B/N
Na
V
M
Na G M
M/Az
A SALIDA FUSIBLE
A: Amarillo 30A 15A
F6
Az: Azul F1
M Na G
B: Blanco Na V A ENTRADA FUSIBLE
M: Marrón R
N: Negro D I
OFF N
R: Rojo M/Az
MÓDULO CONTROL DE M/Az
Rs: Rosado COMANDO DE CONTROL
LUCES DERECHO
V: Verde N
Vc: Verde Claro BATERÍA
TIERRA
Vi: Violeta CHASIS
INTERRUPTOR
FRENO
DELANTERO
Az M
Circuito Luz de Freno

Sistema Eléctrico
Az M
Az
Az Az
ON M M/Az
OFF
M M
INTERRUPTOR
LOCK B B/N FRENO POSTERIOR
B/N
CHAPA DE ENCENDIDO
Az Az
M
M/Az
N/A
A SALIDA FUSIBLE LUZ DE
A: Amarillo FRENO
R 30A 15A POSTERIOR
Az: Azul F1 F6
B: Blanco R
N A ENTRADA FUSIBLE
M: Marrón
N: Negro
R: Rojo R M/Az
N
Rs: Rosado
BATERÍA TIERRA
V: Verde
CHASIS
Vc: Verde Claro
Vi: Violeta

124
125
5
OFF RELÉ
PRINCIPAL
ON
M/Az G/R
del Radiador
R/B
R/B
R/B
Na/B G/R R/B

Az/V
M/B
Na/B
Circuito de Temperatura del

Refrigerante y del Ventilador
Sistema Eléctrico
G/A R
Az/V Rs/Az
VELOCÍMETRO
N/A
DIGITAL Na/B N
FUENTE G/R G/Rs A/B

MOTOR
ENCENDIDO
VENTILADOR
ELECTRÓNICO
A/B G/Rs
TEMPERATURA RADIADOR
UNIDAD DE CONTROL
REFRIGERANTE
BATERÍA
+VE
B B G/A
G/Rs
A/B
CHAPA DE CONTACTO
M M/Az
ON
OFF Na
B B/N M/B
LOCK
Na
A/B V/Rs
R B/N B G/Rs RELÉ
VENTILADOR
Rs/Az A SALIDA FUSIBLE
RADIADOR
A: Amarillo 30A 7.5A 15A 15A 7.5A 7.5A
F1 F2 F3 F4 F5 F7
M/Az
Az: Azul A ENTRADA FUSIBLE

B: Blanco B/N
M: Marrón G/R
N
N: Negro SENSOR
TEMPERATURA M/Az
R: Rojo MOTOR
Rs: Rosado
BATERÍA TIERRA R
V: Verde CHASIS
Vc: Verde Claro
Vi: Violeta
OFF
INTERRUPTOR
SENSOR DE
DE APAGADO ON
NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Combustible
M/Az G/R N/A B/A
Sistema Eléctrico
N/A B/A
Na/B G/R
Circuito Medidor de Nivel de
VELOCÍMETRO
DIGITAL
G/Rs
G/R G/Rs
FUENTE ENCENDIDO
B/A B/A
ENTRADA COMBUSTIBLE
B B
BATERÍA +VE
Na/B
ON M M/Az B/N
OFF
LOCK B B/N
CHAPA DE B G/Rs
CONTACTO M/Az N/B
A SALIDA DE FUSIBLE
A: Amarillo 30A 7.5A 15A 7.5A
B/N F1 F2 F4 F7
Az: Azul R A ENTRADA DE FUSIBLE
B: Blanco
M: Marrón N M/Az
N: Negro
G/R
R: Rojo M/Az
Rs: Rosado BATERÍA TIERRA
V: Verde CHASIS
Vc: Verde Claro
Vi: Violeta

126
127
5
OFF
INTERRUPTOR
DE APAGADO ON MAGNETO
M/Az G/R
N/A B/R
Circuito del Tacómetro
N/A B/R
Na/B G/R

Sistema Eléctrico
G/Rs G/Rs G/Rs B/R

FUENTE ENCENDIDO
N N N
RPPM MOTOR
ELECTRÓNICO
B B N/A
UNIDAD DE CONTROL
BATERÍA +VE
VELOCÍMETRO DIGITAL
G/R
B/N
ON M M/Az
OFF
LOCK B B/N
CHAPA DE
CONTACTO
B/N
A: Amarillo B Na/B G/Rs
Az: Azul M/Az
A SALIDA DE FUSIBLE
B: Blanco 30A 7.5A 15A 7.5A
R F1 F2 F4 F7
M: Marrón
A ENTRADA DE FUSIBLE
N: Negro N R
R: Rojo M/Az G/R
Rs: Rosado B/N
V: Verde BATERÍA
G/R
Vc: Verde Claro TIERRA
CHASIS
Vi: Violeta
A: Amarillo
Az: Azul OFF
B: Blanco INTERRUPTOR ON
M: Marrón DE APAGADO
N: Negro
R: Rojo N B M/Az G/R
Rs: Rosado
V: Verde
Circuito del Sensor de
Sistema Eléctrico
Vc: Verde Claro

Velocímetro - Para el ABS
Vi: Violeta
Az*Rs B/R B/R
Pin 12
Pin 3
Az/Rs
Pin 9
B/Az
G/R G/Rs 09 Pin 8
FUENTE
ENCENDIDO
G/R 45 B/Az Pin 4
ELECTRÓNICO
UNIDAD DE CONTROL
SENSOR DE
VELOCIDAD
B/Az Na/B G/R
G/Rs
SALIDA
VSS 8
10A G/R
B/Az
Az/B Na/B
ENTRADA
VSS 48 B
BATERÍA+VE
B
ON M M/Az B/N
CHAPA DE OFF
CONTACTO B
G/Rs
B B/N
LOCK B/N
R
A SALIDA DE FUSIBLE
30A 7.5A 15A 7.5A 7.5A
F1 F2 F4 F7 F9
G/R A ENTRADA DE FUSIBLE

R
N
M/Az R
B/N G/R
M/Az
N
BATERÍA
TIERRA G/R

CHASIS
128
129
5
OFF
SENSOR DE
VELOCIDAD INTERRUPTOR
Sin ABS
ON
DE APAGADO
R/B R/B
N/A
M/Az G/R
Az/B Az/B
N/A

FUENTE R/B
SENSOR VEL.
G/R G/Rs
FUENTE Na/B G/R
Sistema Eléctrico
ENCENDIDO
G/R B/Az
ELECTRÓNICO
Circuito del Sensor de Velocímetro
UNIDAD DE CONTROL
SENSOR DE
VELOCIDAD
Az/B
G/Rs
TIERRA
N/A Az/B B/Az
BATERÍA B Na/B
+VE
B
ON M M/Az
CHAPA OFF B/N
DE B
G/Rs
CONTACTO B B/N
LOCK R
B/N
A: Amarillo A SALIDA DE FUSIBLE

R 30A 7.5A 15A 7.5A
Az: Azul R F7
N F1 F2 F4
B: Blanco M/Az A ENTRADA FUSIBLE
M: Marrón
N: Negro M/Az G/R
R: Rojo N B/N
Rs: Rosado BATERÍA

TIERRA M/Az
V: Verde CHASIS
Vc: Verde Claro

Vi: Violeta
OFF CONTROL
LUZ DE
ON
LED
PO
POSICIÓN
DELANTERA
DERECHA N/A
N/A N/A A/Az R M/B
R
R R R
R/N
R
21
Circuito de Luces
LUZ
ALTA N/Vi ECU
N/A N/A
Sistema Eléctrico
A ECU R/A R M/B
R/N R/N FARO

LUZ POSTERIOR
ALTA
R/A R/A N/A
N/Vi R/N
R R R
LUZ R
POSTERIOR
B B B R
BAT+VE
VI
LUZ DE POSICIÓN
VI
DELANTERA IZQR R R/A R/A R
N/Vi
N/A N/A M
FOCO
M PLACA
OFF ON M M/Az M/Az
LOCK B B/N B/N

A/Az A/Az
CHAPA DE
N/A R/A
CONTACTO M
LUZ
A B/N
BAJA
R/A
R/N
Az/N R/N
B M A/Az
R B/N
N/Vi N/A
M M A/Az M Az/N
Vi A SALIDA FUSIBLE
N/A M/B
A: Amarillo N/A
Az: Azul
F1 30A
F6 15A
F8 15A
F2 7.5A
R M/Az
B: Blanco A ENTRADA FUSIBLE
M: Marrón
M N/A Vi B
R/A
N/A
A/Az
N: Negro M R/N M/B N B/N M/Az
R: Rojo RELÉ
MÓDULO CONTROL
Rs: Rosado LUZ LED N M/Az B/N
DE LUCES
ALTA LO HI
V: Verde BATERÍA TIERRRA
INTERRUPTOR DE CONTROL CHASIS
Vc: Verde Claro IZQUIERDO
Vi: Violeta

130
131
5
CHAPA DE CONTACTO
ON M M/Az
OFF
Circuito de la Bocina
LOCK B B/N
M M

M/Az
N/B
Sistema Eléctrico
A: Amarillo R
Az: Azul
M
B: Blanco
M: Marrón
A SALIDA FUSIBLE
N: Negro
R: Rojo 30A 15A
N R
Rs: Rosado
F1
F6
V: Verde M N N
N/A
A ENTRADA FUSIBLE
Vc: Verde Claro
1
1
Vi: Violeta
M/Az
N
8
1
TIERRA CHASIS
N N/A BATERÍA
M/Az
BOCINA
INTERRUPTOR
DE CONTROL
DERECHO
BOTÓN DE BOCINA
OFF
INTERRUPTOR
DE APAGADO ON
A: Amarillo
Az: Azul M/Az G/R
B: Blanco
M: Marrón
N: Negro
R: Rojo
Rs: Rosado
Na/B G/R
Sistema Eléctrico
V: Verde
Circuito Parador Lateral
Vc: Verde Claro B

Vi: Violeta
Na/M 01 32 Rs
Na/B
R/Az 07
G/R
IGN SUPPLY
G/Rs
ELECTRÓNICO
09
SIDE STAND
B
42 A/N
UNIDAD DE CONTROL
Na/B
Na/M
N/A
DIGITAL
N/A
VELOCÍMETRO
G/Rs G/Rs
BATT +VE
B B
CHAPA DE
CONTACTO
B/N
ON M M/Az M/Az
OFF
B B/N
LOCK
A/N
Rs R/Az
B/N A SALIDA FUSIBLE
30A 7.5A 15A 7.5A
R
F1
F2
F4
F7
N
A ENTRADA FUSIBLE
B/N
M/Az
Rs A R
G/R
INTERRUPTOR BATERÍA TIERRA

PARADOR CHASIS

LATERAL
132
133
5
COMANDO OFF
CONTROL
DERECHO ON
M/Az G/R
Aceite del Motor
2
1
2
Circuito de Presión de

Na/B
G/R
A UNIDAD ELECTRÓNICA
Sistema Eléctrico
FUENTE 2 G/R 2 G/Rs G/Rs

ENCENDIDO
13 N/A 11 N/A
PRESIÓN
ACEITE
19 Az/R 17 M/Rs
20 18
BATERÍA +VE
B B
Na/B Na/B
B Na/B G/Rs
CHAPA DE CONTACTO B/N
A SALIDA FUSIBLE
M M/Az M/Az
ON 30A 7.5A 15A 7.5A
1 1
F1
F2
F4
F7
OFF
2 2 A ENTRADA FUSIBLE
LOCK B B/N
R
M/Rs
A: Amarillo R
Az: Azul B/N M/Az G/R
1
B: Blanco G/R R N
1
1
M: Marrón
N: Negro B/N
R: Rojo 8 Ah VRLA TIERRA
Rs: Rosado BATERÍA CHASIS
V: Verde SENSOR PRESIÓN ACEITE
G/R
Vc: Verde Claro
Vi: Violeta
Sistema Eléctrico
Circuito de Carga de la Batería
REGULADOR
TIERRA DEL
REGULADOR
CAPACITOR
MAGNETO
R N
N
N
1
N 2
1
2
A A A A
N N/A
R
R
1
1
2
3
2
1
2
3
1
2
1
2
3
1
2
3
B/N
B/N A
A A
A
A
B/N
A
B/N
B/N
R B/N
30A
R
N
A: Amarillo
1
Az: Azul N
B: Blanco
1
M: Marrón
N: Negro TIERRA DEL
R: Rojo BATERÍA VRLA CHASIS
8 Ah (SELLADA)
Rs: Rosado
V: Verde
Vc: Verde Claro
Vi: Violeta

134
Bajaj Auto Limited
Akurdi Pune 411 035 India
Tel | +91 20 27472851

Fax | +91 20 27407385
www.bajajauto.com
CIN number : CIN L65993PN2007PLC130076

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AVISO Derechos de Autor

Puntos Clave de Aprendizaje

Entender la anatomía completa del

Especificaciones Técnicas y Parámetros

Reunión informativa y educar al Cliente sobre

Matriz de Aceite / Grasa / Loctite

Cuadro de Mantenimiento Periódico y Lubricación

Lista de Revisión de Pre-Entrega

Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

Ubicación del Número de Chasis

Ubicación del Número de Motor

Bajaj Auto International Business

Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

Presione el botón El odómetro parcial

Este icono se encenderá a:

y sucesivamente al alcanzar los 5000 kilómetros. El

Reiniciar el Recordatorio de Servicio :

No. Paso a seguir Resultado Ilustración

Bajaj Auto International Business

Suelte el botón de Modo El Recordatorio de

El texto del Odómetro/

Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

TRIP 1 1. Presione el botón M Se selecciona el modo

3. Presione el botón M Los dígitos de las horas

4. Presione el botón S Los dígitos de los

5. Presione el botón M El valor configurado se

6. Se selecciona el modo Sale del modo de manera

Bajaj Auto International Business

C. Botón de Claxon : ( ) Presione para hacer sonar el claxon.

Comando de Control Derecho

Todas las luces apagadas.

Mientras el motor está encendido, las luces del faro

F. Botón de Arranque : Opera el arranque eléctrico. Se

G. Interruptor de Apagado : El interruptor de apagado es solo

La pantalla del Tablero de Control se encenderá cuando la chapa

CUIDADO : Cuando arranque el motor asegúrese que el

Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

OFF: Dirección desbloqueada. Vehículo apagado

ON: Dirección desbloqueada. Vehículo encendido

Para bloquear la dirección : Para bloquear la dirección, gire el

Para desbloquear la dirección: Inserte la llave en la cerradura.

Llave : Una llave en común se usa para la chapa de contacto,

Bajaj Auto International Business

Atributos Características Clave Ventajas Beneficios

• Chasis robusto y de alta • Seguridad en pista

Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

• Manillar dividido - tipo

• Indicador de Alta Temperatura. del • Alerta temprana para evitar daños

• Cadena de transmisión sinfin

Bajaj Auto International Business

Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

Bajaj Auto International Business

Matriz de Aceite / Grasa / Loctite

Bajaj DTS-I 10000 Cantidad:

10. Grasa Grasa de disulfuro de • Vástago de válvulas

Manual de Servicio Bajaj Pulsar RS 200

Cuadro de Mantenimiento Periódico

3 Colador de aceite Lm Lm Lm Lm Lm Limpie el colador de aceite al momento

4 Bujía Lm,Rv,Rg Lm,Rg Revise y ajuste a los 20 000 km.