Vehículos de Diseño y Radios Mínimos de Giro Según DNV PDF

Intersecciones 5.
31
5.4 VEHÍCULOS DE DISEÑO
5.4.1 Características Generales
Las características físicas de los vehículos y la composición del tránsito son factores
que controlan el diseño geométrico. Es necesario examinar todos los tipos de
vehículos, agruparlos, y determinar vehículos representativos en cada clase, para su
uso en el diseño. Los vehículos tipo corresponden al que tiene mayores dimensiones
y mayores radios de giro mínimo que los similares de su clase. Se seleccionan cua-
tro clases generales de vehículos:
 Vehículos de pasajeros: incluye los vehículos livianos (automóviles) y camiones

livianos de reparto (furgonetas y camionetas).
 Camiones: incluye los camiones sin y con acoplado, semirremolques y semirre-
molques con acoplado.
 Ómnibus: incluyen los colectivos simples, microómnibus, colectivos articulados,
colectivos escolares, y similares.
 Motocicletas, motonetas, bicicletas.
 Vehículos de recreación: casa rodante, coche y remolque. Si bien en la bibliogra-
fía se mencionan y en este capítulo se brindan algunas características, no se
propone su uso como vehículo de diseño.
Las características principales de los diferentes vehículos de diseño se incluyen en

el Capítulo 2. Los que se consideran a continuación son los siguientes (AASHTO
2004):
 P: vehículo liviano de pasajeros
 SU: camión de unidad única
 CITY-BUS: autobús urbano
 INTERCITY-BUS (BUS-14): autobús interurbano
 WB-12: semirremolque mediano
 WB-15: semirremolque grande (*)
 WB-19: semirremolque especial (transporte de automóviles)
(*) Representa adecuadamente al semirremolque de 18,6 m de longitud total, el máximo permitido por
la Ley 24.449, Ley Nacional de Tránsito.
5.4.2 Elección del vehículo de diseño
El tamaño y maniobrabilidad de los vehículos es un factor que gobierna el diseño de

las intersecciones, particularmente en soluciones canalizadas.
Al seleccionar un vehículo, el proyectista debe evaluar cuidadosamente la composi-

ción del tránsito. Por ejemplo, si el tránsito que gira es casi todo de vehículos de
pasajeros, puede resultar muy costoso diseñar para camiones grandes. Sin embar-
go, el diseño debe permitir que un camión grande ocasional gire mediante la amplia-
ción de la curva y la invasión sobre otros carriles, sin molestar significativamente al
tránsito.
5.32 DNV – Normas y Recomendaciones de Diseño Geométrico y Seguridad Vial
Como mínimo, se utilizarán los siguientes vehículos tipo:

 WB-15 en todas las intersecciones sobre rutas nacionales, sea con otras rutas
nacionales, con rutas provinciales y accesos a localidades (admitiendo su circu-
lación con espacios laterales algo reducidos).
 SU: en intersecciones entre caminos locales de muy poco tránsito.
5.4.3 Mínimas trayectorias de giro de los vehículos de diseño
Las dimensiones principales que afectan el diseño son el radio mínimo de giro, el
ancho de la huella, la distancia entre ejes, y la trayectoria del neumático interior tra-
sero. Los límites de las trayectorias de giro de los vehículos de diseño al realizar los
giros más cerrados, están establecidos por la traza de la saliente frontal y la trayec-
toria de la rueda interior trasera. Este giro supone que la rueda frontal exterior sigue
un arco circular, definiendo el radio de giro mínimo según es determinado por el me-
canismo de manejo del vehículo.
El radio mínimo de giro y las longitudes de transición mostradas corresponden a gi-

ros realizados a 15 km/h de velocidad. Velocidades más altas alargan las curvas de
transición y requieren radios mayores que los mínimos.
Las dimensiones de los giros mostradas en las Figura 5.17 a Figura 5.23 han sido
deducidas mediante el uso de modelos a escala y trazados por computadora para
los vehículos tipo indicados en SS5.4.1]. En la Tabla 5.8 se resumen los radios mí-
nimos de giro de diseño (radio de la rueda delantera externa), y el radio mínimo inte-
rior para los vehículos tipo considerados.
Intersecciones 5.33
Figura 5.17 Mínima trayectoria para vehículo de diseño P
Figura 5.18 Mínima trayectoria para vehículo de diseño SU

Figura 5.19 Mínima trayectoria para vehículo de diseño CITY-BUS
Figura 5.20 Mínima trayectoria para vehículo de diseño INTERCITY-BUS (BUS-14)

Intersecciones 5.35
Figura 5.21 Mínima trayectoria para vehículo de diseño WB-12

Tabla 5.8 Mínimos radios de giro para vehículos tipo
Radio mínimo de
Tipo de vehículo de diseño Símbolo Radio mínimo interior
giro de diseño
m m
Vehículo de pasajeros P 7,3 4,2
Camión de unidad simple SU 12,8 8,5
Ómnibus urbano CITY-BUS 11,6 7,4
Ómnibus interurbano BUS-14 12,8 7,8
Combinación de camiones
Semirremolque mediano WB - 12 12,2 5,7
Semirremolque grande WB - 15 13,7 5,8
Semirremolque especial WB - 19 13,7 2,8
Vehículo de recreación
Casa rodante MH 12,2 7,9
Coche y remolque caravana P/T 7,3 0,6

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5.4 VEHÍCULOS DE DISEÑO

5.4.1 Características Generales

 Vehículos de pasajeros: incluye los vehículos livianos (automóviles) y camiones

Las características principales de los diferentes vehículos de diseño se incluyen en

5.4.2 Elección del vehículo de diseño

El tamaño y maniobrabilidad de los vehículos es un factor que gobierna el diseño de

Al seleccionar un vehículo, el proyectista debe evaluar cuidadosamente la composi-

Como mínimo, se utilizarán los siguientes vehículos tipo:

5.4.3 Mínimas trayectorias de giro de los vehículos de diseño

El radio mínimo de giro y las longitudes de transición mostradas corresponden a gi-

Figura 5.17 Mínima trayectoria para vehículo de diseño P

Figura 5.18 Mínima trayectoria para vehículo de diseño SU

Figura 5.19 Mínima trayectoria para vehículo de diseño CITY-BUS

Figura 5.20 Mínima trayectoria para vehículo de diseño INTERCITY-BUS (BUS-14)

Figura 5.21 Mínima trayectoria para vehículo de diseño WB-12

Figura 5.22 Mínima trayectoria para vehículo de diseño WB-15

Figura 5.23 Mínima trayectoria para vehículo de diseño WB-19

Tabla 5.8 Mínimos radios de giro para vehículos tipo

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