Los Motores Síncronos y La Corrección Del Factor de Potencia

LOS MOTORES SÍNCRONOS Y LA CORRECCIÓN DEL FACTOR
DE POTENCIA
Este esquema muestra un bus infinito o sistema de potencia cuya salida está conectada a
través de una línea de transmisión a una planta industrial en una ubicación lejana. La
planta industrial consta de tres cargas. Dos de ellas son motores de inducción con factores
de potencia en retraso y la tercera carga es un motor síncrono con un factor de potencia
variable. ¿En qué ayuda al sistema de potencia la posibilidad de fijar el factor de potencia
de una de las cargas? Para encontrar la respuesta a esta pregunta examínese el siguiente
problema de ejemplo. (Nota: El apéndice A contiene las ecuaciones de potencia trifásica y
un repaso de su utilización. Algunos lectores quizá deseen consultarlo al estudiar este
problema.)
EJERCICIO.
El bus infinito opera a 480 V. La carga 1 es un motor de inducción que consume 100 kW
con un factor de potencia de 0.78 en retraso, y la carga 2 es un motor de inducción que
consume 200 kW con un factor de potencia de 0.8 en retraso. La carga 3 es un motor
síncrono cuyo consumo de potencia real es de 150 kW.
Acorde a lo planteado la posibilidad de ajustar el factor de potencia de una o más cargas
en un sistema de potencia puede afectar significativamente la eficiencia de operación del
sistema de potencia. Mientras menor sea el factor de potencia de un sistema, mayores
serán las pérdidas en las líneas de potencia que lo alimentan. La mayoría de las cargas en
un sistema de potencia normal son motores de inducción, por lo que casi invariablemente
los sistemas de potencia tienen un factor de potencia en retraso. Puede ser útil tener una
o más cargas en retraso (motores síncronos sobreexcitados) en el sistema por las razones
siguientes:
1. Una carga en adelanto puede suministrar cierta potencia reactiva Q a las cargas
cercanas en retraso, en lugar de que esta potencia tenga que venir del generador. Debido
a que la potencia reactiva no tiene que viajar a través de las líneas de transmisión de alta
resistencia, la corriente en la línea de transmisión se reduce y las pérdidas en el sistema de
potencia son mucho menores. (Esto se demostró en el ejemplo anterior.)
2. Debido a que las líneas de transmisión portan menos corriente, pueden ser menores
para cierto flujo de potencia nominal. El equipo que se utiliza para un menor valor
nominal de corriente reduce significativamente el costo del sistema de potencia.
3. Además, si se requiere un motor síncrono para operar con un factor de potencia en
adelanto, el motor debe girar sobreexcitado. Este modo de operación incrementa el par
máximo del motor y reduce la posibilidad de exceder accidentalmente el par máximo.
La utilización de motores síncronos u otro equipo para incrementar el factor de potencia
general de un sistema de potencia se llama corrección del factor de potencia. Debido a
que los motores síncronos pueden facilitar la corrección del factor de potencia y reducir
los costos del sistema de potencia, muchas cargas aceptan un motor de velocidad
constante (incluso si no requieren uno necesariamente) y son manejadas por motores
síncronos. Aun cuando un motor síncrono es más caro que un motor de inducción
individual, la posibilidad de operar uno de ellos con factores de potencia en adelanto para
corregir el factor de potencia le ahorra dinero a las plantas industriales.
CAPACITOR O CONDENSADOR SÍNCRONO.
Un motor síncrono adquirido para accionar una carga puede operar sobreexcitado para
suministrar potencia reactiva Q a un sistema de potencia. De hecho, a veces se compra un
motor síncrono y se opera en vacío, simplemente para corregir el factor de potencia.
Puesto que no sale potencia del motor, las distancias proporcionales a la potencia son
cero.
Debido a que la ecuación de la ley de voltaje de Kirchhoff de un motor síncrono es
la cantidad jXSIA apunta hacia la izquierda y, por lo tanto, la corriente en el inducido IA

apunta directamente hacia arriba. Si se examinan V f e IA, la relación voltaje-corriente
entre ellos se parece a la de un capacitor. Un motor síncrono sobreexcitado en vacío
parece un capacitor grande para el sistema de potencia. Algunos motores síncronos se
vendían específicamente para utilizarse como correctores de factor de potencia. Estas
máquinas tenían ejes que ni siquiera salían del marco del motor; no se les podía conectar
una carga aun si se deseaba. Tales motores síncronos con propósito especial a menudo se
llaman condensadores o capacitores síncronos. (Condensador es el viejo nombre dado al
capacitor.) Se puede observar la curva en V de un capacitor síncrono. Ya que la potencia
real que suministra a la máquina es cero (excepto por las pérdidas), con un factor de
potencia unitario, la corriente IA 5 0. Conforme se incrementa la corriente de campo por
arriba de este punto, la corriente en la línea (y la potencia reactiva que suministra el
motor) aumenta de manera casi lineal hasta llegar al punto de saturación.
Hoy en día, tanto el precio como el empleo de los capacitores estáticos convencionales
son mucho más económicos que los capacitores síncronos. Sin embargo, aún hay algunos
capacitores síncronos en uso en viejas plantas industriales.

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