Los Buques Petroleros y Su Clasificacion

LOS BUQUES PETROLEROS Y SU
CLASIFICACION
DESCRIPCION GENERAL
Un petrolero es un buque cisterna de construcción especial, diseñado para el transporte de crudo o
productos derivados del petróleo.
Petrolero Aframax Eagle Atlanta, de 107.106 dwt, eslora 246 m, manga 42m, construido en Koyo Dockyard - Mihara, Japan, en
1999. Foto realizada en Gibraltar el 11 de Octubre de 2010.
Las diferencias básicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:
1-Resistencia estructural: En un buque normal la carga es soportada por las cubiertas en el espacio de las
bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo, forro exterior y mamparos. Además, en aguas agitadas se
producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero debe
de ser más resistente que otros barcos.
2-Estanqueidad al petróleo: Los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases
producidos por él, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que
circuitos eléctricos pasen por los tanques o cámara de bombas.
3-Variación del volumen de la carga: La carga aumenta su volumen 1% por cada 10º C de incremento de
la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebosaría. Y si se llena poco se tendrá un
cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos.
4-Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: La cámara de bombas suele estar a popa de los
tanques de carga, para trasiego de la carga. Son bombas de gran capacidad y son movidas por vapor o
motor eléctrico.
5-Ventilación: Se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de bombas, son más pesados
que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.
Actualmente los petroleros de nueva construcción, por imperativo de la legislación vigente del Convenio
Marpol, deberán de llevar protegidos los tanques de carga, con tanques de lastre o espacios que no sean
tanques de carga o combustible. Es decir, contarán con doble casco, opcionalmente se podrá plantear el
proyecto del buque con cubierta intermedia.
Distintos tipos de cuadernas maestras de aplicación en petroleros.
Los petroleros doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco, son menos
sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o
embarrancamiento.
Los cargamentos de un petrolero se dividen en:

- Pesados o sucios: crudos, asfalto, fuel-oil.
- Ligeros o limpios: gasolinas, gasoil, keroseno, etc.
Si se transporta crudo, fuel-oil y en general productos de gran viscosidad, hay que calentar los tanques,
para darle fluidez a la carga y facilitar la descarga. El llenado y vaciado se hace por el fondo.
El lastrado se realizaba llenando con agua los tanques de carga, actualmente en los buques de nueva
construcción llevan tanques de lastre separados.
Como complemento de los tanques de carga, están los tanques de decantación “Slop” destinados a retener
los residuos de las mezclas generadas por el lavado de los tanques con crudo. Normalmente se disponen
dos, a popa de los de carga.
La cámara de bombas de carga está situada a popa de la cántara, las bombas suelen ser turbobombas
accionadas con vapor o bombas accionadas con motor eléctrico.
La propulsión actualmente suele ser por medio de motor Diesel lento (antiguamente se empleaban
turbinas de vapor), se suelen incorporar también una caldera de gases de escape y una o dos calderas de
mecheros para alimentar las turbobombas de carga y calefacción de tanques.
Cuando se vacían los tanques éstos se llenan con vapores de petróleo y gases explosivos, para eliminarlos
se emplea el equipo de gas inerte. El gas inerte se obtiene por tratamiento de los gases de escape de los
motores auxiliares o por medio e un generador independiente, el gas inerte es básicamente CO2.
CLASIFICACION DE LOS PETROLEROS

Los buques petroleros se suelen agrupar según su capacidad de transporte e idoneidad para cada tráfico:
• Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que repiten continuamente el trayecto de ida y
vuelta, desde pozo (instalación offshore), a la refinería en tierra donde descarga el crudo para su
tratamiento. Su tamaño no es excesivamente grande 80.000 a 200.000 TPM, pero cuentan con gran
capacidad de maniobra, posicionamiento dinámico y equipamiento para realizar la carga de crudo en el
mar.
Petrolero Shuttle Stena Alexita, 127.500 TPM, construido en 1998 por Hashihama Shipbuilding Co (Japón). Foto realizada a su
paso frente al Castillo de San Felipe (Ferrol), en septiembre de 2008.
Petrolero Shuttle Aberdeen de 80.000 TPM, contruido por Astilleros Españoles de Sestao en 1996.
• Coastal Tanker (Costeros): Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos cortos.
Petrolero Lagan de 6800 TPM, mide 105,20 metros de eslora total, 17 de manga, 9,80 de puntal y 7,80 de calado. Fue construido
por Astilleros Armón en Vigo en 2008. (Foto Astilleros Armón).
• General Purpose Tanker (Multipropósito): Van desde 16.500 a 25.000 TPM, operan en diversos
tráficos.
Petrolero Campeón, 22.221 TPM, construido por Astilleros Españoles de Puerto Real (Cádiz) en 1999.
• Handy Size Tanker: Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de áreas de operación son
el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo y Norte de Europa.
Petrolero Handysize Marinoula, 45.000 TPM, construido en 2000 por Shipyard Brodosplit. (Foto Brodosplit).
• Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que originalmente las
dimensiones de estos buques cumplían con las máximas permitidas para su tránsito por el Canal de
Panamá (274 metros de eslora, 32 m de manga y 13 m de calado).
Petrolero Panamax Stena Poseidon, 75.000 TPM, construido en 2006 por Shipyard Brodosplit, Croatia. (Foto Stena).
• Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango de entre 75.000 y

120.000 TPM. Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en áreas como el
Caribe, el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.
Stena Arctica, 116.500 TPM, construido en 2005 por Hyundai Heavy Ind. (Foto Stena).
• Suezmax: Sus módulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus orígenes su nombre
estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga cumplía con las máximas dimensiones permitidas
para el tránsito por el canal de Suez, aunque hoy en día navegan por este canal buques de hasta 300.000
TPM.
Petrolero Suezmax Valencia, 172.000 TPM, construido en 1977 en Bazán Ferrol. (Foto Bazán).
Petrolero Suezmax Montesperanza, contruido en Corea por Samsung Heavy Industries Co en 2012. (Foto Ibaizabal Group).
• V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde 200.000 hasta 320.000 TPM. Por sus
dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales mar adentro.
Petrolero Munguía, 300.000 TPM, construido en 1977 por Astano (Ferrol), saliendo de la ría de Ferrol, frente al castillo de San
Felipe (Foto Astano).
Petrolero Stena Vision, 312.600 TPM, construido en 2001 por Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. (Foto Stena).
• U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya capacidad de carga supere las
320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a finales de los años ’60. Debido a su gran
tamaño son muy limitados para operar en aguas restringidas.
Petrolero Jahre Viking (ex. Seawise Giant), 565.000 TPM, construido en 1976 por Sumitomo H.I (Japón). Con 458,45 m de
eslora total, 68,86 m de manga y 24,6 m de calado, fue el buque más grande de todos los tiempos hasta su desguace en 2010.
Petrolero Pierre Guillaumat, con 555.000 TPM con 414,23m de eslora, construido en 1977 por Alsthom (Francia), uno de los
mayores petroleros jamás construidos.
Petrolero Arteaga, con 325.795 TPM y 347,94 m de eslora, construido en Astano en 1972, fue uno de los más grandes petroleros
fabricados en grada inclinada.
En la tabla siguiente se incluye un resumen de la clasificación de los petroleros por tamaño

indicando también el precio promedio de petroleros de nueva construcción y petroleros usados;
CLASIFICACION DE PETROLEROS POR TAMAÑO
CLASE TAMAÑO DWT CLASIFICACION TAMAÑO PRECIO PRECIO

DWT NUEVO USADO
General Purpose
10,000–24,999 Product tanker 10,000–60,000
tanker
$43M $42.5M
Medium Range tanker 25,000–44,999 Panamax 60,000–80,000
80,000–
LR1 (Large Range1) 45,000–79,999 Aframax
120,000
80,000– 120,000– $58M $60.7M
LR2 (Large Range2) Suezmax
159,999 200,000
VLCC (Very Large 160,000– 200,000–
VLCC
Crude Carrier) 319,999 320,000
$116M
ULCC (Ultra Large 320,000– Ultra Large Crude 320,000– $120M
Crude Carrier) 549,999 Carrier 550,000

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Los cargamentos de un petrolero se dividen en:

CLASIFICACION DE LOS PETROLEROS

• Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango de entre 75.000 y

En la tabla siguiente se incluye un resumen de la clasificación de los petroleros por tamaño

CLASIFICACION DE PETROLEROS POR TAMAÑO

CLASE TAMAÑO DWT CLASIFICACION TAMAÑO PRECIO PRECIO

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