DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

DATOS:
L 10 m Luz entre ejes
f´c 280 kg/cm^2 Resistencia a compresion del concreto
fy 4200 kg/cm^2 Fluencia del acero
γc 2500 kg/m^3 Peso especifico del concreto
γa 2200 kg/m^3 Peso especifico del asfalto
e 50 mm Espesor de carpeta asfaltica
Acalz 9 m Ancho de calzada
Aver 1.25 m Ancho de vereda
Pbar 150 kg/m Peso de baranda
Pver 676 kg/m Peso de vereda

0.25 10

1.25 0.9 3.6 3.6 0.9

11.5

PREDIMENSIONAMIENTO
Peralte de losa:
hmin 0.52 ≈ 0.55 m

DISEÑO DE FRANJA INTERIOR

A) Momentos por flexion
Consideramos 1m para el metrado de cargas
1) Carga muerta (DC):
Wlosa 1.375 ton/m
MDC 17.1875 ton/m

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

2) Carga de carpeta de asfalto (DW):

WDW 0.11 ton/m
MDW 1.375 ton/m
3) Carga viva (LL):
Para un vehiculo de diseño HL-93
Para camion de diseño:
3.63 ton 14.52 ton R 14.52 ton

A B
0.02 4.27 1.42 2.85 1.44

RA 14.015 ton
M1CL 44.626 ton.m
Para tandem de diseño:
11.34 ton R 11.34 ton

A B
4.7 0.6 0.6 4.1

RA 10.660 ton
M2CL 50.100 ton.m
Para carril de diseño:

W = 0.95 ton/m
A B
4.7

RA 4.76 ton
M3CL 11.857 ton.m
Entonces
IM 1.33 Para todos los estados limites menos Fatiga
MLL+IM 78.490 ton.m
Ahora distribuimos este momento en un ancho de faja:
3.1) 2 o mas vias cargadas:
NL 2 Numero de carriles
E 3.387 Ancho de faja para 2 vias cargadas
3.2) 1 via cargada:
E 4.234 Ancho de faja para 1 via cargada
Luego:
MLL+IM 23.175 ton.m/m

B) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables:

γ
Carga M(+): ton.m

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

Carga M(+): ton.m

Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 17.188 1.25 1.00 0
DW 1.375 1.50 1.00 0
LL+IM 23.175 1.75 1.00 1.50
1) Momento ultimo:
nD 1.00 Factor de ductilidad
nR 1.00 Factor de redundancia
nI 1.00 Factor de importancia
n 1.00 Factor de modificacion de cargas
Entonces, para el diseño en base a Resistencia I:
Mu 64.103 ton.m
2) Calculo de acero:
2.1) As principal: # varilla φ (cm) A (cm^2)
Varilla #: 8 6mm 0.60 0.28
r 2.5 cm 3 0.95 0.71
dc 3.77 cm 4 1.27 1.29
d 51.23 cm 5 1.59 1.99
φ 0.90 6 1.91 2.84
As 35.242 cm^2 8 2.54 5.10
s 0.145 m 11 3.49 10.06
USAR 1φ 1" @0.14
2.2) As maximo:
Las actuales disposiciones de ASSHTO LRFD 2017 eliminan este limite
2.3) As minimo:
El acero calculado debe resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu
Mcr 18.6527077966 ton.m
1.33Mu 85.2570992628 ton.m
Verificamos:
64.103 > 18.65 CUMPLE
2.4) As de distribucion:
% 17.39 %
Asdis 6.129 cm^2
Varilla #: 5
s 0.325 m
USAR 1φ 5/8" @0.32
2.5) As de temperatura:
Astemp 4.724 cm^2/m CUMPLE
Varilla #: 4
smax = (3h;0.45m) Separacion maxima
smax 0.273 m
USAR 1φ 1/2" @0.27 : en cada direccion de la
parte superior y a los lados
3) Control de fisuras:
3.1) Momento actuante:
Para el diseño de estado limite de Servicio I
Ms 41.737 ton.m/m
Distribuido en una seccion del mismo ancho que la sepracion calculada
Ms 5.843 ton.m
3.2) Ubicación del EN:

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

Es 2040000 kg/cm^2 Modulo de elasticidad del acero

Ec 256017.968 kg/cm^2 Modulo de elasticidad del concreto
n 7.97
Ast 40.638 cm^2 Area de acero transformado
dc 3.77 cm
d 51.23 cm
14.0

51.23-y 51.23

3.77

y 14.59 cm
3.3) Esfuerzo del acero bajo Servicio I:
jd 46.37 cm
fss 2470.95 kg/cm^2
Verificamos:
fss ≤ 0.6fy CUMPLE
3.4) Separacion maxima de la armadura:
bs 1.105 Exposicion
Condicion de exposicion: Clase 2 Clase 1
γc 0.75 Clase 2
Smax 26.7916452385 cm CUMPLE

DISEÑO DE FRANJA DE BORDE

A) Ancho de franja para bordes:
Eborde 2.39671415884 m
Condicion minima:
Eborde 1.8 m
B) Metrado de cargas:
1) Carga muerta (DC):
Wlosa 1.375 ton/m
Pb 0.826 ton/m
WDC 2.201 ton/m
MDC 27.5125 ton/m
2) Carga de carpeta de asfalto (DW):
WDW 0.03361111111 ton/m
MDW 0.42013888889 ton/m
3) Carga viva (LL):
Para la franja de borde se considerara la mitad de la carga viva calcula para la franja central,
entonces:
MLL+IM 39.2451598 ton.m
Ahora distribuimos la carga en la franja de borde:
MLL+IM 21.8028665556 ton.m/m
B) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables:

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

γ
Carga M(+): ton.m
Resistencia I Servicio Fatiga
DC 27.513 1.25 1.00 0
DW 0.420 1.50 1.00 0
LL+IM 21.803 1.75 1.00 1.50

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

1) Momento ultimo:
nD 1.00 Factor de ductilidad
nR 1.00 Factor de redundancia
nI 1.00 Factor de importancia
n 1.00 Factor de modificacion de cargas
Entonces, para el diseño en base a Resistencia I:
Mu 73.176 ton.m
2) Calculo de acero:
2.1) As principal: # varilla φ (cm) A (cm^2)
Varilla #: 8 6mm 0.60 0.28
r 2.5 cm 3 0.95 0.71
dc 3.77 cm 4 1.27 1.29
0.25 d 51.23 cm 5 1.59 1.99
φ 0.90 6 1.91 2.84
As 40.631 cm^2 8 2.54 5.10
s 0.126 m 11 3.49 10.06
USAR 1φ 1" @0.12
2.2) As maximo:
Las actuales disposiciones de ASSHTO LRFD 2017 eliminan este limite
2.3) As minimo:
El acero calculado debe resistir el menor valor de Mcr y 1.33Mu
Mcr 18.653 ton.m
1.33Mu 97.324 ton.m
Verificamos:
73.176 > 18.65 CUMPLE
2.4) As de distribucion:
1.25 % 17.39 %
Asdis 7.067 cm^2
Varilla #: 5
s 0.282 m
USAR 1φ 5/8" @0.28
3) Control de fisuras:
3.1) Momento actuante:
Para el diseño de estado limite de Servicio I
Ms 49.736 ton.m/m
Distribuido en una seccion del mismo ancho que la sepracion calculada
Ms 5.968 ton.m
3.2) Ubicación del EN:
Es 2040000 kg/cm^2 Modulo de elasticidad del acero
Ec 256017.968 kg/cm^2 Modulo de elasticidad del concreto
n 7.97
Ast 40.638 cm^2 Area de acero transformado
dc 3.77 cm
d 51.23 cm
y 15.55 cm
3.3) Esfuerzo del acero bajo Servicio I:
jd 46.05 cm
fss 2541.37 kg/cm^2

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

Verificamos:
fss ≤ 0.6fy NO cumple
12.0

51.23-y 51.23

3.77

3.4) Separacion maxima de la armadura:

bs 1.105 Exposicion γc
Condicion de exposicion: Clase 2 Clase 1 1
γc 0.75 Clase 2 0.75
Smax 25.84 cm CUMPLE

FATIGA
Se calcula con un camion de diseño ocupando una sola via sin aplicar el factor de presencia
multiple, se tiene el siguiente bosquejo:
A) Momento de fatiga:
14.52 ton 14.52 ton 3.63 ton

9.14 m 4.27 m

10 10
MLL 36.3 ton.m
Entonces
IM 1.15 Para estado limite de Fatiga
MLL+IM 41.745 ton.m
Mfat 62.6175 ton.m
Considerando el ancho efectivo para 1 via cargada:
Mfat 14.788 ton.m/m
B) Seccion fisurada:
es menos Fatiga 1) Cargas permanentes no mayoradas mas la carga de fatiga
M´fat 33.350 ton.m
ffat 66.15 kg/cm^2
2) Tension a traccion
ftrac 13.39 kg/cm^2
para 2 vias cargadas Como:
ffat = 66.15 > 13.39 CUMPLE
para 1 via cargada C) Verificacion de esfuerzos (Franja interior):
1) Esfuerzo en ell refuerzo debido a carga viva:
1φ 1" @0.14
Entonces:
As 36.4285714 cm^2/m
fLL 875.456411 kg/cm^2
2) Esfuerzo debido a cargas permanentes:

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

fDL 1098.941 kg/cm^2

3) Rango maximo de esfuerzo:

El esfuerzo minimo es el esfuerzo por carga viva minimo combinado con el
esfuerzo por cargas permanentes
fmin 1098.941 kg/cm^2
El esfuerzo maximo es el esfuerzo por carga viva maximo combinado con el
esfuerzo por cargas permanentes
fmax 1974.397 kg/cm^2
El rango maximo de esfuerzos es:
Varilla f 875.456 kg/cm^2
6mm El rango limite:
3/8" flimite 1324.34952 kg/cm^2
1/2" Luego:
5/8" flimite 1324.34952 > 875.456 CUMPLE
3/4"
1"
1 3/8" DISTRIBUCION DE ACERO DE LA LOSA

As temp: φ 5/8" @0.32

0.55 m

As distrib: φ 5/8" @0.28 As princ: φ 1" @0.14

Bordes: φ 1" @0.12

Luz: 10.00 m

en cada direccion de la
arte superior y a los lados

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

sticidad del acero

sticidad del concreto

transformado

γc
1
0.75

para la franja central,

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM

 DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

Varilla
6mm
3/8"
1/2"
5/8"
3/4"
1"
1 3/8"

Andre Marcos Sánchez - 14160280 Ingeniería Civil - UNMSM