TIPOS DE BOMBAS

Introducción:
Para que un fluido fluya de un punto a otro en un ducto cerrado o en una tubería,
es necesario contar con una fuerza impulsora. Algunas veces, esta fuerza es la gravedad
cuando hay diferencias de nivel. Por lo general, el dispositivo mecánico como una
bomba o un ventilador, suministra la energía o la fuerza impulsora que incrementa la
energía mecánica del fluido. Esta energía se puede usarse para aumentar la velocidad, la
presión o elevación del fluido, de acuerdo a la ecuación de Bernoulli que relaciona
velocidad con presión, densidad y trabajo. En general, una bomba es una máquina o
dispositivo que se usa para mover un líquido incomprensible, por medio de la adición de
energía al mismo.
Bombas Centrífuga
Una bomba es una máquina capaz de transformar energía mecánica en hidráulica. Un tipo
de bombas son las centrífugas que se caracterizan por llevar a cabo dicha transformación
de energía por medio de un elemento móvil denominado impulsor, rodete o turbina, que
gira dentro de otro elemento estático denominado cuerpo o carcasa de la bomba. Ambos
disponen de un orificio anular para la entrada del líquido. Cuando el impulsor gira,
comunica al líquido una velocidad y una presión que se añade a la que tenía a la entrada.

 Propiedades de una Bomba Centrífuga:

Dentro del campo normal de aplicación, las propiedades de una bomba centrífuga son:
a.- Caudal uniforme, sin pulsaciones.
b.- La presión o altura de elevación disminuye a medida que aumenta el caudal. En
general, a partir del punto de funcionamiento, cuando se cierra la válvula de regulación
de la tubería de impulsión aumenta la presión y se reduce la potencia. Sin embargo, las
bombas de alta velocidad específica (impulsor semi-axial o hélice) no cumplen esta
norma general.
c.- La altura, medida en metros de columna de líquido, a la que eleva una bomba es
independiente de la naturaleza del líquido y, por tanto, la altura a la que impele una
bomba es la misma, prescindiendo de la influencia que ejerce la viscosidad.
d.- La potencia absorbida por la bomba es proporcional al peso específico del líquido
elevado.
e.- El par requerido para el arranque de una bomba centrífuga es pequeño y la potencia
absorbida durante su funcionamiento de régimen es continua y libre de sobrecargas,
cuando la altura no varía y no hay perturbaciones ajenas a la bomba en la aspiración.
 Funcionamiento de las Bombas Centrífugas
Las bombas centrífugas mueven un cierto volumen de líquido entre dos niveles; son pues,
máquinas hidráulicas que transforman un trabajo mecánico en otro de tipo hidráulico. Los
elementos constructivos de que constan son:
a) Una tubería de aspiración, que concluye prácticamente en la brida de aspiración.
b) El impulsor o rodete, formado por una serie de álabes de diversas formas que giran
dentro de una carcasa circular. El rodete va unido solidariamente al eje y es la parte móvil
de la bomba. El líquido penetra axialmente por la tubería de aspiración hasta el centro del
rodete, que es accionado por un motor, experimentando un cambio de dirección más o
menos brusco, pasando a radial, (en las centrífugas), o permaneciendo axial, (en las
axiales), adquiriendo una aceleración y absorbiendo un trabajo.
Los álabes del rodete someten a las partículas de líquido a un movimiento de rotación
muy rápido, siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza centrífuga, de forma que
abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando su presión en el
impulsor según la distancia al eje. La elevación del líquido se produce por la reacción
entre éste y el rodete sometido al movimiento de rotación; en la voluta se transforma
parte de la energía dinámica adquirida en el rodete, en energía de presión, siendo
lanzados los filetes líquidos contra las paredes del cuerpo de bomba y evacuados por la
tubería de impulsión.
La carcasa, (voluta), está dispuesta en forma de caracol, de tal manera, que la separación
entre ella y el rodete es mínima en la parte superior; la separación va aumentando hasta
que las partículas líquidas se encuentran frente a la abertura de impulsión; en algunas
bombas existe, a la salida del rodete, una directriz de álabes que guía el líquido a la salida
del impulsor antes de introducirlo en la voluta.
c) Una tubería de impulsión.- La finalidad de la voluta es la de recoger el líquido a gran
velocidad, cambiar la dirección de su movimiento y encaminarle hacia la brida de
impulsión de la bomba.
La voluta es también un transformador de energía, ya que disminuye la velocidad
(transforma parte de la energía dinámica creada en el rodete en energía de presión),
aumentando la presión del líquido a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa
aumenta.

Fig I.1.- Bomba centrífuga, disposición, esquema y perspectiva

Este es, en general, el funcionamiento de una bomba centrífuga aunque existen distintos
tipos y variantes.
La estructura de las bombas centrífugas es análoga a la de las turbinas hidráulicas, salvo
que el proceso energético es inverso; en las turbinas se aprovecha la altura de un salto
hidráulico para generar una velocidad de rotación en la rueda, mientras que en las
bombas centrífugas la velocidad comunicada por el rodete al líquido se transforma, en
parte, en presión, lográndose así su desplazamiento y posterior elevación.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LAS BOMBAS:

En la actualidad se encuentran en uso dos tipos de bombas :
a) Desplazamiento Positivo :
i) Reciprocantes :
ii) Rotatorias
b) Rotodinámicas (Rotatorias): Centrífugas
Las bombas reciprocantes de desplazamiento positivo, presentan una frontera móvil
(pistón) que fuerza al fluido a través de cambios de volumen. Se abre una cavidad
(cilindro) y el líquido es entonces "comprimido" saliendo de la cavidad por medio de una
válvula de salida.
Todas las bombas de desplazamiento positivo producen un flujo pulsátil o periódico. Su
mayor ventaja es que pueden manejar cualquier líquido independientemente de su
viscosidad.
CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS
En las bombas centrífugas la energía se comunica al líquido por medio de álabes en
movimiento de rotación, a diferencia de las de desplazamiento volumétrico o positivo,
rotativas (de engranajes, tornillos, lóbulos, levas, etc. y alternativas de pistón, de vapor de
acción directa o mecánicas.
Las ventajas principales de las bombas centrífugas son:
Caudal constante, presión uniforme, sencillez de construcción, tamaño reducido, bajo
mantenimiento y flexibilidad de regulación.
Uno de sus pocos inconvenientes es la necesidad de cebado previo al funcionamiento, ya
que las bombas centrífugas, al contrario que las de desplazamiento positivo, no son
autoaspirantes.
Consideraremos los siguientes tipos de bombas centrífugas:
a) Radiales, axiales y diagonales.
b) De impulsor abierto, semiabierto y cerrado
c) Horizontales y verticales.
De cada uno se tratarán brevemente sus características constructivas, exigencias a las que
responden, ventajas, desventajas y aplicaciones específicas.
 Factores de selección de las bombas.- En la selección de bombas hay que tener en
cuenta los siguientes factores:
 Las propiedades físicas del líquido, como el peso específico, tensión de vapor,
viscosidad, temperatura, sólidos en suspensión, etc;
 El NPSHd, presión de aspiración e impulsión de la máquina
 Disponibilidades de la planta (agua limpia a temperatura ambiente, agua caliente,
vapor a baja presión, inyección de fuente externa, metanol, etc.)
 Tipo y dimensiones de la bomba, velocidad, diámetro del eje y/o camisa del eje,
diámetro interior de la cámara del cierre, longitud de la cámara del cierre, distancia entre
la cámara del cierre y el primer apoyo, cliente final, lugar de instalación de la planta, etc.
- BOMBAS RADIALES, AXIALES Y DIAGONALES
Hemos considerado como bombas centrífugas al conjunto de las propiamente centrífugas
o radiales, en las que la energía se cede al líquido esencialmente mediante la acción de la
fuerza centrífuga, hasta las axiales, en las que la energía se cede al líquido por la
impulsión ejercida por los álabes sobre el mismo.
En las bombas centrífugas radiales la corriente líquida se verifica en planos radiales, en
las axiales en superficies cilíndricas alrededor del eje de rotación y en las diagonales se
verifica radial y axialmente, denominándose también de flujo mixto.
El tipo de una bomba, según esta primera clasificación, que atiende al diseño hidráulico
del rodete impulsor, viene indicado por su velocidad específica en el punto de máximo
rendimiento de la curva característica.
El número específico de revoluciones nq no varía para un impulsor determinado, aunque
lo haga su velocidad de giro n, ya que q y Hm se modifican también al mismo tiempo.
Cada impulsor tiene una velocidad específica determinada, si bien ésta depende también
del sistema difusor. El valor de nq tampoco cambia al alterar las dimensiones absolutas
de un impulsor; todos los impulsores de rendimiento aceptable que tienen una misma
velocidad específica
son geométricamente semejantes, aunque pueden tener ligeras variaciones en el ángulo de
salida, forma del álabe, etc.
La velocidad específica del impulsor es un índice de su geometría y proporciona una idea
de sus dimensiones principales, Fig II.10. La relación entre los diámetros de entrada y
salida d1 /d2 , es (dentro de ciertos límites) directamente proporcional a nq y era uno de
los índices utilizados antes de que se impusiera el concepto de velocidad específica.
La forma de los álabes en los impulsores de flujo radial es, en general, curvada hacia
atrás con respecto al sentido de giro, b2 < 90º, y con superficies de simple curvatura,
siendo la generatriz paralela al eje de rotación; en los impulsores helicoidales, los álabes
son de doble curvatura y en los axiales tienen, además, un determinado perfil
aerodinámico.

Fig II.10.- Campos de aplicación de los tres tipos de bombas centrífugas

 Rendimiento-velocidad específica.- En el extremo de las nq bajas, las pérdidas por
rozamiento son grandes, de la forma:
a) Pérdidas de carga debidas al más largo recorrido interno
b) Pérdidas por rozamiento de las paredes del rodete impulsor de gran diámetro al girar
en el líquido, (rozamiento del disco). Las pérdidas por fugas son también grandes.
Al crecer la velocidad específica nq el rendimiento mejora hasta un cierto valor de la
misma, por encima del cual, pérdidas superiores de difusión y deficiencia en el guiado del
líquido le hacen disminuir de nuevo, aunque de manera más suave.
Los rendimientos óptimos se calculan para una velocidad específica nq del orden de 50,
Fig II.11, en la que la combinación de las pérdidas descritas, unas decrecientes y otras
crecientes con nq , tiene un efecto mínimo. El que bombas de igual velocidad específica
puedan tener rendimientos diferentes, menores para caudales más bajos, se debe a que las
leyes de semejanza hidráulica no se cumplen exactamente con tener sólo en cuenta la
semejanza geométrica existente.
En la actualidad, las curvas (rendimiento-velocidad específica) se van desplazando
paulatinamente en sentido ascendente al ir consiguiendo la técnica bombas cada vez más
perfeccionadas.

Fig II.11.- Relación entre el rendimiento de diversas bombas centrífugas y su velocidad específica
- BOMBAS DE IMPULSOR ABIERTO, SEMIABIERTO Y CERRADO
Teniendo en cuenta su diseño mecánico o estructural, se pueden distinguir tres tipos de
impulsores:
a) De álabes aislados (abiertos)
b) Con una pared o disco lateral de apoyo (semiabiertos)
c) Con ambas paredes laterales (cerrados).
Esta clasificación es independiente de la más general, que se refiere al tipo de diseño
hidráulico, por lo que en esta nueva clasificación puede haber impulsores centrífugos y de
flujo mixto, abiertos, semiabiertos o cerrados.

Cerrado De doble aspiración Semiabierto Abierto

Fig II.12.- Tipos de impulsores
Fig II.13.- Rodete de bomba diagonal abierta y rodete de bomba cerrado tipo Francis
Los impulsores axiales, por su misma estructura, sólo pueden ser semiabiertos o cerrados,
ya que sus álabes se pueden considerar como apoyados lateralmente en el eje de rotación,
que hace las veces de cubo del impulsor, como si fuese la pared posterior de los radiales y
diagonales.
 Impulsores abiertos.- En un impulsor abierto, los álabes desnudos van unidos
únicamente al eje de giro y se mueven entre dos paredes laterales fijas pertenecientes a la
carcasa de la bomba, con tolerancias laterales lo más estrechas posibles para evitar fugas.
Esta construcción es mecánicamente débil, por el largo voladizo en que trabajan los
álabes, por lo que estos impulsores disponen siempre de una fracción de pared posterior
para dar a los álabes la rigidez necesaria, Fig II.14.
En la práctica no se hace distinción entre impulsores abiertos y semiabiertos, designando
a ambos como abiertos, en oposición a los cerrados. Los impulsores abiertos se utilizan
en algunas bombas radiales pequeñas y para el bombeo de líquidos abrasivos.

Fig II.14.- Empuje axial en impulsor abierto con álabes posteriores

 Impulsores semiabiertos.- Los impulsores con una sola pared lateral, que siempre es
la posterior, se emplean con cierta frecuencia, destacando las bombas de flujo mixto y
todas las axiales.
Al igual que en los abiertos, su buen rendimiento está basado en una tolerancia lateral
muy estrecha, del orden de 0,3 mm, que evita fugas de la periferia al centro y en los
canales del impulsor entre sí. Estas fugas son tanto mayores cuanto menos viscoso es el
líquido por lo que con líquidos algo viscosos el caudal y la altura pueden aumentar, a
pesar de las mayores pérdidas por rozamiento, lo que les hace más apropiados que los
abiertos para trabajar con líquidos a altas temperaturas.
Cuando el juego lateral se hace grande por el desgaste, hay que cambiar el impulsor. El
desgaste del impulsor es proporcional a la velocidad relativa del líquido y no es
radialmente uniforme, sino algo mayor en la periferia.
Para el servicio con líquidos abrasivos algunas veces se disponen placas laterales de
desgaste de fácil intercambio, construidas con materiales especiales como el acero
inoxidable que tiene mayor dureza, que no resulta costoso, ya que el cuerpo de la bomba
sigue siendo de fundición.
La escasa tolerancia lateral del impulsor hace que una posible desviación del eje pueda
tener graves consecuencias, al igual que las dilataciones o contracciones anormales, que
en esta situación tienen mucha mayor importancia que en los impulsores cerrados.
El empuje axial en los impulsores abiertos es mayor que en los cerrados, pues la parte
anterior está sometida a una presión media menor; para paliar este defecto se les provee
de álabes posteriores Fig II.15, que disminuyen en gran manera la presión media en la
cara posterior.
También sirven para evitar que el líquido quede estancado cerca del eje y
empaquetaduras, ya que si aquel fuese abrasivo podría resultar muy perjudicial.
El flujo a través de los agujeros de equilibrio en los impulsores abiertos provistos de
álabes posteriores es, a menudo, de sentido contrario al normal en los cerrados, es decir,
el líquido entra en ellos del lado de la aspiración.
Las ventajas del impulsor abierto sobre el cerrado son:
a) La menor tendencia a obstruirse que le hace adecuado para
líquidos sucios
b) El menor roce hidráulico del disco, al tener sólo una pared girando, de lo que se
deduce un buen rendimiento
c) Una mayor accesibilidad de los álabes para el mecanizado, lo que permite conseguir
mejores acabados
d) Una mayor facilidad de construcción, con modelos más sencillos, por lo que se puede
utilizar una mayor variedad de materiales constructivos con un coste menor de
fabricación.
Aunque al principio los impulsores se hacían abiertos, de doble aspiración, hoy en día
han caído en desuso por dificultades de ajuste y sólo se fabrican los de aspiración simple.
 Impulsores cerrados.- Los impulsores cerrados tienen los álabes colocados entre dos
paredes laterales, anterior o de aspiración y posterior, Fig II.16. El estrecho margen de
tolerancias.

Fig II.15.- Impulsor de una bomba de torbellino con álabes radiales a ambos lados del disco
El estrecho margen de tolerancias existente para evitar fugas de retroceso entre la
impulsión y la aspiración suele ser axial y está constituida por unas superficies anulares
muy próximas, situadas alrededor del orificio de aspiración (oído del impulsor) y
formadas por los aros de cierre, uno estacionario montado en el cuerpo y el otro que gira
montado en el impulsor.
La principal ventaja de esta solución es que los aros de cierre se pueden cambiar
fácilmente cuando se desgastan, recuperando la tolerancia primitiva, evitando así fugas
mayores.
Respecto al desgaste, se pueden hacer de materiales especiales para condiciones de
funcionamiento y servicio particularmente duras.
Fig II.16.- Empuje axial en impulsor cerrado
A menudo, en vez de estos aros dobles se utiliza sólo un aro montado en el cuerpo, de
forma que la superficie rozante móvil pertenece al propio impulsor; en estos casos, en el
impulsor se deja material suficiente para poder rectificar su superficie desgastada, si
procede, cambiando el aro del cuerpo por uno nuevo de diámetro ligeramente diferente,
de forma que deje el juego conveniente con el impulsor.
Los impulsores de doble aspiración llevan aros de cierre en los dos oídos; sus ventajas
son, ausencia de empuje axial, una menor NPSHr y una mayor capacidad de aspiración.
Se pueden considerar como dos impulsores de aspiración simple, opuestos y en paralelo.
Los impulsores de aspiración simple, cuando están provistos en la parte posterior de
cámara de equilibrado del empuje hidráulico axial en comunicación con la aspiración a
través de los agujeros de equilibrio, sólo tienen aros a ambos lados, lo que implica una
desventaja para el equilibrado que, hidráulicamente, es bastante eficaz.
Los impulsores cerrados pueden resistir mucho mejor cualquier flexión del eje, o
contracciones y dilataciones mayores de las previstas, por lo que son más adecuados para
servicios de altas temperaturas. Tienen la desventaja de que sus canales son normalmente
inaccesibles para cualquier tipo de mecanizado, lo que exige métodos constructivos
especiales, más difíciles, con modelos más complicados que en los abiertos.
Hidráulicamente, el rozamiento de disco al tener el impulsor dos paredes, es doble que en
los abiertos, pero las pérdidas por fugas son menores.
La posibilidad de obstrucción con líquidos sucios es mayor y para ello se diseñan
impulsores especiales con oído de gran área, canales lo más amplios posibles, pequeño
número de álabes, 2 ó 3, y éstos con los bordes de entrada redondeados.
BOMBAS HORIZONTALES Y VERTICALES
El eje de rotación de una bomba puede ser horizontal o vertical, (rara vez inclinado). De
esta disposición se derivan diferencias estructurales en la construcción de la bomba que a
veces son importantes, por lo que también las aplicaciones de los dos tipos de
construcción suelen ser, a menudo, distintas y bien definidas.

Bombas horizontales.-
La disposición del eje de giro horizontal presupone que la bomba y el motor se hallan a la
misma altura; éste tipo de bombas se utiliza para funcionamiento en seco, exterior al
líquido bombeado que llega a la bomba por medio de una tubería de aspiración.
Las bombas centrífugas, sin embargo, no deben rodar en seco, ya que necesitan del
líquido bombeado como lubricante entre aros rozantes e impulsor, y entre empaquetadura
y eje.
Como no son autoaspirantes requieren, antes de su puesta en marcha, el estar cebadas;
esto no es fácil de conseguir si la bomba no trabaja en carga, estando por encima del nivel
del líquido, que es el caso más corriente con bombas horizontales, siendo a menudo
necesarias las válvulas de pie, (aspiración), y los distintos sistemas de cebado.
Como ventajas específicas se puede decir que las bombas horizontales, (excepto para
grandes tamaños), son de construcción más barata que las verticales y, especialmente, su
mantenimiento y conservación es mucho más sencillo y económico; el desmontaje de la
bomba se suele hacer sin necesidad de mover el motor y al igual que en las de cámara
partida, sin tocar siquiera las conexiones de aspiración e impulsión.

Bombas verticales
Las bombas con eje de giro en posición vertical tienen, casi siempre, el motor a un nivel
superior al de la bomba, por lo que es posible, al contrario que en las horizontales, que la
bomba trabaje rodeada por el líquido a bombear, estando, sin embargo, el motor por
encima de éste.
 Bombas verticales de funcionamiento en seco.-
En las bombas verticales no sumergidas, el motor puede estar inmediatamente sobre la
bomba, o muy por encima de ésta. El elevarlo responde a la necesidad de protegerlo de
una posible inundación o para hacerlo más accesible si, por ejemplo, la bomba trabaja en
un pozo.
El eje alargado puede ser rígido o flexible por medio de juntas universales, lo que
simplifica el siempre difícil problema del alineamiento.
Se emplean muy a menudo las mismas bombas horizontales modificadas únicamente en
sus cojinetes.
La aspiración es lateral, (horizontal); en las bombas grandes, frecuentemente, es por
abajo, aunque a veces se transforma en lateral mediante un simple codo.
La ventaja de las bombas verticales, es que requieren muy poco espacio horizontal que
las hace insustituibles en barcos, pozos, etc; sin embargo se necesita un espacio vertical
superior suficiente para permitir su cómodo montaje y desmontaje.
Para bombas de gran caudal, la construcción vertical resulta en general más barata que la
horizontal. Las bombas verticales se emplean normalmente en aplicaciones marinas, para
aguas sucias, drenajes, irrigación, circulación de condensadores, etc.
 Bombas verticales sumergidas.-
El funcionamiento sumergido de las bombas centrífugas elimina el inconveniente del
cebado, por lo que el impulsor se halla continuamente, aún parado, rodeado por el líquido
a impulsar y, por lo tanto, la bomba está en disposición de funcionar en cualquier
momento.
El control de la unidad requiere únicamente la puesta en marcha del motor de
accionamiento, sin necesidad de dispositivos adicionales de cebado previo.
La aspiración, que es siempre por abajo, Fig II.17, se hace a una cierta profundidad con
respecto al nivel libre del líquido.
Si esta profundidad es menor de lo debido, 2 ó 3 veces el diámetro del orificio de
aspiración, se pueden crear en la superficie vórtices o remolinos por cuyo centro se
introduce aire en la bomba, con la consiguiente pérdida de caudal y deficiente
funcionamiento.
El eje del que van provistas estas bombas, va guiado normalmente por cojinetes de
fricción separados a intervalos regulares (de 1,5 a 3 metros) y lubricados por aceite,
grasa, o el mismo líquido bombeado; en este último caso, el eje se suele disponer en el
interior de la tubería de impulsión vertical, cerca del motor, en que ésta se desvía
horizontalmente mediante un codo adecuado.
En los casos de lubricación por grasa o aceite, el eje va dentro de un tubo portador de los
cojinetes, siendo este conjunto, a su vez, exterior o interior a la tubería de impulsión.
La otra solución tiene la ventaja de requerir un menor espacio, siendo en ambos casos
innecesaria la empaquetadura, lo que constituye también una circunstancia muy
favorable, dados los inconvenientes que ésta lleva a veces consigo.
Las bombas sumergidas tienen la ventaja de ocupar un espacio horizontal mínimo, sólo el
necesario para acomodar el motor vertical y la impulsión, siendo incluso ésta a veces
subterránea.
Las ventajas hidráulicas son evidentes al desaparecer todos los problemas de aspiración
que constituyen el principal inconveniente en el funcionamiento de las bombas
centrífugas.
Desde un punto de vista mecánico, esta disposición presenta grandes inconvenientes con
respecto a la horizontal. Las bombas son inicialmente más caras y su mantenimiento
mucho más elevado, ya que cualquier reparación exige el desmontaje de la bomba para
izarla a la superficie.
El eje alargado, somete a los cojinetes a un trabajo duro que sobre todo, si están
lubricados por agua o líquidos sin grandes propiedades lubricantes, hace que su vida sea
corta e imprevisible.
Los tipos más importantes de bombas verticales sumergidas son, las bombas de turbina
verticales o de pozo profundo, las bombas de hélice y las bombas de voluta sumergidas.
 Bombas de turbina verticales.- Entre las bombas sumergidas, las más importantes son
las llamadas de pozo profundo, de sondeo o de turbina vertical, que fueron desarrolladas
para la explotación de pozos, perforaciones y sondeos de diámetro reducido. Esta
circunstancia limita forzosa-mente la altura por etapa, lo que conduce al concepto de
bombas multicelulares para reducir el espacio.
El impulsor de aspiración simple, puede ser radial o diagonal, según las condiciones de
servicio y su construcción cerrada o semiabierta. Los impulsores semiabiertos, sin
embargo, aparte de su mayor empuje axial, hasta el 50% mayor, requieren un ajuste
vertical más cuidadoso durante el montaje.
El conjunto de difusores del cuerpo de bomba y la tubería de impulsión, cuelgan del
cabezal sobre el que va montado el motor, constituyendo el codo de desviación de la
impulsión. A veces, los difusores se recubren interiormente de un esmalte especial que
disminuye la rugosidad de la fundición y las pérdidas hidráulicas consiguientes,
aumentando el rendimiento, dotando de una cierta uniformidad a las distintas unidades,
lográndose una mejor resistencia a la corrosión y a la abrasión.
La construcción de estas bombas permite montar el número de etapas deseado, que puede
llegar a 20 o más, añadiendo simplemente difusores e impulsores semejantes uno sobre
otro, lo que dota de cierta elasticidad a las aplicaciones, con las consiguientes ventajas de
estandarización, disponibilidad de repuestos, etc.; no obstante, estas bombas participan de
las desventajas mencionadas para las bombas verticales sumergidas, de ser caras y exigir
unos costes de mantenimiento elevados.
Las bombas verticales de turbina han llegado a un grado de perfección notable con
rendimientos altos y determinadas ventajas hidráulicas; aunque empezaron siendo
empleadas exclusivamente para riegos en pozos y perforaciones, sus aplicaciones
industriales aumentan cada vez más, siendo en la actualidad más numerosas que las
agrícolas, por lo que la denominación de bombas de pozo profundo va desapareciendo
para adaptarse a la de bombas de turbina vertical.
Dentro de este tipo se pueden distinguir las bombas provistas de eje alargado y
accionadas por motor sumergible dispuesto inmediatamente por debajo de la bomba o
bombas buzo.
 Bombas de turbina verticales de motor normal superior.- En estas bombas, el eje va
por el interior de la tubería de impulsión, desnudo si la lubricación es por aceite, o dentro
de un tubo protector si la lubricación es por agua de una fuente externa.
El conjunto de impulsores y eje soportado por los cojinetes de empuje están colocados en
el mismo cabezal o en la parte superior del motor, si su eje y el de la bomba están
rígidamente acoplados (motores de eje hueco).
Con estas bombas se pueden alcanzar unos 200 m.c.a., pero los problemas que ocasiona
cualquier imperfección en la rectitud del eje, que influye en gran manera en la vida de los
cojinetes y en la vibración del funcionamiento, crecen enormemente con la longitud del
eje. Se puede considerar que la seguridad del eje es proporcional a su rigidez o resistencia
a la flexión viniendo da- da por el factor D4 /L3 , siendo D el diámetro del eje y L su
longitud.
 Bombas de turbina verticales de motor sumergido.- Con objeto de evitar las
desventajas que se derivan de la excesiva longitud del eje, en las bombas sumergidas se
han desarrollado motores eléctricos capaces de funcionar a su vez rodeados de líquido y
de dimensiones tales que les permite ir montados en el interior del pozo.
De esta forma, colocando los motores inmediatamente por debajo de la bomba,
desaparece la necesidad del eje, cojinetes y tubo protector, por lo que la columna puede
ser de menor diámetro para pérdidas de carga semejantes.
Los motores pueden ser de funcionamiento en seco con cierre hermético, o inundados, en
cuyo caso los aislamientos han de tener características muy especiales. Las ventajas del
motor sumergido se hacen apreciables, sobre todo, en pozos muy profundos de más de 30
m, o bien inclinados o curvados. El espacio requerido en la superficie es, evidentemente
mínimo e incluso nulo con descarga subterránea.
Las desventajas son un menor rendimiento y menor vida del motor y la necesidad
ineludible del desmontaje total para cualquier revisión o reparación de la bomba o del
motor.
 Bombas verticales de hélice.- Para manejar grandes caudales con pequeñas alturas se
usan, a menudo, bombas hélice en posición vertical y funcionamiento sumergido. La
simplicidad de estas bombas llega algunas veces a ser máxima, consistiendo sólo en el
impulsor axial abierto provisto de un eje vertical, que gira dentro de la columna o tubería
de impulsión.
A veces pueden llevar un difusor o algunos álabes directores; a la entrada se pueden
disponer también álabes directores, en alguna de estas bombas, con objeto de evitar o
aminorar una pre-rotación excesiva de la vena líquida en la aspiración, que puede dar
lugar a remolinos o vórtices en la superficie del líquido.
El eje puede estar lubricado por aceite, en cuyo caso va dispuesto dentro del
correspondiente tubo protector con los cojinetes de apoyo.
El impulsor puede ir en voladizo o bien tener cojinete inferior, que aunque constituye un
pequeño estorbo para la aspiración, tiene un papel importante dada la estrecha tolerancia
radial entre el impulsor y la tubería que le rodea.
En ciertas bombas de este tipo es posible desmontar desde arriba el eje y el impulsor, sin
necesidad de retirar la columna, facilitándose algo la accesibilidad y el mantenimiento, lo
que es posiblemente el más grave inconveniente de las bombas sumergidas.
Conceptos Importantes en el manejo de las Bombas:
- Carga: Es la conversión equivalente de presión (en Pa o psi) en columnas de agua (mts)
a una gravedad específica igual a 1.00.

- Carga Total: La carga total de un sistema contra la cual debe operar una bomba está
compuesta de los siguientes componentes:
Carga estática: Se refiere a la diferencia de elevación. Hay tres tipos de carga estática:
- Carga estática total, que es la diferencia entre el nivel del líquido de descarga y el
nivel del líquido de succión.
- Carga estática de succión, que es la diferencia entre la línea del centro de la bomba y
el nivel del líquido de succión.
- Carga estática de descarga, que es la diferencia entre el nivel del líquido de descarga
y la línea del centro de la bomba.
Diferencia de presiones que existen en el líquido: como la presión de vapor.
Carga de fricción: Es la carga equivalente en metro de líquido bombeado, que es
necesaria para vencer las pérdidas de fricción causadas por el flujo del líquido a través de
la tubería incluyendo todos los accesorios. Varía con:
- La cantidad de flujo
- El tamaño, tipo y condición de la tubería y accesorios
- El carácter del líquido bombeado
Pérdidas de entrada y salida: La mayor parte de veces, el líquido bombeado viene de un
tanque de alguna forma; el punto de conexión de la tubería de succión a la pared, se
llama entrada de la tubería de succión, la pérdida por fricción en ese punto se llama
“pérdida de entrada”. Del mismo modo existe una “pérdida de salida” en el punto salida
de la tubería de descarga.
Elevación correspondiente a la velocidad: Es la energía cinética de un líquido en
cualquier punto (kg-m /kg líquido ), si un líquido se está moviendo a cierta velocidad, la
elevación correspondiente a la velocidad es equivalente a la distancia que la masa de agua
tendría que caer para adquirir esa velocidad.

- Carga total de succión y elevación de succión: (h s ) Se define como la carga estática en

la línea de succión de la bomba arriba de la línea del centro de la bomba menos todas las
pérdidas de carga por fricción para la capacidad que se considera, más cualquier presión
que exista en el abastecimiento de la succión. La elevación de succión es la carga total
de succión negativa medida abajo de la presión atmosférica.

- NPSH (carga neta positiva de succión):

Es la carga disponible, medida en la abertura de succión de la bomba. Es la carga total de
succión menos la presión de vapor del líquido.
Una bomba operando con elevación de succión manejará un acierta capacidad máxima de
agua fría sin cavitación. La NPSH o cantidad de energía disponible en la boquilla de
succión de esa bomba es la presión atmosférica menos la suma de la elevación de succión
y la presión de vapor del agua. Para manejar esta la misma cantidad se debe disponer de
la misma cantidad de energía
Existe dos tipos de NPSH:
 Requerida: Es una función del diseño de la bomba, representa un margen mínimo
requerido entre la carga de succión y la presión de vapor a una capacidad determinada.
 Disponible: Es una característica del sistema en el que trabaja una bomba centrífuga,
representa la diferencia entre la carga de succión absoluta existente y la presión de vapor
a la temperatura dominante.
- Carga de descarga: Es la altura de elevación medida en la boquilla de la descarga. Es la
suma algebraica de la descarga estática, las pérdidas por fricción a la capacidad que se
esta considerando, la pérdida de la salida en el extremo de la línea de descarga y la carga
ternita o presión.
- Carga Total: Es la energía impartida al líquido por la bomba, es decir, la diferencia entre
la carga de descarga y la elevación de succión.
- Potencia al Freno: Es la potencia requerida para mover la bomba generalmente se
determina en caballos de fuerza y se llama potencia al freno
Curvas Características de las Bombas:
Una curva de bombeo es la representación gráfica de una característica específica del
rendimiento de una bomba. Interpretar estas gráficas puede ser útil, tanto para especificar
las bombas para una aplicación, como para determinar si una bomba que ya ha sido
instalada está rindiendo al nivel de su capacidad. Para las aplicaciones de bombeo de
agua, las varias curvas que se ilustran son muy similares, simplemente ofreciendo
información adicional.

Las primeras gráficas (figura A y B) muestran más o menos la misma bomba con
motores que tienen distinto número de caballos de fuerza. Para seleccionar una bomba,
calcule la presión dinámica requerida y el flujo necesario. Trace una línea desde el punto
en el eje vertical Y que muestra la presión requerida paralela al eje horizontal X;
luego seleccione el flujo necesario y trace una línea desde ese punto, paralelo al eje
vertical—es decir, el eje Y. La bomba requerida es aquella cuya línea está por encima del
punto de intersección de esas dos líneas en la gráfica.
En algunos casos, se añade más información a la gráfica. Los fabricantes de bombas a
menudo añaden una gráfica de eficiencia a la tabla, que satisface los requisitos mínimos,
se puede observar dónde queda, en términos de eficiencia (ver Figura D). Observando las
eficiencias, al igual que los flujos de la bomba y las presiones hidrostáticas se puede
maximizar el rendimiento de bombeo. En el caso de las bombas de superficie, o bombas
de refuerzo, se añade otra línea a la gráfica. Esta línea aparece marcada en la gráfica de la
Figura C con una flecha y se conoce como el campo NPSH* o de “presión neta positiva
de succión”.
Para que una bomba rinda adecuadamente, debe mantenerse un flujo de agua en el ojo de
la bomba. Esto se logra, ya sea sumergiendo la bomba en el agua, o asegurándose de que
el agua fluya hacia la bomba en todo momento. El flujo de agua es causado por dos
fuerzas: la presión atmosférica sobre el agua, y la elevación del agua en sí. Si ésta alcanza
un nivel mínimo, la bomba sufre por falta de agua, y el agua que entra al ojo de la bomba
se vaporiza haciendo que la bomba cavite. Cavitación—el desgaste de una superficie de
metal como resultado de un vacío parcial en el líquido—destruirá el impulsor y el
armazón de una bomba. La vaporización es un producto de la presión reducida y
temperatura elevada y es diferente a distintas elevaciones. Temperaturas más elevadas
pueden ocurrir por el movimiento de la
bomba o por una temperatura ambiental más alta, por lo que estos factores deben también
considerarse al especificar una bomba.
Relaciones de las características de la bombas Centrífugas:
Existen ciertas relaciones que permiten que el funcionamiento de una bomba centrífuga
se pueda predecir para una velocidad que no sea aquella para la cual se conoce la
característica de la bomba, las cuales son:

donde:
n: la velocidad en r.p.m.
Q: la capacidad en litro por minuto a la velocidad n
H: la carga en metros a la velocidad deseada n par a la capacidad Q
P: la potencia al freno en caballos de fuerza al velocidad deseada n con H y Q.

Cebado:
Una bomba centrífuga se ceba cuando los conductos de la bomba se llenan con el líquido
que se va a bombear. El líquido reemplaza al aire, gas o vapor en los conductos. La
expulsión del aire, gas o vapor puede hacerse manualmente o automáticamente,
dependiendo del tipo de equipo y controles usados. Alguien familiarizado con las
bombas de desplazamiento positivo de los tipos reciprocantes y rotatorios, parecerá raro
que una bomba centrífuga no pueda cebarse por sí sola. Las bombas de desplazamiento
positivo, bombean aire como cualquier líquido y, por ello, expulsaran cualquier cantidad
de aire que haya en la línea de succión. La bomba centrífuga también puede bombear
aire, pero debido a la baja densidad del aire, la presión real desarrollada cuando se
bombea, es muy pequeña. El vacío es insuficiente para el cebado normal.
Con una carga de succión positiva en la bomba, el cebado se logra escapando el
aire atrapado al exterior de la bomba por una válvula provista para ese objeto. Si la
bomba toma succión de un abastecimiento localizado debajo de la misma, el aire de la
bomba debe evacuarse, ya sea con algún dispositivo que produzca vacío o instalando una
válvula de zapata en la línea de succión, de modo que la bomba y su tubería de succión
puedan llenarse con agua, o teniendo una cámara de cebado en la línea de succión.
Cavitación
Cuando un líquido en movimiento roza una superficie se produce una caída de presión
local, y puede ocurrir que se alcance la presión de vaporización del líquido, a la
temperatura que se encuentra dicho líquido. En ese instante se forman burbujas de vapor.
Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión e implotan. Este fenómeno recibe
el nombre de cavitación.
La implosión causa ondas de presión que viajan en el líquido y las mismas pueden
disiparse en la corriente del líquido o pueden chocar con una superficie. Si la zona
donde chocan las ondas de presión es la misma, el material tiende a debilitarse
metalúrgicamente y se inicia una erosión que además de dañar la superficie provoca que
ésta se convierta en una zona de mayor pérdida de presión y por ende de mayor foco de
formación de burbujas de vapor.
En el caso de las turbomáquinas, tanto en bombas como en turbinas se puede presentar
dicho fenómeno, y la zona que resulta más susceptible de formación de cavitación en el
caso de rodetes radiales y semiaxiales es la superficie adyacente al diámetro interior del
rotor.
- Altura de colocación de una Bomba y Altura Neta Positiva de Succión
Como la cavitación es un fenómeno no deseado determinaremos el límite crítico de la
distancia de colocación de una bomba para que ocurra dicho fenómeno.
La caída de presión del líquido desde la brida de entrada hasta la entrada de éste al rodete
sería:
donde es la presión del líquido en la brida y en la entrada al

rodete.
Sabemos que la caída de presión del líquido desde la brida de entrada hasta la entrada del
líquido al rodete es función de a) la caída de energía cinética desde la brida a la entrada

al rodete

b) de las pérdidas hidráulicas que ocurran en ese trayecto las cuales

representaremos por
c) por las pérdidas al inicio de la trayectoria en el canal de entrada de los

álabes, las cuales representaremos por

Luego

Si llamamos resulta

en esta expresión llamaremos

Ahora bien, el momento crítico ocurre cuando a la entrada del rodete se alcanza la
presión de vaporización del líquido a la temperatura que éste se encuentre, es decir:
La presión de entrada a la brida puede obtenerse a partir de la ecuación de Bernoulli

donde:

donde por lo que se desprecia

Para el momento crítico de iniciación de la cavitación

Observemos que para una instalación puede ocurrir:

en este caso la bomba cavitará
la bomba operará libre de cavitación
En la práctica suele usarse otra expresión que resultan de las mismas ecuaciones
anteriores sólo que se basan en la comparación del valor del NPSH, llamando NPSH
requerido al entregado por el fabricante con la curva característica y NPSH disponible al
valor calculado de la siguiente expresión:

Si éste valor resulta menor o igual al valor del NPSH requerido, indicará que está
ocurriendo la cavitación.
Es de mencionar que en muchos casos el valor de es el valor de la presión atmosférica
siendo para este valor el caso usualmente más desfavorable.
Muy importante es llamar la atención sobre el término éste representa la altura
geodésica a la cual se coloca una bomba por encima del nivel o superficie del líquido en
un tanque ( o recipiente del líquido) desde donde succiona la bomba. Si la bomba está
situada por debajo del nivel del líquido succionado el término será negativo y
la ecuación anterior resultará
es decir

INTRODUCCIÓN
Las bombas son de gran importancia en el trasiego de fluidos, debido a su capacidad de
producir vacío, con lo cual se puede empujar el fluido hacia donde se desee transportar.
Existe una infinidad de bombas las cuales tienen distintas funciones, todo depende del
tipo de fluido de la temperatura a la cual se va a transportar y la presión que se soportará.
Así surgen las bombas centrífugas que fundamentalmente son máquinas de gran
velocidad en comparación con las de movimiento alternativo, rotativas o de
desplazamiento. Funciona a altas velocidades, acopladas directamente al motor de
accionamiento, con lo que consigue que las pérdidas por transmisión sean mínimas.
Una bomba o una máquina soplante centrífuga consta esencialmente de uno o más
rodetes provistos de álabes, montados sobre un árbol giratorio y cerrados en el interior de
una cámara de presión denominada cubierta.
BOMBAS
Principio y Funcionamiento:
Un equipo de bombeo es un transformador de energía, mecánica que puede
proceder de un motor eléctrico, térmico, etc. Y la convierte en energía, que un fluido
adquiere en forma de presión, de posición y de velocidad.
Así se tendrán bombas que funcionen para cambiar la posición de un cierto fluido.
Por ejemplo la bomba de pozo profundo, que adiciona energía para que el agua del sub-
suelo se eleve a la superficie.
Un ejemplo de bombas que adicionan energía de presión sería una bomba en un
oleoducto, en donde las cotas de altura así como los diámetros de tuberías y
consecuentemente las velocidades fuesen iguales, en tanto que la presión fuesen iguales,
en tanto que la presión fuese incrementada para poder vencer las perdidas de fricción que
se tuviesen en la conducción.
Existen bombas que trabajan con presiones y alturas iguales que únicamente adicionan
energía de velocidad. Sin embargo a este respecto hay muchas confusiones en los
términos presión y velocidad por la acepción que llevan implícita de las expresiones
fuerza-tiempo. En la mayoría de las aplicaciones de energía conferida por la bomba es
una mezcla de las tres. Las cuales se comportan de acuerdo con las ecuaciones
fundamentales de la mecánica de fluidos.
Lo inverso a lo que sucede en una bomba se tiene en una máquina llamada
comúnmente turbina, la cual transforma la energía de un fluido> en sus diferentes
componentes citadas en energía mecánica.
Para una mayor claridad, buscando una analogía con las máquinas eléctricas, y
para el caso específico del agua, una bomba sería un generador hidráulico, en tanto que
una turbina sería un motor hidráulico.
Normalmente un generador hidráulico (bomba) es accionado por un motor eléc-
trico, térmico, etc. mientras que un motor hidráulico (turbina) acciona un generador
eléctrico.
Tratándose de fluidos compresibles el generador suele llamarse compresor y el
motor puede ser una turbina de aire, gas o simplemente un motor térmico.
Antes de conocer los fundamentos de operación de las bombas es necesario distinguir las
diferentes clases de bombas que existen, y para esto la clasificación dada por el
“Hidraulic Institute” de E.U.A. (1984) parece ser la más adecuada.
Existe una diversidad de clasificación de bombas que ocasionalmente puede causar
confusión al intentar ubicarlas dentro de un cierto tipo, clave u otra distinción, sin
embargo la más adecuada para propósitos de este trabajo es la proporcionada por el
instituto de Hidráulica de los E.E.U.U.
Esta clasificación toma en cuenta la forma cómo el fluido se desplaza dentro de los
elementos de la bomba, así para aquellos en los que el fluido se desplaza a presión dentro
de una carcaza cerrada, como resultados del movimiento suavizada de un pistón o
embolo, se le denomina “bombas de desplazamiento positivo”, mientras que las bombas
en las cuales el fluido es desplazado por el movimiento circular de uno o varios
impulsores provistos de alabe, se les denomina “Bombas Centrifugas” y es en el presente
trabajo a estas últimas a las que se hará referencia.
La clasificación anterior parece ser la más adecuada sin embargo, puede ser útil
conocer dentro de esta clasificación algunas características o situaciones que ayudara a
seleccionar la bomba más adecuada. Si por ejemplo estás pueden ser clasificadas de la
siguiente manera; según el sistema donde funcionarán o la forma física de ella. Para la
primera clasificación que es conocer el sistema donde la bomba tendrá su
funcionamiento.
Consiste en saber si la bomba succionara del recipiente y con alturas variables o si
la bomba se instalará en un sumidero o en una fosa. Así mismo en necesario el liquido
que la bomba manejará : si con volátiles, viscosos, calientes o pastas aguadas, que así se
manejará el concepto de densidad y partículas que la bomba pueda impulsar.
Respecto a la forma física de la bomba se debe tener en cuenta que existen
bombas de eje horizontal o vertical, ambas de empujes centros o de desplazamiento
positivo, baja o alta velocidad , también la especificación de los materiales deben ser
compatibles con los líquidos que se bombearán.
Una practica común es definir la capacidad de una bomba con el número
adimensional llamado velocidad específca, que se describe posteriormente que es
función del número de revoluciones a las que giren sus participantes rotatorias, de la
siguiente forma se puede ser de alta o baja velocidad.
BOMBAS DE ROTOR MÚLTIPLE: Dentro de esta clase de bombas se
encuentran las siguientes:
 Tornillo
 Lóbulo
 Bloque de Vaivén
Muchos tipos de éstas bombas tendrán funcionamiento adecuado durante mucho
tiempo cuando bombean una mezcla de liquido y gas; la descarga neta de liquido se
reducirá mucho si una parte del caudal, dentro de la bomba, es una mezcla de gas y
liquido o de aire y liquido. Por ello siempre es necesario asegurar una presión o carga
adecuada de succión para que la bomba se llene por completo con liquido y funciones sin
cavitación.

TIPOS DE BOMBAS RECIPROCANTES:

Existen básicamente de dos tipos: de acción directa, movidas por vapor y las
bombas de potencia. Existen muchas modificaciones de los diseños básicos, construidas
para servicios específicos en diferentes campos algunas se clasifican como bombas
rotatorias por los fabricantes, aunque en realidad utilizan el movimiento recíprocamente
de pistones o émbolos para asegurar la acción de bombeo.

La clasificación de estas es:

 Pistón
 Embolo
 Diafragma
BOMBA CENTRIFUGA HORIZONTALES
CLASES, TIPOS Y COMPONENTES PRINCIPALES:
Las bombas centrifugas se fabrican en dos tipos: el horizontal y el vertical . la
bomba primera tiene un propulsor vertical conectado a un eje horizontal. La bomba de
tipo vertical consta de un propulsor horizontal conectado a un eje vertical.
La bomba centrifuga funciona bajo el principio de la centrifugación, en estas
bombas el motor o cualquier otro medio que las accione hace girar una hélice con las
arpas sumergidas en agua y encerradas en un estuche. El agua penetra en la caja e
inmediatamente en el flujo del centro de dicho impulsor hacia los bordes del mismo o a
las cajas parte exterior de la caja donde se eleva con rapidez la presión de la carga.
Para aligerar esta presión, el agua escapa por el tubo de salida. La bomba
centrifuga no funciona hasta que la caja queda totalmete llena de agua o cebada.
Tanto las verticales como las horizontales succionan agua dentro de sus
propulsores, por lo que deben ser instaladas a solo unos cuatro metros sobre la superficie
del agua.
En estas condiciones el tipo vertical tiene mayor ventaja, porque puede bajarse a
la profundidad que separa el bombeo y el eje vertical es lanzado a la superficie donde está
el motor. la bomba centrifuga se limita al bombeo en los depósitos de agua, lagos o
pozos poco profundos, donde la succión no es mayor de 6 metros.
La bomba centrifuga horizontal es la más usada, cuesta menos, es fácil de instalar
y es más accesible para su inspección y mantenimiento, sin embargo, requiere mayor
espacio que la bomba de tipo vertical. En la siguiente figura se muestra una bomba
horizontal típica.

Figura 1. SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

HORIZONTAL MODERNA

Existen varias formas de clasificar las bombas centrifugas y entre ellas se tienen
las siguientes:

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO DE IMPULSOR:

 IMPULSOR ABIERTO:
En esta clase de impulsor las paletas están unidas directamente al núcleo del impulsor sin
ningún plato en los extremos. Su uso está limitado a bombas muy pequeñas, pero se
puede manejar cualquier liquido y además inspeccionarlo es muy sencillo. El impulsor se
visualiza en la siguiente figura:

Figura 2. Impulsor abierto

 IMPULSOR SEMI-ABIERTO:
Su construcción varia en que está colocado un plato en el lado opuesto de la entrada del
liquido y por ende esta más reforzada que el impulsor abierto como las paletas a estar
unidas tienen la función de disminuir la presión en la parte posterior del impulsor y la
entrada de materiales extraños se alojan en la parte posterior del mismo.

Figura 3. IMPULSOR SEMI-ABIERTO

 IMPULSORES CERRADOS:
Este impulsor se caracteriza porque además del plato posterior lo rodea una corona
circular en la parte anterior del impulsor. Esta corona es unida también a las paletas y
posee una abertura por donde el liquido ingresa al impulsor. Este es el impulsor mas
utilizado en las bombas centrifugas por su rendimiento que es superior a las dos
anteriores. Hay que hacer notar que debe ser utilizado en líquidos que no tienen sólidos
en suspensión.

Figura 4. IMPULSOR CERRADO

CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO DE SUCCIÓN:
Los cuales pueden ser:
 Simple succión
 Doble succión
Las bombas de simple succión admiten agua solo por un lado del impulsor, mientras que
las de doble succión lo hacen por ambos lados.
Hay que hacer notar que las bombas de doble succión lo hacen por ambos lados.
Hay que hacer notar que las bombas de doble succión funcionan como si existieran doble
(dos) impulsores, uno en contra posición del otro y esto elimina el problema de empuje
axial. Otra ventaja es la seguridad con la que trabajan frente a la cavitación, ya que el
área de admisión del agua es superior a las de las bombas de simple succión.

CLASIFICACIÓN SEGÚN DEL NUMERO DE IMPULSORES EMPLEADOS:

 Bombas de una fase
 Bombas de múltiples fases
Las bombas de una sola fase es la que la carga o altura manométrica total es proporcional
por un único impulsor. Ahora la bomba de múltiples fases alcanza su altura manométrica
o carga con dos o más impulsores, actuando en serie en una misma carcaza y un único
eje, es por esto que las bombas de múltiples fases es utilizada en cargas manométricas
muy altas.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA TRAYECTORIA DEL LÍQUIDO EN EL IMPULSOR:

 Bombas de flujo Radial
En este tipo de bomba el liquido penetra al impulsor en dirección paralela al eje de la
bomba y sale en dirección perpendicular al eje del impulsor. Las cargas manométricas a
manejar son las altas.
 Bombas de flujo Axial
Aquí el liquido penetra axialmente en el impulsor y su salida es en la misma dirección, es
utilizada para cargas manométricas bajas.
 Bombas de flujo Mixto
El flujo penetra axialmente en el impulsor y sale en una dirección intermedia entre radial
y axial, las cargas manométricas manejadas son medias.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA CARCAZA:

 Bombas con Carcaza Tipo Voluta.
La carcaza en este tipo de bombas es de voluta o espirar y no tienen paletas difusoras
como se ve en la figura que sigue:
 Figura 7. Bombas con Carcaza Tipo Voluta
La voluta recibe el liquido que sale del impulsor y transforma la mayor parte de
la energía cinética en energía de presión. El área de la sección transversal de la voluta
aumenta progresivamente en el arco de 360º descrito en torno al impulsor.
Debido a que la voluta no es simétrica existe un des-balance de presiones a lo
largo de la misma, lo cual origina una fuerza radial muy considerable en caso de que la
bomba trabajara fuera del punto de rendimiento optimo la magnitud de este empuje radial
puede compensarse con un aumento del diámetro del eje con un sobre-dimensionamiento
de los cojinetes, lo que encarece la bomba.
 Bombas de difusor o Bombas-turbina:
Este tipo de bomba se caracteriza por poseer, fijas a la carcaza, paletas
direccionadoras del flujo de agua que sale del impulsor, el que recorre el camino
establecido por las paletas fijas, a lo largo de las cuales ocurre la transformación de
energía cinética en energía de presión.
Hay que hacer notar que las bombas con difusor presentan el serio inconveniente
de proporcionar el choque entre las partículas de agua a la entrada de difusor, cuando la
bomba trabaja en un punto deferente al de diseño. Si existe una alteración en el
funcionamiento de la bomba, en relación a lo considerado en el diseño, cambia el ángulo
de salida de los diferentes líquidos, pero no se altera el ángulo de los difusores,
presentándose el choque entre partículas, con la consecuente perdida de eficiencia de la
máquina.
Las bombas con difusores fueron muy utilizadas al inicio del desarrollo de las
bombas centrifugas pero fueron perdiendo importancia al perfeccionarse las técnicas para
construir carcazas.

BOMBAS CENTRÍFUGAS: Principio de Operación

La energía que se transmite del rodete del impulsor al agua será analizada de la
siguiente forma.
La masa fundamental será: P da dr y la componente normal de aceleración vale
U2/r, la fuerza centrípeta que se manifiesta tiene la expresión:
Fc = P da dr U2/r
La resultante de las fuerzas de presión en dirección del centro de curvatura es dp
da y en consecuencia tiene:
Dp da=Pda dr U2/r
Por consiguiente:

[1]
Se supone que el fluido rota totalmente como un solo cuerpo, la velocidad y a cualquier
distancia desde el eje de rotación es:
 [2]
Siendo la velocidad angular de rotación (que es constante), reemplazando [2] en [1]
TEORÍA DEL IMPULSOR
Esta teoría comprende el estudio de las componentes de la velocidad del flujo, el cual
puede mejorarse recurriendo a un procedimiento gráfico en el que se usen vectores. La
forma de tal diagrama vectorial es triangular y se conoce como triángulo de velocidades.
Estos triángulos se pueden trazar para cualquier punto de la trayectoria dcl flujo a través
del impulsor pero usualmente sólo se hacen para la entrada y salida del mismo.
Los tres lados vectores del triángulo son:
u: velocidad periférica del impulsor;
w: velocidad relativa del flujo;
c: velocidad absoluta del flujo.
La velocidad relativa se considera con respecto al impulsor y la absoluta, con respecto a
la carcaza; esta última es siempre igual a la suma vectorial de la relativa y la
circunferencial.
Las velocidades citadas llevan subíndices 1 6 2 según sean a la entrada o a la salida.
Pueden llevar también los subíndices 0 y 3 que corresponden a un punto anterior a la
entrada del impulsor y a uno posterior a la salida, respectivamente.
Las componentes de la velocidad absoluta normales, a la velocidad periférica, son
designadas como cm 1 y cm. Para los diagramas de entrada y salida. Esta componente es
radial o axial, según sea el impulsor. En general, se lo llamará meridional y llevará un
subíndice m.
A menos que se especifique otra cosa todas las velocidades se considerarán como
velocidades promedio para las secciones normales a la dirección del flujo. Esta es una de
las aproximaciones hechas en los estudios teóricos y diseños prácticos, que no es
exactamente verdadera en la realidad.
La velocidad periférica u se podrá calcular con la siguiente ecuación:
3.1416D D x r.p.m.
u =12 — x r.p.s. = 229 (pies/seg)

En la cual D es el diámetro del círculo en

pulgadas.

CARGA TEÓRICA DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

La expresión para la carga teórica de una bomba centrífuga se obtiene aplicando el
principio del momento angular a la masa de líquido que circula a través del impulsor.
Este principio establece que el cambio del momento angular de un cuerpo con respecto al
eje de rotación, es igual al par de fuerzas resultantes sobre el cuerpo, con respecto al
mismo eje.
Momento hidráulico de una vena es el que se origina por el impulso del agua de esta vena
con respecto al eje de rotación.
Consideremos una masa líquida que llene completamente el espacio entre dos aspas del
impulsor. En el instante (t = O) su posición es abcd y después de un intervalo de tiempo
dt su posición ha cambiado a eJgh, al salir una capa de espesor diferencial abef. Esta es
igual a la masa líquida que entra en un intervalo de tiempo dt y está representada por
cdgh
La parte abgh del liquido contensdo entre las aspas. no cambia su momento hidráulico.
Por lo tanto, el cambio de momento hidráulico del contenido total del canal está dado por
el cambio de momento de la masa dm que entra al impulsor y la masa dm que sale.
Este cambio del momento hidráulico es igual al ¡n~ mento de todas las fuerzas externas
aplicadas al líquido contenido entre las dos aspas.
Ahora bien, las fuerzas externas aplicadas al líquido Contenido entre las aspas son:

 La diferencia de presiones sobre los dos lados de cada vena (Pf Y Pb).
 Las presiones Pd y p. sobre las caras ab y cd son fuerzas radiales, por lo cual no
tienen momento alrededor del eje de rotación.
 Las fuerzas de fricción hidráulicas que se oponen al flujo relativo y producen un par,
además, del que ejercen las aspas del impulsor. Estas fuerzas se desprecian aún en el flujo
idealizado.

Principios técnicos de operación de las bombas centrifugas

Generalmente las bombas centrifugas se seleccionan para una capacidad y carga total
determinadas cuando operen a su velocidad especificada. Estas características se conocen
como condiciones especificadas de servicio y, con pocas excepciones, representan las
condiciones en las que la bomba operará la mayor parte del tiempo. La eficiencia de la
bomba deberá ser la máxima para estas condiciones de servicio, y así se seleccionan las
bombas siempre que es posible.
Con frecuencia, sin embargo, se requiere que las bombas operen capacidades y cargas
que difieren considerablemente de las condiciones especificadas. Son un ejemplo las
aplicaciones para servicios de centrales de fuerza a vapor, en las que las bombas de
alimentación de la caldera, de condensado y drenaje de calentadores pueden sujetarse a
descargar a la caldera un flujo que puede variar de la capacidad total a cero, dependiendo
de la carga que tiene en el momento el turbogenerador. Las bombas de circulación de
condensado están sujetas a variaciones algo menores, pero, sin embargo, estas bombas
pueden operar contra cargas totales muy variables y, por lo tanto, a distintas capacidades.
Las bombas de servicio general en una gran variedad de aplicaciones también pueden
sujetarse a operaciones con flujos muy variables.
Es muy importante, por lo tanto, que el usuario de bombas centrifugas se familiarice con
los efectos de operar las bombas a capacidades y cargas distintas a las especificadas y con
las limitaciones impuestas sobre esa operación por consideraciones hidráulicas,
mecánicas o termodinámicas.
Operación de bombas centrífugas con flujos reducidos
El tema de empuje radial en las bombas de voluta se ha hablado de él anteriormente.
Como se describió, aun las bombas de doble voluta no siempre son apropiadas para
operar con todos los flujos hasta cero. Por lo tanto, es imperativo adherirse a las li-
mitaciones de los mínimos recomendados de flujo para operación continua dados por el
fabricante.
Otro problema se presenta por la operación de una bomba centrifuga con flujos
extraordinariamente reducidos el problema termodinámico causado por el calentamiento
del líquido manejado por la bomba. La diferencia entre los caballos de fuerza al freno
consumidos y los caballos de fuerza hidráulicos desarrollados representa las pérdidas de
energía dentro de la propia bomba, excepto una pequeña cantidad que se pierde en los
cojinetes de la bomba.
Estas pérdidas de energía se convierten en calor y transmiten al líquido que pasa por la
bomba.
Si la bomba está operando contra una válvula completamente cerrada, las pérdidas de
energía son iguales a los caballos de fuerza al freno con descarga cerrada y, como no se
origina ningún flujo por la bomba, toda esta fuerza se gasta en calentar la pequeña
cantidad de líquido contenido en el cuerpo de la bomba.
Al ocurrir este proceso, la misma cubierta de la bomba se calienta y cierta cantidad de
calor se disipa por radiación y convección a la atmósfera circundante. Si la cantidad de
calor agregado al liquido es pequeña, se puede transmitir por la cubierta con un
diferencial bajo de temperatura entre el líquido de la cubierta y el aire exterior.
Si la pérdida de energía es muy alta, sin embargo, la temperatura del liquido tendría que
alcanzar un valor excesivamente alto, muy en exceso de la temperatura de ebullición a la
presión de succión, antes de que la cantidad de calor disipada iguale a la generada por la
bomba propiamente dicha. La operación de la bomba en esas condiciones tendría efectos
desastrosos.
El incremento de temperatura aumenta muy rápidamente con una reducción de flujo. Esto
es causado por el hecho de que las pérdidas a bajas descargas son mayores cuando el
flujo de líquido que debe absorber el calor generado en la bomba es bajo.
Si la bomba está equipada con un dispositivo balanceador, una determinada porción de la
capacidad de succión se regresa sea a la succión de la bomba o a la vasija que suministra
la succión. Entonces, la capacidad de descarga no representa el verdadero flujo por la
bomba. La formula para la elevación de temperatura y pueden todavía usarse, siempre
que se haga una corrección para compensar el aumento de flujo de la bomba que
representa el escurrimiento por el dipositivo balanceador.
Al variar la elevación de temperatura con la capacidad de la bomba, la capacidad mínima
permitida desde el punto de vista termodinámico depender de la elevación de temperatura
máxima permisible, que varía en un amplio margen, dependiendo del tipo de instalación.
Con bombas de agua caliente, por ejemplo, las que están en servicio de alimentación a
calderas, la elevación de temperatura generalmente se deberá limitar a 8.25°C. Por lo
general, el flujo mínimo permisible requerido para sostener la elevación de temperatura
en bombas de alimentacióna para calderas a 8.250C, es de 113.55 Lt/min por cada 100 lb.
Si se requiere que la bomba opere con la válvula de descarga cerrada o con flujos
extremadamente bajos, se deben proveer medios para evitar la operación con flujos
menores que los permisibles, aunque la válvula de descarga o de retención este cerrada.
Esto se logra instalando una línea de desvío en la descarga de la bomba localizada en el
lado de la bomba de las válvulas de compuerta o retención y que vaya a algún punto de
presión mas baja en la instalación en donde pueda disiparse el exceso de calor absorbido
por la operación a bajo flujo.
Bajo ninguna circunstancia deberá llevarse esta línea directamente a la succión de la
bomba porque no habría medios para disipar el exceso de calor y se desvirtuaría
totalmente el propósito de la colocación de la línea de desvío.
En instalaciones de alimentación a calderas en las que las bombas toman succión de un
calentador de aereador, el lugar lógico para regresar el flujo de recirculación es el
calentador mismo.
Puesto que el agua de la línea de desvío esta a una presión igual a la de la descarga de la
bomba, se debe localizar un orificio en esta línea para limitar el flujo por esa línea al
valor deseado. Cuando la presión diferencial abatida por el orificio es baja, se puede usar
un orificio sencillo taladrado en una varilla de acero inoxidable de 7.5 a 15 cm de largo.
La muestra flujos a través de orificios de distintos diámetros y con varias cargas
diferenciales.
No se deberán colocar codos muy cerca de un orificio para evitar que se dañe la
tubería. Si se tiene que doblar la tubería, el orificio deberá estar antes unos 30 a 45 cm de
longitud de tubería recta y la junta en T que regresa al calentador. El extremo libre de la
T deberá entonces tener otro tramo recto de tubería y terminar en un cople. El extremo
del cople deberá equiparse con un tapón de acero inoxidable que resistir el embate de la
corriente de alta velocidad que pasa por el orificio. Es mas sencillo y barato reponer el
tapón, si es necesario, que un codo de la tubería.
Cuando se tienen presiones mas altas que las indicadas o cuando el ruido debido al
abatimiento de la presión de descarga por un solo orificio tenga que reducirse, se pueden
conseguir e instalar orificios múltiples especiales para reducir la presión.
Cualquiera que sea la instalación de una bomba centrifuga, no deberá operar al cierre
durante un periodo lo bastante largo para causar una elevación de temperatura peligrosa.
CEBADO
Las bombas centrifugas casi nunca deben arrancarse sino hasta que están bien cebadas, es
decir, hasta que se han Llenado con el liquido bombeado y se ha escapado todo el aire.
Las excepciones son las bombas autocebantes y algunas instalaciones especiales de gran
capacidad y baja carga y baja velocidad en las que no es práctico cebar antes de arrancar
y el cebado es casi simultáneo con la arrancada.

CALENTAMIENTO
Las bombas que manejan líquidos calientes deberán mantenerse aproximadamente a la
temperatura de operación cuando están inactivas. Un pequeño flujo constante a través de
la bomba será suficiente para lograrlo. Hay muchas disposiciones disponibles para este
procedimiento de calentamiento.
En algunos casos, el flujo va de la succión abierta, por la bomba, y sale por una válvula
de calentamiento en el lado de la bomba de la válvula de descarga. Los drenajes de la
válvula se regresan al ciclo de bombeo en un punto de presión mas baja que la de succión
de la bomba.
En otros casos, el flujo va a través de la línea de brinco a través de la válvula de retención
de la descarga, por la bomba y al cabezal común de succión. El arreglo exacto que se
debe usar deberá recomendarlo el fabricante de la bomba.
Algunos diseños de bombas son capaces de arrancar frías en una emergencia, mientras
que otras nunca deberán exponerse a este choque repentino; se deberá consultar al
fabricante de la bomba en cada caso particular. Algunas consideraciones generales son
las siguientes:

Montaje de impulsores
Si los impulsores de la bomba están montados con un ligero ajuste de encogimiento, el
arrancar la bomba en frío no tendrá efectos nocivos. Sin embargo, si los impulsores estén
montados con un ajuste sin interferencia en la flecha, el material de la cual se expansiona
mas rápidamente que el material del impulsor, el ajuste por encogimiento se verifica
cuando la bomba llega a su temperatura de operación.
Una arrancada en frío en ese caso puede conducir a la operación con los impulsores
ligeramente flojos.
Bombas de doble cubierta
En las bombas de doble cubierta como las que se usan para servicio de alimentación de
calderas a alta presión, la posición relativa del conjunto interior y de la cubierta exterior
deben examinarse cuidadosamente para ver si el arranque en frío puede causar
dificultades o no.
Cuando se admite repentinamente agua caliente a una bomba de doble cubierta fría, la
expansión relativa del barril exterior de la cubierta y del elemento interior pasa por dos
fases separadas y distintas. Al principio, el elemento interior, que es mucho mas ligero
que el barril y que este en contacto más intimo con el agua caliente, se expansiona a
velocidad considerablemente mayor que la propia cubierta exterior.
Para simplificar el análisis, se puede suponer que el elemento interior alcanza su
temperatura final antes de que haya un cambio de temperatura apreciable en la cubierta.
Entonces, al continuar la operación de la bomba, la cubierta exterior se calienta y alcanza
su propia temperatura final después de cierto tiempo. Si el barril de la cubierta no está
aislado, la temperatura en su cara exterior puede ser algo más baja que la temperatura
interna, pero esto es despreciable.
Si cuando la bomba está parada o en servicio de repuesto, se permite que la temperatura
del metal baje a 48.90 °C, la admisión repentina de agua a 160°C hará que el elemento
interior se expansione 0.1397 cm con respecto al barril de la cubierta cuando alcance la
temperatura final.
Posteriormente, la cubierta exterior también llegará a su temperatura y se expansionará en
una cantidad igual, nulificando la expansión inicial del elemento interior.
El efecto de esta expansión relativa inicial, seguida por el regreso a la posición relativa
inicial del elemento interior y la cubierta exterior, tendrá resultados diferentes en distintos
dise–os, dependiendo de si la construcción de la bomba de doble cubierta permite o no el
movimiento libre del elemento interior dentro del barril. Si lo permite, los eventos que se
desarrollan tendrán muy poco efecto en la unidad.
Sin embargo, si el elemento interior este confinado dentro de ciertos limites, se hace
necesario imponer un empaque compresible de alguna manera entre el elemento interior y
el barril o la cabeza de descarga. (Algunas veces estas empaquetaduras se colocan en
ambos puntos). Estas juntas deben absorber la diferencia de expansión que se acaba de
calcular.
La efectividad y la vida de esas juntas compresibles determina si la unidad puede o no
arrancarse en frío.
Se debe tomar en cuenta también el efecto del método de calentamiento seleccionado. Es
cierto que, en algunos casos, la bomba estará sujeta a cierta cantidad de distorsión porque
el calor puede distribuirse desigualmente a varias partes de la bomba.
Cuando se ha terminado el calentamiento apropiado, sin embargo, esta distorsión deberá
desaparecer. La distorsión no deberá haber afectado la bomba mientras estaba parada. Es
necesario un cuidadoso análisis para verificar que una bomba que se arranca fría no sufre
esta clase de distorsión durante su calentamiento, porque una interferencia en las juntas
de operación o un desalineamiento en los cojinetes puede ser una causa posible de
dificultades.
Aunque algunas bombas se pueden arrancar frías, mientras que otras no, todas las
bombas que manejan líquidos calientes se beneficiaran si se arrancan calientes si la
operación de calentamiento asegura una distribución completa y uniforme del calor a
todas las partes de la bomba.
Verificaciones finales antes del arranque
Después de que una bomba centrifuga se ha instalado correctamente y se han tomado
todas las precauciones necesarias para alinearía con su impulsor, queda lista para servicio
en su arranque inicial.
Se recomiendan unas cuantas verificaciones de ultima hora. Los cojinetes y el sistema de
lubricación deben estar limpios.
Antes de poner la bomba en servicio se deben quitar las tapas de los cojinetes y lavar
éstos con kerosina y limpiarlos completamente.
No se debe emplear estopa para limpiar cojinetes porque puede caer pelusa en el
lubricante; los trapos limpios son superiores para este objeto. Toda la grasa y el aceite
que se usen en el sistema de lubricación deben estar libres de agua, mugre u otros
contaminantes.
Los cojinetes deben llenarse con lubricante limpio de acuerdo con las recomendaciones
del fabricante.
Con el acoplamiento desconectado, se deberá probar nuevamente la rotación correcta del
impulsor. Generalmente hay una flecha marcada en la bomba para señalar la rotación
correcta.
Todas las partes deben inspeccionarse finalmente antes de arrancar. Debe ser posible dar
vuelta al rotor de la bomba con la mano, y en caso de una bomba que maneje líquidos
calientes, el rotor debe poder girar libremente con la bomba fría o calentada.
Si el rotor está pegado o si se arrastra ligeramente, no debe operarse la bomba hasta que
se localiza la causa de la dificultad y se corrige.
Procedimientos de arranque y parada
Los pasos necesarios para arrancar una bomba centrifuga dependerán de su tipo y del
servicio en el que está instalada.
Muchas instalaciones requieren pasos que son innecesarios en otras. Por ejemplo, las
bombas de emergencia con frecuencia se conservan listas para arranque inmediato,
especialmente las bombas centrifugas de alimentación a calderas.
Las válvulas de compuerta de succión y descarga se tienen abiertas y se evita el flujo
inverso por la bomba con una válvula de retención en la línea de descarga.
Los métodos usados para arrancar bombas están influidos en gran parte por las
características de funcionamiento de la bomba en cuestión, es decir, por la forma de su
curva de fuerza-capacidad.
Las curvas de cargas alta y mediana (velocidades especificas bajas y medianas) de la
bomba suben de la condición de cierre a la condición de capacidad normal de operación;
por lo tanto, estas bombas deben arrancarse contra la válvula de descarga cerrada a fin de
disminuir la carga inicial en el impulsor.
El uso de una válvula de retención en la línea de descarga es equivalente, para este
objeto, a una válvula cerrada siempre que otra bomba está ya en la línea. La válvula de
retención no se levantará hasta que la bomba que se esta arrancando ha llegado a una
velocidad suficiente para generar una carga suficientemente alta para levantar la válvula
de retención de su asiento. En ciertos casos, se deben tomar medidas precautorias contra
sobrecalentamiento de la bomba por operar al cierre instalando una línea de desvío de
recirculación.
La curva de consumo de fuerza de bombas de baja carga (velocidad especifica alta) del
tipo de flujo mixto y de hélice tiene la característica opuesta, subiendo rápidamente con
una reducción de capacidad. Esas bombas por lo tanto, se deberán arrancar con la válvula
de descarga totalmente abierta, contra una válvula de retención si se requiere para evitar
el flujo en sentido inverso.
Suponiendo que la bomba considerada está movida a motor, que su potencia en caballos
de fuerza no excede a la potencia segura del motor, y que se va a arrancar contra una
válvula de compuerta cerrada, el procedimiento de arranque es el siguiente:
1.Cebe la bomba, abriendo la válvula de succión y cerrando las purgas para preparar la
bomba para operación.
2.Abra la válvula de suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes.
3.Abra la válvula de suministro de agua a los estoperos si son enfriados con agua.
4.Abra la válvula de suministro de liquido de sello si la bomba tiene ese equipo.
5.Abra la válvula de calentamiento de una bomba que maneja líquidos calientes si la
bomba normalmente no se conserva a la temperatura de operación. Cuando la bomba se
ha calentado, cierre la válvula.
6.Abra la válvula de la línea de recirculación si la bomba no debe operarse contra una
descarga totalmente cerrada.
7.Arranque el motor.
8.Abra la válvula de descarga lentamente.
9.Observe el escurrimiento de los estoperos y ajuste la válvula de liquido de sello para
tener un flujo apropiado de lubricación de la empaquetadura. Si la empaquetadura es
nueva, no apriete el prensaestopas inmediatamente, sino déjese asentar el empaque antes
de reducir el escurrimiento por los estoperos.
10.Verifique la operación general mecánica de la bomba y del motor.
11.Cierre la válvula de la línea de recirculación cuando ya haya suficiente flujo por la
bomba para evitar sobrecalentamiento.
Si la unidad se va a arrancar contra una válvula de retención cerrada con la válvula de
compuerta de la descarga abierta, los pasos serían los mismos, excepto que la válvula de
descarga de compuerta se deberá abrir un poco antes de arrancar el motor.
En algunos casos, el agua de enfriamiento de los cojinetes y el agua de sello a los faroles
del sello es suministrada por la misma bomba. Esto elimina la necesidad de los pasos (2)
a (4) en el procedimiento de arranque.
El procedimiento para parar una bomba también depende del tipo y del servicio de la
bomba. Generalmente, el procedimiento para parar una bomba que puede operar contra
una válvula de compuerta cerrada es el siguiente:
1. Abra la válvula en el sistema de recirculación.
2. Cierre la válvula de compuerta.
3. Pare el motor.
4. Abra la válvula de calentamiento si la bomba se va a conservar a la temperatura de
operación.
5. Cierre la válvula del suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes y a los
estoperos si son enfriados con agua.
6. Si no se requiere el suministro de liquido de sello cuando la bomba este activa, cierre
la válvula en esta línea de abastecimiento.
7. Cierre la válvula de succión y abra las válvulas de drenaje, según lo requiera cada
instalación en particular, o si se va a abrir la bomba para inspección.
Si la bomba no puede operar contra una válvula cerrada, se invierten los pasos (2) y (3).
Muchas instalaciones permiten parar el motor antes de cerrar la válvula de compuerta de
la descarga.
Generalmente, el arranque y parada de bombas movidas con turbina de vapor requieren
los mismos pasos y la misma secuencia que las bombas movidas por motor. Como regla
general, las turbinas de vapor requieren calentamiento previo al arranque y tienen purgas
y sellos que deben abrirse y cerrarse antes y después de la operación.
Por lo tanto, el operador deberá seguir concienzudamente todos los pasos se–alados por el
fabricante para arrancar y parar la turbina. Esto también se aplica en el caso de las
máquinas de combustión cuando se usan para mover bombas.
Servicios auxiliares en bombas de repuesto
Las bombas de repuesto se arrancan con frecuencia desde un lugar remoto y se cuenta
con muchos métodos de operación para los servicios auxiliares, como el suministro de
agua de enfriamiento a los cojinetes o a los estoperos.
La selección entre estos métodos debe ser por las circunstancias específicas que rodean
cada caso. Los métodos más lógicos son los siguientes:
1. Se puede mantener un flujo constante por las chaquetas de los cojinetes o los
enfriadores de aceite y por los anillos faroles de los estoperos, ya sea que la bomba este
operando o parada en servicio de repuesto.
2. Las conexiones de servicio pueden abrirse automáticamente siempre que se vaya a
arrancar la bomba.
3. Las conexiones de servicio pueden conservarse cerradas mientras la bomba esta
inactiva y dar instrucciones al operador para que las abra dentro de un corto intervalo
después de que la bomba entre a la línea automáticamente.
El método (1) desperdicia el agua de enfriamiento y puede ser perjudicial. La necesidad
de regular la cantidad de agua de enfriamiento a los cojinetes de la bomba frecuentemente
no se toma en cuenta y, por lo general, el error es enfriar demasiado y no el suministrar
agua de enfriamiento insuficiente.
Muchas fallas de baleros se deben a que el cojinete esta casi refrigerado de modo que
resulta una condensación en las paredes frías interiores de las cajas de baleros que se
mezcla con el aceite lubricante o grasa. La oxidación y las picaduras de las bolas
conducen a dificultades obvias. La temperatura del agua de enfriamiento que sale no debe
ser mucho menor de 40.60 a 46.1°C.
El agua de enfriamiento con frecuencia se tiene a temperaturas bajas hasta de 15.60 a
21.1°C, y si se permite que fluya por la caja de baleros de una bomba inactiva instalada
en una atmósfera tibia o húmeda, puede causar dificultades en los baleros. Mientras la
bomba no esta trabajando, no se genera calor en los cojinetes y las cajas de los baleros se
conservarán exactamente a la temperatura del agua de enfriamiento.
Algunas veces el agua de enfriamiento o sello a los estoperos de la bomba tiene que
conservarse si la bomba esta o no operando. Son ejemplos las bombas que manejan
líquidos corrosivos para la empaquetadura o líquidos que pueden cristalizarse y
depositarse en las mangas de las flechas.
Si los estoperos están equipados con chaquetas enfriadas por agua, el dejar las conexiones
abiertas todo el tiempo puede ser un desperdicio pero no representa un peligro especial.
En el método (2) las líneas individuales de suministro de agua pueden equiparse con
válvulas de control de presión de resorte. El lado de presión del diafragma esta conectado
a la descarga de la bomba por medio de una línea piloto, de manera que las válvulas se
abran tan pronto como la bomba arranque y levante presión.
Si la bomba de repuesto esta movida a motor, se pueden usar válvulas de control
operadas con solenoides en las líneas de suministro de agua de enfriamiento. Las válvulas
permanecen cerradas por la acción del resorte mientras el solenoide no tiene corriente y
se abren tan pronto como se conecta el motor a la línea, activando el solenoide.
Las válvulas ya sea controladas por presión o por solenoide, deben tener dispositivos para
seguro. Los operadores pueden fijarlas en posición abierta, cuando tienen tiempo para
atender una bomba que se ha arrancado automáticamente.
Si se dispone de operadores cerca del lugar donde este colocada la bomba y si ésta es de
un diseño y esta en un servicio que permitan que se opere durante unos minutos sin
suministro de agua de enfriamiento o sello, el método (3) puede ser el más apropiado.

Reglas generales para la operación de bombas

Correr una bomba en seco
Solo una bomba centrifuga con espacios libres excesivos entre las partes estacionarias y
las giratorias podría trabajar en seco por tiempo indefinido. La mayoría de las bombas
centrifugas tienen ajustes precisos en las juntas de escurrimiento y no pueden operar en
seco de ninguna manera, o en algunos casos por más de unos segundos, sin dañarse
seriamente.
La única excepción a esta regla es un dise–o especial de bombas grandes de baja carga y
cebado automático. La bomba se arranca en seco al arrancar la bomba de vacío y corre en
seco por no más de dos minutos, tiempo al cual ya es completo el cebado y la bomba
entra en operación normal.
Para asegurar una operación provechosa en estas condiciones, los espacios libres en los
anillos de desgaste se hacen ligeramente más grandes que en el diseño normal.
Estrangulación de la succión de la bomba
Si se estrangula la succión de una bomba centrifuga se origina una reducción de la
presión absoluta en la entrada del impulsor. Esto puede hacerse para que resulte una
reducción en capacidad forzando la bomba a operar '<en vacío" y reduciendo la
capacidad de descarga por la alteración de la forma de la curva de carga-capacidad. Esa
operación es da–ina para la bomba, a menos que, como en el caso de una bomba de
condensado, está específicamente diseñada para ella. La eficiencia de la bomba se reduce
cuando se opera aL vacío", pero, lo más importante es que se causa erosión y destrucción
prematura por la cavitación provocada al estrangular la succión.
La capacidad de la bomba puede reducirse simple y seguramente estrangulando la
descarga. De esta manera, las perdidas artificiales por fricción se introducen
estrangulando, y se obtiene una nueva curva del sistema que cruza la curva de carga-
capacidad en el flujo deseado.
Solo se permite estrangular la succión cuando la presión de succión excede en amplio
margen los requerimientos mínimos, como en el caso de la segunda bomba de una unidad
en serie.
El efecto, sin embargo, no es reducir la capacidad por operación al vacío, sino más bien
por la reducción de la carga total neta generada por la unidad en serie. Esto hace que las
curvas de características de carga-capacidad y carga del sistema se crucen en un caudal
menor.
Operación de las bombas centrifugas y reciprocantes en paralelo
Mientras que con frecuencia las bombas centrifugas se pueden operar en paralelo con
bombas reciprocantes, el funcionamiento general de la bomba centrifuga se afectará tanto
mecánica como hidráulicamente por las pulsaciones de la bomba reciprocante.
Una bomba triplex tendría menos efecto en la operación de la unidad centrifuga, mientras
que se tendrán dificultades de veras si se pone en paralelo una unidad centrifuga con una
bomba de un cilindro de acción sencilla.
Es importante no usar una línea de succión común para una bomba centrifuga y una
reciprocante, especialmente si operan con elevación de succión alta.
Una gran cantidad de los problemas que se encuentran en la operación de las bombas
centrifugas no se pueden estudiar aquí’. Se debe consultar al fabricante de bombas si se
tienen dificultades o si parece difícil la selección entre dos soluciones diferentes de un
problema de operación.

EFICIENCIAS
En una bomba centrífuga cl impulsor genera toda la carga. El resto de las partes no
ayudan a aumentarla, sino que producen 3 pérdidas inevitables, tanto hidráulicas como
mecánicas.
Todas las pérdidas que se originan entre los puntos donde se mide la presión de succión y
descarga, constituyen las pérdidas hidráulicas.
Estas incluyen pérdidas por fricción a lo largo de la trayectoria del líquido desde la bridas
de succión hasta la de descargas; pérdidas debidas a cambio brusco, tanto en área como
en dirección de flujo; y todas las pérdidas debidas a remolinos, cualquiera que sea su
causa.
La eficiencia hidráulica se define como la razón de la carga dinámica total disponible a la
carga de entrada:
 eh = H = Hi — pérdidas hidráulicas
Hi Hi
La eficiencia vena = Hi (carga dc entrada)
He (carga <le Euler)

Las pérdidas mecánicas incluyen pérdidas de potencia en chumaceras y

estoperos y la fricción en el disco. La última pérdida es de tipo hidráulico, pero se agrupa
con las pérdidas mecánicas puesto que se produce fuera del flujo a través de la bomba y
no ocasionas una pérdida de carga.
La eficiencia mecánica es el cociente de la potencia realmente absorbida por el
impulsor y convertida en cargas, y la potencia aplicada a la flecha de la bomba:

em = Potencia al freno—pérdidas mecánicas

Potencia al freno

E total = ev*eh*em,

ENTRADA AL IMPULSOR Y PRE-ROTACIÓN

Al estudiar el efecto del canal de entrada al impulsor sobre el funcionamiento de éste, es
mejor tomar en consideración parte del tubo de succión, ya que la reacción del impulsor
sobre el flujo puede extenderse a una considerable distancia detrás del impulsor.
El flujo a través del impulsor y después de él es causado por la caída del gradiente de
energía abajo del nivel que existe con flujo nulo.
Siguiendo el gradiente de energía, el líquido fluye por la trayectoria de mínima
resistencia.
El líquido adquiere una pre-rotación al entrar a los canales del ínpulsor, y su dirección
depende del ángulo de entrada del aspas fa,, la capacidad a manejar y la velocidad
periférica, factores que determinan el triángulo de velocidades a la entrada.
Es evidente que la resistencia a fluir es mínima si el líquido entra al impulsor en un
ángulo cercano al ángulo del aspas P’.Sin embargo, para una velocidad dada del impulsor
sólo hay un gasto que prosigue al líquido entrar meridionalntente al impulsor sin pre-
rotación.
Con un gasto mayor que el normal, se necesita una pro-rotación en la dirección opuestas,
es necesaria para que el líquido pueda satisfacer la condición de mínima resistencia.
Stewart estableció con un instrumento especial llamado “rotómetro” la pre-rotación en un
tubo de succión de 6”, midiéndola 18” atrás del impulsor.
En capacidad cero, el rotómetro marcó una velocidad de 233 r.p.m. (la del impulsor eras
de 1,135 r.p.m.), la cual decreció gradualmente a cero a medida que la capacidad se
aproximaba a la normal. Entonces, el rotómetro incrementaba de nuevo su velocidad
hasta 40 r.p.m. En estas pruebas no se podía observar el cambio en la dirección, cosa que
acontece en la realidad; ya que el sentido, antes de la capacidad normal, es contrario al
que existo después de este punto.
La carga de succión medida en la boquilla fue más alta que el nivel estático del lugar
donde se succionó, indicando la presencia del paraboloide de presiones, causado por el
movimiento “vortex”.
El gradiente de energía es mayor en medio que cerca de las paredes. Por lo tanto, se
producirán velocidades más altas en el ojo del impulsor, y dicha diferencia llega a ser
bastante pronunciada con capacidades bajas.
Es imposible estimar con certeza la dirección del flujo en las cercanías del impulsor, pero
rara vez es meridional, o sea, sin pre-rotación. En bombas modernas de alta velocidad los
ángulos de entrada de las aspas son grandes, debido a que los ángulos pequeños producen
Una eficiencia más baja.
La pre-rotación está dadas por el término substrativo de la ecuación de Euler, o sea,
disminuye la carga teórica por lo que deberá tratarse de reducirla al mínimo, cuando se
diseñan la carcaza y cabeza de succión.

VELOCIDAD ESPECIFICA
La velocidad específica n, se define como aquella velocidad en
revoluciones por minuto, a la cual un impulsor geométricamente similar al impulsor en
cuestión, pero pequeño, desarrollaría una carga unitaria a una capacidad unitaria.
La siguiente información acerca de la velocidad específica es Importante para el
estudio y diseño de bombas centrífugas:
a) El número se usa simplemente como una característica tipo, para impulsores
geométricamente similares, pero carece de significado físico para el proyectista.
b) La velocidad específica se usa como un número tipo, para diseñar las características
de operación, solamente, para el punto de máxima eficiencia.
c)Para cualquier impulsor, la velocidad específica varía de 0 a e en diversos puntos de la
curva capacidad-carga, siendo cero cuando la capacidad es cero, e infinita cuando la
cárga es nula.
d) Para el mismo impulsor, la velocidad específica no cambia con la velocidad del
mismo. Esto se puede comprobar expresando los nuevos valores de la carga y capacidad
en término de los viejos, y substituyéndolos en la expresión de la velocidad específica.
e) Para impulsores similares, la velocidad específica es constante en diferentes
velocidades y tamaños
f) Los incisos d) y e) presuponen la misma eficiencia hidráulica, y se aplican a todos los
puntos de la curva H.Q. Los puntos de igual velocidad específica de varias curvas H.Q.,
para diferentes velocidades del mismo impulsor o para diversos tamaños de impulsores
similares, son referidos a sus correspondientes puntos, o puntos de la misma eficiencia
hidráulica.
g) El estudio de la fórmula de la velocidad específica muestra que ésta aumenta con la
velocidad y decrece al aumentar la carga. Un impulsor de alta velocidad específica se
caracteri7.a por tener bastante ancho, en comparación con el diámetro del impulsor; una
gran relación entre diámetro D,/D 5 y un pequeño número de aspas. Si diferentes tipos de
bombas proporcionan la misma carga y gasto, las bombas de alta velocidad específica
girarán a una mayor velocidad y serán de menor tamaño; por consiguiente, serán más
baratas y requerirán motores chicos de alta velocidad.
h)En general, cualquier requisito de una condición carga—gasto se puede satisfacer con
muchos tipos de impulsores de diferentes tamaños, operando a diferentes velocidades.
Como un ejemplo, supongamos que un impulsor de 15 pulgadas de diámetro a 1,800
r.p.m., desarrolla 200 pies dc carga y 2,500 g.p.m., de capacidad. ¿ Cuál será la velocidad
y tamaño de un impulsor similar para dar 10,000 g.p.m., a 15 pies?
La velocidad específica es n, = 1,700.
o sea, que necesitaría un impulsor de 15 X 3.8 : 57 pulgadas de diámetro. La misma
condición de servicio se puede proporcionar con un impulsor de aproximadamente 17
pulgadas a 870 r.p.m.
Uno de los mayores problemas de ingeniería en bombas centrífugas, es la
selección del mejor tipo de bomba o la velocidad específica para cierta condición de
servicío. Este problema nos presenta los siguientes puntos a considerar.

1. Las altas velocidades específicas corresponden a bombas más pequeñas.

2. Cada velocidad específica tiene su limitación dependiendo de las características de
cavitación.
3. La selección de la velocidad de operación tiene sus limitaciones, sobre todo por lo
que respecta a los motores eléctricos.
4. La eficiencia óptima de la bomba depende de la velocidad específica.
5. La velocidad específica se puede variar cambiando el número de paso o dividiendo
la capacidad entre varías bombas.
6. Se puede mejorar la eficiencia del punto de operación, colocando el punto de
operación en otro distinto al de cresta y usando un tipo más eficiente.

La unidad de velocidad n, = n/ ‘VH y la unidad de capacidad q 1 = Q/ ‘./H no cambian con

la velocidad, para el mismo impulsor, y en los puntos de mejor eficiencia o puntos
correspondientes. La unidad de velocidad y unidad de capacidad varían con el tamaño en
impulsores similares, como se ve a continuación.

k) Al recortar el diámetro del impulsor, la velocidad específica

incrementa inversamente a la relación de diámetros.

MÉTODOS PARA REDUCIR EL EMPUJE AXIAL

Para evitar que el empuje axial nos cause problemas, la manera correcta y única
es usar un balero que acepte estas cargas y que llamaremos balero axial.
Sin embargo, existen otros métodos para reducir este empuje. Para nuestra bomba
usaremos el siguiente:
Se hará una especie dc cámara en la parte posterior del impulsor, a la cual
se hará llegar la presión de succión por medio de cinco taladros de 5/16 que comuniquen
las partes anterior y posterior del impulsor.
Existe otro procedimiento que consiste en agregar unas aspas pequeñas en la parte
posterior. Estas aspas reducen el claro existente entre el impulsor y la carcaza. con lo cual
reducen la presión existente en la parte posterior. Esta reducción se debe a que el líquido
gira a una velocidad casi igual a la del impulsor en vez de girar 5 la mitad de esta
velocidad.
El primer método reduce el empuje axial a un valor del 10 al 25% del
empuje original, dependiendo dcl tamaño de los taladros. Sin embargo, presenta el incon-
veniente de que aumentan las fugas y que estas fugas están dirigidas en sentido contrario
al que tiene el líquido en el ojo del impulsor.

CAVITACION
El fenómeno de la cavitación
Al diseñar una bomba, para carga y gasto determinados, debe escogerse la
velocidad específica más alta, Ya que ello redunda en una reducción en tamaño, en Peso
y en costo. Sin embargo. como es lógico suponer, existe un límite inferior para el tamaño
de la bomba; en este caso, el factor que se debe tener en cuenta es el incremento de la
velocidad del líquido.
Ya que los líquidos son fluidos que se vaporizan, se Presenta el fenómeno de la
cavitación, el cual fija dichos límites.
La cavitación se define como la vaporización local de un líquido
debido a las reducciones locales de presión, por la acción dinámica del fluido. Este
fenómeno está caracterizado por la formación de burbujas de vapor en el interior o en las
proximidades de una vena fluida.
La condición física más general para que ocurra la Z cavilación es cuando la presión en
ese punto baja al va300 br de la presión de vaporización.
Recordaremos que la presión de vaporización de uso y líquido para cierta temperatura, es
la presión a la cual un líquido se convierte en vapor cuando se le agrega calor.
Para los líquidos homogéneos, tales como el agua, la presión de vaporización tiene un
valor definido para una cierta temperatura y tablas tales como las de vapor de Keenan dan
estos valores. Sin embargo, ciertas mezclas de líquidos, están formadas por varios
componentes, cada uno de los cuales tiene su propia presión de vaporización y pueden
llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a diferentes presiones y temperaturas. Para dar
algún dato diremos que la presión de vaporización del agua a 100º C (212º F es de 14.7
lb/plg2 (presión barométrica estándar al nivel del mar). cuyo equivalente son 33.9 pies de
agua a 62º F, o bien 35.4 pies de agua a 212º F (lOOo C). Esta diferencia se debe a que el
agua tiene una densidad de 0.959 comparada con 1.0 a 62º F.
La reducción de la presión absoluta a la de vaporización puede ser general para
todo el sistema o únicamente local; pudiendo existir esta última sin un cambio de la
presión promedio.
Una disminución general de la presión se produce debido a cualquiera de las
siguientes condiciones:

 Un incremento a la altura de succión estática.

 Una disminución en la presión atmosférica, debido a un aumento de altitud sobre el
nivel del mar.
 Una disminución en la presión absoluta del sistema, tal como la que se presenta
cuando se bombea de recipientes donde existe vacío.
 Un incremento en la temperatura del líquido bombeado, el cual tiene el mismo efecto
que una disminución en la presión absoluta del sistema, ya que. al aumentar la
temperatura. la presión de vaporización es más alta y, por tanto, menor la diferencia entre
la presión del sistema y ésta.

Por lo que respecta a una disminución dc presión local, ésta se produce debido a
las condiciones dinámicas siguientes:

1. Un incremento en la velocidad.
2. Como resultado de separaciones y contracciones del flujo, fenómeno que se
presenta al bombear líquidos viscosos.
3. Una desviación del flujo de su trayectoria normal, tal como la que tiene lugar
en una vuelta o una ampliación o reducción, todas ellas bruscas.
La cavitación se manifiesta de diversas maneras, de las cuales las más importantes
son:
a) Ruidos y vibración.
b) Una caída de las curvas de capacidad-carga y la de eficiencia.
c) Desgaste de las aspas del impulsor.
Esta se produce cuando hay un flujo de un fluido y en este existen algunos puntos en los
cuales la presión es inferior a la tensión de vapor del fluido considerando y se producen
vaporizaciones parciales. Las burbujas así formadas, forman la parte inicial del fenómeno
dela cavitación. Cuando esas burbujas llegan a alcanzar zonas de presión se condensan
nuevamente.
Para los líquidos homogéneos, tales como el agua, la vaporización tiene un valor definido
para una cierta temperatura y existen tablas que dan estos valores. Cada uno de los cuales
tiene su propia presión de vaporización y puede llegar a ocurrir vaporizaciones parciales
a diferentes presiones y temperatura.

CONCLUSIONES
 La creación de vacío es la función primordial de una bomba.
 En una bomba siempre hay pérdidas, por lo cual afecta a su eficiencia, siendo una
de las más eficientes la bomba centrífuga.
 La energía o cabeza que se le aplica al líquido por medio de una bomba centrífuga
es por medio de fuerza centrífuga.
 La principal aplicación de las bombas centrífugas es para el trasiego de líquidos
poco viscosos y líquidos que contengan sólidos en suspensión.
Las bombas más utilizadas son las centrífugas, por sus altas velocidades que puede
alcanzar.

BOMBAS ROTATORIAS
Bombas Positivas Rotatorias.—Estas bombas, como ya antes se dijo» no tienen válvulas
ni partes reciprocantes; el movimiento del líquido es efectuado por la acción combinada
de dos elementos giratorios semejantes a las ruedas dentadas. En la bomba Stone-
Paramor, el elemento giratorio que es acoplado directamente a la flecha motora, es un
piñón de cuatro dientes que engrana con una corona dentada de seis dientes.
Esta corona gira dentro de la armadura de la bomba a 2/3 de la velocidad con que gira la
flecha motora. Una lengüeta fija de forma creciente y saliente de la armadura, impide el
de descarga a la de succión. La forma en la cual el líquido es llevado de la entrada de la
succión a la descarga se ve claramente en la figura 112, donde los puntos son usados para
indicar las posiciones sucesivas del líquido en el hueco dejado entre el piñón y la corona,
después de que la flecha ha girado 1/8 de revolución. Cuando se bombea aceite lubricante
contra una presión de unos 7 kg/cm2 a esta máquina tiene una eficiencia mecánica de
más de 70% y una eficiencia, volumétrica de 95%. No debe intentarse el emplearla para
el bombeo de líquidos delgados. Debido a su gasto de descarga casi uniforme, las bombas
positivas rotatorias pueden trabajar a grandes velocidades sin el peligro de que se
presenten presiones de inercia ni aún en el caso de no ser empleadas Cámaras de aire. Las
bombas Stone-Paramor, por ejemplo, con una capacidad de 720 litros por minuto pueden
trabajar a 300 r.p.m.
Ventaja de las Bombas Positivas.—Las bombas positivas tienen la ventaja de que para
poder trabajar no necesitan "cebarse”, es decir, no es necesario llenar previamente el tubo
de succión y el cuerpo de la bomba para que ésta pueda iniciar su funcionamiento, tal
como acontece en las bombas centrífugas. En las bombas positivas, a medida que la
bomba por sí misma va llenándose de líquido, éste va desalojando el aire contenida en la
tubería de succión, iniciándose el escurrimiento a través del sistema cuando ha acabado
de ser desalojado el aire.
Para completar lo antes dicho relativo a las bombas positivas o de presión mecánica ya
sea reciprocante o rotatoria y por lo que respecta a la altura de succión más conveniente
en ellas, al final se da el diagrama 8 en el cual puede encontrarse la altura práctica de
succión a que conviene instalar una bomba de éstas, con el fin de obtener de ellas su
mejor funcionamiento.
Queda entendido que la altura práctica de succión aquí indicada, es igual a la distancia
vertical a la que puede ser elevada el agua en la succión, menos las pérdidas de carga por
fricción y otras si las hay; en el concepto de que la temperatura del agua por manejar,
considerada al construir la gráfica contenida en el diagrama 8, fue de 25ºC.
En el diagrama 8 también se muestra la presión barométrica correspondiente a cada
altitud; expresada tanto en mm de mercurio como en metros de columna de agua.
Bombas rotatorias
Tipos, terminología y definiciones
Hay muchas variedades de bombas rotatorias para aplicaciones normales o especiales. En
Hydraulic Institute Standard se describe la bomba rotatoria como... “una bomba de
desplazamiento positivo, consistente en una cámara en donde están ccolocados engranes,
excéntricos, tornillos, aspas (alabes), émbolos o elementos similares accionados por la
rotación relativa del eje (árbol) de propulsión y la can asa v que no tiene válvulas
separadas para admisión y descarga”. Las ilustraciones en estas dos páginas, adaptadas de
las graficas de los Standards muestran la mayor parte de los tipos básicos de posible
aplicación en la IPQ.
Algunos términos requieren definición para aplicación a las bombas rotatorias de
desplazamiento positivo, al contrario de otros tipos de bombas.
La pérdida llamada a veces flujo inverso, es un factor importante porque influye
directamente en la descarga neta de la bomba y varía según el tipo de liquido que se
maneje. Se puede definir como la diferencia entre el desplazamiento teórico de una
bomba dada (en volumen por revolución o por unidad de tiempo) y la descarga real neta,
Q, y se expresa con:

Donde
Q es la capacidad real: g.p.m.;
D es el desplazamiento: r.p.m.,
S es la pérdida.
Los elementos rotatorios se llaman rotores, engranes, tornillos o lóbulos; no se los
denomina impulsores como en las bombas centrifugas. Otros tipos de bombas rotatorias
tienen movimiento con placas oscilantes, con excéntrica y pistón, pistón circunferencial,
rotor con alabes deslizables con tubo flexible o camisa flexible como elementos rotatorios
v se denominaran con esos términos específicos.
La holgura importante en las bombas rotatorias. Indica las holguras entre los elementos
rotatorios v la carcasa o entre los elementos en sí. Se expresa como axial y diametral. En
la Figura 1 se ilustra una bomba de engranes v los lugares en donde se determinan las
holguras. Por lo general, el usuario no especifica las holguras en una bomba rotatoria; es
labor del ingeniero de diseño de bombas.
A menudo el usuario deseara conocer estas holguras corno ayuda para evaluar diferentes
bombas o como indicador de desgaste para darles mantenimiento. Desde luego, la perdida
esta en relación directa con las holguras dentro de la bomba y la capacidad de cualquier
bomba rotatoria se reducirá conforme se agranden las holguras por el desgaste.