RESISTENCIA POR FUSTE Ó FRICCIÓN

La estimación de la resistencia por fricción de pilotes en arcillas y arenas es algo muy complejo de
medir, debido a la presencia de diferentes variables que no son fáciles de cuantificar. Actualmente se
dispone de varios métodos para poder obtener tal resistencia, los cuales son:

 Método α: este método plantea que la resistencia unitaria a la fricción superficial en suelos
arcillosos se representa por la siguiente ecuación:

f =α∗C u

Donde α es el factor empírico de adhesión, f es la fuerza de fricción y Cu es la cohesión no drenada.

La variación aproximada del valor de α está dada por la cohesión no drenada. Cabe resaltar que
para arcillas normalmente consolidadas con una cohesión menor o igual que uno, su factor empírico
de adhesión es igual a uno.

Q s =Σf ∗ρ∗ΔL=Σα∗Cu∗ρ∗ΔL
  Método β: cuando los pilotes se hincan en arcillas por ejemplo saturadas, la presión de poros en el
suelo alrededor del pilote tiende a aumentar; este exceso de presión de poros en arcillas
normalmente consolidadas es de hasta 4 veces mayor que su cohesión unitaria no drenada. Sin
embargo, está presión de poros se disipa gradualmente. Por consiguiente, la resistencia unitaria por
fricción en el pilote se puede determinar con base en los parámetros de esfuerzo efectivo de la
arcilla en un estado donde su cohesión es igual a cero. Por lo tanto, para cualquier profundidad se
tiene la siguiente expresión en función de β

f =β∗σ ' v
β=K∗tan φ R

Donde K es el coeficiente de presión de tierras en reposo, σ ' v es el esfuerzo vertical efectivo del
suelo y φ R es el angulo de fricción drenada de la arcilla normalmente consolidada.

Para ser conservadores, la magnitud de K depende si es una arcilla normalmente consolidada o

preconsolidada:

K=1−sen φ R (NC)
K= ( 1−sen φ R )∗√ OCR (PC)

Respectivamente, donde OCR es la tasa de preconsolidación.

Al final obtenemos la expresión que evalúa la resistencia por fricción:

Qs =Σf ∗ρ∗ΔL=Σ β∗σ ' v∗ρ∗ΔL

 Método λ: método propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972). Se basa en la suposición de que el
desplazamiento del suelo ocasionado por el hincado del pilote da por resultado una presión lateral
pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia superficial unitaria promedio para suelos
arcillosos es:

Fprom=λ (σ ’ ₒ +2Cu)
Donde:
(Cu 1∗L 1+Cu2∗L2+…)
Cu=
L
( A 1+ A 2+ A 3+ …)
σ ' ₒ=
L
𝜎’ₒ → Esfuerzo vertical efectivo medio para toda longitud de empotramiento
Cu → Resistencia cortante no drenada media (ɸ=0)
 El valor de λ está en función de la profundidad de la penetración del pilote, como se puede observar
en el siguiente ábaco:

La resistencia total por fricción entonces se calcula como:

Qs=P∗L∗Fprom
Donde: P es el perímetro del pilote.
RESISTENCIA POR PUNTA
Hay varios métodos propuestos para hallar la resistencia por punta en pilotes. Debe recalcarse que, en
el campo, para movilizar plenamente la resistencia por punta, el pilote debe de desplazarse de 10 a 25%
del ancho (diámetro) del pilote.

 Método de Meyerohf

La capacidad de punta límite según Meyerhof en este caso únicamente se utilizó como guía, ya que
como se especifica, debe aplicarse cuando L/B sea mayor o igual a Lc/B.

La ecuación general de capacidad de carga de punta es:

Donde:

 El termino Nγ es despreciado debido a que la base del pilote no es tan grande, y por lo cual
no provoca una gran incerteza.
 Ap: área efectiva de la punta del pilote, por lo general incluye cualquier empalme o
conexión.
 C: cohesión (o resistencia al corte no drenado) de suelo en la punta del pilote o estrato de
apoyo.
 B: base del pilote (diámetro D).
 Nc ′: factor de capacidad de carga por cohesión, ajustado por forma y profundidad, cuando
φ = 0 se tiene que c = su y Nc ′ se toma igual a 9.
 Nq ′: factor de capacidad de carga por efectos de sobrecarga, q’ = γ⋅L (presión o esfuerzo
efectivo) incluye los factores de forma y profundidad.
 q’ = esfuerzo vertical efectivo (presión de sobrecarga) al nivel de la punta del pilote.
 η=1
 Q P NO debe ser mayor que el limite A p q L.
 q L =¿50 ⋅N′ q ⋅ tanφ [KN/m 2], esto es la resistencia de punta límite.

Q P= A p (q¿¿ ´ N q +c∗Nc´ ) ≤ A P q L ¿
a. PARA ARENAS (C=0)

La capacidad de carga de punta q p de un pilote en arena crece a medida que el empotramiento

alcance una profundidad mayor en el estrato de apoyo y alcanza un valor máximo para una
relación de empotramiento de Ls/D=(Ls/D)cr.

Donde la ecuación se simplifica de la siguiente manera:

b. PARA ARCILLAS (φ = 0)

Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas.

Donde la ecuación queda de la siguiente manera:

  Método Vesic:

Vesic propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con base en la
teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con esta teoría, basada en los parámetros del
esfuerzo efectivo, se puede escribir:

PARA ARENAS.

GENERAL.
Donde:
Nc→ factor de capacidad de carga.

en función de Nq.

para ángulos de fricción iguales a cero.

𝜎’ₒ → Esfuerzo efectivo normal medio del terreno

σ ’ ₒ= ( 1+ 23 Kₒ ) q '
Kₒ → Coeficiente de presión de tierra en reposo
Kₒ=1−senɸ ’

N*𝜎 → Factor de capacidad de carga

De acuerdo con la teoría de Vesic:

El Irr es el Índice de rigidez reducido para el suelo:

 Donde:
Ir → Índice de rigidez =

E→ Modulo de elasticidad del suelo.

μ→ Relación de poisson del suelo.
G→ Módulo de cortante del suelo.
∆→ Deformación unitaria volumétrico promedio en la zona plástica debajo de la punta del
pilote.

Para condiciones sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), ∆=0, por lo tanto:

Irr = Ir

Intervalos generales de Ir para varios suelos:

ARENA: 75-150
LIMO Y ARCILLAS (CONDICIÓN DRENADA): 50-100
ARCILLAS (CONDICIÓN NO DRENADA): 100-200

 Método de Coyle y Castello:

Coyle y Castello analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en campo de pilote hincados en arena.
Con estos resultados sugirieron que en la arena la capacidad de carga viene dada por:

Donde:
q’ = esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.
Nq ′ = factor de capacidad de carga.

El siguiente ábaco muestra la variación de Nq’ con L/D y el ángulo de fricción del suelo.
 Método Tomlinson:

Debido a que el valor teórico de N q está en función de φ, existe una gran variación de este
parámetro debido a los diferentes investigadores que trabajaron en el tema (ver gráfica 1 a
continuación). La comparación de las resistencias en punta observadas de las pilas por Nordlund y
Vesic han demostrado que los valores de N q establecidos por Berezantsev tienen en cuenta la
relación de profundidad y anchura de la pila, y se ajustan a criterios prácticos de falla de pilotes. Los
valores de Berezantsev adoptados por Tomlinson (ver gráfica 2 a continuación), en los cuales se
observa que hay un aumento rápido del valor de N q para los valores altos de φ, se puede analizar
que repercuten en los valores finales de la resistencia en punta. Como regla general impuesta por
Tomlinson, la carga de trabajo permitida en una pila viene dada por la carga permisible de la pila,
considerada como miembro estructural en lugar de considerar la falla del suelo de soporte, o si no
excede la tensión de trabajo permisible sobre el material del pilote, entonces debido a esto, el
pilote no fallará. Según Tomlinson, la resistencia por punta esperada máxima normalmente está
limitada a 11000 kN/m2 donde la penetración de la pila sea profunda.

Tomlinson sugiere que la ecuación principal de capacidad portante en punta debe calcularse
suponiendo que el valor representará la condición suelta del material. Sin embargo, cuando las pilas
se instalan mediante perforación rotativa bajo una suspensión de bentonita para estabilizar los
lados, se puede suponer que el valor utilizado de la piel como la resistencia en la punta
corresponderá a la condición del suelo sin perturbaciones. La suposición de condiciones sueltas
para calcular la fricción de la piel de la pila, y la resistencia en la punta, significa que la capacidad de
carga final de una pila en un suelo sin cohesión será considerablemente menos que la de una pila
impulsada por el mismo tipo de suelo. k

Figura 1 Tomlinson

Figura 2 Tomlinson